Itt található a Mariinskaya vízrendszer. Mariinsky rendszer

Bizonyára sokan hallottak már a színes fényképezés oroszországi úttörőjéről, Szergej Mihajlovics Prokudin-Gorszkijról. Egyedülálló „Az Orosz Birodalom nevezetességeinek gyűjteménye” számos forrásban szerepel. A múlt század elejéről származó színes fényképek az ország forradalom előtti életének számos pillanatát örökítették meg. És mivel Prokudin-Gorszkij nagy tiszteletben tartotta a vízi utazást, sok vízi utat őriztek meg gyűjteményében.

1948-ban, 4 évvel a fotós halála után, teljes gyűjteményét megvásárolta örököseitől az Egyesült Államok Kongresszusának Könyvtára, és csak a 2000-es években jelent meg a nyilvánosság számára. Igyekszem több bejegyzésben is közzétenni Szergej Mihajlovics gyűjteményének főbb fotóit a 20. század eleji oroszországi vízi utakról és hajózásról. Remélem, a közvélemény érdekesnek találja ezt.

Első rész. Mariinsky rendszer. A Kovzha, Vytegra, Sheksna és a Fehér-tó folyók.

1909-ben, jóval a Volga-Balti-csatorna megjelenése előtt, S. M. Prokudin-Gorsky a Mariinsky zsiliprendszeren utazott - a Volgától Szentpétervárig tartó akkori vízi úton a "Sekszna" gőzhajón.

#1. 1909 A "Sheksna" gőzhajó legénysége, amelyen S. M. Prokudin-Gorsky a Mariinsky rendszeren utazott.

A vágás alatt a „fotóriportja a körútról”.

#2. A kápolna azon a helyen található, ahol az ókorban Belozerszk városa volt.
1909 Belozerszk. Krokhino falu (most elárasztott).

#3. Belozerszk. Általános kilátás a városra a város sáncáról.

#4. Belozerszk. Általános kilátás a városra a város sáncáról.

#5. Belozerszk. Nagy Szent Bazil templom (balra) és a Színeváltozás-székesegyház (jobbra) a sáncon belül Belozerszk. A Nagy Szent Bazil-templom (balra) és a Színeváltozás-székesegyház (jobbra) a sáncokon belül.

#6. A Vytegra folyón. 1909
A csatornák és zsilipek építése előtt Vytegra pontosan ilyen volt.

#7. Szent Xénia gátja.
1909 A gát 6 kilométerrel Vytegra városa felett volt a Vytegra folyó mellett.

#8. A Nobel fivérek tankuszálya a Vytegra folyón.

#9. Templom az Istenszülő elszenderedésének nevében Devyatiny faluban (Vytegra folyó).

#10. Devyatiny. A Vasúti Minisztérium javítóműhelye és zsilip (a Vytegra folyón).

#tizenegy. Devyatiny. A Vasúti Minisztérium kertje és Szent Pál kapuja (a Vytegra folyón).

#12. Devyatiny. Szent Pál gátja.

#13. Kápolna a víz megáldásához Devyatinyben.

#14. Vytegra. Általános kilátás a városra és a Vytegra folyóra.

#15. Felvonóhíd a Vytegra folyón.

#16. Vytegra. Mennybemenetele templom.

#17. A Vytegra-Kovzha csatorna és II. Sándor császár emléktáblája a Mariinszkij rendszer végének emlékére.

#18. Goritsy. A Goritsky-kolostor fő katedrálisa az útról.

#19. Goritsy. Kilátás a kolostorra a Maura-hegyről.

#20. Goritsy. A kolostor általános képe (a Sheksna folyó felől).

#21. Kirillov. Kazany katedrális.

#22. Kirillov. Általános kilátás a városra a kazanyi katedrális harangtornyából.

#23. Kirillov. Kilátás a Maura-hegyről.

#24. Kirillov. A Kirillo-Belozersky kolostor szent kapuja.

#25. Kovzsszkaja gát.
1909 A forrás közelében található, és a 19. században épült a Mariinsky vízrendszer részeként.

#26. Kovzsszkaja gát.

#27. Kovzha folyó. A Kovzhinsky fűrészmalom faluja.

#28. Sheksna folyó. Tengerparti erődítmények.

#29. Kovzhinsky fűrésztelep.

#harminc. A Kovzhinsky üzem faluja.

#31. Falu Kovzhinsky növény - lakóépületek.

#32. Vokhnovo város. Sheksna folyó, körülbelül 20 kilométerre Cserepovectől.

#33. Sheksna folyó. Miklós császár gátja és zárja II.

#34. A Sheksna folyó a Belozersky-csatornával való összefolyásánál. Régi zsilip.

#35. Sheksna folyó. Gorodetsky és Nikitsky templomkert (nem messze Goritsytól).

#36. A Sheksna gőzhajó fedélzeti házán.

Újabb beszélgetés Sheksna helytörténészével, E.V. A Baranova (a sorozat elején olvasható az augusztus 9-i, 23-i és 30-i újságokban) a Sheksna folyónak és a partja mentén található legérdekesebb helyeknek szentelték. Emma Valentinovna virtuális vízi kirándulást fog vezetni. Képzeljük el, hogy a Sheksninsky kerület határán (a Kovzhi folyó torkolatánál) hajóra szálltunk és megkezdtük utunkat lefelé a folyón.

De a folyó más volt...

