Arthur Shahbazyan dalam program "Kota Jalan". Kelompok kerja masalah transportasi kota dan aglomerasi perkotaan Jatah dan pemberhentian baru

Bludyan Norayr Oganesovich
Kepala Departemen Transportasi Jalan di Universitas Teknik Negeri Otomotif dan Jalan Raya Moskow, Ketua Kelompok Kerja Masalah Transportasi Kota dan Aglomerasi Perkotaan, Anggota Dewan Publik di bawah Kementerian Transportasi Rusia

ANGGOTA KELOMPOK KERJA:

Popkov Andrey Valerievich
Wakil Ketua Serikat Pekerja Pengemudi TAKSI, Anggota Dewan Publik di bawah Kementerian Transportasi Rusia

Yankov Kirill Vadimovich
Kepala Laboratorium Institut Peramalan Ekonomi Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia, Anggota Dewan Publik di bawah Kementerian Transportasi Rusia

Suvorova Natalya Vladimirovna
Kepala Direktorat Dukungan Program dan Anggaran Departemen Transportasi dan Pengembangan Infrastruktur Transportasi Jalan Kota Moskow

Mikhailyuk Roman Vladimirovich
Kepala Departemen Pengendalian Program Pembangunan Departemen Transportasi dan Pengembangan Infrastruktur Transportasi Jalan Kota Moskow

Shestopalov Nikita Yuryevich
Kepala Departemen Pengembangan Transportasi Taksi Departemen Transportasi dan Pengembangan Infrastruktur Transportasi Jalan Kota Moskow

Moskvichev Stanislav Valerievich
Wakil Kepala Pertama Departemen Transportasi LLC "Perusahaan Manajemen "AUTOLINE-TRANSLIGHT"

Starodubtsev Alexander Igorevich
Penasihat Departemen Dukungan Hukum Departemen Hukum MADI

Sklyar Irina Yurievna
Wakil Kepala Pelayanan Hukum Badan Usaha Milik Negara “Mosgortrans”

Zhigunov Evgeniy Vyacheslavovich
Direktur Pelayanan Cabang Pengoperasian dan Pengembangan Terminal Bus Perusahaan Kesatuan Negara "Mosgortrans"

Kovalsky Mikhail Vladimirovich
Wakil Direktur Jenderal Pertama Perusahaan Penumpang Pinggiran Kota OJSC Moskow-Tver

Dobrin Igor Vasilievich
Kepala Direktorat Pengendalian Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Oleh Badan Usaha Angkutan, Badan Umum Negara “Penyelenggara Angkutan”

Romanova Ekaterina Nikolaevna
Kepala Departemen Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Angkutan Listrik Jalan dan Darat, Badan Umum Negara “Penyelenggara Angkutan”

Shakhbazyan Artur Georgievich
Wakil Kepala GKU TsODD

Iskhakov Shamil Magometovich
Wakil Direktur Jenderal Badan Publik Negara “AMPP”

Pronin Evgeniy Evgenievich
Wakil Kepala Departemen Analisis dan Pengembangan Jaringan Rute, Perusahaan Kesatuan Negara MosgortransNIIproekt

Ryazanova Maria Viktorovna
Manajer Hubungan Pemerintah di Get-Taxi Rus

Grigoryan Vahan Tigranovich
Direktur Jenderal City-Mobil LLC

Layanan Federal untuk Pengawasan Transportasi (Rostransnadzor) - perwakilan

Tugas yang sistematis dan terpenting dari Kelompok Kerja adalah koordinasi dan interkoneksi masalah dan proyek di bidang-bidang berikut:
1. Penyelenggaraan angkutan penumpang pada lalu lintas perkotaan dan daerah sekitarnya
2. Penyelenggaraan transportasi taksi
3. Manajemen lalu lintas
4. Penyelenggaraan sistem logistik kargo aglomerasi
5. metropolitan
6. Proyek parkir
7. Transportasi kereta api dalam kota dan pinggiran kota

Program “Jalanku” tidak hanya berarti pembuatan paving baru dan pepohonan di jalan-jalan pusat, tetapi juga sejumlah besar perubahan jalan. Bagaimana dan mengapa hal itu dilakukan, tulis wakil kepala Pusat Manajemen Lalu Lintas (TCO) Artur Shakhbazyan di kolom portal Moscow 24.

Wakil Kepala Pusat Manajemen Lalu Lintas (TCOC) Artur Shahbazyan. Foto: Agensi Moskow/Elizaveta Koroleva

Cincin tanpa hambatan

Proyek yang paling signifikan, baik dari segi skala pekerjaan maupun perubahan kualitatif, dapat disebut proyek perbaikan menyeluruh Garden Ring. Sadovoe secara historis tidak merata dalam hal jalur dan kapasitas, dengan bagian-bagian yang berbeda memiliki jumlah jalur yang berbeda-beda, dan dalam banyak kasus kemacetan menyebabkan kemacetan.

Kini, di sepanjang Garden Ring, jumlah jalur telah dinormalisasi. Jalur utama, kecuali beberapa ruas, terdiri dari lima jalur di setiap arah. Dari jumlah tersebut, tiga jalur merupakan jalur transit utama, sesuai dengan kapasitas titik tersempit terowongan dan jembatan, dan dua jalur untuk manuver: misalnya, untuk keluar dari Garden Ring dan untuk keluar dari jalan raya keluar dan jalan-jalan yang berdekatan.

Foto: Portal Walikota dan Pemerintah Moskow

Di bagian Jalan Sadovaya-Sukharevskaya sebelum pintu masuk terowongan, yang terletak di bawah Lapangan Mayakovsky, misalnya, “hambatan” dihilangkan dengan cara ini, sehingga pintu masuk ke terowongan menjadi lebih lancar.

Kedatangan dan pergantian

Foto: Portal Walikota dan Pemerintah Moskow

Pintu keluar yang tidak diatur ke dan dari Sadovoe telah dikurangi menjadi satu jalur. Karena pintu keluar yang tidak diatur dari dua jalur atau lebih berbahaya: beberapa arus berpotongan sekaligus, dan jumlah titik konflik meningkat secara signifikan, sementara kapasitas pintu keluar tersebut masih sangat terbatas.

Selain itu, pintu masuk dan keluar dari wilayah yang berdekatan dan gang-gang kecil kini diatur melalui cadangan khusus. Artinya, jalur terpisah duplikat telah dipasang di sepanjang Garden Ring sehingga mobil yang melewatinya dapat berintegrasi dengan lancar dan aman ke dalam arus utama yang melewati Garden Ring.

Beralih dari Sadovoy ke Leninsky

Peralihan dari bagian dalam Garden Ring ke Leninsky Prospekt kini dilakukan melalui Zubovsky Boulevard. Belokan yang diselenggarakan (dekat Taman Gorky - sekitar Moskow 24) adalah pintu keluar ke tempat parkir di depan Muzeon. Sekarang tempat parkir ini sudah dibuka, dan belokan digunakan untuk masuk ke tempat parkir.

Pada saat yang sama, belokan kedua muncul di Zubovsky Boulevard, di area gedung MIA Rossiya Segodnya, melalui lorong samping yang dibuat khusus untuk tujuan tersebut. Mereka membuat fasilitas lampu lalu lintas baru di sana, dengan fase lampu lalu lintas yang dialokasikan khusus untuk berbelok. Ini akan lebih aman dan meningkatkan kapasitas manuver ini.

Dan pada bulan Oktober kami berencana untuk membuat jalan keluar tambahan ke Leninsky Prospekt melalui Apakova Passage. Dengan demikian, akan ada alternatif lain untuk jalur tersebut.

Di Alun-Alun Serpukhovskaya, geometri belokan dari Jalan Bolshaya Serpukhovskaya ke Lyusinovskaya sedikit berubah. Jika sebelumnya belokan melalui alun-alun, kini dilakukan melalui ruas Jalan Bolshaya Serpukhovskaya yang berada di sebelah kiri alun-alun, dan mobil akan keluar dan berputar tanpa memasuki alun-alun. Dengan cara ini, kami akan mengurangi kemacetan di kawasan tersebut, yang memungkinkan bus lewat dari Koroviy Val.

Transportasi umum beroperasi di atas

Angkutan umum yang melintasi Garden Ring dialihkan dari terowongan ke jalur luar, ke jalur cadangan. Jalur ini akan berjalan di sepanjang bagian atas, dengan pemberhentian terletak lebih dekat ke pintu keluar metro dan pemberhentian di rute utama radial. Hal ini memudahkan penumpang untuk berpindah kereta, dan transportasi umum menjadi lebih nyaman bagi lebih banyak warga.

Untuk tujuan ini, organisasi lalu lintas akan diubah di beberapa area: di alun-alun, di persimpangan Garden Ring dengan jalan raya radial, khususnya di Alun-Alun Kaluzhskaya. Bus akan melewati bagian atas dari Jalan Zhitnaya lebih jauh ke Krymsky Val, dan untuk tujuan ini pengaturan lalu lintas di Krymsky Val itu sendiri diubah.

Di Tverskaya Zastava Square, halte trem akan diatur langsung di alun-alun itu sendiri, sedekat mungkin dengan metro dan stasiun - itu akan disebut "Tverskaya Zastava Square". Berikutnya adalah di Jalan Lesnaya, akan lebih dekat ke Jalan Tverskaya dibandingkan dengan pemberhentian yang ada, untuk mempersingkat transfer ke stasiun metro Belorusskaya dari Jalur Lingkar metro, yaitu di area White Persegi.

Jalur dan perhentian khusus baru

Jalan Sretenka. Foto: portal Moskow 24/Mikhail Sipko

Tahun ini, dalam program Jalanku, akan muncul enam jalur baru khusus angkutan umum. Di jalan Sretenka dan Bolshaya Lubyanka akan ada jalur khusus dua arah sepanjang 1,4 kilometer.

Di sepanjang jalur khusus, pemberhentian baru dilakukan di Alun-alun Lubyanskaya, pemberhentian berikutnya adalah di persimpangan dengan Boulevard Ring. Untuk tujuan ini, sebuah pulau khusus dibangun di sana, yang akan digunakan untuk pendaratan. Pulau yang sama diatur di persimpangan dengan Garden Ring di area metro Sukharevskaya dengan area khusus terpisah untuk transportasi umum.

Area khusus tambahan akan muncul di Staraya Square, Lubyansky Proezd, Slavyanskaya, dan Lubyanskaya Squares. Ini adalah area di sekitar Museum Politeknik dan Ilyinsky Square. Di sana, di satu sisi dan di sisi lain, akan ada jalur khusus untuk memungkinkan lalu lintas reguler tanpa penundaan di jalur utama, karena jaringan diatur sedemikian rupa sehingga sejumlah besar rute berpotongan di area ini - antara alun-alun Lubyanskaya dan Slavyanskaya.

Juga akan ada jalur khusus kecil di Jalan Barrikadnaya dalam satu arah dan arah lainnya, dan sebagian kecil jalur khusus di Jalan Konyushkovskaya, juga di area metro Barrikadnaya.

Jalur sempit - trotoar lebar

Seringkali, untuk memperlebar trotoar bagi pejalan kaki, cukup dengan mengurangi lebar jalan. Oleh karena itu, banyak trotoar di bawah program “Jalanku” diperluas karena lebar jalur mobil dikurangi hingga nilai minimum - 3,25 meter untuk angkutan individu, 3,5 untuk angkutan umum.

Hal ini tidak menimbulkan ketidaknyamanan bagi pengemudi; sebaliknya, tidak memicu terjadinya ngebut, dan lalu lintas menjadi lebih seragam, lebih terstruktur dan lebih aman. Dalam banyak kasus, hal ini juga mengurangi panjang penyeberangan pejalan kaki, meningkatkan jarak pandang antara pejalan kaki dan pengemudi, dan penyeberangan itu sendiri menjadi lebih aman.

+200 penyeberangan darat

Penyeberangan pejalan kaki meningkatkan keselamatan jalan dan meningkatkan konektivitas ruang perkotaan. Tahun ini, sekitar 200 penyeberangan pejalan kaki darat baru akan diselenggarakan. Dalam banyak kasus, mereka dibuat sebagai penyeberangan tambahan di persimpangan. Jika memungkinkan, perlintasan berbentuk U telah dilengkapi dengan satu perlintasan lagi: kini, alih-alih melintasi tiga jalan raya, penyeberangan tambahan dapat digunakan secara langsung.

Penyeberangan pejalan kaki baru dibuat di Lapangan Slavyanskaya karena adanya tempat perlindungan baru untuk pemberhentian, dan perlu untuk menyediakan akses ke pulau-pulau ini. Di banyak jalan, penyeberangan menjadi lebih sering untuk meningkatkan konektivitas pejalan kaki dan memudahkan orang untuk menyeberang dari satu sisi jalan ke sisi lain.

