Paracadutisti della Wehrmacht. Operazioni delle truppe di paracadutisti tedesche

Il primo uso di massa di forze d'assalto aviotrasportate nella storia del mondo fu effettuato dai tedeschi proprio all'inizio della seconda guerra mondiale. L'esperienza di queste operazioni anfibie provoca ancora molte polemiche. Erano davvero efficaci, e in che misura la loro successiva valutazione è stata influenzata dalla propaganda di entrambi i belligeranti?

Truppe aviotrasportate tedesche all'inizio della guerra

A causa del numero limitato di aerei da trasporto, la principale unità operativa delle forze aviotrasportate della Wehrmacht era il battaglione paracadutisti, che aveva la seguente organizzazione:

quartier generale con un plotone di comunicazioni;
tre compagnie di fucilieri: tre plotoni di tre squadre ciascuno (18 mitragliatrici leggere, 3 mortai leggeri da 50 mm e 3 fucili anticarro);
una compagnia di armi di fanteria pesante (12 mitragliatrici pesanti e 6 mortai medi da 81 mm).

Il principale veicolo di trasporto delle truppe aviotrasportate tedesche era il trimotore Junkers Ju.52, in produzione dall'inizio degli anni '30. La capacità di carico di questo aereo era di 1,5-2 tonnellate (con un carico utile fino a 4,5 tonnellate in sovraccarico), poteva imbarcare una squadra di paracadutisti: 13 soldati e un comandante. Pertanto, per il trasferimento di un battaglione, erano necessari 40 velivoli e una fornitura minima di attrezzature e rifornimenti richiedeva una dozzina di velivoli in più.

Paracadutista tedesco con paracadute RZ.1
Fonte - Fallschirmjager: paracadutisti tedeschi dalla gloria alla sconfitta 1939–1945. Pubblicazioni Concord, 2001 (Concord 6505)

Un lancio con il paracadute ha richiesto un addestramento speciale per i combattenti, inclusa la capacità di navigare su terreni sconosciuti e prendere rapidamente decisioni indipendenti in un ambiente in continua evoluzione. Infine, c'erano problemi con le armi personali: era scomodo saltare con una carabina pesante, quindi all'inizio della seconda guerra mondiale le tattiche dei paracadutisti tedeschi prevedevano di far cadere le armi in un contenitore separato e i paracadutisti trasportavano solo pistole (di solito Sauer automatiche 38 (H)).

Aereo da trasporto "Junkers" Ju.52
Fonte - waralbum.ru

Pertanto, prima della guerra c'erano pochi paracadutisti nelle forze aviotrasportate tedesche: costituivano il 1 ° e il 2 ° battaglione del 2 ° reggimento aviotrasportato. I paracadutisti avrebbero dovuto essere usati, prima di tutto, per catturare aeroporti o luoghi convenienti per l'atterraggio di aerei (ad esempio, sezioni pianeggianti e rettilinee dell'autostrada). La maggior parte delle truppe di sbarco è atterrata con il metodo di atterraggio (dall'aereo in atterraggio), che ha permesso di migliorare il controllo dell'atterraggio, ma irto del rischio di morte di veicoli di trasporto di valore a causa di incidenti o fuoco nemico.

Gli alianti da atterraggio, che non era un peccato perderli, divennero una parziale soluzione del problema; inoltre, un grande aliante potrebbe teoricamente sollevare molto di più di un aereo da trasporto - ad esempio, il Me.321 "Giant", prodotto dall'inizio del 1941, poteva ospitare fino a 200 paracadutisti o un carro medio. Il principale aliante da atterraggio tedesco DFS.230, in servizio nel 1940, aveva caratteristiche molto più modeste: 1200 kg di carico o 10 paracadutisti e 270 kg di equipaggiamento per loro. Tuttavia, un tale aliante costa solo 7.500 DM, l'equivalente del costo di dieci paracadute RZI6 standard. Entro la primavera del 1940, il 1° reggimento del 1° squadrone aviotrasportato fu formato da veicoli DFS.230.

Aliante da atterraggio DFS.230
Fonte - aviastar.org

Pertanto, l'efficacia dell'atterraggio dipendeva dal numero di aeromobili coinvolti e dalla capacità di utilizzarli più volte. Era ovvio che nelle ostilità su larga scala era desiderabile utilizzare le forze di sbarco non per catturare il territorio in quanto tale, ma per occupare singoli punti, il cui controllo avrebbe aiutato l'avanzamento delle truppe amiche e avrebbe complicato le azioni del nemico.

Preparazione per l'operazione Weserübung

Il primo assalto aereo della seconda guerra mondiale fu lo sbarco di paracadutisti tedeschi in Danimarca e Norvegia. La base dell'operazione Weserubung era una catena di assalti anfibi nei principali porti della Norvegia, ma si decise di utilizzare i paracadutisti per supportare gli sbarchi dal mare e, soprattutto, per catturare gli aeroporti nemici. Per il primo attacco, il comando tedesco ha assegnato forze relativamente piccole: il 1 ° battaglione del 1 ° reggimento aviotrasportato (I / FJR1) sotto il comando del maggiore Erich Walter (per un totale di cinque compagnie).

In Danimarca, i paracadutisti della 4a compagnia del capitano Walter Gerike avrebbero dovuto prendere possesso dell'aeroporto di Aalborg, impedendo al nemico di usarlo. Inoltre, alla compagnia fu ordinato di prendere i ponti attraverso lo Stretto di Storstremmen tra le isole di Falster e Zelanda, lungo il quale passa la strada da Gesser a Copenaghen, nonché l'isola di Masnedo situata in questo stretto, dove si trovavano le batterie costiere .

Operazione "Weserübung" - la cattura da parte dei tedeschi di Danimarca e Norvegia

In Norvegia, la 3a compagnia del tenente von Brandis avrebbe dovuto catturare l'aeroporto di Sola vicino a Stavanger, l'unica base aerea sull'intera costa occidentale della Norvegia. Allo stesso tempo, il quartier generale e la 2a compagnia al comando del maggiore Walter si paracadutarono nell'aeroporto di Forneby vicino a Oslo e lo prepararono a ricevere truppe da sbarco. La 1a compagnia del tenente Herbert Schmidt rimase in riserva.

