Leader delle prime tre spedizioni intorno al mondo. Primo viaggio intorno al mondo

La prima circumnavigazione del mondo sotto la guida di Ferdinando Magellano iniziò il 20 settembre 1519 e terminò il 6 settembre 1522. L'idea della spedizione era per molti aspetti una ripetizione dell'idea di Colombo: raggiungere l'Asia dirigendosi verso ovest. La colonizzazione dell'America non aveva ancora portato profitti significativi, a differenza delle colonie portoghesi in India, e gli spagnoli volevano salpare per le Isole delle Spezie e trarne vantaggio. A quel punto era diventato chiaro che l’America non era l’Asia, ma si presumeva che l’Asia fosse relativamente vicina al Nuovo Mondo.

Nel marzo del 1518, Ferdinando Magellano e Rui Faleiro, un astronomo portoghese, si presentarono a Siviglia al Consiglio delle Indie e dichiararono che le Molucche - la fonte più importante della ricchezza portoghese - dovrebbero appartenere alla Spagna, poiché si trovano nella parte occidentale, emisfero spagnolo (secondo il trattato del 1494), ma è necessario raggiungere queste “Isole delle Spezie” per una via occidentale, per non destare i sospetti dei portoghesi, attraverso il Mare del Sud, aperto e annesso da Balboa a i possedimenti spagnoli. E Magellano sostenne in modo convincente che tra l'Oceano Atlantico e il Mare del Sud dovrebbe esserci uno stretto a sud del Brasile.

Dopo una lunga contrattazione con i consiglieri reali, che negoziarono per sé una quota sostanziale delle entrate previste e delle concessioni da parte dei portoghesi, fu concluso un accordo: Carlo 1 si impegnò ad equipaggiare cinque navi e a rifornire la spedizione per due anni. Prima di salpare, Faleiro abbandonò l'impresa e Magellano divenne l'unico capo della spedizione.

Lo stesso Magellano supervisionò personalmente il carico e l'imballaggio di cibo, merci e attrezzature. Le provviste imbarcate erano cracker, vino, olio d'oliva, aceto, pesce salato, carne di maiale secca, fagioli e fagioli, farina, formaggio, miele, mandorle, acciughe, uva passa, prugne, zucchero, marmellata di mele cotogne, capperi, senape, carne di manzo e riso In caso di scontri c'erano circa 70 cannoni, 50 archibugi, 60 balestre, 100 armature e altre armi. Per il commercio prendevano tessuti, prodotti in metallo, gioielli da donna, specchi, campane e mercurio (era usato come medicinale).

Magellano alzò la bandiera dell'ammiraglio sulla Trinidad. Gli spagnoli furono nominati capitani delle rimanenti navi: Juan Cartagena - "San Antonio"; Gaspar Quezada - "Concepción"; Luis Mendoza - "Victoria" e Juan Serrano - "Santiago". L'equipaggio di questa flottiglia contava 293 persone; a bordo c'erano altri 26 membri dell'equipaggio freelance, tra cui il giovane italiano Antonio Pigafetga, lo storico della spedizione. Una squadra internazionale è partita per il suo primo viaggio intorno al mondo: oltre ai portoghesi e agli spagnoli, comprendeva rappresentanti di oltre 10 nazionalità di diversi paesi dell'Europa occidentale.

Il 20 settembre 1519, una flottiglia guidata da Magellano lasciò il porto di Sanlúcar de Barrameda (la foce del fiume Guadalquivir).

Ogni persona istruita ricorda facilmente il nome di colui che ha compiuto il primo viaggio intorno al mondo e ha attraversato l'Oceano Pacifico. Ciò fu fatto dal portoghese Ferdinando Magellano circa 500 anni fa.

Ma va notato che questa formulazione non è del tutto corretta. Magellano pensò e pianificò il percorso del viaggio, lo organizzò e lo condusse, ma era destinato a morire molti mesi prima che fosse completato. Così Juan Sebastian del Cano (Elcano), un navigatore spagnolo con il quale Magellano aveva, per usare un eufemismo, rapporti non amichevoli, continuò e completò il primo viaggio intorno al mondo. Fu del Cano che alla fine divenne capitano della Victoria (l'unica nave a tornare al suo porto natale) e guadagnò fama e fortuna. Tuttavia, Magellano fece grandi scoperte durante il suo drammatico viaggio, di cui parleremo di seguito, e quindi è considerato il primo circumnavigatore.

Il primo viaggio intorno al mondo: retroscena

Nel XVI secolo, marinai e mercanti portoghesi e spagnoli gareggiarono tra loro per il controllo delle Indie orientali ricche di spezie. Questi ultimi permettevano di conservare il cibo, ed era difficile farne a meno. Esisteva già un percorso collaudato per le Molucche, dove si trovavano i mercati più grandi con le merci più economiche, ma questo percorso non era vicino e pericoloso. A causa della conoscenza limitata del mondo, l'America, scoperta non molto tempo fa, sembrava ai marinai un ostacolo sulla strada verso la ricca Asia. Nessuno sapeva se esistesse uno stretto tra il Sud America e l'ipotetica Terra del Sud Sconosciuta, ma gli europei volevano che ce ne fosse uno. Non sapevano ancora che l’America e l’Asia orientale erano separate da un enorme oceano e pensavano che l’apertura dello stretto avrebbe consentito un rapido accesso ai mercati asiatici. Pertanto, il primo navigatore che avesse circumnavigato il mondo sarebbe stato sicuramente insignito degli onori reali.

Carriera di Ferdinando Magellano

All'età di 39 anni, il povero nobile portoghese Magellano (Magalhães) visitò più volte l'Asia e l'Africa, fu ferito in battaglie con gli indigeni e raccolse molte informazioni sui suoi viaggi verso le coste dell'America.

Con la sua idea di arrivare alle Molucche per la via occidentale e tornare per la solita strada (cioè fare il primo giro del mondo), si rivolse al re portoghese Manuele. Non era affatto interessato alla proposta di Magellano, che detestava anche per la sua mancanza di lealtà. Ma ha permesso a Fernand di cambiare cittadinanza, di cui ha subito approfittato. Il navigatore si stabilì in Spagna (cioè in un paese ostile ai portoghesi!), acquisì famiglia e soci. Nel 1518 ottenne udienza dal giovane re Carlo I. Il re e i suoi consiglieri si interessarono a trovare una scorciatoia per le spezie e “diettero il via libera” all'organizzazione della spedizione.

Lungo la costa. Rivolta

Il primo viaggio di Magellano intorno al mondo, che non fu mai completato per la maggior parte dei membri della squadra, iniziò nel 1519. Cinque navi hanno lasciato il porto spagnolo di San Lucar, trasportando 265 persone provenienti da diversi paesi europei. Nonostante le tempeste, la flottiglia raggiunse in modo relativamente sicuro la costa del Brasile e iniziò a "scendere" lungo di essa verso sud. Fernand sperava di trovare uno stretto nel Mare del Sud, che secondo le sue informazioni avrebbe dovuto trovarsi a 40 gradi di latitudine sud. Ma nel luogo indicato non era lo stretto, ma la foce del fiume La Plata. Magellano ordinò di continuare a spostarsi verso sud e, quando il tempo peggiorò completamente, le navi si ancorarono nella baia di San Giuliano (San Julian) per trascorrere lì l'inverno. I capitani di tre navi (spagnoli di nazionalità) si ammutinarono, sequestrarono le navi e decisero di non continuare il primo giro del mondo, ma di dirigersi verso il Capo di Buona Speranza e da lì verso la loro patria. Le persone fedeli all'ammiraglio riuscirono a fare l'impossibile: riconquistare le navi e tagliare la via di fuga dei ribelli.

