दुनिया की पहली परमाणु पनडुब्बी के बारे में पाँच तथ्य। "नॉटिलस" और अन्य में आपकी रुचि हो सकती है

पनडुब्बी को 24 सितंबर, 1955 को सेवेरोडविंस्क में प्लांट नंबर 402 (अब सेवमाश), फैक्ट्री नंबर 254 में बिछाया गया था। अगस्त 1955 में, कैप्टन फर्स्ट रैंक एल.जी. ओसिपेंको को नाव का कमांडर नियुक्त किया गया था। रिएक्टरों को सितंबर 1957 में लॉन्च किया गया था, 9 अक्टूबर 1957 को लॉन्च किया गया था। इसने 1 जुलाई, 1958 को सेवा में प्रवेश किया (नौसेना का झंडा फहराया गया), 4 जुलाई, 1958 को, यूएसएसआर में पहली बार, इसे परमाणु ऊर्जा संयंत्र के तहत लॉन्च किया गया, 17 दिसंबर, 1958 को इसे उद्योग से स्वीकार कर लिया गया। कमियों को दूर करने की गारंटी के तहत.
उसी समय, ध्यान देने योग्य अंतराल के साथ, परमाणु पनडुब्बियों का समर्थन करने के लिए आवश्यक नए तटीय बुनियादी ढांचे का डिजाइन और निर्माण किया गया था। 12 मार्च, 1959 को सेवेरोडविंस्क में स्थित 206वें अलग BrPL का हिस्सा बन गया।

पनडुब्बी को "लेनिन्स्की कोम्सोमोल" नाम उत्तरी बेड़े की इसी नाम की डीजल पनडुब्बी "एम-106" से विरासत में मिला था, जो 1943 में एक सैन्य अभियान में मर गई थी।

1961 में - अटलांटिक महासागर में पहली युद्ध सेवा। जुलाई 1962 में, सोवियत नौसेना के इतिहास में पहली बार, उन्होंने आर्कटिक महासागर की बर्फ के नीचे एक लंबी यात्रा की, जिसके दौरान वह दो बार उत्तरी ध्रुव के बिंदु से गुज़रीं। लेव मिखाइलोविच ज़िल्त्सोव की कमान के तहत, 17 जुलाई, 1962 को सोवियत पनडुब्बी बेड़े के इतिहास में पहली बार, वह उत्तरी ध्रुव के पास सामने आई। जहाज के चालक दल ने मध्य आर्कटिक की बर्फ में ध्रुव के पास यूएसएसआर का राज्य ध्वज फहराया। योकांग में बेस पर लौटने के बाद, नाव की मुलाकात घाट पर एन.एस. ख्रुश्चेव और रक्षा मंत्री आर. या. मालिनोव्स्की से हुई। अभियान के प्रमुख, रियर एडमिरल ए.आई. पेटेलिन, जहाज के कमांडर, कैप्टन 2रे रैंक एल.एम. ज़िल्त्सोव, और बीसीएच-5 (पावर प्लांट) के कमांडर, कैप्टन 2रे रैंक के इंजीनियर आर.ए. टिमोफीव को हीरो ऑफ की उपाधि से सम्मानित किया गया। सोवियत संघ। जहाज के पूरे कर्मियों को आदेश और पदक से सम्मानित किया गया।

व्लादिमीर निकोलाइविच पेरेगुडोव, यूएसएसआर की पहली परमाणु पनडुब्बी "K-3" के मुख्य डिजाइनर। K-3 पनडुब्बी के मुख्य डिजाइनर

चूंकि नाव मौलिक रूप से नई थी, और इसके अलावा, इसे बहुत जल्दी में डिजाइन और निर्मित किया गया था, इसे लगभग लगातार मरम्मत, पूर्णता और परिवर्तन की आवश्यकता होती थी, जो "ट्रायल ऑपरेशन" शब्दों के नीचे छिपा हुआ था। सेवा के पहले वर्षों और ध्रुव की यात्रा में, नाव का रखरखाव, अक्सर वास्तविक आपात स्थिति में, काम करने की स्थिति में, अन्य चीजों के अलावा, अपने दम पर जटिल मरम्मत करने में सक्षम एक बहुत ही योग्य चालक दल द्वारा प्रदान किया गया था। .
नाव का कमजोर बिंदु खराब डिजाइन और निर्मित भाप जनरेटर था, जिसमें प्राथमिक (रेडियोधर्मी) सर्किट में सूक्ष्म, मुश्किल से पहचानने योग्य दरारें और पानी का रिसाव लगातार दिखाई देता था। बड़ी संख्या में परिवर्तन, सुधार, नए वेल्ड भी प्रभावित हुए। इस कारण से, क्रू ओवरएक्सपोज़र असामान्य नहीं था, लेकिन इसे ऐसे क्रांतिकारी नए जहाज के लिए एक आवश्यक बुराई माना जाता था। "गंदे" डिब्बों में चालक दल द्वारा प्राप्त विकिरण खुराक को कम करने के लिए, जलमग्न स्थिति में, संदूषण के अधिक समान वितरण के लिए डिब्बों के बीच हवा के आवधिक मिश्रण का अभ्यास किया गया था, और, तदनुसार, पूरे चालक दल में खुराक। चालक दल के सदस्यों के बीच विकिरण बीमारी और उसके परिणाम लगभग आम बात थी। ऐसे मामले ज्ञात हैं जब एक एम्बुलेंस घाट पर लौटने वाली नाव का इंतजार कर रही थी। कई अधिकारियों का अस्थि मज्जा प्रत्यारोपण किया गया, और कई चालक दल के सदस्यों की बाद में समय से पहले मृत्यु हो गई। वहीं, गोपनीयता के कारण केस हिस्ट्री में गलत निदान का संकेत दिया गया, जिससे कई करियर बर्बाद हो गए।

8 सितंबर, 1967 को नॉर्वेजियन सागर में युद्ध ड्यूटी के दौरान डिब्बे I और II में आग लगने से 39 लोगों की मौत हो गई। हालाँकि, नाव अपने आप बेस पर लौट आई। दुर्घटना का संभावित कारण हाइड्रोलिक मशीन की फिटिंग में सीलिंग गैस्केट का अनधिकृत प्रतिस्थापन था। एक रिसाव था, लीक हुआ हाइड्रोलिक द्रव पूरी तरह से एकत्र नहीं हुआ था, इसके अवशेष जल गए।

1991 में, उन्हें उत्तरी बेड़े से हटा लिया गया। फिर, परिवहन मंत्री इगोर लेविटिन की अध्यक्षता में रूसी संघ की सरकार के तहत नौसेना बोर्ड के निर्णय से, पहली सोवियत परमाणु पनडुब्बी को एक संग्रहालय में परिवर्तित किया जाना चाहिए। डिज़ाइन ब्यूरो "मैलाकाइट" ने इसे एक तैरते संग्रहालय में बदलने के लिए एक परियोजना विकसित की है। फिलहाल, पनडुब्बी कई वर्षों से नेरपा शिपयार्ड के स्लिपवे पर है और अपने भाग्य का इंतजार कर रही है। ताजा आंकड़ों के मुताबिक, इसे संग्रहालय में तब्दील नहीं किया जाएगा। पैसा नहीं मिलेगा, और मुझे लगता है कि संग्रहालय के साथ मुद्दा जल्द ही बंद हो जाएगा, जहाज शाश्वत नहीं है, पतवार जल्द ही 55 साल पुरानी हो जाएगी।

अगले सप्ताह मैं आपको K-3 पनडुब्बी के निर्माण में भागीदार, सेवमाश के एक अनुभवी के बारे में बताऊंगा।

रहने वाले: - आपको पहली प्रायोगिक परमाणु पनडुब्बी के कमांडर का वरिष्ठ सहायक नियुक्त किया गया है।मुझे यह भी पता चला कि नाव कमांडर का अभी तक चयन नहीं हुआ है और चालक दल के चयन, बुलाने, व्यवस्था करने और प्रशिक्षण का सारा काम मुझे ही करना होगा। मैं कबूल करता हूं, मैं अचंभित रह गया था। मैं, एक छब्बीस वर्षीय लेफ्टिनेंट कमांडर, को उन विभागों में सभी मुद्दों को हल करना था, जहां कोई भी अधिकारी रैंक और उम्र दोनों में मुझसे बड़ा था। दल के गठन के लिए आवश्यक दस्तावेजों पर उच्च पदस्थ नेताओं द्वारा हस्ताक्षर किए जाने होंगे। लेकिन मुझे नहीं पता था कि लकड़ी की छत पर अपनी एड़ियाँ कैसे चटकानी हैं, और मेरा पसंदीदा पहनावा तेल से सना हुआ वर्क वाला अंगरखा था।

मेरी उलझन देखकर, नए प्रमुख ने मुझे "खुश करने" के लिए जल्दबाजी की: नई पनडुब्बी के परीक्षण पूरे होने के बाद, सर्वश्रेष्ठ अधिकारियों को उच्च राज्य पुरस्कार प्रदान किए जाएंगे। हालाँकि, एक चिंताजनक बारीकियाँ थी: यह एक मौलिक रूप से नए डिजाइन की नाव का परीक्षण करना था जो अभी तक एक ऐसे चालक दल के साथ नहीं बनाया गया था जिसे अभी तक छह से आठ महीनों में चयनित और प्रशिक्षित नहीं किया गया था!

चूँकि का कोई सवाल ही नहीं थाकिसी को अपनी नई नियुक्ति के बारे में बताने के लिए, मुझे तत्काल एक ऐसी किंवदंती बनानी पड़ी जो मेरे सबसे करीबी लोगों के लिए भी समझ में आ सके। सबसे कठिन काम था मेरी पत्नी और भाई, जो कि एक नाविक भी थे, को मूर्ख बनाना। मैंने उन्हें बताया कि मुझे एक गैर-मौजूद "पनडुब्बी प्रबंधन विभाग" सौंपा गया है। पत्नी हेयरपिन डालने से नहीं चूकी: “समुद्र और महासागरों में नौकायन करने का आपका दृढ़ संकल्प कहाँ है? या आपका मतलब मास्को सागर से था? मेरे भाई ने बिना कुछ कहे मुझे एक ब्रीफकेस दे दिया - उसकी नज़र में मैं एक मरा हुआ आदमी था।

एनपीएस कमांडर एल.जी. ओसिपेंको की टिप्पणी: सवाल स्वाभाविक है: परमाणु पनडुब्बी के पहले साथी के प्रमुख पद के लिए कई युवा, सक्षम, अनुशासित अधिकारियों में से लेव ज़िल्त्सोव को क्यों चुना गया, जिसके निर्माण में हर कदम एक कदम था अग्रणी? इस बीच, ऐसी नियुक्ति के लिए पर्याप्त कारण थे।

केंद्र से आदेश मिलने के बादप्रशिक्षित, सक्षम, अनुशासित, बिना दंड आदि के चालक दल के गठन के लिए आवंटन करने के लिए, सही लोगों की तलाश मुख्य रूप से काला सागर बेड़े में शुरू होती है। हर कोई वहां सेवा करने के लिए उत्सुक था: यह गर्म था, और गर्मियों में यह सिर्फ एक सहारा था। उदाहरण के लिए, इसकी तुलना उत्तरी बेड़े से नहीं की जा सकती, जहां साल के नौ महीने सर्दी और छह महीने ध्रुवीय रातें होती हैं। उस समय कोई "चोर" नहीं थे, और सबसे सक्षम लोग इस धन्य स्थान पर पहुँचे। नौसेना स्कूलों के सर्वश्रेष्ठ स्नातकों को उस बेड़े को चुनने का अधिकार था जिसमें वे सेवा करना चाहते हैं। ज़िल्त्सोव ने कैस्पियन स्कूल से 500 से अधिक कैडेटों में से 39वीं कक्षा में स्नातक की उपाधि प्राप्त की, फिर सम्मान के साथ खदान और टारपीडो कक्षाएं। 90 लोगों में से उनके अलावा केवल तीन ही सहायक कमांडर बने। एक साल बाद, ज़िल्त्सोव को एस-61 पर वरिष्ठ सहायक नियुक्त किया गया।

