A „Voronyezs Komszomolec” hajó feledésbe merülése a lelkiismeretünkön van. Nemcsak a fekete-tengeri flottában, hanem az egész haditengerészetben rekordot állított fel a nagy partraszálló hajók élettartamában (fotó)

20.05.2005 00:00

A hajóknak, akárcsak az embereknek, mindegyiknek megvan a maga sorsa. A dicsőségre született hadihajók nem a kapott sebektől szenvednek a legfájdalmasabban, hanem az emberek elárulásától, a feledéstől. A Voronezh Komsomolets nagy partraszálló hajó sorsa ezt bizonyítja. 40 éve, 1965. december 5-én a kétszeres Vörös Zászlós Balti Flotta parancsnok-helyettese, V. V. Mihajlin admirális a parancsnoknak éppen...

Idegen a sajátunk számára

A hajóknak, akárcsak az embereknek, mindegyiknek megvan a maga sorsa. És ezt legtöbbször nem a körülmények, hanem az emberek határozzák meg. A dicsőségre született hadihajók nem a kapott sebektől szenvednek a legfájdalmasabban, hanem az emberek elárulásától, a feledéstől. A Voronezh Komsomolets nagy partraszálló hajó sorsa ezt bizonyítja.

Negyven évvel ezelőtt, 1965. december 5-én a kétszeres Vörös Zászló Balti Flotta parancsnok-helyettese, V. V. Mihailin admirális átadta az állami vizsgán éppen átesett nagy leszállóhajó (LHD) parancsnokának, I. G. Makhonin hadnagynak. (jelenleg az orosz haditengerészet admirálisa) A Szovjetunió haditengerészeti zászlaja. Ünnepélyesen felemelkedett a hajó zászlórúdjára, és bejelentette a Voronyezsi Komsomolec megszületését - ez az első ilyen hajó a szovjet haditengerészetben. A vezető BDK létrehozását Állami Díjjal jutalmazták, melynek díjazottja Kuzmin I. főtervező és munkatársai lettek.

A kalinyingrádi hajógyárban épült, a voronyezsi fiatalok által a közösségi takarítások során szerzett pénzekből, a Voronezhsky Komsomolets BDK volt az első olyan hazai hajó, amely képes volt harci küldetések végrehajtására az óceáni övezetben. Közel tudna jönni a fel nem szerelt partokhoz, és akár 50 egység katonai felszerelést és egy zászlóalj tengerészgyalogost is leszállhat a parton.

Tizennégy Voronezh Komsomolets osztályú hajót építettek mind a négy haditengerészeti flotta számára. A kormány és a Honvédelmi Minisztérium vezetése nagy érdeklődést mutatott az új stratégiai fegyver iránt. 1966-ban A. Grecsko, a Szovjetunió marsallja, a haditengerészet főparancsnoka, S. Gorshkov admirális és A. Orel admirális, a balti flotta parancsnoka meglátogatta a Voronyezsi Komszomoleceket.

Ugyanebben az évben megszületett a voronyezsi régió védnöksége a „komszomol ejtőernyős” felett. Ezután a hajó találkozott voronyezsi főnökeinek első küldöttségével - A. I. Kuznyecov ezredessel, az SZKP és a Komsomol regionális bizottságainak dolgozóival, Yu. Ereminskyvel és E. Akhshovval. Azóta a voronyezsi régió évente humanitárius és anyagi segítséget nyújtott szponzorált hajójának, és a hajó legénysége minden behíváskor 8-10 voronyezsi újoncsal bővült.

A hajó egyik harci egységét is egy liszki haditengerészeti tiszt, Jurij Liszovszkij irányította, aki később az Ikorecki hajógyár egyik felfedezője lett. Voronyezsi lakosok sok generációja számára a Voronyezsi Komszomolecben végzett szolgálat a harci kiképzés jó iskolájává vált, és a hajó lobogójába írt mottója: „Határozottan és bátran!” lett mindennapi mottójuk. És maga az a tény, hogy a voronyezsi régiót - az orosz flotta bölcsőjét - egy olyan hadihajó felett pártolták, amelynek nevében anyanyelvi szó van, megerősíteni látszott a Nagy Péter hajógyáraiból eredő kapcsolatok és hagyományok sérthetetlenségét. Kapcsolatok a voronyezsi szárazföld és a fekete-tengeri flotta között.

A „Voronyezsi Komszomolec” bátran és becsületesen szolgálta hazáját. 1967 és 1980 között a hajó tizenhét alkalommal járt a Földközi-tengeren és az Atlanti-óceánon harci küldetések végrehajtására. Neve Port Saidban is az arab-izraeli konfliktus idején vált híressé: a hajó nemzetközi segítséget nyújtott Egyiptom és Szíria fegyveres erőinek az izraeli agresszió visszaverésében. 1993-ban a grúz kormány kérésére a Voronezh Komszomolets kegyelmi küldetést hajtott végre, több mint 15 ezer civilt evakuált az abháziai polgárháború epicentrumából. És a hajón mindenhol ott volt a Voronyezsi Komszomol tagjainak zászlója, amelyet a Komszomol Komintern Köztársaság mutatott be neki.

