Breve storia dell'aeronautica. La storia dei primi passi dell'aeronautica

Ieri, 12 luglio, il nostro famoso sacerdote eterno viaggiatore Fyodor Konyukhov ha iniziato a volare intorno al mondo in mongolfiera. In onore di questo evento, una piccola serie di post su come tutto ha avuto inizio. quelli. sulla storia delle mongolfiere.

Tutto cominciò con un episodio divertente: un giorno, durante una cena, la moglie di uno dei fratelli Montgolfier si avvicinò al caminetto. Un flusso d'aria calda le sollevò improvvisamente l'orlo della gonna....

"Sbrigati e prepara altro tessuto di seta e corde, e vedrai una delle cose più incredibili del mondo."
Questa banconota fu ricevuta nel 1782 da Etienne Montgolfier, proprietario di una fabbrica di carta in una piccola città francese, da suo fratello maggiore Joseph. Come risultato di un semplice esperimento, E. Montgolfier vide come un guscio di stoffa, cucito a forma di scatola da due pezzi di stoffa, dopo averlo riempito di fumo, si precipitò verso l'alto.

Chi sono gli inventori della mongolfiera e i pionieri dell'aeronautica, i fratelli Montgolfier? Come è potuto venire loro l'idea di volare?
Joseph-Michel e Jacques-Etienne Montgolfier nacquero nella piccola città francese di Annonay rispettivamente nel 1740 e nel 1745. Il padre, proprietario di una cartiera, cercava di dare ai figli una buona educazione. Tuttavia, il figlio maggiore lo deluse: Joseph era un adolescente frivolo e romantico e odiava studiare a scuola. All'età di 13 anni abbandonò la scuola e scappò di casa. Molto presto il ragazzo dovette affrontare la povertà e la fame e, incapace di sopportare le difficoltà, tornò a casa. Pentito, cominciò diligentemente a studiare. Era particolarmente bravo in fisica e chimica.

I fratelli Montgolfier: a sinistra - Joseph, a destra - Etienne (incisione del XIX secolo).

Anche Etienne, il più giovane dei fratelli, era un sognatore, ma, a differenza di suo fratello, crebbe come un bambino diligente e obbediente. Già in gioventù divenne un famoso architetto. Successivamente Etienne ereditò l'azienda di famiglia e rilevò la cartiera di suo padre. Suo fratello maggiore Joseph divenne il suo compagno. L'attività era ben avviata, il reddito della famiglia cresceva e i fratelli avevano molto tempo libero. Lo hanno dedicato alle loro attività preferite: la scienza e il sogno di volare.

Un giorno, guardando le nuvole, uno dei fratelli suggerì: perché non riempire un palloncino di tela con vapore caldo, magari decollerà? L'esperimento non ebbe successo: il vapore si raffreddò all'istante e si depositò in gocce sulla tela. Il pallone non si è mai alzato in aria. I fratelli hanno provato a riempire il pallone con idrogeno: il gas è immediatamente evaporato attraverso il tessuto. Poi Joseph ed Etienne hanno realizzato una palla di carta - e ancora una volta delusione: anche l'idrogeno è fuoriuscito attraverso i pori della carta.
Ed ecco un caso del genere: aria fritta: questo è ciò che avrebbe dovuto essere riempito con il palloncino! E - ecco! – questa volta l’esperimento è riuscito. La palla decollò.

Ispirati dal successo, i fratelli Joseph-Michel e Jacques-Etienne Montgolfet decisero di mostrare l'invenzione al grande pubblico. Hanno costruito un enorme pallone con un diametro di oltre 10 metri. Il suo guscio, in tela, è stato rinforzato con rete di corda e ricoperto di carta per aumentarne l'impermeabilità.
Il 5 giugno 1783 ebbe luogo la prima dimostrazione pubblica dell'invenzione dei fratelli Montgolfier.

Migliaia di persone si sono radunate nella piazza centrale di Annona. Un'enorme palla, delle dimensioni di un edificio a tre piani, torreggiava sopra la folla. Portava l’iscrizione latina “Ad astra”, che significa “Alle stelle”. Otto grandi uomini riuscivano a malapena a tenere questo mostro per le corde. Joseph ordinò di lasciarla andare, la palla scoppiò e volò verticalmente nel cielo. La piazza rimase a bocca aperta per l'ammirazione.
Un pallone pieno di fumo si precipitò verso l'alto, raggiunse un'altezza di 500 metri e rimase in aria per circa 10 minuti, volando per 2 chilometri. Un protocollo speciale, firmato dai funzionari, documentava tutti i dettagli dell'esperimento. Così, per la prima volta, venne ufficialmente certificata l'invenzione che aprì la strada all'aeronautica.

Una volta iniziati, i voli continuarono.
Il 27 agosto 1783 una mongolfiera venne lanciata dal Campo di Marte a Parigi. Di fronte a 300mila spettatori si precipitò verso l'alto e presto divenne invisibile. Quando uno dei presenti esclamò: “Che senso ha tutto questo?!” - il famoso scienziato e statista americano Benjamin Franklin, che era tra gli spettatori, ha osservato: "Che senso ha la nascita di un neonato?" L'osservazione si è rivelata profetica. È nato un “neonato”, destinato ad un grande futuro.
Lo spettacolo fu onorato dallo stesso re Luigi XVIII, che mostrò un vivo interesse per l'aeronautica. I fratelli hanno appeso un cestino per i passeggeri alla palla. I primi animali ad avere l'onore di prendere il volo furono un'anatra, un gallo e un ariete (nota per coloro che accusano i nostri scienziati di trattamento disumano degli animali andati nello spazio prima dell'uomo).
Il volo ha avuto successo e nessun animale è rimasto ferito.

I fratelli Montgolfier divennero gli eroi del giorno, furono premiati e tutte le mongolfiere che utilizzavano l'aria fumosa per creare sollevamento furono da quel giorno chiamate mongolfiere.

Il primo ad andare nello spazio è stato Yuri Gagarin, è come a memoria, ma chi è stato il primo a salire in alto, in aria, nel cielo? Non erano gli stessi Montgolfier. Il re Luigi XVI di Francia proibì agli autori del progetto di prendere parte personalmente al volo; fatto sta che negli ambienti scientifici dell'epoca si discuteva animatamente sulla sicurezza di un volo del genere. Si temeva che le persone potessero soffocare per la mancanza d'aria in quota.
Il 21 novembre 1783, per la prima volta nella storia, il famoso scienziato, il chimico Jean Francois Pilatre de Rozier, insieme al marchese Francois d'Arland, fece un volo libero in mongolfiera.
Il re propose di mandare a volare due prigionieri condannati a morte, ma il suo caro amico, il marchese d'Arlande, si indignò: "L'onore di essere i primi a salire in cielo apparterrà ai criminali? Io volerò".

La nuova palla costruita per questo scopo era più grande: altezza 22,7 metri, diametro 15 metri. Nella sua parte inferiore c'era una galleria ad anello, progettata per due persone.
Una mongolfiera piena di aria calda si è alzata dal giardino del castello de la Muette, nella periferia occidentale di Parigi.
Al volo hanno assistito molte persone. La maggior parte di loro era sicura che la morte degli uomini coraggiosi fosse inevitabile. Ma tutte le paure erano vane, le persone tornavano sane e salve sulla terra.
Gli aerostati hanno raggiunto un'altitudine di 915 metri (secondo altre fonti, 450 metri), hanno trascorso 25 minuti in cielo e, dopo aver sorvolato tutta Parigi, sono atterrati a 8,5 chilometri dal sito di lancio vicino alla strada per Fontainebleau.. Il volo massimo l'altitudine era, presumibilmente, un po' di più

Il volo in sé fu un evento straordinario, ma oltre a questo sembrava riassumere la più grande conquista della chimica: il rifiuto della teoria del flogisto sulla struttura della materia, che crollò quando si scoprì che gas diversi hanno pesi diversi.

Strettamente associati ai primi voli di palloncini con e senza pilota sono i nomi di quattro chimici eccezionali: Joseph Black, Henry Cavendish, Joseph Priestley e Antoine Lavoisier, il cui lavoro ha aperto la strada a una chiara comprensione della natura chimica della materia. Negli anni successivi in ​​Europa furono effettuati numerosi voli in mongolfiera.
L'inglese James Glasher volò in aria diverse dozzine di volte nel 1861-1863 per studiare l'atmosfera.

È così che l'umanità ha imparato a volare...

La storia dello sviluppo dell'aeronautica sembra essere completata. Oggi nella nostra vita sono comparsi elicotteri, aeroplani e tanti altri strani mezzi di trasporto. Tuttavia, la magia e il romanticismo associati a un'attività così interessante come volare in mongolfiera rimarranno per sempre nel cuore delle persone. E oggi la gente ci viaggia sopra. Molti sarebbero curiosi di sapere come tutto ebbe inizio. La storia dello sviluppo dell'aeronautica sarà brevemente discussa in questo articolo.

Bartolomeo Lorenzo

Bartolommeo Lorenzo, brasiliano, appartiene ai pionieri i cui nomi non sono stati dimenticati dalla storia. Tuttavia, i loro principali risultati scientifici sono stati messi in discussione o sono rimasti sconosciuti per secoli.