E.V. Baranova:
- Amikor a Sheksna folyó mentén utazik, először is arról kell beszélnie, hogy egy személy rövid időn belül a felismerhetetlenségig megváltoztatta a folyót. Definíció szerint a folyó egy mozgó vízfolyam egy kimerült csatornában. Ám a folyónk nem mozdul, amíg ki nem nyitják a zsilipeket. Elmondhatjuk, hogy a Sheksna folyó elvesztette folyóként való értelmezését. Széles, mély, nyugodt víztömeg. Időnként egy személyszállító hajó vagy teherszállító tartályhajó vitorlázik a folyó mentén. A partok mentén van néhány falu. A folyó egészen másképp nézett ki alig száz évvel ezelőtt, amikor még nem léteztek olyan erős hidraulikus építmények, amelyek hatalmas területeket rejtettek volna a víz alatt.
Emlékezzünk arra a folyóra. Sok utalás van a Sheksnára, mint zuhatag, viharos folyóra, áruló zátonyaival és zúgóival. A „Sekszna - a Veles folyó” című könyvben a Totem helytörténész A.V. Kuznyecov sematikusan felvázolta ezeket a küszöböket, és megindokolta a nevüket. Figyelemre méltó tény: a folyó fő zuhatag része a modern Sheksninsky kerület határain belül haladt el. A kereskedőknek és az utazóknak nem volt könnyű ezt leküzdeni. Minden küszöbnek saját neve volt. Nagyon érdekesek: medve, kovács, kutyamászó, disznó, szarvas agancs, egérösvények... Seksna falu környékén, a folyó kanyarulatánál három zuhatag volt egyszerre: Nyúl, Kos és Bagoly. E helynevek közül kettő a Filin-patak és a Zaitsevo traktus néven maradt fenn.
Mivel a Sheksna folyóra volt kereslet az áruszállításra, és számos zuhatag és zátony zavarta ezt, az emberek zsilipeket kezdtek építeni.
Az egykori folyó halban gazdag volt. Itt található a „Sekszna arany sterlet”, amelyet Gavrila Derzhavin 18. századi költő dicsőített, valamint belugának és fehér halnak. A halak kis folyóinkba, a Fehér-tóba költöztek, majd visszaereszkedtek a Kaszpi-tengerbe. A parasztok számos karót állítottak a folyón halfogás céljából, és egész évben a királyi asztalra szállították.
A természet nagyon érzékeny az antropogén hatásokra. Amikor tanárként dolgoztam, elmagyaráztam a gyerekeknek, hogy a természetes tajgazónában élünk. Kinézünk az ablakon – és hol van a tajga? Levágni. Az ember tehát a felismerhetetlenségig megváltoztatta a folyót gátak és zsilipek építésével. És azok a csodálatos halak már nem találhatók ott.
1945-ben létrehozták a Darwin Természetvédelmi Területet a Cherepovets körzet és a jaroszlavli régió Breytovsky kerületének területén. A rezervátum létrehozásának egyik célja az ember alkotta tenger - a Rybinsk-víztározó - hatásának tanulmányozása a környező természeti komplexumra. Egyszer alkalmam volt hallgatni olyan tudósokat, akik már régóta foglalkoztak ezzel a kérdéssel. Egyesek úgy vélik, hogy több hátránya van az ember alkotta tenger létrehozásának, mint előnye. A területek elöntésével átmeneti gazdasági hatást kaptunk, de elveszítettük a jó folyóvizet, halat, elöntött réteket, az emberek elveszítették a kis hazát.

Kovzhenskaya templom

Kicsit megismerkedtünk a Sheksna folyó jelenével és múltjával. Itt az ideje, hogy lenyűgöző történeteket mesélj el.
Kezdjük egy érdekes színes fényképpel a huszadik század elejéről. Rajta tiszta folyó, faházak és gyönyörű kőtemplom. A fényképet 1908-ban készítette az orosz színes fényképezés úttörője, Szergej Mihajlovics Prokudin-Gorszkij. 1908-ban egy grandiózus projektet fogott ki: a kortárs Oroszországot, annak kultúráját, történelmét és modernizációját színes fényképeken örökítette meg. II. Miklós császárnak tetszett a fotós ötlete, és elrendelte, hogy kapjon egy speciálisan felszerelt vasúti kocsit és egy kis gőzöst a vízi munkákhoz. A cári hivatal olyan dokumentumokat adott ki, amelyek S.M. Prokudin-Gorszkij a birodalom minden helyére bejutott, és tisztviselőket utasítottak, hogy segítsenek neki utazásaiban. 1909-ben a fotós végigsétált a Mariinskaya vízrendszeren, azaz a Sheksna folyó mentén, a mi Sheksna (akkoriban Nikolszkoje falu) mellett. Ezen az úton sok színes fényképet készített. A háttérben a templomot ábrázoló fotón a „Kovzha falu. Tengerparti erődítmények. Sheksna folyó”, valamint a „Vologda régió egyháztörténeti atlasza”, N.M. Macedón megtudjuk, hogy Kovzha faluban egykor állt a Színeváltozás Kovzsenszkaja temploma. Ez az a templom, amelyet S.M. fényképezett? Prokudin-Gorszkij?
E.V. Baranova:
- A Vologda régióban öt folyó található Kovzha néven. És a Prokudin-Gorsky útvonal mentén két falu volt, ugyanazzal a névvel: Kovzha. Egy falu a mi területünkön volt - a Kovzhi folyó és a Sheksna folyó találkozásánál. Itt állt a plébánia Színeváltozása Kovzsenszkaja temploma. 1964-ben Kovzha falut elöntötte a Sheksna-víztározó. Egy másik Kovzha falu a Belozersky kerületben található, ahol egy másik Kovzha folyó ömlik a Fehér-tóba. Abban a faluban állt a Sretenskaya Kovzhinskaya templom. Most félig elpusztult. Ha összehasonlítjuk az S.M. képét. Prokudin-Gorsky a Sretenskaya Kovzhinskaya templom fényképével a Fehér-tó egyik szigetén, első pillantásra egyértelmű, hogy a templomok különböznek egymástól.
És mégis, ha alaposan megnézzük a királyi fotós fényképét, akkor a folyó jobb oldali kanyarulatában egy bokros szigetet látunk. Ugyanez a sziget a folyónak ezen a részén jelenik meg a Sheksna folyó térképein az áradás előtt. Ezekből a megfigyelésekből bátran kijelenthetjük, hogy az 1909-es színes fénykép az Átváltozás Kovzsenszkaja templomunkat ábrázolja. Bár most ez a templom teljesen elpusztult, és a Sheksna folyó fenekére süllyedt. ( A képen: egy 1958-as térkép töredéke. Kovzha falut 1964-ben elöntötte a Sheksninsky-víztározó.
- A fotóból ítélve pezseg az élet ezen a helyen?
- Igen, a Kovzhi folyó partjai mára gyakorlatilag kihaltak. És alig száz évvel ezelőtt virágzó és sűrűn lakott vidék volt. Az 1921-es adatok szerint csak Kovzha faluban több mint két és fél ezer ember élt. Összehasonlításképpen: a 2010-es adatok szerint 228 ember élt hét faluban a Kovzhi folyó mentén (Bereznik, Deryagino, Zadnaya, Kalikino, Kameshnik, Kirgody, Ustyanovo).
Érdekesek a vidék eltűnt falvainak nevei. Például egy falut Krivusának neveztek el, mert a Kovzhi folyó görbe orrában állt. Pyatnaya falu az „ötödik” közelében található, vagyis ott, ahol a gát vagy a folyó csatlakozik a bal parthoz. És Gorodishchi volt a név egy ősi településnek, ahol valaha egy erődített város volt.
Nem csak a környék története az érdekes. 1995-ben a srácokkal a Kovzhi folyó torkolatát tanulmányoztuk. Aztán a helyiek figyelmeztettek, hogy vigyázzunk a kishajóinkkal, mert a folyóban volt egy nagy hal, ami egy farokcsapással felboríthatja a csónakot.
Két évvel ezelőtt újra elmentünk Kovzsába, és újra hallottunk csodálatos történeteket a nagy halakról. Egy helyi lakos elmondta, hogy a komp területén egy hálót helyeztek el, és amikor kivették, egy UAZ méretű lyuk volt rajta. Milyen torpedó csinált lyukat és szakította el a hálót? Talán hódok. De valamiért a helyiek biztosak abban, hogy a folyót egy hatalmas beluga lakja.

