Unità aeronautiche dell'FSB. Forze speciali dell'aviazione

Un po' di storia

La storia delle truppe di confine risale ai tempi delle incursioni in Russia da parte dei nomadi della steppa. A quel tempo, i principi russi eressero torri di guardia e città fortezza alla periferia dei loro possedimenti, per la protezione dei quali furono istituiti avamposti eroici e distaccamenti di guardie, inviando osservatori a cavallo: questa fu la prima guardia di confine della Russia.

Nel 1571 i doveri e i diritti delle guardie di frontiera, nonché la procedura di protezione delle frontiere, erano regolati dal “Codice sul servizio di villaggio”, e nel 1574 si fa riferimento alla nomina di un unico capo del servizio di guardia. fu creato il corpo di guardia.

La grande crescita del commercio estero divenne un prerequisito per la creazione nel 1754 di dogane di confine. La protezione delle frontiere iniziò ad essere svolta da reggimenti di dragoni, che erano dispersi tra avamposti, e doganieri civili. Nel 1827 fu emanato il "Regolamento sull'organizzazione della guardia doganale di frontiera", che era subordinato al Dipartimento del commercio estero, e nell'autunno del 1893 le guardie di frontiera furono separate in un edificio separato (OKPS).

Dopo lo scoppio della prima guerra mondiale, le unità OKPS furono trasferite a unità dell'esercito da campo e nel 1918 furono sciolte.

Truppe di frontiera dopo la rivoluzione del 1917

Nel 1918, il 28 maggio, fu emanato il Decreto del Consiglio dei Commissari del Popolo, che istituiva la Guardia di Frontiera dei Confini di Stato della RSFSR.

Allo stesso tempo risale la creazione della Direzione principale delle truppe di frontiera. Fu questa data che in seguito iniziò a essere celebrata come la Giornata della Guardia di Confine.

Nel 1920 il servizio di frontiera fu trasferito al Dipartimento speciale della Cheka. Anche parti delle truppe di frontiera che fornivano copertura ai confini vengono trasferite al dipartimento di Dzerzhinsky. Allo stesso tempo, sorge nettamente la questione dell'addestramento del personale di comando delle truppe OGPU e, a questo proposito, nel 1923. apre la Scuola Superiore di Confine.

Uno dei compiti principali della giovane Repubblica Sovietica nel rafforzare e proteggere l'area di confine era la protezione delle frontiere marittime e aeree. A questo proposito fu avviata la formazione delle unità marine delle truppe di frontiera, che fu completata entro la fine del 1923.

Negli anni Venti e Trenta del secolo scorso, le guardie di frontiera dell'URSS ai confini occidentali hanno arrestato circa 3.000 trasgressori. Allo stesso tempo, il confine di stato dell'URSS a est è costantemente minacciato di sfondamento.

E qui le guardie di frontiera sovietiche diedero il meglio di sé, il conflitto del 1929 sulla CER finì con la completa sconfitta delle truppe cinesi. Quindi l'uso dei cani guida alla frontiera acquisisce grande importanza. Il monitoraggio e l'allevamento di cani da assistenza si distingue in una direzione separata. Con l'aiuto dei cani di confine, sono stati arrestati più di cento trasgressori.

A questo proposito, vale la pena ricordare la guardia di frontiera N.F. Karatsupu, che ha uno stand separato nel Museo delle truppe di frontiera dell'FSB, ha anche un peluche di uno dei suoi cani, Hindu.

Allo stesso tempo, iniziò la formazione attiva dell'aviazione delle truppe di frontiera, che fu completata nel 1934.

Nello stesso anno, 1934, fu creato l'NKVD, sotto la cui giurisdizione passarono le truppe di confine dell'URSS. Il periodo prebellico fu molto turbolento, soprattutto per quanto riguarda le frontiere orientali, dove le attività dei giapponesi furono notevolmente intensificate, cercando costantemente di scatenare conflitti militari, e le guardie di frontiera sovietiche presero il primo colpo. Con la loro partecipazione, l'esercito giapponese fu sconfitto in battaglie vicino al lago Khasan nel 1938 e nell'area adiacente al fiume Khalkhin-Gol nel 1939. Allo stesso tempo, al confine occidentale dell'URSS, le truppe di confine dell'NKVD, insieme a il servizio di sicurezza dello Stato, costantemente combattuto contro gli agenti di massa ei gruppi di ricognizione sabotaggio. Nel 1939 - 1940. Le truppe di frontiera dell'URSS presero parte alla guerra sovietico-finlandese, 13 guardie di frontiera ricevettero il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.

Guardie di frontiera durante la Grande Guerra Patriottica

La prova più difficile per le truppe di confine dell'URSS fu l'inizio della Grande Guerra Patriottica, poiché furono loro a prendere su di sé l'improvviso attacco delle orde naziste e, a costo della loro vita, ritardarono l'avanzata delle truppe nemiche . Sfortunatamente, quasi tutti i personaggi sono rimasti sconosciuti.

Le guardie di frontiera della seconda guerra mondiale presero parte a tutte le operazioni strategiche, svolgendo compiti di armi sia speciali che combinate. Hanno dato un contributo significativo allo spiegamento del movimento partigiano nei territori occupati, hanno protetto le retrovie dell'esercito sul campo. Inoltre, molte delle loro guardie di frontiera, grazie ad un addestramento di tiro elevato, divennero cecchini e inflissero danni considerevoli alle truppe naziste. Anche le guardie di frontiera sovietiche presero parte all'assalto al Reichstag. Uno di loro, il sergente Kagykin, faceva parte di uno dei gruppi che hanno innalzato gli stendardi sull'edificio caduto.

Uno dei compiti speciali delle truppe di frontiera dell'NKVD era la protezione della delegazione sovietica in una conferenza a Teheran nel 1943. Un fatto interessante di questa missione fu la partecipazione delle guardie di frontiera sovietiche al torneo di calcio dei soldati degli eserciti alleati, in che hanno preso il primo posto. Sono stati premiati con il premio dello Scià iraniano.

periodo del dopoguerra

Nel dopoguerra, nel 1946, parti delle truppe di frontiera furono trasferite alla giurisdizione del Ministero della Sicurezza dello Stato dell'URSS e dal 1957 iniziarono a riferire alla Direzione principale delle truppe di frontiera del KGB dell'URSS. Le truppe di confine del KGB dell'URSS iniziarono ad essere equipaggiate con le ultime armi leggere, radar e stazioni di proiettori e gli elicotteri iniziarono ad essere utilizzati attivamente durante il pattugliamento del confine.

Nel 1958, il Consiglio dei ministri dell'URSS, al fine di aumentare il prestigio del servizio di frontiera, adottò una risoluzione in occasione della festa della Giornata della guardia di frontiera, che da allora è stata celebrata il 28 maggio.

Nel 1960 è stato adottato un nuovo regolamento sulla protezione del confine di stato dell'URSS, che regola i diritti, i compiti e i doveri delle truppe di frontiera, determina il regime del confine, della zona di confine e della striscia, nonché la procedura per utilizzando zone d'acqua.

Nel 1969, le guardie di frontiera sovietiche a guardia dei confini orientali si trovarono di nuovo sull'orlo della legge marziale, sorta a causa delle rivendicazioni cinesi sull'isola di Damansky. Durante la loro sortita, 58 guardie di frontiera sono state uccise. Per reprimere l'aggressione cinese, le truppe di confine del KGB dell'URSS hanno utilizzato veicoli corazzati e lanciarazzi Grad.

Afghanistan

Nella seconda metà del 1979, la situazione al confine sovietico-afghano aumentò notevolmente. Ciò ha colpito in particolare l'area controllata dalle truppe di confine del KGB del distretto dell'Asia centrale. Dopo l'ingresso delle truppe sovietiche in Afghanistan, una zona di 200 chilometri nell'entroterra dal confine era controllata da gruppi di manovra motorizzati delle truppe di confine del KGB, inoltre, due gruppi d'assalto aviotrasportati manovrabili erano basati sul territorio dell'Unione Sovietica, che si esibiva compiti operativi nelle province settentrionali dell'Afghanistan.

Nel periodo dal 1981 al 1986, le guardie di frontiera in Afghanistan hanno effettuato più di 800 operazioni militari, sia congiunte con le unità armate combinate del quarantesimo esercito, sia indipendenti. Le principali operazioni di combattimento delle truppe di confine del KGB si svolgevano nelle regioni montuose, dove si trovavano le basi e i rifugi dei Mujaheddin.

Inoltre, il compito delle guardie di frontiera era quello di coprire e scortare colonne di trasporto, garantire l'ingresso (ritiro) di unità militari, partecipare alle operazioni di eliminazione delle carovane che trasportavano armi e munizioni. Inoltre, in considerazione del fatto che i posti di frontiera afgani furono completamente distrutti dai Mujaheddin, le guardie di frontiera dell'URSS sorvegliavano il confine di stato sia dalla parte sovietica che da quella afgana. Un metodo d'azione caratteristico delle truppe di confine dell'URSS durante il periodo principale della guerra afgana era il blocco e la pulizia simultanei delle aree in cui si trovavano le formazioni armate di opposizione e le loro basi. A tale scopo, le unità indipendenti delle truppe di confine del KGB dell'URSS sono state formate dal personale militare più esperto dei distretti di confine dell'Asia centrale e orientale. Questi distaccamenti di combattimento consolidati (SBO) contavano da settanta a duecento persone. Poco dopo, furono sostituiti da gruppi di manovra motorizzata (MMG), che contavano fino a duecentocinquanta persone.

La partecipazione delle truppe di frontiera alle operazioni di combattimento in Afghanistan può essere suddivisa in tre fasi. All'inizio delle ostilità (1980 - 1982), le truppe di confine in Afghanistan hanno condotto operazioni militari, che equivalevano a organizzare imboscate sulle presunte rotte di movimento di formazioni di banditi e operazioni di raid lungo il confine. Furono così coperte le sezioni più pericolose del confine sovietico-afghano (Pamir e Pyanj) e fu creata una zona sicura di quindici chilometri lungo il confine. Dal 1982, le principali operazioni di combattimento delle truppe di frontiera del KGB sono state effettuate attraverso operazioni di sbarco, consistenti in un improvviso sbarco di massa di gruppi d'assalto. Qui, l'aviazione delle truppe di frontiera si è rivelata eccellente, che, oltre a sbarcare truppe, ha condotto continue ricognizioni e ha anche lanciato attacchi missilistici nei luoghi in cui erano concentrati gruppi di banditi.

Il raggio di impiego degli elicotteri per l'aviazione delle truppe di frontiera era piuttosto ampio, spesso erano l'unico mezzo per supportare e garantire l'attività delle guardie di frontiera. Fornirono alle guarnigioni SBO cibo, munizioni, equipaggiamento tecnico, fornirono copertura aerea per colonne di trasporto, sbarcarono gruppi di sbarco d'assalto ed evacuarono i feriti. Il supporto antincendio dell'elicottero era indispensabile durante le operazioni di combattimento. Inoltre, a causa dell'aviazione delle truppe di frontiera, ci sono molte carovane di militanti distrutte con armi e munizioni. A volte una dozzina e mezza di elicotteri Mi-8 funzionavano contemporaneamente in montagna.

Durante i dieci anni di ostilità, più di decine di migliaia di guardie di frontiera sovietiche hanno attraversato la guerra afgana, più di cinquecento persone sono morte durante le operazioni militari. Migliaia di combattenti hanno ricevuto premi statali, molti hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. L'ultima fase della partecipazione delle truppe di confine del KGB dell'URSS in Afghanistan è stata quella di coprire il ritiro delle truppe sovietiche dal paese. La partecipazione delle truppe di confine alla guerra afgana non era praticamente coperta e spesso agivano sotto le spoglie di formazioni armate combinate.

In continuazione della storia delle truppe di frontiera, sarebbe opportuno dire che dopo il crollo dell'URSS alla fine del 1991, a seguito della riorganizzazione del KGB, la Direzione principale delle truppe di frontiera è stata abolita e è stato creato il Comitato per la protezione del confine di Stato e nel 1992 le Truppe di frontiera sono diventate subordinate al Ministero della Sicurezza. Nel dicembre 1993 è stato creato il Federal Border Service (FPS - Glavkomat) come organo esecutivo federale indipendente, che alla fine del 1994 è stato ribattezzato e ha ricevuto il nome di "Federal Border Service of the Russian Federation" (FPS of Russia). Le unità FPS non sono esistite in modo indipendente per molto tempo - dal 2003, le truppe di frontiera fanno parte dell'FSB della Federazione Russa e sono chiamate "FSB Border Service"

Truppe di frontiera delle forze speciali

Dopo il crollo dell'URSS, la situazione al confine meridionale si è notevolmente aggravata. Inoltre, i problemi della sua protezione erano aggravati dall'assenza di strutture ingegneristiche sulle nuove frontiere. A causa della necessità di nuove forme di protezione, furono formati plotoni non standard, che erano in uno stato di elevata prontezza al combattimento, che erano una riserva mobile per il dispiegamento operativo in aree di maggiore pericolo. Allo stesso tempo, era urgente formare unità di forze speciali a tempo pieno delle truppe di frontiera.

Alla fine del 1994, dopo la creazione dell'FPS della Russia, il suo primo direttore, il colonnello generale A.I. Nikolaev, è stato deciso che era necessario formare unità speciali dell'FPS, in grado di rispondere rapidamente alle situazioni di emergenza al confine e lavorare per prevenirle. Nel maggio 1994, il 17. È stato firmato un ordine che ha segnato l'inizio della creazione di forze speciali delle truppe di confine, che includevano il gruppo Sigma ("S"), gruppi di intelligence speciali separati (OGSpR) e plotoni di ricognizione.

Nel 1995 si sono formate due divisioni del gruppo Sigma, a Mosca e Krasnodar, che riportavano direttamente al direttore dell'FPS. Ad essi furono affidati compiti di particolare importanza. Inoltre, nei distretti di confine, con un'alta probabilità di situazioni di emergenza, si sono formati plotoni di ricognizione, che erano subordinati ai dipartimenti di intelligence delle sedi dei distretti (distretti di confine nord-occidentale, nord-caucasico ed estremo-orientale, nonché come il Gruppo di truppe di frontiera in Tagikistan). Allo stesso tempo, è iniziata la formazione di gruppi di intelligence speciali separati nei distaccamenti del distretto del Caucaso settentrionale e nel gruppo tagico di truppe di frontiera.

Nella primavera del 1995 iniziò il reclutamento di unità FPS per scopi speciali da ufficiali e guardiamarina. La spina dorsale del "Sigma" creato erano sette combattenti del gruppo "Alpha".

Il programma di addestramento per i combattenti del gruppo Sigma delle forze speciali delle truppe di frontiera è stato sviluppato da alti ufficiali delle unità ed era un incrocio tra l'addestramento delle unità antiterrorismo e delle guardie di frontiera. Il primo comandante di Sigma fu il tenente colonnello I. Mitrofanov, che aveva precedentemente prestato servizio nelle truppe di frontiera e nel gruppo Alpha. L'armamento dei gruppi prima del primo viaggio in Daghestan sono le solite armi leggere. Dopo che le forze speciali sono state armate con pistole PM, fucili d'assalto AK-74 con lanciagranate, fucili da cecchino SVD e mitragliatrici PKM. Qualche tempo dopo, le forze speciali dell'FPS della Russia ricevettero in servizio i fucili da cecchino Vintorez e i fucili d'assalto Val, sviluppati dal Klimovsky Central Research Institute Tochmash.