Stretto di Tutti i Santi

Un capitano fu ucciso, un altro fu giustiziato, il terzo fu sbarcato. Magellano perdonò i ribelli ordinari, dimostrando ancora una volta la sua lungimiranza. Solo alla fine dell'estate del 1520 le navi lasciarono la baia e continuarono la ricerca dello stretto. Durante una tempesta la nave Santiago affondò. E il 21 ottobre i marinai hanno finalmente scoperto uno stretto, che ricorda più una stretta fessura tra le rocce. Le navi di Magellano lo percorsero per 38 giorni.

L'ammiraglio chiamò la costa rimasta sulla mano sinistra Terra del Fuoco, poiché su di essa bruciavano fuochi indiani 24 ore su 24. Fu grazie alla scoperta dello Stretto di Tutti i Santi che Ferdinando Magellano cominciò ad essere considerato colui che compì il primo viaggio intorno al mondo. Successivamente, lo Stretto fu ribattezzato Magellano.

l'oceano Pacifico

Solo tre navi lasciarono lo stretto per il cosiddetto “Mare del Sud”: la “San Antonio” scomparve (semplicemente deserta). Ai marinai piacevano le nuove acque, soprattutto dopo il turbolento Atlantico. L'oceano si chiamava Pacifico.

La spedizione si diresse a nord-ovest, poi a ovest. Per diversi mesi i marinai navigarono senza vedere alcun segno di terra. La fame e lo scorbuto causarono la morte di quasi la metà dell'equipaggio. Solo all'inizio di marzo del 1521 le navi si avvicinarono a due isole abitate ancora sconosciute del gruppo delle Marianne. Da qui era già vicino alle Filippine.

Filippine. Morte di Magellano

La scoperta delle isole di Samar, Siargao e Homonkhon piacque molto agli europei. Qui hanno ripreso le forze e hanno comunicato con i residenti locali, che hanno condiviso volentieri cibo e informazioni.

Il servitore di Magellano, un malese, parlava correntemente la stessa lingua con gli indigeni e l'ammiraglio si rese conto che le Molucche erano molto vicine. A proposito, questo servitore, Enrique, alla fine divenne uno di quelli che fecero il primo viaggio intorno al mondo, a differenza del suo padrone, che non era destinato a sbarcare alle Molucche. Magellano e il suo popolo intervennero in una guerra intestina tra due principi locali e il navigatore fu ucciso (o con una freccia avvelenata o con una sciabola). Inoltre, dopo un po 'di tempo, a seguito di un perfido attacco da parte dei selvaggi, morirono i suoi più stretti collaboratori, esperti marinai spagnoli. La squadra era così esigua che si decise di distruggere una delle navi, la Concepcion.

Molucche. Ritorno in Spagna

Chi guidò il primo viaggio intorno al mondo dopo la morte di Magellano? Juan Sebastian del Cano, marinaio basco. Fu tra i cospiratori che presentarono a Magellano un ultimatum nella baia di San Julian, ma l'ammiraglio lo perdonò. Del Cano comandava una delle due navi rimanenti, la Victoria.

Si assicurò che la nave tornasse in Spagna carica di spezie. Non è stato facile: i portoghesi stavano aspettando gli spagnoli al largo delle coste africane, che fin dall'inizio della spedizione hanno fatto di tutto per sconvolgere i piani dei loro concorrenti. La seconda nave, l'ammiraglia Trinidad, fu abbordata da loro; i marinai furono ridotti in schiavitù. Così, nel 1522, 18 membri della spedizione tornarono a San Lucar. Il carico consegnato copriva tutti i costi della costosa spedizione. Del Cano venne insignito di uno stemma personale. Se a quei tempi qualcuno avesse detto che Magellano fece il primo giro del mondo, sarebbe stato ridicolizzato. I portoghesi furono accusati solo di aver violato le istruzioni reali.

Risultati del viaggio di Magellano

Magellano esplorò la costa orientale del Sud America e scoprì uno stretto dall'Atlantico all'Oceano Pacifico. Grazie alla sua spedizione, le persone ricevettero prove evidenti che la Terra era effettivamente rotonda, erano convinte che l'Oceano Pacifico fosse molto più grande del previsto e che navigare su di esso verso le Molucche non fosse redditizio. Gli europei si sono anche resi conto che l'Oceano Mondiale è uno e bagna tutti i continenti. La Spagna soddisfò le sue ambizioni annunciando la scoperta delle Isole Marianne e delle Filippine e rivendicò le Molucche.

Tutte le grandi scoperte fatte durante questo viaggio appartengono a Ferdinando Magellano. Quindi la risposta alla domanda su chi ha fatto il primo viaggio intorno al mondo non è così ovvia. In realtà, quest'uomo era del Cano, ma il risultato principale dello spagnolo era che il mondo generalmente conoscesse la storia e i risultati di questo viaggio.

Il primo viaggio intorno al mondo dei navigatori russi

Nel 1803-1806, i marinai russi Ivan Kruzenshtern e Yuri Lisyansky fecero un viaggio su larga scala attraverso gli oceani Atlantico, Pacifico e Indiano. I loro obiettivi erano: esplorare la periferia dell’Estremo Oriente dell’Impero russo, trovare una comoda via commerciale via mare verso la Cina e il Giappone e fornire alla popolazione russa dell’Alaska tutto ciò di cui aveva bisogno. I navigatori (partirono su due navi) esplorarono e descrissero l'Isola di Pasqua, le Isole Marchesi, la costa del Giappone e della Corea, le Isole Curili, Sakhalin e l'isola di Yesso, visitarono Sitka e Kodiak, dove vivevano i coloni russi, e consegnarono anche un ambasciatore dall'imperatore al Giappone. Durante questo viaggio, le navi nazionali visitarono per la prima volta le alte latitudini. Il primo giro del mondo degli esploratori russi ebbe un'enorme risonanza di pubblico e contribuì ad aumentare il prestigio del Paese. Il suo significato scientifico non è meno grande.

LE CIRCOSTANZE DI O. E. KOTZEBUE E LA LORO IMPORTANZA PER LA SCIENZA GEOGRAFICA. Parte 1

Le guerre quasi continue in Europa e l'opinione consolidata secondo cui era impossibile aprire il continente meridionale e navigare attraverso il passaggio marittimo nordoccidentale furono le ragioni per cui questi compiti furono temporaneamente abbandonati. Tuttavia, tra alcuni scienziati continuò a svilupparsi l'idea che esistessero il passaggio a nord-ovest e la Terra del Sud.

Scienziati e navigatori russi erano ossessionati dall'idea di esplorare la rotta marittima settentrionale dall'Atlantico all'Oceano Pacifico (passaggi nord-ovest e nord-est), nonché dalla ricerca del continente meridionale. Lo studio del primo problema è stato dedicato ai viaggi di O. E. Kotzebue sullo sloop "Rurik", alla spedizione di M. N. Vasilyev e G. S. Shishmarev, il secondo è stato risolto da F. F. Bellingshausen e M. P. Lazarev.

Otto Evstafievich Kotzebue (1788-1846) compì tre viaggi intorno al mondo: il primo come cadetto del Corpo della Marina sulla nave Nadezhda sotto il comando di I. F. Krusenstern nel 1803-1806, il secondo come comandante della nave Rurik (1815- 1818) e il terzo - sullo sloop da guerra "Enterprise" (1823-1826).

