Pesan tentang perkembangan aeronautika. Sejarah aeronautika
Orang-orang selalu memandang ke langit dan memimpikan penerbangan bebas. Sayap Icarus, stupa Baba Yaga, karpet terbang, kuda bersayap, kapal terbang, motor dengan baling-baling Carlson dan sapu Nimbus 2000 dari penyihir muda Harry Potter - mitos dan dongeng yang tak terhitung jumlahnya mencerminkan berabad-abad- impian lama manusia - untuk naik ke udara.Icari Rusia
Sejarah eksperimen pertama di bidang aeronautika secara tradisional dimulai dengan mitos Yunani tentang Icarus, yang menghanguskan sayapnya yang terbuat dari bulu dan lilin di bawah sinar matahari. Sejak lama, para penemu mencoba mengudara, selalu melengkapi desainnya dengan sayap burung. Eksperimen para penerbang Rusia pertama menimbulkan kemarahan para penguasa tertinggi dan gereja. "Manusia bukan burung, dia tidak punya sayap. Ini bukan karya Tuhan, tapi dari roh jahat," kata Ivan the Terrible pada abad ke-16 setelah mengamati pelarian budak Nikita dengan sayap kayu buatannya. Kepala Nikita dipenggal dan sayapnya dibakar, tetapi orang-orang melanjutkan upayanya: 100 tahun kemudian, pada tahun 70-an abad ke-17, pemanah Ivan Serpov membuat sayap besar dan “ingin terbang, tetapi hanya naik 7 arshin (5 meter). ), jungkir balik di udara dan jatuh ke tanah". Dan pada tahun 1729, seorang pandai besi Ryazan berangkat. Dia memasang sayap lembut panjang yang digantung pada kawat di lengan bajunya, di kakinya, di kepalanya. Dia terbang sebentar, dan ketika dia turun ke atap gereja, dia menerima kutukan dari pendeta setempat, yang juga membakar sayap buatannya.
Balon udara dan helikopter abad ke-18
Pada tahun 1731, menurut dokumen dari kantor gubernur Ryazan, juru tulis Kryakutnoy membuat sebuah bola, secara harfiah: “seperti bola besar, dia menggembungkannya dengan asap busuk dan berbau busuk, membuat lingkaran darinya, duduk di dalamnya dan roh jahat mengangkatnya lebih tinggi dari pohon birch, dan kemudian menabraknya di menara lonceng, tapi dia meraih talinya, begitulah mereka menyebutnya, dan tetap hidup."
Ternyata penemu otodidak asal Rusia itu terbang dengan balon udara 52 tahun sebelum pencipta balon tersebut, Montgolfier bersaudara.
Tentu saja, tidak hanya para peminat berbakat, yang seringkali kurang berpendidikan, tetapi juga para ilmuwan sejati sedang mempelajari kemungkinan penerbangan. Naturalis besar Rusia M.V. Lomonosov tidak hanya untuk pertama kalinya membuktikan prinsip-prinsip penerbangan benda yang lebih berat dari udara, tetapi juga pada tahun 1754 membangun model helikopter (helikopter) yang digerakkan oleh pegas jam.
Mulai dari balon hingga pesawat terbang
Pada musim panas 1783, di kota Annonay, Prancis, Montgolfier bersaudara meluncurkan balon berisi udara panas, terbuat dari linen dan kertas. Hewan menjadi penumpang udara pertama, dan pada musim gugur tahun yang sama, balon udara mengangkat manusia pertama ke langit.
Orang Rusia pertama yang terbang dengan balon udara sebagai penumpang balon Prancis Andre Garnerin adalah Jenderal Infanteri S.L. Lvov pada tahun 1803. Dan aeronaut Rusia pertama adalah staf dokter IG Kashinsky, yang melakukan penerbangan mandiri di atas Moskow pada tahun 1805. Balon berkuasa di langit selama hampir 100 tahun. Mereka adalah satu-satunya alat transportasi udara. Desainnya ditingkatkan, mereka mulai menggunakan hidrogen sebagai pengganti udara hangat, dan karet sebagai pengganti kain dan kertas. Kemudian balon udara dilengkapi dengan pembakar gas, yang memanaskan udara di dalam balon dan memungkinkannya terbang lebih lama dan lebih tinggi. Namun, para ilmuwan tidak pernah mampu membuat balon yang terkendali. Balon itu terbang hanya di tempat yang ada angin bertiup. Bahkan munculnya kapal udara - balon bermesin - tidak menyelesaikan semua masalah. Mereka ternyata terlalu lambat, kikuk, dan tidak bisa diandalkan.
Alexander Mozhaisky - pencipta pesawat Rusia pertama
Penemuan dan penyempurnaan mesin uap memunculkan upaya untuk membuat pesawat terbang dengan mesin uap. Pada tahun 1881, perwira angkatan laut Alexander Fedorovich Mozhaisky, mengamati penerbangan burung dan layang-layang, mampu menentukan ukuran area pengangkatan pesawat dan menciptakan model kerja pesawat tersebut. Pada musim panas tahun 1882, di lapangan uji coba di Krasnoye Selo dekat St. Petersburg, pesawat Mozhaisky terpisah dari tanah dan terbang agak jauh. Untuk pertama kalinya di dunia, sebuah pesawat dengan satu orang di dalamnya mampu lepas landas! Perancang pesawat terkenal Amerika, saudara Wilbur dan Orville Wright, melakukan penerbangan pertama mereka hanya pada tahun 1903.
Karya ilmuwan Rusia N.E. Zhukovsky dan S.A. Chaplygin, yang meletakkan landasan teori aerodinamika, memainkan peran besar dalam perkembangan penerbangan dunia. “Bapak Penerbangan Rusia” Nikolai Egorovich Zhukovsky, penulis lebih dari 220 karya ilmiah, menulis: “Seseorang akan terbang bukan dengan mengandalkan kekuatan ototnya, tetapi pada kekuatan pikirannya.”
Abad ke-20 - abad penerbangan
Berkat pencapaian ilmu pengetahuan dan pertumbuhan kemajuan teknologi di awal abad ke-20, desain pesawat pertama terus ditingkatkan, dan pilot semakin banyak mencetak rekor. Jika penerbangan pertama berlangsung tidak lebih dari satu menit, maka pada tahun 1908 pesawat-pesawat tersebut bertahan di udara selama lebih dari dua jam.
Insinyur dan perancang Rusia mengembangkan pesawat baru yang dalam banyak hal lebih unggul dari model asing.
Cukuplah untuk menyebutkan biplan Y.M. Gakkel, kapal terbang D.P. Grigorovich dan pesawat berat multi-mesin I.I. Sikorsky "Ksatria Rusia" dan "Ilya Muromets", yang membuka jalan bagi penerbangan transportasi. Pada foto di bawah, pesawat BIS-1 milik Igor Sikorsky: Sudah pada tahun 1922, Lapangan Udara Pusat dibuka di Lapangan Khodynskoe di Moskow, dan setahun kemudian maskapai penerbangan penumpang pertama Moskow-Nizhny Novgorod mulai beroperasi. Pada 1920-an-1930-an, para perancang merancang pesawat militer dan sipil Soviet pertama, seperti pesawat "jagung" U-2 milik Polikarpov yang terkenal.
Selama Perang Dunia II
Dengan partisipasi aktif S.V.Ilyushin, lahirlah pesawat pengebom Il-4, Il-28 dan Il-2, Il-10. V.M.Petlyakov - Pembom Pe-2, Pe-8. Pesawat tempur terkenal MiG-1, MiG-3 (foto) dibangun dengan partisipasi perancang pesawat A.I. Mikoyan dan M.I. Gurevich. Biro desain (KB) A.S. Yakovlev mengembangkan pesawat tempur terbaik Perang Patriotik Hebat - Yak-1, Yak-9, Yak-3 (foto),
Bahkan pendiri astronotika, Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, meramalkan bahwa pesawat berpenggerak baling-baling akan tergantikan oleh pesawat jet. Paruh kedua abad ke-20 sepenuhnya membenarkan dugaan ilmuwan brilian itu. Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi telah memungkinkan terciptanya mesin pesawat jet yang andal.
