Leader della prima circumnavigazione russa. Il primo viaggio russo intorno al mondo

I navigatori russi, insieme a quelli europei, sono i pionieri più famosi che hanno scoperto nuovi continenti, tratti di catene montuose e vaste distese d'acqua. Sono diventati scopritori di oggetti geografici significativi, hanno mosso i primi passi nello sviluppo di territori difficili da raggiungere e hanno viaggiato in tutto il mondo. Allora chi sono loro, i conquistatori dei mari, e cosa ha imparato esattamente il mondo grazie a loro?

Afanasy Nikitin - il primo viaggiatore russo

È stato in grado di dimostrare che anche essendo membro di una povera famiglia di contadini, puoi diventare un famoso esploratore e viaggiatore. A lui portano il nome le strade, gli argini di diverse città russe, una motonave, un treno passeggeri e un aereo.

Semyon Dezhnev, che fondò la fortezza di Anadyr

Nel 1643, come parte di un distaccamento di esploratori, Semyon Ivanovich scoprì Kolyma, dove lui e i suoi soci fondarono la città di Srednekolymsk. Un anno dopo, Semyon Dezhnev continuò la sua spedizione, camminò lungo lo stretto di Bering (che non aveva ancora questo nome) e scoprì il punto più orientale del continente, in seguito chiamato Capo Dezhnev. Anche un'isola, una penisola, una baia e un villaggio portano il suo nome.

Nel 1648 Deznev riprese la strada. La sua nave naufragò nelle acque situate nella parte meridionale del fiume Anadyr. Arrivati ​​​​con gli sci, i marinai risalirono il fiume e vi rimasero per l'inverno. Successivamente, questo luogo apparve sulle mappe geografiche e ricevette il nome di forte Anadyr. Come risultato della spedizione, il viaggiatore ha potuto effettuare descrizioni dettagliate e redigere una mappa di quei luoghi.

Vitus Jonassen Bering, che organizzò spedizioni in Kamchatka

Merito di Bering e Chirikov è anche la scoperta delle penisole Kamchatka e Ozerny, delle baie Kamchatka, Krest, Karaginsky, Provedeniya e dell'isola di San Lorenzo. Allo stesso tempo, fu trovato e descritto un altro stretto, che in seguito divenne noto come Stretto di Bering.

La seconda spedizione fu intrapresa da loro per trovare una strada per il Nord America e studiare le isole del Pacifico. Durante questo viaggio, Bering e Chirikov fondarono il forte Pietro e Paolo. Prese il nome dalla combinazione dei nomi delle loro navi (“San Pietro” e “San Paolo”) e successivamente divenne la città di Petropavlovsk-Kamchatsky.

Avvicinandosi alle coste dell'America, le navi di persone che la pensano allo stesso modo si persero di vista a causa della fitta nebbia. "St. Peter", controllato da Bering, salpò verso la costa occidentale dell'America, ma sulla via del ritorno fu colto da una forte tempesta: la nave fu gettata su un'isola. Su di essa trascorsero gli ultimi minuti della vita di Vitus Bering e successivamente l’isola cominciò a portare il suo nome. Anche Chirikov raggiunse l'America sulla sua nave, ma completò il suo viaggio in sicurezza, avendo scoperto diverse isole della cresta delle Aleutine sulla via del ritorno.

Khariton e Dmitry Laptev e il loro “nome” mare

Ciascuno dei fratelli ha dato un contributo significativo allo sviluppo di nuovi territori. Dmitrij divenne il primo navigatore a scattare fotografie della costa dalla foce della Lena alla foce del Kolyma. Ha compilato mappe dettagliate di questi luoghi, utilizzando come base calcoli matematici e dati astronomici.

Khariton Laptev e i suoi collaboratori hanno condotto ricerche sulla parte più settentrionale della costa siberiana. Fu lui a determinare le dimensioni e i contorni dell'enorme penisola di Taimyr: effettuò rilievi della sua costa orientale e fu in grado di identificare le coordinate esatte delle isole costiere. La spedizione si è svolta in condizioni difficili - una grande quantità di ghiaccio, tempeste di neve, scorbuto, prigionia del ghiaccio - la squadra di Khariton Laptev ha dovuto sopportare molto. Ma hanno continuato il lavoro che avevano iniziato. In questa spedizione, l'assistente di Laptev, Chelyuskin, scoprì un mantello, che in seguito prese il nome in suo onore.

Notando il grande contributo dei Laptev allo sviluppo di nuovi territori, i membri della Società geografica russa decisero di intitolare a loro uno dei mari più grandi dell'Artico. Inoltre, lo stretto tra la terraferma e l'isola di Bolshoy Lyakhovsky prende il nome da Dmitry, e la costa occidentale dell'isola di Taimyr prende il nome da Khariton.

Krusenstern e Lisyansky - organizzatori della prima circumnavigazione russa

Questo viaggio ci ha permesso di raccogliere informazioni importanti. Sulla base dei dati ottenuti dai marinai, è stata compilata una mappa dettagliata dell'Oceano Pacifico. Un altro risultato importante della prima spedizione russa intorno al mondo furono i dati ottenuti sulla flora e la fauna delle Isole Curili e della Kamchatka, sui residenti locali, sui loro costumi e tradizioni culturali.

Durante il loro viaggio, i marinai attraversarono l'equatore e, secondo le tradizioni marittime, non potevano lasciare questo evento senza un rituale ben noto: un marinaio vestito da Nettuno salutò Krusenstern e gli chiese perché la sua nave fosse arrivata dove non c'era mai stata la bandiera russa. Al che ho ricevuto la risposta che sono qui esclusivamente per la gloria e lo sviluppo della scienza domestica.

