Schmidt siede sul lastrone di ghiaccio come un nix su un lampone. Otto Yulievich Schmidt - il contributo di Schmidt, eroe, navigatore, accademico ed educatore allo studio dei gruppi di bambini

Sh Midt Otto Yulievich - un eccezionale esploratore sovietico dell'Artico, scienziato nel campo della matematica e dell'astronomia, accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS.

Nato il 18 (30) settembre 1891 nella città di Mogilev (ora Repubblica di Bielorussia). Tedesco. Nel 1909 si laureò al 2° ginnasio classico della città di Kiev con una medaglia d'oro, nel 1916 alla Facoltà di Fisica e Matematica dell'Università di Kiev. Scrisse i suoi primi tre articoli scientifici sulla teoria dei gruppi nel 1912-1913, per uno dei quali gli venne assegnata una medaglia d'oro. Dal 1916, professore assistente privato all'Università di Kiev.

Dopo la Rivoluzione d'Ottobre del 1917, O. Yu. Schmidt fu membro dei consigli di amministrazione di numerosi commissariati popolari (Narkomprod nel 1918-1920, Narkomfin nel 1921-1922, Unione Centrale nel 1919-1920, Commissariato popolare per l'Istruzione nel 1921 -1922 e nel 1924-1927, membro del Presidium del Comitato di Pianificazione Statale nel 1927-1930). Uno degli organizzatori dell'istruzione superiore e della scienza: lavorò nel Consiglio accademico di stato sotto il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS, membro del Presidium dell'Accademia comunista nel 1924-1930. Membro del RCP(b)/VKP(b)/PCUS dal 1918.

Nel 1921-1924 diresse la casa editrice statale, organizzò la prima edizione della Grande Enciclopedia sovietica, prese parte attiva alla riforma dell'istruzione superiore e allo sviluppo di una rete di istituti di ricerca. Nel 1923-1956, professore alla 2a Università statale di Mosca intitolata a M.V. Lomonosov (MSU). Nel 1920-1923 - professore all'Istituto forestale di Mosca.

Nel 1928 Otto Yulievich Schmidt prese parte alla prima spedizione sovietico-tedesca sul Pamir, organizzata dall'Accademia delle scienze dell'URSS. Lo scopo della spedizione era studiare la struttura delle catene montuose, dei ghiacciai, dei passi e scalare le vette più alte del Pamir occidentale.

Nel 1929 fu organizzata una spedizione artica sul piroscafo rompighiaccio Sedov. Capo della spedizione e “commissario governativo dell'arcipelago Francesco Giuseppe” fu nominato O. Yu Schmidt. La spedizione raggiunge con successo la Terra di Francesco Giuseppe; O. Yu Schmidt creò un osservatorio geofisico polare nella baia di Tikhaya, esaminò lo stretto dell'arcipelago e alcune isole. Nel 1930, sotto la guida di O. Yu Schmidt, fu organizzata la seconda spedizione artica sul piroscafo rompighiaccio "Sedov". Furono scoperte le isole di Vize, Isachenko, Voronin, Dlinny, Domashny e la costa occidentale di Severnaya Zemlya. Durante la spedizione fu scoperta un'isola, che prese il nome dal capo della spedizione: l'isola Schmidt.

Nel 1930-1932 - Direttore dell'Istituto Artico dell'Accademia delle Scienze dell'URSS. Nel 1932, una spedizione guidata da O. Yu Schmidt sul piroscafo rompighiaccio Sibiryakov coprì l'intera rotta del Mare del Nord in una sola navigazione, ponendo le basi per viaggi regolari lungo la costa della Siberia.

Nel 1932-1939 fu a capo della rotta principale del Mare del Nord. Nel 1933-1934, sotto la sua guida, fu effettuata una nuova spedizione sul piroscafo Chelyuskin per testare la possibilità di navigare lungo la rotta del Mare del Nord su una nave di classe non rompighiaccio. Al momento della morte del "Chelyuskin" nel ghiaccio e successivamente durante la sistemazione della vita dei membri dell'equipaggio salvati e della spedizione sul ghiaccio galleggiante, ha mostrato coraggio e forte volontà.

Nel 1937, su iniziativa di O.Yu.Schmidt, fu organizzato l'Istituto di geofisica teorica dell'Accademia delle scienze dell'URSS (O.Yu.Schmidt ne fu il direttore fino al 1949, nel 1949-1956 - capo del dipartimento).

Nel 1937 O.Yu. Schmidt organizzò una spedizione alla prima stazione scientifica alla deriva del mondo “North Pole-1” proprio al centro dell’Oceano Artico. E nel 1938 guidò l'operazione per rimuovere il personale della stazione dal lastrone di ghiaccio.

U Presidium kazako del Soviet Supremo dell'URSS del 27 giugno 1937 per la leadership nell'organizzazione della stazione alla deriva "North Pole-1" Schmidt Otto Yulievich Gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin e, dopo l'istituzione di una distinzione speciale, gli fu assegnata la medaglia della Stella d'Oro.

Dal 1951 caporedattore della rivista Nature. Nel 1951-1956 lavorò presso il Dipartimento di Geofisica dell'Università Statale di Mosca.

I principali lavori nel campo della matematica riguardano l'algebra; La monografia “Teoria astratta dei gruppi” (1916, 2a ed. 1933) ha avuto un'influenza significativa sullo sviluppo di questa teoria. O. Yu Schmidt è il fondatore della scuola algebrica di Mosca, di cui è stato a capo per molti anni. A metà degli anni Quaranta O. Yu. Schmidt avanzò una nuova ipotesi cosmogonica sulla formazione della Terra e dei pianeti del Sistema Solare (ipotesi di Schmidt), il cui sviluppo continuò insieme ad un gruppo di scienziati sovietici fino al 1940. fine della sua vita.

Il 1 febbraio 1933 fu eletto membro corrispondente e il 1 giugno 1935 membro a pieno titolo (accademico) dell'Accademia delle scienze dell'URSS. Dal 28 febbraio 1939 al 24 marzo 1942 fu vicepresidente dell'Accademia delle scienze dell'URSS. Accademico dell'Accademia delle scienze della SSR ucraina (1934).

Membro del Comitato esecutivo centrale dell'URSS. Deputato del Soviet Supremo dell'URSS di prima convocazione (1937-1946). Era un membro onorario della Società Matematica di Mosca (1920), della Società Geografica All-Union e della Società di Scienziati Naturali di Mosca. Membro della National Geographic Society degli Stati Uniti. Redattore capo della rivista "Nature" (1951-1956).

Gli furono conferiti tre Ordini di Lenin (1932, 1937, 1953), due Ordini della Bandiera Rossa del Lavoro (1936, 1945), l'Ordine della Stella Rossa (1934) e medaglie.

I seguenti nomi prendono il nome da O.Yu. Schmidt: un'isola nel mare di Kara, una penisola nella parte settentrionale di Novaya Zemlya, un promontorio sulla costa del mare di Chukchi, una delle vette e un passo nelle montagne del Pamir , nonché l'Istituto di Fisica della Terra; strade ad Arkhangelsk, Kiev, Lipetsk e in altre città, viale a Mogilev; Museo dell'esplorazione artica del Ginnasio n. 4 di Murmansk. Il primo rompighiaccio scientifico sovietico, varato nel 1979, si chiamava “Otto Schmidt”. Nel 1995 è stata istituita la Medaglia O. Yu. Schmidt dell'Accademia Russa delle Scienze per l'eccellente lavoro scientifico nel campo della ricerca e dello sviluppo dell'Artico.

Saggi:
Opere selezionate. Matematica, M., 1959;
Opere selezionate. Opere geografiche, M., 1960;
Opere selezionate. Geofisica e cosmogonia, M., 1960.

>>Otto Schmidt

Biografia di Otto Schmidt (1891-1956)

Breve biografia:

Formazione scolastica: Università di Kiev

Luogo di nascita: Mogilev, Impero russo

Un luogo di morte: Mosca, URSS

– Astronomo e matematico sovietico: biografia con foto, principali scoperte, spedizioni, nascita del sistema solare, ipotesi della rotazione di Urano, enciclopedia.

Otto Schmidt è nato il 30 settembre 1891 in Russia, nella città di Mogilev. Nel 1900, il futuro grande scienziato entrò a scuola. Successivamente, la famiglia Schmidt si trasferì a Odessa e successivamente a Kiev. Già qui nel 1909 Otto si diplomò con lode al Secondo Ginnasio Classico. Successivamente è stata la Facoltà di Fisica e Matematica dell'Università di Kiev.

Nel 1912 e nel 1913 furono pubblicati 3 articoli di Otto Schmidt. Otto si laureò all'Università nel 1913, ma rimase lì per prepararsi alla cattedra. Dopo aver superato gli esami di master nel 1916, Schmidt assunse la posizione di assistente professore privato. L'opera che scrisse in questo periodo, "Teoria dei gruppi astratti", diede un enorme contributo all'algebra.

Nel 1918 Otto Schmidt si unì al partito bolscevico e nel 1919 elaborò un progetto di regolamento sui distaccamenti proletari alimentari. Per i due anni successivi Schmidt lavorò al Narkomfin, combinando questa attività con la direzione dell'Istituto di ricerca economica. Ha preso parte attivamente alla fondatezza teorica della NEP.

Dal 1921 al 1924, lo scienziato diresse la casa editrice statale. L'idea di pubblicare la Grande Enciclopedia Sovietica apparteneva a Otto Yulievich, quindi nel 1929-1941 gli apparteneva la posizione di redattore capo del progetto. Inoltre, Schmidt ha tenuto conferenze all'Università Pedagogica, all'Istituto forestale di Mosca, all'Università statale di Mosca e all'Accademia comunista. Otto Schmidt guidò i lavori per conquistare l'Artico.

Dal 1929 al 1930 Otto fu a capo di due spedizioni sulla rompighiaccio Georgy Sedov. Come risultato delle campagne, nella Terra di Francesco Giuseppe fu fondata una stazione di ricerca. Il rompighiaccio ha esplorato la rotta del Mare del Nord, il nord-est del Mare di Kara e l'ovest di Severnaya Zemlya. Già nel 1930, lo scienziato era il direttore dell'Arctic Institute.

Nel 1932 il piroscafo Sibiryakov viaggiò da Arcangelo a Vladivostok in una sola navigazione. Il rompighiaccio era guidato da Otto Schmidt. Il secondo tentativo di esplorare i mari artici fu effettuato nel 1934 sul rompighiaccio Chelyuskin. Il viaggio si concluse senza successo: la nave andò perduta. Fortunatamente, i piloti polari sono riusciti a salvare l'equipaggio.

Un anno dopo, Schmidt divenne membro dell'Accademia delle Scienze. Furono pubblicati numerosi lavori di Otto su astronomia, geofisica, geografia e geologia. Nel 1937, lo scienziato guidò la creazione della stazione alla deriva North Pole-1. Sotto la sua guida, un anno dopo, gli eroi Papanin furono rimossi dal lastrone di ghiaccio.

Nel 1944 Otto si interessò alla formazione del sistema solare. In questo momento sono state avanzate ipotesi su questo fenomeno. Uno di questi era l'ipotesi di J. Buffon, secondo cui un certo grumo di sostanze ha dato origine a tutti i pianeti. Questo scienziato credeva che la sostanza originale fosse stata strappata dal Sole e formata a seguito dell'impatto di un'enorme cometa su di esso.