यह नाव कई मायनों में अनुकरणीय मानी जाती थी।. यह युद्ध के बाद की सबसे बड़ी श्रृंखला की पहली, प्रमुख नाव थी, जिसकी तकनीकी उत्कृष्टता का श्रेय तीसरे रैह के इंजीनियरों को जाता है। उस समय इस पर सभी नए प्रकार के हथियारों, नए रेडियो इंजीनियरिंग और नेविगेशन उपकरणों का परीक्षण किया गया था। और नाव पर मौजूद लोग उचित ढंग से आगे बढ़े। यह कोई संयोग नहीं है कि यह दर्जनों अन्य क्रू के प्रशिक्षण का आधार था।

ज़िल्त्सोव ने अपने अधीनस्थों और उन्हें सौंपे गए उपकरणों की तरह बिना किसी टिप्पणी के सेवा की। हालाँकि उसके पास स्वतंत्र नियंत्रण तक पहुंच नहीं थी, फिर भी कमांडर ने री-मूरिंग जैसे जटिल युद्धाभ्यास के साथ भी नाव पर उस पर भरोसा किया। जब ज़िल्त्सोव कमान में थे तब काला सागर बेड़े के चीफ ऑफ स्टाफ और ब्रिगेड कमांडर दोनों समुद्र में गए थे। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि युवा अधिकारी को राजनीतिक अध्ययन के अनुकरणीय आचरण के लिए मास्को से एक निरीक्षण द्वारा चिह्नित किया गया था। तब यह माना जाता था कि आप राजनीतिक रूप से जितने अच्छे होंगे, आप लोगों का नेतृत्व करने में उतने ही अधिक सक्षम होंगे। इस तरह कई युवा अधिकारियों में से लेव ज़िल्त्सोव को चुना गया।

अगले दिन की शुरुआत एक आनंदमय घटना के साथ हुई:उसी दल में नियुक्त बोरिस अकुलोव, बोल्शोई कोज़लोवस्की पर उपस्थित हुए। हम एक-दूसरे को 1951 से जानते हैं, जब नई पनडुब्बियों का एक डिवीजन बालाक्लावा में आया था। अकुलोव ने तब BCH-5 (पनडुब्बियों पर बिजली संयंत्र) के कमांडर के रूप में कार्य किया। वह मुझसे थोड़ा बड़ा था - 1954 में वह तीस साल का हो गया। बोरिस अकुलोव ने नेवल इंजीनियरिंग स्कूल से स्नातक किया। लेनिनग्राद में डेज़रज़िन्स्की। पहले दिन, वह गोपनीयता का परिचय देने की उसी प्रक्रिया से गुज़रा, केवल अब मेरी भागीदारी के साथ। हमें एक कार्यस्थल आवंटित किया गया (दो के लिए एक), और हमने दल बनाना शुरू किया।

विडम्बना सेजिस विभाग के हम अधीन थे वह नौसेना के लिए परमाणु हथियारों के परीक्षण में लगा हुआ था। स्वाभाविक रूप से, वहाँ केवल पनडुब्बी ही नहीं, बल्कि सामान्यतः जहाज इंजीनियर भी थे। इसलिए, प्रबंधन अधिकारियों की हमारी मदद करने की पूरी इच्छा के बावजूद, उनका कोई फायदा नहीं हुआ।

हम केवल अपने अनुभव पर भरोसा कर सकते थेयुद्धोत्तर पीढ़ी की पनडुब्बी पर सेवा। विदेशी प्रेस के कड़ाई से वर्गीकृत बुलेटिनों ने भी हमारी मदद की। व्यावहारिक रूप से परामर्श करने वाला कोई नहीं था: पूरी नौसेना में, तथाकथित विशेषज्ञ समूह के केवल कुछ एडमिरल और अधिकारी, जो हम हरे लेफ्टिनेंट कमांडरों को नीची दृष्टि से देखते थे, उन्हें हमारे दस्तावेज़ देखने की अनुमति थी।

स्टाफिंग पर काम के समानांतर मेंअकुलोव और मैंने व्यक्तिगत फाइलों का अध्ययन किया और उन लोगों को बुलाया जिनकी आवश्यकता पहले से ही स्पष्ट थी। हर हफ्ते, या उससे भी अधिक बार, हमें बेड़े से विस्तृत "निकास मामले" प्राप्त होते हैं, जिनमें आधिकारिक और राजनीतिक विशेषताएं, दंड और प्रोत्साहन के कार्ड शामिल होते हैं। स्वाभाविक रूप से, परमाणु पनडुब्बी के बारे में कहीं कोई शब्द या संकेत नहीं था। केवल सैन्य पंजीकरण विशिष्टताओं के एक सेट से, नौसेना कार्मिक अधिकारी एक असाधारण जहाज के लिए चालक दल के गठन के बारे में अनुमान लगा सकते थे।

प्रत्येक रिक्ति के लिए, तीन उम्मीदवारों को प्रस्तुत किया गया जो पेशेवर प्रशिक्षण, राजनीतिक और नैतिक गुणों और अनुशासन की सख्त आवश्यकताओं को पूरा करते थे। हमने उनके मामलों का अत्यंत सूक्ष्मता से अध्ययन किया, क्योंकि हम जानते थे कि हम पर "किसी अन्य प्राधिकारी" का नियंत्रण होगा और, यदि उसने उम्मीदवारी को अस्वीकार कर दिया, तो हमें सब कुछ फिर से शुरू करना होगा। सबसे हास्यास्पद के अनुसार, जैसा कि मैंने इसे तब समझा, संकेतों को हटा दिया: कोई बच्चे के रूप में कब्जे वाले क्षेत्र में समाप्त हो गया, किसी की पत्नी के पिता कैद में थे, और कोई, हालांकि "रूसी" "राष्ट्रीयता" कॉलम में था, माँ का संरक्षक स्पष्ट रूप से यहूदी है।

यदि हमारे अधिकांश भावी सहकर्मीआलस्य में डूबे अकुलोव और मुझे पता ही नहीं चला कि दिन-ब-दिन कैसे बीत गए। लोगों के आगमन, साक्षात्कार, आवास से जुड़े नियमित कार्यों के अलावा, हमें उन मुद्दों को भी हल करना था जो भविष्य की नाव के संचालन पर निर्भर थे। मैं एक उदाहरण दूंगा. स्टाफिंग टेबल ने दो बिजली संयंत्रों (मुख्य बिजली संयंत्र) के लिए केवल तीन प्रबंधकों को प्रति माह 1,100 रूबल के बेड़े में न्यूनतम वेतन के साथ प्रदान किया।

यह साबित करने में कई महीने लग गए: केवल छह इंजीनियर ही बिजली संयंत्र में पूर्ण तीन-शिफ्ट प्रदान कर सकते हैं। और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के पहले उपाध्यक्ष वी.ए. मालिशेव कितने सही थे, जिन्होंने बाद में नौसेना के कमांडर-इन-चीफ एस.जी. गोर्शकोव को एक पूर्ण अधिकारी दल बनाने का प्रस्ताव दिया - विकास के लिए योग्य कर्मियों का एक समूह परमाणु बेड़ा. दुर्भाग्य से, यह असंभव हो गया, जिसमें वस्तुनिष्ठ कारण भी शामिल थे: किसी को भारी शारीरिक और सहायक कार्य करना पड़ा।

अक्टूबर 1954 की शुरुआत तकसभी अधिकारी मास्को में थे, और विशेष रूप से योजना बनाने की आवश्यकता थी कि किसे और कहाँ प्रशिक्षित किया जाए। नेविगेशनल, रेडियो इंजीनियरिंग और माइन-टारपीडो विशिष्टताओं के अधिकारियों को संबंधित संस्थानों और डिज़ाइन ब्यूरो में भेजने का निर्णय लिया गया, जिन्होंने नाव के लिए उपकरण बनाए, और फिर डीजल पनडुब्बियों पर प्रशिक्षण के लिए उत्तरी बेड़े, पॉलीर्नी में भेजा।

एक और, बड़ा समूह, जिसमें कमांडर, इलेक्ट्रोमैकेनिकल कॉम्बैट यूनिट के अधिकारी और चिकित्सा सेवा के प्रमुख शामिल थे, को परमाणु ऊर्जा संयंत्र के प्रबंधन में अध्ययन और व्यावहारिक प्रशिक्षण के एक कोर्स से गुजरना था। उस समय तक, इस तरह का प्रशिक्षण केवल दुनिया के पहले परमाणु ऊर्जा संयंत्र (एनपीपी) में ही किया जा सकता था, जो 1954 की गर्मियों में मॉस्को से 105 किमी दूर ओबनिंस्कॉय गांव में लॉन्च किया गया था। तब परमाणु ऊर्जा संयंत्र के स्थान को एक राज्य रहस्य माना जाता था, और गांव - बाद में ओबनिंस्क शहर - प्रवेश के लिए आंशिक रूप से बंद कर दिया गया था, और केवल विशेष पास के साथ काम करने वालों को कुछ क्षेत्रों में जाने की अनुमति थी।

नौसेना विभाग 2 अक्टूबर 1954 के लिए विशिष्ट योजनाओं और तारीखों पर सहमति के लिए ओबनिंस्कॉय की हमारी यात्रा पर सहमति हुई। ड्रेस कोड नागरिक है। सुविधा के प्रमुख, जिसे आंतरिक मामलों के मंत्रालय की "प्रयोगशाला" बी "कहा जाता था", और बाद में परमाणु अनुसंधान संस्थान बन गया, यूक्रेनी एसएसआर दिमित्री इवानोविच ब्लोखिंटसेव के विज्ञान अकादमी के संबंधित सदस्य थे। उन्होंने हमें ओबनिंस्क के मामलों और जीवन से परिचित कराया, अधिकारी प्रशिक्षण के कार्यों और वांछनीय शर्तों के बारे में हमारी कहानी को ध्यान से सुना। हम कक्षाओं और इंटर्नशिप के समय पर सहमत हुए और फिर परमाणु ऊर्जा संयंत्र देखने गए।

इसके निर्देशक निकोलाई एंड्रीविच निकोलेव हैंदो या तीन महीनों में परमाणु रिएक्टर का नियंत्रण हासिल करने की हमारी योजना के बारे में संदेह था। उनकी राय में इसमें कम से कम एक साल लगना चाहिए. और जब उन्होंने हमें प्रदर्शन आरेखों का उपयोग करके परमाणु रिएक्टर के संचालन के सिद्धांत को समझाया, हमें स्टेशन के सभी परिसरों में घुमाया और कंसोल पर ऑपरेटरों के काम को दिखाया, तो उनके शब्दों ने अधिक से अधिक वजन हासिल कर लिया। लेकिन हमने खुद को झुकाना जारी रखा और उनके साथ परिवीक्षा अवधि के दौरान अधिकारियों को पाली के अनुसार वितरित करने के सिद्धांत, स्वतंत्र प्रबंधन में प्रवेश के लिए परीक्षा उत्तीर्ण करने की समय सीमा आदि पर चर्चा की। निकोलाई एंड्रीविच ने अब कोई आपत्ति नहीं की, और अंत में टिप्पणी की, जैसे कि मजाक में : - ठीक है, फिर भी, हमारे लोग कई वर्षों से छुट्टी पर नहीं गए हैं। इसलिए सारी आशा आपके इंजीनियरों पर है।