Vasily Golovnin - il primo navigatore salvato dalla prigionia giapponese

La leadership ha fissato l'obiettivo della spedizione intorno al mondo per studiare la parte settentrionale dell'Oceano Pacifico, con particolare attenzione a quella parte di esso che si trova entro i confini del loro paese natale. Il percorso di Diana non è stato facile. Lo sloop superò l'isola di Tristan da Cunha, superò il Capo della Speranza ed entrò in un porto di proprietà degli inglesi. Qui la nave è stata trattenuta dalle autorità. Gli inglesi informarono Golovnin dello scoppio della guerra tra i due paesi. La nave russa non fu dichiarata catturata, ma all'equipaggio non fu permesso di lasciare la baia. Dopo aver trascorso più di un anno in questa situazione, a metà maggio 1809 la Diana, guidata da Golovnin, tentò di fuggire, cosa che i marinai riuscirono con successo: la nave arrivò in Kamchatka.

Golovnin ricevette il suo prossimo importante incarico nel 1811: avrebbe dovuto compilare descrizioni delle Isole Shantar e Curili, le rive dello stretto tartaro. Durante il suo viaggio fu accusato di non aderire ai principi del sakoku e fu catturato dai giapponesi per più di 2 anni. È stato possibile salvare la squadra dalla prigionia solo grazie ai buoni rapporti tra uno degli ufficiali della marina russa e un influente mercante giapponese, che è riuscito a convincere il suo governo delle intenzioni innocue dei russi. Vale la pena notare che prima di allora nessuno nella storia era mai tornato dalla prigionia giapponese.

Nel 1817-1819 Vasily Mikhailovich fece un altro viaggio intorno al mondo sulla nave Kamchatka, costruita appositamente per questo scopo.

Thaddeus Bellingshausen e Mikhail Lazarev - scopritori dell'Antartide

I risultati di questa spedizione hanno superato tutte le aspettative. Durante i 751 giorni della sua durata, Bellingshausen e Lazarev furono in grado di fare diverse scoperte geografiche significative. Naturalmente, la più importante di queste è l'esistenza dell'Antartide, questo evento storico si è verificato il 28 gennaio 1820. Inoltre, durante il viaggio, sono state trovate e mappate circa due dozzine di isole, sono stati creati schizzi di vedute dell'Antartide e immagini di rappresentanti della fauna antartica.

È interessante notare che i tentativi di scoprire l'Antartide sono stati fatti più di una volta, ma nessuno di essi ha avuto successo. I navigatori europei credevano che o non esistesse, o che si trovasse in luoghi semplicemente impossibili da raggiungere via mare. Ma i viaggiatori russi avevano abbastanza perseveranza e determinazione, quindi i nomi di Bellingshausen e Lazarev furono inclusi negli elenchi dei più grandi navigatori del mondo.

Ci sono anche viaggiatori moderni. Uno di loro .

Iniziò il primo viaggio russo intorno al mondo sotto la guida di I. F. Krusenstern e Yu. F. Lisyansky

Le loro tradizioni saranno presto continuate da O. E. Kotzebue, che era uno degli studenti di I. F. Krusenstern e partecipò al primo viaggio come mozzo volontario. O. E. Kotzebue, con l'aiuto del suo insegnante, condurrà nel 1815 il secondo viaggio russo intorno al mondo sul brigantino "Rurik", che durerà fino al 1818. Nel 1823–1826, O. E. Kotzebue condurrà il successivo giro del mondo -viaggio intorno al mondo su uno sloop " Company". Durante i suoi viaggi, scoprì molte isole nell'Oceano Pacifico, nonché uno stretto a sud-est dello Stretto di Bering (in seguito chiamato dal nome del navigatore).

Un altro partecipante alla prima circumnavigazione del mondo, F. F. Bellingshausen, condurrà un nuovo viaggio nel 1819. Insieme a M. P. Lazarev, nel 1819 verrà effettuata una spedizione antartica intorno al mondo sugli sloop “Vostok” e “Mirny”. 1821. Il 28 (16) luglio 1819 verrà scoperto un nuovo continente, l'Antartide, e verrà superato l'antico malinteso secondo cui non esiste o è impossibile da raggiungere. Saranno aperte anche diverse decine di isole. Questo è uno dei viaggi più difficili e significativi intorno al mondo.

Nel 1826-1829 Sotto il comando di M. N. Stanyukovich e F. P. Litke ebbe luogo una circumnavigazione rispettivamente sugli sloop “Moller” e “Senyavin”. M. N. Stanyukovich avrebbe dovuto descrivere la costa dell'America occidentale (a est dello stretto di Bering) e il settore orientale dell'Oceano Pacifico centrale. F.P. Litka fu incaricato di studiare il settore occidentale della parte centrale dell'Oceano Pacifico e la costa dell'Asia (dallo stretto di Bering a Sakhalin). Il significato delle scoperte di quest'ultimo era molto più alto, sebbene formalmente F.P. Litke fosse subordinato a M.N. Stanyukovich. Oltre al suo significato geografico, questa spedizione ha dato un grande contributo allo studio della biologia, della zoologia e dell'etnografia.