Lebih banyak penyeberangan juga telah ditambahkan ke Tverskaya Zastava Square. Oleh karena itu, konektivitas alun-alun itu sendiri menjadi jauh lebih baik. Jika sebelumnya Anda harus berjalan di sepanjang keliling alun-alun, kini dalam banyak kasus Anda dapat mengambil jalur yang lebih langsung.

M.CHELNOKOV: Selamat siang semuanya, teman-teman! Di studio Max Chelnokov. Dan ini adalah program “Kota Jalan”. Dan hari ini di studio kami, kami akan berbicara dengan wakil kepala Pusat Manajemen Lalu Lintas Pemerintah Moskow, Artur Shakhbazyan. Arthur, selamat siang.

A. SHAHBAZYAN: Halo.

M.CHELNOKOV: Nah, liburan sudah mereda, Hari Kota sudah mereda. Seperti yang dijanjikan oleh Pemerintah Moskow, pada hari ini, atau lebih tepatnya, hampir semua hal di kota akan siap. Siap?

A. SHAHBAZYAN: Pada dasarnya siap. Sebagian besar pekerjaan yang berkaitan dengan pekerjaan fisik - mengganti sisi, memasang beberapa benda fisik - tentu saja sudah siap. Sekarang tinggal sedikit lagi: tinggal menambahkan marka di beberapa tempat, memasang semua rambu jalan yang diperlukan, dan menyalakan semua lampu lalu lintas. Inilah yang menyangkut organisasi gerakan. Oleh karena itu, dari sudut pandang perbaikan lanskap, seperti tahun lalu, pohon akan ditanam menjelang akhir musim gugur.

M.CHELNOKOV: Di musim dingin?

A. SHAHBAZYAN: Mereka selalu ditanam menjelang akhir musim gugur agar dapat berakar lebih baik.

M.CHELNOKOV: Oh, selalu. Saya seperti seorang bangsawan (saya tidak tahu bagaimana mengatakannya) tukang kebun... Ya, ini hanya lelucon, tentu saja. Tahukah kamu pohon apa yang diprioritaskan saat ini, Arthur?

A. SHAHBAZYAN: Saya tidak bisa mengatakannya, tetapi secara umum...

M. CHELNOKOV: Menurut saya pohon poplar tidak lagi ditanam.

A. SHAHBAZYAN: Saya kira tidak. Prioritaskan keberagaman.

M. CHELNOKOV: Untuk variasi? Beberapa pohon cemara dan sebagainya. Bagus. Saya membaca di materi bahwa jalur baru untuk angkutan umum telah muncul. Bisakah Anda mencantumkan tempat mana yang memiliki jalur mana? Karena mereka muncul... Saya melihat bahwa di Garden Ring jalurnya sangat berbeda. Nah, sekarang sudah menjadi hal yang aneh bagi angkutan umum bahwa jalur-jalur tersebut terletak di dalam kota.

A. SHAHBAZYAN: Memang sudah muncul daerah-daerah baru. Saya tidak akan menyebutnya garis-garis. Ini adalah bagian dari jalur khusus. Mereka terutama dibuat khusus di tempat-tempat yang membutuhkannya. Seringkali kawasan ini berada di depan persimpangan sehingga angkutan umum mendapat prioritas. Bus tiba dan benar-benar berangkat dari persimpangan terlebih dahulu, sehingga menghindari kemacetan terus-menerus yang terjadi di persimpangan.

M.CHELNOKOV: Kemacetan.

A. SHAHBAZYAN: Dan dengan cara yang sama, misalnya, dibuat potongan-potongan garis yang ada di Garden Ring (mungkin Anda sedang membicarakan ini), di Krymsky Val. Jalur di sisi kiri ada hanya untuk memastikan prioritas, termasuk saat bus meninggalkan bagian utama Garden Ring menuju Jembatan Krimea. Jalurnya dibuat di sana agar bus juga bisa lewat di sepanjang puncak.

Salah satu ide utama kami ketika mengubah pengaturan lalu lintas di Garden Ring adalah memindahkan angkutan umum dari terowongan. Artinya, sebelumnya mereka berjalan di terowongan (seperti misalnya stasiun metro Oktyabrskaya), dan ini berdampak sangat buruk pada kemungkinan perpindahan, misalnya, dari jalur lingkar ke stasiun metro Oktyabrskaya atau ke rute. yang melewati Leninsky Prospekt, jalur utama. Oleh karena itu, sekarang bus-bus ini dapat dipindahkan ke atas, ke luar, dan transfer akan menjadi jauh lebih singkat dan lebih nyaman. Oleh karena itu, akan lebih mudah untuk berpindah dari jalur radial ke jalur lingkar, ke stasiun metro, dan sebagainya. Faktanya, pusat transfer seperti itu akan terorganisir dan jauh lebih efisien.

M. CHELNOKOV: Saya tahu ada jalur baru untuk angkutan umum, seperti Jalan Sretenka dan Bolshaya Lubyanka.

A. SHAHBAZYAN: Ya, ini adalah koridor transportasi dua arah yang sangat penting dan kuat yang diciptakan untuk meningkatkan konektivitas seluruh bagian utara kota Moskow. Artinya, ini Mira Avenue dan kemudian Yaroslavka. Dan bus akan berjalan... Rute utama baru akan diluncurkan, yang akan menghubungkan bagian barat (ini adalah Jalan Raya Mozhaiskoe dan Kutuzovsky Prospekt), melalui pusat kota, melalui Lapangan Lubyanka, melalui pusat transportasi baru ini, yang diselenggarakan di area Lubyanka dan Slavyanskaya Square, dengan Mira Avenue. Dan bus ke sana akan berangkat dua arah. Artinya, jalur khusus melaju yang sebelumnya ada kembali.

Hal ini juga dilakukan demi kenyamanan penumpang, karena dalam hal ini rute dan jaringan rute angkutan secara umum menjadi lebih dapat diprediksi dan dipahami. Ini berarti lebih banyak orang akan menggunakannya dan melihat kemungkinannya.

M. CHELNOKOV: Anda tahu, saya dulu hanya menggunakan mobil saya sepanjang waktu. Transportasi umum bagi saya adalah dunia lain, planet lain. Setahun yang lalu kami pindah ke sini, ke tempat baru, ke alamat baru, dan karena kurangnya tempat parkir, kami harus beralih ke angkutan umum. Aku di rumah, aku langsung keluar, ada halte di pintu masuk, aku duduk. Dan itu nyaman. Awalnya itu menggangguku, entah kenapa membuatku jengkel. Sepertinya - Ya Tuhan, betapa pengapnya semuanya! Tapi sekarang AC sudah menyala dan berfungsi sepanjang musim panas. Nyaman. Saya berada di Slobodskaya, Dolgorukovskaya, lalu bus berangkat dan langsung melintasi Garden Ring dan pergi ke sana, ke stasiun metro Mayakovskaya. Dan saya praktis punya satu transfer - dan saya sudah bekerja, di sini di Novokuznetskaya.

Namun tetap saja ada beberapa momen – penyempitan jalan. Misalnya Novoslobodskaya di sini luas, ada juga angkutan umum. Dan di luar Lesnaya - semuanya, menyempit, semacam kemacetan dimulai, ada lampu lalu lintas ini. Namun bagaimana hal ini mempengaruhi fakta bahwa jalan-jalan kita kecil dan bangunan-bangunan kita sudah tua? Meski perluasan telah dilakukan, dibuat area trotoar yang luas di Novoslobodskaya, namun jalur transportasi tetap ada. Apakah fakta bahwa kota, terutama pusatnya, sudah lama dibangun, berpengaruh? Dan apakah mereka masih diperbolehkan untuk transportasi pribadi? Apakah akan ada jalur baru untuk angkutan umum?

A. SHAHBAZYAN: Secara umum, idenya bukan untuk mengurangi garis-garis tersebut, tetapi untuk meratakan, katakanlah, garis-garis tersebut. Inilah yang sebenarnya...

M.CHELNOKOV: Agar tidak ada batasan.

A. SHAHBAZYAN: Ya. Artinya, justru keberagaman inilah, katakanlah, pada lebar jalan. Ada jalan-jalan yang sempit. Ada jalan yang lebar. Oleh karena itu, di persimpangan jalan-jalan tersebut permasalahan sering muncul ketika kapasitas suatu jalan besar tidak sebanding dengan kapasitas jalan kecil. Oleh karena itu, di tempat-tempat ini, kami menyalurkan arus lalu lintas ini titik demi titik, yaitu kami menyusunnya. Dan idenya adalah untuk tidak menghilangkan jalur apa pun dari pengemudi atau...

M.CHELNOKOV: Transportasi pribadi.

A. SHAHBAZYAN: Ya. Artinya, gagasannya adalah ketika lalu lintas diatur lebih lancar, maka jumlah lajur di sana akan menyempit, misalnya berkurang secara berurutan. Hal ini, pertama, memungkinkan aliran bergerak lebih lancar. Hal ini memungkinkan pengemudi untuk berperilaku lebih dapat diprediksi saat berpindah jalur. Dengan demikian, hal ini juga meningkatkan keselamatan lalu lintas, karena lebih sedikit kecelakaan kecil yang terjadi. Dan karena itu, kemacetan sebenarnya berkurang.

Contoh yang sangat bagus adalah Zubovsky Boulevard. Kalau inget, setahun lalu jalan raya lebar, ada 19 jalur di area luas. Dan jika kita melihat bagaimana perjalanannya lebih jauh ke dalam Jembatan Krimea - ada tujuh jalur di Jembatan Krimea. Dan ini semua adalah 19 jalur lalu lintas... oleh karena itu, ada sembilan jalur lalu lintas dalam satu arah - semuanya menyatu menjadi empat. Ini adalah tempat yang kritis, bahkan ketika orang-orang yang mengemudi di empat jalur terluar bersinggungan dengan arus...

M. CHELNOKOV: Mereka berkerumun ke kiri.

A. SHAHBAZYAN: Mereka berkerumun. Jalur luar dan tidak ada ruang di jembatan, terjepit di dalamnya. Dan ini adalah titik konflik, atau lebih tepatnya, sejumlah besar titik konflik.

M. CHELNOKOV: Di sana selalu terjadi kemacetan. Ada juga putar balik di depan Jalan Prechistenka dan Zubovskaya - di sana juga terjadi kemacetan terus-menerus.

A. SHAHBAZYAN: Memang benar. Idenya adalah kita menyalurkan arus, menyusunnya sedemikian rupa sehingga “kemacetan” ini sebenarnya jauh lebih sedikit. Dan pada prinsipnya, inilah yang kita lihat - memang, pergerakannya menjadi jauh lebih terstruktur, lebih mulus. Artinya, hal ini juga mempengaruhi kecepatan pergerakan, jumlah dan, katakanlah, tingkat keparahan kemacetan lalu lintas tersebut.

M. CHELNOKOV: Apa yang terjadi pada belokan di Zubovsky Boulevard ini?

A. SHAHBAZYAN: Di Zubovsky Boulevard sekarang...

M. CHELNOKOV: Sebuah pembalikan, atau lebih tepatnya.

A. SHAHBAZYAN: Pembalikan yang ada, itu ada.

M.CHELNOKOV: Arthur, biar kuberitahu, dia agak sakit. Terjadi. Cuacanya seperti ini. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa kami memiliki wakil kepala Pusat Manajemen Lalu Lintas Pemerintah Moskow, Artur Shakhbazyan. Aku berdeham, itu saja, ayo lanjutkan.

A. SHAHBAZYAN : Mohon maaf.

M.CHELNOKOV: Biasa! Semuanya seperti dalam hidup.

A. SHAHBAZYAN: Oleh karena itu, pembalikan yang Anda sebutkan saat ini ada, telah dipertahankan, dan berfungsi persis seperti sebelumnya. Selain itu, putar balik baru kini telah dilakukan di tengah Zubovsky Boulevard, tepat di seberang gedung MIA Rossiya Segodnya. Penandaan di sana akan selesai dalam waktu dekat dan semua rambu yang diperlukan akan dipasang. Dan lampu lalu lintas akan dinyalakan, yang memungkinkan mobil berputar melalui saku kanan ini selama fase yang dipilih. Pertama-tama, ini aman. Kedua, karena ini adalah fase khusus, kami menghilangkan titik-titik konflik. Dan throughput dari belokan ini akan jauh lebih tinggi dari yang ada sebelumnya.