I plotoni e i gruppi di ricognizione delle forze speciali delle truppe di frontiera erano formati dal tenente colonnello delle forze aviotrasportate Sergey Ososov, che aveva partecipato alle ostilità in Afghanistan da soldati a contratto che avevano precedentemente prestato servizio nelle forze aviotrasportate, nelle truppe di frontiera e nei marines. Ogni gruppo comprendeva fino a trenta persone. L'unico ufficiale è il comandante. Dopo la selezione, il personale è stato inviato per l'addestramento alla scuola di guardiamarina delle forze speciali del GRU. Quindi, si sono tenuti campi di addestramento nella zona montuosa del Pamirs, dove è stata elaborata la soluzione dei compiti tattici negli altopiani.

Il primo utilizzo in combattimento delle forze speciali delle truppe di frontiera ebbe luogo in Daghestan alla fine del 1995. Durante l'operazione al confine con l'Azerbaigian, combattenti Sigma e gruppi separati di ufficiali dell'intelligence hanno arrestato diverse dozzine di trasgressori. Un anno dopo, l'operazione è stata ripetuta, e ancora con grande successo. Durante l'operazione è stato arrestato un agente dei servizi segreti occidentali, che stava tentando di attraversare illegalmente il confine.

In Tagikistan erano attivi gruppi di intelligence speciali. Con la loro partecipazione, molti trasgressori sono stati detenuti nei siti dei distaccamenti di confine di Pyanj e Mosca. Nel Caucaso settentrionale, gruppi di intelligence speciali hanno arrestato un gran numero di militanti che tentavano di entrare in Cecenia dal territorio della Georgia. In Daghestan, le forze speciali hanno coperto le sezioni più non protette del confine.

Nel corso dei nove anni della sua esistenza, le forze speciali del Servizio federale di frontiera della Federazione Russa hanno svolto molte operazioni di successo, la maggior parte delle quali finora classificate.

Dopo la fusione nel 2003 dell'FPS con l'FSB, il gruppo Sigma è stato sciolto e le unità di ricognizione delle truppe di frontiera sono state trasferite a un'altra subordinazione. Ad oggi, le forze delle forze speciali di frontiera sono subordinate a due reparti: la guardia di frontiera e la guardia costiera.

Guardia di frontiera marittima

Il 28 maggio, la Giornata della Guardia di Confine viene celebrata anche dai marinai della Guardia Costiera delle Truppe di Confine. Come accennato in precedenza, la creazione di truppe di frontiera nel periodo post-rivoluzionario risale alla fine del 1923. L'inizio della loro rinascita fu posto dalla formazione della flottiglia finlandese-Ladoga nei laghi Baltico, Pskov e Peipsi sotto la guida del Capitano I grado M.V. Ivanov. Tuttavia, durante la prima navigazione, l'organizzazione iniziale della Guardia Costiera si è rivelata inefficace a causa dell'esiguo numero di personale navale e degli affidabili mezzi di controllo e comunicazione. Nel 1924, per ordine dell'OGPU, i distaccamenti di confine e le flottiglie furono sciolti e sulla loro base furono create basi navali. Il personale delle basi era assegnato ai distaccamenti di confine. Questa riorganizzazione ha reso possibile una più stretta interazione tra le forze di terra e di mare delle truppe di frontiera.

Sul Mare di Barents, i motobot Kasatka divennero le prime navi delle truppe di frontiera e, poco dopo, furono a disposizione le navi PS-1 Neptune e PS-2 Yaroslavna, che in precedenza facevano parte della flottiglia dell'Oceano Artico delle guardie di frontiera marittime.

Successivamente, la Yaroslavna fu ribattezzata la nave pattuglia Vorovskoy, che fu trasferita alla guardia di frontiera dell'Estremo Oriente, il cui confine marittimo a quel tempo era il più vulnerabile a causa della sua notevole distanza dal centro e, di conseguenza, della difficoltà con supporto centralizzato. Per risolvere questo problema, l'Ufficio di Rappresentanza dell'OGPU nel Territorio dell'Estremo Oriente ha deciso di rifornire le navi delle truppe della guardia di frontiera a spese delle imbarcazioni arrestate e di acquistarne di nuove con i fondi ricevuti dalla vendita di merci di contrabbando trattenute. Pertanto, è stato possibile fornire protezione alle frontiere della costa del mare nella zona dell'attività più attiva dei trafficanti. La situazione ai confini meridionali ed europei dell'URSS era leggermente migliore in termini di composizione delle navi. In totale, nel 1927, le unità navali delle truppe di confine dell'URSS contavano poco più di cento navi, attaccate a 14 basi navali e una base fluviale (a Khabarovsk).

Nella primavera del 1935 ci fu una nuova riorganizzazione delle truppe di confine, a seguito della quale le basi navali dei circoli di confine divennero distaccamenti di confine, che includevano sia unità di bordo che unità costiere. Allo stesso tempo, furono messe in funzione nuove navi pattuglia e barche, che aumentò significativamente la protezione dei confini marittimi dell'URSS, la cui lunghezza a quel tempo era di circa quarantamila chilometri. Furono aperte anche quattro scuole, specializzate nella formazione di specialisti e giovani ufficiali che furono inviati a prestare servizio nell'unità navale delle truppe di frontiera dell'URSS, e nel 1940 fu aperta la Naval Border School a Leningrado.

La successiva riorganizzazione delle unità marittime delle truppe di frontiera dell'NKVD risale al 1939. Questa volta, durante il suo corso, le barche e le navi pattuglia sparse sui singoli distaccamenti di confine furono unite in distaccamenti di navi di frontiera, che iniziarono a obbedire al comando del confine quartieri. Nel 1941, le truppe navali di frontiera comprendevano quattro divisioni e otto distaccamenti di navi di frontiera (per un totale di 368 unità). Con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, le truppe di confine furono trasferite al comando della Marina Militare e parteciparono alle ostilità come parte di essa. L'eccezione erano i distaccamenti di confine dell'Estremo Oriente, sul cui territorio c'era una situazione operativa molto difficile a causa della costante invasione di navi da guerra giapponesi nelle acque territoriali dell'URSS. Inoltre, gli aerei militari giapponesi rappresentavano una minaccia significativa. Dopo l'inizio della guerra con il Giappone nell'agosto del 1945, le navi delle truppe di frontiera, insieme alle navi della Marina del Pacifico, presero parte alle ostilità e scortarono carovane da trasporto.

A partire dal 1944 iniziò il ritorno delle navi precedentemente trasferite nelle truppe di frontiera, inoltre, la maggior parte dei distaccamenti di frontiera furono equipaggiati con navi aggiuntive. Nel 1947 fu adottato il programma per la costruzione di navi per attrezzare completamente i distaccamenti di confine navali ricreati con esse. Un evento significativo degli anni '50 del secolo scorso è stato il primo passaggio in assoluto di sei navi pattuglia di frontiera dal Mare di Barents all'Oceano Pacifico tramite la rotta del Mare del Nord.

Nel 1957, le unità navali delle truppe di frontiera, insieme al resto delle unità di frontiera, divennero subordinate al KGB dell'URSS e nell'anno 1960 barche e navi da guerra furono sostituite con navi più moderne. Dal 1994, le truppe di frontiera marittima sono subordinate all'FPS e dal 2003 all'FSB della Federazione Russa.

Attualmente, la Guardia Costiera russa è composta da navi da pattuglia e messaggero ad alta velocità e barche con un dislocamento da dieci a duecento tonnellate, dotate delle più sofisticate apparecchiature di rilevamento e localizzazione.

Aviazione delle truppe di frontiera

Il primo passo nella creazione dell'aviazione delle truppe di frontiera fu l'invio nel 1923 di diversi aerei nelle regioni dell'Asia centrale per aiutare le guardie di frontiera nella lotta contro i Basmachi. Allo stesso tempo, sono stati selezionati 40 cadetti della Higher Border School per addestrare i piloti.

Nel 1932, il 21 luglio, fu emanato il decreto n. 100 del Consiglio del lavoro e della difesa sull'organizzazione delle unità dell'aviazione di frontiera. Da quel momento iniziò la formazione di massa di distaccamenti aerei di confine. Nell'autunno del 1935, 22 formazioni aeree di confine erano completamente attrezzate. A quel tempo, le unità aeronautiche delle truppe di frontiera erano armate con velivoli monomotore a due posti Po-2, R-1, R-3 e R-5, che avevano una velocità di volo di circa 200 km / he un raggio d'azione di 300 km e idrovolanti Sh-2, MBR-2 e "Savoie" con una portata di 400 km.

A quel tempo, questa tecnologia aeronautica era considerata la migliore. Alla competizione internazionale tenutasi a Teheran nel 1930, il P-5 si classificò al primo posto tra gli aerei da ricognizione. Questa macchina poteva volare a quote molto basse, da dove era ben visibile la striscia di confine di controllo, inoltre non erano necessarie grandi aree per il suo atterraggio.

Fin dall'inizio della loro esistenza, gli squadroni hanno ricevuto il riconoscimento delle guardie di frontiera. A causa delle prime formazioni aeree di confine, ci fu più di uno scontro di combattimento con bande di Basmachi e violatori del confine di stato dell'URSS.

Nel 1939, nell'ambito della riorganizzazione dell'aviazione delle truppe di frontiera, fu costituita una brigata aerea separata, che comprendeva il dipartimento politico, il quartier generale, il dipartimento del personale, i servizi di comunicazione, il servizio meteorologico, il servizio di navigazione, ecc., Dopodiché il completo iniziò il riequipaggiamento delle unità aeronautiche. I distaccamenti aerei delle truppe di confine dell'NKVD hanno ricevuto il bombardiere ad alta velocità SB, l'aereo da ricognizione ad alta velocità R-10 e l'aereo da ricognizione navale MBR-2.

Le basi di addestramento dell'aviazione delle truppe di frontiera erano dotate di velivoli UTI-4. Tutti gli aerei erano dotati di apparecchiature radio, il che ha notevolmente aumentato l'efficacia del loro utilizzo per la protezione delle frontiere.

All'inizio della Grande Guerra Patriottica, le unità aeronautiche delle truppe di frontiera con sede nel Western Border District furono le prime a subire il colpo di forze nemiche superiori, ma nonostante le significative perdite nei primi giorni di guerra, le guardie di frontiera resistettero duramente prove con onore. Hanno molti aerei nemici abbattuti sul loro conto. Successivamente, parte degli squadroni di confine furono trasferiti sotto il comando dell'aeronautica militare dell'URSS.

Nel dopoguerra iniziò una nuova fase nello sviluppo dell'aviazione delle truppe di frontiera. È stato sempre più utilizzato per proteggere il confine in aree aperte di terra e mare. Durante le sortite di pattugliamento e ricognizione sulle acque territoriali dell'URSS, l'aviazione ha collaborato strettamente con le navi di frontiera, puntandole dall'alto verso presunti trasgressori del confine. Allo stesso tempo, sono sorte alcune difficoltà con l'acquisizione dell'aviazione delle truppe di frontiera con gli aerei, poiché lo sviluppo dell'aviazione è andato nella direzione di aumentare la velocità e l'altitudine dei voli, che non soddisfaceva affatto i requisiti delle guardie di frontiera . Questo problema è stato risolto con l'avvento degli elicotteri a metà degli anni Cinquanta. Nel 1990, l'aviazione delle truppe di frontiera del KGB consisteva in un equipaggio esperto, alcuni dei quali avevano partecipato a operazioni militari in Afghanistan, e un'eccellente flotta di veicoli da combattimento.

Alla fine del 1991, l'URSS crollò, a seguito della quale l'aviazione di frontiera cadde in rovina. Le unità di frontiera dell'aviazione più grandi e meglio attrezzate sono finite fuori dal territorio russo, il che ha portato a una carenza di personale dell'aviazione, il cui rifornimento è diventato possibile solo nel 1994.

A partire dal 1994, l'aviazione delle truppe di frontiera, che a quel tempo faceva parte dell'FBS della Russia (il servizio di frontiera federale della Federazione Russa), ha preso parte attiva alla prima e alla seconda compagnia cecena. Una delle operazioni più grandi è stata il dispiegamento di avamposti di confine al confine tra Cecenia e Georgia, nella gola di Argun, che è stato attivamente utilizzato dai militanti per trasferire rinforzi, armi, munizioni, medicinali e munizioni dalla Georgia. Nel 1999 è stata presa la decisione di chiudere questa sezione del confine. Nel dicembre 1999, tre gruppi aerei, ciascuno dei quali era composto da tre squadroni, effettuarono un atterraggio improvviso, costituito da tre avamposti di confine aviotrasportati, bloccando l'ingresso e l'uscita dalla gola. La fase successiva dell'operazione è stata lo sbarco delle forze principali: un gruppo d'assalto per ogni sito pre-preparato, dopo di che sono state richiamate le forze principali, rafforzando le unità di sbarco di confine con mortai e artiglieria. Successivamente, con il supporto del fuoco aereo, le guardie di frontiera hanno effettuato un'accurata pulizia dell'area sia nella stessa gola di Argun che negli accessi ad essa. Dal 2003, l'aviazione dell'FPS della Russia è diventata parte dell'aviazione dell'FSB.

Al momento, l'aviazione delle truppe di frontiera dell'FSB è dotata di moderni aerei ed elicotteri dotati degli strumenti più sofisticati.

Per quanto riguarda la vacanza professionale, il personale di volo delle truppe di frontiera ne ha ben tre. Questa è l'Air Force Day, celebrata il 12 agosto, la Giornata dell'aviazione delle forze di sicurezza russe - 14 agosto e, naturalmente, il 28 maggio - Giornata della guardia di frontiera.

Oggi truppe di frontiera

Ad oggi, la lunghezza del confine russo supera i 61 mila chilometri, di cui 2/3 attraversano il mare. Il compito principale svolto dalle guardie di frontiera russe è garantire l'attuazione della politica di frontiera dello Stato nelle aree di protezione dei confini statali, delle acque territoriali, della piattaforma continentale e della zona economica. Le truppe di frontiera dell'FSB comprendono più di 80 distaccamenti di frontiera, il numero degli avamposti di frontiera si avvicina al migliaio. Ogni giorno circa 11.000 capi fanno la guardia al confine di stato, assistiti da cani da guardia di frontiera. Più di quattrocento posti di blocco operano insieme al Comitato doganale della Federazione Russa.

Inoltre, il Servizio di frontiera del Servizio di sicurezza federale comprende gruppi operativi in ​​alcune delle ex repubbliche sovietiche (Armenia, Bielorussia, Kazakistan e Kirghizistan) e un gruppo di frontiera in Tagikistan.

Le guardie di frontiera russe sono armate delle più moderne armi e attrezzature militari. Inoltre, le più moderne tecnologie iniziarono ad essere utilizzate per proteggere il confine. Molte sezioni sono già dotate di una striscia di tracciatura elettronica, che consente di monitorarne a distanza l'intera lunghezza. Le guardie di frontiera della Russia ricevono il miglior equipaggiamento a loro disposizione.La composizione delle truppe di frontiera viene costantemente rifornita, ogni scuola di frontiera fornisce nuovi combattenti alle truppe di frontiera dell'FSB ogni anno.