La collezione, dedicata al 215° anniversario della prima circumnavigazione russa, presenta ricerche, documenti d'archivio dell'aeronautica russa e dell'Archivio storico statale russo, riprese video e materiali visivi. La collezione comprende studi generali sulla geografia sulla circumnavigazione del mondo, opere dei partecipanti alla prima spedizione: I. F. Kruzenshtern, Yu. F. Lisyansky, N. P. Rezanov, F. I. Shemelin e altri: O. E. Kotzebue, F. F. Bellingshausen, F. P. Litke. Particolare attenzione è riservata ai documenti d'archivio: istruzioni e certificati ai partecipanti alla spedizione, materiali sulla storia della pubblicazione delle ricerche dei partecipanti. Una sezione separata è costituita dalle informazioni sulle attività professionali e scientifiche dei partecipanti alla spedizione dopo il viaggio. La collezione comprende anche immagini di monumenti a I.F. Krusenstern e M.P. Lazarev.

Per preparare la collezione, sono stati utilizzati i lavori scientifici dei ricercatori moderni e dei membri delle spedizioni, i materiali archivistici e visivi delle biblioteche russe centrali e regionali (Biblioteca presidenziale, Biblioteca statale russa, Biblioteca storica pubblica statale, Biblioteca navale centrale, Biblioteca scientifica statale regionale di Mosca). utilizzato (Archivio di politica estera della Federazione Russa, Archivio storico di stato russo), istituti di istruzione superiore (Università federale degli Urali, Università pedagogica statale russa intitolata a A.I. Herzen), centri scientifici e musei (Società geografica russa, Museo delle cartoline per bambini), come nonché da collezioni private.

Scienza e vita n. 5 per il 1940

Il 7 agosto 1803 due navi partirono per un lungo viaggio da Kronstadt. Queste erano le navi “Nadezhda” e “Neva”, sulle quali i marinai russi avrebbero viaggiato in tutto il mondo. Il capo della spedizione era il tenente comandante Ivan Fedorovich Kruzenshtern, comandante della Nadezhda. La "Neva" era comandata dal tenente comandante Yuri Fedorovich Lisyansky. Entrambi erano marinai esperti che avevano precedentemente preso parte a lunghi viaggi. Krusenstern migliorò le sue capacità negli affari marittimi in Inghilterra, prese parte alla guerra anglo-francese e fu in America, India e Cina.

Il capitano Lisyansky (1773-1837), dopo essersi diplomato al Corpo della Marina, navigò nel Mar Baltico, prese parte alla guerra con gli svedesi nel 1793-1800) e prestò servizio come volontario nella marina inglese. Nel 1803-1806. con il grado di tenente comandante, al comando della nave Neva*, circumnavigò il mondo con Kruaenstern e fondò il porto di Nuova Arkhangelsk in Alaska. Tradusse in russo il “Movimento della flotta*” di John Clark (1803) e compilò la “Descrizione di un Viaggio intorno al mondo” (1812), da lui tradotto in inglese.

Progetto Kruzenshtern

Durante i suoi viaggi, Krusenstern ha ideato un progetto audace, la cui attuazione mirava a promuovere l'espansione delle relazioni commerciali tra russi e cinesi. Per interessare il governo zarista al progetto era necessaria un'energia instancabile e Kruzenshtern ci riuscì.

Durante la Grande Spedizione del Nord (1733-1743), ideata da Pietro I ed effettuata sotto il comando di Bering, vaste regioni dell'America settentrionale, chiamate America Russa, furono visitate e annesse alla Russia.

Gli industriali russi iniziarono a visitare la penisola dell'Alaska e le Isole Aleutine, e la fama delle ricchezze di pellicce di questi luoghi penetrò fino a San Pietroburgo. Tuttavia, la comunicazione con l’“America Russa” a quel tempo era estremamente difficile. Attraversammo la Siberia, diretti a Irkutsk, poi a Yakutsk e Okhotsk. Da Okhotsk salparono per la Kamchatka e, dopo aver atteso l'estate, attraversarono il mare di Bering verso l'America. La consegna delle provviste e degli attrezzi necessari per la pesca era particolarmente costosa. Era necessario togliere quelli lunghi a pezzi e mandarli sul posto per fissarli di nuovo; Lo stesso hanno fatto con i prezzi delle ancore e delle vele.

Nel 1799 le compagnie si unirono per creare una grande attività di pesca sotto la supervisione di impiegati di fiducia che vivevano stabilmente nel settore della pesca. Nacque la cosiddetta compagnia russo-americana. Tuttavia, i profitti derivanti dalla vendita delle pellicce servivano in gran parte a coprire le spese di viaggio.

Il progetto di Kruzenshtern era questo. in modo che invece di un lungo e difficile viaggio via terra, stabilire una comunicazione con i possedimenti americani dei russi via mare. D'altra parte, Kruzenshtern suggerì un punto vendita per le pellicce più vicino, vale a dire la Cina, dove le pellicce erano molto richieste ed erano molto costose. Per realizzare il progetto è stato necessario intraprendere un lungo viaggio ed esplorare questa nuova strada per i russi.

Dopo aver letto il progetto di Kruzenshtern, Paolo I mormorò: "Che sciocchezza!" - e questo bastò perché l'audace iniziativa fosse sepolta per diversi anni negli affari dipartimento navale... Sotto Alessandro I, Kruzenshtern iniziò di nuovo a raggiungere il suo obiettivo. Fu aiutato dal fatto che lo stesso Alexander possedeva azioni della compagnia russo-americana. Il progetto di viaggio è stato approvato.