O. E. Kotzebue

Il viaggio di Kotzebue sulla Rurik fu la quarta circumnavigazione del mondo da parte di marinai russi e ebbe luogo poco dopo la guerra patriottica del 1812. La spedizione fu intrapresa per risolvere il problema del passaggio marittimo nordoccidentale dallo stretto di Bering. Il suo iniziatore e anima fu Kruzenshtern, la cui idea fu sostenuta dal conte N.P. Rumyantsev, che si fece carico di tutte le spese della spedizione. Kruzenshtern studiò l'intera storia precedente dello studio del passaggio marittimo dall'Atlantico all'Oceano Pacifico e convinse Rumyantsev dell'opportunità di ripetere questa impresa. Si decise di equipaggiare due navi per esplorare il passaggio a nord-ovest. Si sarebbe dovuto lasciare la Russia e navigare verso lo stretto di Bering, da dove, doppiando il Nord America, dirigersi verso est;

Un'altra nave, noleggiata sulla costa orientale degli Stati Uniti, avrebbe dovuto iniziare ad esplorare il "passaggio a nord-ovest" da est a ovest dopo che la prima nave avesse completato il suo viaggio. Kruzenshtern e Rumyantsev capirono bene che anche se la spedizione non avesse risolto il problema principale: aprire una rotta attraverso il passaggio marittimo nordoccidentale, anche allora avrebbe potuto fornire informazioni importanti per la scienza e la navigazione. La missione della spedizione prevedeva anche l'esplorazione della costa del Nord America a sud e ad est dello stretto di Bering, la penetrazione nel territorio della moderna Alaska in aree interne completamente sconosciute e l'esplorazione delle isole nella parte centrale dell'Oceano Pacifico. O. E. Kotzebue fu nominato capo della spedizione e G. S. Shishmarev fu nominato suo assistente. Gli scienziati naturali Dr. I. I. Eshsholz e A. L. Shamisso furono invitati a unirsi alla spedizione.

La spedizione era dotata di strumenti astronomici e fisici avanzati (maestri Troughton, Massey, ecc.), delle ultime edizioni di mappe e atlanti (collezioni di Garsburg, Arrosmith, Purdy, ecc.) e di opere geografiche. Il comandante della nave "Rurik" O. E. Kotzebue ha ricevuto "Istruzioni" molto dettagliate: sulla navigazione - da I. F. Kruzenshtern e sulle osservazioni scientifiche - da I. K. Horner.

I. F. Kruzenshtern stava lavorando in quel periodo all'atlante dell'Oceano Australe e, meglio di chiunque altro, conosceva tutti i luoghi pericolosi per il nuoto, le aree più interessanti per la ricerca e le scoperte geografiche. Tutto ciò si rifletteva nelle istruzioni. "Vi auguro di intraprendere una rotta completamente nuova attraverso l'Oceano meridionale (Pacifico - B.E.)", ha sottolineato, "sul quale è quasi impossibile non fare nuove scoperte". Kotzebue dovette prestare molta attenzione nel verificare le dubbie scoperte fatte in tempi diversi da altri navigatori: gli olandesi (Schouten, Lehmer, Roggewijn), gli inglesi (Vancouver, Cook, ecc.) e i francesi (Bougainville, La Perouse, Florier) . Molte terre aperte, soprattutto le isole dell'Oceano Pacifico, non avevano coordinate geografiche precise, oppure le stesse isole erano mappate con coordinate diverse e avevano nomi diversi. "Può succedere", ha osservato Kruzenshtern, "che il marinaio russo possa decidere in base alle proprie osservazioni sul posto, le cui osservazioni sono più corrette".

Kotzebue ha dovuto iniziare ad esplorare la costa del Nord America da Norton Bay e descrivere non solo la costa, ma anche raccogliere informazioni sulla natura e sulla popolazione dell'interno dell'Alaska, dei suoi fiumi e laghi. Particolare enfasi è stata posta sulla necessità di descrivere la costa a sud della baia fino a Unalaska, dove prima di allora non erano stati effettuati rilievi. J. Cook, nel suo ultimo viaggio (1776-1779), in questa zona non riuscì ad avvicinarsi alla costa a causa del basso fondale. Kotzebue ha dovuto farlo usando una canoa. In inverno, nell'emisfero settentrionale, la spedizione avrebbe dovuto esplorare la parte tropicale dell'Oceano Pacifico tra l'equatore e i 12° N. w. e 180-225° O. ecc., pur sottolineando che durante il viaggio bisogna prestare attenzione alle Isole Caroline, che sono ancora molto poco studiate; quando visiti la costa nordoccidentale del Nord America in kayak, continua ad esplorare Norton Bay e Bristol Bay, approfondisci la terraferma e studiala geograficamente.

Il dottor Horner raccomandava di "osservare attentamente ogni fenomeno straordinario e di descriverlo in dettaglio, soprattutto di misurare tutto ciò che può essere misurato" (corsivo di Horner). La gamma di osservazioni astronomiche e fisiche incluse nelle istruzioni di Horner era molto ampia. Comprendeva la determinazione della latitudine e longitudine, inventario delle coste e compilazione di carte, misurazione delle altezze delle montagne; studi dell'inclinazione dell'ago magnetico; osservazioni dello stato dell'atmosfera (pressione, temperatura, venti, ecc.) e dei fenomeni oceanici (riflusso e flussi, correnti, temperatura dell'acqua in superficie e in profondità), determinazione della profondità degli oceani, osservazioni del colore e della trasparenza dell'acqua, formazione del ghiaccio, ecc. Allo stesso tempo, Horner ha fornito istruzioni metodologiche e consigli pratici per la realizzazione osservazioni scientifiche, sottolineando il significato che esse possono avere per lo sviluppo della scienza, scrivendo che "nel mare talvolta accade, come nell'atmosfera, che ci siano correnti una sopra l'altra, e in direzioni diverse, per lo più opposte" ”, e che lo studio delle condizioni di temperatura nell’oceano “è estremamente importante per la conoscenza generale dei climi del nostro globo”.

Istruzioni ben scritte non potevano, ovviamente, predeterminare i risultati della ricerca. Tuttavia, la chiave del successo della spedizione è stata la buona organizzazione della spedizione, l'esperienza dei suoi leader, la loro conoscenza, la mente inventiva e il desiderio di servire la scienza.

La spedizione di Kotzebue si è diretta in Kamchatka oltre la punta meridionale del Sud America: Capo Horn. La ricerca iniziò quando la nave entrò nell'Oceano Atlantico, ma i marinai furono molto soddisfatti delle scoperte e delle ricerche nell'Oceano Pacifico. Cercando di seguire accuratamente tutti i punti delle istruzioni di Krusenstern, Kotzebue, già nelle prime fasi del viaggio dal Cile, determinò la posizione dell'isola di Sales e iniziò a cercare le isole viste da Schouten e Lemaire.

Nella parte centrale dell'Oceano Pacifico, Kotzebue scoprì ed esplorò numerosi gruppi di isole coralline, intraprese la ricerca delle isole precedentemente menzionate dai navigatori e tracciate sulle mappe e determinò le coordinate delle isole precedentemente scoperte (Isole Palizer e Penrhyn). La spedizione ha apportato correzioni e aggiunte significative alla mappa dell'Oceano Pacifico. Su di esso erano segnati nuovi gruppi di isole con nomi russi. Nel 1816, nella parte settentrionale dell'arcipelago delle Tuamotu, Kotzebue scoprì gli atolli di Rumyantsev (Tikei) e Spiridov (Takapoto), la catena Rurik (Arutua), l'isola Krusenstern (Tikehau) e nella catena Radak (Isole Marshall) - l'atollo Isole Kutuzov (Utirik o Betton) e Suvorova (Taka).

Durante l'esplorazione delle isole, la spedizione superò grandi difficoltà e fu esposta a pericoli. Quindi, due marinai raggiunsero prima l'atollo aperto di Rumyantsev nuotando, e poi Kotzebue e altri membri della spedizione usando una zattera. Solitamente i viaggiatori giravano intorno alle isole (quando non potevano sbarcare) o le attraversavano via terra (quando sbarcavano e se non erano particolarmente grandi).