Bartolommeo Lorenzo è il vero nome di un uomo passato alla storia dell'aeronautica come Lorenzo Guzmao, prete portoghese, ideatore di un progetto chiamato "Passarola", che fino a poco tempo fa era percepito come una fantasia. Nel 1971, dopo una lunga ricerca, fu possibile scoprire documenti che spiegavano gli eventi di questo lontano passato.

Iniziarono nel 1708, quando, trasferitosi in Portogallo, Guzmao entrò all'università di Coimbra e ebbe l'idea di realizzare un volo che avrebbe aperto la storia dell'aeronautica. La fisica e la matematica, nelle quali Lorenzo mostrò grandi capacità, lo aiutarono in questo. Ha iniziato il suo progetto con un esperimento. Guzmao progettò diversi modelli che divennero prototipi della sua futura nave.

Prime dimostrazioni della nave Guzmao

Nel 1709, nel mese di agosto, questi modelli furono mostrati alla nobiltà reale. Uno di questi voli in mongolfiera si è rivelato un successo: un guscio sottile con un piccolo braciere sospeso sotto si è sollevato da terra di quasi 4 metri. Nello stesso anno Guzmao iniziò il suo progetto Passarola. Sfortunatamente, nessuna informazione è stata conservata sul suo test. Tuttavia, in ogni caso, Guzmao fu il primo che, basandosi sullo studio dei fenomeni naturali, riuscì a trovare un vero modo per elevarsi verso l'alto, e tentò anche di metterlo in pratica. Inizia così la storia dello sviluppo dell'aeronautica.

Giuseppe Montgolfier

Da Joseph, suo fratello maggiore, Etienne Montgolfier, proprietario di una fabbrica di carta in una piccola città francese, ricevette nel 1782 un biglietto in cui suo fratello gli suggeriva di preparare più corde e tessuti di seta per vedere una delle cose più sorprendenti del mondo. il mondo. Questa nota significava che Joseph aveva finalmente trovato ciò di cui i fratelli avevano parlato più di una volta durante i loro incontri: un modo per sollevarsi nell'aria.

Un guscio pieno di fumo si è rivelato essere questo rimedio. Come risultato di un semplice esperimento, J. Montgolfier notò che un guscio di tessuto a forma di scatola, cucito da due pezzi di tessuto, si precipitava verso l'alto dopo essere stato riempito di fumo. Questa scoperta ha affascinato non solo l'autore stesso, ma anche suo fratello. Lavorando insieme, i ricercatori hanno creato altre due macchine aerostatiche (le chiamavano così), una delle quali è stata mostrata ad amici e parenti ed era realizzata a forma di palla, il cui diametro era di 3,5 metri.

I primi successi di Montgolfier

L'esperimento fu un completo successo: il proiettile rimase in aria per circa 10 minuti, raggiungendo un'altezza di circa 300 metri e volando nell'aria per circa un chilometro. I fratelli, ispirati dal loro successo, decisero di mostrare la loro invenzione al grande pubblico. Costruirono un pallone gigante, il cui diametro era superiore a 10 metri. Il suo guscio, cucito in tela, era rinforzato con maglie di corda e ricoperto anche di carta per aumentarne l'impermeabilità.

Nel 1783, il 5 giugno, venne manifestata nella piazza del mercato alla presenza di numerosi spettatori. La palla piena di fumo si sollevò verso l'alto. Tutti i dettagli dell'esperimento sono stati certificati da un protocollo speciale, sigillato con le firme di vari funzionari. Così, per la prima volta, venne ufficialmente certificata un'invenzione, che aprì la strada all'aeronautica.

Il professor Carlo

A Parigi, il volo dei fratelli Montgolfier in mongolfiera suscitò grande interesse. Sono stati invitati a ripetere la loro esperienza nella capitale. Allo stesso tempo, Jacques Charles, un fisico francese, ricevette l'ordine di dimostrare l'aereo da lui creato. Charles assicurò che l'aria fumosa, il gas delle mongolfiere, come veniva chiamato allora, non era il mezzo migliore per creare aerostatiche

Jacques era ben consapevole degli ultimi progressi della chimica e credeva che fosse molto meglio usare l'idrogeno, poiché era più leggero dell'aria. Tuttavia, avendo scelto questo gas per riempire il suo apparecchio, il professore incontrò una serie di difficoltà tecniche. Prima di tutto, era necessario decidere cosa realizzare con un guscio leggero in grado di trattenere a lungo il gas volatile.

Il primo volo di Charlier

I fratelli Robey, meccanici, lo hanno aiutato ad affrontare questo compito. Hanno prodotto materiale con le qualità richieste. Per fare questo, i fratelli usarono un tessuto di seta leggero, ricoperto da una soluzione di gomma in trementina. Nel 1783, il 27 agosto, la macchina volante di Carlo decollò da Parigi. Si precipitò verso l'alto davanti a circa 300mila spettatori e presto divenne invisibile. Quando uno dei presenti chiese quale fosse il punto di tutto ciò, Benjamin Franklin, un famoso statista e scienziato americano che osservò anche lui il volo, rispose: "Che senso ha mettere al mondo un neonato?" Questa osservazione si è rivelata profetica. Il “neonato” è nato e gli è destinato un grande futuro.

I primi passeggeri

Tuttavia, il successo di Charles non impedì ai fratelli Montgolfier di voler dimostrare la propria invenzione a Parigi. Etienne, cercando di fare la massima impressione, ha usato il suo talento di eccellente architetto. La mongolfiera da lui costruita era, in un certo senso, un'opera d'arte. Il suo guscio era a forma di botte, la cui altezza era superiore a 20 metri. Era decorato all'esterno con ornamenti colorati e monogrammi.

Il pallone mostrato dall'Accademia delle Scienze ha suscitato ammirazione tra i suoi rappresentanti. Si è deciso di ripetere questo spettacolo alla presenza della corte reale. Vicino a Parigi, a Versailles, ebbe luogo una manifestazione nel 1783, il 19 settembre. È vero, il pallone che ha suscitato l'ammirazione degli accademici non è vissuto abbastanza da vedere questo giorno: il suo guscio è stato spazzato via dalla pioggia, a seguito della quale è diventato inutilizzabile. Ma questo non fermò i fratelli Montgolfier. Lavorando diligentemente, hanno costruito la nuova palla in tempo. Non era in alcun modo inferiore in bellezza al precedente.

Per produrre il massimo effetto, i fratelli vi attaccarono una gabbia, nella quale misero un gallo, un'anatra e un ariete. Questi furono i primi aerostati della storia. Il pallone si precipitò verso l'alto e, dopo aver percorso una distanza di 4 km, 8 minuti dopo atterrò in sicurezza a terra. I fratelli Montgolfier divennero gli eroi della giornata. Ricevettero vari premi e da quel giorno tutti i palloncini che utilizzavano l'aria fumosa per creare portanza furono chiamati mongolfiere.

Uomo che vola su una mongolfiera

Ad ogni volo, i fratelli Montgolfier si avvicinavano all'obiettivo caro che perseguivano: il volo umano. La nuova palla che costruirono era più grande. La sua altezza era di 22,7 metri e il suo diametro era di 15 metri. Alla sua parte inferiore era attaccata una galleria ad anello. Era destinato a due persone. La creazione di questo progetto ha continuato la storia dell'aeronautica. La fisica, sui cui risultati si basava, a quel tempo consentiva la costruzione solo di velivoli molto semplici. Al centro della galleria era sospeso un camino per bruciare la paglia. Irradiava calore mentre era nel guscio sotto il foro. Questo calore ha riscaldato l'aria, consentendo un volo più lungo. È persino diventato in qualche modo gestibile.

Nella storia dei voli puoi trovare una varietà di fatti interessanti. L'aeronautica è un'attività che portò grande fama e gloria nel XVIII secolo. I creatori dell'aereo non volevano condividerlo con altri. Tuttavia, Luigi XVI, re di Francia, proibì agli autori del progetto di prendere parte personalmente al volo. A suo avviso, questo compito pericoloso per la vita avrebbe dovuto essere affidato a due criminali condannati a morte. Tuttavia, ciò ha causato le proteste di Pilatre de Rozier, uno dei partecipanti attivi alla costruzione della mongolfiera.

Quest'uomo non poteva accettare il fatto che i nomi dei criminali sarebbero passati alla storia dell'aeronautica. Ha insistito per partecipare lui stesso al volo. Alla fine il permesso fu concesso. Un altro “pilota” ha fatto un viaggio in mongolfiera. Era il marchese d'Arlandes, un appassionato di aeronautica. E così nel 1783, il 21 novembre, decollarono da terra e compirono il primo volo della storia. La mongolfiera è rimasta in aria per 25 minuti, volando per circa 9 km.

Volo di un uomo su un charlier

Per dimostrare che il futuro dell'aeronautica appartiene ai Charlier (palloncini con guscio riempiti di idrogeno), il professor Charles decise di effettuare un volo che avrebbe dovuto essere più spettacolare di quello organizzato dai fratelli Montgolfier. Nel creare il suo nuovo pallone, sviluppò una serie di soluzioni progettuali che sarebbero state utilizzate nei secoli a venire.