Preparativi

Era necessario acquistare navi, poiché in Russia non esistevano navi adatte ai viaggi a lunga distanza, le navi furono acquistate a Londra. Kruzenshtern sapeva che il viaggio avrebbe fornito molte novità alla scienza, quindi invitò diversi scienziati e il pittore Kurlyantsev a partecipare alla spedizione.

La spedizione era relativamente ben equipaggiata con strumenti di precisione per condurre varie osservazioni e aveva una vasta collezione di libri, carte nautiche e altri ausili necessari per i lunghi viaggi.

A Krusenstern fu consigliato di portare marinai inglesi nel viaggio, ma lui protestò vigorosamente e fu reclutato un equipaggio russo.

Krusenstern prestò particolare attenzione alla preparazione e all'equipaggiamento della spedizione. Sia l'attrezzatura per i marinai che i prodotti alimentari individuali, principalmente antiscorbutici, furono acquistati da Lisyansky in Inghilterra,

Dopo aver approvato la spedizione, il re decise di utilizzarla per inviare un ambasciatore in Giappone. L'ambasciata dovette ripetere il tentativo di stabilire rapporti con il Giappone, che a quel tempo i russi conoscevano quasi completamente: il Giappone commerciava solo con l'Olanda; tutti i porti rimanevano chiusi agli altri paesi. Oltre ai doni all'imperatore giapponese, la missione dell'ambasciata avrebbe dovuto portare a casa diversi giapponesi che finirono accidentalmente in Russia dopo un naufragio e vi vissero per un periodo piuttosto lungo.

Dopo molti preparativi, le navi presero il largo.

Navigazione verso Capo Horn

La prima tappa è stata a Copenaghen. All'Osservatorio di Copenaghen sono stati controllati gli strumenti e anche le forniture.

Partite dalle coste della Danimarca, le navi si diressero verso il porto inglese di Folmouth. Durante la permanenza in Inghilterra, la spedizione acquisì ulteriori strumenti astronomici.

Dall'Inghilterra, le navi si dirigevano a sud lungo la costa orientale dell'Oceano Atlantico. Il 20 ottobre "Nadezhda" e "Neva" sono arrivati ​​​​alla rada della piccola città spagnola di Santa Cruz, situata sull'isola di Tenerife.

La spedizione fece scorta di cibo, acqua fresca e vino. I marinai, passeggiando per la città, videro la povertà della popolazione e furono testimoni della tirannia dell'Inquisizione. Nei suoi appunti, Kruzenshtern ha osservato:

"È terribile per una persona dal pensiero libero vivere in un mondo in cui il male dell'Inquisizione e l'autocrazia illimitata del governatore agiscono con tutta la loro forza, diffondendo la vita e la morte di ogni cittadino".

Dopo aver lasciato Tenerife, la spedizione si è diretta verso le coste del Sud America. Durante il viaggio, gli scienziati hanno studiato la temperatura di diversi strati d'acqua. È stato notato un fenomeno interessante, il cosiddetto “bagliore marino”.

Un membro della spedizione, il naturalista Tilesius, scoprì che la luce veniva fornita dagli organismi più piccoli, trovati in gran numero nell'acqua. L'acqua filtrata con cura smise di brillare.

Il 23 novembre 1803, le navi attraversarono l'equatore e il 21 dicembre entrarono nei possedimenti portoghesi, che a quel tempo includevano il Brasile, e gettarono l'ancora al largo dell'isola di Caterina. L'albero doveva essere riparato. La sosta ha permesso di effettuare osservazioni astronomiche presso l'osservatorio installato sulla riva - nota Kruzenshtern in grande

risorse naturali della regione, in particolare le specie arboree. Contiene fino a 80 campioni di specie legnose pregiate che potrebbero essere scambiate.

Al largo delle coste del Brasile sono state effettuate osservazioni sul flusso e riflusso delle maree, sulla direzione delle correnti marine e sulla temperatura dell'acqua a varie profondità.

Il viaggio da Catherine Island a Capo Horn è durato 4 settimane. La spedizione ha visto molte balene.

Sulle coste della Kamchatka e del Giappone

Vicino a Capo Horn, le navi furono costrette a separarsi a causa del maltempo. Il luogo dell'incontro era fissato all'Isola di Pasqua o all'Isola di Nukagiwa.

Dopo aver doppiato in sicurezza Capo Horn, Krusenstern si diresse verso l'isola di Nukagiwa e ancorò nel porto di Anna Maria. I marinai incontrarono sull'isola due europei: un inglese e un francese, che vissero con gli isolani per diversi anni. Gli isolani portavano noci di cocco, alberi del pane e banane in cambio di vecchi cerchi di metallo. I marinai russi hanno visitato l'isola. Kruzenshtern descrive l'aspetto degli isolani, i loro tatuaggi, i gioielli, le case e si sofferma sulle caratteristiche della vita e delle relazioni sociali.

"Neva" è arrivata tardi sull'isola di Nukagiwa, poiché Lisyansky stava cercando "Nadezhda" vicino all'Isola di Pasqua. Lisyansky riporta anche una serie di informazioni interessanti sulla popolazione del forte di Pasqua, sugli abiti degli abitanti, sulle loro abitazioni e fornisce una descrizione dei notevoli monumenti eretti sulla riva, menzionati da Laperue nei suoi appunti.

