"सड़कों का शहर" कार्यक्रम में आर्थर शाहबज़्यान। शहरों और शहरी समूहों की परिवहन समस्याओं पर कार्य समूह, नए आवंटन और स्टॉप
ब्लूडयान नोरायर ओगनेसोविच
मॉस्को ऑटोमोबाइल और राजमार्ग राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय में सड़क परिवहन विभाग के प्रमुख, शहरों और शहरी समूहों की परिवहन समस्याओं पर कार्य समूह के अध्यक्ष, रूस के परिवहन मंत्रालय के तहत सार्वजनिक परिषद के सदस्य
कार्य समूह के सदस्य:
पोपकोव एंड्री वेलेरिविच
टैक्सी ड्राइवर ट्रेड यूनियन के उपाध्यक्ष, रूस के परिवहन मंत्रालय के तहत सार्वजनिक परिषद के सदस्य
यांकोव किरिल वादिमोविच
रूसी विज्ञान अकादमी के आर्थिक पूर्वानुमान संस्थान की प्रयोगशाला के प्रमुख, रूस के परिवहन मंत्रालय के तहत सार्वजनिक परिषद के सदस्य
सुवोरोवा नतालिया व्लादिमीरोवाना
मॉस्को शहर के परिवहन और सड़क परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास विभाग के कार्यक्रम और बजट समर्थन निदेशालय के प्रमुख
मिखाइल्युक रोमन व्लादिमीरोविच
मॉस्को शहर के परिवहन और सड़क परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास विभाग के विकास कार्यक्रमों के नियंत्रण विभाग के प्रमुख
शेस्तोपालोव निकिता यूरीविच
मास्को शहर के परिवहन और सड़क परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास विभाग के टैक्सी परिवहन के विकास विभाग के प्रमुख
मोस्कविचेव स्टानिस्लाव वेलेरिविच
LLC "प्रबंधन कंपनी "ऑटोलाइन-ट्रांसलाइट" के परिवहन विभाग के प्रथम उप प्रमुख
स्ट्रोडुबत्सेव अलेक्जेंडर इगोरविच
MADI के कानूनी विभाग के कानूनी सहायता विभाग के सलाहकार
स्काईलार इरीना युरेविना
राज्य एकात्मक उद्यम "मॉसगोर्ट्रान्स" की कानूनी सेवा के उप प्रमुख
ज़िगुनोव एवगेनी व्याचेस्लावोविच
राज्य एकात्मक उद्यम "मॉसगोर्ट्रान्स" के बस स्टेशनों के संचालन और विकास के लिए शाखा सेवा के निदेशक
कोवाल्स्की मिखाइल व्लादिमीरोविच
OJSC मॉस्को-टवर उपनगरीय यात्री कंपनी के प्रथम उप महा निदेशक
डोब्रिन इगोर वासिलिविच
परिवहन उद्यमों द्वारा यात्री परिवहन के संगठन पर नियंत्रण के लिए निदेशालय के प्रमुख, राज्य सार्वजनिक संस्थान "परिवहन आयोजक"
रोमानोवा एकातेरिना निकोलायेवना
सड़क और भूमि विद्युत परिवहन द्वारा यात्री परिवहन के आयोजन के लिए विभाग के प्रमुख, राज्य सार्वजनिक संस्थान "परिवहन आयोजक"
शखबज़्यान अर्तुर जॉर्जीविच
GKU TsODD के उप प्रमुख
इस्खाकोव शमिल मैगोमेटोविच
राज्य सार्वजनिक संस्थान "एएमपीपी" के उप महा निदेशक
प्रोनिन एवगेनी एवगेनिविच
एनालिटिक्स और रूट नेटवर्क विकास विभाग, राज्य एकात्मक उद्यम मॉसगोर्टट्रांसएनआईआईप्रोएक्ट के उप प्रमुख
रियाज़ानोवा मारिया विक्टोरोवना
गेट-टैक्सी रस में सरकारी संबंध प्रबंधक
ग्रिगोरियन वाहन तिग्रानोविच
सिटी-मोबिल एलएलसी के जनरल डायरेक्टर
परिवहन के पर्यवेक्षण के लिए संघीय सेवा (रोस्ट्रान्सनाडज़ोर) - प्रतिनिधि
कार्य समूह का प्रणालीगत और सबसे महत्वपूर्ण कार्य निम्नलिखित क्षेत्रों में समस्याओं और परियोजनाओं का समन्वय और अंतर्संबंध है:
1. शहरी एवं निकटवर्ती क्षेत्रीय यातायात में यात्री परिवहन का संगठन
2. टैक्सी परिवहन का संगठन
3. यातायात प्रबंधन
4. ढेर कार्गो लॉजिस्टिक्स प्रणाली का संगठन
5. महानगर
6. पार्किंग परियोजनाएँ
7. इंट्रासिटी और उपनगरीय रेल परिवहन
"माई स्ट्रीट" कार्यक्रम का मतलब न केवल केंद्रीय सड़कों पर नए फ़र्श वाले स्लैब और पेड़ हैं, बल्कि बड़ी संख्या में सड़क परिवर्तन भी हैं। वे कैसे और क्यों किए गए, ट्रैफिक मैनेजमेंट सेंटर (टीसीओ) के उप प्रमुख अर्तुर शाखबज़्यान ने मॉस्को 24 पोर्टल के लिए एक कॉलम में लिखा।
यातायात प्रबंधन केंद्र (टीसीओसी) के उप प्रमुख अर्तुर शाहबाज्यान। फोटो: मॉस्को एजेंसी/एलिजावेटा कोरोलेवा
बिना रुकावट के रिंग करें
काम के पैमाने और गुणात्मक परिवर्तन दोनों के कारण सबसे महत्वपूर्ण परियोजना को गार्डन रिंग के व्यापक सुधार की परियोजना कहा जा सकता है। सैडोवो ऐतिहासिक रूप से लेन और क्षमता के मामले में असमान रहा है, विभिन्न वर्गों में अलग-अलग संख्या में लेन हैं, और कई मामलों में बाधाओं के कारण भीड़भाड़ होती है।
अब, गार्डन रिंग की पूरी लंबाई के साथ, गलियों की संख्या सामान्य कर दी गई है। मुख्य मार्ग, कुछ खंडों को छोड़कर, प्रत्येक दिशा में पाँच लेन का है। इनमें से तीन मुख्य पारगमन लेन हैं, जो सुरंगों और पुलों के सबसे संकीर्ण बिंदुओं की क्षमता के अनुरूप हैं, और युद्धाभ्यास के लिए दो लेन हैं: उदाहरण के लिए, गार्डन रिंग से बाहर निकलने के लिए और इससे बाहर जाने वाले राजमार्गों और आसन्न सड़कों से बाहर निकलने के लिए।
फोटो: मॉस्को के मेयर और सरकार का पोर्टल
उदाहरण के लिए, सुरंग के प्रवेश द्वार से पहले सदोवैया-सुखरेव्स्काया स्ट्रीट के खंड पर, जो मायाकोवस्की स्क्वायर के नीचे स्थित है, "अड़चन" को इस तरह से समाप्त कर दिया गया, जिससे सुरंग का प्रवेश द्वार आसान हो गया।
आगमन और विकल्प
फोटो: मॉस्को के मेयर और सरकार का पोर्टल
सदोवो से आने-जाने के लिए अनियमित निकास को घटाकर एक लेन कर दिया गया है। क्योंकि दो या दो से अधिक लेन से अनियमित निकास खतरनाक है: कई प्रवाह एक साथ मिलते हैं, और संघर्ष बिंदुओं की संख्या काफी बढ़ जाती है, जबकि ऐसे निकास की क्षमता अभी भी बेहद सीमित है।
इसके अलावा, निकटवर्ती क्षेत्रों और छोटी गलियों से प्रवेश और निकास अब विशेष बैकअप के माध्यम से व्यवस्थित किए जाते हैं। यानी, गार्डन रिंग के साथ डुप्लिकेट अलग-अलग लेन स्थापित की गई हैं ताकि उनके माध्यम से निकलने वाली कारें गार्डन रिंग के साथ जाने वाले मुख्य प्रवाह में आसानी से और सुरक्षित रूप से एकीकृत हो सकें।
सदोवॉय से लेनिन्स्की की ओर मुड़ें
गार्डन रिंग के अंदर से लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट की ओर मोड़ अब ज़ुबोव्स्की बुलेवार्ड से होकर जाता है। जो मोड़ आयोजित किया गया था (गोर्की पार्क के पास - लगभग मॉस्को 24) मुज़ोन के सामने पार्किंग स्थल का निकास है। अब यह पार्किंग स्थल पहले से ही खुला है, और पार्किंग स्थल में प्रवेश करने के लिए मोड़ का उपयोग किया जाता है।
उसी समय, इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से बनाए गए एक साइड मार्ग के माध्यम से, एमआईए रोसिया सेगोडन्या इमारत के क्षेत्र में जुबोव्स्की बुलेवार्ड पर एक दूसरा मोड़ दिखाई दिया। उन्होंने वहां एक नई ट्रैफिक लाइट सुविधा बनाई, जिसमें मोड़ के लिए विशेष रूप से आवंटित ट्रैफिक लाइट चरण था। यह सुरक्षित भी होगा और इस युद्धाभ्यास की क्षमता भी बढ़ाएगा।
और पहले से ही अक्टूबर में हम अपाकोवा पैसेज के माध्यम से लेनिन्स्की प्रॉस्पेक्ट के लिए एक अतिरिक्त निकास बनाने की योजना बना रहे हैं। ऐसे में इस रूट का एक और विकल्प होगा।
सर्पुखोव्स्काया स्क्वायर पर बोलश्या सर्पुखोव्स्काया स्ट्रीट से ल्यूसिनोव्स्काया स्ट्रीट तक मोड़ की ज्यामिति थोड़ी बदल जाती है। यदि पहले मोड़ चौक के माध्यम से होता था, तो अब इसे बोलश्या सर्पुखोव्स्काया स्ट्रीट के खंड के माध्यम से किया जाएगा, जो चौक के बाईं ओर चलता है, और कारें चौक में प्रवेश किए बिना बाहर निकल जाएंगी और घूम जाएंगी। इस तरह, हम क्षेत्र में भीड़भाड़ से राहत देंगे, जिससे बसें कोरोविय वैल से गुजर सकेंगी।
सार्वजनिक परिवहन शीर्ष पर चलता है
गार्डन रिंग के साथ चलने वाले सार्वजनिक परिवहन को सुरंगों से बाहरी लेन, बैकअप लेन की ओर मोड़ दिया जाता है। यह शीर्ष के साथ-साथ चलेगी, इसके स्टॉप मेट्रो निकास के करीब होंगे और रेडियल मुख्य मार्गों पर रुकेंगे। इससे यात्रियों के लिए ट्रेन बदलना आसान हो जाता है और सार्वजनिक परिवहन अधिक नागरिकों के लिए अधिक सुविधाजनक हो जाता है।
इस प्रयोजन के लिए, यातायात के संगठन को कई क्षेत्रों में बदला जाएगा: चौकों में, रेडियल राजमार्गों के साथ गार्डन रिंग के चौराहों पर, विशेष रूप से, कलुज़स्काया स्क्वायर पर। बस ज़िटनाया स्ट्रीट से आगे क्रिम्स्की वैल तक ऊपर से गुजरेगी, और इस उद्देश्य के लिए क्रिम्स्की वैल पर यातायात का संगठन स्वयं बदल रहा है।
टावर्सकाया ज़स्तावा स्क्वायर पर, एक ट्राम स्टॉप सीधे चौक पर ही आयोजित किया जाएगा, जितना संभव हो मेट्रो और स्टेशन के करीब - इसे "टवर्सकाया ज़स्तावा स्क्वायर" कहा जाएगा। अगला लेस्नाया स्ट्रीट पर है, यह मौजूदा स्टॉप के सापेक्ष टावर्सकाया स्ट्रीट के करीब होगा, ताकि मेट्रो की सर्कल लाइन पर बेलोरुस्काया मेट्रो स्टेशन पर स्थानांतरण को छोटा किया जा सके, यानी बेलाया के क्षेत्र में वर्ग।
नई समर्पित लाइनें और स्टॉप
स्रेटेन्का स्ट्रीट. फोटो: पोर्टल मॉस्को 24/मिखाइल सिप्को
इस वर्ष, माई स्ट्रीट कार्यक्रम के तहत, सार्वजनिक परिवहन के लिए छह नई समर्पित लेन दिखाई देंगी। श्रीतेंका और बोलश्या लुब्यंका सड़कों पर 1.4 किलोमीटर लंबी दो-तरफा समर्पित लेन होगी।
समर्पित लेन के साथ, लुब्यांस्काया स्क्वायर पर नए स्टॉप बनाए गए हैं, अगला स्टॉप बुलेवार्ड रिंग के साथ चौराहे पर है। इस मकसद से वहां एक खास आइलैंड बनाया गया है, जिसका इस्तेमाल लैंडिंग के लिए किया जाएगा। सार्वजनिक परिवहन के लिए एक अलग निर्दिष्ट क्षेत्र के साथ सुखारेव्स्काया मेट्रो क्षेत्र में गार्डन रिंग के साथ चौराहे पर एक ही द्वीप का आयोजन किया जाता है।
अतिरिक्त समर्पित क्षेत्र स्टारया स्क्वायर, लुब्यंस्की प्रोज़्ड, स्लाव्यंस्काया और लुब्यंस्काया चौकों पर दिखाई देंगे। यह पॉलिटेक्निक संग्रहालय और इलिंस्की स्क्वायर के आसपास का क्षेत्र है। वहां, एक तरफ और दूसरी तरफ, मुख्य मार्गों पर बिना किसी देरी के नियमित यातायात की अनुमति देने के लिए समर्पित लेन होंगी, क्योंकि नेटवर्क इस तरह से व्यवस्थित किया गया है कि इस क्षेत्र में बड़ी संख्या में मार्ग - लुब्यंस्काया और स्लाव्यंस्काया चौकों के बीच - एक दूसरे से जुड़ते हैं।
बैरिकेडनया स्ट्रीट पर एक दिशा और दूसरी दिशा में एक छोटी समर्पित लेन भी होगी, और कोन्युशकोव्स्काया स्ट्रीट पर एक समर्पित लेन का एक छोटा सा टुकड़ा, बैरिकेडनया मेट्रो क्षेत्र में भी होगा।
संकरी गलियाँ - चौड़े फुटपाथ
अक्सर, पैदल चलने वालों के लिए फुटपाथ को चौड़ा करने के लिए सड़क की चौड़ाई कम करना ही काफी होता है। इसलिए, "माई स्ट्रीट" कार्यक्रम के तहत कई फुटपाथों का विस्तार इस तथ्य के कारण किया गया कि कार लेन की चौड़ाई न्यूनतम मूल्यों तक कम कर दी गई - व्यक्तिगत परिवहन के लिए 3.25 मीटर, सार्वजनिक परिवहन के लिए 3.5 मीटर।
इससे ड्राइवरों को कोई असुविधा नहीं होती है; इसके विपरीत, यह तेज़ गति को बढ़ावा नहीं देता है, और यातायात अधिक समान, अधिक संरचित और सुरक्षित हो जाता है। कई मामलों में, इससे पैदल यात्री क्रॉसिंग की लंबाई भी कम हो जाती है, पैदल चलने वालों और ड्राइवरों की पारस्परिक दृश्यता में सुधार होता है और क्रॉसिंग स्वयं सुरक्षित हो जाती है।
+200 भूमि क्रॉसिंग
पैदल यात्री क्रॉसिंग से सड़क सुरक्षा में सुधार होता है और शहरी स्थानों की कनेक्टिविटी में सुधार होता है। इस वर्ष, लगभग 200 नए ग्राउंड पैदल यात्री क्रॉसिंग का आयोजन किया जाएगा। कई मामलों में, इन्हें चौराहों पर अतिरिक्त क्रॉसिंग के रूप में बनाया जाता है। जहां संभव हो, यू-आकार के क्रॉसिंग को एक और क्रॉसिंग के साथ पूरक किया गया है: अब, तीन सड़कों को पार करने के बजाय, सीधे अतिरिक्त क्रॉसिंग का उपयोग करना संभव होगा।
स्लाव्यान्स्काया स्क्वायर पर नए पैदल यात्री क्रॉसिंग इस तथ्य के कारण बनाए गए थे कि स्टॉप के लिए नए आश्रय स्थल दिखाई दिए, और इन द्वीपों तक पहुंच प्रदान करना आवश्यक था। कई सड़कों पर, पैदल यात्री कनेक्टिविटी बढ़ाने और लोगों के लिए सड़क के एक तरफ से दूसरी तरफ जाना आसान बनाने के लिए क्रॉसिंग अधिक बार हो गई है।
टावर्सकाया ज़स्तावा स्क्वायर में और अधिक क्रॉसिंग भी जोड़े गए हैं। इससे चौराहे की कनेक्टिविटी ही काफी बेहतर हो गई है. जबकि पहले आपको वर्ग की परिधि के साथ चलना पड़ता था, अब कई मामलों में आप अधिक सीधा रास्ता अपना सकते हैं।
एम. चेल्नोकोव: सभी का दिन शुभ हो, दोस्तों! मैक्स चेल्नोकोव के स्टूडियो में। और यह "सड़कों का शहर" कार्यक्रम है। और आज यहां, हमारे स्टूडियो में, हम मॉस्को सरकार के यातायात प्रबंधन केंद्र के उप प्रमुख अर्तुर शखबज़्यान से बात करेंगे। आर्थर, शुभ दोपहर।
ए. शाहबज़यान: नमस्ते।
एम. चेल्नोकोव: ख़ैर, छुट्टियाँ ख़त्म हो गई हैं, सिटी डे ख़त्म हो गया है। जैसा कि मॉस्को सरकार ने वादा किया था, इस दिन तक, या यूं कहें कि इन दिनों तक, शहर में लगभग सब कुछ तैयार हो जाएगा। तैयार?