Charlier, costruito da lui, aveva una rete che copriva l'emisfero superiore del pallone, così come delle imbracature che tenevano la gondola sospesa a questa rete. C'erano persone nella gondola. Nel guscio è stato realizzato uno sfiato speciale per consentire all'idrogeno di fuoriuscire. Una valvola situata nel guscio, così come la zavorra immagazzinata nella navicella, venivano utilizzate per modificare l'altitudine di volo. È stata fornita anche un'ancora per facilitare l'atterraggio a terra.

Charlier, il cui diametro superava i 9 metri, decollò il 1 dicembre 1783 nel Parco delle Tuileries. Il professor Charles vi partecipò, così come Robert, uno dei fratelli che presero parte attiva nella costruzione del Charlier. Sono atterrati sani e salvi vicino a un villaggio, dopo aver volato per circa 40 chilometri. Charles ha poi continuato il suo viaggio da solo.

Charlier ha volato per 5 km, salendo a un'altezza incredibile per quel tempo: 2750 metri. Dopo aver trascorso circa mezz'ora a questa altezza vertiginosa, il ricercatore è atterrato sano e salvo, completando così il primo volo nella storia dell'aeronautica su un pallone con un guscio riempito di idrogeno.

Un pallone che sorvolava il Canale della Manica

La vita di Jean Pierre Blanchard, il meccanico francese che compì il primo volo in mongolfiera attraverso la Manica, è notevole in quanto illustra la svolta avvenuta nello sviluppo dell'aeronautica alla fine del XVIII secolo. Blanchard iniziò realizzando l'idea del volo battente.

Nel 1781 costruì un apparecchio le cui ali erano azionate dalla forza delle gambe e delle braccia. Provandolo sospeso su una corda lanciata sopra un blocco, questo inventore è salito all'altezza di un edificio a più piani, mentre il contrappeso era di circa 10 kg. Entusiasta dei primi successi, pubblicò sul giornale il suo pensiero sulla possibilità del volo battente per gli esseri umani.

Il viaggio aereo effettuato con i primi palloni, così come la ricerca di controlli di volo, hanno riportato nuovamente Blanchard all'idea delle ali, ma già utilizzate per controllare il pallone. Sebbene il primo esperimento si sia concluso senza successo, il ricercatore non ha rinunciato ai suoi tentativi ed è stato sempre più portato via dall'ascesa nella distesa celeste.

Nel 1784, in autunno, iniziarono i suoi voli in Inghilterra. Il ricercatore ha avuto l'idea di sorvolare la Manica in mongolfiera, dimostrando così la possibilità di comunicazione aerea tra Francia e Inghilterra. Nel 1785, il 7 gennaio, ebbe luogo questo volo storico, al quale presero parte lo stesso inventore e il dottor Jeffrey, il suo amico americano.

L'era dell'aeronautica

La storia dello sviluppo dell'aeronautica fu di breve durata. Dall'inizio dell'era dei dirigibili e dei palloni aerostatici fino al suo completo completamento, sembrerebbe che siano trascorsi poco più di 150 anni. Il primo pallone libero fu sollevato in aria dai fratelli Montgolfier nel 1783 e nel 1937 il dirigibile LZ-129 Gindenburg, costruito in Germania, bruciò. Ciò è accaduto negli Stati Uniti, a Lakehurst, su un albero di ormeggio. A bordo della nave c'erano 97 persone. Di questi, 35 morirono. Questo disastro sconvolse così tanto la comunità mondiale che le grandi potenze erano propense a smettere di costruire grandi dirigibili. Si chiudeva così un'era dell'aeronautica in cui gli ultimi 40 anni avevano visto lo sviluppo di dirigibili rigidi chiamati zeppelin (uno dei loro principali creatori fu Ferdinand von Zeppelin, un generale tedesco).

La mongolfiera progettata dai fratelli Montgolfier era incontrollabile. Fu solo nel 1852 che Henri Giffard, un designer francese, creò un pallone controllato.

Gli ingegneri hanno cercato a lungo di risolvere il problema della rigidità degli aerei. David Schwarz, un designer austriaco, ha avuto l'idea di realizzare la propria carrozzeria in metallo. A Berlino nel 1897 decollò il pallone Schwarz. Il suo corpo era in alluminio. Tuttavia, a causa di problemi al motore, è stato effettuato un atterraggio di emergenza.

Conte Zeppelin

Il conte von Zeppelin, avendo conosciuto le opere di David, vide la loro promessa. Ha inventato un telaio realizzato con capriate scatolari leggere, rivettate da strisce di alluminio. I buchi erano stampati. La cornice era realizzata con cornici ad anello. Erano collegati da traverse.

Una camera di idrogeno è stata posizionata tra ciascuna coppia di telai (1217 pezzi in totale). Pertanto, se diversi cilindri interni risultavano danneggiati, i rimanenti mantenevano la volatilità. Nell'estate del 1990, il gigante Zeppelin da otto tonnellate a forma di sigaro (un dirigibile il cui diametro era di 12 metri, lunghezza - 128) compì con successo un volo di 18 minuti, trasformando il suo creatore, che allora era considerato quasi un pazzo di città, in un eroe nazionale.

Il paese, che ha recentemente perso la guerra con i francesi, ha accolto con entusiasmo l'idea del generale di quest'arma miracolosa. Lo Zeppelin è un dirigibile che iniziò ad essere utilizzato attivamente nelle operazioni militari. Per la prima guerra mondiale, il generale progettò diverse macchine, la cui lunghezza era di 148 m e potevano raggiungere velocità fino a 80 km/h. I dirigibili progettati dal conte Zeppelin andarono in guerra.

Il 20° secolo ha ulteriormente democratizzato il volo. L'aeronautica moderna è diventata un hobby per molte persone. Nel luglio 1897, Solomon Auguste Andre effettuò il primo volo nell'Artico a bordo di una mongolfiera. Nel 1997, in onore del centenario di questo evento, i mongolfiere hanno organizzato un festival delle mongolfiere al Polo Nord. Da allora, ogni anno le squadre più audaci volano qui per prendere il volo. Il festival dell'aeronautica è uno spettacolo affascinante, che molte persone vengono ad ammirare.

Storia dell'aeronautica

Carlo in mongolfiera

Nadar è riuscito a scattare una fotografia nebbiosa dal campo di battaglia in mongolfiera, ma Godard non ha potuto riportare nulla di significativo. Durante la guerra americana, l'esercito degli stati del nord utilizzava molto spesso palline legate o attaccate (a é rostats ballons captifs) per monitorare la posizione del nemico nelle vaste foreste dove si svolgeva la lotta e l'esito della battaglia. Palle di questo tipo vengono tenute al guinzaglio secondo il metodo Giffard con l'aiuto di una corda molto resistente. Quando il pallone si alza, sviluppa una corda autonoma. La torsione della corda, cioè l'abbassamento della palla, che avviene senza rilascio di gas, viene effettuata utilizzando un motore a vapore. A causa del peso elevato e del gran numero di passeggeri, la forza di sollevamento, e quindi la dimensione della palla, deve essere molto grande; ad esempio, il volume del “ballon captif” di Giffard a Londra e Parigi nel 1878-1879 raggiunse i 12.000 metri cubi. M. La mongolfiera, come un omnibus, poteva ospitare 32 persone; la fune era lunga 650 me pesava circa 3000 kg. L'arena costruita per questo ballo aveva un diametro di 175 metri ed era circondata da un muro ricoperto di tela.

Palloncino legato a Giffard

Alcuni dei palloni utilizzati morirono (soffrivano molto per il fuoco delle armi a lunga gittata e funzionavano solo con tempo calmo), ma i risultati ottenuti furono comunque molto significativi; e dopo la fine della guerra del 1870-1871. Gli ingegneri militari di tutti i paesi hanno già testato l'idoneità dei palloncini per scopi militari. È stato proposto di inviare segnali alle truppe dai palloncini. L'uso del telefono nella ricognizione aerea fu sperimentato anche nell'esercito russo, con risultati soddisfacenti: un pallone frenato veniva collegato via telefono al quartier generale o ad un distaccamento di osservazione, in modo che l'osservatore sul pallone potesse segnalare continuamente tutti i movimenti dei distaccamenti nemici .

Palloncino a forma di sigaro

(Un dirigibile, uno stratoplano e un'astronave come tre tappe delle più grandi conquiste dell'URSS)

Dirigibile Dupuy de Loma

Dupuis de Lôme costruì la sua palla di forma ovale, lunga 36 me con una capacità di 3564 metri cubi. metri. Alla barca, larga 6 metri e lunga 3 metri, era attaccata un'elica composta da 4 ali, ciascuna larga circa 1 metro. Le ali erano ricoperte di taffetà di seta. La vite faceva 21 giri al minuto ed era azionata da 4 persone. A questa velocità la palla percorreva da sola 2,22 metri al secondo. Se la vite veniva ruotata da 8 persone, la sua velocità media raggiungeva 28-32 giri e la palla si muoveva ad una velocità di 2,28 m al secondo. Inoltre, tra la barca e la mongolfiera, era posta una vela triangolare, alta 5 metri, che svolgeva il ruolo di timone. Questa vela, con l'ausilio di un albero fissato ad un punto fisso di appoggio, può essere installata in qualsiasi posizione. Una rete a doppia corda circondava l'intero dirigibile. La prova di sollevamento, avvenuta il 2 febbraio, dal Fort-Nave, a Vincennes, è stata molto favorevole all'inventore. Il timone funzionava nonostante il vento. La palla potrebbe viaggiare in media a 10 km all'ora. Il test ha dato il risultato precedentemente previsto che è possibile muoversi controvento, la cui velocità è inferiore alla velocità del pallone. Se il vento era più forte del movimento indipendente della palla, il timone era inattivo. L'ingegnere Gaenlein di Magonza costruì in città un pallone aerostatico, a forma di corpo rotante allungato, con estremità appuntite, con un'elica a 4 ali e un timone, ma al posto della forza umana utilizzò un motore a gas Lenoar da 3,6 potenza, peso 233 kg .

