Mezzo da sbarco su una caverna aerea Denis Davydov. Mezzi da sbarco

L'Alto Comando della Marina ha preparato un rapporto indirizzato al ministro della Difesa Sergei Shoigu con la richiesta di chiudere il progetto del nuovissimo mezzo da sbarco aviotrasportato 21820 "Dugong". I marinai della Marina ritengono che ci siano stati gravi errori di progettazione nel progetto. Una fonte della Marina ha detto a Izvestia che la posizione dell'Alto Comando si basa sui rapporti del quartier generale della Flottiglia Militare del Caspio, dove è di base una nave.

Abbiamo "Ataman Platov" nel Mar Caspio e "Ivan Kartsov" sarà lanciato nell'Oceano Pacifico. Altri tre sono nei cantieri navali a vari livelli di preparazione. Come risultato dell'operazione, si sono formate delle crepe nella poppa della barca da combattimento, le giunture dello scafo non possono resistere al movimento ad alta velocità e si stanno staccando", ha condiviso con Izvestia un ufficiale del comandante in capo.

Secondo i marinai i problemi sono sorti a causa di un'errata progettazione e assemblaggio in cantiere. Il carico operativo sull'alloggiamento supera i valori​​impostati nelle caratteristiche di resistenza. In altre parole, i progettisti e i costruttori navali hanno calcolato un indicatore di resistenza, ma in realtà ne hanno ricavato un altro, più alto. Per questo motivo, ad alta velocità, la nave “cattura un'onda” ed è sottoposta a un forte shock idrodinamico, che può addirittura spezzarla a metà.

Una cavità d'aria è un tipo di cuscino d'aria dinamico, dove a causa del movimento della nave si forma uno strato di aria compressa sotto il fondo della nave. Questo differisce da un cuscino d'aria statico, in cui uno strato d'aria viene pompato dai ventilatori. Grazie alla bolla, l'attrito e la resistenza idrodinamica vengono notevolmente ridotti e la velocità aumenta fino a 30–50 nodi.

Il dislocamento del Dugongo è di 280 tonnellate, che è parecchio per navi simili. Oltre a ciò, la flotta nazionale conta otto barche della serie 11770 Serna. Sono molto più piccole, con un dislocamento di circa 100 tonnellate, e hanno guadagnato elogi da parte dei marinai. Uno degli ufficiali della flotta baltica che prestò servizio sulla Serna ne nota l'affidabilità, la velocità e la navigabilità.

Non ci sono problemi con la barca, tranne uno piccolo. Trasporta un carro armato o due veicoli da combattimento di fanteria, ma vorremmo qualcosa di più consistente. È un peccato che ai Caspiani non piacesse "Dugong", ha detto a Izvestia.

Entrambi i progetti sono stati sviluppati dall'Ufficio centrale di progettazione per aliscafi di Nizhny Novgorod intitolato ad Alekseev. In effetti, il Dugongo è un camoscio ingrandito, capace di sollevare tre carri armati o cinque veicoli corazzati. Perché sono stati commessi errori di progettazione in una grande barca, i marinai sono perplessi.

Un rappresentante del complesso militare-industriale che ha partecipato ai progetti ha chiarito la situazione all'Izvestia a condizione di anonimato. Secondo lui, i problemi sono sorti nella fase di produzione. Disposta nel 2006, l'Ataman Platov è stata trasferita alla flotta solo nel 2010, anche se in quattro anni è possibile costruire non solo una barca da 280 tonnellate, ma anche un incrociatore con un dislocamento di 25mila tonnellate. l'ammiraglia nazionale "Peter" è stata costruita in epoca sovietica in grande", sottolinea la fonte.

La colpa è della confusione amministrativa ed economica, dice. Platova costruì lo stabilimento del Volga a Nizhny Novgorod. L'Ivan Kartsov fu depositato nel cantiere navale orientale di Vladivostok, anche se avrebbe dovuto essere sul Volga. E le tre barche successive del progetto furono impostate nel cantiere navale Yaroslavl.

- I “Dugonghi” devono essere costruiti negli stessi impianti di produzione e saltare attraverso l'intero paese rovina il progetto. Il Volga è più adatto per l'edilizia, dove ha accumulato una vasta esperienza nell'hovercraft. E la decisione di spostare la produzione è stata presa per ragioni socio-politiche”, ha detto un rappresentante del complesso militare-industriale.