ए शाहबाज़यान: मूल रूप से तैयार। अधिकांश कार्य जो कुछ शारीरिक कार्यों से संबंधित थे - साइड बदलना, कुछ भौतिक चीजें स्थापित करना - यह निश्चित रूप से तैयार है। अब बहुत कम बचा है: कुछ स्थानों पर चिह्न लगाना, सभी आवश्यक सड़क चिह्न स्थापित करना और सभी ट्रैफ़िक लाइटें चालू करना बाकी है। यही बात आंदोलन के संगठन से संबंधित है। और तदनुसार, परिदृश्य सुधार के दृष्टिकोण से, पिछले वर्ष की तरह, शरद ऋतु के अंत में पेड़ लगाए जाएंगे।
एम. चेल्नोकोव: सर्दियों में?
ए. शाहबाज़यान: बेहतर जड़ें जमाने के लिए इन्हें हमेशा शरद ऋतु के अंत में लगाया जाता है।
एम. चेल्नोकोव: ओह, हमेशा। मैं एक कुलीन माली की तरह हूं (मुझे नहीं पता कि इसे कैसे कहूं)... हां, यह एक मजाक है। क्या आप जानते हैं कि अब किन पेड़ों को प्राथमिकता दी जाती है, आर्थर?
ए शाहबाज़यान: मैं नहीं कह सकता, लेकिन सामान्य तौर पर...
एम. चेलनोकोव: मुझे ऐसा लगता है कि अब चिनार नहीं लगाए जाते।
ए. शाहबाज़यान: मुझे नहीं लगता। विविधता को प्राथमिकता दें.
एम. चेल्नोकोव: विविधता के लिए? कुछ देवदार वगैरह। अच्छा। मैंने सामग्री में पढ़ा कि सार्वजनिक परिवहन के लिए नई लेन सामने आई हैं। क्या आप सूचीबद्ध कर सकते हैं कि किन स्थानों पर कौन सी लेन हैं? क्योंकि वे प्रकट हुए... मैंने देखा कि गार्डन रिंग पर पट्टी बिल्कुल अलग तरह से चलती है। खैर, अब सार्वजनिक परिवहन के लिए यह असामान्य है कि गलियाँ किसी तरह शहर में स्थित हों।
ए. शाहबाजयान: वास्तव में, नए क्षेत्र सामने आए हैं। मैं इसे सीधे-सीधे धारियाँ नहीं कहूंगा। ये समर्पित लेन के खंड हैं। इन्हें मुख्य रूप से उन जगहों पर विशेष रूप से बनाया जाता है जहां उनकी आवश्यकता होती है। अक्सर ये चौराहों के सामने के क्षेत्र होते हैं ताकि सार्वजनिक परिवहन को प्राथमिकता मिले। बस आती है और वास्तव में पहले चौराहे से शुरू होती है, इस प्रकार चौराहों पर होने वाली लगातार भीड़ से बचा जाता है।
एम. चेल्नोकोव: भीड़भाड़।
ए शाहबाज़यान: और उसी तरह, उदाहरण के लिए, धारियों के टुकड़े बनाए जाते हैं जो गार्डन रिंग पर होते हैं (शायद आप इसके बारे में बात कर रहे हैं), क्रिम्स्की वैल पर। बायीं ओर की लेन केवल प्राथमिकता सुनिश्चित करने के लिए है, जिसमें तब भी शामिल है जब बस गार्डन रिंग के मुख्य भाग से क्रीमियन ब्रिज की ओर निकलती है। वहां पर गलियां इसलिए बनाई गई हैं ताकि बस भी ऊपर से गुजर सके।
गार्डन रिंग पर यातायात के संगठन को बदलते समय हमारे प्रमुख विचारों में से एक सार्वजनिक परिवहन को सुरंगों से ऊपर ले जाना था। अर्थात्, इससे पहले वे सुरंगों में चलते थे (उदाहरण के लिए, ओक्त्रैबर्स्काया मेट्रो स्टेशन), और इसका स्थानांतरण की संभावना पर बहुत बुरा प्रभाव पड़ा, उदाहरण के लिए, रिंग रूट से ओक्त्रैबर्स्काया मेट्रो स्टेशन या मार्गों पर जो लेनिनस्की प्रॉस्पेक्ट, मेनलाइन के साथ चलते हैं। अब, तदनुसार, इन बसों को ऊपर, बाहर तक ले जाना संभव हो गया है, और स्थानांतरण कई गुना छोटा और अधिक सुविधाजनक हो जाएगा। तदनुसार, रेडियल मार्गों से रिंग मार्गों, मेट्रो स्टेशनों आदि तक स्थानांतरण करना सुविधाजनक होगा। यानी वास्तव में ऐसे ट्रांसफर हब कहीं अधिक कुशल तरीके से व्यवस्थित किए जाएंगे।
एम. चेलनोकोव: मुझे पता है कि सार्वजनिक परिवहन के लिए नई लाइनें सामने आई हैं, जैसे स्रेतेंका स्ट्रीट और बोलश्या लुब्यंका।
ए शाहबाज़यान: हाँ, यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण, शक्तिशाली दो-तरफ़ा परिवहन गलियारा है जिसे मॉस्को शहर के पूरे उत्तरी भाग की कनेक्टिविटी बढ़ाने के लिए बनाया गया था। यानी यह मीरा एवेन्यू और फिर यारोस्लावका है। और बसें चलेंगी... एक नया मुख्य मार्ग शुरू किया जाएगा, जो पश्चिमी भाग (यह मोजाहिस्कॉय राजमार्ग और कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट) को शहर के बहुत केंद्र से, लुब्यंका स्क्वायर के माध्यम से, इस नए परिवहन केंद्र के माध्यम से जोड़ेगा। जो मीरा एवेन्यू के साथ लुब्यंका और स्लाव्यान्स्काया स्क्वायर के क्षेत्र में आयोजित किया जाता है। और वहां बसें दोनों दिशाओं में जाएंगी। यानी, आने वाली समर्पित लेन जो पहले वहां थी, वापस आ जाती है।
और यह यात्रियों की सुविधा के लिए भी किया जाता है, क्योंकि इस मामले में मार्ग और, सामान्य तौर पर, परिवहन मार्ग नेटवर्क स्वयं अधिक पूर्वानुमानित और अधिक समझने योग्य हो जाता है। इसका मतलब यह है कि अधिक लोग इसका उपयोग करेंगे और इसकी संभावनाओं को देखेंगे।
एम. चेल्नोकोव: आप जानते हैं, मैं हर समय केवल अपनी कार का उपयोग करता था। मेरे लिए सार्वजनिक परिवहन कोई दूसरी दुनिया, कोई दूसरा ग्रह है। ठीक एक साल पहले हम यहां एक नई जगह, एक नए पते पर चले गए और पार्किंग की कमी के कारण हमें सार्वजनिक परिवहन पर स्विच करना पड़ा। मैं घर पर हूं, मैं सीधे बाहर जाता हूं, प्रवेश द्वार पर एक स्टॉप है, मैं बैठ जाता हूं। और यह सुविधाजनक है. पहले तो इसने मुझे परेशान किया, किसी तरह इसने मुझे परेशान कर दिया। ऐसा लग रहा था - भगवान, सब कुछ कितना घुटन भरा है! लेकिन अब एयर कंडीशनर चालू हो गए हैं और पूरी गर्मी में काम कर रहे हैं। आरामदायक। मेरे पास स्लोबोड्स्काया, डोलगोरुकोव्स्काया है, फिर एक बस जाती है और सीधे गार्डन रिंग को पार करती है और वहां मायाकोव्स्काया मेट्रो स्टेशन तक जाती है। और मेरे पास व्यावहारिक रूप से एक स्थानांतरण है - और मैं पहले से ही काम पर हूं, यहां नोवोकुज़नेट्सकाया पर।
लेकिन अभी भी कुछ क्षण हैं - सड़कों का संकीर्ण होना। उदाहरण के लिए, नोवोस्लोबोद्स्काया यहाँ चौड़ा है, सार्वजनिक परिवहन भी है। और लेसनाया से आगे - सब कुछ, संकीर्णता, किसी प्रकार का ट्रैफिक जाम शुरू हो जाता है, ये ट्रैफिक लाइटें हैं। लेकिन इसका इस तथ्य पर क्या प्रभाव पड़ता है कि हमारी सड़कें छोटी हैं और हमारी इमारतें पुरानी हैं? हालाँकि विस्तार किया गया था, नोवोस्लोबोड्स्काया पर एक बड़ा फुटपाथ क्षेत्र बनाया गया था, लेकिन फिर भी परिवहन लेन बनी रही। क्या इस तथ्य का कोई प्रभाव है कि शहर, विशेष रूप से केंद्र, बहुत समय पहले बनाया गया था? और क्या उन्हें अब भी निजी परिवहन के लिए मंजूरी दी जाएगी? क्या सार्वजनिक परिवहन के लिए नई लेनें होंगी?
ए. शाहबाजयान: सामान्य तौर पर, विचार धारियों को कम करने का नहीं है, बल्कि मान लीजिए, धारियों को बराबर करने का है। ये बिल्कुल वैसा ही है...
एम. चेल्नोकोव: ताकि कोई प्रतिबंध न हो।
ए. शाहबज़यान: हाँ। यानी, मान लीजिए, सड़क की चौड़ाई में यही विविधता है। ऐसी सड़कें हैं जो संकरी हैं। ऐसी सड़कें हैं जो चौड़ी हैं। तदनुसार, उनके चौराहे पर अक्सर ये समस्याएं उत्पन्न होती हैं जब एक बड़ी सड़क की क्षमता छोटी सड़क के अनुरूप नहीं होती है। इन स्थानों पर, तदनुसार, हम इन यातायात प्रवाहों को बिंदु दर बिंदु चैनल करते हैं, अर्थात हम उनकी संरचना करते हैं। और विचार यह नहीं है कि ड्राइवरों से कोई लेन छीन ली जाए या...
एम. चेल्नोकोव: निजी परिवहन।
ए. शाहबज़यान: हाँ। यानी, विचार यह है कि जब यातायात अधिक सुचारु रूप से व्यवस्थित होता है, तो वहां लेन की संख्या संकीर्ण हो जाती है, उदाहरण के लिए, क्रमिक रूप से कम हो जाती है। यह, सबसे पहले, प्रवाह को अधिक सुचारू रूप से चलने की अनुमति देता है। यह ड्राइवरों को लेन बदलते समय अधिक पूर्वानुमानित व्यवहार करने की अनुमति देता है। और इस प्रकार, इससे यातायात सुरक्षा में भी सुधार होता है, क्योंकि छोटी-छोटी दुर्घटनाएँ कम होती हैं। और इसके कारण, वास्तव में ट्रैफिक जाम कम होते हैं।
एक बहुत अच्छा उदाहरण ज़ुबोव्स्की बुलेवार्ड है। अगर आपको याद हो तो ठीक एक साल पहले यह एक चौड़ा राजमार्ग था, चौड़े क्षेत्र में 19 लेन थीं। और अगर हम देखें कि यह क्रीमियन ब्रिज में आगे कैसे जाता है - क्रीमियन ब्रिज पर सात लेन हैं। और ये सभी यातायात की 19 लेन हैं... तदनुसार, एक दिशा में यातायात की नौ लेन हैं - वे सभी चार में परिवर्तित हो गईं। यह एक महत्वपूर्ण स्थान था, जब बाहरी चार लेन में गाड़ी चलाने वाले लोग भी प्रवाह के साथ जुड़ जाते थे...
एम. चेल्नोकोव: वे बाईं ओर छिप गए।
ए. शाहबज़यान: वे एक साथ इकट्ठा हो गए। बाहरी गलियों और जिनके लिए पुल पर जगह नहीं थी, उन्हें अंदर कर दिया गया। और यह एक संघर्ष बिंदु था, या यूं कहें कि बड़ी संख्या में संघर्ष बिंदु था।
एम. चेल्नोकोव: वहां लगातार ट्रैफिक जाम रहता है। यह यू-टर्न प्रीचिस्टेंका और जुबोव्स्काया स्ट्रीट के सामने भी है - वहां भी लगातार ट्रैफिक जाम रहता था।
ए. शाहबाज़यान: वास्तव में। विचार बिल्कुल यही था कि हम प्रवाह को व्यवस्थित करें, उन्हें इस तरह से संरचित करें कि वास्तव में ये "अड़चनें" बहुत कम हों। और सिद्धांत रूप में, हम यही देखते हैं - वास्तव में, आंदोलन बहुत अधिक संरचित, अधिक सहज हो जाता है। यानी, यह आवाजाही की गति, संख्या और, मान लीजिए, इन ट्रैफिक जाम की गंभीरता को भी प्रभावित करता है।
एम. चेल्नोकोव: अंत में ज़ुबोव्स्की बुलेवार्ड पर इस मोड़ का क्या हुआ?
ए. शाहबाज़यान: अब ज़ुबोव्स्की बुलेवार्ड पर...
