Az FSB repülési egységei. Repülési Különleges Erők

Egy kis történelem

A határmenti csapatok története a sztyeppei nomádok Oroszország elleni portyázásának idejére nyúlik vissza. Abban az időben az orosz fejedelmek birtokaik peremén őrtornyokat és erődvárosokat emeltek, amelyek védelmére hősi előőrsöket és őrségi különítményeket állítottak fel, lovas megfigyelőket küldve - ez volt Oroszország első határőrsége.

1571-ben a határőrség feladatait és jogait, valamint a határok védelmének rendjét a „Kódex a faluszolgálatról” szabályozta, 1574-re pedig az egyetlen őrségvezető kinevezése utal.Az első külön határ őrhadtest jött létre.

A külkereskedelem nagymértékű növekedése a határvámok 1754-es létrehozásának előfeltétele lett. A határvédelmet az előőrsök között szétszórt dragonyosezredek és a polgári vámosok kezdték ellátni. 1827-ben adták ki a „Határvámőrség szervezeti szabályzatát”, amely a Külkereskedelmi Főosztálynak volt alárendelve, majd 1893 őszén a határőrséget külön épületbe (OKPS) különítették el.

Az első világháború kitörése után az OKPS egységei átkerültek a tábori hadsereg egységeihez, majd 1918-ban feloszlatták őket.

Határmenti csapatok az 1917-es forradalom után

1918-ban, május 28-án kiadták a Népbiztosok Tanácsának rendeletét, amely létrehozta az RSFSR államhatárainak határőrségét.

Ugyanebbe az időbe nyúlik vissza a Határőrségi Főigazgatóság létrehozása. Ezt a dátumot kezdték később a Határőrség napjaként ünnepelni.

1920-ban a határszolgálatot a Cseka Különleges Osztályához helyezték át. A határmenti csapatok egyes részei, amelyek a határokat fedezték, szintén átkerülnek a Dzerzsinszkij osztályhoz. Ugyanakkor élesen felmerül az OGPU csapatok parancsnoki állományának kiképzésének kérdése, és ezzel kapcsolatban 1923-ban. megnyitja a Felső határiskolát.

A fiatal Tanácsköztársaság egyik fő feladata a határvidék megerősítésében és védelmében a tengeri és légi határok védelme volt. Ezzel kapcsolatban megkezdődött a határmenti csapatok tengerészgyalogság-egységeinek megalakítása, amely 1923 végére fejeződött be.

A múlt század húszas-harmincas éveiben a Szovjetunió határőrei a nyugati határokon mintegy 3000 szabálysértőt vettek őrizetbe. Ugyanakkor a Szovjetunió keleti államhatárát folyamatosan áttörés fenyegeti.

És itt a szovjet határőrség volt a legjobb, az 1929-es konfliktus a CER-ről a kínai csapatok teljes vereségével ért véget. Ekkor nagy jelentőséget kap a határon a szolgálati kutyák alkalmazása. Külön irányban kiemelkedik a nyomkövető és szolgálati kutyatenyésztés. Határkutyák segítségével több mint száz szabálysértőt vettek őrizetbe.

Ezzel kapcsolatban érdemes megemlékezni a határőr N.F. Az FSZB Határcsapatok Múzeumában külön standdal rendelkező Karatsupu egyik kutyájának, a hindunak plüssállata is van.

Ezzel egy időben megkezdődött a határmenti csapatok légiközlekedésének aktív formációja, amely 1934-re fejeződött be.

Ugyanebben az évben, 1934-ben létrehozták az NKVD-t, amelynek joghatósága alá a Szovjetunió határcsapatai mentek át. A háború előtti idő különösen a keleti határvidéken volt rendkívül viharos, ahol a japánok tevékenysége jelentősen felerősödött, folyamatosan törekedtek a katonai konfliktusok feloldására, és a szovjet határőrség vette az első csapást. Közreműködésükkel a japán hadsereg vereséget szenvedett 1938-ban a Khasan-tó mellett és 1939-ben a Khalkhin-Gol folyó szomszédságában vívott harcokban. Ugyanakkor a Szovjetunió nyugati határán az NKVD határcsapatai, valamint az állambiztonsági szolgálat folyamatosan harcolt a tömegügynökök és a szabotázsfelderítő csoportok ellen. 1939-1940-ben. A szovjet határcsapatok részt vettek a szovjet-finn háborúban, 13 határőr kapott a Szovjetunió hőse címet.

Határőrség a Nagy Honvédő Háború idején

A Szovjetunió határmenti csapatai számára a legnehezebb próbatétel a Nagy Honvédő Háború kezdete volt, mivel ők vállalták magukra a náci hordák hirtelen támadását, és életük árán késleltették az ellenséges csapatok előrenyomulását. . Sajnos szinte az összes szereplő ismeretlen maradt.

A második világháborús határőrség minden stratégiai műveletben részt vett, speciális és kombinált fegyverkezési feladatokat is ellátva. Jelentősen hozzájárultak a partizánmozgalom bevetéséhez a megszállt területeken, a terepen őrizték a hadsereg hátulját. Ezen túlmenően, sok határőrük a magas lövészkiképzésnek köszönhetően mesterlövészek lettek, és jelentős károkat okoztak a náci csapatoknak. A Reichstag megrohanásában a szovjet határőrök is részt vettek. Egyikük, Kagykin őrmester, tagja volt annak az egyik csoportnak, amely transzparenseket emelt a ledőlt épület fölé.

Az NKVD határmenti csapatainak egyik különleges feladata volt a szovjet delegáció védelme egy 1943-as teheráni konferencián. Ennek a küldetésnek érdekessége volt a szovjet határőrök részvétele a szövetséges hadseregek katonáinak labdarúgó tornán. amellyel az első helyet szerezték meg. Átadták az iráni sah kitüntetést.

háború utáni időszak

A háború utáni időszakban, 1946-ban, a határmenti csapatok egy részét a Szovjetunió Állambiztonsági Minisztériumának fennhatósága alá helyezték, és 1957-től a Szovjetunió KGB Határcsapatok Főigazgatóságának jelentették be. A Szovjetunió KGB határmenti csapatait a legújabb kézi lőfegyverekkel, radar- és keresőlámpákkal kezdték felszerelni, és a helikoptereket aktívan használni kezdték a határ járőrözése során.

1958-ban a Szovjetunió Minisztertanácsa a határszolgálat presztízsének növelése érdekében határozatot fogadott el a határőrség napjának ünnepéről, amelyet azóta is május 28-án ünnepelnek.

1960-ban új Szabályzatot fogadtak el a Szovjetunió államhatárának védelméről, amely szabályozza a határon túli csapatok jogait, feladatait és kötelességeit, meghatározza a határ, a határzóna és a sáv rendjét, valamint a határmenti határőrizeti eljárást. vízterületek felhasználásával.

1969-ben a keleti határokat őrző szovjet határőrök ismét a hadiállapot küszöbén találták magukat, ami a Damanszkij-szigetre vonatkozó kínai igények miatt keletkezett. A hadjárat során 58 határőr vesztette életét. A kínai agresszió elnyomására a Szovjetunió KGB határmenti csapatai páncélozott járműveket és Grad rakétavetőket használtak.

Afganisztán

1979 második felében a szovjet-afgán határon élesen eszkalálódott a helyzet. Ez különösen a közép-ázsiai körzet KGB határcsapatai által ellenőrzött területet érintette. A szovjet csapatok Afganisztánba való bevonulása után a határtól beljebb lévő 200 kilométeres zónát a KGB határcsapatainak motoros manővercsoportjai ellenőrizték, emellett a Szovjetunió területén két manőverezhető légideszant rohamcsoport állomásozott, amelyek teljesítettek. műveleti feladatokat Afganisztán északi tartományaiban.

Az 1981 és 1986 közötti időszakban az afganisztáni határőrség több mint 800 katonai műveletet hajtott végre, mind a negyvenedik hadsereg egyesített fegyveres egységeivel közösen, mind pedig függetlenül. A KGB határmenti csapatainak fő harci műveleteit a hegyvidéki régiókban hajtották végre, ahol a mudzsahedek bázisai és menedékei voltak.

Szintén a határőrség feladata volt a szállítóoszlopok fedezése, kísérése, a katonai egységek beléptetésének (kivonásának) biztosítása, a fegyvereket és lőszert szállító karavánok felszámolását célzó műveletekben való részvétel. Ezenkívül, tekintettel arra, hogy az afgán határállomásokat a mudzsahedek teljesen lerombolták, a Szovjetunió határőrei mind a szovjet, mind az afgán oldalról őrizték az államhatárt. A Szovjetunió határmenti csapatainak jellegzetes cselekvési módja az afgán háború fő időszakában a fegyveres ellenzéki alakulatok és bázisaik helyének egyidejű blokkolása és megtisztítása volt. Ebből a célból a Szovjetunió KGB határmenti csapatainak szabadúszó egységeit alakították ki a közép-ázsiai és keleti határ menti körzetek legtapasztaltabb katonáiból. Ezek az összevont harci különítmények (SBO) hetventől kétszáz főig terjedtek. Kicsit később felváltották őket motorizált manővercsoportok (MMG), amelyek létszáma legfeljebb kétszázötven fő volt.

A határmenti csapatok részvétele az afganisztáni harci műveletekben három szakaszra osztható. Az ellenségeskedés kezdetén (1980-1982) az afganisztáni határcsapatok katonai műveleteket hajtottak végre, amelyek a bandita alakulatok állítólagos mozgási útvonalain és a határ menti rajtaütési műveletek megszervezését jelentettek. Így a szovjet-afgán határ legveszélyesebb szakaszait (Pamir és Pyanj) lefedték, a határ mentén tizenöt kilométeres biztonságos zónát alakítottak ki. 1982 óta a KGB határmenti csapatainak fő harci műveleteit partraszállási műveletekkel hajtották végre, amelyek a támadócsoportok hirtelen tömeges leszállásából álltak. Itt kiválónak bizonyult a határmenti csapatok légiközlekedése, amely a partraszállás mellett folyamatos felderítést végzett, és rakétacsapásokat is indított a bandita csoportok koncentrálódási helyeire.

A helikopterek felhasználási köre a határcsapatok repülésében meglehetősen széles volt, gyakran csak a határőrség tevékenységének támogatására, biztosítására szolgáltak. Ellátták az SBO helyőrségeit élelemmel, lőszerrel, technikai felszereléssel, szállítóoszlopok légi fedezékét, partraszálló roham leszállócsoportokat és a sebesülteket evakuálták. A helikopteres tűztámogatás nélkülözhetetlen volt a harci műveletek során. Ezenkívül a határmenti csapatok repülése miatt sok fegyveres és lőszeres fegyveres karaván van elpusztítva. Néha másfél tucat Mi-8-as helikopter dolgozott egyszerre a hegyekben.

Az ellenségeskedés tíz éve alatt több mint tízezer szovjet határőr ment át az afgán háborún, több mint ötszáz ember halt meg a hadműveletek során. Harcosok ezreit tüntették ki állami kitüntetésekkel, sokan a Szovjetunió hőse címet. A Szovjetunió KGB határmenti csapatai Afganisztánban való részvételének utolsó szakasza a szovjet csapatok országból való kivonásának fedezése volt. A határmenti csapatok részvétele az afgán háborúban gyakorlatilag nem terjedt ki, és gyakran kombinált fegyveres alakulatok leple alatt léptek fel.

A határmenti csapatok történetének folytatásaként célszerű lenne elmondani, hogy a Szovjetunió 1991 végi összeomlása után, a KGB átszervezése következtében a Határcsapatok Főigazgatósága megszűnt, ill. megalakult az Állami Határvédelmi Bizottság, majd 1992-ben a Határőrcsapatok a Biztonsági Minisztérium alárendeltségébe kerültek. 1993 decemberében független szövetségi végrehajtó szervként hozták létre a Szövetségi Határszolgálatot (FPS - Glavkomat), amelyet 1994 végén átneveztek, és az "Orosz Föderáció Szövetségi Határszolgálata" (Oroszország FPS) nevet kapta. Az FPS egységek nem sokáig léteztek önállóan - 2003 óta a határőri csapatok az Orosz Föderáció FSZB részét képezik, és "FSB Border Service"-nek hívják.

A különleges erők határmenti csapatai

A Szovjetunió összeomlása után a helyzet a déli határon jelentősen eszkalálódott. Emellett a védelmével kapcsolatos problémákat súlyosbította, hogy az új határokon hiányoztak a mérnöki építmények. Az új védelmi formák iránti igény miatt nem szabványos, magas harckészültségben lévő szakaszokat alakítottak ki, amelyek mobil tartalékot jelentettek a fokozottan veszélyeztetett területekre történő hadműveleti bevetéshez. Ugyanakkor sürgősen szükség volt a határmenti csapatok főállású különleges alakulatainak kialakítására.

1994 végén, az oroszországi FPS létrehozása után annak első igazgatója, A. I. vezérezredes. Nikolaev szerint úgy döntöttek, hogy létre kell hozni az FPS speciális egységeit, amelyek gyorsan reagálni tudnak a határon kialakuló vészhelyzetekre, és dolgoznak azok megelőzésében. 1994 májusában, 17-én. Aláírták a parancsot, amely megkezdte a határmenti csapatok különleges erőinek létrehozását, amelyek magukban foglalták a Sigma csoportot („S”), a különálló különleges hírszerző csoportokat (OGSpR) és a felderítő szakaszokat.

1995-ben megalakult a Sigma csoport két részlege, Moszkvában és Krasznodarban, amelyek közvetlenül az FPS igazgatójának jelentették be. Különös jelentőségű feladatokkal bízták meg őket. Emellett a határ menti körzetekben, nagy valószínűséggel veszélyhelyzetek kialakulásával, felderítő szakaszokat alakítottak ki, amelyek a körzetek parancsnokságai (északnyugati, észak-kaukázusi és távol-keleti határkerületi körzetek, továbbá mint a határmenti csapatok csoportja Tádzsikisztánban). Ezzel egy időben az észak-kaukázusi körzet különítményeiben és a Tádzsik Határcsapatok Csoportjában megkezdődött a különálló titkosszolgálati csoportok kialakítása.

1995 tavaszán megkezdődött a speciális célú FPS egységek tisztekből és zászlósokból történő toborzása. A létrehozott "Sigma" gerincét az "Alfa" csoport hét harcosa alkotta.

A határőrcsapatok különleges erőinek Sigma csoportjának harcosainak kiképzési programját az egységek vezető tisztjei dolgozták ki, és keresztezték a terrorelhárító egységek és a határőrség kiképzését. A Sigma első parancsnoka I. Mitrofanov alezredes volt, aki korábban a határcsapatoknál és az Alfa csoportnál szolgált. A csoportok fegyverzete az első dagesztáni út előtt a szokásos kézi lőfegyverek. Miután a különleges erőket felfegyverezték PM pisztolyokkal, AK-74 gépkarabélyokkal gránátvetővel, SVD mesterlövész puskákkal és PKM géppuskákkal. Valamivel később az orosz FPS különleges erői szolgálatba állították a Vintorez mesterlövész puskákat és a Val rohampuskákat, amelyeket a Klimovsky Központi Kutatóintézet Tochmash fejlesztett ki.