Nell'interazione dell'aviazione dell'FSB e delle navi della Guardia costiera dell'FSB, viene esercitato il controllo della zona economica. Inoltre, le unità marittime delle truppe di frontiera proteggono le risorse biologiche nelle acque territoriali della Russia ed esercitano il controllo statale in quest'area, a loro è affidato il compito di combattere i trafficanti e i migranti illegali. Le truppe di frontiera dell'FSB svolgono azioni congiunte con strutture straniere simili per reprimere il terrorismo e la pirateria.

Oggi, il servizio nelle truppe di frontiera dell'FSB sta gradualmente iniziando a passare a una base contrattuale. La formazione del personale qualificato viene svolta nei collegi delle truppe di frontiera, molti dei quali diplomati diventano poi studenti delle accademie delle truppe di frontiera. Tutto questo parla dell'alta professionalità delle guardie di frontiera russe. Nonostante i moderni dispositivi di sorveglianza, l'uso dei cani guida per la protezione delle frontiere non perde rilevanza. E questo non sorprende, perché nessun sensore, anche il più all'avanguardia, può sostituire il naso di un cane e, in caso di emergenza, è semplicemente necessario l'uso di cani da bordo. Sono utilizzati sia per la ricerca di droga che per rintracciare e detenere i trasgressori delle frontiere.

Succedono durante la detenzione di trasgressori del confine e situazioni piuttosto curiose. Così, nel 2007, un giovane è stato arrestato al confine tra Russia e Bielorussia, che ha cercato di scavare un passaggio sotterraneo sotto la linea di demarcazione con una pala.

Il 28 maggio, secondo la tradizione, si celebra una festa: il giorno della guardia di frontiera. Questo giorno è ugualmente caro sia alle guardie di frontiera che ai veterani delle truppe di frontiera. Nella Russia post-sovietica, il giorno della guardia di frontiera è stato legalizzato da un decreto presidenziale del 23 maggio 1994. Nel giorno della guardia di frontiera, le bandiere delle truppe di frontiera sono appese sul territorio di tutti i distaccamenti di frontiera e negli avamposti , e si tengono eventi festivi.

Il 2013 segna il 95° anniversario delle truppe di frontiera russe. Il rilascio della medaglia dell'anniversario "95 anni delle truppe di frontiera" è programmato per coincidere con questo giorno.

Nel giorno della guardia di frontiera 2013, in molte città si terranno parate festive e sfilate delle guardie di frontiera russe e durante la parata verranno dimostrate le capacità dei cani guida, azioni mobili delle unità di frontiera per trattenere i trasgressori, liberare ostaggi e neutralizzare i gruppi terroristici sarà dimostrato. Nei luoghi in cui hanno sede le unità navali delle truppe di frontiera si terranno eventi festivi con la partecipazione di navi e battelli della guardia costiera. La fine della vacanza sarà segnata da fuochi d'artificio.

In questo giorno si terranno preghiere solenni nelle Chiese ortodosse.

Vorrei sottolineare che il 28 maggio, la Giornata della guardia di frontiera viene celebrata non solo in Russia, ma anche in alcune ex repubbliche dell'URSS. Celebrazioni festive nel giorno della guardia di frontiera il 28 maggio si svolgono in Ucraina, Bielorussia, Kirghizistan e Repubblica del Tagikistan.

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L'aviazione dell'FSB ha una storia di 85 anni. Nasce nel 1923 come aviazione di agenzie speciali. Alexey Maresiev e Marina Raskova, Ilya Chuprov e Leonid Konstantinov sono i suoi migliori rappresentanti.

Nel 1929, gli aviatori delle agenzie speciali presero parte attiva al conflitto sovietico-cinese sul KVZh.D., combatterono con i Basmachi, morirono nella guerra sovietico-finlandese, combatterono nella Grande Guerra Patriottica. Hanno sostenuto i partigiani e hanno guidato la leadership del paese alla conferenza di Teheran. Incarichi speciali all'estero, la crisi dei Caraibi, il trasporto di passeggeri registrati, il difficile servizio di protezione dei confini statali, la guerra in Afghanistan, i combattimenti in Cecenia, le operazioni estreme ai poli nord e sud ... Non importa cosa ha fatto l'aviazione FSB e non importa come fosse chiamato, forniva sempre la sicurezza del paese.

Qualsiasi stato non può fare a meno di servizi speciali. Se il servizio di intelligence vuole essere forte, deve essere tecnicamente attrezzato. Uno dei più importanti tipi tecnici di equipaggiamento è il componente aeronautico. Oggi la componente aeronautica dell'FSB conta circa 300 aeromobili ed è dispersa lungo il nostro confine di stato, garantendo la protezione e la sicurezza del Paese. Recentemente è stata attivamente coinvolta nella lotta al terrorismo in operazioni speciali.

Obiettivi principali:

Vigilanza al fine di prevenire provocazioni economiche e di altro genere e atti terroristici contro la nostra società;

Individuazione e neutralizzazione rapida dei terroristi;

Consegna e supporto aereo per i team Alpha e Vympel.

L'aviazione dell'FSB non duplica o sostituisce in alcun modo altri tipi di aviazione delle forze dell'ordine. Fianco a fianco nell'esecuzione di operazioni speciali,

integra la nostra aviazione dell'esercito. Lo slogan principale delle forze speciali aeree è svolgere compiti "non in quantità, ma in qualità".

Tecnica

Il dipartimento dell'aviazione dell'FSB è armato con aerei ed elicotteri convenzionali, l'unica differenza è nell'equipaggiamento. Anche elicotteri leggeri come il Ka-226, l'Ansat, l'aereo Finist e la macchina Mi-8 assolutamente pacifica con riempimenti speciali possono svolgere un ruolo enorme in questo difficile lavoro.

Secondo la direzione, "un elicottero può fare ciò che un'intera divisione non può fare". È necessario un equipaggiamento speciale per avere un vantaggio di mezzo passo sul nemico. Oggi, l'aviazione dell'FSB ha i mezzi più inaspettati per neutralizzare i terroristi. Qual è l'intercettazione della campagna della banda di 300 sciabole di Gilaev contro Sukhumi nel 2001 e una serie di altre operazioni di cui è troppo presto per parlare.

Quale sarà l'aviazione speciale dell'FSB? È stato adottato un programma speciale, il concetto di aviazione FSB è stato approvato e concordato. Decisi sui tipi di velivoli ad ala rotante. Secondo i risultati di vari lavori di ricerca, cinque formati standard hanno ricevuto il diritto di esistere: doppio chiaro; 6-8 posti; 10-12 posti; categoria Mi-8/38 e Mi-26. Per quanto riguarda i veicoli senza pilota, gli UAV saranno ampiamente utilizzati quando il grado di sviluppo della tecnologia consentirà di fare a meno dell'intelligenza umana a bordo. Perché mandare una persona dove c'è un'alta probabilità di danni da combattimento, a disastri causati dall'uomo come Chernobyl, e anche nelle vaste distese, i robot sono abbastanza in grado di eseguire il monitoraggio dell'aria senza causare danni.

Tuttavia, i nuovi veicoli aerei senza equipaggio e con equipaggio (LA) devono apparire "de jure" - per essere testati e certificati. Sfortunatamente, negli ultimi 17 anni, non è stato testato un solo tipo di aeromobile. L'FSB, il Ministero degli Affari Interni, il Ministero delle Situazioni di Emergenza e persino Gazprom hanno bisogno di aerei speciali. Si è verificata una strana situazione: lo stato stanzia fondi, ma puoi acquistare solo equipaggiamento militare o civile progettato per altre condizioni di combattimento o trasporto passeggeri. Perché addestrare i cadetti su un pesante Mi-8?

“Oggi ci viene offerto di prendere quello che abbiamo, ma non possiamo prendere quello che abbiamo, devo ordinare quello che serve al reparto e ottenerlo. È necessario ripristinare il ruolo del cliente, quindi appariranno aerei militari, civili e speciali. L'aviazione speciale ha i suoi sviluppi, ma non ci sono clienti".

Vedendo questi e altri problemi oggettivi, la leadership dell'aviazione dell'FSB ha proposto al presidente della Federazione Russa di creare un'aviazione per scopi speciali (MVD, FPS, MES, FCS), che non avrebbe trasportato passeggeri commerciali, e l'FSB è stato proposto da il cliente generale di comune accordo. “Riteniamo che ci dovrebbe essere l'aviazione statale, civile, sperimentale e per scopi speciali. Una gamma così ampia ci consentirà di trovare vie d'uscita dall'industria aeronautica russa dalla lunga crisi".

Politica del personale

La vicinanza, la propria scuola, il prestigio del servizio (lo si può vedere dal flusso di candidati dopo la laurea presso le istituzioni educative) hanno permesso all'aviazione FSB di trattenere personale tecnico e di volo altamente professionale attirando i migliori. Tuttavia, il problema generale del personale è inerente alle forze speciali aeree ed è preoccupante. La direzione principale per migliorare la formazione del personale oggi è la formazione di un sistema unificato di formazione. Ecco cosa dice il manuale a riguardo. “I piloti devono parlare la stessa lingua, diplomarsi nelle stesse istituzioni educative (per questo sono state chiuse la scuola di volo di Kurgan e il dipartimento di aviazione dell'Accademia delle truppe di frontiera), volare con gli stessi documenti. Abbiamo un cielo".

Quindi, l'aviazione dell'FSB è parte integrante dell'aviazione delle forze dell'ordine, che svolge un ruolo chiave nella protezione degli interessi e nel garantire la sicurezza del nostro stato. E il nostro compito comune è garantire che sia preparato in modo completo per svolgere i compiti più difficili.

L'11 marzo 2003 è stato emesso il decreto del Presidente della Russia n. 308 "Sulle misure per migliorare la pubblica amministrazione nel campo della sicurezza della Federazione Russa", che ha abolito le strutture indipendenti dell'FPS e della FAPSI della Russia e trasferito le loro funzioni all'FSB della Russia.

Il Border Service, come 10 anni fa, è diventato una delle parti costitutive degli organi di sicurezza dello Stato del nostro Paese. Il tenente generale V. Pronichev è stato nominato capo del servizio di frontiera dell'FSB russo. Da quel momento in poi, tutta l'aviazione dell'FPS della Russia è diventata l'aviazione del servizio di frontiera dell'FSB della Russia.

Nel 2004 è stata organizzata l'amministrazione dell'aviazione dell'FSB della Russia, il cui capo era il colonnello Hero of Russia e oggi il maggiore generale N. Gavrilov. Il personale dell'amministrazione dell'aviazione dell'FSB russo comprendeva l'apparato del personale, la logistica, la finanza, il servizio legale, il servizio di ingegneria aeronautica, i dipartimenti di test e ricerca.

In effetti, dal 2005, l'aviazione del servizio di frontiera dell'FSB russo è diventata l'aviazione dell'FSB russo. Ciò significava che l'aviazione iniziò a lavorare non solo nell'interesse del servizio di frontiera come uno dei dipartimenti del Servizio di sicurezza federale, ma ugualmente in tutti gli altri dipartimenti e servizi dell'FSB della Russia.

La struttura di comando e controllo delle unità aeronautiche dell'FSB della Russia ha subito importanti cambiamenti. E questo è stato fatto tenendo conto dell'esperienza della guardia costiera dei paesi occidentali sviluppati, ma in relazione alle condizioni russe. Due centri aeronautici, Novosibirsk e Khabarovsk, sono subordinati al capo della direzione dell'aviazione dell'FSB russo e ognuno di essi ha diverse unità aeronautiche rispettivamente nei distretti federali siberiani e dell'Estremo Oriente. Tutte le unità aeree sul territorio dei quattro distretti federali della parte europea della Russia non hanno organi di governo intermedi, ma sono direttamente subordinate alla direzione dell'aviazione dell'FSB russo. Pertanto, i comandanti delle unità aeree sono direttamente subordinati all'amministrazione dell'aviazione o ai capi dei centri di aviazione.

In effetti, l'aviazione dell'FSB della Russia, più di 70 anni dopo la sua creazione e formazione, per la prima volta ha lasciato la struttura e la terminologia militare dell'esercito. Anche i suoi ex reggimenti e singoli squadroni iniziarono a essere chiamati squadroni aerei congiunti (che è più o meno equivalente a un reggimento di aviazione) o squadroni separati (equivalenti a uno squadrone aereo separato) e riferiscono ai capi dei centri aeronautici regionali.

Si è concentrato maggiormente sulla protezione degli interessi economici dello stato, sul monitoraggio del rispetto del regime del confine di Stato e della zona economica marittima dell'URSS e sulla lotta alle nuove minacce del 21° secolo. - con il terrorismo, l'estremismo, il narcotraffico, l'immigrazione clandestina, le attività eversive di organizzazioni straniere ostili, nonché a reprimere, insieme ai servizi doganali, i tentativi di importare ed esportare illegalmente nel nostro Paese mezzi di sabotaggio, armi, esplosivi, velenosi sostanze e sostanze radioattive.

L'aviazione del servizio di frontiera iniziò a lavorare nell'interesse di tutti gli organi e dipartimenti dell'FSB della Russia, utilizzando alcuni principi della guardia costiera degli Stati Uniti, del Canada e di altri paesi occidentali. Ma i moderni leader dell'FSB della Russia sono andati ancora oltre: l'aviazione dell'FSB della Russia è passata a uno stretto controllo centralizzato dal centro e al controllo operativo da parte degli organi regionali e del servizio di frontiera per la sicurezza dello stato. Questo serio passo apre grandi opportunità per migliorare la sicurezza del volo, ridurre gli incidenti e utilizzare in modo più efficace l'aviazione per proteggere il confine di stato e la zona economica marittima della Russia di 200 miglia.

Il processo di riforma non è sempre semplice e richiede ingenti risorse finanziarie. La trasformazione dell'aviazione delle truppe di frontiera del KGB dell'URSS nell'aviazione dell'FSB della Russia non fa eccezione. Oltre a modificare l'uniforme dell'equipaggio di condotta, sono cambiate anche la struttura delle unità aeree, i loro sistemi di controllo, gli approcci alla protezione del confine di stato, la scelta dell'equipaggiamento aeronautico e l'addestramento del personale di volo e di ingegneria.

L'attuazione di tutto quanto pianificato è iniziata con la riunione della leadership dell'aviazione dell'FSB della Russia, che si è svolta dall'8 all'11 novembre 2004 presso la base di addestramento di un reggimento separato dell'aviazione da trasporto delle truppe di frontiera a Yoshkar-Ola. Cambiamenti, compiti, nuovi approcci alla protezione del confine di stato e requisiti moderni per la loro soluzione sono stati portati dal capo del dipartimento dell'aviazione dell'FSB russo, il colonnello N. Gavrilov, ai capi dei centri regionali e al comando dell'aria unità.

Nonostante la situazione piuttosto tesa con il finanziamento dell'aviazione, le squadre dell'aviazione, seguendo l'ordine del direttore dell'FSB della Russia, hanno partecipato attivamente ai voli per proteggere il confine di stato e la zona economica marittima della Russia. Inoltre, iniziarono a volare anche dove l'aviazione delle truppe di frontiera del KGB dell'URSS e l'aviazione del Servizio federale di guardia di frontiera della Russia non volavano mai o volavano molto raramente: alle isole di Frans Josef Land, Novo -

442 CapitoloVI

le Isole Siberiane, alle regioni del Polo Nord e Sud, agli aeroporti di montagna più alti dell'ex Unione Sovietica, Murgab e Khorog, alle aree più estreme e remote della zona economica marittima russa nell'Oceano Pacifico. Esempi sono il volo di propaganda di una coppia di elicotteri Mi-8 nel maggio 2005 verso il luogo di atterraggio degli esploratori polari "Borneo", situato al centro dell'Oceano Artico, per lanciare un pallone aerostatico sopra il Polo Nord in onore di il 60° anniversario della Vittoria nella Grande Guerra Patriottica; volo di una coppia di elicotteri Mi-8 con il Direttore dell'FSB della Russia.