Penerbangan Rusia di masa damai
Setelah Perang Dunia Kedua, biro desain mulai aktif mengembangkan pesawat untuk penerbangan sipil. Pada tahun 1955, tim biro desain A.N. Tupolev membuat pesawat penumpang jet pertama di dunia dengan merek TU-104. Biro desain di bawah kepemimpinan O.K.Antonov mengembangkan sejumlah pesawat angkut seri An. Yang paling terkenal adalah pesawat angkut ringan An-2. Biro Desain Yakovlev menciptakan pesawat penumpang Yak-42 untuk maskapai penerbangan jarak pendek dan lokal di negara kita.
Catatan menarik:
Pesawat penumpang tercepat adalah Tu-144, yang kecepatan penerbangan maksimumnya mencapai 2587 km/jam (misalnya kecepatan maksimum Concorde Eropa adalah 2333 km/jam). Pesawat terberat adalah AN-225 Mriya, standar berat lepas landasnya mencapai 600 ton; dengan awak 7 orang mengangkat beban 156.300 kg. hingga ketinggian 12410 meter.
Sejak dahulu kala, manusia telah mengikuti terbangnya burung, bermimpi, seperti mereka, untuk naik ke langit. Logikanya, jika otot-otot burung yang relatif lemah dapat mengangkat mereka ke udara dan mempertahankan penerbangan, maka manusia, dengan otot-ototnya yang jauh lebih kuat, juga dapat melakukannya. Tidak ada yang menyangka betapa rumitnya kombinasi fungsi otot dan tendon, kerja jantung, dan sistem pernafasan pada burung biasa. Tidak ada yang bisa membayangkan alat lain untuk terbang selain sayap bergerak dengan kelengkungan variabel. Selama ribuan tahun, manusia telah mencoba terbang seperti burung, dan tak terhitung banyaknya nyawa yang melayang dalam upaya tersebut.
Nama “manusia burung” pertama, yang bersayap dan melompat dari tebing dengan tujuan terbang, belum bertahan selama berabad-abad. Setiap upaya yang gagal menimbulkan pertanyaan baru dan baru bagi para penerbang balon kuno. Mengapa sayap yang ditenagai oleh kepakan tangan tidak berfungsi? Apa yang salah dengan mereka? Para filsuf, ilmuwan, dan penemu mengusulkan berbagai solusi, tetapi tidak ada yang berhasil memberikan sayap kepada manusia yang memungkinkannya terbang ke udara dan terbang seperti burung. Leonardo da Vinci mengisi halaman buku catatannya dengan sketsa berbagai mesin terbang, tetapi idenya masih memiliki kelemahan umum yang sama - kepatuhan pada prinsip sayap “seperti burung” (Gbr. 1-1).
Pada tahun 1655, ahli matematika, fisikawan, dan penemu Robert Hook sampai pada kesimpulan bahwa kekuatan otot manusia tidak cukup untuk terbang dengan bantuan sayap buatan. Dia menyimpulkan bahwa diperlukan tenaga pendorong tambahan untuk terbang.
Pencarian solusi berjalan ke arah yang berbeda. Pada tahun 1783, saudara Joseph dan Etienne Montgolfier pertama kali menguji balon berisi udara panas dengan seseorang di dalamnya. Bola bertahan di udara selama 23 menit. Sepuluh hari kemudian, Profesor Jacques Charles terbang ke angkasa dengan balon berisi gas. Balon begitu menarik perhatian publik sehingga sejak lama penerbangan dikaitkan secara eksklusif dengan perangkat yang lebih ringan dari udara. Namun terlepas dari segala kemegahannya, balon itu tidak lebih dari sepotong kain besar, terbang kemanapun angin bertiup.
Balon udara akhirnya memungkinkan manusia untuk terbang ke udara, tetapi ini hanyalah salah satu dari banyak masalah yang harus dipecahkan oleh para penerbang balon. Balon tidak memungkinkan Anda mengontrol kecepatan dan arah penerbangan. Masalah ini diselesaikan dengan layang-layang, mainan yang telah dikenal di Timur selama lebih dari dua milenium, namun baru muncul di Barat pada abad ke-13. Bahkan di Tiongkok kuno, ular digunakan untuk mensurvei daerah tersebut dan menentukan arah angin dalam navigasi (dalam versi yang dikendalikan manusia), serta sebagai alat pemberi sinyal dan untuk hiburan (dalam versi yang tidak dikendalikan). Mengamati pergerakan layang-layang telah memungkinkan kita menjawab banyak pertanyaan mengenai kemungkinan terbangnya perangkat yang lebih berat dari udara.
Salah satu orang yang percaya bahwa eksperimen dengan layang-layang akan membantu mengungkap rahasia aeronautika terkendali adalah Sir George Cayley. Lahir di Inggris sepuluh tahun sebelum penerbangan Montgolfier bersaudara, Cayley menghabiskan hidupnya mengembangkan kendaraan yang lebih berat dari udara yang dilengkapi dengan sayap berbentuk layang-layang (Gbr. 1-2). Dijuluki sebagai “bapak aeronautika,” Cayley menemukan prinsip-prinsip dasar yang mendasari penerbangan modern, membangun model pesawat terbang, dan bahkan menguji pesawat pertama yang dikemudikan manusia dalam sejarah.
Selama lima puluh tahun setelah kematian Cayley, para ilmuwan dan penemu berupaya menciptakan mobil terbang bertenaga. Oleh karena itu, penemu Inggris William Samuel Henson merancang pesawat udara bersayap sepasang besar yang digerakkan oleh mesin uap yang terletak di dalam badan pesawat. Insinyur Jerman Otto Lilienthal membuktikan dalam praktiknya bahwa penerbangan manusia dengan peralatan yang lebih berat dari udara adalah mungkin. Dan akhirnya, mimpi itu diwujudkan oleh Wilbur dan Orville Wright di kota Kitty Hawk, North Carolina, Amerika, pada 17 Desember 1903.
Wright bersaudara, pemilik toko sepeda, menghabiskan empat tahun bereksperimen dengan layang-layang, terowongan angin buatan sendiri, dan berbagai mesin untuk biplan mereka. Pencapaian signifikan mereka adalah pendekatan ilmiah dan bukan pendekatan praktis dalam memecahkan suatu masalah. Biplan Flyer yang dibuat oleh saudara-saudaranya adalah contoh desain yang berani dan teknik yang brilian (Gbr. 1-3). Pada hari bersejarah itu, Wright bersaudara melakukan empat penerbangan, menghabiskan total 98 detik di udara. Era penerbangan telah dimulai.
Hari ini kita akan berbicara tentang langkah pertama umat manusia dalam pengembangan “Lautan Kelima” - atmosfer bumi, yaitu. tentang penemuan balon udara.
Terlepas dari kenyataan bahwa sejarah aeronautika sudah ada sejak dua ratus tahun yang lalu, keinginan manusia untuk melepaskan diri dari Bumi dan terbang seperti burung terwujud pada zaman kuno.
Peristiwa terpenting yang mempengaruhi perkembangan aeronautika adalah penemuan dan penelitian hidrogen oleh Henry Cavendish pada tahun 1766, atau, sebagaimana disebut pada waktu itu, “udara yang mudah terbakar”. Karena kepadatannya yang rendah, ia langsung dianggap sebagai gas pembawa untuk balon.