Quando la Ivan Kartsov fu impostata nel 2010, erano sorti seri problemi con gli ordini presso il cantiere navale orientale, e questa è una delle imprese che hanno formato la città di Vladivostok. La leadership del Paese non poteva permettere tensioni sociali nella città, che si stava preparando per il vertice APEC 2012, quindi la costruzione della barca è stata spostata qui. Approssimativamente gli stessi motivi furono utilizzati quando si trasferì la produzione a Yaroslavl, che è meno prospera di Nizhny Novgorod.

I problemi di Ataman Platov sono ben noti ai designer. Ma i marinai potrebbero tener conto del fatto che questa è la prima nave del progetto, ha “malattie infantili” che vengono curate dopo ulteriori test. Perché tagliare immediatamente dalla spalla? Dopotutto, la Marina ha bisogno dei Dugonghi, dice l’interlocutore di Izvestia.

Il vicepresidente dell'Accademia per i problemi geopolitici Konstantin Sivkov è d'accordo con i costruttori navali.

Le navi in ​​volo che si muovono a 50 nodi (90 km/h) sono molto difficili da colpire prima dell'atterraggio. Se vengono abbandonati, l'esecuzione delle missioni di sbarco richiederà una soppressione del fuoco più massiccia della difesa e le tue perdite aumenteranno. Quindi non dobbiamo abbandonare i Dugonghi, ma assicurarci che vengano migliorati”, ha detto l’esperto a Izvestia.

Le prime navi con principio di supporto dinamico furono costruite su cuscini d'aria statici con potenti ventilatori ed enormi consumi di carburante. Le navi a cavità d'aria sono più economiche. In entrambi i tipi, il fondo ha contorni speciali per trattenere uno strato di aria compressa.

Il 23 giugno 2011 è stato firmato un contratto tra il Ministero della Difesa russo e il cantiere navale Yaroslavl per la produzione di una serie di imbarcazioni pr.21820. La prima imbarcazione di serie "Denis Davydov" (impianto n. 701) è stata impostata il 18 gennaio 2012.

http://bmpd.livejournal.com).

http://www.imenno.ru).

Barca da sbarco D-105 "Ataman Platov" pr.21820, Cantiere navale "Volga", Nizhny Novgorod, 06/08/2009 (http://forums.airbase.ru).

Barca da sbarco D-105 "Ataman Platov" pr.21820, 24/06/2009 (http://npp-anfas.ru).

Barca da sbarco D-105 "Ataman Platov" pr.21820 sul Volga, 28/09/2009 (http://public.fotki.com).

Barca da sbarco D-105 "Ataman Platov" pr.21820, vista posteriore, San Pietroburgo, 11/10/2009 (foto di reflex_yu, http://forums.airbase.ru).

Dall'autunno del 2012, la nave principale "Ataman Platov" (numero di serie S-811) riferisce che a seguito dell'operazione si sono formate delle crepe sullo scafo della nave (nella parte di poppa) e le cuciture dello scafo si sono formate non resistere ai movimenti ad alta velocità. Esiste un'ipotesi non confermata secondo cui questi difetti sono una conseguenza della progettazione sconsiderata della nave.

Parte della poppa sotto la linea di galleggiamento della barca da sbarco numero di serie 4001 pr. 21820 prodotta dal cantiere navale Vostochnaya Verf, Vladivostok. Novembre-dicembre 2012 (foto dall'archivio dell'utente Mehanoid, http://forums.airbase.ru).

Ponte di carico della nave da sbarco "Ivan Kartsov" pr.21820. Cantiere navale "Vostochnaya Verf", Vladivostok, 31/05/2013 (foto dall'archivio Mehanoid, http://forums.airbase.ru).

Sistema di propulsione della barca da sbarco pr.21820. Varo della nave da sbarco "Denis Davydov" pr.21820, Cantiere Yaroslavl, 26/07/2013 (foto - Cantiere Yaroslavl, http://yarshipyard.com).