Le unità aeronautiche dell'FSB della Russia hanno continuato il loro servizio nella protezione del confine di stato con la Georgia. Nel 2002, il colonnello N. Gavrilov e il tenente colonnello Yu. Nedviga sono diventati eroi della Russia per l'adempimento di un compito speciale da parte della leadership dell'FSB russo durante la conduzione di un'operazione antiterrorismo nel Caucaso settentrionale. I membri dei loro equipaggi ricevettero ordini militari. Quindici anni dopo il crollo dell'URSS, il presidente della Russia V. Putin ha detto nel suo discorso annuale all'Assemblea federale: sulla sezione russo-georgiana, dove sono stati costruiti 9 campi di distaccamenti di confine e circa 70 avamposti di confine.

Il presidente ha espresso fiducia che in pochi anni, insieme a due brigate di montagna del ministero della Difesa e parti del ministero degli Affari interni della Russia, le guardie di frontiera chiuderanno in modo affidabile il confine meridionale dello stato. Ciò è particolarmente importante in relazione alla costruzione di un resort di alta montagna di livello mondiale e ai preparativi per le Olimpiadi invernali del 2012 a Sochi.

L'aviazione dell'FSB russo fornisce qualitativamente e professionalmente servizi operativi e attività di combattimento non solo del servizio di frontiera, ma anche di altri dipartimenti e servizi dell'FSB russo. Da ciò, la domanda di aviazione nello svolgimento di compiti difficili e onorevoli di protezione del confine di stato è solo aumentata. L'aviazione ha sempre aiutato, aiuta e aiuterà le componenti marittime e terrestri del servizio di frontiera.

La leadership dell'FSB della Russia tratta le esigenze dell'aviazione con grande rispetto e viene fatto tutto il necessario per svolgere i compiti assegnati.

L'aviazione dell'FSB della Russia è in grado di monitorare la situazione ai confini del nostro stato 24 ore su 24, fornendo a qualsiasi angolo del nostro paese la leadership, le forze speciali, il materiale di trasferimento e i mezzi tecnici, comprese le attrezzature per lo sminamento, che è necessario per combattere il terrorismo e il brigantaggio.

Ad oggi, l'industria sta creando nuovi complessi aeronautici per le strutture elettriche dello stato. E se prima le unità aeronautiche delle truppe di frontiera venivano rifornite con aerei come gli elicotteri Il-74, An-72, Mi-8, Mi-24 e Ka-29, oggi l'aviazione di frontiera è Ka-226 e Sm -92 t.

Ci sono 61mila km del confine di stato in Russia. Passa lungo i confini meridionali e lungo le distese settentrionali innevate, lungo le montagne, lungo i deserti e attraverso le foreste. Creano diverse condizioni fisiche e climatiche delle regioni del paese

Aviazione delle truppe di frontiera del KGB dell'URSS all'inizio degli anni '90.

Sviluppo dell'aviazione di frontiera russa nel 1991-2005443

ci sono molte difficoltà nel lavoro dei piloti. Ma gli aviatori svolgono adeguatamente i compiti assegnati di proteggere i confini della Russia. Pertanto, il direttore dell'FSB russo, N. Patrushev, e il suo primo vice, il capo del servizio di frontiera dell'FSB russo, V. Pronichev, con l'aiuto della nostra aviazione, visitano costantemente i "punti caldi" di il confine di stato della Russia.

Gli aviatori mostrano non solo un'elevata professionalità, ma anche le migliori qualità di combattimento: coraggio, coraggio e coraggio. La leadership dell'FSB russo apprezza molto il loro lavoro. Oggi, gli eroi della Federazione Russa, il maggiore generale N. Gavrilov, i colonnelli Yu. Nedviga e V. Tarasov prestano servizio nell'aviazione dell'FSB russo. Il colonnello A. Sobolev, il tenente colonnello A. Ladanyuk hanno ricevuto la medaglia di II grado "Per merito alla patria"; la medaglia "For Courage" è stata assegnata al tenente colonnello Ya. Dvoretsky.

Un evento di grande importanza per gli aviatori delle guardie di frontiera nel dicembre 2005 è stato il trasferimento del 23° reggimento aeronautico separato di Dushanbe dell'FSB russo dallo stato sovrano del Tagikistan a Novosibirsk. Questa è stata l'ultima unità di frontiera dell'aviazione dell'FSB della Russia, che, in conformità con gli accordi, ha protetto i confini dello stato vicino. I rappresentanti del capo dell'amministrazione della Repubblica del Tagikistan, i comandanti dell'esercito e del confine tagiko, i giornalisti, gli ufficiali della guardia di frontiera russa in carica e gli ospiti russi, compresi i primi comandanti-organizzatori di questo reggimento aereo nel 1983, sono stati invitati al solenne addio : F. Shagaleev , S. Bykov, V. Sukhov, V. Nerobeev, A. Efremov e altri.

Lasciando la Repubblica del Tagikistan, gli aviatori deposero corone di fiori al monumento agli aviatori internazionalisti, sulla targa commemorativa di cui 32 nomi dei piloti del reggimento, che morirono a guardia e difendendo il sovietico-afghano, e poi il confine tagico-afghano, sono incisi. Si è tenuto uno schieramento cerimoniale del personale, è stato effettuato un controllo della prontezza dello scaglione aereo per il volo lungo la rotta Dushanbe-Novosibirsk e dello scaglione di terra per la partenza in treno. La cerimonia di congedo si è conclusa con il passaggio degli elicotteri sull'aerodromo e sul territorio del reggimento con le bandiere di entrambi gli stati sventolanti. Sono stati annunciati gli ordini del comando sull'assegnazione dei gradi militari ai piloti del confine tagico-afghano, sono stati consegnati premi e doni. L'atmosfera del personale del reggimento era festosa. Davanti a loro c'era una bellissima città siberiana, un nuovo confine e nuovi compiti di servizio.

conclusioni

1. L'aviazione delle truppe di frontiera è emersa dalla guerra afgana con una struttura forte e aggiornata. Nelle sue 18 unità aeronautiche di base, premurosamente posizionate lungo l'intero confine di stato dell'ex URSS, c'erano 418 unità di equipaggiamento aeronautico, di cui 460 nello stato. Il rapporto tra l'equipaggiamento aeronautico sviluppato durante il decennio afgano era il più ottimale: un quarto parte - velivoli An-26, An-72, Il-76, Tu-134 e tre quarti - elicotteri, tutti di classi e scopi diversi. Gli elicotteri divennero il principale tipo di velivolo e un mezzo universale nella protezione, difesa e difesa del confine di stato dell'URSS, inoltre questi erano i tipi più moderni a quel tempo

e modifiche di elicotteri: Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27. La prontezza al combattimento delle attrezzature aeronautiche, anche durante il periodo afgano più difficile, in media non è scesa al di sotto dell'85% e subito dopo la fine degli eventi afgani era superiore al 92%.

Nei primi anni '90 il dipartimento dell'aviazione del GUPV del KGB dell'URSS, in quanto principale organo di governo dell'aviazione delle truppe di frontiera, è stato intensamente impegnato nello sviluppo e nell'implementazione di nuove attrezzature aeronautiche nelle unità aeronautiche delle truppe di frontiera. Molto lavoro è stato fatto:

in primo luogo, il nuovo aereo da trasporto e atterraggio medio An-7 2 è stato pilotato dall'equipaggio di condotta e ricevuto in parte per sostituire l'An-24 e alcuni aerei An-26 che avevano esaurito la loro vita di servizio;

in secondo luogo, sulla base del velivolo An-72, è stato svolto molto lavoro per creare e testare il primo velivolo da pattugliamento o ricerca An-72P, ad es. le attrezzature degli aeromobili sono state migliorate per la ricerca e il rilevamento di tipici obiettivi di confine in aree marine remote del confine di stato;

in terzo luogo, è stato svolto un serio lavoro per sviluppare un incarico tattico e tecnico e apparecchiature di prova per il nuovo velivolo da pattuglia A-44 Albatross, creato appositamente per proteggere la zona economica marittima di 200 miglia dell'URSS.

Allo stesso tempo, nei dieci anni trascorsi dagli eventi afgani, la prontezza al combattimento delle attrezzature aeronautiche per una serie di motivi oggettivi e soggettivi, in media, è diminuita dal 92 al 45-50%, ad es. è sceso di quasi 2 volte.

2. Dopo il 1989, il personale di volo dell'aviazione di frontiera ha avuto il miglior livello di addestramento al volo nell'intera storia dell'esistenza dell'aviazione delle truppe di frontiera. In quasi tutte le unità aeree delle truppe di frontiera, in media, circa il 90% dei comandanti di elicotteri e aerei erano piloti di 1a e 2a classe. La stragrande maggioranza di loro aveva esperienza di combattimento ed era autorizzata a paracadutare personale e atterraggi con la selezione di siti di atterraggio in aree sabbiose di alta montagna e deserto. I piloti possedevano impeccabilmente armi aeronautiche. Molti piloti di cecchini, onorati piloti militari dell'URSS e della Russia, sono apparsi in unità di aviazione.

Dopo il crollo dell'Unione Sovietica e la formazione di 15 stati indipendenti indipendenti sul suo territorio, oltre il 40% delle unità aeronautiche, aerei ed elicotteri, attrezzature per l'aviazione di terra e equipaggi di volo dell'aviazione delle truppe di frontiera si sono trovati fuori dalla Russia. Non più di 280 unità di equipaggiamento aeronautico sono rimaste in 11 unità aeree russe. Con grande difficoltà, è stato necessario creare unità aeree al confine di stato della Russia con i nuovi stati indipendenti.

Il personale di volo e di ingegneria più esperto di combattimento delle unità aeronautiche delle regioni meridionali e sud-occidentali del confine di stato dell'ex URSS è rimasto in Kazakistan, Tagikistan, Turkmenistan, Georgia, Ucraina e Stati baltici, ad es. al di fuori del nostro stato. I processi di disintegrazione che hanno avuto inizio hanno portato al licenziamento di un gran numero di personale di volo addestrato e unico con una vasta esperienza di combattimento, e i diplomati delle scuole di aviazione dell'Air Force e i piloti appena reclutati per il servizio nell'aviazione delle truppe di frontiera da altre strutture aeronautiche potrebbero non compensare il calo della qualità dell'addestramento al volo.

Di conseguenza, nel 2000, in tutte le unità aeree delle truppe di frontiera russe, solo il 40% del personale di volo era costituito da piloti di 1a e 2a classe e ancora meno comandanti di elicotteri potevano atterrare in siti ad alta quota. Il livello di addestramento al volo dell'aviazione delle truppe di frontiera è diminuito di oltre 2 volte.

Aviazione Confine truppe del KGB dell'URSS torna in cima anni '90

Per l'eroismo e il coraggio mostrati durante le operazioni di combattimento nelle operazioni di frontiera in Tagikistan e nella Repubblica cecena, sei piloti dell'aviazione di frontiera sono diventati Eroi della Federazione Russa: il colonnello S. Lipovoy, il tenente colonnello V. Tarasov, Yu. Stavitsky e L. Konstantinov (postumo) , i capitani V. Stovba e I. Budai (entrambi postumi). Un gran numero di personale di volo delle unità aeronautiche ha ricevuto ordini e medaglie della Federazione Russa.

3. All'inizio degli anni '90. tutte le infrastrutture necessarie sono state create per essere efficaci
funzionamento attivo dell'aviazione delle truppe di frontiera:

dipartimento di aviazione all'interno delle mura della principale università delle truppe di frontiera - per aumentare
qualifiche del personale di volo dirigente delle unità aeronautiche delle truppe di frontiera
e strutture di confine terrestre e marittimo;

dipartimento di ricerca e test nell'ambito del Center for Operations
ricerca e ricerca di frontiera attiva e tecnica
centro - per sviluppare una politica di frontiera aerea e testarne una nuova
attrezzature e attrezzature aeronautiche per aeromobili ed elicotteri per l'aviazione di frontiera
truppe;

un centro di addestramento aeronautico separato - per la riqualificazione del personale di volo
per le nuove attrezzature aeronautiche;

scuola di specialisti dell'aviazione junior - per la formazione di guardiamarina,
sergenti e soldati per la manutenzione e il lavoro su attrezzature aeronautiche.

Nel 1995 è stato istituito il Kurgan Aviation Institute del Federal Border Guard Service of Russia per addestrare piloti su aeroplani ed elicotteri, navigatori e ingegneri aeronautici in cinque principali specialità aeronautiche.

Nel 1988 è stato ufficialmente istituito il Consiglio dei veterani dell'aviazione delle truppe di frontiera di Mosca e della regione di Mosca. I veterani hanno dato un degno contributo all'educazione patriottica dei giovani, fornendo assistenza a quei veterani che ne avevano bisogno, hanno contribuito al trasferimento del servizio e dell'esperienza di combattimento del personale di volo alle giovani generazioni, hanno partecipato allo studio e alla scrittura della storia dell'aviazione delle truppe di frontiera.

4. Per la prima volta durante l'esistenza dell'aviazione delle truppe di frontiera nel 1994, c'era a
il Concept ufficiale è stato elaborato e approvato dall'ordine del Direttore dell'FPS della Russia
costruzione, sviluppo e utilizzo dell'aviazione delle truppe di frontiera sulla transizione
periodo 1995-2005

Secondo il Concept, l'aviazione è uno dei tre tipi di truppe di frontiera e deve svolgere i suoi compiti in collaborazione con le forze di terra e di mare. È diviso in cinque tipi: ricognizione, ricognizione navale, trasporto, assalto e motore leggero.

5. Compiti svolti e tattiche di utilizzo dell'aviazione delle truppe di frontiera negli anni '90.
costantemente cambiata e migliorata. Oltre al tradizionale e
compiti per la protezione del confine di Stato e dell'economia marittima delle 200 miglia
la zona chesky della Russia dopo la guerra afgana, l'aviazione del Servizio federale di guardia di frontiera della Russia doveva farlo
ferire e proteggere il confine in "punti caldi" - in Tagikistan e nel nord
Caucaso. In queste regioni sono stati creati i raggruppamenti aeronautici necessari
per svolgere, oltre a missioni di servizio e di combattimento, anche missioni di combattimento per
atterraggio di personale e uso in combattimento di armi aeronautiche
dagli elicotteri nelle operazioni di frontiera e speciali in corso. Ma preparati

446 ^^ CapitoloVI

Lo sviluppo, l'organizzazione e la conduzione delle operazioni di frontiera e l'efficacia delle prestazioni da parte dell'aviazione delle truppe di frontiera di queste missioni di combattimento, non meno complesse delle missioni di combattimento afgane, sono state effettuate praticamente senza tener conto dell'esperienza di combattimento afghana. Il permesso, annullato nel 1947, è stato ripristinato per l'uso di armi aviotrasportate da aerei ed elicotteri delle truppe di frontiera contro la violazione del regime del confine di stato e i bracconieri, volutamente riluttanti a rispettare le regole per la cattura di frutti di mare nel mare di 200 miglia zona economica della Russia.

