پیامی در مورد توسعه هوانوردی تاریخچه هوانوردی

ایکاری روسی

تاریخچه اولین آزمایشات در هوانوردی به طور سنتی با اسطوره یونانی ایکاروس آغاز می شود که بال های خود را که از پر و موم ساخته شده بود در آفتاب سوزانده بود. برای مدت بسیار طولانی، مخترعان سعی می کردند به هوا برسند و همیشه طرح های خود را با بال های پرنده مجهز می کردند. آزمایشات اولین هوانوردان روسی خشم حاکمان عالی و کلیسا را ​​برانگیخت. ایوان مخوف در قرن شانزدهم پس از مشاهده پرواز برده نیکیتا بر روی بال های چوبی دست ساز گفت: "انسان پرنده نیست، بال ندارد. این کار خدا نیست، بلکه از ارواح شیطانی است." سر نیکیتا را بریدند و بال‌هایش را سوزاندند، اما مردم به تلاش خود ادامه دادند: 100 سال بعد، در دهه 70 قرن 17، تیرانداز ایوان سرپوف بال‌های بزرگی ساخت و "می‌خواست پرواز کند، اما فقط 7 آرشین (5 متر) بلند شد. ) در هوا سوت کرد و روی زمین افتاد. و در سال 1729 آهنگری ریازان از زمین بلند شد. او بالهای نرم بلندی را که روی سیم بسته شده بود، روی آستین، روی پاها، روی سرش گذاشت. او برای مدت کوتاهی پرواز کرد و هنگامی که به پشت بام کلیسا رفت، از کشیش محلی نفرین دریافت کرد و او نیز بال های دست ساز او را سوزاند.

بالون و هلیکوپتر قرن هجدهم

در سال 1731، طبق اسناد دفتر فرماندار ریازان، کارمند کریاکوتنوی یک توپ درست کرد، به معنای واقعی کلمه: "مثل یک توپ بزرگ، آن را با دود متعفن و متعفن باد کرد، حلقه ای از آن درست کرد، در آن نشست و روح شیطانی در آن نشست. آن را از درخت توس بالاتر برد و سپس به برج ناقوس زد، اما طناب را که به آن می گویند، گرفت و زنده ماند.
معلوم شد که مخترع خودآموخته روسی 52 سال قبل از خالقان بالون، برادران مونتگولفیر، با بالون هوای گرم پرواز کرده است.
البته نه تنها علاقه مندان با استعداد، که اغلب فاقد تحصیلات بودند، بلکه دانشمندان واقعی نیز در حال بررسی امکان پرواز بودند. طبیعت شناس بزرگ روسی M.V. لومونوسوف نه تنها برای اولین بار اصول پرواز اجسام سنگین تر از هوا را اثبات کرد، بلکه در سال 1754 مدلی از هلیکوپتر (بالگرد) را ساخت که توسط فنر ساعت کار می کرد.

از بالن گرفته تا هواپیما

در تابستان سال 1783، در شهر آنونای فرانسه، برادران مونتگولفیر بالونی پر از هوای گرم را که از کتانی و کاغذ ساخته شده بود، به فضا پرتاب کردند. حیوانات اولین مسافران هوا شدند و در پاییز همان سال، یک بالون هوای گرم اولین افراد را به آسمان برد.
اولین روسی که با بالون هوای گرم به عنوان مسافر در بالون فرانسوی آندره گارنرین پرواز کرد، ژنرال پیاده نظام S.L.Lvov در سال 1803 بود. و اولین هوانورد روسی، پزشک کارکنان I.G. Kashinsky بود که در سال 1805 یک پرواز مستقل بر فراز مسکو انجام داد. بالون ها تقریباً 100 سال در آسمان سلطنت کردند. آنها تنها وسیله حمل و نقل هوایی بودند. طراحی آنها بهبود یافت، آنها شروع به استفاده از هیدروژن به جای هوای گرم و لاستیک به جای پارچه و کاغذ کردند. سپس بالون های هوای گرم مجهز به مشعل های گازی شدند که هوای داخل بالون را گرم می کرد و به آنها اجازه می داد بلندتر و بالاتر پرواز کنند. با این حال، دانشمندان هرگز نتوانستند یک بالون کنترل شده بسازند. بالون فقط در جایی پرواز می کرد که باد می وزد. حتی ظهور کشتی های هوایی - بالون هایی با موتور - همه مشکلات را حل نکرد. معلوم شد که آنها خیلی کند، دست و پا چلفتی و غیرقابل اعتماد هستند.

الکساندر موژایسکی - خالق اولین هواپیمای روسی

اختراع و بهبود موتور بخار منجر به تلاش برای ایجاد هواپیما با موتور بخار شد. در سال 1881، افسر نیروی دریایی الکساندر فدوروویچ موژایسکی، با مشاهده پرواز پرندگان و بادبادک ها، توانست اندازه منطقه بلند کردن هواپیما را تعیین کند و مدل های کاری هواپیما را ایجاد کند. در تابستان 1882، در یک میدان آزمایشی در کراسنویه سلو در نزدیکی سن پترزبورگ، هواپیمای موژایسکی از زمین جدا شد و مسافتی را طی کرد. برای اولین بار در جهان هواپیما با یک نفر توانست بلند شود! طراحان معروف هواپیماهای آمریکایی، برادران ویلبر و اورویل رایت، اولین پرواز خود را تنها در سال 1903 انجام دادند.
کارهای دانشمندان روسی N.E. Zhukovsky و S.A. Chaplygin که پایه های نظری آیرودینامیک را پایه ریزی کردند، نقش بزرگی در توسعه هوانوردی جهان ایفا کرد. "پدر هوانوردی روسیه" نیکولای اگوروویچ ژوکوفسکی، نویسنده بیش از 220 اثر علمی، نوشت: "مردی پرواز خواهد کرد نه بر قدرت ماهیچه های خود، بلکه به قدرت ذهن خود."