In totale, all'inizio dell'operazione, la Luftwaffe aveva 571 veicoli Ju.52. La prima ondata di sbarchi il 9 aprile 1940 coinvolse dieci gruppi di trasporto aereo e quattro squadroni, che trasferirono un battaglione e due compagnie di paracadutisti. Un altro battaglione aviotrasportato e tre battaglioni di fanteria convenzionale dovevano essere sbarcati insieme a sei compagnie di servizi aeroportuali, un quartier generale dell'aeronautica e un quartier generale del reggimento di fanteria. Avrebbe dovuto trasferire immediatamente i caccia agli aeroporti catturati, quindi 168 tonnellate di carburante sono state scaricate in anticipo per loro.

9 aprile 1940: aeroporto di Sola

Lo sbarco in Danimarca è stato tranquillo e più simile a manovre: le truppe danesi hanno preferito non resistere anche prima di ricevere l'ordine di resa. I ponti su Storstremmen furono rapidamente catturati dai paracadutisti, le truppe di sbarco sbarcarono immediatamente all'aeroporto di Aalborg.

Ma in Norvegia, i tedeschi incontrarono immediatamente una dura resistenza. Il distaccamento che attaccò l'aerodromo di Sola, iniziarono guai anche in avvicinamento. La squadra di sbarco (una compagnia di paracadutisti, il 1° battaglione del 193° reggimento di fanteria e un'unità di artiglieria antiaerea, circa 800 persone in totale) avrebbe dovuto far atterrare due gruppi di veicoli da trasporto del 7° squadrone del 1° squadrone aereo speciale sotto la copertura di veicoli Messerschmitt bimotore » Bf.110 del 3° Squadrone del 76° Squadrone di caccia pesanti. Ma a causa delle dense nubi basse, uno dei gruppi con la forza di sbarco è tornato indietro e presto i combattenti hanno fatto lo stesso (dopo che due di loro si sono scontrati nella nebbia e si sono schiantati in acqua).

Di conseguenza, alle 09:50 (secondo altre fonti - alle 09:20), solo dodici Ju.52 hanno raggiunto l'obiettivo sotto la copertura di una coppia di combattenti che non si sono accorti del segnale del loro comandante di tornare. In totale, circa 150 paracadutisti furono sganciati sotto il comando del tenente von Brandis, ma il vento portò parte dei paracadutisti lontano dalla pista. I difensori dell'aerodromo, al comando del tenente Tur Tangval, resistettero ferocemente, i loro punti di fuoco furono soppressi solo dall'attacco di entrambi i combattenti pesanti. Di conseguenza, le perdite della forza di sbarco si sono rivelate relativamente piccole: tre uccisi e circa una dozzina di feriti. Presto l'aeroporto fu catturato, anche se alcune roccaforti continuarono a resistere.

La squadra dell'aerodromo è atterrata insieme alla squadra di sbarco, ha preparato l'aerodromo per ricevere gli aerei in 4 ore, dopodiché è iniziato qui il trasferimento di rinforzi e artiglieria antiaerea. In totale, 180 mezzi da trasporto sono atterrati a Sola il primo giorno dell'operazione, due battaglioni del 193° Reggimento Fanteria, una scorta di carburante, personale di terra del 1° Squadrone del 1° Gruppo Bombardieri in picchiata, nonché personale del 4° Batteria del 33° reggimento antiaereo con cannoni antiaerei da 20 mm.

Dopo aver occupato l'aeroporto, i paracadutisti si sono spostati verso Stavanger e hanno catturato la città e il porto senza problemi. Ben presto tre trasporti tedeschi entrarono qui, consegnando rinforzi e munizioni (compreso il materiale di tre batterie antiaeree); gli stessi cannonieri antiaerei furono schierati poco prima con l'aiuto di idrovolanti. Un altro trasporto ("Roda") è stato intercettato e affondato al mattino dal cacciatorpediniere norvegese "Aegir", dopo di che il cacciatorpediniere stesso è stato distrutto a Stavanger da un attacco di bombardieri tedeschi. Una perdita più grave per i tedeschi fu la morte della petroliera Posidonia, che stava arrivando qui, silurata la notte prima dal sottomarino britannico Triton.

Entro la sera del 9 aprile 22 Ju.87 bombardieri in picchiata, oltre a 4 caccia Bf.110 a lungo raggio, arrivarono a Sola; 15 I bombardieri galleggianti He.115 del 106° gruppo aereo costiero si schiantarono nel porto di Stavanger. Qui, nel più breve tempo possibile, venne creato un potente gruppo aereo, in grado di supportare le forze d'assalto anfibie sbarcate a nord.

9 aprile: aeroporto di Forneby - una serie di sorprese

La capitale norvegese Oslo e la base navale di Horten, situata più vicino alla foce del fiordo di Oslo, dovevano essere catturate da un attacco combinato dal mare e dall'aria. Contemporaneamente allo sbarco dell'assalto anfibio, due compagnie di paracadutisti furono lanciate nell'aeroporto vicino a Oslo, dopo di che due battaglioni della 169a divisione di fanteria sbarcarono qui con il metodo di atterraggio.

Grandi forze dell'esercito norvegese si trovavano in quest'area: la 1a e la 2a divisione di fanteria, in piena forza che contava circa 17.000 soldati e ufficiali. Tuttavia, all'inizio dell'invasione tedesca, le truppe non erano ancora state mobilitate, quindi la loro potenza di combattimento si rivelò molto inferiore. Ma la difesa costiera del fiordo di Oslo si rivelò molto efficace: a Drebak, nel punto più stretto del fiordo, affondò l'incrociatore pesante Blucher, che stava marciando con parte dell'assalto anfibio. A causa della perdita della nave, lo sbarco navale a Oslo fu temporaneamente ritardato e l'assalto aereo divenne improvvisamente il principale.

Le azioni della flotta tedesca nel fiordo di Oslo il 9 aprile 1940
Fonte - A.M. Noskov. Punto d'appoggio scandinavo nella seconda guerra mondiale. Mosca: Nauka, 1977

A causa della nuvolosità e della nebbia che sovrastavano la Germania settentrionale, 29 trasporti Ju.52 sono decollati dall'aeroporto di Schleswig con un ritardo molto lungo. Durante l'avvicinamento al fiordo di Oslo, una delle auto è rimasta indietro rispetto al gruppo ed è stata abbattuta dai combattenti norvegesi: l'intero equipaggio e 12 paracadutisti sono stati uccisi. Nel momento in cui, secondo il piano, i paracadutisti avrebbero dovuto essere espulsi, il comandante del 2° gruppo del 1° squadrone aereo per scopi speciali (la prima ondata di atterraggio), il tenente colonnello Drewes, ordinò alle sue auto di tornare indietro sul loro corso. L'orologio segnava le 8:20. Drewes decise di non rischiare di gettare i paracadutisti nella nebbia, ma di farli atterrare nell'Aalborg danese, già catturato dai tedeschi, e lo riferì al comando del 10° Corpo d'Aeronautica di Amburgo.