6. Costruzione di unità e formazioni aeronautiche, sistemi di controllo per l'aviazione delle truppe di frontiera negli anni '90. dipendeva dalla riorganizzazione delle stesse truppe di frontiera e delle agenzie di sicurezza del nostro stato. Per 10 anni, la struttura di gestione, i principi di subordinazione e la struttura organizzativa e del personale dell'aviazione delle truppe di frontiera sono cambiati quasi tre volte.

Nel 1992 è stata creata la direzione dell'aviazione del Comitato per la protezione del confine di stato della Russia, il cui capo e allo stesso tempo il vicepresidente di questo comitato per l'aviazione sono stati approvati dal tenente generale N. Rokhlov. Il capo della struttura dell'aviazione delle truppe di confine riceveva l'autorità, aveva il diritto legale di impartire ordini ai capi dell'aviazione dei distretti di confine e ai comandanti delle unità aeree, poteva, alla pari con i capi delle truppe del distretti di frontiera, questioni di uso competente ed efficiente dell'aviazione e proteggere il suo personale di volo in varie situazioni di conflitto.

Dopo la creazione nel 1994 del Servizio federale di frontiera indipendente della Federazione Russa, nella sua composizione è stato formato il Dipartimento dell'aviazione, il cui capo è stato approvato dal tenente generale Yu Shatokhin.

Nel 2003, con decreto del Presidente della Russia, le truppe di frontiera sono state nuovamente restituite alla struttura dell'FSB della Russia. L'aviazione dell'FPS della Russia divenne prima l'aviazione del Servizio di frontiera dell'FSB e poi - l'aviazione dell'FSB della Russia. Sulla base dell'unità di aviazione nella struttura dell'FSB nel 2004, è stata dispiegata la direzione dell'aviazione dell'FSB della Russia, il cui capo era il maggiore generale N. Gavrilov, eroe della Federazione Russa. Come risultato di questa riorganizzazione, le funzioni e la portata dei compiti svolti dall'aviazione sono state ampliate nell'interesse di tutti i dipartimenti e le strutture dell'FSB russo, del sistema di gestione, della struttura di subordinazione e della struttura organizzativa e del personale dei centri aeronautici regionali e le unità aeree furono cambiate.

Nell'aviazione dell'FSB della Russia, invece di reggimenti aeronautici e squadroni aerei separati, apparvero distaccamenti aerei congiunti e separati; invece della struttura "aereo del distretto di confine" o "aviazione del dipartimento regionale del servizio di frontiera", iniziarono a formarsi centri aeronautici, responsabili di specifiche unità amministrative: i distretti federali della Federazione Russa. Invece della subordinazione diretta dei comandanti delle unità aeree ai capi dei dipartimenti regionali del servizio di frontiera dell'FSB, è stata introdotta la subordinazione diretta ai comandanti dei centri dell'aviazione e, attraverso di loro, al capo del dipartimento dell'aviazione dell'FSB russo. Queste modifiche hanno aperto riserve per migliorare l'efficienza e la sicurezza dei voli della struttura dell'aviazione aggiornata nell'FSB della Russia.

AviazioneConfine truppe del KGB dell'URSSinizio anni '90gg.

aviazione poganica 447

7. Anche il sistema di addestramento del personale di volo nel periodo post-sovietico ha subito significative modifiche.

Nel 1994 è stata fondata l'Accademia del Servizio federale di guardia di frontiera della Russia, nel 1995 - l'Istituto di aviazione militare Kurgan del Servizio federale di guardia di frontiera della Russia. L'addestramento avanzato del principale personale di volo è stato svolto all'interno delle mura dell'Accademia di frontiera dell'FSB russo e l'addestramento di piloti, navigatori e ingegneri è stato svolto presso il Kurgan Military Aviation Institute. Cinque o sei anni dopo la sua organizzazione, l'università è stata riconosciuta come non redditizia e inefficace e nel 2005 è stata ridisegnata.

Come risultato della riforma della struttura dell'aviazione all'interno dell'FSB della Russia, nel 2007 l'aviazione delle truppe di frontiera era diventata una struttura ricercata, promettente e in via di sviluppo nel sistema di sicurezza dello stato russo.

CONCLUSIONE

Durante gli anni di esistenza dell'aviazione delle truppe di frontiera nel sistema degli organismi di sicurezza statale dell'URSS e della Federazione Russa, il personale di volo e di ingegneria delle unità aeronautiche ha superato con onore tutte le difficoltà e le prove che sono caduti nel suo destino in diversi periodi della nostra storia nazionale. Più di 20 eroi dell'Unione Sovietica e della Federazione Russa hanno servito e prestano servizio nell'aviazione di frontiera, più di 40 piloti hanno ricevuto l'Ordine di Lenin, più di 500 - l'Ordine della Bandiera Rossa, più di 200 sono diventati piloti militari onorati e navigatori, più di 30 divennero generali. Gli aviatori hanno ricevuto i loro premi di combattimento per specifici talenti di combattimento descritti in questo libro.

Per tutte le guerre locali e i grandi conflitti armati al confine di stato, non c'era un solo disertore o traditore nell'aviazione delle truppe di frontiera, nessuno è stato catturato, nessun compagno ferito o morto è stato lasciato dalle guardie di frontiera al nemico , ovunque dovessero combattere azioni e proteggere il confine di stato. Le tradizioni stabilite dai fondatori dell'aviazione delle truppe di frontiera all'inizio della sua formazione sono ancora vive oggi: devozione al proprio paese e patriottismo, alta professionalità di volo e sacrificio di sé.

Nella storia dell'aviazione delle truppe di frontiera, oltre a molti casi unici e straordinari e azioni eroiche a terra e nell'aria, ci sono stati incidenti e disastri, ci sono state perdite di equipaggiamento e personale militare.

Il volume dei compiti svolti dall'aviazione è costantemente aumentato. Le tattiche di utilizzo delle unità aeronautiche delle truppe di frontiera nella protezione e difesa del confine di stato dell'URSS e della Federazione Russa venivano migliorate. Oltre alle tradizionali missioni di servizio e combattimento di protezione del confine di stato dell'URSS, l'aviazione delle truppe di frontiera ha svolto complesse missioni di combattimento per combattere i Basmachi ai confini meridionali dell'URSS nel periodo prebellico, ha partecipato attivamente alle ostilità con gli invasori nazisti durante la Grande Guerra Patriottica, con i militaristi giapponesi durante la guerra con il Giappone, combatté con le bande di Bandera ai confini occidentali dell'URSS nel dopoguerra, partecipò a un grande conflitto armato in

Conclusione 449

Confine sovietico-cinese alla fine degli anni '60. Dalla metà degli anni '70. ai compiti in corso si è aggiunta la protezione della zona economica marittima di 200 miglia del nostro paese, e dall'inizio degli anni '80. - protezione e difesa del confine di stato nei "punti caldi" - in Afghanistan, Tagikistan e Cecenia. Le unità aeree delle truppe di frontiera svolgevano costantemente missioni di ricognizione e ricerca, trasporto aereo e missioni di combattimento o d'assalto. Pertanto, alla fine degli eventi afgani, si formarono chiaramente tre tipi principali di aviazione di frontiera: ricognizione, trasporto e combattimento (assalto).

Le tattiche di utilizzo di aeromobili ed elicotteri nella protezione e difesa del confine di stato in vari periodi dello sviluppo del nostro stato sono state sviluppate e svolte, rispettivamente, dalle unità aeronautiche delle truppe di frontiera, dai compiti di servizio-combattimento e combattimento e dal l'infrastruttura creata dalle guardie di frontiera sulla base delle loro formazioni e unità di frontiera, inoltre, in ogni fase specifica, dipendeva fortemente dalle capacità della tecnologia aeronautica e dal livello di addestramento dell'equipaggio di condotta. Da continui pattugliamenti e voli di ricognizione e di ricerca al fine di rilevare segni di violazione del confine di stato nei primi decenni di esistenza, le unità e gli equipaggi dell'aviazione sono ora passati a sortite più efficaci per cercare e trattenere specifici trasgressori del confine di stato e la zona economica marittima di 200 miglia del nostro paese.

Negli anni di esistenza nell'aviazione delle truppe di frontiera, sono stati operati più di 55 tipi di velivoli dal Po-2 e R-5, ai più moderni velivoli come l'An-74 e Il-76; dagli elicotteri Mi-1 e Ka-15 a Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27 e Ka-29. I più efficaci e indispensabili per il servizio di frontiera erano gli elicotteri in grado di essere installati presso avamposti e navi, uffici di comando e distaccamenti di confine, in montagna, deserti, foreste e nell'Artico. In collaborazione con l'aviazione, sono state ampliate le capacità delle unità e unità di terra e di mare nella protezione del confine di stato.

Un serio compito dell'aviazione dell'FSB della Russia in questo momento è la creazione di idroaviazione per il controllo e la protezione delle vaste aree di confine marittimo della Russia e piccoli aerei economici per la protezione di estese sezioni terrestri del confine.

La base delle unità aeronautiche è stata scelta e modificata dalla dirigenza delle truppe di frontiera, di regola, in base alle esigenze aziendali e man mano che sorsero "punti caldi", più vicini al confine di stato, dove sorsero complessi e grandi conflitti armati di confine: nel 1920-1930. - ai confini dell'Asia centrale e del Kazakistan; negli anni della guerra degli anni '40 - al confine occidentale dell'URSS e ai confini dell'Estremo Oriente con il Giappone; negli anni '70 - al confine con la Cina; negli anni '80 - al confine con l'Afghanistan; negli anni '90 - al confine con il Tagikistan e attualmente - Cecenia e Daghestan.

Il rafforzamento di alcune unità aeree, di regola, è avvenuto a causa della diminuzione del numero e della riduzione di altre, nonché per il numero totale delle truppe di frontiera.

Per molti anni è stata creata un'infrastruttura di frontiera aerea ben funzionante al confine del nostro stato, che ha permesso di svolgere efficacemente missioni di servizio e combattimento per proteggere il confine a spese di siti di atterraggio e piccoli aeroporti operativi nei distaccamenti di frontiera , brigate navali, uffici del comandante e avamposti di confine.

Le specifiche del servizio di aviazione al confine richiedevano anche una formazione speciale per il personale di volo e di ingegneria delle unità aeronautiche delle truppe di frontiera. Tuttavia, l'esperienza di addestramento del personale tecnico e di volo nelle scuole di aviazione di frontiera ha rivelato la loro non redditività, la scarsa base educativa, materiale e tecnica, le basse ore di volo e l'isolamento dai moderni metodi di addestramento di piloti, navigatori e ingegneri aeronautici nell'Air Force e MGA del URSS e Russia.

All'inizio del XXI sec. il baricentro delle minacce alla Federazione Russa si è spostato da posizioni militari a tendenze e sabotaggi economici, terroristici, estremisti, traffico di droga, immigrazione illegale, ecc.

Nel contesto di nuove realtà, il Consiglio di sicurezza sotto il presidente della Russia e i leader dell'FSB russo hanno proposto al presidente della Russia di riformare il lavoro dell'aviazione di frontiera, tenendo conto dell'esperienza nella risoluzione di problemi simili della guardia costiera di altri stati economici sviluppati del mondo. Dopo la pubblicazione del decreto del Presidente della Federazione Russa dell'11 marzo 2003, l'aviazione dell'FPS e dell'FSB della Russia è diventata l'aviazione unificata dell'FSB della Russia e ha iniziato a lavorare nell'interesse di tutti i dipartimenti della Servizio di sicurezza federale. La struttura di gestione e subordinazione è cambiata: controllo diretto dal direttore dell'FSB della Russia attraverso il capo della direzione dell'aviazione ai comandanti dei centri aeronautici regionali e delle unità aeree e subordinazione operativa dai capi dei dipartimenti regionali dell'FSB e i dipartimenti del servizio di frontiera dell'FSB della Russia.

I compiti, le funzioni, i diritti e le responsabilità dell'aviazione dell'FSB russo sono stati ampliati. Nelle nuove condizioni storiche nell'aviazione dell'FSB della Russia, la struttura è stata riformata, l'esperienza viene accumulata, vengono migliorate le competenze al servizio della protezione del confine di stato e della zona economica marittima della nostra Patria e del contrasto a tutte le possibili minacce alla Federazione Russa.

Una parola al lettore………………………………………………………………………………… 3

La formazione e lo sviluppo dell'aviazione delle truppe di frontiera

Formazione e formazione di reparti di aviazione nelle truppe di frontiera 10

Prerequisiti storici per la creazione di unità aeronautiche nelle truppe di frontiera -

Misure organizzative per la formazione di squadroni nella guerra di confine...
ska 20

La scelta dell'equipaggiamento aeronautico per l'aviazione delle truppe di frontiera 24

Addestramento al combattimento del personale di volo delle unità aeronautiche delle truppe di frontiera 27

5. Formazione del personale dell'aviazione delle truppe di frontiera nel periodo prebellico 30

Partecipazione di reparti di aviazione delle truppe di frontiera nei conflitti armati prebellici in
Confine di stato dell'URSS 34

Eventi dello Xinjiang al confine sovietico-cinese nel 1933 -

La lotta contro i resti dei Basmachi al confine meridionale dell'URSS in Turkmenistan e Tagikistan

a metà degli anni '30, 35

Eliminazione di Basmachi al confine del Kazakistan con la Cina nel 1937 37

Eventi Khasan a Primorye nel luglio-agosto 1938 39

Partecipazione dell'aviazione delle truppe di frontiera alle operazioni di ricerca e soccorso nel periodo prebellico ... 42

La partecipazione degli aviatori della guardia di frontiera al salvataggio degli eroi di Chelyuskin -

Esperienza nell'uso di aerei da comunicazione nei distaccamenti di frontiera dell'NKVD 44

Leader prebellici dell'aviazione di frontiera dell'OGPU-NKVD dell'URSS 46

I primi leader dell'aviazione di frontiera dell'OGPU -

Nomina di I. Chuprov a capo del dipartimento dell'aviazione del GUPV dell'NKVD dell'URSS 51

Formazione di una brigata aerea separata delle truppe di frontiera dell'NKVD dell'URSS 53

Misure organizzative per la formazione di una brigata aerea di frontiera separata
truppe dell'NKVD -

Riqualificazione del personale di volo della brigata aerea delle truppe di frontiera dell'NKVD per una nuova aviazione--
tecnologia 58

Lo stato delle cose in alcune parti della brigata aerea delle truppe di frontiera prima della Grande Guerra Patriottica

conclusioni 64

Una brigata aerea separata delle truppe di frontiera dell'NKVD dell'URSS negli anni

Grande Guerra Patriottica

L'attività di combattimento delle unità aeronautiche delle truppe di frontiera ai confini occidentali dell'URSS in
periodo iniziale della Grande Guerra Patriottica 66

Attività di servizio e combattimento del 10° squadrone aereo separato di Grodno 67

Attività di servizio e combattimento dell'11° squadrone aereo separato di Saarema -

Le attività di servizio e combattimento della 6a Koktebel e della 7a Odessa separano l'aviazione
squadroni 70

Il lavoro della direzione e del quartier generale della brigata aerea nell'organizzazione delle attività di servizio e di combattimento
unità aeree al confine di stato dell'URSS 71

L'attività di combattimento del 1° Reggimento di Aviazione da Caccia delle Truppe di Confine nella battaglia per Mo-
squaw 79

