Dal Bosforo al Mar Morto, la cultura. Europa e Asia

Il Bosforo è uno stretto tra l'Europa e l'Asia Minore, che collega il Mar Nero con il Mar di Marmara. In coppia con i Dardanelli, collega il Mar Nero con l'Egeo, che fa parte del Mediterraneo. Su entrambi i lati dello stretto si trova la più grande città turca di Istanbul. La lunghezza dello stretto è di circa 30 km. La larghezza massima dello stretto è di 3700 m (a nord), la minima è di 700 metri. La profondità del fairway va da 33 a 80 M. Lo stretto ha un'origine erosiva; è un'antica valle fluviale inondata di acqua marina durante il Quaternario. Ci sono due correnti nel Bosforo: quella superiore rinfrescata dal Mar Nero alla Marmara, a sud (velocità 1,5-2 m / s) e quella inferiore salata - dal Mar di Marmara al Mar Nero , come stabilito dall'ammiraglio Makarov nel 1881-1882 (velocità 0, 9-1 m/s). La corrente salata continua nel Mar Nero come un fiume sottomarino. Secondo una delle leggende più comuni, lo stretto prende il nome dalla figlia dell'antico re argivo: la bella amata di Zeus di nome Io fu da lui trasformata in una mucca bianca per evitare l'ira di sua moglie Era. Lo sfortunato Io scelse la via d'acqua per la salvezza, tuffandosi nell'azzurro dello stretto, che da allora è stato chiamato il "guado della vacca" o il Bosforo.

Le sponde dello stretto sono collegate da tre ponti: due automobilistici: il ponte sul Bosforo con una campata principale di 1074 metri (completato nel 1973) e il ponte Sultan Mehmed Fatih (1090 m; costruito nel 1988) 5 km a nord dello stretto primo ponte, nonché un ponte stradale e ferroviario Sultan Selim the Terrible (1408 m; completato nel 2016) nella parte settentrionale dello stretto, sulla costa del Mar Nero. Inoltre, le due sponde del Bosforo sono collegate dal tunnel ferroviario Marmaray (lunghezza totale - 13,6 km, sott'acqua - 1,4 km; aperto nel 2013), che ha unito i sistemi di trasporto ad alta velocità delle parti europea e asiatica di Istanbul .
Si presume (la teoria dell'alluvione del Mar Nero) che il Bosforo si sia formato solo 7500-5000 anni fa. In precedenza, il livello dei mari Nero e Marmara era significativamente inferiore e non erano collegati. Alla fine dell'ultima era glaciale, a seguito dello scioglimento di grandi masse di ghiaccio e neve, il livello dell'acqua in entrambi i bacini è aumentato bruscamente. Un potente flusso d'acqua in pochi giorni si è fatto strada da un mare all'altro - questo è evidenziato dalla topografia del fondo e da altri segni.
Gli antichi greci chiamavano lo stretto anche "Bosforo tracio" per distinguerlo dal "Bosforo cimmero" (il nome moderno è Stretto di Kerch).
Il Bosforo è uno degli stretti più importanti, in quanto fornisce l'accesso al Mar Mediterraneo e agli oceani del mondo di gran parte della Russia, dell'Ucraina, della Transcaucasia e dell'Europa sud-orientale. Oltre ai prodotti agricoli e industriali, il petrolio dalla Russia e dalla regione del Caspio svolge un ruolo importante nelle esportazioni attraverso il Bosforo.
Negli inverni del 1621-1669 lo stretto era coperto di ghiaccio. Questi tempi erano caratterizzati da una generale diminuzione della temperatura nella regione e venivano chiamati la piccola era glaciale.
Il Bosforo occupa un posto speciale tra gli stretti conosciuti più difficili al mondo a causa dell'intenso traffico di navi in ​​transito, traghetti, piccole imbarcazioni, correnti fino a 6 nodi e bruschi cambiamenti climatici nel periodo autunno-inverno. Molte compagnie di navigazione raccomandano ai capitani di utilizzare i piloti per il passaggio di transito del Bosforo. La velocità di transito nello stretto non dovrebbe superare i 10 nodi. Per il passaggio attraverso lo stretto, viene addebitato un faro dovuto per un importo di circa mille dollari, a seconda della classe della nave.

Informazione

• lega: Mar Nero, Mar di Marmara
• Un paese: Turkiye
• Larghezza: massimo 3,6 km
• Lunghezza: 29,9 km
• Massima profondità: 120 m

Tutto sul Bosforo

Il Bosforo (bɒsfərəs; greco antico: Βόσπορος - Bosporos; turco: Boğaziçi) è uno stretto stretto naturale e un'importante via d'acqua internazionale situata nella Turchia nordoccidentale. Fa parte del confine tra due parti del mondo - Europa e Asia - e separa la parte asiatica ed europea della Turchia. Lo stretto più stretto del mondo è utilizzato per scopi marittimi; Il Bosforo collega il Mar Nero con il Mar di Marmara e, attraverso i Dardanelli, con l'Egeo e il Mar Mediterraneo.

La maggior parte delle rive dello stretto è densamente popolata: su entrambi i lati, nell'entroterra rispetto alle rive, si estende il territorio di Istanbul con i suoi 17 milioni di abitanti.

Insieme ai Dardanelli, il Bosforo forma il cosiddetto stretto turco - in alcuni paesi europei, il Bosforo e i Dardanelli sono chiamati così.

Da dove viene il nome Bosforo?

Il nome del canale d'acqua deriva dall'anglicizzazione dell'antica parola greca "Βόσπορος" (Bosporos), che era formata dalla frase popolare "βοὸς πόρος" - cioè "stretto del bestiame" (o "attraversamento dei tori"), derivato da "bous" - "βοῦς" - "toro, bestiame" + "poros" - "via, attraversamento", e insieme - "via del bestiame" o "attraversamento di mucche" Questo nome è un riferimento alla storia mitologica di Io, la figlia del re Inach di Argo, amata da Zeus, che si trasformò in vacca e successivamente fu costretta a vagare per la terra finché attraversò il Bosforo e incontrò il Titano Prometeo, che la incoraggiò lei che Zeus l'avrebbe trasformata di nuovo in una mucca uomo, e lei diventerà la progenitrice del più grande degli eroi di Ercole.

Questa etimologia popolare fu canonizzata dall'antico poeta-drammaturgo greco Eschilo nella tragedia Prometeo incatenato (v. 734), in cui Prometeo predice a Io che uno stretto prenderà il suo nome. Il luogo in cui Io presumibilmente sbarcò era vicino alla città di Chrysopolis (ora Uskudar) e si chiamava Bous "Cow". Lo stesso luogo era conosciuto come Damalia, fu lì che il comandante ateniese Hares eresse un monumento a sua moglie Damalia, che includeva un'enorme statua di una mucca (Damalia è tradotto come "vitello").

L'ortografia -ph- "ph" nella parola Bosporus non ricorre nell'antico nome greco, ma tale ortografia appare nel latino medievale (ci sono grafie: "Bosphorus" e talvolta anche "Bosforus, Bosferus") e nel greco medievale a volte è scritto "Βόσφορος ", quindi si formano le parole in francese - "Bosforo", in spagnolo - "Bosforo" e in russo - "Bosforo". Il filologo greco del XII secolo John Zetz lo chiama Damaliten Bosporon (dopo Damalia), ma riferisce anche che il nome più noto dello stretto ai suoi tempi era Prosphorion, il nome del più antico porto settentrionale di Costantinopoli.

