विश्व की प्रथम जलयात्रा कब हुई थी? दुनिया भर में पहली यात्रा

प्रत्येक शिक्षित व्यक्ति उस व्यक्ति का नाम आसानी से याद कर सकता है जिसने दुनिया भर में पहली यात्रा की और प्रशांत महासागर को पार किया। ऐसा लगभग 500 वर्ष पहले पुर्तगाली फर्डिनेंड मैगलन ने किया था।

लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह सूत्रीकरण पूरी तरह से सही नहीं है। मैगलन ने बहुत सोचा और यात्रा के मार्ग की योजना बनाई, इसे व्यवस्थित किया और इसका नेतृत्व किया, लेकिन इसे पूरा होने से कई महीने पहले ही उसकी मृत्यु तय थी। तो जुआन सेबेस्टियन डेल कैनो (एल्कानो), एक स्पेनिश नाविक, जिसके साथ मैगलन के, इसे हल्के ढंग से कहें तो, मैत्रीपूर्ण संबंध नहीं थे, जारी रखा और दुनिया भर में अपनी पहली यात्रा पूरी की। यह डेल कैनो ही था जो अंततः विक्टोरिया (अपने गृह बंदरगाह पर लौटने वाला एकमात्र जहाज) का कप्तान बन गया और प्रसिद्धि और भाग्य प्राप्त किया। हालाँकि, मैगलन ने अपनी नाटकीय यात्रा के दौरान महान खोजें कीं, जिनकी चर्चा नीचे की जाएगी, और इसलिए उन्हें पहला जलयात्राकर्ता माना जाता है।

दुनिया भर में पहली यात्रा: पृष्ठभूमि

16वीं शताब्दी में, पुर्तगाली और स्पेनिश नाविकों और व्यापारियों ने मसाला-समृद्ध ईस्ट इंडीज पर नियंत्रण के लिए एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा की। उत्तरार्द्ध ने भोजन को संरक्षित करना संभव बना दिया, और उनके बिना ऐसा करना मुश्किल था। मोलुकास के लिए पहले से ही एक सिद्ध मार्ग था, जहां सबसे सस्ते सामान वाले सबसे बड़े बाजार स्थित थे, लेकिन यह मार्ग करीब और असुरक्षित नहीं था। दुनिया के बारे में सीमित ज्ञान के कारण, हाल ही में खोजा गया अमेरिका, नाविकों को समृद्ध एशिया के रास्ते में एक बाधा के रूप में लगा। कोई नहीं जानता था कि दक्षिण अमेरिका और काल्पनिक अज्ञात दक्षिण भूमि के बीच कोई जलडमरूमध्य है या नहीं, लेकिन यूरोपीय लोग चाहते थे कि वहाँ एक जलडमरूमध्य हो। उन्हें अभी तक नहीं पता था कि अमेरिका और पूर्वी एशिया एक विशाल महासागर द्वारा अलग हो गए हैं, और उन्होंने सोचा कि जलडमरूमध्य को खोलने से एशियाई बाजारों तक त्वरित पहुंच मिल जाएगी। इसलिए, दुनिया का चक्कर लगाने वाले पहले नाविक को निश्चित रूप से शाही सम्मान से सम्मानित किया गया होगा।

फर्डिनेंड मैगलन का करियर

39 वर्ष की आयु तक, गरीब पुर्तगाली रईस मैगलन (मैगलहेज़) ने कई बार एशिया और अफ्रीका का दौरा किया था, मूल निवासियों के साथ लड़ाई में घायल हुए थे और अमेरिका के तटों की अपनी यात्रा के बारे में बहुत सारी जानकारी एकत्र की थी।

पश्चिमी मार्ग से मोलुकास तक पहुंचने और सामान्य रास्ते से लौटने (अर्थात दुनिया भर में पहली यात्रा करने) के अपने विचार के साथ, उन्होंने पुर्तगाली राजा मैनुअल की ओर रुख किया। उन्हें मैगलन के प्रस्ताव में बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं थी, जिसे उन्होंने अपनी वफादारी की कमी के कारण नापसंद भी किया था। लेकिन उन्होंने फर्नांड को अपनी नागरिकता बदलने की इजाजत दे दी, जिसका उन्होंने तुरंत फायदा उठाया। नाविक स्पेन में बस गया (अर्थात, पुर्तगालियों के प्रति शत्रुतापूर्ण देश में!), एक परिवार और सहयोगियों का अधिग्रहण किया। 1518 में, उन्होंने युवा राजा चार्ल्स प्रथम से मुलाकात की। राजा और उनके सलाहकार मसालों के लिए एक शॉर्टकट खोजने में रुचि रखने लगे और अभियान को व्यवस्थित करने के लिए "आगे बढ़ गए"।

समुद्रतट के आस - पास। दंगा

दुनिया भर में मैगलन की पहली यात्रा, जो टीम के अधिकांश सदस्यों के लिए कभी पूरी नहीं हुई, 1519 में शुरू हुई। विभिन्न यूरोपीय देशों के 265 लोगों को लेकर पांच जहाज सैन लूकार के स्पेनिश बंदरगाह से रवाना हुए। तूफानों के बावजूद, फ्लोटिला अपेक्षाकृत सुरक्षित रूप से ब्राजील के तट पर पहुंच गया और इसके साथ दक्षिण की ओर "उतरना" शुरू कर दिया। फर्नांड को दक्षिण सागर में एक जलडमरूमध्य खोजने की आशा थी, जो उनकी जानकारी के अनुसार, 40 डिग्री दक्षिण अक्षांश के क्षेत्र में स्थित होना चाहिए था। लेकिन संकेतित स्थान पर यह जलडमरूमध्य नहीं था, बल्कि ला प्लाटा नदी का मुहाना था। मैगलन ने दक्षिण की ओर बढ़ना जारी रखने का आदेश दिया, और जब मौसम पूरी तरह से खराब हो गया, तो जहाजों ने सेंट जूलियन (सैन जूलियन) की खाड़ी में सर्दी बिताने के लिए लंगर डाला। तीन जहाजों (राष्ट्रीयता के आधार पर स्पेनवासी) के कप्तानों ने विद्रोह किया, जहाजों को जब्त कर लिया और दुनिया भर में पहली यात्रा जारी नहीं रखने, बल्कि केप ऑफ गुड होप और वहां से अपनी मातृभूमि की ओर जाने का फैसला किया। एडमिरल के प्रति वफादार लोग असंभव काम करने में कामयाब रहे - जहाजों पर फिर से कब्जा कर लिया और विद्रोहियों के भागने के रास्ते को काट दिया।

सभी संतों की जलडमरूमध्य

एक कप्तान मारा गया, दूसरे को मार डाला गया, तीसरे को किनारे लगा दिया गया। मैगलन ने सामान्य विद्रोहियों को क्षमा कर दिया, जिससे एक बार फिर उसकी दूरदर्शिता सिद्ध हुई। केवल 1520 की गर्मियों के अंत में जहाजों ने खाड़ी छोड़ दी और जलडमरूमध्य की खोज जारी रखी। एक तूफ़ान के दौरान सैंटियागो जहाज़ डूब गया। और 21 अक्टूबर को, नाविकों ने अंततः एक जलडमरूमध्य की खोज की, जो चट्टानों के बीच एक संकीर्ण दरार की याद दिलाता है। मैगलन के जहाज 38 दिनों तक इसके साथ चलते रहे।

एडमिरल ने बाएं हाथ पर बचे हुए तट को टिएरा डेल फुएगो कहा, क्योंकि भारतीय आग उस पर चौबीसों घंटे जलती रहती थी। यह सभी संतों के जलडमरूमध्य की खोज के लिए धन्यवाद था कि फर्डिनेंड मैगलन को दुनिया भर में पहली यात्रा करने वाला माना जाने लगा। इसके बाद, जलडमरूमध्य का नाम बदलकर मैगलन कर दिया गया।

प्रशांत महासागर

केवल तीन जहाजों ने तथाकथित "दक्षिण सागर" के लिए जलडमरूमध्य छोड़ा: "सैन एंटोनियो" गायब हो गया (बस निर्जन)। नाविकों को नया पानी पसंद आया, खासकर अशांत अटलांटिक के बाद। महासागर का नाम प्रशांत रखा गया।

अभियान उत्तर पश्चिम, फिर पश्चिम की ओर चला। कई महीनों तक नाविक ज़मीन का कोई निशान देखे बिना ही चलते रहे। भुखमरी और स्कर्वी के कारण लगभग आधे दल की मृत्यु हो गई। मार्च 1521 की शुरुआत में ही जहाज मारियाना समूह के दो अभी तक अनदेखे बसे हुए द्वीपों के पास पहुंचे। यहां से यह पहले से ही फिलीपींस के करीब था।

फिलीपींस. मैगलन की मृत्यु

समर, सिरगाओ और होमोनखोन द्वीपों की खोज ने यूरोपीय लोगों को बहुत प्रसन्न किया। यहां उन्होंने अपनी ताकत वापस हासिल की और स्थानीय निवासियों के साथ संवाद किया, जिन्होंने स्वेच्छा से भोजन और जानकारी साझा की।

मैगेलन का नौकर, एक मलय, मूल निवासियों के साथ उसी भाषा में धाराप्रवाह बात करता था, और एडमिरल को एहसास हुआ कि मोलुकास बहुत करीब थे। वैसे, यह नौकर, एनरिक, अंततः उन लोगों में से एक बन गया, जिन्होंने अपने मालिक के विपरीत, दुनिया भर में पहली यात्रा की, जिसका मोलुकास पर उतरना तय नहीं था। मैगलन और उसके लोगों ने दो स्थानीय राजकुमारों के बीच आंतरिक युद्ध में हस्तक्षेप किया, और नाविक को मार दिया गया (या तो जहर वाले तीर से या कटलस से)। इसके अलावा, कुछ समय बाद, बर्बर लोगों के विश्वासघाती हमले के परिणामस्वरूप, उनके सबसे करीबी सहयोगी, अनुभवी स्पेनिश नाविक, मर गए। टीम इतनी पतली थी कि जहाजों में से एक, कॉन्सेपसियन को नष्ट करने का निर्णय लिया गया।

मोलुकास। स्पेन को लौटें

मैगलन की मृत्यु के बाद विश्व भर में पहली यात्रा का नेतृत्व किसने किया? जुआन सेबेस्टियन डेल कैनो, बास्क नाविक। वह उन षडयंत्रकारियों में से थे जिन्होंने मैगलन को सैन जूलियन बे में अल्टीमेटम दिया था, लेकिन एडमिरल ने उसे माफ कर दिया। डेल कैनो ने शेष दो जहाजों में से एक, विक्टोरिया की कमान संभाली।

उन्होंने यह सुनिश्चित किया कि जहाज मसालों से लदा हुआ स्पेन लौटे। ऐसा करना आसान नहीं था: पुर्तगाली अफ्रीका के तट पर स्पेनियों की प्रतीक्षा कर रहे थे, जिन्होंने अभियान की शुरुआत से ही अपने प्रतिस्पर्धियों की योजनाओं को विफल करने के लिए सब कुछ किया। दूसरे जहाज़, प्रमुख त्रिनिदाद, पर वे सवार थे; नाविकों को गुलाम बना लिया गया। इस प्रकार, 1522 में, 18 अभियान सदस्य सैन लूकार लौट आये। उनके द्वारा पहुँचाया गया माल महंगे अभियान की सभी लागतों को कवर करता था। डेल कैनो को हथियारों के एक निजी कोट से सम्मानित किया गया। यदि उन दिनों किसी ने कहा होता कि मैगलन ने दुनिया भर में पहली यात्रा की, तो उसका उपहास किया गया होता। पुर्तगालियों पर केवल शाही निर्देशों के उल्लंघन का आरोप लगा।

मैगलन की यात्रा के परिणाम

मैगलन ने दक्षिण अमेरिका के पूर्वी तट की खोज की और अटलांटिक से प्रशांत महासागर तक एक जलडमरूमध्य की खोज की। उनके अभियान की बदौलत, लोगों को इस बात के पुख्ता सबूत मिले कि पृथ्वी वास्तव में गोल है, उन्हें यकीन हो गया कि प्रशांत महासागर अपेक्षा से कहीं अधिक बड़ा है, और उस पर मोलुकास के लिए नौकायन करना लाभहीन था। यूरोपीय लोगों को यह भी एहसास हुआ कि विश्व महासागर एक है और सभी महाद्वीपों को धोता है। स्पेन ने मारियाना और फिलीपीन द्वीपों की खोज की घोषणा करके अपनी महत्वाकांक्षाओं को पूरा किया और मोलुकास पर दावा किया।

इस यात्रा के दौरान की गई सभी महान खोजें फर्डिनेंड मैगलन की हैं। तो इस सवाल का जवाब कि दुनिया भर में पहली यात्रा किसने की, इतना स्पष्ट नहीं है। वास्तव में, यह आदमी डेल कैनो था, लेकिन फिर भी स्पैनियार्ड की मुख्य उपलब्धि यह थी कि दुनिया ने आम तौर पर इस यात्रा के इतिहास और परिणामों के बारे में सीखा।

