रेलवे परिवहन. रेलवे परिवहन का मूल्य। रेलवे के काम के मुख्य संकेतक रेलवे परिवहन पर क्या लागू होता है

परिवहन अवसंरचना राज्य की अर्थव्यवस्था को मजबूत करने और बनाए रखने में प्राथमिक भूमिकाओं में से एक निभाती है। रूस में रेलवे परिवहन के विकास के लिए धन्यवाद, जो भारी और बहु-टन कार्गो का परिवहन करता है, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों का पूर्ण संचालन, क्षेत्रों और औद्योगिक उद्यमों की आपूर्ति सुनिश्चित की जाती है। देश की आर्थिक सुरक्षा और अखंडता सुनिश्चित करने के लिए रेल परिवहन का बहुत महत्व है।

रूसी रेलवे

आज, रूसी रेलवे हजारों यात्रियों और माल ढुलाई के साथ एक सर्वव्यापी परिवहन प्रणाली है। तकनीकी उपकरणों के वास्तविक संकेतक रूस में रेलवे परिवहन के विकास की वास्तविक संभावनाओं की गवाही देते हैं। इसे निम्नलिखित डेटा का उपयोग करके संक्षेप में वर्णित किया जा सकता है:

• परिचालन लंबाई - 90 हजार किमी से अधिक;
• डबल-ट्रैक लाइनों की कुल लंबाई 40 हजार किमी से अधिक है;
• विद्युतीकृत लाइनें - लगभग 40 हजार किमी;
• मुख्य मार्गों की लंबाई 126.3 हजार किमी है।

रोलिंग स्टॉक और घरेलू रेलवे सुविधाएं 10-12 हजार टन वजन वाली ट्रेनों पर माल परिवहन की अनुमति देती हैं।

रेलवे परिवहन नेटवर्क परिवहन के सभी साधनों में अग्रणी स्थान रखता है। पिछले दशकों में बस और हवाई यातायात के गहन विकास के बावजूद, रूसी रेलवे देश और विदेश दोनों में माल और यात्रियों की बड़े पैमाने पर आवाजाही सुनिश्चित करने का मुख्य साधन बना हुआ है।

पहली रेलवे पटरियाँ

रूस में रेलवे परिवहन के विकास का इतिहास 16वीं शताब्दी के मध्य का है। आधुनिक रेलमार्गों का पहला एनालॉग पत्थर और रेत खदानों के क्षेत्र में, खदान उत्खनन और कोयला खदानों में उत्पन्न हुआ। तब सड़क लकड़ी के बीमों से बना एक फैला हुआ बिस्तर था। ऐसे रास्तों पर घोड़े सामान्य देहाती सड़कों की तुलना में अधिक भारी भार उठा सकते थे। सलाखें जल्दी घिस गईं, जिससे वैगन अक्सर भटक जाते थे। लकड़ी के बिस्तरों को लंबे समय तक चलने के लिए, उन्हें लोहे से और 18वीं शताब्दी में कच्चे लोहे की चादरों से मजबूत किया जाने लगा। पटरियों से वैगनों के अभिसरण को रोकने के लिए बिस्तरों पर रिम्स की मदद की गई।

तो, 1778 में पेट्रोज़ावोडस्क में एक कच्चा लोहा रेलमार्ग बनाया गया था, जिसकी लंबाई 160 मीटर थी। उस समय, गेज आधुनिक लोगों (80 सेमी से अधिक नहीं) की तुलना में बहुत संकीर्ण बनाए गए थे, और रेल स्वयं कोणीय थी।

19वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में रूस में रेलवे परिवहन के विकास की अवधि अधिक गहन गति की विशेषता है। पहले 160-मीटर कच्चा लोहा ट्रैक के निर्माण के 30 साल बाद, दो किलोमीटर की घोड़े द्वारा खींची जाने वाली कच्चा लोहा सड़क दिखाई दी। रूस में रेलवे परिवहन के विकास के इतिहास में एक महत्वपूर्ण छलांग 19वीं सदी के उत्तरार्ध से 20वीं सदी की शुरुआत तक की अवधि में हुई।

तो, 1913 में, देश की वर्तमान सीमाओं के भीतर रेल नेटवर्क का माइलेज लगभग 72 हजार किमी तक पहुंच गया। साथ ही, रास्ते बेतरतीब और असमान रूप से रखे गए थे। सड़कों का प्रमुख भाग रूस के यूरोपीय भाग में था। लोकोमोटिव बेड़े में कम-शक्ति वाले भाप इंजन (500-600 एचपी) शामिल थे, और दो-एक्सल मालवाहक कारों की औसत भार क्षमता 15 टन थी।

रूसी रेलवे के लिए विकास रणनीतियाँ

2008 में, सरकार ने 2030 तक रेलवे बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए एक अवधारणा को मंजूरी दी। रूस में रेलवे परिवहन के विकास की रणनीति में रेलमार्ग बनाने और सुधारने, मौजूदा में सुधार करने और रोलिंग स्टॉक के लिए नई आवश्यकताओं को अपनाने के लिए नियोजित उपायों के एक सेट का विवरण शामिल है।

इस कार्यक्रम को दो चरणों में बांटा गया है. पहला 2008 और 2015 के बीच किया गया था, दूसरा 2016 में लॉन्च किया गया था। रूस में रेलवे परिवहन का विकास उद्योग के संसाधन और कच्चे माल की क्षमता को बढ़ाने और नवीन आधुनिक प्रौद्योगिकियों को पेश करने के सिद्धांतों पर आधारित है। वर्तमान रणनीति का तात्पर्य 2030 तक 20 हजार किमी से अधिक सड़कों के निर्माण से है।

आज तक, रेलवे का निर्माण संदेशों के साथ पूरा हो चुका है:

• पोलुनोचनो - ओब्स्काया - सालेकहार्ड (लगभग 850 किमी लंबा);
• प्रोखोरोव्का - ज़ुराव्का - बटायस्क (पटरियों की कुल लंबाई लगभग 750 किमी है);
• क्यज़िल - कुरागिनो (460 किमी);
• टॉमोट - याकुत्स्क, जिसमें लीना के बाएं किनारे पर एक खंड (550 किमी) शामिल है।

यदि रेलमार्गों के निर्माण और कमीशनिंग के लिए नियोजित गतिविधियों को लागू किया जाता है, तो अवधि के अंत तक पटरियों की कुल लंबाई 20-25% बढ़ जाएगी। रूस में रेलवे परिवहन के विकास के लिए संभावनाओं की भूमिका को परिभाषित करने वाला दस्तावेज़ आर्थिक संप्रभुता, राष्ट्रीय सुरक्षा को मजबूत करने और रक्षा क्षमता के स्तर को बढ़ाने की समस्याओं को हल करने के लिए यात्री और माल यातायात की इस प्रणाली के महत्व पर केंद्रित है। इसके अलावा, उपरोक्त रणनीति का तात्पर्य राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के परिवहन खंड में कुल लागत में कमी से है। इस संदर्भ में एक दिलचस्प विवरण यह है कि इस तरह की योजना, जिसे रूसी संघ की परिवहन रणनीति के समानांतर लागू किया जा रहा है, विशेष रूप से रूस में रेलवे परिवहन के विकास के लिए तैयार और अनुमोदित की गई थी।

रेलवे के बुनियादी ढांचे में मामलों की वास्तविक स्थिति

हाल के वर्षों में, रूसी रेलवे ने उत्पादन में गिरावट और श्रम उत्पादकता में गिरावट देखी है। उपयोग किया जाने वाला रोलिंग स्टॉक न केवल माल ढुलाई में वृद्धि को रोकता है, बल्कि पटरियों पर दुर्घटनाओं की संख्या में वृद्धि में भी योगदान देता है। बड़ी संख्या में स्टेशनों और रेलवे स्टेशनों के तत्काल पुनर्निर्माण और ओवरहाल की आवश्यकता है।

आज, हमारे देश की रेलवे यूएसएसआर, जर्मनी और चेकोस्लोवाकिया में निर्मित ट्रेनों, वैगनों, लोकोमोटिव और विशेष उपकरणों का संचालन करती है। नए उपकरणों के उत्पादन का मुद्दा वाणिज्यिक होल्डिंग कंपनियों ट्रांसमैशहोल्डिंग, सिनारा, आईएसटी और राज्य उद्यम यूरालवगोनज़ावॉड द्वारा नियंत्रित किया जाता है। पिछले दस वर्षों में, सबसे लोकप्रिय मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग और सेंट पीटर्सबर्ग-हेलसिंकी मार्गों पर रोलिंग स्टॉक को जर्मन कंपनी सीमेंस और फ्रांसीसी निर्माता एल्सटॉम की हाई-स्पीड ट्रेनों से भर दिया गया है।

मुख्य खिलाड़ी जिस पर रूस में रेलवे परिवहन के विकास की संभावनाएं निर्भर करती हैं वह रूसी रेलवे है। देश की इस सबसे बड़ी होल्डिंग की कंपनियों के पास अपना रेलवे बुनियादी ढांचा, वैगनों का बेड़ा और रोलिंग स्टॉक है।

रूसी रेलवे पर कार्गो परिवहन

रूस में, रेल पटरियों पर कई प्रकार के माल यातायात होते हैं:

• स्थानीय - एक मार्ग के भीतर;
• प्रत्यक्ष - एकल यात्रा दस्तावेज़ के अनुसार एक या अधिक रेलवे जंक्शनों की सीमाओं के भीतर;
• प्रत्यक्ष मिश्रित - परिवहन के कई साधनों द्वारा संयुक्त परिवहन का मतलब है (रेल, जल, सड़क, वायु, जल-कार, आदि के अलावा इस्तेमाल किया जा सकता है);
• प्रत्यक्ष अंतर्राष्ट्रीय - तब किया जाता है जब कार्गो को एक ही दस्तावेज़ के तहत दो या कई राज्यों की सड़कों के खंडों पर ले जाया जाता है।

माल के परिवहन में लगे रूस में रेलवे परिवहन के विकास की विशेषताएं वितरण की गति में अंतर हैं। इस प्रकार, मालगाड़ियों का मुख्य भाग माल के परिवहन में लगा हुआ है जिसके लिए विशिष्ट परिवहन शर्तों की आवश्यकता नहीं है। यात्री ट्रेनों में कार्गो डिब्बे (सामान डिब्बे) मेल, पत्राचार और यात्रियों के व्यक्तिगत सामान की ढुलाई के लिए होते हैं। खराब होने वाली वस्तुओं की डिलीवरी के लिए हाई-स्पीड रोलिंग स्टॉक का उपयोग किया जाता है। अधिकतम स्वीकार्य गति जिस पर ट्रेनें चल सकती हैं वह 160 किमी/घंटा है।

राजधानी में जमीनी रेल सड़कों की विशेषताएं

मॉस्को में रेलवे परिवहन का विकास अन्य क्षेत्रों के लिए ईर्ष्या का विषय हो सकता है। लगातार आधुनिकीकृत मेट्रो लाइनों की मांग के बावजूद, अगले 2-3 वर्षों में राजधानी में लगभग 80 किलोमीटर रेल पटरियों का निर्माण और पुनर्निर्माण करने की योजना है। 2019 तक, मॉस्को शहरी नियोजन परिसर के एक प्रतिनिधि के अनुसार, शहर के भीतर एक साथ पांच नए स्टेशन दिखाई देंगे।