Storicamente, il Bosforo era noto anche come "Stretto di Costantinopoli", o Bosforo tracio, da non confondere con il Bosforo cimmero in Crimea. Nella Storia di Erodoto, 4.83, compaiono rispettivamente i nomi "Bosporus Thracius", "Bosporus Thraciae" e "Βόσπορος Θρᾴκιος". Altri nomi per lo stretto che compaiono in Erodoto includono il Bosforo di Calcedonia ("Bosporus Chalcedoniae", "Bosporos tes Khalkedonies", Erodoto 4.87) e il Bosforo di Misia ("Bosporus Mysius").

La parola "βόσπορος" alla fine divenne una parola familiare e iniziò a significare "stretto", anche Eschilo e Sofocle la usarono nel greco classico insieme al nome Ellesponto.

Al giorno d'oggi, l'arteria dell'acqua è ufficialmente chiamata "Bosforo" (turco: "Boğaziçi"), "Stretto di Istanbul" o "Stretto di Istanbul" (turco: İstanbul Boğazı).

La posizione geografica del Bosforo

Essendo un'arteria d'acqua navigabile, il Bosforo collega molti mari lungo il Mediterraneo orientale, la penisola balcanica, il Medio Oriente e l'Eurasia occidentale; più precisamente, collega il Mar Nero con il Mar di Marmara. Il Mar di Marmara si collega ulteriormente attraverso i Dardanelli con l'Egeo e il Mar Mediterraneo. Pertanto, il Bosforo stabilisce rotte marittime dallo stesso Mar Nero al Mediterraneo, attraverso Gibilterra fino all'Oceano Atlantico e all'Oceano Indiano attraverso il Canale di Suez, essendo allo stesso tempo la più importante arteria idrica internazionale, anche per il trasporto di merci dalla Russia.

Chi non conosce questa zona spesso commette l'errore di ritenere che il Bosforo sia un fiume, anche se in realtà è uno stretto canale di mare.

Formazione del Bosforo

L'esatto motivo scientifico e la data esatta della formazione del Bosforo è ancora oggetto di controversia tra i geologi. Una recente teoria, chiamata Black Sea Flooding Theory, emersa da uno studio del fenomeno descritto nel titolo nel 1977 da due scienziati della Columbia University, suggerisce che il Bosforo si sia formato intorno al 5600 a.C. mari, un ruscello sfondò un canale nel Mar Nero, che a quel tempo, secondo la teoria, era un corpo d'acqua dolce basso.

Tuttavia, molti geologi sostengono che lo stretto sia molto più antico, sebbene sia relativamente giovane in termini di studio geologico.

Nell'antica mitologia greca, si diceva che un tempo le gigantesche rocce galleggianti delle Symplegades, o Rocce erranti, si trovassero su entrambe le sponde del Bosforo e distruggessero qualsiasi nave che cercasse di passare attraverso il canale, facendo rotolare le loro rocce dalle rive nello stretto e distruggendo brutalmente le navi che cercavano di passare tra di loro. I Symplegadi furono sconfitti quando l'eroe lirico Giasone riuscì a percorrere intatto questo sentiero, dopodiché le rocce si congelarono ei Greci ottennero l'accesso al Mar Nero.

Caratteristiche del Bosforo

A nord, il confine del Bosforo può essere determinato tracciando una linea tra i fari di Rumeli e Anadolu, ea sud, il confine del Bosforo passa tra i fari di Akhirkapı e Kadıköy Inciburnu. La lunghezza dello stretto tra i confini settentrionale e meridionale è di 31 km (17 miglia nautiche) e la larghezza dello stretto è di 3.329 m (1.792 miglia nautiche) - alla porta settentrionale e 2.826 m (1.526 miglia nautiche) - al meridionale. La larghezza massima dello stretto è di 3.420 m (1,85 miglia nautiche) e si trova tra la regione di Umurieri e il villaggio di Buyukdere, e la larghezza minima è di 700 m (0,38 miglia nautiche) tra Capo Kandilli e Capo Ashiyan.

La profondità del Bosforo varia da 13 a 110 m (da 43 a 361 piedi) nel mezzo dello stretto - 65 m (213 piedi) in media. Il punto più profondo è tra Capo Kandilli e l'area di Bebek ed è di 110 m (360 piedi). I punti più bassi sono a nord del faro di Kadikoy Inciburnu a 18 m (59 piedi) ea sud di Capo Ashiyan a 13 m (43 piedi).

Il Corno d'Oro è la foce dello stretto principale, storicamente fungeva da fossato riempito d'acqua per proteggere la vecchia Istanbul dagli attacchi, e fino al XIX secolo era utilizzato anche per ormeggiare le flotte statali di vari imperi; dopo divenne un quartiere storico nel cuore della città, frequentato sia dai turisti che dai locali.

Esplorazione del Bosforo

Anche prima dell'inizio del XX secolo, si sapeva che il Mar Nero e il Mar di Marmara, ad esempio dalla geografia, si fondono tra loro in un unico "flusso denso", e nell'agosto 2010 è stato aperto un esteso "canale sottomarino" sospeso , che scorre lungo il fondo del Bosforo , che potrebbe diventare il sesto fiume più grande della Terra se scorresse sulla terraferma. Lo studio dell'erosione idrica ed eolica degli stretti aiuta a studiarne la formazione. Parti della riva erano rinforzate con cemento o pietrisco e parti dello stretto, soggette alla deposizione di sedimenti rocciosi, venivano periodicamente scavate.

Nel 2010, un team di scienziati guidato dall'Università di Leeds, utilizzando per la prima volta un "sottomarino giallo" robotico, ha studiato in dettaglio i flussi di un "fiume sottomarino", che, da un punto di vista scientifico, sono stati attribuiti ad un canale sottomarino. I canali sottomarini sono simili ai fiumi continentali, ma sono formati da correnti dense: flussi sottomarini di sabbia, fango e acqua, la cui densità è superiore a quella dell'acqua di mare, quindi si depositano e scorrono lungo il fondo. Tali depositi alla fine contengono non solo risorse naturali non sfruttate di gas e petrolio, ma custodiscono anche importanti segreti, dagli indizi sui cambiamenti climatici passati agli indizi su come si sono formate le montagne.

Il team ha studiato attentamente il flusso in questi canali, ed ecco le conclusioni:

Il complesso del canale e la densità del flusso costituiscono un laboratorio naturale ideale per la ricerca e lo studio dettagliato della struttura del campo di flusso in un canale. I nostri primi risultati hanno mostrato che il flusso in tali canali è molto diverso dal flusso dell'acqua nei canali fluviali della terraferma. Soprattutto rispetto ai canali fluviali della terraferma, il flusso nei canali sotterranei nelle curve si trasforma in una spirale nella direzione opposta. Questo è importante per comprendere la sedimentologia, lo studio delle rocce sedimentarie e degli strati sedimentari che formano depositi in questi sistemi idrici.