Attività di combattimento del 1° squadrone aereo da trasporto separato all'inizio della guerra

e il 1° reggimento di aviazione separato delle truppe di frontiera durante la guerra 82

7. Compito speciale del comando dell'NKVD dell'URSS 89

Partecipazione delle unità aeronautiche delle truppe di frontiera nella protezione del sud, dell'est e dell'estremo oriente
sezioni del confine di stato dell'URSS durante la guerra 90

Attività di servizio e combattimento del 4° reggimento aeronautico separato Mary 91

Attività di servizio e di combattimento dell'8a squadra di aviazione separata di Tashkent ... 92

Attività di servizio e combattimento del 3° squadrone di aviazione separato Alma-Ata
molto 94

Attività di servizio e combattimento della 3a aviazione separata con bandiera rossa di Nerchinsk
reggimento 95

Attività di servizio e combattimento della speciale 7a aviazione separata di Nerchinsk
reggimento (futuro 9th Sakhalin Separate Naval Aviation Regiment) 96

Attività di servizio e combattimento dello squadrone di aviazione separato di Khabarovsk 98

Attività di servizio e combattimento del 5° squadrone aereo navale separato di Vladivostok -
ben 100

8. Attività di servizio e combattimento del 2° reggimento di aviazione navale separata della Kamchatka 101

Partecipazione delle unità aeronautiche delle truppe di frontiera dell'NKVD dell'URSS alla guerra con il Giappone imperialista -
niei 104

I combattimenti del 3° Nerchinsk Red Banner separarono il reggimento aereo 105

Operazioni di combattimento dell'8 ° reggimento aereo separato della bandiera rossa di Khabarovsk 107

I combattimenti del 7° reggimento aereo separato di Nerchinsk -

Operazioni di combattimento del 5° Squadrone 109 dell'aviazione navale separata di Vladivostok

I combattimenti della 2a Kamchatka separano i bombardieri leggeri navali
reggimento di aviazione -

Piloti della guardia di frontiera che divennero eroi dell'Unione Sovietica nella Grande Guerra Patriottica 114

Viktor Maksimovich Golubev -

Lev Aleksandrovich Govorukhin 115

Alexander Dmitrievich Rykhlov 116

Gennady Vasilyevich Pisarev 117

Ivan Ivanovich Meshcherjakov -

Nikolay Kupriyanovich Delegato 118

Alexey Petrovich Maresyev -

Anatoly Ivanovich Volodin 119

Yuri Antonovich Dobrovolsky 120

Alexey Petrovich Martynov 122

Ivan Nazarovich Martynenko -

Ivan Vasilyevich Maslov 123

Anatoly Ivanovich Mirovich 124

Nikolaj Ivanovic Maikov 125

Mikhail Andreevich Zhivolup -

Aleksej Ivanovic Kireev 127

Ivan Andreevich Meshkov -

Kuzma Vasilyevich Novoselov 128

Iosif Kuzmich Sachko 129

Vasily Ivanovich Tkachenko e Sergey Alexandrovich Blinnikov -

Conclusioni.... 130

Lo sviluppo dell'aviazione delle truppe di frontiera durante gli anni della costruzione pacifica

1946-1979

La riduzione dell'aviazione delle truppe di frontiera nel dopoguerra e la riduzione del suo ruolo nel
protezione del confine di Stato dell'URSS 132

La partecipazione delle unità aeronautiche delle truppe di frontiera alla lotta contro il brigantaggio nei paesi occidentali
regioni di confine dell'URSS nei primi anni del dopoguerra -

L'uso di aerei tedeschi catturati nella protezione del confine di Stato...
tsy URSS 141

La nomina di N. Sergeev a capo del dipartimento dell'aviazione del GUPV del Ministero degli affari interni dell'URSS nel 1946,
e il suo lavoro sull'introduzione e lo sviluppo di nuove tecnologie aeronautiche nel primo
decennio militare 146

Cambiamenti strutturali e caratteristiche dell'uso dell'aviazione delle truppe di frontiera nella protezione
confine di stato nel dopoguerra 150

Le attività del generale I. Chuprov nel dopoguerra. Riduzione numerica
aviazione delle truppe di frontiera nei primi anni '60 161

La costante crescita e valorizzazione del ruolo dell'aviazione delle truppe di frontiera nella tutela dello Stato gra--
nitsa e la zona economica marittima di 200 miglia dell'URSS dalla metà degli anni '60 e negli anni '70 166

Nomina di A. Volodin a Capo del Dipartimento Aviazione della Direzione Principale
truppe di frontiera del Ministero degli affari interni dell'URSS nel 1963 -

Partecipazione delle unità aeronautiche delle truppe di frontiera agli eventi di Daman e Zhelanoshkolsky
legami sul confine sovietico-cinese alla fine degli anni '60. Storia del dopoguerra dell'11°
Vladivostok separa il reggimento di aviazione e il 16° Khabarovsk
squadrone aereo 171

Attività di servizio e combattimento dell'11° reggimento di aviazione separato di Vladivostok 175

Le attività di servizio e di combattimento del 16° squadrone di aviazione di Khabarovsk separano 177

Aumentare il ruolo e l'importanza dell'aviazione nella protezione del confine di Stato e delle 200 miglia
zona economica marittima dell'URSS negli anni 60-70 178

1. Protezione dei confini artici della Patria. La storia dell'aviazione separata Vorkuta
reggimento di razione -

2. Esempi dell'uso dell'aviazione delle truppe di frontiera nella regione artica 182

Incidente elicottero Mi-26 nella zona di circa. Arcipelago bolscevico Severnaya Zemlya 184

Grazie "Rondine" 186

L'uso di elicotteri da trasporto pesante Mi-26 del Kamchatka Aviation Regiment 187

Viaggi di lavoro nel Caucaso settentrionale 188

Detenzioni da parte dei piloti del Kamchatka Aviation Regiment di bracconieri marittimi nelle 200 miglia

zona economica marittima con l'uso di armi aviotrasportate da aerei ed elicotteri
anni 189

Partecipazione del reggimento all'eliminazione del terremoto nel nord di Sakhalin 190

Incidenti aerei su Sakhalin 191

"Ospite" non invitato 193

Operazione Coraggio 194

Prova di forza 195

Visita allo Squadrone Artico del capo del Cosmonaut Training Center 196

Nomina del tenente colonnello A. Chersky come comandante dell'unità aerea artica 197

Collegamenti dei piloti del confine artico con gli artisti 199

6. Riqualificazione del personale di volo dell'aviazione delle truppe di frontiera negli anni 70-80. per turboelica
aviazione. Storia del reggimento di aviazione di addestramento separato di Tbilisi 200

Nuotatore del Caspio 204

Attaccheremo 205

Ingegno e resistenza aiutati -

Intruso di frontiera del Mar Nero su un gommone 206

7. Protezione della zona economica marittima di 200 miglia dell'URSS 207

8. Storia del dopoguerra del 15° reggimento aeronautico 212 della bandiera rossa della Kamchatka

454 Sommario

9. Storia del 16° reggimento dell'aviazione separata Sakhalin 216

Trasferimento dell'unità aerea da Ozersk a Yuzhno-Sakhalinsk 218

Nomina di N. Rokhlov a capo del dipartimento dell'aviazione del GUPV del KGB dell'URSS nel 1977
e campi di addestramento per il personale di volo dirigente dell'aviazione delle truppe di frontiera nel 1978 a Vor--
kute 220

La storia di formazione, il modo militare e le tradizioni di Sheremetyevsky si separano

distaccamento aereo di truppe speciali di frontiera 224

Conclusioni 231

Ritratti di aviatori 1950-1970

Georgy Sergeevich Ionesyan 234

Nikolay Ivanovich Tumanov 237

Vladlen Mikhailovich Bevzo 240

Aleksandr Nikolaevich Evdokimov 241

Aleksandr Ivanovic Kunaev 247

Aleksandr Yakovlevich Valaev 250

Valery Borisovich Mozgunov 252

Vasily Efimovic Mironenko 254

Igor Borisovich Voronov 255

Alexey Fadeevich Churakov 257

Ivan Petrovich Romanyuk 260

Anatoly Yakovlevich Palchun 262

Vyacheslav Ivanovich Sukhov 267

Yuri Alexandrovich Miroshnichenko 269

Vladimir Valerievich Talanov 273

Vladimir Mikhailovich Ponomarev 280

Anatoly Panteleevich Vetoshnikov 284

Partecipazione dell'aviazione delle truppe di frontiera del KGB dell'URSS alla guerra afgana

L'esperienza delle operazioni di combattimento dell'aviazione delle truppe di frontiera nelle operazioni di frontiera afgane 294

Raggruppamento aeronautico di truppe di frontiera al confine con il DRA -

Tattiche di azioni e capacità del nemico di sconfiggere gli elicotteri 296

Metodi di conduzione delle operazioni di frontiera e compiti svolti dall'aviazione in esse 297

Condizioni fisiche e geografiche delle aree di volo da combattimento 298

I risultati delle attività di combattimento dell'aviazione delle truppe di frontiera 300

Il livello di addestramento del personale di volo delle unità aeree delle truppe di frontiera 301

Prontezza al combattimento dell'equipaggiamento aeronautico 302

Preparazione dell'aviazione delle truppe di frontiera (aeromobili del distretto di confine) per la condotta delle guardie di frontiera
operazioni personali per eliminare le bande armate illegali 304

9. Conduzione di operazioni di combattimento da parte di aerei delle truppe di frontiera nelle operazioni di frontiera 308

Attività di servizio e di combattimento del personale di volo dell'aviazione di frontiera nel corso del combattimento
azioni in DRA 312

Conduzione delle ostilità nel 1979-1981 -

Conduzione delle ostilità nel 1982-1986 317

17th Mary Red Banner Reggimento Aviazione Separato -

23° reggimento di aviazione separato dell'Ordine della Stella Rossa di Dushanbe 330

Il 10° reggimento aeronautico separato Alma-Ata e il 19° Uch-Aral si separano

Squadrone aereo 354

3. Combattere le perdite del personale di volo delle unità aeronautiche delle truppe di frontiera durante i combattimenti -
azioni in Afghanistan 369

Perdite di personale di volo "in servizio" 376

Organizzazione di operazioni di combattimento da parte dell'aviazione delle truppe di frontiera sul territorio
rii DRA 378

Sulle colline di Krutikhinsky 383

conclusioni 386

Aviazione delle truppe di frontiera del KGB dell'URSS all'inizio degli anni '90. Sviluppo

aviazione di frontiera della Russia nel 1991-2005.

Riequipaggiamento delle unità aeree delle truppe di frontiera alla fine degli anni '80 - inizio anni '90 389

Sviluppo del concetto per la costruzione, lo sviluppo e l'uso dell'aviazione nella sicurezza
Confine di stato e zona economica marittima della Federazione Russa 402

Le attività del dipartimento di aviazione della principale università delle truppe di frontiera, un'istruzione separata
esimo centro dell'aviazione delle truppe di frontiera "Kochubeevskoye" e dell'aviazione militare Kurgan
Istituto dell'FPS della Russia 412

Centro di aviazione di addestramento separato delle truppe di frontiera "Kochubeevskoye" 417

Kurgan Military Aviation Institute dell'FPS della Russia 420

4. Lotta al banditismo, al terrorismo e al traffico di droga al confine con il Tagikistan

con l'Afghanistan nel periodo post-sovietico 422

5. Partecipazione dell'aviazione delle truppe di frontiera alle operazioni di combattimento nella Repubblica cecena e

al confine con la Georgia 428

Aviazione di frontiera nel 1996-2005 432

Consiglio dei veterani dell'aviazione delle truppe di frontiera 435

Formazione e formazione dell'aviazione dell'FSB della Russia 439

conclusioni 443

Conclusione 448

Vladimir Sergeevich ALI DEL CONFINE

Novikov Storia dell'aviazione FSB della Russia

Casa editrice "Border" BORDER 2008 LBC 67.401.212 H73 Novikov V.S. H 73 Alifrontiere: Storico e documentario ... Vladimir Sergeevich ALIFRONTIERE Novikov Storia dell'aviazione della casa editrice FSB della Russia " Il confine" 101000, Mosca, Ufficio postale principale...

Dopo il crollo dell'URSS e la divisione nel 1993 delle funzioni dell'FSB e del Servizio federale di guardia di frontiera della Russia, quasi tutta l'aviazione è andata alla nuova struttura indipendente del Servizio federale di guardia di frontiera della Russia. Per la prima volta negli anni di esistenza delle agenzie di sicurezza dello Stato, l'aviazione non è stata inclusa nella loro composizione. In questo momento, la criminalità, l'estremismo sono notevolmente aumentati, è apparsa la più terribile "malattia" della società: il terrorismo. Le unità d'élite erano sempre più coinvolte in un duro lavoro di combattimento. Grandi difficoltà sono sorte con la consegna tempestiva delle forze speciali dell'FSB della Russia nei luoghi delle operazioni speciali e antiterrorismo. L'uso dell'aviazione da parte di altri dipartimenti e l'inevitabile lungo coordinamento in questi casi hanno portato alla cosa più pericolosa: la perdita di tempo. I servizi speciali di tutto il mondo non potevano prima, e ancor di più ora non possono funzionare efficacemente senza l'aviazione. I leader del Servizio di sicurezza federale russo hanno dovuto prendere decisioni difficili sulla creazione della propria aviazione.

Nel 1999, è stato deciso di creare la propria aviazione nel sistema dell'FSB russo, ovvero un'unità di aviazione è stata organizzata nella struttura dell'apparato centrale dell'FSB russo e uno squadrone di aviazione a Vnukovo, composto da sei unità di equipaggiamento aeronautico: due elicotteri Tu-134 e Tu -154 e quattro Mi-8. Il colonnello N. Gavrilov, ex pilota collaudatore capo dell'Istituto di ricerca del Servizio federale di guardia di frontiera della Russia, è stato nominato capo della divisione aeronautica dell'FSB russo. A tal fine, già nello stesso 1999 dal

440 Capitolo VI

Il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha ricevuto velivoli Tu-154 e Tu-134 e due elicotteri Mi-8. Nel più breve tempo possibile, tutta l'attrezzatura è stata sottoposta a un'importante revisione ed era pronta per il combattimento per svolgere compiti speciali.

Il 18 febbraio 2000, l'equipaggio dell'aereo Tu-154 ha effettuato il primo volo per consegnare la leadership e i combattenti delle forze speciali dell'FSB russo sul sito di un'operazione speciale per liberare ostaggi in un aereo sequestrato dai terroristi in il Caucaso settentrionale. Tali voli speciali iniziarono ad essere effettuati in tutte le regioni della Russia, compreso il confine di stato. In un tempo relativamente breve della sua esistenza, l'aviazione dell'FSB della Russia ha completato centinaia di compiti speciali, a seguito dei quali sono state salvate le vite di molti ostaggi che hanno subito attacchi terroristici e personale militare ferito in operazioni di combattimento. Il comando delle strutture di potere e la leadership del paese hanno immediatamente attirato l'attenzione sull'evidente duplicazione delle funzioni dell'aviazione dell'FPS della Russia e dell'FSB della Russia.

L'11 marzo 2003 è stato emesso il decreto del Presidente della Russia n. 308 "Sulle misure per migliorare la pubblica amministrazione nel campo della sicurezza della Federazione Russa", che ha abolito le strutture indipendenti dell'FPS e della FAPSI della Russia e trasferito le loro funzioni all'FSB della Russia.