Il dirigibile di Henlein

Questo pallone aveva al suo interno anche una piccola sfera di compensazione del sistema Meunier. Per ammorbidire e ridurre lo shock quando si abbassa la palla a terra, nella parte inferiore della torre è stato posizionato un dispositivo speciale. La velocità del pallone Haenlein, costruito a spese dei capitalisti, durante gli esperimenti a Brunn, ha raggiunto un valore massimo di circa 5 metri al secondo. Anche Rufus Porter a New York e Marriott a San Francisco tentarono di costruire un pallone che potesse essere controllato. Il capitano Templer in Inghilterra voleva raggiungere la capacità di viaggiare in qualsiasi direzione, esplorando le correnti d'aria a diverse altitudini (una proposta simile venne fatta dalle Mongolfiere) per poterle utilizzare secondo la direzione desiderata. A causa dei cambiamenti estremamente frequenti e rapidi di queste correnti, si è rivelato estremamente difficile studiare e utilizzare questo aspetto della questione. Tutti i precedenti tentativi di ottenere il controllo della palla utilizzando le vele furono respinti quando fu stabilito che la condizione principale per il controllo della palla era il proprio movimento. Il timone è inattivo non appena si alza il vento e trascina con sé il pallone alla stessa velocità e nella stessa direzione del flusso d'aria; quindi la vela della barca, che dovrebbe dare la direzione, è inattiva sotto l'influenza della corrente d'aria. Il compito dell'aeronautica è ottenere il controllo del pallone attraverso speciali ali d'aria, un'elica e un timone mobile.

La questione dell'aeronautica, presupponendo la possibilità di controllare un pallone, dipende ed è interamente collegata all'invenzione di un motore speciale adatto all'aeronautica, possibilmente leggero e resistente. Fino a quest'anno, oltre all'elica ruotata a mano utilizzata da Dupuy de Lom, venivano utilizzate macchine a vapore o a gas, che si rivelarono troppo pesanti e pericolose in termini di incendio. Con l'invenzione delle batterie, questi serbatoi di energia elettrica, sono subito apparsi i tentativi di utilizzare motori elettrici (dinamo), che sono incomparabilmente più leggeri e più sicuri dei motori a vapore e a gas.

Zeppelin

1900. Il dirigibile sperimentale "LZ 1" (LZ stava per "Luftschiff Zeppelin") aveva una lunghezza di 128 m, era dotato di due motori Daimler

Dirigibile "LZ 4"

La costruzione dei primi dirigibili Zeppelin iniziò nel 1899 su uno stabilimento di assemblaggio galleggiante sul Lago di Costanza nella baia di Munzell, Friedrichshafen. Lo scopo era semplificare la procedura di varo, poiché l'officina poteva navigare con il vento. Il dirigibile sperimentale "LZ 1" (LZ stava per "Luftschiff Zeppelin") aveva una lunghezza di 128 m, era dotato di due motori Daimler potenza 14,2 cv (10,6 kV) ed era bilanciato spostando il peso tra le sue due gondole.

Il primo volo dello Zeppelin ebbe luogo il 2 luglio. Durò solo 18 minuti poiché LZ 1 fu costretto ad atterrare sul lago dopo che il meccanismo di bilanciamento del peso fallì. Dopo la riparazione dell'apparato, la tecnologia del dirigibile rigido è stata testata con successo nei voli successivi, superando di 6 m/s il record di velocità del dirigibile francese. Francia di 3 m/s, ma ciò non era ancora sufficiente ad attrarre investimenti significativi nella costruzione di dirigibili. Ciò accadde alcuni anni dopo e di conseguenza il conte ricevette i finanziamenti necessari.

XX secolo

Oltre all'aeronautica, in base alla leggerezza specifica del pallone, si cominciò a pensare anche di implementarlo con l'aiuto di macchine volanti che sarebbero specificamente più pesanti dell'aria, ma sarebbero trattenute al suo interno e volerebbero con l'aiuto della forza dinamica . Di conseguenza, l'aeronautica aveva due direzioni principali (fino all'inizio degli anni '20 del XX secolo, il termine "aeronautica" significava il movimento nell'aria in generale): 1) l'aeronautica con l'ausilio di palloncini, o palloncini specificatamente più leggeri dell'aria, già effettuato (A é orostation) , e 2) aviazione, donazione. la capacità di alzarsi e rimanere in aria. Apparteneva ai sostenitori della prima direzione. aerostati praticanti del 19° secolo. Era sostenitore dell'aviazione, o degli aviatori. tutti i teorici dell'aeronautica, principalmente matematici, ingegneri, fisiologi e tecnologi. Anche per gli aerostati è estremamente importante il loro lavoro scientifico sull'aeronautica, poiché si basa sulla resistenza dell'aria e sull'elica. La grande difficoltà nell'attuare i piani degli aviatori è. è quello nel 19° secolo. né i loro corpi volanti né i loro motori potevano. essere costruito leggero come richiesto dal calcolo. Professore D.

Sviluppo aeronautico iniziato in Russia. Alcune persone non riescono a immaginarsi senza il cielo limpido ad un'altezza vertiginosa e l'adrenalina nel sangue durante l'aeronautica.

L'uomo ha sempre sognato di volare. Staccarsi dal firmamento terrestre e, come un uccello, guardare il mondo dalla distanza azzurra del cielo: tali sogni hanno disturbato molte generazioni di sognatori e romantici. Quante idee sbagliate e delusioni, cadute fatali e persecuzioni si sono dovute sperimentare finché il primo pallone - simbolo della fede, della perseveranza e del coraggio umano - è decollato da terra e ha portato le persone in una nuova era dell'aeronautica.

Secondo la leggenda, il motivo di una scoperta così sensazionale fu il seguente incidente: uno dei fratelli Montgolfier, Joseph Michel, notò accidentalmente che quando sua moglie si avvicinò al caminetto, l'orlo del suo vestito di seta si riempì di aria calda e si sollevò.. Così l'inizio dello sviluppo del “quinto oceano” mise una mano, o meglio una gonna, sul sesso debole . L’aeronautica è entrata in una nuova era.

L'amore duraturo dell'uomo per i palloncini è in qualche modo simile al suo atteggiamento nei confronti dei cavalli: le persone hanno iniziato da tempo a guidare le auto, ma la loro ammirazione per i nobili cavalli non è diminuita. Lo stesso vale per i palloncini: gli aerei più moderni non potrebbero sostituire il romanticismo del volo libero nei cieli. In tutto il mondo, gli sport aeronautici non sono meno interessanti delle regate veliche o delle gare di Formula 1. Ci sono tre più grandi aziende produttrici di palloncini: Cameron Balloon, Thunder and Colt, Lidstard Balloons. E non stanno con le mani in mano, rilasciando fino a 600 palloncini all’anno. E ci sono dozzine di piccole imprese impegnate in questo settore; sviluppano l'aeronautica, aggiungendo costantemente nuovi sviluppi tecnologici.

Sembrava che nell'era delle velocità cosmiche, i palloncini, come i "dinosauri" dell'industria aeronautica, fossero destinati all'estinzione. Ma alla fine del 20 ° secolo. Il mondo è stato letteralmente travolto da una nuova ondata di mongolfiera. Ci vogliono un sacco di soldi per mantenere un pallone, quindi non devi pensare che se una volta hai speso una bella somma per l'acquisto di un pallone, è lì che finiranno tutte le spese.

Guarda il video girato in Svizzera: “Balloon Festival” Chateau d’Oex -2012 “

Hai bisogno di un veicolo di scorta, un SUV (non sai in quale palude atterrerai), un buon rimorchio in grado di resistere a una corsa campestre. Inoltre, walkie-talkie e navigatori GPS per l'equipaggio e il gruppo di scorta, che deve essere composto da almeno tre persone (il cestino pesa parecchio, prova a caricarlo sul rimorchio). E riempire una bombola di gas è sufficiente per un'ora di volo, a volte si verificano situazioni di emergenza: ad esempio atterrare in luoghi dove nessun SUV può arrivare. A questo punto, per favore, chiamate un elicottero. In generale, una salita in aria in mongolfiera costerà una bella somma.

La struttura della palla è molto semplice: un guscio di stoffa sottile, un cesto di rametti di salice e un fornello a gas con bombole. L'intera struttura pesa 200-300 kg. Azionato da una valvola del bruciatore per il sollevamento e da una fune che conduce ad una valvola posta sulla sommità della sfera, che rilascia aria calda verso l'esterno, provocando la discesa dell'apparecchio. A diverse altitudini, le correnti d’aria si muovono in direzioni diverse e il compito del pilota, regolando l’altitudine di volo, è far volare la palla nella direzione desiderata.