रूसी नाविकों की दुनिया भर की पहली यात्रा

1803-1806 में, रूसी नाविक इवान क्रुज़ेनशर्ट और यूरी लिस्यांस्की ने अटलांटिक, प्रशांत और हिंद महासागरों के माध्यम से बड़े पैमाने पर यात्रा की। उनके लक्ष्य थे: रूसी साम्राज्य के सुदूर पूर्वी बाहरी इलाके की खोज करना, समुद्र के रास्ते चीन और जापान के लिए एक सुविधाजनक व्यापार मार्ग खोजना, और अलास्का की रूसी आबादी को उनकी ज़रूरत की हर चीज़ प्रदान करना। नाविकों (दो जहाजों पर रवाना) ने ईस्टर द्वीप, मार्केसस द्वीप, जापान और कोरिया के तट, कुरील द्वीप, सखालिन और येसो द्वीप का पता लगाया और उनका वर्णन किया, सीताका और कोडियाक का दौरा किया, जहां रूसी निवासी रहते थे, और एक राजदूत भी पहुंचाया सम्राट से जापान तक. इस यात्रा के दौरान, घरेलू जहाजों ने पहली बार उच्च अक्षांशों का दौरा किया। रूसी खोजकर्ताओं की दुनिया भर की पहली यात्रा को जनता में जबरदस्त समर्थन मिला और इसने देश की प्रतिष्ठा बढ़ाने में योगदान दिया। इसका वैज्ञानिक महत्व भी कम नहीं है।

परिस्थितियाँ और यात्राएँ, पृथ्वी के चारों ओर अभियान, जिसके दौरान पृथ्वी की सभी मध्याह्न रेखाएँ या समानताएँ प्रतिच्छेद करती हैं। शुरुआत में नई भूमि और व्यापार मार्गों की खोज में अटलांटिक, भारतीय और प्रशांत महासागरों के माध्यम से दुनिया की परिक्रमा (विभिन्न अनुक्रमों में) हुई, जिससे महान भौगोलिक खोजें हुईं। इतिहास में पहली जलयात्रा 1519-22 में छह घूमने वाले कप्तानों की कमान के तहत यूरोप से वेस्ट इंडीज (जहां स्पेनवासी मसालों के लिए जा रहे थे) के लिए एक सीधे पश्चिमी मार्ग की तलाश में एफ. मैगलन के नेतृत्व में एक स्पेनिश अभियान द्वारा की गई थी। आखिरी वाला जे.एस. एल्कानो था)। भौगोलिक खोजों के इतिहास में इस सबसे महत्वपूर्ण यात्रा के परिणामस्वरूप, प्रशांत महासागर नामक एक विशाल जल क्षेत्र की पहचान की गई, विश्व महासागर की एकता सिद्ध हुई, पानी पर भूमि की प्रधानता की परिकल्पना पर सवाल उठाया गया, का सिद्धांत पृथ्वी की गोलाकारता की पुष्टि की गई, इसके वास्तविक आयामों को निर्धारित करने के लिए अकाट्य डेटा सामने आया, और एक तिथि रेखा शुरू करने की आवश्यकता के बारे में विचार उत्पन्न हुआ। इस यात्रा में मैगलन की मृत्यु के बावजूद, उन्हें दुनिया भर में पहला जलयात्रा करने वाला माना जाना चाहिए। दुनिया भर में दूसरी यात्रा अंग्रेजी समुद्री डाकू एफ. ड्रेक (1577-80) द्वारा की गई थी, और तीसरी यात्रा अंग्रेजी समुद्री डाकू टी. कैवेंडिश (1586-88) द्वारा की गई थी; वे स्पेनिश-अमेरिकी बंदरगाह शहरों को लूटने और स्पेनिश जहाजों पर कब्जा करने के लिए मैगलन जलडमरूमध्य के माध्यम से प्रशांत महासागर में घुस गए। ड्रेक दुनिया का पूरा चक्कर लगाने वाले पहले कप्तान बने। दुनिया की चौथी जलयात्रा (फिर से मैगलन जलडमरूमध्य के माध्यम से) ओ. वैन नूर्ट (1598-1601) के डच अभियान द्वारा की गई थी। नीदरलैंड ईस्ट इंडिया कंपनी के एकाधिकार को खत्म करने के लिए प्रतिस्पर्धी हमवतन व्यापारियों से लैस जे. लेमेयर-डब्ल्यू. शौटेन (1615-17) के डच अभियान ने इसके द्वारा खोजे गए केप हॉर्न के आसपास एक नया मार्ग प्रशस्त किया, लेकिन कंपनी के एजेंटों ने उनके जहाज को जब्त कर लिया। मोलुकास से दूर, और बचे हुए नाविकों (शूटेन सहित) ने उसके जहाजों पर कैदियों के रूप में दुनिया की अपनी जलयात्रा पूरी की। अंग्रेजी नाविक डब्ल्यू डैम्पियर द्वारा दुनिया भर में तीन यात्राओं में से, सबसे महत्वपूर्ण पहली यात्रा है, जिसे उन्होंने 1679-91 में लंबे ब्रेक के साथ विभिन्न जहाजों पर पूरा किया, ऐसी सामग्री एकत्र की जिससे उन्हें समुद्र विज्ञान के संस्थापकों में से एक माना जा सके। .

18वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, जब नई ज़मीनों पर कब्ज़ा करने के लिए संघर्ष तेज़ हो गया, तो ग्रेट ब्रिटेन और फ़्रांस ने प्रशांत महासागर में कई अभियान भेजे, जिनमें एल. ए. डी बोगेनविले के नेतृत्व में दुनिया भर में पहला फ्रांसीसी अभियान भी शामिल था ( 1766-69), जिसने ओशिनिया में कई द्वीपों की खोज की; इस अभियान में भाग लेने वालों में जे. बेरेट भी शामिल थीं, जो दुनिया का चक्कर लगाने वाली पहली महिला थीं। इन यात्राओं ने साबित कर दिया, हालांकि पूरी तरह से नहीं, कि प्रशांत महासागर में, 50° उत्तर अक्षांश और 60° दक्षिण अक्षांश के बीच, एशियाई द्वीपसमूह, न्यू गिनी और ऑस्ट्रेलिया के पूर्व में, न्यूजीलैंड को छोड़कर कोई बड़ा भूमि द्रव्यमान नहीं है। अंग्रेजी नाविक एस. वालिस, 1766-68 में दुनिया के अपने जलयात्रा में, एक नए का उपयोग करके प्रशांत महासागर के पश्चिमी और मध्य भागों में ताहिती द्वीप, कई द्वीपों और एटोल की स्थिति को सटीक रूप से निर्धारित करने वाले पहले व्यक्ति थे। देशांतर की गणना करने की विधि. अंग्रेजी नाविक जे. कुक ने दुनिया भर में तीन यात्राओं में सबसे महान भौगोलिक परिणाम हासिल किए।

19वीं शताब्दी में, व्यापार, मछली पकड़ने और विशुद्ध वैज्ञानिक उद्देश्यों के लिए दुनिया भर में सैकड़ों यात्राएँ हुईं और दक्षिणी गोलार्ध में खोजें जारी रहीं। 19वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में, रूसी नौकायन बेड़े ने एक उत्कृष्ट भूमिका निभाई; आई.एफ. क्रुज़ेनशर्ट और यू.एफ. लिस्यांस्की (1803-06) द्वारा "नादेज़्दा" और "नेवा" नारों पर पूरी की गई दुनिया की पहली जलयात्रा के दौरान, अटलांटिक और प्रशांत महासागरों में अंतर-व्यापार प्रतिधाराओं की पहचान की गई, और कारण समुद्र की चमक के बारे में बताया गया। बाद के दर्जनों अन्य रूसी जलयात्राओं ने अपेक्षाकृत सस्ते समुद्री मार्ग के माध्यम से सेंट पीटर्सबर्ग को सुदूर पूर्व और उत्तरी अमेरिका में रूसी संपत्ति से जोड़ा, और उत्तरी प्रशांत महासागर में रूसी स्थिति को मजबूत किया। रूसी अभियानों ने समुद्र विज्ञान के विकास में एक बड़ा योगदान दिया और कई द्वीपों की खोज की; ओ. ई. कोटज़ेब्यू ने दुनिया की अपनी दूसरी जलयात्रा (1815-18) के दौरान सबसे पहले मूंगा द्वीपों की उत्पत्ति के बारे में सही धारणा बनाई। 16 जनवरी, 5 और 6 फरवरी, 1820 को "वोस्तोक" और "मिर्नी" के नारों पर एफ.एफ. बेलिंग्सहॉसन और एम.पी. लाज़रेव (1819-21) का अभियान लगभग पहले की पौराणिक दक्षिणी पृथ्वी - अंटार्कटिका (अब बेरेग) के तट के करीब आ गया था। प्रिंसेस मार्था और प्रिंसेस एस्ट्रिड कोस्ट) ने 4800 किमी लंबे एक धनुषाकार पानी के नीचे के रिज की पहचान की और 29 द्वीपों का मानचित्रण किया।

19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, जब नौकायन जहाजों की जगह स्टीमशिप ने ले ली और नई भूमि की मुख्य खोज पूरी हो गई, तो तीन जलयात्राएँ हुईं, जिन्होंने विश्व महासागर के तल की स्थलाकृति के अध्ययन में एक महान योगदान दिया। अटलांटिक महासागर में कार्वेट चैलेंजर (कप्तान जे.एस. नरेस और एफ. टी. थॉमसन, जिन्होंने 1874 में उनकी जगह ली थी) पर 1872-76 के ब्रिटिश अभियान ने अंटार्कटिका के चारों ओर कई घाटियों, प्यूर्टो रिको ट्रेंच और पानी के नीचे की चोटियों की खोज की; प्रशांत महासागर में, गहराई का पहला निर्धारण कई पानी के नीचे के घाटियों, पानी के नीचे की ऊँचाइयों और ऊँचाइयों में किया गया था, और मारियाना ट्रेंच की पहचान की गई थी। सैन्य कार्वेट "गज़ेल" (कमांडर जी. वॉन श्लेनित्ज़) पर 1874-76 के जर्मन अभियान ने अटलांटिक, भारतीय और प्रशांत महासागरों में नीचे के राहत तत्वों और गहराई माप की खोज जारी रखी। कार्वेट "वाइटाज़" (कमांडर एस.ओ. मकारोव) पर 1886-89 के रूसी अभियान ने पहली बार उत्तरी गोलार्ध के सतही जल के सामान्य परिसंचरण के मुख्य कानूनों का खुलासा किया और एक "ठंडी मध्यवर्ती परत" के अस्तित्व की खोज की जो संरक्षित करती है समुद्रों और महासागरों के पानी में सर्दियों की ठंडक के अवशेष।

20वीं शताब्दी में, जलयात्राओं के दौरान प्रमुख खोजें की गईं, मुख्य रूप से अंटार्कटिक अभियानों द्वारा, जिन्होंने अंटार्कटिका की रूपरेखा स्थापित की, जिसमें डी. जॉन और डब्लू. कैरी की कमान के तहत डिस्कवरी-एन जहाज पर ब्रिटिश अभियान भी शामिल था, जो 1931-33 में हुआ था। दक्षिण प्रशांत महासागर में, चैथम राइज की खोज की, लगभग 2000 किमी तक दक्षिण प्रशांत रिज का पता लगाया और अंटार्कटिक जल का समुद्र संबंधी सर्वेक्षण किया।

19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में, शैक्षिक, खेल और पर्यटन उद्देश्यों के लिए दुनिया भर में यात्राएँ की जाने लगीं, जिनमें एकल यात्राएँ भी शामिल थीं। दुनिया की पहली एकल जलयात्रा अमेरिकी यात्री जे. स्लोकम (1895-98) द्वारा की गई थी, दूसरी उनके हमवतन जी. पिजन (1921-1925) द्वारा, तीसरी फ्रांसीसी यात्री ए. गेरबॉट (1923-29) द्वारा की गई थी। ). 1960 में, दुनिया की पहली जलयात्रा कैप्टन ई. बीच की कमान में पनडुब्बी ट्राइटन (यूएसए) पर हुई। 1966 में, रियर एडमिरल ए.आई. सोरोकिन की कमान के तहत सोवियत परमाणु पनडुब्बियों की एक टुकड़ी ने सतह पर आए बिना दुनिया की पहली जलयात्रा की। 1968-69 में, दुनिया की पहली एकल नॉन-स्टॉप जलयात्रा अंग्रेजी कप्तान आर. नॉक्स-जॉन्सटन द्वारा नौकायन नौका सुखैली पर की गई थी। दुनिया भर में अकेले जलयात्रा करने वाली पहली महिला 1976-78 में माजुरेक नौका पर पोलिश यात्री के. चोजनोव्स्का-लिस्कीविक्ज़ थीं। ग्रेट ब्रिटेन दुनिया भर में एकल दौड़ शुरू करने और उन्हें नियमित करने वाला पहला देश था (1982 से)। रूसी नाविक और यात्री एफ.एफ. कोन्यूखोव (जन्म 1951) ने दुनिया भर में 4 एकल यात्राएँ कीं: पहली (1990-91) नौका कैराना पर, दूसरी (1993-94) नौका फॉर्मोसा पर, तीसरी (1998-99) - नौका पर नौका "मॉडर्न ह्यूमैनिटेरियन यूनिवर्सिटी", अंतर्राष्ट्रीय नौकायन दौड़ "अराउंड द वर्ल्ड - अलोन", चौथा (2004-05) - नौका "स्कार्लेट सेल्स" पर भाग ले रही है। 1995-1996 में रूसी प्रशिक्षण नौकायन जहाज क्रुज़ेंशर्टन की पहली जलयात्रा रूसी बेड़े की 300वीं वर्षगांठ के साथ मेल खाने के लिए तय की गई थी।