A határmenti csapatok különleges erőinek szakaszait és felderítő csoportjait Szergej Ososzov, a légideszant haderő alezredes alkotta, aki korábban a légideszantoknál, határcsapatoknál és tengerészgyalogságnál szolgálatot teljesítő szerződéses katonákból vett részt az afganisztáni hadműveletekben. Minden csoport legfeljebb harminc főből állt. Az egyetlen tiszt a parancsnok. A kiválasztás után a személyzetet kiképzésre küldték a GRU különleges erők zászlósiskolájába. Ezután a Pamír hegyvidékén tartottak edzőtáborokat, ahol a felvidéki taktikai feladatok megoldását dolgozták ki.

A határmenti csapatok különleges erőinek első harci alkalmazására Dagesztánban került sor 1995 végén. Az azerbajdzsáni határon végrehajtott hadművelet során a Sigma harcosai és a titkosszolgálati tisztek külön csoportjai több tucat szabálysértőt vettek őrizetbe. Egy évvel később a műtétet megismételték, és ismét nagy sikerrel. Az akció során őrizetbe vették a nyugati titkosszolgálat ügynökét, aki illegálisan próbált átlépni a határon.

Tádzsikisztánban különleges hírszerző csoportok működtek. Közreműködésükkel számos szabálysértőt őrizetbe vettek a pjandzsi és a moszkvai határőrizet helyszínein. Az Észak-Kaukázusban a különleges hírszerző csoportok nagyszámú fegyverest vettek őrizetbe, akik Grúzia területéről próbáltak bejutni Csecsenföldre. Dagesztánban a különleges erők lefedték a határ legvédtelenebb szakaszait.

Fennállásának kilenc éve alatt az Orosz Föderáció Szövetségi Határszolgálatának különleges erői sok sikeres műveletet hajtottak végre, amelyek többsége máig minősített.

Az FPS és az FSB 2003-as egyesítése után a Sigma csoport feloszlott, a határmenti csapatok felderítő egységei pedig másik alárendeltségbe kerültek. A határ menti különleges erők erői a mai napig két osztálynak vannak alárendelve: a határőrségnek és a parti őrségnek.

Tengeri Határőrség

Május 28-án a Határőrség Napját a Határcsapatok parti őrségének tengerészei is megünneplik. Mint fentebb említettük, a határmenti csapatok létrehozása a forradalom utáni időszakban 1923 végére nyúlik vissza. Újjászületésük kezdete a finn-ladogai flottilla megalakulása volt a Balti-, a Pszkov- és a Peipsi-tavakon vezetése alatt. az I. rangú kapitány, M. V. Ivanov. Az első hajózás során azonban a parti őrség kezdeti szervezése eredménytelennek bizonyult a hajószemélyzet csekély száma, valamint a megbízható irányítási és kommunikációs eszközök miatt. 1924-ben az OGPU utasítására feloszlatták a határőrizeteket és flottillákat, és ezek alapján haditengerészeti bázisokat hoztak létre. A bázisok személyi állományát a határmenti különítményekhez csatolták. Ez az átszervezés lehetővé tette a határmenti csapatok szárazföldi és tengeri erői közötti szorosabb interakciót.

A Barents-tengeren a Kasatka motobotok lettek a határmenti csapatok első hajói, majd valamivel később a PS-1 Neptune és a PS-2 Yaroslavna hajók, amelyek korábban a Jeges-tenger flottilla részét képezték. a tengeri határőrség.

Később a Jaroszlavnát Vorovszkoj járőrhajó néven keresztelték át, amely a távol-keleti határőrséghez került, amelynek tengeri határa akkoriban a központtól való jelentős távolsága és ebből adódó nehézségei miatt a legsérülékenyebb volt. központosított támogatással. A probléma megoldása érdekében az OGPU Távol-keleti Területi Képviselete úgy döntött, hogy feltölti a határőr csapatok hajóit a letartóztatott vízi járművek rovására, és újakat vásárol a letartóztatott csempészett áruk értékesítéséből származó pénzeszközökből. Így a csempészek legaktívabb tevékenységének övezetében lehetett biztosítani a tenger partjának határvédelmét. A Szovjetunió déli és európai határain valamivel jobb volt a helyzet a hajók összetételét tekintve. Összességében 1927-re a Szovjetunió határmenti csapatainak haditengerészeti egységei valamivel több mint száz hajót számláltak, amelyek 14 haditengerészeti bázishoz és egy folyami bázishoz (Habarovszkban) kapcsolódnak.

1935 tavaszára a határcsapatok új átszervezése következett be, melynek eredményeként a határkörök haditengerészeti bázisai határosztályokká alakultak, amelyekben hajófedélzeti és part menti alakulatok egyaránt helyet kaptak. Ugyanakkor új járőrhajókat és csónakokat helyeztek üzembe, amelyek jelentősen megnövelték a Szovjetunió vízi határainak védelmét, amelyek hossza ekkorra körülbelül negyvenezer kilométer volt. Négy iskola is megnyílt, amelyek a Szovjetunió határ menti csapatainak haditengerészeti egységébe küldött szakemberek és tisztek képzésére specializálódtak, és 1940-ben megnyílt a haditengerészeti határiskola Leningrádban.

Az NKVD határátkelő csapatai tengeri egységeinek következő átszervezése 1939-re nyúlik vissza. Ennek során az egyes határszakaszokon szétszórt csónakokat és járőrhajókat határhajók különítményeivé egyesítették, amelyek elkezdtek engedelmeskedni a határ parancsának. kerületek. 1941-re a haditengerészeti határcsapatok négy hadosztályt és nyolc határhajó-különítményt (összesen 368 egység) foglaltak magukban. A Nagy Honvédő Háború kezdetével a határmenti csapatok a haditengerészet parancsnoksága alá kerültek, és ennek részeként vettek részt az ellenségeskedésben. Kivételt képeztek a távol-keleti határrészlegek, amelyek területén nagyon nehéz műveleti helyzet állt fenn a japán hadihajók állandó inváziója miatt a Szovjetunió felségvizein. Emellett a japán katonai repülőgépek jelentős veszélyt jelentettek. A Japánnal vívott háború 1945 augusztusi kezdete után a határmenti csapatok hajói a Csendes-óceáni Haditengerészet hajóival együtt részt vettek az ellenségeskedésben és szállítókaravánokat kísértek.

1944-től kezdődően megkezdődött a korábban áthelyezett hajók visszatérése a határcsapatoknál, emellett a határőrizetek nagy részét további hajókkal szerelték fel. 1947-ben elfogadták a hajóépítési programot, hogy az újjáalakított haditengerészeti határegységeket teljesen felszereljék velük. A múlt század 50-es éveinek egyik jelentős eseménye volt, hogy hat határőrhajó áthaladt először a Barents-tengertől a Csendes-óceánig az Északi-tengeri útvonalon.

1957-ben a határmenti csapatok haditengerészeti egységei a többi határmenti egységgel együtt a Szovjetunió KGB alárendeltségébe kerültek, és 1960-ra a csónakokat és a háborús hajókat korszerűbbekre cserélték. 1994 óta a tengeri határcsapatok az FPS-nek, 2003 óta pedig az Orosz Föderáció FSB-jének vannak alárendelve.

Az orosz parti őrség jelenleg tíz-kétszáz tonnás vízkiszorítású, nagy sebességű járőr- és hírvivő hajókból és csónakokból áll, amelyek a legkifinomultabb észlelő és nyomkövető berendezésekkel vannak felszerelve.

A határ menti csapatok repülése

A határőri csapatok légiközlekedésének létrehozásának első lépése az volt, hogy 1923-ban több repülőgépet küldtek a közép-ázsiai régiókba, hogy segítsék a határőrséget a Basmachi elleni harcban. Ezzel egy időben a Felső Határi Iskola 40 kadétát választották ki pilóták képzésére.

1932. július 21-én kiadták a Munkaügyi és Honvédelmi Tanács 100. számú rendeletét a határ menti légiközlekedési egységek megszervezéséről. Azóta megkezdődött a határ menti légicsapatok tömeges megalakulása. 1935 őszére 22 határ menti légi alakulat volt teljesen felszerelt. Abban az időben a határcsapatok repülési egységei kétüléses Po-2, R-1, R-3 és R-5 típusú egyhajtóműves repülőgépekkel voltak felfegyverkezve, amelyek repülési sebessége körülbelül 200 km/h volt, és hatósugár 300 km és az Sh-2, MBR-2 és "Savoie" hidroplánok 400 km-es hatótávolsággal.

Abban az időben ezt a repülőgép-technológiát tartották a legjobbnak. Az 1930-ban Teheránban megrendezett nemzetközi versenyen a P-5 első helyezést ért el a felderítő repülőgépek között. Ez a gép nagyon alacsony magasságban tudott repülni, ahonnan jól látható volt az irányító határsáv, ráadásul a leszálláshoz nem volt szükség nagy területekre.

A századok fennállásuk kezdetétől megkapták a határőrség elismerését. Az első határ menti légialakulatok miatt nem egy harci összecsapásra került sor Basmachi bandákkal és a Szovjetunió államhatárának megsértőivel.

1939-ben a határmenti csapatok légiközlekedésének átszervezése keretében külön repülődandárt alakítottak ki, amely magában foglalta a politikai osztályt, a parancsnokságot, a személyzeti osztályt, a kommunikációs szolgálatokat, a meteorológiai szolgálatot, a navigációs szolgálatot stb. megkezdődött a légiközlekedési egységek újrafelszerelése. Az NKVD határőrcsapatainak légi különítményei megkapták az SB gyorsbombázót, az R-10-es nagysebességű felderítőgépet és az MBR-2 haditengerészeti felderítőgépet.

A határ menti csapatok repülésének kiképzőbázisait UTI-4-es repülőgépekkel szerelték fel. Valamennyi repülőgépet rádióberendezéssel szereltek fel, ami nagymértékben növelte határvédelmi alkalmazásuk hatékonyságát.

A Nagy Honvédő Háború legelején a Nyugati Határkerületben állomásozó határcsapatok repülőegységei vették át elsőként a felsőbbrendű ellenséges erők csapását, de a háború első napjaiban elszenvedett jelentős veszteségek ellenére a határőrség kiállta a nehézségeket. becsülettel tesztel. Sok lelőtt ellenséges gép van a számlájukon. Később a határ menti osztagok egy részét a Szovjetunió légiereje parancsnoksága alá helyezték át.

A háború utáni időszakban új szakasz kezdődött a határmenti csapatok repülésének fejlődésében. Egyre gyakrabban használták a határ védelmére nyílt szárazföldi és tengeri területeken. A Szovjetunió felségvizein végzett járőr- és felderítő bevetések során a légiközlekedés szorosan együttműködött a határ menti hajókkal, és a levegőből irányította őket a feltételezett határsértőkre. Ugyanakkor nehézségek adódtak a határőri csapatok légiközlekedésének repülőgépekkel történő megszerzésével, mivel a légi közlekedés fejlődése a repülési sebesség és magasság növelése irányába ment, ami egyáltalán nem felelt meg a határőrség követelményeinek. . Ez a probléma az ötvenes évek közepén a helikopterek megjelenésével megoldódott. 1990-re a KGB határmenti csapatainak légiközlekedése tapasztalt, afganisztáni hadműveletekben részt vevő repülőszemélyzetből és kiváló harcjármű-flottából állt.

1991 végén a Szovjetunió összeomlott, aminek következtében a határ menti légi közlekedés hanyatlásnak indult. A legnagyobb és legjobban felszerelt légiközlekedési határegységek végül Oroszország területén kívülre kerültek, ami légiközlekedési személyzethiányhoz vezetett, amelynek pótlása csak 1994-re vált lehetségessé.

1994-től a határőri csapatok légi közlekedése, amely akkoriban az orosz FBS (az Orosz Föderáció szövetségi határszolgálata) része volt, aktívan részt vett az első és a második csecsen társaságban. Az egyik legnagyobb hadművelet a Csecsenföld és Grúzia határán, az Argun-szorosban lévő határőrök bevetése volt, amelyet a fegyveresek aktívan használtak erősítések, fegyverek, lőszerek, gyógyszerek és lőszerek szállítására Grúziából. 1999-ben döntés született a határ ezen szakaszának lezárásáról. 1999 decemberében három légi csoport, amelyek mindegyike három századból állt, hirtelen leszállást hajtott végre, három légi határállomásból állva, elzárva a szurdok be- és kijáratát. A hadművelet következő szakasza a főerők leszállása volt - minden előzetesen előkészített helyszínre egy támadócsoport, majd a fő erőket felhozták, megerősítve a határmenti leszállóegységeket aknavetőkkel és tüzérséggel. Később a határőrök légi tűztámogatással alaposan megtisztították a területet magában az Argun-szorosban és annak megközelítésein egyaránt. 2003 óta az oroszországi FPS repülése az FSB repülésének részévé vált.

Jelenleg az FSB határmenti csapatainak légi közlekedése modern repülőgépekkel és a legkifinomultabb műszerekkel felszerelt helikopterekkel van felszerelve.

Ami a hivatásos ünnepet illeti, a határmenti csapatok repülőszemélyzete három fővel rendelkezik. Ez a légierő napja, augusztus 12-én, az orosz biztonsági erők repülési napja - augusztus 14-e, és természetesen május 28-a - a határőrség napja.

Ma határmenti csapatok

A mai napig az orosz határ hossza több mint 61 ezer kilométer, amelynek 2/3-a a tengeren halad át. Az orosz határőrség fő feladata az állam határpolitikájának végrehajtása az állami szárazföldi határok, a felségvizek, a kontinentális talapzat és a gazdasági övezet védelme területén. Az FSZB határmenti csapatai több mint 80 határőrségi különítményt foglalnak magukban, a határállomások száma megközelíti az ezret. Naponta mintegy 11 000 felszerelés őrzi az államhatárt, határőr kutyák segítik őket. Több mint négyszáz ellenőrzőpont működik közösen az Orosz Föderáció Vámbizottságával.

Ezen túlmenően a Szövetségi Biztonsági Szolgálat Határszolgálata egyes volt szovjet köztársaságokban (Örményország, Fehéroroszország, Kazahsztán és Kirgizisztán) operatív csoportokat, Tádzsikisztánban pedig határőrséget foglal magában.

Az orosz határőrség a legmodernebb fegyverekkel és katonai felszerelésekkel van felfegyverkezve. Emellett a legmodernebb technológiákat kezdték alkalmazni a határ védelmére. Sok szakasz már fel van szerelve elektronikus nyomkövető csíkkal, amely lehetővé teszi a teljes hosszában történő távoli megfigyelést. Az orosz határőrség a legjobb felszerelést kapja a rendelkezésére, a határcsapatok összetételét folyamatosan pótolják, minden határ menti iskola évente új harcosokkal látja el az FSZB határcsapatait.

Az FSB légiközlekedés és az FSB parti őrség hajóinak kölcsönhatásában a gazdasági övezet ellenőrzése folyik. Ezenkívül a határmenti csapatok tengeri egységei védik a biológiai erőforrásokat Oroszország felségvizein, és állami ellenőrzést gyakorolnak ezen a területen, rájuk bízták a csempészek és az illegális migránsok elleni küzdelmet. Az FSZB határmenti csapatai hasonló külföldi struktúrákkal közös akciókat hajtanak végre a terrorizmus és a kalózkodás visszaszorítása érdekében.