आगे देखते हुए, मैं कहूंगा: वह विडम्बना व्यर्थ है। हमारी इंटर्नशिप जनवरी 1955 के अंत में शुरू हुई, और मार्च में ही पहले अधिकारियों ने रिएक्टर नियंत्रण में प्रवेश के लिए परीक्षा उत्तीर्ण कर ली। अप्रैल में, वे स्वयं उसके कंसोल पर बैठ गए, और स्टेशन संचालक छुट्टी पर चले गए। निष्पक्षता में, मैं ध्यान देता हूं कि परमाणु ऊर्जा संयंत्र के कर्मचारियों और स्वयं निकोलेव ने हमारी मदद करने के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ किया।

लेकिन अभी हमारा काम सभी अधिकारियों को सिविल ड्रेस में बदलना था।, चूँकि ओबनिंस्क में नौसैनिक नाविकों के एक समूह की उपस्थिति परमाणु ऊर्जा संयंत्र के साथ एक जहाज बनाने के सोवियत संघ के इरादे को तुरंत धोखा दे देगी। चूँकि नौसेना के गोदामों में कपड़ों का चुनाव इतना गर्म नहीं था, और अधिकारियों ने, सब कुछ के बावजूद, तत्कालीन मामूली फैशन की आवश्यकताओं का पालन करने की कोशिश की, हम वही टोपी, कोट, सूट, टाई पहने हुए थे। चमचमाते नेवी जूतों का तो जिक्र ही नहीं। नवंबर 1954 में ओबनिंस्कॉय के लिए प्रस्थान करते समय, स्टेशन प्लेटफार्म पर, हमारा समूह मॉस्को में पढ़ रहे चीनी छात्रों जैसा लग रहा था। इसे प्रयोगशाला "बी" के शासन के कर्मचारियों द्वारा तुरंत देखा गया, और यहां तक ​​कि पास कार्यालय में भी हमें तुरंत "खुद को सुरक्षित रखने" और सबसे ऊपर, भीड़ में न चलने के लिए कहा गया।

परमाणु जहाज से पहला परिचय. चालक दल के गठन के समानांतर, नाव का निर्माण भी पूरे जोरों पर था। मॉक-अप आयोग के आयोजन और तकनीकी परियोजना की रक्षा का समय निकट आ रहा था। और फिर मुख्य डिजाइनर - व्लादिमीर निकोलाइविच पेरेगुडोव - को ओबनिंस्क में भविष्य के अधिकारियों की इंटर्नशिप और पहले से नियुक्त पहले साथी और मुख्य मैकेनिक के बारे में खबर मिली। मुख्य डिजाइनर ने दोनों अधिकारियों को तत्काल दस दिनों के लिए लेनिनग्राद में उनके पास भेजने को कहा।

भले ही हमें पहले परमाणु-संचालित जहाज का काम नहीं सौंपा गया हो, हममें रुचि पहले से ही इस तथ्य से स्पष्ट हो गई थी कि हमने नवीनतम पीढ़ी की नावों पर सेवा की थी। हमारी 613वीं परियोजना, युद्ध के वर्षों के जहाजों के विपरीत, स्थान, हाइड्रोलिक्स और कई अन्य तकनीकी नवाचारों से सुसज्जित थी। यह कोई संयोग नहीं है कि इस परियोजना के अनुसार इतनी सारी नावें बनाई गईं, जो विदेशों में सक्रिय रूप से बेची गईं - पोलैंड से लेकर इंडोनेशिया तक। और हमें, इस नाव पर नौकायन के अलावा, चालक दल के परीक्षण और प्रशिक्षण का भी अनुभव था।

शीर्ष गुप्त डिज़ाइन ब्यूरोपेत्रोग्राद की ओर लेनिनग्राद के सबसे प्रसिद्ध चौकों में से एक पर स्थित है। हमें एक कर्मचारी द्वारा उनके पास ले जाया गया जो पहले से तैयार पास के साथ सहमत स्थान पर मिला। दो दुकानों के बीच के आरामदायक चौराहे के सामने बिना पहचान चिन्ह वाला एक अगोचर दरवाजा था। इसे खोलते हुए, हमने खुद को एक टर्नस्टाइल के सामने पाया, जिसकी सुरक्षा दो गार्डों द्वारा की जा रही थी, जो अर्दली की तरह दिखते थे, एकमात्र अंतर यह था कि उनके सफेद कोट दाहिनी ओर लगे हुए थे। और टर्नस्टाइल को पार करने के बाद, हमने अचानक खुद को उस समय की सबसे उन्नत प्रौद्योगिकियों के दायरे में पाया, जहां देश के परमाणु बेड़े का पहला जन्म हुआ था।

मुख्य कठिनाई थीएक ऐसी नाव बनाने के लिए जो सभी मामलों में अमेरिकी परमाणु-संचालित जहाजों से आगे निकल जाएगी। पहले से ही उन वर्षों में, एक दृष्टिकोण था जो ख्रुश्चेव युग के दौरान व्यापक रूप से जाना जाता था: "पकड़ो और अमेरिका से आगे निकल जाओ!" हमारी नाव को अमेरिकी से सौ अंक आगे देना था, जो उस समय तक पहले से ही नौकायन कर रही थी - और अच्छी तरह से नौकायन कर रही थी। उनके पास एक रिएक्टर है, हम उच्चतम मापदंडों की अपेक्षा के साथ दो रिएक्टर बनाएंगे। भाप जनरेटर में, नाममात्र पानी का दबाव 200 एटीएम होगा, तापमान 300 डिग्री सेल्सियस से अधिक होगा।

जिम्मेदार नेताओं ने इस पर ज्यादा विचार नहीं कियाऐसी परिस्थितियों में, धातु में थोड़ी सी भी कैविटी, थोड़ी सी फिस्टुला या जंग लगने पर, तुरंत एक सूक्ष्म रिसाव बन जाना चाहिए। (बाद में, निर्देशों में, इन सभी मापदंडों को अनुचित बताते हुए कम कर दिया गया।) इसका मतलब है कि विकिरण के खिलाफ विश्वसनीय सुरक्षा के लिए टन सीसे को पानी के नीचे चलाना होगा। साथ ही, ऐसी कठोर परिचालन स्थितियों के फायदे बहुत संदिग्ध लग रहे थे।

हाँ, रिएक्टर के उच्च परिचालन पैरामीटरपानी के नीचे गति विकसित करने की अनुमति दी गई, अमेरिकियों की तरह लगभग 20 समुद्री मील नहीं, बल्कि कम से कम 25, यानी लगभग 48 किमी/घंटा। हालाँकि, इस गति से, ध्वनिकी ने काम करना बंद कर दिया और नाव आँख मूँद कर आगे बढ़ गई। सतह की स्थिति में, आम तौर पर 16 समुद्री मील से अधिक गति करना उचित नहीं है, क्योंकि परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज खुली हैच के साथ पानी के नीचे गोता लगा सकता है, डूब सकता है। चूंकि सतह के जहाज 20 समुद्री मील से अधिक तेज यात्रा नहीं करने की कोशिश करते हैं, इसलिए रिएक्टर की शक्ति बढ़ाने का कोई मतलब नहीं था।

हमारी पहली बातचीत मेंबेशक, व्लादिमीर निकोलाइविच ने सभी संदेह व्यक्त नहीं किए। बाद में ही मुझे स्वयं इसके बारे में सोचना पड़ा और श्रेष्ठता की इस दौड़ की निरर्थकता को समझना पड़ा। वैसे, अपनी नाव का परीक्षण करते समय, हमने रिएक्टर शक्ति के 70-75% का उपयोग करके 25 समुद्री मील की डिज़ाइन गति विकसित की; पूरी शक्ति से, हम लगभग 30 समुद्री मील की गति तक पहुँच जायेंगे।

निस्संदेह, डिज़ाइन ब्यूरो को हमारी ओर से सभी तकनीकी मुद्दों पर बहुत कम मदद मिली. हालाँकि, पेरेगुडोव लंबी यात्राओं पर जहाज पर उपकरण और जीवन बनाए रखने के लिए पनडुब्बी के लिए अनुकूलतम स्थितियाँ बनाना चाहते थे। यह मान लिया गया था कि नाव को महीनों तक सतह पर तैरने में सक्षम नहीं होना चाहिए, इसलिए रहने की स्थिति सामने आई। हमारी यात्रा का उद्देश्य इस प्रकार बताया गया:

- लेआउट पर सभी डिब्बों पर चढ़ें, सभी आवासीय और घरेलू परिसर और उन्हें कैसे बेहतर बनाया जाए, इस पर विचार करें। देखें कि रेलवे कारों में डिब्बे, यात्री जहाजों पर केबिन, विमान केबिन कैसे सुसज्जित हैं, सबसे छोटे विवरण तक - फ्लैशलाइट, ऐशट्रे कहां हैं। (हालाँकि हमारी नाव पर कोई धूम्रपान नहीं था।) वह सब कुछ लें जो सबसे सुविधाजनक हो, हम इसे परमाणु-संचालित जहाज में स्थानांतरित कर देंगे।

मुख्य डिजाइनर के साथ बातचीत में, हमने सबसे पहले चिंताओं और भय को सुनाइस तथ्य से जुड़ा है कि नाव आपातकालीन क्रम में बनाई गई थी। आदेश के लिए जिम्मेदार मध्यम मशीन निर्माण मंत्रालय था, जिसके कई कर्मचारियों ने समुद्र बिल्कुल नहीं देखा था। डिज़ाइन ब्यूरो का गठन विभिन्न ब्यूरो के कर्मचारियों से किया गया था, जिनमें कई अनुभवहीन युवा लोग थे, और हल किए जा रहे कार्यों की नवीनता डिज़ाइन ब्यूरो के कई दिग्गजों की क्षमता से भी परे थी। अंततः - और यह अविश्वसनीय लगता है! - पेरेगुडोव डिज़ाइन ब्यूरो में एक भी अवलोकन अधिकारी नहीं था जो युद्ध के बाद की परियोजनाओं की पनडुब्बियों पर रवाना हुआ या उनके निर्माण में भाग लिया।

लेआउट स्थित थेशहर के पांच अलग-अलग स्थानों पर। वे मुख्य रूप से प्लाईवुड और लकड़ी के लट्ठों से आदमकद बनाए गए थे। पाइपलाइनों और बिजली केबल मार्गों को उचित चिह्नों के साथ भांग की रस्सियों से चिह्नित किया गया था। कारखानों में से एक में, तीन अंतिम डिब्बों को एक साथ नष्ट कर दिया गया था, और दोनों धनुष डिब्बों को लेनिनग्राद के बिल्कुल केंद्र में, एस्टोरिया होटल से ज्यादा दूर नहीं, तहखाने में छिपा दिया गया था।

हर पनडुब्बी नहींमुझे अपनी नाव को शुरुआत में ही देखना था। एक नियम के रूप में, संरचनाओं के कमांडर, उनके प्रतिनिधि, कभी-कभी प्रमुख विशेषज्ञ, यानी, जिन लोगों को इन नावों पर समय-समय पर नौकायन करना होगा, नाविकों से लेआउट कमीशन के काम में भाग लेते हैं। और परिसर को यथासंभव सुविधाजनक ढंग से प्रबंधित और सुसज्जित करने में सक्षम होना हर पनडुब्बी का सपना होता है।