दुनिया भर में पश्चिम से पूर्व की ओर पहली यात्रा 1586-1601 में पी. टेक्सेरा (पुर्तगाल) द्वारा की गई थी, जिसमें जहाजों और पैदल पृथ्वी की परिक्रमा की गई थी। दूसरा, 1785-1788 में, फ्रांसीसी यात्री जे.बी. लेसेप्स द्वारा पूरा किया गया था, जो जे. ला पेरोस के अभियान का एकमात्र जीवित सदस्य था। 19वीं शताब्दी के अंतिम तीसरे में, जे. वर्ने के उपन्यास "अराउंड द वर्ल्ड इन 80 डेज़" (1872) के प्रकाशन के बाद, रिकॉर्ड समय में दुनिया भर में यात्रा व्यापक हो गई। 1889-90 में अमेरिकी पत्रकार एन. ब्ली ने 72 दिनों में पृथ्वी का चक्कर लगाया; 19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में इस रिकॉर्ड में बार-बार सुधार किया गया। 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, दुनिया भर में जलयात्रा और यात्रा को अब कुछ विदेशी नहीं माना जाता था; अक्षांशीय लोगों को उनमें जोड़ा गया था। 1979-82 में, मानव जाति के इतिहास में पहली बार, आर. फिएनेस और सी. बर्टन (ग्रेट ब्रिटेन) ने ग्रह के दोनों ध्रुवों के माध्यम से पूर्व और पश्चिम में अपेक्षाकृत कम विचलन के साथ ग्रीनविच मेरिडियन के साथ दुनिया का चक्कर लगाया। जहाज, कार, मोटरकार, मोटरबोट और पैदल)। यात्रियों ने अंटार्कटिका के भौगोलिक अध्ययन में योगदान दिया। 1911-13 में, रूसी एथलीट ए. पैंकराटोव ने इतिहास में साइकिल पर दुनिया भर की पहली यात्रा की। वैमानिकी के इतिहास में पहली विश्वव्यापी उड़ान जी. एकेनर की कमान के तहत जर्मन हवाई पोत "ग्राफ ज़ेपेलिन" की थी: 1929 में, 21 दिनों में, इसने तीन मध्यवर्ती लैंडिंग के साथ लगभग 31.4 हजार किमी की दूरी तय की। 1949 में, अमेरिकी बी-50 बमवर्षक (कैप्टन जे. गैलाघेर द्वारा निर्देशित) ने दुनिया भर में पहली नॉन-स्टॉप उड़ान भरी (उड़ान में ईंधन भरने के साथ)। मानव जाति के इतिहास में पृथ्वी के चारों ओर पहली अंतरिक्ष उड़ान 1961 में सोवियत अंतरिक्ष यात्री यू. ए. गगारिन द्वारा वोस्तोक अंतरिक्ष यान पर की गई थी। 1986 में, ब्रिटिश चालक दल ने बिना ईंधन भरे हवाई जहाज (डी. रुतन और जे. येजर) पर विमानन इतिहास में पहली बार दुनिया भर में उड़ान भरी। पति-पत्नी केट और डेविड ग्रांट (ग्रेट ब्रिटेन) ने तीन बच्चों के साथ घोड़ों की एक जोड़ी द्वारा खींची गई वैन में दुनिया भर की यात्रा की। उन्होंने 1990 में ओर्कनेय द्वीप (ग्रेट ब्रिटेन) छोड़ दिया, महासागरों, यूरोप, एशिया और उत्तरी अमेरिका के देशों को पार किया और 1997 में घर लौट आए। रूसी यात्री पी.एफ. प्लोनिन और एन.के. डेविडोव्स्की ने 1992-98 में दुनिया भर में घोड़े पर यात्रा की। 1999-2002 में, वी. ए. शानिन (रूस) ने गुजरने वाली कारों, हवाई जहाजों और मालवाहक जहाजों में दुनिया भर की यात्रा की। 2002 में, एस. फॉसेट (यूएसए) ने पहली बार गर्म हवा के गुब्बारे में अकेले पृथ्वी के चारों ओर उड़ान भरी; 2005 में, उन्होंने इतिहास में ईंधन भरने के बिना एक हवाई जहाज में दुनिया भर में पहली एकल नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। विमानन.

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दुनिया भर में अपनी दूसरी और सबसे महत्वपूर्ण यात्रा के समय तक, गैगेमिस्टर लियोन्टी एंड्रियनोविच पहले से ही एक अनुभवी नाविक थे। उन्होंने शत्रुता में भाग लिया, जिसमें सैन पेड्रो के स्पेनिश किले की लड़ाई में भागीदारी भी शामिल थी।

हेजमिस्टर का पहला अभियान समाप्त हो गया, वास्तव में यह अप्रत्याशित रूप से शुरू हुआ। “आरएसी की कीमत पर सुसज्जित पहला अभियान, लेफ्टिनेंट गैगेमिस्टर की कमान के तहत शुरू हुआ और अपने गंतव्य तक पहुंच गया, लेकिन उस समय अंग्रेजों के साथ छिड़े युद्ध के कारण वापसी यात्रा असंभव हो गई। जहाज को कामचटका में छोड़ दिया गया, और चालक दल जमीन के रास्ते सेंट पीटर्सबर्ग लौट आया। 9

1816 में, रूसी-अमेरिकी ट्रेडिंग कंपनी के आदेश से, लेफ्टिनेंट कमांडर गैगेमिस्टर जहाज कुतुज़ोव के कमांडर के रूप में अपने दूसरे दौर के विश्व अभियान पर जा रहे थे। दूसरे सुसज्जित जहाज "सुवोरोव" का नेतृत्व नौसेना अधिकारी जे.आई. पनाफिडिन ने किया था। इस अभियान का उद्देश्य "रूसी अमेरिका" की स्थिति और बारानोव एन.ए. के शासन की जाँच करना था, क्योंकि बारानोव ने शासन पर रिपोर्ट नहीं भेजी थी, हालाँकि उन्होंने फ़र्स भेजे थे। कालोनियों में गबन की अफवाहें थीं।

8 सितंबर, 1816 को, "कुतुज़ोव" और "सुवोरोव" पूरी तरह से दुनिया की जलयात्रा पर निकले। उन्होंने केप हॉर्न का चक्कर लगाया और कोपेनहेगन और रियो डी जनेरियो के बंदरगाहों पर कॉल की। लेकिन "सुवोरोव" अधिक भार के कारण अभियान जारी रखने में असमर्थ था, और उसे सबसे छोटे मार्ग से नोवोरखांगेलस्क जाने के लिए मजबूर होना पड़ा।

"कुतुज़ोव" ने अपनी यात्रा जारी रखी। वह 24 नवंबर, 1817 को सुवोरोव की तुलना में बहुत बाद में नोवोरखांगेलस्क पहुंचे, कॉलोनी में आवश्यक माल लाए और मिशन को पूरा करने के लिए तैयार हुए। उस आदेश के बाद जिसमें गैगेमिस्टर को कॉलोनी का प्रबंधन करने के लिए नियुक्त किया गया था, उन्होंने घोषणा की कि उन्हें ए. ए. बारानोव की जगह लेने का काम सौंपा गया है।

पहले दिन से ही, गैगेमिस्टर ने सौंपे गए कार्य को बड़े आत्मविश्वास के साथ पूरा किया। अपने दस महीने के शासनकाल के दौरान, उन्होंने कॉलोनी की स्थिति में सुधार लाने के लिए कई ऊर्जावान और प्रभावी कदम उठाए। उन्होंने औपनिवेशिक कागजी कार्रवाई को व्यवस्थित किया, नोवोरखांगेलस्क किले का निर्माण बहाल किया और बंदरगाह में प्रवेश करने वाले विदेशी जहाजों के लिए नए नियम स्थापित किए। 1818 की गर्मियों में, उन्होंने अलास्का का विस्तार से अध्ययन करने के लिए प्योत्र कोर्साकोवस्की का अभियान भेजा।

जून 1818 में, कॉलोनी में भोजन की समस्याएँ उत्पन्न हुईं, तब गैगेमिस्टर भोजन के लिए कैलिफ़ोर्निया चले गए, और यानोवस्की को कॉलोनी का प्रभारी छोड़ दिया। इस नौसैनिक अधिकारी ने अभी तक नहीं सोचा था कि रूसी अमेरिका न केवल उनका करियर बदल देगा, बल्कि उनके जीवन पर भी गहरी छाप छोड़ेगा। 10

24 अक्टूबर, 1818 को, गैगेमिस्टर ने कॉलोनी का नियंत्रण एस.आई. यानोवस्की को हस्तांतरित कर दिया। 11 जल्दी-जल्दी अपना सारा काम पूरा करने और अमेरिकी तट के नक्शों में बची हुई कमियों को दूर करने के बाद, गैगेमिस्टर घर के लिए निकल पड़ा। कुतुज़ोव के यात्रियों में खुद नौकरी से निकाला गया बारानोव भी शामिल था, लेकिन वह घर नहीं पहुंच सका, जहाज पर ही उसकी मौत हो गई और उसे समुद्र में दफना दिया गया। 12

उन्होंने सीताका से क्रोनस्टाट तक "कुतुज़ोव" की वापसी को अनुकरणीय तरीके से पूरा किया। उन्होंने 7 सितंबर, 1819 को ग्रेट क्रोनस्टेड रोडस्टेड में दुनिया की अपनी दूसरी जलयात्रा पूरी की।

§7. एफ.पी. की दुनिया की परिक्रमा परिवहन "मीक" पर रैंगल (1825-1827)

क्रोनस्टेड से सुदूर पूर्व तक रूसी नाविकों की यह 25वीं जलयात्रा थी।

सैन्य परिवहन "क्रोटकी", 90 फीट लंबा, विशेष रूप से आगामी यात्रा के लिए बनाया गया, कैप्टन-लेफ्टिनेंट फर्डिनेंड पेट्रोविच रैंगल की कमान के तहत, जो पहले से ही 1817-1819 में "कामचटका" पर एक मिडशिपमैन के रूप में दुनिया की परिक्रमा कर चुके थे, क्रोनस्टेड छोड़ दिया 23 अगस्त, 1825 को.

रैंगल की कमान के तहत परिवहन जहाज "कोरोटकी" पर एक स्वयंसेवक के रूप में एक युवा शोधकर्ता एफ.एफ. मत्युश्किन थे। इस समय, उनका मुख्य सपना सच हो गया है - दुनिया भर की यात्रा पर जाना। एडमिरल गोलोविन, जिन्होंने रैंगल को कामचटका के तट पर सैन्य परिवहन "मीक" पर दुनिया भर की यात्रा की पेशकश की: "मैत्युश्किन को अपने साथ ले जाएं। और ईश्वर आपको एक नई यात्रा के साथ अपनी पितृभूमि को गौरवान्वित करने की शक्ति दे। 13

वहां वह प्रसिद्ध नाविक से अनुभव प्राप्त करता है, और बाद में स्वयं एक एडमिरल बन जाता है।

इस तरह के अभियान पर एक डॉक्टर को साथ ले जाना अनिवार्य था; डॉ. ऑगस्ट एरिच किबर दुनिया भर के इस अभियान पर गये थे। वह एक प्रतिभाशाली डॉक्टर और ध्रुवीय खोजकर्ता थे। ऑगस्ट एरिच किबर लिवोनिया से थे और बर्लिन में पढ़ते थे। बाद में, वह हमेशा सभी अभियानों में रैंगल के साथ रहे। आंतरिक मंत्रालय के चिकित्सा विभाग के आदेश से, वनस्पतिशास्त्री आई. स्टुअर्ट को डॉ. किबर के सहायक के रूप में अभियान में भेजा गया था। लेकिन आई. स्टुअर्ट का मुख्य कार्य था: डॉ. किबर के आदेश के तहत बीज, पौधे और प्राकृतिक इतिहास की अन्य वस्तुओं को इकट्ठा करना। 14

परिवहन को पेट्रोपावलोव्स्क और नोवो-आर्कान्जेस्क तक माल पहुंचाना था। रास्ते में पोर्ट्समाउथ, रियो डी जनेरियो और वालपराइसो में रुकने के बाद, रैंगल ने पानी की आपूर्ति को फिर से भरने के लिए नुकुगिवा द्वीप (मार्केसस द्वीप) पर चिचागोवा के बंदरगाह पर भी रुकने का फैसला किया।

इवाशिन्त्सेव ने दुनिया भर में रूसी यात्राओं पर अपने निबंध में लिखा है कि मीक पर इतना कम पानी था कि प्रति व्यक्ति प्रति दिन केवल चार कप ही जारी किए जाते थे। ये थोड़ा अजीब लगता है. इसलिए, कैप्टन रैंगल ने विभिन्न प्रावधानों के साथ जहाज की सामग्री को फिर से भरने के लिए निकटतम सुरक्षित बंदरगाह पर कॉल करने का निर्णय लिया।

"महान महासागर के कुछ द्वीपों पर जाना आवश्यक था, और चूंकि वाशिंगटन द्वीप हमारे सीधे मार्ग के सबसे करीब हैं और इसके अलावा, उनके लिए नौकायन प्रवाल भित्तियों और निचले द्वीपों से खतरे के अधीन नहीं है, जिसके साथ महासागर अन्य स्थानों पर बिंदीदार है, फिर इनके सम्मान में "इस कारण से, मैंने अपनी यात्रा नुकागिवे द्वीप की ओर निर्देशित की, जहां एक बंद खाड़ी, जिसे चिचागोवा के बंदरगाह के रूप में जाना जाता है, जंगल, ताजे पानी और स्वस्थ फलों से भरपूर है।" 15

7 अप्रैल को, मीक ने नुकागिवा द्वीप पर लंगर डाला। रूसी नेविगेशन के इतिहास में दुर्लभ त्रासदियों में से एक यहीं घटी। यह त्रासदी कैसे घटित हुई, इसकी जानकारी विरोधाभासी है। 16

हालाँकि, अभिलेखीय दस्तावेज़ों में आप एक नोट पा सकते हैं: "सैन्य परिवहन के कमांडर "मीक," लेफ्टिनेंट कमांडर एफ.पी. की रिपोर्ट। रैंगल"। जहां घटना का विस्तार से वर्णन किया गया है.