Napjainkban az FSZB határmenti csapataiban a szolgálat fokozatosan áttér a szerződéses alapra. A szakképzett személyi állomány képzése a határmenti csapatok kollégiumaiban folyik, amelyek diplomái közül sokan a határőri csapatok akadémiáinak hallgatói lesznek. Mindez az orosz határőrség magas szakmai színvonaláról beszél. A korszerű megfigyelőeszközök ellenére a szolgálati kutyák határvédelmi alkalmazása nem veszíti el relevanciáját. És ez nem meglepő, hiszen egyetlen, még a legmodernebb szenzor sem helyettesítheti a kutya orrát, vészhelyzet esetén pedig egyszerűen szükséges a határkutyák alkalmazása. Mind a kábítószer-kutatásban, mind a határsértők felkutatásában és őrizetbe vételében használják őket.

Határsértők őrizetbe vételekor és meglehetősen furcsa helyzetekben történik. Így 2007-ben Oroszország és Fehéroroszország határán őrizetbe vettek egy fiatal férfit, aki egy lapáttal megpróbált földalatti átjárót ásni az elválasztó vonal alatt.

Május 28-án a hagyományoknak megfelelően ünnepet - a Határőrség Napját - tartják. Ez a nap egyformán kedves a szolgálatot teljesítő határőröknek és a határsereg veteránjainak. A posztszovjet Oroszországban a határőrség napját 1994. május 23-i elnöki rendelet legalizálta. A Határőrség napján a határőrség zászlóit minden határőrség területén és az előőrsökön kifüggesztik. , és ünnepi rendezvényeket tartanak.

2013-ban ünneplik az orosz határmenti csapatok fennállásának 95. évfordulóját. Erre a napra időzítik a „95 éves a határőri csapatok” jubileumi érem kiadását.

A 2013-as Határőrség Napján számos városban tartanak ünnepi felvonulást és az orosz határőrök felvonulását, a felvonulás során bemutatják a szolgálati kutyák képességeit, a határőrök mozgó akcióit a szabálysértők őrizetbe vételére, a túszok kiszabadítására, semlegesíteni a terrorista csoportokat fognak demonstrálni. Azokon a helyeken, ahol a határcsapatok haditengerészeti egységei állomásoznak, ünnepi rendezvényeket tartanak a parti őrség hajóinak és csónakjainak részvételével. Az ünnep végét tűzijáték fogja jellemezni.

Ezen a napon az ortodox egyházakban ünnepi imákat tartanak.

Szeretném megjegyezni, hogy május 28-án a határőrség napját nemcsak Oroszországban, hanem a Szovjetunió néhány volt köztársaságában is ünneplik. Ukrajnában, Fehéroroszországban, Kirgizisztánban és a Tádzsik Köztársaságban ünnepi ünnepségeket tartanak a határőrség napján, május 28-án.

Az ünnep előestéjén a Voentorg VOENPRO ajándéktárgyak és ruházati cikkek széles választékát kínálja a határőr csapatok szimbólumaival és eredeti határ témájú rajzokkal. Itt megvásárolhatja a Határcsapatok zászlaját, eredeti "Border Troops" pólókat és pulóvereket, valamint különféle ajándéktárgyakat: bögréket, kulacsokat, öngyújtókat, kulcstartókat, matricákat és mágneseket "Border Troops". Szeretteit és barátait eredeti okmányborítókkal fogják megörvendeztetni: a határőri csapatok útlevélfedelével és a határőri csapatok katonai igazolványborítójával, a határőrség minden veteránja örömmel fogad ilyen ajándékokat. Ha szeretne megismerkedni a határőri kellékek és szimbólumok szélesebb választékát, majd a Határcsapatok Múzeumát látogatják meg. Ha ellátogat a Határcsapatok Múzeumába, sok érdekességet megtudhat Szülőföldünk határainak védelmezőiről.

Az FSB repülésének 85 éves története van. 1923-ban indult, mint a speciális ügynökségek légiközlekedése. Alexey Maresiev és Marina Raskova, Ilya Chuprov és Leonyid Konstantinov a legjobb képviselői.

1929-ben a speciális ügynökségek repülői aktívan részt vettek a szovjet-kínai konfliktusban a K.V.Zh.D.-n, harcoltak a Basmachival, meghaltak a szovjet-finn háborúban, harcoltak a Nagy Honvédő Háborúban. Támogatták a partizánokat, és a teheráni konferenciára terelték az ország vezetését. Különleges külföldi kiküldetések, karibi válság, regisztrált utasok szállítása, államhatárok védelmének nehéz szolgálata, afganisztáni háború, csecsenföldi harcok, szélsőséges hadműveletek az északi és déli sarkon... Nem számít, mit csinált az FSZB légiközlekedése és akárhogy is hívták, mindig ez biztosította az ország biztonságát.

Egyik állam sem nélkülözheti speciális szolgáltatásokat. Ha a hírszerző szolgálat erős akar lenni, akkor technikailag fel kell szerelni. A berendezések egyik legfontosabb műszaki típusa a repülési alkatrész. Ma az FSB légiközlekedési komponense mintegy 300 repülőgéppel rendelkezik, és az államhatárunk mentén szétszórtan, így biztosítva az ország védelmét és biztonságát. A közelmúltban aktívan részt vett a terrorizmus elleni küzdelemben különleges műveletekben.

Főbb célok:

Felügyelet a társadalmunk elleni gazdasági és egyéb provokációk, terrorcselekmények megelőzése érdekében;

A terroristák gyors felderítése és semlegesítése;

Szállítási és légi támogatás az Alpha és Vympel csapatok számára.

Az FSB repülése semmilyen módon nem másolja vagy helyettesíti a bűnüldöző szervek más típusú repülését. Egymás mellett végez speciális műveleteket,

kiegészíti hadseregünk repülését. A légi különleges erők fő szlogenje, hogy "nem mennyiségben, hanem minőségben" hajtsanak végre feladatokat.

Technika

Az FSB Légiközlekedési Osztálya hagyományos repülőgépekkel és helikopterekkel van felfegyverkezve, az egyetlen különbség a felszerelésben van. Ebben a nehéz munkában óriási szerepe lehet még az olyan könnyű helikoptereknek is, mint a Ka-226, az Ansat, a Finist repülőgép és az abszolút békés, különleges töltetű Mi-8-as gép.

A vezetőség szerint "egy helikopter képes arra, amire egy egész hadosztály nem képes". Speciális felszerelésre van szükség ahhoz, hogy fél lépésnyi előnyt szerezzünk az ellenséggel szemben. Ma az FSZB légiközlekedése rendelkezik a legváratlanabb eszközzel a terroristák semlegesítésére. Mi a 300 szablyából álló Gilaev-banda Szuhumi elleni 2001-es kampányának lehallgatása és számos más művelet, amelyekről még korai beszélni?

Mi lesz az FSZB speciális célú repülése? Elfogadtak egy speciális programot, jóváhagyták és elfogadták az FSB légiközlekedési koncepcióját. Döntött a forgószárnyasok típusairól. Különféle kutatómunkák eredményei szerint öt szabványméret kapott létjogosultságot: világos dupla; 6-8 személyes; 10-12 személyes; kategóriájú Mi-8/38 és Mi-26. Ami a pilóta nélküli járműveket illeti, az UAV-kat széles körben használják majd, ha a technológia fejlettsége lehetővé teszi, hogy emberi intelligencia nélkül is működjenek a fedélzeten. Miért kell oda küldeni egy embert, ahol nagy a valószínűsége a harci károknak, olyan ember okozta katasztrófákhoz, mint a csernobili, és a robotok még a hatalmas kiterjedésű területeken is képesek a levegő megfigyelésére anélkül, hogy kárt okoznának.

Az új pilóta és pilóta légi járműveknek (LA) azonban „de jure”-nak kell megjelenniük – ahhoz, hogy teszteljék és tanúsítsák őket. Sajnos az elmúlt 17 évben egyetlen repülőgéptípust sem teszteltek. Az FSZB-nek, a Belügyminisztériumnak, a Rendkívüli Helyzetek Minisztériumának és még a Gazpromnak is speciális repülőgépekre van szüksége. Furcsa helyzet állt elő: az állam oszt forrásokat, de csak más harci körülményekre vagy személyszállításra tervezett katonai vagy polgári felszerelést lehet vásárolni. Miért kell kadétokat képezni egy nehéz Mi-8-ason?

„Ma felajánlják, hogy vesszük, amink van, de azt nem tudjuk elvinni, amink van, meg kell rendelnem, amire az osztálynak szüksége van, és meg kell szereznem. Vissza kell állítani a megrendelő szerepét, majd megjelennek a katonai, polgári és speciális repülőgépek. A speciális repülésnek megvannak a maga fejlesztései, de nincs vevő.”

Az FSB légiközlekedés vezetése ezeket és más objektív problémákat látva javasolta az Orosz Föderáció elnökének, hogy hozzanak létre olyan speciális célú repülést (MVD, FPS, MES, FCS), amely nem szállítana kereskedelmi utasokat, az FSZB-t pedig az általános ügyfél teljes megegyezéssel. „Úgy gondoljuk, hogy léteznie kell állami, polgári, kísérleti és különleges célú repülésnek. Az ilyen széles választék lehetővé teszi számunkra, hogy megtaláljuk a kiutakat az orosz légiközlekedési ágazatból az elhúzódó válságból.”

Személyzeti politika

A közelség, a saját iskola, a szolgáltatás presztízse (ez látszik az oktatási intézmények elvégzése után jelentkezők áramlásából is) lehetővé tette az FSZB légiközlekedésének, hogy a legjobbak bevonzásával megtartsa a magasan professzionális repülő- és műszaki személyzetet. Az általános személyi probléma azonban a légi különleges erők velejárója, és aggodalomra ad okot. A személyi állomány képzésének fejlesztésének fő iránya ma az egységes képzési rendszer kialakítása. Itt van, amit a kézikönyv ír róla. „A pilótáknak ugyanazt a nyelvet kell beszélniük, ugyanabban az oktatási intézményben végezniük kell (ezért a kurgani repülőiskolát és a Határcsapatok Akadémia repülési osztályát bezárták), ugyanazokkal az okmányokkal kell repülniük. Egy az égboltunk."

Tehát az FSB légiközlekedés a rendvédelmi szervek légiközlekedésének szerves része, amely kulcsszerepet játszik államunk érdekeinek védelmében és biztonságának biztosításában. Közös feladatunk pedig az, hogy a legnehezebb feladatok elvégzésére is átfogóan felkészült legyen.

2003. március 11-én Oroszország elnökének 308. számú, „Az Orosz Föderáció biztonsága terén a közigazgatás javítását célzó intézkedésekről” szóló rendeletet adtak ki, amely megszüntette az oroszországi FPS és FAPSI független struktúráit, és átruházta azokat. az orosz FSZB-nek.

A Határőrség, akárcsak 10 évvel ezelőtt, hazánk állambiztonsági szerveinek egyik alkotórészévé vált. V. Pronicsev altábornagyot az orosz FSZB határszolgálatának élére nevezték ki. Ettől a pillanattól kezdve az oroszországi FPS összes repülése az orosz FSB határszolgálatának légi közlekedése lett.

2004-ben megszervezték az orosz FSB légiközlekedési igazgatását, amelynek vezetője Hero orosz ezredes, ma pedig N. Gavrilov vezérőrnagy volt. Az oroszországi FSB Légiközlekedési Igazgatóságának személyzete a személyzeti apparátus, a logisztika, a pénzügy, a jogi szolgálat, a légiközlekedés-mérnöki szolgálat, a tesztelési és a kutatási osztályok részét képezte.

Valójában 2005 óta az orosz FSB határszolgálatának légi közlekedése az orosz FSB légi közlekedése lett. Ez azt jelentette, hogy a légi közlekedés nemcsak a határszolgálat, mint a Szövetségi Biztonsági Szolgálat egyik osztálya, hanem az orosz FSZB összes többi osztálya és szolgálata érdekében kezdett működni.

Az orosz FSB légiközlekedési egységeinek parancsnoki és irányítási struktúrája jelentős változásokon ment keresztül. És ez a fejlett nyugati országok parti őrségének tapasztalatait figyelembe véve, de az orosz viszonyokhoz képest történt. Két légiközlekedési központ, Novoszibirszk és Habarovszk az oroszországi FSZB Légiközlekedési Igazgatóságának vezetőjének alárendeltje, és mindegyiknek több légiközlekedési egysége van a szibériai, illetve a távol-keleti szövetségi körzetben. Az Oroszország európai részének négy szövetségi körzetében található összes légi egység nem rendelkezik közbenső irányító testületekkel, hanem közvetlenül az orosz FSB Légiközlekedési Igazgatóságának alárendeltje. Így a légi egységek parancsnokai közvetlenül vagy a Légiközlekedési Igazgatóságnak vagy a légiközlekedési központok vezetőinek vannak alárendelve.

Valójában az orosz FSB légi közlekedése több mint 70 évvel létrehozása és megalakulása után először hagyta el a hadsereg katonai szerkezetét és terminológiáját. Még korábbi ezredeit és egyes századait is közös repülőszázadoknak (ami nagyjából egy repülőezrednek felel meg) vagy külön repülőszázadoknak (külön repülőszázadnak felel meg) kezdték nevezni, és a regionális repülési központok vezetőinek jelentették be.

Fokozottan összpontosított az állam gazdasági érdekeinek védelmére, az államhatár és a Szovjetunió tengeri gazdasági övezetének rendszerének betartásának ellenőrzésére, valamint a XXI. század új fenyegetéseinek leküzdésére. - terrorizmussal, szélsőségességgel, kábítószer-kereskedelemmel, illegális migrációval, külföldi ellenséges szervezetek felforgató tevékenységével, valamint a vámszervekkel közösen visszaszorítani az országunkba történő illegális behozatali és onnan történő kiviteli kísérleteket, szabotázseszközöket, fegyvereket, robbanóanyagokat, mérgező anyagokat. anyagok és radioaktív anyagok .

A határszolgálat légi közlekedése az oroszországi FSB összes szervének és osztályának érdekében kezdett működni, az Egyesült Államok, Kanada és más nyugati országok parti őrségének egyes elveit alkalmazva. Az orosz FSZB modern vezetői azonban még ennél is tovább mentek: az orosz FSZB légi közlekedése a központból a szigorú központosított irányításra, a regionális szervek és az állambiztonsági határszolgálat oldaláról pedig a műveleti irányításra tért át. Ez a komoly lépés nagy lehetőségeket nyit a repülésbiztonság javítására, a balesetek csökkentésére, valamint a légi közlekedés hatékonyabb felhasználására az államhatár és Oroszország 200 mérföldes tengeri gazdasági övezetének védelmében.

A reformfolyamat mindig nem egyszerű, és jelentős pénzügyi forrásokat igényel. Ez alól a Szovjetunió KGB határátkelő csapatainak repülésének az orosz FSB repülésévé történő átalakítása sem kivétel. A repülőszemélyzet egyenruhájának cseréje mellett változott a légi egységek felépítése, irányítási rendszerei, az államhatár védelmének megközelítése, a légi felszerelések megválasztása, valamint a repülési és mérnöki állomány kiképzése is.

Minden tervezett végrehajtása az orosz FSB légiközlekedési vezetőségének összejövetelével kezdődött, amelyet 2004. november 8. és 11. között tartottak a Yoshkar-Olában, a határcsapatok külön szállító repülési ezredének kiképzőbázisán. Változásokat, feladatokat, az államhatár védelmének új megközelítéseit és megoldásukra vonatkozó korszerű követelményeket az oroszországi FSZB légiközlekedési osztályának vezetője, N. Gavrilov ezredes ismertette a regionális központok vezetőivel és a légi parancsnoksággal. egységek.