Il Border Service, come 10 anni fa, è diventato una delle parti costitutive degli organi di sicurezza dello Stato del nostro Paese. Il tenente generale V. Pronichev è stato nominato capo del servizio di frontiera dell'FSB russo. Da quel momento in poi, tutta l'aviazione dell'FPS della Russia è diventata l'aviazione del servizio di frontiera dell'FSB della Russia.

Nel 2004 è stata organizzata la direzione dell'aviazione dell'FSB della Russia, il cui capo era il colonnello Hero of Russia e oggi il maggiore generale N. Gavrilov. Il personale dell'amministrazione dell'aviazione dell'FSB russo comprendeva l'apparato del personale, la logistica, la finanza, il servizio legale, il servizio di ingegneria aeronautica, i dipartimenti di test e ricerca.

In effetti, dal 2005, l'aviazione del servizio di frontiera dell'FSB russo è diventata l'aviazione dell'FSB russo. Ciò significava che l'aviazione iniziò a lavorare non solo nell'interesse del servizio di frontiera come uno dei dipartimenti del Servizio di sicurezza federale, ma ugualmente in tutti gli altri dipartimenti e servizi dell'FSB della Russia.

La struttura di comando e controllo delle unità aeronautiche dell'FSB della Russia ha subito importanti cambiamenti. E questo è stato fatto tenendo conto dell'esperienza della guardia costiera dei paesi occidentali sviluppati, ma in relazione alle condizioni russe. Due centri aeronautici, Novosibirsk e Khabarovsk, sono subordinati al capo del dipartimento dell'aviazione dell'FSB russo e ognuno di essi ha diverse unità aeronautiche rispettivamente nei distretti federali siberiani e dell'Estremo Oriente. Tutte le unità aeree sul territorio dei quattro distretti federali della parte europea della Russia non hanno organi di governo intermedi, ma sono direttamente subordinate alla direzione dell'aviazione dell'FSB russo. Pertanto, i comandanti delle unità aeree sono direttamente subordinati all'amministrazione dell'aviazione o ai capi dei centri di aviazione.

^

Sviluppo dell'aviazione di frontiera russa nel 1991-2005

In effetti, l'aviazione dell'FSB della Russia, più di 70 anni dopo la sua creazione e formazione, per la prima volta ha lasciato la struttura e la terminologia militare dell'esercito. Anche i suoi ex reggimenti e singoli squadroni iniziarono a essere chiamati squadroni aerei congiunti (che è più o meno equivalente a un reggimento di aviazione) o squadroni separati (equivalenti a uno squadrone aereo separato) e riferiscono ai capi dei centri aeronautici regionali.

Si è concentrato maggiormente sulla protezione degli interessi economici dello stato, sul monitoraggio del rispetto del regime del confine di Stato e della zona economica marittima dell'URSS e sulla lotta alle nuove minacce del 21° secolo. - con il terrorismo, l'estremismo, il narcotraffico, l'immigrazione clandestina, le attività eversive di organizzazioni straniere ostili, nonché a reprimere, insieme ai servizi doganali, i tentativi di importare ed esportare illegalmente nel nostro Paese mezzi di sabotaggio, armi, esplosivi, sostanze tossiche sostanze e sostanze radioattive.

L'aviazione del servizio di frontiera iniziò a lavorare nell'interesse di tutti gli organi e dipartimenti dell'FSB della Russia, utilizzando alcuni principi della guardia costiera degli Stati Uniti, del Canada e di altri paesi occidentali. Ma i moderni leader dell'FSB della Russia sono andati ancora oltre: l'aviazione dell'FSB della Russia è passata a uno stretto controllo centralizzato dal centro e al controllo operativo da parte degli organi regionali e del servizio di frontiera per la sicurezza dello stato. Questo serio passo apre grandi opportunità per migliorare la sicurezza del volo, ridurre gli incidenti e utilizzare in modo più efficace l'aviazione per proteggere il confine di stato e la zona economica marittima della Russia di 200 miglia.

Il processo di riforma non è sempre semplice e richiede ingenti risorse finanziarie. La trasformazione dell'aviazione delle truppe di frontiera del KGB dell'URSS nell'aviazione dell'FSB della Russia non fa eccezione. Oltre a modificare l'uniforme dell'equipaggio di condotta, sono cambiate anche la struttura delle unità aeree, i loro sistemi di controllo, gli approcci alla protezione del confine di stato, la scelta dell'equipaggiamento aeronautico e l'addestramento del personale di volo e di ingegneria.

L'attuazione di tutto quanto pianificato è iniziata con la riunione della leadership dell'aviazione dell'FSB della Russia, che si è svolta dall'8 all'11 novembre 2004 presso la base di addestramento di un reggimento separato dell'aviazione da trasporto delle truppe di frontiera a Yoshkar-Ola. Cambiamenti, compiti, nuovi approcci alla protezione del confine di stato e requisiti moderni per la loro soluzione sono stati portati dal capo della direzione dell'aviazione dell'FSB russo, il colonnello N. Gavrilov, ai capi dei centri regionali e del comando aereo unità.

Nonostante la situazione piuttosto tesa con il finanziamento dell'aviazione, le squadre dell'aviazione, seguendo l'ordine del direttore dell'FSB della Russia, hanno partecipato attivamente ai voli per proteggere il confine di stato e la zona economica marittima della Russia. Inoltre, iniziarono a volare anche dove l'aviazione delle truppe di frontiera del KGB dell'URSS e l'aviazione del Servizio federale di guardia di frontiera della Russia non volavano mai o volavano molto raramente: alle isole di Frans Josef Land, Novo -

442 Capitolo VI

Le isole siberiane, le regioni del Polo Nord e Sud, gli aeroporti montuosi più alti dell'ex Unione Sovietica, Murgab e Khorog, fino alle aree più estreme e remote della zona economica marittima russa nell'Oceano Pacifico. Esempi sono il volo di propaganda di una coppia di elicotteri Mi-8 nel maggio 2005 verso il luogo di atterraggio degli esploratori polari "Borneo", situato al centro dell'Oceano Artico, per lanciare un pallone aerostatico sopra il Polo Nord in onore di il 60° anniversario della Vittoria nella Grande Guerra Patriottica; volo di una coppia di elicotteri Mi-8 con il Direttore dell'FSB della Russia.

Le unità aeronautiche dell'FSB della Russia hanno continuato il loro servizio nella protezione del confine di stato con la Georgia. Nel 2002, il colonnello N. Gavrilov e il tenente colonnello Yu. Nedviga sono diventati eroi della Russia per l'adempimento di un compito speciale da parte della leadership dell'FSB russo durante l'operazione antiterrorismo nel Caucaso settentrionale. I membri dei loro equipaggi ricevettero ordini militari. Quindici anni dopo il crollo dell'URSS, il presidente della Russia V. Putin ha detto nel suo discorso annuale all'Assemblea federale: -Settore georgiano, dove sono stati costruiti 9 campi di distaccamenti di confine e circa 70 avamposti di confine.

Il presidente ha espresso fiducia che in pochi anni, insieme a due brigate di montagna del ministero della Difesa e parti del ministero degli Affari interni della Russia, le guardie di frontiera chiuderanno in modo affidabile il confine meridionale dello stato. Ciò è particolarmente importante in relazione alla costruzione di un resort di alta montagna di livello mondiale e ai preparativi per le Olimpiadi invernali del 2012 a Sochi.

L'aviazione dell'FSB russo garantisce qualitativamente e professionalmente le attività operative, di servizio e di combattimento non solo del servizio di frontiera, ma anche di altri dipartimenti e servizi dell'FSB russo. Da ciò, la domanda di aviazione nello svolgimento di compiti difficili e onorevoli di protezione del confine di stato è solo aumentata. L'aviazione ha sempre aiutato, sta aiutando e continuerà ad aiutare le componenti marittime e terrestri del servizio di frontiera.

La leadership dell'FSB della Russia tratta le esigenze dell'aviazione con grande rispetto e viene fatto tutto il necessario per adempiere ai compiti stabiliti.

L'aviazione dell'FSB della Russia è in grado di monitorare la situazione ai confini del nostro stato 24 ore su 24, consegnando personale di comando, forze speciali in qualsiasi angolo del nostro paese, trasferire materiale e mezzi tecnici, comprese le attrezzature per lo sminamento, che è necessario per combattere il terrorismo e il brigantaggio.

Ad oggi, l'industria sta creando nuovi complessi aeronautici per le strutture elettriche dello stato. E se prima le unità aeronautiche delle truppe di frontiera venivano rifornite con aerei come gli elicotteri Il-74, An-72, Mi-8, Mi-24 e Ka-29, oggi l'aviazione di frontiera è Ka-226 e Sm -92 t.

Ci sono 61mila km del confine di stato in Russia. Passa lungo i confini meridionali e lungo le distese settentrionali innevate, lungo le montagne, lungo i deserti e attraverso le foreste. Creano diverse condizioni fisiche e climatiche delle regioni del paese

^ Aviazione delle truppe di frontiera del KGB dell'URSS all'inizio degli anni '90.

Sviluppo dell'aviazione di frontiera russa nel 1991-2005 443

Ci sono molte difficoltà nel lavoro dei piloti. Ma gli aviatori stanno adempiendo adeguatamente ai compiti assegnati di proteggere i confini della Russia. Pertanto, il direttore dell'FSB russo, N. Patrushev, e il suo primo vice, il capo del servizio di frontiera dell'FSB russo, V. Pronichev, con l'aiuto della nostra aviazione, visitano costantemente i "punti caldi" di il confine di stato della Russia.

Gli aviatori mostrano non solo un'elevata professionalità, ma anche le migliori qualità di combattimento: coraggio, coraggio e coraggio. La leadership dell'FSB russo apprezza molto il loro lavoro. Oggi, gli eroi della Federazione Russa, il maggiore generale N. Gavrilov, i colonnelli Yu. Nedviga e V. Tarasov prestano servizio nell'aviazione dell'FSB russo. Il colonnello A. Sobolev, il tenente colonnello A. Ladanyuk hanno ricevuto la medaglia di II grado "Per merito alla patria"; la medaglia "For Courage" è stata assegnata al tenente colonnello Ya. Dvoretsky.

Un evento di grande importanza per gli aviatori delle guardie di frontiera nel dicembre 2005 è stato il trasferimento del 23° reggimento aeronautico separato di Dushanbe dell'FSB russo dallo stato sovrano del Tagikistan a Novosibirsk. Questa è stata l'ultima unità di frontiera dell'aviazione dell'FSB della Russia, che, in conformità con gli accordi, ha protetto i confini dello stato vicino. Alla cerimonia di congedo sono stati invitati rappresentanti del capo dell'amministrazione della Repubblica del Tagikistan, comandanti dell'esercito e di confine tagiki, giornalisti, ufficiali della guardia di frontiera russa in carica e ospiti dalla Russia, compresi i primi comandanti-organizzatori di questo reggimento aereo nel 1983, sono stati invitati alla cerimonia di congedo : F. Shagaleev, S. Bykov, V. Sukhov, V. Nerobeev, A. Efremov e altri.

Lasciando la Repubblica del Tagikistan, gli aviatori hanno deposto corone di fiori al monumento agli aviatori internazionalisti, sulla targa commemorativa di cui 32 nomi dei piloti del reggimento, morti mentre sorvegliavano e difendevano il sovietico-afghano, e poi il confine tagico-afghano , sono incisi. Si è tenuta una solenne parata del personale, è stato effettuato un controllo della prontezza dello scaglione aereo per il volo lungo la rotta Dushanbe-Novosibirsk e dello scaglione di terra per la partenza in treno. La cerimonia di congedo si è conclusa con il passaggio degli elicotteri sull'aerodromo e sul territorio del reggimento con le bandiere di entrambi gli stati sventolanti. Sono stati annunciati gli ordini del comando sull'assegnazione dei gradi militari ai piloti del confine tagico-afghano, sono stati consegnati premi e doni. L'atmosfera del personale del reggimento era festosa. Davanti a loro c'era una bellissima città siberiana, un nuovo confine e nuovi compiti di servizio.

conclusioni

1. L'aviazione delle truppe di frontiera è emersa dalla guerra afgana con una struttura forte e aggiornata. Nelle sue 18 unità aeronautiche di base, premurosamente posizionate lungo l'intero confine di stato dell'ex URSS, c'erano 418 unità di equipaggiamento aeronautico, di cui 460 nello stato. Il rapporto tra le apparecchiature aeronautiche sviluppate durante il decennio afghano era il più ottimale: un quarto - aerei An-26, An-72, Il-76, Tu-134 e tre quarti - elicotteri, tutti di classi e scopi diversi. Gli elicotteri divennero il principale tipo di aereo e un mezzo universale nella protezione, difesa e difesa del confine di stato dell'URSS, inoltre questi erano i tipi più moderni a quel tempo.

E modifiche agli elicotteri: Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27. La prontezza al combattimento delle attrezzature aeronautiche, anche durante il periodo afgano più difficile, in media non è scesa al di sotto dell'85% e subito dopo la fine degli eventi afgani era superiore al 92%.

Nei primi anni '90 Il dipartimento dell'aviazione della direzione principale dell'aviazione del KGB dell'URSS, in quanto principale organo di governo dell'aviazione delle truppe di frontiera, è stato intensamente impegnato nello sviluppo e nell'implementazione di nuove attrezzature aeronautiche nelle unità aeronautiche delle truppe di frontiera. Molto lavoro è stato fatto:

In primo luogo, i nuovi aerei da trasporto e atterraggio An-72 di medie dimensioni sono stati controllati dall'equipaggio di condotta e ricevuti in parte per sostituire l'An-24 e alcuni aerei An-26 che avevano esaurito la loro vita di servizio;

In secondo luogo, sulla base del velivolo An-72, è stato svolto molto lavoro per creare e testare il primo velivolo da pattugliamento o ricerca An-72P, ad es. le attrezzature degli aeromobili sono state migliorate per la ricerca e il rilevamento di tipici obiettivi di confine in aree marine remote del confine di stato;

In terzo luogo, è stato svolto un serio lavoro per sviluppare un incarico tattico e tecnico e apparecchiature di prova per il nuovo velivolo da pattuglia A-44 Albatross, creato appositamente per proteggere la zona economica marittima di 200 miglia dell'URSS.

Allo stesso tempo, nei dieci anni trascorsi dagli eventi afgani, la prontezza al combattimento delle attrezzature aeronautiche per una serie di motivi oggettivi e soggettivi, in media, è diminuita dal 92 al 45-50%, ad es. è sceso di quasi 2 volte.

2. Il personale di volo dell'aviazione di frontiera dopo il 1989 ha avuto il miglior livello di addestramento al volo nell'intera storia dell'aviazione delle truppe di frontiera. In quasi tutte le unità aeree delle truppe di frontiera, in media, circa il 90% dei comandanti di elicotteri e aerei erano piloti di 1a e 2a classe. La stragrande maggioranza di loro aveva esperienza di combattimento ed era autorizzata a paracadutare personale e atterraggi con la selezione di siti di atterraggio in aree sabbiose di alta montagna e deserto. I piloti possedevano impeccabilmente armi aeronautiche. Molti piloti di cecchini, onorati piloti militari dell'URSS e della Russia, sono apparsi in unità di aviazione.