Successivamente, due scienziati, Laplace e Kant, lavorando indipendentemente l'uno dall'altro, affermarono che la base del sistema solare era una nebulosa di gas caldo e scarico. Questa sostanza aveva una compattazione al centro e ruotava lentamente. Gli scienziati credevano che il suo raggio fosse molte volte più grande del moderno sistema solare. Piccole particelle si attraevano reciprocamente, contribuendo così alla compressione della nebulosa. La velocità di rotazione del sistema solare aumentava proporzionalmente all'aumento della compressione. La continuità di questo processo portò alla delaminazione in anelli che ruotavano sullo stesso piano. Le sezioni degli anelli avevano densità diverse. Quelli più densi attiravano quelli più rari. Ogni anello si trasformò gradualmente in una palla di gas dalla struttura rarefatta, che ruotava attorno al proprio asse. Nel corso del tempo, la compattazione si raffreddò, si solidificò e divenne un pianeta. La maggior parte della nebulosa non si è ancora raffreddata. Cominciò a essere chiamata il Sole. Questa teoria dell’origine del sistema solare è l’“ipotesi scientifica di Kant-Laplace”. Successivamente, l'opinione degli scienziati fu soggetta a grandi dubbi, poiché fu dimostrato che Urano ruota nella direzione opposta alla rotazione di altri pianeti.

Otto Schmidt aveva la sua opinione sulla formazione del sistema solare. Credeva che la Terra e gli altri pianeti fossero formati da particelle solide, non gassose, che sono fredde. Ma l'Accademico ammise l'esistenza di una nube di gas e polveri attorno al Sole. Credeva che numerose particelle si scontrassero costantemente nel loro movimento continuo, cercando di non interferire tra loro. Questo fenomeno era possibile solo se si muovevano attorno al Sole, sullo stesso piano, in cerchi di diverse dimensioni. Quando le particelle, in seguito al loro movimento, si avvicinavano il più possibile tra loro, si attraevano, si univano e davano origine a pianeti di varie dimensioni. Un numero maggiore di particelle combinate è stato formato dai pianeti giganti Saturno e Giove, situati sui lati opposti del Sole a diverse distanze. Come risultato dei suoi calcoli, Schmidt suggerì che i pianeti più grandi fossero sorti nel mezzo del sistema solare e che quelli più piccoli si trovassero più vicini al Sole o dietro i loro grandi vicini.

L'ipotesi di Schmidt spiegava anche la rotazione di Urano. Lo scienziato credeva che le particelle potessero cadere sui grumi planetari ad angolo, in una direzione obliqua. Il loro movimento ha preso una direzione leggermente diversa, opposta al movimento degli altri pianeti.

Lo scienziato sovietico, capo delle spedizioni, personaggio pubblico Otto Schmidt ricevette l'Ordine di Lenin per i suoi numerosi servizi e nel 1937 fu riconosciuto come un eroe dell'Unione Sovietica. Il ricercatore viaggiatore Schmidt ha scritto diversi lavori scientifici su algebra, astronomia e fisica. Lo scienziato era un membro onorario delle società scientifiche sovietiche e straniere.

Otto Schmidt morì il 7 settembre 1956 a Mosca, lasciando una grande eredità scientifica. L'isola Schmidt, situata nel mare di Kara, prende il nome in onore dell'eccezionale scienziato. C'è un promontorio sulla costa di Chukotka che porta il suo nome.

125 anni fa nacque Otto Yulievich Schmidt (1891–1956), accademico, organizzatore della vita scientifica, il cui nome nel nostro paese è associato a concetti come "Chelyuskinites" e "Rotta del Mare del Nord".

Negli anni '30 l'accademico Schmidt era senza dubbio una delle persone più famose del paese. Ed era ben noto in tutto il mondo, sia per i suoi successi che per la vista. Su di lui furono scritte poesie ed elogi sui giornali. E i narratori popolari hanno composto poemi epici sul conquistatore dell'Artico. Era una delle "persone notabili dello stato sovietico". L'aspetto colorato dello scienziato determinato era memorabile: occhi luminosi, una lunga barba grigio scuro... Non sappiamo se abbia costruito consapevolmente la sua immagine, ma non ci sono dubbi sul successo: la fama di Schmidt tuonava.

Da studente era considerato la speranza della scienza matematica russa. Tuttavia, dopo le rivoluzioni, iniziò a mostrare non tanto la ricerca quanto il talento organizzativo. Si occupò dell'approvvigionamento, della finanza e dell'organizzazione degli istituti scientifici. Insegnò matematica e studiò astronomia. A proposito, è stato Schmidt a coniare una volta la parola "studente laureato", senza la quale è difficile immaginare la vita universitaria oggi. Fu l'iniziatore e il leader energico della Grande Enciclopedia Sovietica. È vero, la fama di tutta l'Unione gli arrivò quando Schmidt divenne il capo delle spedizioni polari e il capo della rotta del Mare del Nord.

"Se vuoi diventare un buon esploratore polare, prima scala le montagne", diceva Otto Yulievich. Tutto è iniziato con il fatto che, mentre era in cura per la tubercolosi in Europa, ha seguito un corso di alpinismo. Il suo destino fu deciso quando “mentre guardava un film sulla spedizione nel Pamir dell’anno scorso (nel marzo 1929 - Autore) N.P. Gorbunov (direttore del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS, partecipante alla spedizione nel Pamir. - Autore) mi ha parlato della spedizione nella Terra di Francesco Giuseppe e si è offerto di andarne come capo... A maggio ho accettato, ho ricevuto la nomina di al Consiglio dei commissari del popolo e in giugno ero a Leningrado, presso l'Istituto per gli studi del Nord, dove con R.L. Samoilovich e V.Yu. Wiese è d’accordo sulle basi”. Il sottotesto politico del progetto era visibile nell'idea dello sviluppo scientifico e pratico della Terra di Francesco Giuseppe e della sua inclusione nei nostri possedimenti polari, come dichiarato in una nota del governo zarista nel 1916 e confermato da una nota sovietica nel 1926 . Il 5 marzo 1929, il Consiglio dei commissari del popolo approvò un progetto per l'organizzazione di una spedizione nella terra di Francesco Giuseppe, dove era prevista la costruzione di una stazione radio. L’esploratore polare più esperto tra i partecipanti alla spedizione nella Terra di Francesco Giuseppe fu senza dubbio Vladimir Wiese, che nel 1912 ricevette il battesimo artico come geografo per la spedizione di Georgy Sedov. Rudolf Samoilovich non gli era inferiore in termini di esperienza. Tuttavia, il Consiglio dei commissari del popolo nominò Schmidt capo della spedizione. Si fidavano di lui. Era considerato una specie di commissario.

Schmidt scrisse: “La prima idea ragionevole e giustificata sulla struttura geografica del bacino polare centrale appartiene a Nansen”. I suoi contemporanei non volevano ascoltarlo. È noto che quest'uomo energico e coraggioso non vacillò tuttavia nelle sue opinioni teoriche e riuscì a metterle in pratica mentre andava alla deriva del Fram. La deriva del Fram è ancora considerata il più grande evento nella storia dei paesi polari. Ma la deriva del Fram, avvenuta negli anni Novanta dell'Ottocento, rimase solitaria. Il Fram passò dalle Isole della Nuova Siberia, leggermente oltre gli 85 gradi, attraverso una parte significativa del bacino polare centrale, ma non raggiunse il Polo. Fridtjof Nansen intendeva ripetere il viaggio in condizioni diverse, vale a dire congelare una nave dello stesso tipo in un lastrone di ghiaccio da qualche parte a nord dell'Alaska, sperando che passasse più vicino al polo e, andando alla deriva per 4-5 anni, raccogliesse più materiale di "Fram."

Nel corso di diversi anni Schmidt riuscì a cogliere con fermezza l'iniziativa dei norvegesi e degli americani nello sviluppo dell'Artico. I risultati ottenuti dagli esploratori polari sovietici ai tempi di Schmidt sono impressionanti. Nel 1929 fu organizzata una spedizione artica sul piroscafo rompighiaccio Sedov, che raggiunse con successo la terra di Francesco Giuseppe. Nella baia di Tikhaya, Schmidt creò un osservatorio geofisico polare che esaminò le terre e gli stretti dell'arcipelago. Nel 1930, durante la seconda spedizione, furono scoperte isole come Isachenko, Vize, Dlinny, Voronina e Domashny. Nel 1932, la nave rompighiaccio Sibiryakov compì per la prima volta in una navigazione il passaggio da Arcangelo all'Oceano Pacifico. In quegli anni tutti i bambini dell'URSS sentivano parlare della rotta del Mare del Nord. In lui venivano riposte grandi speranze, soprattutto economiche. Abbiamo considerato la rotta del Mare del Nord come una delle leve per trasformare la vita. Schmidt era a capo della direzione principale della rotta del Mare del Nord. Molto era sotto la sua giurisdizione. E la costruzione di stazioni meteorologiche, l'organizzazione dell'aviazione polare, le questioni legate alla costruzione navale, nonché i problemi delle comunicazioni radio...

Nel 1933 guidò una spedizione sul piroscafo Chelyuskin, che avrebbe dovuto dimostrare la fattibilità della rotta del Mare del Nord. Ma Chelyuskin non è riuscito ad entrare nell'Oceano Pacifico. La nave fu schiacciata dal ghiaccio e affondò. 104 persone si sono trovate sul ghiaccio in una situazione apparentemente senza speranza. Schmidt ha dimostrato di essere un vero comandante. Quando un grande equipaggio atterrò su un lastrone di ghiaccio, una persona morì. Incidente! Nel campo Schmidt non si verificarono più incidenti del genere. Sotto la guida dell'accademico, i Chelyuskiniti costruirono rapidamente una tendopoli, crearono le condizioni per preparare il cibo e curare i malati. Ernst Krenkel riuscì a stabilire un contatto radio con la terraferma. I Chelyuskiniti vivevano come una grande famiglia. Schmidt ha instillato nei suoi compagni la fede nella salvezza e la voglia di vivere. Fu qui che si manifestò il suo talento principale: comunicazione, influenza pedagogica. Sulla banchisa ha tenuto conferenze divertenti ai Chelyuskiniti. Il mondo intero ha seguito la vita del campo Schmidt come una sorta di “reality show”. Tutto si è concluso con un salvataggio miracoloso. I piloti hanno portato ogni singolo residente di Chelyuskin sulla terraferma. Nessuno è morto.

Nelle ultime settimane della sua permanenza sul lastrone di ghiaccio, Schmidt si ammalò gravemente. Tubercolosi, polmonite... All'inizio ha nascosto la sua malattia ai compagni, poi non ha più potuto nasconderla. È caduto dal ghiaccio ed è andato direttamente in ospedale. Tuttavia, quando ha premiato gli eroi, non è stato privato. Mosca ha accolto l'accademico come un trionfante.