Una furiosa discussione divampa nel quartier generale del corpo d'armata. Il comandante del corpo aereo, il tenente generale Hans Geisler, chiese che fosse dato un ordine per il ritorno della seconda ondata di sbarco della forza da sbarco (iniziata 20 minuti dopo la prima). Allo stesso tempo, il comandante dell'aviazione da trasporto dell'esercito, il colonnello Karl-August von Gablenz, riteneva che l'operazione dovesse continuare: con un atterraggio improvviso, anche su un aeroporto non occupato dai paracadutisti, la squadra di sbarco ha avuto una possibilità di successo. Inoltre, l'aeroporto di Aalborg era già al completo e l'atterraggio di nuovi aerei qui potrebbe causare problemi.

Dopo che è arrivato un messaggio dalla nave da ricognizione Vidder nel porto di Oslo che c'era nebbia anche sulla capitale norvegese, nella controversia è intervenuto Goering, che ha ordinato personalmente la restituzione di tutti gli aerei. Ma qui entra in gioco il “fattore umano”. Il comandante del 103° Special Purpose Air Group, il capitano Richard Wagner, che guidava l'aereo da trasporto della seconda ondata, decise... di ignorare l'ordine. Successivamente, ha affermato che poiché era subordinato al capo dell'aviazione da trasporto dell'esercito, ha preso l'ordine per conto del 10 ° corpo aereo per disinformazione del nemico. Gli aerei erano in rotta, i piloti esperti non hanno perso l'orientamento e Wagner ha deciso che il suo gruppo avrebbe affrontato il compito. La decisione si rivelò inaspettatamente corretta: presto la nebbia iniziò a dissiparsi, per poi scomparire del tutto.

Combattente pesante "Messerschmitt" Bf.110
Fonte: John Vasco, Fernando Estanislau. Il Messerschmitt Bf.110 nel profilo colore. 1939–1945 Storia militare di Schiffer, 2005

Un'altra coincidenza è stata che gli otto caccia pesanti Bf.110 del 1° Squadrone del 76° Squadrone di caccia al comando del tenente Werner Hansen, che accompagnava la seconda ondata, non hanno deviato la rotta e hanno raggiunto Forneby. L'aeroporto era fuori dal raggio del loro volo, quindi le auto potevano solo aspettare la sua cattura e atterrare qui: i Messerschmitt non potevano più tornare a casa.

Uno squadrone di caccia della Norwegian Army Aviation aveva sede presso l'aeroporto di Forneby: sette biplani Gladiator pronti per il combattimento. Dopo aver ricevuto informazioni sull'avvicinamento di un folto gruppo di aerei nemici alla capitale, cinque di loro presero il volo e alle 8:37 si scontrarono con i Messerschmitts del tenente Hansen. I norvegesi sono riusciti ad abbattere due "Messerschmitt" e un trasporto "Junkers", perdendo solo un aereo in battaglia. Anche il fatto che i piloti tedeschi non potessero condurre una battaglia manovrabile a causa della mancanza di carburante ha giocato un ruolo. Dopo aver raggiunto l'aeroporto di Forneby, sono riusciti a prenderlo d'assalto una volta, distruggendo due caccia di stanza qui (uno dei quali era appena atterrato dopo una battaglia aerea), dopodiché sono andati ad atterrare.

Quasi contemporaneamente ai caccia, alle 9:05 (anziché alle 8:45 secondo i piani), i veicoli da trasporto hanno iniziato ad atterrare sull'aerodromo. La difesa aerea dell'aeroporto è stata parzialmente soppressa, ma le mitragliatrici antiaeree hanno comunque aperto il fuoco. La sua unica vittima era il capitano Wagner, che volava sull'aereo di testa. I norvegesi tentarono frettolosamente di barricare la pista con veicoli a motore, ma tutti gli aerei da trasporto tedeschi riuscirono ad atterrare, anche se tre di loro furono danneggiati.

Paracadutista tedesco ucciso all'aeroporto di Forneby

A terra la resistenza era debole, i paracadutisti occuparono rapidamente l'aerodromo, le postazioni dei cannoni antiaerei e il centro di controllo della missione. Presto arrivò qui da Oslo l'addetto aereo tedesco, il capitano Eberhard Spiller. Per radio, ha inviato un segnale sull'occupazione dell'aeroporto e sulla disponibilità a ricevere il resto dei gradi di atterraggio. A mezzogiorno, circa cinque compagnie di fanteria erano già sbarcate qui, anche se senza armi pesanti, fatta eccezione per i cannoni antiaerei e le mitragliatrici catturati. Se i norvegesi avessero organizzato un contrattacco, avrebbero potuto causare grossi guai ai tedeschi. Ma la guarnigione dell'aeroporto al comando del capitano Munte-Dal si ritirò nella fortezza di Akershus e non mostrò più iniziativa.

Il comando dell'esercito norvegese e la leadership del paese furono demoralizzati dalla notizia dello sbarco dei tedeschi in più punti contemporaneamente. Alle 09:30 il governo e la famiglia reale hanno lasciato la capitale, dirigendosi in auto verso il centro del paese; qui è stato prelevato anche l'oro della Banca nazionale. Intorno a mezzogiorno del 9 aprile, i primi soldati tedeschi apparvero per le strade di Oslo e alle 15:30 le truppe degli invasori, fino a un battaglione in numero, vi entrarono con un'orchestra. Le truppe norvegesi, demoralizzate dalla fuga dei comandi e dalla mancanza di ordini, non opposero resistenza: a Oslo i tedeschi fecero circa 1.300 prigionieri, la maggior parte dei quali non disponeva nemmeno di armi (sono stati catturati solo 300 fucili).

Nel frattempo, la Kriegsmarine stava ancora cercando di occupare le fortificazioni norvegesi sulle isole e lungo le coste del fiordo di Oslo. Ciò è riuscito solo la sera, dopo che il comandante dell'area fortificata del fiordo di Oslo ha dato l'ordine di arrendersi. Le navi tedesche sono entrate nel porto di Oslo solo alle 11:45 del giorno successivo, più di un giorno dopo rispetto a quanto previsto nel piano operativo ...