M. CHELNOKOV: Beberapa hari yang lalu saya sedang mengendarai taksi. Sopir taksi pergi ke jalan (saya tidak ingat yang mana), dan saya melihat dia melaju ke lalu lintas yang melaju. Dan dia tidak memperhatikan rambu-rambu itu, meskipun dua minggu yang lalu jalur lalu lintas ini tidak ada. Saya mulai meraihnya... yah, bukan meraihnya, saya mulai gugup, saya berkata: “Anda mengemudi di jalur yang akan datang. Bisakah kamu sekarang, selagi tidak ada orang di sana, bergerak ke kanan?” Dia berkata: “Ya, tidak ada lalu lintas di sini.”

Apa yang saya bicarakan? Banyak orang yang hampir tidak menyadari tanda-tandanya. Orang-orang telah mengemudi di jalan yang sama selama beberapa dekade, dan sekarang sebuah tanda telah muncul, jalur yang akan datang telah muncul. Mari kita beri tahu semua orang lagi: Hadirin sekalian, jika Anda sedang mengemudi, perhatikan munculnya rambu-rambu baru! Benar?

A. SHAHBAZYAN: Benar sekali. Permintaan besar: jika Anda mengemudi di area di mana telah terjadi perubahan pengaturan lalu lintas, berhati-hatilah dua kali lipat.

M.CHELNOKOV: Dan itu terjadi dimana-mana. Secara umum, berhati-hatilah dan beradab terhadap satu sama lain!

A. SHAHBAZYAN: Benar sekali.

M. CHELNOKOV: Jika Anda tidak sengaja memasuki lalu lintas, segera berpindah jalur, jangan langsung berdebat dengan siapa pun, berpindah jalur. Nah, saya kira satu tahun ke depan pasti masyarakat akan kebingungan mau di mana, “batanya” di mana, jalur angkutan umum dibuka di mana, dan lain sebagainya.

A. SHAHBAZYAN: Semuanya benar. Kami telah memasang papan informasi di lokasi-lokasi penting untuk perubahan besar ini. Oleh karena itu, kami mohon pula agar Anda melihat sekeliling, memperhatikan, termasuk informasi di sekitar Anda, yang coba kami sampaikan senyaman mungkin kepada pengemudi.

M. CHELNOKOV: Kemarin, khusus sebelum siaran, saya naik trem yang kini berbelok dari Jalan Lesnaya ke Alun-Alun Stasiun Belorussky. Namun bagi saya, itu adalah semacam referensi sejarah dan kejutan kecil sehingga trem tersebut ternyata dihapus pada tahun 1946. Nah, justru dilikuidasi karena jalan buntu berakhir di Jalan Lesnaya, dan tidak melewati Tverskaya lebih jauh. Jadi sudah lewat, ternyata - berapa lama? - 70 tahun... yah, 71 tahun, dan cincin di Belorusskaya ini diperbarui lagi. Untuk apa? Arthur, bisakah kamu memberitahuku?

A. SHAHBAZYAN: Bisa saya katakan.

M.CHELNOKOV: Tidak bisa?

A. SHAHBAZYAN: Saya bisa.

M.CHELNOKOV: Oh, ayolah.

A. SHAHBAZYAN: Tentu saja bisa saya katakan. Hal ini terutama untuk meningkatkan kualitas pelayanan transportasi bagi warga yang tinggal di sana, warga yang bekerja di sana, di kawasan ini. Ini merupakan peningkatan dalam transferabilitas. Situasinya mirip dengan Garden Ring. Kami mendekatkan pemberhentian ke pintu keluar metro, ke pintu keluar stasiun, hingga transfer ke Aeroexpress.

M.CHELNOKOV: Ini sangat bagus.

A. SHAHBAZYAN: Dan transfer menjadi 3-4 kali lebih pendek. Mereka lebih pendek baik dalam jarak maupun waktu. Apalagi pemberhentian ini sendiri menjadi lebih terlihat. Artinya, Anda meninggalkan stasiun - dan Anda langsung melihat: ada trem, transportasi darat jalur utama yang dapat Anda gunakan, dengan mudah mencapai titik yang Anda butuhkan.

Selain itu, sebenarnya pembuatan lingkaran trem ini pada prinsipnya bukanlah persoalannya. Di sekitar lingkaran trem ini, perputaran angkutan umum - bus yang berangkat dari Leningradka - akan diatur dengan cara yang sama. Sekarang hampir semua bus ini melewati dan melanjutkan ke Tverskaya, dan bus yang berbelok, berbelok sebelum jembatan layang, yaitu di Leningradsky Prospekt. Dan orang-orang yang menggunakan jalur ini, termasuk jalur semi-ekspres, harus keluar, melintasi seluruh jembatan layang, naik tangga, menuruni tangga - dan baru setelah itu mereka dapat masuk ke metro, stasiun, naik kereta, dan segera.

Rute dan angkutan umum ini akan diperpanjang dan akan berhenti dan berputar langsung di alun-alun di sekitar alun-alun baru ini, di mana, omong-omong, monumen Maxim Gorky juga secara historis dikembalikan.

M.CHELNOKOV: Ya, saya juga melihatnya. Itu juga agak aneh, tapi aku menyukainya. Dan karena sekarang ada lampu lalu lintas di Tverskaya-Yamskaya 1, di depan stasiun kereta Belorussky, ternyata...

A. SHAHBAZYAN: Ada lampu lalu lintas di sana.

M.CHELNOKOV: Tidak, di mana Lesnaya. Oh, ada lampu lalu lintas!

A. SHAHBAZYAN: Ada lampu lalu lintas di sana.

M.CHELNOKOV: Tepat sekali! Dulu, dulu, dulu, ya.

A. SHAHBAZYAN: Tidak ada penundaan baru, tidak ada fase lampu lalu lintas baru untuk trem yang muncul.

M.CHELNOKOV: Kemarin saya juga tidak memperhatikan apa pun.

A. SHAHBAZYAN: Tepat pada fase dimana aliran keluar menuju wilayah menuju Leningradka dari alun-alun... Pintu keluar ini selalu ada.

M. CHELNOKOV: Dan hal itu selalu menimbulkan masalah.

A. SHAHBAZYAN: Selalu ada fase yang cukup panjang, karena arus mobil dalam jumlah besar meninggalkan wilayah tersebut. Dan perjalanan trem diatur tepat pada fase ini, jadi pada prinsipnya tidak ada penundaan tambahan yang terjadi di Jalan Tverskaya untuk pergerakan mobil ke arah mana pun.

M. CHELNOKOV: Saya juga ingin mengatakan bahwa beberapa trem yang sangat modern dan sangat indah melintasi rute ini. Saya bahkan tahu namanya - "Vityaz-M".

A. SHAHBAZYAN: “Vityaz-M”, semuanya benar.

M. CHELNOKOV: Lantainya agak rendah, dan nyaman bagi warga penyandang disabilitas. Ditambah lagi ada AC dan wanginya enak. Dan ditambah lagi ada papan skor. Dan ada semacam alat di sana, saya masih tidak mengerti, yang memungkinkan Anda melewatinya tanpa... Apa namanya, Tuhan?

A. SHAHBAZYAN: Tidak ada pintu putar.

M.CHELNOKOV: Ya, tidak ada pintu putar.

A. SHAHBAZYAN: Memang tidak ada pintu putar di sana. Anda dapat naik dari pintu mana pun - Anda hanya perlu memvalidasi kartu yang Anda miliki untuk perjalanan.

M. CHELNOKOV: Jadi ternyata ada inspekturnya?

A. SHAHBAZYAN: Pengendali.

M. CHELNOKOV: Apakah akan ada pengontrol?

A. SHAHBAZYAN: Tentu saja.

M.CHELNOKOV: Ah-ah! Bahkan jika Anda masuk, itu masih ada... Ya, mereka tidak akan pergi ke setiap perhentian, bukan?

A. SHAHBAZYAN: Mereka tidak akan ada di setiap pemberhentian, tetapi pengendalian dilakukan, jadi tentu saja perlu membayar ongkosnya, tidak ada jalan tanpanya.

M. CHELNOKOV: Tahukah Anda di halte mana mereka akan masuk?

A. SHAHBAZYAN: Saya tidak tahu.

M.CHELNOKOV: Itu hanya lelucon. Teman-teman, singkatnya - garis yang bagus, saya menyukainya, sangat bergaya, kualitas sangat tinggi, nyaman. Sekarang berkendara, entahlah, dari Novoslobodskaya ke Belorusskaya atau dari Mendeleevskaya di sepanjang Jalan Lesnaya, lihat apa yang ada di sekitar dan bagaimana rasanya.

Saya juga ingin mengetahui tentang transportasi darat yang disebut “Magistral”. Proyek ini dimulai pada tahun 2016. Sayangnya, saya tidak tahu di mana jalur ini, ke mana arah jalur “Magistral” ini.

A. SHAHBAZYAN: “Magistral” adalah nama seluruh jaringan rute baru.

M. CHELNOKOV: Apakah ini sebenarnya pusatnya?

A. SHAHBAZYAN: Sekarang, lebih tepatnya, tahun lalu tahap pertama...

M. CHELNOKOV: Lebih dari 500 ribu orang menggunakan jalur ini setiap hari, 39 jalur merupakan bagian dari Magistral.

A. SHAHBAZYAN: Jaringan ini ya.

M.CHELNOKOV: Dan jedanya hanya 5-10 menit.

A. SHAHBAZYAN: Ini memang jalur utama. Lebih tepatnya, seluruh jaringan Magistral dibagi menjadi tiga jenis jalur: utama, regional dan sosial. Fungsi sosial mempunyai fungsi menghubungkan objek-objek sosial. Intervalnya lebih tinggi. Mereka terutama ditujukan untuk orang-orang yang menggunakan fungsi sosial.

Kisah kuncinya sebenarnya adalah jalur arteri yang kini menghubungkan pusat kota dengan daerah sekitarnya. Ini adalah jalur radial, mengikuti rute yang paling nyaman untuk memberikan jangkauan maksimal bagi pengguna angkutan umum. Jika memungkinkan, jalur khusus diatur.

Dan secara umum, pertama-tama, jaringan ini memungkinkan terciptanya jalur khusus di lingkar Kremlin, yang diperkenalkan tahun lalu. Kami sekarang memiliki koridor transportasi kuat yang sama di pusat kota. Dan ini memungkinkan rute-rute ini... untuk benar-benar mengembalikan transportasi umum ke pusat kota. Sebab, jika Anda ingat, dua atau tiga tahun yang lalu, jalur transportasi darat di pusat kota sangat sedikit, tidak nyaman, dan terjebak kemacetan. Dan orang-orang memilih menggunakan rute mereka sendiri - mereka tidak menggunakan rute ini. Dan justru dengan terciptanya rute yang nyaman, dapat diprediksi, dan, katakanlah, berkualitas tinggi, lompatan kualitatif inilah yang tercipta dalam transportasi umum darat. 500 ribu orang setiap hari ini, pada kenyataannya, menunjukkan dengan baik penilaian terhadap upaya yang kompleks transportasi selesai.

M. CHELNOKOV: Arthur, belokan dan jalan keluar baru pasti akan muncul. Dimana semua itu akan terjadi? Saya tahu bahwa sekarang akan sulit untuk mencapai Jalan Lyusinovskaya, Anda harus berbelok ke beberapa jalan tetangga.

A. SHAHBAZYAN: Akan ada beberapa perubahan...

M. CHELNOKOV: Saat Arthur sedang minum teh, saya ingatkan Anda bahwa wakil kepala Pusat Manajemen Lalu Lintas Pemerintah Moskow mengunjungi kami hari ini, Arthur Shakhbazyan. Teman-teman, jangan sampai sakit dan ikuti tanda-tandanya! Ayo lanjutkan. Belokan dan jalan keluar baru.

A. SHAHBAZYAN: Memang benar, akan ada beberapa tempat di mana kita mengubah organisasi gerakan. Ini adalah belokan baru, belokan baru, khususnya belokan ke Lyusinovskaya, yang baru kini telah diselenggarakan. Artinya, jika sebelumnya belokan Jalan Lyusinovskaya dari Bolshaya Serpukhovskaya melintasi alun-alun, harus menunggu melewati beberapa lampu lalu lintas hanya untuk berbelok, namun kini akan ada belokan baru. Itu dibuat melalui cadangan ini, yang membentang antara gedung dan alun-alun. Mungkin semua orang tahu ini McDonald's. Di sekitar McDonald's.