Black Ridge

E.V. Baranova:
- Most menjünk le még egy kicsit a folyón, és álljunk meg Malaya Stepanovskaya és Ankimarovo falvakkal szemben. Mielőtt ezeket a helyeket elöntötte volna a Volga-Balta vize, ott volt Csernaja Grjada falu és a Mariinszkij vízrendszer kőből épült Csernogrjadszkij-zsilipje. Útja során S.M. fotós. Prokudin-Gorsky elfoglalta ezt az átjárót. Fényképén egy grandiózus hidraulikus szerkezetet látunk. Ez az átjáró azért érdekes, mert kialakítása megkímélte a folyó természetét. Két csatornája volt, az egyikben zsilipkamra volt, a másikat csak a hajózás idejére fémrácsokkal zárták le. Így a folyó vize folyásban maradt. 1909-ben, amikor S.M. a Mariinsky vízrendszer mentén utazott. Prokudin-Gorsky, a Sheksna folyón négy kőzsilip volt, összecsukható gátakkal. A csernogordi átjáró volt az első, a Volga felől érkezett, és a „II. Miklós császár zár” nevet viselte. Abban az időben ez volt az egyik leghosszabb Európában - 362 méter. Most 16 méteres víz rejti el.

A következő érdekesség Irma falu. Annyira érdekes ez a hely, hogy külön beszélgetést is szentelünk neki, ezért ezt egyelőre kihagyjuk, és az újság következő számában Anisimovo faluból folytatjuk utunkat a Sheksna folyó mentén.

31260

Sheksninsky zárja a Black Ridge-et a Kongresszusi Könyvtárban

A "Csillagok" 2014. december 30-i számában, a "Sudbitsy centenáriumi sorsa" című anyagban, amely részletesen szól a Mariinsky vízrendszer Sudbitsy-zsilipjéről, megemlítettem egy másik Sheksninsky-zsilipet, amely a város területén található. Irma - Chernaya Gryada falu, amelyet most soha nem fogunk látni, mivel egy 16 méteres vízréteg alatt rejtőzik, és a Sheksninsky-tározó felső medencéjében találja magát. De ahogy a régi bölcsesség mondja, soha ne mondd, hogy „soha”! Ezt az átjárót ma is láthatjuk! A fotón, ami 1909-ben készült. Úgy gondolom, hogy legalább röviden beszélnünk kell a fénykép szerzőjéről*.

Szergej Mihajlovics Prokudin-Gorszkij 1863. augusztus 18-án született Funikova Gora faluban, Vlagyimir tartomány Pokrovszkij körzetében. Orosz fotós, vegyész (Mengyelejev tanítványa), feltaláló, kiadó, tanár és közéleti személyiség, az Orosz Birodalmi Földrajzi, Birodalmi Orosz Műszaki és Orosz Fényképészeti Társaságok tagja. Jelentősen hozzájárult a fényképezés és a filmművészet fejlődéséhez. A színes fényképezés úttörője Oroszországban, az "Orosz Birodalom nevezetességeinek gyűjteménye" alkotója.
Prokudin-Gorsky 1902. december 13-án jelentette be először színes fóliák készítését A. Miethe német kémikus háromszínű fényképezési módszerével, majd 1905-ben szabadalmaztatta érzékenyítőjét, amely minőségében jelentősen felülmúlta a külföldi hasonló fejlesztéseket. vegyészek, köztük a Miethe érzékenyítő. Az új érzékenyítő összetétele az ezüst-bromid lemezt egyformán érzékennyé tette a teljes színspektrumra. Az ilyen fényképek megtekintéséhez három lencsés projektort használtak, amelyek három képkocka előtt helyezkedtek el egy fényképezőlapon. Minden egyes képkockát egy ugyanolyan színű szűrőn vetítettek át, mint amelyen keresztül készültek. Ha három képet (piros, zöld és kék) adtunk hozzá, a képernyőn teljes színű képet kaptunk.
A Prokudin-Gorsky színes forgatás kezdetének pontos dátumát az Orosz Birodalomban még nem állapították meg. A legvalószínűbb, hogy az első színes fényképsorozat egy finnországi utazás során készült, 1903. szeptember-októberében.
1908-ban Szergej Mihajlovics grandiózus projektet fogott ki: a kortárs Oroszországot, annak kultúráját, történelmét és modernizációját színes fényképeken örökítette meg. 1909 májusában Prokudin-Gorszkij audienciát fogadott II. Miklós császárnál, aki utasította, hogy fényképezze le az élet minden lehetséges aspektusát az akkori Orosz Birodalmat alkotó régiókban. Erre a célra a fotós egy speciálisan felszerelt vasúti kocsit kapott. A vízi utakon végzett munkákhoz a kormány egy kis, sekély vizeken vitorlázni képes gőzhajót, legénységgel, a Chusovaya folyóhoz pedig egy motorcsónakot különített el. Az Urál és az Ural-gerinc filmezéséhez egy Ford autót küldtek Jekatyerinburgba. Prokudin-Gorszkijnak a cári hivatal olyan dokumentumokat bocsátott ki, amelyek hozzáférést biztosítottak a birodalom minden helyére, és tisztviselőket utasítottak, hogy segítsenek Prokudin-Gorszkijnak utazásai során. Szergej Mihajlovics az összes forgatást saját költségén végezte, amely fokozatosan kimerült.
1909-1916-ban Prokudin-Gorsky beutazta Oroszország jelentős részét, ősi templomokat, kolostorokat, gyárakat, városi kilátásokat és különféle hétköznapi jeleneteket fényképezett.
1910 márciusában került sor a Mariinszkij-csatorna víziútjáról és az ipari Urálról Prokudin-Gorszkij által készített fényképek első bemutatására a cárnak.
1920 és 1922 között Prokudin-Gorszkij cikksorozatot írt a British Journal of Photography számára, és szabadalmat kapott egy „színes kinematográfiához való fényképezőgépre”.
1922-ben Nizzába költözött Prokudin-Gorsky a Lumiere fivérekkel dolgozott együtt. Az 1930-as évek közepéig a fényképész oktatási tevékenységet folytatott Franciaországban, és még egy új fotósorozatot is szándékozott készíteni Franciaország és gyarmatai művészeti emlékeiről. Ezt az ötletet részben fia, Mihail Prokudin-Gorsky valósította meg.
A Prokudin-Gorsky gyűjtemény egy részét megőrizték, rokonai átvitték az Egyesült Államok Kongresszusi Könyvtárába, amely 1902 tripla negatívot és 2448 fekete-fehér nyomatot tartalmaz a kontrollalbumokban (összesen körülbelül 2600 eredeti kép).
Szergej Mihajlovics Prokudin-Gorszkij néhány héttel azután halt meg Párizsban, hogy a szövetséges csapatok felszabadították a várost a németek alól. A Sainte-Genevieve-des-Bois-i orosz temetőben temették el.
*Anyag a Wikipédiából.