एम. चेल्नोकोव: एक उलटफेर, या यों कहें।
ए. शाहबाज़यान: जो उलटफेर मौजूद था, वह मौजूद है।
एम. चेल्नोकोव: आर्थर, मैं आपको बताऊंगा, वह थोड़ा बीमार है। होता है. मौसम ही कुछ ऐसा है. मैं आपको याद दिला दूं कि हमारे पास मॉस्को सरकार के यातायात प्रबंधन केंद्र के उप प्रमुख अर्तुर शखबज़्यान हैं। मैंने अपना गला साफ़ किया, बस इतना ही, चलो जारी रखें।
ए. शाहबाज़यान: मैं आपसे क्षमा चाहता हूँ।
एम. चेल्नोकोव: सामान्य! जीवन में सब कुछ वैसा ही है।
ए शाहबाज़यान: तदनुसार, आपने जिस मौजूदा उलटफेर का उल्लेख किया है वह वर्तमान में मौजूद है, इसे संरक्षित किया गया है, और यह बिल्कुल उसी रूप में काम करता है जिस रूप में यह पहले काम करता था। इसके अलावा, अब जुबोव्स्की बुलेवार्ड के मध्य में, रोसिया सेगोडन्या एमआईए भवन के ठीक सामने एक नया यू-टर्न आयोजित किया गया है। निकट भविष्य में वहां निशान लगाने का काम पूरा कर लिया जाएगा और सभी जरूरी चिह्न लगा दिए जाएंगे। और ट्रैफिक लाइट चालू हो जाएगी, जो चयनित चरण के दौरान कारों को इस दाहिनी जेब से घूमने की अनुमति देगी। सबसे पहले, यह सुरक्षित है. दूसरे, चूंकि यह एक समर्पित चरण है, हम टकराव के बिंदुओं को हटा देते हैं। और इस मोड़ का थ्रूपुट पहले की तुलना में बहुत अधिक होगा।
एम. चेल्नोकोव: अभी एक दिन मैं टैक्सी चला रहा था। टैक्सी ड्राइवर सड़क पर गाड़ी चलाता है (मुझे याद नहीं है कि कौन सी थी), और मैंने देखा कि वह आने वाले ट्रैफ़िक में चला गया। और उसने संकेतों पर ध्यान नहीं दिया, हालाँकि वस्तुतः दो सप्ताह पहले आने वाले यातायात की यह लेन मौजूद नहीं थी। मैं इसे पकड़ना शुरू कर देता हूं... ठीक है, काफी नहीं, मुझे घबराहट होने लगती है, मैं कहता हूं: “आप आने वाली लेन में गाड़ी चला रहे हैं। क्या आप अब, जबकि वहां कोई नहीं है, दाहिनी ओर जा सकते हैं?” वह कहता है: "हाँ, यहाँ कोई आने वाला यातायात नहीं है।"
मैं किस बारे में बात कर रहा हूं? बहुत से लोग संकेतों को मुश्किल से ही नोटिस कर पाते हैं। लोग दशकों से एक ही सड़क पर गाड़ी चला रहे हैं, और अब एक संकेत दिखाई दिया है, एक आने वाली लेन दिखाई दी है। आइए सभी को फिर से बताएं: देवियो और सज्जनो, यदि आप गाड़ी चला रहे हैं, तो नए संकेतों की उपस्थिति पर ध्यान दें! सही?
ए. शाहबज़यान: बिल्कुल सही। एक बड़ा अनुरोध: यदि आप ऐसे क्षेत्र में गाड़ी चला रहे हैं जहां यातायात व्यवस्था में किसी प्रकार का परिवर्तन हुआ है, तो दोगुनी सावधानी बरतें।
एम. चेल्नोकोव: और यह हर जगह हुआ। सामान्य तौर पर, एक दूसरे के प्रति चौकस और सभ्य रहें!
ए. शाहबाजयान: बिल्कुल सही।
एम. चेलनोकोव: यदि आप गलती से आने वाले ट्रैफ़िक में गाड़ी चलाते हैं, तो तुरंत लेन बदलें, किसी से सीधे बहस न करें, लेन बदलें। खैर, मुझे लगता है कि एक और साल तक लोग निश्चित रूप से भ्रमित रहेंगे कि यह कहाँ संभव है, "ईंट" कहाँ है, सार्वजनिक परिवहन लेन कहाँ खोली गई थी, इत्यादि इत्यादि।
ए. शाहबाजयान: सब कुछ सही है। हमने इन बड़े बदलावों के लिए प्रमुख स्थानों पर सूचना बोर्ड लगाए हैं। इसलिए, हम आपसे चारों ओर देखने, ध्यान देने के लिए भी कहते हैं, जिसमें आपके आस-पास की जानकारी भी शामिल है, जिसे हमने यथासंभव आराम से ड्राइवरों तक पहुंचाने की कोशिश की है।
एम. चेल्नोकोव: कल, विशेष रूप से प्रसारण से पहले, मैंने ट्राम पर सवारी की, जो अब लेस्नाया स्ट्रीट से बेलोरुस्की स्टेशन स्क्वायर की ओर मुड़ती है। हालाँकि, मेरे लिए, यह किसी प्रकार का ऐतिहासिक संदर्भ था और इतना छोटा झटका था कि ट्राम, जैसा कि पता चला, 1946 में हटा दिया गया था। ठीक है, इसे ठीक से नष्ट कर दिया गया क्योंकि गतिरोध लेस्नाया स्ट्रीट पर समाप्त हो गया, और यह टावर्सकाया से आगे नहीं गया। तो यह बीत गया, यह पता चला - यह कितना समय है? - 70 साल... ठीक है, 71 साल, और बेलोरुस्काया में इस अंगूठी को फिर से नवीनीकृत किया गया। किस लिए? आर्थर, क्या आप मुझे बता सकते हैं?
ए. शाहबाजयान: मैं कह सकता हूं।
एम. चेल्नोकोव: आप नहीं कर सकते?
ए. शाहबज़यान: मैं कर सकता हूँ।
एम. चेल्नोकोव: ओह, चलो।
ए. शाहबाजयान: बिल्कुल, मैं कह सकता हूं। यह मुख्य रूप से इस क्षेत्र में रहने वाले निवासियों, वहां काम करने वाले निवासियों के लिए परिवहन सेवाओं की गुणवत्ता में सुधार करना है। यह हस्तांतरणीयता में सुधार है. यह गार्डन रिंग जैसी ही स्थिति है। हम मेट्रो निकास के करीब, स्टेशन से बाहर निकलने के लिए, एयरोएक्सप्रेस के लिए स्थानान्तरण के लिए स्टॉप ला रहे हैं।
एम. चेल्नोकोव: यह बहुत अच्छा है।
ए. शाहबाजयान: और स्थानान्तरण 3-4 गुना छोटा हो जाता है। वे दूरी और समय दोनों में छोटे हैं। इसके अलावा, यह स्टॉप स्वयं अधिक दृश्यमान हो जाता है। यानी, आप स्टेशन छोड़ते हैं - और आप तुरंत देखते हैं: वहाँ एक ट्राम है, एक मुख्य लाइन ग्राउंड ट्रांसपोर्ट जिसका आप उपयोग कर सकते हैं, आसानी से उस बिंदु तक पहुँच सकते हैं जहाँ आपको ज़रूरत है।
इसके अलावा, इस ट्राम सर्कल का वास्तविक निर्माण, सिद्धांत रूप में, मुद्दा नहीं था। इस ट्राम सर्कल के आसपास, सार्वजनिक परिवहन के लिए एक बदलाव - लेनिनग्रादका से जाने वाली बसें - उसी तरह आयोजित की जाएंगी। अब इनमें से लगभग सभी बसें या तो गुजरती हैं और आगे टावर्सकाया की ओर जाती हैं, और जो मुड़ती हैं, वे ओवरपास से पहले, यानी लेनिनग्रादस्की प्रॉस्पेक्ट पर घूमती हैं। और जो लोग सेमी-एक्सप्रेस मार्गों सहित इनका उपयोग करते हैं, उन्हें बाहर निकलना होगा, पूरे ओवरपास को पार करना होगा, सीढ़ियों से ऊपर जाना होगा, सीढ़ियों से नीचे जाना होगा - और उसके बाद ही वे मेट्रो, स्टेशन में जा सकते हैं, ट्रेन ले सकते हैं, और जल्द ही।
इन मार्गों और इस सार्वजनिक परिवहन का विस्तार किया जाएगा और इस नए चौराहे के चारों ओर सीधे चौक पर रुकेंगे और घूमेंगे, जहां, मैक्सिम गोर्की का स्मारक भी ऐतिहासिक रूप से वापस किया गया था।
एम. चेल्नोकोव: हाँ, मैंने वह भी देखा। ये थोड़ा अजीब भी था, लेकिन मुझे अच्छा लगा. और इस तथ्य के कारण कि बेलोरुस्की रेलवे स्टेशन के सामने, 1 टावर्सकाया-यमस्काया पर अब एक ट्रैफिक लाइट है, यह पता चला है...
ए. शाहबाजयान: वहां एक ट्रैफिक लाइट थी।
एम. चेल्नोकोव: नहीं, लेस्नाया कहाँ है। ओह, वहाँ ट्रैफिक लाइट थी!
ए. शाहबाजयान: वहां एक ट्रैफिक लाइट थी।
एम. चेल्नोकोव: बिल्कुल! था, था, था, हाँ।
ए. शाहबाजयान: ट्राम के लिए कोई नई देरी, कोई नया ट्रैफिक लाइट चरण सामने नहीं आया है।
एम. चेल्नोकोव: कल मैंने भी कुछ नोटिस नहीं किया।
ए. शाहबाज़यान: बिल्कुल उस चरण में जब प्रवाह चौक से लेनिनग्रादका की ओर क्षेत्र की ओर निकलता है... यह निकास हमेशा अस्तित्व में रहा है।
एम. चेल्नोकोव: और यह हमेशा समस्याग्रस्त रहा है।
ए. शाहबाजयान: हमेशा एक काफी लंबा चरण रहा है, क्योंकि कारों का एक बड़ा प्रवाह इस क्षेत्र को छोड़ देता है। और ट्राम यात्रा ठीक इसी चरण के दौरान आयोजित की गई थी, इसलिए सिद्धांत रूप में टावर्सकाया स्ट्रीट पर किसी भी दिशा में कारों की आवाजाही के लिए कोई अतिरिक्त देरी नहीं हुई।
एम. चेल्नोकोव: मैं यह भी कहना चाहता हूं कि इस मार्ग पर कुछ बहुत आधुनिक, बहुत सुंदर ट्राम चलती हैं। मैं नाम भी जानता हूं - "वाइटाज़-एम"।
ए शाहबाज़यान: "वाइटाज़-एम", सब कुछ सही है।
एम. चेल्नोकोव: वे एक प्रकार से लो-फ्लोर हैं, और विकलांग नागरिकों के लिए सुविधाजनक हैं। साथ ही एयर कंडीशनिंग भी है और इसकी खुशबू भी अच्छी है। और साथ ही एक स्कोरबोर्ड भी है। और वहाँ किसी प्रकार का उपकरण है, मुझे अभी भी समझ नहीं आया, जो आपको बिना... इसे क्या कहते हैं, भगवान?
ए. शाहबाज़यान: कोई टर्नस्टाइल नहीं हैं।
एम. चेल्नोकोव: हाँ, कोई घूमने वाला दरवाज़ा नहीं है।
ए. शाहबाजयान: वास्तव में, वहां कोई टर्नस्टाइल नहीं हैं। आप किसी भी दरवाजे से चढ़ सकते हैं - आपको बस यात्रा के लिए अपने पास मौजूद कार्ड को सत्यापित करना होगा।
एम. चेल्नोकोव: तो यह पता चला कि निरीक्षक होंगे?
ए. शाहबाज़यान: नियंत्रक।
एम. चेल्नोकोव: क्या नियंत्रक होंगे?
ए. शाहबाज़यान: बिल्कुल।
एम. चेल्नोकोव: आह-आह! अगर आप अंदर आ भी गए, तो भी यह वहीं है... ठीक है, वे हर स्टॉप पर नहीं जाएंगे, है ना?
ए. शाहबाजयान: वे हर स्टॉप पर नहीं होंगे, लेकिन नियंत्रण किया जाता है, इसलिए, स्वाभाविक रूप से, किराए का भुगतान करना आवश्यक है, इसके बिना कोई रास्ता नहीं है।
एम. चेल्नोकोव: क्या आप जानते हैं कि वे किस स्टॉप पर प्रवेश करेंगे?
ए. शाहबज़यान: मुझे नहीं पता।
एम. चेल्नोकोव: यह एक मजाक था। दोस्तों, एक शब्द में कहें तो - एक अच्छी लाइन, मुझे अच्छी लगी, बहुत स्टाइलिश, बहुत उच्च गुणवत्ता वाली, आरामदायक। अब ड्राइव करें, मुझे नहीं पता, नोवोस्लोबोड्स्काया से बेलोरुस्काया तक या लेस्नाया स्ट्रीट के साथ मेंडेलीव्स्काया तक, देखें कि आसपास क्या है और यह कैसा है।
मैं "मजिस्ट्राल" नामक जमीनी परिवहन के बारे में भी जानना चाहता था। यह प्रोजेक्ट 2016 में शुरू हुआ था. दुर्भाग्य से, मुझे नहीं पता कि ये गलियाँ कहाँ हैं, यह "मजिस्ट्रल" मार्ग कहाँ जाता है।
ए. शाहबाजयान: "मजिस्ट्राल" पूरे नए रूट नेटवर्क का नाम है।
एम. चेल्नोकोव: क्या यह वास्तव में केंद्र है?
ए. शाहबाज़यान: यह अब, अधिक सटीक रूप से, पिछले वर्ष पहले चरण में है...
एम. चेलनोकोव: प्रतिदिन 500 हजार से अधिक लोग इस मार्ग का उपयोग करते हैं; 39 मार्ग मजिस्ट्रल का हिस्सा हैं।
ए. शाहबाज़यान: यह नेटवर्क, हाँ।
एम. चेल्नोकोव: और अंतराल केवल 5-10 मिनट है।
ए. शाहबज़यान: ये वास्तव में मुख्य मार्ग हैं। अधिक सटीक रूप से, पूरे मजिस्ट्रल नेटवर्क को तीन प्रकार के मार्गों में विभाजित किया गया है: मुख्य, क्षेत्रीय और सामाजिक। सामाजिक कार्यों में सामाजिक वस्तुओं को जोड़ने का कार्य होता है। इनका अन्तराल अधिक होता है। वे मुख्य रूप से उन लोगों के लिए हैं जो सामाजिक कार्यों का उपयोग करते हैं।
मुख्य कहानी वास्तव में मुख्य मार्ग हैं जो अब शहर के केंद्र को परिधीय क्षेत्रों से जोड़ते हैं। ये रेडियल मार्ग हैं, सार्वजनिक परिवहन उपयोगकर्ताओं के लिए अधिकतम कवरेज प्रदान करने के लिए वे सबसे सुविधाजनक मार्गों का अनुसरण करते हैं। जहां भी संभव हो, समर्पित लेन की व्यवस्था की जाती है।
और सामान्य तौर पर, सबसे पहले, इस नेटवर्क ने क्रेमलिन रिंग पर इस आने वाली समर्पित लेन को बनाना संभव बना दिया, जिसे पिछले साल पेश किया गया था। अब हमारे पास शहर के बिल्कुल मध्य में वही शक्तिशाली परिवहन गलियारा है। और इसने इन मार्गों को... वास्तव में सार्वजनिक परिवहन को केंद्र में वापस लाने की अनुमति दी। क्योंकि, अगर आपको याद हो, सिर्फ दो या तीन साल पहले शहर के केंद्र में बहुत कम जमीनी परिवहन मार्ग थे, वे असुविधाजनक थे, वे ट्रैफिक जाम में फंसे हुए थे। और लोगों ने अपने स्वयं के उपयोग से मतदान किया - उन्होंने इन मार्गों का उपयोग नहीं किया। और यह वास्तव में इन सुविधाजनक, पूर्वानुमेय और, मान लीजिए, उच्च-गुणवत्ता वाले मार्गों का निर्माण है, यह गुणात्मक छलांग है जो जमीनी सार्वजनिक परिवहन में बनाई गई थी... ये 500 हजार लोग, वास्तव में, इस आकलन को अच्छी तरह से दर्शाते हैं परिवहन परिसर के जो प्रयास थे वे पूरे हो गए हैं।
एम. चेल्नोकोव: आर्थर, नए मोड़ और निकास अनिवार्य रूप से सामने आएंगे। यह सब कहाँ होगा? मुझे पता है कि अब ल्यूसिनोव्स्काया स्ट्रीट तक पहुंचना मुश्किल होगा; आपको कुछ पड़ोसी सड़कों का रुख करना होगा।
ए. शाहबाजयान: कुछ बदलाव होंगे...
एम. चेलनोकोव: जबकि आर्थर चाय पी रहे हैं, मैं आपको याद दिलाऊंगा कि मॉस्को सरकार के यातायात प्रबंधन केंद्र के उप प्रमुख आर्थर शखबज़्यान आज हमसे मिलने आ रहे हैं। दोस्तों, बीमार न पड़ें और संकेतों का पालन करें! आगे है। नए मोड़ और निकास.
ए. शाहबाजयान: वास्तव में, ऐसे कई स्थान होंगे जहां हमने आंदोलन के संगठन को बदल दिया है। ये नए मोड़ हैं, नए मोड़ हैं, विशेष रूप से ल्यूसिनोव्स्काया पर मोड़, अब एक नया आयोजन किया गया है। यानी, अगर पहले बोलश्या सर्पुखोव्स्काया से ल्युसिनोव्स्काया स्ट्रीट का मोड़ चौराहे के उस पार था, तो आपको मुड़ने के लिए कई ट्रैफिक लाइटों के माध्यम से इंतजार करना पड़ता था, लेकिन अब एक नया मोड़ आएगा। इसे इस बैकअप के माध्यम से बनाया गया था, जो इमारत और चौक के बीच चलता है। शायद हर कोई जानता है कि यह मैकडॉनल्ड्स है। मैकडॉनल्ड्स के आसपास.