16 अप्रैल को, "वाइल्ड वन्स" 17 के प्रमुख, जैसा कि उन्होंने स्थानीय आबादी को बुलाया था, ने उन्हें उपहार के रूप में एक सुअर की शुभकामना दी। जिस पर रैंगल सहमत हो गया, और उपहार सौंपने के समय, जंगली लोगों ने अपने पास मौजूद आग्नेयास्त्रों का उपयोग करके गोलीबारी शुरू कर दी। जहाज़ के मालिक डेबनेर की मृत्यु हो गई।

बलपूर्वक जंगली लोगों को शांत करने का निर्णय लिया गया और लेफ्टिनेंट लावरोव और बारह सशस्त्र नाविकों के साथ एक नाव भेजी गई। 18 नाविकों में से एक तुरंत मारा गया, कुछ भागने में सफल रहे। लेकिन वहशी लोग निर्दयी थे। तट से गोलियों की बौछार के बीच, "शॉर्ट" बंदरगाह से समुद्र में चला गया, और चार सशस्त्र नाविकों को जंगली लोगों की दया पर छोड़ दिया। वहाँ लगभग चार सौ जंगली लोग थे। "रात 8 बजे हम रस्सी को संकीर्णता में खोकर समुद्र में चले गए, और पूरी रात हमने चीखें सुनीं और किनारे पर रोशनी देखी।" 19

अंग्रेज और नाविक ने नाव को किनारे के पास छोड़ दिया और तैरकर कोरोटकी जहाज पर पहुंच गए। "एक भारतीय और एक नुकागिवियन भी बचाए गए जो "मीक" पर बचे थे, पहले तीन ने उन्हें राक्षसों से बचाया था, और आखिरी को रैंगल ने हमले की शुरुआत में ही बलपूर्वक हिरासत में ले लिया था।" 20

कैप्टन रैंगल ने निम्नलिखित घोषणा करते हुए नाविकों में भारतीय, अंग्रेज और नुकागिवियन को शामिल करने का फैसला किया: "क्योंकि अनुभव ने मुझे साबित कर दिया है कि कठिन काम में उनके बिना काम करना असंभव है।" 21

इवाशिन्त्सेव लिखते हैं कि 16 अप्रैल तक, "निवासियों के साथ संबंध लगातार मैत्रीपूर्ण थे।" 22 केवल "अधिकारियों के उत्साह और सरलता और सभी रैंकों और सेवकों की अथक दक्षता" के कारण अभियान दल समुद्र में जाने और भागने में सफल रहा।

इस प्रकार, "कोरोटकी" परिवहन ने निर्धारित समय से पहले पार्किंग स्थल छोड़ दिया और अभियान जारी रखने के लिए निकल पड़ा। वालपराइसो से कामचटका तक की यात्रा, जैसा कि रैंगल ने लिखा है, "हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षणों के संदर्भ में कोई सफलता नहीं मिली" 23। इसके बाद, "मीक" 109 दिनों तक बंदरगाहों पर कॉल किए बिना रवाना हुआ।

अब विश्व मानचित्र पर लगभग 13 बड़े भौगोलिक बिंदु उत्कृष्ट रूसी नाविक, वैज्ञानिक और राजनेता एफ.पी. रैंगल 24 का नाम रखते हैं। आख़िरकार, कप्तान ने और भी कई कम-ज्ञात अभियान चलाए।

इरकुत्स्क से सेंट पीटर्सबर्ग लौटने के बाद, फर्डिनेंड पेट्रोविच को वार्षिक लेफ्टिनेंट के वेतन की राशि में आजीवन पेंशन से सम्मानित किया गया, अगली रैंक पर पदोन्नत किया गया और सेंट जॉर्ज का आदेश प्राप्त करने के लिए 4 साल की सेवा दी गई।

इस अभियान का महत्व बहुत महत्वपूर्ण निकला। दुनिया भर में अन्य रूसी अभियानों की तरह, रैंगल ने मौसम संबंधी अवलोकन किया और फ्रांसीसी से खरीदे गए क्रोनोमीटर से डेटा की अशुद्धि का पता लगाया। 25 लेकिन सामान्य तौर पर, जहाज के अधिकारियों और विशेष रूप से लेफ्टिनेंट लावरोव की मौसम संबंधी टिप्पणियों में सहायता के लिए धन्यवाद, डेटा को विश्वसनीय माना जा सकता है।

महत्वपूर्ण वैज्ञानिक सामग्री "दैनिक नोट्स" में निहित है जिसे रैंगल ने पूरी यात्रा के दौरान रखा था, जो समुद्री धाराओं, हवा, ज्वार, अभूतपूर्व मौसम संबंधी घटनाओं के साथ-साथ दक्षिण अमेरिका और प्रशांत बेसिन के लोगों की नृवंशविज्ञान पर डेटा को दर्शाता है। .

ज़मीन के रास्ते, पूरे साइबेरिया से होते हुए, वह सेंट पीटर्सबर्ग से ओखोटस्क तक पहुंचे और समुद्र के रास्ते रूस की विदेशी संपत्ति की राजधानी तक पहुंचे। रैंगल 1835 तक मुख्य शासक के पद पर रहे। उन्होंने बेरिंग जलडमरूमध्य से फोर्ट रॉस तक उत्तरी अमेरिका के पश्चिमी तट का पता लगाया। इसके अलावा, नोवोआर्कान्जेस्क के पास उन्होंने मौसम और चुंबकीय क्षेत्र के निरंतर अवलोकन के लिए एक वेधशाला की स्थापना की।

रूस में दुनिया का चक्कर लगाने का विचार काफी समय से चल रहा है। हालाँकि, दुनिया भर की यात्रा के लिए पहली परियोजना 18वीं शताब्दी के अंत में ही विकसित और तैयार की गई थी। चार जहाजों की टीम का नेतृत्व कैप्टन जी.आई. को करना था। हालाँकि, मुलोव्स्की ने स्वीडन के साथ युद्ध के कारण रूस ने इस अभियान को रद्द कर दिया। इसके अलावा, इसके संभावित नेता की युद्ध में मृत्यु हो गई।

उल्लेखनीय है कि युद्धपोत मस्टीस्लाव पर, जिसके कमांडर मुलोव्स्की थे, युवा इवान क्रुज़ेनशर्ट ने मिडशिपमैन के रूप में कार्य किया था। यह वह था, जो रूसी जलयात्रा के विचार के कार्यान्वयन का नेता बन गया, जिसने बाद में पहले रूसी जलयात्रा का नेतृत्व किया। इवान फेडोरोविच क्रुज़ेनशर्ट के साथ ही, उनके सहपाठी यूरी फेडोरोविच लिसेंस्की एक अन्य युद्धपोत पर रवाना हुए, जिसने नौसैनिक युद्धों में भी भाग लिया। दोनों प्रशांत, भारतीय और अटलांटिक महासागरों में रवाना हुए। फ्रांसीसियों के विरुद्ध अंग्रेजों की ओर से लड़ने और अपने वतन लौटने के बाद, दोनों को लेफ्टिनेंट कमांडर का पद प्राप्त हुआ।

क्रुज़ेनस्टर्न ने दुनिया की परिक्रमा के लिए अपनी परियोजना पॉल प्रथम को प्रस्तुत की। परियोजना का मुख्य लक्ष्य रूस और चीन के बीच फर व्यापार को व्यवस्थित करना था। हालाँकि, इस विचार से वह प्रतिक्रिया नहीं मिली जिसकी कैप्टन को आशा थी।

1799 में, रूसी-अमेरिकी कंपनी की स्थापना की गई, जिसका लक्ष्य रूसी अमेरिका और कुरील द्वीपों का विकास करना और विदेशी उपनिवेशों के साथ नियमित संचार स्थापित करना था।

जलयात्रा की प्रासंगिकता उत्तरी अमेरिकी महाद्वीप पर रूसी उपनिवेशों को बनाए रखने की तत्काल आवश्यकता के कारण थी। उपनिवेशवादियों को भोजन और सामान की आपूर्ति करना, बसने वालों को हथियार प्रदान करना (स्वदेशी आबादी (भारतीयों) द्वारा लगातार छापे की समस्या, साथ ही अन्य शक्तियों से संभावित खतरे) - ये रूसी राज्य के सामने आने वाले गंभीर मुद्दे थे। रूसी उपनिवेशवादियों के सामान्य जीवन के लिए उनके साथ नियमित संचार स्थापित करना महत्वपूर्ण था। इस समय तक यह स्पष्ट हो गया कि ध्रुवीय समुद्रों से होकर गुजरना अनिश्चित भविष्य के लिए स्थगित कर दिया गया था। पूरे साइबेरिया और सुदूर पूर्व की सड़क मार्ग से और फिर प्रशांत महासागर के पार ज़मीन से यात्रा करना बहुत महंगा और समय लेने वाला "आनंद" है।

पॉल प्रथम के बेटे अलेक्जेंडर के शासनकाल की शुरुआत से, रूसी-अमेरिकी कंपनी शाही घराने के संरक्षण में रहने लगी। (उल्लेखनीय है कि रूसी-अमेरिकी कंपनी के पहले निदेशक उस्तयुग निवासी मिखाइल मतवेयेविच बुलदाकोव थे, जिन्होंने आर्थिक और संगठनात्मक रूप से जलयात्रा के विचार का सक्रिय रूप से समर्थन किया था)।

बदले में, सम्राट अलेक्जेंडर प्रथम ने रूस और उत्तरी अमेरिका के बीच संचार की संभावनाओं का पता लगाने की उनकी इच्छा में क्रुज़ेनशर्ट का समर्थन किया, और उन्हें पहले रूसी दौर-दुनिया अभियान का प्रमुख नियुक्त किया।

कैप्टन क्रुजेंटशर्टन और लिस्यांस्की ने, अपनी कमान के तहत दो नारे प्राप्त किए: "नादेज़्दा" और "नेवा", अभियान की तैयारी के लिए सावधानी से आगे बढ़े, बड़ी मात्रा में दवाएं और एंटी-स्कोरब्यूटिक दवाएं खरीदीं, सर्वश्रेष्ठ रूसी सैन्य नाविकों के साथ चालक दल को नियुक्त किया। . यह दिलचस्प है कि जहाज "नेवा" पर सभी कार्गो का प्रबंधन एक अन्य उस्त्युज़ान (यहाँ यह है - रूसी खोजकर्ताओं की पीढ़ियों की निरंतरता) निकोलाई इवानोविच कोरोबिट्सिन द्वारा किया गया था। अभियान विभिन्न आधुनिक माप उपकरणों से सुसज्जित था, क्योंकि इसके कार्यों में वैज्ञानिक उद्देश्य शामिल थे (अभियान में खगोलविद, प्रकृतिवादी और एक कलाकार शामिल थे)।

अगस्त 1803 की शुरुआत में, लोगों की एक बड़ी भीड़ के साथ, क्रुज़ेनशर्ट के अभियान ने क्रोनस्टेड को दो नौकायन नारों - नादेज़्दा और नेवा पर छोड़ दिया। नादेज़्दा जहाज पर निकोलाई रेज़ानोव के नेतृत्व में जापान के लिए एक मिशन था। यात्रा का मुख्य उद्देश्य रूसी प्रशांत बेड़े को माल की आपूर्ति के लिए सुविधाजनक स्थानों और मार्गों की पहचान करने के लिए अमूर और पड़ोसी क्षेत्रों के मुहाने का पता लगाना था। सांता कैटरीना द्वीप (ब्राजील के तट) के पास लंबे समय तक रहने के बाद, जब नेवा पर दो मस्तूलों को बदलना पड़ा, तो जहाजों ने रूसी बेड़े के इतिहास में पहली बार भूमध्य रेखा को पार किया और दक्षिण की ओर चले गए। 3 मार्च को, उन्होंने केप हॉर्न का चक्कर लगाया और तीन सप्ताह बाद प्रशांत महासागर में अलग हो गए। नुकु हिवा (मार्केसस द्वीप) द्वीप से, नारे एक साथ हवाई द्वीप की ओर आगे बढ़े, जहाँ वे फिर से अलग हो गए।

1 जुलाई, 1804 को नेवा कोडियाक द्वीप पर पहुंचा और एक वर्ष से अधिक समय तक उत्तरी अमेरिका के तट से दूर रहा। नाविकों ने रूसी अमेरिका के निवासियों को त्लिंगिट भारतीय जनजातियों के हमले से अपनी बस्तियों की रक्षा करने में मदद की, नोवो-आर्कान्जेस्क (सीतका) किले के निर्माण में भाग लिया, और वैज्ञानिक अवलोकन और हाइड्रोग्राफिक कार्य किया।

उसी समय, "नादेज़्दा" जुलाई 1804 में पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की पहुंचे। फिर क्रुसेनस्टर्न रेज़ानोव को नागासाकी और वापस ले गए, रास्ते में टेरपेनिया खाड़ी के उत्तरी और पूर्वी तटों का वर्णन किया।

1805 की गर्मियों में, क्रुज़ेनशर्ट ने पहली बार सखालिन के तट के लगभग 1000 किमी की तस्वीर खींची, द्वीप और मुख्य भूमि के बीच दक्षिण में जाने की कोशिश की, लेकिन नहीं कर सके और गलती से निर्णय लिया कि सखालिन एक द्वीप नहीं था और इससे जुड़ा था एक स्थलडमरूमध्य द्वारा मुख्य भूमि।