Ekaterina MAROVA.

20482

Sudbits százéves sorsa

A Mariinsky vízrendszer Sudbitsa-zsilipje és a jelenlegi súlyos alacsony vízállás két különböző történet, de kiderült, hogy egy szál - a Sheksnaya folyó - kapcsolja össze őket. Ha a környék fővízi ütőerének jelenlegi szintje nem esett volna mintegy három plusz méterrel, akkor nem láttuk volna ezt az egyedülálló, közel száz éves műtárgyat...

Aki száraz

A hótalan és napsütéses novemberi napok egyike volt, melynek unalmasságát a fagy is feldobta, gazdagon díszítve a fákat, bokrokat, a lekaszálatlan száraz füvet, valamint köveket és milliárdnyi kagylóhéjat, amivel az öböl fenekét a Siket Zahap furcsa név bőven el volt szórva. Még tavasszal több mint egy méteres víz volt itt, a halászok nyugodtan keltek át az öblön motorcsónakokon. És most végigsétálok repedezett alján, és a kiszáradt kagylók hangosan ropognak a lábam alatt.
Itt van a Sheksna folyó. Partja több tíz méterrel visszahúzódott megszokott szélétől. A Sudbitsky-zsiliphez előrehaladva köveken kellett átugranom, amelyeket normál években csaknem három méteres víz takar...

Egy másik civilizáció...

És itt az átjáró. Az egyik gránit felületére az 1915-ös dátumot faragták. Furcsa látni itt, egy elhagyatott helyen, az erdő és a víz közepén a légzsilipkamra tökéletesen egyenletesen elhelyezett gránittömbjeit, és a kőlépcsőkön felkapaszkodni a felső kapu emelvényére. Eszembe jutott Szentpétervár és a Néva rakpart, nagyjából egyforma gránitba burkolva. Vagy talán ugyanaz, mert csak a karéliai kőbányákban bányászták, amelyek akkor még finnek voltak.
Konsztantyin Ivanovics Subbotin, a Zheleznodorozhny vidéki településen található Dobrets falu lakója így emlékszik vissza:
- A nagymamám, Evgenia Mikhailovna Smirnova, amikor még lány volt, köveket hordott ehhez a zárhoz a bátyjával. Egy ölnyi kő rubelbe került. Így aztán naponta két ölet hordtak lóháton. A köveket az egész környékről gyűjtötték. A pályán egyet sem lehetett találni! A zár építésén lengyel kőfaragók dolgoztak. Honnan jöttek? Nem tudom... Sok lengyel volt itt. Összeházasodtak és itt maradtak.
A lengyel kézművesek finn gránittömböket vágtak magának a zárkamra építéséhez, a mi Sheksninsky kövünket pedig a partok megerősítésére használták.
Az elmúlt évszázad észrevétlenül elrepült ennek a szerkezetnek, anélkül, hogy észrevehető nyomot hagyott volna a finn-karél grániton, de a fém elemek - a kapuk és a zárszerkezetek - méltán vertek. Bár, hogy is mondjam, a száz éve víz alatt heverő királyi fém nem bomlott le a rozsdától, és még mindig vonzó a fosztogatók számára, akik régen ellopták az alsó kapukat, idén pedig kihasználva az alacsony víz, elkezdték elpusztítani a felsőket, részben a földben telepedtek meg ...

A Mariinsky Színház egyik gyöngyszeme

A Sudbitsy-i zár műszaki jellemzőinek megismerése közben egyre jobban lenyűgözött orosz mérnökeink tisztánlátása, akik semmiféle ökológiát nem ismerve „beírták” ezt a szerkezetet (valamint a többi 34 zárat). a Mariinsky rendszer) a Sheksna folyó életébe.
A zsilip megépítéséhez a főmederrel párhuzamosan mesterséges csatornát ástak. Ez a hidraulikus építmény a szigeten kötött ki, mivel a „szárazföldtől” ugyanaz az öböl választotta el, melynek furcsa neve Deaf Zahap.
Miért erre a helyre építették az átjárót? A Sheksna folyón a Losteyevsky strand területén volt egy küszöb, amely megzavarta a navigációt. A 320 méter hosszú és 12,8 méter széles Sudbitsky-zsilip, amelynek mélysége a királynál* 2 méter, lehetővé tette a hajók számára, hogy átlépjék ezt a küszöböt.
És ez a hidraulikus szerkezet így működött.

A befagyástól, azaz novembertől megszűnt a hajózás, a hajókat az alsó szakaszon fektették le. A folyó tavaszig jéghéj alatt pihent, a jégsodródás kezdete előtt. A tavaszi árvíz idején a zsilip felső és alsó kapuja is nyitva volt, az olvadékvíz átmosta a zsilipkamrát és szabadon áramlott a vízágyon. Május végén-június elején, a nagyvíz apadásakor a folyó fő csatornáját (a küszöb tartományában) függőlegesen elhelyezett fém tartók zárták el (kirakószerűen kapcsolódtak egymáshoz) , amelyeket a folyó fenekére telepítettek az úgynevezett „vályúba” - egy betonalapba, amelynek közepén egy mélyedés van. A folyó mélysége itt nem volt túl nagy, a tanyák magassága megközelítőleg 3-4 méter volt. El kell mondanunk, hogy ezt a fém palánkot manuálisan szerelték fel - minden gépesítéssel - kötelet és csörlőt. A hajókon dolgozó munkások egyik farmot a másikhoz kapcsolták. A gát felszerelésekor a vízből kilógó tanyák teteje a folyón átívelő „ösvényvé” vált, amelyen könnyű korlátokba - korlátokba kapaszkodva - átkeltek. A „kerítést” ősszel távolították el, amikor a folyó vize szezonálisan leesett, és közeledett a befagyás. Farmok épültek a Lostejevszkij-parton.