तदनुसार, शीर्ष पर सार्वजनिक परिवहन के गुजरने की संभावना सुनिश्चित करने के लिए गार्डन रिंग से पायटनित्सकाया स्ट्रीट पर मोड़ पैटर्न भी अब बदल रहा है। पायटनित्सकाया की ओर मोड़ तीसरी मोनेचिकोवस्की लेन के माध्यम से आयोजित किया जाता है, यानी, आपको थोड़ा पहले मुड़ना होगा, दो लेन से ड्राइव करना होगा - और फिर आप पायटनित्सकाया स्ट्रीट पर पहुंच सकते हैं। स्वेत्नॉय बुलेवार्ड से गार्डन रिंग तक का मोड़ बाहरी तरफ बदल दिया जाएगा। अब ओवरपास के ठीक नीचे एक यू-टर्न है, एक मोड़ है और बाएं मोड़ वाला एक यू-टर्न है। यहां बहुत छोटा संचय क्षेत्र है और बड़ी संख्या में कारें हैं जिन्हें इस पैंतरेबाज़ी की आवश्यकता होती है। इसलिए, अब हम मोड़ को थोड़ा आगे बढ़ाएंगे और ओलम्पिस्की प्रॉस्पेक्ट पर लगभग 50-70 मीटर के बाद हम एक समर्पित लेन के साथ, ट्रैफिक लाइट के साथ यह अतिरिक्त मोड़ लेंगे।
एम. चेल्नोकोव: और यह ओवरपास के नीचे बना हुआ है?
ए. शाहबाजयान: ओवरपास के नीचे केवल सीधा यातायात होगा।
एम. चेल्नोकोव: ओह, प्रत्यक्ष? क्या कोई उलटफेर नहीं होगा?
एम. चेल्नोकोव: और मोड़ के बारे में क्या?
ए शाहबाज़यान: और इस थोड़े से विस्तारित मोड़ के माध्यम से मोड़ बिल्कुल वैसा ही होगा।
एम. चेल्नोकोव: ओलंपिक में लूप के माध्यम से।
एम. चेलनोकोव: पैदल यात्री सड़कें भी दिखाई देंगी, कई सड़कें अब ड्राइवरों के लिए पहुंच योग्य नहीं रहेंगी। सही?
ए. शाहबाजयान: इस वर्ष हमने दो पूर्ण पैदल यात्री क्षेत्र बनाए हैं। याकिमांस्काया तटबंध एक ऐसा क्षेत्र है जो वास्तव में मुज़ोन पार्क की निरंतरता है। वह बहुत डिमांड में है. मैं आपको यह भी बताऊंगा कि उसके साथ एक दिलचस्प कहानी घटी।
एम. चेल्नोकोव: तो, चलिए इसे करते हैं।
ए. शाहबाज़यान: क्योंकि शुरू में, जब हम नेटवर्क की योजना बना रहे थे, हम इन परिवर्तनों की योजना बना रहे थे, तो यह माना गया था कि कारों के लिए मार्ग, कार्यालयों तक पहुंच के लिए स्थानीय यातायात आदि की संभावना बनी रहेगी। लेकिन पहले ही सप्ताहांत में, जब याकिमांस्काया तटबंध खोला गया, तो बहुत सारे पैदल यात्री वहां दिखाई दिए, एक बड़ी संख्या...
एम. चेल्नोकोव: पिताजी, वे सभी कहाँ से आए थे?
ए. शाहबाज़यान: वे सभी मुज़ोन पार्क छोड़ गए।
एम. चेल्नोकोव: वे पहले बाहर नहीं आए, लेकिन अब वे डूब रहे हैं!
ए शाहबाज़यान: वे वास्तव में वहां थे, लेकिन नए बुनियादी ढांचे के लिए यह अवसर जो सामने आया, उसने वास्तव में बड़ी संख्या में पैदल यात्रियों को आकर्षित किया। और वास्तव में, यात्रा करना, अब शारीरिक रूप से असंभव है। अब इस खोए हुए परिवहन कनेक्शन को प्रदान करने के लिए, यानी इसे वापस करने और शहर के केंद्र तक यात्रा के लिए विकल्प बनाने के लिए बोलशाया याकिमंका स्ट्रीट के साथ तटबंध तक एक छोटे से खंड पर दो-तरफा यातायात का आयोजन किया जा रहा है।
और दूसरा पैदल यात्री क्षेत्र निकोलसकाया स्ट्रीट और प्लॉशचैड रेवोल्युट्सि मेट्रो स्टेशन के बीच नए ज़ार्याडे पार्क के साथ संबंध है। यह बोगोयावलेंस्की लेन है, यह बिरज़ेवाया स्क्वायर और रब्बी लेन है, जो यातायात के लिए भी बंद है।
एम. चेल्नोकोव: साइकिल पथ। जहां तक मुझे पता है, उन्होंने बाइक पथ और बाइक लेन की संख्या बढ़ा दी है। इस वर्ष लोग अधिक सक्रिय रूप से साइकिल का उपयोग करने लगे। सारी गर्मियों में ठीक केंद्र के उस पार - उनसे बचने के लिए कहीं नहीं था। और सबसे दिलचस्प बात यह है कि पैदल यात्री अभी भी बाइक पथ पर चलते हैं। ये तो हार्न बजा रहे हैं! ये चिल्लाते हैं: "तुम कहाँ जा रहे हो?" खैर वह सब है। अब तो साइकिल चालक और पैदल यात्री भी एक-दूसरे को पसंद नहीं करते।
ए शाहबाज़यान: इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि इस वर्ष बुलेवार्ड रिंग के शेष हिस्सों को लैंडस्केप किया गया था (पिछले साल एक आंतरिक भाग था, लगभग 40%, और बाहरी हिस्से को लैंडस्केप किया गया था, पूरी लंबाई के साथ सभी सुधार), यह वहां मौजूद साइकिल लेन का विस्तार करना संभव था। वे अब लगभग पूरे बुलेवार्ड रिंग को कवर करते हैं। जहाँ तक साइकिल चालकों की बात है, वास्तव में उनकी संख्या बहुत अधिक है। हम अभी हाल ही में...
एम. चेल्नोकोव: क्या आप इस वर्ष गए थे?
ए. शाहबाज़यान: बेशक, मैं गया था। और हमारे पास 2 मिलियन रेंटल हैं, यानी 2 मिलियन उपयोगकर्ता...
एम. चेल्नोकोव: हम गाड़ी के पीछे हो गए।
ए शाहबज़यान: अधिक सटीक रूप से, हाल ही में 2 मिलियन यात्राएं की गईं। ये एक रिकॉर्ड है.
एम. चेल्नोकोव: "माई स्ट्रीट" - इस साल, मुझे लगता है, यह मुद्दा नहीं है, यह जारी रहेगा, सुधार होगा। आपकी राय में, क्या विभाग आम तौर पर इससे खुश है? या बल्कि, वे अपने काम का मूल्यांकन कैसे करते हैं - "तीन", "चार", "पांच"?
ए. शाहबाजयान: हमें बहुत खुशी है कि इन नवाचारों को पेश करने का अवसर मिला है। हम वास्तव में मानते हैं कि बहुत सारे सकारात्मक परिवर्तन हुए हैं। निःसंदेह, यह वर्ष महत्वपूर्ण था, यह चरम पर था। और भविष्य में परिवर्तन अधिक स्थानीय, अधिक विशिष्ट और विशिष्ट परियोजनाओं और स्थानीय परिवर्तनों से संबंधित होंगे।
एम. चेल्नोकोव: ठीक है, भगवान ने चाहा। दोस्तों, "सड़कों का शहर" कार्यक्रम में मॉस्को सरकार के यातायात प्रबंधन केंद्र के उप प्रमुख, अर्तुर शाखबाज़्यान थे। आर्थर, आपका बहुत बहुत धन्यवाद. इलाज कराएं. मुख्य बात इलाज कराना है. खांसें या बीमार न पड़ें
ए. शाहबाजयान: धन्यवाद।
एम. चेलनोकोव: खैर, प्रिय रेडियो श्रोताओं, मुख्य बात यह है कि नए संकेतों का पालन करें, जहां आपको अनुमति नहीं है वहां गाड़ी न चलाएं, और किसी भी आने वाली ट्रैफिक लेन में गाड़ी न चलाएं। मैक्स चेल्नोकोव आपके साथ थे। रेडियो मॉस्को स्पीक्स पर बने रहें। अलविदा!
मंडप "कार्यकर्ता और सामूहिक फार्म महिला"
13 अगस्त को 18:00 बजे "कार्यकर्ता और सामूहिक फार्म महिला" संग्रहालय और प्रदर्शनी केंद्र के व्याख्यान कक्ष में, साइकिल और पैदल यात्री स्थानों के विकास और सुधार केंद्र के उप प्रमुख के साथ, हम "माई" के बारे में बात करेंगे। स्ट्रीट'' परियोजना।
आर्थर शाहबज़्यान इस बारे में बात करेंगे कि "माई स्ट्रीट" परियोजना के तहत पुनर्निर्माण के पूरा होने के बाद यातायात कैसे बदल जाएगा। परिवहन और पैदल यात्रियों की आवाजाही को व्यवस्थित करने के सभी समाधान, जो बाद में सड़क सुधार परियोजनाओं का आधार बने, आदेश द्वारा और डेटा सेंटर और मॉस्को परिवहन परिसर के प्रतिनिधियों की प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ विकसित किए गए थे। परिवहन योजनाओं ने निर्धारित किया कि गुणवत्तापूर्ण परिवहन सेवाओं को सुनिश्चित करने के लिए मॉस्को द्वारा अपनाई गई प्राथमिकताओं और सिद्धांतों के अनुसार व्यक्तिगत और सार्वजनिक परिवहन, पैदल यात्रियों और साइकिल चालकों की आवाजाही कैसे व्यवस्थित की जाएगी।
मेहमान यह भी जानेंगे कि उच्च गुणवत्ता वाली साइकिलिंग और पैदल यात्री बुनियादी ढांचे के विकास के लिए शहर में क्या किया गया है और अभी भी क्या करने की जरूरत है।
आर्थर शाहबज़्यान
31 मार्च 1984 को मास्को में जन्म।
2001 में, उन्होंने आरयूडीएन विश्वविद्यालय के इंजीनियरिंग संकाय में प्रवेश किया और वास्तुकला में मास्टर डिग्री प्राप्त की। पढ़ाई के बाद, उन्होंने मॉस्को डिज़ाइन संस्थानों में से एक में एक वास्तुकार के रूप में काम किया। 2010 से 2012 तक, उन्होंने ल्यूवेन विश्वविद्यालय (बेल्जियम) और डेल्फ़्ट यूनिवर्सिटी ऑफ़ टेक्नोलॉजी (हॉलैंड) में यूरोपीय मास्टर ऑफ़ अर्बनिज़्म कार्यक्रम के तहत अध्ययन किया, शहरी अध्ययन और रणनीतिक शहरी विकास योजना में मास्टर ऑफ़ साइंस की डिग्री प्राप्त की। 2012-2013 में, उन्होंने स्ट्रेलका इंस्टीट्यूट ऑफ मीडिया, आर्किटेक्चर एंड डिज़ाइन में अध्ययन किया, जहां उन्होंने शहर के डेटा और मॉस्को मेट्रो पर शोध किया। अगस्त 2013 से, वह मॉस्को परिवहन परिसर की संरचना में काम कर रहे हैं, पैदल यात्री बुनियादी ढांचे का विकास कर रहे हैं। मार्च 2015 में उन्हें डिप्टी के पद पर नियुक्त किया गया था. साइकिल और पैदल यात्री स्थानों के विकास और सुधार केंद्र के प्रमुख। वह ग्लोबल स्ट्रीट डिज़ाइन गाइड प्रोजेक्ट के अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञ पूल के सदस्य हैं।
पार्टनर के बारे में
डेटा सेंटर सड़क परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास, परिवहन योजना, डिजाइन, विश्लेषण और शहर में यातायात पर डेटा के संग्रह, सड़क संकेतों की स्थापना और ट्रैफिक लाइट के प्रबंधन, साइकिल और पैदल यात्री स्थानों के विकास में लगा हुआ है। डेटा सेंटर में एक सिचुएशन सेंटर बनाया गया है, जो मॉस्को इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्ट सिस्टम का केंद्रीय लिंक है। मॉस्को का ITS दुनिया में सबसे आधुनिक और यूरोप में सबसे आधुनिक में से एक है। सड़क की स्थिति पर एकत्रित आंकड़ों की विशिष्टता उन उपकरणों का उपयोग करके व्यापक निगरानी द्वारा सुनिश्चित की जाती है जो मॉस्को में परिवहन विभाग को छोड़कर किसी के पास नहीं है। डेटा का सबसे महत्वपूर्ण स्रोत मोशन डिटेक्टरों की रीडिंग है, जो मॉस्को के सभी सबसे महत्वपूर्ण राजमार्गों और सड़कों की निगरानी करते हैं। डेटा ग्लोनास सिस्टम ट्रैकर्स से सुसज्जित शहरी परिवहन से ट्रैफ़िक ट्रैक के रूप में भी प्राप्त होता है: ग्राउंड सार्वजनिक परिवहन, टैक्सियाँ, नगरपालिका वाहन और पार्किंग संकेत (कारें जो संकेतों के तहत पार्किंग और पार्किंग के लिए भुगतान को नियंत्रित करती हैं)। 1,400 से अधिक स्थिर फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरे, 2,000 से अधिक टेलीविजन कैमरे, साथ ही 163 सूचना डिस्प्ले बोर्ड और 3,300 वाहन डिटेक्टर सिचुएशन सेंटर से जुड़े हुए हैं। यातायात नियंत्रण प्रणाली केंद्रीकृत नियंत्रण की संभावना के साथ लगभग 1,700 ट्रैफिक लाइटों को एकीकृत करती है। परिवहन नवाचारों की शुरूआत से निवासियों द्वारा शहर के चारों ओर घूमने में लगने वाला समय कम हो जाएगा, मॉस्को की सड़कों पर दुर्घटना दर कम हो जाएगी, यातायात प्रवाह अनुकूलित हो जाएगा और शहर में पर्यावरण की स्थिति में सुधार होगा। ITS की सहायता से समर्पित राजमार्गों को राहत देना पहले ही संभव हो चुका है। आपात्कालीन स्थितियों पर प्रतिक्रिया की गति में परिमाण के क्रम से वृद्धि हुई है। ट्रैफिक लाइटें एक ही प्रणाली में काम करती हैं, जो शहर की किसी भी परिवहन नीति के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करती हैं।
वाई. बुडकिन: यह रेडियो स्टेशन "मॉस्को स्पीक्स" है। आज 28 नवंबर मंगलवार है. मेरा नाम यूरी बुडकिन है. यह "स्वयं सत्य" कार्यक्रम है।
आज हम बात करेंगे मॉस्को ट्रैफिक जाम के बारे में। हैरानी की बात यह है कि अभी मॉस्को की सड़कों पर सात प्वाइंट का ट्रैफिक जाम है, जिसके अगले दो घंटों में नौ प्वाइंट होने की आशंका है. यह दिखाई दे रहा है, लेकिन सामान्य तौर पर यांडेक्स ने पिछले 4 वर्षों में - 2013 से 2017 तक मास्को में यातायात की स्थिति में बदलाव की गणना की। अध्ययन के अनुसार, 2017 की शरद ऋतु में मॉस्को में गार्डन रिंग के अंदर भीड़भाड़ पिछले पांच वर्षों में अपने अधिकतम स्तर पर पहुंच गई। इस अवधि के दौरान, यातायात के संगठन में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए: सशुल्क पार्किंग शुरू की गई, नए मार्ग बनाए गए और साइकिल पथों का पुनर्निर्माण किया गया। मीडिया इस खबर को इसी तरह प्रस्तुत करता है, लेकिन अगर आप इसे ध्यान से पढ़ेंगे तो पता चलता है कि यांडेक्स शोध के परिणामस्वरूप, यह पता चलता है कि 2013 के बाद से 6-7 बजे को छोड़कर पूरे दिन में कम ट्रैफिक जाम हुआ है। सुबह। सुबह के व्यस्त समय के दौरान, मॉस्को की सड़कों पर औसत गति 14% बढ़ गई; शाम के व्यस्त समय के दौरान, गति में भी 9% की वृद्धि हुई। शीर्षकों में पहले से ही पहली टिप्पणियाँ थीं "काम का बोझ अपने चरम पर पहुँच गया है।" जब उन्होंने यह निष्कर्ष निकाला, तो उन्होंने इस बात पर ध्यान नहीं दिया कि मॉस्को के केंद्र में कई महीनों तक मरम्मत और भूनिर्माण कार्य किया गया, जिससे औसत गति कम हो गई। पिछले पाँच वर्षों में मास्को में परिवहन स्थिति में बदलाव के बारे में आप क्या कह सकते हैं? हम इस बारे में मॉस्को सरकार के सेंटर फॉर ट्रैफिक मैनेजमेंट के उप प्रमुख अर्तुर शखबज़्यान से बात करेंगे। आर्थर जॉर्जिएविच, शुभ संध्या।
ए. शाहबाजयान: शुभ संध्या।
वाई. बुडकिन: मिखाइल कलिनिन प्रकाशन गृह "ऑटो बिजनेस न्यूज़" के उप प्रमुख हैं। मिखाइल अनातोलीयेविच, शुभ संध्या।
एम. कलिनिन: शुभ संध्या।
वाई. बुडकिन: यह एक सीधा प्रसारण है। आप कॉल कर सकते हैं, लेकिन प्रोग्राम के पहले भाग में सबसे पहले लिखें। एसएमएस पोर्टल +7-925-444-948 या टेलीग्राम @govoritmskbot। कार्यक्रम के दूसरे भाग में हमारे पास कॉल के लिए समय होगा। अभी आप पहले से ही टेलीग्राम चैनल के माध्यम से वोट कर सकते हैं। पिछले पाँच वर्षों में मास्को में परिवहन की स्थिति कैसे बदल गई है? आपकी राय में, क्या स्थिति बिगड़ी है या सुधरी है? दो विकल्प। दरअसल, सबसे पहले मैं यह प्रश्न वहां उपस्थित लोगों से पूछूंगा। आर्थर शाहबज़्यान, क्या पिछले पाँच वर्षों में इसमें सुधार हुआ है या बिगड़ गया है?