एक सप्ताह के लिए बोरिस और मैंभविष्य के परमाणु-संचालित जहाज के सभी सुलभ और दुर्गम कोनों पर चढ़ गए, क्योंकि हमारी पतली आकृतियों ने इसकी अनुमति दी थी। कभी-कभी हमने हैकसॉ के साथ लेआउट पर लकड़ी के ब्लॉक के रूप में एक "डिवाइस" को देखा और इसे अधिक सुविधाजनक स्थान पर स्थानांतरित कर दिया। यह स्पष्ट था कि उन्होंने उपकरण को वास्तव में इसके उद्देश्य और संचालन से संबंधित आवश्यकताओं पर ध्यान दिए बिना रखा था। हर चीज़ पर उस नारकीय जल्दबाजी की छाप है जिसमें परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज बनाया गया था। अब कोई भी जहाज़ दस वर्षों के लिए बनाया जा रहा है - निर्माण शुरू करने से पहले ही वह अप्रचलित हो जाता है। और स्टालिन ने हर चीज़ के लिए दो साल दिए। और यद्यपि वह अब जीवित नहीं थे, बेरिया की तरह, उनकी आत्मा अभी भी देश पर मंडरा रही थी, खासकर शीर्ष पर। मालिशेव एक स्तालिनवादी जालिम थे: उन्होंने उनसे बिना किसी छूट के पूछा, इसलिए उन्होंने उसी के अनुसार पूछा।

इस व्यवस्था की क्रूरता के बावजूदऔर इससे उत्पन्न होने वाली गलतियाँ, जिनका हमने परमाणु-संचालित जहाज बनाने की प्रक्रिया में कई बार सामना किया, इसके दो निस्संदेह फायदे थे: नेता वास्तव में महान अधिकारों से संपन्न था, और हमेशा एक विशिष्ट व्यक्ति होता था जिससे कोई भी पूछ सकता था .

हमारे प्रस्तावित परिवर्तनन केवल घरेलू सुविधाओं की चिंता है। उदाहरण के लिए, कई डिब्बों में, विशुद्ध रूप से लेआउट कारणों से, कई विशेषज्ञ नाव के साथ अपनी पीठ करके बैठे हुए पाए गए। केंद्रीय चौकी में भी, नियंत्रण कक्ष स्टर्न की ओर देखता था, इसलिए, जहाज के कमांडर और नाविक भी वहाँ देखते थे। उनके लिए, बाईं ओर स्वचालित रूप से दाहिने हाथ पर हो गया, और इसके विपरीत। यानी उन्हें अपने कार्यस्थल पर बैठते ही लगातार बाएं से दाएं बदलना होगा और उठते ही उलटा ऑपरेशन करना होगा. यह स्पष्ट है कि ऐसी व्यवस्था निरंतर भ्रम का स्रोत बन सकती है और आपात स्थिति में आपदा का कारण बन सकती है। बेशक, सबसे पहले, अकुलोव और मैंने इस तरह की बकवास को ठीक करने की कोशिश की।

केबिनों में भी महत्वपूर्ण बदलाव किया गया है।, साथ ही एक अधिकारी का वार्डरूम भी। यह हमारे लिए पहले से ही स्पष्ट था कि, मुख्य चालक दल के अलावा, परमाणु विशेषज्ञ, नए उपकरणों के परीक्षण में शामिल इंजीनियर और विशेष महत्व के मिशनों पर कमांड प्रतिनिधि लगातार प्रयोगात्मक और प्रमुख नौकाओं पर रहेंगे। और वार्डरूम में केवल आठ जगहें थीं। हमने एक केबिन को बदल दिया, इस प्रकार चार और बिस्तर जोड़े और अन्यथा अपरिहार्य तीन-शिफ्ट भोजन को दो-शिफ्ट भोजन से बदल दिया। लेकिन ये भी काफी नहीं था. परीक्षणों के दौरान, हमारे साथ इतने सारे इंजीनियर, विशेषज्ञ और कमांड प्रतिनिधि थे कि हमने पाँच शिफ्टों में खाना खाया।

ऐसा भी हुआ कि जिन परिवर्तनों की हमें आवश्यकता थी, उन्हें डिब्बे के डिज़ाइनरों के विरोध का सामना करना पड़ा। उदाहरण के लिए, हमारे लिए उन्हें यह समझाना आसान नहीं था कि गैली में तीन शक्तिशाली रेफ्रिजरेटर वार्डरूम में एक रेफ्रिजरेटर की जगह नहीं ले सकते। यह बोर्ड पर काफी गर्म है, और स्नैक सभी के लिए तुरंत तैयार हो जाता है, जिसका मतलब है कि दूसरी पाली में चम्मच से मक्खन लेना होगा।

अलावा,पोषण में और सबसे महत्वपूर्ण रूप से पेय पदार्थों में एकरसता को दूर करने के लिए, अधिकारी कुछ अलग करते हैं और एक "ब्लैक बॉक्स ऑफिस" बनाते हैं। तैराकी में प्रति व्यक्ति प्रतिदिन एक सौ ग्राम सूखी शराब की आवश्यकता होती है। एक मजबूत आदमी के लिए - थोड़ा सा, खासकर जब से शराब को विकिरण के खिलाफ एक अच्छा उपाय माना जाता है। इसलिए, वार्डरूम एक जिम्मेदार व्यक्ति को आवंटित करता है जो इस मानदंड के लिए एलिगोट खरीदता है, और रविवार को कम से कम चार लोगों के लिए वोदका की एक बोतल खरीदता है। यह सब कहाँ रखा जाए? बेशक, रेफ्रिजरेटर में।

बेशक, हम "ब्लैक बॉक्स ऑफिस" के बारे में चुप रहे(हालाँकि यह उन लोगों के लिए कोई रहस्य नहीं था जो नौकायन कर रहे थे), और हमारा प्रश्न डिजाइनरों के सामने इस प्रकार तैयार किया गया था: "क्या होगा अगर नाव पर छुट्टियां हों या मेहमान हों?" शैम्पेन या स्टोलिचनया कहाँ रखें? मेरी राय में, यह आखिरी तर्क था जिसने काम किया, हालांकि डिजाइनर कुछ भी बदलना नहीं चाहते थे - डिब्बे पहले ही बंद हो चुके थे। "ठीक है," हमें बताया गया, "एक ऐसा रेफ्रिजरेटर ढूंढने का प्रयास करें जो बैटरी लोड करने के लिए एक हटाने योग्य शीट के माध्यम से फिट हो सके।"

काम के बाद, अकुलोव और मैं एक बिजली की दुकान में गए, क्योंकि उस समय रेफ्रिजरेटर की आपूर्ति कम नहीं थी, हमने सब कुछ मापा और पाया कि अगर दरवाजा हटा दिया गया होता तो सेराटोव प्रवेश कर जाता। डिब्बे के लिए जिम्मेदार लोगों के पास सहमत होने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, और "सेराटोव" को वॉल्कहेड को नष्ट किए बिना वार्डरूम के लेआउट में पूरी तरह से स्थापित किया गया था।

आगे देखते हुए, मैं कहूंगालेआउट कमीशन पर हमें रेफ्रिजरेटर के लिए एक और लड़ाई सहनी पड़ी। पुराने पनडुब्बी जो इसका हिस्सा थे, जो सबसे बुनियादी सुविधाओं से वंचित "बच्चों" पर युद्ध के दौरान रवाना हुए थे, इस विचार के साथ आना नहीं चाहते थे कि किसी के लिए कई महीनों की यात्रा को न्यूनतम के साथ जोड़ा जा सकता है आराम। उनके लिए, एक इलेक्ट्रिक मीट ग्राइंडर या डिब्बे को समतल करने के लिए एक प्रेस प्रदान करने का हमारा अनुरोध अनावश्यक "बड़प्पन" था, केवल नाविकों को हतोत्साहित करना। जीत हमारी रही, लेकिन जब आयोग के अध्यक्ष, जिन्होंने अधिनियम पढ़ा, उस स्थान पर पहुंचे जहां रेफ्रिजरेटर के बारे में कहा गया था, वह पाठ से अलग हो गए और उपस्थित लोगों की मुस्कुराहट और हंसी में खुद को शामिल कर लिया: "ताकि स्टोलिचनया हमेशा ठंडा रहे।"

तुम क्यों पूछ रहे होऐसी छोटी सी बात के बारे में बात करने के लिए? तथ्य यह है कि कुछ वर्षों के सबसे कठिन अभियानों के बाद, कई बार हमें खुशी के साथ जश्न मनाना पड़ा कि हमारी दृढ़ता कितनी आवश्यक थी, और उन चीजों पर पछतावा हुआ जिनकी हम रक्षा करने में सक्षम नहीं थे। इसके अलावा, हमने न केवल अपनी नाव के लिए लड़ाई लड़ी, बल्कि इस श्रृंखला में बनाई जाने वाली दर्जनों अन्य नावों के लिए भी लड़ाई लड़ी। लेकिन हमारे काम का मुख्य नतीजा अलग निकला. इस यात्रा के दौरान, पहली परमाणु-संचालित पनडुब्बी की पूरी अवधारणा पर सवाल उठाया गया था, जो हमारी राय में, सबसे शुद्ध साहसिक कार्य था।

कामिकेज़ नाव. डिजाइनरों द्वारा निर्धारित नाव के युद्धक उपयोग की योजना इस प्रकार थी। पनडुब्बी को आधार बिंदु से गुप्त रूप से टगों में वापस ले लिया जाता है (इसलिए, इसे लंगर की आवश्यकता नहीं होती है)। उसे गोता बिंदु पर निर्यात किया जाता है, जहां से वह पहले से ही अपने दम पर पानी के भीतर तैरना जारी रखती है।

जबकि रॉकेट परमाणु हथियारों के वाहक के रूप मेंअभी तक अस्तित्व में नहीं था, और डिलीवरी के केवल पारंपरिक साधनों की कल्पना की गई थी: हवाई बम और टॉरपीडो। इसलिए, हमारी नाव को 28 मीटर लंबे और डेढ़ मीटर व्यास वाले विशाल टारपीडो से लैस करने की योजना बनाई गई थी। मॉडल पर, जिसे हमने पहली बार नेवस्की प्रॉस्पेक्ट के पास आवासीय भवनों में से एक के तहखाने में देखा था, इस टारपीडो ने पूरे पहले और दूसरे डिब्बों पर कब्जा कर लिया और तीसरे के बल्कहेड के खिलाफ आराम किया। एक अन्य कम्पार्टमेंट उस उपकरण को सौंपा गया था जो इसके प्रक्षेपण और गति को नियंत्रित करता है। तब कोई इलेक्ट्रॉनिक उपकरण नहीं थे, और इसमें सभी मोटर, छड़ें, तार शामिल थे - डिजाइन बोझिल है और, हमारे वर्तमान मानकों के अनुसार, बेहद एंटीडिलुवियन है।

तो, एक विशाल टारपीडो से सुसज्जित नावहाइड्रोजन हेड के साथ, गुप्त रूप से शुरुआती क्षेत्र में जाना था और, फायर करने का आदेश प्राप्त होने पर, एप्रोच फेयरवे के साथ आंदोलन के कार्यक्रम में प्रवेश करना और टारपीडो नियंत्रण उपकरणों में विस्फोट के क्षण में प्रवेश करना था। दुश्मन के बड़े नौसैनिक अड्डों को लक्ष्य के रूप में देखा गया - यह शीत युद्ध का चरम था।