– Az uszályszállítók vontatókötéllel járnak!

Nem tudok nem emlékezni azokra az időkre, amikor a folyó mentén hajókat uszályszállító csapatok húzták. A mi Sheksnánk sem volt kivétel. Azóta a „vonóút” szó megmaradt szótárunkban. A földgazdálkodók ma is használják, hiszen most és száz évvel ezelőtt is így hívták azt a folyóparti földsávot, amelyen vontatókötéllel megkötve uszályszállítók haladtak. A 19. század végén a Mariinszkij-rendszer újjáépítése után a vontatóút kibővült, ami lehetővé tette a fuvarozástól való búcsút, az uszályokat lovas csapatok vontatták.

Soha nem fogjuk látni a Black Ridge átjárót...

Irma község területén, ahol a Sheksna folyónak zuhatagja volt, 1890 és 1896 között épült a Black Ridge nevű kőzsilip. Az árvíz után a Sheksninsky tározó felső medencéjében kötött ki, és most örökre egy 16 méteres vízréteg alatt rejtőzik. Ennek a zárnak az az egyedisége, hogy 1890-1896-ban, amikor a Mariinsky-rendszer jelentős rekonstrukcióját hajtották végre, ez, valamint a derevenkai és a nilovicei zárak a leghosszabbak voltak Európában - 325 méter!
És még egy nagyon meglepő tény, amelyről Vaszilij Marov beszélt: a Mariinsky rendszerátjárók támogatták a telefonos kommunikációt! A hajózás vége előtt, amikor a folyó vize apadt, az utolsó hajókonvojok néha nehezen tudták leküzdeni a zsilip alsó kapuját. Aztán Sudbitsyből felhívták a Black Ridge átjárót, és megkérdezték: „Töltsön még vizet!” Ott egyszerre leeresztették mindkét kaput, a víz több tíz kilométeren át hullámokban folyt, és segített a hajóknak kiugrani a zsilipből. De leszögezem, hogy az életben nem volt minden olyan egyszerű - az összetört bárkák fa bordái-keretei még mindig láthatók a Sheksna folyó partján. De ez egy másik történet…

Sheksna arany sterlet

A Mariinsky-rendszer 34 zsilipje nem akadályozta meg, hogy a halak szabadon úszhassanak a Kaszpi-tengertől a Fehér-tóig. Aztán a fehér hal, ugyanaz a Sheksna arany sterlet, amelyről legendák őrződnek, és egy hatalmas beluga jött velünk ívni.
Vaszilij Vasziljevics Marov, aki egész gyermekkorát a Sudbitsky zsilipnél töltötte, ahol nagyapja jelzőfényőrként dolgozott, így emlékszik vissza: „Kora tavasszal a Kaszpi-tenger felől költözni érkezett hozzánk a sterlett a folyók mentén felfelé emelkedve. És elhaladt. pont az árvíz idején nyitott zsilipeken keresztül, ahol nagyobb volt az áramlás.Itt a zsarnokok vártak rá - élesen kihegyezett horgok a dugókon.1966-ban én magam is láttam, ahogy egy ismert halász kiszed a sterlét a zsarnok.Mérete nem volt -mindössze 35-40 centi.Ez a hal különleges volt -csak azt ették meg amit még élve levettek a horogról.Döglött sterlet,a benne lévő magas zsírtartalom miatt ami gyorsan oxidálódott, szinte mérgezővé vált - kidobták A kifogott élő halakat ketrecekbe helyezték, ahonnan később táplálékra vitték A sterlet halászlé szokatlanul ízletes és aromás volt, a húsleves tetején borostyánsárga zsír úszott. És sütve is jó volt – puha fehér hús, csont nélkül, csak talán a gerincét, és még az is porcos volt. Aztán 1966-ban, az egyetlen alkalom, amikor kipróbáltam...”

A kaszpi-tengeri lazac Muzyka közelében ívott

Azt mondják, hogy az utolsó fehérhalat - a kaszpi-tengeri lazacot - Mihail Szmirnov fogta körülbelül tizenöt évvel ezelőtt. Nem mellesleg ívóhelye volt a Sheksna folyó partja, amely a jelenlegi „Zenével” szemben van. Volt egy másik hal is, amelyet Sheksna vizeiben találtak - a beluga. A tapasztalt halászok visszaemlékezései szerint az utolsó beluga 1947-ben került hálóba. Körülbelül háromszáz kilogrammot nyomott, több mint egy ló...

Utolsó hangjelzés...

1963 tavaszán a Seksna-tározó feltöltődött, elöntve öt Mariinszkij zsilip - kettőt a mi térségünkben - Csernaja Grjadát és Szudbicit, valamint Nilovicsit, Krokhinót, Topornyát... A Mariinszkij rendszeren történő navigáció 1963. november 2-án ért véget, miután 153 éves működés. A régi hagyomány pedig örökre a múlté: a zsilipen áthaladó, a folyón lefelé haladó utolsó hajókaraván kapitányai búcsúfüttyet adtak.
„Hétéves fiúként hallottam ezt a sípolást” – emlékszik vissza Vaszilij Marov. - Egy kora szeptemberi reggelen, amikor meglátogattam nagyapámat a zsilipnél, halk hangra ébredtem, amely a hideg levegőben messzire vitt a sárguló erdőn, a vízen. Búcsú sípszó jövő tavaszig...
Egy nap egy ilyen sípolás nem a téli elválás előtt szólalt meg, hanem az örökkévalóság előtt...

Ekaterina MAROVA.

* A király annak a zsilipkamrának a küszöbe, amelyben a kapu támaszkodik („Volgo-Balt. A Volgától a Baltikumig”).