ए. शाहबाजयान: मैं कहूंगा कि सड़क नेटवर्क पर मौजूद सभी कारकों को ध्यान में रखते हुए, मेरी समझ से इसमें सुधार हो रहा है: बड़ी संख्या में मरम्मत, बुनियादी ढांचे का निर्माण, विकास, परिवर्तन किया जा रहा है। यह और कारों की बढ़ती संख्या. यानी पिछले पांच सालों में रोजाना इस्तेमाल होने वाली कारों की संख्या में करीब पांच लाख का इजाफा हुआ है। सड़कों पर इनकी संख्या बढ़ गई है. तदनुसार, समग्र स्थिति - औसतन अस्पताल की - में सुधार हुआ है। हमारा डेटा, डेटा सेंटर का डेटा, यैंडेक्स अध्ययन के परिणामों से भी अधिक रूढ़िवादी है। वे बताते हैं कि 2013 के बाद से हमारी सुबह की व्यस्त घंटों की गति में 14% नहीं बल्कि 13% की वृद्धि हुई है।
वाई. बुडकिन: ठीक है, फिर यह वह वाक्यांश है जिसने सबसे अधिक चर्चा का कारण बना: "गार्डन रिंग के अंदर भीड़भाड़ पिछले पांच वर्षों में अपने अधिकतम स्तर पर पहुंच गई है।"
ए. शाहबाजयान: सबसे पहले, आपको यह समझने की जरूरत है कि यहां मुख्य शब्द गार्डन रिंग है और पिछले दो वर्षों में इसका क्या हुआ है। ये काफी सक्रिय मरम्मत और सुधार कार्य हैं, जिन्होंने एकत्र किए गए डेटा को प्रभावित किया, जिसमें यैंडेक्स भी शामिल है। इसलिए, गार्डन रिंग के भीतर की सभी गतिविधियाँ, स्वाभाविक रूप से, सीधे गार्डन रिंग से ही प्रभावित होती हैं। इसलिए, अगर हम 2017 के बारे में बात करते हैं, जो अभी खत्म नहीं हुआ है, लेकिन इस समय का आधा हिस्सा भूनिर्माण कार्य के लिए समर्पित था, तो, वास्तव में, इस साल गार्डन रिंग पर स्थिति कठिन थी।
वाई. बुडकिन: लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यही स्थिति बनी रहेगी?
ए शाहबाज़यान: इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है। इसके अलावा, सामान्य तौर पर, मेरी समझ में, अब ऐसा समय आ गया है जब 2017 के बारे में कोई भी निष्कर्ष निकालना जल्दबाजी होगी, क्योंकि काम का पैमाना गर्मियों की अवधि से थोड़ा आगे निकल गया है और ट्रैफिक लाइट उपकरण को चालू करने में कुछ काम बाकी है। पतझड़ में जगह.
वाई. बुडकिन: हाल ही में, हर साल बड़े पैमाने पर काम हो रहा है। और फिर यह पता चलता है कि आपको कुछ समय के लिए जीवन को रोकने की जरूरत है और उसके बाद ही सड़कों पर यातायात की गति की गणना करना शुरू करें।
ए. शाहबाजयान: बिल्कुल नहीं। यह वर्ष शायद इतना चरम वर्ष था। तदनुसार, महापौर की ओर से एक प्रमुख नवीनीकरण कार्यक्रम चलाया गया और सभी प्रमुख कार्य, विशेष रूप से शहर के मध्य भाग में, इस वर्ष पूरे किए गए। इसलिए अगले साल से इतने बड़े पैमाने पर काम की उम्मीद किसी को नहीं है.
वाई. बुडकिन: हमें पहला वोटिंग उत्तर प्राप्त हुआ है। ईमानदारी से कहूँ तो अप्रत्याशित परिणाम। मिखाइल कलिनिन, आपके दृष्टिकोण से?
एम. कलिनिन: बेशक, मैं काफी हद तक अपने प्रतिद्वंद्वी से सहमत हूं। 2013 की तुलना में पिछले पांच वर्षों में स्थिति में सुधार हुआ है, लेकिन मैं इस सुधार का श्रेय यातायात प्रबंधन केंद्र, मॉस्को सरकार या सरकारी एजेंसियों द्वारा उठाए गए किसी कठोर कदम को नहीं देता।
वाई. बुडकिन: और भी कारें हैं। आप बहस नहीं करेंगे, है ना?
एम. कलिनिन: मुझे यकीन नहीं है! गाड़ियाँ कम हैं. संकट से पता चला कि कई लोग जो मॉस्को में काम करते थे और मॉस्को के आसपास काम करने के लिए यात्रा करते थे, उन्होंने अपने परिवहन का उपयोग करना बंद कर दिया। कई लोग मॉस्को क्षेत्र या शहर के बाहरी इलाके में चले गए हैं, और यह सुबह काम पर जाते समय यातायात में वृद्धि के साथ जुड़ा हुआ है। अर्थात्, लोग अपने कार्यस्थल से दूर चले गए हैं, केंद्र से दूर चले गए हैं, और मॉस्को क्षेत्र में रहते हैं, जहां अपार्टमेंट सस्ते हैं। वे शहर के बाहरी इलाके में रहते हैं, जहां अपार्टमेंट किराए पर लेना फिर से सस्ता है। कई लोगों ने मॉस्को छोड़ दिया और वहां काम करना बंद कर दिया, इसलिए इतनी अधिक कारें नहीं थीं, लेकिन साथ ही सड़कों पर यातायात कम हो गया। मुझे ऐसा लगता है कि इसका मुख्य कारण सड़क की स्थिति में सुधार है।
वाई. बुडकिन: यह बेहतर हो गया है क्योंकि चलने वाली कारें कम हो गई हैं। ठीक है, फिर यह वाक्यांश गार्डन रिंग के अंदर लगभग पाँच साल का है।
एम. कलिनिन: मुझे लगता है कि यह शहर के केंद्र में काम के कारण है।
वाई. बुडकिन: यानी, यह पता चला है कि सुधार के कारण हम खड़े हुए।
एम. कलिनिन: 20 वर्षों में हम साम्यवाद में आ जाएंगे, लेकिन रास्ते में किसी ने हमें खिलाने का वादा नहीं किया।
वाई. बुडकिन: मतदान जारी है। मैं यह क्यों कहता हूं कि नतीजे अप्रत्याशित हैं, क्योंकि इस समय हम यही देख रहे हैं। किसने सोचा होगा! आम तौर पर लोग असंतुष्ट होते हैं, लेकिन यहां यह पता चला है कि 55% कहते हैं कि "यह काफी खराब हो गया है", और 45% कहते हैं "इसमें सुधार हुआ है"। हम कार्यक्रम के अंत में देखेंगे कि इसका क्या परिणाम निकलता है। लेकिन वैसे भी! 119वां लिखता है: “दिमित्रोव्का में, ट्रैफिक लाइटें लंबे समय तक काम करने लगीं, और इसलिए 13%। सड़कों के किनारे ट्रैफिक जाम से जाम हो गए। केवल कुछ सड़कें दूसरों की कीमत पर आगे बढ़ी हैं।”
ए शाहबाज़यान: अगर हम 13% के समान आंकड़े के बारे में बात करते हैं, तो यह पूरे शहर के लिए लिया गया है, यानी मॉस्को की पूरी सड़क और सड़क नेटवर्क के लिए यह एक ऐसी सामान्य तस्वीर है। यदि इसे केवल विशिष्ट राजमार्गों पर मापा जाता, तो यह एक तस्वीर होती। चित्र को कमोबेश पूर्ण माना जाता है। और इस मामले में पुनर्वितरण होता है, ट्रैफिक लाइट के संचालन में बदलाव होता है। पूरे शहर में यातायात संरचना विषम है। यह, सबसे पहले, पेंडुलम प्रवास के साथ बहुत दृढ़ता से जुड़ा हुआ है, यानी सुबह केंद्र की ओर, और शाम को केंद्र से। और यह इस तथ्य के कारण है कि इस मामले में उन धागों को प्राथमिकता देने का कार्य है जिनकी इस विशेष क्षण में सबसे अधिक आवश्यकता है।
वाई. बुडकिन: जब किनारे की सड़कें किसी बिंदु पर फंस जाती हैं, तो आप इसके बिना कुछ नहीं कर सकते। हमारे लिए यह महत्वपूर्ण है कि लोग चले जाएं.'
ए. शाहबाजयान: हम समझते हैं कि चौराहा चार दिशाएं हैं, और ये चारों दिशाएं इस चौराहे पर प्राथमिकता के लिए लड़ रही हैं, इसलिए प्रत्येक विशिष्ट मामले में यह प्राथमिकता किसी को दी जानी चाहिए। यह सभी दिशाओं के लिए समान नहीं हो सकता, अन्यथा चौराहा बस बंद हो जाएगा।
वाई. बुडकिन: 903 लिखते हैं। उनके दृष्टिकोण से, Yandex.Traffic जैसी सेवाओं के उद्भव और विकास, जिसके साथ हमने शुरुआत की, ने एक बड़ी भूमिका निभाई और लोगों ने मार्गों की बेहतर योजना बनाना शुरू कर दिया। मिहाली कलिनिन, हम इस सुधार में उसी Yandex.Traffic को किस हद तक मदद दे सकते हैं?
एम. कलिनिन: वैसे, हाँ, Yandex.Traffic ने हाल ही में अपने काम में काफी सुधार किया है। हालाँकि मैं व्यक्तिगत रूप से Yandex.Navigator के बजाय Yandex.Maps को प्राथमिकता देता हूँ, लेकिन ऐसी सेवाओं का विस्तार... यदि अधिक जानकारी है, तो यूरोपीय सेवा हमें सूचना बोर्ड दिखाती है जो पेरिस, मिलान की सड़कों पर पेश किए गए थे। रोम, जो ड्राइवरों को चेतावनी देता है कि आगे ट्रैफिक जाम है और वह इस ट्रैफिक जाम में कितना समय बिताता है, शहर की स्थिति में काफी सुधार करता है। इसलिए, Yandex.Traffic या कुछ अन्य सिस्टम जैसी सूचना सेवाएँ ट्रैफ़िक को बहुत सरल बनाती हैं।
वाई. बुडकिन: क्या इस बात का सबूत है कि Yandex.Traffic ट्रैफ़िक के लिए धन्यवाद, आपकी भागीदारी के बिना, ड्राइवर, जैसा कि वे कहते हैं, स्वयं मास्को में ट्रैफ़िक को अनुकूलित करते हैं?
ए शाहबाज़यान: संभवतः, सभी 100% ड्राइवर यांडेक्स सेवाओं का उपयोग नहीं करते हैं। और दूसरी बात, ऐसी सेवाओं का विकास और न केवल वे शहर में परिवहन की स्थिति को बहुत प्रभावित करते हैं। Yandex.Transport के उद्भव का बहुत सकारात्मक प्रभाव पड़ा, जब सार्वजनिक परिवहन स्वयं अधिक सुलभ, अधिक समझने योग्य हो गया और अधिक लोग इसका उपयोग करने लगे। उदाहरण के लिए, टैक्सी कॉलिंग सेवाएँ। इन्हीं मोबाइल एप्लिकेशन के कारण पिछले पांच वर्षों में टैक्सी उद्योग बहुत मजबूती से विकसित हुआ है। अर्थात् ये सभी सेवाएँ मिलकर अपना योगदान देती हैं और सड़क नेटवर्क के विकास पर, यातायात के संगठन पर, इन सेवाओं सहित सभी कार्यों को ध्यान में रखती हैं। दूसरी ओर, कई कारणों से यह नहीं कहा जा सकता कि यह बहुत स्पष्ट है। उदाहरण के लिए, हमारे पास डेटा है कि शहर के मध्य भाग के खाली होने के कारण, जिसमें पार्किंग स्थान की शुरूआत और संरचना शामिल है, केंद्र में पारगमन की मात्रा में वृद्धि हुई है, यानी, परिधीय से यात्रा करने वाली कारों की संख्या शहर के परिधीय बिंदु पर, वे बस...
वाई. बुडकिन: केंद्र के माध्यम से यह तेज़ है।
ए. शाहबाज़यान: वही सेवा Yandex.Traffic, Yandex.Navigator शहर के मध्य भाग से होकर मार्ग बनाती है, जिससे सड़क नेटवर्क पर भार बढ़ जाता है।
वाई. बुडकिन: "एक पैदल यात्री के रूप में, मुझे यह पसंद है," 692वां लिखते हैं। “बसें और टैक्सियाँ समर्पित लाइनों पर चलती हैं। नए मार्ग. एमसीसी काम करता है. मैं लगभग मेट्रो का उपयोग भी नहीं करता। लेकिन मैक्स का सुझाव है कि अब जब सारा काम पूरा हो चुका है तो सिटी सेंटर में जो हुआ उस पर वापस लौटें। मैक्स लिखते हैं: “हम देखते हैं कि सदोवॉय पर पुनर्निर्माण पूरा हो गया है। और अब यह कुर्स्क से आर्बट तक खड़ा है।
ए. शाहबाजयान: बाहर से बहुत कुछ दिखाई देता है। यह एक तरह से हिमशैल का सिरा है। यातायात संगठन केवल सड़क नेटवर्क की ज्यामिति नहीं है। यातायात को व्यवस्थित करने का अर्थ ट्रैफिक लाइटें स्थापित करना और ट्रैफिक लाइटों को दुरुस्त करना भी है। वर्तमान में हम जो कर रहे हैं वह ट्रैफिक लाइट योजनाओं की स्थापना और समन्वय करना है, बदलती मांग के आधार पर इसे ठीक करना है। मांग बदल गई है. गार्डन रिंग और सिटी सेंटर पर यातायात की संरचना इस तथ्य के कारण बदल गई है कि सड़क नेटवर्क ही बदल गया है। इसके लिए ट्रैफिक लाइटों को लगातार दुरुस्त करने की आवश्यकता है।
वाई. बुडकिन: क्या यह पहले नहीं किया जा सकता था, इसकी पहले से गणना करके, सब कुछ एक ही बार में किया जा सकता था?