Nel 1937, Schmidt fu l'organizzatore della stazione alla deriva del Polo Nord. Insieme ai Papaniniti, è volato sul lastrone di ghiaccio, ha controllato tutto, ha parlato appassionatamente alla manifestazione ed è tornato sulla terraferma. E Ivan Papanin è tornato dopo un anno alla deriva come eroe di tutta l'Unione. Ben presto Joseph Stalin ritenne necessario sostituire Schmidt con Papanin come capo della rotta del Mare del Nord. Poi è nata una canzone comica: "Ci sono molti esempi nel mondo, ma in realtà non è meglio trovarli: Schmidt ha portato Papanin dal lastrone di ghiaccio, e lo ha portato via dalla rotta del Mare del Nord". Anche se anche in quel momento crudele Schmidt non cadde in disgrazia. Era impegnato nella scienza, dirigeva dipartimenti e istituti, sfortunatamente veniva spesso curato per molto tempo.

Tutto R. Negli anni Quaranta Schmidt avanzò una nuova ipotesi cosmogonica sull'aspetto della Terra e dei pianeti del sistema solare. L'accademico riteneva che questi corpi non fossero mai corpi di gas caldo, ma fossero formati da particelle di materia solide e fredde. Otto Yulievich Schmidt continuò a sviluppare questa versione fino alla fine della sua vita insieme a un gruppo di scienziati sovietici. Tutto R. la guerra peggiorò la malattia. Schmidt fu costretto a ritirarsi, ma continuò a impegnarsi nella ricerca scientifica. Purtroppo, sempre più spesso, la malattia lo allontanò dalla scienza per molto tempo. Il grande amante della vita (era giustamente considerato il “Don Giovanni sovietico”) morì prima di compiere 65 anni. Rimase nella memoria e in molti sforzi implementati.

Mikhailov Andrey 30.09.2018 alle 10:00

Il 30 settembre è il compleanno dell'eccezionale accademico, matematico, geografo, geofisico, astronomo, esploratore del Pamir e dell'Artico, eroe dell'Unione Sovietica Otto Yulievich Schmidt. La storia sovietica, forse, non conosce uno scienziato più versatile e titolato. E la sua spedizione sulla nave "Chelyuskin" non sarà mai dimenticata.

Ci sono stati momenti in cui Otto Yulievich Schmidt non era meno famoso, ad esempio, di Yuri Gagarin. Ricordo che Olga Oyushminaldovna studiava nella nostra classe; Si è scoperto che suo padre un tempo si chiamava così: Oyushminald: "Otto Yulievich Schmidt sul lastrone di ghiaccio".

Ci sono anche altri nomi derivati: Lagschminald: (“L'accampamento di Schmidt sul lastrone di ghiaccio”); Lagshmivar ("Il campo di Schmidt nell'Artico"). Ebbene, chi della nostra comunità scientifica è onorato di tale memoria - nei nomi? Forse i classici del marxismo, che hanno dato ai nostri nonni i nomi Rem, Vilen, Vladlen, Marlen e altri simili.

Otto Yulievich Schmidt è nato il 30 settembre 1891 a Mogilev. I suoi antenati paterni erano coloni tedeschi che si trasferirono in Livonia (Lettonia) nella seconda metà del XVIII secolo, mentre i suoi antenati materni erano lettoni di un'altra tenuta in affitto, chiamata Ergle.

Da bambino lavorava in un negozio di articoli per la scrittura. Il denaro per l'istruzione del ragazzo dotato in palestra è stato trovato dal nonno lettone Fricis Ergle. È interessante notare che non lontano dalla fattoria Fricis Ergle si trova Birkineli, un maniero dove trascorse la sua infanzia il famoso poeta lettone Jan Rainis.

Nel 1909 Otto Schmidt si diplomò al liceo di Kiev con una medaglia d'oro. Quindi - il dipartimento di fisica e matematica dell'Università di Kiev, dove studiò nel 1909-1913. Lì, sotto la guida del professor D. A. Grave, iniziò le sue ricerche sulla teoria matematica dei gruppi.

Otto Schmidt - uno dei fondatori e redattore capo della Grande Enciclopedia Sovietica (1924-1942). Fondatore e capo del dipartimento di algebra superiore (1929-1949) della Facoltà di fisica, matematica e meccanica e matematica dell'Università statale di Mosca. Nel 1930-1934 guidò le famose spedizioni artiche sulle navi rompighiaccio Sedov, Sibiryakov e Chelyuskin. Nel 1930-1932 fu direttore dell'All-Union Arctic Institute e nel 1932-1938 capo della direzione principale della rotta del Mare del Nord (GUSMP). Dal 28 febbraio 1939 al 24 marzo 1942 Schmidt fu vicepresidente dell'Accademia delle scienze dell'URSS.

Sviluppò anche un'ipotesi cosmogonica per la formazione dei corpi nel Sistema Solare come risultato della condensazione di una nube di gas e polvere circumsolare e lasciò numerosi lavori sulla teoria algebrica dei gruppi.

Nel 1928 Otto Yulievich Schmidt prese parte alla prima spedizione sovietico-tedesca sul Pamir, organizzata dall'Accademia delle scienze dell'URSS. Lo scopo della spedizione era studiare la struttura delle catene montuose, dei ghiacciai, dei passi e scalare le vette più alte del Pamir occidentale. Nel 1929 fu organizzata una spedizione artica sul piroscafo rompighiaccio Sedov. Capo di questa spedizione fu nominato O. Yu Schmidt e “commissario governativo dell’arcipelago di Francesco Giuseppe”. La spedizione raggiunge con successo la Terra di Francesco Giuseppe; Nella baia di Tikhaya verrà creato un osservatorio geofisico polare.

Nel 1930, sotto la guida di O. Yu. Schmidt, fu organizzata la seconda spedizione artica sul piroscafo rompighiaccio "Sedov". Ha scoperto le isole di Vize, Isachenko, Voronin, Dlinny, Domashny e le coste occidentali di Severnaya Zemlya. Una delle isole scoperte si chiamava Schmidt Island. Nel 1932, una spedizione guidata da O. Yu Schmidt sul piroscafo rompighiaccio Sibiryakov coprì l'intera rotta del Mare del Nord in una sola navigazione, gettando così solide basi per viaggi regolari lungo la costa della Siberia.

Nel 1933-1934, sotto la sua guida, fu effettuata una nuova spedizione sul piroscafo "Chelyuskin": il suo obiettivo era verificare se fosse possibile navigare lungo la rotta del Mare del Nord su una nave di classe non rompighiaccio. Fu questa spedizione a diventare uno dei momenti più luminosi nell'esplorazione dell'Artico e il vero momento più bello di Otto Yurievich. Al momento della morte di "Chelyuskin" nel ghiaccio e durante la sistemazione della vita dei membri sopravvissuti dell'equipaggio e della spedizione sul lastrone di ghiaccio, ha mostrato coraggio e forte volontà.

"Chelyuskin" con una cilindrata di 7,5 mila tonnellate fu costruito in Danimarca per ordine delle organizzazioni sovietiche per il commercio estero. Il piroscafo fu progettato per navigare tra la foce della Lena (da cui il nome originale della nave - Lena) e Vladivostok. Secondo i dati tecnici, la nave era la nave da carico e passeggeri più moderna per l'epoca. Secondo la classificazione Lloyd's, è classificata come nave rompighiaccio.

Il piroscafo fu varato l'11 marzo 1933 e fece un viaggio di prova il 6 maggio dello stesso anno. La nave partì per il suo viaggio inaugurale il 3 giugno con il nome di Lena e arrivò a Leningrado due giorni dopo. Il 19 giugno ha ricevuto un nuovo nome: "Chelyuskin" in onore del navigatore ed esploratore russo del Nord Semyon Ivanovich Chelyuskin.

Il 16 luglio 1933, la "Chelyuskin" sotto il comando del capitano polare Vladimir Ivanovich Voronin e il capo della spedizione, membro corrispondente dell'Accademia delle scienze dell'URSS O. Yu Schmidt, salpò da Leningrado a Murmansk. Il 2 agosto, portando a bordo 112 persone, la nave lasciò Murmansk per Vladivostok, elaborando uno schema per la consegna di merci lungo la rotta del Mare del Nord durante una navigazione estiva. Era previsto che i rompighiaccio avrebbero aiutato Chelyuskin nei tratti difficili del percorso.

La nave incontrò i primi banchi di ghiaccio nel Mare di Kara quando lasciò lo stretto di Matochkin Shar. Con l'aiuto di un rompighiaccio, la nave superò il ghiaccio solido e continuò a muoversi. Il 1 settembre raggiunse Capo Chelyuskin. Nel mare di Chukchi, la nave incontrò di nuovo ghiaccio solido. Il 4 novembre 1933, grazie ad una deriva riuscita insieme al ghiaccio, la Chelyuskin entrò nello stretto di Bering. Quando rimanevano solo poche miglia per liberare l'acqua, la nave fu trascinata indietro in direzione nord-ovest.

"Chelyuskin" andò alla deriva con il suo equipaggio per quasi cinque mesi, dal 23 settembre al 13 febbraio 1934, quando fu schiacciato dal ghiaccio. La nave affondò in due ore. Fortunatamente l'equipaggio, pronto a una simile eventualità, ha preparato tutto in anticipo per lo scarico sul ghiaccio. Gli ultimi a lasciare la Chelyuskin furono Schmidt, Voronin e il custode della spedizione, Boris Grigoryevich Mogilevich.

A seguito del disastro, sul ghiaccio rimasero 104 persone. I membri della spedizione costruirono baracche con mattoni e assi recuperati dalla nave. Il campo è stato evacuato con l'aiuto dell'aviazione: il 5 marzo, il pilota Anatoly Lyapidevskij si è recato al campo su un aereo ANT-4 e ha rimosso dieci donne e due bambini dal lastrone di ghiaccio.

Il volo successivo fu effettuato solo il 7 aprile. Nel giro di una settimana, i piloti Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mavriky Slepnev, Mikhail Vodopyanov e Ivan Doronin portarono il resto dei Chelyuskiniti sulla terraferma. L'ultimo volo fu effettuato il 13 aprile 1934. In totale, i piloti hanno effettuato 24 voli, trasportando persone nell'insediamento di Vankarem Chukotka, a un centinaio di chilometri dal parcheggio sul ghiaccio.

Sotto la guida di Otto Yulievich Schmidt, furono salvate tutte le 104 persone che trascorsero due mesi su un lastrone di ghiaccio in condizioni invernali polari. Coloro che arrivavano dal lastrone di ghiaccio, principalmente donne, bambini e malati, furono inviati in aereo ulteriormente al villaggio di Uelen, e poi alle baie di Lavrentiya e Provideniya.

I restanti 53 membri fisicamente più forti della spedizione fecero una camminata di 500 chilometri da Vankarem a Uelen, e alcuni oltre - fino alle baie di Laurentia e Providence, dove le navi li stavano aspettando.

Muovendosi per 14-16 ore su ghiaccio irregolare, cadendo nelle fessure, scalando ripide scogliere costiere a quattro zampe, trascorrendo la notte nella neve senza tende, soffrendo di congelamento e ferite, incapaci di ripararsi dalla bufera di neve, le persone hanno camminato fino a 70 chilometri un giorno. 16 persone sono state ricoverate in ospedale all'arrivo a Providence Bay.