A Mariinsky vízrendszer kezdeti építése során (1799-1808) „a szurdokban”, ahol a Vytegra folyót „... magas sziklás hegyek veszik körül, és több kanyarulatot is képez”, egy- és kétkamrás, Szentpétervár fazsilipjei. Andrew-t (Vytegra 32. versszakánál Velikij Dvor falu közelében), Szent Sámsont és Szent Mihályt telepítették, alatta pedig Szent Pál háromkamrás átjárója (a 30. versszakban, Parfeevszkoje falu közelében). Mindegyik zsilipkamra 15 méter hosszú és 30 láb széles volt. A zsilipeknél gátak voltak. Ritka kivétellel a Vytegra folyón (Szent András-zsilip) minden zsilip a folyó kanyarulataiban ásott elterelő (vízellátó) csatornákban épült. 1890-1896-ban a meder egy kanyargós szakaszát, 1,5 vert hosszú ásással eltávolították a vízrendszerből.

Két legjelentősebb ásatás volt a teljes Mariinszkij vízi út mentén: a Perekop No. 1 Devyatiny falu közelében (437,75 öl sziklás talajban, amelynek alja 11,01 öl mélységben van a felszíntől) és Lukovetsky ásatás a Seksna folyón. A Devyatinsky Perekop volt a Mariinsky vízrendszer rekonstrukciójának leggrandiózusabb szerkezete 1890-1896 között. A munka egy alagút megépítésével, úgynevezett angol módszerrel történt, amelyet Angliában, Amerikában, Olaszországban, Svájcban és Ausztriában alkalmaztak. Ezt a módszert először Oroszországban alkalmazták.

Az alagútmódszer lényege az volt, hogy a leendő csatorna aljának szintjén egy alagút-adit épült, amely számos aknával kommunikált a felszínnel. A felszínről eltávolított talajt a bányacsatornákon keresztül a mélybe dobták, ahol gördülőkocsik álltak a bányanyílások alatt. A talajt eltávolították a bejáratról, és a felüljáró alá öntötték, amelyen a vonat haladt. Az ásásból a talaj szállítására szolgáló ösvény a bal part lejtőjén haladt, és Kamennaya falut megkerülve egy fa felüljárón (340 öl hosszú és 6 öl magas) ment ki egy alacsony rétre, amely később eltűnt a felöntött rét alatt. talaj.

A sínek mentén két gördülőállományú mozdony mozgott, mindegyik 45 kocsiból állt (3 kocsi mind a 15 aknához). Mindegyik aknában 16-an dolgoztak, az alján pedig két ember dolgozott. A törést kézzel végezték, kevés robbantással. E nehéz munkák során váratlan akadályok jelentek meg, például az ásatás egyik részében a födémek alatt váltakozó kő- és agyagrétegekből álló réteg volt, mindenféle színben és összetételben, ez az egész tömeg az olvadások beálltával mozgásba kezdett. .

Átlagosan 1200 embert és 500 lovat foglalkoztattak állandó jelleggel. Nem volt elég munkás. Ősszel és tavasszal időszakosan érkezett az élelmiszer és a műszaki készlet, télen pedig nagyon drága volt, mivel csak lovas szállítást lehetett igénybe venni. Egy télen harminc fokos fagy volt. Az építkezés egy éve rossz terméssel esett egybe. A kolerajárvány veszélye kétszer is felmerült.

Devyatinsky perekop. Gőzmozdony vezet egy megrakott vonatot. 1893

Az 1. számú Perekop építése öt és fél évig tartott. A feltárás mennyisége több mint 80 ezer köböl, ebből 5 - agyagos talaj és 76 - lapos és sziklás (dolomitizált) mészkő (786, 48,5 és 737,5 ezer köbméter). A csatorna alagút módszerének első oroszországi tapasztalata az építkezés hatszorosára haladta meg a korábban ismert összes munka mennyiségét.

Perekop megkerülte a folyó kanyarulatát, ahol a Szent Sámson- és Szent Mihály-zsilip állt. Magában a perekopban három, egyenként 50 öl hosszú zárat szereltek fel. Technikai értelemben három, egy gáttal rendelkező, 125 öles kamrák közötti távolságú zsilip valójában egy háromkamrás zsilip volt.

Ma a folyó völgyében a régi Mariinsky Színház különböző évjáratú fahidraulikus szerkezeteinek egy egész komplexumának maradványai láthatók. Valamivel a Fehér-patak torkolata alatt, a Vytegra-Mariinka csatornában találhatók a gát és a Szent András-zsilip romjai. Megmaradtak az egykori zsilipkamra falainak rönk erődítményei és a kidőlt kapu. A jelenlegi csatornát Perekopba fordulva elzárják a Szent Sámsoni gát maradványai és az első építésű Szent Sámson zsilip fa szerkezetei. Az ásatás mesterséges eredete egyenes iránya és sima lejtői alapján könnyen meghatározható.

A két felső zsilip kamrái aljának mára meg nem őrzött „padlóját” mészkőlapokra erősített ágyakra fektették, a Szent Vlagyimir-zsilip kamrája pedig cölöpalapozású. Egyik helyen félig korhadt ágyások, másik helyen cölöpalap maradványai még megkülönböztethetők. A mederben található faépítmények töredékei és cölöperődítményei alapján gyakorlatilag még általánosságban sem rekonstruálni a Szent Mihály-templom első zárainak megjelenését.

1887-ben Matkozero elkerülésére megépült a Novo-Mariinsky összekötő csatorna, amelynek teljes hossza kb. 9 vert, ezen belül a régi csatorna 2 vert 7 öl (az első csatorna torkolatától a Szent Péter-zsilipig) hosszában. Az új csatornán csak két átjáró volt. A hajók kiemelése a csatorna vízgyűjtőjére a Szent Sándor zsilipen, a balti ágba való belépés a Szent Péter zsilipen keresztül történt.

A csatorna és a zsilipek környéke teljesen nyitva volt. A Szent Péter-zsiliptől egy mérföldnyire volt egy obeliszk, amelyet Devolant tábornok állított I. Péter tiszteletére. Az emlékműről az 1886-ban leeresztett Matkozero medencéje volt látható. Az új csatorna ötödik mérföldjénél, távol az Alekszandrovszkij-zsiliptől, sokáig megmaradtak az egykori Konstantinovszkij vízvezeték maradványai. Ennek a szerkezetnek a kialakítását már a 20. század háború előtti éveiben lehetett érteni.

Bevezetés

A Mariinskaya vízrendszer egy oroszországi vízrendszer, amely összeköti a Volga-medencét a Balti-tengerrel. Természetes és mesterséges vízi utakat egyaránt tartalmaz.

Az 1145 km hosszú vízrendszer kiépítése 11 évig tartott. A szovjet időkben kapta a nevet Volga-Balti víziút névadó. V. I. Lenina.