La spedizione iniziò ad esplorare l'Oceano Pacifico settentrionale nel luglio 1816. Kotzebue navigò oltre l'isola di Bering fino alla costa occidentale dell'isola di San Lorenzo, quindi salì a nord fino allo stretto di Bering. Rimase vicino alla costa americana, anche se a volte vide le coste dell'Asia. Riguardo all'isola di San Lorenzo, che non era stata ancora visitata da nessun navigatore, Kotzebue scrisse: “La parte visibile dell'isola (la parte settentrionale, dove sbarcò Kotzebue] e naturalisti - V.E.) ... è piuttosto alta! montagne innevate; non c'è un solo albero, nemmeno un piccolo cespuglio, che possa decorare le nude scogliere; Di tanto in tanto, l’erba piccola si fa strada solo tra il muschio e alcune piante scarne si alzano dal terreno”. Kotzebue ha deciso di descrivere Norton Bay sulla via del ritorno. Dopo aver superato la latitudine di Capo Principe di Galles, Kotzebue continuò a descrivere la costa americana. In quel momento vide le isole Gvozdev (Diomede), determinò le coordinate geografiche di alcuni punti e vide chiaramente una vasta isola bassa. Proseguendo verso nord-est, Kotzebue scoprì la baia di Shishmarev e una piccola isola di fronte ad essa, che chiamò isola di Sarychev. "Siamo stati estremamente felici di questa scoperta", scrisse Kotzebue, "perché, anche se qui era impossibile aspettarci un passaggio verso il Mar Artico, tuttavia avevamo la speranza di penetrare abbastanza lontano nell'interno della terra e raccogliere alcune importanti informazioni per noi." L'esplorazione della baia e dello stretto è stata ostacolata da numerosi banchi di sabbia e correnti, quindi Kotzebue non si è soffermato qui, decidendo di condurre un accurato inventario idrografico l'anno prossimo in canoa (Fig. 5).

Ben presto i marinai videro la baia, che su richiesta generale dell'equipaggio fu chiamata Kotzebue Bay. Anche le singole isole, promontori e baie nella baia hanno ricevuto nomi (Isola Shamisso, Baia Eshsholza, Capo Omanchivyy, Capo Espenberg, Baia Buona Speranza, Capo Kruzenshtern, ecc.). La baia di Kotzebue e la sua costa sono state attentamente esaminate e descritte dai viaggiatori. Kotzebue scrisse che la baia a lui intitolata "dovrebbe col tempo fornire notevoli benefici al commercio di pellicce di cui questo paese abbonda" e fornirebbe un buon riparo per tutti i viaggiatori che potrebbero essere sorpresi dalle tempeste nello stretto di Bering. Kotzebue propose di stabilire qui diversi insediamenti russi. Nella baia di Eschscholza è stato scoperto ghiaccio fossile, coperto da uno strato di terra e ricoperto di muschio ed erba. "Dopo aver rimosso questa copertura erbosa, profonda non più di mezzo piede, il terreno era completamente ghiacciato", ha scritto Kotzebue. Molti resti di animali e ossa di mammut sono stati trovati nei depositi glaciali.

Lo studio delle condizioni naturali della costa nordamericana, della vita e dei costumi degli abitanti americani ha suscitato l'interesse di Kotzebue per la costa asiatica opposta. Decise di condurre uno studio comparativo delle coste di due diversi continenti: America e Asia, separati dallo Stretto di Bering. La spedizione si diresse a ovest e raggiunse il Capo Orientale dell'Asia (Capo Dezhnev). Kotzebue e i naturalisti hanno effettuato osservazioni sulla terraferma e hanno incontrato la popolazione locale. Per la prima volta è stata fatta una descrizione dettagliata di Capo Dezhnev.

Uno studio comparativo di due regioni separate dell'Asia e del Nord America ha permesso a Kotzebue di esprimere idee molto interessanti e scientificamente notevoli: sulla somiglianza geologica delle coste dei due continenti, sulla parentela dei popoli che vivono su entrambe le coste.

Osservando la struttura esterna della costa di Capo Dezhnev, Kotzebue scrisse: “Questa distruzione di terribili scogliere fa riflettere una persona sulle grandi trasformazioni che un tempo seguirono nella natura qui; infatti l'aspetto e la posizione della costa fanno credere che un tempo l'Asia fosse collegata all'America; Le Isole Gvozdev (Diomede. - V. E.) sono i resti dell'antico collegamento di Capo Vostochny (Capo Dezhnev. - V. E.) con Capo Principe di Galles (Gallese. - V. E.)." Ha sottolineato le caratteristiche esterne simili degli abitanti locali dell'Asia e del Nord America e ha osservato: "In generale, trovo la differenza tra questi due popoli così insensibile che sono addirittura propenso a considerarli discendenti della stessa tribù". Tuttavia, nonostante l'origine comune, come fu successivamente confermato, gli abitanti locali del Nord America e dell'Asia erano fortemente ostili tra loro e differivano tra loro per una serie di costumi.

Da Capo Dezhnev e più a sud, fino a Capo San Lorenzo, la spedizione effettuò un inventario idrografico sistematico della costa asiatica, dove furono scoperte nuove isole: Khromchenko e Petrov, dal nome degli studenti navigatori della nave "Rurik" V. Khromchenko e V. Petrov, che ha eseguito il principale lavoro idrologico della spedizione. A sud di Capo San Lorenzo, Sarychev aveva precedentemente effettuato un inventario. Kotzebue descrisse per la seconda volta il Golfo di San Lorenzo (Fig. 6).

All'inizio di settembre 1816, tornato in Unalaska, Kotzebue si rivolse al sovrano della compagnia americana con la richiesta di preparare l'attrezzatura necessaria (kayak speciali, ecc.) E i residenti locali (Aleuti) per una spedizione per descrivere la costa occidentale del Nord America a nord della penisola dell'Alaska nel prossimo anno. Da qui la spedizione si è diretta a San Francisco e poi alle Isole Hawaii. Durante la loro permanenza sulle isole, scienziati e marinai, approfittando del carattere amichevole dei residenti e del governo locale, visitarono l'interno, descrissero una serie di porti e identificarono le principali alture delle Isole Owaigii Muke. La montagna più alta era Mauna Roa (2482,7 piedi) sull'isola di Owaigi. Kopebu ha descritto in dettaglio il porto di Gana-Rura (Honolulu) sull'isola di Wagu (Oahu). I russi iniziarono a conoscere l'agricoltura e la coltivazione di varie colture sulle isole (radice di taro, banane, canna da zucchero, ecc.).

Tonaca. 5. Il viaggio di Kotzebue sul Rurik nei mari di Bering e Chukchi

Molte delle isole scoperte da Copebu erano ben note ai residenti locali. Gli indigeni tracciarono con precisione sulla sabbia le rispettive posizioni e indicarono la direzione in cui si trovavano gli Altri. I nativi Kadu ed Edoku fornirono grande aiuto a Kotzebue nella ricerca delle isole, nonché nella stesura di una mappa del suo arcipelago di isole. Dalle loro parole è stato mappato il gruppo di isole Ralik, appartenente alle Isole Marshall e situato a ovest del gruppo Radak. Kotzebue non ebbe il tempo di esaminarlo, poiché dovette tornare nella parte settentrionale dell'Oceano Pacifico.

Riso. 6. Mappa dall'“Atlante” di G. A. Sarychev (1826), tratta dalla mappa di O. E. Kotzebue

Kotzebue non solo scoprì e descrisse molte isole coralline, ma spiegò anche la natura della loro formazione. Molto tempo è stato dedicato allo studio dell'atollo di Rumyantsev (Votje). "Le Isole Vulture", scrive Kotzebue, "suscitano già grande curiosità per la loro natura, essendo formate esclusivamente da animali marini, e ho deciso di avventurarmi il più lontano possibile prima di abbandonare l'intenzione di addentrarmi in questa catena di isole".