Sistema di propulsione della nave da sbarco "Ivan Kartsov" pr.21820. Cantiere navale "Eastern Shipyard", Vladivostok, 14/08/2013 (foto dall'archivio Mehanoid, http://forums.airbase.ru).

Lunghezza - 45 metri
Larghezza - 8,6 m
Pescaggio - 2,2 m
Dislocamento totale - 280 t
Capacità di carico massima - 140 t

Massima velocità: 35 nodi
Autonomia di crociera: 300 miglia
Navigabilità - 5 punti

Armamento: 2 installazioni MTPU-1 con mitragliatrici KPVT di calibro 14,5 mm.

Sbarco di truppe dalla barca D-105 "Ataman Platov" pr.21820 durante gli esercizi "Center-2011", 2011. Le installazioni MTPU-1 con mitragliatrici sono chiaramente visibili (foto - Denis Mokrushin, http://twower.livejournal .com/).

Attrezzatura per la tuga della barca da sbarco "Ivan Kartsov" pr.21820. Cantiere navale "Vostochnaya Verf", Vladivostok, pubblicazione del 22/06/2013 (foto dall'archivio Mehanoid, http://forums.airbase.ru).

Carico del treno sulla nave da sbarco D-105 "Ataman Platov" pr.21820, 2010 (foto dall'archivio di sevstud1986, http://forums.airbase.ru).
Barca da sbarco D-105 "Ataman Platov" pr.21820, 2010 (foto dall'archivio Curious, http://forums.airbase.ru).

- progetto 21820E- esportare il progetto di modifica.

- progetto 21821- un progetto di ammodernamento dei mezzi da sbarco.

- "Dai"- progetto di una nave da carico marittima ad alta velocità del Central Design Bureau per l'SPK e il cantiere navale Volga, anni '90.
Motori: 2 motori diesel con una potenza di 4000 CV ciascuno.
Equipaggio: 6 persone
Lunghezza - 44,5 m
Larghezza - 8,2 m
Pescaggio - 2,1 m
Dislocamento totale - 280 t
Peso del carico utile - 120 t
Autonomia di crociera:
- almeno 100 miglia (ad una velocità di 30 nodi)
- 300 miglia (viaggio in classe economica)
- fino a 600 miglia (con una diminuzione del peso del carico utile a 25 tonnellate e un aumento della fornitura di carburante)
Navigabilità - 6 punti

Stato:Russia

Barca da sbarco D-105 pr.21820 prima del varo al cantiere navale Volga, Nizhny Novgorod, 2009 (foto dall'archivio Curious, http://forums.airbase.ru).

- 21 giugno 2012 - la seconda barca di produzione del progetto - "Il tenente Rimsky-Korsakov" - è stata impostata nel cantiere navale Yaroslavl.

Consiglio ipotecario della nave da sbarco "Tenente Rimsky-Korsakov" numero di serie 702 pr. 21820, 21/06/2012 (http://yarshipyard.com).

Barca da sbarco D-105 "Ataman Platov" pr.21820, foto pubblicata il 22 ottobre 2012 (dall'archivio di York, http://forums.airbase.ru).

23 gennaio 2013 - i media riportano i piani della leadership della Marina russa per ricevere tre imbarcazioni di serie pr.21820 prodotte dal cantiere navale Yaroslavl nel periodo 2013-2014. ().

26 luglio 2013 - Il cantiere navale Yaroslavl ha varato il battello da sbarco pr.21820 "Denis Davydov" numero di serie 701 ().

Varo della nave da sbarco "Denis Davydov" pr.21820, Cantiere Yaroslavl, 26/07/2013 (foto - Cantiere Yaroslavl tramite http://bmpd.livejournal.com).

Barca da sbarco "Denis Davydov" pr.21820 dopo il varo, cantiere navale Yaroslavl, 26 luglio 2013 (foto - Margarita Belozerova, http://www.imenno.ru).