L'ipotesi principale dell'ipotesi dell'inondazione del Mar Nero è che il livello dell'oceano sia salito di 72,5 metri (238 piedi) alla fine dell'ultima fase dell'era glaciale, quando enormi strati di ghiaccio iniziarono a sciogliersi, un'alluvione d'acqua si riversò in modo spettacolare in l'isolato Bosforo, che ha aumentato del 50% il livello dell'acqua dolce nel lago del Mar Nero e ha costretto le persone ad abbandonare le coste per molti mesi. Questa ipotesi è stata confermata dall'esploratore subacqueo Robert Ballard, che ha trovato insediamenti lungo la vecchia costa; gli scienziati datano l'alluvione a 7500 o 5500. AVANTI CRISTO. dalla formazione della microflora in acqua dolce-salata. Spostati dal livello dell'acqua sempre più alto, che doveva essere terrificante e inspiegabile, i popoli si diffusero in tutti gli angoli del mondo occidentale, tramandando la storia del Diluvio Universale, che probabilmente entrò in molte religioni in questo modo. Quando le acque si precipitarono, liberarono una rete di canali sottomarini meno resistenti ai solidi più densi nel liquido, che rimane oggi uno strato molto attivo del mare.

Le prime immagini di questi canali sottomarini sono state scattate nel 1999 e hanno dato un enorme contributo al progetto di ricerca subacquea atlantica del Comando supremo alleato della NATO con la NATO Research Vessel Alliance e la nave turca per la ricerca marittima Çubuklu. Nel 2002 è stato effettuato un rilievo per il progetto BlaSON (Léricole et al., 2003) a bordo della nave da ricerca Ifremer Le Suroy, che ha completato un rilievo topografico multibeam del delta a forma di ventaglio di quel canale. La mappa completata, pubblicata nel 2009, si basava su precedenti risultati di mappatura di alta qualità ottenuti nel 2006 (da ricercatori del Memorial Institute, Newfoundland, Canada, che erano anche partner del progetto in questo studio).

Il team utilizzerà i dati risultanti per creare simulazioni al computer innovative che possono essere utilizzate per modellare la formazione delle precipitazioni nei corsi d'acqua in questi canali sottomarini. I modelli creati da questo team avranno una vasta gamma di applicazioni, incluso lo sviluppo di tecniche di esplorazione del fondo marino da parte delle compagnie petrolifere e del gas.

Il progetto è stato lanciato sotto la guida del Dr. Jeff Pickall e del Dr. Daniel Parsons dell'Università di Leeds in collaborazione con l'Università di Southampton, la Memorial University (Terranova, Canada) e l'Istituto di scienze marine (Izmir, Turchia). Lo studio è stato condotto e coordinato dalla nave da ricerca dell'Istituto di scienze marine, la nave da ricerca Koca Piri Reis.

I ricercatori ritengono che il fiume, noto come canale sottomarino, diventerebbe il sesto più grande del mondo se scorresse sulla terraferma e avesse lo stesso flusso d'acqua di adesso.

Il ruolo del Bosforo nella storia

Essendo l'unico passaggio dal Mar Nero al Mediterraneo, il Bosforo ha sempre avuto una grande importanza in termini di affari commerciali e militari, e ha ancora una grande importanza strategica. È la principale rotta marittima per un certo numero di paesi, tra cui Russia e Ucraina. Il controllo dello stretto è stato oggetto di numerosi conflitti nella storia moderna, in particolare nella guerra russo-turca (1877-1878), nonché nell'attacco delle potenze alleate ai Dardanelli durante la battaglia di Gallipoli durante la prima Guerra mondiale.

Periodo greco antico, persiano, romano e bizantino (fino al 1453)

L'importanza strategica del Bosforo diventa evidente anche millenni fa. Già nel V secolo a.C. la città-stato greca di Atene, dipendente dalle importazioni di grano dalla Scizia, mantenne importanti alleanze con le città che controllavano lo stretto, come la colonia megariana di Bisanzio.

Il re persiano Dario I il Grande, nel tentativo di sottomettere i cavalieri sciti, che passavano dal nord del Mar Nero, attraversò il Bosforo e poi andò al fiume Danubio. Il suo esercito attraversò il Bosforo su un enorme ponte costruito fissando barche achemenidi. Questo ponte collegava essenzialmente il punto geografico più lontano dell'Asia e dell'Europa, attraversando almeno circa 1000 metri di mare aperto, se non di più. Pochi anni dopo, un ponte di barche simile fu costruito da Serse I sui Dardanelli (Ellesponto) durante la sua invasione della Grecia.

I bizantini chiamavano il Bosforo "Stenon" e i toponimi più importanti da esso derivati ​​nella nostra epoca sono Bosporus Acre, Argyroupoli, Saint Mamant, Saint Foka, Hestia o Michalion, Phoneus, Anaplus o Sostenion nella parte europea, e Hieron Tower, Eirenaion , Antemio , Sofianai, Bitinia Crispolis nella parte asiatica.

L'importanza strategica dello stretto fu uno dei fattori nella decisione dell'imperatore romano Costantino il Grande di stabilirvisi nel 330 d.C. nuova capitale, Costantinopoli, che divenne nota come la capitale dell'Impero Romano d'Oriente. La frase "attraversare il Bosforo" o "attraversare il Bosforo" era, ed è tuttora, usata per riferirsi a una conversione religiosa della Chiesa ortodossa orientale.

Periodo ottomano (1453-1922)

Il 29 maggio 1453, l'impero ottomano sorto in quel momento conquistò la città di Costantinopoli a seguito di una lunga campagna, dove gli ottomani eressero fortificazioni su entrambi i lati dello stretto, la fortezza di Anadoluhisar (1393) e la fortezza di Rumelihisar (1451), non solo per prepararsi alla battaglia principale, ma anche per stabilire il controllo a lungo termine sul Bosforo e altri corsi d'acqua adiacenti. L'ultima campagna di 53 giorni, in cui gli ottomani furono vittoriosi, fu un importante punto di svolta nella storia mondiale. Insieme al primo viaggio di Cristoforo Colombo nelle Americhe nel 1492, la conquista di Costantinopoli nel 1453 è spesso citata come uno degli eventi che pose fine al Medioevo e segnò il passaggio al Rinascimento e all'Età delle Scoperte.

Questo evento pose fine anche a Bisanzio - tutto ciò che restava dell'Impero Romano - e segnò il passaggio del controllo del Bosforo nelle mani degli Ottomani, che fecero di Costantinopoli la loro nuova capitale, e da dove accrebbero il loro impero nel corso dei secoli.

Durante la sua ascesa nei secoli XVI-XVIII, l'Impero Ottomano sfruttò ambiziosamente l'importanza strategica del Bosforo: espandere i propri possedimenti e dominare l'intero Mar Nero, che consideravano il "Lago ottomano" e sul quale non c'era posto per i russi navi da guerra.