Negli ultimi giorni della sua permanenza sul lastrone di ghiaccio, Schmidt si ammalò gravemente e, per decisione di una commissione governativa, l'11 aprile fu trasportato in un ospedale nella città di Nome, in Alaska. A Mosca, i membri della spedizione sono stati solennemente accolti dai membri del governo e dai residenti della capitale.

I piloti che parteciparono alla rimozione dei Chelyuskiniti dal lastrone di ghiaccio divennero i primi eroi dell'Unione Sovietica e numerosi oggetti geografici dell'URSS ricevettero i nomi dei Chelyuskiniti. Furono ripetutamente organizzate spedizioni per cercare il relitto di una nave affondata. Le ricerche nel 1974 e nel 1978 non hanno prodotto risultati.

In occasione del 70° anniversario della memoria di "Chelyuskin" nel 2004 è stata organizzata la spedizione archeologica subacquea "Chelyuskin-70". Nel settembre 2006, i partecipanti al Chelyuskin-70 riferirono di aver trovato il piroscafo affondato dell'eroe, e nel febbraio 2007 gli esperti confermarono che il palo della ringhiera e la griglia di ventilazione, sollevati dal fondo del mare di Chukchi, sono in effetti frammenti del leggendario Chelyuskin.

Molti contemporanei percepiscono "Chelyuskin" come il più grande monumento al mondo al viaggiatore e scienziato Otto Yulievich Schmidt. In effetti è così...

Ma le imprese di Schmidt non sono tutte. Con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS del 27 giugno 1937, per aver guidato l'organizzazione della stazione alla deriva "Polo Nord-1", Schmidt Otto Yulievich ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica con l'Ordine di Lenin, e dopo l'istituzione di una distinzione speciale gli fu assegnata la medaglia della Stella d'Oro numero 35.

Campo Schmidt

Il primo giorno. Commissione governativa. Tutto si mobilita per la nostra salvezza. Sui cani al campo di Schmidt. Disciplina, disciplina, disciplina! Giornale “Non ci arrenderemo”. Riunione della cellula del partito. Tenda del quartier generale. Come vivevamo sul ghiaccio. Radiogramma governativo. I nostri aeroporti. Le storie di Schmidt. Lyapidevskij salva donne e bambini. Il ghiaccio sta rompendo il nostro accampamento. Insieme agli aerei, anche i dirigibili sono pronti a partire. La malattia di Schmidt.

Non so se Dio fosse soddisfatto il primo giorno della creazione, ma ho visto con i miei occhi i volti dei Chelyuskiniti strisciare fuori dai loro sacchi a pelo la mattina del 14 febbraio. Guardandoci intorno nella tendopoli costruita durante la notte, non ci siamo sentiti particolarmente felici. Dopo le accoglienti cabine, le tende fredde, dove le persone giacevano una sopra l'altra, non erano affatto piacevoli. Tuttavia, nessuno si è lamentato. Tutti capivano perfettamente che erano passate solo le primissime ore più difficili. Dovrebbe essere più semplice ulteriormente. Il nostro destino ora dipendeva in gran parte da noi stessi.

Naturalmente, mentre eravamo ancora alla deriva, sapevamo che la minaccia di morte incombeva sulla nave come la spada di Damocle. Comprendendo la nostra situazione, ci siamo preparati alla cosa più spiacevole. Adesso era necessario adattarsi alla situazione attuale, e questo non è stato per niente facile...

Una dozzina di tende sbilenche, un palo orgogliosamente chiamato antenna radio, un noioso aereo e merci sparse qua e là... Non molto divertente.

La saggezza mondana dice: ciò che non può essere cambiato deve essere tollerato.

Anche in condizioni tragiche c'era spazio per scherzi e risate. Responsabile dell'ordine sulla nave era il nostro ufficiale senior Sergei Vasilyevich Gudin, un marinaio intelligente che aveva navigato per ventidue dei suoi quaranta anni. Goodin ha svolto questo compito con invidiabile pedanteria. Ci sono state delle risate quando Pyotr Shirshov ha parlato di come Gudin lo guardava con occhi spaventosi quando Petya, invece di correre in giro a prendere alcuni strumenti di cui aveva veramente bisogno, senza pensarci due volte, ha rotto la finestra della cabina e ha portato via tutto attraverso il vetro rotto.

E pensa! Rompi deliberatamente, deliberatamente il vetro della cabina!

Non c'era bisogno di sforzarsi di immaginare l'espressione di condanna sul volto del nostro severo e irremovibile Sergei Vasilyevich in materia di ordine. E qualcuno ha già raccontato una storia diversa:

Ragazzi, avete sentito cosa ha fatto il nostro meccanico senior? Il Chelyuskin stava affondando e lui entrò nella sua cabina, aprì l'armadio e c'era un abito straniero nuovo di zecca. Lo guardò e chiuse l'armadietto: beh, perché metterlo nel ghiaccio, si stropiccerà e si sporcherà. È più facile indossare quello vecchio!

Il nostro posto, anche nell'Artico, era considerato un remoto angolo di orsi. Non c'era speranza per un salvataggio rapido. Da qui la conclusione: fare tutto il possibile affinché gli elementi non ci scaccino via come una mosca. Sul luogo della morte della nave, le persone brulicavano costantemente, estraendo diligentemente tutto ciò che l'oceano aveva restituito. Tra noi c'erano falegnami, fabbricanti di stufe e ingegneri, ma la costruzione non era facile. Avevamo esperienza di navigazione, esperienza di deriva, esperienza di svernamento, ma non avevamo esperienza di naufragi. In mancanza di ciò, siamo stati guidati, però, a memoria, dalle fonti letterarie. È stato più facile per gli eroi di questi libri. Robinson Crusoe, come sapete, non è finito su un campo di ghiaccio, ma su un'isola tropicale, dove, per volontà di Daniel Defoe, ha trovato tante cose diverse...

Al mattino, dopo aver esaminato i risultati della costruzione dell'illuminazione notturna, ci siamo resi conto che le nostre strutture non sarebbero state adatte per molto tempo. Senza indugio, abbiamo iniziato la ricostruzione.

Oh, queste ricostruzioni! Dovevano essere prodotti più volte. Di conseguenza, le tende, nelle quali all'inizio non solo era impossibile stare in piedi, ma anche a malapena possibile sedersi, iniziarono a trasformarsi in una sorta di case a telaio con pareti di tela, isolate esternamente dalla neve.

Il lastrone di ghiaccio ha prodotto una certa rivalutazione del mio lavoro. Per noi la comunicazione è diventata ancora più importante che sulla nave. Ecco perché gli operatori radiofonici furono sollevati da altri compiti. Avevamo un compito: non lasciare andare il filo invisibile di comunicazione con la terraferma.

Mosca, e dietro di essa il mondo intero, sapeva della morte della nostra nave. Il messaggio sul disastro con "Chelyuskin" è stato pubblicato alla velocità della luce. Il 13 febbraio affondammo, il 14 trasmettemmo il primo telegramma di Schmidt, il 15 il testo integrale di questo telegramma apparve sulle pagine dei giornali.

Con franchezza accattivante, il governo sovietico pubblicò questo messaggio, particolarmente triste perché arrivò solo una settimana e mezza dopo la grave notizia della morte dei compagni Fedoseenko, Vasenko e Usyskin sul pallone stratosferico Osoaviakhim. Non appena il dolore di una tragedia si placò, un'altra incombeva...

La lotta per cento vite umane è iniziata senza un attimo di ritardo. Poche ore dopo il messaggio di Schmidt, Valerian Vladimirovich Kuibyshev ha incaricato Sergei Sergeevich Kamenev di convocare una riunione per delineare urgentemente i piani per l'organizzazione dell'assistenza.

La scelta di Kuibyshev non è stata casuale. S. S. Kamenev, presidente del Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS e vice commissario del popolo per gli affari militari e navali, è stato impegnato nell'Artico per molti anni ed era un grande esperto in materia. Nella primavera del 1928, l'SS Kamenev guidò il gruppo di iniziativa che creò il comitato Osoaviakhim per salvare la spedizione Nobile e poi per cercare l'Amundsen scomparso.

Un anno dopo, Kamenev divenne presidente della commissione per l'elaborazione di un piano quinquennale per lo sviluppo dell'Artico. Questa commissione, che comprendeva eminenti scienziati ed esploratori polari O. Yu. Shmidt, A. E. Fersman, V. Yu. Wiese, R. L. Samoilovich, N. M. Knipovich, G. D. Krasinsky, N. N. Zubov e altri, divenne il centro di tutti gli affari artici, come il creazione dell'Istituto Artico a Leningrado, elaborazione di un piano quinquennale per lo sviluppo dell'Artico, coordinamento delle attività di varie istituzioni che si occupano delle questioni del Nord...

S. S. Kamenev è stato un partecipante invariabile a tutti i grandi eventi che hanno avuto luogo nell'Artico.

Se a ciò aggiungiamo che sotto la guida di S. S. Kamenev furono organizzate le spedizioni di G. A. Ushakov a Severnaya Zemlya e le campagne di "Sibiryakov", che S. S. Kamenev era un grande amico di O. Yu. Schmidt, allora diventerà chiaro che il miglior V.V. Kuibyshev semplicemente non poteva scegliere un assistente.

Sotto la direzione di Kamenev, Georgy Alekseevich Ushakov ha elaborato le prime bozze del piano di salvataggio. Il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS ha deciso di organizzare una commissione governativa. Era diretto dal vicepresidente del Consiglio dei commissari del popolo V.V. Kuibyshev. La commissione comprendeva il commissario popolare per l'acqua N.M. Yanson, il vice commissario popolare per il mare militare S.S. Kamenev, il capo della flotta aerea principale I.S. Unshlikht e il vice capo della direzione principale della rotta del Mare del Nord S.S. Ioffe. I nomi di queste persone, che occupavano posizioni di grande responsabilità, testimoniavano quanto grandi fossero i poteri della commissione.

Ancora qualche ora e la commissione ha iniziato ad agire.

Ma anche per la commissione più autorevole i diecimila chilometri che separavano Mosca dal campo di Schmidt rappresentavano un serio ostacolo. Era impossibile ritardare; si decise innanzitutto di utilizzare mezzi locali, formando una troika di emergenza in Chukotka sotto la presidenza del capo della stazione di Capo Nord, G. G. Petrov.

Un radiogramma dal mare di Chukchi ha preoccupato milioni di persone. È apparsa sulle prime pagine di Pravda e Izvestia. Accanto al primo radiogramma di Schmidt, i giornali pubblicarono la Risoluzione del Consiglio dei commissari del popolo dell’URSS “Sull’organizzazione dell’assistenza ai partecipanti alla spedizione del compagno. Schmidt O.Yu. e l'equipaggio della nave perduta “Chelyuskin”.

Forse ci saranno degli scettici che diranno che mi sono intrapreso un compito sbagliato, che invece di presentare in dettaglio ciò che ho visto con i miei occhi, dedico uno spazio ingiustificatamente grande a ciò che, ovviamente, non c'è modo di vedere mentre ero sul ghiaccio, non potevo.

Permettimi di non essere d'accordo. Certo, non ho visto tutto, ma la mia professione di radiotelegrafista mi ha reso testimone (o meglio ascoltatore) di molto.