Dopo aver salpato dalle rive di Nukagiwa, la spedizione si è diretta alle Isole Hawaii. Lì Kruzenshtern intendeva fare scorta di cibo, soprattutto carne fresca, che i marinai non avevano da molto tempo. Tuttavia, ciò che Kruzenshtern offriva in cambio agli isolani non li soddisfaceva, poiché le navi che ormeggiavano alle Isole Hawaii spesso portavano qui merci europee

Le Isole Hawaii erano il punto del viaggio in cui le navi dovevano separarsi. Da qui, il percorso della Nadezhda andava in Kamchatka e poi in Giappone, e la Neva avrebbe dovuto seguire fino alle coste nordoccidentali dell'America. L'incontro è avvenuto in Cina, nel piccolo porto portoghese di Macao, dove le pellicce acquistate dovevano essere vendute. Le navi si separarono.

Il 14 luglio 1804 la “Nadezhda” entrò nella baia di Avacha e gettò l'ancora vicino alla città di Petropavlovsk. La merce portata in Kamchatka veniva scaricata a Petropavlovsk. Ripararono anche i rottami della nave, che si erano molto usurati durante il lungo viaggio. In Kamchatka, il cibo principale della spedizione era il pesce fresco, di cui però non potevano fare scorta per ulteriori viaggi a causa del costo elevato e della mancanza della quantità di sale richiesta.

Il 30 agosto “Nadezhda” lasciò Petropavlovsk e si diresse verso il Giappone. Passò quasi un mese in mare. Il 28 settembre, i marinai videro la riva dell'isola di Kiu-Siu (Kyu-Syu). Dirigendosi verso il porto di Nagasaki. Kruzenshtern esplorò le coste giapponesi, che hanno molte baie e isole. Ha potuto constatare che sulle carte nautiche dell'epoca, in molti casi, le coste del Giappone erano segnate in modo errato.

Dopo aver gettato l'ancora a Nagasaki, Kruzenshtern ha informato il governatore locale dell'arrivo dell'ambasciatore russo. Tuttavia, i marinai non hanno ricevuto il permesso di scendere a terra. La questione dell'accoglienza dell'ambasciatore doveva essere decisa dall'imperatore stesso, che viveva a Ieddo, quindi dovette aspettare. Solo un mese e mezzo dopo, il governatore riservò un certo posto sulla riva, circondato da una recinzione, dove i marinai potevano camminare. Anche più tardi, dopo ripetuti appelli di Krusenstern, il governatore mise a disposizione dell'ambasciatore una casa sulla riva.

Passarono le settimane. Solo il 30 marzo arrivò a Nagasaki un rappresentante dell'imperatore, incaricato di negoziare con l'ambasciatore. Nel secondo incontro, il commissario riferì che l'imperatore giapponese si era rifiutato di firmare un accordo commerciale con la Russia e che alle navi russe non era consentito entrare nei porti giapponesi. I giapponesi, portati in patria, hanno finalmente avuto l'opportunità di lasciare Nadezhda.

Ritorno a Petropavlovsk

Dopo aver trascorso più di sei mesi in Giappone, ma non lasciando quasi mai la nave, Kruzenshtern riuscì comunque a raccogliere alcune informazioni sulla popolazione di questo paese, a quel tempo quasi sconosciute agli europei.

Dal Giappone, Nadezhda è tornata in Kamchatka. Kruzenshtern decise di tornare per una strada diversa: lungo la costa occidentale del Giappone, che a quel tempo era quasi inesplorata dagli europei. "Nadezhda" navigò lungo le rive dell'isola di Nipon (Hopsu). esplorò lo stretto di Sangar, superò le coste occidentali dell'isola di Ieeso (Hokkaido). Raggiungere la punta settentrionale

Sìììììììììììììììì. Krusenstern vide gli Ainu, che vivevano anche loro nella parte meridionale di Sakhalin. Nei suoi appunti fornisce una descrizione dell'aspetto fisico degli Ainu, dei loro vestiti, delle loro case e delle loro attività.

Di seguito. Krusenstern esplorò attentamente le coste di Sakhalin. Tuttavia, un accumulo di ghiaccio gli ha impedito di proseguire il viaggio verso la punta settentrionale di Sakhalin. Kruzenshtern ha deciso di andare a Petropavlovsk. A Petropavlovsk, l'ambasciatore e il naturalista Langsdorf sbarcarono dalla Nadezhda, e dopo qualche tempo Kruzenshtern li mandò a continuare ad esplorare le coste di Sakhalin. Dopo aver raggiunto la punta settentrionale dell'isola, Nadezhda fece il giro di Sakhalin e percorse la sua costa occidentale. In considerazione del fatto che la data di partenza per la Cina si stava avvicinando. Kruzenshtern decise di tornare a Petropavlovsk per prepararsi al meglio per questa seconda parte del viaggio.

Da Petropavlovsk Kruzenshtern inviò a San Pietroburgo le mappe e i disegni compilati durante il viaggio in modo che non andassero perduti in caso di incidente che potesse verificarsi durante il viaggio di ritorno. Durante il suo soggiorno in Kamchatka, Krusenstern compilò una descrizione di questo paese, completando le opere di Krasheninnikov e Staller.

Le rive di Petropavlovsk, scrive Kruzenshtern con nonchalance, sono ricoperte di pesci puzzolenti sparsi, sui quali cani affamati litigano per i resti in decomposizione, il che è uno spettacolo estremamente disgustoso. Giunto alla riva, cercherai invano strade costruite o anche qualche sentiero comodo che conduca alla città, intorno alla quale non si vede una sola casa ben costruita... Vicino ad essa non c'è una sola verde e buona pianura, non un solo giardino, non un solo orto decente che presentasse tracce di coltivazione. Abbiamo visto solo 10 mucche al pascolo tra le case”.