इस तथ्य के बावजूद कि कुछ साल पहले, मॉस्को में इलेक्ट्रिक ट्रेनों के इंट्रासिटी और इंटरसिटी संचार को पुराना और अक्षम माना जाता था, आज विशेषज्ञों का कहना है कि सतही रेलवे आवृत्ति के मामले में समान वहन क्षमता, समान यात्री यातायात प्रदान करने में सक्षम हैं। यातायात की मात्रा और आराम, जो मेट्रो में उपलब्ध है। इसके अलावा, राजधानी के अधिकारियों को विश्वास है कि रेलवे का निर्माण मेट्रो के निर्माण की तुलना में कम महंगा उद्योग है।

मॉस्को रेलवे की लंबाई 13 हजार किलोमीटर से अधिक है, इस तथ्य के बावजूद कि इस प्रकार का परिवहन लगभग 30 मिलियन यात्रियों को सेवा प्रदान करता है, जो रूस की आबादी का लगभग पांचवां हिस्सा है। मॉस्को में रेलवे परिवहन के विकास की एक और विशेषता यह है कि बुनियादी ढांचा समूह की सीमाओं से बहुत आगे तक जाता है और केंद्रीय संघीय जिले के लगभग दस विषयों को कवर करता है। बात यह है कि राजधानी का रेलवे मूल रूप से एक अंतर-विषय बुनियादी ढांचे के रूप में बनाया गया था जो परिवहन संचार की अंतर-क्षेत्रीय और अंतर-शहर समस्याओं को हल करने की अनुमति देता है। एमसीसी के लॉन्च के बाद से मौलिक परिवर्तन हुए हैं।

मॉस्को की रिंग रेलवे धमनी

केंद्रीय, जिसने एमसीसी लॉन्च किया, ने स्थानांतरण के साथ रेलवे कनेक्शन की किसी भी दिशा में आंदोलन की वास्तविक संभावना की उपस्थिति से परियोजना की सफलता को समझाया। कम्यूटर ट्रेनों की यह प्रणाली रेडियल स्टेशनों को एकीकृत करने के उद्देश्य से बनाई गई थी। अब मस्कोवाइट्स और राजधानी के मेहमानों को मॉस्को रिंग रोड के बाहर यात्रा करने में कोई समस्या नहीं है। इसलिए, उदाहरण के लिए, फ्रेज़र के साथ एमसीसी या यारोस्लाव राजमार्ग की ओर स्थानांतरित करके कज़ान दिशा से सेवरीनिन तक जाना मुश्किल नहीं होगा।

मॉस्को सेंट्रल रिंग के खुलने के बाद से, एक साल से भी कम समय में, लगभग 100 मिलियन यात्री इससे गुज़र चुके हैं। इलेक्ट्रिक ट्रेनों की बढ़ती लोकप्रियता के बावजूद, इन्हें अभी भी रूस में रेलवे परिवहन के वैकल्पिक और अतिरिक्त रूप के रूप में उपयोग किया जाता है। एमसीसी के विकास के चरणों को सतही रेलवे नेटवर्क के साथ मेट्रो के एकीकरण को मजबूत करने के मार्ग पर लागू किया जा रहा है।

हमारे देश में रेलवे की प्रमुख समस्याएँ

औद्योगिक आर्थिक क्षेत्र की मजबूती के साथ-साथ रूस में रेलवे परिवहन के गठन और विकास का चरण भी चल रहा है। तकनीकी और तकनीकी आधुनिकीकरण, रेलवे परिवहन में नवीन विकास की शुरूआत की पृष्ठभूमि में इस क्षेत्र की समस्याएं महत्व प्राप्त कर रही हैं।

फिलहाल, रूसी रेलवे की गुणवत्ता, रोलिंग स्टॉक और विदेशी प्रतिस्पर्धियों के बुनियादी ढांचे के बीच अंतर को कम करने का प्रयास करना आवश्यक है। सबसे पहले, मुख्य उद्योग कार्यों को लगातार हल करना और रूस में रेलवे परिवहन के लक्षित विकास में बाधा डालने वाले कई मुद्दों को खत्म करना आवश्यक है।

इस तथ्य से आगे बढ़ना आवश्यक है कि रेलवे प्रणाली के कामकाज का मुख्य लक्ष्य तेज, सुविधाजनक, सस्ता (अर्थात आर्थिक रूप से लाभप्रद) और यात्रियों का सुरक्षित परिवहन और न केवल देश के भीतर, बल्कि विदेशों में भी माल की डिलीवरी है। . एक अभिन्न बुनियादी ढांचे के रूप में रूसी रेलवे की मुख्य समस्याएं दो नकारात्मक पूर्वनिर्धारित कारक हैं:

• परिवहन सेवाओं के प्रावधान में आर्थिक प्रगति और दक्षता की कमी, जिसमें गति की कमी, यात्री परिवहन की अनुचित रूप से उच्च लागत के साथ आराम का निम्न स्तर शामिल है;
• ट्रेनों, रेल पटरियों की तकनीकी विश्वसनीयता और परिचालन सुरक्षा की निम्न डिग्री।

पहले समूह में तकनीकी और प्रबंधकीय क्षेत्रों में संघर्ष शामिल हैं, जो रेलवे बुनियादी ढांचे के संचालन की व्यवहार्यता को समाप्त करते हैं और इसकी वित्तीय दक्षता के विकास में बाधा डालते हैं। दूसरी श्रेणी में तकनीकी उत्पादन, उपकरण और संचालन की जटिलता शामिल है: उपकरण, तकनीकी साधनों के सुरक्षित संचालन की समस्याएं, उद्योग के कर्मचारियों के लिए श्रम सुरक्षा के पूरी तरह से काम करने वाले मॉडल की कमी और आसन्न क्षेत्रों पर प्रतिकूल पर्यावरणीय प्रभाव। जैसे-जैसे रूस में रेल परिवहन विकसित होगा ये समस्याएँ और भी बदतर होंगी।

समस्याओं को हल करने के तरीकों के बारे में संक्षेप में

घरेलू रेलवे बुनियादी ढांचे की वर्णित खामियों को खत्म करने के लिए, इसके प्रभावी आधुनिकीकरण के लिए उपायों का एक सेट लेना आवश्यक होगा, जो रूसी संघ के आर्थिक स्थान की अखंडता और मजबूती की गारंटी देता है, लेकिन साथ ही इसका उल्लंघन नहीं करता है। आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए नागरिकों के संवैधानिक अधिकार। वर्तमान रणनीति का तात्पर्य राज्य के मूलभूत भू-राजनीतिक और भू-आर्थिक लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए रूस में स्थितियाँ बनाकर रेलवे परिवहन की समस्याओं का चरणबद्ध समाधान है। मौजूदा बुनियादी ढांचे के आधार का पुनरुद्धार और नवीनीकरण भी कम महत्वपूर्ण नहीं है, जो देश में सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए मौलिक रूप से महत्वपूर्ण है। रेलवे परिवहन उद्योग के विकास के लिए यह भी आवश्यक है:

• संसाधन प्रावधान और उत्पादन प्रगति के बिंदुओं के लिए परिवहन पहुंच सुनिश्चित करना;
• अतिरिक्त नौकरियां आवंटित करें, रेलवे परिवहन के कर्मचारियों को वार्षिक आराम का अधिकार, उपचार, शिक्षा का अधिकार सहित सामाजिक गारंटी प्रदान करें;
• यात्री यातायात की गुणवत्ता और सुरक्षा के स्तर को जनसंख्या की आवश्यकताओं और अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुरूप लाना;
• बाजार में उतार-चढ़ाव की स्थिति में प्रस्तावों की इष्टतम संख्या बनाने के लिए अधिकतम वहन क्षमता और भंडार सुनिश्चित करना;
• अंतर्राष्ट्रीय रेलवे प्रणाली में एकीकरण जारी रखें;
• रक्षा क्षमता और सुरक्षा की आवश्यकताओं को पूरा करने वाले उच्च स्तर के आपातकालीन प्रतिक्रिया कौशल बनाए रखना;
• रेलवे बुनियादी ढांचे के निवेश आकर्षण को बढ़ाने का प्रयास करें;
• क्षेत्र में सामाजिक स्थिरता बनाए रखें और कर्मचारियों के लिए जीवन की सभ्य गुणवत्ता सुनिश्चित करें, युवा नीति की प्राथमिकता का सम्मान करें और उद्योग के दिग्गजों के लिए समर्थन करें;
• योग्य विशेषज्ञों के साथ परिवहन प्रक्रिया के स्थायी प्रावधान के साथ श्रम उत्पादकता के उच्च मानकों को लागू करना।

क्या यह रेलवे परिवहन विकसित करने लायक है?

सर्व-उपभोक्ता एकीकरण प्रक्रियाओं के युग में, रेलवे बुनियादी ढांचे ने एक तंत्र की स्थिति हासिल कर ली है, श्रम विभाजन के लिए एक प्रकार का लीवर। इसके अलावा, रेलवे क्षेत्र को दुनिया में वैश्वीकरण प्रक्रियाओं के प्रभाव का एक रणनीतिक उद्देश्य माना जा सकता है। रूसी रेलवे भी अर्थशास्त्र का एक विज्ञान-गहन सैद्धांतिक क्षेत्र है। प्राप्त पदों को बनाए रखने और बुनियादी ढांचे में सुधार जारी रखने के लिए, देश में नवीनतम वैज्ञानिक और तकनीकी विकास के लिए सभी स्थितियां बनाना महत्वपूर्ण है।

रूस में रेलवे में हर साल कई हजार किलोमीटर की बढ़ोतरी होती है। रेलवे परिवहन का क्षेत्र विकसित देशों की आधुनिक अर्थव्यवस्था का एक अभिन्न अंग है।

रेलवे परिवहन आज रूस सहित दुनिया के कई बड़े देशों में यात्री और कार्गो परिवहन के सार्वभौमिक प्रकारों में अग्रणी है। यह मुख्यतः भौगोलिक विशेषताओं के कारण है। लंबे क्षेत्रों में रेल से यात्रा करना सुविधाजनक, किफायती और अपेक्षाकृत सुरक्षित है।

ग्राउंड रेल परिवहन की जड़ें सुदूर अतीत में हैं। यह ज्ञात है कि प्राचीन काल में लोगों को भारी सामान ले जाने की आवश्यकता नहीं होती थी। जो कुछ भी आवश्यक था वह सब ले जाया गया। सभ्यता के विकास के साथ-साथ परिवहन में भी सुधार हुआ है। पानी पर बेड़ों का प्रयोग किया जाता था, फिर नावों का। ज़मीन पर - जानवरों द्वारा खींचे जाने वाले वैगन।

16वीं शताब्दी के आसपास प्रकट हुआ। तब खानों और खदानों से माल की डिलीवरी के लिए लकड़ी के बिस्तरों का इस्तेमाल किया जाता था। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, लकड़ी उच्चतम ताकत वाली सामग्री नहीं है। इस तरह के परिवहन को लंबी दूरी तक और लंबे समय तक चलाना असंभव था। अतीत के विज्ञान ने एक रास्ता खोज लिया है। लेकिन पहला ग्राउंड रेल ट्रैक औद्योगिक महत्व का था। इसका उद्देश्य खदानों से नॉटिंघम के निकट वालेटन और स्ट्रेली गांवों तक कोयला पहुंचाना था। और पहले से ही 18वीं शताब्दी में, 160 मीटर लंबी पहली रूसी कच्चा लोहा रट ने प्रकाश देखा।

सबसे पहले दुनिया में केवल चौड़े रेलवे ट्रैक ही बनाए गए थे। व्यावहारिक केवल 19वीं शताब्दी में दिखाई दिए। उन्हें शीघ्र ही पहचान और वितरण प्राप्त हुआ। जल्द ही, नैरो-गेज रेलवे का उपयोग न केवल कच्चे माल के ठिकानों और औद्योगिक उद्यमों के बीच किया जाने लगा। उन्होंने विभिन्न देशों के सुदूर इलाकों को अपने आर्थिक केंद्रों से जोड़ा।