Diciamo spesso: la preoccupazione del partito, la preoccupazione del governo, l'attenzione del popolo... Il numero di tali espressioni può essere aumentato senza la minima difficoltà; inoltre, con l'uso smodato, le parole vengono cancellate e, percepite dagli l'udito e la vista, non sempre raggiungono la mente, il cuore.

Per me personalmente, la storia della nostra salvezza ha riempito di grande contenuto tutte queste espressioni familiari, ma, stranamente, questa storia non è stata ancora scritta veramente nella sua interezza. Scritto su fogli di giornale, non è mai entrato nei libri. Anche l'eccellente e grosso volume "How We Saved the Chelyuskinites", creato subito dopo gli eventi e contenente molti dettagli interessanti, non può pretendere di essere completo nella presentazione, poiché racconta principalmente l'impresa di sette piloti, i sette primi eroi della Unione Sovietica.

L'impresa di queste persone è enorme e cercherò di scrivere tutto ciò che ricordo di loro, soprattutto da quando sono diventato molto amico di alcuni piloti. Ma pur rendendo omaggio a queste meravigliose persone che si sono trovate in prima linea nell'attacco, non si può tacere sull'enorme lavoro di molti altri, sulle misure rapide e precise dello Stato, che ha fatto di tutto affinché questa impresa fosse compiuta. .

Rileggendo vecchi documenti, voglio che ora, quasi quattro decenni dopo, le persone della generazione di mezzo - quelle che stavano appena correndo a scuola o erano appena nate, le persone della generazione più giovane, che allora non erano nemmeno nate, conoscessero questo immortale impresa, l'impresa di più di una persona, non di una dozzina di persone, ma dell'intero popolo, dell'intero paese, che ha inviato cento persone a lavori difficili e ha mobilitato migliaia per aiutare questi cento a uscire dai guai. Ero tra quelli che sono stati salvati. È mio dovere raccontare di coloro che ci hanno salvato. Sarei un grande debitore nei confronti del mio popolo se non scrivessi tutta questa storia, se non pubblicassi la maggior parte dei dettagli dimenticati e sconosciuti associati alla nostra salvezza.

La Commissione governativa e le redazioni dei giornali hanno ricevuto molte lettere. I volontari si mettono a disposizione della commissione. Giovani, forti, formati, erano pronti a correre qualsiasi rischio, qualsiasi difficoltà per il bene della nostra salvezza.

Poi cominciò a sgorgare un'incredibile fonte di immaginazione creativa. Sono nati molti progetti diversi e, sebbene la maggior parte di questi progetti fossero estremamente utopici, non posso fare a meno di ricordare le parole affettuose dei loro autori.

Uno consigliò di fare un enorme buco nel ghiaccio vicino al campo in modo che un sottomarino potesse tuffarsi dentro. Un altro proponeva di dotare gli aeroplani di palloncini con un diametro di 4-5 metri. A suo avviso, un dispositivo così combinato avrebbe dovuto essere molto più sicuro di un aereo convenzionale durante l'atterraggio su ghiaccio irregolare. Il terzo consigliava di utilizzare la catapulta da lui inventata per facilitare il decollo degli aerei dal lastrone di ghiaccio. Il flusso di progetti è stato davvero inesauribile. Fune trasportatrice con cestelli per il sollevamento di persone su un aereo in movimento. Carro armato anfibio. Palle che rimbalzano.

Grazie a tutti, cari amici. Il tempo ha fatto il suo lavoro. Da giovani ardenti ci siamo trasformati in persone di rispettabile età, ma anche oggi, ricordando queste idee, a volte ingenue, non c'è bisogno di vergognarsene. Tutti questi progetti, compresi quelli più incredibili, sono stati generati dai migliori sentimenti, e quindi meritano rispetto...

La troika d’emergenza ha quindi dovuto compiere i primi passi concreti. È stato un grande onore e non meno responsabilità. La posizione della troika d’emergenza si è rivelata tutt’altro che semplice. Solo due tipi di trasporto: i cani o gli aerei potrebbero diventare un vero mezzo salvavita. Tuttavia, in una terra pari in superficie a due della Francia, in una terra dove vivevano solo 15.000 persone, sia i trasporti più antichi di questi luoghi che quelli più giovani erano rappresentati in modo molto modesto. Chukotka aveva solo pochi aerei. Il pilota dell'N-4 F.K. Kukanov, dopo aver completato molti lavori sulla rimozione dei passeggeri dalle navi svernate, era a Capo Severny con il carrello di atterraggio danneggiato. Altri aerei erano di stanza nella zona di Wellen. Su uno di essi, l'equipaggio di A.V. Lyapidevsky (copilota E.M. Konkin, ingegnere di volo L.V. Petrov) fu il primo a raggiungere l'accampamento di Schmidt.

Su suggerimento dell'SS Kamenev, si decise di avvicinare gli aerei al nostro campo. I cani trasportavano carburante da Capo Nord e Uellen a Vankarem.

Il ritmo delle operazioni di salvataggio può essere descritto solo come sorprendente. La commissione governativa non ebbe il tempo di comunicare le sue decisioni ai lavoratori locali, ma il partito distrettuale e le organizzazioni sovietiche di Wellen avevano già cominciato ad agire. Fu organizzata una spedizione di salvataggio: attraverso il ghiaccio su slitte con cani da slitta fino al campo di Schmidt. La spedizione è stata guidata dal meteorologo N. N. Khvorostansky, capo della stazione polare di Wellen.

Tutto ciò divenne noto quando fu ricevuto il seguente radiogramma:

“Abbiamo organizzato una commissione di emergenza, stiamo mobilitando tutti i trasporti di cani. Per ordine del comitato distrettuale del partito, intendo partire domani a capo di una spedizione organizzata sui cani per incontrarvi. C'è una tempesta di neve a Laurentia. Quando la bufera di neve finirà, gli aerei decolleranno. Aspetto vostri ordini e ulteriori istruzioni.

Khvorostanskij."

Ci sono circa 150 chilometri attraverso il ghiaccio dalla terraferma al campo, ma la brevità della distanza era relativa, la distanza era piccola, ma molto difficile da superare.

Dovremmo essere salvati dai cani o dall’aereo? Le opinioni su questo argomento differivano e anche il cauto Schmidt, rispondendo al radiogramma di Khvorostansky, inizialmente considerò la sua opzione del tutto reale.

"Dato che non ci sono ancora aerei", ho riferito la risposta di Schmidt a Khvorostansky, "e il nostro aeroporto può essere danneggiato, quindi, a quanto pare, il modo più realistico è aiutare con le slitte trainate da cani, che hai iniziato a preparare. Ti ricordo solo: devi portare con te un navigatore o un geometra con sestante e cronometro per determinare il percorso, perché le tue operazioni saranno molto difficili. È necessario mobilitare immediatamente, forse più slitte, anche a Naukan, Yandagai e in altri luoghi. È meglio partire più tardi, ma con 60 slitte, per finire subito il lavoro…”

Dopo aver dettato la risposta, Schmidt ci convocò all'assemblea generale, uno degli incontri più indimenticabili della mia vita. Si sono radunate un centinaio di persone, coperte dalla testa ai piedi e quindi a volte semplicemente irriconoscibili. Il supporto è un lastrone di ghiaccio. L'oratore principale, il capo della spedizione, Otto Yulievich, parla di tutto: che è stata stabilita la comunicazione con la riva, che si sta preparando una spedizione in slitta e che gli aerei voleranno da noi alla prima occasione.

Schmidt riferisce delle misure di aiuto che si stanno preparando in un mondo vasto e lontano e formula ciò che dobbiamo fare. Parla di organizzazione, disciplina, amore e rispetto reciproco.

L'idea principale del discorso è chiara: nelle condizioni che ci capitano, siamo obbligati, prima di tutto, a rimanere un vero popolo sovietico.

L'Artico conosce molte tragedie in cui la morte ha trionfato a causa della confusione e della discordia tra le persone. Questa è la cosa peggiore, quando le opinioni divergono e si formano partiti di aderenti all'una o all'altra versione della salvezza. Un triste destino toccò alla spedizione americana sulla Jeannette, che perì nella zona delle Isole della Nuova Siberia. Poco prima della rivoluzione, si verificò una tragedia con l'equipaggio della Sant'Anna, perso nel ghiaccio, quando il navigatore Albanov lasciò la nave e partì per un difficile viaggio di duecento chilometri a sud, verso la terra di Francesco Giuseppe. Con calma, senza affettazione, Schmidt ci ha raccontato tutto questo. Avevamo una fiducia così grande in quest'uomo che il senso di isolamento dal mondo intero si è allontanato, siamo rimasti una squadra che si era molto unita durante i mesi di navigazione e di lavori urgenti.

La posizione di Otto Yulievich in questo incontro non è stata facile. La composizione della spedizione sembrava eterogenea. Tra noi c'erano scienziati che avevano visitato l'Artico più di una volta, marinai esperti, persone esperte che si erano ripetutamente cacciate nei guai, ma c'erano anche persone puramente terrestri. Molti di loro sono cresciuti e si sono formati anche prima della rivoluzione.

Otto Yulievich pronunciò improvvisamente una frase del tutto diversa da lui. Terminando i suoi pensieri sulla disciplina ferrea, improvvisamente disse inaspettatamente con durezza:

Se qualcuno lascia il campo senza permesso, tenete presente che sparerò personalmente!

Conoscevamo molto bene Otto Yulievich come un uomo che non solo sparava, ma dava anche gli ordini come richieste. Eppure, forse, queste parole erano precise e attuali. Hanno formulato in modo molto accurato la cosa più importante per tutti noi: disciplina, disciplina e ancora disciplina!

Per quanto riguarda la sparatoria, è avvenuta solo una volta, quando Pogosov ha ucciso mamma orsa e il suo cucciolo, fornendoci carne. L'unica persona che ha lasciato sconvolto l'incontro è stato il cameraman Arkady Shafran. Il tempo nuvoloso e la mancanza di luce non gli hanno permesso di filmare questo evento.

Fedele al suo dovere professionale, Shafran fece instancabilmente capire a Schmidt che l'incontro doveva essere ripetuto solo quando il tempo era sereno. Per non turbare l'appassionato, Schmidt annuì con la testa, anche se una ripetizione era fuori questione. C'erano troppe cose da fare ogni ora per fare tali sacrifici sull'altare della cinematografia. La prima di queste questioni urgenti era la costruzione di una caserma. Certo, sarebbe stato meglio non annegare, ma quando ciò è accaduto, non si poteva fare a meno di essere contenti di avere con noi una squadra di costruttori, che non è mai finita sull'isola di Wrangel. Erano falegnami professionisti, sani e forti, nelle cui mani sembrava di giocare l'ascia. Erano eccellenti maestri nel loro mestiere, ma non mentirò: non leggevano Shakespeare.

Sullo sfondo di questa brigata, il suo leader, l'ingegnere di viaggio Viktor Aleksandrovich Remov, era in netto contrasto. Molto pulito, estremamente educato, comandava con sicurezza i suoi padroni. Molto prima della morte della nave, Remov dovette mettersi alla prova quando, al primo incontro con il ghiaccio, la nostra nave fu danneggiata. Mentre trasmettevo e ricevevo radiogrammi in cui Schmidt si consultava con Mosca sul da farsi: andare oltre o tornare, Remov e i suoi carpentieri rinforzavano la nave dall'interno. Pertanto, il nostro Viktor Aleksandrovich Remov ha risposto in una certa misura positivamente alla classica domanda "essere o non essere" con le sue azioni.