Soldati tedeschi per le strade di Oslo, aprile 1940
Fonte - Storia della seconda guerra mondiale. In 12 volumi. Volume 3. M.: Casa editrice militare, 1974

Gli atterraggi sugli aeroporti di Sola e Forneby hanno avuto successo e hanno avuto un grave impatto sulla situazione generale in Norvegia, sebbene forze relativamente piccole siano state sbarcate dall'aria: circa 2000 soldati. Tuttavia, è facile vedere che il loro successo è stato in gran parte il risultato del caso, così come la determinazione dei comandanti tedeschi e l'apatia dei comandanti norvegesi. Le perdite totali di aerei tedeschi nel primo giorno della campagna norvegese sono ammontate a 20 veicoli di tutti i tipi, principalmente a causa di incidenti e incendi da terra.

14 aprile: sbarco a Dombos

Tuttavia, l'operazione norvegese non si è conclusa con la cattura della capitale. Il governo fuggito da Oslo ha offerto una resistenza inaspettata ed efficace ai tedeschi. L'11 aprile, re Haakon VII rimosse il comandante delle forze di terra, il maggiore generale Christian Locke, e nominò al suo posto l'ispettore generale della fanteria, il colonnello Otto Rüge, che in questa occasione fu promosso maggiore generale. Rüge si era già distinto nella notte tra il 9 e il 10 aprile organizzando la copertura della strada che porta da Oslo ad Hamar (vi è andato il governo norvegese). Fu lui che, dopo aver raccolto gruppi sparsi di soldati, vicino a Midtskog diede ai tedeschi la prima battaglia di successo, durante la quale morì l'addetto dell'aviazione dell'aviazione tedesca Spiller, che guidava l'avanguardia dei paracadutisti. E il 14 aprile iniziò lo sbarco delle truppe anglo-francesi (fino a 40.000 persone) a Namsus e Harstad, dopo di che gli alleati ebbero l'impressione che la Norvegia potesse essere trattenuta. Il 17-19 aprile due divisioni britanniche furono sbarcate nell'area di Ondalsnes, il 29 agosto lo sbarco alleato ebbe luogo a Bodø e il 4 maggio a Mu.

Al fine di separare le truppe norvegesi e tagliare il loro raggruppamento, situato a nord di Oslo, dal resto delle forze, il comando tedesco decise di sferrare un assalto aereo a Dombos. Questa città si trovava a 250 km dalle posizioni tedesche, a metà strada da Hamar a Trondheim, dove si collegavano autostrade e ferrovie da Trondheim, Oslo e Åndalsnes. La cattura di un centro di comunicazioni così importante avrebbe interrotto la coerenza dell'intera difesa norvegese appena creata.

Il 14 aprile alle 17:15, quindici "Junker" da trasporto del 2° gruppo del 1° squadrone aereo speciale del tenente colonnello Drewes decollarono dall'aeroporto di Forneby, con a bordo 168 paracadutisti della 1a compagnia del 1° reggimento paracadutisti sotto il comando comando dell'Oberleutnant Herbert Schmidt. Ma a causa del maltempo, alcuni dei veicoli non sono riusciti a trovare punti di riferimento per la caduta, inoltre, un'altra parte di essi è stata colpita dal fuoco antiaereo. Di conseguenza, un aereo è stato abbattuto, due si sono schiantati durante un atterraggio di emergenza, sette sono tornati a Forneby, altri tre sono atterrati a Trondheim e uno si è seduto in Svezia a causa dei danni. Solo sei veicoli sono riusciti a far cadere i paracadutisti, ma nel posto sbagliato a otto chilometri a sud della città.

Haakon VII, re di Norvegia dal 1905 al 1957. Foto del 1915
Fonte - flickr.com

Nella foresta oscura, ricoperta di neve, era molto difficile per i paracadutisti trovarsi. La mattina del 15 aprile si erano radunate solo 63 persone, inclusi due ufficiali (uno di loro era il tenente Schmidt). Il resto dei paracadutisti si perse, alcuni furono catturati. Il distaccamento di Schmidt ha sellato l'autostrada a cinque chilometri da Dombos e ha fatto saltare in aria la ferrovia che porta a Lillehammer e poi a Oslo. Non poteva più fare niente di più, anche se era qui che l'incredibile fortuna poteva sorridere ai paracadutisti. Il fatto è che fu il 14 aprile che il re Haakon VII e il comandante in capo, il maggiore generale Ryge, per motivi di sicurezza, decisero di trasferirsi da Hamar a Ondalsnes, dove si stava preparando lo sbarco alleato. Il convoglio reale miracolosamente non cadde nelle mani del nemico: a pochi chilometri dall'approdo dei tedeschi, il re fu avvertito da bambini locali che riferirono di aver visto paracadute in cielo, e persone in divise sconosciute su l'autostrada.

I norvegesi lanciarono il 2° battaglione dell'11° reggimento di fanteria contro i paracadutisti. Nonostante la multipla superiorità nelle forze e la presenza di mortai, agì in modo estremamente indeciso. I tedeschi si ritirarono passo dopo passo verso sud, lasciando i colpi, e il 18 aprile riuscirono persino a ricevere munizioni e rifornimenti sganciati dall'aria. Solo il 19 aprile i norvegesi riuscirono finalmente a circondarli in una conca montuosa, dopodiché i 34 paracadutisti sopravvissuti, guidati dallo Schmidt gravemente ferito, deposero le armi.

Maggio: paracadutisti nelle battaglie per Narvik

Più in questa campagna, i tedeschi non sbarcarono assalti aerei, sebbene esistessero tali piani. Il 30 maggio Hitler ordinò l'invio nella Norvegia settentrionale di parti della 7a divisione aviotrasportata, che era stata rilasciata dopo la fine delle ostilità in Olanda. Ora avrebbe dovuto essere utilizzato in una nuova operazione per catturare Narvik, lasciato il 28 maggio sotto l'assalto delle truppe britanniche. L'operazione ha ricevuto la designazione in codice "Naumburg". Per la sua attuazione sono stati assegnati due battaglioni di paracadutisti e un migliaio di tiratori di montagna che hanno subito addestramento in volo. Tuttavia, la necessità dell'operazione svanì presto a causa del ritiro degli alleati da Narvik (8 giugno).