बीसवीं सदी में रेलवे परिवहन के विकास ने विभिन्न चरणों का अनुभव किया। ज़ारिस्ट रूस के अस्तित्व के अंतिम वर्षों में, नैरो-गेज रेलवे सक्रिय रूप से बनाए गए थे। क्रांति के बाद और यूएसएसआर के उद्भव के साथ, एक निश्चित शांति थी। स्टालिन युग ने रूस को एक नई प्रेरणा दी। वे प्रसिद्ध "कैंप लाइन्स" बन गए। गुलाग प्रणाली के पतन के बाद, नैरो-गेज रेलवे का सक्रिय रूप से निर्माण बंद हो गया। सामान्य तौर पर, 1900 के दशक तक रूस में ऐसे रेलवे का बड़े पैमाने पर उपयोग किया जाता था।

आज, दुनिया के अधिकांश देशों में, रेल परिवहन को औद्योगिक, शहरी (ट्राम) और सामान्य उपयोग (यात्री, इंटरसिटी माल ढुलाई) में विभाजित किया गया है। आधुनिक रचनाएँ 19वीं शताब्दी की अपनी पूर्ववर्तियों से बहुत कम समानता रखती हैं। रेलवे परिवहन का इतिहास 1803 में पहले भाप इंजन से लेकर बीसवीं सदी की शुरुआत के इलेक्ट्रिक और डीजल इंजनों तक की दो सदी लंबी यात्रा है। आज नागरिक और सैन्य उद्देश्यों के लिए उपकरण उपलब्ध हैं।

रेलवे परिवहन के विकास के इतिहास में विभिन्न देशों के इंजीनियरों और यांत्रिकी के नाम शामिल हैं: (स्कॉटलैंड), (फ्रांस), (इंग्लैंड), (इंग्लैंड), (रूस), (इंग्लैंड), रुडोल्फ डीजल (जर्मनी), रूसी इंजीनियर, आविष्कारक, कई अन्य।

आज, कई देश रेलवे के नेटवर्क से जुड़े हुए हैं। आप लगभग किसी भी यूरोपीय राज्य, मध्य पूर्व के मोती, तक ट्रेन से पहुँच सकते हैं। इंडोचाइनीज रेलवे नेटवर्क कंबोडिया, मलेशिया, थाईलैंड, लाओस, सिंगापुर को जोड़ता है। उत्तर और दक्षिण अमेरिका, अफ्रीका, अरब प्रायद्वीप, हैती, फिलीपीन द्वीप, ऑस्ट्रेलिया, श्रीलंका, न्यूजीलैंड, मेडागास्कर, क्यूबा, ​​फिजी, जमैका और जापान में ट्रेनें चलती हैं। और रेलवे परिवहन के क्षेत्र में प्रगति लगातार आगे बढ़ रही है।

चूँकि लकड़ी का कैनवास जल्दी ही ख़राब हो गया, इसने आविष्कारकों को लोहे या कच्चा लोहा जैसी अधिक टिकाऊ सामग्रियों की ओर मुड़ने के लिए प्रेरित किया। लेकिन आधुनिकीकरण यहीं ख़त्म नहीं हुआ, वैगनों के बार-बार ट्रैक से हटने के कारण अजीबोगरीब किनारों (रिम) का आविष्कार हुआ।

रेल परिवहन बनाने का विचार प्राचीन काल में मानव जाति के प्रतिनिधियों के मन में आया था। तो, प्राचीन ग्रीस में एक तथाकथित डायोल्क था, जो एक पत्थर का रास्ता है जिसके साथ भारी जहाजों को कोरिंथ के इस्तमुस के पार खींचा जाता था। तब गहरे नाले गाइड के रूप में काम करते थे, जिसमें जानवरों की चर्बी से चिकनाई वाले धावक रखे जाते थे।

प्रारंभ में रेलवे ट्रैक बहुत चौड़ा था। यह इस तथ्य के कारण था कि पहियों के बीच एक बड़ी दूरी को सुरक्षित माना जाता था, क्योंकि नैरो गेज को लंबे समय तक कारों के पटरी से उतरने और रोलओवर से जुड़ी आपात स्थितियों के लिए अधिक संवेदनशील माना जाता था। इसलिए, पहली नैरो-गेज रेलवे ब्रॉड-गेज "भाइयों" के उद्भव के कुछ दशकों बाद ही दिखाई देने लगी।

20वीं सदी की शुरुआत तक, रूस की विशालता में काफी प्रभावशाली संख्या में नैरो गेज रेलवे मौजूद थे। मूल रूप से, इस प्रकार के रेलवे ट्रैक के उपयोग का लक्ष्य अभिविन्यास काफी संकीर्ण था - पीट और लकड़ी के परिवहन के लिए नैरो गेज रेलवे का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। भविष्य में ये रेलवे लाइनें ही हमारे राज्य में नैरो गेज रेलवे के निर्माण का आधार बनेंगी।

ग्रेट ब्रिटेन में ऐसे बहुत से लोग थे जो रेल परिवहन को बहुत आशाजनक मानते थे, लेकिन उनके अलावा रेलवे के निर्माण के प्रबल विरोधी भी थे। और फिर, जब मैनचेस्टर और लिवरपूल को जोड़ने वाली एक नई रेलवे लाइन बनाने का सवाल उठा, तो इस बारे में बहुत सारी अफवाहें और चर्चाएँ उठीं।

डार्लिंगटन शहर के निकट की भूमि पर बड़ी संख्या में कोयला खदानें थीं, जहाँ से कोयला स्टॉकटन (टीज़ पर एक शहर) तक पहुँचाया जाता था और वहाँ से उत्तरी सागर के बंदरगाहों तक पहुँचता था। यह स्थानांतरण मूल रूप से घोड़ों द्वारा संचालित गाड़ियों में किया गया था, जिसमें काफी समय लगता था और यह बहुत अनुत्पादक था।

समय के साथ, यह स्पष्ट हो गया कि रेल द्वारा यात्रियों और माल का परिवहन दो बिल्कुल अलग चीजें हैं। इतना अलग कि उन्हें ट्रेन में न केवल विभिन्न प्रकार की कारों की आवश्यकता होती है, बल्कि पूरी तरह से विविध इंजनों की भी आवश्यकता होती है। जबकि यात्रियों के लिए सुगमता और उच्च गति सर्वोपरि है, कार्गो परिवहन में शक्ति और उच्च स्तर के कर्षण को प्राथमिकता दी जाती है।

XIX सदी के तीस के दशक में, तत्कालीन पर्म प्रांत के क्षेत्र में विशाल भूमि इवान डेमिडोव नामक ब्रीडर की थी। ये लोहा और तांबा गलाने के कारखाने थे, साथ ही लोहे के कारखाने और खदानें भी थीं। कुल मिलाकर, लगभग चालीस हजार सर्फ़ आत्माओं ने ज़मींदार डेमिडोव के लिए काम किया, जिनमें से एक चेरेपोनोव यिफ़िम था।

इंग्लैंड पहली सार्वजनिक रेलवे लाइन का जन्मस्थान था, और यहीं पर भूमिगत रेलवे जैसे परिवहन के साधन का जन्म हुआ। मेट्रो के निर्माण के लिए कई शर्तें थीं। मुख्य तथ्य यह माना जाता है कि 19वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में ही लंदन में लोगों ने "ट्रैफ़िक जाम" की अवधारणा का अर्थ सीखा और महसूस किया था।

एक समय, न्यूकमेन स्टीम इंजन का उपयोग खदानों और जहाज मरम्मत उद्यमों में पानी पंप करने के लिए सफलतापूर्वक किया गया था, जो 50 से अधिक वर्षों तक चला। साथ ही, इस पूरी संरचना में प्रभावशाली आयाम थे और कोयले के भंडार की निरंतर पुनःपूर्ति की आवश्यकता थी। कभी-कभी, भाप इंजन को ईंधन की आपूर्ति के लिए 50 घोड़ों तक का उपयोग करना पड़ता था। सामान्य तौर पर, हर चीज़ ने संकेत दिया कि इस इकाई में सुधार की आवश्यकता है, पूरा सवाल केवल यह था कि इस विचार के साथ सबसे पहले कौन आएगा।

फ्रांसीसी निकोलस-जोस कुग्नो द्वारा आविष्कार की गई यह इकाई काफी बड़ी डिजाइन थी। तीन पहियों को एक बड़े मंच से जोड़ा गया, जो भाप लोकोमोटिव और कार दोनों का पहला प्रोटोटाइप बन गया, जिसमें अगला पहिया हेल्समैन के रूप में कार्य करता था। सामने के पहिये के क्षेत्र में एक स्टीम बॉयलर भी लगा हुआ था, और उसके बगल में एक दो-सिलेंडर स्टीम इंजन था। ड्राइवर के लिए एक सीट भी थी, और गाड़ी का "शरीर" सैन्य माल के परिवहन के लिए था।

आधुनिक भाप इंजनों का इतिहास कॉम्पैक्ट भाप इंजनों के निर्माण में पहले प्रयोगों के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है। इस मामले में 18वीं शताब्दी के अंत में प्रसिद्ध अंग्रेज इंजीनियर जेम्स वाट ने बड़ी सफलता हासिल की। इसके तंत्र का उपयोग कई उद्योगों में और खदानों से पानी पंप करने के उद्देश्य से किया जाता था।

कई लोग गलती से मानते हैं कि यह जॉर्ज स्टीफेंसन ही थे जिन्होंने सबसे पहले आधुनिक भाप इंजन का आविष्कार और डिजाइन किया था। हालाँकि, ऐसा नहीं है, अंग्रेजी इंजीनियर ने प्रौद्योगिकी के विश्व इतिहास में पहले व्यक्ति के रूप में प्रवेश किया जो घोड़े के कर्षण पर लोकोमोटिव परिवहन के निर्विवाद लाभ को साबित करने में कामयाब रहा।

पिता और पुत्र चेरेपोनोव के कार्य न केवल रूसी प्रौद्योगिकी के इतिहास में एक उज्ज्वल पृष्ठ बन गए, बल्कि लोकोमोटिव निर्माण के पूरे उभरते उद्योग के लिए भी बहुत महत्वपूर्ण थे। और यह सब भाप इंजनों के डिजाइन के साथ शुरू हुआ, जिनमें से पहले की क्षमता केवल 4 हॉर्स पावर थी। इंग्लैंड की यात्रा, जहां वह अपनी आंखों से स्टीफेंसन के दिमाग की उपज को देखने में सक्षम थे, का बड़े चेरेपोनोव, येफिम पर बहुत प्रभाव पड़ा।

रेल पर चलने वाले पहले तंत्र के निर्माता बहुत चिंतित थे कि उनकी इकाइयों के चिकने पहिये फिसलने लगेंगे और रेलवे ट्रैक के साथ पकड़ खो देंगे। और, इस तथ्य के बावजूद कि उस समय तक ट्रेविथिक स्टीम लोकोमोटिव पहले ही डिजाइन किया जा चुका था, जो यात्रियों और कार्गो को सफलतापूर्वक ले जा रहा था, इस दिशा में प्रयोग जारी रहे।