Poche persone conoscono quel campionato sviluppo dell’aeronautica e la costruzione del primo pallone militare appartiene alla Russia. Nel 1812, nella tenuta di Alessandro I Vorontsovo vicino a Mosca, fu costruita in completa segretezza una "balena volante": un carro per lanciare palle di cannone, che avrebbe dovuto essere guidato dalla forza dei remi e trasportare a bordo 40 rematori. I lavori erano quasi terminati quando i francesi si avvicinarono a Mosca. Il “Kita” venne evacuato insieme al convoglio dell’esercito russo, ma il suo guscio fu danneggiato, per cui il pallone non decollò mai. Pertanto, possiamo essere orgogliosi che lo sviluppo dell'aeronautica sia iniziato nel nostro stato!

I palloncini si dividono in gassosi e termici; vengono inoltre classificati in base allo scopo, al volume del guscio e alle dimensioni.

"PASSAROLA" LORENZO GUZMAO

Tra i pionieri dell'aeronautica i cui nomi non sono stati dimenticati dalla storia, ma le cui conquiste scientifiche sono rimaste sconosciute o messe in discussione per secoli, c'è il brasiliano Bartolommeo Lorenzo. Questo è il suo vero nome, ed è entrato nella storia dell'aeronautica come il prete portoghese Lorenzo Guzmao, autore del progetto Passarola, fino a poco tempo fa percepito come pura fantasia. Dopo una lunga ricerca nel 1971 è stato possibile ritrovare documenti che fanno luce su avvenimenti del lontano passato. Questi eventi iniziarono nel 1708, quando, trasferitosi in Portogallo, Lorenzo Guzmao entrò all'università di Coimbra e ebbe l'idea di costruire un aereo. Avendo dimostrato straordinarie capacità nello studio della fisica e della matematica, iniziò da quella che è la base di ogni impresa: dall'esperimento. Costruì diversi modelli che divennero prototipi della nave progettata. Nell'agosto del 1709, i modelli furono mostrati alla più alta nobiltà reale. Una delle dimostrazioni ebbe successo: un sottile guscio a forma di uovo con sotto un piccolo braciere sospeso, che riscaldava l'aria, si sollevò di quasi quattro metri da terra. Nello stesso anno Guzmao avvia la realizzazione del progetto Passarola. La storia non ha informazioni sul suo test. Ma in ogni caso Lorenzo Guzmao fu il primo che, basandosi sullo studio dei fenomeni fisici della natura, riuscì a individuare un vero e proprio metodo aeronautico e cercò di metterlo in pratica.

L'INVENZIONE DI JOSEPH MONTGOLFIER

"Sbrigati e prepara più tessuti e corde di seta e vedrai una delle cose più sorprendenti del mondo", ha ricevuto un biglietto del genere Etienne Montgolfier, proprietario di una fabbrica di carta in una piccola città francese, da suo fratello maggiore Joseph nel 1782. Il messaggio significava che finalmente era stato trovato qualcosa di cui i fratelli avevano parlato più di una volta durante i loro incontri: un mezzo per sollevarsi in aria. Questo mezzo si è rivelato un guscio pieno di fumo. Come risultato di un semplice esperimento, J. Montgolfier vide come un guscio di stoffa, cucito a forma di scatola da due pezzi di stoffa, dopo averlo riempito di fumo, si precipitò verso l'alto. La scoperta di Joseph affascinò anche suo fratello. Ora, lavorando insieme, hanno costruito altre due macchine aerostatiche (così chiamavano i loro palloni). Uno di questi, realizzato a forma di palla con un diametro di 3,5 metri, è stato mostrato a parenti e amici. È stato un successo completo: il proiettile è rimasto in aria per circa 10 minuti, raggiungendo un'altezza di quasi 300 metri e volando in aria per circa un chilometro. Ispirati dal loro successo, i fratelli decisero di mostrare l'invenzione al grande pubblico. Hanno costruito un enorme pallone con un diametro di oltre 10 metri. Il suo guscio, in tela, è stato rinforzato con rete di corda e ricoperto di carta per aumentarne l'impermeabilità. La dimostrazione delle mongolfiere ebbe luogo il 5 giugno 1783 nella piazza del mercato cittadino alla presenza di un gran numero di spettatori. Una palla piena di fumo si precipitò verso l'alto. Un protocollo speciale, firmato dai funzionari, documentava tutti i dettagli dell'esperimento. Così, per la prima volta, venne ufficialmente certificata l'invenzione che aprì la strada all'aeronautica.

L'INVENZIONE DEL PROF. CHARLES

Il volo in mongolfiera dei fratelli Montgolfier suscitò grande interesse a Parigi. L'Accademia delle Scienze li ha invitati a ripetere l'esperienza nella capitale. Allo stesso tempo, al giovane fisico francese, il professor Jacques Charles, fu ordinato di preparare e dimostrare il suo aereo. Charles era sicuro che il gas delle mongolfiere, come veniva allora chiamata l'aria fumosa, non fosse il mezzo migliore per creare portanza aerostatica. Conosceva bene le ultime scoperte nel campo della chimica e credeva che l'uso dell'idrogeno avrebbe fornito vantaggi molto maggiori, poiché è più leggero dell'aria. Ma avendo scelto l'idrogeno per riempire il guscio dell'aereo, Charles dovette affrontare una serie di problemi tecnici. Prima di tutto, da cosa realizzare un guscio leggero che possa trattenere a lungo il gas volatile. I meccanici, i fratelli Robey, lo aiutarono ad affrontare questo problema. Produssero il materiale delle qualità necessarie, utilizzando un leggero tessuto di seta spalmato con una soluzione di gomma in trementina. Il 27 agosto 1783, la macchina volante di Charles decollò sulla Campo di Marte a Parigi. Davanti a 300mila spettatori si precipitò e divenne presto invisibile. Quando qualcuno dei presenti esclamò: "Che senso ha tutto questo?!", il famoso scienziato e statista americano Benjamin Franklin, che fu tra i spettatori, hanno rimarcato: “Che senso ha mettere al mondo un neonato?” L'osservazione si è rivelata profetica: è nato un “neonato”, destinato ad un grande futuro.

PRIMI PASSEGGERI AEREI

Il successo del volo della mongolfiera di Charles non fermò i fratelli Montgolfier dalla loro intenzione di approfittare dell'offerta dell'Accademia delle Scienze e di presentare a Parigi un pallone di loro progettazione. Nel tentativo di fare la massima impressione, Etienne usò tutto il suo talento; non per niente era anche considerato un eccellente architetto. Il pallone da lui costruito era, in un certo senso, un'opera d'arte. La sua conchiglia, alta più di 20 metri, aveva un'insolita forma a botte ed era decorata all'esterno con monogrammi e ornamenti colorati. Il pallone mostrato ai rappresentanti ufficiali dell'Accademia delle Scienze suscitò tra loro una tale ammirazione che si decise di ripetere lo spettacolo alla presenza della corte reale. La manifestazione ebbe luogo a Versailles (vicino a Parigi) il 19 settembre 1783. È vero, il pallone, che suscitò l'ammirazione degli accademici francesi, non visse abbastanza da vedere questo giorno: il suo guscio fu spazzato via dalla pioggia e divenne inutilizzabile. Tuttavia, ciò non fermò i fratelli Montgolfier. Lavorando giorno e notte, entro la data prevista costruirono una palla, che non era inferiore in bellezza alla precedente. Per creare un effetto ancora maggiore, i fratelli hanno attaccato al palloncino una gabbia, dove hanno messo un ariete, un'anatra e un gallo. Questi erano . Il pallone decollò dalla piattaforma e si precipitò verso l'alto e otto minuti dopo, dopo aver percorso una distanza di quattro chilometri, atterrò in sicurezza a terra. I fratelli Montgolfier divennero gli eroi del giorno, furono premiati e tutti i palloncini che utilizzavano l'aria fumosa per creare sollevamento furono da quel giorno chiamati mongolfiere.

IL PRIMO VOLO DELL'UOMO IN UN CAMPO CALDO

Ogni volo dei palloncini dei fratelli Montgolfier li avvicinava al loro caro obiettivo: il volo umano. La nuova palla che costruirono era più grande: altezza 22,7 metri, diametro 15 metri. Nella sua parte inferiore c'era una galleria ad anello, progettata per due persone. Al centro della galleria c'era un camino per bruciare la paglia tritata. Trovandosi sotto un foro nel guscio, irradiava calore, che durante il riscaldamento riscaldava l'aria all'interno del guscio. Ciò ha permesso di rendere il volo in mongolfiera più lungo e, in una certa misura, più controllabile. Il re Luigi XVI di Francia proibì agli autori del progetto di prendere parte personalmente al volo. Un compito così pericoloso per la vita, a suo avviso, avrebbe dovuto essere affidato a due criminali condannati a morte. Ma ciò provocò violente proteste da parte di Pilatre de Rosier, un partecipante attivo nella costruzione della mongolfiera. Non poteva accettare l'idea che i nomi di alcuni criminali passassero alla storia dell'aeronautica e insistette per partecipare personalmente al volo. Il permesso è stato ricevuto. Un altro "pilota" fu il Marchese d'Arland, appassionato di aeronautica. E il 21 novembre 1783, un uomo riuscì finalmente a decollare da terra e ad effettuare un volo aereo. La mongolfiera rimase in aria per 25 minuti, volando per circa nove chilometri.