Il trasporto "Junkers" lancia paracadutisti vicino a Narvik, 30 maggio 1940
Fonte: Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkar

Tuttavia, i paracadutisti aviotrasportati hanno comunque preso parte alle battaglie per Narvik, come rinforzi per i ranger di montagna del tenente generale Dietl che hanno combattuto qui. Le truppe tedesche, sbarcate a Narvik dai cacciatorpediniere il 9 aprile, furono bloccate dallo sbarco alleato e si trovarono in una situazione disperata. Cinquemila soldati, chiamati ad alta voce il gruppo di truppe "Narvik", erano effettivamente circondati, la comunicazione con loro era mantenuta solo per via aerea. Per rafforzare il gruppo Dietl, si decise di utilizzare paracadutisti inviati su Junker da trasporto e idrovolanti. Il 13 aprile, un idrovolante ha consegnato munizioni al popolo di Dietl e tre Ju.52 che sono atterrati sul ghiaccio del lago Hartwig hanno consegnato una batteria di artiglieria da montagna.

Paracadutisti tedeschi nelle montagne vicino a Narvik
Fonte: Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkar

L'8 maggio, due idrovolanti atterrati nel fiordo di Rumbaks hanno consegnato 36 rinforzi. Il 14 maggio, 60 paracadutisti sono stati lasciati al largo di Narvik, il 15 maggio altri 22, il 17 maggio altri 60. Il 20 maggio, 12 soldati e 2 ufficiali sono stati consegnati al fiordo di Rumbaks da idrovolanti. Il 22 maggio, un'intera compagnia aerea è saltata fuori con i paracadute vicino a Narvik, il giorno successivo, una compagnia di ranger di montagna che aveva completato appositamente un corso di addestramento con il paracadute. Dal 24 al 30 maggio qui è sbarcato il battaglione paracadutisti del capitano Walter, ed è stato consegnato un altro cannone da montagna (su un idrovolante).

Risultati dell'operazione

Per l'intera campagna norvegese, i Ju.52 da trasporto hanno effettuato 3018 sortite, trasportato 29.280 persone, 1.177 tonnellate di carburante e 2.376 tonnellate di altro carico in Norvegia. Allo stesso tempo, solo una piccola parte delle persone e del carico era destinata al lancio con i paracadute. In generale, le truppe aviotrasportate si sono rivelate una sorta di "strumento chirurgico": uno strumento efficace, pericoloso, ma molto fragile e inaffidabile. La nicchia della loro applicazione in pratica si è rivelata piuttosto ristretta e il successo ogni volta dipendeva da un numero enorme di incidenti e dalla determinazione degli individui, da un generale a un soldato.

Fonti e letteratura:

S.V. Patyanin. Blitzkrieg in Europa occidentale: Norvegia, Danimarca. M.: AST, 2004
R. Go. Attenzione paracadutisti! M.: Casa editrice di letteratura straniera, 1957
B. Cava, M. Chappel. Paracadutisti tedeschi, 1939-1945. M.: AST, Astrel, 2003
Atlante marino. Volume III. Seconda parte. Descrizioni per le carte. Stato Maggiore della Marina Militare, 1966
Le ali della Luftwaffe. Aerei da guerra del Terzo Reich. Parte prima: Arado - Dornier (Serie: Storia della tecnologia aeronautica. Supplemento al bollettino di informazione tecnica, n. 4). M.: TsAGI, 1994
Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkar. Praga: Svojtla & Co, 2003
IM Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Paracadutisti tedeschi dalla gloria alla sconfitta 1939–1945. Concord Publishing, 2001 (Concord 6505)
Chris Ailsby. Hitler's Sky Warriors Paracadutisti tedeschi in azione 1939-1945 Londra: Brown Partworks Ltd, 2000

"I paracadutisti immaginano che l'ordine di invio in Russia sia imminente. Presto lasciano la caserma e si recano all'aeroporto più vicino. Gli Junker li stanno già aspettando. Questa non è un'operazione di atterraggio, ma semplicemente un trasferimento a Konigsberg, la capitale della Prussia Orientale. Dopo una breve sosta, gli aerei da trasporto li consegneranno a Shlisselburg.

Le unità sovietiche riescono a tenere una testa di ponte sulla riva destra della Neva, dove si aggrappano al terreno. "Dobbiamo assolutamente prendere questa testa di ponte", dicono al maggiore Shtenzler, non appena il 2° battaglione del reggimento d'assalto arriva al fronte.
E i paracadutisti entrano immediatamente in battaglia. Il principale punto d'appoggio nemico è il villaggio di Petroshino. La difesa russa può essere rotta molto rapidamente. Ma il nemico immediatamente contrattacca vigorosamente ei paracadutisti sono costretti a ritirarsi e tornare alle loro posizioni originarie. "Attacchiamo di nuovo", decide Stenzler.
I suoi paracadutisti riprendono possesso dell'area già una volta conquistata, e poi ceduta. Sono circondati da una natura ostile, ci sono solo paludi e foreste ed è molto difficile avanzare.
Sei giorni e sei notti senza tregua combatteranno il 2° battaglione. Il risultato è terribile. Dei 24 ufficiali del battaglione, 21 erano disabili - uccisi o feriti. Lo stesso maggiore Shtenzler riceverà una ferita da proiettile alla testa e il 19 ottobre morirà in un ospedale di Tilsit, dove sarà portato in condizioni disperate.
Il 2° Battaglione, quasi completamente sconfitto, completò comunque il suo compito. Ma solo un piccolo numero di paracadutisti sopravvissuti del reggimento d'assalto ha avuto la possibilità di celebrare la vittoria.

Ora un'unità è comandata da un medico di battaglione, e in ogni compagnia ci sono solo poche decine di soldati al comando di sottufficiali, per lo più sergenti. Ma i soldati sopravvissuti del battaglione di Stenzler apprendono che ora non saranno soli nel settore della Neva.
- I vostri compagni, - dite loro, - i paracadutisti della 7a divisione di aviazione del generale Petersen, si uniranno a voi sul fronte di Leningrado.
- Presto inizierà il freddo, ma i nostri paracadutisti hanno sopportato il sole di Creta e non avranno paura dell'inverno russo, - afferma il generale Breuer.