लोकोमोटिव को चलाने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला पहला आंतरिक दहन इंजन जर्मन इंजीनियर गोटलिब डेमलर द्वारा डिजाइन किया गया था। 27 सितंबर, 1887 को एक नए गतिशील तंत्र का प्रदर्शन किया गया। स्टटगार्ट के निवासी और शहर के मेहमान अपनी आँखों से एक नैरो-गेज ट्रांसमिशन वाले रेलकार की आवाजाही देख सकते थे, जो दो-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित था।

लंबे समय से, लोकोमोटिव निर्माताओं ने लोकोमोटिव के इष्टतम डिजाइन और लेआउट को निर्धारित करने के लिए प्रतिस्पर्धा और सहयोग किया है। बीसवीं सदी के 20 के दशक में, युवा सोवियत गणराज्य में, माल और यात्रियों के परिवहन के लिए एक साथ दो वाहन बनाने पर काम चल रहा था। ये गक्केल और लोमोनोसोव के डीजल इंजन थे।

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, कई औद्योगिक दिग्गजों ने धीरे-धीरे शांतिपूर्ण उत्पादों की ओर खुद को फिर से उन्मुख करना शुरू कर दिया। इस समय, डीजल कर्षण, जो आर्थिक दृष्टिकोण से अधिक लाभदायक है, सभी मोर्चों पर भाप लोकोमोटिव कर्षण को कम करना जारी रखता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, डीजल लोकोमोटिव निर्माण के क्षेत्र में अग्रणी स्थान पर जनरल मोटर्स का कब्जा है। एक अन्य तकनीकी राक्षस, जनरल इलेक्ट्रिक के साथ, यह उत्तरी अमेरिकी निर्माता आज भी उद्योग के प्रमुखों में से एक है।

इससे पहले कि रूसी डीजल लोकोमोटिव उद्योग का मुख्य ध्यान याकोव गक्केल और यूरी लोमोनोसोव के विचारों के कार्यान्वयन पर केंद्रित था, वैज्ञानिक समुदाय में कई परियोजनाओं पर विचार किया गया था। कुछ विकास प्रोटोटाइप में बदल गए, और कुछ कागज पर रह गए, आज इतिहास उन दोनों को याद करता है।

यांत्रिक कार्य करने वाली मशीनों को बिजली देने के लिए विद्युत ऊर्जा का उपयोग करने का विचार बहुत पहले सामने आया था। तो, 1834 में, शोधकर्ता जैकोबी ने घूमने वाले आर्मेचर के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर डिजाइन की, बाद में उनके विकास ने विद्युत कर्षण के विचारों के विकास पर बहुत प्रभाव डाला।

यहां तक ​​कि रूसी साम्राज्य द्वारा विदेशों में हासिल किए गए वैगनों को भी अभी भी बदलना पड़ा और स्थानीय परिस्थितियों के अनुसार अनुकूलित किया गया। वास्तव में, विदेशों में, कारों का उद्देश्य उन देशों में बार-बार पार्किंग और उपयोग के साथ काफी कम दूरी की यात्रा करना था, जहां की जलवायु रूस की तुलना में बहुत हल्की थी।

मैनचेस्टर और लिवरपूल के बीच बिछाई गई पहली सार्वजनिक रेलवे के निर्माण के दौरान भी, कुछ शुभचिंतकों ने परियोजना प्रबंधक जॉर्ज स्टीफेंसन के बारे में बात की थी कि उन्होंने यह सब निर्माण केवल स्टीफेंसन के निजी भाप इंजनों के लिए व्यावहारिक उपयोग खोजने के लिए शुरू किया था। लोकोमोटिव कारखाना.

रेलवे परिवहन देश के कमोडिटी बाजार के कामकाज और विकास में, आबादी की आवाजाही की जरूरतों को पूरा करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यह रूस और अधिकांश सीआईएस देशों की परिवहन प्रणाली की मुख्य कड़ी है। रूसी संघ के रेलवे की विशेष भूमिका लंबी दूरी, पूर्व-पश्चिम में मुख्य संचार में अंतर्देशीय जलमार्गों की अनुपस्थिति, सर्दियों में नदियों पर नेविगेशन की समाप्ति, मुख्य औद्योगिक और कृषि के स्थान की दूरदर्शिता से निर्धारित होती है। समुद्री मार्गों से केन्द्र. इस संबंध में, वे देश में परिवहन के सभी तरीकों के माल ढुलाई कारोबार का लगभग 50% और यात्री कारोबार का 46% से अधिक हिस्सा लेते हैं।

रेलवे परिवहन के अनुप्रयोग का मुख्य क्षेत्र अंतर-जिला (अंतर-क्षेत्रीय), इंटरसिटी और उपनगरीय संचार में माल और यात्रियों का बड़े पैमाने पर परिवहन है, जबकि माल परिवहन प्रचलित है, जो 80% से अधिक आय प्रदान करता है। रेल द्वारा यात्री परिवहन में उपनगरीय और स्थानीय यातायात (यात्रियों की कुल संख्या का लगभग 90%) का प्रभुत्व है। यात्री कारोबार में लंबी दूरी के यात्री परिवहन का हिस्सा 40% से अधिक है।

सीआईएस देशों और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के साथ अंतरराज्यीय संबंधों के विकास में रूसी रेलवे का महत्व बहुत अच्छा है। ऐतिहासिक रूप से, रूस का रेलवे परिवहन, और फिर यूएसएसआर, पूरे देश में तकनीकी उपकरणों और सहायक उद्योगों के पश्चिमी, रेल गेज (1520 मिमी) और तर्कसंगत प्लेसमेंट से अलग, एक ही संरचना के रूप में विकसित हुआ। 1991 में यूएसएसआर में स्टील लाइनों की कुल परिचालन लंबाई 147.5 हजार किमी थी। यूएसएसआर के पतन के बाद, कुल रेलवे नेटवर्क का लगभग 60%, या 87.5 हजार किमी, रूसी संघ में चला गया। सामग्री और तकनीकी आधार भी टूट गया, विशेष रूप से, मरम्मत सेवा, लोकोमोटिव और कार निर्माण। वर्तमान में, रेलवे (इलेक्ट्रिक ट्रेनों, माल और यात्री कारों) के लिए तकनीकी उपकरणों का घरेलू उत्पादन स्थापित किया जा रहा है, इन मुद्दों पर सीआईएस देशों और अन्य राज्यों के साथ सहयोग और पारस्परिक रूप से लाभप्रद सहयोग विकसित हो रहा है। रूसी रेलवे नेटवर्क का घनत्व 0.51 किमी प्रति 100 किमी 2 है, जो न केवल विकसित देशों में, बल्कि यूएसएसआर के अधिकांश पूर्व गणराज्यों (यूक्रेन में - 2.76 किमी, बेलारूस में) में रेलवे के घनत्व से काफी कम है। - 2.77 किमी, लातविया - 3.60 किमी, जॉर्जिया - 2.2 किमी, उज्बेकिस्तान - 0.79 किमी, कजाकिस्तान - 0.53 किमी प्रति 100 किमी 2)। यह स्पष्ट है कि रूस में नई रेलवे लाइनें बनाना आवश्यक है, विशेषकर देश के पूर्व में ईंधन और कच्चे माल के बड़े भंडार के विकास के लिए।

रेलवे परिवहन की तकनीकी और आर्थिक विशेषताएं और लाभ इस प्रकार हैं:

किसी भी भूमि क्षेत्र पर निर्माण की संभावना, और पुलों, सुरंगों और घाटों की मदद से - द्वीप, क्षेत्रों (उदाहरण के लिए, मुख्य भूमि और सखालिन द्वीप के बीच) सहित अलग-अलग रेलवे संचार का कार्यान्वयन;

बड़े पैमाने पर परिवहन और रेलवे की उच्च वहन क्षमता (डबल-ट्रैक लाइन पर 80-90 मिलियन टन तक कार्गो या प्रति वर्ष सिंगल-ट्रैक लाइन पर 20-30 मिलियन टन तक);

विभिन्न कार्गो के परिवहन के लिए उपयोग की बहुमुखी प्रतिभा और उच्च गति पर माल और यात्रियों के बड़े पैमाने पर परिवहन की संभावना;

वर्ष के समय, दिन के समय और मौसम की परवाह किए बिना परिवहन की नियमितता;

एक्सेस रेलवे के माध्यम से बड़े उद्यमों के बीच सीधा संबंध बनाने और महंगी ट्रांसशिपमेंट के बिना "डोर-टू-डोर" योजना के अनुसार माल की डिलीवरी सुनिश्चित करने की संभावना;

जल परिवहन की तुलना में, एक नियम के रूप में, माल परिवहन का एक छोटा तरीका (औसतन 20%);

पाइपलाइनों को छोड़कर, परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में परिवहन की अपेक्षाकृत कम लागत।

रेलवे परिवहन देश का अग्रणी परिवहन बना रहेगा, हालाँकि, हमारे देश में इनके अपर्याप्त विकास के कारण इसके विकास की गति ऑटोमोबाइल, पाइपलाइन और हवाई परिवहन की तुलना में कम हो सकती है। इसके अलावा, किसी को परिवहन बाजार में बढ़ती प्रतिस्पर्धा, तकनीकी प्रगति और रेलवे की कुछ कमियों को ध्यान में रखना चाहिए - संरचना की पूंजी तीव्रता और उन्नत पूंजी पर अपेक्षाकृत धीमी वापसी (6-8 वर्ष, और कभी-कभी अधिक)। औसत कठिन परिस्थितियों में सिंगल-ट्रैक रेलवे (1995 के अंत की कीमतों पर) के 1 किमी के निर्माण की लागत लगभग 7-9 बिलियन रूबल है, और देश के पूर्व में कठिन जलवायु और भूवैज्ञानिक परिस्थितियों में - 2-3 कई गुना अधिक महंगा. डबल-ट्रैक लाइन बनाने की लागत आमतौर पर सिंगल-ट्रैक लाइन की तुलना में 30-40% अधिक होती है। इसलिए, रेलवे निर्माण में पूंजीगत व्यय का भुगतान काफी हद तक नई लाइन पर विकसित कार्गो और यात्री यातायात की क्षमता पर निर्भर करता है। आमतौर पर, परिवहन के अन्य साधनों (यातायात के वर्तमान वितरण के तहत) की तुलना में रेलवे परिवहन (टन-किलोमीटर) के विकास में निवेश की प्रति इकाई अधिक उत्पादन होता है।

रेलवे धातु का प्रमुख उपभोक्ता है (प्रति 1 किमी ट्रैक पर लगभग 200 टन की आवश्यकता होती है)। इसके अलावा, रेल परिवहन एक बहुत ही श्रम प्रधान उद्योग है, जिसमें पाइपलाइन, समुद्री और हवाई परिवहन की तुलना में श्रम उत्पादकता कम है (लेकिन सड़क परिवहन की तुलना में अधिक है)। औसतन, रूसी रेलवे की परिचालन लंबाई के प्रति 1 किमी पर परिवहन में लगभग 14 लोग कार्यरत हैं, और संयुक्त राज्य अमेरिका में 1.5 लोग, लगभग समान मात्रा में परिवहन कार्य करते हैं।

रूसी रेलवे की कमियों में ग्राहकों को प्रदान की जाने वाली परिवहन सेवाओं की गुणवत्ता का अभी भी निम्न स्तर भी शामिल होना चाहिए। साथ ही, रूसी रेलवे के अच्छे तकनीकी उपकरण और उन्नत प्रौद्योगिकियाँ परिवहन का काफी प्रतिस्पर्धी साधन बने रहना संभव बनाती हैं।