Huszonöt éven át becsülettel viselte a „Voronyezsi Komszomolec” nevet. A peresztrojka évei fekete árnyékként lógtak fedélzetén: az ország nyűgös sietséggel (és többnyire egyoldalúan) csökkentette a stratégiai fegyvereket, és „kés alá” küldte legjobb hajóit. 2004 közepére a tizennégy Voronezh Komszomolet osztályú nagy leszállóhajóból csak négy maradt az orosz haditengerészetnél. Néhányat fémhulladékra vágtak, és „tűkké” olvasztottak. Mások, mint például az Ilja Azarov nagy partraszállító hajó, az ukrán haditengerészetnek „adományozták”, ahol átkeresztelték „Rivno”-ra, a zászlórúdra pedig „sárga-blakite” zászlót tűztek ki. A Krasznaja Presznya nagy leszállóhajó elsüllyedt az Északi-tengeren, miközben Indiába vontatták fémhulladékba vágás céljából.

Az életben maradt „ejtőernyősök” oldaláról szemérmesen letépték a „komszomol” neveket, és sietve felragasztották az oldalszámokat – így az új Oroszország a politikai helyzet javára mondott le korábbi hatalmáról. A „Voronyezsi Komszomolec” sem kerülte el a megaláztatást. 1991-ben molylepke volt, és alázatosan az odesszai kikötőben várta a sorsát. Két és fél évnyi kikötés egy külföldi kikötő kikötőjénél a vízvonal alá juttatta a hajót: a legénység létszáma minimálisra csökkent, a teljes személyzetet - tiszteket és hajósokat - lecserélték. A „független Ukrajna tömbjei” egyszerűen ellopták a hajó vagyonát, és az ukrán ügyészségnek egyetlen lopási ügyet sem fogadtak el nyomozásra.

De a legrosszabb dolog a voronyezsi komszomol tag legénysége számára maguknak a voronyezsi lakosoknak az árulása volt, akik „megfeledkeztek” szponzorukról. A voronyezsi lakosok utolsó látogatása a hajón a haditengerészet napjának előestéjén volt. A Fekete-tenger lakói különleges melegséggel emlékeznek rá. „A honfitársak ezután a humanitárius segélyeken kívül videofelszerelést és egyéb javakat is hoztak” – emlékszik vissza Yu. Lisovsky. „Volt egy folklóregyüttes és velük a voronyezsi tengerészek szülei. Igazi ünnep volt." És már 1996-ban..."

Hiába, a flottanap előtt a matrózok a felső fedélzeten állva reménykedve nézték a mólóhoz vezető utat. Buszok vendégekkel, teherautók és kisteherautók Kuban, Kursk, Belgorod, Rostov rendszámmal érkeztek más hajókhoz. Voronyezsiek nem voltak köztük. A tengerészek pedig vártak. „Ki tudja, a voronyezsiek biztosan eljönnek” – biztatták egymást a fekete-tengeri lakosok. Hiába... A haditengerészet 300. évfordulójának ünneplésének előestéjén bölcsője - Voronyezs - belefojtotta a lelkiismeretét az ünnep előtti forgatagba.

És hiába küldte a legénység a hajó parancsnokhelyettesét, a harmadik fokozatú kapitányt, Grigorij Kravcsukot Voronyezsbe a megszakadt pártfogás helyreállításának reményében - a regionális adminisztráció tisztviselői hallgattak. A Voronyezsi Komszomolec pedig szégyellve hat éve nem festett rozsdás oldalait, még mindig nem sietett letépni róluk büszke nevének betűit. Ám erre kénytelen volt megtenni, miután a korábbi név helyére sebtében a 150-es törzsszámot tette, így a hadihajó 33. évfordulója évében névtelen maradt, mint valaki lelkiismereti foglya, sorozatszámmal nem név a mellkasán. A friss gömbfestéken keresztül pedig sokáig megjelentek az oldalakon korábbi nevének betűi. Néma szemrehányásként minden voronyezsi lakosnak.

Azokban a sötét időkben, az elhagyott BDK-n Yu. Lisovsky parancsnok ezt írta a Voronyezsi „Fiatal Kommunáriumnak”: „A hajónknak most nincs neve, és a hivatalos jelentések BDK-65-ként emlegetik. Valamikor voronyezsiek szolgáltak rajta, de ma... Kár ráébredni, hogy a „csúcsok” elhagytak minket. Valójában haldoklunk. És ijesztő, hogy a mai vezetők megadják nekünk ezt a lehetőséget, hogy meghaljunk. Csendben, némán, kiabálás nélkül. És nem adjuk fel. Kimegyünk a tengerre, és bebizonyítjuk, hogy túl korai még leírni minket és hagyni, hogy a hajóinkat tönkremenjenek.”