PRIMO VOLO DELL'UOMO SUL CHARLIÉRE

Nel tentativo di dimostrare che il futuro dell'aeronautica appartiene ai charliers (i cosiddetti palloni con guscio riempiti di idrogeno), e non alle mongolfiere, il professor Charles capì che per questo era necessario effettuare un volo di persone su più charlier e più spettacolare del volo dei fratelli Montgolfier. Durante la creazione del nuovo pallone, sviluppò una serie di soluzioni progettuali che furono poi utilizzate per molti decenni. Il charlier da lui costruito aveva una rete che copriva l'emisfero superiore del guscio del pallone e delle imbracature con le quali una gondola per le persone veniva sospesa a questa rete. Nel guscio è stato realizzato uno speciale sfiato per consentire all'idrogeno di fuoriuscire quando la pressione esterna diminuisce. Per controllare l'altitudine di volo sono state utilizzate una valvola speciale nel guscio e una zavorra immagazzinata nella gondola. È stata fornita anche un'ancora per facilitare l'atterraggio a terra. Il 1° dicembre 1783, il charlier, con un diametro di oltre nove metri, decollò nel Parco delle Tuileries. Il professor Charles e uno dei fratelli Robert, che presero parte attiva alla costruzione dei Charliers, vi parteciparono. Dopo aver volato per 40 chilometri, sono atterrati sani e salvi vicino a un piccolo villaggio. Charles ha poi continuato il suo viaggio da solo. Charlier volò per cinque chilometri, raggiungendo un'altezza senza precedenti per quel tempo: 2750 metri. Dopo essere rimasto ad alta quota per circa mezz'ora, il ricercatore è atterrato sano e salvo, completando così il primo volo nella storia dell'aeronautica su un pallone con un guscio riempito di idrogeno.

AEROSTATO SUL Canale della Manica

La vita del meccanico francese Jean Pierre Blanchard, che compì il primo volo in mongolfiera attraverso la Manica, è notevole in quanto è una vivida illustrazione della svolta nello sviluppo dell'aeronautica alla fine del XVIII secolo. Blanchard iniziò realizzando l'idea del volo battente. Nel 1781 costruì un apparecchio le cui ali erano azionate dalla forza delle sue braccia e delle sue gambe. Testando questo apparato sospeso su una fune lanciata su una puleggia, l'inventore è salito all'altezza del tetto di un edificio a più piani con un contrappeso di soli 10 chilogrammi. Entusiasta del successo, pubblicò sul giornale il suo pensiero sulla possibilità di sbattere le ali del volo umano. I viaggi aerei effettuati sui primi palloni, e poi la ricerca di mezzi per controllarne il movimento, riportarono nuovamente Blanchard all'idea delle ali, questa volta come controllo del pallone. Anche se il primo viaggio di Blanchard in mongolfiera con remi alati si è concluso senza successo, non ha rinunciato ai suoi tentativi ed è diventato sempre più interessato a salire nella distesa celeste. Blanchard iniziò a dare dimostrazioni pubbliche di mongolfiera. Quando iniziarono i suoi voli in Inghilterra nell'autunno del 1784, ebbe l'idea di volare in mongolfiera attraverso la Manica, dimostrando così la possibilità di comunicazione aerea tra Inghilterra e Francia. Questo volo storico, al quale parteciparono Blanchard e il suo amico, il medico americano Jeffrey, ebbe luogo il 7 gennaio 1785.

UNA VITA DEDICATA ALL'AERONAUTAZIONE

La storia dell'aeronautica è stata una storia non solo di vittorie, ma anche di sconfitte e talvolta di destini drammatici. Un esempio di ciò è la vita di Pilatre de Rosier. Fisico di formazione, fu uno dei primi a comprendere il vero significato dell'invenzione di Joseph Montgolfier. Rosier propose con insistenza l'idea dell'aeronautica con equipaggio, dichiarando ripetutamente la sua disponibilità personale a volare in mongolfiera. La perseveranza e il coraggio portarono al trionfo: Rosier divenne il primo, dopo aver effettuato, insieme al marchese d'Arland, un volo di venti minuti su una mongolfiera il 21 novembre 1783. Su suo suggerimento, il progetto della mongolfiera, costruita nel 1783 nella città di Lione per una dimostrazione di volo, è stata modificata. Nella nuova versione, la mongolfiera è stata progettata per sollevare in aria dodici persone. E sebbene la mongolfiera di Lione abbia sollevato in aria solo sette persone e atterra di nuovo 15 minuti dopo, è stato il primo volo di una mongolfiera per più persone nella storia dell'aeronautica. Poi Rosier stabilisce un nuovo record. In un volo in mongolfiera insieme al chimico Proulx, raggiunge un di altitudine di 4000 metri. Dopo aver ottenuto questo successo, Rosier ritorna all'idea dei voli a lunga distanza. Ora il suo obiettivo è volare attraverso il Canale della Manica. Sviluppa un pallone di sua progettazione, combinando un convenzionale Charlier sferico e un mongolfiera cilindrica Il pallone combinato divenne noto come Rosier, ma il destino evidentemente non fu clemente con Pilatre de Rosier. Decollato il 15 giugno 1785, insieme al suo assistente Romain, Rosier non fece nemmeno in tempo a volare verso la Manica. Un incendio scoppiato sul rosier portò alla tragica morte di entrambi gli aerostati.

DAL SOGNO ALLA PROFESSIONE

I tentativi di implementare il movimento controllato dei palloncini, intrapresi in Francia nei primi anni dello sviluppo dell'aeronautica, non hanno prodotto risultati positivi. E l'interesse del grande pubblico per i voli dimostrativi ha gradualmente trasformato l'aeronautica in un tipo speciale di evento spettacolare. Ma nel 1793, cioè dieci anni dopo i primi voli di persone in mongolfiera, fu scoperto il campo della loro applicazione pratica. Il fisico francese Guiton de Morveau propose l'uso di palloncini legati per sollevare gli osservatori in aria. Questa idea fu espressa in un momento in cui i nemici della Rivoluzione francese cercavano di strangolarla. Lo sviluppo tecnico del progetto del pallone aerostatico è stato affidato al fisico Coutell. Completò con successo il compito e nell'ottobre 1793 il pallone fu inviato all'esercito attivo per prove sul campo, e nell'aprile 1794 fu emesso un decreto sull'organizzazione della prima compagnia aeronautica dell'esercito francese. Cutelle ne fu nominato comandante. L'apparizione di palloncini legati sulle posizioni delle truppe francesi sbalordì il nemico: salendo ad un'altezza di 500 metri, gli osservatori potevano guardare lontano nelle profondità delle sue difese. I dati dell'intelligence venivano trasmessi a terra in apposite scatole, che venivano calate lungo una corda attaccata alla gondola. Dopo la vittoria delle truppe francesi, per decisione della Convenzione venne creata la Scuola Nazionale Aeronautica. Anche se durò solo cinque anni, un inizio era stato fatto: l'aeronautica divenne una professione.

STORIA DELL'AERONAUTAZIONE IN DATE ED EVENTI

200-400 - il mitico volo del ragazzo peruviano Antarqui
. 8 agosto 1709: il prete portoghese Bartholomeu Lourenço de Gusmao alla corte del re mostrò un modello di mongolfiera che si sollevava a causa dell'aria riscaldata nel guscio.
. 17 novembre 1731 - il primo volo con equipaggio in mongolfiera, secondo le cronache russe, fu effettuato dall'impiegato Kryakutnoy di Nerekhta.
. 26 agosto 1740: nasce il pioniere dell'aeronautica francese J.M. Montgolfier. Fratello maggiore, uno degli inventori della mongolfiera.
. 5 giugno 1783: dimostrazione del pallone da parte di Etienne e Joseph Montgolfier sulla piazza del mercato della città di Annonay. Il pallone è salito ad un'altezza di 500 metri ed è rimasto in aria per 10 minuti, volando per 2 chilometri.
. 27 agosto 1783: primo lancio del pallone del fisico Jacques Alexandre Caesar Charles, pieno di limatura di ferro e acido solforico. Ad un'altitudine compresa tra 1000 e 1500 metri il pallone scoppiò.
. 15, 17, 19 settembre 1783: test di volo vincolato del fisico Pilatre-de-Rosier su un pallone Montgolfier.
. 19 settembre 1783: volo di una mongolfiera con a bordo un ariete, un gallo e un'anatra a Versailles. L'esperimento si è concluso con successo; la palla ha volato per 4 km in 10 minuti.
. 21 novembre 1783: primo volo con equipaggio in mongolfiera. I piloti Pilatre de Rosier e Marchese d'Arlandes hanno sorvolato Parigi e sono atterrati sani e salvi 25 minuti dopo, volando per circa 9 km ad un'altitudine massima di 1 km.
. 24 novembre 1783: a San Pietroburgo viene lanciata una pallina del diametro di 1,5 piedi.
. 1 dicembre 1783: primo volo con equipaggio sul Charlier. Jacques Charles ed Ene Robbert, dopo aver volato per 36 km, sono scesi 45 minuti dopo la partenza.
. 5 gennaio 1784: terzo volo in mongolfiera con passeggeri. Otto persone sono decollate sulla mongolfiera gigante “Les Flesselles”. Ad un'altitudine di 800 metri, il guscio si spezzò e gli aerostati fuggirono con lievi contusioni.
. 4 aprile 1784 - Caterina II, con il suo decreto, vieta i voli in mongolfiera in Russia "sotto pena del pagamento di una multa di 20 rubli all'Ordine di Pubblica Carità e del risarcimento dei danni, dei danni e delle perdite così causati".
. 19 marzo 1784 - a San Pietroburgo, il francese Menil organizzò un'ascesa senza pilota di un pallone.
. 24 settembre 1784: la prima donna aeronauta, la signora Thible, effettua un volo a Lione.
. 16 ottobre 1784 - Viene registrato il primo utilizzo di un'elica su un pallone aerostatico a grandezza naturale, quando Jean-Pierre Blanchard attaccò un'elica a sei pale azionata manualmente alla cesta passeggeri del suo pallone.
. 7 gennaio 1785: il francese Jean-Pierre Blanchard e l'americano Jeffreys furono i primi ad attraversare la Manica, partendo dalla città britannica di Dover e sbarcando a Calais, in Francia.
. 15 giugno 1785: morte dell'aeronauta Pilattre des Rosiers durante un volo attraverso la Manica.
. 22 ottobre 1797: André Jacques Garnerin effettua il primo lancio con il paracadute da una mongolfiera.
. 10 novembre 1798: a Parigi nasce la prima squadra femminile. Il pilota Jeanne Geneviève Garnerin (Miss Labrosse) e il copilota Miss Henry.