रेलवे परिवहन के तकनीकी उपकरणों के मुख्य तत्व कृत्रिम संरचनाओं, स्टेशनों और उपयुक्त सुविधाओं के साथ अलग-अलग बिंदुओं, रोलिंग स्टॉक (कार और लोकोमोटिव), बिजली आपूर्ति उपकरण, यातायात सुरक्षा को विनियमित करने और सुनिश्चित करने और परिवहन के प्रबंधन के विशेष साधन के साथ एक रेल ट्रैक हैं। प्रक्रिया।

रेलवे ट्रैक एक मिट्टी का बिस्तर है जिसमें कुचले हुए पत्थर या बजरी से बना गिट्टी प्रिज्म होता है, जिस पर प्रबलित कंक्रीट या लकड़ी के स्लीपर रखे जाते हैं और उनसे स्टील की रेलें जुड़ी होती हैं। स्लीपरों पर दो समानांतर रेलों के सिरों के अंदरूनी किनारों के बीच की दूरी को गेज कहा जाता है। रूस, सीआईएस देशों, बाल्टिक राज्यों और फिनलैंड में, यह 1520 मिमी है। अधिकांश यूरोपीय देशों, संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा, मैक्सिको, उरुग्वे, तुर्की, ईरान, मिस्र, ट्यूनीशिया, अल्जीरिया में रेलवे गेज 1435 मिमी है। यह तथाकथित सामान्य या स्टीफेंसन गेज है। कुछ राज्यों (भारत, पाकिस्तान, अर्जेंटीना, ब्राज़ील, स्पेन, पुर्तगाल) में रेलवे के पास दो प्रकार की ब्रॉड गेज हैं - 1656 और 1600 मिमी। उदाहरण के लिए, जापान में, मध्यम और संकीर्ण गेज का उपयोग किया जाता है - 1067, 1000 और 900 मिमी। रूस में छोटी लंबाई की नैरो-गेज रेलवे भी उपलब्ध हैं।

रेलवे नेटवर्क की लंबाई की तुलना, एक नियम के रूप में, मुख्य पटरियों की परिचालन (भौगोलिक) लंबाई से की जाती है, चाहे उनकी संख्या और अन्य स्टेशन पटरियों की लंबाई कुछ भी हो। रेलवे की विस्तारित लंबाई में मुख्य ट्रैकों की संख्या को ध्यान में रखा जाता है, यानी डबल-ट्रैक सेक्शन की भौगोलिक लंबाई 2 से गुणा की जाती है। सिंगल-ट्रैक लाइनों पर डबल-ट्रैक इंसर्ट को भी ध्यान में रखा जाता है। 1 जनवरी, 1995 तक रूसी रेलवे की कुल तैनात लंबाई 126.3 हजार किमी थी। इस लंबाई के 86% से अधिक हिस्से पर P65 और P75 प्रकार की भारी स्टील रेल वाली पटरियाँ हैं, जो लकड़ी (75%) और प्रबलित कंक्रीट (25%) स्लीपरों और मुख्य रूप से कुचल पत्थर, बजरी और एस्बेस्टस (पर) पर रखी गई हैं। मुख्य ट्रैक) गिट्टी। मार्गों की पूरी लंबाई के साथ 30,000 से अधिक पुल और ओवरपास हैं, बड़ी संख्या में सुरंगें, पुल और अन्य कृत्रिम संरचनाएं हैं। विद्युतीकृत रेलवे लाइनों की लंबाई 38.4 हजार किमी या नेटवर्क की परिचालन लंबाई का 43.8% है।

रूसी रेलवे नेटवर्क पर 4,700 से अधिक रेलवे स्टेशन हैं, जो मुख्य कार्गो और यात्री बिंदु हैं। बड़े यात्री, कार्गो और मार्शलिंग यार्ड में पूंजीगत भवन और संरचनाएं हैं - स्टेशन, प्लेटफॉर्म, कार्गो क्षेत्र और प्लेटफॉर्म, गोदाम, कंटेनर टर्मिनल, लोडिंग और अनलोडिंग तंत्र, शाखाबद्ध रेल ट्रैक और अन्य उपकरण और उपकरण।

बड़े तकनीकी स्टेशनों में लोकोमोटिव और वैगन डिपो, ट्रैक सेवा दूरी, सिग्नलिंग और संचार, कार्गो और वाणिज्यिक कार्य के उद्यम और ग्राहकों के लिए ब्रांडेड परिवहन सेवाओं के केंद्र होते हैं। शहरों और औद्योगिक केंद्रों के फ्रेट स्टेशन, एक नियम के रूप में, औद्योगिक, वाणिज्यिक, कृषि और अन्य उद्यमों और संगठनों की कई एक्सेस रेलवे लाइनों के साथ-साथ मौजूदा समुद्र और नदी बंदरगाहों, तेल डिपो आदि के साथ एक रेल ट्रैक से जुड़े हुए हैं।

रूस के रेलवे के पास आधुनिक इंजनों का एक शक्तिशाली बेड़ा है - इलेक्ट्रिक और डीजल इंजन, मुख्य रूप से घरेलू उत्पादन के। वे माल ढुलाई और यात्री यातायात की लगभग पूरी मात्रा को पूरा करते हैं, जिसमें 72.7% इलेक्ट्रिक और 27.3% डीजल ट्रैक्शन शामिल है। 1998 में एमपीएस प्रणाली में इंजनों का कुल बेड़ा लगभग 20 हजार यूनिट था। इनमें VL60, VL80, VL85 जैसे शक्तिशाली माल और यात्री छह- और आठ-एक्सल इलेक्ट्रिक इंजन, साथ ही चेकोस्लोवाक उत्पादन के ChS7 और ChS4 शामिल हैं; दो-, तीन- और चार-खंड डीजल लोकोमोटिव TEYU, TE116, TEP60, TEP70, TEP80 और अन्य

3 से 8 हजार किलोवाट या उससे अधिक की क्षमता के साथ, शंटिंग डीजल लोकोमोटिव TEM2, TEM7, ChMEZ, आदि का उपयोग ER2, ERZ, ER9P और ER9M प्रकार की इलेक्ट्रिक ट्रेनों के साथ-साथ D1, DR1 और DR2 डीजल ट्रेनों में किया जाता है। उपनगरीय यात्री यातायात. उच्च गति वाले यात्री यातायात में महारत हासिल करने के लिए, एक इलेक्ट्रिक ट्रेन ER200 बनाई गई, जो 200 किमी / घंटा की गति विकसित कर रही थी। 300 किमी/घंटा (उदाहरण के लिए, सोकोल हाई-स्पीड ट्रेन) की तकनीकी गति प्रदान करने में सक्षम नए लोकोमोटिव और इलेक्ट्रिक ट्रेनों के डिजाइन और निर्माण पर काम चल रहा है। वर्तमान लोकोमोटिव बेड़ा यात्री ट्रेनों के लिए 47.1 किमी/घंटा और मालगाड़ियों के लिए 33.7 किमी/घंटा की औसत सेक्शन गति प्रदान करता है। मध्यवर्ती ठहराव के समय को ध्यान में रखते हुए ट्रेनों की औसत तकनीकी गति स्थानीय गति से लगभग 15-20 किमी/घंटा अधिक है।

मालवाहक कारों (700 हजार से अधिक इकाइयों) के बेड़े में मुख्य रूप से 65-75 टन की वहन क्षमता वाली धातु निर्माण की चार-एक्सल कारें शामिल हैं। गोंडोला कारें (41.7%), प्लेटफार्म (10.8%), टैंक (11, 9%), जिसमें आठ-एक्सल और बॉक्सकार (10.2%) शामिल हैं। विशिष्ट रोलिंग स्टॉक का अनुपात अपर्याप्त है और रेफ्रिजरेटर कारों और टैंकों सहित बेड़े का 32% है। कंटेनर प्रणाली भी अविकसित है, विशेषकर इंटरमॉडल परिवहन के लिए भारी कंटेनरों के लिए।

यात्री कारों के बेड़े में चार और दो सीटों वाले डिब्बों, बर्थ या संयुक्त (इलेक्ट्रिक-कोयला) हीटिंग, फ्लोरोसेंट लाइटिंग और एयर कंडीशनिंग के साथ बैठने वाले सोफे से सुसज्जित सभी धातु कारें शामिल हैं।

सभी मालवाहक और यात्री कारें स्वचालित कपलर और स्वचालित ब्रेक से सुसज्जित हैं, 60% से अधिक मालवाहक और सभी यात्री कारों में रोलर बीयरिंग पर पहिए वाली बोगियां होती हैं। हाल के वर्षों में, आर्थिक संकट के कारण, रेलवे के रोलिंग स्टॉक का प्रतिस्थापन और नवीनीकरण धीमा हो गया है, जिसके परिणामस्वरूप कई वैगन और लोकोमोटिव जो अपने संसाधनों को समाप्त कर चुके हैं, परिचालन में हैं।

रेलवे नेटवर्क में बड़ी संख्या में बिजली आपूर्ति उपकरण (संपर्क नेटवर्क, ट्रैक्शन सबस्टेशन), सिग्नलिंग, केंद्रीकरण और ब्लॉकिंग (एससीबी), टेलीमैकेनिक्स और ऑटोमेशन, साथ ही संचार सुविधाएं हैं। सभी सड़कों पर सूचना और कंप्यूटिंग केंद्र हैं। रेल मंत्रालय का मुख्य सूचना एवं कंप्यूटिंग केंद्र मास्को में स्थित है। बड़े परिवहन केंद्रों में परिवहन नियंत्रण केंद्र (एमसीसी) बनाए जा रहे हैं - परिवहन प्रक्रिया के लिए स्वचालित प्रेषण नियंत्रण केंद्र (एडीसीयू)।

1 जनवरी, 1999 तक रूसी रेलवे की अचल उत्पादन संपत्तियों का कुल मूल्य 230 बिलियन रूबल से अधिक था, जिनमें से

59% स्थायी उपकरणों की लागत है और 34% रोलिंग स्टॉक की लागत है। कार्यशील पूंजी का हिस्सा छोटा है: लगभग 3% (उद्योग में)।

25%. रेलवे फंड की संरचना में स्थायी उपकरणों की लागत की प्रबलता इस प्रकार के परिवहन की बारीकियों, यातायात की मात्रा में गिरावट की अवधि के दौरान इसकी वित्तीय स्थिति की जटिलता और राजस्व में कमी को दर्शाती है जो एक महत्वपूर्ण स्थायी बनाए रखने के लिए अपर्याप्त है। संसाधनों का हिस्सा.