Questa era allora Petropavlovsk-Kamchatsky. Kruzenshtern sottolinea che la fornitura di pane e sale quasi non provvedeva al sostentamento della popolazione. Kruzenshtern lasciò il sale e i cereali ricevuti in dono in Giappone per la popolazione della Kamchatka.

Anche la popolazione della Kamchatka soffriva di scorbuto. Non c’era quasi nessuna assistenza medica e non c’erano abbastanza medicine. Descrivendo la difficile situazione degli abitanti della Kamchatka. Kruzenshtern ha sottolineato la necessità di migliorare l'approvvigionamento e la possibilità di sviluppare l'agricoltura in quella zona. Ha notato in particolare la situazione estremamente difficile della popolazione nativa: i Kamchadal, che sono stati derubati e ubriachi di vodka dagli acquirenti di pellicce russi.

Navigazione verso la Cina

Dopo aver completato i lavori necessari per riparare le manovre e rinnovare l'approvvigionamento alimentare, Kruzenshtern si è diretto in Cina. Il tempo ha impedito le indagini di routine per localizzare l'isola. Inoltre, Kruzenshtern aveva fretta di arrivare in Cina.

In una notte tempestosa, la Nadezhda attraversò lo stretto al largo dell'isola di Formosa e il 20 novembre ancorò nel porto di Macao.

In un momento in cui Kruzenshtern viaggiò con l'ambasciatore in Giappone ed esplorò le coste del Giappone, Sakhalin e Kamchatka. "Neva" visitò le isole di Kodiak e Sithu, dove si trovavano i possedimenti della compagnia russo-americana. Lisyansky portò lì i rifornimenti necessari e poi salpò lungo la costa della parte nordoccidentale dell'America.

Lisyansky ha registrato una grande quantità di informazioni sugli indiani e ha raccolto un'intera collezione dei loro articoli per la casa. "Neva" ha cantato al largo delle coste americane per quasi un anno e mezzo. Lisyansky era in ritardo per la data dell'incontro pianificata da Kruzenshtern, ma la Neva era carica di pellicce preziose che dovevano essere trasportate in Cina.

All'arrivo a Macao, Krusenstern apprese che la Neva non era ancora arrivata. Informò il governatore dello scopo del suo arrivo, ma prima dell'arrivo della Neva, a Nadezhda fu chiesto di lasciare Macao, dove alle navi militari era vietato attraccare. Tuttavia, Kruzenshtern riuscì a persuadere le autorità locali, assicurando loro che presto la Neva sarebbe arrivata con un carico prezioso che avrebbe interessato il commercio cinese.

La Neva arrivò il 3 dicembre con un grosso carico di pellicce. Tuttavia, non fu immediatamente possibile chiedere il permesso per entrambe le navi di entrare nel porto vicino a Canton, e Kruzenshtern si diresse lì insieme a Lisyansky sulla Neva. Solo dopo intensi sforzi Kruzenshtern ottenne questo permesso, promettendo di vendere un gran numero di merci cinesi.

Difficoltà significative sono state incontrate anche nella vendita di pellicce, poiché gli acquirenti cinesi non hanno osato entrare in rapporti commerciali con i russi, non sapendo come l'avrebbe vista il governo cinese. Tuttavia, Kruzenshern, attraverso un ufficio commerciale inglese locale, riuscì a trovare un commerciante cinese che acquistò il carico importato. Dopo aver spedito le pellicce, i russi iniziarono a caricare il tè e altri beni cinesi acquistati, ma in quel momento la loro esportazione era vietata fino a quando non fosse stato ricevuto il permesso da Pechino. Ancora una volta, sono stati necessari lunghi sforzi per ottenere questo permesso.

Ritorno a casa.

Risultati della spedizione

La spedizione di Kruzenshtern fece il primo tentativo di stabilire relazioni commerciali marittime con la Cina: prima di allora, il commercio russo con la Cina veniva effettuato via terra attraverso Kyakhta. Kruzenshtern nei suoi appunti caratterizzò lo stato del commercio cinese in quel momento e indicò le modalità lungo le quali poteva svilupparsi il commercio con i russi.

Il 9 febbraio 1806 “Nadezhda” e “Neva” lasciarono Canton e tornarono in patria. Questo percorso attraversava l'Oceano Indiano, oltrepassava il Capo di Buona Speranza e proseguiva lungo un percorso ben noto agli europei.

Il 19 agosto 1806 Nadezhda si avvicinò a Kronstadt. La Neva era già lì, arrivata un po' prima. Il viaggio, durato tre anni, era finito.

Il viaggio di Krusenstern e Lisyansky ha portato molte nuove conoscenze in diverse aree del globo. La ricerca condotta ha arricchito la scienza ed è stato raccolto materiale prezioso necessario per lo sviluppo della navigazione. Durante il viaggio furono effettuate sistematicamente osservazioni astronomiche e meteorologiche, fu determinata la temperatura dei diversi strati d'acqua e furono effettuate misurazioni della profondità. Durante la lunga permanenza a Nagasaki furono effettuate osservazioni del flusso e riflusso delle maree.

La spedizione ha svolto lavori per compilare nuove mappe e controllare quelle vecchie. Il dottor Tilesius ha compilato un grande atlante che illustra la natura e la popolazione dei paesi visitati.