19esimo secolo
. 20 giugno 1803: il primo volo ufficialmente registrato in Russia fu effettuato a San Pietroburgo dal francese Garnerin e sua moglie.
. 20 settembre 1803: primo volo a Mosca, effettuato dai francesi Garnerin e Aubert.
. 4 ottobre 1803 - Volo di Garnerin in Russia per una distanza di oltre 300 km.
. 8 maggio 1804: il primo viaggiatore aereo russo A.S. Turchaninova, volò nel cielo di Mosca come passeggera insieme alla moglie del francese Garnerin.
. 30 giugno 1804: volo del francese Robertson e Yakov Dmitrievich Zakharov a San Pietroburgo per studiare l'atmosfera. È stato studiato "l'effetto dell'altitudine sull'aumento o diminuzione della forza magnetica e sull'aumento o diminuzione della forza termica dei raggi solari".
. 12 dicembre 1804: lancio di palloncini in onore dell'incoronazione di Napoleone. Uno di loro atterra sulla tomba di Nerone a Roma, provocando uno scandalo
. 13 ottobre 1805: il pioniere dell'aeronautica russa, il medico dello staff I.G. Kashinsky, volò in mongolfiera a Mosca. Il grande pallone e il paracadute furono costruiti indipendentemente da Kashinsky con i propri soldi.
. 31 agosto 1828 - a Mosca, su una mongolfiera di sua progettazione, la prima aeronauta russa, la signora Ilyinskaya, una borghese del distretto di Presnensky, raggiunse un'altezza di 650 metri.
. 24 settembre 1852: primo volo di un dirigibile pilotato da Henri Giffard.
. 18 giugno 1861: il pilota Thaddeus Sobieski Constantine Lowe invia il primo messaggio telegrafico dal pallone Enterprise.
. 21 dicembre 1869: viene creata la Commissione per l'uso dei palloncini per scopi militari, il primo organismo ufficiale sull'aeronautica militare in Russia. Testa - E.I.Totleben.
. 3 dicembre 1870: viene creata la Società aeronautica russa.
. 22 marzo 1874 - ascesa in alta quota (7300 m) degli scienziati francesi T. Sivel e J. Croce-Spinelli nel pallone della Stella Polare; Per la normale respirazione in quota, gli aeronauti avevano borse piene di aria ad alto contenuto di ossigeno.
. 19 ottobre 1875 - D.I. In una riunione della Società Russa di Fisica e Chimica, Mendeleev propose il progetto di un pallone per voli ad alta quota (un pallone stratosferico con una gondola ermeticamente sigillata).
. Dicembre 1880 - su iniziativa di D.M. Mendeleev, fu creato il 7 ° dipartimento aeronautico della Società tecnica russa.
. 20 dicembre 1880 (01/01/1881) - La Società Tecnica Russa aprì il VII Dipartimento Aeronautico, presidente - M.A. Rykachev.
. 9 agosto 1884 - il primo volo di S. A. Renard e A. Krebs sul dirigibile "Francia" con un motore elettrico, la cui potenza (6,5 kW) ha permesso di tornare al sito di lancio con vento leggero (una nuova qualità per gli aerei aeronautici dell'epoca).
. 16 febbraio 1885 - a San Pietroburgo sul Volkovo Pole fu organizzata una squadra di quadri di aeronautica militare, che addestrò aeronauti militari e condusse esercitazioni militari usando palloncini.
. 18 ottobre 1885 - il primo volo libero ad un'altezza di 2225 m della durata di 5 ore ad una distanza di 150 km fu effettuato da aeronauti militari russi guidati da A.M. Kovanko.
. 2 novembre 1885 - con l'approvazione dell'imperatore Alessandro III, fu creata una Commissione per l'utilizzo dell'aeronautica, della posta piccione e delle torri di guardia per scopi militari.
. 7 agosto 1887: un pallone aerostatico fu lanciato a Klin durante un'eclissi solare totale, controllato da D. Mendeleev. Il volo è durato 3 ore e 36 minuti, dopodiché il pallone è atterrato vicino a Kalyazin, coprendo una distanza di circa 120 chilometri.
. 11 luglio 1897 - il primo volo verso l'Artico, effettuato dal pilota Salomon August Andrée. 14 luglio 1890 - fu creato l'Aeronautical Training Park, che in seguito divenne il centro militare e scientifico dell'aeronautica nazionale. Il primo comandante del parco fu A. M. Kovanko.