...A 150-es farokszámú BDK dacból túlélte az összes halálesetet. De névtelen maradt mindaddig, amíg az Ayatskov kormányzó vezette szaratov-küldöttség részt vett az egyik gyakorlaton az ő részvételével. Ezeken a gyakorlatokon az egykori „Voronyezsi Komszomolecek” pontosan lőttek, és kétségbeesett merészséggel partra szálltak. – Kik a főnökeid? – kérdezte Ajatszkov lenyűgözve az „ejtőernyős” legénységét. Ő maga pedig így válaszolt szemérmes hallgatására: „Mostantól a szaratovi lakosok a főnökei.” Így a korábbi „Voronyezsi Komsomolets” új nevet kapott - „Saratov”.

...A Liskinsky körzet pedig, mintha az egész régióért bocsánatot kért volna, a 90-es évek fordulóján ugyanazt a BDK-t vette szponzorálása alá, amely a feledéstől szenvedett, de nevét nem veszítette el - „Orsk”.

Fegyverzet

Tüzérségi fegyverek

• 2 (1x2) - 57 mm-es ZIF-31B pisztoly;
• 4 (2x2) - 25 mm-es 2M-3M fegyver.

Rakéta fegyverek

• 2x40 - 122 mm-es PU NURS MS-73 "Grad-M";
• 3x2 - PU 9K34 „Strela-3” légvédelmi rakétarendszer.

Radar fegyverek

• 1-2 "Don" navigációs radar.

Hajókat építettek

BDK-10, BDK-6, BDK-1, BDK-62 stb. - összesen 14 db.

Sztori

Fejlődéstörténet

Leszállási képességek

A hajó legfeljebb 20 fő harckocsit vagy 45 páncélozott szállítókocsit, vagy 50 teherautót és 300-400 partraszálló csapatot tud befogadni (két leszállónegyed, az első és a negyedik kétfedélzet alatt). A hajó akár 1000 tonna különféle rakományt is képes szállítani. Az orrban van egy rekesz páncélozott járművek számára, tolókapukkal zárt leszálló rámpa is található, a farban pedig egy összecsukható lapport található a be- és kirakodási műveletekhez.

Fegyverzet

A Project 1171 Tapir hajók fő fegyverzete egy univerzális, 57 mm-es kaliberű, kettős haditengerészeti tüzérségi tartóból áll - ZIF-31 B. A part menti célpontok megtámadása és a leszálló erők támogatása érdekében a BDK-k két kilövővel vannak felszerelve.

A két Mistral kétéltű helikopter-hordozó oroszországi szállításának kérdése felkeltette az érdeklődést a hazai fejlesztések iránt ezen a területen. Jelenleg szinte 100%-os valószínűséggel kijelenthetjük, hogy Franciaország nem adja át Oroszországnak a már megépített Mistralokat. Ilyen körülmények között a Nyevszkij Tervező Iroda (PKB) olyan leszállóhajó tervet készített, amely a francia hajók alternatívája lehet. Különösen az Orosz Haditengerészet Főparancsnokságának standján, az országban tartott Army-2015 fórum részeként bemutatták a Priboy projekt új univerzális leszállóhajóját, amelyet a Nyevszkij Tervező Iroda szakemberei fejlesztettek ki. a modell formája.

Ez a hajó körülbelül 14 ezer tonna vízkiszorítású, 5 méteres merüléssel, és akár 8 darab Ka-52K és Ka-27(29) helikoptert is képes szállítani. A leszállóhajó akár 20 csomós sebességre is képes lesz, utazótávolsága 6 ezer mérföld, tűrőképessége 60 nap lesz. A hajó hossza 165 méter, szélessége - 25 méter. A Priboy projekt univerzális leszállóhajója akár 40-60 egységnyi különféle felszerelést és akár 500 ejtőernyőst is képes lesz szállítani. Az UDC négy Project 11770M leszállóhajót vagy két Project 12061M hajót tud majd felvenni. Ezzel egy időben a légvédelme a Pantsir-M tengeri légvédelmi rendszerre épül.

A sorozat első hajójának építését a tervek szerint 2016-ban kezdik meg – írja a RIA „” a forrásra hivatkozva. Ugyanakkor korábban olyan információk jelentek meg, hogy az orosz flotta 2020-ra egy új generációs leszállóhajót kap. Erről 2015 júniusában beszélt Vlagyimir Tryapicsnyikov, az orosz haditengerészet hajóépítő osztályának vezetője. Elmondása szerint az új hajó többszörös vízkiszorítása lesz, mint a BDK Ivan Gren (körülbelül 5 ezer tonna vízkiszorítás), nyilvánvalóan Tryapichnikov akkor a Priboy projekt UDC-jéről beszélt. Vélhetően 4 ilyen típusú hajót építenek az orosz haditengerészet igényeire.

Az UDC "Priboi" modellje.

Érdemes megjegyezni, hogy a Priboi projekt UDC-je tökéletesen illeszkedik egy modern leszállóhajó megjelenésébe. Fő jellemzőit tekintve megközelítőleg megfelel majd a mintaként kiválasztott Rotterdam vagy Johan de Witt típusú holland univerzális partraszálló hajók főbb paramétereinek. Ezek a hadihajók 14-16 ezer tonnás vízkiszorításúak, akár 500-600 tengerészgyalogos szállítására is alkalmasak, valamint 6 helikoptert és a szükséges úszó leszállójárműveket szállítanak a fedélzetükön.