बस मामले में, छोटे परमाणु चार्ज वाले दो और टॉरपीडो दो टारपीडो ट्यूबों में नाव पर बने रहे। लेकिन रैक पर कोई अतिरिक्त टॉरपीडो नहीं, आत्मरक्षा के लिए कोई टॉरपीडो नहीं, कोई जवाबी उपाय नहीं! हमारी नाव स्पष्ट रूप से उत्पीड़न और विनाश की वस्तु नहीं थी, जैसे कि वह दुनिया के अंतहीन महासागरों में अकेली तैर रही हो।

कार्य पूरा करने के बाद, नाव को उस क्षेत्र में जाना था जहां एस्कॉर्ट के साथ बैठक निर्धारित थी, जहां से इसे सम्मान के साथ मूल घाट तक ले जाया जाना था। पूरे स्वायत्त नेविगेशन के दौरान न तो परमाणु-संचालित जहाज पर चढ़ने की योजना बनाई गई थी (बोर्ड पर एक जस्ता ताबूत भी था), न ही कोई लंगरगाह। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात नाव की सुरक्षा के लिए लंगर और साधन का अभाव भी नहीं था। अकुलोव और मैं, पनडुब्बी के रूप में, यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि जब इस आकार के टारपीडो को दागा जाएगा तो नाव का क्या होगा। केवल उपकरण (जिसका व्यास 1.7 मीटर है) में कुंडलाकार अंतराल को भरने वाले पानी का द्रव्यमान कई टन होगा।

लॉन्च के समय, इस पूरे जल द्रव्यमान को टारपीडो के साथ निकाल दिया जाना चाहिए, जिसके बाद टारपीडो की खाली जगह को ध्यान में रखते हुए एक और भी बड़े द्रव्यमान को नाव के पतवार में फिर से प्रवाहित करना होगा। दूसरे शब्दों में, जब निकाल दिया जाता है, तो एक आपातकालीन ट्रिम अनिवार्य रूप से बनाया जाएगा। सबसे पहले, नाव बट पर खड़ी होगी। इसे समतल करने के लिए, गोताखोरों को मुख्य गिट्टी के धनुष टैंकों के माध्यम से उड़ाना होगा। सतह पर एक हवा का बुलबुला छोड़ा जाएगा, जिससे आप तुरंत नाव का पता लगा सकेंगे। और चालक दल की थोड़ी सी गलती या अड़चन से, वह दुश्मन के तट से दूर जा सकती थी, जिसका मतलब उसका अपरिहार्य विनाश था।

लेकिन, जैसा कि पहले ही बताया जा चुका हैपनडुब्बी परियोजना को मध्यम मशीन निर्माण मंत्रालय द्वारा वित्त पोषित और निर्मित किया गया था, और न तो नौसेना के मुख्य मुख्यालय, न ही अनुसंधान संस्थानों ने इसके हथियारों के उपयोग के लिए गणना की थी। हालाँकि तकनीकी डिज़ाइन के अनुमोदन से पहले लेआउट आयोग की बैठकें होनी थीं, लेकिन टारपीडो बे पहले से ही धातु से बनाए गए थे। और विशाल टारपीडो का परीक्षण हमारे विशाल देश की सबसे खूबसूरत झीलों में से एक पर किया गया था

नाव अवधारणा के बादपहले परिचालन विशेषज्ञ परिचित हुए, और यह अध्ययन करने के लिए कार्य दिए गए कि प्रस्तावित परियोजना कितनी यथार्थवादी है। जहाज निर्माणकर्ताओं के अनुभाग की गणना ने शॉट के बाद नाव के व्यवहार के संबंध में अकुलोव के साथ हमारे डर की पूरी तरह पुष्टि की। इसके अलावा, नौसेना के जनरल स्टाफ के संचालकों ने स्थापित किया कि न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में, बल्कि दुनिया भर में कितने अड्डे और बंदरगाह थे, जो शत्रुता के फैलने की स्थिति में, एक विशाल द्वारा पर्याप्त सटीकता के साथ नष्ट किए जा सकते थे। टारपीडो.

पता चला कि ऐसे दो आधार हैं!इसके अलावा, भविष्य के संघर्ष में उनका कोई रणनीतिक महत्व नहीं था। इस प्रकार, नाव के आयुध का दूसरा संस्करण तुरंत विकसित करना आवश्यक था। एक विशाल टारपीडो का उपयोग करने की परियोजना को दफन कर दिया गया था, जीवन-आकार के उपकरण को फेंक दिया गया था, और नाव के धनुष के पुनर्निर्माण में, जो पहले से ही धातु से बना था, पूरे एक साल लग गए। अंतिम संस्करण में, नाव परमाणु और पारंपरिक दोनों हथियारों के साथ सामान्य आकार के टॉरपीडो से सुसज्जित थी।

जहाँ तक एंकर की बात है, तब इसकी आवश्यकता को पहचाना गया, और इसे बाद की सभी नावों पर स्थापित किया गया। हालाँकि, पहले से ही विकसित परमाणु-संचालित जहाज को इससे लैस करना तकनीकी रूप से इतना कठिन हो गया कि हमारी नाव को पहली मरम्मत के बाद ही यह प्राप्त हुआ। इसलिए हम पहली बार बिना लंगर के रवाना हुए। जब हमें सतह पर आना पड़ा, तो नाव एक अंतराल के साथ लहर की ओर मुड़ गई, और हर समय जब हम सतह पर थे, हम बग़ल में हिल रहे थे। लंगर के समय, नाव हवा की ओर झुक जाएगी और हम हिलेंगे नहीं।

यह और भी बुरा थाजब किनारे के पास नाव को हवा द्वारा पत्थरों पर ले जाया जाने लगा - इस मामले में लंगर बस अपूरणीय है। अंत में, आधार पर, जब हम घाट के करीब नहीं पहुंचे, तो हमें एक बैरल के पीछे बांधना पड़ा - एक बट के साथ एक विशाल फ्लोटिंग सिलेंडर, जिसमें एक मूरिंग केबल लगी हुई है। नाविकों में से एक को इस पर कूदना पड़ा, और सर्दियों में यह बर्फीला हो जाता है। जब तक केबल सुरक्षित नहीं हो जाती तब तक बेचारे व्यक्ति को लगभग अपने दांतों से उसे पकड़े रहना पड़ा।

लेनिनग्राद छोड़कर, अकुलोव और मैंने अपने सहित सभी के लिए काम निर्धारित किया। यह हमारे लिए स्पष्ट हो गया कि सेवा के लड़ाकू संगठन और पनडुब्बी के कर्मचारियों को चालक दल के काम के मूल तरीके से आगे बढ़ना चाहिए: पानी के नीचे की स्थिति और दीर्घकालिक तीन-शिफ्ट निगरानी। नतीजतन, हमें तुरंत कमांड पोस्ट और लड़ाकू पोस्ट की तालिका, साथ ही स्टाफिंग टेबल को फिर से बनाना पड़ा।

आदर्श आयोग, जिसने एक साथ तकनीकी परियोजना पर विचार किया, अक्टूबर की छुट्टियों के बाद 17 नवंबर, 1954 को काम शुरू हुआ। नौसेना और उद्योग के सभी इच्छुक संगठनों के प्रतिनिधि लेनिनग्राद में एकत्र हुए। आयोग का नेतृत्व डाइविंग निदेशालय के उप प्रमुख रियर एडमिरल ए. ओरेल ने किया था। अनुभागों के प्रमुख नौसेना के विभागों और संस्थानों के अनुभवी कर्मचारी थे - वी. टेप्लोव, आई. डोरोफीव, ए. ज़हरोव।

हमारे कमांड सेक्शन के मुखिया कैप्टन फर्स्ट रैंक एन. बेलोरुकोव थे, जिन्होंने खुद युद्ध के दौरान एक पनडुब्बी की कमान संभाली थी। और फिर भी कुछ चीजें थीं जिन्हें उसने समझने से दृढ़तापूर्वक इनकार कर दिया। - यहाँ एक और है, उन्हें आलू छीलने वाले, रेफ्रिजरेटर, धूम्रपान कक्ष दें! इन सबके बिना हम युद्ध के दौरान कैसे तैरे और मरे नहीं? अनुभाग में, उन्हें अक्सर उनके जैसे अग्रिम पंक्ति के सैनिकों का समर्थन प्राप्त होता था। तीखी झड़पें हुईं, जिनसे हम हमेशा विजयी नहीं हुए। कभी-कभी, यह देखकर कि कितने वरिष्ठ एक साथ मुझ पर ढेर हो गए, अकुलोव गायब हो गया, और मुझे पता था: वह समर्थन के लिए ओरेल गया था।

आयोग ने दो सप्ताह तक काम किया. हमारी टिप्पणियों के अलावा, जिसकी उन्होंने मूल रूप से पुष्टि की थी, नाव के डिज़ाइन को बेहतर बनाने के लिए एक हजार से अधिक सुझाव दिए गए थे। उदाहरण के लिए, टर्बाइनों के अच्छे तकनीकी मापदंडों के बावजूद, वे गुप्त नेविगेशन की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे। नाव के उद्देश्य के बारे में ग़लतफ़हमी अंततः दूर हो गई: एक विशाल टारपीडो को शूट करना, केवल पानी के नीचे तैरना और केवल टो में बेस में प्रवेश करना।

आदर्श आयोगड्राफ्ट डिजाइन में बदलाव करने की जरूरत पर राय दी. अपने वर्तमान स्वरूप में, तकनीकी परियोजना को अपनाया नहीं जा सका - नौसेना, मिन्सुडप्रोम, मिन्सरेडमैश और अन्य संगठनों ने इस पर असहमति व्यक्त की। उनकी आपत्तियाँ सबसे ऊपर बताई गईं, किसी भी मामले में मंत्रिपरिषद के उपाध्यक्ष वी. ए. मालिशेव के स्तर से कम नहीं।

न केवल नाव उन संगठनों द्वारा बनाई गई थी जो पहले औद्योगिक संबंधों से जुड़े नहीं थे या ऐसी परियोजनाओं के कार्यान्वयन में कभी शामिल नहीं हुए थे। लंबे समय तक उन्हें नहीं पता था कि उनके भावी दल को किसके अधीन किया जाए।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया, सबसे पहले हम नौसेना कार्मिक प्रशासन से संबंधित थे। जब हम मॉक-अप कमीशन से मास्को लौटे, तो हमें पता चला कि हमारी सैन्य इकाइयों को जहाज निर्माण प्रशासन के नियंत्रण में स्थानांतरित कर दिया गया था। अब इंजीनियर-रियर एडमिरल एम. ए. रुडनिट्स्की ने हमें आदेश दिया। जब तक हमें अपने इच्छित उद्देश्य - लेनिनग्राद में सबमरीन डिवीजन - के लिए पुनः नियुक्त नहीं किया जाता, तब तक समय बीत जाएगा। लेकिन हम पहले से ही डाइविंग निदेशालय में रुचि रखते थे, जिसकी कमान तब रियर एडमिरल बोल्टुनोव के पास थी। लेआउट कमीशन में काम करने के बाद, ए. ओरेल ने उन्हें हमारे बारे में बताया।

अनुबंध सेट प्रयास. वी. ज़र्टसालोव और मुझे (दूसरे दल के वरिष्ठ सहायक) को नौसेना के मुख्य मुख्यालय में बुलाया गया। हम ओबनिंस्क से नागरिक कपड़ों में पहुंचे, और चेकपॉइंट पर हमें कमांडेंट द्वारा संदिग्ध के रूप में हिरासत में लिया गया। मुझे पहचान पत्र में एक नोट लिखना पड़ा: "ड्यूटी के दौरान नागरिक कपड़े पहनने की अनुमति है।" (कई वर्षों तक, इस रिकॉर्ड ने हमारे अधिकारियों को सबसे अविश्वसनीय परिस्थितियों में मदद की। उन वर्षों में, यह पर्याप्त था, उदाहरण के लिए, एक होटल के प्रशासक को रहस्यमय ढंग से यह नोट दिखाना, जिसमें कोई मुफ्त कमरे नहीं थे, क्योंकि आपको तुरंत समायोजित किया जाए।)