Pada tahun 1783, pengamatan Joseph dan Etienne Montgolfier terhadap awan membawa mereka pada ide untuk menggunakan uap air untuk membuat balon (lihat juga). Namun percobaan pertama tidak berhasil karena cangkangnya terlalu berat dan uapnya cepat mengembun. Kemudian mereka memutuskan untuk menggunakan asap yang dihasilkan dari pembakaran wol dan jerami basah. Menurut saudara-saudaranya, asap mempunyai sifat listrik, dan mereka menghubungkan listrik dengan kemampuan untuk ditolak dari permukaan bumi.
Setelah serangkaian kegagalan, kesuksesan datang - satu cangkang berisi asap terlepas dari tali penahan dan naik ke ketinggian sekitar 300 meter. Setelah sepuluh menit di udara, cangkangnya jatuh ke tanah.
Pada tanggal 5 Juni 1783, peralatan baru tersebut resmi diuji. Di hadapan penonton, sebuah cangkang berisi asap dengan volume 600 m 3 naik ke ketinggian sekitar dua ribu meter dan kemudian jatuh pada jarak dua kilometer dari tempat naiknya. Maka dimulailah era aeronautika.
Pada tanggal 27 Agustus 1783, penerbangan balon Profesor Charles berlangsung di Paris. Berbeda dengan peralatan Montgolfier dengan ruang kain yang bagian dalamnya dilapisi kertas, balon Charles terbuat dari sutra yang diresapi karet. Volumenya 35 m 3. Namun perbedaan utamanya adalah cangkangnya diisi dengan hidrogen. Peralatan Charles dengan cepat naik ke ketinggian 950 meter dan menghilang ke dalam awan. Karena tekanan berlebih di ketinggian, cangkangnya pecah, penduduk desa, yang ketakutan oleh benda aneh yang jatuh dari langit, segera menghancurkan bola tersebut.
Setelah penerbangan ini, balon berisi udara panas atau asap mulai disebut balon udara panas, dan balon berisi hidrogen disebut charliers.
Pada tanggal 19 September 1783, sebuah balon udara dengan sangkar yang digantung dengan rantai lepas landas ke udara. Isinya adalah "penerbang balon" pertama - ayam jantan, bebek, dan domba jantan. Mereka selamat dari penerbangan dengan selamat. Sekarang menjadi mungkin untuk mengangkat seseorang ke dalam balon.
Pada tanggal 21 November 1783, Pilatre de Rozier dan Arland lepas landas dengan balon udara. Perangkat mereka, setelah menempuh jarak 8 kilometer, mendarat di pinggiran kota Paris. Selama penerbangan, mereka hampir mati akibat kebakaran.
Pada tanggal 1 November tahun yang sama, Profesor Charles, bersama dengan orang yang berpikiran sama Robert, lepas landas dengan balon rancangannya sendiri. Mereka bertahan di udara selama 2 jam 15 menit, terbang sejauh 40 kilometer selama waktu tersebut.
Perlu dicatat bahwa desain charlier lebih maju daripada balon udara. Yang pertama memiliki daya angkat yang lebih besar. Selain itu, kelemahan balon udara adalah tingginya bahaya kebakaran karena dekat dengan api terbuka dan cangkang yang mudah terbakar.
Penerbangan balon udara menjadi semakin populer. Sejak awal abad ke-19, mereka mulai digunakan untuk tujuan ilmiah.
Pada tahun 1887 D.I.Mendeleev melakukan penerbangan mandiri untuk mengamati gerhana matahari.
Pada penerbangan ilmiah pertama, para aeronaut berhasil mencapai ketinggian tujuh ribu meter atau lebih.
Pada tahun 1894, Berson Jerman di balon Phoenix naik ke ketinggian 9150 meter, dan pada tahun 1900, selama Pameran Dunia di Paris, orang Prancis de la Vaux dan Costellon di balon Centaurus menempuh jarak 1922 kilometer dalam waktu 35 jam 45 menit, mendarat di provinsi Kiev.
Pada 20-30an abad XX. stratostat diciptakan - balon dengan gondola tertutup untuk mempelajari lapisan atas atmosfer. Mereka mencapai ketinggian 20 kilometer.
Saat ini, balon telah digunakan dalam meteorologi untuk meluncurkan stasiun cuaca otomatis ke ketinggian. Munculnya bahan kedap gas modern yang tahan lama dan pembakar gas, yang memungkinkan menjaga suhu tinggi di dalam balon untuk waktu yang lama, memungkinkan terciptanya balon untuk keperluan olahraga.
Penemuan balon udara memungkinkan umat manusia memulai perjalanan menguasai atmosfer planet kita dan mempersiapkan eksplorasi ruang angkasa.
Untuk lebih memahami materi yang disampaikan, kami sarankan untuk menonton video tentang sejarah penemuan Balon Udara dan penerbangan pertama manusia dengan balon udara.
GY6j8HXju_w
Kegembiraan yang disambut dengan penemuan balon oleh Montgolfier bersaudara segera digantikan oleh analisis pragmatis dan bijaksana tentang prospek pengembangan aeronautika. Setelah tes pertama pendakian Pilâtre de Rosier dengan balon udara yang ditambatkan, dilakukan pada tanggal 15 Oktober 1783, Joseph Montgolfier memikirkan tentang kemungkinan mengendalikan pergerakan balon, tetapi segera sampai pada kesimpulan bahwa hal itu tidak terjadi. sederhana. Dalam suratnya kepada saudaranya Etienne, dia menulis, ”Tolong, sahabatku, pikirkanlah, hitunglah dengan cermat: jika Anda menggunakan dayung, Anda harus membuatnya kecil atau besar; jika besar, maka akan berat; jika kecil, semakin kecil ukurannya, semakin cepat perlu dipindahkan. Mari kita lakukan perhitungan pada sebuah bola dengan diameter 100 kaki…” Dan, setelah melakukan perhitungan, dia sampai pada kesimpulan bahwa kekuatan 30 orang, yang tidak dapat bertahan bahkan 50 menit kerja terus menerus tanpa istirahat, bukanlah cukup untuk melakukan dua mil per jam. “Saya tidak melihat cara pengendalian lain yang valid,” lanjut Joseph, “kecuali dengan mempelajari berbagai arus udara; Jarang sekali mereka tidak berubah ketinggiannya.” Mengejutkan bahwa gagasan ini diungkapkan pada saat praktis tidak ada informasi tentang pergerakan massa dan lapisan udara.
Pada tahap awal penjelajahan wilayah udara, gagasan mengendalikan pergerakan balon dengan menggunakan dayung sudah sangat umum. Salah satu aeronaut pertama yang mencoba memecahkan masalah pengendalian balon menggunakan perangkat sederhana ini adalah orang Prancis Blanchard, yang melakukan upaya pertamanya pada tanggal 2 Maret 1784 di Champ de Mars di Paris.
Pada tanggal 25 April 1784, Guyton de Morveau dan temannya, de Verly, mengudara dengan balon yang dirancang khusus untuk melakukan eksperimen pengendalian. Empat dayung, dua layar, dan sebuah kemudi dipasang pada ekuator bola, yang digerakkan dari gondola menggunakan tali. Gondola itu sendiri juga memiliki dayung. Separuh dari perangkat ini gagal selama pendakian, namun kedua penerbang balon yakin bahwa mereka berhasil mengendalikan balon dengan cara yang tepat sasaran. Pada tanggal 12 Juni tahun yang sama, untuk melanjutkan eksperimen, teman-teman (Abbé Bertrand juga bersama mereka) naik ke Dijon dengan balon Akademi Dijon yang dilengkapi dayung dan kemudi. Maksimum yang mereka capai adalah sedikit putaran di sekitar poros balon itu sendiri.
Pada 16 Oktober 1784, Blanchard menguji pengoperasian baling-baling berbilah enam di udara, yang dipasang di gondola balon Charlier dan digerakkan secara manual, dan menjadi yakin akan ketidakefektifannya. Bersama Blanchard dalam penerbangan ini adalah aeronaut Inggris James Sadler, yang turun dari gondola di tengah penerbangan.