A Priboy projekt hajója azonban az orosz flotta jövője, ez a projekt még csak a makett stádiumába érkezett, és elég hosszú időbe telhet, mire megépül és üzembe helyezik. Az alábbiakban megvizsgáljuk azokat a nagy partraszállító hajókat, amelyek az orosz haditengerészet tulajdonában vannak, vagy hamarosan rendelkezni fognak (az Ivan Gren BDK-t 2015 végéig kell elfogadni).

BDK Project 1171 "Tapir"

Az 1171-es projekt óceáni övezetének nagy partraszálló hajóját (a „Tapir” kód a NATO „Aligátor” kodifikációja szerint) arra tervezték, hogy kétéltű támadóerőket leszálljanak katonai felszereléssel felszerelt parton, alacsony lejtéssel, mivel valamint rakomány és csapatok tengeri szállítása. A hajó közvetlenül a partra képes leszálló egységeket leszállni, és úszó berendezéseket is képes a vízbe bocsátani. Ennek a projektnek a vezető hajóját, a „Voronyezs Komszomolecet” 1964. február 5-én rakták le a kalinyingrádi „Yantar” 820-as számú balti hajógyár siklójában. A hajót 1964. július 1-jén bocsátották vízre. Minden hiányossága ellenére ez volt az első nagy leszállóhajó a Szovjetunióban, amely egy expedíciós tengerészzászlóaljjal a fedélzetén egy ideig szolgálhatott a világ óceánjainak távoli területein. Az 1964-től 1974-ig tartó tíz év alatt a projektből 14 hajót építettek a Szovjetunióban, amelyeket négy különböző változatban gyártottak. Majdnem 20 éven át a Project 1171 hajók képezték a Szovjetunió stratégiai partraszálló erőinek alapját.

A hajó teljes vízkiszorítása 4650 tonna, merülés 4,5 méter, hossza - 113,1 méter, szélessége - 15,6 méter. A Tapir projekt BDK-jának teljes sebessége 16,5 csomó volt. Az utazótávolság 4,8 ezer mérföld (körülbelül 8,9 ezer kilométer) volt. Egy nagy kirakodóhajó autonómiája az élelmiszer- és üzemanyag-ellátás tekintetében (az út során történő utántöltés nélkül) a sorozat első hajóinál 10 nap volt, a következő hajóknál 20 nap.

A hajó kiszállási eszköze tartalmaz egy orrkapu rámpával, valamint a tatnál elhelyezett összecsukható, lezárt lapport. A felszerelések saját erőből rakhatók a hajóra a tat- vagy orrleszálló berendezésen keresztül. A rakomány felső fedélzetére vagy a kétfedélzeten lévő nyílásokon keresztül történő betöltéséhez a hajó speciális darukkal rendelkezik. A hajóról történő leszállás a vízen is végrehajtható, a nem úszó berendezéseket pedig közvetlenül a parton kell leszállni, miközben a legalacsonyabb fenéklejtés 2-3 fok legyen (a hajóra felvitt rakomány tömegétől függően). A Project 1171 BDK egyebek mellett lőszerszállításra, valamint rakéták konténeres szállítására is használható lenne.

A hajó erőműve dízel, két, egyenként 4,5 ezer lóerős teljesítményű erőforrásból áll (a motormodellek a hajó módosításától függően változtak). A fegyverzet is eltérő lehet, és egy iker 57 mm-es ZIF-31B univerzális haditengerészeti tüzérségi állványból és két iker 25 mm-es 2M-3 ágyúból állt. A hajóra szereltek két Grad-M többszörös kilövésű rakétarendszert is, amelyek a leszállóerőt támogatták. A légvédelemhez Strela-3 MANPADS-eket kellett használni.

A Project 1171 BDK legfeljebb 20 fő harckocsit, körülbelül 45 páncélozott szállítójárművet vagy 50 teherautót és 300-400 partraszálló katonát vehet fel. A leszállócsapat tagjai két pilótafülkében kaptak helyet az első és a negyedik kétfedélzet alatt. Ezenkívül a hajó áruszállításra is használható, akár 1000 tonna különféle rakományt is felvehetett a fedélzetére. A hajó orrában volt egy páncélozott járművek rekesz, valamint egy tolókapuval lezárt rámpa is. A be- és kirakodási műveletekhez a hajó farában összecsukható lapport volt felszerelve. A hajó legénysége 69 főből állt, köztük 5 tisztből (83 fős legénység, köztük 7 tiszt és 11 középhajós a „Nikolaj Vilkov”, csendes-óceáni flotta, 1990-es évek). Nyílt forrásból származó információk szerint az orosz haditengerészet jelenleg 4 Project 1171-es partraszállító hajót üzemeltet: 3 hajót a fekete-tengeri és egy hajót a csendes-óceáni flotta.