Quando la nave affondò, le corde che reggevano il materiale da costruzione furono tagliate. Quando il Chelyuskin, in piedi, andò sotto il ghiaccio, la maggior parte dei materiali da costruzione emersero e divennero la nostra eredità.

È vero, per ricevere questa eredità, era necessario un duro lavoro. Il mormorio continuò anche dopo l'affondamento della nave. Tavole e tronchi intervallati da pezzi di ghiaccio in un disordine caotico. Tirarli fuori da questo pasticcio non è stato un compito facile. Ho dovuto rompere il ghiaccio che bloccava tutti questi vermicelli.

Il sito fu sgomberato e i costruttori iniziarono a costruire le baracche. Naturalmente non c'erano progetti o disegni approvati dalle autorità competenti. Probabilmente i tronchi non sono stati segati. La lunghezza dei tronchi e delle travi determinava in gran parte la dimensione delle baracche.

Tale costruzione richiedeva ingegnosità e intraprendenza. Il reparto di fornitura tecnica del nostro lastrone di ghiaccio non è sempre stato in grado di fornire ai costruttori una gamma completa di materiali necessari. Nessuno è stato infastidito dalla mancanza di vetri alle finestre. Per la verniciatura utilizzavano lastre fotografiche e bottiglie sbiadite, che venivano allineate, pressate, l'una contro l'altra nelle aperture delle finestre, e gli spazi tra le bottiglie e i tronchi venivano sigillati con qualsiasi straccio che si trovava a portata di mano. .

Contemporaneamente alla costruzione della caserma, un po' di lato, i carpentieri stavano costruendo una galea.

Un altro lavoro, non meno importante, che è toccato a noi è stata la costruzione di aeroporti. La preoccupazione per la loro ricerca e le loro attrezzature iniziò molto prima della morte della nave, dopo che il gruppo di Lyapidevskij mirava a rimuovere le persone dalla nave alla deriva. Forse la parola “aeroporto” suona troppo forte per un pezzo che misura centocinquanta metri per seicento, ma questi pezzi hanno richiesto molti sforzi per trovarli e mantenerli nella forma corretta.

Una persona esperta di aviazione potrebbe trovare l'aeroporto. Questo lavoro è stato affidato a Babushkin. Ogni nuovo movimento del ghiaccio, e qui si verificavano spesso, trasformava i campi lisci in un caos ghiacciato, tanto meno adatto all'atterraggio di un apparecchio così sottile come un aeroplano.

I siti trovati non durarono a lungo. Il ghiaccio infuriò e li spezzò. È stato necessario aumentare il numero dei cercatori degli aeroporti. Babushkin ha preparato un gruppo di persone che, essendosi disperse in direzioni diverse, avrebbero potuto portare a termine il compito loro assegnato nel più breve tempo possibile.

Uno degli aeroporti, trovato un giorno o due prima della morte di Chelyuskin, divenne il primo aeroporto del campo di ghiaccio.

Questo maledetto posto era piuttosto lontano dal campo. Al mattino vi si recava il primo gruppo di lavoratori e a metà giornata partiva il secondo turno.

Il lavoro era infernale. Se il ghiaccio veniva compresso e incurvato, gli alberi formati dovevano essere tagliati e poi tirati ai lati su fogli di compensato - trascina. Se apparivano delle crepe, era necessario trascinare urgentemente il ghiaccio sugli stessi draghi per sigillare le crepe.

Dato che c'erano sempre forti gelate, nel giro di poche ore tutto fu risistemato e il nostro piccolo appezzamento, chiamato con orgoglio aeroporto, era di nuovo pronto a ricevere gli aerei. Nessuno sapeva quando sarebbero arrivati ​​questi aerei, ma dovevamo essere pronti a riceverli ogni giorno, ogni ora.

I nostri aeroporti furono di breve durata. Era necessario creare una squadra speciale dell'aerodromo. Consisteva dei meccanici Pogosov, Gurevich e Valavin. I nostri lavoratori dell'aerodromo vivevano nella loro fattoria. Nel caso in cui crepe improvvise li tagliassero fuori dal campo, avevano una scorta di cibo di emergenza e preparavano il proprio cibo.

Fin dai primi giorni è stato fatto tutto il necessario per accettare l'aiuto della terraferma. Tutto ciò che è accaduto sul lastrone di ghiaccio interessava non solo la nostra famiglia e i nostri amici. Dopo la morte di "Chelyuskin", la vita del campo sul lastrone di ghiaccio interessò il mondo intero. Ecco perché, dopo un duro lavoro, i giornalisti hanno preso appunti, l'artista Reshetnikov ha realizzato dei disegni e il cameraman Shafran e il fotografo Novitsky hanno continuato a filmare. La stampa e il cinema non ci hanno offeso con la loro attenzione, ma noi abbiamo offeso la stampa. Fin dai primi giorni della nostra permanenza sul lastrone di ghiaccio, abbiamo dovuto risparmiare molto sulle batterie, tanto che non è stato trasmesso un solo radiogramma privato né da né verso il campo. Non sono state fatte eccezioni. Non importa quanto abbiamo cercato di persuadere Schmidt a inviare almeno cinque parole di auguri a suo figlio per il suo compleanno, Otto Yulievich ha rifiutato categoricamente.

I giornalisti che si sono ritrovati tra noi hanno digrignato i denti per la rabbia. Non è uno scherzo sedersi su informazioni che il mondo intero era ansioso di ricevere e non essere in grado di trasmetterle! Ma semplicemente non c’era altra via d’uscita. Spezzare il filo della comunicazione per il bene dei giornalisti? Non potevamo permetterci un lusso del genere.

E lì, a Mosca, lontano da noi, il mondo dei giornali continuava a vivere la sua vita abituale. In tutte le redazioni, i giornalisti si preparavano a partire per l'Artico - e non quei giovani ingenui, appesi dalla testa ai piedi con armi e telecamere, che a volte andavano al Nord. Le persone più esperte e qualificate sono state chiamate nelle redazioni per inviarle più vicine a noi, più vicine alle informazioni che era così difficile ottenere a Mosca.

L'esperienza di redattori esperti ha suggerito che gli assi del giornalismo dovrebbero andare avanti. Li attende un lavoro grande e molto importante. Questa conclusione era logica e accurata.

Mentre i giornalisti affilavano la penna, non avendo ancora la possibilità di oscillare a tutta larghezza, la Commissione governativa ha iniziato le sue informazioni. Pubblicava regolarmente comunicati apparsi su stampa firmati da Kuibyshev. La commissione divenne il centro dove confluiva tutto ciò che veniva fatto per la nostra salvezza.

Nel primissimo messaggio della Commissione governativa si diceva che nelle operazioni di salvataggio era coinvolto tutto il vasto apparato artico.

«Tutte le stazioni polari», concludeva il messaggio il compagno Kuibyshev, «sono state invitate a vigilare costantemente per ricevere i radiogrammi del compagno Schmidt e trasmetterli a turno. Alle stazioni polari nel settore orientale è stato chiesto di fornire rapporti quattro volte al giorno sulle condizioni meteorologiche, sulle condizioni del ghiaccio e sui preparativi sia per il trasporto che per l'organizzazione di basi alimentari e mangimi intermedi nella direzione dalla stazione al luogo del campo. La comunicazione radio con il compagno Schmidt è mantenuta costantemente.»

È stata introdotta una categoria speciale di radiogrammi, nome in codice “Equatore”. "Equator" è andato fuori linea, sfondando tutti i tipi di ingorghi.

È stata una grande emergenza alla quale ha preso parte l’intero Artico. Nonostante la sua ampia portata, questa emergenza è stata solo l’inizio, e un inizio con notevoli difficoltà...

Il vecchio detto “la prima frittella è tutta grumosa” ha trovato rapidamente un'altra conferma durante l'organizzazione della nostra salvezza. I sostenitori e gli oppositori dell'andare al campo con i cani non hanno discusso a lungo. Il giorno successivo alla morte della nave, Khvorostansky, portato via dall'idea di lanciare una slitta, mobilitò 21 squadre e partì, con l'aspettativa di mobilitare le restanti 39 squadre lungo il percorso.

La guardia di frontiera Nebolsin, un grande conoscitore di cani e una persona esperta nell'uso di questo trasporto, era decisamente contraria a questa campagna. Considerava sconsiderata la campagna di Khvorostansky. La mobilitazione di 60 squadre ha minacciato di lasciare i Chukchi senza caccia, il che significava morire di fame.

Khvorostansky si è trasferito per quattro giorni. Il quinto giorno, Nebolsin raggiunse la carovana di cani e trasmise l'ordine al presidente della troika di emergenza, Petrov, di fermare la spedizione. In una parola, l'opzione slittino (seduti sul lastrone di ghiaccio, non ne sapevamo nulla) è stata relegata in secondo piano. L'aviazione è venuta prima.

Intanto, mentre si tentava la linea generale della nostra salvezza, la vita nel campo Schmidt continuava normalmente. A poco a poco tutto è andato a posto.

Dopo l’assemblea generale nacque un giornale del campo con l’orgoglioso nome “Non ci arrenderemo”. Non volevamo davvero arrenderci, cosa che si è immediatamente sentita nella più grande attività creativa di tutti i corrispondenti del nostro giornale con l'indirizzo "Mare di Chukchi, sul ghiaccio alla deriva". Molte persone erano impegnate con il giornale e il primo numero (ce n'erano tre in totale) è uscito benissimo.

“Questo giornale, pubblicato in un ambiente così insolito - in una tenda sul ghiaccio alla deriva il quarto giorno dopo la morte di Chelyuskin, è una chiara prova del vigore del nostro spirito. Nella storia dei disastri polari, conosciamo pochi esempi di una squadra così ampia e diversificata come quella dei “Chelyuskiniti” che ha affrontato il momento del pericolo mortale con un’organizzazione così grande”, ha scritto uno dei suoi redattori, Sergei Semenov, nell’editoriale del nostro muro. giornale.

“Siamo sul ghiaccio. Ma anche qui siamo cittadini della grande Unione Sovietica. Anche qui terremo alta la bandiera della Repubblica dei Soviet e il nostro Stato si prenderà cura di noi». Questo è tratto da un articolo di Schmidt pubblicato nello stesso primo numero di “We Will Not Surrender”.

Una varietà di autori, una varietà di corrispondenza. Se Fedya Reshetnikov disegnava immagini per il giornale in cui un tricheco, un orso e una foca chiedevano a Schmidt di presentare il suo passaporto con la registrazione su un lastrone di ghiaccio, e in un altro disegno, che non si adattava alle dimensioni della tenda, veniva raffigurato sdraiato sulla neve con una radiotrasmittente, poi altri autori, pubblicarono sullo stesso giornale una corrispondenza molto seria. Il “dipartimento informazioni” ha riferito dell’organizzazione della troika di emergenza sotto la presidenza di Petrov, e il “dipartimento scientifico” rappresentato da Gakkel ha proposto di bruciare e incidere la scritta “Chelyuskin, 1934” su tutti gli oggetti idonei. Gakkel si è avvicinato alla sua proposta come uno scienziato, credendo che con un'ulteriore deriva, questi oggetti di legno forniranno ai ricercatori un'altra informazione. Quanto a un altro scienziato, Khmyznikov, irruppe in un saggio dettagliato sul destino delle spedizioni polari che si trovarono in una situazione simile alla nostra.