Salah satu upaya paling serius dalam penerbangan terkendali dilakukan oleh direktur pabrik bahan baku kimia besar, Alban dan Valle. Dalam percobaannya, mereka menggunakan balon di gondola yang dipasang baling-baling berbilah empat, mirip dengan sayap kincir angin. “Dalam cuaca tenang,” Alban dan Valle kemudian berkata, “kami dapat menggerakkan balon ke berbagai arah di dalam wilayah pabrik, dan bahkan terkadang membuat lingkaran.” Pada salah satu penerbangan mereka mendarat di istana kerajaan di Versailles, dan di hadapan Louis XVI melakukan tiga kali penurunan dan pendakian terkendali tanpa mengeluarkan gas atau membuang pemberat. Namun, terlepas dari semua upaya para aeronaut, bahkan angin sepoi-sepoi pun menggagalkan upaya mereka untuk melawannya.
Fisikawan, Abbé Miolan dan de Janin, mengusulkan penggunaan reaksi aliran udara panas yang muncul dari lubang samping cangkang, namun upaya ini berakhir dengan kebakaran. Pesaing Blanchard dalam pertunjukan balon adil, Testu-Brissy, menggunakan roda pabrik dayung multi-bilah, yang tidak membuahkan hasil apa pun.
Selain proyek-proyek yang belum sempurna pada saat itu, terdapat juga solusi teknis cerdik yang mengantisipasi sejumlah ide dasar untuk pembangunan kapal udara di masa depan. Contohnya adalah gagasan Jenderal Meunier, yang ia uraikan dalam laporannya kepada Akademi Ilmu Pengetahuan Prancis pada tahun 1783, ketika ia saat itu masih menjadi letnan.
Dari uji coba pertama balon udara, yang membuktikan kemungkinan manusia bisa terbang ke udara, Meunier terpacu dengan gagasan aeronautika terkendali. Dapat dikatakan dengan pasti bahwa hal itu menjadi motif motivasi sepanjang hidupnya di masa depan. Dia, sebagaimana layaknya seorang insinyur, mendekati solusi masalah ini secara sistematis. Pertama-tama, Meunier memeriksa bentuk cangkang balon dan sampai pada kesimpulan yang benar-benar benar, dari sudut pandang aerodinamis, kesimpulannya - itu harus memanjang. Lebih lanjut, Meunier memperhatikan bahwa ketika balon naik dan turun, cangkangnya berubah bentuk, dan sering kali penyok terbentuk di permukaannya. Akibatnya, dia mengambil keputusan untuk menutupi cangkang dengan gas pembawa dengan cangkang lain, yang disebut ballonet, dan memompa udara ke celah di antara keduanya. Ballonet memastikan pemeliharaan bentuk cangkang yang konstan dan, sebagai tambahan, dapat digunakan untuk mengontrol pergerakan ketinggian (hal ini diketahui kemudian). Dalam penelitiannya tentang optimalisasi desain balon terkendali, Meunier menemukan bahwa sistem suspensi gondola yang ada saat itu memerlukan modifikasi serius. Gondola, menurut Meunier, harus membentuk satu kesatuan dengan cangkangnya, atau setidaknya disambung sekuat mungkin. Untuk melakukan pergerakan maju balon, Meunier mengusulkan penggunaan arus udara dengan arah yang sesuai, yang dapat ditangkap selama pergerakan vertikal balon. Selain itu, dengan bantuan tiga buah baling-baling yang terletak di antara cangkang dan gondola serta digerakkan oleh tenaga otot awaknya, Meunier berharap dapat menggerakkan balon tersebut ke arah tegak lurus terhadap pergerakan angin. Orang hanya bisa takjub melihat bagaimana insinyur berbakat Meunier menyelesaikan penelitiannya dengan proyek yang lengkap - idenya meletakkan dasar praktis untuk pembuatan balon yang dikendalikan, dan inilah prestasi sejarahnya.
Pada tahun 1789, seorang perwira dragoon, Baron Scott, menerbitkan di Paris desain balon yang dikendalikan, yang cangkangnya berbentuk ikan memanjang. Menurut gagasan Baron, dengan mengubah sudut kemiringan (trim) cangkang terhadap aliran udara yang masuk, dimungkinkan untuk mencapai pergerakan peralatan dalam arah horizontal. Ini adalah proposal (intuitif) pertama yang belum terealisasi untuk menggunakan efek gaya angkat. Penulis proyek bermaksud untuk memiringkan perangkat dan memindahkannya secara vertikal menggunakan tiga balon yang ditempatkan di dalam cangkang.
Pada tahun 1799, sebuah esai yang sangat lucu oleh Jacob Kaiserer dari Austria muncul: “Tentang penemuan saya untuk mengendalikan balon dengan bantuan elang.” Harus dikatakan bahwa ide ini cukup populer di kalangan pemimpi - bahkan pada awalnya XX Pada abad ke-19, seorang “peneliti aeronautika” Jerman, dengan kegigihannya yang layak untuk digunakan dalam bidang lain, mempertahankan proyeknya dalam menggunakan merpati terlatih untuk tujuan ini.
Pada tahun 1812, pembuat jam tangan asal Wina, Jacob Degen, membuat pesawat terbang yang menggabungkan balon udara dan sayap yang dipasang pada gondola. Pada tanggal 10 Juni, Degen melakukan penerbangan panjang di Paris, di mana dia bekerja secara intensif dengan sayapnya sebanyak yang dia bisa. Dia benar-benar yakin bahwa perangkat itu mematuhi keinginannya, tetapi para saksi mata dengan suara bulat menyatakan sebaliknya dan mengangguk ke arah penarik. Pada bulan Oktober tahun yang sama, Degen yang gelisah memutuskan untuk mengulangi eksperimen tersebut dan mengiklankannya secara luas di media. Pada hari yang ditentukan, banyak sekali penonton berkumpul di lokasi peluncuran. Untuk beberapa alasan yang tidak diketahui, kemungkinan besar, balon tersebut tidak dipersiapkan dengan baik untuk terbang; perangkat tersebut tidak dapat lepas landas dari tanah. Sekeras apapun Degen berusaha mengangkatnya ke udara dengan bantuan sayapnya, itu semua sia-sia. Aeronaut itu diejek dengan kejam oleh masyarakat.
Pada tahun 1825, fisikawan Prancis Edmond-Charles Guenet, yang beremigrasi ke Amerika selama revolusi, menerbitkan desain balon terkendali yang cukup menarik. Alat tersebut digerakkan dengan bantuan dua buah roda besar, seperti roda gilingan, yang digerakkan oleh dua ekor kuda. Oleh karena itu, penulis untuk pertama kalinya menunjukkan kemungkinan penggunaan kekuatan otot yang jauh lebih besar daripada manusia. Selain awak dan kuda, gondola juga menampung alat untuk memproduksi hidrogen, yang diperlukan untuk mengkompensasi kehilangan gas selama penerbangan.
Pada tahun 1834, dilakukan upaya konkrit untuk melaksanakan gagasan Jenderal Meunier. Dokter Berrier dari Le Havre dan Earl of Lennox bekerja sama dalam upaya membuat balon besar yang dapat dikendalikan. Segera Berrier, yakin akan kesia-siaan proyek tersebut, pensiun. Namun, hitungannya tidak berpikir untuk menyerah. Dia menyiapkan dan menerbitkan proyek untuk pesawat Eagle, yangharus digerakkanpenumpang. Pada pertengahan Agustus 1834, balon tersebut siap untuk diuji. Dini hari tanggal 17 Agustus, Elang dibawa ke lokasi peluncuran di Champ de Mars. Selama pengangkutan, hembusan angin merusak cangkang secara parah, sehingga membutuhkan banyak waktu untuk memperbaikinya. Sekelompok besar orang yang bersemangat berkumpul untuk menyaksikan tontonan menarik ini dan menuntut agar mereka segera bangkit. Ketika menjadi jelas bahwa demonstrasi penerbangan mungkin tidak akan dilakukan, kerumunan tersebut menerobos penghalang dan, menghancurkan segala sesuatu di sekitarnya, menghancurkan balon tersebut. Tak berdaya menghadapi amukan orang banyak, Earl Lennox diam-diam menyaksikan runtuhnya harapannya.