Il capitano Knoche approfitta della tregua per raccogliere i suoi morti tra le linee e seppellirli. Squadre speciali sono impegnate in questo sinistro affare, ma spesso vengono licenziate.
Lo stesso Knoche partecipa a tali spedizioni. Vuole a tutti i costi trovare il corpo del suo ufficiale, il tenente Alex Dick. Era di famiglia tedesca residente in Russia, nato a San Pietroburgo, dove fu internato da bambino durante la prima guerra mondiale. Ora il suo corpo riposerà sulle rive della Neva, a poche decine di chilometri dalla sua città natale, diventata Leningrado.

Ma presto un prezioso alleato, l'inverno, viene in aiuto dei soldati sovietici. La Neva e il Lago Ladoga sono ricoperti di ghiaccio e ora i russi possono portare rinforzi e cibo attraverso questa vasta distesa di ghiaccio.
«Il morale dei russi si è alzato, signor capitano», dice il sergente maggiore Stolz Knoche. - Il Sergente Cancelliere ed io possiamo continuare a sedurli, ma non si fanno più vedere. Invano gli promettiamo pane, patate e anche vodka, non funziona più.
Ora davanti ai paracadutisti tedeschi ci sono soldati sovietici in mimetica invernale bianca, ben armati ed equipaggiati. Non vengono dall'Asia centrale, ma dalla Siberia, e il loro morale non è stato influenzato dalle sconfitte subite dall'Armata Rossa nei primi mesi di guerra.
L'equipaggiamento degli avversari è leggermente migliorato. I paracadutisti tedeschi ricevono cuffie, biancheria intima calda e stivali foderati di pelliccia. Non hanno mai avuto carenza di cibo e conchiglie.
Tuttavia, l'inverno inizia a tormentarli crudelmente. Il tempo è brutto. Le giornate si accorciano e le notti si allungano. Le loro posizioni vengono sparate sia di notte che di giorno. I russi hanno installato lanciarazzi che fanno un rumore assordante, i tedeschi li chiamano "organi di Stalin".

Mentre molti paracadutisti tedeschi stavano combattendo nel settore della Neva tra Leningrado e il Lago Ladoga nell'Army Group North, altri paracadutisti erano nell'Army Group Center, sulla strada per Mosca.
Quindi, ad esempio, le unità di supporto della 7a divisione dell'aviazione sono il battaglione di mitragliatrici di paracadutisti del capitano Werner Schmidt, chiamato MG-Schmidt, e diverse compagnie del battaglione antiaereo del maggiore Bayer. Tuttavia, questi due battaglioni si recano sul fronte orientale in ordine sparso e le loro compagnie sono distribuite in settori diversi, a volte molto distanti tra loro.

Jacques Mabire: "Guerra nell'inferno bianco. Paracadutisti tedeschi sul fronte orientale 1941 - 1945"

La natura insolita delle operazioni aviotrasportate ha dettato lo sviluppo dell'equipaggiamento specializzato necessario, che a sua volta ha portato all'espansione delle possibilità dell'arte militare in generale.

Le operazioni dei paracadutisti tedeschi nella seconda guerra mondiale presentavano requisiti contraddittori per armi e equipaggiamento. Da un lato, i paracadutisti avevano bisogno di un'elevata potenza di fuoco, che potevano dimostrare in battaglia per agire con decisione e con la massima efficienza, ma, dall'altro, l'arsenale a loro disposizione
era limitato dalla capacità di carico estremamente bassa delle attrezzature di atterraggio: sia aerei, paracadute e alianti.

Durante l'operazione di atterraggio, il paracadutista è saltato dall'aereo praticamente disarmato, fatta eccezione per una pistola e bandoliere aggiuntive. Quando i paracadutisti furono introdotti in battaglia mediante l'atterraggio di un aliante, la capacità e le caratteristiche aerodinamiche degli alianti Gotha DFS-230 determinarono i loro limiti: l'aereo poteva ospitare 10 persone e 275 kg di equipaggiamento.
Questa contraddizione non è mai stata superata, soprattutto nella parte che riguarda i pezzi di artiglieria da campo e i cannoni antiaerei. Tuttavia, le aziende tedesche con potenti risorse tecniche, come le società Rheinmetall e Krupp, hanno trovato molte soluzioni innovative ai problemi associati alla mobilità e alla potenza di fuoco d'urto delle unità di paracadute. Sul terreno, spesso era difficile distinguere l'equipaggiamento dei paracadutisti da quello adottato nelle forze di terra della Wehrmacht, tuttavia apparvero armi specializzate e non solo aumentò il potenziale di combattimento dei paracadutisti, ma influenzò anche lo sviluppo dell'esercito equipaggiamento e armi nella prossima metà del 20° secolo.

Vestito

L'abbigliamento protettivo è molto importante per chi pratica il paracadutismo, e per i paracadutisti è iniziato con stivali alti che coprivano le caviglie. Avevano suole in gomma spessa che erano molto comode, anche se non adatte a lunghe passeggiate, e fornivano una buona trazione sul pavimento all'interno della fusoliera dell'aereo (perché non usavano i grossi chiodi delle scarpe che si trovano comunemente sul tipo di scarpe fornite ai soldati di altri rami delle forze armate). Inizialmente, l'allacciatura era sui lati per evitare di impigliarsi con le cime del paracadute, ma gradualmente si è capito che ciò non era necessario e, dopo le operazioni a Creta nel 1941, i produttori iniziarono a fornire ai paracadutisti stivali con allacciatura tradizionale.

Sopra l'uniforme da combattimento, i paracadutisti indossavano una tuta impermeabile fino ai fianchi. Ha subito vari miglioramenti ed è stato progettato per fornire una protezione aggiuntiva contro l'umidità durante il salto ed era anche più adatto per indossare un sistema di sospensione.

Poiché l'atterraggio è sempre stato una delle fasi più rischiose del salto di un paracadutista, la sua divisa era dotata di speciali ginocchiere e gomitiere. I pantaloni dell'uniforme da combattimento avevano piccoli spacchi sui lati all'altezza delle ginocchia, in cui erano inseriti ispessimenti di telone foderati di lanugine vegetale. Un'ulteriore protezione era data da "ammortizzatore" esterni in gomma porosa rivestiti in pelle, che venivano fissati con cinghie o lacci. (Sia gli ispessimenti che la tuta stessa venivano solitamente smaltiti dopo l'atterraggio, anche se a volte la tuta veniva lasciata sopra un'imbracatura.) I pantaloni avevano una piccola tasca appena sopra il livello delle ginocchia, in cui un importante coltello da fionda è stato posto per il paracadutista.