अगस्त 1805 में, लिस्यांस्की फ़र्स के एक माल के साथ नेवा पर चीन के लिए रवाना हुआ, और नवंबर में मकाऊ के बंदरगाह पर पहुंचा, जहां वह फिर से क्रुज़ेनशर्ट और नादेज़्दा के साथ जुड़ा। लेकिन जैसे ही जहाज बंदरगाह से बाहर निकले, वे फिर से कोहरे में एक-दूसरे को खो बैठे। स्वतंत्र रूप से अनुसरण करते हुए, लिस्यांस्की ने, विश्व नेविगेशन के इतिहास में पहली बार, चीन के तट से इंग्लैंड के पोर्ट्समाउथ तक बंदरगाहों या स्टॉप पर कॉल किए बिना एक जहाज को नेविगेट किया। 22 जुलाई, 1806 को, उनका नेवा क्रोनस्टेड लौटने वाला पहला व्यक्ति था।

लिस्यांस्की और उनका दल पहले रूसी जलयात्राकर्ता बने। केवल दो सप्ताह बाद नादेज़्दा सुरक्षित रूप से यहां पहुंच गई। लेकिन जलयात्राकर्ता की प्रसिद्धि मुख्य रूप से क्रुसेनस्टर्न को मिली, जो यात्रा का विवरण प्रकाशित करने वाले पहले व्यक्ति थे। उनकी तीन खंडों वाली पुस्तक "ए जर्नी अराउंड द वर्ल्ड..." और "एटलस फॉर ए जर्नी" लिस्यांस्की के कार्यों से तीन साल पहले प्रकाशित हुई थी, जो अपने कर्तव्यों को भौगोलिक के लिए एक रिपोर्ट के प्रकाशन से अधिक महत्वपूर्ण मानते थे। समाज। और क्रुज़ेनशर्ट ने स्वयं अपने मित्र और सहकर्मी में देखा, सबसे पहले, "एक निष्पक्ष, आज्ञाकारी व्यक्ति, सामान्य भलाई के लिए उत्साही," बेहद विनम्र। सच है, लिस्यांस्की की खूबियों पर फिर भी ध्यान दिया गया: उन्हें दूसरी रैंक के कप्तान का पद, तीसरी डिग्री का ऑर्डर ऑफ सेंट व्लादिमीर, एक नकद बोनस और आजीवन पेंशन प्राप्त हुई। उनके लिए, मुख्य उपहार छोटी नाव के अधिकारियों और नाविकों का आभार था, जिन्होंने उनके साथ यात्रा की कठिनाइयों को सहन किया और उन्हें स्मारिका के रूप में शिलालेख के साथ एक सुनहरी तलवार दी: "जहाज के चालक दल का आभार" नेवा ।”

पहले रूसी विश्वव्यापी अभियान के प्रतिभागियों ने मानचित्र से कई गैर-मौजूद द्वीपों को मिटाकर और मौजूदा द्वीपों की स्थिति को स्पष्ट करके भौगोलिक विज्ञान में महत्वपूर्ण योगदान दिया। उन्होंने अटलांटिक और प्रशांत महासागरों में अंतर-व्यापार प्रतिधाराओं की खोज की, 400 मीटर तक की गहराई पर पानी का तापमान मापा और इसके विशिष्ट गुरुत्व, पारदर्शिता और रंग का निर्धारण किया; समुद्र की चमक का कारण पता लगाया, विश्व महासागर के कई क्षेत्रों में वायुमंडलीय दबाव, उतार और प्रवाह पर कई डेटा एकत्र किए।

अपनी यात्रा के दौरान, लिस्यांस्की ने एक व्यापक प्राकृतिक और नृवंशविज्ञान संग्रह एकत्र किया, जो बाद में रूसी भौगोलिक सोसायटी की संपत्ति बन गई (जिसके आरंभकर्ताओं में से एक क्रुज़ेनशर्ट था)।

अपने जीवन में तीन बार लिस्यांस्की पहले व्यक्ति थे: रूसी झंडे के नीचे दुनिया भर में यात्रा करने वाले पहले, रूसी अमेरिका से क्रोनस्टेड तक का मार्ग प्रशस्त करने वाले पहले, मध्य प्रशांत महासागर में एक निर्जन द्वीप की खोज करने वाले पहले।

क्रुज़ेनशर्ट-लिसेंस्की की पहली रूसी दौर की विश्व यात्रा अपने संगठन, समर्थन और निष्पादन के मामले में व्यावहारिक रूप से एक मानक साबित हुई। उसी समय, अभियान ने रूसी अमेरिका के साथ संचार की संभावना साबित कर दी।

क्रोनस्टेड में नादेज़्दा और नेवा की वापसी के बाद उत्साह इतना जबरदस्त था कि 19वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में 20 से अधिक जलयात्राएं आयोजित और पूरी की गईं, जो फ्रांस और इंग्लैंड की संयुक्त यात्रा से भी अधिक है।

इवान फेडोरोविच क्रुज़ेनशर्टन बाद के अभियानों के प्रेरक और आयोजक बन गए, जिनके नेता, अन्य बातों के अलावा, उनके नारे नादेज़्दा के चालक दल के सदस्य थे।

मिडशिपमैन थडियस फडदेविच बेलिंगशौसेन ने नादेज़्दा पर यात्रा की, जिन्होंने बाद में 1821 में उच्च दक्षिणी अक्षांशों में दुनिया के जलयात्रा पर अंटार्कटिका की खोज की।

ओट्टो इवस्टाफिविच कोटज़ेब्यू एक स्वयंसेवक के रूप में उसी छोटी नाव पर रवाना हुए, जिनके नेतृत्व में 2 जलयात्राएँ की गईं।

1815-18 में, कोटज़ेब्यू ने ब्रिगेडियर रुरिक पर दुनिया भर में एक शोध अभियान का नेतृत्व किया। केप हॉर्न में, एक तूफान (जनवरी 1816) के दौरान, एक लहर ने उन्हें पानी में बहा दिया; उन्होंने रस्सी पकड़कर खुद को बचाया। 27° दक्षिण अक्षांश पर चिली के तट के पश्चिम में शानदार "डेविस लैंड" की असफल खोज के बाद। अप्रैल-मई 1816 में उन्होंने टिकेई के बसे हुए द्वीप, ताकापोटो, अरुतुआ और टिकेहाऊ (सभी तुआमोटू द्वीपसमूह में) के एटोल और मार्शल द्वीप समूह की रातक श्रृंखला में - उटिरिक और टाका के एटोल की खोज की। जुलाई के अंत में - अगस्त के मध्य में, कोटज़ेब्यू ने लगभग 600 किमी तक अलास्का के तट का वर्णन किया, शिशमारेव खाड़ी, सर्यचेव द्वीप और विशाल कोटज़ेब्यू खाड़ी की खोज की, और इसमें - गुड होप की खाड़ी (अब गुडहोप) और एस्चशोल्ट्ज़ के साथ खोरिस प्रायद्वीप और शामिस्सो द्वीप (सभी नाम यात्रा में भाग लेने वालों के सम्मान में दिए गए हैं)। इस प्रकार, उन्होंने 1732 में मिखाइल ग्वोज्ड्योव द्वारा शुरू की गई सेवार्ड प्रायद्वीप की पहचान पूरी की। खाड़ी के उत्तर-पूर्व में, उन्होंने ऊंचे पहाड़ों (ब्रूक्स रेंज के स्पर्स) को देखा।

रुरिक के प्रकृतिवादियों के साथ मिलकर, अमेरिका में पहली बार कोटज़ेब्यू ने एक विशाल दांत के साथ जीवाश्म बर्फ की खोज की और उत्तरी अमेरिकी एस्किमोस का पहला नृवंशविज्ञान विवरण दिया। जनवरी-मार्च 1817 में, उन्होंने फिर से मार्शल द्वीपों की खोज की और रतक श्रृंखला में सात बसे हुए एटोल की खोज की: मेदजीत, वोटजे, एरिकुब, मालोलेप, और, ऐलुक और बिकर। उन्होंने कई एटोलों का भी मानचित्रण किया जिनके निर्देशांक उनके पूर्ववर्तियों ने गलत तरीके से पहचाने थे और कई गैर-मौजूद द्वीपों को "बंद" कर दिया था।

1823-26 में, स्लोप एंटरप्राइज की कमान संभालते हुए, कोटज़ेब्यू ने दुनिया की अपनी तीसरी जलयात्रा पूरी की। मार्च 1824 में उन्होंने फंगहिना (तुआमोटू द्वीपसमूह में) और मोटू-वन द्वीप (सोसाइटी द्वीपसमूह में) के बसे हुए एटोल की खोज की, और अक्टूबर 1825 में - रोंगेलैप और बिकिनी एटोल (रालिक श्रृंखला, मार्शल द्वीप समूह में)। दोनों यात्राओं पर प्रकृतिवादियों के साथ मिलकर, कोटज़ेब्यू ने समशीतोष्ण और गर्म क्षेत्रों में समुद्री जल के विशिष्ट गुरुत्व, लवणता, तापमान और पारदर्शिता के कई निर्धारण किए। वे निकट-सतह (200 मीटर की गहराई तक) समुद्री जल की चार विशेषताएं स्थापित करने वाले पहले व्यक्ति थे: उनकी लवणता क्षेत्रीय है; समशीतोष्ण क्षेत्र का पानी गर्म क्षेत्र की तुलना में कम खारा होता है; पानी का तापमान स्थान के अक्षांश पर निर्भर करता है; मौसमी तापमान में उतार-चढ़ाव एक निश्चित सीमा तक दिखाई देता है, जिसके नीचे यह नहीं होता है। समुद्री अन्वेषण के इतिहास में पहली बार, कोटज़ेब्यू और उनके साथियों ने पानी की सापेक्ष पारदर्शिता और उसके घनत्व का अवलोकन किया।

एक अन्य प्रसिद्ध नाविक वसीली मिखाइलोविच गोलोविन थे, जिन्होंने "डायना" नारे पर दुनिया भर की यात्रा की, 1817 में "कामाचटका" नारे पर एक अभियान का नेतृत्व किया। भविष्य में जहाज के चालक दल के कई सदस्य रूसी बेड़े के रंग बन गए: मिडशिपमैन फ्योडोर पेट्रोविच लिटके (बाद में जलयात्रा के कप्तान), स्वयंसेवक फ्योडोर मत्युशिन (बाद में एडमिरल और सीनेटर), जूनियर वॉच ऑफिसर फर्डिनेंड रैंगल (एडमिरल और आर्कटिक खोजकर्ता) और दूसरे। दो वर्षों में, "कामचटका" ने उत्तर से दक्षिण तक अटलांटिक महासागर को पार किया, केप हॉर्न का चक्कर लगाया, रूसी अमेरिका का दौरा किया, प्रशांत महासागर में द्वीपों के सभी महत्वपूर्ण समूहों का दौरा किया, फिर हिंद महासागर और केप ऑफ गुड होप को पार किया और वापस लौट आया। अटलांटिक महासागर के माध्यम से क्रोनस्टेड।

दो साल बाद फ्योडोर लिटके को नोवाया ज़ेमल्या जहाज पर ध्रुवीय अभियान का प्रमुख नियुक्त किया गया। चार वर्षों तक, लिटके ने आर्कटिक की खोज की, समृद्ध अभियान सामग्रियों का सारांश दिया, और 1821-1824 में सैन्य ब्रिगेड "नोवाया ज़ेमल्या" पर आर्कटिक महासागर की चार बार की यात्राएँ" पुस्तक प्रकाशित की। कार्य का कई भाषाओं में अनुवाद किया गया और वैज्ञानिक मान्यता प्राप्त हुई; नाविकों ने एक शताब्दी तक अभियान के मानचित्रों का उपयोग किया।

1826 में, जब फ्योडोर लिट्का 29 वर्ष के भी नहीं थे, उन्होंने नए जहाज सेन्याविन पर दुनिया भर में एक अभियान का नेतृत्व किया। सेन्याविन के साथ मिखाइल स्टेन्युकोविच की कमान के तहत स्लोप मोलर भी था। जहाज अपनी चलने की विशेषताओं में भिन्न थे ("मोलर" "सेन्याविन" की तुलना में बहुत तेज़ है) और लगभग पूरी लंबाई में जहाज अकेले ही रवाना हुए, केवल बंदरगाहों में लंगरगाहों पर मिलते थे। यह अभियान, जो तीन साल तक चला, न केवल रूसी, बल्कि विदेशी भी यात्रा की सबसे सफल और समृद्ध वैज्ञानिक खोजों में से एक बन गया। बेरिंग जलडमरूमध्य के एशियाई तट का पता लगाया गया, द्वीपों की खोज की गई, नृवंशविज्ञान और समुद्र विज्ञान पर सामग्री एकत्र की गई, और कई मानचित्र संकलित किए गए। यात्रा के दौरान, लिटके भौतिकी के क्षेत्र में वैज्ञानिक अनुसंधान में लगे हुए थे; एक पेंडुलम के साथ प्रयोगों ने वैज्ञानिक को पृथ्वी के ध्रुवीय संपीड़न की भयावहता निर्धारित करने और कई अन्य महत्वपूर्ण खोजें करने की अनुमति दी। अभियान की समाप्ति के बाद, लिटके ने 1826-1829 में "ए वॉयज अराउंड द वर्ल्ड ऑन द स्लोप ऑफ वॉर" सेन्याविन "प्रकाशित किया", एक वैज्ञानिक के रूप में मान्यता प्राप्त की, और विज्ञान अकादमी के एक संबंधित सदस्य चुने गए।