Esplorando un'isola dopo l'altra, Kotzebue e soprattutto i naturalisti della spedizione, Chamisso ed Eschscholz, erano già giunti alla spiegazione corretta della loro origine, cioè da "animali marini". “Dopo aver esaminato le proprietà del suolo, abbiamo scoperto”, scrisse Kotzebue riguardo a una delle isole coralline, “che quest'isola (Goat Island - V.E.), come tutte le altre, è costituita da corallo distrutto; questo animale costruisce il suo edificio dalle profondità del mare verso l'alto e muore quando raggiunge la superficie; Da questo edificio si forma la pietra calcarea grigia, a causa del costante lavaggio dell’acqua di mare, che, a quanto pare, costituisce la base di tutte queste isole”. Col tempo, sulle isole si insediano le piante, che poi trasformano il suolo e lo rendono fertile. In termini di età, come ha osservato Kotzebue, le isole non sono le stesse. Cambiano costantemente e prima acquisiscono un anello chiuso con una laguna al centro, poi le lagune si trasformano in terra, formando con la catena una grande isola.

Durante il viaggio dalle regioni tropicali dell'Oceano Pacifico all'Unalaska, durante una tempesta, la Rurik fu danneggiata e Kotzebue rimase gravemente ferito. Tuttavia, la malattia non impedì a Kotzebue di andare ad esplorare il mare di Bering settentrionale. Portando con sé le canoe preparate e l'Aleut, lasciò Unalaska verso nord. Lungo la strada furono descritte le isole di Akun e Akutan (maggio 1817), successivamente furono esaminate le colonie di foche e furono determinate le coordinate dell'isola di Bobrovoy e altre. Dopo aver raggiunto l'isola di San Lorenzo, Kotzebue scese a terra. A causa della malattia di Kotzebue, la spedizione fu costretta ad abbandonare ulteriori esplorazioni della costa nordoccidentale del Nord America e tornare in patria. Siamo tornati a San Pietroburgo lungo l'Oceano Pacifico attraverso le Isole Hawaii, Marshall, Caroline e Marianne e poi in giro per l'Asia e l'Africa. Kotzebue esplorò le Isole Marshall per la terza volta e il 23 ottobre 1817 scoprì l'atollo abitato di Heiden (Likiep), completando sostanzialmente la scoperta della catena del Radak. I marinai russi furono colpiti dalla desolazione delle Isole Marianne, che ai tempi di Magellano erano densamente popolate. L'intera popolazione indigena delle isole fu sterminata dai colonialisti spagnoli. "La vista di questa bellissima terra ha fatto nascere in me sentimenti tristi", ha scritto Kotzebue; in passato queste fertili valli fungevano da dimora per la gente, che trascorreva le giornate nel silenzio e nella felicità; Adesso qui c'erano solo belle foreste di palme che adombravano le tombe degli antichi abitanti. Ovunque regnava un silenzio mortale." Quasi tutta la catena delle Isole Marianne era disabitata, solo poche erano abitate da immigrati dal Messico e dalle Isole Filippine.

Durante il viaggio, la spedizione di Kotzebue effettuò osservazioni meteorologiche e oceanografiche. Le misurazioni delle profondità del mare sono state effettuate ampiamente utilizzando un dispositivo appositamente progettato, è stata misurata la temperatura dell'acqua in profondità e sono stati prelevati campioni di suolo e acqua di mare. Nel 1815, Kotzebue effettuò diverse misurazioni della profondità nell'Oceano Atlantico (fino a 138 tese); l'anno successivo nell'Oceano Pacifico, la profondità scese fino a 300 tese. La trasparenza dell'acqua è stata rilevata utilizzando un metodo semplice: abbassando una piastra bianca, che in seguito costituì la base di un dispositivo per determinare la trasparenza dell'acqua di mare e chiamato disco di Secchi. La trasparenza era irregolare e variava da 2 a 13 braccia. Il 4 settembre 1817, Kotzebue raggiunse una profondità record misurando la temperatura dell'acqua di mare nell'Oceano Pacifico, alle coordinate 35°51"N e 147°38"W. Il villaggio di Lotlin sprofondò fino alla profondità di 408 tese e furono fatte sette osservazioni intermedie. La temperatura dell'acqua sulla superficie dell'oceano era di più 72° F, e alla profondità massima - più 42° F. La trasparenza dell'acqua era di 11 braccia. Quando il termometro fu abbassato a una profondità di 500 braccia, il cavo si ruppe e l'esperimento fallì. Il 26 settembre 1817 la temperatura dell'acqua del mare fu misurata in 12 punti a diverse profondità.

Ritornando in Russia, Kotzebue e i suoi compagni scienziati iniziarono a lavorare per riassumere i materiali della spedizione. Nel 1822-1823 Viene pubblicato il saggio “Viaggio nell'Oceano Antartico e nello Stretto di Bering...”. Tre libri di lavoro coprivano la preparazione e lo svolgimento della spedizione, i risultati della ricerca. L'opera conteneva: il rapporto di Kotzebue sulla spedizione (parti I-II), articoli di Krusenstern (parti I-II), articoli di I. Horner, A. Chamisso, I. Eschscholz e M. Engelhart (parte III).

I. F. Kruzenshtern, nell'articolo "Considerazione delle scoperte fatte nel Grande Oceano dalla nave "Rurik"", ha riassunto le scoperte geografiche di Kotzebue e ha dato loro una valutazione equa. Oi notò l'eccezionale significato delle scoperte per la scienza e la navigazione e confrontò ciò che fece Kotzebue con i risultati dei più grandi navigatori europei, come Cook, Bougainville e Flinders. Ha denunciato gli attacchi e la sfiducia nei confronti delle scoperte di Kotzebue da parte di alcuni scienziati europei.

Kotzebue non solo fece scoperte estremamente importanti, ma "chiuse" anche molte scoperte problematiche di precedenti navigatori (nella parte centrale dell'Oceano Pacifico), esaminò e descrisse gruppi di isole, le cui informazioni erano piuttosto approssimative. Ad esempio, le Isole Penrhyn, scoperte nel 1788, furono scambiate dagli inglesi per un'isola. I navigatori russi contavano 15 isole. Kotzebue fu il primo a determinare con precisione la loro latitudine (9°1"30"N) e longitudine (157°34"32"W). Kotzebue scoprì sei gruppi di isole, a cui diede il nome comune Radak, e indicò la posizione e i nomi delle isole nel vicino arcipelago Ralik.

L'atlante compilato da Kotzebue conteneva piani e mappe dei luoghi, delle coste e dei porti da lui contrassegnati e descritti. Venne largamente utilizzato sia in navigazione che per la compilazione di appositi atlanti marittimi.

Come risultato del viaggio di Kotzebue, fu data una descrizione della natura delle isole coralline dell'Oceano Pacifico e fu formulata nel modo più chiaro un'ipotesi sulla loro origine. Charles Darwin lo ha sottolineato più di una volta. In uno studio dedicato specificatamente a questo tema, nel 1842, scrive: “Una teoria più antica e più soddisfacente (dell’origine delle isole coralline - V.E.) fu proposta da Chamisso: egli ritiene che poiché le specie di coralli più massicce preferiscono la risacca , le parti esterne del reef sono le prime a raggiungere la superficie e quindi a formare un anello." Un esame più dettagliato della struttura delle isole coralline e una spiegazione della loro genesi sono stati fatti da I. I. Eshsholtz nel suo articolo speciale "On Coral Islands" (Fig. 7). “Le isole basse del Mare del Sud e del Mare Indiano”, scrive, “devono per la maggior parte la loro origine alla struttura operosa di vari generi di coralli... i coralli fondarono la loro costruzione sui banchi del mare, o per meglio dire, sulle cime delle montagne sott'acqua. Continuando la loro crescita, da un lato si avvicinano sempre di più alla superficie del mare e, dall’altro, ampliano la vastità della loro struttura (“Viaggio nell’Oceano Australe...”, Parte III , pagina 381). Quando l'isola raggiunge la superficie, l'animale muore. Conchiglie, molluschi e processi fisici di alterazione entrano in gioco per trasformare la superficie solida. Poi compaiono le piante e gli uccelli, per i quali viene l'uomo. Questo è, in termini generali, il quadro della formazione e dell'insediamento delle isole coralline, secondo le idee degli scienziati russi dell'epoca.