BDK projekt 1174 "Orrszarvú"

Az 1174-es projekt óceáni övezetének BDK-ját (a „Rinoceros” kód, a NATO kodifikációja szerint Ivan Rogov) a leszálló erők és katonai felszerelések szállítására és leszállására szánták mind a felszerelt, mind a fel nem szerelt partokon, alacsony fenéklejtővel. A hajó közvetlenül a parton tud csapatokat partra szállni, úszó eszközök - vízen, nem úszó haditechnikai eszközök - speciális leszállójárművek segítségével, a partra pedig helikopterrel a partra szállhatnak a hordozható eszközökkel leszálló személyzet is.

A hajó tervezése során a Szovjetunió Haditengerészetének főparancsnoka, S. G. Gorshkov utasítására változtatásokat hajtottak végre a projekten, ami végül egy nagyon eredeti univerzális leszállóhajó létrehozásához vezetett. viszonylag kis elmozdulás. A projekt változtatásainak eredményeként a hajón egy dokkolókamra jelent meg, és a fedélzeten állomásozó légi csoport összetétele megnövekedett. A munka során a projektet az Egyesült Államok haditengerészetének a Tarawa-osztályú UDC megépítésére irányuló programja nyomán hajtották végre. Az összes fejlesztés során a partok megközelíthetősége a Project 1174 leszállóhajó számára így vált: orrjáratnál 17%, leszállóhajónál több mint 40%, helikopternél 100%.

Ennek a projektnek a hajóit 1973 és 1988 között építették a Szovjetunióban, összesen három ilyen hajót építettek. A hajókat Kalinyingrádban fektették le és építették a 820-as "Yantar" balti hajógyárban. A tervezés állandó változásai miatt az Ivan Rogov sorozat vezérhajója csak 1978-ban készült el, 14 évvel azután, hogy a tervezéshez szükséges műszaki előírásokat kiadták. Összesen három ilyen hajót építettek Kalinyingrádban: „Ivan Rogov” (1978), „Alexander Nikolaev” (1982) és „Mtrofan Moskalenko” (1990). Az első hajót 1996-ban szerelték le a flottából. A másik kettő 1997-ben, illetve 2002-ben került tartalékba. A Mistrals után a sajtóban információ jelent meg a hajók helyreállításának és az orosz haditengerészetnek való visszajuttatásának kérdéséről.

A 1174-es "Rhino" kódú hajó hossza 157,5 méter, szélessége - 23,8 méter, merülése - 5 méter. A hajó teljes vízkiszorítása 14 060 tonna volt. Teljes sebesség - 21 csomó, utazótávolság 18 csomós sebességgel és 4 ezer mérföld normál üzemanyagtartalék, 7500 mérföld maximális üzemanyagtartalékkal. A hajó erőműve gázturbinás volt, és két, egyenként 18 ezer LE teljesítményű erőművet tartalmazott. minden. A hajózás autonómiája a rendelkezések tekintetében 15 nap volt, ha 500 ejtőernyős volt a fedélzeten, vagy 30 nap, amikor 250 katona volt a fedélzeten. A hajó legénysége 239 főből állt, köztük 37 tiszt. A folyékony és szilárd rakomány tengeren történő fogadásához a hajót speciális rendszerekkel szerelték fel.

A hajók fegyverzete a módosítástól függően változott, és egy AK-726 76,2 mm-es tüzérségi állványból, két AK-630 6x30 mm-es tüzérségi állványból, két Grad-M többszörös kilövésű rakétarendszerből és egy Osa-M légvédelmi rendszerből állt. lőszer 20 rakéta) és négy Strela-3 MANPADS. A hajó fedélzetén legfeljebb 4 Ka-29 szállító és harci helikopter helyezhető el.

A BDK harckocsiterében és a dokkolókamrában úszóberendezés hiányában 50 db PT-76 harckocsi, 80 db páncélozott szállító és gyalogsági harcjármű, illetve 120 db jármű rakodására volt lehetőség. Ebben az esetben a berendezéseket különféle kombinációkban lehetett a fedélzetre rakni. A fedélzeten több pilótafülkében és négyágyas tiszti kabinban akár 500 partraszálló katona, illetve 1700 tonna különféle rakomány elhelyezésére volt lehetőség. A nem úszó katonai felszerelések partra kirakásához a hajó dokkolókamrájában legfeljebb 6 1785-ös vagy 1176-os projekt leszállóhajó, vagy három 1206-os projekt leszálló légpárnás vagy 11770-es projekt légüreges leszállóhajója fogadható. Serna”.

BDK projekt 775

A Project 775 BDK a szovjet flotta szükségleteire épült Lengyelországban a Stocznia Polnocna hajógyárban, Gdansk városában. A hajókat 1974-től 1991-ig építették, összesen 28 hajót építettek itt három különböző változatban. Kezdetben közepes partraszállású hajók (SDK) kategóriába sorolták őket, de 1977-ben átminősítették őket BDK-vá. Jelenleg ennek a projektnek a hajói az orosz flotta legmasszívabb leszállóhajói, amelyek az orosz leszállóflotta alapját képezik. 15 ilyen típusú hajó maradt szolgálatban, és figyelembe véve a 2014-ben orosz katonaság által elfogott ukrán BDK Konstantin Olshansky-t, 16 van.