Non è un caso che descriva il nostro giornale murale in modo così dettagliato. Voglio che il lettore senta il ruolo che ha interpretato.

La direzione della spedizione e l'organizzazione del partito hanno prestato grande attenzione allo stato morale degli abitanti del lastrone di ghiaccio. Mantenere la fermezza di spirito nelle nostre condizioni non era meno, ma piuttosto più importante, della forza fisica, di cui molto è richiesta nelle condizioni della Robinsoniade polare.

Il 18 febbraio l'ufficio del partito si è riunito per la prima riunione. Il protocollo è stato conservato, così come un disegno di Fyodor Reshetnikov, che ha raffigurato questo incontro in una delle tende, alla luce di una lanterna a forma di pipistrello. C'era solo una domanda: "Messaggio di O. Yu. Schmidt".

"DI. Yu Schmidt, - scritto nel protocollo, - inizia notando con grande orgoglio l'organizzazione, la disciplina, la resistenza e il coraggio dimostrati dall'intera squadra di Chelyuskiniti al momento del disastro. Il team, molto eterogeneo nella sua composizione, si è tuttavia dimostrato unito nel momento più cruciale della spedizione”.

Schmidt ha qualificato questo comportamento della squadra come un atto di alta coscienza, spiegandolo in gran parte con il lavoro svolto dall'organizzazione del partito della spedizione. Anche prima che il Chelyuskin andasse in mare, Schmidt si rivolse all'Istituto dei trasporti di Leningrado con la richiesta di selezionare un gruppo di studenti senior, comunisti intelligenti, onesti e intraprendenti che sarebbero diventati il ​​nucleo del partito della spedizione. Il desiderio di Schmidt fu esaudito e la nostra spedizione comprendeva un numero di persone buone, intelligenti ed energiche, per le quali il viaggio divenne non solo un'eccellente pratica industriale, ma anche una seria prova di vita.

Dopo l'affondamento della nave, i comunisti si distribuirono in tutte le tende del campo e contribuirono largamente a mantenere il buon umore e la disciplina.

Non si deve pensare che tutto, dal primo all'ultimo giorno della deriva, sia andato perfettamente liscio. Abbiamo avuto anche dei guasti, sui quali sarebbe disonesto tacere, anche se erano così insignificanti e accaduti così raramente che qualche capo preferirebbe semplicemente chiudere un occhio per non "rovinare l'impressione generale", ma Schmidt non è stato così, non è così che hanno visto la questione i membri dell'ufficio del partito. Ecco perché la riunione dell'ufficio del partito, avvenuta il 18 febbraio, si è rivelata tempestosa e appassionata.

I fatti che divennero oggetto di un acceso dibattito tra i nostri comunisti non furono infatti grandi: una o due persone, durante lo scarico della Chelyuskin che affondava, preferirono gli effetti personali rispetto ai beni di spedizione, che, per il bene della causa, dovevano essere salvati , Prima di tutto. Le altre due persone, durante il caricamento del cibo, hanno afferrato un paio di lattine di cibo in scatola, che però sono state rimesse nella pentola comune senza fare rumore alla prima richiesta. Ebbene, alla fine, l'ultima emergenza si è verificata il giorno stesso dell'incontro. Mentre aspettava l'aereo di Lyapidevskij, che, tra l'altro, quel giorno non riuscì a irrompere nel campo, uno dei partecipanti alla campagna cercò di trasportare il suo grammofono straniero, che apprezzava molto, all'aerodromo per portarlo a la terraferma.

Ogni fatto in sé è piccolo, ma la tendenza sembrava estremamente pericolosa. Ecco perché, senza parlarsi tra loro, i membri dell'ufficio del partito hanno chiesto misure severe, e quando Schmidt ha proposto di organizzare un "tribunale in tenda" sui delinquenti, la sua proposta, nonostante l'alta autorità del nostro capo, è stata respinta dalla maggioranza.

Sono stati puniti diversamente. Tutti i membri della spedizione si sono riuniti nell'edificio della caserma dove si è svolto il processo amichevole. I colpevoli si vergognavano. La sentenza più severa è stata rivolta al proprietario del grammofono: “Alla prima occasione, siate tra i primi ad essere spediti in aereo”.

Non c’era niente di simile nelle nostre vite durante i due difficili mesi di esistenza del campo di ghiaccio.

Le tende furono montate in modo tale che presto dovettero essere ricostruite. La tenda del quartier generale, che ospitava la stazione radio, non faceva eccezione. Naturalmente, nella forma in cui fu eretto subito dopo il disastro, era estremamente scomodo.

L'aspetto della tenda con il soffitto basso e cadente è saldamente impresso nella mia memoria. Di notte non riscaldavamo. Al mattino, il gelo, che si è trasformato in respiro, ha decorato la tenda con tagliatelle bianche come la neve e ha reso la nostra casa particolarmente impressionante.

All'inizio Schmidt si stabilì separatamente in una minuscola tenda che aveva viaggiato con lui durante le gite alpinistiche nel Pamir, ma la sua solitudine fu di breve durata. Era più conveniente per il capo della spedizione vivere vicino alla linea di comunicazione che noi operatori radio tenevamo tra le mani, e inoltre qui faceva più caldo e Otto Yulievich si trasferì nella tenda del quartier generale.

Avendo scritto della piccola tenda di Schmidt, non voglio che il lettore pensi che la tenda del quartier generale fosse una specie di palazzo. Era solo relativamente grande e confortevole. Ci sono teloni e alcuni stracci gettati sul pavimento, su cui è steso del compensato. Non c'era bisogno di pensare a stare in piedi a tutta altezza. I visitatori (ed erano molti a causa dello spostamento del capo della spedizione) strisciarono nella tenda piegati e non riuscirono più a raddrizzarsi. Quindi in ginocchio strisciarono da Schmidt per i rapporti. Lo spettacolo era unico. Il barbuto Otto Yulievich sedeva a gambe incrociate e ascoltava i visitatori inginocchiati, come un sovrano orientale che, a causa di qualche malinteso, non era ospitato in un palazzo lussuoso, ma in una tenda brutta e fredda. Dato che ovviamente dovevamo trascorrere più di un giorno sul lastrone di ghiaccio, il problema del comfort è diventato subito vitale. Ogni tenda - e le persone riunite in gruppi di tende principalmente per motivi professionali, formando comunità di scienziati, fuochisti, macchinisti, marinai - cercavano di superare i loro vicini nella comodità della vita. Più è conveniente vivere, più è facile lavorare. Da qui la voglia di miglioramento.

Le tende iniziarono ad essere posizionate su telai di legno e scavate un po' nel ghiaccio per ridurre la fuoriuscita della cosa più preziosa per noi sul ghiaccio: il calore. A questo proposito, molti dei nostri gruppi di tende hanno avuto molto successo. In alcuni punti era addirittura possibile stare in piedi a tutta altezza, e in alcuni addirittura erano allestite due “stanze”. E alla fine - questo era il nostro orgoglio - siamo riusciti a costruire l'edificio più monumentale: la nostra famosa caserma, dove sono stati immediatamente reinsediati i deboli, i malati, le donne e i bambini.

I costruttori stavano costruendo uno spazio coperto per la cucina. La cosa più interessante è stata l'attrezzatura da cucina realizzata dai nostri meccanici. Da due barili e una caldaia di rame, riuscirono a combinare un dispositivo che uno dei Chelyuskiniti chiamò l'unione di una macchina per zuppe e uno scaldabagno.

L'economia di questa unione era notevole. Dopo che il combustibile cedeva calore alla macchina per la zuppa, i prodotti della combustione risalivano il camino, sciogliendo il ghiaccio lungo il percorso e preparando l'acqua dolce necessaria.

Pertanto, l'esperienza si è gradualmente accumulata, il che ha reso la nostra esistenza molto più semplice. È nata una minaccia: mancanza di carburante. Venti sacchi di carbone non potevano durare a lungo. Abbiamo risolto anche questo problema.

Il riscaldamento al massimo livello è stato organizzato da Leonid Martisov, un uomo di cui voglio parlare con grande rispetto, e sebbene le parole "mani d'oro" suonino come un cliché banale e squallido, non puoi trovare altri che definiscano la sua abilità. Probabilmente, io, come un vecchio "produttore di pentole" che ha saldato e riparato un sacco di cianfrusaglie durante gli anni del comunismo di guerra, più di chiunque altro, ho apprezzato il livello di abilità professionale di quest'uomo e dei suoi compagni.

Il primo problema che Leonid Martisov e i suoi assistenti hanno dovuto affrontare è stato lo strumento. O meglio, la mancanza di strumenti, poiché, dopo aver raccolto tutto ciò che poteva essere raccolto, la squadra di Martisov aveva un martello, un tutore, due frammenti di un trapano, forbici da cucito e un grosso coltello. Concordo sul fatto che questo non era sufficiente per un lavoro serio e la quasi totale mancanza di materiali adeguati ha ridotto significativamente le già basse possibilità di successo. Se i falegnami potevano ancora, in una certa misura, contare sul fatto che il loro materiale galleggiasse o galleggiasse, allora il metallo con cui Martisov doveva lavorare escludeva completamente questo tipo di possibilità.

La discrepanza tra desideri e capacità ha minacciato il disastro della squadra di Martisov. Mentre i nostri meccanici pensavano a dove procurarsi attrezzi e materiali, il campo richiedeva prodotti: era urgentemente necessario realizzare i camini necessari sia per la caserma in costruzione che per la cambusa. Non c'era praticamente più tempo per cercare e pensare.

La padronanza artistica della professione ha permesso a Martisov, adattandosi rapidamente alla situazione, di completare questo e molti altri compiti. Martisov aveva un talento raro. Ha fatto tutto dal nulla. Utilizzando parti di barche frantumate e motori non funzionanti, realizzò molte cose utili e necessarie, compreso un ottimo riscaldamento nella nostra tenda.

Il maestro prese un tubo di rame, usò un ago (semplicemente non aveva altri strumenti) e fece diversi fori. Si è rivelato essere un ugello fatto in casa. Ha messo un barile di carburante fuori. Attraverso questo ugello fatto in casa, il carburante scorreva nel focolare, un piccolo caminetto in ghisa, di quelli che di solito vengono installati nei vagoni merci quando trasportano persone.

L'aspetto dell'impianto di riscaldamento mi ha reso molto felice, e non perché avessi paura del freddo. L'apparecchiatura radio aveva paura del freddo. L'attrezzatura era in pessime condizioni. Contro la parete di fondo della tenda c'era uno stretto tavolo fatto di assi non piallate. Ci sono le batterie sotto il tavolo, un trasmettitore e un ricevitore sul tavolo. Una lanterna a cherosene pendeva dall'alto su un filo.

Il tavolo era un luogo sacro e ringhiavo selvaggiamente se qualcuno osasse metterci sopra tazze di tè o barattoli di latta.

L'apparecchiatura radio ha ricevuto molto più di quanto fornito dalle sue capacità di progettazione. Di notte la temperatura è scesa sotto lo zero. Al mattino, quando il fuoco fu acceso, l'attrezzatura cominciò a sudare. Non c'è da stupirsi che abbia cercato di scioperare.