Inoltrare
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Viaggiare in giro per il mondo è intrinsecamente il metodo più antico per comprendere il mondo. Per lo sviluppo della società, questa era l'unica opportunità per conoscere la topografia fisica del pianeta, i nuovi popoli, le loro forme di economia e la struttura della vita da testimoni oculari che avevano visitato terre lontane.

Nei diversi secoli i viaggi intorno al mondo furono effettuati con motivazioni diverse. Nei secoli XVI-XVII. i viaggiatori erano alla ricerca di nuove rotte commerciali e marittime, nuove terre per la conquista coloniale. Lungo il percorso sono state fatte scoperte sorprendenti che hanno cambiato completamente le idee sul mondo che ci circonda.

Pionieri del mare

La prima circumnavigazione del mondo fu intrapresa all'inizio del XVI secolo. una spedizione navale guidata dallo spagnolo F. Magellan, che intendeva trovare una rotta occidentale verso le Indie occidentali. Invece, i viaggiatori hanno dimostrato la sfericità del pianeta, l'esistenza di un unico oceano mondiale e la predominanza dello spazio acquatico sul territorio terrestre. La scoperta delle coste del Sud America e dello Stretto di Magellano, della Cordigliera della Patagonia e della Terra del Fuoco, delle Isole Marianne e delle Filippine ha dato un enorme contributo al sistema di conoscenza dell'umanità civilizzata.

Un po 'più tardi, i pirati inglesi F. Drake e T. Cavendish intrapresero il secondo e il terzo viaggio intorno al mondo, il cui scopo era saccheggiare i porti spagnoli sulla costa americana e catturare navi mercantili battenti bandiera spagnola. Solo la spedizione di Drake ha lasciato gravi conseguenze per le scienze naturali. Scoprì la costa occidentale del continente sudamericano e lo stretto, che in seguito prese il nome dal pirata.

Successivamente, con vari gradi di valore scientifico, viaggi intorno al mondo furono effettuati dagli olandesi O. van Noort, J. Lemer e W. Schouten, A. Roggeveen, dagli inglesi W. Damper, S. Wallis e dal francese L. A. di Bougainville. Con la spedizione dell'ultimo esploratore, vestita con abiti maschili, una donna circumnavigò per la prima volta il mondo - Giovanna Barre. Di conseguenza, p. Estados e p. Sono stati esplorati Pasqua, Capo Horn, Isole del Pacifico, Melanesia, Australia, Polinesia, i gruppi di isole Tuamotu e Samoa, Louisiada e le Isole Salomone.

Importanti per la scienza sono i 3 viaggi dell'inglese J. Cook, da lui compiuti alla fine del XVIII secolo. Il loro obiettivo principale era cercare lo sconosciuto continente meridionale, che sarebbe stato incluso nei possedimenti inglesi, e descriverne le ricchezze. Lungo la strada fu scoperto un gruppo di isole nell'Oceano Pacifico, fu esplorata la costa della Nuova Zelanda e il nord-ovest del Nord America, furono scoperte la Grande Barriera Corallina e le Isole Hawaii.

Esploratori dell'Universo

Nei secoli XVIII-XIX. Le spedizioni che acquisirono una vasta portata iniziarono ad avere un interesse puramente scientifico, soddisfacendo le esigenze della geografia regionale descrittiva nello studio delle caratteristiche di una particolare area. Tra questi viaggiatori c'erano molti esploratori e pionieri russi.

A. Cechov ha scritto di loro che queste persone costituiscono l'elemento più allegro e poetico della società. Risvegliano l'interesse e nobilitano la loro esistenza. Molti di loro, grazie alle loro qualità di ricerca e all'ampiezza delle conoscenze, possono sostituire con successo centinaia di libri meritevoli e dozzine di istituzioni educative. Lo scrittore ci credeva "il loro spirito ideologico, la nobile ambizione, basata sull'onore della patria e della scienza, il loro persistente e invincibile desiderio per l'obiettivo prefissato, nonostante le difficoltà, i pericoli e le tentazioni della felicità personale, la ricchezza della loro conoscenza e il duro lavoro.. renderli agli occhi del popolo asceti, incarnando la più alta forza morale”.

Per la prima volta, una spedizione russa sotto la guida di I. Kruzenshtern e O. Lisyansky partì per la circumnavigazione del mondo all'inizio del XIX secolo. Quindi i marinai russi navigarono in tutto il mondo sotto il comando di M. Lazarev, O. Kotzebue, V. Golovin, F. Bellingshausen, M. Vasiliev, G. S. Shishmarev. Di conseguenza, i territori nell'area del Giappone moderno e dintorni. Viene descritta Sakhalin, la costa dell'Asia nord-orientale, vengono scoperte numerose isole e attoli del Pacifico (comprese le isole Suvorov), le coste dell'Alaska, la baia di Kotzebue, un altro continente: l'Antartide, il mare di Bellinghausen. Durante i viaggi furono effettuate ricerche oceaniche, in particolare, sulla distribuzione verticale della temperatura e della salinità nelle acque dell'Oceano Pacifico; fluttuazioni giornaliere della temperatura delle masse d'aria in diverse zone climatiche; testare il funzionamento del profondimetro e del barometro marino di recente invenzione.

Nella seconda metà del XIX secolo, la squadra inglese di D. Nares e marinai russi guidati da S. Makarov intrapresero viaggi intorno al mondo su navi a vapore per scopi di ricerca. All'inizio del XX secolo D. Spokham, G. Pidgeon, A. Gerbaut circumnavigarono da soli il globo per scopi sportivi e turistici.

Tempo di record

Gli anni '60 e '70 del secolo scorso sono noti per numerosi viaggi intorno al mondo:

- la prima “circumnavigazione” dei sottomarini sovietici senza emergere;

— la prima “navigazione singola” senza entrare in un porto, compiuta da Robin Knox-Johnston;

- la prima circumnavigazione del mondo in solitaria femminile, intrapresa da Krystyna Chojnowska-Liskiewicz.

Nel 1990-1991, F. Konyukhov intraprese il primo viaggio russo in solitaria intorno al mondo senza fermarsi su uno yacht. E nel 2005 è stato effettuato il primo viaggio giovanile al mondo.

Nella maggior parte dei casi, i moderni viaggi intorno al mondo sono di carattere sportivo e competitivo con l'obiettivo di stabilire record o avere interesse turistico e di intrattenimento. Molte compagnie di viaggio offrono a coloro che desiderano viaggiare in tutto il mondo “attraverso mari, oceani, isole e continenti” su navi da crociera di lusso. Ma può un viaggio del genere sostituire l’entusiasmo dell’esplorazione, dei rischi imprevedibili e delle scoperte inaspettate che accompagnavano i marinai pionieristici del passato?

L’idea di circumnavigare il mondo in Russia circola già da tempo. Tuttavia, il primo progetto per un viaggio intorno al mondo fu sviluppato e preparato solo alla fine del XVIII secolo. La squadra di quattro navi doveva essere guidata dal Capitano G.I. Mulovsky, tuttavia, a causa della guerra con la Svezia, la Russia annullò questa spedizione. Inoltre, il suo potenziale leader morì in battaglia.

È interessante notare che sulla corazzata Mstislav, il cui comandante era Mulovsky, il giovane Ivan Kruzenshtern prestò servizio come guardiamarina. Fu lui a diventare il leader dell'attuazione dell'idea della circumnavigazione russa, che in seguito avrebbe guidato la prima circumnavigazione russa. Contemporaneamente a Ivan Fedorovich Kruzenshtern, Yuri Fedorovich Lisyansky, suo compagno di classe, navigò su un'altra corazzata, che prese parte anche a battaglie navali. Entrambi hanno navigato negli oceani Pacifico, Indiano e Atlantico. Dopo aver combattuto dalla parte degli inglesi contro i francesi e essere tornati in patria, entrambi ricevettero il grado di tenente comandante.