Balon yang dibuat pada tahun 1839 oleh aeronaut Eubryo ini memiliki satu fitur menarik, yang kemudian menjadi standar untuk perangkat berkonstruksi lunak dan semi-kaku. Cangkangnya berbentuk asimetris dengan bagian depannya menebal. Dua roda “pabrik”, yang digerakkan oleh anggota kru, digunakan sebagai penggerak. Pada bulan Oktober 1839, Eubryo mencoba melakukan penerbangan terkendali, namun usaha ini berakhir dengan kegagalan total.
Hasil nyata pertama dalam penggunaan penggerak mekanis ditunjukkan pada model balon terkendali, yang dibuat pada tahun 1850 oleh pembuat jam tangan Paris Julien. Peralatannya terdiri dari cangkang berbentuk gelendong memanjang sepanjang 7 m, di mana sebuah gondola kecil digantung dengan jaring. Penggeraknya berupa pegas yang dikompresi seperti jarum jam, memutar dua baling-baling yang terletak di sisi cangkang di bagian depannya. Pada tanggal 6 November, di wilayah hipodrom Paris, di hadapan beberapa penonton, Julien menguji perangkatnya. Pers langsung merespon peristiwa ini: “Pada pukul tiga sore, Pak Julien mendemonstrasikan, pertama di arena, dan kemudian di amfiteater hipodrom, sebuah balon kecil memanjang dengan mekanisme sederhana. Perangkat itu bergerak cepat ke arah yang benar. Untuk arena yang terlindung dari angin, perilaku balon ini cukup bisa dimaklumi dan tidak menimbulkan banyak kegembiraan. Kejutan kami melampaui semua batas yang dapat dibayangkan ketika peralatan tersebut, di udara terbuka, dengan mudah mengubah arah penerbangannya, berhasil bergerak melawan angin barat daya yang kuat.” Direktur hipodrom berjanji pada Julien untuk membantunya membuat mesin yang lebih besar, tetapi tidak menepati janjinya.
Di sini kita harus membahas secara singkat, bagaimana saya mengatakannya, persyaratan teknis untuk mesin yang minimal cocok untuk keperluan penerbangan balon yang terkendali. Kami tidak akan mendalami perhitungannya, tetapi hanya akan mengatakan bahwa untuk menghasilkan balon dengan volume 1500 m 3 dan luas penampang 40 m 2 kecepatan 7 m/s, sebuah mesin dengan a diperlukan tenaga minimal 8 hp. Dengan. Pada masa itu, mesin uap dengan kekuatan seperti itu memiliki berat (termasuk ketel uap) tidak kurang dari 1000 kg, sehingga balon kami tidak dapat diangkat, bersama dengan berat peralatan itu sendiri dan awaknya, dengan berat sebesar itu.
Pada tahun 1850, insinyur mesin Perancis Henri Giffard membuat pengumuman tak terduga bahwa ia telah berhasil menciptakan mesin uap seberat 48 kg (tanpa boiler) dan menghasilkan 5 hp. s., dan dia bermaksud untuk memulai pembangunan balon yang dikendalikan. Proyek pesawat yang ia ciptakan bersama insinyur muda David dan Sciam merupakan sebuah langkah mundur dibandingkan dengan ide-ide canggih yang diajukan Meunier. Giffard menolak perlunya balonet - mungkin hal ini disebabkan oleh keinginan untuk membuat desain balon seringan mungkin. Panjang pesawat tersebut 44 m, diameter terbesar 12 m, dan volume 2500 m 3. Seluruh desain pesawat cukup primitif pada masanya, tetapi Giffard tidak berusaha mencapai kesempurnaan. Tugas utamanya adalah menguji mesin uap, yang ditempatkan di gondola pada platform khusus, dan melakukan penerbangan terkendali. Bersama boiler, mesinnya berbobot 160 kg dan berkekuatan 3 liter. Dengan. Pada tanggal 24 September 1852, penerbangan pertama dilakukan di hipodrom Paris, yang sepenuhnya menegaskan perhitungan penemu berbakat tersebut. Dalam penerbangan ini, Giffard bahkan tidak bisa kembali ke titik awal. Namun, ia berhasil memutar balon tersebut dan bergerak tegak lurus terhadap angin.
Pada tahun 1855, ia membuat balon terkontrol lainnya, yang dilengkapi dengan mesin yang sama. Untuk mengurangi hambatan udara, diameter cangkang dikurangi menjadi 11,2 m, pada saat yang sama, untuk mempertahankan volume yang dibutuhkan (4440 m3), panjangnya harus ditambah (78 m), yang menyebabkan ke peningkatan gaya gesekan udara dan “memakan” keuntungan dari pengurangan gaya hambatan udara. Hal ini ditunjukkan secara meyakinkan selama uji terbang pertama. Angin sepoi-sepoi bertiup dan balon yang ditumpangi Giffard dan Gabriel Ion berhasil menahannya selama beberapa waktu. Kemudian angin semakin kencang, dan perangkat tersebut mulai menjauh dari lokasi peluncuran. Giffard memutuskan untuk duduk. Saat turun, cangkang panjang kehilangan elastisitasnya dan tiba-tiba berkerut (kurangnya ballonet berpengaruh). Gas pembawa terkumpul di salah satu ujungnya, menyebabkan seluruh struktur miring secara berbahaya. Jaring dengan gondola yang terpasang padanya terlepas dari cangkangnya dan jatuh ke tanah, dan cangkang ringan itu, yang naik dengan kecepatan tinggi, menghilang ke dalam awan. Karena kecelakaan itu terjadi di dekat tanah, para aeronaut di gondola praktis tidak terluka.
Proyek Giffard adalah upaya pertama yang benar-benar berhasil untuk membuat balon terkendali yang mampu bergerak di udara sesuai keinginan aeronaut. Dengan balon yang dikendalikan Giffard, yang dapat disebut sebagai pesawat udara, babak baru dalam sejarah aeronautika dimulai - tahap penggunaan mesin mekanis.
Terlepas dari kenyataan bahwa kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi pada waktu itu, dan eksperimen pertama Giffard yang menggembirakan, mempersiapkan landasan yang baik untuk pengembangan lebih lanjut dari aeronautika terkendali, peminat penggunaan tenaga otot untuk tujuan ini belum punah. Selama pengepungan Paris, insinyur angkatan laut Stanislas Dupuy de Lôme, lahir pada tahun 1816, pencipta kapal besi pertama, memberikan kepada pemerintah sebuah proyek untuk sebuah kapal udara, yang dengannya ia mengusulkan untuk membangun komunikasi yang dapat diandalkan antara ibu kota dan wilayah lainnya. Perancis. Rencana tersebut disetujui dan 40.000 franc dialokasikan untuk pelaksanaannya.
Desain pesawat tersebut tidak diragukan lagi memiliki kesinambungan dengan gagasan Jenderal Meunier, dan oleh karena itu lebih maju dibandingkan dengan proyek Giffard. Pertama-tama, Dupuy de Lome, menyadari kegagalan Giffard, menggunakan ballonet dalam desain cangkangnya, yang memungkinkan untuk mempertahankan bentuknya yang konstan. Gondola digantung pada jaring, dipasang erat pada apa yang disebut sabuk catenary cangkang, menggunakan dua sistem gendongan khusus. Metode baru untuk menggantung gondola secara diagonal ternyata sangat berhasil. Ini menghilangkan kemungkinan jaring terlepas dari cangkang dan memberikan seluruh struktur peralatan kekuatan dan stabilitas yang diperlukan.