Oleh karena itu, pola belokan ke Jalan Pyatnitskaya dari Garden Ring kini juga diubah untuk memastikan kemungkinan angkutan umum lewat di atasnya. Peralihan ke Pyatnitskaya diatur melalui Jalur Monetchikovsky ke-3, yaitu, Anda perlu berbelok sedikit lebih awal, melewati dua jalur - dan kemudian Anda bisa sampai ke Jalan Pyatnitskaya. Belokan dari Tsvetnoy Boulevard ke Garden Ring akan diubah ke sisi luar. Sekarang ada putar balik tepat di bawah jembatan layang, belokan dan putar balik dengan belok kiri. Terdapat zona akumulasi yang sangat kecil dan sejumlah besar mobil yang memerlukan manuver ini. Oleh karena itu, sekarang kami akan memindahkan belokan sedikit lebih jauh dan setelah sekitar 50-70 meter di Olimpiysky Prospekt kami akan melakukan belokan tambahan ini, juga dengan lampu lalu lintas, dengan jalur khusus.

M. CHELNOKOV: Dan yang ini masih ada, di bawah jembatan layang?

A. SHAHBAZYAN: Hanya akan ada lalu lintas langsung di bawah jembatan layang.

M.CHELNOKOV: Oh, langsung? Apakah tidak akan ada pembalikan?

M. CHELNOKOV: Dan bagaimana dengan belokannya?

A. SHAHBAZYAN: Dan belokannya akan sama persis melalui belokan yang sedikit diperpanjang ini.

M. CHELNOKOV: Melalui putaran di Olimpiade.

M. CHELNOKOV: Jalan pejalan kaki juga akan muncul, banyak yang tidak lagi dapat diakses oleh pengemudi. Benar?

A. SHAHBAZYAN: Tahun ini kami telah menciptakan dua zona pejalan kaki yang lengkap. Tanggul Yakimanskaya merupakan kawasan yang sebenarnya merupakan kelanjutan dari Taman Muzeon. Dia sangat diminati. Saya bahkan akan memberitahu Anda, sebuah cerita menarik terjadi padanya.

M.CHELNOKOV: Jadi, ayo kita lakukan.

A. SHAHBAZYAN: Karena pada awalnya ketika kami merencanakan jaringan, kami merencanakan perubahan-perubahan ini, diasumsikan bahwa masih ada kemungkinan lalu lintas untuk mobil, lalu lintas lokal untuk akses ke kantor, dan sebagainya. Namun sudah di akhir pekan pertama, saat tanggul Yakimanskaya dibuka, banyak sekali pejalan kaki yang bermunculan di sana, sejumlah besar...

M. CHELNOKOV: Ayah-ayah, dari manakah mereka semua berasal?

A. SHAHBAZYAN: Mereka semua meninggalkan Taman Muzeon.

M. CHELNOKOV: Sebelumnya mereka tidak keluar, tetapi sekarang mereka tenggelam!

A. SHAHBAZYAN: Mereka memang ada di sana, tetapi peluang munculnya infrastruktur baru ini menarik banyak sekali pejalan kaki. Dan faktanya, bepergian, secara fisik, secara fisik tidak mungkin dilakukan sekarang. Kini lalu lintas dua arah sedang diatur di area kecil di sepanjang Jalan Bolshaya Yakimanka hingga tanggul untuk menyediakan sambungan transportasi yang hilang tersebut, yaitu mengembalikannya dan menciptakan alternatif perjalanan ke pusat kota.

Dan zona pejalan kaki kedua adalah hubungan antara Jalan Nikolskaya dan stasiun metro Ploshchad Revolyutsii dengan Taman Zaryadye yang baru. Ini adalah Bogoyavlensky Lane, ini adalah Birzhevaya Square dan Rybny Lane, yang juga ditutup untuk lalu lintas.

M.CHELNOKOV: Jalur sepeda. Setahu saya, mereka telah menambah jalur sepeda dan jumlah jalur sepeda. Tahun ini masyarakat mulai lebih aktif menggunakan sepeda. Tepat di seberang pusat kota sepanjang musim panas - tidak ada tempat untuk melarikan diri dari mereka. Dan yang paling menarik, para pejalan kaki masih berjalan di jalur sepeda. Yang ini membunyikan klakson! Mereka berteriak: “Mau kemana?!” Ya, itu saja. Kini bahkan pengendara sepeda dan pejalan kaki pun tidak menyukai satu sama lain.

A. SHAHBAZYAN: Karena tahun ini sisa bagian Boulevard Ring telah ditata (tahun lalu ada bagian dalam, sekitar 40%, dan bagian luar ditata, semua perbaikan di sepanjang keseluruhan), itu dimungkinkan untuk memperluas jalur sepeda yang ada di sana. Mereka sekarang menutupi hampir seluruh Boulevard Ring. Sedangkan untuk pengendara sepeda, sebenarnya masih banyak lagi. Kami baru saja...

M.CHELNOKOV: Apakah Anda pergi tahun ini?

A. SHAHBAZYAN: Tentu saja saya ikut. Dan kami memiliki 2 juta persewaan, yaitu 2 juta pengguna...

M.CHELNOKOV: Kami berada di belakang kemudi.

A. SHAHBAZYAN: Lebih tepatnya, 2 juta perjalanan baru saja dilakukan. Ini adalah sebuah rekor.

M. CHELNOKOV: “Jalanku” - tahun ini, menurut saya, bukan itu intinya, ini akan terus berlanjut, perbaikan akan terjadi. Menurut Anda, apakah departemen secara umum senang dengan hal ini? Atau lebih tepatnya, bagaimana mereka mengevaluasi pekerjaan mereka - “tiga”, “empat”, “lima”?

A. SHAHBAZYAN: Kami sangat senang ada kesempatan untuk memperkenalkan inovasi ini. Kami sangat yakin banyak perubahan positif yang terjadi. Tentu saja, tahun ini adalah tahun kuncinya, ini adalah puncaknya. Dan di masa depan perubahannya akan lebih bersifat lokal, lebih spesifik dan terkait dengan proyek spesifik serta perubahan lokal.

M.CHELNOKOV: Baiklah, Insya Allah. Teman-teman, dalam program “Kota Jalan” ada wakil kepala Pusat Manajemen Lalu Lintas Pemerintah Moskow, Artur Shakhbazyan. Arthur, terima kasih banyak. Dapatkan pengobatan. Yang utama adalah mendapatkan pengobatan. Jangan batuk atau sakit

A. SHAHBAZYAN: Terima kasih.

M. CHELNOKOV: Baiklah, para pendengar radio yang budiman, yang utama adalah mengikuti rambu-rambu baru, jangan mengemudi di tempat yang dilarang, dan jangan mengemudi di jalur lalu lintas yang melaju. Max Chelnokov bersamamu. Nantikan Radio Moscow Speaks. Selamat tinggal!

Paviliun "Pekerja dan Wanita Petani Kolektif"

Pada tanggal 13 Agustus pukul 18.00 di ruang kuliah museum dan pusat pameran “Pekerja dan Wanita Petani Kolektif”, bersama dengan Wakil Kepala Pusat Pengembangan dan Peningkatan Ruang Sepeda dan Pejalan Kaki, kita akan membicarakan tentang “My proyek Jalan”.

Arthur Shahbazyan akan berbicara tentang bagaimana lalu lintas akan berubah setelah selesainya rekonstruksi di bawah proyek “My Street”. Semua solusi untuk mengatur pergerakan transportasi dan pejalan kaki, yang kemudian menjadi dasar proyek perbaikan jalan, dikembangkan berdasarkan perintah dan dengan partisipasi langsung dari Pusat Data dan perwakilan kompleks transportasi Moskow. Skema transportasi menentukan bagaimana pergerakan angkutan pribadi dan umum, pejalan kaki dan pengendara sepeda akan diatur sesuai dengan prioritas dan prinsip yang diadopsi oleh Moskow untuk memastikan layanan transportasi yang berkualitas.

Para tamu juga akan belajar tentang apa yang telah dilakukan dan apa yang masih perlu dilakukan oleh kota dalam pengembangan infrastruktur bersepeda dan pejalan kaki yang berkualitas tinggi.

Arthur Shahbazyan

Lahir di Moskow pada tanggal 31 Maret 1984.
Pada tahun 2001, ia masuk fakultas teknik Universitas RUDN dan menerima gelar master di bidang arsitektur. Setelah belajar, ia bekerja sebagai arsitek di salah satu institut desain Moskow. Dari tahun 2010 hingga 2012, beliau belajar di bawah program European Master of Urbanism di University of Leuven (Belgia) dan Delft University of Technology (Holland), menerima gelar Master of Science dalam studi perkotaan dan perencanaan pembangunan kota strategis. Pada tahun 2012–2013, ia belajar di Institut Media, Arsitektur, dan Desain Strelka, tempat ia melakukan penelitian tentang data kota dan metro Moskow. Sejak Agustus 2013, ia telah bekerja di struktur kompleks transportasi Moskow, mengembangkan infrastruktur pejalan kaki. Pada Maret 2015, ia diangkat menjadi wakil. Kepala Pusat Pengembangan dan Peningkatan Ruang Sepeda dan Pejalan Kaki. Dia adalah anggota kumpulan pakar internasional dari proyek panduan desain jalan Global.

Tentang pasangannya

Pusat data ini bergerak dalam bidang pengembangan infrastruktur transportasi jalan raya, perencanaan transportasi, perancangan, analisis dan pengumpulan data lalu lintas dalam kota, pemasangan rambu-rambu jalan dan pengelolaan lampu lalu lintas, pengembangan ruang sepeda dan pejalan kaki. Pusat Situasi telah dibuat di pusat data, yang merupakan penghubung utama Sistem Transportasi Cerdas Moskow. ITS Moskow adalah salah satu yang paling modern di dunia dan paling modern di Eropa. Keunikan data yang dikumpulkan tentang situasi jalan raya dipastikan melalui pemantauan komprehensif menggunakan peralatan yang tidak dimiliki siapa pun kecuali Departemen Transportasi di Moskow. Sumber data terpenting adalah pembacaan detektor gerakan, yang memantau semua jalan raya dan jalan raya terpenting di Moskow. Data juga diterima dalam bentuk jalur lalu lintas dari angkutan perkotaan yang dilengkapi dengan pelacak sistem GLONASS: angkutan umum darat, taksi, kendaraan kota dan rambu parkir (mobil yang mengontrol pembayaran parkir dan parkir di bawah rambu). Lebih dari 1.400 kamera perekam foto dan video stasioner, lebih dari 2.000 kamera televisi, serta 163 papan informasi dan 3.300 detektor kendaraan terhubung ke Pusat Situasi. Sistem kendali lalu lintas mengintegrasikan sekitar 1.700 lampu lalu lintas dengan kemungkinan kendali terpusat. Pengenalan inovasi transportasi akan mengurangi waktu yang dihabiskan penduduk untuk bergerak di sekitar kota, mengurangi tingkat kecelakaan di jalan-jalan Moskow, mengoptimalkan arus lalu lintas, dan memperbaiki situasi lingkungan di kota. Dengan bantuan ITS, pembebasan jalan raya khusus sudah bisa dilakukan. Kecepatan respons terhadap keadaan darurat telah meningkat secara signifikan. Lampu lalu lintas beroperasi dalam satu sistem, memastikan penerapan setiap kebijakan transportasi kota.

Y. BUDKIN: Ini adalah stasiun radio “Moscow Speaks”. Hari ini Selasa, 28 November. Nama saya Yuri Budkin. Ini adalah program “Kebenaran Sendiri”.

Hari ini kita akan berbicara tentang kemacetan lalu lintas di Moskow. Anehnya, saat ini terjadi tujuh titik kemacetan di jalan-jalan Moskow, yang diperkirakan akan menjadi sembilan titik dalam dua jam ke depan. Hal ini terlihat, namun secara umum Yandex menghitung perubahan situasi lalu lintas di Moskow selama 4 tahun terakhir - dari 2013 hingga 2017. Menurut penelitian, pada musim gugur tahun 2017, kemacetan di dalam Garden Ring di Moskow mencapai titik maksimum dalam lima tahun terakhir. Selama periode ini, terjadi perubahan signifikan dalam organisasi lalu lintas: parkir berbayar diperkenalkan, rute baru dibangun dan jalur sepeda dibangun kembali. Begitulah cara media menyajikan berita ini, namun jika dibaca dengan seksama, ternyata dari hasil riset Yandex ternyata sejak tahun 2013 kemacetan sepanjang hari semakin sedikit kecuali pukul 6-7. pagi. Pada jam sibuk pagi hari, kecepatan rata-rata di jalan-jalan Moskow meningkat sebesar 14%; pada jam sibuk malam hari, kecepatan juga meningkat sebesar 9%. Sudah ada komentar pertama di berita utama “beban kerja telah mencapai maksimum.” Ketika mereka membuat kesimpulan ini, mereka tidak memperhitungkan bahwa selama beberapa bulan perbaikan dan pekerjaan lansekap dilakukan di pusat kota Moskow, yang mengurangi kecepatan rata-rata. Apa pendapat Anda tentang perubahan situasi transportasi di Moskow selama lima tahun terakhir? Kami akan membicarakan hal ini dengan wakil kepala Pusat Manajemen Lalu Lintas Pemerintah Moskow, Artur Shakhbazyan. Arthur Georgievich, selamat malam.