Krusenstern presentò a Paolo I il suo progetto per la circumnavigazione del mondo. L'obiettivo principale del progetto era organizzare il commercio di pellicce tra Russia e Cina. Tuttavia, questa idea non suscitò la risposta che il capitano sperava.

Nel 1799 fu fondata la Compagnia russo-americana, il cui obiettivo era sviluppare l'America russa e le Isole Curili e stabilire comunicazioni regolari con le colonie d'oltremare.

L’importanza della circumnavigazione era dovuta all’urgente necessità di mantenere le colonie russe nel continente nordamericano. Fornire cibo e beni ai coloni, fornire armi ai coloni (il problema delle frequenti incursioni della popolazione indigena (indiani), nonché potenziali minacce da parte di altre potenze): queste erano questioni urgenti per lo stato russo. Era importante stabilire una comunicazione regolare con i coloni russi per la loro vita normale. A questo punto divenne chiaro che il passaggio attraverso i mari polari era rinviato per un futuro indefinito. Il viaggio via terra, attraverso tutta la Siberia e l’Estremo Oriente in fuoristrada, e poi attraverso l’Oceano Pacifico, è un “piacere” molto costoso e dispendioso in termini di tempo.

Dall'inizio del regno del figlio di Paolo I, Alessandro, la compagnia russo-americana iniziò ad essere sotto il patronato della casa reale. (È interessante notare che il primo direttore della compagnia russo-americana fu Mikhail Matveevich Buldakov, residente a Ustyug, che sostenne attivamente l'idea della circumnavigazione dal punto di vista finanziario e organizzativo).

A sua volta, l'imperatore Alessandro I sostenne Kruzenshtern nel suo desiderio di esplorare le possibilità di comunicazione tra Russia e Nord America, nominandolo capo della prima spedizione russa intorno al mondo.

I capitani Kruzentshtern e Lisyansky, dopo aver ricevuto due sloop sotto il loro comando: "Nadezhda" e "Neva", si sono avvicinati con attenzione alla preparazione della spedizione, acquistando una grande quantità di medicinali e farmaci antiscorbutici, dotando gli equipaggi dei migliori marinai militari russi . È interessante notare che tutto il carico sulla nave "Neva" era gestito da un altro Ustyuzhan (eccolo - la continuità di generazioni di esploratori russi) Nikolai Ivanovich Korobitsyn. La spedizione era ben equipaggiata con vari strumenti di misurazione moderni, poiché i suoi compiti includevano scopi scientifici (la spedizione comprendeva astronomi, naturalisti e un artista).

All'inizio di agosto 1803, con una grande folla di persone, la spedizione di Kruzenshtern lasciò Kronstadt su due scialuppe a vela: Nadezhda e Neva. A bordo della Nadezhda c'era una missione in Giappone guidata da Nikolai Rezanov. Lo scopo principale del viaggio era esplorare la foce dell'Amur e i territori vicini per identificare luoghi e rotte convenienti per la fornitura di merci alla flotta russa del Pacifico. Dopo una lunga sosta vicino all'isola di Santa Catarina (costa del Brasile), quando fu necessario sostituire due alberi sulla Neva, le navi attraversarono per la prima volta nella storia della flotta russa l'equatore e si diressero a sud. Il 3 marzo doppiarono Capo Horn e si separarono tre settimane dopo nell'Oceano Pacifico. Dall'isola di Nuku Hiva (Isole Marchesi), gli sloop procedettero insieme verso le Isole Hawaii, dove si separarono nuovamente.

Il 1 luglio 1804 la Neva arrivò all'isola di Kodiak e rimase al largo delle coste del Nord America per più di un anno. I marinai aiutarono gli abitanti dell'America russa a difendere i loro insediamenti dall'attacco delle tribù indiane Tlingit, parteciparono alla costruzione della fortezza di Novo-Arkhangelsk (Sitka), effettuarono osservazioni scientifiche e lavori idrografici.

Allo stesso tempo, "Nadezhda" arrivò a Petropavlovsk-Kamchatsky nel luglio 1804. Quindi Krusenstern portò Rezanov a Nagasaki e ritorno, descrivendo lungo la strada le coste settentrionali e orientali della baia di Terpeniya.

Nell'estate del 1805, Kruzenshtern fotografò per la prima volta circa 1000 km della costa di Sakhalin, cercò di passare a sud tra l'isola e la terraferma, ma non ci riuscì e decise erroneamente che Sakhalin non era un'isola ed era collegata a la terraferma da un istmo.

Nell'agosto 1805, Lisyansky salpò sulla Neva con un carico di pellicce verso la Cina, e in novembre arrivò al porto di Macao, dove si collegò nuovamente con Kruzenshtern e Nadezhda. Ma non appena le navi lasciarono il porto, si persero di nuovo nella nebbia. Seguendo in modo indipendente, Lisyansky, per la prima volta nella storia della navigazione mondiale, navigò su una nave senza fare scalo nei porti o fare soste dalla costa della Cina a Portsmouth in Inghilterra. Il 22 luglio 1806 la sua Neva fu la prima a tornare a Kronstadt.

Lisyansky e il suo equipaggio divennero i primi circumnavigatori russi. Solo due settimane dopo la Nadezhda arrivò qui sana e salva. Ma la fama del circumnavigatore andò soprattutto a Krusenstern, che per primo pubblicò una descrizione del viaggio. Il suo libro in tre volumi "Un viaggio intorno al mondo..." e "Atlante per un viaggio" è stato pubblicato tre anni prima delle opere di Lisyansky, che considerava i suoi doveri più importanti della pubblicazione di un rapporto per il Geographical Società. E lo stesso Kruzenshtern vedeva nel suo amico e collega, prima di tutto, "una persona imparziale, obbediente, zelante per il bene comune", estremamente modesta. È vero, i meriti di Lisyansky furono comunque notati: ricevette il grado di capitano di 2o grado, l'Ordine di San Vladimir di 3o grado, un bonus in contanti e una pensione a vita. Per lui, il dono principale è stata la gratitudine degli ufficiali e dei marinai dello sloop, che hanno sopportato con lui le difficoltà del viaggio e gli hanno regalato come ricordo una spada d'oro con la scritta: “Gratitudine dell'equipaggio della nave “Neva .”

I partecipanti alla prima spedizione russa intorno al mondo hanno dato un contributo significativo alla scienza geografica cancellando un numero di isole inesistenti dalla mappa e chiarendo la posizione di quelle esistenti. Hanno scoperto controcorrenti intercommerciali negli oceani Atlantico e Pacifico, hanno misurato la temperatura dell'acqua fino a 400 metri di profondità e ne hanno determinato il peso specifico, la trasparenza e il colore; ha scoperto il motivo del bagliore del mare, ha raccolto numerosi dati sulla pressione atmosferica, sui flussi e riflussi in numerose aree dell'Oceano Mondiale.

Durante i suoi viaggi, Lisyansky raccolse una vasta collezione naturale ed etnografica, che in seguito divenne proprietà della Società geografica russa (uno dei cui iniziatori fu Kruzenshtern).

Tre volte nella sua vita Lisyansky fu il primo: il primo a fare il giro del mondo sotto la bandiera russa, il primo ad aprire la strada dall'America russa a Kronstadt, il primo a scoprire un'isola disabitata nell'Oceano Pacifico centrale.

Il primo viaggio intorno al mondo russo di Kruzenshtern-Lisyansky si è rivelato praticamente uno standard in termini di organizzazione, supporto ed esecuzione. Allo stesso tempo, la spedizione ha dimostrato la possibilità di comunicazione con l'America russa.