बोल्टुनोव ने हमारी सभी बातों को ध्यान से सुना।कार्मिकों के प्रशिक्षण के संबंध में। हमें सैनिकों द्वारा परमाणु पनडुब्बियों के संचालन की संभावना के बारे में सबसे बड़ा संदेह था। एक नाविक, एक अठारह वर्षीय लड़का जिसने बमुश्किल स्कूल की पढ़ाई पूरी की है, उसे वास्तव में एक नई विशेषता में महारत हासिल करने के लिए कम से कम दो या तीन साल की आवश्यकता होती है। उन्होंने चार साल तक नौसेना में सेवा की, जिसका मतलब है कि एक साल में यह नाविक निकल जाएगा और एक नवागंतुक को रास्ता देगा।

हमने मानाकि नौकरियों में ओवरटाइम भर्ती की जानी चाहिए या सैन्य सेवा के पहले या दूसरे वर्ष के सबसे होनहार नाविकों के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाने चाहिए। ये लोग, यदि पूरी जिंदगी नहीं तो कम से कम कई वर्षों तक किसी नए पेशे से जुड़े रहेंगे। तब पेशेवर क्षमता होगी, कौशल में सुधार करने की इच्छा होगी, आपातकालीन स्थिति में कार्यों को स्वचालितता में लाया जाएगा।

बोल्टुनोव ने मुझे और ज़र्टसालोव को निर्देश दियापरमाणु पनडुब्बियों के लिए सिपाहियों के संविदात्मक रोजगार पर यथाशीघ्र एक विशेष प्रावधान विकसित करें। हमने इससे तुरंत निपटा, लेकिन प्रावधान कुछ साल बाद पेश किया गया और दस साल तक चला। नौसेना सहित सर्वोच्च सेना, तंत्र ने अपनी पूरी ताकत से सबसे महत्वपूर्ण सैन्य सुविधाओं पर अनुबंध प्रणाली की शुरूआत का विरोध किया। इस दृढ़ता का परिणाम, विशेष रूप से, परमाणु पनडुब्बियों पर उच्च दुर्घटना दर थी। केवल मई 1991 में, प्रयोग के तौर पर, 2.5 साल की अवधि के लिए अनुबंध के तहत उन नाविकों को भर्ती करने की अनुमति दी गई थी, जिन्होंने नौसेना में कम से कम छह महीने की सेवा की थी।

हमारी तैयारी का कार्यक्रमआगे बढ़ने की दिशा में आगे बढ़े: सिद्धांत के लिए दो महीने के बजाय एक महीने से थोड़ा अधिक समय पर्याप्त था। पहले से ही 1955 की जनवरी की छुट्टियों में, हमें एनपीपी कर्मियों की चार शिफ्टों में से प्रत्येक के लिए तीन या चार लोगों को अनुबंधित करके, सीधे रिएक्टर में एक इंटर्नशिप में स्थानांतरित कर दिया गया था।

58 साल पहले 21 जनवरी 1954 को परमाणु पनडुब्बी नॉटिलस लॉन्च की गई थी। यह परमाणु रिएक्टर वाली पहली पनडुब्बी थी, जो सतह पर आए बिना महीनों तक स्वायत्त नेविगेशन में रहने की अनुमति देती थी। शीतयुद्ध के इतिहास में एक नया पन्ना खुल रहा था...

पनडुब्बियों के लिए बिजली संयंत्र के रूप में परमाणु रिएक्टर का उपयोग करने का विचार तीसरे रैह में उत्पन्न हुआ। प्रोफेसर हाइजेनबर्ग की ऑक्सीजन-मुक्त "यूरेनियम मशीनें" (जैसा कि तब परमाणु रिएक्टर कहा जाता था) मुख्य रूप से क्रेग्समारिन के "पानी के नीचे भेड़ियों" के लिए थीं। हालाँकि, जर्मन भौतिक विज्ञानी इस कार्य को उसके तार्किक निष्कर्ष तक लाने में विफल रहे और यह पहल संयुक्त राज्य अमेरिका के पास चली गई, जो कुछ समय के लिए दुनिया का एकमात्र देश था जिसके पास परमाणु रिएक्टर और बम थे।

यूएसएसआर और यूएसए के बीच शीत युद्ध के शुरुआती वर्षों में, लंबी दूरी के बमवर्षकों की कल्पना अमेरिकी रणनीतिकारों ने परमाणु बम के वाहक के रूप में की थी। संयुक्त राज्य अमेरिका के पास इस प्रकार के हथियार के युद्धक उपयोग में व्यापक अनुभव था, अमेरिकी रणनीतिक विमानन की दुनिया में सबसे शक्तिशाली के रूप में प्रतिष्ठा थी, और अंत में, संयुक्त राज्य अमेरिका के क्षेत्र को दुश्मन के प्रतिशोध के लिए काफी हद तक अजेय माना जाता था।

हालाँकि, विमान के उपयोग के लिए यूएसएसआर की सीमाओं के करीब उनके आधार की आवश्यकता थी। किए गए राजनयिक प्रयासों के परिणामस्वरूप, जुलाई 1948 में ही, लेबर सरकार ब्रिटेन में परमाणु बमों से युक्त 60 बी-29 बमवर्षकों को तैनात करने पर सहमत हो गई। अप्रैल 1949 में उत्तरी अटलांटिक संधि पर हस्ताक्षर के बाद, पूरा पश्चिमी यूरोप अमेरिकी परमाणु रणनीति में शामिल हो गया और 1960 के दशक के अंत तक विदेशों में अमेरिकी ठिकानों की संख्या 3,400 तक पहुंच गई!

हालाँकि, समय के साथ, अमेरिकी सेना और राजनेताओं को यह समझ में आ गया है कि विदेशी क्षेत्रों में रणनीतिक विमानन की उपस्थिति किसी विशेष देश में राजनीतिक स्थिति में बदलाव के जोखिम से जुड़ी है, इसलिए भविष्य के युद्ध में बेड़े को परमाणु हथियारों के वाहक के रूप में देखा जाने लगा. अंततः, बिकनी एटोल के पास परमाणु बमों के ठोस परीक्षणों के बाद इस प्रवृत्ति को बल मिला।

1948 में, अमेरिकी डिजाइनरों ने एक परमाणु ऊर्जा संयंत्र परियोजना का विकास पूरा किया और एक प्रायोगिक रिएक्टर का डिजाइन और निर्माण शुरू किया। इस प्रकार, परमाणु पनडुब्बियों का एक बेड़ा बनाने के लिए सभी आवश्यक शर्तें थीं, जिन्हें न केवल परमाणु हथियार ले जाना था, बल्कि बिजली संयंत्र के रूप में एक परमाणु रिएक्टर भी होना था।

ऐसी पहली नाव का निर्माण, जिसका नाम जूल्स वर्ने द्वारा आविष्कार की गई शानदार पनडुब्बी "नॉटिलस" के नाम पर रखा गया था और जिसका पदनाम SSN-571 था, 14 जून, 1952 को ग्रोटन के शिपयार्ड में अमेरिकी राष्ट्रपति हैरी ट्रूमैन की उपस्थिति में शुरू हुआ।

21 जनवरी, 1954 को अमेरिकी राष्ट्रपति आइजनहावर की उपस्थिति में नॉटिलस को लॉन्च किया गया और आठ महीने बाद, 30 सितंबर, 1954 को इसे अमेरिकी नौसेना द्वारा अपनाया गया। 17 जनवरी, 1955 को, नॉटिलस खुले समुद्र में समुद्री परीक्षण पर गया, और इसके पहले कमांडर, यूजीन विल्किंसन ने सादे पाठ में प्रसारित किया: "हम एक परमाणु इंजन के नीचे जा रहे हैं।"

पूरी तरह से नए मार्क-2 पावर प्लांट के अलावा, नाव का डिज़ाइन पारंपरिक था। लगभग 4,000 टन के नॉटिलस विस्थापन के साथ, 9,860 किलोवाट की कुल क्षमता वाले दो-शाफ्ट परमाणु ऊर्जा संयंत्र ने 20 समुद्री मील से अधिक की गति प्रदान की। प्रति माह 450 ग्राम U235 की प्रवाह दर पर जलमग्न क्रूज़िंग रेंज 25,000 मील थी।. इस प्रकार, यात्रा की अवधि केवल वायु पुनर्जनन सुविधाओं के सही संचालन, खाद्य आपूर्ति और कर्मियों के धैर्य पर निर्भर करती थी।

हालाँकि, उसी समय, परमाणु संयंत्र का विशिष्ट गुरुत्व बहुत बड़ा हो गया, इस वजह से, नॉटिलस पर परियोजना द्वारा प्रदान किए गए हथियारों और उपकरणों का हिस्सा स्थापित करना संभव नहीं था। भारोत्तोलन का मुख्य कारण जैविक संरक्षण था, जिसमें सीसा, स्टील और अन्य सामग्री (लगभग 740 टन) शामिल हैं। परिणामस्वरूप, नॉटिलस के सभी हथियार नष्ट हो गये 24 टॉरपीडो के साथ 6 धनुष टारपीडो ट्यूब.

किसी भी नए व्यवसाय की तरह, इसमें भी समस्याएं थीं। नॉटिलस के निर्माण के दौरान भी, और विशेष रूप से बिजली संयंत्र के परीक्षण के दौरान, दूसरे सर्किट की पाइपलाइन टूट गई थी, जिसके माध्यम से लगभग 220 डिग्री सेल्सियस के तापमान और 18 वायुमंडल के दबाव के साथ संतृप्त भाप आती ​​थी। भाप जनरेटर से टरबाइन तक। सौभाग्य से, यह मुख्य नहीं, बल्कि सहायक भाप पाइपलाइन थी।

दुर्घटना का कारण, जैसा कि जांच के दौरान स्थापित किया गया था, एक विनिर्माण दोष था: उच्च गुणवत्ता वाले कार्बन स्टील ग्रेड ए-106 से बने पाइपों के बजाय, कम टिकाऊ सामग्री ए-53 से बने पाइपों को भाप पाइपलाइन में शामिल किया गया था। दुर्घटना के कारण अमेरिकी डिजाइनरों ने दबावयुक्त पनडुब्बी प्रणालियों में वेल्डेड पाइपों का उपयोग करने की व्यवहार्यता पर सवाल उठाया। दुर्घटना के परिणामों को समाप्त करने और पहले से इकट्ठे वेल्डेड पाइपों को सीमलेस पाइपों से बदलने से नॉटिलस के निर्माण के पूरा होने में कई महीनों की देरी हुई।

नाव के सेवा में आने के बाद, मीडिया में अफवाहें फैलने लगीं कि नॉटिलस के कर्मियों को बायोप्रोटेक्शन के डिजाइन में खामियों के कारण विकिरण की गंभीर खुराक मिली थी। यह बताया गया कि नौसेना कमान को जल्दबाजी में चालक दल का आंशिक प्रतिस्थापन करना पड़ा, और सुरक्षा डिजाइन में आवश्यक बदलाव करने के लिए पनडुब्बी को डॉक करना पड़ा। यह जानकारी कितनी सच है यह अभी तक पता नहीं चल पाया है।