A légi közlekedés finanszírozásával kapcsolatos meglehetősen feszült helyzet ellenére a légiközlekedési osztagok az orosz FSB igazgatójának utasítását követve aktívan részt vettek az államhatár és az orosz tengeri gazdasági övezet védelmét szolgáló repülésekben. Sőt, ott is elkezdtek repülni, ahol a Szovjetunió KGB határcsapatainak és az Oroszországi Szövetségi Határőr Szolgálat légiközlekedése egy időben soha, vagy rendkívül ritkán repült: Frans Josef Land, Novo szigeteire. -

442 FejezetVI

a Szibériai-szigetekre, az Északi- és Déli-sark régióira, a volt Szovjetunió legmagasabb hegyi repülőtereire, Murgabra és Khorogra, az orosz tengeri gazdasági övezet legszélsőségesebb és legtávolabbi területeire a Csendes-óceánon. Példa erre egy pár Mi-8 helikopter propagandarepülése 2005 májusában a "Borneo" sarkkutatók leszállóhelyére, a Jeges-tenger közepén, hogy léggömböt lőjenek az Északi-sark fölé. a Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem 60. évfordulója; egy pár Mi-8 helikopter repülése az orosz FSZB igazgatójával.

Az orosz FSZB légiközlekedési egységei folytatták szolgálatukat a grúz államhatár védelmében. 2002-ben N. Gavrilov ezredes és Yu. Nedviga alezredes Oroszország hősévé váltak az orosz FSZB vezetése által az észak-kaukázusi terrorelhárító művelet során végrehajtott különleges feladat teljesítése miatt. Legénységük tagjai katonai oklevelet kaptak. Tizenöt évvel a Szovjetunió összeomlása után Oroszország elnöke, V. Putyin a Szövetségi Gyűléshez intézett éves beszédében azt mondta: az orosz-grúz szakaszon, ahol 9 határmenti különítménytábor és mintegy 70 határőrállomás épült.

Az elnök bízik abban, hogy néhány éven belül a védelmi minisztérium két hegyi dandárjával és az orosz belügyminisztérium egyes részeivel együtt a határőrség megbízhatóan lezárja az állam déli határát. Ez különösen fontos egy világszínvonalú magashegyi üdülőhely építése és a 2012-es szocsi téli olimpiára való felkészülés kapcsán.

Az orosz FSB légiközlekedése minőségileg és professzionálisan biztosítja az operatív szolgáltatást és a harci tevékenységet nemcsak a határőrség, hanem az orosz FSB más részlegeinek és szolgálatainak is. Ettől csak nőtt a légiközlekedés iránti igény az államhatár védelmének nehéz és megtisztelő feladatainak ellátásában. A légi közlekedés mindig is segítette, segíti és segíteni fogja a határszolgálat tengeri és szárazföldi összetevőit.

Az orosz FSZB vezetése nagy tisztelettel kezeli a légiközlekedés igényeit, és mindent megtesz a rábízott feladatok teljesítése érdekében.

Az oroszországi FSB repülése éjjel-nappal képes figyelemmel kísérni a helyzetet államunk határain, országunk bármely sarkába szállítva a vezetést, a különleges erőket, az anyagi és technikai eszközöket, beleértve az aknamentesítéshez szükséges felszereléseket is. a terrorizmus és a banditizmus elleni küzdelemre.

A mai napig az ipar új légiközlekedési komplexumokat hoz létre az állam hatalmi struktúrái számára. És ha korábban a határcsapatok repülési egységeit olyan repülőgépekkel töltötték fel, mint az Il-74, An-72, Mi-8, Mi-24 és Ka-29 helikopterek, akkor ma a határrepülés a Ka-226 és az Sm. -92 T.

Oroszországban 61 ezer km van az államhatártól. A déli határok mentén halad, és a hóval borított északi területeken, és a hegyek mentén, a sivatagok mentén és az erdőkön keresztül. Az ország régióiban eltérő fizikai és éghajlati viszonyokat teremtenek

A Szovjetunió KGB határcsapatainak repülése az 1990-es évek elejére.

Az orosz határ menti repülés fejlesztése 1991-2005 között443

sok nehézség adódik a pilóták munkájában. De a repülők megfelelően teljesítik az Oroszország határainak védelmére kiosztott feladatokat. Így az orosz FSZB igazgatója, N. Patrusev és első helyettese, az orosz FSZB Határszolgálatának vezetője, V. Pronicsev légiközlekedésünk segítségével folyamatosan felkeresik az oroszországi FSZB "forró pontjait". Oroszország államhatára.

Az aviátorok nemcsak magas professzionalizmust mutatnak, hanem a legjobb harci tulajdonságokat is: bátorságot, bátorságot és bátorságot. Az orosz FSZB vezetése nagyra értékeli munkájukat. Ma az Orosz Föderáció hősei, N. Gavrilov vezérőrnagy, Yu. Nedviga és V. Tarasov ezredes az orosz FSZB légiközlekedésében szolgál. A. Sobolev ezredes, A. Ladanyuk alezredes megkapta a „Haza érdemeiért” II. fokozatú kitüntetést; a "Bátorságért" kitüntetést Ya. Dvoretsky alezredes kapta.

A határőri repülők számára 2005 decemberében nagy jelentőségű esemény volt az orosz FSZB 23. Dusanbe külön repülőezredének áthelyezése a szuverén Tádzsikisztán államból Novoszibirszkbe. Ez volt az orosz FSZB utolsó légi határvédelmi egysége, amely a megállapodásoknak megfelelően a szomszédos állam határait őrizte. Az ünnepélyes búcsúra meghívást kaptak a Tádzsik Köztársaság közigazgatásának vezetőjének képviselői, a hadsereg és a határ menti tádzsik parancsnokok, újságírók, megbízott orosz határőr tisztek és Oroszországból érkező vendégek, köztük ennek a légiezrednek az első parancsnokai-szervezői 1983-ban. : F. Shagaleev, S. Bykov, V. Sukhov, V. Nerobeev, A. Efremov és mások.

A Tádzsik Köztársaságot elhagyva a repülők megkoszorúzták az internacionalista repülősök emlékművét, melynek emléktábláján az ezred 32 pilótájának neve szerepel, akik a szovjet-afgán, majd a tádzsik-afgán határ őrzése és védelmében haltak meg. vannak vésve. Ünnepélyes felsorakozást tartottak a állományban, ellenőrizték a légi szakasz felkészültségét a Dusanbe-Novoszibirszk útvonalon történő repülésre, valamint a földi szakasz vonattal való indulására. A búcsús ceremónia azzal ért véget, hogy helikopterek haladtak át a repülőtér és az ezred területe felett mindkét állam lobogójával. Kihirdették a parancsnokság parancsait a tádzsik-afgán határ pilótáinak katonai rendfokozatok kiosztásáról, kitüntetések és ajándékok átadására. Az ezred állományának hangulata ünnepi volt. Előttük egy gyönyörű szibériai város, új határ és új szolgálati feladatok.

következtetéseket

1. A határ menti csapatok légi közlekedése erős és korszerű szerkezettel emelkedett ki az afgán háborúból. A volt Szovjetunió teljes államhatára mentén átgondoltan elhelyezett 18 légiközlekedési alapegységében 418 légiközlekedési egység volt, ebből 460 az államban. Az afgán évtized során kifejlesztett légiközlekedési eszközök aránya volt a legoptimálisabb: egynegyed része - An-26, An-72, Il-76, Tu-134 repülőgépek és háromnegyede - helikopterek, mindegyik különböző osztályú és rendeltetésű. A helikopterek váltak a repülőgépek fő típusává és univerzális eszközévé a Szovjetunió államhatárának védelmében, védelmében és védelmében, ráadásul ezek voltak akkoriban a legmodernebb típusok.

és helikopterek módosításai - Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27. A légiközlekedési eszközök harckészültsége a legnehezebb afgán időszakban is átlagosan nem esett 85% alá, közvetlenül az afgán események vége után pedig több mint 92%.

Az 1990-es évek elején a Szovjetunió KGB GUPV légiközlekedési osztálya, mint a határcsapatok légiközlekedésének fő irányító testülete, intenzíven foglalkozott új légiközlekedési berendezések fejlesztésével és megvalósításával a határcsapatok légi egységeiben. Nagyon sok munka történt:

először az új An-7 2 közepes szállító és leszálló repülőgépeket sajátította el a hajózó személyzet, és részben az An-24 és néhány An-26 repülőgép cseréjére kapta, amelyek már kimerítették az élettartamukat;

másodszor, az An-72-es repülőgépek alapján sok munka folyt az első An-72P járőr- vagy keresőrepülőgép megalkotásán és tesztelésén, i.e. a repülőgép-berendezéseket továbbfejlesztették a tipikus határcélpontok felkutatására és észlelésére az államhatár távoli tengeri területein;

harmadszor komoly munkát végeztek a kifejezetten a Szovjetunió 200 mérföldes tengeri gazdasági övezetének védelmére kialakított új A-44 Albatross járőrrepülőgép taktikai és műszaki megbízatásának és tesztberendezéseinek kidolgozásán.

Ugyanakkor az afgán események óta eltelt tíz év alatt a légiközlekedési eszközök harckészültsége számos objektív és szubjektív ok miatt átlagosan 92-ről 45-50%-ra csökkent, azaz. majdnem 2-szeresére esett.

2. A határ menti légiközlekedés repülési állománya 1989 után a határőri csapatok légiközlekedésének fennállásának teljes történetében a legjobb szintű repülési képzettséggel rendelkezett. A határmenti csapatok szinte valamennyi légi egységében átlagosan a helikopter- és repülőgépparancsnokok mintegy 90%-a 1. és 2. osztályú pilóta volt. Túlnyomó többségük harci tapasztalattal rendelkezett, és magas hegyvidéki és sivatagi-homokos területeken ejtőernyőzhetett és leszállhattak a leszállóhelyek kiválasztásával. A pilóták kifogástalanul birtokoltak repülési fegyvereket. Sok mesterlövész pilóta, a Szovjetunió és Oroszország tiszteletbeli katonai pilótái megjelentek a légiközlekedési egységekben.

A Szovjetunió összeomlása és a területén 15 független állam megalakulása után a határ menti csapatok légiközlekedési egységeinek, repülőgépeinek és helikoptereinek, földi légiközlekedési eszközeinek és repülőszemélyzetének több mint 40%-a Oroszországon kívül találta magát. A 11 orosz légi egységben nem maradt több mint 280 légi felszerelés. Nagy nehézségek árán kellett légi egységeket létrehozni Oroszország és az új független államok határán.

A volt Szovjetunió államhatárának déli és délnyugati régióinak légiközlekedési egységeinek legharcban legtapasztaltabb repülő- és mérnöki állománya Kazahsztánban, Tádzsikisztánban, Türkmenisztánban, Grúziában, Ukrajnában és a balti államokban maradt, i. államunkon kívül. A meginduló szétesési folyamatok nagyszámú, képzett és egyedülálló, hatalmas harci tapasztalattal rendelkező repülőszemélyzet elbocsátásához vezettek, a légierő repülési iskoláit végzettek, valamint a határ menti csapatok repülésébe más légiközlekedési struktúrákból újonnan felvett pilóták. nem kompenzálja a repülési képzés minőségének csökkenését.

Ennek eredményeként 2000-re az orosz határmenti csapatok összes légi egységében a repülőszemélyzet mindössze 40%-a volt 1. és 2. osztályú pilóta, és még kevesebb helikopterparancsnok szállhatott le magaslati helyszíneken. A határ menti csapatok repülési képzésének szintje több mint 2-szeresére esett.

Repülés Határ a Szovjetunió KGB csapatai vissza a tetejére 1990-es évek

A Tádzsikisztánban és a Csecsen Köztársaságban a határmenti hadműveletek során tanúsított hősiességért és bátorságért hat határrepülési pilóta lett az Orosz Föderáció hőse: S. Lipovoj ezredes, V. Tarasov alezredes, Ju. Stavickij és L. Konsztantyinov (posztumusz) , Stovba V. és Budai I. kapitányok (mindkettő posztumusz). A légiközlekedési egységek repülési személyzetének nagy része az Orosz Föderáció rendjét és kitüntetését kapta.

3. Az 1990-es évek elején. minden szükséges infrastruktúra létrejött a hatékony
a határ menti csapatok légiközlekedésének aktív működése:

repülési tanszék a határmenti csapatok vezető egyetemének falai között - növelni
a határ menti csapatok légiközlekedési egységei vezető repülési állományának képesítése
valamint szárazföldi és tengeri határszerkezetek;

Kutatási és tesztelési osztály a Műveleti Központ részeként
aktív felderítő kutatás és kutatás és műszaki
központ – légi határpolitika kidolgozása és egy új tesztelése
repülési berendezések és felszerelések légi járművekhez és helikopterek határ menti repüléshez
csapatok;

külön légiközlekedési oktatóközpont - a repülőszemélyzet átképzésére
új repülési berendezésekhez;

pályakezdő repülési szakemberek iskolája - zászlósok képzésére,
őrmesterek és katonák a repülési berendezések karbantartására és munkáira.

1995-ben létrehozták az Oroszországi Szövetségi Határőrszolgálat Kurgan Repülési Intézetét, hogy repülőgép- és helikopterpilótákat, navigátorokat és légiközlekedési mérnököket képezzenek öt vezető repülési szakterületen.

1988-ban hivatalosan megalakult a Moszkva és a Moszkvai Régió Határcsapatok Repülési Veteránjai Tanácsa. A veteránok méltóan hozzájárultak a fiatalok hazafias neveléséhez, segítséget nyújtottak azoknak a veteránoknak, akiknek szükségük volt rá, hozzájárultak a repülési személyzet szolgálati és harci tapasztalatainak átadásához a fiatalabb generáció számára, részt vettek a repüléstörténet tanulmányozásában és megírásában. a határmenti csapatok.

4. A határ menti csapatok légiközlekedésének fennállása során először 1994-ben volt
a hivatalos Koncepciót az oroszországi FPS igazgatója utasítására dolgozták ki és hagyták jóvá
a határ menti csapatok repülésének építése, fejlesztése és alkalmazása az átmeneti időszakban
1995-2005 közötti időszak

A Koncepció szerint a légiközlekedés a határ menti csapatok három típusának egyike, feladatait a szárazföldi és tengeri erőkkel együttműködve kell ellátnia. Öt típusra oszlik: felderítő, tengeri felderítő, szállító, roham és könnyűmotoros.

5. A határ menti csapatok repülésének elvégzett feladatai és alkalmazási taktikái az 1990-es években.
folyamatosan változott és fejlődött. Amellett, hogy a hagyományos ill
az államhatár és a 200 mérföldes tengergazdaság védelmét szolgáló feladatokat
az afgán háború utáni orosz chesky zónában az orosz Szövetségi Határőr Szolgálat légiközlekedésének kellett
megsebesíteni és megvédeni a határt „forró pontokon” – Tádzsikisztánban és északon
Kaukázus. Ezekben a régiókban létrejöttek a szükséges légiközlekedési csoportosulások
teljesíteni a szolgálati és harci küldetésekkel együtt harci küldetéseket is
a személyzet leszállása és a repülési fegyverek harci alkalmazása
helikopterekről a folyamatban lévő határ- és különleges műveletekben. De készülj fel

446 ^^ FejezetVI

A határmenti műveletek fejlesztése, megszervezése és lebonyolítása, valamint ezen, az afgán harci küldetéseknél nem kevésbé összetett, határ menti csapatok légiközlekedési teljesítményének hatékonysága gyakorlatilag az afgán harci tapasztalatok figyelembevétele nélkül valósult meg. Az 1947-ben visszavont engedélyt visszaállították a határmenti csapatok repülőgépeiből és helikoptereiből származó légi fegyverek használatára az államhatár rezsimjének megsértése és az orvvadászok ellen, akik szándékosan nem akarták betartani a 200 mérföldes tengerben a tenger gyümölcsei fogására vonatkozó szabályokat. Oroszország gazdasági övezete.