20 ° secolo
. 2 luglio 1900: la prima ascesa del dirigibile F. Zeppelin con struttura rigida.
. 15 settembre 1900: si apre a Parigi il primo Congresso aeronautico internazionale. Tra i rappresentanti della Russia c'è N. E. Zhukovsky.
. Il 19 ottobre 1901 - la prima dimostrazione di volo controllato su un dirigibile - il brasiliano A. Santos-dumont volò con un dirigibile intorno alla Torre Eiffel a Parigi e vinse un premio di 100.000 franchi. La lunghezza totale del dirigibile era di 33 m, diametro massimo - 6 m, volume - 630 metri cubi. Era equipaggiato con un motore a benzina che azionava un'elica a due pale.
. 13 novembre 1902: il primo volo del dirigibile Lebodi di costruzione semirigida (Francia).
. 30 agosto 1905: dall'ippodromo di Mosca decolla il primo pallone pubblicitario russo per la fabbrica di sigarette Katyk. Il pilota Jean Overbeck, appeso a testa in giù su un trapezio, sparse cartoline pubblicitarie su Mosca.
. 14 ottobre 1905: in Francia viene creata la Federazione Internazionale dell'Aviazione (FAI). L'idea della sua formazione è stata avanzata a giugno durante il Congresso Olimpico di Bruxelles dai rappresentanti di Francia, Germania e Belgio. Il 12 ottobre fu convocata a Parigi una conferenza internazionale di aeronauti e due giorni dopo i delegati di Belgio, Gran Bretagna, Germania, Spagna, Italia, Stati Uniti, Francia e Svizzera adottarono lo statuto della nuova organizzazione. Il principe R. Bonaparte (Francia) viene eletto primo presidente.
. 01 ottobre 1906 - I Coppa Gordon Bennett. Il primo posto è andato al pilota Frank P. Lahm e al copilota Henry B. Hersey.
. 14 marzo 1908: si svolge la prima assemblea generale dei soci dell'Aero Club
. 29 gennaio 1908: si tenne una riunione dei fondatori del primo club di volo a San Pietroburgo, che elesse una commissione per sviluppare la Carta.
. Dicembre 1909 - L'Aero Club tutto russo si unì alla Federazione aeronautica internazionale e ricevette il diritto di registrarvi i record mondiali di aviazione e aeronautici stabiliti in Russia, nonché di rilasciare diplomi ad aeronauti e piloti di aviatori validi in tutti i paesi del mondo
. 28 giugno 1910: primo volo del dirigibile Zeppelin con passeggeri a bordo.
. 28 giugno 1910: il Ministero del Commercio e dell'Industria concede alla "prima partnership aeronautica russa" il permesso di avviare un impianto per la costruzione di aerei a San Pietroburgo.
. 1 settembre 1910 - Il parco di addestramento aeronautico sotto il comando di Kovanko fu trasformato nella Scuola Aeronautica Ufficiali.
. 05-29 settembre 1910 - Festival aeronautico tutto russo a San Pietroburgo. Sono stati assegnati numerosi premi e riconoscimenti: per altezza di sollevamento, velocità, durata e portata del volo e precisione di atterraggio.
. 23 aprile 1911: viene aperta a San Pietroburgo l'Esposizione aeronautica internazionale.
. 6 luglio 1919: George Herbert Scott Sr. fu il primo ad attraversare l'Atlantico su un dirigibile.
. 27 giugno 1920: il primo volo libero in URSS. Un pallone a gas è decollato dal centro di Mosca dalla Piazza Rossa durante la parata cerimoniale in onore del Secondo Congresso dell'Internazionale Comunista. Piloti Anoshchenko, Kuni e Olerinsky.
. 2 gennaio 1921 - il primo volo del dirigibile "Stella Rossa", ricostruito dal dirigibile pre-rivoluzionario "Astra".
. 1 dicembre 1921: il primo volo di un dirigibile pieno di elio.
. 12 ottobre 1924: la prima competizione di mongolfiere di tutta l'Unione (8 palloncini), vinta da N.M. Kanishchev e P.F. Fedoseenko.
. 12 maggio 1926: il dirigibile "Norvegia" raggiunge il Polo Nord. Gli organizzatori del volo sono R. Amundsen, L. Ellsworth, U. Nobile.
. 15 novembre 1927 - l'aeronauta P. Fedoseenko rimase in aria per 23 ore e 52 minuti in un pallone sferico con un volume di 647 metri cubi
. 27 maggio 1931: gli svizzeri Auguste Piccard e Paul Kipfer effettuano con successo il primo volo nella stratosfera. Sono saliti a 15.781 metri.
. 30 settembre 1933 - G. Prokofiev, K. Godunov ed E. Birnbaum raggiungono un'altezza record di 18.514 metri su un pallone stratosferico.
. 30 gennaio 1934 - P. Fedoseenko, A. Vasenko e I. Usyskin raggiungono i 22 km in mongolfiera. Durante il volo la gondola si staccò e gli aerostati morirono tragicamente. Gli Stratonauti furono sepolti vicino al muro del Cremlino.
. 29 settembre-4 ottobre 1937: durata di volo record (130 ore e 27 minuti) del dirigibile sovietico V-6 (4800 km percorsi).
. 28 novembre 1956 - in conformità con la risoluzione del Comitato Centrale del PCUS e del Consiglio dei Ministri, fu creato il Servizio Aeronautico dell'Aeronautica Militare.
. 22 ottobre 1960: Edward Yost crea il prototipo di una moderna mongolfiera.
. 20 agosto 1966: volo della prima mongolfiera moderna in Europa sotto la guida del pilota Veikko Kaseva.
. 4 gennaio 1973: il primo volo riuscito di un dirigibile termico. Pilota Donald A. Cameron. Bristol, Regno Unito.
. 17 febbraio 1973: Dennis Floden vince il primo campionato mondiale di mongolfiere.
. 14 settembre 1976: il pilota Peter Peterka e il copilota Kurt Rünzi vincono il primo campionato mondiale di palloni a gas.
. 17 agosto 1978: gli americani Ben Abruzzo, Maxie Anderson e Larry Newman attraversarono per la prima volta l'Oceano Atlantico in mongolfiera.
. 11 aprile 1980: il primo volo in mongolfiera sul Polo Nord. Il pilota Sid Conn.
. 11 gennaio 1981: primo tentativo di fare il giro del mondo. I piloti Maxie Leroy Anderson e Don Ida. Palloncino "Jules Vernes". Decollo dall'Egitto e volo per 4302 km. i piloti furono costretti ad atterrare in India.
. 9 novembre 1981 - L'Oceano Pacifico viene conquistato dal giapponese Askey e dagli americani Anderson, Clark e Newman a bordo del pallone aerostatico Double Eagle V.
. 7 agosto 1988 - Oscar Lindström diventa il vincitore del primo Campionato mondiale di dirigibili termici
. 28 luglio 1989: volo sull'aeroporto di Tushinsky della prima mongolfiera di fabbricazione sovietica, progettata presso il Centro vettoriale per la creatività scientifica e tecnica
. 8 settembre 1991: apertura del primo campionato aeronautico dell'URSS a Rylsk
. 3 ottobre 1990: il primo volo in assoluto dalla Gran Bretagna all'URSS (Ledurga, Lettonia). Il pilota Donald A. Cameron sul pallone Doctus.
. 21 ottobre 1991: il primo volo in assoluto sull'Everest. I piloti Chris Dewhirst sullo Star Flyer I e Andrew Charles Elson sullo Star Flyer II
. 23 aprile 1992: il primo volo in mongolfiera dalla Russia agli Stati Uniti attraverso lo stretto di Bering. Il pilota Masahiko Fujita (Giappone) sulla mongolfiera "The Earth We Love".
. 12 gennaio 1993: tentativo di viaggiare intorno al mondo. Il pilota Larry Newman, i copiloti Vladimir Dzhanibekov e Don Moses. Il pallone Virgin-Earthwinds non è decollato.
. 12 dicembre 1995: il primo volo in mongolfiera sull'Antartide. Il pilota Bill Arras.
. 21 aprile 1996: il pilota Ivan Trifonov (Austria) è stato il primo a effettuare un volo in solitaria sopra il Polo Nord a bordo di una mongolfiera.
. 14-24 giugno 1996: Velikiye Luki ha ospitato il secondo campionato aeronautico russo.
. 20 gennaio 1997: tentativo di viaggiare intorno al mondo. Decollando da St. Louis, negli Stati Uniti, il pilota Steve Fossett è stato costretto ad atterrare in India a causa di problemi con il volo nello spazio aereo libico, diventando così il primo a volare senza scalo su tre continenti.
. 05-07 settembre 1997 - Festival internazionale dello sport aeronautico “Mosca-850”.
. 19 settembre 1997: chiusura dei primi World Air Games. Il miglior pilota di mongolfiera è stato il tedesco Uwe Schneider.
. 20 marzo 1999: dopo aver completato un volo intorno al globo della durata di 19 giorni, 21 ore e 55 minuti, la mongolfiera Breitling Orbiter 3 ha stabilito un record mondiale assoluto di autonomia di volo: 40.814 km. Questo record è stato stabilito dai aerostati Bertrand Piccard (Svizzera) e Brian Jones (Gran Bretagna).

21 secolo
. 1 gennaio 2000: il primo volo del nuovo millennio. Il pilota Jan Fröjdman. Decollo a Lappajärvi alle 23:55 del 31 dicembre 1999, atterraggio a Seinäjoki il 1 gennaio 2000 alle 09:00.
. 30 giugno 2001 - Il pilota giapponese di mongolfiere Masahiko Fujita è diventato il vincitore dei II World Air Games. Klaus Weisgerber e la pilota Astrid Gerhardt hanno vinto la classe dei palloni a gas.
. 1 giugno 2002 - Il pilota M. Bakanov nel pallone Economy and Life ha raggiunto un'altitudine record per la Russia di 6696 metri.
. Dall'8 al 16 giugno 2002: nella città di Velikie Luki si è tenuta la prima Coppa aeronautica russa.
. 3 luglio 2002: il pilota americano Steve Fossett effettua il secondo volo senza scalo intorno al mondo della storia. Ha percorso 34.242 km a bordo della mongolfiera Bud Light Spirit of Freedom. Tra 320 ore e 33 minuti.
. 18-21 luglio 2002 - I Festival delle forme speciali “Il Cielo di San Sergio”.
. 19 giugno 2003 - la prima ascesa di Economia e Vita - Palloncino Pero.
. 29 settembre 2003 - David Hempleman-Adams è stato il primo ad attraversare l'Oceano Atlantico in un cesto di vimini aperto.
. 20 febbraio 2004: il pilota Nikolai Galkin ha stabilito un record mondiale di durata del volo su un dirigibile termico di classe BX-04.
. 9 aprile 2004 - apertura del sito web del team di palloncini Economia e Vita.
. 7 febbraio 2005 - all'aeroporto di Ramenskoye, le russe Natalya Volodicheva ed Ekaterina Kochetkova hanno stabilito un record mondiale di velocità femminile su un dirigibile termico della sottoclasse BX-4 (volume del guscio 1.600-3.000 m3).
. 10 febbraio 2005 - Il pilota russo Leonid Putintsev ha stabilito un record mondiale di velocità su un dirigibile a gas monoposto Au-11, che appartiene alla sottoclasse BA-02 (volume del guscio da 400 a 900 m3)
. 24 febbraio 2005 - Le russe Natalya Volodicheva ed Ekaterina Kochetkova stabiliscono un nuovo record mondiale femminile per la durata del volo su un dirigibile termico della sottoclasse BX-4.
. 2 aprile 2005 - Valery Shkulenko ha stabilito un record di durata del volo su un dirigibile termico di classe BX-02.
. 24 maggio 2005: la spedizione al Polo Nord in mongolfiera si è conclusa con successo. In 38 giorni, il pallone della Sacra Rus', sotto il controllo di Valentin Efremov, ha percorso una distanza di 980 chilometri.
. 28 agosto 2005 - apertura del festival “Il cielo millenario di Kazan”.
. 1 marzo 2006 - L'aeronauta russo Valery Shkulenko ha stabilito un record mondiale di velocità sul dirigibile termico Au-29 "Zyablik".
. Dall'8 all'11 marzo 2006 - a Dmitrov, nella regione di Mosca, si è tenuta per la prima volta in Russia la conferenza annuale della CIA FAI.
. Il 17 agosto 2006, nell'ambito del programma "High Start", organizzato dal gruppo di società METROPOL e dalla Società aeronautica russa con la partecipazione della Fondazione Arctic Projects, è stato stabilito un record mondiale di salita in altezza su un dirigibile. Il famoso aeronauta russo Stanislav Fedorov ha tagliato la soglia degli 8 km sul dirigibile Polar Goose.