4 मई, 1958 को पनामा से सैन फ्रांसिस्को के रास्ते में नॉटिलस के टरबाइन डिब्बे में आग लग गई। ऐसा पाया गया कि पोर्ट साइड टरबाइन के तेल से लथपथ इन्सुलेशन का प्रज्वलन आग लगने से कुछ दिन पहले शुरू हुआ था, लेकिन इसके संकेतों को नजरअंदाज कर दिया गया था।

धुएं की हल्की सी गंध को गलती से ताजा पेंट की गंध समझ लिया गया। आग का पता तब चला जब धुएं के कारण डिब्बे में कर्मियों की उपस्थिति असंभव हो गई। डिब्बे में इतना धुआं था कि धुआं मास्क पहने पनडुब्बी चालकों को इसका स्रोत नहीं मिल सका।

धुएं की उपस्थिति के कारणों का पता लगाए बिना, जहाज के कमांडर ने टरबाइन को रोकने, पेरिस्कोप की गहराई तक चढ़ने और स्नोर्कल के माध्यम से डिब्बे को हवादार करने का प्रयास करने का आदेश दिया। हालाँकि, इन उपायों से मदद नहीं मिली और नाव को सतह पर तैरने के लिए मजबूर होना पड़ा। एक सहायक डीजल जनरेटर की मदद से एक खुली हैच के माध्यम से डिब्बे के बढ़े हुए वेंटिलेशन ने अंततः परिणाम लाए। डिब्बे में धुएं की मात्रा कम हो गई और चालक दल आग लगने की जगह ढूंढने में कामयाब रहा।

स्मोक मास्क पहने दो नाविकों (नाव पर केवल चार ऐसे मास्क थे) ने चाकू और सरौता की मदद से टरबाइन आवरण से सुलगते इन्सुलेशन को तोड़ना शुरू कर दिया। इन्सुलेशन के फटे हुए टुकड़े के नीचे से लगभग एक मीटर ऊंची लौ का एक स्तंभ फूट पड़ा। फोम अग्निशामक यंत्रों का प्रयोग किया गया। आग बुझा दी गई और इन्सुलेशन हटाने का काम जारी रहा। लोगों को हर 10-15 मिनट में मास्क बदलना पड़ा, क्योंकि तीखा धुआं मास्क तक में घुस गया। केवल चार घंटे बाद, टरबाइन से सारा इन्सुलेशन हटा दिया गया और आग बुझ गई।

नाव के सैन फ्रांसिस्को पहुंचने के बाद, उसके कमांडर ने जहाज की अग्नि सुरक्षा में सुधार लाने के उद्देश्य से कई उपाय किए। विशेष रूप से, पुराने इन्सुलेशन को दूसरे टरबाइन से हटा दिया गया था। पनडुब्बी के सभी कर्मियों को स्व-निहित श्वास उपकरण प्रदान किए गए थे।

मई 1958 में, उत्तरी ध्रुव की यात्रा के लिए नॉटिलस की तैयारी के दौरान, नाव पर भाप टरबाइन संयंत्र का मुख्य कंडेनसर लीक हो गया। जहाज़ के बाहर का पानी कंडेनसेट-फ़ीड प्रणाली में रिसने से द्वितीयक सर्किट में लवणीकरण हो सकता है और जहाज की संपूर्ण बिजली प्रणाली विफल हो सकती है।

रिसाव की जगह का पता लगाने के बार-बार प्रयास असफल रहे और पनडुब्बी कमांडर ने एक मूल निर्णय लिया। सिएटल में नॉटिलस के आगमन के बाद, नागरिक कपड़ों में नाविकों - अभियान की तैयारियों को सख्त गोपनीयता में रखा गया था - रिसाव को रोकने के लिए कार रेडिएटर्स में भरने के लिए ऑटोमोबाइल स्टोर्स में सभी मालिकाना तरल पदार्थ खरीदे।

इस तरल का आधा हिस्सा (लगभग 80 लीटर) कंडेनसर में डाला गया, जिसके बाद सिएटल में या बाद में यात्रा के दौरान कंडेनसर के लवणीकरण की समस्या उत्पन्न नहीं हुई। संभवतः, रिसाव कंडेनसर की डबल ट्यूब प्लेटों के बीच की जगह में था और इस जगह को स्व-सख्त मिश्रण से भरने के बाद बंद हो गया।

10 नवंबर, 1966 को उत्तरी अटलांटिक में नाटो नौसैनिक अभ्यास के दौरान, नॉटिलस, जो अमेरिकी विमान वाहक एसेक्स (33,000 टन का विस्थापन) पर पेरिस्कोप स्थिति में हमला कर रहा था, उससे टकरा गया। टक्कर के परिणामस्वरूप, विमान वाहक को एक पानी के नीचे छेद प्राप्त हुआ, और नाव पर वापस लेने योग्य उपकरणों की बाड़ नष्ट हो गई। विध्वंसक के साथ, नॉटिलस अपनी शक्ति के तहत लगभग 10 समुद्री मील की गति से लगभग 360 मील की दूरी तय करते हुए अमेरिका के न्यू लंदन में नौसैनिक अड्डे तक पहुंचा।

22 जुलाई, 1958 को, नॉटिलस, विलियम एंडरसन की कमान के तहत, उत्तरी ध्रुव तक पहुँचने के लक्ष्य के साथ पर्ल हार्बर से रवाना हुआ। यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि 1956 के अंत में, नौसेना स्टाफ के प्रमुख एडमिरल बर्क को सीनेटर जैक्सन से एक पत्र मिला। सीनेटर आर्कटिक पैक बर्फ के नीचे परमाणु पनडुब्बियों के संचालन की संभावना में रुचि रखते थे।

यह पत्र पहला संकेत था जिसने अमेरिकी नौसेना की कमान को उत्तरी ध्रुव पर एक अभियान आयोजित करने के बारे में गंभीरता से सोचने के लिए मजबूर किया। सच है, कुछ अमेरिकी एडमिरल इस विचार को लापरवाह मानते थे और स्पष्ट रूप से इसके खिलाफ थे। इसके बावजूद, अटलांटिक बेड़े के पनडुब्बी बलों के कमांडर ने ध्रुवीय अभियान को एक तय सौदा माना।

एंडरसन ने आगामी अभियान के लिए तिगुने उत्साह के साथ तैयारी शुरू कर दी। नॉटिलस पर विशेष उपकरण स्थापित किए गए, जिससे बर्फ की स्थिति निर्धारित करना संभव हो गया, और एक नया कंपास एमके-19, जो पारंपरिक चुंबकीय कंपास के विपरीत, उच्च अक्षांशों पर संचालित होता था। यात्रा से पहले, एंडरसन ने आर्कटिक की गहराई के साथ नवीनतम मानचित्र और नौकायन दिशा-निर्देश प्राप्त किए और यहां तक ​​​​कि एक हवाई उड़ान भी भरी, जिसका मार्ग नॉटिलस के नियोजित मार्ग से मेल खाता था।

19 अगस्त, 1957 को नॉटिलस ग्रीनलैंड और स्वालबार्ड के बीच के क्षेत्र की ओर चला गया। पैक बर्फ के नीचे पनडुब्बी का पहला परीक्षण निकास असफल रहा. जब इकोमीटर ने शून्य बर्फ की मोटाई दर्ज की, तो नाव ने सतह पर आने की कोशिश की। अपेक्षित पोलिनेया के बजाय, नॉटिलस को बहती बर्फ का सामना करना पड़ा। उसके साथ टकराव से, नाव ने एकमात्र पेरिस्कोप को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया, और नॉटिलस के कमांडर ने पैक्स के किनारे पर वापस लौटने का फैसला किया।

क्षतिग्रस्त पेरिस्कोप की मैदानी परिस्थितियों में मरम्मत की गई। एंडरसन इस बात को लेकर संशय में थे कि स्टेनलेस स्टील वेल्डर कैसे काम करते हैं - यहां तक ​​​​कि आदर्श कारखाने की स्थितियों में भी, ऐसी वेल्डिंग के लिए बहुत अधिक अनुभव की आवश्यकता होती है। फिर भी, पेरिस्कोप में बनी दरार की मरम्मत की गई, और उपकरण फिर से काम करना शुरू कर दिया।

ध्रुव तक पहुँचने का दूसरा प्रयास भी परिणाम नहीं लाया।. नॉटिलस के 86वें समानांतर को पार करने के कुछ घंटों बाद, दोनों जाइरोकम्पास विफल हो गए। एंडरसन ने भाग्य को लुभाने का फैसला नहीं किया और मुड़ने का आदेश दिया - उच्च अक्षांशों में, सही पाठ्यक्रम से थोड़ा सा विचलन भी घातक हो सकता है और जहाज को विदेशी तट पर ले जा सकता है।

अक्टूबर 1957 के अंत में, एंडरसन ने व्हाइट हाउस में एक छोटी प्रस्तुति दी, जिसे उन्होंने आर्कटिक बर्फ के नीचे एक हालिया अभियान के लिए समर्पित किया। रिपोर्ट को उदासीनता के साथ सुना गया और विलियम निराश हो गया। नॉटिलस के सेनापति की फिर से ध्रुव पर जाने की इच्छा प्रबल हो गई।

इस यात्रा के बारे में सोचते हुए, एंडरसन ने व्हाइट हाउस को एक पत्र तैयार किया, जिसमें उन्होंने दृढ़ता से तर्क दिया कि ध्रुव के माध्यम से मार्ग अगले साल की शुरुआत में वास्तविकता बन जाएगा। राष्ट्रपति प्रशासन से उन्होंने यह स्पष्ट कर दिया कि नॉटिलस के कमांडर समर्थन पर भरोसा कर सकते हैं। पेंटागन को भी इस विचार में दिलचस्पी थी। इसके तुरंत बाद, एडमिरल बर्क ने आगामी अभियान की सूचना स्वयं राष्ट्रपति को दी, जिन्होंने एंडरसन की योजनाओं पर बड़े उत्साह के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की।

ऑपरेशन को सख्त गोपनीयता के माहौल में अंजाम दिया जाना था - कमांड को एक नई विफलता का डर था। सरकार में केवल एक छोटे समूह के लोगों को ही अभियान के विवरण के बारे में पता था। नॉटिलस पर अतिरिक्त नेविगेशन उपकरण की स्थापना के सही कारण को छिपाने के लिए, यह घोषणा की गई कि जहाज स्केट और हाफबीक नौकाओं के साथ संयुक्त प्रशिक्षण युद्धाभ्यास में भाग ले रहा था।

9 जून, 1958 को नॉटिलस अपनी दूसरी ध्रुवीय यात्रा पर रवाना हुआ।. जब सिएटल बहुत पीछे था, एंडरसन ने आदेश दिया कि गुप्त रखने के लिए केबिन बाड़ पर पनडुब्बी की संख्या को चित्रित किया जाए। यात्रा के चौथे दिन, नॉटिलस अलेउतियन द्वीप समूह के पास पहुंचा।

यह जानते हुए कि उन्हें उथले पानी में आगे जाना होगा, जहाज के कमांडर ने चढ़ाई का आदेश दिया। "नॉटिलस" इस क्षेत्र में लंबे समय तक पैंतरेबाज़ी करता रहा - उत्तर की ओर जाने के लिए द्वीपों की श्रृंखला में एक सुविधाजनक अंतराल की तलाश में। अंत में, नाविक जेनकिंस ने द्वीपों के बीच एक काफी गहरे मार्ग की खोज की। पहली बाधा को पार करने के बाद पनडुब्बी बेरिंग सागर में प्रवेश कर गई।