ए. शाहबाजयान: यातायात को व्यवस्थित करने का यह एक बहुत ही जटिल कार्य है। स्वाभाविक रूप से, परियोजनाएँ पहले से तैयार की गईं, कुछ योजनाएँ तैयार की गईं और पेश की गईं। जैसा कि किसी भी काफी जटिल और पेचीदा मामले में होता है, एक निश्चित कहानी की भविष्यवाणी की जाती है, इस कहानी के लिए एक निश्चित आधार तैयार किया जाता है और फिर इस आधार को वास्तविक स्थिति के साथ बारीकी से जोड़ा जाने लगता है। 100% भविष्यवाणी करना असंभव है कि ड्राइवर, पैदल यात्री और सार्वजनिक परिवहन कैसे व्यवहार करेंगे। एक कार्यप्रणाली है, गणितीय परिवहन के मॉडलिंग के लिए एक विधि है, जो आपको यह समझने की अनुमति देती है कि स्थिति किस दिशा में आगे बढ़ेगी, लेकिन कोई भी गणितीय मॉडल 100% भविष्यवाणी नहीं कर सकता है कि वास्तव में इतनी संख्या में कारें यहां से गुजरेंगी। यह बहुत जटिल है.
वाई. बुडकिन: अब जब पुनर्निर्माण पूरा हो गया है और आप यह पुनर्विन्यास शुरू कर रहे हैं, तो क्या अब हम कह सकते हैं कि कुछ गलत गणना की गई थी?
ए. शाहबाजयान: अगर मैं कहूं कि सब कुछ सही था तो शायद मैं झूठ बोलूंगा। बिल्कुल नहीं। हम सभी लोग हैं, हम सभी किसी न किसी परिणाम के लिए प्रयास करते हैं। संभवतः कुछ त्रुटियाँ हैं, लेकिन वे गंभीर नहीं हैं। और वे समस्याएं जिन्हें वर्तमान में इस फाइन-ट्यूनिंग के हिस्से के रूप में ठीक किया जा रहा है।
वाई. बुडकिन: आपके लिए भी यही सवाल है - जब गार्डन रिंग क्षेत्र में यह सारा पुनर्निर्माण कार्य पूरा हो गया था, जब केंद्र को स्थानांतरित होना था, तो क्या आपको कोई गलतियाँ नज़र आईं?
एम. कलिनिन: मेरी ओर से, राजधानी के केंद्र के सुधार के लिए अपर्याप्त तैयारी की गई थी। मेरे वार्ताकार ने कहा कि पारगमन परिवहन की संख्या में वृद्धि हुई है। लेकिन इस पारगमन परिवहन से बचा जा सकता था यदि शहर के बाहरी इलाके में, बाहरी मेट्रो स्टेशनों पर पर्याप्त संख्या में इंटरसेप्टिंग पार्किंग स्थल व्यवस्थित किए गए थे। चूँकि ये पार्किंग स्थल कुछ हद तक कटे-फटे और समय से पहले के रूप में दिखाई देते हैं, लोग व्यावहारिक रूप से इनका उपयोग नहीं करते हैं। मेदवेदकोवो के पास एक पार्किंग स्थल है, 30 या 40 पार्किंग स्थान हैं। यह समुद्र में एक सूक्ष्म जीव है जो यातायात की स्थिति में महत्वपूर्ण बदलाव ला सकता है।
वाई. बुडकिन: मुझे फिर से पूछना होगा, क्या डेटा प्रोसेसिंग सेंटर पार्किंग के लिए जिम्मेदार है?
ए शाहबाज़यान: मॉस्को पार्किंग स्पेस का प्रशासक पार्किंग और पार्किंग स्पेस के संगठन के लिए जिम्मेदार है - यह मॉस्को सरकार के परिवहन विभाग का एक अधीनस्थ संगठन भी है।
वाई. बुडकिन: लेकिन क्या आप उन्हें पार्किंग स्थानों की संख्या बढ़ाने के लिए बाध्य कर सकते हैं?
ए. शाहबाजयान: हम इसे मजबूर नहीं कर सकते। हम अपनी राय व्यक्त कर सकते हैं.
वाई. बुडकिन: और यह राय क्या है?
ए. शाहबाजयान: यह एक दोधारी तलवार है। पार्किंग स्थानों की संख्या में वृद्धि से हमेशा मांग पैदा होगी।
वाई. बुडकिन: भले ही हम इंटरसेप्टर पार्किंग के बारे में बात कर रहे हों?
ए शाहबाज़यान: बेशक, भले ही हम इंटरसेप्टर पार्किंग के बारे में बात कर रहे हों, क्योंकि वे मॉस्को रिंग रोड के अंदर भी स्थित हैं, अगर हम मेदवेदकोवो, स्ट्रोगिनो मेट्रो स्टेशनों और कुछ अन्य मेट्रो स्टेशनों के बारे में बात कर रहे हैं। और यह, बाहर जाने वाले राजमार्गों पर सभी सामान्य यातायात के साथ, शहर में भी प्रवेश करता है।
वाई. बुडकिन: मिखाइल, आपने कहा था कि पर्याप्त इंटरसेप्टिंग पार्किंग स्थल नहीं हैं। यह एक माइनस है. आगे।
एम. कलिनिन: फिर मैं बिल्कुल नहीं समझ पा रहा हूं कि सड़कों के किनारे शुल्क लेकर पार्क की गई कारें मुफ्त में पार्क की गई कारों की तुलना में सड़क की स्थिति में कैसे सुधार करती हैं। ये वही कारें हैं, केवल अब इनमें पैसा खर्च होता है, और वे उसी तरह सड़क पर जगह घेरती हैं।
वाई. बुडकिन: ऐसा लगता है कि तब उनकी संख्या बहुत कम थी। कुछ लोग सिर्फ इसलिए नहीं आएंगे क्योंकि वे 200 रूबल खर्च नहीं करना चाहते हैं। या प्रति कार्य दिवस कितना?
एम. कलिनिन: जाहिर है, ये सभी पार्किंग स्थल हर समय भरे रहते हैं, हर समय भरे रहते हैं, और शहर के केंद्र में पार्किंग स्थल में व्यस्त दिन में जगह ढूंढना काफी मुश्किल होता है।
वाई. बुडकिन: क्या इसके लिए कोई स्पष्टीकरण है?
ए. शाहबाजयान: सबसे पहले, मैं बस सहमत हूं - इन कारों की संख्या बहुत कम है। वे काफी हद तक यातायात नियमों का उल्लंघन करते हैं। यानी हम सभी को पांच-सात साल पहले का मुफ्त पार्किंग का दौर याद है, जब फुटपाथ पर दो या तीन पंक्तियों में कारें पार्क की जाती थीं। मुझे मायसनित्सकाया स्ट्रीट अच्छी तरह से याद है, वह कैसी थी। यह चार लेन की सड़क थी, जिस पर आप केवल एक लेन में ही चल सकते थे, क्योंकि दायीं और बायीं ओर दो पंक्तियों में सब कुछ पार्क किया गया था। स्वाभाविक रूप से, संगठन का ड्राइवर पर मनोवैज्ञानिक प्रभाव भी पड़ता है, यानी ड्राइवर कम उल्लंघन करते हैं।
वाई. बुडकिन: 727 के लिए आवश्यक है कि आपको अपनी गलतियों का एहसास हो और पश्चाताप हो। "मैं एक निजी ड्राइवर के रूप में काम करता हूं, मैं केंद्र के चारों ओर गाड़ी चलाता हूं, मॉस्को के आपके पुनर्निर्माण के बाद, केंद्र ट्रैफिक जाम में फंस गया।" मैं आपको एक बार फिर याद दिला दूं कि हम मतदान जारी रखते हैं, जो इतने स्पष्ट परिणाम नहीं दिखाता है - मॉस्को में परिवहन की स्थिति कैसे बदल गई है? बल्कि और बिगड़ी, बल्कि सुधरी। दो विकल्प। टेलीग्राम चैनल पर अभी वोटिंग चल रही है. टेलीफोन द्वारा मतदान थोड़ी देर बाद होगा। 278वां लिखता है कि मुद्दा सशुल्क पार्किंग का नहीं है, बल्कि मॉस्को में पार्किंग स्थान का यह संगठन अधिक सुविधाजनक और समझने योग्य हो गया है क्योंकि कारों को खाली करना शुरू हो गया है। मरीना 637: “कोई 21वीं सदी की मुख्य बेतुकी बात - तीसरी रिंग, जो लगभग शहर के केंद्र से होकर गुजरती है, के बारे में बात क्यों नहीं करता? क्या आपने सुना है कि किसी सामान्य देश में ऐसा नहीं होता? यह अफ़्रीका जैसा है. क्या थर्ड रिंग के साथ कुछ करना संभव नहीं है?"
ए. शाहबाजयान: आपका क्या मतलब है?
वाई. बुडकिन: मरीना लिखती हैं, दुनिया में कहीं भी ऐसा कुछ नहीं है! तो, मुझे लगता है, इसे हटा दें!
ए शाहबाज़यान: बेशक, शहर से थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग को लेना और हटाना असंभव है। मैं कहूंगा कि यह शहर का बिल्कुल केंद्र नहीं है, यह एक प्रकार का मध्य भाग है। सामान्य तौर पर, यैंडेक्स अध्ययन सहित, शहर को तीन विशिष्ट भागों में विभाजित किया गया है - गार्डन रिंग के अंदर, गार्डन रिंग से तीसरे तक और तीसरे से आगे मॉस्को रिंग रोड तक। यह इस बैगेल का बड़ा हिस्सा है। थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग पर यातायात में संभवतः कुछ चीजें हैं जिन्हें सुधारा जा सकता है, लेकिन फिर से, यह काम व्यवस्थित रूप से किया जा रहा है। आप इसे यूं ही नहीं ले सकते और सब कुछ एक ही बार में नहीं कर सकते। थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग के बिना अब यह बहुत मुश्किल होगा।
वाई. बुडकिन: फिर वैलेन्टिन दूसरी दिशा में कहते हैं: “हमें बस और अधिक सड़कें बनाने की जरूरत है। मॉस्को में उनमें से बहुत कम हैं। हमें अधिक आउटबाउंड राजमार्ग बनाने की ज़रूरत है, और यही एकमात्र चीज़ है जो समस्या का समाधान कर सकती है।
एम. कलिनिन: मैं अंतिम वक्ता से सहमत हूं, और, शायद, मैं मरीना से सहमत नहीं होऊंगा, क्योंकि दुनिया के कई शहरों, बड़ी राजधानियों में, थर्ड रिंग रोड जैसे राजमार्ग हैं। पेरिस में वही प्रसिद्ध बुलेवार्ड पेरिफेरिक। बीजिंग में भारी संख्या में रिंग हैं, जिन्होंने खुद को अच्छी तरह साबित किया है और शहर की स्थिति से पूरी तरह राहत दिलाते हैं।
वाई. बुडकिन: जब आप कहते हैं कि हमें और अधिक सड़कें बनाने की जरूरत है, तो हमें कहां और अधिक सड़कें बनानी चाहिए?
एम. कलिनिन: संभवतः केंद्र में नहीं। हमें और अधिक प्रदान करने की आवश्यकता है... यदि हम उसी पारगमन परिवहन के बारे में बात कर रहे हैं, उन लोगों के बारे में जो शहर से होकर उत्तर से पूर्व, उत्तर से पश्चिम, दक्षिण से पश्चिम तक यात्रा करते हैं, जो बस मास्को जाने के लिए मजबूर हैं रिंग रोड या तीसरी रिंग रोड तक। यदि ऐसी सड़कें होतीं जो शहरों को जोड़तीं और तिरछी तरह जोड़तीं, तो मुझे लगता है कि तथ्य यह है कि अब चौथी रिंग बनाई जा रही है...
वाई. बुडकिन: अब ये तार हैं।
एम. कलिनिन: मुझे लगता है कि उनकी उपस्थिति से हमें सुधार की उम्मीद करनी चाहिए।
वाई. बुडकिन: आर्थर शाखबाज़्यान, आप क्या कहते हैं? क्या हमें तत्काल और अधिक सड़कें बनाने की आवश्यकता है?
ए. शाहबाज़यान: मॉस्को सरकार इसी में सक्रिय रूप से शामिल है। सड़कें स्टैखानोव गति से बनाई जा रही हैं। बहुत बड़ी संख्या में जंक्शनों का पुनर्निर्माण किया जा रहा है। पिछले वर्ष और इस वर्ष, पहले से उल्लेखित तार और सड़कें बनाई गईं, यानी बहुत बड़ी संख्या में सड़कें; इस दौरान बहुत आवश्यक रूपरेखा सक्रिय रूप से बनाई जा रही है।
वाई. बुडकिन: लेकिन यह ढांचा, जो किसी दिन बनेगा, शायद निकट भविष्य में, क्या यह हमें मानकों के करीब लाएगा? और सामान्य तौर पर, क्या इस क्षेत्र में सड़कों की संख्या के लिए कोई मानक हैं?
ए. शाहबाजयान: कोई मानक नहीं हैं। कुछ संकेतक हैं जो अलग-अलग शहरों में सड़क नेटवर्क के अलग-अलग घनत्व को दर्शाते हैं, इत्यादि, लेकिन फिर से यह कहा जाना चाहिए कि इस सड़क नेटवर्क की गणना के लिए एक अलग पद्धति है, क्योंकि, उदाहरण के लिए, कई यूरोपीय या पश्चिमी शहरों में स्थानीय क्षेत्रों जैसी कोई अवधारणा नहीं है। हमारा शहर, वास्तव में, एक अनोखे तरीके से डिज़ाइन किया गया है, 1935 की सामान्य योजना से शुरू होकर, हमारे पास काफी बड़े माइक्रोडिस्ट्रिक्ट हैं जिनमें बहुत अधिक केशिका आंतरिक सड़क और सड़क नेटवर्क है, जो औपचारिक रूप से यह सड़क नेटवर्क नहीं है, और इसलिए इस पर ध्यान नहीं दिया जाता.
वाई. बुडकिन: लियोनिद इवानोव हमें गार्डन रिंग के पुनर्निर्माण की ओर वापस ले जाते हैं। गार्डन रिंग पर इतने चौड़े फुटपाथ क्यों हैं?
ए. शाहबाजयान: यहां हमें सबसे पहले शुरुआत करनी चाहिए, फुटपाथ से नहीं।
वाई. बुडकिन: फुटपाथ जितना बड़ा होगा, सड़क उतनी ही छोटी होगी। जाहिर तौर पर लियोनिद यहीं से आते हैं।
ए. शाहबाजयान: हम निम्नलिखित से आगे बढ़े। किसी भी सड़क पर ऐसे क्षेत्र होते हैं जो इस खंड के थ्रूपुट को निर्धारित करते हैं। गार्डन रिंग पर सड़कें, जाहिर है, सबसे संकीर्ण खंड हैं; जाहिर है, ये सुरंगें और पुल हैं। हमारा गार्डन रिंग कई सुरंगों और पुलों से होकर गुजरता है। और सभी पुलों और सुरंगों पर प्रत्येक दिशा में तीन लेन हैं। तदनुसार, इन बाधाओं के लिए बहुत व्यापक दृष्टिकोण का आयोजन केवल बाधाएँ पैदा करता है।
वाई. बुडकिन: हम अपने श्रोताओं की कॉल स्वीकार करते हैं। 73-73-948. हम आपकी बात सुन रहे हैं.
रेडियो श्रोता: शुभ संध्या। अनातोली, मॉस्को। तो आप कहते हैं कि मॉस्को में और अधिक निर्माण की आवश्यकता है। वे मॉस्को में इसी तरह निर्माण करते हैं, लेकिन क्षेत्र में बिल्कुल भी निर्माण नहीं होता है। परिणाम बोतल गर्दन है. खिमकी को लीजिए, उन्होंने एक नई सड़क बनाई। और इसकी कीमतें इतनी कम हो गई हैं कि खिमकी आज भी वैसी ही खड़ी है जैसी 20 साल पहले थी।
वाई. बुडकिन: मॉस्को में सड़कें बनाने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि आप वैसे भी मॉस्को से बाहर नहीं निकल पाएंगे। यह वास्तव में कितनी बड़ी समस्या है?