लिट्के रूसी भौगोलिक सोसायटी के संस्थापकों में से एक बने और कई वर्षों तक इसके उपाध्यक्ष रहे। 1873 में, सोसायटी ने ग्रेट गोल्ड मेडल के नाम पर स्थापना की। एफ. पी. लिट्के को उत्कृष्ट भौगोलिक खोजों के लिए सम्मानित किया गया।

बहादुर यात्रियों, रूसी दौर-दुनिया अभियानों के नायकों के नाम विश्व के मानचित्रों पर अमर हैं:

एलेक्जेंड्रा द्वीपसमूह के क्षेत्र में उत्तरी अमेरिका के तट पर एक खाड़ी, प्रायद्वीप, जलडमरूमध्य, नदी और केप, हवाई द्वीपसमूह के द्वीपों में से एक, ओखोटस्क सागर में एक पानी के नीचे द्वीप और पर एक प्रायद्वीप ओखोटस्क सागर के उत्तरी तट का नाम लिस्यांस्की के नाम पर रखा गया है।

प्रशांत महासागर में कई जलडमरूमध्य, द्वीप, अंतरीप, कुरील द्वीप समूह में एक पर्वत का नाम क्रुसेनस्टर्न के नाम पर रखा गया है।

लिटके के सम्मान में निम्नलिखित नाम दिए गए हैं: एक केप, एक प्रायद्वीप, एक पर्वत और नोवाया ज़ेमल्या पर एक खाड़ी; द्वीप: फ्रांज जोसेफ लैंड द्वीपसमूह, बेदारत्सकाया खाड़ी, नॉर्डेंसकीओल्ड द्वीपसमूह में; कामचटका और कारागिन्स्की द्वीप के बीच जलडमरूमध्य।

19वीं शताब्दी में दुनिया की जलयात्रा में, अभियान के सदस्यों ने अपने सर्वोत्तम गुण दिखाए: रूसी नाविक, सैन्य पुरुष और वैज्ञानिक, जिनमें से कई रूसी बेड़े के साथ-साथ घरेलू विज्ञान का रंग बन गए। उन्होंने हमेशा के लिए "रूसी सभ्यता" के गौरवशाली इतिहास में अपना नाम अंकित कर लिया।

26 जून 2015

यह वह समय था जब जहाज लकड़ी से बनाये जाते थे,
और जिन लोगों ने उन्हें नियंत्रित किया वे स्टील से बने थे

किसी से भी पूछें, और वह आपको बताएगा कि दुनिया का चक्कर लगाने वाला पहला व्यक्ति पुर्तगाली नाविक और खोजकर्ता फर्डिनेंड मैगलन था, जो मूल निवासियों (1521) के साथ एक सशस्त्र झड़प के दौरान मैक्टन (फिलीपींस) द्वीप पर मर गया था। इतिहास की किताबों में भी यही लिखा है. दरअसल, ये एक मिथक है. आख़िरकार, यह पता चलता है कि एक दूसरे को बाहर कर देता है। मैगलन केवल आधा रास्ता ही तय कर पाया।

प्राइमस सर्कमडेडिस्टी मी (आप मुझे चकमा देने वाले पहले व्यक्ति थे)- जुआन सेबेस्टियन एल्कानो के हथियारों के कोट पर एक ग्लोब के साथ ताज पहनाया गया लैटिन शिलालेख पढ़ता है। दरअसल, एल्कानो प्रतिबद्ध होने वाले पहले व्यक्ति थे संसार जलयात्रा.

आइए विस्तार से जानें कि ऐसा कैसे हुआ...

सैन सेबेस्टियन के सैन टेल्मो संग्रहालय में सालावरिया की पेंटिंग "द रिटर्न ऑफ विक्टोरिया" है। सफेद कफन में अठारह दुर्बल लोग, हाथों में जलती हुई मोमबत्तियाँ लिए, जहाज से रैंप पर लड़खड़ाते हुए सेविले तटबंध पर उतर रहे थे। ये एकमात्र जहाज के नाविक हैं जो मैगलन के पूरे फ़्लोटिला से स्पेन लौटे थे। सामने हैं उनके कप्तान जुआन सेबेस्टियन एल्कानो.

एल्कानो की जीवनी में बहुत कुछ अभी भी अस्पष्ट है। अजीब बात है कि, जिस व्यक्ति ने पहली बार दुनिया का चक्कर लगाया, उसने अपने समय के कलाकारों और इतिहासकारों का ध्यान आकर्षित नहीं किया। उनका कोई विश्वसनीय चित्र भी नहीं है, और उनके द्वारा लिखे गए दस्तावेज़ों में से केवल राजा को लिखे पत्र, याचिकाएँ और एक वसीयत ही बची है।

जुआन सेबेस्टियन एल्कानो का जन्म 1486 में सैन सेबेस्टियन के पास बास्क देश के एक छोटे बंदरगाह शहर गेटारिया में हुआ था। उन्होंने जल्दी ही अपने भाग्य को समुद्र से जोड़ दिया, एक ऐसा "कैरियर" बनाया जो उस समय के एक उद्यमशील व्यक्ति के लिए असामान्य नहीं था - पहले एक मछुआरे के काम को बदलकर तस्कर बनना, और बाद में सजा से बचने के लिए नौसेना में भर्ती होना कानूनों और व्यापार कर्तव्यों के प्रति अत्यधिक स्वतंत्र रवैया। एल्कानो 1509 में अल्जीरिया में इतालवी युद्धों और स्पेनिश सैन्य अभियान में भाग लेने में कामयाब रहा। जब बास्क एक तस्कर था तब उसने समुद्री मामलों में अच्छी तरह से महारत हासिल कर ली थी, लेकिन नौसेना में ही एल्कानो ने नेविगेशन और खगोल विज्ञान के क्षेत्र में "सही" शिक्षा प्राप्त की।

1510 में, एक जहाज के मालिक और कप्तान एल्कानो ने त्रिपोली की घेराबंदी में भाग लिया। लेकिन स्पैनिश ट्रेजरी ने चालक दल के साथ समझौते के लिए एल्कानो को देय राशि का भुगतान करने से इनकार कर दिया। सैन्य सेवा छोड़ने के बाद, जिसने कम वेतन और अनुशासन बनाए रखने की आवश्यकता वाले युवा साहसी को कभी गंभीरता से आकर्षित नहीं किया, एल्कानो ने सेविले में एक नया जीवन शुरू करने का फैसला किया। बास्क को ऐसा लगता है कि एक शानदार भविष्य उसका इंतजार कर रहा है - उसके नए शहर में, उसके पूरी तरह से त्रुटिहीन अतीत के बारे में कोई नहीं जानता, नाविक ने स्पेन के दुश्मनों के साथ लड़ाई में कानून के सामने अपने अपराध का प्रायश्चित किया, उसके पास उसे अनुमति देने वाले आधिकारिक कागजात हैं एक व्यापारी जहाज पर एक कप्तान के रूप में काम करें... लेकिन जिन व्यापारिक उद्यमों में एल्कानो भागीदार बनता है, वे लाभहीन हो जाते हैं।

1517 में, कर्ज चुकाने के लिए, उन्होंने अपने आदेश के तहत जहाज को जेनोइस बैंकरों को बेच दिया - और इस व्यापारिक ऑपरेशन ने उनके पूरे भाग्य का निर्धारण किया। तथ्य यह है कि बेचे गए जहाज का मालिक खुद एल्कानो नहीं था, बल्कि स्पैनिश क्राउन था, और बास्क को, जैसा कि अपेक्षित था, फिर से कानून के साथ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, इस बार उसे मौत की सजा की धमकी दी गई। उस समय इसे एक माना जाता था गंभीर अपराध। यह जानते हुए कि अदालत किसी भी बहाने पर ध्यान नहीं देगी, एल्कानो सेविले भाग गया, जहां खो जाना और फिर किसी भी जहाज पर छिपना आसान था: उन दिनों, कप्तानों को अपने लोगों की जीवनियों में सबसे कम दिलचस्पी थी। इसके अलावा, सेविले में एल्कानो के कई साथी देशवासी थे, और उनमें से एक, इबरोला, मैगलन से अच्छी तरह परिचित था। उन्होंने एल्कानो को मैगलन के बेड़े में शामिल होने में मदद की। परीक्षा उत्तीर्ण करने और अच्छे ग्रेड के संकेत के रूप में बीन्स प्राप्त करने के बाद (जो असफल हुए उन्हें परीक्षा समिति से मटर प्राप्त हुए), एल्कानो फ्लोटिला, कॉन्सेपसियन में तीसरे सबसे बड़े जहाज पर एक हेलसमैन बन गए।

मैगेलन के फ़्लोटिला के जहाज़

20 सितंबर, 1519 को, मैगेलन का बेड़ा गुआडलक्विविर के मुहाने से निकला और ब्राजील के तटों की ओर चला गया। अप्रैल 1520 में, जब जहाज सैन जूलियन की ठंडी और निर्जन खाड़ी में सर्दियों के लिए बस गए, तो मैगलन से असंतुष्ट कप्तानों ने विद्रोह कर दिया। एल्कानो ने खुद को इसमें फंसा हुआ पाया, अपने कमांडर, कॉन्सेपसियन क्वेसाडा के कप्तान की अवज्ञा करने की हिम्मत नहीं कर रहा था।

मैगलन ने ऊर्जावान और क्रूरतापूर्वक विद्रोह को दबा दिया: क्वेसाडा और साजिश के अन्य नेताओं के सिर काट दिए गए, लाशों को टुकड़ों में काट दिया गया और कटे हुए अवशेष खंभों पर चिपका दिए गए। मैगलन ने कैप्टन कार्टाजेना और एक पुजारी, जो विद्रोह के भड़काने वाले भी थे, को खाड़ी के सुनसान तट पर उतारने का आदेश दिया, जहां बाद में उनकी मृत्यु हो गई। मैगलन ने एल्कानो सहित शेष चालीस विद्रोहियों को बख्श दिया।

1. इतिहास में पहली जलयात्रा

28 नवंबर, 1520 को, शेष तीन जहाजों ने जलडमरूमध्य को छोड़ दिया और मार्च 1521 में, प्रशांत महासागर के पार एक अभूतपूर्व कठिन मार्ग के बाद, वे द्वीपों के पास पहुंचे, जो बाद में मारियाना के नाम से जाना जाने लगा। उसी महीने, मैगलन ने फिलीपीन द्वीप समूह की खोज की और 27 अप्रैल, 1521 को मटन द्वीप पर स्थानीय निवासियों के साथ झड़प में उनकी मृत्यु हो गई। स्कर्वी से पीड़ित एल्कानो ने इस झड़प में हिस्सा नहीं लिया। मैगलन की मृत्यु के बाद, डुआर्टे बारबोसा और जुआन सेरानो को फ्लोटिला का कप्तान चुना गया। एक छोटी सी टुकड़ी के नेतृत्व में, वे सेबू के राजा के पास गए और धोखे से मारे गए। भाग्य ने फिर से - अनगिनतवीं बार - एल्कानो को बख्श दिया। कार्वल्यो फ़्लोटिला का प्रमुख बन गया। लेकिन तीन जहाजों पर केवल 115 लोग बचे थे; इनमें कई बीमार लोग भी हैं. इसलिए, सेबू और बोहोल द्वीपों के बीच जलडमरूमध्य में कॉन्सेपसियन को जला दिया गया; और उनकी टीम अन्य दो जहाजों - विक्टोरिया और त्रिनिदाद में चली गई। दोनों जहाज लंबे समय तक द्वीपों के बीच घूमते रहे, आखिरकार, 8 नवंबर, 1521 को, उन्होंने "स्पाइस द्वीप समूह" - मोलुकास में से एक, टिडोर द्वीप पर लंगर डाला। फिर आम तौर पर एक जहाज - विक्टोरिया, जिसका एल्कानो हाल ही में कप्तान बना था, पर नौकायन जारी रखने और त्रिनिदाद को मोलुकास में छोड़ने का निर्णय लिया गया। और एल्कानो हिंद महासागर और अफ्रीका के तट के पार भूखे दल के साथ अपने कीड़े-मकोड़े वाले जहाज को चलाने में कामयाब रहा। टीम के एक तिहाई की मृत्यु हो गई, लगभग एक तिहाई को पुर्तगालियों ने हिरासत में ले लिया, लेकिन फिर भी "विक्टोरिया" 8 सितंबर, 1522 को गुआडलक्विविर के मुहाने में प्रवेश कर गया।

यह एक अभूतपूर्व परिवर्तन था, जो नेविगेशन के इतिहास में अनसुना था। समकालीनों ने लिखा कि एल्कानो ने राजा सोलोमन, अर्गोनॉट्स और चालाक ओडीसियस को पीछे छोड़ दिया। इतिहास में पहली जलयात्रा पूरी हो चुकी है! राजा ने नाविक को 500 स्वर्ण डुकाट की वार्षिक पेंशन दी और एल्कानो को नाइट की उपाधि दी। एल्कानो (तब से डेल कैनो) को सौंपे गए हथियारों के कोट ने उनकी यात्रा को अमर बना दिया। हथियारों के कोट में जायफल और लौंग से जड़ी दो दालचीनी की छड़ें और एक हेलमेट के साथ शीर्ष पर एक सुनहरा महल दर्शाया गया है। हेलमेट के ऊपर एक ग्लोब है जिस पर लैटिन में लिखा है: "आप सबसे पहले मेरे घेरे में आए।" और अंत में, एक विशेष आदेश द्वारा, राजा ने एल्कानो को एक विदेशी को जहाज बेचने के लिए माफ़ी दे दी। लेकिन अगर बहादुर कप्तान को पुरस्कृत करना और माफ करना काफी सरल था, तो मोलुकास के भाग्य से संबंधित सभी विवादास्पद मुद्दों को हल करना अधिक कठिन हो गया। स्पैनिश-पुर्तगाली कांग्रेस लंबे समय तक बैठक करती रही, लेकिन दो शक्तिशाली शक्तियों के बीच "पृथ्वी के सेब" के दूसरी ओर स्थित द्वीपों को "विभाजित" करने में कभी सक्षम नहीं हुई। और स्पैनिश सरकार ने मोलुकास के लिए दूसरे अभियान के प्रस्थान में देरी नहीं करने का फैसला किया।