A 775-ös projekt leszállóhajóit az 1171-es projekt nagy leszállóhajójának helyettesítésére hozták létre. Az új hajónak erősebb fegyvereket és jobb túlélőképességet kellett volna kapnia, ellentétben az 1171-es projekttel, amely szárazteherhajó alapján készült. A Project 775 hajókat eredetileg kifejezetten kirakodási műveletekre tervezték. Köztes pozíciót kellett volna elfoglalniuk a Rhinos és a KFOR között. A Project 775 BDK-k hossza 112,5 méter, szélessége 15 méter, merülése 4,26 méter, a hajó teljes vízkiszorítása pedig 4400 tonna. A teljes sebesség 17,6 csomó, az utazótáv akár 4 ezer mérföld (kb. 7,4 ezer kilométer), a navigációs autonómia akár 30 nap. Erőműként két Zgoda-Sulzer dízelmotort használtak, amelyek egyenként 9,6 ezer LE teljesítményt fejlesztettek ki. minden.

A projekt hajóinak fegyverzete a módosításoktól függően változott. Kezdetben két iker, 57 mm-es AK-725 tüzérségi tartó felszerelését tervezték távirányítással. A tűzerő és a légvédelmi rendszerek növelése érdekében a Project 775M hajókat egy 76,2 mm-es AK-176 tüzérségi tartóval és két AK-630M 6x30 mm-es tüzérségi tartóval szerelték fel. Az ellenség part menti védelmének elnyomására és munkaerő megsemmisítésére két Grad-M MLRS hordozórakétát telepítettek a Project 775 leszállóhajókra. A Strela-3 és az Igla MANPADS légvédelmi rendszerként használható.

A Project 775 hajókat eredetileg egy megerősített tengerészgyalogosból vagy 225 ejtőernyősből és 10 tankból álló társaság tengeri szállítására tervezték. A raktér mérete 95x4,5x4,5 méter, a hajó akár 480 tonna különféle rakományt is fel tudott venni. Az ejtőernyősök több pilótafülkében, a tisztek pedig négyágyas kabinokban kaptak helyet. A hajó legénysége 98 főből állt, köztük 8 tiszt.

BDK projekt 11711 "Ivan Gren"

Az 11711 projekt nagy leszállóhajói (a NATO kodifikációja szerint az Ivan Gren) az orosz flotta új nagy leszállóhajóinak projektje, amelyeket csapatok leszállására, rakomány, katonai felszerelések és felszerelések szállítására terveztek. Ez a leszállóhajó a Project 1171 Tapir hajók továbbfejlesztése, miközben a legtöbb hajó kialakítása jelentős változásokon ment keresztül. 2015. június 11-én a kalinyingrádi Yantar Balti Hajógyárban sor került az 11711-es „Pjotr ​​Morgunov” projekt második nagy leszállóhajójának lerakási ünnepségére. Az Ivan Gren sorozat vezérhajóját 2004 decemberében rakták le a kalinyingrádi hajógyárban, a hajót 2012 májusában bocsátották vízre, a hajó katonasághoz való átadását 2015-re tervezik. Összesen 2020-ra az orosz haditengerészetnek 6 ilyen típusú hajót kellett volna fogadnia.

A hajó létrehozásakor nagy figyelmet fordítottak a legénység és a partraszálló életkörülményeire. A katonai felszerelések hajóra rakása kétféleképpen lehetséges: önállóan, rámpák segítségével, vagy kikötői vagy fedélzeti rakománydarukkal a felső fedélzeten található négyszárnyú rakodónyíláson keresztül. Ezek a nyílások lehetővé teszik a fedélzet alatti tér szellőzését is, amikor közvetlenül leszállás előtt a harcjárművek alapjáraton indítják a motorjukat, ami a leszállótér kipufogógázokkal való feltöltéséhez vezet. A be- és kirakodási műveletek elvégzéséhez a rakománynyílás területén a hajó 16 tonna teherbírású daruval és két csónakdaruval rendelkezik, amelyeket motorcsónakokkal és mentőcsónakokkal való munkára terveztek.

Az Ivan Gren BDK összkiszorítása 5000 tonna, amivel a jelenleg üzemben lévő orosz flotta BDK-i közül a legnagyobb. A teljes sebesség 18 csomó, az utazótáv akár 3500 tengeri mérföld 16 csomós sebesség mellett. Navigációs autonómia - akár 30 nap. A hajó legénysége 100 főből áll. A katonai felszerelések a nagy leszállójárművek belsejében a harckocsifedélzeten találhatók; ezek lehetnek akár 60 tonnás fő harckocsik (13 harckocsi), vagy gyalogsági harcjárművek és páncélozott szállítójárművek (max. 36 egység), vagy 300 partraszálló katona .