6. Légiközlekedési egységek és alakulatok építése, a határ menti csapatok repülésének irányítórendszerei az 1990-es években. maguknak a határmenti csapatoknak és államunk biztonsági szerveinek átszervezésétől függött. 10 éve közel háromszor változott a határ menti csapatok légiközlekedésének irányítási struktúrája, alárendeltségi elvei, szervezeti és állományi felépítése.

1992-ben létrehozták az Oroszországi Államhatár Védelmével Foglalkozó Bizottság Légiközlekedési Igazgatóságát, amelynek vezetőjét és egyben a légiközlekedési bizottság alelnökét N. Rokhlov altábornagy hagyta jóvá. A határmenti csapatok légiközlekedési struktúrájának vezetője felhatalmazást kapott, törvényes joggal rendelkezett a határ menti körzetek légiközlekedési főnökei és a légi egységek parancsnokai számára, egyenrangúan a határ menti csapatok főnökeivel. a határ menti körzetekben, a légi közlekedés hozzáértő és hatékony felhasználásának kérdéseiről, valamint repülési személyzetének védelméről különböző konfliktushelyzetekben.

Az Orosz Föderáció független Szövetségi Határszolgálatának 1994-es létrehozása után összetételében megalakult a Légiközlekedési Minisztérium, amelynek vezetőjét Yu. Shatokhin altábornagy hagyta jóvá.

2003-ban az orosz elnök rendeletével a határmenti csapatokat ismét visszahelyezték az orosz FSZB struktúrájába. Az oroszországi FPS légi közlekedése először az FSB határszolgálatának, majd az orosz FSB repülésének lett. Az FSZB struktúrájában 2004-ben a légiközlekedési egység alapján telepítették az Oroszországi FSZB Légiközlekedési Igazgatóságát, amelynek vezetője N. Gavrilov vezérőrnagy, az Orosz Föderáció hőse volt. Az átszervezés eredményeként az oroszországi FSZB valamennyi osztálya és struktúrája, az irányítási rendszer, az alárendeltségi struktúra, valamint a regionális légiközlekedési központok szervezeti és személyzeti struktúrája érdekében kibővült a légiközlekedés által ellátott funkciók és feladatok köre. és légi egységeket cseréltek.

Az oroszországi FSB repülésében a repülőezredek és külön légiszázadok helyett közös és külön légijármű-különítmények jelentek meg; A "határ menti körzet repülőgépei" vagy a "határszolgálat regionális osztályának légi közlekedése" struktúra helyett légiközlekedési központok kezdtek kialakulni, amelyek meghatározott közigazgatási egységekért - az Orosz Föderáció szövetségi körzeteiért - felelősek. A légi egységek parancsnokainak az FSZB határszolgálatának regionális osztályainak vezetőinek való közvetlen alárendeltsége helyett a közvetlen alárendeltséget vezették be a légiközlekedési központok parancsnokaihoz, és rajtuk keresztül az orosz FSZB légiközlekedési osztályának vezetőjéhez. Ezek a változtatások tartalékot nyitottak az oroszországi FSB frissített légiközlekedési struktúrájának repülési hatékonyságának és biztonságának javítására.

RepülésHatár a Szovjetunió KGB csapataikezdet 1990-es évekgg.

poganic repülés 447

7. A posztszovjet időszakban a repülőszemélyzet képzési rendszere is jelentős változásokon ment keresztül.

1994-ben megalakult az Oroszországi Szövetségi Határőr Szolgálat Akadémiája, 1995-ben pedig az Oroszországi Szövetségi Határőr Szolgálat Kurgan Katonai Repülési Intézete. A vezető repülési személyzet továbbképzését az oroszországi FSB határakadémiájának falai között, a pilóták, navigátorok és mérnökök képzését pedig a Kurgan Katonai Repülési Intézetben végezték. Öt-hat évvel megalakulása után az egyetemet veszteségesnek és eredménytelennek nyilvánították, 2005-ben pedig átalakították.

Az orosz FSZB-n belüli légiközlekedési struktúra reformja eredményeként 2007-re a határmenti csapatok légi közlekedése az orosz állambiztonsági rendszer keresett, ígéretes és fejlődő szerkezetévé vált.

KÖVETKEZTETÉS

A Szovjetunió és az Orosz Föderáció állambiztonsági rendszerében a határcsapatok repülésének évei alatt a légiközlekedési egységek repülési és mérnöki állománya becsülettel leküzdötte az összes nehézséget és próbát, amely a sorsára esett. nemzeti történelmünk korszakai. A Szovjetunió és az Orosz Föderáció több mint 20 hőse szolgált és szolgál a határ menti repülésben, több mint 40 pilóta kapott Lenin-rendet, több mint 500 - a Vörös Zászló Rendet, több mint 200-an lettek kitüntetett katonai pilóták és navigátorok, több mint 30 tábornok lett. A pilóták az ebben a könyvben leírt konkrét harci teljesítményekért kapták meg a harci díjaikat.

Valamennyi helyi háború és nagyobb fegyveres konfliktus során az államhatáron egyetlen dezertőr vagy áruló sem volt a határcsapatok repülésében, senkit sem fogtak el, egyetlen sebesültet vagy halott bajtársat sem hagytak a határőrök az ellenségre. , ahol akciókat kellett harcolniuk és az államhatárt megvédeni. A határ menti csapatok légiközlekedésének megalakításakor megalapítói által lefektetett hagyományok ma is élnek: a hazájuk iránti odaadás és hazaszeretet, a magas repülési hivatástudat és az önfeláldozás.

A határmenti csapatok repüléstörténetében számos egyedi, rendkívüli eset, földi és légi hősi tett mellett balesetek, katasztrófák, haditechnikai és személyi veszteségek is történtek.

Folyamatosan nőtt a repülés által végzett feladatok mennyisége. Javították a határmenti csapatok légiközlekedési egységeinek a Szovjetunió és az Orosz Föderáció államhatárának védelmében és védelmében való alkalmazásának taktikáját. A Szovjetunió államhatárának védelmének hagyományos szolgálati és harci küldetései mellett a határőri csapatok légiközlekedése a háború előtti időszakban összetett harci feladatokat hajtott végre a Szovjetunió déli határain lévő basmachi leküzdésére, aktívan részt vett az ellenségeskedésben. a Nagy Honvédő Háború idején a náci megszállókkal, a Japánnal vívott háborúban japán militaristakkal, a háború utáni időszakban Bandera bandákkal harcolt a Szovjetunió nyugati határain, részt vett egy jelentős fegyveres konfliktusban

Következtetés 449

Szovjet-kínai határ az 1960-as évek végén. Az 1970-es évek közepe óta. Az elvégzett feladatok mellé hazánk 200 mérföldes tengeri gazdasági övezetének védelme is bekerült, és az 1980-as évek elejétől. - az államhatár védelme és védelme "forró pontokon" - Afganisztánban, Tádzsikisztánban és Csecsenföldön. A határmenti csapatok légi egységei folyamatosan végeztek felderítést és kutatást, légi szállítást és harci vagy rohamfeladatokat. Így az afgán események végére a határ menti repülés három fő típusa egyértelműen kialakult - felderítés, szállítás és harc (támadás).

Az államhatár védelmében és védelmében a repülőgépek és helikopterek alkalmazásának taktikáját államunk fejlődésének különböző időszakaiban a határőrség légi egységei, a szolgálati-harc- és a harci feladatokat ellátó egységei dolgozták ki és hajtották végre. A határőrség határalakulatai és egységei alapján kialakított infrastruktúra, sőt az egyes szakaszokban erősen függött a repüléstechnikai képességektől és a hajózószemélyzet képzettségi szintjétől. A fennállás első évtizedeiben az államhatár megsértésére utaló jelek felderítése érdekében végzett folyamatos járőrözéstől és felderítő-kereső repülésektől a légiközlekedési egységek és a legénység mára hatékonyabb bevetésekre tért át az államhatár meghatározott megsértőinek felkutatására és őrizetbe vételére. hazánk 200 mérföldes tengeri gazdasági övezete.

A határmenti csapatok repülésének évei alatt több mint 55 típusú repülőgépet üzemeltettek a Po-2-től és R-5-től a legmodernebb repülőgépekig, mint az An-74 és az Il-76; a Mi-1 és Ka-15 helikopterekről a Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27 és Ka-29 helikopterekre. A határszolgálathoz a leghatékonyabbak és nélkülözhetetlenebbek az előőrsökön és hajókon, parancsnokságokon és a határőrizetekben, a hegyekben, sivatagokban, erdőkben és az Északi-sarkvidéken állomásozó helikopterek voltak. A légiközlekedéssel együttműködve kibővültek a szárazföldi és tengeri egységek, illetve az egységek képességei az államhatár védelmében.

Az orosz FSB légiközlekedésének jelenleg komoly feladata a vízi repülés létrehozása Oroszország hatalmas tengeri határterületeinek ellenőrzésére és védelmére, valamint kis gazdaságos repülőgépek létrehozása a határ kiterjesztett szárazföldi szakaszainak védelmére.

A légiközlekedési egységek bázisát a határmenti csapatok vezetése választotta és változtatta meg rendszerint az üzleti igényeknek és a „forró pontok” megjelenésének megfelelően, közelebb az államhatárhoz, ahol bonyolult és nagy határon túli fegyveres konfliktusok alakultak ki: 1920-1930-as évek. - Közép-Ázsia és Kazahsztán határain; az 1940-es évek háborús éveiben - a Szovjetunió nyugati határán és a Japánnal közös távol-keleti határokon; az 1970-es években - a kínai határon; az 1980-as években - az afganisztáni határon; az 1990-es években - Tádzsikisztán határán, jelenleg pedig Csecsenföld és Dagesztán.

Egyes légi egységek megerősödése általában a számának csökkenése és mások csökkenése, valamint a határon álló csapatok összlétszáma miatt következett be.

Államunk határán évek óta jól működő légiközlekedési határinfrastruktúra jött létre, amely lehetővé tette a határvédelmi szolgálati és harci küldetések hatékony végrehajtását a határrendészeti leszállási helyek és a kis üzemi repülőterek terhére. , haditengerészeti dandárok, parancsnoki hivatalok és határőrállomások.

A határon a légiközlekedési szolgálat sajátosságai speciális kiképzést is igényeltek a határ menti csapatok légiközlekedési egységeinél. A határ menti repülési iskolákban végzett repülési és műszaki személyzet képzésének tapasztalatai azonban rávilágítottak azok veszteségességére, rossz oktatási és anyagi-technikai bázisára, alacsony repülési idejére, valamint elszigeteltségükre a pilóták, navigátorok és légiközlekedési mérnökök képzésének modern módszereitől a légierőnél és az MGA-nál. Szovjetunió és Oroszország.

A XXI. század elején. az Orosz Föderációt érő fenyegetések súlypontja a katonai pozíciókról a gazdasági, terrorista, szélsőséges szabotázs és trendek, kábítószer-kereskedelem, illegális migráció stb.

Az új realitásokkal összefüggésben az orosz elnök és az orosz FSZB vezetői által vezetett Biztonsági Tanács azt javasolta Oroszország elnökének, hogy reformálja meg a határ menti repülés munkáját, figyelembe véve a parti őrség hasonló problémáinak megoldásában szerzett tapasztalatokat. a világ más fejlett gazdasági államai közül. Az Orosz Föderáció elnökének 2003. március 11-i rendeletének közzététele után az FPS és az orosz FSB légiközlekedése az orosz FSB egységes légiközlekedésévé vált, és az Orosz Föderáció valamennyi részlegének érdekében kezdett dolgozni. Szövetségi Biztonsági Szolgálat. Megváltozott az irányítás és alárendeltség struktúrája: közvetlen irányítás az orosz FSZB igazgatójától a Légiközlekedési Igazgatóság vezetőjén keresztül a regionális légiközlekedési központok és légi egységek parancsnokaiig, valamint operatív alárendeltség az FSZB regionális osztályainak vezetőitől, ill. az orosz FSZB határszolgálatának osztályai.

Az orosz FSZB légiközlekedésének feladatai, funkciói, jogai és felelősségei bővültek. Az orosz FSZB légiközlekedésében az új történelmi körülmények között megreformálták a struktúrát, gyűlnek a tapasztalatok, fejlődnek a készségek anyaországunk államhatárának és tengeri gazdasági övezetének védelmében, valamint minden lehetséges fenyegetés leküzdésében. az Orosz Föderációba.

Egy szó az olvasóhoz…………………………………………………………………………… 3

A határ menti csapatok légiközlekedésének kialakítása és fejlesztése

Repülő különítmények megalakítása és megalakítása a határcsapatoknál 10

A repülési egységek létrehozásának történelmi előfeltételei a határcsapatokban -

Szervezeti intézkedések a határháború századalakítására -
skah 20

A légiközlekedési eszközök kiválasztása a határmenti csapatok repüléséhez 24

A határ menti csapatok légiközlekedési egységei repülőszemélyzetének harci kiképzése 27

5. A határmenti csapatok légiközlekedési állományának kiképzése a háború előtti időszakban 30

A határmenti csapatok légiközlekedési egységeinek részvétele a háború előtti fegyveres konfliktusokban
A Szovjetunió államhatára 34

Hszincsiangi események a szovjet-kínai határon 1933-ban

Harc a Basmachi maradványai ellen a Szovjetunió déli határán Türkmenisztánban és Tádzsikisztánban

a 30-as évek közepén, 35

Basmachi felszámolása Kazahsztán és Kína határán 1937-ben 37

Khasan események Primorye-ban 1938. július-augusztusban 39

A határmenti csapatok légiközlekedésének részvétele a kutatási és mentési műveletekben a háború előtti időszakban ... 42

A határőr repülők részvétele a Cseljuskin hősök megmentésében -

Kommunikációs repülőgépek használatában szerzett tapasztalat az NKVD 44 határ menti különítményein

A Szovjetunió OGPU-NKVD határrepülésének háború előtti vezetői 46

Az OGPU határ menti repülésének első vezetői -

I. Chuprov kinevezése a Szovjetunió NKVD GUPV légiközlekedési osztályának vezetőjévé 51

A Szovjetunió NKVD határmenti csapatai külön repülődandár megalakítása 53

Szervezeti intézkedések egy külön határ menti légicsapat kialakítására
az NKVD csapatai -

Az NKVD határőrcsapatai légi dandár repülõszemélyzetének átképzése egy új repülésre--
technológia 58

A határőri csapatok légi dandár egyes részeinek helyzete a Nagy Honvédő Háború előtt

következtetéseket 64

A Szovjetunió NKVD határmenti csapatainak külön repülődandárja az években

Nagy Honvédő Háború

A határmenti csapatok légiközlekedési egységeinek harctevékenysége a Szovjetunió nyugati határain
A Nagy Honvédő Háború kezdeti időszaka 66

A 10. Grodno 67. külön repülőszázad szolgálati és harci tevékenysége

A 11. Saarema külön repülőszázad szolgálati és harci tevékenysége -

A 6. Koktebel és a 7. Odessza külön repülés szolgálati és harci tevékenysége
század 70