L'entusiasmo dopo il ritorno della Nadezhda e della Neva a Kronstadt fu così grande che nella prima metà del XIX secolo furono organizzate e completate più di 20 circumnavigazioni, che sono più di quelle di Francia e Inghilterra messe insieme.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern divenne l'ispiratore e l'organizzatore delle successive spedizioni, i cui leader erano, tra le altre cose, membri dell'equipaggio del suo sloop Nadezhda.

Il guardiamarina Thaddeus Faddeevich Bellingshausen viaggiò sulla Nadezhda, che più tardi avrebbe scoperto l'Antartide nel 1821 durante una circumnavigazione del mondo alle alte latitudini meridionali.

Otto Evstafievich Kotzebue navigò sullo stesso sloop come volontario, sotto la cui guida furono effettuate 2 circumnavigazioni.

Nel 1815-18, Kotzebue guidò una spedizione di ricerca intorno al mondo sul brigantino Rurik. A Capo Horn, durante una tempesta (gennaio 1816), un'onda lo travolse in mare; si salvò afferrandosi ad una corda. Dopo una ricerca infruttuosa della fantastica “Terra Davis” ad ovest della costa del Cile, a 27° di latitudine sud. nell'aprile-maggio 1816 scoprì l'isola abitata di Tikei, gli atolli di Takapoto, Arutua e Tikehau (tutti nell'arcipelago delle Tuamotu) e nella catena Ratak delle Isole Marshall - gli atolli di Utirik e Taka. Alla fine di luglio - metà agosto, Kotzebue descrisse la costa dell'Alaska per quasi 600 km, scoprì la baia di Shishmarev, l'isola di Sarychev e la vasta baia di Kotzebue, e in essa - la baia di Buona Speranza (ora Goodhope) ed Eschscholtz con la Penisola di Khoris e Isola di Shamisso (tutti i nomi sono dati in onore dei partecipanti al viaggio). Completò così l'identificazione della penisola di Seward, iniziata da Mikhail Gvozdyov nel 1732. A nord-est della baia notò alte montagne (speroni della Brooks Range).

Insieme ai naturalisti di Rurik, per la prima volta in America, Kotzebue scoprì il ghiaccio fossile con una zanna di mammut e diede la prima descrizione etnografica degli eschimesi nordamericani. Nel gennaio-marzo 1817 esplorò nuovamente le Isole Marshall e scoprì sette atolli abitati nella catena Ratak: Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk e Bikar. Inoltre mappò una serie di atolli le cui coordinate i suoi predecessori avevano identificato in modo errato e “chiuse” diverse isole inesistenti.

Nel 1823-26, al comando dello sloop Enterprise, Kotzebue completò la sua terza circumnavigazione del mondo. Nel marzo 1824 scoprì l'atollo abitato di Fangahina (nell'arcipelago delle Tuamotu) e l'isola di Motu-One (nell'arcipelago della Società), e nell'ottobre 1825 gli atolli Rongelap e Bikini (nella catena Ralik, Isole Marshall). Insieme ai naturalisti di entrambi i viaggi, Kotzebue effettuò numerose determinazioni del peso specifico, della salinità, della temperatura e della trasparenza dell'acqua di mare nelle zone temperate e calde. Furono i primi a stabilire quattro caratteristiche delle acque oceaniche vicine alla superficie (fino a una profondità di 200 m): la loro salinità è zonale; le acque della zona temperata sono meno salate di quelle della zona calda; la temperatura dell'acqua dipende dalla latitudine del luogo; Le fluttuazioni stagionali della temperatura compaiono fino a un certo limite, al di sotto del quale non si verificano. Per la prima volta nella storia dell'esplorazione oceanica, Kotzebue e i suoi compagni osservarono la relativa trasparenza dell'acqua e la sua densità.

Un altro famoso navigatore fu Vasily Mikhailovich Golovnin, il quale, dopo aver viaggiato intorno al mondo sullo sloop "Diana", nel 1817 guidò una spedizione sullo sloop "Kamachtka". Molti membri dell'equipaggio della nave in futuro divennero i colori della flotta russa: il guardiamarina Fyodor Petrovich Litke (in seguito capitano della circumnavigazione), il volontario Fyodor Matyushin (in seguito ammiraglio e senatore), l'ufficiale di guardia junior Ferdinand Wrangel (ammiraglio ed esploratore artico) e altri. In due anni, la "Kamchatka" attraversò l'Oceano Atlantico da nord a sud, doppiando Capo Horn, visitò l'America russa, visitò tutti i gruppi significativi di isole dell'Oceano Pacifico, poi attraversò l'Oceano Indiano e il Capo di Buona Speranza, e tornò in Kronstadt attraverso l'Oceano Atlantico.

Fyodor Litke due anni dopo fu nominato capo della spedizione polare sulla nave Novaya Zemlya. Per quattro anni Litke esplorò l'Artico, riassumendo ricchi materiali di spedizione e pubblicò il libro "Quattro viaggi nell'Oceano Artico sul brigantino militare "Novaya Zemlya" nel 1821-1824". L'opera fu tradotta in molte lingue e ricevette riconoscimenti scientifici; i marinai utilizzarono le mappe della spedizione per un secolo.

Nel 1826, quando Fyodor Litka non aveva nemmeno 29 anni, guidò una spedizione intorno al mondo sulla nuova nave Senyavin. La Senyavin era accompagnata dallo sloop Moller al comando di Mikhail Stanyukovich. Le navi si rivelarono diverse nelle loro caratteristiche di navigazione ("Moller" è molto più veloce di "Senyavin") e quasi per tutta la lunghezza le navi navigarono da sole, incontrandosi solo negli ancoraggi nei porti. La spedizione, durata tre anni, si è rivelata una delle scoperte scientifiche di maggior successo e ricche di viaggi, non solo russi, ma anche stranieri. Fu esplorata la costa asiatica dello stretto di Bering, furono scoperte isole, furono raccolti materiali di etnografia e oceanografia e furono compilate numerose mappe. Durante il viaggio, Litke è stato impegnato in ricerche scientifiche nel campo della fisica; gli esperimenti con un pendolo hanno permesso allo scienziato di determinare l'entità della compressione polare della Terra e di fare una serie di altre importanti scoperte. Dopo la fine della spedizione, Litke pubblicò “Un viaggio intorno al mondo sullo sloop di guerra “Senyavin” nel 1826-1829”, ottenendo il riconoscimento come scienziato e fu eletto membro corrispondente dell'Accademia delle Scienze.

Litke divenne uno dei fondatori della Società geografica russa e per molti anni ne fu il vicepresidente. Nel 1873, la società istituì la Grande Medaglia d'Oro da cui prende il nome. F. P. Litke, premiato per eccezionali scoperte geografiche.

I nomi dei viaggiatori coraggiosi, eroi delle spedizioni russe intorno al mondo sono immortalati sulle mappe del globo:

Baia, penisola, stretto, fiume e promontorio sulla costa del Nord America nell'area dell'arcipelago di Alexandra, una delle isole dell'arcipelago hawaiano, un'isola sottomarina nel mare di Okhotsk e una penisola sul la costa settentrionale del Mare di Okhotsk prende il nome da Lisyansky.

Krusenstern prende il nome da un certo numero di stretti, isole, promontori nell'Oceano Pacifico e una montagna nelle Isole Curili.

In onore di Litke prendono il nome: un promontorio, una penisola, una montagna e una baia su Novaya Zemlya; isole: nell'arcipelago della Terra di Francesco Giuseppe, baia Baydaratskaya, arcipelago Nordenskiöld; stretto tra la Kamchatka e l'isola Karaginsky.

Nella circumnavigazione del mondo nel 19° secolo, i membri della spedizione mostrarono le loro migliori qualità: navigatori, militari e scienziati russi, molti dei quali divennero il colore della flotta russa, così come la scienza domestica. Hanno iscritto per sempre i loro nomi nella gloriosa cronaca della “civiltà russa”.