A hajó fedélzetén található fegyverek két Grad-M MLRS hordozórakéta, két AK-630M 6x30 mm-es tüzérségi tartó, valamint egy 76,2 mm-es AK-176 univerzális tüzérségi tartó. Ezen kívül a hajó egy Ka-29 szállító és harci helikopter befogadására is alkalmas. Egyes információk szerint az Igla-V komplexum légvédelmi rendszerként használható.

Információforrások:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2028399
http://lenta.ru/news/2015/06/16/priboy
http://www.rg.ru/2015/06/16/analog-site.html
http://navalcadet.narod.ru
http://www.shipyard-yantar.ru/ru/press/265-zalozhitbdk.html

Fennállásának 50. évfordulóját ünnepelte a Fekete-tengeri Flotta egyik legnépszerűbb és úszó hajója. Ez a nagy leszállóhajó (LHD) Saratov, jelenleg Viktor Marchishin 2. rangú kapitány parancsnoka. Az elmondottak megerősítéseként tájékoztatom Önöket, hogy a hajó a tengeren ünnepelte arany évfordulóját. Áthaladt a szoros övezeten, és a Földközi-tengeren látja el a kijelölt feladatokat.

Nem egyszer voltam ezen a hajón. Beleértve a katonai felszerelések és fegyverek be- és kirakodását, a Fekete-tengeri Flotta külön tengerészdandárjának személyzetét. Ennek a hajónak néhány parancsnokát személyesen ismertem, és többször is kommunikáltam velük. Ezek a 2. rangú Jevgenyij Georgijevics Krylov kapitányai, aki végül a Novorosszijszki haditengerészeti támaszpont vezérkari főnöke lett, a 2. fokozatú Oleg Vladimirovich Pochinov kapitányai (több mint 12 évig irányították a hajót, beleértve a Grúziát kényszerítő hadműveletet is). béke), Nyikolaj Nyikolajevics Palij, aki három év után fél év után átadta a parancsnoki hidat Viktor Marchisinnak.

- A "Saratov" BDK-t a Kalinyingrádi Hajógyár építette, - mondja a partraszálló dandár személyzeti munkáért felelős parancsnok-helyettese, Szergej Dvornikov 1. rangú százados,- 1964. július 1-jén vízre bocsátották, 1965. december 5-én pedig a Szovjetunió haditengerészeti zászlóját tűzték ki a hajóra. Figyelemre méltó, hogy a Project 1171 BDK Saratov az első ilyen típusú hajó a haditengerészetünkben. 1967-től 1992-ig a „Voronyezsi Komszomolec” nevet viselte, 1992-től 2003-ig egyszerűen BDK „65” volt, 2003 áprilisában BDK „Saratov” névre keresztelték, és a Szaratov régió közigazgatása vette át a védnökséget. a hajó. 2006 szeptembere óta Szaratov városvezetése védi a hajót.

Nem minden hajó büszkélkedhet ilyen korral és ilyen harci életrajzzal. Sokan egyszerűen nem élnek meg ilyen tisztes kort. 50 évnyi harci tevékenysége során a hajó körülbelül három tucat távolsági utat tett meg a Földközi-tengeren, az Indiai- és az Atlanti-óceánon.

1991 és 1994 között az odesszai kikötőben molylepényes volt a Szaratov partraszállító hajó. 1994 nyarán a hajó ismét az orosz fekete-tengeri flotta szolgálatába állt, és Donuzlavban volt. 1996 januárjában a BDK állandó bázisára költözött Szevasztopolba. 1997. június 12-én felvonták rá a Szent András zászlót. 1999 júliusában a hajó orosz békefenntartó erőket szállított Szalonikibe (Görögország). Ez a művelet aranybetűkkel íródott be flottánk újkori történetébe. Az ejtőernyőseink átszállítására irányuló műveletet a felszíni hajók hadosztályának parancsnoka, Vlagyimir Vasjukov ellentengernagy vezette, és erre parancsot kapott, amelyet az Orosz Föderáció elnöke adott át neki. A Saratov leszállóhajó legénységének tagjait is feljegyezték.

A 2000-től 2003-ig tartó időszakban a szaratov-i partraszállító hajó végrehajtotta a GRVZ katonai felszerelések Grúz Köztársaságból történő szállításának harci küldetését. A 2004 és 2008 közötti időszakban a hajó részt vett katonai rakomány és felszerelés szállításában az Orosz Föderáció katonai bázisairól. 2008 augusztusában a hajó részt vett egy békefenntartó műveletben, hogy Grúziát békére kényszerítsék a grúz-oszét konfliktus övezetében. Ezen a hajón szállt tengerre a Fekete-tengeri Flotta parancsnok-helyettese, admirális.Szergej, aki a Fekete-tengeri Flotta erőit a tengeren vezette a Grúziát békére kényszerítő hadművelet során.

- Ez a fekete-tengeri flotta legkapacitásosabb leszállóhajója, amely a legtöbb daruval rendelkezik a katonai felszerelések és katonai rakományok be- és kirakodására. „Nemcsak az ikerfedélzetre, hanem a felső fedélzetre is berakja a felszerelést és a fegyvereket” – mondja a Saratov legutóbbi parancsnoka, Nikolai Paliy.