Estremamente interessanti sono state le osservazioni della spedizione sulla vita degli abitanti dei paesi visitati.

In allegato agli appunti di viaggio di Kruzenshtern ci sono i dizionari Chukchi e Ainu, datigli dal tenente Koshelev e dal tenente Davydov.

Di grande interesse sono gli articoli per la casa portati dalla spedizione dalle Isole del Pacifico e dal Nord America. Queste cose furono trasferite al Museo Etnografico dell'Accademia delle Scienze. Furono pubblicate le note di Krusenstern e Lisyansky.

Il viaggio intorno al mondo sulla Nadezhda e sulla Neva ha scritto una pagina gloriosa nella storia della navigazione russa.

Scienza e vita n. 5 per il 1940

Il 7 agosto 1803 due scialuppe lasciarono il porto di Kronstadt. Ai loro lati c'erano i nomi "Nadezhda" e "Neva", anche se più recentemente portavano altri nomi: "Leander" e "Thames". Fu con nuovi nomi che queste navi, acquistate dall'imperatore Alessandro I in Inghilterra, erano destinate a passare alla storia come le prime navi russe a circumnavigare l'intero globo. L'idea di una spedizione intorno al mondo apparteneva ad Alessandro I e al ministro degli Affari esteri, il conte Nikolai Rumyantsev. Si presumeva che i suoi partecipanti raccogliessero quante più informazioni possibili sui paesi che sarebbero stati sulla loro strada, sulla loro natura e sulla vita della loro gente. Inoltre, si prevedeva di stabilire relazioni diplomatiche con il Giappone, attraverso il quale passava anche la rotta dei viaggiatori.
Yuri Lisyansky, capitano dello sloop "Neva"

Conflitti a bordo

Rinforzi per i coloni

Ritorno trionfante

Passiamo infine allo stesso Ivan Fedorovich Kruzenshtern, il capo della prima spedizione russa intorno al mondo. Un francobollo in onore di Ivan Fedorovich e del suo viaggio è stato emesso in Russia nel 1994 in una serie dedicata al 300° anniversario della flotta russa

Il primo viaggio russo intorno al mondo

Il primo viaggio russo intorno al mondo fu pianificato nell'era di Caterina II nel 1787. Cinque navi furono equipaggiate per la spedizione sotto il comando del capitano di 1° grado Grigory Ivanovich Mulovsky. Ma la spedizione fu annullata all'ultimo momento a causa dello scoppio della guerra russo-turca. Poi iniziò la guerra con la Svezia e non c'era tempo per lunghi viaggi. Lo stesso Mulovsky fu ucciso nella battaglia vicino all'isola di Öland.

Ritornarono all'idea di viaggiare per il mondo solo all'inizio del XIX secolo grazie all'energia di Ivan Fedorovich Krusenstern e al denaro della Compagnia russo-americana.

Ivan Fedorovich (nato Adam Johann) Krusenstern era un discendente di una famiglia tedesca russificata. Nato l'8 (19) novembre 1770, visse e studiò a Reval (l'antico nome di Tallinn), poi nel Corpo dei Cadetti della Marina a Kronstadt. Nel 1788 fu promosso prima del previsto a guardiamarina e assegnato alla nave "Mstislav", il cui capitano era il leader fallito della circumnavigazione del mondo, Mulovsky. Naturalmente, le conversazioni sulla preparazione della spedizione, la discussione dei suoi piani, non potevano che lasciare un'impronta profonda nell'anima di un giovane curioso e coraggioso. Dopo la fine della guerra, Kruzenshtern prestò servizio volontario nella flotta inglese per due anni, e le sue visite in India e Cina convinsero ulteriormente il giovane marinaio della necessità di esplorare confini lontani con la flotta russa, cosa che avrebbe potuto portare notevoli benefici alla flotta russa. affari commerciali. Mentre prestava servizio nella flotta inglese, Krusenstern iniziò a sviluppare il suo piano per la circumnavigazione del mondo, che presentò al suo ritorno a San Pietroburgo. Le sue idee furono accolte con freddezza e solo il sostegno entusiasta dell'allora ministro, l'ammiraglio Mordvinov, e del cancelliere di Stato, conte Rumyantsev, permise alla questione di andare avanti.

Proprio in questo momento, la Compagnia russo-americana (RAC), che ricevette nuovi diritti e privilegi sotto Alessandro I, iniziò a pensare di stabilire comunicazioni marittime con le sue colonie in Estremo Oriente e in America. Il percorso via terra era molto lungo e costoso e spesso il carico spariva o arrivava rovinato. A tal fine si è deciso di utilizzare il piano di Krusenstern. Per la spedizione furono acquistati due piccoli sloop dall'Inghilterra, chiamati Nadezhda e Neva. Kruzenshtern fu nominato capitano della Nadezhda e capo dell'intera spedizione; il tenente comandante Yuri Fedorovich Lisyansky, compagno di classe e amico di Kruzenshtern, divenne capitano della Neva.

Lo scopo della spedizione era consegnare le merci di cui avevano bisogno alle nostre colonie americane, accettare lì un carico di pellicce, che dovevano essere vendute o scambiate nei porti cinesi con merci locali e consegnare queste ultime a Kronstadt. Questo obiettivo principale è stato integrato anche dall'esecuzione di rilievi idrografici in luoghi designati e dalla consegna dell'ambasciata in Giappone per stabilire relazioni commerciali con questo paese. Il ciambellano Rezanov, uno dei principali azionisti della RAC, fu nominato inviato in Giappone. Entrambe le navi potevano avere bandiere militari.