ए. शाहबाजयान: इससे असहमत होना कठिन है। दरअसल, बड़ी संख्या में कारें सुबह मॉस्को में प्रवेश करती हैं और शाम को मॉस्को क्षेत्र के निकटतम इलाकों सहित निकल जाती हैं, इसलिए बहुत कम संख्या में दिशा-निर्देश, उच्च क्षमता वाली सड़कें काफी संकीर्ण राजमार्गों में चलती हैं, जिसके कारण संकट।
वाई. बुडकिन: ये इंटरसेप्टिंग पार्किंग स्थल जिनके बारे में हमने कार्यक्रम के पहले भाग में बात की थी, क्या उन्होंने मदद की होगी या उन्होंने इस समस्या का समाधान नहीं किया होगा?
ए. शाहबाज़यान: इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि उनमें से अधिकांश मॉस्को रिंग रोड के अंदर स्थित हैं, मुझे लगता है कि...
वाई. बुडकिन: अभी भी मॉस्को रिंग रोड के करीब है, केंद्र के नहीं।
ए. शाहबाजयान: फिर भी, वे इन जगहों पर रुकावटें डालेंगे।
वाई. बुडकिन: चौड़े फुटपाथों के बजाय, स्पष्ट रूप से केंद्र और गार्डन रिंग के बारे में 473 क्यों लिखते हैं, जो प्रदूषित है और आप चल नहीं सकते, उन्होंने दुकानों और संस्थानों में आने वाली कारों के लिए अतिरिक्त पार्किंग क्यों नहीं बनाई? ”
ए. शाहबाजयान: गार्डन रिंग सहित पार्किंग स्थल बनाए गए हैं। दरअसल, सुधार के बाद से गार्डन रिंग पर पार्किंग स्थलों की संख्या में वृद्धि हुई है। इन्हें विशेष रूप से व्यापक स्थानों पर व्यवस्थित किया गया था जहां पार्किंग सहित इन विशेष बैकअप की अनुमति थी - वहां जेबें व्यवस्थित की गईं। संघर्षों की संख्या को कम करने के लिए भी शामिल है। अर्थात्, कोई भी पार्किंग वाहन, जब वह समानांतर पार्किंग स्थान में प्रवेश करता है या पार्किंग स्थल से पीछे हटता है, तो संभावित रूप से यातायात दुर्घटना का कारण बन सकता है। विशेष रूप से इतनी तेज़ सड़क पर, इस तथ्य के बावजूद कि यह केंद्र में स्थित है, गार्डन रिंग जैसी सड़क। सड़क सुरक्षा में सुधार के लिए, इन पार्किंग स्थलों को व्यवस्थित करने का निर्णय लिया गया जहां ऐसे बैकअप में चौड़ाई की अनुमति होती है।
वाई. बुडकिन: लेकिन उनकी संख्या पहले से कम नहीं है।
ए. शाहबाजयान: वे कम नहीं हुए हैं, वे अधिक संख्या में हो गए हैं।
वाई. बुडकिन: डेनिस लिखते हैं, "पार्किंग इतनी महंगी क्यों है?" “सदोवो पर इसकी कीमत 200 रूबल है। कीमतें कौन निर्धारित करता है? माँग?"।
ए. शाहबाजयान: मांग। यह बिल्कुल आर्थिक रूप से उचित उपाय है। पार्किंग स्थान के सामान्य रूप से कार्य करने के लिए, 85% से अधिक स्थानों पर कब्जा नहीं किया जाना चाहिए। जैसे ही यह आंकड़ा बढ़ना शुरू होता है, इसका मतलब है कि स्थापित पार्किंग शुल्क काफी कम है।
एम. कलिनिन: पेड पार्किंग के प्रति रवैये के संबंध में, मैं पहले ही अपनी राय व्यक्त कर चुका हूं, लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि शहर में अभी भी पर्याप्त पार्किंग नहीं है।
वाई. बुडकिन: फिर यह केंद्र में कैसे किया जा सकता है? हम समझते हैं कि केंद्र वही है जो वह है।
एम. कलिनिन: वह जैसा है वैसा क्यों है? यह हमें केंद्र में, गार्डन रिंग के भीतर, परिधि के साथ, गार्डन रिंग के व्यास के साथ नए व्यापार केंद्र बनाने से नहीं रोकता है। कुछ नई इमारतों के साथ पार्किंग स्थल क्यों बनाएं?
वाई. बुडकिन: ये पार्किंग स्थान संभवतः वहां बनाए जा रहे हैं, वहां इनकी संख्या पर्याप्त नहीं है। और यदि वे उपलब्ध हो जाते हैं, तो वे 200 के गार्डन रिंग से भी अधिक महंगे हैं।
एम. कलिनिन: उन्हें बस शहर को उपयोग के लिए दे दिया जाना चाहिए, किसी तरह व्यवस्थित किया जाना चाहिए ताकि ये पार्किंग स्थान इन व्यावसायिक केंद्रों से संबंधित न हों या कुछ शर्तों के तहत उनके हों, लेकिन साथ ही केंद्र में आने वाले लोग उनका उपयोग कर सकें। और अपनी गाड़ियाँ वहीं छोड़ दो। उन्हें सड़क पर न छोड़ें, बल्कि विशेष रूप से सुसज्जित पार्किंग स्थल में छोड़ें।
वाई. बुडकिन: 836वाँ: “क्या किसी ने विकलांग लोगों के लिए पार्किंग स्थानों की संख्या निर्धारित की है? विकलांगों के लिए दस में से दो स्थान क्यों हैं, और एक अन्य स्थान पर हम विकलांगों के लिए 10 पार्किंग स्थान देखते हैं, और जैसा कि वे कहते हैं, बाकी सभी के लिए तीन स्थान हैं?”
ए. शाहबाजयान: वास्तव में, सीमित गतिशीलता वाले लोगों के लिए पार्किंग स्थानों के लिए एक बहुत स्पष्ट रूप से परिभाषित मानक है। यह पार्किंग स्थानों की कुल संख्या का 10% है या तो फ्लैट पार्किंग स्थल में या उस सड़क पर जिस पर यह पार्किंग स्थल स्थित है।
वाई. बुडकिन: यदि सड़क लंबी है, 10 किलोमीटर, तो सभी स्थानों को गिना जाता है, और एक स्थान पर विकलांगों के लिए स्थान हो सकते हैं।
ए. शाहबाजयान: सड़क के किनारे सभी स्थानों को गिना जाता है, लेकिन आदर्श रूप से विकलांग लोगों के लिए पार्किंग स्थान उन स्थानों के जितना संभव हो उतना करीब स्थित होना चाहिए जहां ये विकलांग लोग आते हैं। अर्थात्, ये सामाजिक स्थान हैं: क्लीनिक, अस्पताल, एमएफसी।
वाई. बुडकिन: तदनुसार, इस स्थान पर यह पता चल सकता है कि सामान्य से भी अधिक विशेष पार्किंग स्थान हैं।
ए. शाहबाज़यान: इस जगह पर, हाँ। यह विकलांग लोगों के लिए आकर्षण का स्थान है और उसी के अनुसार वहां पार्किंग स्थल व्यवस्थित किए जाते हैं।
वाई. बुडकिन: यह लगभग एक दार्शनिक प्रश्न है - क्या मॉस्को लोगों के लिए कारों, मेट्रो, बसों, ट्रॉलीबसों पर स्विच करने के लिए तैयार है?
एम. कलिनिन: मुझे लगता है कि हमें इसके लिए प्रयास करना चाहिए। मास्को बसों और ट्रॉलीबसों पर स्विच कर सकता है।
वाई. बुडकिन: क्या वहां मास्को के लिए पर्याप्त जगह है?
एम. कलिनिन: यह वास्तव में एक दार्शनिक प्रश्न है। संभवतः वहां मॉस्को के लिए पर्याप्त जगह नहीं होगी, क्योंकि मेट्रो, विशेष रूप से केंद्रीय स्टेशन, पूरी तरह से अलग युग में बनाए गए थे, पूरी तरह से अलग थ्रूपुट क्षमता के लिए डिज़ाइन किए गए थे, इसलिए मॉस्को को सार्वजनिक परिवहन में स्थानांतरित करना निश्चित रूप से असंभव है। सार्वजनिक परिवहन के विकल्पों का अभाव है।
वाई. बुडकिन: हम वह सब कुछ लेकर आए हैं जिससे किसी व्यक्ति के लिए कार से केंद्र तक आना मुश्किल हो जाए। क्या हम उसके बस में चढ़ने के लिए तैयार हैं?
ए. शाहबाजयान: बेशक, हम तैयार हैं, यही कारण है कि जमीनी सार्वजनिक परिवहन में सुधार किया जा रहा है। भूमिगत के अलावा, राजमार्गों का एक नेटवर्क पेश किया गया है। राजमार्गों के इस नए रूट नेटवर्क का दूसरा चरण इस वर्ष पेश किया गया, जिससे शहर के मध्य भाग में परिवहन सेवाओं की गुणवत्ता में काफी वृद्धि हुई है, क्योंकि हाल तक शहर के केंद्र में जमीनी परिवहन की स्थिति काफी कठिन थी। अब इसमें काफी सुधार हुआ है, और अब इसमें हर दिन सुधार जारी है - समर्पित लेन से जो बसों को पूर्वानुमानित करने और शेड्यूल का पालन करने की अनुमति देता है - नए रोलिंग स्टॉक की खरीद तक, यूरोप में सबसे युवा ग्राउंड सार्वजनिक परिवहन बेड़े में से एक तक। और सामान्य तौर पर, अब जो बड़ी संख्या में उपाय किए जा रहे हैं उनका उद्देश्य ठीक यही है।
वाई. बुडकिन: सार्वजनिक परिवहन की आवाजाही, जैसा कि वे कहते हैं, अनाज के विपरीत, या जब एक ही सड़क पर दो समर्पित लेन एक साथ स्थापित की जाती हैं, यानी, ड्राइवर बहुत भ्रमित होते हैं, क्या यह सामान्य है?
ए. शाहबाजयान: यह सामान्य है। सिर्फ इसलिए कि ऐसा पहले नहीं हुआ है इसका मतलब यह नहीं है कि यह सामान्य नहीं है। यह नया है, लेकिन यही आपको आधार देने की अनुमति देता है...
वाई. बुडकिन: क्या हम पहले से ही कह सकते हैं कि यह पहले से ही काम कर रहा है, या खराब काम कर रहा है, या, इसके विपरीत, अच्छा काम कर रहा है?
ए शाहबाज़यान: यह निश्चित रूप से काम करता है, अगर हम क्रेमलिन रिंग पर व्यवस्थित आने वाली लेन के बारे में बात करते हैं - ये मोखोवाया, टीट्रालनी प्रोज़्ड और अन्य सड़कें हैं... यह निश्चित रूप से अच्छी तरह से काम करता है। इससे बड़ी संख्या में उन यात्रियों का समय बचता है जो इस जमीनी परिवहन का उपयोग करते हैं। बसें जाम में न फंसे। बसों को क्रेमलिन के चारों ओर एक दिशा में चक्कर लगाने की ज़रूरत नहीं है, और यह बुनियादी ढांचागत धक्का था जिसने नए नेटवर्क को एक शक्तिशाली शुरुआत देना संभव बना दिया।
वाई. बुडकिन: बोरोव्स्को राजमार्ग। वसीली स्थिति का वर्णन करते हैं। मुख्य सड़क पर एक समर्पित लेन है। अब डबल पर एक अतिरिक्त बैंड भी पेश किया गया है। पता चला कि अब मुझे घर पहुंचने में आधा घंटा अधिक लगता है। मुझे समझ नहीं आता कि मुख्य सड़क और बैकअप रोड पर दो लेन क्यों हैं।
ए. शाहबाजयान: मानचित्र के बिना यह बहुत कठिन है। वहाँ संभवतः दो प्रकार के मार्ग हैं। ऐसे मुख्य मार्ग हैं जो मुख्य मार्ग का अनुसरण करते हैं, और अधिक स्थानीय मार्ग भी हैं।
वाई. बुडकिन: 73-73948 - लाइव टेलीफोन नंबर। हम आपकी बात सुन रहे हैं, नमस्ते.
रेडियो श्रोता: शुभ दोपहर। व्लादिस्लाव, मॉस्को। मुझे बताओ, क्या व्यावसायिक उपयोग के लिए कम से कम कुछ मुख्य राजमार्ग देना संभव है? जब मैं लेनिनग्रादका, स्वर्ग और पृथ्वी के लिए उतरता हूं तो मैं एम11 के साथ गाड़ी चला रहा होता हूं। वाणिज्यिक टोल रोड - ऐसा लगता है जैसे आप यूरोप में हैं।
वाई. बुडकिन: यदि शहर में टोल सड़कें दिखाई दें तो यह कितना प्रभावी है?
ए शाहबाज़यान: उन्हें निश्चित रूप से पार्किंग स्थान की तरह आपूर्ति और मांग के संदर्भ में स्पष्ट रूप से विनियमित किया जाएगा, इसलिए निष्पक्ष रूप से, जो कुछ अर्थव्यवस्था के कुछ नियमों का पालन करना शुरू कर देगा वह संभवतः प्रभावी ढंग से काम करेगा।
वाई. बुडकिन: मिखाइल कलिनिन, क्या आप यह भी आकलन कर सकते हैं कि क्या शहर में टोल सड़कें हो सकती हैं? क्या हम इसके लिए तैयार हैं?
एम. कलिनिन: वे मौजूद हो सकते हैं, लेकिन वे एम11 की तरह ही खाली होंगे। मुझे अभी एक श्रोता का फोन आया जिसने कहा कि एम11 के आने से खिमकी और आस-पास की बस्तियों में भीड़भाड़ से कोई राहत नहीं मिली।
वाई. बुडकिन: हां, लेकिन एक व्यक्ति जो एम11 के लिए भुगतान कर सकता है, वह भीड़-भाड़ वाली सड़क पर तेजी से गाड़ी चला सकता है।
एम. कलिनिन: तब हमारे पास किसी प्रकार की असमानता होगी - संभ्रांत लोगों के लिए संभ्रांत सड़कें, और बाकी सभी लोग खिमकी में कहीं ट्रैफिक जाम में फंस जाएंगे, या इससे भी बेहतर, उससे भी दूर।
वाई. बुडकिन: लोग आम तौर पर अलग-अलग होते हैं, और जब हम समर्पित बस लेन के बारे में बात करते हैं, तो हम समझते हैं कि कुछ लोगों द्वारा दूसरों की कीमत पर समस्याओं का समाधान किया जाता है।
एम. कलिनिन: सार्वजनिक परिवहन एक पूरी तरह से अलग मामला है, और यहां बहस करने की कोई आवश्यकता नहीं है। लेकिन जब हम इस बारे में बात करते हैं कि कब हमारे पास उन लोगों के लिए विशेषाधिकार प्राप्त सड़कें होंगी जो भुगतान कर सकते हैं और उन लोगों के लिए बिल्कुल भयानक और दयनीय सड़कें होंगी जो भुगतान नहीं कर सकते हैं, जबकि एक ही समय में हर कोई समान कर चुकाता है और एक ही देश में रहता है।
वाई. बुडकिन: आगे: “उन्होंने ट्राम पटरियों पर गाड़ी चलाने पर रोक लगाने वाले निशान भी क्यों बना दिए? एवियामोटोर्नाया, पेरवोमेस्काया। कई सड़कें भयावह रूप से संकरी हो गईं। यानी कारें नहीं चल सकतीं. क्या करें?"। जैसा कि मैं समझता हूं, उनके पास वहां कुछ भी नहीं बचा है।
ए. शाहबाजयान: यदि ट्राम पटरियों को चिह्नों सहित अलग कर दिया गया है, तो तदनुसार, सामान्य परिवहन की आवाजाही के लिए कम से कम एक लेन बनी रहती है, और सामान्य तौर पर सार्वजनिक परिवहन के रूप में ट्राम की प्राथमिकता बढ़ाने के लिए भी ऐसा किया गया है। वास्तव में, ये पहले अंतरिम परिणाम पहले ही दिखा चुके हैं कि अलग-अलग ट्राम ट्रैक पर ट्राम की गति दोगुनी से भी अधिक है।
वाई. बुडकिन: आप तुरंत पेरवोमैस्काया को याद करते हैं और महसूस करते हैं कि ट्राम के अलावा, उदाहरण के लिए, एक ट्रॉलीबस भी है। तदनुसार, सार्वजनिक परिवहन के अन्य साधन, जैसे ट्रॉलीबस या बस, तेजी से बढ़े हुए ट्रैफिक जाम में फंस जाते हैं। इसका क्या करें? शायद तब उन्हें ट्राम पटरियों पर डाल दिया जाना चाहिए?