अब नॉटिलस को संकीर्ण और बर्फ से ढके बेरिंग जलडमरूमध्य से फिसलना था। सेंट लॉरेंस द्वीप के पश्चिम का रास्ता पैक बर्फ से पूरी तरह से बंद था। कुछ हिमखंडों का मसौदा दस मीटर से अधिक था। वे नॉटिलस को आसानी से कुचल सकते थे, पनडुब्बी को नीचे तक दबा सकते थे। इस तथ्य के बावजूद कि पथ का एक महत्वपूर्ण हिस्सा पूरा हो चुका था, एंडरसन ने रिवर्स कोर्स का पालन करने का आदेश दिया।

नॉटिलस के कमांडर को निराशा नहीं हुई - शायद जलडमरूमध्य के माध्यम से पूर्वी मार्ग दुर्लभ मेहमानों के लिए अधिक अनुकूल होगा। नाव साइबेरियाई बर्फ को छोड़कर सेंट लॉरेंस द्वीप से दक्षिण की ओर चली गई, और अलास्का के पार गहरे पानी में जाने का इरादा रखती थी। अभियान के अगले कुछ दिन बिना किसी घटना के बीत गए और 17 जून की सुबह पनडुब्बी चुच्ची सागर पहुँच गई।

और फिर एंडरसन की उज्ज्वल उम्मीदें ढह गईं। पहला अलार्म सिग्नल उन्नीस मीटर मोटी बर्फ की परत का दिखना था, जो सीधे पनडुब्बी तक जाती थी। उसके साथ टकराव टाला गया, लेकिन उपकरणों के रिकॉर्डर ने चेतावनी दी कि नाव के रास्ते में और भी गंभीर बाधा थी।

बहुत नीचे दबते हुए, नॉटिलस उससे केवल डेढ़ मीटर की दूरी पर एक विशाल बर्फ के ढेर के नीचे फिसल गया। यह केवल एक चमत्कार था कि वह मौत से बच गये। जब रिकॉर्डर पेन अंततः ऊपर चला गया, जिससे यह संकेत मिला कि नाव बर्फ पर तैरने से चूक गई थी, एंडरसन को एहसास हुआ कि ऑपरेशन पूरी तरह से विफल हो गया था ...

कैप्टन ने अपना जहाज पर्ल हार्बर भेजा। अभी भी आशा थी कि गर्मियों के अंत में बर्फ की सीमा गहरे क्षेत्रों में चली जाएगी, और ध्रुव के करीब जाने का एक और प्रयास करना संभव होगा। लेकिन इतनी असफलताओं के बाद उसे अनुमति कौन देगा?

सर्वोच्च अमेरिकी सैन्य विभाग की प्रतिक्रिया तत्काल थी - एंडरसन को स्पष्टीकरण के लिए वाशिंगटन बुलाया गया था। "नॉटिलस" के कमांडर ने दृढ़ता दिखाते हुए अच्छा व्यवहार किया। पेंटागन के वरिष्ठ अधिकारियों को दी गई उनकी रिपोर्ट में उनका दृढ़ विश्वास व्यक्त किया गया कि अगले, जुलाई, अभियान को निस्संदेह सफलता मिलेगी। और उन्होंने उसे एक और मौका दिया।

एंडरसन ने तुरंत कार्रवाई शुरू कर दी। बर्फ की स्थिति पर नज़र रखने के लिए उन्होंने अपने नाविक जेनक्स को अलास्का भेजा। जेन्क्स के लिए एक किंवदंती बनाई गई थी, जिसके अनुसार वह विशेष शक्तियों वाला पेंटागन अधिकारी था। अलास्का में पहुंचकर, जेनक्स ने लगभग पूरे गश्ती विमान को हवा में उठा लिया, जो नॉटिलस के भविष्य के मार्ग के क्षेत्र में दैनिक निरीक्षण करता था। जुलाई के मध्य में, एंडरसन, जो अभी भी पर्ल हार्बर में था, को अपने नाविक से लंबे समय से प्रतीक्षित समाचार प्राप्त हुआ: बर्फ की स्थिति ट्रांसपोलर संक्रमण के लिए अनुकूल हो गई थी, मुख्य बात इस क्षण को चूकना नहीं था।

22 जुलाई को, ओवरराइटेड नंबरों वाली एक परमाणु पनडुब्बी पर्ल हार्बर से रवाना हुई।. नॉटिलस तीव्र गति से आगे बढ़ रहा था। 27 जुलाई की रात को एंडरसन जहाज़ को बेरिंग सागर ले गया। दो दिन बाद, पर्ल हार्बर से 2900 मील की यात्रा करने के बाद, नॉटिलस पहले से ही चुच्ची सागर के पानी को काट रहा था।

1 अगस्त को, पनडुब्बी पैक आर्कटिक बर्फ के नीचे डूब गई, जो कुछ स्थानों पर बीस मीटर की गहराई तक पानी में चली जाती है। उनके नीचे नॉटिलस को नेविगेट करना आसान नहीं था। लगभग हर समय एंडरसन स्वयं निगरानी में थे। जहाज के चालक दल आगामी कार्यक्रम को लेकर उत्साहित थे, जिसे वे ठीक से मनाना चाहते थे। उदाहरण के लिए, कुछ लोगों ने ध्रुव के चारों ओर पच्चीस छोटे वृत्तों का वर्णन करने का प्रस्ताव रखा। तब नॉटिलस को गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में उस जहाज के रूप में दर्ज किया जा सका जो नेविगेशन के इतिहास में एक अभियान में दुनिया भर की 25 यात्राएं पूरी करने वाला पहला जहाज था।

एंडरसन ने ठीक ही माना कि इस तरह के युद्धाभ्यास का कोई सवाल ही नहीं है - भटकने की संभावना बहुत अधिक थी। नॉटिलस का कमांडर पूरी तरह से अलग समस्याओं से चिंतित था। ध्रुव को यथासंभव सटीकता से पार करने के लिए, एंडरसन ने विद्युत नेविगेशन उपकरणों के सूचकों से अपनी आँखें नहीं हटाईं। 3 अगस्त को, तेईस घंटे और पंद्रह मिनट पर, अभियान का लक्ष्य - पृथ्वी का उत्तरी भौगोलिक ध्रुव - पहुँच गया।

बर्फ और जहाज़ के पानी की स्थिति पर सांख्यिकीय जानकारी एकत्र करने के लिए ध्रुव में आवश्यकता से अधिक समय तक न रहने पर, एंडरसन ने ग्रीनलैंड सागर में एक पनडुब्बी भेजी। नॉटिलस को रेक्जाविक क्षेत्र में पहुंचना था, जहां एक गुप्त बैठक होनी थी। हेलीकॉप्टर, जो मिलन स्थल पर पनडुब्बी का इंतजार कर रहा था, ने पनडुब्बी से केवल एक व्यक्ति - कमांडर एंडरसन को निकाला।

पंद्रह मिनट बाद, हेलीकॉप्टर प्रस्थान के लिए तैयार एक परिवहन विमान के बगल में केफ्लाविक में उतरा। जब विमान के पहिये वाशिंगटन में हवाई क्षेत्र के रनवे को छू गए, तो एंडरसन पहले से ही व्हाइट हाउस से भेजी गई कार का इंतजार कर रहे थे - नॉटिलस के अध्यक्ष राष्ट्रपति को देखना चाहते थे। ऑपरेशन की रिपोर्ट के बाद, एंडरसन को फिर से नाव पर लौटा दिया गया, जो इस बीच पोर्टलैंड पहुंचने में कामयाब रही। छह दिन बाद, नॉटिलस और उसके कमांडर ने सम्मान के साथ न्यूयॉर्क में प्रवेश किया। उनके सम्मान में एक सैन्य परेड आयोजित की गई...

3 मार्च 1980 को, 25 साल की सेवा के बाद नॉटिलस को नौसेना से हटा दिया गया और राष्ट्रीय ऐतिहासिक स्थल घोषित कर दिया गया। पनडुब्बी को सार्वजनिक प्रदर्शन के लिए एक संग्रहालय में बदलने की योजना बनाई गई। परिशोधन और बड़ी मात्रा में प्रारंभिक कार्य पूरा होने पर, 6 जुलाई 1985 को नॉटिलस को ग्रोटन (कनेक्टिकट) ले जाया गया। यहां अमेरिकी पनडुब्बी संग्रहालय में दुनिया की पहली परमाणु पनडुब्बी जनता के लिए खुली है।

प्रथम सोवियत परमाणु सदस्यता का इतिहास

वी.एन. पेरेगुडोव

1948 में, भविष्य के शिक्षाविद और श्रम के तीन बार नायक अनातोली पेत्रोविच अलेक्जेंड्रोव ने पनडुब्बियों के लिए परमाणु ऊर्जा विकसित करने के कार्य के साथ एक समूह का आयोजन किया। बेरिया ने काम बंद कर दिया ताकि मुख्य कार्य - बम से ध्यान न भटके।

1952 में, कुरचटोव ने अपने डिप्टी के रूप में अलेक्जेंड्रोव को जहाजों के लिए एक परमाणु रिएक्टर विकसित करने का निर्देश दिया। 15 प्रकार विकसित किये गये।

प्रथम रैंक के इंजीनियर-कप्तान व्लादिमीर निकोलाइविच पेरेगुडोव को पहली सोवियत परमाणु पनडुब्बियों का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था।

लंबे समय से, भाप जनरेटर (हेनरिक हसनोव डिज़ाइन ब्यूरो) की विश्वसनीयता का मुद्दा एजेंडे में था। उन्हें कुछ ज़्यादा गरम करने के साथ डिज़ाइन किया गया था और उन्होंने अमेरिकी लोगों की तुलना में दक्षता में लाभ दिया, और इसलिए शक्ति में लाभ हुआ। लेकिन पहले भाप जनरेटर की उत्तरजीविता बेहद कम थी। 800 घंटे के संचालन के बाद भाप जनरेटर पहले से ही लीक हो रहे थे। वैज्ञानिकों को अमेरिकी योजना पर स्विच करने की आवश्यकता थी, लेकिन उन्होंने अपने सिद्धांतों का बचाव किया, जिसमें उत्तरी बेड़े के तत्कालीन कमांडर एडमिरल चैबनेंको भी शामिल थे।

सेना, डी.एफ. उस्तीनोव और सभी संदेहकर्ताओं को आवश्यक सुधार (धातु की जगह) करके आश्वस्त किया गया। भाप जनरेटर हजारों घंटे तक काम करने लगे।

रिएक्टरों का विकास दो दिशाओं में हुआ: दबावयुक्त पानी और तरल धातु। तरल धातु वाहक के साथ एक प्रयोगात्मक नाव बनाई गई थी, जिसमें अच्छा प्रदर्शन दिखाया गया था, लेकिन कम विश्वसनीयता थी। लेनिन्स्की कोम्सोमोल (K-8) प्रकार की पनडुब्बी मृत सोवियत परमाणु-संचालित पनडुब्बियों में पहली थी। 12 अप्रैल, 1970 को, केबल नेटवर्क में आग लगने के कारण वह बिस्के की खाड़ी में डूब गई। आपदा के दौरान 52 लोग मारे गए।

इलेक्ट्रिक पनडुब्बियां U-2321 (प्रकार XXIII)। 10.3 निर्धारित किया गया। 1944 डॉयचे वेर्फ़्ट एजी शिपयार्ड (हैम्बर्ग) में। 12/6/1944 को लॉन्च किया गया। यह चौथे (12.6.1944 से), 32वें (15.8.1944 से) और 11वें (1.2.1945 से) फ्लोटिला का हिस्सा था। उसने 1 सैन्य अभियान चलाया, जिसके दौरान उसने 1 जहाज (1406 टन के विस्थापन के साथ) डुबो दिया। दक्षिण में आत्मसमर्पण कर दिया