A légi dandár Igazgatóságának és parancsnokságának munkája a szolgálati és harci tevékenység szervezésében
légi egységek a Szovjetunió államhatárán 71

A határőri csapatok 1. vadászrepülőezredének harctevékenysége a Mo-ért vívott csatában
squaw 79

Az 1. külön szállító repülőszázad harci tevékenysége a háború elején

és a háború alatti határcsapatok 1. külön repülőezrede 82

7. A Szovjetunió NKVD parancsnokságának különleges feladata 89

A határcsapatok légiközlekedési egységeinek részvétele a déli, keleti és távol-keleti területek védelmében
a Szovjetunió államhatárának szakaszai a háború alatt 90

A 4. Mária különálló repülőezred 91. szolgálati és harci tevékenysége

A 8. taskenti különálló repülőszázad szolgálati és harci tevékenysége ... 92

A 3. Alma-Ata külön repülőszázad szolgálati és harci tevékenysége
rily 94

A 3. Nerchinsk Red Banner Separate Aviation szolgálati és harci tevékenysége
ezred 95

A speciális 7. Nerchinsk külön repülés szolgálati és harci tevékenysége
ezred (leendő 9. Szahalin Külön Haditengerészeti Repülőezred) 96

A 98-as habarovszki külön repülőszázad szolgálati és harci tevékenysége

Az 5. Vlagyivosztok különálló haditengerészeti légiszázad szolgálati és harci tevékenysége -
rily 100

8. A 2. kamcsatkai különálló haditengerészeti repülőezred szolgálati és harci tevékenysége 101

A Szovjetunió NKVD határcsapatai légiközlekedési egységeinek részvétele az imperialista Japánnal vívott háborúban -
niei 104

A 3. Nerchinsk Red Banner külön légiezred 105 harcai

A 8. habarovszki vörös zászlós külön légiezred 107 harci hadműveletei

A speciális 7. Nerchinsk külön légiezred harcai -

Az 5. Vlagyivosztok Külön Haditengerészeti Repülőszázad 109 harci műveletei

A 2. kamcsatkai különálló könnyűbombázó haditengerészet harcai
repülőezred -

Határőr pilóták, akik a Szovjetunió hősei lettek a Nagy Honvédő Háborúban 114

Viktor Maksimovics Golubev -

Lev Alekszandrovics Govorukhin 115

Alekszandr Dmitrijevics Rykhlov 116

Gennagyij Vasziljevics Pisarev 117

Ivan Ivanovics Mescserjakov -

Nyikolaj Kuprijanovics küldött 118

Alekszej Petrovics Maresyev -

Anatolij Ivanovics Volodin 119

Jurij Antonovics Dobrovolszkij 120

Alekszej Petrovics Martynov 122

Ivan Nazarovich Martynenko -

Ivan Vasziljevics Maszlov 123

Anatolij Ivanovics Mirovics 124

Nyikolaj Ivanovics Maikov 125

Mihail Andrejevics Zhivolup -

Alekszej Ivanovics Kireev 127

Ivan Andreevics Meshkov -

Kuzma Vasziljevics Novoszelov 128

Iosif Kuzmich Sachko 129

Vaszilij Ivanovics Tkacsenko és Szergej Alekszandrovics Blinnikov -

Következtetések..... 130

A határ menti csapatok repülésének fejlődése a békés építkezés éveiben

1946-1979

A határmenti csapatok légiközlekedésének visszaszorítása a háború utáni időszakban és szerepének csökkentése
a Szovjetunió államhatárának védelme 132

A határmenti csapatok légiközlekedési egységeinek részvétele a banditizmus elleni küzdelemben a nyugati országokban
a Szovjetunió határvidékei a háború utáni első években -

Az elfogott német repülőgépek alkalmazása az államhatár védelmében...
tsy Szovjetunió 141

N. Szergejev kinevezése a Szovjetunió Belügyminisztériumának GUPV légiközlekedési osztályának vezetőjévé 1946-ban,
és az új repülési technológia bevezetésével és fejlesztésével kapcsolatos munkája az első
katonai évtized 146

A határmenti csapatok légiközlekedési alkalmazásának szerkezeti változásai és sajátosságai a védelemben
államhatár a háború utáni időszakban 150

I. Chuprov tábornok tevékenysége a háború utáni időszakban. Numerikus redukció
a határmenti csapatok repülése a 60-as évek elején 161

A határ menti csapatok légiközlekedési szerepének folyamatos növekedése és erősödése az állam védelmében,
Nitsa és a Szovjetunió 200 mérföldes tengeri gazdasági övezete a 60-as évek közepétől és a 70-es évektől 166

A. Volodin kinevezése a Főigazgatóság Légiközlekedési Osztályának vezetőjévé
a Szovjetunió Belügyminisztériumának határmenti csapatai 1963-ban -

A határmenti csapatok légiközlekedési egységeinek részvétele a Daman és Zhelanoshkolsky eseményeken
kapcsolatok a szovjet-kínai határon a hatvanas évek végén. 11. háború utáni története
Vlagyivosztok külön repülőezred és a 16. Habarovszk külön
171-es repülőszázad

A 11. vlagyivosztoki különálló repülőezred 175 szolgálati és harci tevékenysége

A 16. habarovszki különálló repülőszázad szolgálati és harci tevékenysége 177

A légi közlekedés szerepének és jelentőségének növelése az államhatár és a 200 mérföld védelmében
A Szovjetunió tengeri gazdasági övezete a 60-70-es években 178

1. A Haza sarkvidéki határainak védelme. A Vorkuta különrepülés története
adag ezred -

2. Példák a határmenti csapatok légiközlekedési alkalmazására az Északi-sarkvidéken 182

környékén Mi-26-os helikopter lezuhant. Bolsevik szigetcsoport Szevernaja Zemlja 184

Köszönöm "Fecske" 186

A kamcsatkai repülőezred 187 nehézszállító helikoptereinek Mi-26 használata

Üzleti utak Észak-Kaukázusba 188

A Kamcsatkai Repülőezred pilótái őrizetbe vették tengeri orvvadászokat a 200 mérföldes körzetben

tengeri gazdasági övezet, repülőgépekből és helikopterekből származó légi fegyverek használatával
év 189

Az ezred részvétele a Szahalin északi részén történt földrengés megszüntetésében 190

Repülési balesetek Szahalinon 191

Hívatlan "vendég" 193

Operation Courage 194

Erőpróba 195

A Cosmonaut Training Center vezetőjének látogatása az Arctic Squadronban 196

A. Chersky alezredes kinevezése a sarkvidéki légi egység parancsnokává 197

A sarkvidéki határ pilótáinak kapcsolatai a művészekkel 199

6. A határ menti csapatok légiközlekedési állományának átképzése a 70-80-as években. turbólégcsavarhoz
repülés. A tbiliszi külön kiképző repülőezred története 200

Kaszpi-tengeri úszó 204

Megtámadjuk a 205-öt

Segítette a találékonyságot és a kitartást -

Fekete-tengeri határsértő gumicsónakon 206

7. A Szovjetunió 200 mérföldes tengeri gazdasági övezetének védelme 207

8. A 15. kamcsatkai vörös zászlós repülőezred háború utáni története 212

454 Tartalomjegyzék

9. A 16. szahalini külön repülőezred története 216

A légi egység áthelyezése Ozerszkből Juzsno-Szahalinszk 218-ba

N. Rokhlov kinevezése a Szovjetunió KGB GUPV légiközlekedési osztályának vezetőjévé 1977-ben
és kiképzőtáborok a határ menti csapatok légiközlekedési vezető állománya számára 1978-ban Vor---
kute 220

A Seremetyevsky kialakulásának története, katonai útja és hagyományai elkülönülnek egymástól

különleges célú határmenti csapatok légi különítménye 224

Következtetések 231

Repülőportrék 1950-1970

Georgij Szergejevics Ionesjan 234

Nyikolaj Ivanovics Tumanov 237

Vladlen Mihajlovics Bevzo 240

Alekszandr Nyikolajevics Evdokimov 241

Alekszandr Ivanovics Kunaev 247

Alekszandr Jakovlevics Valaev 250

Valerij Boriszovics Mozgunov 252

Vaszilij Efimovics Mironenko 254

Igor Boriszovics Voronov 255

Alekszej Fadejevics Csurakov 257

Ivan Petrovics Romanyuk 260

Anatolij Jakovlevics Palcsun 262

Vjacseszlav Ivanovics Szuhov 267

Jurij Alekszandrovics Mirosnyicsenko 269

Vlagyimir Valerievics Talanov 273

Vlagyimir Mihajlovics Ponomarjov 280

Anatolij Pantelejevics Vetosnyikov 284

A Szovjetunió KGB határmenti csapatai légiközlekedésének részvétele az afgán háborúban

A határmenti csapatok légiközlekedésének harci hadműveleteinek tapasztalatai az afgán határműveletekben 294

A határmenti csapatok légiközlekedési csoportosítása a DRA határán -

Az ellenség akciótaktikája és képességei a helikopterek legyőzésére 296

A határmenti műveletek lebonyolításának módszerei és a légiközlekedés által azokban végzett feladatok 297

A harci repülési területek fizikai és földrajzi feltételei 298

A határ menti csapatok légiközlekedési harci tevékenységének eredményei 300

A határ menti csapatok légi egységei repülőszemélyzetének képzettségi szintje 301

A légiközlekedési eszközök harckészültsége 302

A határőri csapatok légiközlekedésének felkészítése a határőrség lebonyolítására (a határ menti körzet repülőgépei)
személyes műveletek az illegális fegyveres bandák felszámolására 304

9. A határmenti csapatok légijárműveinek harci műveleteinek lebonyolítása a határmenti műveletekben 308

A határrepülés repülőszemélyzetének szolgálati és harci tevékenysége a harc során
műveletek a DRA 312-ben

Az ellenségeskedés 1979-1981-ben

Ellenséges cselekmények végrehajtása 1982-1986-ban 317

17. Mary Red Banner különálló repülőezred -

23. Dusanbe Vörös Csillag Rend külön 330-as repülőezred

10. Alma-Ata külön repülőezred és 19. Uch-Aral külön

354-es légiszázad

3. A határőri csapatok légiközlekedési egységei repülőszemélyzetének harci veszteségei a harcok során -
akciók Afganisztánban 369

Repülőszemélyzet elvesztése „szolgálati teljesítménnyel” 376

Harci műveletek szervezése a határ menti csapatok légi közlekedésével a területen
rii DRA 378

A Krutikhinszkij dombokon 383

következtetéseket 386

A Szovjetunió KGB határcsapatainak repülése az 1990-es évek elejére. Fejlődés

Oroszország határ menti repülése 1991-2005 között.

A határmenti csapatok légi egységeinek újbóli felszerelése az 1980-as évek végén - az 1990-es évek elején 389

A légiközlekedés biztonságtechnikai építésének, fejlesztésének és felhasználásának koncepciójának kidolgozása
Az Orosz Föderáció államhatára és tengeri gazdasági övezete 402

A határ menti csapatok vezető egyetemének repülési tanszékének tevékenysége, külön oktatás
a "Kochubeevskoye" határcsapatok és a Kurgan katonai repülés repülési központja
Az oroszországi FPS intézete 412

A határcsapatok „Kochubeevskoe” 417 külön kiképző repülési központja

Az oroszországi FPS Kurgan Katonai Repülési Intézete 420

4. Küzdelem a banditizmus, a terrorizmus és a kábítószer-kereskedelem ellen Tádzsikisztán határán

Afganisztánnal a posztszovjet időszakban 422

5. A határ menti csapatok légiközlekedésének részvétele a Csecsen Köztársaságban és

a grúz határon 428

Határ menti légi közlekedés 1996-2005-ben 432

A Határcsapatok Repülési Veteránjai Tanácsa 435

Az oroszországi FSB megalakulása és légiközlekedése 439

következtetéseket 443

448. következtetés

Vlagyimir Szergejevics A HATÁR SZÁRNYAI

Novikov Az oroszországi FSB repüléstörténete

"Border" kiadó BORDER 2008 LBC 67.401.212 H73 Novikov V.S. H 73 Szárnyakhatárok: Történelmi és dokumentumfilm ... Vlagyimir Szergejevics SZÁRNYAKHATÁROK Novikov repüléstörténet az FSB of Russia Kiadónál " A határ" 101000, Moszkva, Főposta...

A Szovjetunió összeomlása, valamint az FSZB és az Oroszországi Szövetségi Határőr Szolgálat feladatainak 1993-as felosztása után szinte az összes légi közlekedés az Oroszországi Szövetségi Határőrség újonnan alakult független struktúrájához került. Az állambiztonsági szervek fennállása során először nem szerepelt összetételükben a légi közlekedés. Ebben az időben a bűnözés, a szélsőségesség jelentősen megnőtt, megjelent a társadalom legszörnyűbb "betegsége" - a terrorizmus. Az elit egységek egyre gyakrabban vettek részt kemény harci munkában. Nagy nehézségek merültek fel az orosz FSB különleges erőinek időben történő szállításával a különleges és terrorizmusellenes műveletek helyszínére. A repülés más részlegek általi használata és az ilyen esetekben elkerülhetetlenül hosszú koordináció a legveszélyesebb dologhoz - az időveszteséghez - vezetett. Az egész világ speciális szolgálatai korábban, és még inkább nem tudtak hatékonyan működni repülés nélkül. Az Orosz Szövetségi Biztonsági Szolgálat vezetőinek nehéz döntéseket kellett meghozniuk saját légiközlekedésük létrehozásával kapcsolatban.

1999-ben úgy döntöttek, hogy saját légiközlekedést hoznak létre az oroszországi FSB rendszerében, nevezetesen az orosz FSZB központi apparátusának struktúrájában egy légiközlekedési egységet szerveztek, Vnukovóban pedig egy repülési századot, amely hat egységből állt. légi felszerelések: két Tu-134 és Tu-154, valamint négy Mi-8 helikopter. N. Gavrilov ezredest, az Oroszországi Szövetségi Határőr Szolgálat Kutatóintézetének korábbi vezető tesztpilótáját nevezték ki az oroszországi FSZB légiközlekedési részlegének élére. Ezen célok érdekében már ugyanabban az 1999-ben

440 VI. fejezet

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Tu-154-es és Tu-134-es repülőgépeket, valamint két Mi-8-as helikoptert kapott. A lehető legrövidebb időn belül minden felszerelés nagyjavításon esett át, és harcképes állapotban voltak a speciális feladatok elvégzésére.

2000. február 18-án a Tu-154-es repülőgép személyzete megtette az első repülést, hogy az orosz FSZB különleges erőinek vezetőségét és harcosait egy különleges hadművelet helyszínére szállítsa a terroristák által elfoglalt repülőgép túszainak kiszabadítására. az Észak-Kaukázus. Ilyen speciális repüléseket kezdtek végrehajtani Oroszország minden régiójába, beleértve az államhatárt is. Fennállásának viszonylag rövid ideje alatt az orosz FSB repülése több száz különleges feladatot teljesített, amelyek eredményeként számos terrortámadást szenvedett túsz és harci műveletekben megsérült katona életét mentették meg. A hatalmi struktúrák parancsnoksága és az ország vezetése azonnal felhívta a figyelmet az orosz FPS és az orosz FSB légiközlekedési funkcióinak nyilvánvaló megkettőzésére.