Ho dovuto smontare con cura il ricevitore e asciugarne le frattaglie vicino al caminetto. Non era consigliabile parlarmi in tali momenti. Sembravo un barilotto di polvere da sparo. Frugando nel ricevitore e nel trasmettitore, mormorai di tutto sottovoce. Consapevole del pericolo di rimanere senza contatto, Schmidt osservava le mie azioni in silenzio, senza interrompere con una sola parola i suoi monologhi rabbiosi. Naturalmente ho apprezzato molto questa sensibilità di Otto Yulievich.

Ho persino dormito accanto all'attrezzatura, coprendo innumerevoli fili e fili con il mio corpo.

Con non meno diligenza mi occupavo anche del registro radio, dove venivano registrati tutti i radiogrammi in uscita e in entrata. Il diario era tenuto sotto la mia testa come un documento segreto che richiedeva sicurezza 24 ore su 24. Alcune notizie provenienti dall'esterno non erano oggetto di ampia pubblicazione, perché numerose imprese per la nostra salvezza non sempre andavano bene, e se le cose piacevoli si diffondevano immediatamente su larga scala, allora Schmidt a volte preferiva tacere sui fallimenti temporanei.

Tutto questo era come al solito. Proprio come esiste un segreto medico, così per noi operatori radiofonici esisteva un segreto di corrispondenza, soprattutto così acuto come la corrispondenza sull'organizzazione della nostra salvezza.

La giornata è iniziata presto. Secondo la procedura stabilita, era necessario alzarsi alle sei del mattino. Quella fu l'ora della prima conversazione con Wellen. Alle cinque e mezza, tremando dal freddo, Sima Ivanov si alzò. Durante la notte la temperatura nella tenda generalmente scendeva e al mattino differiva poco dalla temperatura esterna. Ivanov accese un fuoco e mise sul fuoco un secchio di ghiaccio improvvisato per preparare l'acqua. Fui il secondo a saltare in piedi, tre o quattro minuti prima delle sei. Si sedette immediatamente al trasmettitore. Wellen era sempre preciso, quindi non c'era bisogno di ripetere le chiamate.

Poi tutti gli altri si svegliarono e le ultime notizie sulla vita del campo cominciarono a irrompere nella tenda. Voronin ha riferito a Schmidt della visibilità, delle condizioni del ghiaccio, delle crepe e dei cumuli. Komov ha presentato il bollettino meteorologico. Babushkin ha riportato le notizie dell'aerodromo. Khmyznikov ha portato nuove coordinate. In una parola, il flusso di informazioni è cresciuto e, raggiunto il suo massimo, si è attenuato. A mezzogiorno i cuochi ricevevano il pranzo. L’obesità non era una minaccia per noi. Il pranzo consisteva solitamente in un piatto. Sono stati utilizzati principalmente cibo in scatola e cereali.

Alle tre del pomeriggio il responsabile delle forniture cominciò a distribuire le razioni secche per il giorno successivo: latte condensato, cibo in scatola, tè, zucchero e 150 grammi di biscotti: questa era la nostra dieta.

Alle 4,30 la tenda era piena di gente. L'intero quartier generale della spedizione è arrivato qui. Dal continente arrivavano i rapporti della Tass, trasmessi appositamente per noi. Da loro abbiamo appreso tutte le notizie: internazionali, di tutta l'Unione e notizie sull'organizzazione della nostra salvezza.

Il 18 febbraio, il secondo messaggio della Commissione governativa affermava: "Si stanno prendendo misure per inviare altri due aerei dalla Kamchatka e tre da Vladivostok alla baia di Providence, cosa che di solito è associata a grandissime difficoltà in questo periodo dell'anno".

La sera - gli stessi domino. Schmidt, Bobrov, Babushkin, Ivanov occupavano l'intera tenda e mi restava solo una cosa da fare: andare in visita. "Vado a trovarti" significava che stavo andando a letto. Sono salito in una delle tende, ho cercato un posto libero e mi sono addormentato.

A volte entrava nella tenda degli scienziati. C'era un grammofono che suonava. È stato interessante ascoltare la voce di Josephine Becker nella tenda poco illuminata, tra i sudici abitanti del campo ricoperti di barbe selvagge.

Tutto questo è accaduto in giorni tranquilli e senza voli. Nelle giornate estive non c’era bisogno di “visitare”. Ho pranzato a singhiozzo tra due trattative, spesso senza togliermi le cuffie. La comunicazione era necessaria ogni quarto d'ora, fino a tarda sera o finché la riva non comunicava che il volo veniva rinviato. È successo che siamo stati informati della partenza dell'aereo. Donne e bambini si vestirono e si avviarono verso l'aerodromo, ma subito ci fu un segnale chiaro: l'aereo era tornato.

In qualche modo, abbiamo già compreso queste difficoltà. A Petropavlovsk-on-Kamchatka il piroscafo "Stalingrado" era in piena attività per caricare gli aerei a bordo e spostarli il più a nord possibile. A Vladivostok, un'altra nave a vapore, la Smolensk, era carica di carbone, cibo, proprietà dell'Artico e aeroplani, sulla quale partirono Kamanin e Molokov. Il rappresentante plenipotenziario della Commissione governativa, G. A. Ushakov, con i piloti S. A. Levanevskij e M. T. Slepnev, si recò in America per acquistare gli aerei Consolidated Flayster, che dovevano essere coinvolti anche nelle operazioni di salvataggio. Allo stesso tempo, al nostro rappresentante plenipotenziario, come venivano chiamati allora gli ambasciatori negli Stati Uniti, Troyanovsky, furono inviate istruzioni: fare ogni sforzo per negoziati rapidi ed efficaci che Ushakov avrebbe dovuto condurre.

La portata delle operazioni di salvataggio ha attirato molta attenzione da parte della stampa estera. “La questione del salvataggio”, ha scritto il quotidiano inglese “Daily Telegraph”, “dipenderà direttamente dalla resistenza delle vittime e dalla velocità con cui la spedizione di salvataggio potrà raggiungerle. Mentre entrambe le parti parlano alla radio”. Il quotidiano tedesco Berliner Tageblatt è stato molto più categorico: “Hanno abbastanza cibo per vivere, ma quanto vivranno?” Le ha fatto eco un altro giornale fascista, Volksstimme: “Sembra che dovremmo aspettarci una nuova tragedia artica. Nonostante la radio, l'aereo e altri progressi della civiltà, in questo momento nessuno può aiutare queste centinaia di persone durante l'intera notte artica; se la natura non viene in loro aiuto, periranno”.

No, la natura non aveva fretta di venire in soccorso. Piuttosto, è il contrario. A causa dei venti e delle correnti marine, la nostra situazione si è rivelata troppo instabile per vivere senza paura il domani. Nei primi giorni la natura è stata relativamente clemente, ma abbiamo capito che l’autocompiacimento non sarebbe durata a lungo e quindi ci siamo preparati al peggio.

I guai sono iniziati la mattina. I primi ad accorgersene furono coloro che erano venuti a smantellare il legno affiorato sul luogo della morte. La fessura larga 15-20 centimetri che si apriva agli occhi dei riuniti sembrava innocua, ma l'innocuità era evidente. Verso le 10 del mattino si è udito uno schianto. L'oceano è andato all'attacco e la striscia nera è corsa dove meno ci si aspettava: direttamente al campo. La prima ad essere attaccata fu la foresta, strappata faticosamente alle acque gelide. I tronchi cominciarono di nuovo a cadere in acqua. Abbiamo dovuto allontanarli urgentemente dai bordi, ma quello era solo l'inizio. C'era una minaccia al magazzino alimentare. La sua protezione è stata organizzata immediatamente e nell'emergenza calda abbiamo rapidamente trasferito il cibo lontano dal luogo pericoloso. Ma anche questo sembrava non bastare per il crack. Strappò la parete della cambusa e passò sotto uno degli alberi dell'antenna. Durante l'esistenza del campo, la fessura si è chiusa e aperta più di venti volte. È facile intuire che questo non ha dato molto piacere a nessuno di noi.

Sono apparsi i primi rapporti sulla preparazione della rompighiaccio Litke e della rompighiaccio Krasin per il viaggio. Va notato che questo è stato un passo difficile. Entrambe le navi, piuttosto usurate dalla navigazione polare, necessitavano di serie riparazioni. Inoltre, la Krasin era nel porto di Kronstadt e per fornirci assistenza ha dovuto viaggiare in tutto il mondo.

Allora non lo sapevamo, ma in seguito si è saputo che Valerian Vladimirovich Kuibyshev si è rivolto a Sergei Mironovich Kirov, che era a capo dell'organizzazione del partito di Leningrado, in cerca di aiuto con il seguente telegramma:

“Le rompighiaccio Ermak e Krasin sono in riparazione a Leningrado. La situazione della spedizione di Schmidt è tale che il salvataggio finale dell'intera spedizione potrebbe richiedere fino a giugno o più a lungo a causa della deriva del ghiaccio. Se venissero prese misure per riparare urgentemente “Ermak” e “Krasin”, allora potrebbero svolgere un ruolo decisivo nel salvare Schmidt e un centinaio di persone della sua spedizione... Vi chiedo di familiarizzare con questa questione in dettaglio e di sollevare la questione L'intera organizzazione del partito e le masse dei lavoratori si alzano in piedi per le riparazioni urgenti di "Krasina", tenendo presente che, forse, la salvezza degli eroi dell'Artico dipenderà da questo."

Questo passo della commissione governativa è stato approvato anche dal presidente dell'Accademia delle scienze dell'URSS, presidente della commissione polare A.P. Karpinsky. “Se prima dell'inizio del caldo”, ha detto, “non tutti i Chelyuskiniti vengono consegnati a riva, il Krasin raccoglierà coloro che rimangono sul ghiaccio. Il pacchetto Krasina è una saggia polizza assicurativa in questo caso”.

I comunisti e gli operai senza partito si rendevano conto di quanto fosse responsabile il lavoro che li attendeva. Il lavoro a caldo cominciò a bollire, il che divenne un altro aspetto della grande impresa che il paese stava compiendo. Il 27 febbraio Schmidt ha ricevuto una radiografia. Tutti si sono riuniti in caserma la sera. Domande da tutte le parti:

Ernst, cos'è successo, perché eravamo riuniti?

Ci sono alcune novità. TASS ha preparato una recensione speciale "Riepilogo TASS per Chelyuskinites"...

Ha risposto nel modo più indifferente possibile per aumentare l'effetto sorpresa, ma i nostri perspicaci Pinkerton hanno indovinato:

Vecchio mio, stai oscurando qualcosa!

Alzo le mani, provo a spostare la conversazione su altri argomenti, ma loro non si tirano indietro. In questo momento Otto Yulievich entra in caserma e le conversazioni si interrompono. Uffa! Puoi finalmente respirare facilmente.

Schmidt legge diversi telegrammi sulla preparazione delle questioni aeronautiche, poi sullo stato di avanzamento della riparazione del Krasin e, infine, cosa più importante, sul motivo per cui la squadra è stata riunita.

“Accampamento dei Chelyuskiniti, Mar Polare, al capo della spedizione, Schmidt.