Volume cangkang pesawat adalah 3500 m 3, panjangnya 36,1 meter, dan diameter terbesarnya 14,8. Struktur yang cukup mengesankan ini seharusnya digerakkan oleh baling-baling raksasa berdiameter 9 m, yang seharusnya diputar oleh delapan orang, menghasilkan tenaga total sekitar dua tenaga kuda, sedangkan kecepatan baling-balingnya adalah 21 rpm. Kekuatan seperti itu, seperti yang telah kita ketahui, jelas tidak cukup untuk melaksanakan rencana yang telah direncanakan, namun antusiasme para pembela Paris begitu besar sehingga tidak ada yang memperhatikan “hal sepele” tersebut. Selama uji terbang pada tanggal 2 Februari 1872, pesawat tersebut mencapai kecepatan hanya 2,5 m/detik. Namun demikian, ide-ide konstruktif Dupuy de Loma sangat bermanfaat dan memainkan peran penting dalam pengembangan lebih lanjut pembangunan kapal udara. Dalam balon lunak dan kapal udara modern, suspensi catenary, yang diusulkan oleh Dupuy de Lom dan ditingkatkan seiring waktu, banyak digunakan.
Pada tahun 1870, insinyur Jerman Paul Henlein mengajukan desain sebuah kapal udara, di mana beberapa ide menjanjikan diterapkan. Pertama-tama, Henlein memberikan cangkang pesawat, terbuat dari kain karet, bentuk yang sangat sempurna dari sudut pandang aerodinamis: sebuah silinder dengan ujung runcing. Ide bagus Henlein adalah menempatkan rangka kaku (prototipe rangka lunas) di dekat cangkang, dan membawa gondola sedekat mungkin ke rangka. Solusi ini memungkinkan untuk memberikan kekakuan yang lebih besar pada seluruh struktur pesawat dan meningkatkan responsnya terhadap kemudi.Namun, keunggulan utama pesawat ini adalah mesin gas empat silinder dari sistem Lenoir. Bahan bakar yang digunakan pada mesin ini adalah gas penerangan yang diambil langsung dari cangkang pesawat. Pada bulan Desember 1872, Henlein melakukan beberapa penerbangan dengan pesawatnya di dekat Brno (Moravia), salah satunya mencapai kecepatan 5,2 m/detik, melebihi semua yang dicapai sebelumnya. Kurangnya dana memaksa penemunya menolak melanjutkan karyanya.
Di Prancis, mereka menempuh jalannya sendiri. Pada tahun 1883, aeronaut terkenal Tissandier bersaudara, yang hampir tidak mengumpulkan 50.000 franc, memutuskan untuk membangun sebuah kapal udara, berdasarkan desain Dupuy de Loma, dan melengkapinya dengan dinamo Siemens, yang dapat menghasilkan tenaga 1,5 liter. Dengan. Arus yang dikonsumsi oleh mesin dihasilkan oleh baterai dengan berat sekitar 200 kg. Pada tanggal 8 Oktober 1883, penerbangan pertama dilakukan, yang diharapkan berakhir dengan kegagalan.
Komandan Central Aeronautical Park di Chalet-Meudon, Kapten Charles Renard, saudaranya Paul dan asisten Renard Krebs secara sistematis mendekati pembuatan pesawat mereka. Pertama-tama, mereka melakukan studi tentang konfigurasi cangkang pesawat dan sampai pada kesimpulan yang benar-benar tepat bahwa bentuknya harus asimetris (“berbentuk ikan”). Volume cangkang adalah 1860 m 3 , panjang - 50,4 m, diameter maksimum - 8,4 m Sebuah ballonet dengan volume 438 m 3 dipasang di dalam cangkang. Sebuah motor listrik berkekuatan 9 liter ditempatkan di tengah gondola. Dengan. dan baterai baterai. Selain baling-baling dua bilah berdiameter tujuh meter yang terletak di depan gondola, mesin tersebut juga memutar kipas yang dirancang untuk memompa udara ke dalam balon.
Penerbangan pertama dilakukan pada 8 Agustus 1884 dari tempat latihan Chalet-Meudon. Cuaca tenang, seperti yang diperkirakan selama beberapa minggu. Pesawat itu lepas landas dengan mulus dari darat dan, di tengah sorak-sorai penonton, menuju ke selatan menuju Villacoublay, berbelok ke sana dan setelah 23 menit, setelah menempuh jarak 7,5 kilometer pada ketinggian 300 m, kembali ke titik awal. Inilah kesuksesan yang sudah lama ditunggu-tunggu. Berita tentang penerbangan ini dengan cepat sampai ke Paris, menimbulkan kegembiraan di kalangan masyarakat. Pendakian selanjutnya dilakukan pada tanggal 2 September. Segera setelah peluncuran, angin yang cukup kencang bertiup, yang mulai menerbangkan pesawat tersebut. Terlebih lagi, mesinnya mati dan Renard memutuskan untuk segera mendarat.
Penerbangan ketiga berlangsung pada 8 November. Pada jam 12 siang, pesawat Renard dan Krebs lepas landas dan menuju jembatan kereta api dekat Meudon. Selanjutnya dia berjalan melintasi Sungai Seine. Di sini diputuskan untuk mematikan mesin untuk menentukan kecepatan dan arah angin. Lima menit kemudian mesin dihidupkan dan pesawat, patuh pada kemudi, membentuk setengah lingkaran, menuju start. Pergerakan pesawat itu stabil, arahnya tetap baik. 45 menit setelah pendakian, dia mendarat dengan selamat di lokasi peluncuran. Pada hari ini penerbangan lain dilakukan. Sepanjang tahun, pesawat tersebut melakukan tujuh penerbangan dan kembali ke lokasi peluncuran sebanyak lima kali.
Dengan demikian, kapal udara Renard dan Krebs, yang disebut "Prancis", menunjukkan langkah maju yang signifikan dalam meningkatkan desain kapal udara. Ini adalah kemenangan pikiran manusia yang telah lama ditunggu-tunggu atas elemen udara.
Sejarah perkembangan aeronautika sepertinya sudah selesai. Saat ini helikopter, pesawat terbang, dan banyak alat transportasi aneh lainnya telah muncul dalam kehidupan kita. Namun, keajaiban dan romansa yang terkait dengan aktivitas menarik seperti terbang dengan balon udara akan selamanya membekas di hati orang-orang. Dan saat ini orang-orang melakukan perjalanan melaluinya. Banyak yang penasaran untuk mengetahui bagaimana semuanya dimulai. Sejarah perkembangan ilmu penerbangan akan dibahas secara singkat pada artikel ini.
Bartolomeo Lorenzo
Bartolommeo Lorenzo, warga Brasil, termasuk salah satu pionir yang namanya tak terlupakan sejarah. Namun, pencapaian ilmiah utama mereka telah dipertanyakan atau tetap tidak diketahui selama berabad-abad.
Bartolommeo Lorenzo adalah nama asli seorang pria yang tercatat dalam sejarah aeronautika sebagai Lorenzo Guzmao, seorang pendeta Portugis, pencipta proyek bernama "Passarola", yang hingga saat ini dianggap sebagai fantasi. Pada tahun 1971, setelah pencarian yang lama, dokumen-dokumen yang menjelaskan peristiwa-peristiwa di masa lalu ini ditemukan.
Mereka dimulai pada tahun 1708, ketika, setelah pindah ke Portugal, Guzmao masuk universitas di Coimbra dan mendapat ide untuk melakukan penerbangan yang akan membuka sejarah aeronautika. Fisika dan matematika, di mana Lorenzo menunjukkan kemampuan luar biasa, membantunya dalam hal ini. Dia memulai proyeknya dengan eksperimen. Guzmao merancang beberapa model yang menjadi prototipe kapal masa depannya.