A. SHAHBAZYAN: Selamat malam.

Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin adalah wakil kepala penerbit “Auto Business News”. Mikhail Anatolyevich, selamat malam.

M.KALININ : Selamat malam.

Y. BUDKIN: Ini adalah siaran langsung. Anda dapat menelepon, tetapi di bagian pertama program, tulis terlebih dahulu. Portal SMS +7-925-444-948 atau Telegram @govoritmskbot. Kami akan punya waktu untuk menelepon di bagian kedua program. Saat ini Anda sudah bisa melakukan voting melalui channel telegram. Bagaimana situasi transportasi di Moskow berubah selama lima tahun terakhir? Menurut Anda, apakah memburuk atau membaik? Dua pilihan. Sebenarnya pertanyaan ini akan saya tanyakan kepada mereka yang berkumpul terlebih dahulu. Arthur Shahbazyan, apakah sudah membaik atau memburuk selama lima tahun terakhir?

A. SHAHBAZYAN: Menurut saya, pemahaman saya semakin membaik, dengan mempertimbangkan semua faktor yang kita miliki di jaringan jalan: banyak perbaikan, infrastruktur sedang dibangun, dikembangkan, diubah. Ini dan meningkatnya jumlah mobil. Artinya, selama lima tahun terakhir, jumlah mobil yang digunakan sehari-hari meningkat hampir setengah juta. Jumlah mereka meningkat di jalanan. Oleh karena itu, situasi secara keseluruhan – rata-rata di rumah sakit – telah membaik. Data kami, data dari Pusat Data, bahkan lebih konservatif dibandingkan hasil studi Yandex. Mereka menunjukkan bahwa sejak tahun 2013, kecepatan jam sibuk pagi hari meningkat sebesar 13%, bukan 14%.

Y. BUDKIN: Oke, ini ungkapan yang paling banyak menimbulkan perbincangan: “Kemacetan di dalam Garden Ring sudah mencapai puncaknya dalam lima tahun terakhir.”

A. SHAHBAZYAN: Pertama-tama, Anda perlu memahami bahwa kata kuncinya di sini adalah Garden Ring dan apa yang terjadi padanya selama dua tahun terakhir. Ini adalah pekerjaan perbaikan dan penyempurnaan yang cukup aktif, yang memengaruhi data yang dikumpulkan, termasuk oleh Yandex. Oleh karena itu, semua pergerakan di dalam Garden Ring secara alami dipengaruhi langsung oleh Garden Ring itu sendiri. Oleh karena itu, jika kita berbicara tentang tahun 2017 yang belum berakhir, namun separuh waktunya dicurahkan untuk pekerjaan pertamanan, maka memang tahun ini situasi di Garden Ring sedang sulit.

Y. BUDKIN: Tapi bukan berarti hal ini akan terus terjadi?

A. SHAHBAZYAN: Bukan berarti seperti itu sama sekali. Selain itu, secara umum, menurut pemahaman saya, sekarang adalah waktu di mana masih terlalu dini untuk menarik kesimpulan apa pun tentang tahun 2017 hanya karena skala pekerjaan itu sendiri telah sedikit melampaui periode musim panas dan beberapa pekerjaan pada commissioning peralatan lampu lalu lintas memerlukan waktu. tempatkan di musim gugur.

Y. BUDKIN: Akhir-akhir ini, pekerjaan skala besar terus dilakukan setiap tahun. Dan ternyata Anda perlu menghentikan hidup untuk sementara waktu dan baru kemudian mulai menghitung kecepatan lalu lintas di jalan raya.

A. SHAHBAZYAN: Tidak juga. Tahun ini mungkin merupakan tahun puncaknya. Oleh karena itu, program renovasi besar-besaran dilakukan atas nama walikota dan semua pekerjaan penting, terutama di bagian tengah kota, telah diselesaikan tahun ini. Oleh karena itu, mulai tahun depan, tidak ada yang mengharapkan pekerjaan berskala besar seperti itu.

Y. BUDKIN: Kami telah menerima jawaban voting pertama. Hasil yang tidak terduga, jujur ​​saja. Mikhail Kalinin, dari sudut pandang Anda?

M. KALININ: Tentu saja saya sangat setuju dengan lawan saya. Situasi ini telah membaik selama lima tahun terakhir dibandingkan tahun 2013, namun saya tidak mengaitkan perbaikan ini dengan tindakan drastis apa pun yang diambil oleh Pusat Manajemen Lalu Lintas, pemerintah Moskow, atau lembaga pemerintah.

Y. BUDKIN: Ada lebih banyak mobil. Anda tidak akan berdebat, bukan?

M.KALININ: Saya tidak yakin! Jumlah mobil lebih sedikit. Krisis ini menunjukkan bahwa banyak orang yang bekerja di Moskow dan melakukan perjalanan kerja di sekitar Moskow berhenti menggunakan kendaraan mereka. Banyak yang pindah ke wilayah Moskow atau pinggiran kota, dan hal ini terkait dengan peningkatan lalu lintas di pagi hari saat berkendara ke tempat kerja. Artinya, masyarakat telah pindah dari tempat kerjanya, pindah lebih jauh dari pusat kota, dan tinggal di wilayah Moskow, yang harga apartemennya lebih murah. Mereka tinggal di pinggiran kota, dimana sewa apartemen lagi-lagi lebih murah. Banyak orang meninggalkan Moskow sama sekali dan berhenti bekerja di sana, sehingga jumlah mobil tidak banyak lagi, namun pada saat yang sama lalu lintas di jalanan menurun. Menurut saya, hal ini terutama disebabkan oleh perbaikan situasi jalan raya.

Y. BUDKIN: Menjadi lebih baik karena lebih sedikit mobil yang bergerak. Oke, kalimat ini kira-kira lima tahun di dalam Garden Ring.

M. KALININ: Saya kira ini karena pekerjaan di pusat kota.

Y. BUDKIN: Maksudnya, ternyata perbaikan itu membawa kita berdiri.

M. KALININ: Dalam 20 tahun kita akan sampai pada komunisme, tapi tidak ada yang berjanji untuk memberi makan kita selama ini.

Y. BUDKIN: Pemungutan suara berlanjut. Mengapa saya katakan hasilnya tidak terduga, karena saat ini itulah yang kita lihat. Siapa sangka! Biasanya masyarakat tidak puas, namun di sini ternyata 55% mengatakan “agak memburuk”, dan 45% mengatakan “sudah membaik”. Kita akan melihat di akhir program apa hasilnya. Tapi bagaimanapun juga! Yang ke-119 menulis: “Di Dmitrovka, lampu lalu lintas mulai bekerja lebih lama, dan karenanya 13%. Jalan-jalan samping macet karena kemacetan lalu lintas. Hanya beberapa jalan yang dipindahkan dan mengorbankan jalan lainnya.”

A. SHAHBAZYAN: Jika kita berbicara tentang angka yang sama yaitu 13%, itu diambil untuk seluruh kota, yaitu gambaran umum untuk seluruh jaringan jalan dan jalan raya Moskow. Jika hal ini diukur hanya pada jalan raya tertentu, maka ini akan menjadi satu gambaran. Gambar diambil agar lebih atau kurang lengkap. Dan dalam hal ini terjadi redistribusi, terjadi perubahan pengoperasian lampu lalu lintas. Struktur lalu lintas di seluruh kota heterogen. Hal ini pertama-tama sangat erat hubungannya dengan migrasi pendulum, yaitu pada pagi hari ke pusat, dan pada malam hari dari pusat. Dan ini disebabkan oleh fakta bahwa dalam hal ini ada tugas untuk memberikan prioritas pada topik-topik yang paling membutuhkan pada saat ini.

Y. BUDKIN: Ketika jalanan macet di beberapa titik, Anda tidak dapat melakukan apa pun tanpanya. Penting bagi kami agar orang-orang pergi.

A. SHAHBAZYAN: Kami memahami bahwa sebuah persimpangan adalah empat arah, dan keempat arah tersebut memperebutkan prioritas di persimpangan ini, jadi dalam setiap kasus, prioritas ini harus diberikan kepada seseorang. Tidak mungkin sama untuk semua arah, jika tidak, persimpangan akan berhenti begitu saja.

Y. BUDKIN: 903 menulis. Dari sudut pandangnya, kemunculan dan pengembangan layanan seperti Yandex.Traffic, yang kami mulai, memainkan peran besar, dan orang-orang mulai merencanakan rute dengan lebih baik. Mihali Kalinin, sejauh mana kita bisa memberikan kontribusi pada peningkatan ini pada Yandex.Traffic yang sama?

M. KALININ: Omong-omong, ya, Yandex.Traffic baru-baru ini meningkatkan kinerjanya secara signifikan. Meskipun saya pribadi lebih suka Yandex.Maps daripada Yandex.Navigator, tetapi perluasan layanan seperti itu... jika ada informasi lebih lanjut, layanan Eropa menunjukkan kepada kita papan informasi yang diperkenalkan di jalan Paris, Milan, Roma, yang memperingatkan pengemudi bahwa ada kemacetan lalu lintas di depan dan berapa banyak waktu yang ia habiskan untuk bergerak dalam kemacetan ini secara signifikan memperbaiki situasi di kota. Oleh karena itu, layanan informasi seperti Yandex.Traffic atau beberapa sistem lain sangat menyederhanakan lalu lintas.

Y. BUDKIN: Apakah ada bukti bahwa berkat lalu lintas Yandex.Traffic, tanpa partisipasi Anda, pengemudi, seperti yang mereka katakan, mengoptimalkan lalu lintas di Moskow sendiri?

A. SHAHBAZYAN: Mungkin tidak semua 100% pengemudi menggunakan layanan Yandex. Dan kedua, perkembangan layanan tersebut dan tidak hanya layanan tersebut sangat mempengaruhi situasi transportasi di kota. Kemunculan Yandex.Transport memberikan dampak yang sangat positif, ketika angkutan umum itu sendiri menjadi lebih mudah diakses, dipahami, dan lebih banyak orang mulai menggunakannya. Layanan panggilan taksi, misalnya. Industri taksi telah berkembang sangat pesat selama lima tahun terakhir karena aplikasi seluler yang sama. Artinya, semua layanan ini bersama-sama memberikan kontribusinya, dan semua pekerjaan pada pengembangan jaringan jalan, pada organisasi lalu lintas, termasuk layanan-layanan ini, diperhitungkan. Di sisi lain, tidak dapat dikatakan bahwa hal ini sangat jelas karena sejumlah alasan. Misalnya, kita mempunyai data bahwa akibat bongkar muat di bagian tengah kota, termasuk melalui pengenalan dan penataan tempat parkir, jumlah transit di pusat kota meningkat, yaitu jumlah mobil yang bepergian dari pinggiran kota. titik dari kota ke pinggiran kota, mereka hanya...

Y. BUDKIN: Lewat pusat lebih cepat.

A. SHAHBAZYAN: Layanan yang sama Yandex.Traffic, Yandex.Navigator membangun rute melalui bagian tengah kota, sehingga meningkatkan beban pada jaringan jalan raya.

Y. BUDKIN: “Sebagai pejalan kaki, saya menyukainya,” tulis 692nd. “Bus dan taksi menggunakan jalur khusus. Rute baru. PKS berfungsi. Saya bahkan hampir tidak menggunakan metro.” Namun Max menyarankan untuk kembali ke apa yang terjadi di pusat kota setelah semua pekerjaan telah selesai. Max menulis: “Kami melihat rekonstruksi Sadovoy telah selesai. Dan sekarang jaraknya dari Kursk hingga Arbat.”

A. SHAHBAZYAN: Banyak yang terlihat dari luar. Ini seperti puncak gunung es. Organisasi lalu lintas bukan hanya geometri jaringan jalan. Menata lalu lintas juga berarti memasang lampu lalu lintas, dan menyempurnakan lampu lalu lintas. Apa yang saat ini kami lakukan adalah menyiapkan dan mengkoordinasikan rencana lampu lalu lintas, menyesuaikannya dengan perubahan permintaan. Permintaan telah berubah. Struktur lalu lintas di sepanjang Garden Ring dan pusat kota telah berubah karena jaringan jalan itu sendiri telah berubah. Hal ini membutuhkan penyesuaian lampu lalu lintas secara konstan.