Taglierina per imbracatura Fliegerkappmesser - FKM

1 - Casco M38
2 - Blusa da salto con motivo "sminuzzato" con insegne sulle maniche
3 - Pantaloni M-37
4 - Maschera antigas M-38 in borsa di tela
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Tasche portariviste per MP-40 sulla cintura
7 - Boccetta
8 - Borsa per il pane M-31
9 - Pala pieghevole
10 - Binocolo Ziess 6x30
11 - Stivali

Con l'accelerazione della guerra, le uniformi da paracadutista hanno assunto caratteristiche sempre più distintive delle uniformi dei soldati delle forze di terra. Questo soldato ben indossato, tuttavia, indossa ancora il suo speciale elmo da paracadutista, grazie al quale i paracadutisti erano facilmente riconosciuti dalle altre unità tedesche.

Probabilmente l'equipaggiamento di protezione più importante. indispensabile sia per il salto che per il combattimento era un elmetto da atterraggio specifico. In generale, era un normale elmo di un fante tedesco. ma senza visiera e campi cadenti che proteggevano le orecchie e il collo, dotato di un passamontagna ammortizzante e fissandolo saldamente alla testa del combattente con un sottogola.

Elmo aviotrasportato tedesco

Fodera per casco da paracadute

Schema del dispositivo dell'elmetto da atterraggio tedesco

Poiché nella maggior parte dei casi i paracadutisti hanno dovuto combattere per un periodo piuttosto lungo senza poter ottenere rifornimenti, la capacità di trasportare una grande quantità di munizioni aggiuntive era considerata importante per loro.

Paracadutista tedesco con bandoliera

La bandoliera da paracadutista di un design speciale aveva 12 tasche collegate al centro con una cinghia di tela che veniva lanciata sul collo e la bandoliera stessa pendeva sul petto in modo che il combattente avesse accesso alle tasche su entrambi i lati. La bandoliera ha permesso al paracadutista di trasportare circa 100 cartucce per il fucile Kag-98k, che avrebbero dovuto bastargli fino al prossimo calo di equipaggiamento o all'arrivo dei rinforzi. Più tardi durante la guerra, apparvero bandoliere con quattro grandi tasche, che contenevano fino a quattro caricatori per il fucile FG-42.

Paracadute

Il primo paracadute entrato in servizio con i paracadutisti tedeschi è stato il paracadute a zaino ad apertura forzata RZ-1. Commissionato dal Dipartimento dell'equipaggiamento tecnico del Ministero dell'aviazione nel 1937, l'RZ-1 aveva una cupola con un diametro di 8,5 m e una superficie di 56 metri quadrati. metri. Nello sviluppo di questo mezzo di atterraggio, è stato preso come base il modello italiano Salvatore, in cui i fili del paracadute convergevano in un punto e da esso, con una treccia a V, erano fissati alla cintura in vita del paracadutista con due semianelli. Una sfortunata conseguenza di questo progetto è stata che il paracadutista è appeso alle cime in una posizione assurdamente inclinata di fronte al suolo - questo ha portato anche alla tecnica di fare un salto a capofitto dall'aereo per ridurre l'impatto del jerk in apertura il paracadute. Il design era notevolmente inferiore al paracadute Irwin, che era usato dai paracadutisti alleati e dai piloti della Luftwaffe e che permetteva a una persona di essere in posizione eretta, essendo supportata da quattro cinghie verticali. Tra le altre cose, un tale paracadute poteva essere controllato sollevando le linee di supporto del sistema di sospensione, che permetteva di trasformarsi nel vento e controllare la direzione di discesa. A differenza dei paracadutisti della maggior parte degli altri paesi, il paracadutista tedesco non poteva avere alcuna influenza sul comportamento del paracadute, poiché non poteva nemmeno raggiungere le cinghie dietro di lui.

Un altro inconveniente dell'RZ-1 erano le quattro fibbie che il paracadutista doveva sganciare per liberarsi dal paracadute, che, a differenza di simili prodotti Allied, non era dotato di un sistema di sgancio rapido. In pratica, questo significava che il paracadutista veniva spesso trascinato per terra dal vento mentre compiva sforzi disperati per sganciare rapidamente le fibbie. In tali situazioni, sarebbe più facile tagliare le linee del paracadute. A tal fine, dal 1937, ogni paracadutista disponeva di un "kappmesser" (tagliacoltelli), che veniva riposto in un'apposita tasca dei pantaloni dell'uniforme da combattimento. La lama era nascosta nell'impugnatura e aperta semplicemente girandola verso il basso e premendo il fermo, dopodiché la lama sarebbe caduta in posizione sotto l'influenza della gravità. Ciò significava che il coltello poteva essere usato con una mano, rendendolo un elemento essenziale in un kit da paracadutista.
L'RZ-1 fu seguito nel 1940 dall'RZ-16, che presentava un sistema di sospensione e una tecnica di trasporto leggermente migliorati. Nel frattempo, l'RZ-20, entrato in servizio nel 1941, rimase il principale paracadute fino alla fine della guerra. Uno dei suoi principali vantaggi era un sistema di fibbie più semplice, che allo stesso tempo si basava sullo stesso problematico design Salvatore.

Sistema di fibbia a sgancio rapido su un paracadute tedesco RZ20

Paracadute tedesco RZ-36

Successivamente fu prodotto un altro paracadute, l'RZ-36, che però trovò solo un uso limitato durante l'operazione nelle Ardenne. La forma triangolare dell'RZ-36 aiutava a controllare il "pendolo oscillante" tipico dei precedenti paracadute.
L'imperfezione dei paracadute della serie RZ non poteva che scivolare nell'efficacia delle operazioni di atterraggio effettuate con il loro impiego, soprattutto per quanto riguarda le ferite riportate in fase di atterraggio, per cui il numero dei combattenti in grado di prendere parte alle ostilità dopo l'atterraggio era ridotto.

Container da sbarco tedeschi

Contenitore tedesco per attrezzature da sbarco

Durante le operazioni aviotrasportate, quasi tutte le armi e i rifornimenti sono stati sganciati in container. Prima dell'operazione Mercury, c'erano tre dimensioni di container, con quelli più piccoli usati per trasportare rifornimenti militari più pesanti, come, diciamo, munizioni, e quelli più grandi per quelli più grandi, ma più leggeri. Dopo Creta, questi container sono stati standardizzati: lunghezza 4,6 m, diametro 0,4 m e peso del carico 118 kg. Per proteggere il contenuto del contenitore, aveva un fondo di lamiera ondulata, che crollava all'impatto e fungeva da ammortizzatore. Inoltre, i carichi venivano posati con gomma o feltro, e gli stessi contenitori venivano sostenuti in una posizione predeterminata mediante sospensione o posti all'interno di altri contenitori.