रूस में रेलवे परिवहन राज्य (संघीय) संपत्ति है और इसका प्रबंधन रेल मंत्रालय द्वारा किया जाता है, जो 17 रेलवे को नियंत्रित करता है, जो राज्य के स्वामित्व वाले परिवहन उद्यम हैं। रेल मंत्रालय और रेलवे के क्षेत्रीय विभाग निचली संरचनाओं की गतिविधियों का परिचालन और आर्थिक प्रबंधन करते हैं: सड़क और रैखिक उद्यम, लोकोमोटिव और वैगन डिपो, स्टेशन, ट्रैक दूरी, संचार, बिजली आपूर्ति इत्यादि विभाग। उद्योग में बड़ी संख्या में औद्योगिक, निर्माण, व्यापार, वैज्ञानिक, डिजाइन और शैक्षिक संगठन और उद्यम, एक ठोस सामाजिक क्षेत्र (अस्पताल, औषधालय, आवास स्टॉक, आदि) हैं। हाल के वर्षों में, रेलवे ने अधिक आर्थिक स्वतंत्रता प्राप्त की है, और उनके कई औद्योगिक और सहायक उद्यम (कार मरम्मत संयंत्र, औद्योगिक परिवहन, निर्माण और आपूर्ति संगठन) निगमीकरण और निजीकरण के बाद रेल मंत्रालय प्रणाली से अलग हो गए हैं (ज़ेल्डोर्रेमैश, वैगनरेमैश, रेम्पुतमश) , रोज़ज़ेल्डोर्स्नाब, ज़ेल्डोर्स्ट्रॉयट्रेस्ट, प्रोमज़ेल्डोर्ट्रान्स, ट्रांसरेस्टोरानसर्विस, आदि)। वाणिज्यिक केंद्र और किराये के उद्यम, एक बैंकिंग प्रणाली, एक बीमा कंपनी (ZHASO) और अन्य बाजार बुनियादी ढांचा संगठन बनाए गए हैं।

कठिन वित्तीय स्थिति के बावजूद, यातायात की मात्रा में तेज गिरावट, सीमित बजटीय निधि, अपनी मुख्य गतिविधि (परिवहन) के संदर्भ में उद्योग की अखंडता को बनाए रखने के लिए धन्यवाद, रूसी रेलवे लगातार कार्गो मालिकों और आबादी की परिवहन सेवाओं की मांग को पूरा करता है। . वास्तव में, वे स्व-वित्तपोषण पर काम करते हैं, राज्य के बजट में पर्याप्त कर योगदान करते हैं और 27.9% (1998) के स्तर पर उद्योग की लाभप्रदता सुनिश्चित करते हैं। मूल रूप से, रेलवे के काम के कई तकनीकी और आर्थिक संकेतक तेज उतार-चढ़ाव के बिना औसत स्तर पर रखे जाते हैं (तालिका 4.1)।

जैसा कि देखा जा सकता है, समग्र रूप से रूस का रेलवे परिवहन देश की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था का एक लाभदायक क्षेत्र है। हालाँकि, यातायात में गिरावट ने रेलवे को कठिन परिस्थितियों में डाल दिया है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यातायात में गिरावट न केवल आर्थिक संकट और औद्योगिक उत्पादन में गिरावट से जुड़ी है, बल्कि परिवहन के अन्य साधनों, विशेषकर सड़क परिवहन से बढ़ती प्रतिस्पर्धा से भी जुड़ी है।

यातायात की मात्रा में गिरावट का परिणाम रेलवे के काम के गुणवत्ता संकेतकों में तेज कमी (लगभग दो गुना) है - रोलिंग स्टॉक की उत्पादकता और श्रम उत्पादकता (तालिका 4.1 देखें)। काम की मात्रा में कमी के बावजूद, इस अवधि में परिवहन में नियोजित श्रमिकों की संख्या में कमी नहीं आई है और यह लगभग 1.2 मिलियन लोगों की है। योग्य कर्मियों को बनाए रखने और श्रमिकों की सामाजिक सुरक्षा की चिंता, निस्संदेह, एक महत्वपूर्ण परिस्थिति है। हालाँकि, आर्थिक स्थिति के लिए उद्योग के लाभदायक संचालन के लिए अधिक लचीले दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है, खासकर जब से घरेलू रेलवे पर श्रम उत्पादकता विकसित देशों की तुलना में कई गुना कम है।

टेबल से. 4.1 यह देखा जा सकता है कि बाजार सुधारों की अवधि के दौरान, रूबल के मूल्य को ध्यान में रखे बिना रेलवे की लागत 4260 गुना बढ़ गई, और मुख्य गतिविधियों से आय - केवल 3936 गुना। यह इन उद्योगों के विकास में बाधा डालने वाले अत्यधिक उच्च रेलवे टैरिफ के बारे में कुछ कार्गो मालिकों, विशेष रूप से ईंधन और कच्चे माल परिसर के मालिकों की निंदा की निराधारता की बात करता है। हालाँकि, हाल ही में, अंतर-क्षेत्रीय व्यापार समझौतों के समापन और लचीले टैरिफ की शुरूआत के माध्यम से जो माल की लागत को ध्यान में रखते हैं

और उत्पादों की कीमत में परिवहन घटक, इस समस्या को सकारात्मक रूप से हल किया गया है।

वित्तीय कठिनाइयों के बावजूद, रेल परिवहन

तकनीकी पुनर्निर्माण जारी है, व्यक्ति का विद्युतीकरण

तालिका 4.1

रेलवे परिचालन के तकनीकी और आर्थिक संकेतक

* निर्दिष्ट शब्दों में

छोटे पैमाने पर साइटें और नए रेलवे निर्माण। बर्काकिट से याकुत्स्क (500 किमी) तक अमूर-याकुत्सकाया राजमार्ग, यमल प्रायद्वीप पर लेबिट्नांगा से बोवेनेंकोवो तक की लाइन आदि का निर्माण किया जा रहा है। एक हाई-स्पीड राजमार्ग सेंट पीटर्सबर्ग के निर्माण के लिए एक कार्यक्रम विकसित किया गया है -मॉस्को मौजूदा लाइन के समानांतर। रेलवे स्टेशनों के पुनर्निर्माण और निर्माण, कार्गो मालिकों के लिए ब्रांडेड परिवहन सेवाओं के लिए केंद्रों का निर्माण, ब्रांडेड यात्री ट्रेनों की संख्या में वृद्धि, उपनगरीय परिवहन का विकास, डबल डेकर की शुरूआत पर बहुत काम किया जा रहा है। यात्री गाड़ियाँ, आदि

अर्थव्यवस्था में सुधार के लिए राज्य द्वारा किए गए उपायों से यातायात की मात्रा को स्थिर करने और रूसी रेलवे के प्रदर्शन में सुधार करने में मदद मिलेगी। यह सीआईएस देशों की सड़कों के बीच घनिष्ठ संपर्क से भी सुगम होगा, जो कई दशकों से एकल बुनियादी ढांचा परिसर के रूप में विकसित हो रहे हैं। वर्तमान में, सीआईएस की रेलवे परिवहन परिषद पूर्व यूएसएसआर के रेलवे के एकीकरण पर सक्रिय रूप से काम कर रही है।

किसी भी देश के आर्थिक विकास में परिवहन व्यवस्था महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। रूस में, मुख्य परिवहन धमनियों में से एक रेलवे (आरएचडी) है, क्योंकि यह 40% से अधिक यात्री यातायात और राज्य के कुल माल ढुलाई कारोबार का 80% हिस्सा है।

रूस में रेलवे परिवहन का महत्व मौलिक है, क्योंकि देश लंबी दूरी से प्रतिष्ठित है। राज्य की अर्थव्यवस्था के विकास का स्तर इस प्रणाली के प्रभावी संचालन पर निर्भर करता है। हर साल, रेलवे के सुव्यवस्थित कार्य के लिए धन्यवाद, निम्नलिखित का परिवहन किया जाता है:

• लगभग 98% मैंगनीज और लौह अयस्क,
• 92% लौह धातुएँ,
• 88% खनिज एवं रासायनिक उर्वरक,
• 87% कोयला और कोक।

रूस में रेलवे के पहले निर्माण के बाद से, और यह 1830 में हुआ, इस प्रकार के परिवहन के लिए बड़े निवेश की आवश्यकता होती है, लेकिन इसके बावजूद, रेलवे के कई फायदे हैं:

1. सभी मौसम स्थितियों में चौबीसों घंटे काम करता है;
2. परिवहन की कम लागत है (विशेषकर लंबी दूरी पर परिवहन करते समय);
3. रूस के सभी क्षेत्रों और जिलों को जोड़ता है;
4. सबसे कम पर्यावरणीय प्रभाव कारक है।

रेलवे परिवहन की भूमिका

रूस में रेलवे परिवहन की भूमिका को शायद ही कम करके आंका जा सकता है, क्योंकि यह दुनिया में सबसे बड़े में से एक है, जिसकी बदौलत दुनिया के माल यातायात का 25% और दुनिया के यात्री यातायात का लगभग 15% प्रदान किया जाता है।

रूस में रेल परिवहन अर्थव्यवस्था की एक शाखा है, जिसके बिना सभी आर्थिक क्षेत्रों का सुचारू संचालन असंभव है। अधिक विस्तार से समझने के लिए कि यह परिवहन प्रणाली क्या भूमिका निभाती है, इसके खंडों पर अधिक विस्तार से विचार करना आवश्यक है:

• यात्रियों और माल का परिवहन। उत्पादन तभी हो सकता है जब उसे उपभोक्ता तक पहुंचाया जाए। विनिर्माण और खनन उद्योगों के साथ-साथ कृषि उद्यमों के लिए, रेल परिवहन (ZhD परिवहन) सबसे कुशल और सस्ते प्रकार की डिलीवरी में से एक है।
• एक विकसित परिवहन प्रणाली आर्थिक विकास की कुंजी है।
• अर्थव्यवस्था की विभिन्न प्रणालियों के बीच एक कड़ी के रूप में कार्य करता है।
• एक स्वतंत्र उद्योग के रूप में, यह अपने उत्पादों को कई विशेषताओं के साथ पेश करता है।

अर्थात्, परिवहन की दक्षता में सुधार लाने के उद्देश्य से उपायों के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, रेलवे परिवहन के प्रदर्शन संकेतकों के मुख्य गुणों में सुधार करना संभव हो गया। तो देश में हाल के वर्षों में:

• मालगाड़ियों की गति बढ़ाई,
• माल ढुलाई वैगनों का कारोबार घटा,
• मालगाड़ियों का औसत वजन बढ़ गया है,
• लोकोमोटिव, साथ ही मालवाहक कारों की औसत दैनिक उत्पादकता में वृद्धि हुई।

रूस के सभी जिले और क्षेत्र रेलवे द्वारा एक साथ जुड़े हुए हैं, जिससे न केवल आबादी, बल्कि उद्योग और कृषि की परिवहन ज़रूरतें भी पूरी होती हैं। परिवहन के सभी साधन एक दूसरे के पूरक हैं और एक एकल परिवहन प्रणाली बनाते हैं।

उत्पादों के परिवहन की माप की अपनी इकाइयाँ होती हैं:

• टन-किलोमीटर (कार्गो टर्नओवर)
• टन (कार्गो की संख्या)
• यात्री-किलोमीटर (यात्री टर्नओवर)
• यात्री (यात्रियों की संख्या)

रेलवे के प्रमुख प्रदर्शन संकेतक

• रेलवे यातायात. यह संकेतक एक निश्चित अवधि के लिए परिवहन किए गए कार्गो की मात्रा की गणना करता है। कभी-कभी कम माल ढुलाई तीव्रता की गणना कम माल ढुलाई कारोबार के माध्यम से की जा सकती है। रेलवे की माल ढुलाई तीव्रता एक औसत राशि की विशेषता है।
• रेलवे परिवहन का यात्री कारोबार यात्रियों के परिवहन के लिए परिवहन कार्य की मात्रा है, जिसकी गणना प्रति वर्ष यात्री-किलोमीटर में की जाती है।
• रेलवे परिवहन का माल ढुलाई कारोबार - माल के परिवहन के लिए परिवहन कार्य की मात्रा, प्रति वर्ष टन-किलोमीटर में गणना की जाती है।

2030 तक रेलवे परिवहन विकास रणनीति

2008 में, देश की सरकार ने 2030 तक रेलवे परिवहन के विकास के लिए एक रणनीति विकसित की। यह रेलवे नेटवर्क के विस्तार, तकनीकी और तकनीकी रेलवे परिवहन को विश्व स्तर तक पहुंचाने और देश के रेलवे परिवहन की प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि का प्रावधान करता है। अगले 14 वर्षों में, महत्वपूर्ण रणनीतिक, सामाजिक रूप से महत्वपूर्ण और कार्गो-निर्माण लाइनें बनाने की योजना बनाई गई है, जिनकी कुल लंबाई 15,800 किमी से अधिक होगी।