Nyikolaj Paliy

A hajó az elmúlt években szisztematikus tengeri katonai szállítást végez a flotta érdekében a Fekete- és a Földközi-tengeren, és aktívan részt vesz a Fekete-tengeri Flotta valamennyi gyakorlatában. És ez annak ellenére, hogy ő a legrégebbi leszállóhajó az egész haditengerészetben.

A "Saratov" nagy partraszállító hajó (korábban "BDK-10", "Voronyezhsky Komsomolets", "BDK-65") a vezető szerepet tölti be a 1171-es projekt 14 hajóból álló sorozatában, amelyet négy sorozatban építettek a "Yantar" Balti Hajógyárban. Kalinyingrádban a Szovjetunió haditengerészetének.

Az 1171 „Tapir” projekt nagy leszállóhajói (a NATO besorolása szerint - „Aligátor”) szovjet nagy leszállóhajók sorozata, amelyeket kétéltű támadóerők partraszállására, valamint csapatok és rakomány tengeri szállítására terveztek. A BDK-k különféle típusú páncélozott járművek szállítására alkalmasak, beleértve a harckocsikat is. A projekt fejlesztése az orosz haditengerészet számára épülő 11711 számú BDK projekt volt.

A hajó 20 fő harckocsiból vagy 45 páncélozott szállítókocsiból, vagy 50 teherautóból és 300 leszállószemélyzet rakományát képes befogadni (két leszállónegyed, az első és a negyedik két fedélzeten). A hajó akár 1000 tonna különféle rakományt is képes szállítani. Az orrban van egy rekesz páncélozott járművek számára, és van egy leszálló rámpa is, tolóorr és tatkapuk formájában.

A "Saratov" (150-es fedélzeti szám) nagyméretű leszállóhajót "BDK-10" néven 1964. február 5-én rakták le, építési szám 291. Vízre bocsátása 1964. július 1-jén történt. 1966. augusztus 18-án lépett szolgálatba. A Fekete-tengeri Flotta része lett.

A következő farokszámai voltak: 9 (1966); 447 (1969); 419 (1972); 405, 431, 435 (1974); 136, 139 (1982); 142 (1985); 146 (1989); 150 (1990 óta).

Főbb jellemzők: Vízkiszorítás 4650 tonna. Hossza 113,1 méter, gerenda 15,6 méter, merülés 4,5 méter. Maximális sebesség 16,5 csomó. Hatótáv 10 ezer mérföld 15 csomóval. 1500 tonna felszerelés és rakomány kapacitása. A legénység 55 fő.

Erőmű: 2 dízel, 2 légcsavar, 9000 LE.

Fegyverzet: 1x2 57 mm-es fegyvertartó ZIF-31B, 3x8 PU MANPADS.

1967. február 22-én a hajó a „Voronyezs Komsomolec” nevet kapta. A tengeri partraszálló erők 39. hadosztályának tagja volt, a krími haditengerészeti bázison (Donuzlav).

1966-tól 2004-ig tengerészgyalogos egységekkel a fedélzetén több mint 20 hosszú távú, 6-8 hónapig tartó utazást tett.

1991 és 1994 között Odesszában őrizték. Ebben az időszakban, 1992. február 15-én a BDK-65 nevet kapta. A flotta felosztása során átsorolták a felszíni hajók 30. hadosztályának parancsnokságára.

2000 augusztusában 4 repüléssel a Gonio berakodási pontról (Batumi régió) az Utrishenok (Novorosszijszki régió) leszállóhelyre szállította az Orosz Erők Csoportja kaukázusi kontingensének fegyvereinek és felszereléseinek egy részét.

2008. augusztus 10-én a Fekete-tengeri Flotta hajócsoportjának tagjaként grúz hajókkal harcolt a dél-oszétiai háború alatt.

2012 őszén-telén egy földközi-tengeri kirándulás feladatait teljesítette. December 10-én a Fekete-tengeri Flotta nagy partraszállító hajói és "Saratov" egy Földközi-tengeri utazás után.

A 2013. január 11-én kelt jelentés szerint az egyik dízelgenerátor a hajó fedélzetén tartózkodott, amely a Földközi-tenger keleti részére tartott, hogy részt vegyen az orosz haditengerészet flottaközi gyakorlatán. Ennek kapcsán a parancsnokság úgy döntött, hogy szakemberek bevonásával egy PM-56-os úszóműhelyt tartanak le, melynek fedélzetén vannak a szükséges alkatrészek. A hajót a PM-56 részvételével javították a szíriai Tartus kikötőben.

Egy 2014. február 17-én kelt üzenet szerint Szevasztopolban. 2014-ben a szaratov-i leszállóhajó legalább 4 utat teljesített a Földközi-tengeren. Március 4-én, kora reggel a "Saratov" nagy partraszállító hajó és a "Yamal" nagy partraszálló hajó belépett a Fekete-tengerbe.