2. अलविदा ला कोरुना

ला कोरुना को स्पेन का सबसे सुरक्षित बंदरगाह माना जाता था, जो "दुनिया के सभी बेड़े को समायोजित कर सकता था।" शहर का महत्व तब और भी बढ़ गया जब चैंबर ऑफ इंडियन अफेयर्स को अस्थायी रूप से सेविले से यहां स्थानांतरित कर दिया गया। इस कक्ष ने अंततः इन द्वीपों पर स्पेनिश प्रभुत्व स्थापित करने के लिए मोलुकास के लिए एक नए अभियान की योजना विकसित की। एल्कानो उज्ज्वल आशाओं से भरा हुआ ला कोरुना पहुंचा - उसने पहले से ही खुद को आर्मडा के एडमिरल के रूप में देखा - और फ्लोटिला को लैस करना शुरू कर दिया। हालाँकि, चार्ल्स प्रथम ने एल्कानो को नहीं, बल्कि एक निश्चित जोफ्रे डी लोइस को कमांडर नियुक्त किया, जो कई नौसैनिक युद्धों में भागीदार था, लेकिन नेविगेशन से पूरी तरह से अपरिचित था। एल्कानो का गौरव गहरा घायल हो गया था। इसके अलावा, शाही कुलाधिपति की ओर से एल्कानो के 500 स्वर्ण डुकाट की वार्षिक पेंशन के भुगतान के अनुरोध को "सर्वोच्च अस्वीकार" किया गया: राजा ने आदेश दिया कि इस राशि का भुगतान अभियान से लौटने के बाद ही किया जाएगा। इस प्रकार, एल्कानो ने प्रसिद्ध नाविकों के प्रति स्पेनिश ताज की पारंपरिक कृतघ्नता का अनुभव किया।

नौकायन से पहले, एल्कानो ने अपने मूल गेटारिया का दौरा किया, जहां वह, एक प्रसिद्ध नाविक, आसानी से अपने जहाजों पर कई स्वयंसेवकों को भर्ती करने में कामयाब रहा: एक ऐसे व्यक्ति के साथ जो "पृथ्वी के सेब" के चारों ओर घूम चुका है, आप शैतान के मुंह में नहीं खोएंगे , बंदरगाह भाइयों ने तर्क दिया। 1525 की शुरुआती गर्मियों में, एल्कानो अपने चार जहाजों को ए कोरुना में लाया और उन्हें फ्लोटिला का हेलसमैन और डिप्टी कमांडर नियुक्त किया गया। कुल मिलाकर, फ्लोटिला में सात जहाज और 450 चालक दल के सदस्य शामिल थे। इस अभियान में कोई पुर्तगाली नहीं था। ला कोरुना में फ़्लोटिला के रवाना होने से पहले की आखिरी रात बहुत जीवंत और गंभीर थी। आधी रात को, रोमन लाइटहाउस के खंडहरों की जगह पर, माउंट हरक्यूलिस पर एक बड़ी आग जलाई गई थी। शहर ने नाविकों को अलविदा कह दिया. चमड़े की बोतलों से शराब पिलाकर नाविकों का इलाज करने वाले शहरवासियों की चीखें, महिलाओं की सिसकियाँ और तीर्थयात्रियों के भजन हर्षित नृत्य "ला मुनेरा" की आवाज़ के साथ मिश्रित हो गए। फ़्लोटिला के नाविकों को यह रात लंबे समय तक याद रही। उन्हें दूसरे गोलार्ध में भेज दिया गया, और अब उन्हें खतरों और कठिनाइयों से भरे जीवन का सामना करना पड़ा। आखिरी बार, एल्कानो प्यूर्टो डी सैन मिगुएल के संकीर्ण मेहराब के नीचे चला गया और सोलह गुलाबी सीढ़ियों से किनारे तक उतरा। ये सीढ़ियाँ, जो पहले ही पूरी तरह मिट चुकी थीं, आज तक बची हुई हैं।

मैगलन की मृत्यु

3. मुख्य कर्णधार का दुर्भाग्य

लोइज़ा का शक्तिशाली, हथियारों से लैस बेड़ा 24 जुलाई, 1525 को रवाना हुआ। शाही निर्देशों के अनुसार, और लोयसा के पास कुल मिलाकर तिरपन थे, फ्लोटिला को मैगलन के मार्ग का अनुसरण करना था, लेकिन उसकी गलतियों से बचना था। लेकिन न तो राजा के मुख्य सलाहकार एल्कानो और न ही राजा ने स्वयं यह अनुमान लगाया था कि यह मैगलन जलडमरूमध्य के माध्यम से भेजा गया अंतिम अभियान होगा। यह लोइसा का अभियान था जो यह साबित करने के लिए नियत था कि यह सबसे लाभदायक मार्ग नहीं था। और एशिया के सभी बाद के अभियान न्यू स्पेन (मेक्सिको) के प्रशांत बंदरगाहों से भेजे गए थे।

26 जुलाई को, जहाजों ने केप फिनिस्टर का चक्कर लगाया। 18 अगस्त को जहाज़ तेज़ तूफ़ान में फंस गये। एडमिरल के जहाज का मुख्य मस्तूल टूट गया था, लेकिन एल्कानो द्वारा भेजे गए दो बढ़ई, अपनी जान जोखिम में डालकर, फिर भी एक छोटी नाव में वहाँ पहुँचे। जब मस्तूल की मरम्मत की जा रही थी, फ्लैगशिप पैरलल से टकरा गया, जिससे उसका मिज़ेनमास्ट टूट गया। तैरना बहुत कठिन था. पर्याप्त ताज़ा पानी और प्रावधान नहीं थे। कौन जानता है कि अभियान का भाग्य क्या होता यदि 20 अक्टूबर को लुकआउट ने क्षितिज पर गिनी की खाड़ी में एनोबोन द्वीप को नहीं देखा होता। द्वीप वीरान था - केवल कुछ कंकाल एक पेड़ के नीचे पड़े थे जिस पर एक अजीब शिलालेख खुदा हुआ था: "यहां दुर्भाग्यपूर्ण जुआन रुइज़ है, जिसे मार दिया गया क्योंकि वह इसका हकदार था।" अंधविश्वासी नाविकों ने इसे एक भयानक शगुन के रूप में देखा। जहाज़ों में जल्दी-जल्दी पानी भर गया और सामान जमा कर लिया गया। इस अवसर पर, फ्लोटिला के कप्तानों और अधिकारियों को एडमिरल के साथ उत्सव के रात्रिभोज के लिए बुलाया गया, जो लगभग दुखद रूप से समाप्त हो गया।

मेज पर मछली की एक विशाल, अज्ञात नस्ल परोसी गई थी। एल्कानो के पेज और अभियान के इतिहासकार उरदनेटा के अनुसार, कुछ नाविकों ने "इस मछली का मांस चखा, जिसके दांत बड़े कुत्ते की तरह थे, उनके पेट में इतना दर्द हुआ कि उन्हें लगा कि वे जीवित नहीं बचेंगे।" जल्द ही पूरा बेड़ा दुर्गम एनोबोन के तट से निकल गया। यहां से लोइसा ने ब्राज़ील के तटों तक जाने का फैसला किया। और उसी क्षण से, एल्कानो के जहाज सैंक्टी एस्पिरिटस के लिए दुर्भाग्य की एक श्रृंखला शुरू हो गई। रवाना होने का समय न होने पर, सैंक्टी एस्पिरिटस लगभग एडमिरल के जहाज से टकरा गया, और फिर कुछ समय के लिए फ्लोटिला के पीछे गिर गया। 31º अक्षांश पर, एक तेज़ तूफ़ान के बाद, एडमिरल का जहाज़ दृष्टि से ओझल हो गया। एल्कानो ने शेष जहाजों की कमान संभाली। फिर सैन गैब्रियल फ़्लोटिला से अलग हो गया। बाकी पांच जहाजों ने तीन दिनों तक एडमिरल के जहाज की तलाश की। खोज असफल रही, और एल्कानो ने मैगलन जलडमरूमध्य की ओर आगे बढ़ने का आदेश दिया।

12 जनवरी को, जहाज सांता क्रूज़ नदी के मुहाने पर खड़े थे, और चूँकि न तो एडमिरल का जहाज और न ही सैन गैब्रियल यहाँ आया था, एल्कानो ने एक परिषद बुलाई। पिछली यात्रा के अनुभव से यह जानते हुए कि यहाँ एक उत्कृष्ट लंगरगाह है, उन्होंने दोनों जहाजों की प्रतीक्षा करने का सुझाव दिया, जैसा कि निर्देशों में दिया गया था। हालाँकि, अधिकारी, जो जितनी जल्दी हो सके जलडमरूमध्य में प्रवेश करने के लिए उत्सुक थे, उन्होंने नदी के मुहाने पर केवल सैंटियागो शिखर को छोड़ने की सलाह दी, और द्वीप पर क्रॉस के नीचे एक जार में एक संदेश दफन कर दिया कि जहाज जलडमरूमध्य की ओर जा रहे थे। मैगलन का. 14 जनवरी की सुबह, फ्लोटिला ने लंगर का वजन किया। लेकिन एल्कानो ने जिसे जलडमरूमध्य के रूप में लिया वह गैलीगोस नदी का मुहाना निकला, जो जलडमरूमध्य से पांच या छह मील दूर था। उरदनेटा, जो एल्कानो के प्रति अपनी प्रशंसा के बावजूद। अपने निर्णयों की आलोचना करने की क्षमता बरकरार रखी, लिखते हैं कि एल्कानो की गलती ने वास्तव में उन्हें आश्चर्यचकित कर दिया। उसी दिन वे जलडमरूमध्य के वर्तमान प्रवेश द्वार के पास पहुंचे और ग्यारह हजार पवित्र वर्जिन के केप में लंगर डाला।

जहाज "विक्टोरिया" की एक सटीक प्रति

रात में जहाज़ के बेड़े पर एक भयानक तूफ़ान आया। प्रचंड लहरों ने जहाज को मस्तूलों के बीच तक भर दिया और वह मुश्किल से चार लंगरों पर टिक सका। एल्कानो को एहसास हुआ कि सब कुछ खो गया है। अब उनका एकमात्र विचार टीम को बचाना था। उन्होंने जहाज को खड़ा करने का आदेश दिया। सैंक्टी एस्पिरिटस पर दहशत शुरू हो गई। कई सैनिक और नाविक भयभीत होकर पानी में कूद पड़े; एक को छोड़कर सभी डूब गए, जो किनारे तक पहुंचने में कामयाब रहा। फिर बाकी लोग किनारे पर चले गये। हम कुछ प्रावधानों को बचाने में कामयाब रहे। हालाँकि, रात में तूफान उसी ताकत के साथ भड़क उठा और अंततः सैंक्टी एस्पिरिटस को नष्ट कर दिया। कप्तान, पहले जलयात्राकर्ता और अभियान के मुख्य कर्णधार एल्कानो के लिए, दुर्घटना, विशेष रूप से उनकी गलती के कारण, एक बड़ा झटका थी। एल्कानो कभी भी इतनी कठिन परिस्थिति में नहीं था। जब तूफान अंततः थम गया, तो अन्य जहाजों के कप्तानों ने एल्कानो के लिए एक नाव भेजी, और उसे मैगलन जलडमरूमध्य के माध्यम से उनका नेतृत्व करने के लिए आमंत्रित किया, क्योंकि वह पहले भी यहां आ चुका था। एल्कानो सहमत हो गया, लेकिन केवल उरदनेटा को अपने साथ ले गया। उसने बाकी नाविकों को किनारे पर छोड़ दिया...