Dopo il crollo dell'Unione Sovietica e la formazione di 15 stati indipendenti indipendenti sul suo territorio, oltre il 40% delle unità aeronautiche, aerei ed elicotteri, attrezzature per l'aviazione di terra e equipaggi di volo dell'aviazione delle truppe di frontiera sono finiti fuori dalla Russia. Non più di 280 unità di equipaggiamento aeronautico sono rimaste in 11 unità aeree russe. Con grande difficoltà, è stato necessario creare unità aeree al confine di stato della Russia con i nuovi stati indipendenti.

Il personale di volo e di ingegneria più esperto di combattimento delle unità aeronautiche delle regioni meridionali e sud-occidentali del confine di stato dell'ex URSS è rimasto in Kazakistan, Tagikistan, Turkmenistan, Georgia, Ucraina e Stati baltici, ad es. al di fuori del nostro stato. I processi di disintegrazione che hanno avuto inizio hanno portato al licenziamento di un gran numero di personale di volo addestrato e unico con una vasta esperienza di combattimento, e i diplomati delle scuole di aviazione dell'Air Force e i piloti appena reclutati per il servizio nell'aviazione delle truppe di frontiera da altre strutture aeronautiche potrebbero non compensare il calo della qualità dell'addestramento al volo.

Di conseguenza, nel 2000, in tutte le unità aeree delle truppe di frontiera russe, solo il 40% del personale di volo era costituito da piloti di 1a e 2a classe e ancora meno comandanti di elicotteri potevano atterrare in siti ad alta quota. Il livello di addestramento al volo dell'aviazione delle truppe di frontiera è diminuito di oltre 2 volte.

Aviazione Confine truppe del KGB dell'URSS torna in cima anni '90

Per l'eroismo e il coraggio mostrati durante lo svolgimento delle ostilità nelle operazioni di confine in Tagikistan e nella Repubblica cecena, sei piloti dell'aviazione di frontiera sono diventati eroi della Federazione Russa: il colonnello S. Lipovoy, il tenente colonnello V. Tarasov, Yu. Stavitsky e L. Konstantinov ( postumo), i capitani V. Stovba e I. Buday (entrambi postumi). Un gran numero di personale di volo delle unità aeronautiche ha ricevuto ordini e medaglie della Federazione Russa.

3. All'inizio degli anni '90. ha creato tutte le infrastrutture necessarie per essere efficace
funzionamento attivo dell'aviazione delle truppe di frontiera:

• 
  dipartimento di aviazione all'interno delle mura della principale università delle truppe di frontiera - per l'istruzione superiore
  qualifiche del personale di volo dirigente delle unità aeronautiche delle truppe di frontiera
  e strutture di confine terrestre e marittimo;
• 
  dipartimento di ricerca e sperimentazione nell'ambito del Centro Opera
  ricerca e ricerca di frontiera attiva e tecnica
  centro - per sviluppare una politica di frontiera aerea e testarne una nuova
  attrezzature e attrezzature aeronautiche per aeromobili ed elicotteri per l'aviazione di frontiera
  truppe;
• 
  un centro di addestramento aeronautico separato - per la riqualificazione del personale di volo
  per le nuove attrezzature aeronautiche;
• 
  scuola di specialisti dell'aviazione junior - per la formazione di guardiamarina,
  sergenti e soldati per la manutenzione e il lavoro su attrezzature aeronautiche.

Nel 1988 è stato ufficialmente istituito il Consiglio dei veterani dell'aviazione delle truppe di frontiera di Mosca e della regione di Mosca. I veterani hanno dato un degno contributo all'educazione patriottica dei giovani, fornendo assistenza a quei veterani che ne avevano bisogno, hanno contribuito al trasferimento del servizio e dell'esperienza di combattimento del personale di volo alle giovani generazioni, hanno partecipato allo studio e alla scrittura della storia dell'aviazione delle truppe di frontiera.

4. Per la prima volta durante l'esistenza dell'aviazione delle truppe di frontiera nel 1994, c'era
il Concept ufficiale è stato elaborato e approvato dall'ordine del Direttore dell'FPS della Russia
costruzione, sviluppo e utilizzo dell'aviazione delle truppe di frontiera sulla transizione
periodo 1995-2005

Secondo il Concept, l'aviazione è uno dei tre tipi di truppe di frontiera e deve svolgere i suoi compiti in collaborazione con le forze di terra e di mare. È diviso in cinque tipi: ricognizione, ricognizione navale, trasporto, assalto e motore leggero.

5. Compiti svolti e tattiche di utilizzo dell'aviazione delle truppe di frontiera negli anni '90.
costantemente cambiata e migliorata. Oltre al tradizionale e ai capitoli
compiti per la protezione del confine di Stato e dell'economia marittima delle 200 miglia
la zona territoriale russa dopo la guerra afgana, l'aviazione del Servizio federale di guardia di frontiera della Russia ha dovuto oh
ferire e proteggere il confine in "punti caldi" - in Tagikistan e nel nord
Caucaso. In queste regioni sono stati creati i raggruppamenti aeronautici necessari
per svolgere, oltre a missioni di servizio e di combattimento, anche missioni di combattimento per
atterraggio di personale e uso in combattimento di armi aeronautiche
dagli elicotteri nelle operazioni di frontiera e speciali in corso. Ma preparati

446 ^^ Capitolo VI

La forgiatura, l'organizzazione e la conduzione delle operazioni di frontiera e l'efficacia dell'esecuzione di queste truppe di frontiera da parte dell'aviazione, non meno complessa delle missioni di combattimento afgane, sono state eseguite praticamente senza tener conto dell'esperienza di combattimento afghana. Il permesso, annullato nel 1947, per l'uso di armi aviotrasportate da aerei ed elicotteri delle truppe di frontiera contro la violazione del regime del confine di stato e dei bracconieri, deliberatamente riluttanti a rispettare le regole per la cattura di frutti di mare nella zona economica marittima di 200 miglia della Russia, fu restaurato.

6. Costruzione di unità e formazioni aeronautiche, sistemi di controllo dell'aviazione delle truppe di frontiera negli anni '90. dipendeva dalla riorganizzazione delle stesse truppe di frontiera e delle agenzie di sicurezza del nostro stato. Per 10 anni, la struttura di comando, i principi di subordinazione e la struttura organizzativa e del personale dell'aviazione delle truppe di frontiera sono cambiati quasi tre volte.

Nel 1992 è stato creato il dipartimento dell'aviazione del Comitato per la protezione del confine di stato della Russia e il tenente generale N. Rokhlov è stato approvato come capo e allo stesso tempo vicepresidente di questo comitato per l'aviazione. Il capo della struttura dell'aviazione delle truppe di confine riceveva l'autorità, aveva il diritto legale di impartire ordini ai capi dell'aviazione dei distretti di confine e ai comandanti delle unità aeree, poteva, alla pari con i capi delle truppe del distretti di frontiera, questioni di uso competente ed efficiente dell'aviazione e proteggere il suo personale di volo in varie situazioni di conflitto.

Dopo la creazione nel 1994 del Servizio federale di frontiera indipendente della Federazione Russa, nella sua composizione è stato formato il Dipartimento dell'aviazione, il cui capo è stato approvato dal tenente generale Yu Shatokhin.

Nel 2003, con decreto del Presidente della Russia, le truppe di frontiera sono state nuovamente restituite alla struttura dell'FSB della Russia. L'aviazione dell'FPS della Russia divenne prima l'aviazione del Servizio di frontiera dell'FSB e poi - l'aviazione dell'FSB della Russia. Sulla base dell'unità di aviazione nella struttura dell'FSB nel 2004, è stata dispiegata la direzione dell'aviazione dell'FSB della Russia, il cui capo era il maggiore generale N. Gavrilov, eroe della Federazione Russa. Come risultato di questa riorganizzazione, le funzioni e la portata dei compiti svolti dall'aviazione sono state ampliate nell'interesse di tutti i dipartimenti e le strutture dell'FSB russo, del sistema di gestione, della struttura di subordinazione e della struttura organizzativa e del personale dei centri aeronautici regionali e le unità aeree furono cambiate.

Nell'aviazione dell'FSB della Russia, invece di reggimenti aeronautici e squadroni aerei separati, apparvero distaccamenti aerei congiunti e separati; invece della struttura "aereo del distretto di confine" o "aviazione del dipartimento regionale del servizio di frontiera", iniziarono a formarsi centri aeronautici, responsabili di specifiche unità amministrative: i distretti federali della Federazione Russa. Invece della subordinazione diretta dei comandanti delle unità aeree ai capi dei dipartimenti regionali del servizio di frontiera dell'FSB, è stata introdotta la subordinazione diretta ai comandanti dei centri dell'aviazione e, attraverso di loro, al capo del dipartimento dell'aviazione dell'FSB russo. Queste modifiche hanno aperto riserve per migliorare l'efficienza e la sicurezza dei voli della struttura dell'aviazione aggiornata nell'FSB della Russia.

^ Aviazione delle truppe di frontiera del KGB dell'URSS all'inizio degli anni '90.

poganichnoy aviazione 447

7. Anche il sistema di addestramento del personale di volo nel periodo post-sovietico ha subito significative modifiche.

Nel 1994 è stata fondata l'Accademia del Servizio federale di guardia di frontiera della Russia, nel 1995 - l'Istituto di aviazione militare Kurgan del Servizio federale di guardia di frontiera della Russia. L'addestramento avanzato del principale personale di volo è stato svolto all'interno delle mura dell'Accademia di frontiera dell'FSB russo e l'addestramento di piloti, navigatori e ingegneri è stato svolto presso il Kurgan Military Aviation Institute. Cinque o sei anni dopo la sua organizzazione, l'università è stata riconosciuta come non redditizia e inefficace e nel 2005 è stata ridisegnata.

Come risultato della riforma della struttura dell'aviazione all'interno dell'FSB della Russia, nel 2007 l'aviazione delle truppe di frontiera era diventata una struttura ricercata, promettente e in via di sviluppo nel sistema di sicurezza dello stato russo.

A metà degli anni '90. L'aviazione delle forze aviotrasportate comprendeva 7 squadroni separati equipaggiati con An-2 e Mi-8. Erano di stanza negli aeroporti: Ryazan, Tula (Myasnovo), Ulyanovsk (Bely Klyuch), Krymsk, Pskov, Ivanovo (Yasunikha), Omsk (Nord). Durante le riforme, furono tutti subordinati al Comando BTA.

Ci sono state anche riduzioni significative nell'aviazione delle Forze Spaziali. Dei tre reggimenti "alleati" e 9 squadroni separati, rimasero solo 4 squadroni. Dal 2010 sono posti sotto il controllo dell'Aeronautica Militare. Un destino simile toccò all'aviazione delle forze missilistiche strategiche. Dopo una serie di riduzioni, vi rimasero 18 squadroni separati, incl. 10 elicotteri, che nell'aprile 2011 sono stati riassegnati all'Aeronautica Militare.

Oltre al Ministero della Difesa, anche altre forze dell'ordine in Russia hanno l'aviazione: l'FSB, il Ministero degli affari interni, il Ministero delle situazioni di emergenza, il Servizio doganale federale.

Due anni dopo il crollo dell'URSS, le truppe di frontiera russe furono trasformate nel Servizio federale di frontiera (FPS). Cambiamenti strutturali hanno avuto luogo anche nella sua aviazione, inclusa l'eliminazione di alcune unità e la creazione di altre. Ad esempio, a Gelendzhik, Kaspiysk, Mozdok, è stato formato un nuovo Emirati Arabi Uniti e a Yoshkar-Ola è stato schierato il 1 ° reggimento di trasporto pesante separato (OTTAP) sulla base dello squadrone.

Dal 2004, l'aviazione FPS è stata trasferita all'FSB, che aveva già un proprio squadrone, creato nel 1999 a Vnukovo (Tu-154, Mi-8, An-72). Dal 2005 sono iniziate le consegne di elicotteri Ka-226 all'aviazione FPS (finora sono note quattro macchine) e dal 2007 velivoli leggeri SM-92T. Per l'FPS è stata anche sviluppata una modifica speciale del Ka-32, il Ka-32A7.

All'inizio del 2012, l'FSB aveva a sua disposizione circa 130 velivoli, che facevano parte di 11 squadroni aerei congiunti, un OTTAP e due gruppi aerei (Kaliningrad e Kyzyl).

Anche il Ministero degli Affari Interni della Russia ha una flotta solida. All'inizio del 2012, l'aviazione delle truppe interne comprendeva 4 reggimenti speciali misti separati (OSAP ON) e 10 squadroni separati, in cui c'erano circa 150 aerei.

Inoltre, il Ministero dell'Interno dispone di venti distinti squadroni aerei delle forze speciali (OAOSN), che sono chiusi su base territoriale al Ministero degli Affari Interni dei soggetti della federazione e alla Direzione Centrale Regionale degli Affari Interni. è stato creato nel novembre 1996. Si prevede di formare altri 5 distaccamenti di questo tipo, anche a Khabarovsk, Magadan, Arkhangelsk. Oltre a 50-60 aerei ed elicotteri, utilizzano anche dirigibili, mongolfiere e UAV. Soprattutto per il Ministero degli Affari Interni, è stata sviluppata una versione di pattuglia del Ka-32 - Ka-32A2. Nel 2011 è stato creato il Centro per scopi speciali delle forze di risposta rapida e dell'aviazione del Ministero degli affari interni della Russia.

In totale, la "piccola aviazione" ha circa 340 velivoli: 2 An-12, 37 An-26, 1 An-30, 22 An-72, 1 An-74, 12 Il-76, 7 Tu-134, 5 Tu - 154, 2 Yak-40, 4 SM-92T, 2 L-410, nonché 7 Ka-27PS, 3 Ka-32, 14 Ka-226, 1 Mi-2, 11 Mi-24, 3 Mi-34 , 178 Mi-8, 19 Mi-26, 2 Ansat, 2 AS.355 e 4 R-44.

Nel 2002, dopo l'emanazione del relativo decreto del governo della Federazione Russa, l'aviazione del Servizio doganale federale russo ha iniziato ufficialmente a svolgere i suoi compiti, sebbene la sua formazione sia stata avviata nel 1992. Dall'inizio del 2012, comprendeva 11 elicotteri Mi-8 e 2 Ka-32, utilizzati in sette uffici doganali regionali e due uffici doganali.

Nel 1994 è stata costituita un'impresa unitaria statale come parte del Ministero delle Emergenze russo, che inizialmente includeva 5 Il-76TD, 2 An-74, uno Yak-42 e un Il-62. All'inizio del 2012 c'erano già più di 60 aeromobili nell'aviazione del Ministero delle situazioni di emergenza: 20 aeromobili (1 Il-62, 2 Yak-42, 6 Il-76, 2 An-74, 3 An- ZT, 6 Be-200ChS) e più di 40 elicotteri (25 Mi-8, 7 Mi-26, 5 Ka-32, 3 Vo.105, 1 VK-117). Per il Ministero delle situazioni di emergenza nel 1994, hanno sviluppato una modifica antincendio del Ka-32 - Ka-32A1. Nel prossimo futuro, si prevede di acquistare altri 7 Be-200ChS, oltre a 2 An-148. Questa tecnica viene utilizzata principalmente all'indomani di disastri naturali e disastri causati dall'uomo, nonché per l'evacuazione dei cittadini della Federazione Russa dalle zone di conflitto armato.

An-72P dall'FPS dell'aviazione della Russia

La composizione dell'aviazione dell'FSB della Russia

Aviazione delle truppe interne del Ministero degli affari interni della Russia