राज्य की रणनीति प्रदान करती है:

• 20,000 किमी से अधिक नई रेलवे लाइनें शुरू करने के लिए,
• 18 आशाजनक खनिज भंडारों और औद्योगिक क्षेत्रों के लिए परिवहन सहायता व्यवस्थित करें,
• ऐसी लाइनें बनाएं जो 1528 किमी की लंबाई के साथ 350 किमी/घंटा तक की गति वाली यात्री ट्रेनों की आवाजाही सुनिश्चित करेंगी,
• रोलिंग स्टॉक को अपग्रेड करें (23,000 लोकोमोटिव, 900,000 मालवाहक कारों और 30,000 यात्री कारों की खरीद),
• रेलवे नेटवर्क के घनत्व को 23.8% तक बढ़ाना, जबकि ढुलाई और थ्रूपुट पर प्रतिबंधों को पूरी तरह से समाप्त करना।

निर्धारित लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए, रेलवे परिवहन के विकास के लिए 13 ट्रिलियन से अधिक रूबल आवंटित किए गए थे। रगड़।, सार्वजनिक-निजी भागीदारी के तंत्र का सक्रिय रूप से उपयोग करने की योजना के अलावा। निवेश का 40% नई रेलवे लाइनों के निर्माण के लिए, 31% मौजूदा सुविधाओं के विकास के लिए और 29% रोलिंग स्टॉक के नवीनीकरण के लिए आवंटित किया जाएगा।

जब उपरोक्त लागू किया जाता है, तो सामाजिक-आर्थिक विकास सुनिश्चित करना, जनसंख्या की गतिशीलता बढ़ाना, माल की आवाजाही को अनुकूलित करना, आर्थिक संप्रभुता, राष्ट्रीय सुरक्षा, देश की रक्षा क्षमता को मजबूत करना, कुल परिवहन लागत को कम करना और वृद्धि करना संभव होगा। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की प्रतिस्पर्धात्मकता.

भूमि परिवहन।

रेलवे परिवहन- एक प्रकार का परिवहन जो लोकोमोटिव ट्रैक्शन का उपयोग करके वैगनों (ट्रेनों) में रेल पटरियों पर माल परिवहन करता है। रेलवे ट्रैक - संरचनाओं और उपकरणों का एक परिसर जो रेलवे परिवहन के रोलिंग स्टॉक की आवाजाही के लिए एक गाइड रेल ट्रैक के साथ सड़क बनाता है। रेलवे ट्रैक के मुख्य तत्व: सुपरस्ट्रक्चर, सबग्रेड, इंजीनियरिंग संरचनाएं (पुल, सुरंगें ...)।

रेल परिवहन का तात्पर्य परिवहन के अंतर्देशीय साधन से है। किसी भी क्षेत्र के राज्यों में परिवहन की सेवा करते समय, यह परिवहन के एक अंतर्राष्ट्रीय साधन का महत्व प्राप्त कर लेता है। अलग-अलग गेज के कारण रेलवे हमेशा एक ही प्रणाली नहीं बनाता है। रूसी संघ में, गेज पश्चिमी यूरोपीय से मेल खाता है, लेकिन पूर्वी यूरोपीय की तुलना में व्यापक है।

लाभरेलवे परिवहन: उच्च थ्रूपुट और वहन क्षमता; जलवायु परिस्थितियों से स्वतंत्रता के कारण काम की विश्वसनीयता (प्राकृतिक आपदाओं के दौरान बिजली के तारों का टूटना एक अपवाद है); घाटों की उपस्थिति में किसी भी भूमि और जल क्षेत्र पर संचार लाइनें बनाने की संभावना; अर्थव्यवस्था के किसी भी क्षेत्र के औद्योगिक और कृषि उद्यमों के साथ सीधा संबंध (मुख्य नेटवर्क तक पहुंच के लिए व्यक्तिगत क्षेत्रों की अपनी पहुंच सड़कें हैं); कम लागत और डिलीवरी की काफी उच्च गति के साथ संयुक्त बड़े पैमाने पर परिवहन; प्राकृतिक जल परिवहन मार्गों की तुलना में छोटा मार्ग।

कमियांरेलवे परिवहन: ट्रैक पर "बाध्यकारी"; अचल संपत्तियों की उच्च प्रारंभिक लागत (एक वैगन एक कार से अधिक महंगा है, लेकिन एक हवाई या समुद्री जहाज से सस्ता है); उच्च धातु की खपत, श्रम तीव्रता, कम श्रम उत्पादकता।

रेल परिवहन की तकनीक जटिल है। ऐसा रेलवे ट्रैक से बंधे होने के कारण होता है। कार्य की तकनीक का आधार शेड्यूल (यातायात शेड्यूल) का सिद्धांत है; आवाजाही की दिशाओं में ट्रेनों के गठन की योजना; मुख्य रेलवे नेटवर्क से जुड़े उद्यमों की पहुंच सड़कों के संचालन के लिए एक कार्यक्रम के साथ मुख्य लाइन पर ट्रेनों के निर्माण के लिए एक सहमत योजना।

रेलवे के संचालन के सिद्धांत:

1. कोई अन्य ट्रेन व्यस्त हॉल में प्रवेश नहीं कर सकती (थ्रूपुट बढ़ाने के लिए, हॉल को खंडों में विभाजित किया गया है);

2. आवाजाही केवल ट्रेनों (यात्री, माल ढुलाई, डाक, मिश्रित) द्वारा की जाती है, जिन्हें आंदोलन के मार्ग के साथ पुनर्गठित किया जाता है;

3. माल मार्शलिंग यार्डों के बीच चलता है जहां ट्रेनों का पुनर्निर्माण किया जाता है;

4. परिवहन प्रक्रिया का प्रबंधन प्रेषण केंद्र के माध्यम से किया जाता है;

5. लोकोमोटिव चालक दल का परिवर्तन 100 - 120 किमी के बाद किया जाता है (600 - 800 किमी के बाद पानी का सेवन आवश्यक है); आधुनिक कर्षण आपको 200 - 300 किमी के बाद चालक दल को बदलने की अनुमति देता है, और लोकोमोटिव - 1000 किमी के बाद;

6. परिवहन विभिन्न गेजों पर होता है;

7. माल की शिपमेंट - कारलोड, छोटे बैच, ट्रेन या ब्लॉक ट्रेनें (थोक कार्गो के परिवहन के लिए विशिष्ट)।

रेलवे परिवहन के रोलिंग स्टॉक में शामिल हैं: लोकोमोटिव (माल, शंटिंग, कम्यूटर और सबवे इलेक्ट्रिक ट्रेनें) और वैगन (माल, यात्री, विशेष, कार्गो के प्रकार के अनुसार विशेष)।

रेलवे परिवहन का उद्भव और विकास 19वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में हुआ। और पूंजीवादी उत्पादन प्रणाली के तीव्र विकास से जुड़ा है। इस प्रकार के परिवहन का जन्मस्थान ग्रेट ब्रिटेन है।

रूस में पहला सार्वजनिक रेलवे, जिसकी लंबाई केवल 26 किमी थी, सेंट पीटर्सबर्ग - सार्सोकेय सेलो - पावलोव्स्क को 1837 में परिचालन में लाया गया था और इसका विशुद्ध रूप से प्रदर्शन मूल्य था। तीन साल पहले, निज़नी टैगिल में फ़ैक्टरी रेलवे का संचालन शुरू हुआ। उस समय के विकसित देशों की तुलना में रूस रेलवे संचार के आयोजन में 10-12 साल पीछे था।

घरेलू रेलवे नेटवर्क के निर्माण की पूर्ण शुरुआत 1851 में हुई। तब दो-ट्रैक रेलवे लाइन सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को को परिचालन में लाया गया था। इसके बाद, मॉस्को से (यारोस्लाव, निज़नी नोवगोरोड, सेराटोव तक) रेडियल दिशाओं में राजमार्गों का निर्माण शुरू हुआ। और अनाज क्षेत्रों से लेकर बाल्टिक और काला सागर के समुद्री निर्यात बंदरगाहों तक भी। रूस में रेलवे निर्माण ने XIX के अंत में - XX सदी की शुरुआत में विशेष रूप से बड़े पैमाने पर अधिग्रहण किया। पूर्व-क्रांतिकारी काल में, देश के आधुनिक रेलवे नेटवर्क की मुख्य "रीढ़" का गठन किया गया था। इस समय तक, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे (मॉस्को - व्लादिवोस्तोक) और मॉस्को को काकेशस और मध्य एशिया से जोड़ने वाली रेलवे इसकी पूरी लंबाई में काम कर रही थी। राजमार्ग सेंट पीटर्सबर्ग - वारसॉ - बर्लिन ने रूस की राजधानी को पश्चिमी यूरोप के रेलवे नेटवर्क से जोड़ा। ओडेसा और मरमंस्क के राजमार्गों ने सेंट पीटर्सबर्ग को ब्लैक एंड बैरेंट्स सीज़ तक पहुंच प्रदान की।

सोवियत काल के दौरान, मुख्य ध्यान नए रेलवे के निर्माण पर नहीं, बल्कि सबसे व्यस्त मौजूदा राजमार्गों के पुनर्निर्माण और क्षमता में वृद्धि पर था। यह दृष्टिकोण पूर्णतः उचित था। अपेक्षाकृत कुछ राजमार्गों पर मुख्य कार्गो और यात्री यातायात की एकाग्रता ने उनके पुनर्निर्माण और तकनीकी पुन: उपकरण में पूंजी निवेश की उचित एकाग्रता को संभव बना दिया। इसका परिणाम माल और यात्रियों के परिवहन के लिए इकाई लागत में उल्लेखनीय कमी है।

80 के दशक के अंत तक. सोवियत संघ की रेलवे लाइनें दुनिया में सबसे व्यस्त थीं। दुनिया के रेल माल यातायात का लगभग आधा हिस्सा उनका है। इसके अलावा, रूस की सड़कें ट्रेनों की सबसे गहन आवाजाही से प्रतिष्ठित थीं। हमारे देश के क्षेत्र में दुनिया का सबसे व्यस्त राजमार्ग है - ट्रांस-साइबेरियन। इस पर अधिकतम माल यातायात नोवोसिबिर्स्क - ओम्स्क खंड तक ही सीमित है, जहां 1990 के पूर्व-संकट में दोनों दिशाओं में 130 मिलियन टन से अधिक माल परिवहन किया गया था।

रूसी रेलवे पर यातायात की उच्च तीव्रता ने रेलवे परिवहन को विद्युत कर्षण में परिवर्तित करने जैसे महंगे और पूंजी-गहन प्रकार के पुनर्निर्माण को संभव बना दिया है।