Demonstrasi pertama kapal Guzmao
Pada tahun 1709, pada bulan Agustus, model-model ini diperlihatkan kepada bangsawan kerajaan. Salah satu penerbangan balon tersebut ternyata berhasil: cangkang tipis dengan anglo kecil yang tergantung di bawahnya terangkat dari tanah hampir 4 meter. Guzmao memulai proyek Passarola pada tahun yang sama. Sayangnya, tidak ada informasi yang disimpan tentang tesnya. Namun, bagaimanapun juga, Guzmao adalah orang pertama yang, berdasarkan studi fenomena alam, mampu menemukan cara nyata untuk bangkit, dan juga berusaha menerapkannya dalam praktik. Maka dimulailah sejarah perkembangan aeronautika.
Joseph Montgolfier
Dari Joseph, kakak laki-lakinya, Etienne Montgolfier, yang memiliki pabrik kertas di sebuah kota kecil di Perancis, menerima sebuah catatan pada tahun 1782 di mana saudaranya menyarankan agar dia menyiapkan lebih banyak tali dan kain sutra untuk melihat salah satu hal paling menakjubkan di dalamnya. Dunia. Catatan ini berarti bahwa Joseph akhirnya menemukan apa yang dibicarakan oleh saudara-saudaranya lebih dari satu kali selama pertemuan mereka: sebuah cara untuk tampil cemerlang.
Cangkang berisi asap ternyata bisa menjadi obat ini. Sebagai hasil dari satu percobaan sederhana, J. Montgolfier memperhatikan bahwa cangkang kain berbentuk kotak yang dijahit dari dua potong kain terangkat ke atas setelah diisi asap. Penemuan ini memikat tidak hanya penulisnya sendiri, tetapi juga saudaranya. Bersama-sama, para peneliti menciptakan dua mesin aerostatis lagi (mereka menyebutnya demikian), salah satunya didemonstrasikan kepada teman dan keluarga, dibuat dalam bentuk bola dengan diameter 3,5 meter.
Kesuksesan pertama Montgolfier
Percobaan ini sukses total: cangkang tersebut bertahan di udara selama sekitar 10 menit, naik ke ketinggian sekitar 300 meter dan terbang di udara sekitar satu kilometer. Saudara-saudara, terinspirasi oleh kesuksesan mereka, memutuskan untuk menunjukkan penemuan mereka kepada masyarakat umum. Mereka membuat balon raksasa yang diameternya lebih dari 10 meter. Cangkangnya, dijahit dari kanvas, diperkuat dengan tali pengikat dan juga dilapisi kertas untuk meningkatkan kedapnya.
Pada tahun 1783, pada tanggal 5 Juni, ia didemonstrasikan di alun-alun pasar di hadapan banyak penonton. Bola berisi asap naik ke atas. Semua rincian percobaan disertifikasi oleh protokol khusus, yang disegel dengan tanda tangan berbagai pejabat. Dengan demikian, untuk pertama kalinya, sebuah penemuan disertifikasi secara resmi, yang membuka jalan bagi aeronautika.
Profesor Charles
Di Paris, penerbangan Montgolfier bersaudara dengan balon udara membangkitkan minat yang besar. Mereka diajak mengulangi pengalamannya di ibu kota. Pada saat yang sama, Jacques Charles, seorang fisikawan Perancis, diperintahkan untuk mendemonstrasikan pesawat yang diciptakannya. Charles meyakinkan bahwa udara berasap, gas balon udara, demikian sebutannya saat itu, bukanlah cara terbaik untuk menciptakan aerostatis.
Jacques sangat menyadari kemajuan terkini dalam bidang kimia dan percaya bahwa lebih baik menggunakan hidrogen, karena lebih ringan daripada udara. Namun, setelah memilih gas ini untuk mengisi peralatannya, sang profesor menemui sejumlah kesulitan teknis. Pertama-tama, perlu diputuskan apa yang akan dibuat dari cangkang ringan yang mampu menahan gas yang mudah menguap untuk waktu yang lama.
Penerbangan pertama Charlier
Robey bersaudara, mekanik, membantunya mengatasi tugas ini. Mereka menghasilkan material dengan kualitas yang dibutuhkan. Untuk melakukan ini, saudara-saudara menggunakan kain sutra tipis, yang dilapisi dengan larutan karet dalam terpentin. Pada tahun 1783, pada tanggal 27 Agustus, mesin terbang Charles lepas landas di Paris. Dia bergegas ke atas di depan sekitar 300 ribu penonton dan segera menjadi tidak terlihat. Ketika seseorang yang hadir bertanya apa maksud dari semua ini, Benjamin Franklin, seorang negarawan dan ilmuwan Amerika terkenal yang juga mengamati penerbangan tersebut, menjawab: “Apa gunanya melahirkan bayi yang baru lahir ke dunia?” Ucapan ini ternyata bersifat kenabian. “Yang baru lahir” telah lahir, dan masa depan cerah telah ditakdirkan untuknya.
Penumpang pertama
Namun, kesuksesan Charles tidak menyurutkan niat Montgolfier bersaudara untuk mendemonstrasikan penemuannya di Paris. Etienne, yang berusaha memberikan kesan terbaik, menggunakan bakatnya sebagai arsitek yang hebat. Balon udara yang dia buat, dalam arti tertentu, adalah sebuah karya seni. Cangkangnya berbentuk tong yang tingginya lebih dari 20 meter. Bagian luarnya dihiasi dengan ornamen warna-warni dan monogram.
Balon yang didemonstrasikan oleh Academy of Sciences menimbulkan kekaguman di antara para perwakilannya. Diputuskan untuk mengulangi pertunjukan ini di hadapan istana kerajaan. Dekat Paris, di Versailles, demonstrasi terjadi pada tahun 1783, pada tanggal 19 September. Benar, balon yang menggugah kekaguman para akademisi itu tidak bisa dilihat sampai hari ini: cangkangnya tersapu oleh hujan, sehingga tidak dapat digunakan lagi. Namun hal ini tidak menghentikan Montgolfier bersaudara. Bekerja dengan tekun, mereka membuat bola baru tepat waktu. Keindahannya sama sekali tidak kalah dengan yang sebelumnya.
Untuk menghasilkan efek yang maksimal, saudara-saudara memasang sangkar di dalamnya, di dalamnya mereka meletakkan ayam jago, bebek, dan domba jantan. Ini adalah penerbang balon pertama dalam sejarah. Balon tersebut melesat ke atas dan setelah menempuh jarak 4 km, 8 menit kemudian mendarat dengan selamat di tanah. Montgolfier bersaudara menjadi pahlawan hari ini. Mereka dianugerahi berbagai penghargaan, dan sejak saat itu, semua balon yang menggunakan udara berasap untuk menghasilkan gaya angkat disebut balon udara panas.
Manusia terbang dengan balon udara
Dengan setiap penerbangan, Montgolfier bersaudara semakin dekat dengan tujuan yang mereka kejar - penerbangan manusia. Bola baru yang mereka buat lebih besar. Tingginya 22,7 meter dan diameternya 15 meter. Galeri cincin dipasang di bagian bawahnya. Itu dimaksudkan untuk dua orang. Penciptaan desain ini melanjutkan sejarah aeronautika. Fisika, yang menjadi landasan pencapaiannya, pada saat itu hanya mengizinkan pembangunan pesawat terbang yang sangat sederhana. Perapian untuk membakar jerami digantung di tengah galeri. Itu memancarkan panas saat berada di cangkang di bawah lubang. Panas ini menghangatkan udara, memungkinkan penerbangan lebih lama. Dia bahkan menjadi agak mudah diatur.
Dalam sejarah penerbangan Anda bisa menemukan berbagai fakta menarik. Aeronautika merupakan suatu kegiatan yang membawa ketenaran dan kejayaan besar pada abad ke-18. Pencipta pesawat tidak mau membaginya dengan orang lain. Namun, Louis XVI, Raja Perancis, melarang penulis proyek untuk mengambil bagian pribadi dalam penerbangan tersebut. Menurutnya, tugas yang membahayakan jiwa tersebut seharusnya dipercayakan kepada dua pelaku yang divonis hukuman mati. Namun hal ini menimbulkan protes dari Pilatre de Rozier, salah satu peserta aktif dalam pembangunan balon udara tersebut.