Successivamente, una serie di trattati internazionali regolarono quali navi potevano trovarsi in queste acque. Secondo il Trattato Unkyar-Iskelesi dell'8 luglio 1833, il Bosforo e i Dardanelli furono chiusi alle navi da guerra di altre potenze su richiesta dell'Impero russo. Secondo la Convenzione di Londra sullo Stretto, conclusa il 13 luglio 1841 tra le Grandi Potenze europee - Russia, Gran Bretagna, Francia, Austria e Prussia - furono ripristinate le "antiche regole" dell'Impero Ottomano e furono ripristinati il ​​Bosforo e i Dardanelli chiuso a tutte le navi da guerra tranne le navi degli alleati del Sultano in tempo di guerra. L'accordo avvantaggiava la marina britannica a scapito di quella russa. questi ultimi non avevano accesso diretto alla loro marina nel Mediterraneo.

Dopo la prima guerra mondiale, il Trattato di Sèvres del 1920 ha smilitarizzato lo stretto e ne ha fatto un territorio internazionale sotto il controllo della Società delle Nazioni.

Periodo della Repubblica Turca (1923-oggi)

Gli emendamenti furono apportati in conformità con il Trattato di pace di Losanna del 1923, che attribuiva nuovamente lo stretto al territorio turco, tuttavia, tutte le navi da guerra e le navi mercantili straniere potevano muoversi liberamente attraverso lo stretto. La Turchia alla fine ha abbandonato i termini di questo trattato e in seguito ha riapplicato lo status di oggetti geografici significativi dal punto di vista militare ai territori dello stretto. Il ritorno allo status precedente degli stretti fu regolato dalla Convenzione di Montreux sullo status degli stretti, emanata il 20 luglio 1936. Secondo questa convenzione, tuttora in vigore, gli stretti sono rotte commerciali internazionali, ma la Turchia si riserva il diritto di limitare il flusso delle navi da guerra degli Stati non del Mar Nero.

Fino al febbraio 1945, la Turchia rimase neutrale durante la seconda guerra mondiale e durante questo periodo lo stretto fu chiuso alle navi da guerra degli stati belligeranti, sebbene alcune navi ausiliarie tedesche rimasero in grado di attraversare lo stretto. Durante le conferenze diplomatiche, i rappresentanti dell'Unione Sovietica hanno annunciato di essere interessati a che la Turchia consenta alle basi navali sovietiche di entrare nello stretto. Questo fatto, insieme alle richieste di Stalin di restituire all'Unione Sovietica le province turche di Kars, Artvin e Ardahan (che la Turchia perse nella guerra russo-turca del 1877-1878 e poi restaurate con il Trattato di Kars nel 1921) costrinse la Turchia a abbandonare la neutralità in politica estera. Nel febbraio 1945 la Turchia dichiarò guerra alla Germania, ma non partecipò all'offensiva.

La Turchia ha aderito alla NATO nel 1952, conferendo così allo stretto un'importanza strategica ancora maggiore come via d'acqua commerciale e militare.

All'inizio del 21° secolo, lo stretto turco è diventato particolarmente importante per l'industria petrolifera. Il petrolio russo, da porti come Novorossijsk, viene esportato da petroliere prima verso l'Europa occidentale e poi verso gli Stati Uniti attraverso il Bosforo ei Dardanelli. Nel 2011, la Turchia ha pianificato di costruire un canale di 50 km attraverso la regione di Silivri come seconda via d'acqua, riducendo così i rischi associati al Bosforo.

L'importanza strategica del Bosforo

Attraversare il Bosforo via mare

Un gran numero di traghetti per passeggeri e auto, oltre a barche da diporto e da pesca attraversano ogni giorno le acque del Bosforo, dalle piccole imbarcazioni agli yacht di proprietà sia di organizzazioni che di privati.

Lo stretto si occupa di traffico pesante di navi mercantili internazionali come navi da carico e petroliere. Tra il suo confine settentrionale presso i fari di Rumeli Feneri e Anadolu Feneri e il confine meridionale presso i fari di Akhirkapi Feneri e Kadikoy Inceburun Feneri, passa un numero davvero enorme di navi, effettuando virate strette e controllando attentamente gli ostacoli visibili. È noto che per superare il tratto d'acqua tra Capo Kandilli e Capo Ashyan, è necessario cambiare rotta di 45 gradi in un luogo dove la corrente può raggiungere i 7-8 nodi (da 3,6 a 4,1 metri al secondo). A sud, nella zona di Yeniköy, è imperativo cambiare rotta di 80 gradi. A complicare ulteriormente la traiettoria del passaggio delle navi, le viste lontane e vicine di Kandilli e Yeniköy scompaiono completamente dalla vista prima della partenza e durante il cambio di rotta, il che non consente alle navi che si muovono nella direzione opposta di vedere curve strette. Inoltre, i pericoli legati alla natura aumentano a causa del denso traffico merci lungo lo stretto, che collegava la parte europea e quella asiatica della città. In effetti, tutti i pericoli e gli ostacoli fino ad oggi si trovano nei punti stretti dello stretto e rimangono un problema acuto su questa pericolosa rotta marittima.

Nel 2011, il governo turco ha discusso la creazione di un progetto: la costruzione di un canale su larga scala lungo circa 80 chilometri (50 miglia), che correrebbe da nord a sud attraverso i confini occidentali della provincia di Istanbul, come secondo corso d'acqua tra il Mar Nero e il Mar di Marmara, progettato per ridurre i momenti pericolosi durante l'attraversamento del Bosforo. Attualmente, c'è ancora polemica intorno al progetto.

Il Bosforo è attraversato da due ponti sospesi e uno strallato. Il primo di questi, il Ponte dei Martiri del 15 luglio, lungo 1.074 m (3.524 piedi), fu completato nel 1973. Il secondo, il ponte Sultan Mehmed Fatih (secondo ponte sul Bosforo), lungo 1090 m (3576 piedi), è stato costruito nel 1988 a circa 5 km (3 miglia) a nord del primo ponte. Il terzo, il Ponte del Sultano Selim il Terribile, lungo 2.164 metri, è stato completato nel 2016. Si trova all'estremità settentrionale del Bosforo tra il villaggio di Garipche sulla costa europea e il villaggio di Poyrazkoy sulla costa asiatica, fa parte della dogogia ad alta velocità della Marmara settentrionale, che continua l'attuale autostrada del Mar Nero e consente trasporto di transito per aggirare la città.

Marmaray - tunnel sotto il Bosforo

Il progetto Marmaray, che è un tunnel ferroviario sottomarino lungo 13,7 km (8,5 miglia), è stato aperto il 29 ottobre 2013. Circa 1.400 m (4.593 piedi) del tunnel scorre sotto lo stretto a una profondità di circa 55 m (180 piedi).

Un tunnel sottomarino per l'approvvigionamento idrico, lungo 5551 m (18212 piedi), chiamato Bosphorus Water Supply Tunnel, è stato costruito nel 2012 per portare l'acqua dal fiume Melen, nella provincia di Düzce (a est del Bosforo, nell'Anatolia nordoccidentale) alla parte europea di Istanbul , la distanza tra loro è di 185 km (115 miglia).

L'Eurasia Tunnel è un tunnel stradale sottomarino che attraversa il Bosforo per la circolazione dei veicoli tra Kazlıçeşme e Göztepe; la costruzione è iniziata nel febbraio 2011 e il tunnel è stato aperto il 20 dicembre 2016.