Registro delle imbarcazioni da sbarco pr.21820:

Fonti:
A Yaroslavl verrà allestito un mezzo da sbarco del tipo Dugongo su una caverna aerea. Sito web http://flotprom.ru, 2012
Navi e navi della Marina dell'URSS e della Russia. Sito web http://russian-ships.info, 2011
Sviluppo di sistemi di controllo del movimento. Sito web

Le navi da sbarco del progetto 21820 codice "Dyugon" (secondo la codificazione NATO - Dyugon) sono una serie delle ultime navi da sbarco aviotrasportate russe, la nave principale della serie è la barca - D-105 "Ataman Platov". Attualmente è l'unica nave costruita secondo questo progetto e fa parte della flottiglia del Caspio. Oggi ci sono altre 2 barche di questo progetto in costruzione: una è in costruzione presso Vostochnaya Verf OJSC a Vladivostok, la seconda presso il cantiere navale Volga OJSC a Nizhny Novgorod. Sempre nel 2011 è stato firmato un contratto per la costruzione di una serie di 3 barche da sbarco del Progetto 21820 presso il cantiere navale Yaroslavl OJSC. La prima delle tre navi di questa serie fu impostata presso la YASSZ il 18 gennaio 2012, la nave ricevette il nome "Denis Davydov".

La barca principale di questo progetto è stata impostata nel 2006 e dal 2010 fa parte di una delle formazioni della flottiglia del Caspio e ha ricevuto il nome "Ataman Platov" in onore del comandante dell'esercito del Grande Don, i cui reggimenti entrarono a Parigi nel 1814 e "regnò" alla capitale francese un nuovo tipo di esercizi di ristorazione: i bistrot (dalla parola russa "rapidamente"), poiché i cosacchi nei caffè parigini chiedevano di essere serviti il ​​più rapidamente possibile. Vale la pena notare che le navi da sbarco stabilite a Yaroslavl riceveranno i nomi degli eroi della guerra patriottica del 1812, il che sembra davvero rilevante nell'anno del suo 200° anniversario. Tre barche in costruzione a Yaroslavl si chiameranno Denis Davydov, il tenente Rimsky-Korsakov e il guardiamarina Lermontov. Gli ultimi due erano membri dell'equipaggio della Guardia Marina e presero parte alla campagna del 1812.


Il mezzo da sbarco Progetto 21820 "Dugong" è stato sviluppato a Nizhny Novgorod da specialisti dell'Ufficio centrale di progettazione per gli aliscafi da cui prende il nome. R. E. Alekseeva. Questo ufficio di progettazione è specializzato nel campo della ricerca scientifica, della progettazione e della creazione di navi, navi e imbarcazioni ad alta velocità con principi di supporto dinamico. I progettisti e gli scienziati di questo ufficio di progettazione hanno creato navi ekranoplan che non hanno analoghi al mondo, o come vengono anche chiamate “mostri del Caspio”. Si tratta del missile "Lun" e del mezzo di atterraggio "Orlyonok", che erano in grado di raggiungere velocità fino a 500 km/h nella modalità di movimento principale. Secondo i progetti creati presso il Central Design Bureau for Hydrofoils dal nome. R. E. Alekseev ha prodotto più di 8.000 aliscafi per scopi sia civili che militari.

Attualmente, la velocità gioca un ruolo sempre più importante durante le operazioni di atterraggio. Quanto più velocemente l'equipaggiamento e le truppe verranno consegnati alla testa di ponte, tanto maggiore sarà la possibilità che si sviluppi il successo in questa direzione. L'esperienza acquisita dai marinai russi utilizzando le navi da sbarco Serna del Progetto 11770 ha confermato ancora una volta questo assioma. Ma qualcos’altro è diventato ovvio: oggi sono necessarie navi ancora più veloci con maggiore capacità di sbarco e di carico come unità di combattimento indipendenti. Allo stesso tempo, le caratteristiche anfibie e mobili delle nuove navi dovevano corrispondere alle caratteristiche simili delle barche del Progetto 11770. Queste circostanze divennero l'impulso per la creazione di una nuova nave da trasporto e da sbarco aereo, che divenne la barca del Progetto 21820 “ Dugongo".

Nel sistema di controllo della nave da sbarco "Dugong", insieme al complesso informatico e informatico marino MIVK 6P-08B, l'indicatore di direzione giroscopico GKU-5, il ritardo LI2 1 e i motori dotati di tachimetri del tipo TE-204 , l'autopilota "Agat-M3" (sviluppo e prodotto da NPP ANFAS, Saratov). In questo caso è possibile utilizzare il pilota automatico modernizzato “change 4”.