Pria ini tidak dapat menerima kenyataan bahwa nama-nama penjahat akan tercatat dalam sejarah aeronautika. Dia bersikeras untuk berpartisipasi dalam penerbangan itu sendiri. Izin akhirnya diberikan. “Pilot” lainnya melakukan perjalanan dengan balon udara. Itu adalah Marquis d'Arlandes, seorang penggemar aeronautika. Maka pada tahun 1783, pada tanggal 21 November, mereka lepas landas dari darat dan melakukan penerbangan pertama dalam sejarah. Balon udara tetap di udara selama 25 menit, terbang sekitar 9 km selama waktu tersebut.
Penerbangan seorang pria dengan charlier
Untuk membuktikan bahwa masa depan aeronautika adalah milik Charliers (balon dengan cangkang berisi hidrogen), Profesor Charles memutuskan untuk melakukan penerbangan yang seharusnya lebih spektakuler daripada yang dilakukan oleh Montgolfier bersaudara. Dalam menciptakan balon barunya, ia mengembangkan sejumlah solusi desain yang akan digunakan selama berabad-abad mendatang.
Charlier, yang dibuat olehnya, memiliki jaring yang menutupi belahan atas balon, serta selempang yang menahan gondola yang digantung pada jaring tersebut. Ada orang di dalam gondola. Ventilasi khusus dibuat di cangkang untuk memungkinkan hidrogen keluar. Sebuah katup yang terletak di cangkang, serta pemberat yang disimpan di nacelle, digunakan untuk mengubah ketinggian penerbangan. Jangkar juga disediakan untuk memudahkan mendarat di tanah.
Charlier, yang diameternya lebih dari 9 meter, lepas landas pada tanggal 1 Desember 1783 di Taman Tuileries. Profesor Charles berangkat, begitu pula Robert, salah satu saudara yang berperan aktif dalam pembangunan Charlier. Mereka mendarat dengan selamat di dekat sebuah desa, setelah terbang sekitar 40 kilometer. Charles kemudian melanjutkan perjalanannya sendirian.
Charlier terbang sejauh 5 km, sambil mendaki ke ketinggian yang luar biasa pada saat itu - 2.750 meter. Setelah menghabiskan sekitar setengah jam di ketinggian setinggi langit ini, peneliti mendarat dengan selamat, sehingga menyelesaikan penerbangan pertama dalam sejarah aeronautika dengan balon dengan cangkang berisi hidrogen.
Sebuah balon yang terbang di atas Selat Inggris
Kehidupan Jean Pierre Blanchard, mekanik Perancis yang melakukan penerbangan balon pertama melintasi Selat Inggris, sangat luar biasa karena menggambarkan titik balik yang terjadi dalam perkembangan aeronautika pada akhir abad ke-18. Blanchard memulai dengan menerapkan ide flapping flight.
Pada tahun 1781, ia membangun sebuah peralatan yang sayapnya digerakkan oleh kekuatan kaki dan lengannya. Mengujinya digantung pada tali yang dilempar ke atas balok, penemu ini naik ke ketinggian gedung bertingkat, sedangkan beban penyeimbangnya sekitar 10 kg. Senang dengan keberhasilan pertama, ia menerbitkan di surat kabar pemikirannya tentang kemungkinan penerbangan yang bisa dilakukan manusia.
Perjalanan udara yang dilakukan pada balon pertama, serta pencarian kendali penerbangan, kembali membawa Blanchard kembali pada gagasan tentang sayap, namun sudah digunakan untuk mengendalikan balon. Meski percobaan pertama berakhir tidak berhasil, namun peneliti tidak menyerah pada usahanya dan semakin terbawa oleh pendakian ke angkasa.
Pada musim gugur 1784, penerbangannya dimulai di Inggris. Peneliti mempunyai ide untuk terbang melintasi Selat Inggris dengan balon, sehingga membuktikan kemungkinan adanya komunikasi udara antara Perancis dan Inggris. Pada tahun 1785, pada tanggal 7 Januari, penerbangan bersejarah ini terjadi, di mana penemunya sendiri, serta Dr. Jeffrey, teman Amerikanya, ikut serta.
Era Aeronautika
Sejarah perkembangan aeronautika berumur pendek. Dari awal usia kapal udara dan balon hingga penyelesaiannya, tampaknya 150 tahun telah berlalu. Balon bebas pertama diangkat ke udara oleh Montgolfier bersaudara pada tahun 1783, dan pada tahun 1937 LZ-129 Gindenburg, sebuah kapal udara yang dibangun di Jerman, terbakar. Ini terjadi di AS, di Lakehurst, di tiang tambatan. Ada 97 orang di kapal tersebut. Dari jumlah tersebut, 35 orang meninggal. Bencana ini sangat mengejutkan masyarakat dunia sehingga negara-negara besar cenderung berhenti membangun kapal udara besar. Dengan demikian berakhirlah sebuah era di bidang aeronautika yang dalam 40 tahun terakhir telah terlihat perkembangan kapal udara kaku yang disebut zeppelin (salah satu pencipta utamanya adalah Ferdinand von Zeppelin, seorang jenderal Jerman).
Balon udara yang dirancang oleh Montgolfier bersaudara tidak dapat dikendalikan. Baru pada tahun 1852 Henri Giffard, seorang desainer Perancis, menciptakan balon yang dikendalikan.
Para insinyur telah lama mencoba memecahkan masalah kekakuan pesawat. David Schwarz, seorang desainer Austria, mencetuskan ide untuk membuat body metal mereka. Di Berlin pada tahun 1897, balon Schwarz lepas landas. Tubuhnya terbuat dari aluminium. Namun karena masalah mesin, pendaratan darurat pun dilakukan.
Hitung Zeppelin
Count von Zeppelin, setelah mengenal karya-karya David, melihat potensinya. Dia datang dengan bingkai yang terbuat dari rangka kotak ringan yang dipaku dari strip aluminium. Lubang-lubang di dalamnya telah dicap. Bingkainya terbuat dari bingkai berbentuk cincin. Mereka dihubungkan oleh stringer.
Ruang hidrogen ditempatkan di antara setiap pasang bingkai (total 1217 buah). Oleh karena itu, jika beberapa silinder internal rusak, silinder lainnya tetap mudah menguap. Pada musim panas tahun 1990, Zeppelin raksasa berbentuk cerutu seberat delapan ton (sebuah pesawat yang diameternya 12 meter, panjang - 128) berhasil melakukan penerbangan selama 18 menit, mengubah penciptanya, yang pada saat itu dianggap hampir gila kota, menjadi seorang pahlawan nasional.
Negara, yang baru-baru ini kalah perang dengan Prancis, menerima gagasan sang jenderal tentang senjata ajaib ini dengan luar biasa. Zeppelin merupakan salah satu pesawat udara yang mulai aktif digunakan dalam operasi militer. Untuk Perang Dunia Pertama, sang jenderal merancang beberapa mesin yang panjangnya 148 m dan dapat mencapai kecepatan hingga 80 km/jam. Kapal udara yang dirancang Count Zeppelin berperang.
Abad ke-20 semakin mendemokratisasi penerbangan. Aeronautika modern telah menjadi hobi banyak orang. Pada bulan Juli 1897, Solomon Auguste Andre melakukan penerbangan pertama ke Arktik dengan balon udara. Pada tahun 1997, untuk memperingati seratus tahun acara ini, para penerbang balon mengadakan festival balon di Kutub Utara. Sejak itu, tim paling berani terbang ke sini setiap tahun untuk terbang ke angkasa. Festival aeronautika adalah tontonan menarik yang dikagumi banyak orang.