Attrazioni del Bosforo

Sull'argine del Bosforo ci sono 620 case (yaly), costruite durante il periodo ottomano su entrambe le sponde dello stretto - dal lato europeo e da quello asiatico. Anche i palazzi ottomani come il Palazzo Topkapi, il Palazzo Dolmabahce, il Palazzo Yildiz, il Palazzo Ciragan, il Complesso del Palazzo Ferie, il Palazzo Beylerbey, il Palazzo Küçüksu, il Palazzo Yhlamur, il Palazzo Hatice Sultan, il Palazzo Adile Sultan e il Palazzo Khedive si affacciano sul Bosforo. Edifici e monumenti famosi che non hanno accesso al Bosforo includono Hagia Sophia, Hagia Irene, Moschea Sultanahmet, Nuova Moschea, Moschea Kilich Ali Pasha, Moschea Nusretie, Moschea Dolmabahce, Moschea Ortakoy, Moschea Mihrimah Sultan a Uskudar, Moschea Yeni Valide, Maiden Torre, Torre di Galata, Rumelihisar, Anadoluhisar, Fortezza di Yoros, Caserma Selimiye, Museo Sakip Sabancı, Museo Sadberk Hanım, Museo di arte moderna di Istanbul, Museo di arte moderna Boru, Museo Tophane-i-Amirė, Università delle arti Mimar Sinan, Università Galatasaray, Bosforo Università, Robert College, Kabatash High School, Kuleli Military School.

Il maggior numero di traghetti pubblici circola tra i due promontori di Istanbul: da Eminonu (i traghetti partono dal molo Bogaz Iskelesi) sulla storica penisola di Istanbul ad Anadolukavagi vicino al Mar Nero, navigando avanti e indietro e facendo brevi soste sul Rumelian e coste anatoliche della città. Dai moli centrali partono i traghetti pubblici per partire più velocemente e con regolarità.

Traghetti privati ​​collegano Uskudar e le aree urbane di Besiktas o Kabatas. Diversi pericoli naturali noti sono esacerbati mentre i traghetti attraversano la baia collegando le coste europee e asiatiche della città, in particolare per le grandi navi.

I tram marittimi offrono traversate ad alta velocità tra la sponda europea e quella asiatica del Bosforo, ma rispetto ai traghetti pubblici effettuano poche fermate nei porti e nei moli. I traghetti pubblici, così come i tram marittimi, offrono il trasporto tra il Bosforo e le Isole dei Principi nel Mar di Marmara.

Vengono inoltre offerte gite turistiche in vari luoghi lungo le rive del Bosforo. I prezzi variano a seconda del tipo di viaggio e alcuni vettori riproducono persino musica popolare ad alto volume durante il viaggio.

Tra l'Europa e la penisola nella parte occidentale dell'Asia (Asia Minore) c'è una zona di due stretti: il Bosforo e i Dardanelli. La distanza tra loro è di 190 km...

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Dove si trova il Bosforo? Perché è interessante? Ne parleremo nel nostro articolo.

Tra l'Europa e la penisola nella parte occidentale dell'Asia (Asia Minore) c'è una zona di due stretti: il Bosforo e i Dardanelli. La distanza tra loro è di 190 km. Il Bosforo (stretto di Istanbul) collega il Mar Nero e il Mar di Marmara. Lo Stretto dei Dardanelli collega il Mar di Marmara e il Mar Egeo. La lunghezza di questo specchio d'acqua è di 120 km.

Lo stretto del Bosforo per la Russia ha da tempo importanti conoscenze strategiche.

L'emergere dello stretto

I geomorfologi (scienziati che studiano il rilievo della Terra) ritengono che lo spazio acquatico tra i mari sia sorto circa 7.500 anni fa. A quei tempi, il Mar Nero e il Mar di Marmara non erano collegati tra loro, poiché il livello dell'acqua era molto più basso rispetto all'attuale posizione geografica.

Durante l'era glaciale, un'enorme massa di ghiaccio e neve si è sciolta, a seguito della quale il livello dell'acqua è aumentato notevolmente, formando uno stretto tra questi mari. Ora il Bosforo è un approfondimento della superficie terrestre inondato d'acqua, lungo più di 30 km.

È interessante notare che questo è l'unico stretto in Europa in cui sono presenti due correnti: quella superiore desalinizzata dal Mar Nero alla Marmara e quella salata (inferiore) che scorre dalla Marmara al Nero. Questo fenomeno naturale fu scoperto nel 1881 dall'oceanografo e vice ammiraglio Stepan Makarov.

La leggenda associata al nome dello stretto

Il Bosforo ha molte leggende che offrono le proprie spiegazioni per l'origine del nome. Il mito più comune che è giunto fino ai nostri giorni dice che Zeus, il dio del cielo e del tuono, si innamorò di Io (figlia dell'antico dio fluviale greco Inach). La moglie di Zeus Era (dea del focolare) sospettava il marito di infedeltà e lui, per salvare la sua amata dalla maledizione di sua moglie, trasformò Io in una mucca bianca. A Hera piaceva questo animale e decise di prenderlo per sé. Così, Io divenne uno schiavo legato a un albero. Dopo qualche tempo Zeus liberò Io, ma Era, non rassegnata, le mandò contro una vespa velenosa. La vacca, fuggendo da un morso, si precipitò nell'acqua dello stretto, che, grazie alla leggenda, era chiamato il “guado delle mucche” o il Bosforo.

L'origine scientifica del nome "Bosforo"

Gli storici suggeriscono che la parola derivi da due antiche parole greche. "Bos" è tradotto come un toro o una mucca, e "poros" - un guado, un passaggio. La frase "bosforo" fu infine cambiata in "bosforo", e poi in "Bosforo", che, come già sappiamo, si traduce come "guado di vacca".

Storia del Bosforo

Abbiamo scoperto dove si trova il Bosforo. Ora parliamo della sua storia. Dalla decennale guerra di Troia, che, secondo gli storici, ebbe luogo nel periodo XIII-XII secolo prima della nostra era, il Bosforo fu causa di numerosi conflitti militari internazionali.

Dopo la conquista di Istanbul da parte dell'Impero Ottomano nel 1453, i sovrani turchi eressero varie fortificazioni sotto forma di fortezze, ville e residenze sulle rive dello stretto.

Alla fine del XVII secolo, l'Impero russo prese piede sulle coste del Mar Nero e del Mar d'Azov. In quel momento sorse un problema associato al Bosforo.

Il motivo principale era che la costa del Bosforo apparteneva alla Turchia e per molti secoli il governo turco ha risolto unilateralmente la questione del passaggio delle navi russe dal Mar Nero al Mediterraneo. Questa disposizione è stata la causa dei conflitti armati tra Turchia e Russia.

Nel 1774, nel villaggio di Kyuchuk-Kaynardzha (ora è territorio della Bulgaria), fu firmato un trattato di pace, sulla base del quale l'imperatrice Caterina II pose fine alla guerra di sei anni con la Turchia (1768-1774) e le navi russe ha ricevuto il diritto di libero passaggio attraverso lo stretto fino al Mar Mediterraneo. È interessante notare che, secondo l'accordo, la Russia potrebbe ora creare la propria flotta del Mar Nero.