Y. BUDKIN: Bukankah ini bisa dilakukan sebelumnya, setelah memperhitungkannya terlebih dahulu, melakukan semuanya sekaligus?

A. SHAHBAZYAN: Ini adalah tugas yang sangat kompleks dalam mengatur lalu lintas. Tentu saja, proyek telah dipersiapkan sebelumnya, rencana tertentu telah disiapkan dan diperkenalkan. Seperti halnya masalah yang cukup rumit dan rumit, ada cerita tertentu yang diprediksi, dasar tertentu disiapkan untuk cerita ini, dan kemudian dasar ini mulai disesuaikan dengan situasi sebenarnya. Tidak mungkin untuk memprediksi 100% bagaimana perilaku pengemudi, pejalan kaki, dan angkutan umum. Ada metodologi, ada metode untuk memodelkan transportasi matematis, yang memungkinkan Anda memahami ke arah mana situasi akan bergerak, tetapi tidak ada satu pun model matematika yang dapat memprediksi 100% bahwa jumlah mobil tersebut akan lewat di sini. Itu terlalu rumit.

Y. BUDKIN: Sekarang setelah rekonstruksi selesai dan Anda memulai konfigurasi ulang ini, dapatkah kita mengatakan bahwa ada sesuatu yang dihitung secara tidak benar?

A. SHAHBAZYAN: Saya mungkin berbohong jika saya mengatakan bahwa semuanya sempurna. Tentu saja tidak. Kita semua adalah manusia, kita semua berjuang untuk sesuatu, untuk suatu hasil. Mungkin ada beberapa kesalahan, tapi itu tidak kritis. Dan masalah-masalah yang saat ini sedang diperbaiki sebagai bagian dari penyesuaian ini.

Y. BUDKIN: Pertanyaan yang sama untuk Anda - ketika semua pekerjaan rekonstruksi di kawasan Garden Ring selesai, ketika pusatnya sepertinya harus dipindahkan, apakah Anda melihat ada kesalahan yang dilakukan?

M. KALININ: Saya sendiri kurang persiapan untuk pembenahan pusat ibu kota. Teman bicara saya mengatakan jumlah angkutan transit semakin meningkat. Namun angkutan transit ini dapat dihindari jika tempat parkir intersepsi dalam jumlah yang cukup diselenggarakan di stasiun metro terpencil, di pinggiran kota. Karena tempat parkir ini muncul dalam bentuk yang agak dipreteli dan prematur, praktis tidak ada orang yang menggunakannya. Ada tempat parkir di dekat Medvedkovo, ada 30 atau 40 tempat parkir. Ini adalah mikroba di laut yang dapat memberikan perbedaan signifikan terhadap situasi lalu lintas.

Y. BUDKIN: Saya harus bertanya lagi, apakah pusat pengolahan data bertanggung jawab atas parkir?

A. SHAHBAZYAN: Administrator Tempat Parkir Moskow bertanggung jawab atas parkir dan organisasi tempat parkir - ini juga merupakan organisasi bawahan Departemen Transportasi Pemerintah Moskow.

Y. BUDKIN: Tapi bisakah Anda memaksa mereka menambah jumlah tempat parkir?

A. SHAHBAZYAN: Kita tidak bisa memaksakannya. Kita bisa mengutarakan pendapat kita.

Y. BUDKIN: Dan apa pendapatnya?

A. SHAHBAZYAN: Ini adalah pedang bermata dua. Peningkatan jumlah tempat parkir akan selalu menciptakan permintaan.

Y. BUDKIN: Kalaupun kita berbicara tentang parkir pencegat?

A. SHAHBAZYAN: Tentu saja, meskipun kita berbicara tentang parkir pencegat, karena lokasinya juga di dalam Jalan Lingkar Moskow, jika kita berbicara tentang stasiun metro Medvedkovo, Strogino, dan beberapa stasiun metro lainnya. Dan ini, bersama dengan semua lalu lintas umum di jalan raya keluar, juga memasuki kota.

Y. BUDKIN: Mikhail, Anda bilang tidak cukup tempat parkir intersepsi. Ini adalah sebuah kekurangan. Lebih jauh.

M. KALININ: Saya sama sekali tidak mengerti bagaimana mobil yang diparkir di sepanjang jalan memperbaiki situasi jalan dibandingkan dengan mobil yang diparkir gratis. Ini adalah mobil yang sama, hanya saja sekarang harganya mahal, dan menempati ruang jalan dengan cara yang sama.

Y. BUDKIN: Tampaknya jumlahnya saat itu lebih sedikit. Beberapa orang tidak mau datang karena mereka tidak ingin menghabiskan 200 rubel. Atau berapa per hari kerja?

M. KALININ: Ternyata semua tempat parkir ini selalu penuh, penuh sesak, dan pada hari sibuk mencari tempat parkir di pusat kota cukup sulit.

Y. BUDKIN: Ada penjelasannya?

A. SHAHBAZYAN: Pertama, saya setuju - jumlah mobil ini lebih sedikit. Mereka lebih sedikit melanggar peraturan lalu lintas. Artinya, kita semua ingat masa parkir gratis lima hingga tujuh tahun lalu, ketika mobil diparkir di trotoar dalam dua atau tiga baris. Saya ingat betul Jalan Myasnitskaya, bagaimana rasanya. Itu adalah jalan empat jalur, di mana Anda hanya bisa bergerak dalam satu jalur, karena semuanya diparkir dalam dua baris di kanan dan kiri. Tentu saja, organisasi juga secara psikologis mempengaruhi pengemudi, yaitu pengemudi lebih sedikit melakukan pelanggaran.

Y. BUDKIN: 727 mengharuskan Anda menyadari kesalahan Anda dan bertobat. “Saya bekerja sebagai sopir pribadi, saya berkendara di sekitar pusat kota, setelah rekonstruksi Moskow Anda, pusat tersebut terjebak dalam kemacetan lalu lintas.” Izinkan saya mengingatkan Anda sekali lagi bahwa kami terus melakukan pemungutan suara, yang tidak menunjukkan banyak hasil yang jelas - bagaimana situasi transportasi di Moskow berubah? Sebaliknya, keadaannya memburuk, malah membaik. Dua pilihan. Voting sekarang sedang berlangsung di saluran Telegram. Pemungutan suara melalui telepon akan dilakukan beberapa saat kemudian. 278 menulis bahwa masalahnya bukan pada parkir berbayar, tetapi pengaturan tempat parkir di Moskow menjadi lebih nyaman dan dapat dimengerti hanya karena mobil sudah mulai dievakuasi. Marina 637: “Mengapa tidak ada yang membicarakan absurditas utama abad ke-21 - Lingkar Ketiga, yang membentang hampir melalui pusat kota? Pernahkah Anda mendengar bahwa hal ini tidak terjadi di negara normal mana pun? Ini seperti di Afrika. Apakah tidak mungkin melakukan sesuatu dengan Cincin Ketiga?”

A. SHAHBAZYAN: Maksudnya apa?

Y. BUDKIN: Tidak ada yang seperti ini di mana pun di dunia, tulis Marina! Jadi, hapus saja, menurutku!

A. SHAHBAZYAN: Tentu saja, tidak mungkin mengambil dan menghapus Lingkar Angkutan Ketiga dari kota. Menurut saya ini bukanlah pusat kota, ini semacam bagian tengah. Secara umum, kota, termasuk dalam studi Yandex, dibagi menjadi tiga bagian khas - di dalam Garden Ring, dari Garden Ring ke Third dan selanjutnya dari Third ke Moscow Ring Road. Itulah bagian terbesar dari bagel ini. Mungkin ada beberapa hal dalam lalu lintas di sepanjang Lingkar Angkutan Ketiga yang dapat diperbaiki, namun sekali lagi, pekerjaan ini dilakukan secara sistematis. Anda tidak bisa begitu saja menerima dan melakukan semuanya sekaligus. Tanpa Lingkar Transportasi Ketiga, keadaan sekarang akan sangat sulit.

Y. BUDKIN: Kemudian Valentin berkata ke arah lain: “Kita hanya perlu membangun lebih banyak jalan. Jumlah mereka sangat sedikit di Moskow. Kita perlu membangun lebih banyak jalan raya keluar, dan ini adalah satu-satunya cara yang dapat memecahkan masalah ini.”

M. KALININ: Saya setuju dengan pembicara terakhir, dan mungkin saya tidak akan setuju dengan Marina, karena di banyak kota di dunia, ibu kota besar, terdapat jalan raya seperti Jalan Lingkar Ketiga. Boulevard Peripherique yang sama terkenalnya di Paris. Ada banyak sekali cincin di Beijing yang telah membuktikan diri dengan baik dan meringankan situasi di kota dengan sempurna.

Y. BUDKIN: Ketika Anda mengatakan bahwa kita perlu membangun lebih banyak jalan, di manakah kita harus membangun lebih banyak jalan?

M. KALININ: Mungkin tidak di tengah. Kita perlu menyediakan lebih banyak... jika kita berbicara tentang transportasi transit yang sama, tentang orang-orang yang melakukan perjalanan melalui kota, dari utara ke timur, dari utara ke barat, dari selatan ke barat, yang terpaksa pergi ke Moskow Jalan Lingkar atau ke Jalan Lingkar Ketiga. Jika ada jalan yang menghubungkan dan menghubungkan kota-kota seolah-olah secara diagonal, maka menurut saya fakta bahwa lingkar keempat sekarang sedang dibangun...

Y. BUDKIN: Sekarang ini akordnya.

M. KALININ: Menurut saya dengan penampilan mereka kita harus mengharapkan adanya perbaikan.

Y. BUDKIN: Arthur Shakhbazyan, apa yang Anda katakan? Apakah kita perlu segera membangun lebih banyak jalan?

A. SHAHBAZYAN: Pemerintah Moskow terlibat aktif dalam hal ini. Jalan sedang dibangun dengan kecepatan Stakhanov. Sejumlah besar persimpangan sedang dibangun kembali. Tahun lalu dan tahun ini, jalur-jalur dan jalan-jalan yang telah disebutkan telah dibangun, yaitu sejumlah besar jalan, kerangka-kerangka yang sangat diperlukan sedang secara aktif dibentuk pada saat ini.

Y. BUDKIN: Namun kerangka kerja ini, yang suatu saat akan terbentuk, mungkin dalam waktu dekat, akankah membawa kita lebih dekat pada standar? Dan secara umum apakah ada standar jumlah jalan di kawasan ini?

A. SHAHBAZYAN: Tidak ada standar. Ada beberapa indikator yang menunjukkan kepadatan jaringan jalan yang berbeda di berbagai kota, dan seterusnya, namun sekali lagi harus dikatakan bahwa terdapat metodologi yang berbeda untuk menghitung jaringan jalan ini, karena, misalnya, di banyak kota di Eropa atau Barat terdapat tidak ada konsep seperti itu, seperti daerah lokal. Kota kami sebenarnya telah dirancang dengan cara yang unik, mulai dari rencana umum tahun 1935, kami memiliki distrik mikro yang cukup besar di mana terdapat banyak jalan internal kapiler dan jaringan jalan, yang secara formal bukan jaringan jalan ini, dan oleh karena itu tidak diperhitungkan.

Y. BUDKIN: Leonid Ivanov membawa kita kembali ke rekonstruksi Garden Ring. Mengapa ada trotoar lebar di Garden Ring?

A. SHAHBAZYAN: Di sini kita harus mulai, pertama-tama, bukan dari trotoar.

Y. BUDKIN: Semakin besar trotoar, semakin kecil jalan raya tersebut. Dari sinilah rupanya Leonid berasal.

A. SHAHBAZYAN: Kami melanjutkan dari berikut ini. Di setiap jalan ada zona yang menentukan throughput bagian ini. Jalan-jalan di Garden Ring jelas merupakan bagian tersempit, jelas merupakan terowongan dan jembatan. Garden Ring kami melewati beberapa terowongan dan jembatan. Dan di semua jembatan dan terowongan terdapat tiga jalur di setiap arah. Oleh karena itu, pengorganisasian pendekatan yang sangat luas terhadap hambatan-hambatan ini hanya akan menciptakan hambatan.