Lasciata Kronstadt alla fine di giugno 1803, la spedizione tornò sana e salva alla fine dell'estate 1806, avendo adempiuto a tutto ciò che le era stato assegnato. La spedizione alla colonia superò Capo Horn e, sulla via del ritorno, oltrepassò il Capo di Buona Speranza. Durante questo viaggio, dalle Isole di Capo Verde alle coste del Sud America, le navi russe attraversarono per la prima volta l'equatore il 14 novembre 1803. In onore di ciò, fu sparata una salva di 11 cannoni, si brindò alla salute dell'Imperatore e uno dei marinai, mettendosi la barba, fece un discorso di benvenuto a nome del dio del mare Nettuno.

Dopo il suo ritorno, Ivan Fedorovich Kruzenshtern scrisse un rapporto dettagliato, che fu pubblicato in tre volumi. I libri sono stati ora digitalizzati e sono a disposizione di tutti sul sito web della Biblioteca di Stato russa (i link sono forniti alla fine del post).

Sloop "Nadezhda" e "Neva"

Gli sloop “Nadezhda” e “Neva” furono acquistati nel 1801 in Inghilterra; furono scelti personalmente da Yu.F. Lisyansky. I loro nomi originali erano "Leander" e "Thames". L'acquisto di entrambe le navi costò al tesoro russo 17.000 sterline, più materiali per le riparazioni per un valore di altre 5.000 sterline. Le navi arrivarono a Kronstadt il 5 giugno 1803.

La "Nadezhda" (alias "Leander") fu lanciata nel 1800. Secondo la classificazione delle navi inglesi dell'epoca, sloop. La lunghezza massima allo scafo è di 34,2 metri, la lunghezza al galleggiamento è di 29,2 metri. La larghezza massima è di 8,84 metri. Dislocamento - 450 tonnellate, pescaggio - 3,86 metri, equipaggio 58 persone. Lo sloop fu costruito per il mercante T. Huggins per il commercio tra l'Inghilterra e l'Africa. Al ritorno dal viaggio, nell'autunno del 1808, la Nadezhda fu noleggiata dal commerciante della compagnia russo-americana D. Martin per trasportare merci da Kronstadt a New York, e durante il primo viaggio, nel dicembre 1808, la nave fu perso nel ghiaccio al largo delle coste della Danimarca.

La Neva (l'ex Tamigi, per quanto strano possa sembrare) fu varata nel 1802. Come la Leander, era uno sloop a tre alberi armato di 14 piccole carronate. Dislocamento - 370 tonnellate, lunghezza massima con bompresso - 61 m, equipaggio 43 persone.

Il viaggio per la Neva non fu affatto calmo. "Neva" ha avuto un ruolo chiave nella battaglia sull'isola. Sitka nel 1804, quando i russi riconquistarono il Forte San Michele Arcangelo dai Tlingit, che lo avevano catturato nel 1802. Nel 1804, Alexander Baranov, direttore generale della Compagnia russo-americana, fallì nei suoi tentativi di riconquistare il forte. Baranov aveva a sua disposizione solo 120 soldati su quattro piccole navi e 800 aleutini su 300 canoe (questo è legato alla questione di quanta forza avevamo in Alaska, se valeva la pena venderla o no, e la Russia avrebbe potuto mantenerla se qualcosa è successo, se una banda del forte chiave degli indiani non potesse essere eliminata per 2 anni). Alla fine di settembre 1804, la Neva e altre tre navi a vela più piccole lanciarono un altro assedio al forte, supportate da 150 commercianti di pellicce armati e da 400-500 aleutini con 250 canoe. L'attacco ebbe successo e la regione tornò sotto il controllo russo.

Nel giugno 1807, lo sloop Neva fu la prima nave russa a visitare l'Australia.

Nell'agosto 1812 la Neva salpò da Okhotsk con un carico di pellicce. La transizione si rivelò difficile, la nave fu piuttosto colpita dalle tempeste e parte dell'equipaggio morì di scorbuto. L'equipaggio decise di salpare per Novo-Arkhangelsk, ma prima di raggiungere la destinazione solo pochi chilometri, lo sloop, durante la tempesta della notte del 9 gennaio 1813, si scontrò con le rocce e naufragò vicino all'isola di Kruzov. Dell'equipaggio rimasero solo 28 persone, che riuscirono a nuotare fino alla riva e ad aspettare la fine dell'inverno del 1813.

A proposito del marchio

Come ho già detto, il francobollo è stato emesso nel novembre 1994 in una serie dedicata alle spedizioni geografiche russe. In totale la serie è composta da 4 francobolli dal valore nominale di 250 rubli. ogni. Altri tre francobolli sono dedicati al viaggio di V.M. Golovnin 1811 sull'esplorazione delle Isole Curili, spedizione F.P. Wrangel in Nord America e la spedizione di F.P. Litke durante l'esplorazione delle isole di Novaya Zemlya nel 1821-1824.

I francobolli furono emessi anche in piccoli fogli.

La tiratura dei francobolli è di 800.000 pezzi, i foglietti sono di 130.000 pezzi. Carta patinata, stampa calcografica più metallografia, dentellatura - cornice 12 x 11½.

"Neva" e "Nadezhda" su altri francobolli

I francobolli commemorativi del viaggio sono stati emessi dai nostri vicini, ex repubbliche sorelle, Estonia e Ucraina. La filatelia non è affatto estranea alla politica, come nel caso della danese