Le navi di questo progetto, in particolare l'unico mezzo da sbarco in servizio, l'Ataman Platov, hanno confermato le loro caratteristiche di combattimento piuttosto elevate nell'ambito delle manovre strategiche del Centro-2011, che hanno avuto luogo anche nel Mar Caspio. Come parte dell'esercitazione, il mezzo da sbarco consegnò rapidamente veicoli corazzati e marines sul campo di battaglia e li fece sbarcare sulla costa non attrezzata.

Attualmente continua la costruzione delle navi del Progetto 21820 per le esigenze della Marina russa. E l'Ospedale Clinico Centrale per SPK prende il nome. R. E. Alekseeva continua a lavorare per migliorare le barche di questo progetto e creare nuove modifiche. Tutti differiscono tra loro per centrali elettriche principali, soluzioni di layout, propulsori, velocità e cilindrata. Ma allo stesso tempo, tutti sono perfettamente adatti per l'uso in operazioni di sbarco in mari chiusi e semichiusi, baie e acque arcipelagiche.

Fonti di informazione:
-http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2011/1121/19587666/detail.shtml
-http://militaryrussia.ru/blog/topic-630.html
-http://ru.wikipedia.org

Barche da sbarco del progetto 21820 codice "Dugong"(secondo la codificazione NATO - Dyugon) è una serie degli ultimi mezzi da sbarco aviotrasportati russi, la nave principale della serie è la barca D-105 “Ataman Platov”. Attualmente è l'unica nave costruita secondo questo progetto e fa parte della flottiglia del Caspio.

Oggi ci sono altre 2 barche di questo progetto in costruzione: una è in costruzione presso Vostochnaya Verf OJSC a Vladivostok, la seconda presso il cantiere navale Volga OJSC a Nizhny Novgorod. Sempre nel 2011 è stato firmato un contratto per la costruzione di una serie di 3 barche da sbarco del Progetto 21820 presso il cantiere navale Yaroslavl OJSC. La prima delle tre navi di questa serie fu impostata presso la YASSZ il 18 gennaio 2012, la nave ricevette il nome "Denis Davydov".

La barca principale di questo progetto è stata impostata nel 2006 e dal 2010 fa parte di una delle formazioni della flottiglia del Caspio e ha ricevuto il nome "Ataman Platov" in onore del comandante dell'esercito del Grande Don, i cui reggimenti entrarono a Parigi nel 1814 e "regnò" alla capitale francese un nuovo tipo di esercizi di ristorazione: i bistrot (dalla parola russa "rapidamente"), poiché i cosacchi nei caffè parigini chiedevano di essere serviti il ​​più rapidamente possibile.

Vale la pena notare che le navi da sbarco depositate a Yaroslavl riceveranno i nomi degli eroi della guerra patriottica del 1812, che nell’anno del suo 200° anniversario appare davvero attuale. Tre barche in costruzione a Yaroslavl si chiameranno “Denis Davydov”, “Tenente Rimsky-Korsakov” e “Michman Lermontov”. Gli ultimi due erano membri dell'equipaggio della Guardia Marina e presero parte alla campagna del 1812.

Il mezzo da sbarco del Progetto 21820 "Dugong" è stato sviluppato a Nizhny Novgorod da specialisti " Ufficio centrale di progettazione per aliscafi" loro. RE Alekseeva. Questo ufficio di progettazione è specializzato nel campo della ricerca scientifica, della progettazione e della creazione di navi, navi e imbarcazioni ad alta velocità con principi di supporto dinamico.

I progettisti e gli scienziati di questo ufficio di progettazione hanno creato navi ekranoplan che non hanno analoghi al mondo, o come vengono anche chiamate “mostri del Caspio”. Si tratta del missile "Lun" e del mezzo di atterraggio "Orlyonok", che erano in grado di raggiungere velocità fino a 500 km/h nella modalità di movimento principale. Secondo i progetti creati presso il Central Design Bureau for Hydrofoils dal nome. RE Alekseev ha prodotto più di 8.000 aliscafi per scopi sia civili che militari.