ए. शाहबाज़यान: ट्रॉलीबस शायद ट्राम ट्रैक पर नहीं चल पाएंगी, हालांकि ऐसे तकनीकी समाधान शायद दुनिया में मौजूद हैं।
वाई. बुडकिन: 73-73-948. लाइव फ़ोन नंबर. नमस्ते।
रेडियो श्रोता: नमस्ते, मेरा नाम एलेक्सी है, मैं एक मस्कोवाइट हूं। मुख्य समस्या का समाधान नहीं हो पा रहा है. पूरा देश मास्को में काम करता है। देश में हैं 15 करोड़...
वाई. बुडकिन: हम अभी इस पर चर्चा नहीं कर रहे हैं, मैं क्षमा चाहता हूँ। यह सिर्फ इतना है कि अब हम निश्चित रूप से संयुक्त राष्ट्र की भूमिका के बारे में बात कर सकते हैं, लेकिन हमारा विषय थोड़ा अलग है। हम आपकी बात सुन रहे हैं. नमस्ते।
रेडियो श्रोता: मॉस्को में बहुत सारे ट्राम ट्रैक हैं। क्या आम तौर पर ट्राम को रद्द करने के मुद्दे पर विचार किया जा रहा है, क्योंकि सड़क पर तार, रेल, रखरखाव और यात्री लगातार दौड़ रहे हैं?
वाई. बुडकिन: मुझे ऐसा लगता है कि हाल ही में अधिकारी, इसके विपरीत, ट्राम विकसित करने का प्रयास कर रहे हैं।
ए शाहबाज़यान: सामान्य तौर पर, ट्राम सतही शहरी परिवहन का सबसे प्रभावी प्रकार है। यह बसों, ट्रॉलीबसों और मेट्रो के बीच में कहीं खड़ा है, इसलिए ट्राम को रद्द करने के मुद्दे पर बेशक विचार नहीं किया जा रहा है। जिस बात पर विचार किया जा रहा है वह उन समस्याओं का समाधान है जिनके बारे में बताया गया था। दरअसल, ट्राम प्लेटफॉर्म बनाना जरूरी है ताकि यात्री सड़क पर न जाएं और इसे वर्तमान में लागू भी किया जा रहा है।
वाई. बुडकिन: हमें पेरवोमैस्काया के साथ इस कहानी पर वापस लाया गया है, जहां, इस तथ्य के कारण कि ट्राम अब तेजी से यात्रा करती हैं, बसें और ट्रॉलीबस अधिक धीमी गति से यात्रा करती हैं। मरीना: “स्रेटेंका पर उन्होंने बसों के लिए एक आने वाली लेन शुरू की, लेकिन केंद्र से आगे बढ़ने पर ये बसें ट्रैफिक जाम में फंस जाती हैं। हमें इसके बारे में क्या करना चाहिए?
ए. शाहबाजयान: केंद्र से आगे बढ़ने पर बसों के लिए एक समर्पित लेन भी है।
वाई. बुडकिन: वास्तव में, यह केवल उन कारों द्वारा अवरुद्ध है जो दूसरी दिशा में ट्रैफिक जाम में फंसी हुई हैं।
ए. शाहबाज़यान: संभवतः, हमें एक सामान्य ड्राइविंग संस्कृति की आवश्यकता है...
वाई. बुडकिन: कहाँ जाना है? अगर मैं इस ट्रैफिक जाम में फंस गया हूं, तो मेरे पास जाने के लिए कोई जगह नहीं है। वे एक लेन से दूसरे लेन में चले जाते हैं। एंटुज़ियास्तोव हाईवे पर भी वही बात, पेरवोमैस्काया पर भी वही बात, जो मुझे अभी याद आई।
ए. शाहबाज़यान: श्रेतेंका और बोलश्या लुब्यंका के साथ, एक समर्पित लेन की शुरूआत ने सार्वजनिक परिवहन की गति को तेज कर दिया है। संभवतः कुछ कठिन किनारे हैं, कुछ समस्याएं हैं, जैसा कि हमने शुरुआत में ही चर्चा की थी। इन समस्याओं का हर समय समाधान किया जा रहा है। वैसे, उन्हें यातायात व्यवस्थित करने के तरीकों सहित हल किया जा सकता है।
वाई. बुडकिन: वही सेटिंग जिसके बारे में आप बात कर रहे थे।
ए. शाहबाजयान: इसमें ट्रैफिक लाइट स्थापित करना और सार्वजनिक परिवहन को चौराहों से प्राथमिकता के आधार पर जारी करना शामिल है।
वाई. बुडकिन: "पर्वोमैस्काया में सब कुछ ठीक चल रहा है।" यहां श्रोता पहले से ही श्रोताओं से बहस करने लगे हैं। 73-73-948.
रेडियो श्रोता: अलेक्जेंडर, मॉस्को। मैंने अभी-अभी विकलांगों के लिए पार्किंग के मानकों के बारे में सुना। यहाँ एक ठोस उदाहरण है. विकलांग लोगों के लिए तीन स्थान मौजूद हैं। विपरीत - 4 सीटें और 4 विकलांग लोगों के लिए। 100%.
वाई. बुडकिन: उन्होंने कहा कि आपको सड़क की पूरी लंबाई गिननी होगी।
रेडियो श्रोता: वहां कोई चिकित्सा सुविधाएं नहीं हैं।
वाई. बुडकिन: स्पष्ट रूप से, हमें अभी भी एक चिकित्सा सुविधा की तलाश करने की आवश्यकता है। आपको जगह पर जाने की जरूरत है, न कि शेड्यूल को देखने की। हमें प्रत्येक मामले से अलग से निपटने की जरूरत है। मांग 247: "वहां वास्तव में क्या हो रहा है, उस पर आप कैसे नज़र रखते हैं?"
ए शाहबाज़यान: हम एक बुद्धिमान परिवहन प्रणाली की मदद से निगरानी करते हैं, हम कैमरों या सड़क नेटवर्क पर स्थित एक सिंहावलोकन की मदद से निगरानी करते हैं, हम खुद ड्राइव करते हैं और शहर के चेहरों पर चलते हैं और यह सब देखते हैं। और सभी डिज़ाइन समाधान तैयार करने के चरण में, और कार्यान्वयन के चरण में, और आगे के संचालन के चरण में, हम सब कुछ देखते हैं और सभी पहचानी गई समस्याओं का समाधान करते हैं।
वाई. बुडकिन: मुख्य कमांडर लिखते हैं: “आपने यारोस्लावका से सेल्स्कोखोज्यस्तवेन्नया स्ट्रीट के निकास पर चिह्नों को बदल दिया, जिससे यह निषेधात्मक हो गया। मैं सुरंग से बाहर कैसे निकल सकता हूँ? कई लोगों की शिकायत है कि अब उन्हें दूसरी तरफ से या दूसरी सड़क से या वैकल्पिक रास्ते से निकलना होगा, लेकिन उन्होंने इस बारे में कोई खास पोस्टर नहीं लगाया है जिससे यह साफ हो सके कि यहां ट्रैफिक पैटर्न बदल दिया गया है.' क्यों नहीं?
ए शाहबज़यान: ऐसे पोस्टर लगभग हमेशा लगाए जाते हैं। इतने आकार का पोस्टर लगाना संभवतः असंभव है कि सभी ड्राइवर इसे 100% देख सकें, विशेष रूप से कई ड्राइवर, जब एक स्वचालित वाहन को उस मार्ग पर चलाते हैं जिसे वे पहले से जानते हैं, तो कई चीजों पर ध्यान नहीं दिया जाता है, हमें ऐसी ही एक कहानी का सामना करना पड़ा ज़ुबोव्स्की बुलेवार्ड पर एक नए यू-टर्न के संगठन के साथ वही गार्डन रिंग।
वाई. बुडकिन: वैसे, वे शिकायत कर रहे हैं कि जहां यह मोड़ है, वहां सब कुछ ठीक से दिखाई नहीं देता है। लोग कहते हैं, क्या इसे उजागर करना संभव है?
ए. शाहबाजयान: यह समझना अच्छा होगा कि वास्तव में क्या है, क्योंकि सुधार के हिस्से के रूप में, नई लाइटें लगाई गई थीं, और वे पहले की तुलना में कई गुना अधिक चमकदार और बेहतर हैं।
वाई. बुडकिन: “ज़ुबोव्स्की बुलेवार्ड स्ट्रीट। बीच में एक सुरक्षा द्वीप है. यह किसी भी चीज़ से प्रकाशित नहीं होता है, यह सड़क पर चिपक जाता है। क्या सड़क सुरक्षा के लिए कोई ज़िम्मेदार है?” विक्टर पूछता है.
ए. शाहबाज़यान: ज़ुबोव्स्की बुलेवार्ड पर द्वीप एक सुरक्षा द्वीप है। यह उस स्थान पर आयोजित किया जाता है जहां पैदल यात्री क्रॉसिंग बनाई जाती है, और मुख्य रूप से इसे पार करने वाले पैदल यात्रियों की सुरक्षा के लिए कार्य करता है।
वाई. बुडकिन: जो कोई भी चाहता है वह देखेगा कि वहाँ एक पैदल यात्री क्रॉसिंग है। इसके बारे मेँ कह रहे हो आ?
ए. शाहबाजयान: वहां एक पैदल यात्री क्रॉसिंग है। वहां एक ट्रैफिक लाइट है. वहाँ सभी स्थापित संकेत और सड़क प्रकाश व्यवस्था हैं।
वाई. बुडकिन: जहां तक मुझे याद है, आप दोनों ने कहा था कि पिछले पांच वर्षों में मॉस्को में स्थिति में सुधार हुआ है। आइए देखें कि वोट के परिणामस्वरूप हमें क्या मिलता है। यह पहले से ही स्पष्ट है कि टेलीफोन और इंटरनेट के माध्यम से मतदान करने पर पूरी तरह से अलग परिणाम प्राप्त होंगे। ट्रैफिक जाम की सभी समस्याएँ मनोवैज्ञानिक हैं। एक व्यक्ति मेट्रो में धक्का-मुक्की करने के बजाय अपनी कार में खड़ा रहना पसंद करेगा। लेकिन क्या ऐसी कोई मनोवैज्ञानिक समस्या मौजूद है?
ए. शाहबाज़यान: बिल्कुल। यह व्यवहार का मनोविज्ञान है, यह परिवहन प्रणाली के उपयोगकर्ता का मनोविज्ञान है, और वास्तव में, परिवहन प्रणाली के विकास का एक रणनीतिक लक्ष्य विकल्प प्रदान करना है। अर्थात्, किसी भी उपयोगकर्ता, किसी भी शहर निवासी के पास किसी विशेष क्षण में उसकी ज़रूरतें और क्षमताएं क्या हैं, इसके आधार पर एक विकल्प होना चाहिए; वह बिंदु "ए" से बिंदु "बी" तक एक या दूसरे प्रकार के आंदोलन को चुन सकता है। यदि वह आराम के लिए अस्थायी धन देने को तैयार है, तो वह निजी परिवहन से यात्रा करता है।
वाई. बुडकिन: मिखाइल कलिनिन, आपके दृष्टिकोण से, क्या मनोविज्ञान से ट्रैफिक जाम की समस्या है?
एम. कलिनिन: अवश्य। सामान्य तौर पर, पिछले 20 वर्षों में हमारे देश में कारों की उपस्थिति एक विशुद्ध मनोवैज्ञानिक समस्या है। कोई कारें नहीं थीं, लेकिन अब वे दिखाई देने लगी हैं, और इसलिए बहुत से लोग कारों को पसंद करते हैं, और यह महसूस करने के लिए कि वे किसी प्रकार के कैप्सूल में, एक आरामदायक कोने में हैं, समय और पैसा और ट्रैफिक जाम का भुगतान करने को तैयार हैं। उसे एक घंटे तक ट्रैफिक जाम में खड़ा रहने दो, लेकिन मेट्रो में धक्के खाने से बेहतर है कि वह कार में बैठे रहे।
वाई. बुडकिन: आइए उन विशिष्ट मामलों पर लौटते हैं जिनका वर्णन हमारे श्रोता करते हैं। 862वाँ कहता है: “एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग, एवियामोटोर्नया स्ट्रीट के साथ चौराहा, 15 सेकंड लाल रंग में जोड़ा गया है। हर चीज का हिसाब-किताब कर लिया गया है. परिणामस्वरूप, त्रिशका उठ खड़ी हुई। क्या तुम्हें यह दिखाई नहीं देता?”
ए. शाहबाजयान: हम निश्चित रूप से इसे देखते हैं। हमारे पास एक स्थिति केंद्र है. हमारे पास सभी ट्रैफिक लाइटें हैं जो जुड़ी हुई हैं और उन्हें दूर से नियंत्रित किया जा सकता है। यह कहना मुश्किल है कि उन्होंने 15 सेकंड लिए और जोड़े; फिर, दिन के दौरान ट्रैफिक लाइट वस्तुओं के प्रबंधन के लिए अलग-अलग योजनाएँ हैं। किस समय, किस दिशा में अधिक ट्रैफ़िक है, इसके आधार पर अनुकूली नियंत्रण होता है, समन्वित नियंत्रण होता है, इत्यादि, इसलिए अलग-अलग समय पर हरा या लाल सिग्नल अलग-अलग हो सकता है।
वाई. बुडकिन: एलेक्स तुमानोव, जो इस बारे में लिखते हैं, अकेले नहीं हैं। मैंने इस कहानी के बारे में पहले ही कहीं पढ़ा है। लेस्नाया स्ट्रीट, लेनिनग्रादका के साथ चौराहे से 100 मीटर पहले, अभी तक लेनिनग्रादका नहीं है, लेकिन, जाहिरा तौर पर, अभी भी टावर्सकाया-यमस्काया है, लेकिन एक फुटपाथ कहीं से भी दिखाई देता है। यह हर सप्ताह कारों की चपेट में आता है। अभी भी कोई संकेत नहीं हैं.
ए. शाहबाजयान: मेरे लिए टिप्पणी करना कठिन है। हमारा कार्यालय लेस्नाया स्ट्रीट के ठीक बगल में स्थित है, जिसे देखना आसान है। लेकिन मैं समझ नहीं पा रहा हूं कि फुटपाथ अचानक कहां से प्रकट हो जाता है।
वाई. बुडकिन: क्या परिवहन स्थिति में सुधार हुआ है या बिगड़ गया है? वोट देने के आखिरी कुछ सेकंड. टेलीग्राम चैनल पर लगभग 200 लोग ऐसा कर चुके हैं। टेलीफोन वोटिंग जारी है. 134-21-35 - यदि आपको लगता है कि यह खराब हो गया है। 134-21-36 - यदि आपको लगता है कि इसमें कुछ सुधार हुआ है। कई लोग पहले ही लिख चुके हैं कि आज के मौजूदा हालात में जब शहर में आठ और नौ प्वाइंट का जाम है तो इसका असर वोट पर जरूर पड़ेगा. चलो देखते हैं। वोट देना बंद कर देता है. 84% का मानना है कि पिछले पांच वर्षों में स्थिति और खराब हुई है। 16% का मानना है कि इसमें सुधार हुआ है. और टेलीग्राम कुछ अधिक आशावादी है। 39% का मानना है कि पिछले पांच वर्षों में स्थिति में सुधार हुआ है। 61% का मानना है कि हालात और बदतर हो गए हैं। आर्थर शखबज़्यान, मिखाइल कलिनिन। कार्यक्रम "अपना अपना सत्य"। धन्यवाद। धन्यवाद।