Dopo il completamento delle ostilità della prima guerra mondiale, il Bosforo diventa una zona neutrale sotto il controllo della prima organizzazione internazionale: la Società delle Nazioni. Ora il Bosforo è considerato il "mare aperto" per tutti i paesi del mondo. Ma la Turchia ha mantenuto il diritto di limitare il passaggio attraverso di essa di navi di paesi che non sono inclusi nella zona del Mar Nero e il passaggio di navi da guerra di qualsiasi stato in tempo di pace.

Comunicazioni dello stretto moderno

In ogni momento il passaggio delle navi attraverso il Bosforo è stato associato a difficoltà: il passaggio è piuttosto stretto per le navi marittime e ha una configurazione tortuosa che segue la linea della costa.

Ma, grazie ai fari installati in gran numero, nel Bosforo non si sono verificati disastri significativi associati a vittime umane. Ora le sue sponde sono collegate da tre ponti e due gallerie.

Nel 2016 è stata completata la costruzione di un ponte stradale e ferroviario (1.410 metri), che è stato eretto nella parte settentrionale dello specchio d'acqua. Il ponte porta il nome del nono sultano turco - Selim il Terribile. Un impianto di trasporto automobilistico attraverso lo stretto (1.100 metri) è stato costruito nel 1988 ed è considerato il secondo ponte sospeso, situato a un'altezza di 165 m sopra la superficie dell'acqua.

Il primo è il ponte, chiamato "Ponte sul Bosforo". Fu eretto nel 1973 e ha una campata di 1.075 metri. Oltre ai ponti, sono attualmente in funzione due strutture sotterranee.

Si tratta di un tunnel ferroviario ("Marble"), lungo 13,5 km, aperto nel 2013. E automobilistico. È stato aperto due anni dopo. La sua lunghezza è di 14,5 km. Una caratteristica di questa struttura sotterranea è che 5,5 km passano sotto lo stretto a una profondità di oltre 105 metri.

Leggenda dei Dardanelli

Gli antichi greci chiamavano questo stretto "Ellesponto", che in traduzione suona come il "mare di Gella" ed è associato a un'antica leggenda secondo cui il figlio del re Eol (signore delle Isole Eolie) aveva due figli: il figlio Frix e la figlia Hella, che dopo la morte le madri furono allevate dalla cattiva matrigna di Ino.

Quando sono cresciuti, la matrigna ha deciso di distruggere i figli di suo marito. La figlia e il figlio del re cercarono di fuggire su un ariete volante. Durante la fuga Gella, non riuscendo a trattenere la lana d'oro della pecora, cadde in mare e morì. Da allora, portava il suo nome: "il mare di Gella". Il nome moderno dello stretto era dovuto alla città di Dardaneus, che un tempo sorgeva sulle rive dei Dardanelli.

Storia dei Dardanelli

Nel V secolo a.C e. il territorio dello stretto fu teatro delle guerre greco-persiane. A quel tempo, il re persiano Serse I ordinò di costruire un ponte attraverso i Dardanelli per trasportare le truppe per invadere la Grecia.

Furono costruiti due ponti da navi marittime interconnesse: il primo ponte era composto da 360 navi, il secondo da 314. Grazie a ciò, le truppe persiane combatterono in tutta Europa.

Nel 334 a.C. lo stretto fu utilizzato dalle truppe di Alessandro Magno. Hanno fatto una traversata di successo. Successivamente, il comandante iniziò la sua storica campagna contro l'Asia.

Alla fine del XVII secolo, parte del territorio della costa dell'Azov e del Mar Nero fu ceduta all'Impero russo. L'uso degli stretti è diventato una questione chiave a livello internazionale. Il loro possesso è un sogno di lunga data della Russia. Il Bosforo ei Dardanelli aprirono la possibilità di dominare le più importanti rotte marittime.

Nel 1841 fu firmato un accordo a Londra. Diceva che il passaggio attraverso i Dardanelli alle navi da guerra in tempo di pace sarebbe stato chiuso. Nel 1936, nella città di Montreux (Svizzera), con la partecipazione dei paesi del Mar Nero, fu concluso un accordo in cui si osservava che lo stretto (Dardanelli e Bosforo) riceveva lo status di "mare aperto" per le navi di tutte le Paesi.

La disposizione principale della Convenzione è che la Repubblica di Turchia conserva il diritto di chiudere lo stretto durante qualsiasi ostilità in Eurasia. Dal 2017 sono iniziati in Turchia i lavori preparatori per la costruzione di un ponte sospeso sui Dardanelli.

Ponte lungo 2025 metri

Una struttura artificiale con una lunghezza di 2.025 metri sarà considerata il ponte più lungo del mondo. Ora diverse navi appositamente attrezzate della flotta turca hanno iniziato a perforare il suolo marino per installare gli elementi portanti della struttura del ponte.

La costruzione del ponte Çanakkale-1915 (come verrà chiamata questa struttura) dovrebbe essere completata entro il 2023. Il nome del futuro ponte è associato alla vittoria delle formazioni militari dell'Impero Ottomano sulle truppe dei paesi dell'Intesa nel 1916 (operazione dei Dardanelli).

In conclusione, offriamo alcuni fatti interessanti sul Bosforo.

1. Le coste dell'Europa e dell'Asia sono state collegate da un tunnel ferroviario sotterraneo per la prima volta nell'intera storia dello sviluppo urbano. Parte di esso corre lungo il fondo dello stretto del Bosforo.
2. Questo progetto è stato proposto dagli architetti durante l'Impero Ottomano, ma potrebbe essere implementato solo ai nostri tempi, utilizzando le moderne tecnologie.
3. Durante la costruzione della ferrovia fu scoperto il porto bizantino del IV secolo a.C.
4. Il Bosforo è considerato lo stretto più stretto del mondo, utilizzato dalle navi marittime per attraversare dall'Europa all'Asia e viceversa.
5. La larghezza dello stretto del Bosforo è di 800-1.700 metri. La profondità media è di 65-70 metri.

Dardanelli. Fatti interessanti

Ecco alcuni fatti interessanti sui Dardanelli.

1. Nel 1810, il poeta inglese George Byron attraversò a nuoto i Dardanelli, ripetendo così l'impresa dell'antico eroe greco Leandro, che ogni notte attraversava lo stretto per incontrare la sua amata Era, che viveva sulla sponda opposta. Nel 2010, in onore di questo evento, si è svolta una nuotata di massa lungo il percorso del poeta con una lunghezza di 1,7 km, e tenendo conto della deriva a valle - 5 km.
2. Durante la seconda guerra mondiale, la Turchia non è entrata nelle ostilità (neutralità). A quel tempo, i Dardanelli erano chiusi a tutti i paesi in guerra.
3. Il governo turco chiede una revisione dell'accordo firmato a Monre nel 1936.
4. Ciò è dovuto al recente aumento degli incidenti di petroliere con prodotti petroliferi, che, se la nave è danneggiata, inquinano le acque dello stretto.
5. Nel 2011, l'archeologo turco Rastim Aslan, durante gli scavi sul territorio dell'antica città di Kanakkale, ha scoperto un insediamento in fondo allo stretto che esisteva circa 5mila anni fa.
6. Le rive dei Dardanelli hanno un rilievo ripido e tortuoso. I geologi lo spiegano con il fatto che anticamente nel sito dello stretto c'era un alveo fluviale, che fu inondato dalle acque del Mar Egeo a seguito dell'abbassamento di parte del terreno, rispetto al livello della Terra guscio d'acqua.