Attualmente, la velocità gioca un ruolo sempre più importante durante le operazioni di atterraggio. Quanto più velocemente l'equipaggiamento e le truppe verranno consegnati alla testa di ponte, tanto maggiore sarà la possibilità che si sviluppi il successo in questa direzione. L'esperienza acquisita dai marinai russi utilizzando le navi da sbarco Serna del Progetto 11770 ha confermato ancora una volta questo assioma.

Ma qualcos’altro è diventato ovvio: oggi sono necessarie navi ancora più veloci con maggiore capacità di sbarco e di carico come unità di combattimento indipendenti. Allo stesso tempo, le caratteristiche anfibie e mobili delle nuove navi dovevano corrispondere alle caratteristiche simili delle barche del Progetto 11770. Queste circostanze divennero l'impulso per la creazione di una nuova nave da trasporto e da sbarco aereo, che divenne la barca del Progetto 21820 “ Dugongo".

Lo spostamento totale del mezzo da sbarco su una caverna aerea del tipo "Dugong" è di 280 tonnellate, lunghezza massima - 45 metri, larghezza massima - 8,5 metri, pescaggio - 1,9 metri. La velocità massima è di 35 nodi con un'altezza d'onda di 0,75 metri. La nave può essere utilizzata anche in condizioni tempestose con un'altezza delle onde non superiore a 3,5 metri.

Le barche da sbarco del Progetto 21820 sono equipaggiate con due motori diesel del tipo M507A-2D con una potenza di 9000 CV ciascuno. ogni. L'autonomia massima di crociera è di 500 miglia nautiche. Le dimensioni della stiva sono 27x6,8x2,34 metri, la capacità di carico massima è di 140 tonnellate, il mezzo da sbarco può trasportare fino a 3 MBT o 5 mezzi corazzati.

Nel sistema di controllo della nave da sbarco "Dugong", insieme al complesso informatico e informatico marino MIVK 6P-08B, l'indicatore di direzione giroscopico GKU-5, il ritardo LI-21 e i motori dotati di tachimetri del TE-204 tipo, l'autopilota "Agat-M3" (sviluppato e prodotto da NPP ANFAS, Saratov). In questo caso è possibile utilizzare il pilota automatico modernizzato “change 4”.

Il complesso di propulsione e sterzo del mezzo da sbarco, che comprende un'unità di propulsione a getto d'acqua ventilata, non sporge oltre le dimensioni dello scafo della nave e consente un funzionamento efficiente in acque intasate e in acque poco profonde. L'equipaggio del mezzo da sbarco è di 6 persone. Il mezzo da sbarco è dotato di armi. Di serie è composto da 2 mitragliatrici MTPU di grosso calibro da 14,5 mm e da 8 MANPAD di tipo Igla. Su richiesta del cliente è possibile modificare la composizione e la configurazione delle armi.

Le navi di questo progetto, in particolare l'unico mezzo da sbarco in servizio, l'Ataman Platov, confermarono le loro caratteristiche di combattimento piuttosto elevate nell'ambito di manovre strategiche, che ebbero luogo anche nel Mar Caspio. Come parte dell'esercitazione, il mezzo da sbarco consegnò rapidamente veicoli corazzati e marines sul campo di battaglia e li fece sbarcare sulla costa non attrezzata.

"Ataman Platov" sbarca truppe durante l'esercitazione strategica "Center-2011"

È stato riferito che queste navi possono essere utilizzate insieme alle navi da atterraggio per elicotteri del progetto, che oggi vengono costruite per la Marina russa. Le barche da sbarco dei progetti 11770 "Serna" e 21820 "Dugong" sono perfettamente adatte ai Mistral in termini di peso e caratteristiche dimensionali. Tali imbarcazioni, insieme al gruppo aeronautico Mistral, sono progettate per trasportare sulla riva armi e forze di sbarco della nave portuale.

Attualmente continua la costruzione delle navi del Progetto 21820 per le esigenze della Marina russa. E l'Ospedale Clinico Centrale per SPK prende il nome. R.E. Alekseeva continua a lavorare per migliorare le barche di questo progetto e creare nuove modifiche. Tutti differiscono tra loro per centrali elettriche principali, soluzioni di layout, propulsori, velocità e cilindrata. Ma allo stesso tempo, tutti sono perfettamente adatti per l'uso in operazioni di sbarco in mari chiusi e semichiusi, baie e acque arcipelagiche.

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