1. Történelem

Kutatás ezen az úton - r. Vytegra - r. Kovzha - r. A Sheksnát többször is megtartották: Péter alatt és 1774-ben, 1785-ben és 1798-ban.

1785-ben Jacob de Witte mérnök hajtotta végre az előzetes, majd egy kész projektet és becslést 1 944 000 rubel értékben, II. Katalin 1787. december 31-én 500 000 rubelt különített el a Vytegorsky-csatorna építésére. De hamarosan ellopták (kis mennyiségben), a munka el sem kezdődött. De a Szentpétervári áruszállítás iránti igény olyan nagy volt, hogy az osztály vezetőjének, Jakov Efimovics Sivers grófnak kellett foglalkoznia a tervezési kérdéssel. Személyesen felderítette az útvonalat, és jelentést nyújtott be a cárnak a Vytegorsky irányú építkezésről.
De a munkatervet és a becslést John Perrytől vették, aki ugyanezt az útvonalat dolgozta ki Peter alatt (a de-Witte-projektet nem vették figyelembe, és nem is említették a jelentésekben).

2. Finanszírozás

A finanszírozás nagyon fontos eleme az építőiparnak, és egészen egyedülálló ezen a vízi úton. A munkák elvégzésére pénzt vettek fel az alapból árvaházak vagyis azokat, amelyeket törvénytelen gyermekek, talált gyermekek és árvák eltartására gyűjtöttek, elvették tőlük élelmet, ruhát, menedéket és oktatást. Ezt az alapot Maria Fedorovna császárné kezelte.

1799. január 20-án Pál aláírt egy rendeletet: „Parancsoltuk, hogy ezt az összeget megfelelő feltételekkel kölcsönként fogadtuk el innentől, hogy hálánk kifejezéseként adjuk hozzá a vízi kommunikációra és a csatornára szánt összegekhez. , a Császári Felségének nyújtott segítségért és emlékül az utókor számára, méltóképpen Mariinszkijnek nevezzük."

2.1. Építkezés

A rendszer felépítésének irányítását Franz Pavlovich de Vollant vezérmérnökre bízták (vezetéknevének írásmódja a forrásokban Devolant néven is megtalálható), amelyre külön osztályt hoztak létre alatta.

Az építkezés 1799-ben kezdődött. A rendszert az N. P. Rumjancev által vezetett Vízügyi Kommunikációs Osztály építette. Az eredeti terv 26 zsilip kiépítését irányozta elő, 1801-ben ebből 8-at építettek és bekötőcsatornát ástak. Valamivel később a folyó Shestovskaya és Belousovskaya zuhatagában két, a projekt által nem tervezett zárat építettek. Vytegra. 1808-ban az első 1 méternél kisebb merülésű hajó Kovzhiból Vytegrába hajózott.

1810. július 21-én hivatalosan bejelentették a navigáció megnyitását a Mariinsky vízrendszeren. Az építkezés költsége 2 771 000 rubel volt.

2.2. Korszerűsítés

A 19. század során a Mariinskaya vízrendszer számos változáson ment keresztül.
1882 augusztusában megkezdődött a Novomariinsky csatorna létrehozása - amely összeköti a Kovzha és Vytegra folyókat, majd a Novosyassky és Novosvirsky csatornákat. A csatornák újjáépítése K. Ya. Mikhailovsky mérnök vezetésével 1886-ban ért véget.

A Volga-Balti víziút építésének befejezésével a Mariinskaya vízrendszer nagy része része lett.

3. Rendszerleírás

Az egész rendszer így nézett ki:

Átjáró a Kovzhe-n - St. Konstantin, St. Anna és egy félzár. 9 km-re St. Anna, egy összekötő csatornát ástak Verkhny Rubezh faluhoz. A csatornán 6 átjáró található. A vízválasztó pont Matkoosero volt. A Vytegrán 20 zár található. Az összes zsilip kamra hossza 32 m, szélessége 9 m, mélysége 1,3 m küszöbnél A rendszer táplálása a Kovzhskoe-tóból történt, amelynek szintjét 2 méterrel megemelték a Kovzh és Puras gátjainak elzárásával.

A hossza 1145 km volt, az útvonalon (Ribinszktől Szentpétervárig átlagosan 110 napig tartott) 28 fazsilip volt.

4. Hátrányok

A kis méret nemcsak a rakományforgalom növelésének lehetőségeit korlátozta, hanem azt sem, hogy a Visnyevolotszki rendszer mentén közlekedő hajók elérjék Rybinszket. A Beloe- és az Onega-tavakon nem voltak elkerülő csatornák, és enyhe hullámok hatására is elpusztultak bennük a hajók. Maga az útvonal elhagyatott és gyéren lakott, mocsaras területeken vezetett át. Lehetetlen volt elegendő számú embert és lovat találni a hajók húzásához és a hajózás fenntartásához.

5. Kerülő csatornák építése

5.1. Onega-csatorna

1818-ban csatornát kezdtek építeni a területen a folyó felől. Vytegra a Black Sands traktusba. A csatorna hossza 20 km. Fekete Homoktól Voznesenyéig ástak egészen 1852-ig.

5.2. Belozersky-csatorna

1846 augusztusában nyitották meg. A tó déli partja mentén haladva, méretei: fenékszélesség 17 m, mélység 2,1 m, hossza 67 km. Két átjárója volt a Sheksna oldalon - „Kényelem” és „Biztonság”, egy pedig a Kovzha oldalon – „Előny”.

Bibliográfia:

Margovenko, Alekszej„Cárok útjai” (orosz). "Ural" magazin 2004, 10. sz.