2003. március 11-én Oroszország elnökének 308. számú, „Az Orosz Föderáció biztonsága terén a közigazgatás javítását célzó intézkedésekről” szóló rendeletet adtak ki, amely megszüntette az oroszországi FPS és FAPSI független struktúráit, és átruházta azokat. az orosz FSZB-nek.

A Határőrség, akárcsak 10 évvel ezelőtt, hazánk állambiztonsági szerveinek egyik alkotórészévé vált. V. Pronicsev altábornagyot az orosz FSZB határszolgálatának élére nevezték ki. Ettől a pillanattól kezdve az oroszországi FPS összes repülése az orosz FSB határszolgálatának légi közlekedése lett.

2004-ben megalakult az orosz FSB Légiközlekedési Igazgatósága, amelynek vezetője Hero orosz ezredes, ma pedig N. Gavrilov vezérőrnagy volt. Az oroszországi FSB Légiközlekedési Igazgatóságának személyzete a személyzeti apparátus, a logisztika, a pénzügy, a jogi szolgálat, a légiközlekedés-mérnöki szolgálat, a tesztelési és a kutatási osztályok részét képezte.

Valójában 2005 óta az orosz FSB határszolgálatának légi közlekedése az orosz FSB légi közlekedése lett. Ez azt jelentette, hogy a légi közlekedés nemcsak a határszolgálat, mint a Szövetségi Biztonsági Szolgálat egyik osztálya, hanem az orosz FSZB összes többi osztálya és szolgálata érdekében kezdett működni.

Az orosz FSB légiközlekedési egységeinek parancsnoki és irányítási struktúrája jelentős változásokon ment keresztül. És ez a fejlett nyugati országok parti őrségének tapasztalatait figyelembe véve, de az orosz viszonyokhoz képest történt. Két légiközlekedési központ, Novoszibirszk és Habarovszk az oroszországi FSZB légiközlekedési osztályának vezetőjének van alárendelve, és mindegyiknek több légiközlekedési egysége van a szibériai, illetve a távol-keleti szövetségi körzetben. Az Oroszország európai részének négy szövetségi körzetében található összes légi egység nem rendelkezik közbenső irányító testületekkel, hanem közvetlenül az orosz FSB Légiközlekedési Igazgatóságának alárendeltje. Így a légi egységek parancsnokai közvetlenül vagy a Légiközlekedési Igazgatóságnak vagy a légiközlekedési központok vezetőinek vannak alárendelve.

^

Az orosz határ menti repülés fejlesztése 1991-2005 között

Valójában az orosz FSB légi közlekedése több mint 70 évvel létrehozása és megalakulása után először hagyta el a hadsereg katonai szerkezetét és terminológiáját. Még korábbi ezredeit és egyes századait is közös repülőszázadoknak (ami nagyjából egy repülőezrednek felel meg) vagy külön repülőszázadoknak (külön repülőszázadnak felel meg) kezdték nevezni, és a regionális repülési központok vezetőinek jelentették be.

Fokozottan összpontosított az állam gazdasági érdekeinek védelmére, az államhatár és a Szovjetunió tengeri gazdasági övezetének rendszerének betartásának ellenőrzésére, valamint a XXI. század új fenyegetéseinek leküzdésére. - terrorizmussal, szélsőségességgel, kábítószer-kereskedelemmel, illegális migrációval, külföldi ellenséges szervezetek felforgató tevékenységével, valamint a vámhatóságokkal közösen elfojtani a hazánkba illegálisan behozott és onnan történő szabotázs-, fegyver-, robbanóanyag-, mérgezőanyag-behozatali kísérleteket. anyagok és radioaktív anyagok.

A határszolgálat légi közlekedése az oroszországi FSB összes szervének és osztályának érdekében kezdett működni, az Egyesült Államok, Kanada és más nyugati országok parti őrségének egyes elveit alkalmazva. Az orosz FSZB modern vezetői azonban még ennél is tovább mentek: az orosz FSZB légi közlekedése a központból a szigorú központosított irányításra, a regionális szervek és az állambiztonsági határszolgálat oldaláról pedig a műveleti irányításra tért át. Ez a komoly lépés nagy lehetőségeket nyit a repülésbiztonság javítására, a balesetek csökkentésére, valamint a légi közlekedés hatékonyabb felhasználására az államhatár és Oroszország 200 mérföldes tengeri gazdasági övezetének védelmében.

A reformfolyamat mindig nem egyszerű, és jelentős pénzügyi forrásokat igényel. Ez alól a Szovjetunió KGB határátkelő csapatainak repülésének az orosz FSB repülésévé történő átalakítása sem kivétel. A repülőszemélyzet egyenruhájának cseréje mellett változott a légi egységek felépítése, irányítási rendszerei, az államhatár védelmének megközelítése, a légi felszerelések megválasztása, valamint a repülési és mérnöki állomány kiképzése is.

Minden tervezett végrehajtása az orosz FSB légiközlekedési vezetőségének összejövetelével kezdődött, amelyet 2004. november 8. és 11. között tartottak a Yoshkar-Olában, a határcsapatok külön szállító repülési ezredének kiképzőbázisán. Változásokat, feladatokat, az államhatár védelmének új megközelítéseit és megoldásukra vonatkozó korszerű követelményeket az oroszországi FSZB Légiközlekedési Igazgatóságának vezetője, N. Gavrilov ezredes ismertette a regionális központok vezetőivel és a légi parancsnoksággal. egységek.

A légi közlekedés finanszírozásával kapcsolatos meglehetősen feszült helyzet ellenére a légiközlekedési osztagok az orosz FSB igazgatójának utasítását követve aktívan részt vettek az államhatár és az orosz tengeri gazdasági övezet védelmét szolgáló repülésekben. Sőt, ott is elkezdtek repülni, ahol a Szovjetunió KGB határcsapatainak és az Oroszországi Szövetségi Határőr Szolgálat légiközlekedése egy időben soha, vagy rendkívül ritkán repült: Frans Josef Land, Novo szigeteire. -

442 VI. fejezet

A Szibériai-szigetekre, az Északi- és Déli-sark régióira, a volt Szovjetunió legmagasabb hegyvidéki repülőtereire, Murgabra és Khorogra, az orosz tengeri gazdasági övezet legszélsőségesebb és legtávolabbi területeire a Csendes-óceánon. Példa erre egy pár Mi-8 helikopter propagandarepülése 2005 májusában a "Borneo" sarkkutatók leszállóhelyére, a Jeges-tenger közepén, hogy léggömböt lőjenek az Északi-sark fölé. a Nagy Honvédő Háborúban aratott győzelem 60. évfordulója; egy pár Mi-8 helikopter repülése az orosz FSZB igazgatójával.

Az orosz FSZB légiközlekedési egységei folytatták szolgálatukat a grúz államhatár védelmében. 2002-ben N. Gavrilov ezredes és Yu. Nedviga alezredes Oroszország hősei lettek az orosz FSZB vezetése által az észak-kaukázusi terrorelhárító hadművelet során végzett különleges feladat teljesítése miatt. Legénységük tagjai katonai oklevelet kaptak. Tizenöt évvel a Szovjetunió összeomlása után Oroszország elnöke, V. Putyin a Szövetségi Gyűléshez intézett éves beszédében a következőket mondta: -Grúz szektor, ahol 9 határőrségi tábor és mintegy 70 határőrállomás épült.

Az elnök bízik abban, hogy néhány éven belül a védelmi minisztérium két hegyi dandárjával és az orosz belügyminisztérium egyes részeivel együtt a határőrség megbízhatóan lezárja az állam déli határát. Ez különösen fontos egy világszínvonalú magashegyi üdülőhely építése és a 2012-es szocsi téli olimpiára való felkészülés kapcsán.

Az oroszországi FSB légi közlekedése minőségileg és szakmailag biztosítja nemcsak a határszolgálat, hanem az orosz FSB más részlegeinek és szolgálatainak operatív és szolgáltatási és harci tevékenységét is. Ettől csak nőtt a légiközlekedés iránti igény az államhatár védelmének nehéz és megtisztelő feladatainak ellátásában. A légi közlekedés mindig is segített, segít és a jövőben is segíteni fogja a határszolgálat tengeri és szárazföldi összetevőit.

Az orosz FSZB vezetése nagy tisztelettel kezeli a légiközlekedés szükségleteit, és mindent megtesz a kitűzött feladatok teljesítése érdekében.

Az oroszországi FSB repülése éjjel-nappal képes figyelemmel kísérni a helyzetet államunk határain, parancsnoki személyzetet, különleges erőket szállítani országunk bármely szegletébe, anyagi és technikai eszközöket szállítani, beleértve az aknamentesítő berendezéseket is. a terrorizmus és a banditizmus elleni küzdelemre.

A mai napig az ipar új légiközlekedési komplexumokat hoz létre az állam hatalmi struktúrái számára. És ha korábban a határcsapatok repülési egységeit olyan repülőgépekkel töltötték fel, mint az Il-74, An-72, Mi-8, Mi-24 és Ka-29 helikopterek, akkor ma a határrepülés a Ka-226 és az Sm. -92 T.

Oroszországban 61 ezer km van az államhatártól. A déli határok mentén halad, és a hóval borított északi területeken, és a hegyek mentén, a sivatagok mentén és az erdőkön keresztül. Az ország régióiban eltérő fizikai és éghajlati viszonyokat teremtenek

^ A Szovjetunió KGB határcsapatainak repülése az 1990-es évek elejére.

Az orosz határ menti repülés fejlesztése 1991-2005 között 443

A pilóták munkájában sok nehézség adódik. De a repülők megfelelően teljesítik a rájuk bízott feladatokat, Oroszország határainak védelmét. Így az orosz FSZB igazgatója, N. Patrusev és első helyettese, az orosz FSZB Határszolgálatának vezetője, V. Pronicsev légiközlekedésünk segítségével folyamatosan felkeresik az oroszországi FSZB "forró pontjait". Oroszország államhatára.

Az aviátorok nemcsak magas professzionalizmust mutatnak, hanem a legjobb harci tulajdonságokat is: bátorságot, bátorságot és bátorságot. Az orosz FSZB vezetése nagyra értékeli munkájukat. Ma az Orosz Föderáció hősei, N. Gavrilov vezérőrnagy, Yu. Nedviga és V. Tarasov ezredes az oroszországi FSZB légiközlekedésében szolgál. A. Sobolev ezredes, A. Ladanyuk alezredes megkapta a „Haza érdemeiért” II. fokozatú kitüntetést; a "Bátorságért" kitüntetést Ya. Dvoretsky alezredes kapta.

A határőri repülők számára 2005 decemberében nagy jelentőségű esemény volt az orosz FSZB 23. Dusanbe külön repülőezredének áthelyezése a szuverén Tádzsikisztán államból Novoszibirszkbe. Ez volt az orosz FSZB utolsó légi határvédelmi egysége, amely a megállapodásoknak megfelelően a szomszédos állam határait őrizte. A búcsúi ceremóniára meghívást kaptak a Tádzsik Köztársaság közigazgatásának vezetőjének képviselői, a hadsereg és a határ menti tádzsik parancsnokok, újságírók, megbízott orosz határőr tisztek és Oroszországból érkező vendégek, köztük ennek a légiezrednek az első parancsnokai-szervezői 1983-ban. : F. Shagaleev, S. Bykov, V. Sukhov, V. Nerobeev, A. Efremov és mások.

A Tádzsik Köztársaságot elhagyva a repülők megkoszorúzták az internacionalista repülősök emlékművét, melynek emléktábláján az ezred 32 pilótájának neve szerepel, akik a szovjet-afgán, majd a tádzsik-afgán határ őrzése és védelme közben haltak meg. , vannak gravírozva. Ünnepélyes felvonulást tartottak a személyi állományban, ellenőrizték a légi szakasz felkészültségét a Dusanbe-Novoszibirszk útvonalon történő repülésre, valamint a földi szakaszt a vonattal való indulásra. A búcsús ceremónia azzal ért véget, hogy helikopterek haladtak át a repülőtér és az ezred területe felett mindkét állam lobogójával. Kihirdették a parancsnokság parancsait a tádzsik-afgán határ pilótáinak katonai rendfokozatok kiosztásáról, kitüntetések és ajándékok átadására. Az ezred állományának hangulata ünnepi volt. Előttük egy gyönyörű szibériai város, új határ és új szolgálati feladatok.

következtetéseket

1. A határ menti csapatok légi közlekedése erős és korszerű szerkezettel emelkedett ki az afgán háborúból. A volt Szovjetunió teljes államhatára mentén átgondoltan elhelyezett 18 légiközlekedési alapegységében 418 légiközlekedési egység volt, ebből 460 az államban. Az afgán évtized során kifejlesztett légiközlekedési eszközök aránya volt a legoptimálisabb: egynegyede - An-26, An-72, Il-76, Tu-134 repülőgépek és háromnegyede - helikopterek, mindegyik különböző osztályú és rendeltetésű. A helikopterek a repülőgépek fő típusává és univerzális eszközévé váltak a Szovjetunió államhatárának védelmében, védelmében és védelmében, ráadásul akkoriban ezek voltak a legmodernebb típusok.

És a helikopterek módosításai - Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27. A légiközlekedési eszközök harckészültsége a legnehezebb afgán időszakban is átlagosan nem esett 85% alá, közvetlenül az afgán események vége után pedig több mint 92%.

Az 1990-es évek elején A Szovjetunió KGB Repülési Főigazgatóságának légiközlekedési osztálya, mint a határmenti csapatok légiközlekedésének fő irányító testülete, intenzíven foglalkozott új légiközlekedési berendezések kifejlesztésével és bevezetésével a határcsapatok repülési egységeiben. Nagyon sok munka történt:

Először is új, közepes méretű An-72 szállító és leszálló repülőgépeket sajátított el a hajózószemélyzet, és részben az An-24 és néhány An-26 repülőgép cseréjére kapott, amelyek már kimerítették az élettartamukat;

Másodszor, az An-72-es repülőgépek alapján sok munka folyt az első An-72P járőr- vagy keresőrepülőgép megalkotásán és tesztelésén, i.e. a repülőgép-berendezéseket továbbfejlesztették a tipikus határcélpontok felkutatására és észlelésére az államhatár távoli tengeri területein;

Harmadszor, komoly munkát végeztek a kifejezetten a Szovjetunió 200 mérföldes tengeri gazdasági övezetének védelmére kialakított új A-44 Albatross járőrrepülőgép taktikai és műszaki megbízatásának és tesztberendezéseinek kidolgozásán.

Ugyanakkor az afgán események óta eltelt tíz év alatt a légiközlekedési eszközök harckészültsége számos objektív és szubjektív ok miatt átlagosan 92-ről 45-50%-ra csökkent, azaz. majdnem 2-szeresére esett.

2. A határ menti légiközlekedés repülési állománya 1989 után a határmenti csapatok légiközlekedésének teljes történetében a legjobb szintű repülési képzettséggel rendelkezett. A határmenti csapatok szinte valamennyi légi egységében átlagosan a helikopter- és repülőgépparancsnokok mintegy 90%-a 1. és 2. osztályú pilóta volt. Túlnyomó többségük harci tapasztalattal rendelkezett, és magas hegyvidéki és sivatagi-homokos területeken ejtőernyőzhetett és leszállhattak a leszállóhelyek kiválasztásával. A pilóták kifogástalanul birtokoltak repülési fegyvereket. Sok mesterlövész pilóta, a Szovjetunió és Oroszország tiszteletbeli katonai pilótái megjelentek a légiközlekedési egységekben.