Via Kievyan, 16 0016 Armenia, Yerevan +374 11 233 255

Alla luce dell'attualità, sorgono sempre più interrogativi sul Bosforo. Ma è strategicamente importante? Proviamo a capirlo insieme.

Tornando a scuola, abbiamo imparato in geografia che il Bosforo è uno stretto che collega l'Europa con l'Asia e il Mar Nero con l'Egeo.

Sulla Turchia dalla storia

Si è formato relativamente di recente, circa 7500 anni fa, durante l'ultima era glaciale. A causa dello scioglimento dei ghiacci, il livello dell'acqua nel Mar Nero e nel Mediterraneo è aumentato in modo significativo. Il flusso d'acqua in breve tempo si fece strada da un mare all'altro.

La lunghezza del Bosforo è di circa 30 km. Il punto più largo è di 3800 me il più stretto è di circa 700 m. Anche la profondità dello stretto varia da 32 a 80 metri. Il passaggio attraverso lo stretto è molto pericoloso a causa dell'elevata velocità della corrente e delle curve strette. A questo proposito, i piloti turchi forniscono assistenza alle navi nel passaggio del Bosforo.

Nodo stradale strategicamente importante

È successo così che lo stretto è diventato uno degli snodi di trasporto più importanti del mondo. Ha ricevuto lo status internazionale, poiché ogni giorno circa 120-160 navi attraversano questo stretto.

• Enormi navi intercontinentali.
• Autocisterne con merci, petrolio e altri carichi.
• Sottomarini e varie navi da guerra.
• Così come piccole imbarcazioni turistiche.

Ponti sul Bosforo

Uno dei primi ponti è il ponte Ataturk, ma a causa della piccola capacità fino a 200mila persone, le autorità hanno dovuto costruire un nuovo ponte intitolato a lui. Sultano Fatih. Su questo ponte passano ogni giorno fino a 160.000 veicoli. Ma anche questo non bastava, e quindi si stava costruendo un nuovo terzo ponte nella parte settentrionale di Istanbul.

Come possiamo vedere, il Bosforo è di importanza internazionale. Porta miliardi di dollari al tesoro turco per il passaggio di navi da tutto il mondo.

Il Bosforo è il principale tesoro della Turchia

Lo stretto del Bosforo separa l'Europa e l'Asia Minore. Camminare lungo lo stretto su una nave turistica o un traghetto lascia un'impressione indimenticabile.

Possiamo vedere l'intera maestosa Istanbul. Ville di lusso, palazzi, hotel moderni e villaggi di pescatori si trovano quasi in riva al mare. Un misto di storia e modernità. Lusso e povertà...

Suggerisco di guardare un breve video su quali navi attraversano il Bosforo.

È particolarmente impressionante camminare lungo lo stretto la sera, al tramonto, quando Istanbul risplende di luci multicolori e dai minareti si sentono i richiami alle preghiere serali ...

Senza una passeggiata lungo il Bosforo non sarà completa. Come hai già capito, il Bosforo è molto importante, sia economicamente che politicamente.

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Si è formato a seguito della cosiddetta "alluvione del Mar Nero", quando migliaia di anni fa un potente flusso d'acqua si è fatto strada da un mare all'altro. Il "Diluvio del Mar Nero" potrebbe servire come base per la leggenda del Diluvio, che è presente nel folklore di tutti i popoli che abitano o abitano questa regione.Il Bosforo è stato scritto da poeti e registrato negli annali delle guerre, ma è sempre stato il collegamento più importante nelle rotte marittime d'Europa.

Dopo la conquista di Istanbul, i padishah costruirono qui molte fortificazioni, e non solo. Inizialmente la costruzione avvenne nei quartieri centrali della città, ma con l'avvento nel XIX secolo. piroscafi, lussuose residenze estive iniziarono ad insediarsi nelle zone della costa del Bosforo più lontane dal mare. Alla fine del XVII sec. sulla costa dell'Azov e del Mar Nero si affermò l'Impero russo, e allo stesso tempo sorse il problema del Bosforo e dei Dardanelli, che nella storia fu chiamata la “Questione degli Stretti”.

Innanzitutto, il Bosforo è molto stretto, quindi è facile "bloccarlo". In secondo luogo, le rive del Bosforo appartengono a uno stato della Turchia. In terzo luogo, lo stretto collega il Mar Mediterraneo aperto con il Mar Nero chiuso. In ogni momento, la Turchia ha utilizzato la sua posizione esclusiva sul Bosforo e ha lasciato passare le navi straniere attraverso lo stretto, rilasciando loro alle "imprese" una sorta di licenza per il diritto di commerciare con i paesi del Mar Nero. Il Bosforo è sempre stato oggetto di contese tra Russia e Turchia, provocando diverse guerre russo-turche. La Russia è riuscita a costringere la Turchia a firmare il trattato di pace Kyuchuk-Kaynarji del 1774, secondo il quale le navi russe potevano navigare liberamente nello stretto.

Dopo la fine della prima guerra mondiale, secondo il trattato di Sèvres del 1920, il Bosforo fu dichiarato zona smilitarizzata sotto il controllo della Società delle Nazioni. Attualmente esiste un accordo sul regime dello stretto turco, firmato nel 1936, secondo il quale il Bosforo è una zona di navigazione internazionale. Oggi, dal punto di vista del moderno diritto internazionale, il Bosforo è un "mare aperto": le navi mercantili di tutti i paesi hanno libertà di passaggio attraverso lo stretto sia in tempo di pace che in tempo di guerra. Ma la Turchia ha mantenuto il diritto di limitare il movimento di navi di paesi non del Mar Nero lungo lo stretto, in particolare il suo nemico di lunga data, la Grecia, e ha introdotto un regime di notifica anticipata del passaggio di navi da guerra.

Il Bosforo è considerato il più stretto di tutti gli stretti intercontinentali naturali. Il tortuoso fairway costringe le autorità turche a mantenere costantemente in funzione un complesso sistema di fari all'ingresso e all'uscita dallo stretto, nonché in tutte le zone pericolose. Su entrambi i lati dello stretto si trova la più grande città turca di Istanbul.

BOSPORUS LUNGO E ATTRAVERSO

Solo attraverso il Bosforo Russia, Ucraina e Transcaucasia possono essere collegate dal Mar Nero con il Mediterraneo e ulteriormente con l'Oceano Mondiale.

Una parte significativa del traffico attraverso lo stretto è rappresentata dal petrolio proveniente dalla Russia e dalla regione del Caspio, consegnato all'Europa occidentale e agli Stati Uniti da petroliere caricate nei terminal del porto russo di Novorossiysk.