Y. BUDKIN: Kami menerima telepon dari pendengar kami. 73-73-948. Kami mendengarkan Anda.

PENDENGAR RADIO: Selamat malam. Anatoly, Moskow. Jadi Anda mengatakan bahwa perlu lebih banyak pembangunan di Moskow. Beginilah cara mereka membangun di Moskow, tetapi wilayah tersebut tidak membangun sama sekali. Hasilnya adalah kemacetan. Misalnya Khimki, mereka membangun jalan baru. Dan harganya sangat rendah sehingga Khimki masih berdiri seperti 20 tahun yang lalu.

Y. BUDKIN: Tidak masuk akal membangun jalan di Moskow, karena Anda tidak akan bisa keluar dari Moskow. Seberapa besar sebenarnya masalah ini?

A. SHAHBAZYAN: Sulit untuk tidak setuju dengan hal ini. Memang, sejumlah besar mobil memasuki Moskow pada pagi hari dan berangkat, termasuk ke daerah terdekat di wilayah Moskow, pada malam hari, sehingga jumlah petunjuk arah yang sangat sedikit, jalan berkapasitas tinggi menuju ke jalan raya yang cukup sempit, yang menyebabkan masalah.

Y. BUDKIN: Tempat parkir yang dicegat yang kita bicarakan di paruh pertama program ini, apakah akan membantu atau tidak menyelesaikan masalah ini?

A. SHAHBAZYAN: Mempertimbangkan fakta bahwa sebagian besar terletak di dalam Jalan Lingkar Moskow, menurut saya...

Y. BUDKIN: Masih dekat dengan Jalan Lingkar Moskow, dan belum ke pusat kota.

A. SHAHBAZYAN: Namun demikian, mereka akan menambah kemacetan di tempat-tempat ini.

Y. BUDKIN: Kenapa bukannya trotoar lebar malah menulis 473, ternyata tentang pusat dan Garden Ring yang tercemar dan tidak bisa jalan kaki, kenapa tidak dibuatkan tempat parkir tambahan untuk mobil yang datang ke pertokoan dan institusi? ”

A. SHAHBAZYAN: Tempat parkir telah dibangun, termasuk di Garden Ring. Faktanya, jumlah tempat parkir di Garden Ring bertambah sejak adanya perbaikan. Mereka diorganisir secara khusus di tempat-tempat luas yang memungkinkan cadangan khusus ini, termasuk untuk tempat parkir - kantong-kantong diatur di sana. Termasuk guna meredam angka konflik. Artinya, setiap kendaraan yang sedang parkir, apabila masuk ke tempat parkir paralel atau mundur dari tempat parkir, berpotensi menimbulkan kecelakaan lalu lintas. Apalagi di jalan yang lumayan cepat, padahal letaknya di tengah, jalan seperti Garden Ring. Untuk meningkatkan keselamatan jalan raya, diputuskan untuk mengatur tempat parkir ini jika lebar cadangan tersebut memungkinkan.

Y. BUDKIN: Tapi jumlahnya tidak lebih sedikit dari sebelumnya.

A. SHAHBAZYAN: Mereka tidak berkurang, malah bertambah banyak.

Y. BUDKIN: “Mengapa parkir begitu mahal?” tulis Denis. “Di Sadovoe harganya 200 rubel. Siapa yang menetapkan harga? Tuntutan?".

A. SHAHBAZYAN: Permintaan. Ini adalah tindakan yang sepenuhnya dapat dibenarkan secara ekonomi. Agar tempat parkir dapat berfungsi normal, tidak boleh lebih dari 85% ruang yang terisi. Begitu angka ini mulai naik, berarti tarif parkir yang ditetapkan cukup rendah.

M. KALININ: Mengenai sikap terhadap parkir berbayar, saya sudah mengutarakan pendapatnya, namun menurut saya parkir di kota masih belum mencukupi.

Y. BUDKIN: Lalu bagaimana hal ini bisa dilakukan di pusat? Kami memahami bahwa pusatnya adalah apa adanya.

M. KALININ: Kenapa dia seperti ini? Hal ini tidak menghalangi kami untuk membangun pusat bisnis baru di tengah, di dalam Garden Ring, di sepanjang perimeter, di sepanjang diameter Garden Ring. Mengapa membangun tempat parkir bersamaan dengan beberapa bangunan baru?

Y. BUDKIN: Tempat parkir ini kemungkinan besar sedang dibangun di sana, hanya saja jumlahnya tidak mencukupi. Dan jika tersedia, harganya bahkan lebih mahal daripada yang ada di Garden Ring seharga 200.

M. KALININ: Seharusnya parkir tersebut diberikan saja kepada kota untuk digunakan, diatur sedemikian rupa sehingga tempat parkir ini bukan milik pusat bisnis tersebut atau milik mereka dalam kondisi tertentu, tetapi pada saat yang sama orang yang datang ke pusat tersebut dapat menggunakannya. dan meninggalkan mobil mereka di sana. Jangan tinggalkan mereka di jalan, tetapi tinggalkan mereka di tempat parkir yang dilengkapi peralatan khusus.

Y. BUDKIN: 836: “Apakah ada yang menentukan jumlah tempat parkir bagi penyandang disabilitas? Mengapa hanya ada dua dari sepuluh tempat parkir untuk penyandang disabilitas, dan di tempat lain kita melihat 10 tempat parkir untuk penyandang disabilitas, dan di samping tiga tempat parkir, seperti yang mereka katakan, untuk orang lain?”

A. SHAHBAZYAN: Faktanya, terdapat standar yang sangat jelas mengenai ruang parkir bagi masyarakat dengan mobilitas terbatas. Ini adalah 10% dari total jumlah tempat parkir baik di tempat parkir datar itu sendiri maupun di jalan dimana tempat parkir tersebut berada.

Y. BUDKIN: Kalau jalannya panjang, 10 kilometer, maka semua tempat dihitung, dan di satu tempat boleh ada tempat untuk penyandang disabilitas.

A. SHAHBAZYAN: Semua tempat di sepanjang jalan dihitung, namun idealnya tempat parkir bagi penyandang disabilitas harus ditempatkan sedekat mungkin dengan tempat datangnya penyandang disabilitas tersebut. Artinya, ini adalah tempat sosial: klinik, rumah sakit, MFC.

Y. BUDKIN: Oleh karena itu, di tempat ini mungkin terdapat tempat parkir khusus yang lebih banyak dari biasanya.

A. SHAHBAZYAN: Di tempat ini ya. Ini adalah tempat yang menarik bagi para penyandang disabilitas, dan oleh karena itu, tempat parkir ini ditata di sana.

Y. BUDKIN: Ini adalah pertanyaan yang hampir filosofis - apakah Moskow siap jika masyarakatnya beralih ke mobil, metro, bus, bus troli?

M. KALININ: Menurut saya, hal ini harus kita perjuangkan. Moskow dapat beralih ke bus dan troli.

Y. BUDKIN: Apakah ada cukup ruang untuk Moskow di sana?

M. KALININ: Ini benar-benar pertanyaan filosofis. Mungkin tidak akan ada cukup ruang untuk Moskow di sana, karena metro, terutama stasiun pusat, dibangun di era yang sangat berbeda, dirancang untuk kapasitas lalu lintas yang sangat berbeda, sehingga mustahil untuk memindahkan Moskow ke transportasi umum. Pilihan transportasi umum kurang.

Y. BUDKIN: Kami melakukan segalanya untuk mempersulit seseorang datang ke pusat dengan mobil. Apakah kita siap untuk dia naik bus?

A. SHAHBAZYAN: Tentu kami siap, makanya angkutan umum darat diperbaiki. Selain jaringan bawah tanah, jaringan jalan raya juga telah diperkenalkan. Tahap kedua dari jaringan rute jalan raya baru ini diperkenalkan tahun ini, yang secara signifikan meningkatkan kualitas layanan transportasi di bagian tengah kota, karena hingga saat ini situasi transportasi darat di pusat kota cukup sulit. Sekarang sudah meningkat secara signifikan, dan sekarang terus meningkat setiap harinya - mulai dari jalur khusus yang memungkinkan bus dapat diprediksi dan mematuhi jadwal - hingga pembelian sarana perkeretaapian baru, hingga salah satu armada angkutan umum darat termuda di Eropa. Dan secara umum, sejumlah besar tindakan yang kini diambil justru ditujukan untuk hal ini.

Y. BUDKIN: Pergerakan angkutan umum, katanya, melawan arus, atau ketika dua jalur khusus dipasang di jalan yang sama berdampingan, sehingga pengemudi sangat bingung, apakah ini normal?

A. SHAHBAZYAN: Ini normal. Hanya karena hal itu belum pernah terjadi sebelumnya bukan berarti hal itu tidak normal. Ini baru, tapi inilah yang memungkinkan Anda memberi landasan...

Y. BUDKIN: Bisakah kita mengatakan bahwa ini sudah berjalan, atau berjalan buruk, atau sebaliknya, berjalan dengan baik?

A. SHAHBAZYAN: Ini pasti berhasil, jika kita berbicara tentang jalur maju yang terorganisir di lingkar Kremlin - ini adalah Mokhovaya, Teatralny Proezd, dan jalan-jalan lainnya... pasti berhasil dengan baik. Hal ini menghemat banyak waktu bagi banyak penumpang yang menggunakan transportasi darat ini. Bus tidak terjebak kemacetan. Bus tidak harus mengelilingi Kremlin dalam satu arah, dan dorongan infrastruktur inilah yang memungkinkan permulaan yang kuat bagi jaringan baru ini.

Y. BUDKIN: Jalan raya Borovskoe. Dengan mudah menggambarkan situasinya. Terdapat jalur khusus di jalan utama. Sekarang band tambahan juga telah diperkenalkan pada double tersebut. Ternyata sekarang saya butuh waktu setengah jam lebih lama untuk sampai di rumah. Saya tidak mengerti mengapa ada dua jalur di jalan utama dan jalan cadangan.

A. SHAHBAZYAN: Sangat sulit tanpa peta. Mungkin ada dua jenis rute di sana. Ada jalur utama yang mengikuti jalur utama, dan ada lebih banyak jalur lokal.

Y. BUDKIN: 73-73948 - nomor telepon langsung. Kami mendengarkan Anda, halo.

PENDENGAR RADIO: Selamat siang. Vladislav, Moskow. Katakan padaku, apakah mungkin untuk memberikan setidaknya beberapa jalan raya utama untuk penggunaan komersial? Saya berkendara di sepanjang M11 ketika saya turun ke Leningradka, surga dan bumi. Jalan tol komersial - serasa berada di Eropa.

Y. BUDKIN: Seberapa efektifkah jika muncul jalan tol di kota?

A. SHAHBAZYAN: Pasti akan diatur dengan jelas dalam hal penawaran dan permintaan, seperti halnya tempat parkir, jadi secara obyektif, sesuatu yang mulai mematuhi beberapa aturan perekonomian mungkin akan berjalan efektif.

Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin, bisakah Anda juga menilai apakah mungkin ada jalan tol di kota ini? Apakah kita siap untuk ini?

M. KALININ: Mungkin ada, tapi kosong seperti M11. Saya baru saja menerima telepon dari seorang pendengar yang mengatakan bahwa diperkenalkannya M11 sama sekali tidak mengurangi kemacetan di Khimki dan pemukiman sekitarnya.

Y. BUDKIN: Ya, tapi seseorang yang mampu membayar untuk M11 mampu mengemudi dengan cepat di jalan yang tidak macet.

M. KALININ: Kemudian kita akan mengalami semacam ketimpangan - jalan elit untuk orang-orang elit, dan semua orang akan terjebak dalam kemacetan lalu lintas di suatu tempat di Khimki, atau lebih baik lagi, lebih jauh lagi.

Y. BUDKIN: Orang-orang pada umumnya berbeda, dan ketika kita berbicara tentang jalur bus khusus, kami memahami bahwa masalah diselesaikan oleh beberapa orang dengan mengorbankan orang lain.

M. KALININ: Angkutan umum adalah persoalan yang sama sekali berbeda, dan tidak perlu berdebat di sini. Tapi ketika kita berbicara tentang kapan kita akan memiliki jalan istimewa bagi mereka yang mampu membayar dan jalan yang benar-benar buruk dan menyedihkan bagi mereka yang tidak mampu, ketika pada saat yang sama semua orang membayar pajak yang sama dan tinggal di negara yang sama.

Y. BUDKIN: Lebih lanjut: “Kenapa takutnya mereka malah membuat marka yang melarang masuk ke jalur trem? Aviamotornaya, Pervomayskaya. Banyak jalan yang menyempit. Artinya, mobil tidak bisa melaju. Apa yang harus dilakukan?". Mereka tidak punya apa-apa lagi di sana, setahu saya.