Scavato dai container di atterraggio a terra

Un plotone di 43 persone aveva bisogno di 14 container. Se non fosse necessario aprire immediatamente il contenitore, poteva essere trasportato dalle maniglie (quattro in tutto) o arrotolato su un carrello con ruote gommate incluso con ogni contenitore. Una versione era un container a forma di bomba, utilizzato per carichi leggeri difficili da danneggiare. Sono stati sganciati dagli aerei come bombe convenzionali e, sebbene dotati di un paracadute di trascinamento, non avevano un sistema di ammortizzatori.

Contenitore per attrezzature da sbarco tedesco trovato nel fiume da scavatori neri

Vestito

Taglierina per imbracatura Fliegerkappmesser - FKM

Elmo aviotrasportato tedesco

Fodera per casco da paracadute

Schema del dispositivo dell'elmetto da atterraggio tedesco

Paracadutista tedesco con bandoliera

Paracadute

Sistema di fibbia a sgancio rapido su un paracadute tedesco RZ20

Paracadute tedesco RZ-36

Container da sbarco tedeschi

Contenitore tedesco per attrezzature da sbarco

Scavato dai container di atterraggio a terra

Contenitore per attrezzature da sbarco tedesco trovato nel fiume da scavatori neri

Nel mondo moderno, le operazioni offensive dopo la preparazione dell'artiglieria, di regola, vengono eseguite con l'aiuto del lancio di truppe aviotrasportate dagli aerei. I tedeschi effettuarono la prima operazione del genere "Mercurio" durante la Grande Guerra Patriottica, abbandonandola nel 1941 durante la cattura dell'isola di Creta. Ma quello che avrebbe dovuto essere un trionfo si è improvvisamente trasformato in una tragedia.

Cattura Creta

Nella primavera del 1941, quando mancavano ancora pochi mesi all'attacco all'Unione Sovietica, il quartier generale di Hitler cominciò a parlare sempre più della necessità di aiutare l'Italia alleata nelle sue azioni in Africa e nel sud Europa. Di conseguenza, i tedeschi decisero di condurre un'operazione militare in Africa. Ma subito dopo l'inizio, si sono resi conto che non era affatto facile combattere in un altro continente. Non fu tanto la resistenza alle truppe della Wehrmacht degli stati africani e l'opposizione degli inglesi, quanto la mancanza di una retroguardia affidabile. La costante carenza di carburante, munizioni e provviste si faceva letteralmente sentire ogni giorno. Le carovane tedesche dirette in Africa affondarono le navi inglesi. Allo stesso tempo, la base principale della flotta britannica nel Mar Mediterraneo era l'isola di Creta. Doveva essere preso, qualunque cosa accada. Per risolvere questo problema, al Fuhrer fu offerto di organizzare non un mare, ma un assalto aereo per catturare l'isola. Hitler era scettico su questa proposta, ma dopo molte persuasioni, accettò.

Atterraggio condannato

Si presumeva che la manodopera della 7a divisione paracadutisti sarebbe stata lanciata a Creta. Inoltre, questa non fu la prima operazione del genere tra i tedeschi. In precedenza, le forze di questa 7a divisione catturavano oggetti in Norvegia, Olanda e Belgio. Ma i tedeschi non hanno ancora effettuato uno sbarco su larga scala. Circa 10.000 paracadutisti avrebbero dovuto cadere sulla testa dei difensori di Creta alla velocità della luce. Inoltre, una forza di sbarco composta da 7.000 persone avrebbe dovuto essere sbarcata dal mare. I tedeschi non avevano nemmeno abbastanza aerei per effettuare un'operazione su larga scala. Lo sbarco doveva essere consegnato sull'isola in tre visite. Creta è stata difesa, secondo l'intelligence tedesca, solo 5.000 britannici. Secondo i calcoli preliminari, non potevano resistere nemmeno un'ora. I tedeschi la pensavano così. In realtà, l'isola era presidiata da 40.000 soldati e ufficiali ben addestrati. Questo fatto ha cambiato radicalmente l'equilibrio del potere in caso di attacco aereo-marittimo sull'isola. Inoltre, l'intelligence britannica ha appreso i piani per l'operazione Mercury pochi giorni prima che iniziasse ed è riuscita a prepararsi a fondo. Lo sbarco si trasformò in un vero massacro. I cannoni della difesa aerea dell'isola hanno colpito gli aerei e i paracadutisti sono stati falciati dalle mitragliatrici. Inoltre i paracadutisti, infatti, erano disarmati. Ognuno di loro aveva solo un coltello e una pistola. Avrebbero dovuto ricevere mitragliatrici e mitragliatrici già a terra da scatole di armi sganciate contemporaneamente all'atterraggio. Naturalmente, non potevano farlo. Dei 10.000 mila paracadutisti, solo 6.000 arrivarono vivi a terra, ma li attendeva un triste destino. Le truppe inglesi li circondarono e li spinsero contro gli scogli per gettarli in mare.

Attacco mortale

Tuttavia, i tedeschi non accettarono la sconfitta. Jaegers e forze d'assalto anfibie furono lanciate sull'isola per aiutare i resti dei paracadutisti che erano fermi. Junkers con ranger sfacciatamente atterrato proprio sull'aeroporto inglese. Sono stati fucilati. Gli aerei erano in fiamme, ma i cacciatori ne saltarono fuori sotto i proiettili e si unirono immediatamente alla battaglia. A costo di perdite incredibili, i tedeschi catturarono letteralmente miracolosamente l'aeroporto. Iniziò il trasferimento di rinforzi dal continente. Nonostante la superiorità numerica, gli inglesi sono costretti a ritirarsi e ad evacuare dall'isola il giorno dopo. L'operazione si concluse, come previsto, con la vittoria dei nazisti. Ma il prezzo pagato per questo era troppo alto. Delle 22.000 persone che hanno preso d'assalto Creta, 6.500 sono morte. Durante il giorno, 500 aerei tedeschi volarono verso l'isola, di cui 270 furono abbattuti o bruciati a terra Hitler era furioso, ma non poteva fare nulla...