Forrás: http://ru.wikipedia.org/wiki/Mariinskaya_water_system

A Mariinskaya vízrendszer egy vízi út Oroszországban, amely összeköti a Volga-medencét a Balti-tengerrel. Rybinsktől a Szentpétervári kikötőig a Ladoga-csatornákon keresztül (1054 vert). Természetes és mesterséges vízi utakból egyaránt áll: r. Sheksna - Fehér-tó - r. Kovzha - Mariinsky-csatorna - r. Vytegra – Onega-tó – r. Svir - Ladoga-csatornák - r. Neva. A Vytegorsky és a Szentpétervári kommunikációs körzet fennhatósága alá tartozott. A vízi út megépítésére azért volt szükség, hogy az Orosz Birodalom el tudja látni Szentpétervárt (mint fővárost és lakosságszám szerint legnagyobb városát) kenyérrel, faanyaggal, tűzifával és egyéb termékekkel, külkereskedelmi árukkal, amelyeket Rybinszken keresztül szállítanak a vidék alsó folyásáról. Volga. A gabonakereskedelemhez gabonatőzsdét hoztak létre Rybinskben. Ezt követően a búzát a Mariinsky rendszeren keresztül exportálták Európába. A több mint 1125 km hosszú rendszer kiépítése I. Pál és fia, I. Sándor uralkodása idején történt, és 11 évig tartott. A jobbágyság felszámolása utáni kapitalizmus fejlődésével kapcsolatban a Mariinszkij-csatorna kapacitását elégtelennek ítélték. 1882 augusztusában megkezdődtek a korszerűsítési munkálatok (az úgynevezett Novomariinszkij-csatorna). Az építkezés 1886-ban fejeződött be. Ezt követően megkezdődött a Novoszvirszkij és Novoszjaszkij csatorna (Ladoga melletti elkerülő csatornák) építése. A csatornák újjáépítését K. Ya. Mikhailovsky mérnök vezette, 1890-ben a Pénzügyminisztérium 12,5 millió rubelt különített el a rendszer újjáépítésére. A munka 1890. október 28-án kezdődött. A Vytegorsky és Novoladozhsky vasúti körzet mérnökei felügyelték őket: A. Zvyagintsev, K. Balinsky, A. Valuev, A. Moguchiy, V. Martynov. Összesen: 38 zsilip (a Vytegrán - 28, a Novo-Mariinsky csatornán - 2, a Kovzsén - 2, a Belozerszken - 2, a Sheksnán - 4) és 26 gát (a Vytegrán - 14, a Kovzsán - 4, Belozerszk csatorna - 4, Sheksna - 4) Négy kőzsilip épült (35., 36. és 37. sz. nélkül), egyenként 150 öl hosszú, 6 öl széles; fémkapukkal, Poare (Poare) rendszerű összecsukható gátak Perekop (teljes hossz 20 vert): 1. sz. Devyatinsky a Vytegrán; Kopanovszkij (a forrástól számított 21. verz.), Kresztovij, Alekszejevszkij, Maryinszkij, Probudovszkij (a 45. ver.), Lukovetszkij (791 öl; az ösvényt 7 vertával lerövidítette) Seksnán Befolyástól és üledéktől megtisztítva, mélyített és kitágult tópart bypass csatornák. Helyenként vonóutakat újítottak meg, helyenként újakat építettek A Sviren a zuhatagok részleges megtisztítása, egyengető és vízvisszatartó műtárgyak kiépítése, a hajózási csatorna szélesítése, mélyítése történt. 1896. június 15/27-én a vezető jelenlétében a Csernaya Gridben került sor az újjáépített rendszer megnyitó ünnepségére. könyv Vlagyimir Alekszandrovics, M. I. Hilkov vasúti miniszter. Az 1913-as párizsi világkiállításon a Mariinsky rendszert Nagy Aranyéremmel tüntették ki. A Volga-Balti víziút építésének befejezésével a Mariinskaya vízrendszer nagy része része lett. Az 1959-1964 között rekonstruált rendszer a Volga-Balti Víziút nevet kapta. V. I. Lenin. A Mariinsky vízrendszer kezdeti építése során (1799 - 1808) „a szurdokban”, ahol a Vytegra folyót „... magas sziklás hegyek veszik körül, és több kanyarulatban is kanyarodik”, egy- és kétkamrás fazsilipek Szentpétervár. Andrew-t (Vytegra 32. vertánál Velikij Dvor falu közelében), St. Sámsont és Szent Mihályt telepítették, alatta pedig Szent Pál háromkamrás átjárója (a 30. versszakban, Parfeevszkoje falu közelében) ). Mindegyik zsilipkamra 15 méter hosszú és 30 láb széles volt. A zsilipeknél gátak voltak. Ritka kivétellel a Vytegra folyón (Szent András-zsilip) minden zsilip a folyó kanyarulataiban ásott elterelő (vízellátó) csatornákban épült. 1890-1896-ban a meder egy kanyargós szakaszát, 1,5 vert hosszú ásással eltávolították a vízrendszerből. Maria Fedorovna császárné kapuja a Mariinskaya csatornarendszeren

A feltárás oldalainak alsó részén helyenként a parti lejtők rögzítéseinek maradványai láthatók. Az egykor a perekopban álló Szt. Sámsoniusz, Szent Mihály és Szent Vlagyimir (lefelé, 25., 24., 23. sz.) zárai ma az oldalfalak és az aljzat rönkfa szerkezeteinek maradványait képviselik. kamrák és vasrudak, amelyek a faszerkezeteket az ásó „kő” lejtőihez rögzítették. Még a kamerák műszaki jellemzőit is „találgatni” lehet. A két felső zsilip kamrái aljának mára meg nem őrzött „padlóját” mészkőlapokra erősített ágyakra fektették, a Szent Vlagyimir-zsilip kamrája pedig cölöpalapozású. Egyik helyen félig korhadt ágyások, másik helyen cölöpalap maradványai még megkülönböztethetők. A mederben található faépítmények töredékei és cölöperődítményei alapján gyakorlatilag még általánosságban sem rekonstruálni a Szent Mihály-templom első zárainak megjelenését. 1887-ben Matkozero elkerülésére megépült a Novo-Mariinsky összekötő csatorna, amelynek teljes hossza kb. 9 vert, ezen belül a régi csatorna 2 vert 7 öl (az első csatorna torkolatától a Szent Péter-zsilipig) hosszában. Az új csatornán csak két átjáró volt. A hajók kiemelése a csatorna vízgyűjtőjére a Szent Sándor zsilipen, a balti ágba való belépés a Szent Péter zsilipen keresztül történt. A Vytegra folyón. 1909

A csatorna és a zsilipek környéke teljesen nyitva volt. A Szent Péter-zsiliptől egy mérföldnyire volt egy obeliszk, amelyet Devolant tábornok állított I. Péter tiszteletére. Az emlékműről az 1886-ban leeresztett Matkozero medencéje volt látható. Az új csatorna ötödik mérföldjénél, távol az Alekszandrovszkij-zsiliptől, sokáig megmaradtak az egykori Konstantinovszkij vízvezeték maradványai. Emlékmű a Vytegra és Kovzheya folyók közötti új összekötő (Novo-Mariinsky) csatorna építésének befejezésének tiszteletére. Szent Sándor zárja. 1909

Szent Xénia gát a Vytegra folyón. 1909

Dam of St. Pál a Devyatinyben, 1909

Javítóműhely M.P.S. a Devyatinyben. Vytegra folyó. 1909