A. SHAHBAZYAN: Jika jalur trem sudah dipisahkan termasuk dengan marka, maka paling tidak masih ada jalur untuk pergerakan angkutan umum, dan secara umum hal ini juga dilakukan untuk meningkatkan prioritas trem sebagai angkutan umum. Faktanya, hasil sementara pertama ini sudah menunjukkan bahwa kecepatan trem di jalur trem terpisah mencapai lebih dari dua kali lipat.

Y. BUDKIN: Anda langsung teringat Pervomaiskaya dan menyadari bahwa selain trem, misalnya, ada bus listrik. Oleh karena itu, angkutan umum lainnya, seperti bus listrik atau bus, terjebak dalam kemacetan lalu lintas yang meningkat tajam. Apa yang harus dilakukan dengan ini? Mungkin mereka harus dipasang di jalur trem?

A. SHAHBAZYAN: Bus listrik mungkin tidak akan bisa berjalan di sepanjang jalur trem, meskipun solusi teknis seperti itu mungkin ada di dunia.

Y.BUDKIN: 73-73-948. Nomor telepon langsung. Halo.

PENDENGAR RADIO: Halo, nama saya Alexei, saya orang Moskow. Masalah utama belum terselesaikan. Seluruh negara bekerja di Moskow. Ada 150 juta di negara ini...

Y. BUDKIN: Kami tidak membicarakan hal ini sekarang, saya minta maaf. Tentu saja, sekarang kami dapat berbicara tentang peran PBB, namun topiknya sedikit berbeda. Kami mendengarkan Anda. Halo.

PENDENGAR RADIO: Ada banyak jalur trem di Moskow. Apakah masalah pembatalan trem secara umum dipertimbangkan karena ada kabel, rel, dan pemeliharaan, dan penumpang terus-menerus berlarian melintasi jalan raya?

Y. BUDKIN: Tampaknya bagi saya akhir-akhir ini pihak berwenang malah mencoba mengembangkan trem.

A. SHAHBAZYAN: Secara umum, trem merupakan jenis angkutan perkotaan permukaan yang paling efektif. Letaknya di tengah-tengah antara bus, troli, dan metro, jadi masalah pembatalan trem tentu saja tidak dipertimbangkan. Apa yang sedang dipertimbangkan adalah solusi untuk masalah-masalah yang disebutkan tentang terlindasnya. Memang perlu dibangun peron trem agar penumpang tidak keluar ke jalan raya, dan hal ini juga sedang dilaksanakan.

Y. BUDKIN: Kita dibawa kembali ke cerita Pervomaiskaya ini, di mana, karena trem sekarang berjalan lebih cepat, bus dan bus troli berjalan lebih lambat. Marina: “Di Sretenka mereka memperkenalkan jalur berlawanan untuk bus, tetapi ketika bergerak dari pusat kota, bus-bus ini akhirnya terjebak dalam kemacetan lalu lintas. Apa yang harus kita lakukan tentang ini?

A. SHAHBAZYAN: Bila bergerak dari pusat juga tersedia jalur khusus bus.

Y. BUDKIN: Padahal, hanya dihadang oleh mobil yang terjebak kemacetan dari arah lain.

A. SHAHBAZYAN: Mungkin kita membutuhkan budaya mengemudi secara umum...

Y. BUDKIN: Ke mana harus pergi? Jika saya terjebak dalam kemacetan ini, maka saya tidak punya tempat untuk pergi. Mereka berpindah dari satu jalur ke jalur lainnya. Hal yang sama di Entuziastov Highway, hal yang sama di Pervomaiskaya, yang baru saya ingat.

A. SHAHBAZYAN: Di sepanjang Sretenka dan Bolshaya Lubyanka, pengenalan jalur khusus telah mempercepat pergerakan angkutan umum. Mungkin ada beberapa sisi kasar, ada beberapa masalah, seperti yang telah kita bahas di awal. Masalah-masalah ini selalu dipecahkan. Omong-omong, hal itu bisa diselesaikan, termasuk dengan metode mengatur lalu lintas.

Y. BUDKIN: Situasi yang Anda bicarakan.

A. SHAHBAZYAN: Termasuk menyiapkan lampu lalu lintas dan prioritas pelepasan angkutan umum dari persimpangan.

Y. BUDKIN: “Semuanya baik-baik saja di sepanjang Pervomaiskaya.” Di sini pendengar sudah mulai berdebat dengan pendengar. 73-73-948.

PENDENGAR RADIO: Alexander, Moskow. Saya baru mendengarkan standar parkir bagi penyandang disabilitas. Berikut ini contoh konkritnya. Ada tiga tempat untuk penyandang disabilitas. Di seberang - 4 kursi dan 4 untuk penyandang disabilitas. 100%.

Y. BUDKIN: Katanya, Anda harus menghitung sepanjang jalan.

PENDENGAR RADIO: Tidak ada fasilitas kesehatan di sana.

Y. BUDKIN: Yang jelas kita masih perlu mencari fasilitas kesehatan. Anda harus pergi ke tempat itu, dan tidak melihat jadwalnya. Kita perlu menangani setiap kasus secara terpisah. Tuntutan 247: “Bagaimana Anda melacak apa yang sebenarnya terjadi di sana?”

A. SHAHBAZYAN: Kami memantau dengan bantuan sistem transportasi cerdas, kami memantau dengan bantuan kamera atau gambaran umum yang terletak di jaringan jalan raya, kami sendiri mengemudi dan berjalan di sekitar wajah kota dan melihat semua ini. Dan pada tahap persiapan semua solusi desain, dan pada tahap implementasi, dan pada tahap operasi lebih lanjut, kami melihat semuanya dan menyelesaikan semua masalah yang teridentifikasi.

Y. BUDKIN: Komandan Utama menulis: “Anda mengubah marka di pintu keluar dari Yaroslavka ke Jalan Selskokhozyastvennaya, sehingga menjadikannya penghalang. Bagaimana saya bisa keluar dari terowongan menuju ke sana? Banyak masyarakat yang mengeluh bahwa kini mereka harus keluar dari sisi lain atau dari jalan lain, atau dari jalur alternatif, namun mereka belum memasang poster khusus mengenai hal ini untuk memperjelas bahwa pola lalu lintas di sini telah berubah.” Mengapa tidak?

A. SHAHBAZYAN: Poster seperti itu hampir selalu dipasang. Mungkin tidak mungkin memasang poster sebesar itu sehingga semua pengemudi dapat melihatnya 100%, apalagi banyak pengemudi, ketika mengendarai kendaraan matic di sepanjang rute yang sudah mereka ketahui, banyak hal yang tidak diperhatikan, cerita seperti itu kami jumpai di Garden Ring yang sama dengan organisasi putaran U baru di Zubovsky Boulevard.

Y. BUDKIN: Ngomong-ngomong, mereka mengeluh bahwa di mana belokan ini terjadi, semuanya tidak terlalu terlihat. Apakah mungkin untuk menyorotnya, kata orang?

A. SHAHBAZYAN: Akan lebih baik untuk memahami apa sebenarnya itu, karena sebagai bagian dari perbaikan, lampu-lampu baru dipasang, dan berkali-kali lebih terang dan lebih baik daripada yang ada sebelumnya.

Y. BUDKIN: “Jalan Zubovsky Boulevard. Ada pulau keamanan di tengahnya. Itu tidak diterangi oleh apa pun, itu menonjol ke jalan raya. Apakah ada orang yang bertanggung jawab atas keselamatan jalan?” Victor bertanya.

A. SHAHBAZYAN: Pulau di Zubovsky Boulevard merupakan pulau keselamatan yang diselenggarakan di tempat penyeberangan pejalan kaki dilakukan, dan terutama berfungsi untuk keselamatan pejalan kaki yang melintasinya.

Y. BUDKIN: Siapapun yang mau pasti memperhatikan ada penyeberangan pejalan kaki di sana. Apakah kamu membicarakan hal ini?

A. SHAHBAZYAN: Ada penyeberangan pejalan kaki di sana. Ada lampu lalu lintas di sana. Ada semua rambu dan penerangan jalan yang terpasang.

Y. BUDKIN: Sejauh yang saya ingat, Anda berdua mengatakan bahwa selama lima tahun terakhir situasi di Moskow telah membaik. Mari kita lihat apa yang kita dapatkan dari hasil pemungutan suara. Sudah jelas bahwa hasil yang sangat berbeda akan diperoleh bila pemungutan suara melalui telepon dan internet. Semua permasalahan kemacetan bersifat psikologis. Seseorang lebih memilih berdiri di dalam mobilnya daripada berdesak-desakan di dalam kereta bawah tanah. Tapi apakah masalah psikologis seperti itu ada?

A. SHAHBAZYAN: Tentu saja. Inilah psikologi perilaku, inilah psikologi pengguna sistem transportasi, dan sebenarnya salah satu tujuan strategis pengembangan sistem transportasi adalah memberikan pilihan. Artinya, setiap pengguna, setiap penduduk kota harus mempunyai pilihan tergantung pada kebutuhan dan kemampuannya pada saat tertentu; ia dapat memilih satu atau beberapa jenis pergerakan dari titik "A" ke titik "B". Jika dia bersedia membayar uang sementara untuk kenyamanan, dia bepergian dengan transportasi pribadi.

Y. BUDKIN: Mikhail Kalinin, dari sudut pandang Anda, apakah ada masalah kemacetan dari psikologi?

M.KALININ : Tentu saja. Secara umum kemunculan mobil di negara kita dalam 20 tahun terakhir ini murni masalah psikologis. Dulunya tidak ada mobil, tetapi sekarang sudah muncul, oleh karena itu banyak orang yang lebih memilih mobil, dan rela meluangkan waktu, uang, dan kemacetan lalu lintas agar merasa seperti berada di dalam kapsul, di sudut yang nyaman. Biarkan dia berdiri di tengah kemacetan selama satu jam, tetapi lebih baik berada di dalam mobil daripada berdesak-desakan di kereta bawah tanah.

Y. BUDKIN: Mari kita kembali ke kasus spesifik yang digambarkan oleh pendengar kita. 862nd mengatakan: “Entuziastov Highway, persimpangan dengan Jalan Aviamotornaya, 15 detik telah ditambahkan ke warna merah. Semuanya sudah diperhitungkan. Alhasil, Treshka berdiri. Apakah kamu tidak melihat ini?”

A. SHAHBAZYAN: Kami pasti melihat ini. Kami memiliki pusat situasi. Kami memiliki semua lampu lalu lintas yang terhubung dan dapat dikendalikan dari jarak jauh. Sulit untuk mengatakan bahwa mereka mengambil dan menambahkan 15 detik; sekali lagi, pada siang hari ada rencana berbeda untuk mengelola objek lampu lalu lintas. Tergantung pada jam berapa, ke arah mana lalu lintas lebih banyak, ada kontrol adaptif, ada kontrol terkoordinasi, dan seterusnya, sehingga pada waktu yang berbeda sinyal hijau atau merah mungkin berbeda.

Y. BUDKIN: Alex Tumanov yang menulis tentang ini bukan satu-satunya. Saya sudah membaca tentang cerita ini di suatu tempat. Jalan Lesnaya, 100 meter sebelum persimpangan dengan Leningradka, belum ada Leningradka, tapi ternyata masih Tverskaya-Yamskaya, tapi entah dari mana muncul trotoar. Itu ditabrak mobil setiap minggu. Masih belum ada tanda-tanda.

A. SHAHBAZYAN: Sulit bagi saya untuk berkomentar. Kantor kami terletak tepat di sebelah Jalan Lesnaya, mudah dilihat. Tapi aku tidak tahu di mana trotoar itu tiba-tiba muncul entah dari mana.

Y. BUDKIN: Apakah situasi transportasi membaik atau memburuk? Beberapa detik terakhir untuk memilih. Hampir 200 orang telah melakukan ini di saluran Telegram. Pemungutan suara melalui telepon berlanjut. 134-21-35 - jika menurut Anda keadaannya memburuk. 134-21-36 - jika menurut Anda sudah membaik. Beberapa orang sudah menulis, dalam kondisi saat ini, ketika terjadi kemacetan di kota delapan dan sembilan titik, hal ini tentu akan mempengaruhi perolehan suara. Mari kita lihat. Berhenti memberikan suara. 84% percaya bahwa situasinya semakin memburuk dalam lima tahun terakhir. 16% percaya bahwa hal itu telah membaik. Dan Telegram agak lebih optimis. 39% percaya bahwa situasinya telah membaik dalam lima tahun terakhir. 61% percaya bahwa keadaan menjadi semakin buruk. Arthur Shakhbazyan, Mikhail Kalinin. Program "Kebenaran diri sendiri". Terima kasih. Terima kasih.