लेकिन असफलताओं ने थके हुए फ़्लोटिला को नहीं छोड़ा। शुरुआत से ही, जहाज़ों में से एक लगभग चट्टानों से टकरा गया था, और केवल एल्कानो के दृढ़ संकल्प ने जहाज़ को बचा लिया। कुछ समय बाद, एल्कानो ने तट पर बचे नाविकों को लेने के लिए नाविकों के एक समूह के साथ उरदनेटा को भेजा। उरदनेटा के समूह के प्रावधान जल्द ही ख़त्म हो गए। रात में बहुत ठंड थी, और लोगों को खुद को गर्दन तक रेत में दफनाने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे उन्हें गर्म करने में भी कोई खास मदद नहीं मिली। चौथे दिन, उरदनेटा और उसके साथी भूख और ठंड से तट पर मर रहे नाविकों के पास पहुंचे और उसी दिन लोइज़ा का जहाज, सैन गैब्रियल और पिनासा सैंटियागो जलडमरूमध्य के मुहाने में प्रवेश कर गए। 20 जनवरी को, वे बाकी फ़्लोटिला में शामिल हो गए।

जुआन सेबेस्टियन एल्कानो

5 फरवरी को फिर तेज तूफान आया. एल्कानो के जहाज ने जलडमरूमध्य में शरण ली, और तूफान से सैन लेसम्स को दक्षिण की ओर 54° 50′ दक्षिण अक्षांश तक फेंक दिया गया, यानी, यह टिएरा डेल फुएगो के बिल्कुल अंत तक पहुंच गया। उन दिनों एक भी जहाज आगे दक्षिण की ओर नहीं जाता था। थोड़ा और, और अभियान केप हॉर्न के आसपास एक मार्ग खोल सकता है। तूफान के बाद, यह पता चला कि एडमिरल का जहाज फंस गया था, और लोइज़ा और उसके चालक दल ने जहाज छोड़ दिया। एल्कानो ने तुरंत एडमिरल की मदद के लिए अपने सर्वश्रेष्ठ नाविकों का एक समूह भेजा। उसी दिन, अनुंसियाडा वीरान हो गया। जहाज के कप्तान डी वेरा ने स्वतंत्र रूप से केप ऑफ गुड होप के पार मोलुकास तक पहुंचने का फैसला किया। Anunciada गायब हो गया है. कुछ दिनों बाद, सैन गैब्रियल भी वीरान हो गया। शेष जहाज सांताक्रूज नदी के मुहाने पर लौट आए, जहां नाविकों ने एडमिरल के जहाज की मरम्मत शुरू कर दी, जो तूफान से क्षतिग्रस्त हो गया था। अन्य परिस्थितियों में, इसे पूरी तरह से छोड़ना होगा, लेकिन अब जब फ्लोटिला ने अपने तीन सबसे बड़े जहाजों को खो दिया है, तो इसे बर्दाश्त नहीं किया जा सकता है। एल्कानो, जिसने स्पेन लौटने पर सात सप्ताह तक इस नदी के मुहाने पर रहने के लिए मैगलन की आलोचना की थी, अब उसे यहाँ पाँच सप्ताह बिताने के लिए मजबूर होना पड़ा। मार्च के अंत में, किसी तरह ठीक हुए जहाज़ फिर से मैगलन जलडमरूमध्य की ओर चल पड़े। अभियान में अब केवल एक एडमिरल का जहाज, दो कारवाले और एक शिखर शामिल था।

5 अप्रैल को, जहाजों ने मैगलन जलडमरूमध्य में प्रवेश किया। सांता मारिया और सांता मैग्डेलेना के द्वीपों के बीच, एडमिरल के जहाज को एक और दुर्भाग्य का सामना करना पड़ा। उबलते तारकोल वाले बॉयलर में आग लग गई और जहाज पर आग लग गई।

घबराहट शुरू हो गई, कई नाविक लोइज़ा पर ध्यान न देते हुए नाव की ओर दौड़ पड़े, जिसने उन पर शाप की बौछार कर दी। आग अभी भी बुझी हुई थी. बेड़ा जलडमरूमध्य के माध्यम से आगे बढ़ा, जिसके किनारों पर ऊँची पर्वत चोटियों पर, "इतनी ऊँची कि वे बहुत आकाश तक फैली हुई प्रतीत होती थीं," अनन्त नीली बर्फ बिछी हुई थी। रात में, पेटागोनियन आग जलडमरूमध्य के दोनों किनारों पर जल गई। एल्कानो अपनी पहली यात्रा से ही इन रोशनी से परिचित था। 25 अप्रैल को, जहाजों ने सैन जॉर्ज पार्किंग स्थल से लंगर डाला, जहां उन्होंने पानी और जलाऊ लकड़ी की आपूर्ति की भरपाई की, और फिर से एक कठिन यात्रा पर निकल पड़े।

और वहाँ, जहाँ दोनों महासागरों की लहरें गगनभेदी गर्जना के साथ मिलती हैं, एक तूफान ने फिर से लोइसा के बेड़े पर हमला कर दिया। जहाजों ने सैन जुआन डे पोर्टलिना की खाड़ी में लंगर डाला। खाड़ी के तट पर कई हजार फीट ऊंचे पहाड़ उग आए। उरदनेटा लिखती हैं, ''यह बहुत ठंडा था, और ''कोई भी कपड़ा हमें गर्म नहीं कर सका।'' एल्कानो पूरे समय फ्लैगशिप पर था: लोइज़ा, कोई प्रासंगिक अनुभव नहीं होने के कारण, पूरी तरह से एल्कानो पर निर्भर था। जलडमरूमध्य से गुजरना अड़तालीस दिनों तक चला - मैगलन से दस दिन अधिक। 31 मई को तेज़ उत्तर-पूर्वी हवा चली। सारा आकाश बादलों से घिरा हुआ था। 1 से 2 जून की रात को, एक तूफ़ान आया, जो अब तक आया सबसे भयानक तूफ़ान था, जिसने सभी जहाज़ों को तितर-बितर कर दिया। हालाँकि बाद में मौसम में सुधार हुआ, लेकिन उनका मिलना कभी तय नहीं था। एल्कानो, सैंक्टी एस्पिरिटस के अधिकांश दल के साथ, अब एडमिरल के जहाज पर था, जिसकी संख्या एक सौ बीस लोगों की थी। दो पंपों के पास पानी निकालने का समय नहीं था, और यह डर था कि जहाज किसी भी समय डूब सकता है। सामान्य तौर पर, महासागर महान था, लेकिन किसी भी तरह से शांत नहीं था।

4. कर्णधार की मृत्यु एडमिरल के रूप में होती है

जहाज अकेला चल रहा था; विशाल क्षितिज पर न तो पाल और न ही द्वीप दिखाई दे रहे थे। “हर दिन,” उरदनेटा लिखते हैं, “हम अंत की प्रतीक्षा करते थे। इस तथ्य के कारण कि क्षतिग्रस्त जहाज से लोग हमारे पास चले गए, हमें राशन कम करने के लिए मजबूर होना पड़ा। हमने कड़ी मेहनत की और थोड़ा खाया। हमें बड़ी कठिनाइयाँ सहनी पड़ीं और हममें से कुछ की मृत्यु हो गई।” लोइज़ा की 30 जुलाई को मृत्यु हो गई। अभियान के सदस्यों में से एक के अनुसार, उनकी मृत्यु का कारण आत्मा की हानि थी; वह शेष जहाजों के खो जाने से इतना चिंतित था कि वह "कमजोर हो गया और मर गया।" लोयज़ा अपनी वसीयत में अपने मुख्य कर्णधार का उल्लेख करना नहीं भूले: “मैं एल्कानो से सफेद शराब के चार बैरल लौटाने के लिए कहता हूँ जो मुझे देना है। मेरे जहाज सांता मारिया डे ला विक्टोरिया पर पड़े पटाखे और अन्य सामान मेरे भतीजे अल्वारो डी लोइज़ा को दे दिए जाएं, जो उन्हें एल्कानो के साथ साझा करे। उनका कहना है कि इस समय तक जहाज पर केवल चूहे ही बचे थे। जहाज पर कई लोग स्कर्वी से पीड़ित थे। एल्कानो ने जिधर भी देखा, हर जगह उसे सूजे हुए, पीले चेहरे दिखे और नाविकों की कराहें सुनाई दीं।

जब से उन्होंने जलडमरूमध्य छोड़ा, तीस लोग स्कर्वी से मर गए। उरदनेटा लिखते हैं, “वे सभी मर गए, क्योंकि उनके मसूड़े सूज गए थे और वे कुछ भी नहीं खा सकते थे। मैंने एक आदमी को देखा जिसके मसूड़े इतने सूज गए थे कि वह उंगली जितने मोटे मांस के टुकड़े फाड़ देता था।” नाविकों को एक आशा थी - एल्कानो। सब कुछ के बावजूद, वे उसके भाग्यशाली सितारे पर विश्वास करते थे, हालाँकि वह इतना बीमार था कि लोइसा की मृत्यु से चार दिन पहले उसने खुद एक वसीयत बनाई थी। एल्कानो के एडमिरल का पद संभालने के सम्मान में तोप की सलामी दी गई, एक ऐसा पद जिसके लिए उन्होंने दो साल पहले असफल प्रयास किया था। लेकिन एल्कानो की ताकत खत्म हो रही थी। वह दिन आ गया जब एडमिरल बिस्तर से बाहर नहीं निकल सका। उनके रिश्तेदार और उनके वफादार उरदनेटा केबिन में एकत्र हुए। मोमबत्ती की टिमटिमाती रोशनी में कोई देख सकता था कि वे कितने दुबले हो गए थे और उन्हें कितना कष्ट सहना पड़ा था। उरदनेटा घुटनों के बल बैठती है और एक हाथ से अपने मरते हुए मालिक के शरीर को छूती है। पुजारी उसे करीब से देखता है। अंत में वह अपना हाथ उठाता है, और उपस्थित सभी लोग धीरे-धीरे घुटने टेक देते हैं। एल्कानो की भटकन खत्म हो गई है...

“सोमवार, 6 अगस्त। बहादुर सीनेटर जुआन सेबेस्टियन डी एल्कानो की मृत्यु हो गई है।" इस प्रकार उरदनेटा ने अपनी डायरी में महान नाविक की मृत्यु का उल्लेख किया।

चार लोग कफ़न में लिपटे और एक बोर्ड से बंधे जुआन सेबेस्टियन के शरीर को उठाते हैं। नए एडमिरल के संकेत पर, उन्होंने उसे समुद्र में फेंक दिया। एक छींटाकशी हुई जिससे पुजारी की प्रार्थनाएँ दब गईं।

गेटारिया में एल्कानो के सम्मान में स्मारक

उपसंहार

कीड़ों से त्रस्त, आँधी-तूफान से त्रस्त, अकेला जहाज अपने रास्ते पर चलता रहा। उरदनेटा के अनुसार, टीम “बहुत थकी हुई और थकी हुई थी। एक दिन भी ऐसा नहीं बीता जब हममें से किसी की मृत्यु न हुई हो।

इसलिए, हमने फैसला किया कि हमारे लिए सबसे अच्छी बात मोलुकास जाना है।" इस प्रकार, उन्होंने एल्कानो की साहसिक योजना को त्याग दिया, जो कोलंबस के सपने को पूरा करने जा रहा था - पश्चिम से सबसे छोटे मार्ग का अनुसरण करते हुए एशिया के पूर्वी तट तक पहुँचने का। उरदनेटा लिखते हैं, "मुझे यकीन है कि अगर एल्कानो की मृत्यु नहीं हुई होती, तो हम इतनी जल्दी लैड्रोन (मारियाना) द्वीप तक नहीं पहुंच पाते, क्योंकि उनका हमेशा से इरादा चिपांसु (जापान) की खोज करना था।" उन्होंने स्पष्ट रूप से सोचा कि एल्कानो की योजना बहुत जोखिम भरी थी। लेकिन जिस आदमी ने सबसे पहले "पृथ्वी के सेब" का चक्कर लगाया, उसे नहीं पता था कि डर क्या होता है। लेकिन उन्हें यह भी नहीं पता था कि तीन साल बाद चार्ल्स प्रथम 350 हजार सोने के डुकाट के लिए मोलुकास के अपने "अधिकार" पुर्तगाल को सौंप देगा। लोइज़ा के पूरे अभियान में, केवल दो जहाज बचे थे: सैन गैब्रियल, जो दो साल की यात्रा के बाद स्पेन पहुंचा, और ग्वेरा की कमान के तहत सैंटियागो, जो दक्षिण अमेरिका के प्रशांत तट के साथ मैक्सिको तक रवाना हुआ। हालाँकि ग्वेरा ने दक्षिण अमेरिका के तट को केवल एक बार देखा, लेकिन उनकी यात्रा ने साबित कर दिया कि तट कहीं भी पश्चिम की ओर ज्यादा दूर तक नहीं फैला है और दक्षिण अमेरिका का आकार एक त्रिकोण जैसा है। यह लोइज़ा के अभियान की सबसे महत्वपूर्ण भौगोलिक खोज थी।

गेटारिया, एल्कानो की मातृभूमि में, चर्च के प्रवेश द्वार पर एक पत्थर की पटिया है, जिस पर आधा मिटा हुआ शिलालेख है: "... शानदार कप्तान जुआन सेबेस्टियन डेल कैनो, एक मूल निवासी और कुलीन और वफादार निवासी गेटारिया शहर, विक्टोरिया जहाज़ पर दुनिया का चक्कर लगाने वाला पहला शहर। नायक की याद में, इस स्लैब को 1661 में नाइट ऑफ द ऑर्डर ऑफ कैलात्रावा, डॉन पेड्रो डी एतावे ई अज़ी द्वारा बनवाया गया था। उस व्यक्ति की आत्मा की शांति के लिए प्रार्थना करें जो दुनिया भर में सबसे पहले यात्रा करने वाला था।” और सैन टेल्मो संग्रहालय में ग्लोब पर वह स्थान दर्शाया गया है जहां एल्कानो की मृत्यु हुई - 157º पश्चिम देशांतर और 9º उत्तरी अक्षांश।

इतिहास की किताबों में, जुआन सेबेस्टियन एल्कानो ने अवांछित रूप से खुद को फर्डिनेंड मैगलन की महिमा की छाया में पाया, लेकिन अपनी मातृभूमि में उन्हें याद किया जाता है और सम्मानित किया जाता है। स्पैनिश नौसेना में एक प्रशिक्षण नौकायन जहाज का नाम एल्कानो है। जहाज के व्हीलहाउस में आप एल्कानो के हथियारों का कोट देख सकते हैं, और नौकायन जहाज पहले ही दुनिया भर में एक दर्जन अभियान पूरा कर चुका है।