Il passaggio del Bosforo è associato a notevoli difficoltà. Il fairway lungo il quale passano le navi è molto tortuoso, ha una configurazione a forma di S, che ripete la linea non meno tortuosa della costa. Grazie al lavoro eccezionalmente ben coordinato dei servizi costieri nei fari e nelle sale di controllo, la storia moderna dello stretto non conosce grandi disastri. Dal 1960, qui si sono verificati solo due dozzine di incidenti senza significative perdite di vite umane e danni all'ambiente.

La flora e la fauna del Bosforo non sono diverse dal Mediterraneo e la principale specie ittica commerciale qui è lo sgombro. L'idea di un ponte sul Bosforo è nata in tempi antichi. Ma solo nella seconda metà del XX secolo, dopo lunghe e accese discussioni, furono costruiti due ponti per collegare le sponde dello stretto.

Il ponte sul Bosforo - il primo ponte sospeso sullo stretto - con una lunghezza totale di 1510 m è stato aperto ai viaggi nel 1973. Porta il nome di Ataturk, ma la gente del posto lo chiama spesso Bogaziki (in turco - "stretto"). Collega le parti europea e asiatica di Istanbul. L'altezza sopra l'acqua è di 64 m Ogni giorno oltre mezzo milione di persone vengono trasportate attraverso il ponte. Il ponte è a pagamento, è chiuso ai pedoni, nei primi quattro anni la gente ci camminava sopra, ma poi è stato vietato, perché chi ha deciso di suicidarsi cercava regolarmente di usare il ponte. I pedoni sono invitati a utilizzare i traghetti che corrono tra le sponde del Bosforo fin dai tempi del re persiano Dario I (V-IV secolo a.C.).

Il ponte Sultan Mehmed Fatih ha la stessa lunghezza complessiva del suo fratello maggiore ed è stato completato nel 1988. Anche i pedoni non sono ammessi. I ponti distano 5 km l'uno dall'altro. Per facilità di movimento attraverso lo stretto
qui sono state allestite diverse torri per il controllo del traffico marittimo, o semplicemente dei fari. Tutti loro non sono simili tra loro. La prima torre del faro fu installata dall'imperatore bizantino Alessio I Comneno nel 1110. La Torre della Fanciulla, o Torre di Leandro, è uno dei simboli di Istanbul, che è stata più volte restaurata.

Sulla costa europea del Bosforo si trova uno dei quartieri più antichi e prestigiosi di Istanbul, Besiktas. Qui si trova anche uno dei porti di Istanbul, da dove partono i traghetti per la sponda asiatica del Bosforo. Nel quartiere di Besiktas si trova anche la piazza più imponente di Istanbul, piazza Barbarossa, e qui si trova il Museo Navale e il mausoleo dell'imperatore del Sacro Romano Impero Federico Barbarossa, che, secondo una versione, sarebbe morto attraversando il Bosforo durante la Terza Crociata nel 1190

Se la giornata è soleggiata, la popolazione locale fa il bagno nel Bosforo, entrando in acqua dall'argine Kennedy, nella zona di Sultanahmet, nonostante le fortificazioni costiere sotto forma di massi lanciati a caso, le navi che passano costantemente e, per usare un eufemismo, acqua non proprio pulita. Tale incoscienza può probabilmente essere spiegata dal fatto che recentemente la popolazione della città è notevolmente cambiata sia in numero che in composizione: ci sono più persone provenienti da lontane province rurali. E gli indigeni di Istanbul non vanno più qui.

Il maggior numero di attrazioni sul Bosforo è concentrato nell'area di Sultanahmet. Questi sono i monumenti storici più famosi di Istanbul: Hagia Sophia (Cattedrale di Sofia), Moschea Blu (Moschea Ahmediye, in onore del Sultano Ahmed), Ippodromo, Palazzo Topkapi, Cisterna Basilica, Museo Archeologico di Istanbul e Moschea Suleymaniye. Nel 1985, quest'area è stata inclusa nella lista del patrimonio mondiale dell'UNESCO.

FATTI CURIOSI

■ Sulla superficie del Bosforo, la corrente di solito scorre dal Mar Nero al Mar di Marmara. Ad una certa profondità, la corrente cambia direzione e va nella direzione opposta.

■ Negli inverni 1621-1669 il bere era ricoperto di ghiaccio. Questa volta si è distinto per una generale diminuzione della temperatura nella regione e in climatologia il nome "Piccola era glaciale" era per metà carino.

■ Il "Diluvio del Mar Nero" potrebbe servire come base per la leggenda del Diluvio, che è presente nel folklore di tutti i popoli che abitano o abitano questa regione, e potrebbe anche diventare la base per la storia del "Diluvio del Dardan" dalle leggende di Troia.

■ Ogni anno a Istanbul in piena estate si tiene una nuotata intercontinentale attraverso il Bosforo, alla quale può partecipare chiunque abbia il tempo di registrarsi.

■ Il 27 novembre 2010, il nuotatore della maratona di Sebastopoli Oleg Sofyanik ha nuotato lungo il Bosforo in sei ore. La nuotata era dedicata alla conservazione dell'ambiente naturale del Bosforo. L'atleta è stato aiutato a nuotare da un forte vento del sud e da una discreta corrente. La temperatura dell'acqua era di 14 gradi.

■ Il 15 maggio 2005, la star del tennis americana Venus Williams ha giocato una partita di esibizione con il tennista turco Ipek Senoglu sul ponte Bogaziki. È stata la prima partita letteralmente "intercontinentale".

■ La costruzione del tunnel ferroviario del Magtagau tra le sponde del Bosforo è già in corso e dovrebbe essere completata nel 2013. Nel 2010, il governo turco ha annunciato al pubblico che si prevede di costruire un altro ponte stradale sul Bosforo - nella parte settentrionale dello stretto, sulla costa del Mar Nero. Il ponte a otto corsie lungo 1.275 metri collegherà l'autostrada della Marmara settentrionale con l'autostrada transeuropea.

ATTRAZIONI

■ costa europea:
■ Baia del Corno d'Oro;
■ Edifici: Fortezza di Rumelihisar (metà del XV secolo), Castello di Tophane (metà del XIX secolo), Palazzo Cifte Saraylar (metà del XIX secolo), Palazzo Dolmabahce (metà del XIX secolo);
■ Edifici religiosi: Moschea Kilich Ali Pasha Jami (fine XVI secolo), Moschea Dolmabahce Jami (metà X secolo), Moschea Ortakey (metà XIX secolo);
■ Musei: Museo delle Belle Arti, Museo Marittimo;
■ Parco Yildiz;
■ mercato del pesce di Sariyer;
■ Lato asiatico:
■ Torre Leandro (XII secolo);
■ Edifici religiosi: Moschea Mihriman Sultan Jami (metà del XVI secolo), moschea Yeni Valide Jami (inizio del XVIII secolo);
■ Edifici: Fortezza Anadoluhisary (fine XIV secolo), Palazzo Veylerbeyi (metà XIX secolo), Villa Küçüksu (metà XIX secolo), Stazione Haydar Pasha Tara (XIX-XX secolo);
■ Porto di Haydar Pasha Limany (fine XIX secolo);
■ Collina di Chamlydzha;
■ Altro:
■ Ponti: ponte Atatürk (Bogaziki), ponte Sultan Mehmed Fatih;
■ Adalar (Isole dei Principi, Mar di Marmara).

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