A Szovjetunió összeomlása és a területén 15 független állam megalakulása után a határ menti csapatok repülési egységeinek, repülőgépeinek és helikoptereinek, földi légiközlekedési eszközeinek és repülőszemélyzetének több mint 40%-a Oroszországon kívülre került. A 11 orosz légi egységben nem maradt több mint 280 légi felszerelés. Nagy nehézségek árán kellett légi egységeket létrehozni Oroszország és az új független államok határán.

A volt Szovjetunió államhatárának déli és délnyugati régióinak légiközlekedési egységeinek legharcban legtapasztaltabb repülő- és mérnöki állománya Kazahsztánban, Tádzsikisztánban, Türkmenisztánban, Grúziában, Ukrajnában és a balti államokban maradt, i. államunkon kívül. A meginduló szétesési folyamatok nagyszámú, képzett és egyedülálló, hatalmas harci tapasztalattal rendelkező repülőszemélyzet elbocsátásához vezettek, a légierő repülési iskoláit végzettek, valamint a határ menti csapatok repülésébe más légiközlekedési struktúrákból újonnan felvett pilóták. nem kompenzálja a repülési képzés minőségének csökkenését.

Ennek eredményeként 2000-re az orosz határmenti csapatok összes légi egységében a repülőszemélyzet mindössze 40%-a volt 1. és 2. osztályú pilóta, és még kevesebb helikopterparancsnok szállhatott le magaslati helyszíneken. A határ menti csapatok repülési képzésének szintje több mint 2-szeresére esett.

Repülés Határ a Szovjetunió KGB csapatai vissza a tetejére 1990-es évek

A Tádzsikisztánban és a Csecsen Köztársaságban a határon végrehajtott hadműveletek során tanúsított hősiességért és bátorságért hat határ menti repülési pilóta lett az Orosz Föderáció hőse: S. Lipovoj ezredes, V. Tarasov alezredes, Ju. Stavickij és L. Konsztantyinov ( posztumusz), V. Stovba és I. Buday kapitányok (mindketten posztumusz). A légiközlekedési egységek repülési személyzetének nagy része az Orosz Föderáció rendjét és kitüntetését kapta.

3. Az 1990-es évek elején. megteremtette az összes szükséges infrastruktúrát a hatékony működéshez
a határ menti csapatok légiközlekedésének aktív működése:

• 
  légiközlekedési tanszék a határmenti csapatok vezető egyetemének falai között - a felsőoktatás számára
  a határ menti csapatok légiközlekedési egységei vezető repülési állományának képesítése
  valamint szárazföldi és tengeri határszerkezetek;
• 
  az Opera Center részeként működő kutatási és tesztelési osztály
  aktív felderítő kutatás és kutatás és műszaki
  központ – légi határpolitika kidolgozása és egy új tesztelése
  repülési berendezések és felszerelések légi járművekhez és helikopterek határ menti repüléshez
  csapatok;
• 
  külön légiközlekedési oktatóközpont - a repülőszemélyzet átképzésére
  új repülési berendezésekhez;
• 
  pályakezdő repülési szakemberek iskolája - zászlósok képzésére,
  őrmesterek és katonák a repülési berendezések karbantartására és munkáira.

1988-ban hivatalosan megalakult a Moszkva és a Moszkvai Régió Határcsapatok Repülési Veteránjai Tanácsa. A veteránok méltóan hozzájárultak a fiatalok hazafias neveléséhez, segítséget nyújtottak azoknak a veteránoknak, akiknek szükségük volt rá, hozzájárultak a repülési személyzet szolgálati és harci tapasztalatainak átadásához a fiatalabb generáció számára, részt vettek a repüléstörténet tanulmányozásában és megírásában. a határmenti csapatok.

4. A határ menti csapatok légiközlekedésének fennállása során először 1994-ben
a hivatalos Koncepciót az oroszországi FPS igazgatója utasítására dolgozták ki és hagyták jóvá
a határ menti csapatok repülésének építése, fejlesztése és alkalmazása az átmeneti időszakban
1995-2005 közötti időszak

A Koncepció szerint a légiközlekedés a határ menti csapatok három típusának egyike, feladatait a szárazföldi és tengeri erőkkel együttműködve kell ellátnia. Öt típusra oszlik: felderítő, tengeri felderítő, szállító, roham és könnyűmotoros.

5. A határ menti csapatok repülésének elvégzett feladatai és alkalmazási taktikái az 1990-es években.
folyamatosan változott és fejlődött. A hagyományos és fejezetek mellett
az államhatár és a 200 mérföldes tengergazdaság védelmét szolgáló feladatokat
az afgán háború utáni orosz területi övezetben az orosz Szövetségi Határőrszolgálat légiközlekedésének meg kellett óvnia
megsebesíteni és megvédeni a határt „forró pontokon” – Tádzsikisztánban és északon
Kaukázus. Ezekben a régiókban létrejöttek a szükséges légiközlekedési csoportosulások
teljesíteni a szolgálati és harci küldetésekkel együtt harci küldetéseket is
a személyzet leszállása és a repülési fegyverek harci alkalmazása
helikopterekről a folyamatban lévő határ- és különleges műveletekben. De készülj fel

446 ^^ VI. fejezet

A határmenti hadműveletek összekovácsolása, megszervezése és lebonyolítása, valamint ezen határcsapatok repüléssel történő végrehajtásának hatékonysága, az afgán harci feladatoknál nem kevésbé bonyolult, gyakorlatilag az afgán harci tapasztalatok figyelembevétele nélkül valósult meg. Az 1947-ben törölt engedély a határőr csapatok repülőgépeiből és helikoptereiből légideszant fegyverek használatára az államhatár rezsimjének megsértése és az orvvadászok ellen, szándékosan nem hajlandó betartani a tenger gyümölcsei fogására vonatkozó szabályokat a 200 mérföldes tengeri gazdasági övezetben Oroszországban helyreállították.

6. Repülőegységek és alakulatok építése, a határmenti csapatok repülésirányító rendszerei az 1990-es években. maguknak a határmenti csapatoknak és államunk biztonsági szerveinek átszervezésétől függött. 10 éve közel háromszor változott a határ menti csapatok légiközlekedésének parancsnoki struktúrája, alárendeltségi elvei, szervezeti és állományi felépítése.

1992-ben létrehozták az Oroszországi Államhatárt Védő Bizottság légiközlekedési osztályát, és N. Rokhlov altábornagyot hagyták jóvá ennek a légiközlekedési bizottságnak a vezetőjévé és egyben alelnökévé. A határmenti csapatok légiközlekedési struktúrájának vezetője felhatalmazást kapott, törvényes joggal rendelkezett a határ menti körzetek légiközlekedési főnökei és a légi egységek parancsnokai számára, egyenrangúan a határ menti csapatok főnökeivel. a határ menti körzetekben, a légi közlekedés hozzáértő és hatékony felhasználásának kérdéseiről, valamint repülési személyzetének védelméről különböző konfliktushelyzetekben.

Az Orosz Föderáció független Szövetségi Határszolgálatának 1994-es létrehozása után összetételében megalakult a Légiközlekedési Minisztérium, amelynek vezetőjét Yu. Shatokhin altábornagy hagyta jóvá.

2003-ban az orosz elnök rendeletével a határmenti csapatokat ismét visszahelyezték az orosz FSZB struktúrájába. Az oroszországi FPS légi közlekedése először az FSB határszolgálatának, majd az orosz FSB repülésének lett. Az FSZB struktúrájában 2004-ben a légiközlekedési egység alapján telepítették az Oroszországi FSZB Légiközlekedési Igazgatóságát, amelynek vezetője N. Gavrilov vezérőrnagy, az Orosz Föderáció hőse volt. Az átszervezés eredményeként az oroszországi FSZB valamennyi osztálya és struktúrája, az irányítási rendszer, az alárendeltségi struktúra, valamint a regionális légiközlekedési központok szervezeti és személyzeti struktúrája érdekében kibővült a légiközlekedés által ellátott funkciók és feladatok köre. és légi egységeket cseréltek.

Az oroszországi FSB repülésében a repülőezredek és külön légiszázadok helyett közös és külön légijármű-különítmények jelentek meg; A "határ menti körzet repülőgépei" vagy a "határszolgálat regionális osztályának légi közlekedése" struktúra helyett légiközlekedési központok kezdtek kialakulni, amelyek meghatározott közigazgatási egységekért - az Orosz Föderáció szövetségi körzeteiért - felelősek. A légi egységek parancsnokainak az FSZB határszolgálatának regionális osztályainak vezetőinek való közvetlen alárendeltsége helyett a közvetlen alárendeltséget vezették be a légiközlekedési központok parancsnokaihoz, és rajtuk keresztül az orosz FSZB légiközlekedési osztályának vezetőjéhez. Ezek a változtatások tartalékot nyitottak az oroszországi FSB frissített légiközlekedési struktúrájának repülési hatékonyságának és biztonságának javítására.

^ A Szovjetunió KGB határmenti csapatainak repülése az 1990-es évek elejére.

poganichnoy aviation 447

7. A posztszovjet időszakban a repülőszemélyzet képzési rendszere is jelentős változásokon ment keresztül.

1994-ben megalakult az Oroszországi Szövetségi Határőr Szolgálat Akadémiája, 1995-ben pedig az Oroszországi Szövetségi Határőr Szolgálat Kurgan Katonai Repülési Intézete. A vezető repülési személyzet továbbképzését az oroszországi FSB határakadémiájának falai között, a pilóták, navigátorok és mérnökök képzését pedig a Kurgan Katonai Repülési Intézetben végezték. Öt-hat évvel megalakulása után az egyetemet veszteségesnek és eredménytelennek nyilvánították, 2005-ben pedig átalakították.

Az orosz FSZB-n belüli légiközlekedési struktúra reformja eredményeként 2007-re a határmenti csapatok légi közlekedése az orosz állambiztonsági rendszer keresett, ígéretes és fejlődő szerkezetévé vált.

Az 1990-es évek közepén. A légideszant erők repülése 7 különálló osztagot foglalt magában, amelyek An-2-vel és Mi-8-cal voltak felszerelve. Repülőtereken állomásoztak: Ryazan, Tula (Myasnovo), Uljanovszk (Beli Kljucs), Krimszk, Pszkov, Ivanovo (Jaszunikha), Omszk (Észak). A reformok során mindegyik a BTA Parancsnokság alárendeltségébe került.

Az űrerők repülésében is jelentős csökkenés történt. A "szövetséges" három ezredből és 9 külön századból csak 4 század maradt. 2010 óta a légierő irányítása alá tartoznak. Hasonló sorsra jutott a Stratégiai Rakétaerők légiközlekedése is. A sorozatos leépítések után 18 különálló század maradt benne, beleértve. 10 helikopter, amelyeket 2011 áprilisában a légierőhöz rendeltek át.

A védelmi minisztérium mellett Oroszországban más rendvédelmi szervek is rendelkeznek légi közlekedéssel: az FSZB, a Belügyminisztérium, a Vészhelyzetek Minisztériuma, a Szövetségi Vámszolgálat.

Két évvel a Szovjetunió összeomlása után az orosz határőri csapatokat Szövetségi Határszolgálattá (FPS) alakították át. Strukturális változások történtek a repülésében is, többek között egyes egységek felszámolása, mások létrehozása. Például Gelendzhikben, Kaspiyskben, Mozdokban új Egyesült Arab Emírségek alakult, Joskar-Olában pedig a század bázisán az 1. különálló nehézszállító ezredet (OTTAP) vetették be.

2004 óta az FPS-repülés átkerült az FSB-hez, amelynek már saját százada volt, amelyet 1999-ben hoztak létre Vnukovóban (Tu-154, Mi-8, An-72). 2005 óta megkezdődött a Ka-226 helikopterek szállítása az FPS repüléshez (eddig négy gép ismert), 2007 óta pedig az SM-92T könnyű repülőgépek szállítása. Az FPS-hez a Ka-32 speciális módosítását, a Ka-32A7-et is kifejlesztették.

Az FSB 2012 elejéig mintegy 130 repülőgép állt a rendelkezésére, amelyek 11 közös repülőszázadhoz, egy OTTAP-hoz és két légicsoporthoz (Kalinyingrád és Kyzyl) tartoztak.

Az orosz belügyminisztérium is szilárd flottával rendelkezik. A belső csapatok légiközlekedése 2012 elejétől 4 külön vegyes speciális célú ezredből (OSAP ON) és 10 külön századból állt, amelyekben mintegy 150 repülőgép volt.

Ezen kívül a Belügyminisztériumnak húsz különálló légiszázada (OAOSN) működik, amelyek területi alapon a szövetség alá tartozó Belügyminisztérium és a regionális Központi Belügyi Igazgatóság előtt zárva vannak. 1996 novemberében jött létre. A tervek szerint további 5 ilyen különítményt alakítanak ki, köztük Habarovszkban, Magadanban és Arhangelszkben. 50-60 repülőgép és helikopter mellett léghajókat, léggömböket és UAV-kat is használnak. Különösen a Belügyminisztérium számára fejlesztették ki a Ka-32 - Ka-32A2 járőrváltozatát. 2011-ben létrehozták az Oroszországi Belügyminisztérium Gyorsreagálású Erők és Repülési Különleges Célok Központját.

A „kisrepülésben” összesen mintegy 340 repülőgép található: 2 An-12, 37 An-26, 1 An-30, 22 An-72, 1 An-74, 12 Il-76, 7 Tu-134, 5 Tu - 154, 2 Yak-40, 4 SM-92T, 2 L-410, valamint 7 Ka-27PS, 3 Ka-32, 14 Ka-226, 1 Mi-2, 11 Mi-24, 3 Mi-34 , 178 Mi-8, 19 Mi-26, 2 Ansat, 2 AS.355 és 4 R-44.

2002-ben, az Orosz Föderáció kormányának vonatkozó rendeletének kiadása után, az Orosz Föderáció Szövetségi Vámszolgálatának légiközlekedése hivatalosan is megkezdte feladatai ellátását, bár megalakítása még 1992-ben kezdődött. 2012 elejétől 11 Mi-8-as helikoptert és 2 Ka-32-est tartalmazott, amelyeket hét regionális vámhivatalban és két vámhivatalban használnak.

1994-ben az orosz vészhelyzeti minisztérium részeként megalakult egy egységes állami vállalat, amely kezdetben 5 Il-76TD-t, 2 An-74-et, egy Yak-42-t és egy Il-62-t tartalmazott. 2012 elején már több mint 60 repülőgép volt a Sürgősségi Helyzetek Minisztériumának légiközlekedésében: 20 repülőgép (1 Il-62, 2 Yak-42, 6 Il-76, 2 An-74, 3 An- ZT, 6 Be-200ChS) és több mint 40 helikopter (25 Mi-8, 7 Mi-26, 5 Ka-32, 3 Vo.105, 1 VK-117). A rendkívüli helyzetek minisztériuma számára 1994-ben kifejlesztették a Ka-32 - Ka-32A1 tűzmódosítást. A közeljövőben további 7 Be-200ChS, valamint 2 An-148 vásárlását tervezik. Ezt a technikát elsősorban természeti katasztrófák és ember okozta katasztrófák utóhatásaira, valamint az Orosz Föderáció állampolgárainak a fegyveres konfliktusok zónáiból való evakuálására használják.

An-72P az oroszországi repülési FPS-től

Az orosz FSB légiközlekedésének összetétele

Az orosz belügyminisztérium belső csapatainak repülése