नए रेलवे मुख्य रूप से साइबेरिया, सुदूर पूर्व और यूरोपीय उत्तर के नव विकसित क्षेत्रों में बनाए गए थे। ट्रांस-साइबेरियन को उतारने के लिए, इसके "समझदार" बनाए गए थे - दक्षिण साइबेरियाई रेलवे (अबकन - नोवोकुज़नेत्स्क - बरनौल - पावलोडर - त्सेलिनोग्राड - मैग्नीटोगोर्स्क) और सेंट्रल साइबेरियाई (कामेन-ऑन-ओबी - कोकचेतव - कुस्टानई - चेल्याबिंस्क)। इन सड़कों का एक बड़ा हिस्सा कजाकिस्तान पर पड़ता है। इसलिए आज इनका अंतरराज्यीय महत्व है। आंतरिक रूसी संबंधों के साथ-साथ, वे रूस और कजाकिस्तान के बीच श्रम के अंतर्राष्ट्रीय क्षेत्रीय विभाजन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। यूरोपीय (वोरकुटा - कोनोशा) और पश्चिम साइबेरियाई उत्तर (ट्युमेन - सर्गुट - उरेंगॉय) के ईंधन और ऊर्जा संसाधनों को विकसित करने के लिए रेलवे का भी निर्माण किया गया था। पूर्वी साइबेरिया और सुदूर पूर्व के क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण सड़क ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का उत्तरी "अंडरस्टूडी" भी है - बाइकाल-अमूर मेनलाइन (ताइशेट - उस्त-कुट - सेवेरोबाइकलस्क - टिंडा - कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर - सोवेत्सकाया गवन)। छोटा BAM बनाया गया था - BAM - टिंडा - बर्काकिट राजमार्ग। इस मार्ग ने दक्षिण याकूत टीपीके को ट्रांस-साइबेरियन तक पहुंच प्रदान की। भविष्य में, प्रशांत महासागर तक रूस की तीसरी रेलवे पहुंच प्रदान करने के लिए छोटे बीएएम को याकुत्स्क तक और आगे सुसुमन के माध्यम से मगदान तक विस्तारित करने की योजना बनाई गई थी। येनिसेई पर एक पुल के साथ टूमेन-सर्गुट-उरेंगोई लाइन को डुडिंका तक विस्तारित करके "द्वीप" डुडिंका-नोरिल्स्क-तलनाख रेलवे को मुख्य रूसी रेलवे नेटवर्क से जोड़ने की परियोजनाएं हैं। हालाँकि, इन सभी परियोजनाओं के कार्यान्वयन के लिए बड़े पूंजी निवेश की आवश्यकता है।

विकास के वर्तमान चरण में रेलवे परिवहन के संचालन को चिह्नित करने के लिए, मात्रात्मक नहीं, बल्कि गुणात्मक संकेतक, विशेष रूप से, विद्युतीकरण, तेजी से महत्वपूर्ण होते जा रहे हैं। विद्युतीकृत रेलवे की लंबाई के मामले में, रूस दुनिया में पहले स्थान (75.3 हजार किमी) पर है, इसके बाद जर्मनी, फ्रांस, इटली, भारत और चीन हैं। रेलवे की लंबाई के मामले में रूस दूसरे स्थान पर है - 124 हजार किमी। हालाँकि, नेटवर्क घनत्व के मामले में हमारा देश अंतिम स्थानों में से एक है। साइबेरिया, सुदूर पूर्व और यूरोपीय उत्तर में रेलवे नेटवर्क विशेष रूप से दुर्लभ है। हालाँकि आज रूस रेलवे परिवहन के कुल माल ढुलाई कारोबार के मामले में अग्रणी है, रेलवे नेटवर्क और वाहन दोनों ही शारीरिक रूप से काफी हद तक खराब हो चुके हैं और तत्काल नवीनीकरण की आवश्यकता है।

रेलवे परिवहन और रेलवे की यह स्थिति उद्योग में पूंजी निवेश में व्यवस्थित कमी के साथ-साथ पूर्व सोवियत गणराज्यों और लोगों के लोकतंत्र के देशों से रोलिंग स्टॉक और विभिन्न उपकरणों की आपूर्ति की व्यावहारिक समाप्ति का परिणाम है। रूस को, अपने विशाल विस्तार और लंबी दूरी पर बड़ी मात्रा में थोक माल परिवहन के साथ, तत्काल अच्छी तरह से विकसित रेल परिवहन (बड़ी क्षमता और आधुनिक रोलिंग स्टॉक के साथ उच्च गति लाइनें) की आवश्यकता है।

रूसी संघ की सरकार ने सबसे बड़ी परिवहन कंपनी, रूसी रेलवे की स्थापना पर एक प्रस्ताव अपनाया, जिसने 1 अक्टूबर, 2003 को अपनी आर्थिक गतिविधियाँ शुरू कीं। आज, रेलवे परिवहन के सुधार को सबसे सफलतापूर्वक विकसित होने वाले सुधारों में से एक माना जाता है। आर्थिक क्षेत्र. रेलवे परिवहन के संरचनात्मक सुधार कार्यक्रम के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, यात्री परिवहन के क्षेत्र में एक सफलता हासिल हुई - यात्री कारोबार में वृद्धि हुई। कंपनी के संचालन के पहले वर्ष में ही, माल परिवहन की गुणवत्ता में सुधार हुआ था: माल की डिलीवरी की गति में 6% की वृद्धि हुई, समय पर वितरित माल के शिपमेंट का हिस्सा 90% से अधिक हो गया।

रूसी रेलवे द्वारा माल के परिवहन में हमेशा लकड़ी और इमारती लकड़ी, कृषि कार्गो और काफी हद तक अनाज और कोयले जैसे थोक माल का प्रभुत्व रहा है। बाद में - तेल और तेल उत्पाद, कच्चे माल, लौह धातु अयस्क और धातु, खनिज निर्माण सामग्री। बहुत छोटा हिस्सा विनिर्माण उत्पादों का था। और आज ये तस्वीर थोड़ी बदल गई है. फिर भी, पिछले 2-3 दशकों में, एक बहुत ही सकारात्मक प्रवृत्ति उभरी है - कार्गो टर्नओवर की कुल मात्रा में विनिर्माण उत्पादों की हिस्सेदारी में क्रमिक (बहुत धीमी) वृद्धि और अन्य प्रकार के कार्गो की हिस्सेदारी में कमी।

कार्गो परिवहन का भूगोल साइबेरिया से पश्चिमी दिशा (रूस, यूक्रेन, बेलारूस, बाल्टिक राज्यों के यूरोपीय भाग, साथ ही पूर्वी और पश्चिमी यूरोप के देशों) में ईंधन और कच्चे माल के कार्गो प्रवाह पर हावी है। यूरोपीय उत्तर से रूस के मध्य और दक्षिणी क्षेत्रों तक कच्चे माल का प्रवाह भी बढ़िया है।

रूसी संघ को संयुक्त राज्य अमेरिका से जोड़ने वाली एक पानी के नीचे सुरंग की एक परियोजना है, लेकिन अभी तक इसका कोई आधार नहीं है।

यात्री यातायात में, अपने यूरोपीय भाग में ट्रांस-साइबेरियन रेलवे, मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग रोड, साथ ही मॉस्को से निकलने वाले अन्य रेडियल राजमार्ग विशेष रूप से व्यस्त हैं।

उपनगरीय यात्री यातायात मास्को, सेंट पीटर्सबर्ग और अन्य प्रमुख रूसी शहरों के आसपास सबसे अधिक विकसित है।

रूस के सात सबसे बड़े शहरों - मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, निज़नी नोवगोरोड, समारा, येकातेरिनबर्ग, कज़ान और नोवोसिबिर्स्क - में सबवे हैं। ओम्स्क, चेल्याबिंस्क, क्रास्नोयार्स्क और ऊफ़ा में भी सबवे बनाए जा रहे हैं। वोल्गोग्राड में, एक मेट्रोट्राम है - एक भूमिगत हाई-स्पीड ट्राम प्रणाली। ट्राम रोलिंग स्टॉक के बावजूद, मेट्रोट्राम को वास्तव में एक सबवे माना जाता है। रूसी मेट्रो लाइनों की कुल लंबाई लगभग 453.0 किमी है, जिसमें 280 स्टेशन हैं। सबवे सालाना 4.2 बिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाते हैं। यह पूरे रूसी रेलवे नेटवर्क के यात्री यातायात का लगभग दोगुना है। परिचालन सबवे वाले शहरों की संख्या के मामले में रूस दुनिया के देशों में तीसरे स्थान पर है और नेटवर्क की कुल लंबाई के मामले में चौथे स्थान पर है। रूसी सबवे के बीच अग्रणी स्थान पर मास्को का कब्जा है।

1992 में रूस के पहले हाई-स्पीड रेलमार्ग मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग का निर्माण शुरू हुआ। इस प्रकार, रूस में पहली हाई-स्पीड यात्री रेलवे लाइन - VSZhM-1 - विशेष हाई-स्पीड ट्रेनों के संचलन के लिए एक यात्री लाइन मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग है।

18 दिसंबर 2009 को मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच सैप्सन ट्रेन की नियमित आवाजाही तय कार्यक्रम के अनुसार शुरू हुई। दोनों राजधानियों के बीच प्रारंभिक यात्रा का समय 3 घंटे 45 मिनट था। भविष्य में, यात्रा के समय को कम करने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, इसके विपरीत, इसमें वृद्धि की गई और अब यह 3 घंटे 55 मिनट से 4 घंटे 45 मिनट तक हो गई है।

सैपसन हाई-स्पीड ट्रेन (वेलारो आरयूएस) रूसी रेलवे और सीमेंस की एक संयुक्त परियोजना है। रूस में पहली ट्रेन 10 कारों से बनाई गई थी। रास्ते में यह 250 किमी/घंटा तक की रफ्तार पकड़ लेती है। वहीं, परीक्षणों में इसकी रफ्तार 281 किमी/घंटा तक पहुंच गई। सैपसन गाड़ियों का लेआउट दो श्रेणी का होता है - पर्यटक और बिजनेस क्लास। ट्रेन के संचालन में कई समस्याएं इस तथ्य के कारण उत्पन्न होती हैं कि उच्च गति यातायात पारंपरिक ट्रेनों के समान रेलवे लाइनों के साथ आयोजित किया जाता है। इस संबंध में, रूस की पहली विशेष हाई-स्पीड रेलवे मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग बनाने का निर्णय लिया गया। नए रूट पर ट्रेनें 400 किलोमीटर प्रति घंटे तक की रफ्तार से दौड़ सकेंगी। निर्माण का समापन 2017 के लिए निर्धारित है। रूसी रेलवे सैप्सन (मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग) और एलेग्रो (सेंट पीटर्सबर्ग - हेलसिंकी) के यात्रियों के लिए थ्रू टिकट जारी करने की भी योजना बना रहा है - दोनों ट्रेनों में यात्रा एक टिकट पर की जाएगी।

रूस का दूसरा VSZhM - मॉस्को - निज़नी नोवगोरोड। मार्ग पर यात्रा का समय 3 घंटे 55 मिनट है, अधिकतम गति 160 किमी/घंटा है। रास्ते में, ट्रेन व्लादिमीर के साथ-साथ डेज़रज़िन्स्क में भी दो मिनट के लिए रुकती है। पहली उड़ान 30 जुलाई 2010 को की गई थी। यातायात की तीव्रता प्रति दिन दो जोड़ी है - एक जोड़ी सेंट पीटर्सबर्ग से निज़नी नोवगोरोड तक जाती है और मॉस्को में कुर्स्की रेलवे स्टेशन से वापस जाती है। 6 सितंबर, 2010 से, दूसरी जोड़ी कुर्स्क रेलवे स्टेशन से मास्को से निज़नी नोवगोरोड तक और वापस चल रही है। सेंट पीटर्सबर्ग से निज़नी नोवगोरोड तक यात्रा का कुल समय 7 घंटे 55 मिनट और मॉस्को से निज़नी नोवगोरोड तक 3 घंटे 55 मिनट है।

वर्तमान में, नई रेलवे लाइनों के निर्माण की परियोजनाएं हैं, जहां सैपसन ट्रेनें संचालित की जाएंगी: 1) मॉस्को-कज़ान लाइन; 2) लाइन मॉस्को - यारोस्लाव।