قرن بیستم - قرن هوانوردی

به لطف دستاوردهای علمی و رشد پیشرفت فناوری در آغاز قرن بیستم، طراحی اولین هواپیما به طور مداوم بهبود می یافت و خلبانان رکوردهای بیشتری را ثبت کردند. اگر اولین پروازها بیش از یک دقیقه طول نکشید، تا سال 1908 هواپیماها بیش از دو ساعت در هوا ماندند.
مهندسان و طراحان روسی هواپیماهای جدیدی ساختند که از بسیاری جهات برتر از نمونه های خارجی بودند.
کافی است دو هواپیماهای Y.M. Gakkel، قایق های پرنده D.P. Grigorovich و هواپیمای سنگین چند موتوره I.I. Sikorsky "Russian Knight" و "Ilya Muromets" را نام ببریم که راه را برای حمل و نقل هوایی باز کردند. در عکس زیر، هواپیمای BIS-1 ایگور سیکورسکی: قبلاً در سال 1922، فرودگاه مرکزی در میدان Khodynskoye در مسکو افتتاح شد و یک سال بعد اولین شرکت هواپیمایی مسافربری مسکو-نیژنی نووگورود شروع به کار کرد. در دهه 1920-1930، طراحان اولین هواپیمای نظامی و غیرنظامی شوروی را طراحی کردند، مانند هواپیمای معروف U-2 "ذرت" پولیکارپوف.

در طول جنگ جهانی دوم

با مشارکت فعال S.V. Ilyushin، بمب افکن های Il-4، Il-28 و هواپیماهای حمله Il-2، Il-10 متولد شدند. V.M. Petlyakov - بمب افکن Pe-2، Pe-8. جنگنده های معروف MiG-1، MiG-3 (تصویر) با مشارکت طراحان هواپیما A.I. Mikoyan و M.I. Gurevich ساخته شدند. دفتر طراحی (KB) A.S. Yakovlev بهترین جنگنده های جنگ بزرگ میهنی را توسعه داد - Yak-1، Yak-9، Yak-3 (تصویر)،
حتی بنیانگذار فضانوردی، کنستانتین ادواردوویچ تسیولکوفسکی، پیش‌بینی کرد که هواپیماهای ملخ‌دار با هواپیماهای جت جایگزین خواهند شد. نیمه دوم قرن بیستم به طور کامل حدس دانشمند درخشان را تأیید کرد. توسعه علم و فناوری امکان ایجاد موتورهای هواپیمای جت قابل اعتماد را فراهم کرده است.

هوانوردی روسیه در زمان صلح

رکوردهای جالب:
سریع ترین هواپیمای مسافربری Tu-144 است که حداکثر سرعت پرواز آن به 2587 کیلومتر در ساعت می رسد (مثلا حداکثر سرعت کنکورد اروپایی 2333 کیلومتر در ساعت است). سنگین ترین هواپیما AN-225 Mriya است، وزن استاندارد برخاست آن به 600 تن می رسد. با خدمه 7 نفره بار 156300 کیلوگرمی را بلند کرد. به ارتفاع 12410 متر.

از زمان های بسیار قدیم، انسان پرواز پرندگان را دنبال می کرد و مانند آنها آرزو می کرد که به آسمان برود. منطق حکم می کرد که اگر ماهیچه های نسبتا ضعیف پرندگان بتوانند آنها را به هوا بلند کرده و پرواز را حفظ کنند، انسان با ماهیچه های بسیار قوی تر خود نیز می تواند این کار را انجام دهد. هیچ کس مشکوک نبود که ترکیب عملکرد ماهیچه ها و تاندون ها، کار قلب و سیستم تنفسی در یک پرنده معمولی چقدر پیچیده است. هیچ کس نمی تواند وسیله دیگری را برای پرواز تصور کند جز یک بال متحرک با انحنای متغیر. هزاران سال است که مردم سعی کرده اند مانند پرندگان پرواز کنند و جان های بی شماری در چنین تلاش هایی از دست رفته است.

نام اولین "مرد پرنده" که بال به پا کرد و به قصد پرواز از صخره پرید، قرن هاست که حفظ نشده است. هر تلاش ناموفق از بادکنک داران باستانی سوالات جدید و جدیدی می پرسید. چرا بال هایی که با تکان دادن دست کار می کنند کار نمی کنند؟ مشکلشون چیه؟ فیلسوفان، دانشمندان و مخترعان راه‌حل‌های مختلفی را پیشنهاد کردند، اما هیچ‌کس نتوانست بال‌هایی را برای فرد فراهم کند که به او اجازه دهد به هوا برود و مانند پرنده‌ای اوج بگیرد. لئوناردو داوینچی صفحات نوت بوک خود را با طرح هایی از ماشین های پرنده مختلف پر کرد، اما ایده های او همچنان همان نقص مشترک را داشت - پایبندی به اصل بال های "پرنده مانند" (شکل 1-1).

در سال 1655، رابرت هوک، ریاضیدان، فیزیکدان و مخترع به این نتیجه رسید که قدرت عضلانی انسان برای پرواز با کمک بال های مصنوعی کافی نیست. او نتیجه گرفت که نیروی محرکه اضافی برای پرواز مورد نیاز است.

جست و جو برای یافتن راه حل به جهات مختلفی رفت. در سال 1783، برادران جوزف و اتین مونتگولفیر برای اولین بار یک بالن پر از هوای گرم را با یک نفر در هواپیما آزمایش کردند. توپ به مدت 23 دقیقه در هوا ماند. ده روز بعد، پروفسور ژاک چارلز با بالونی پر از گاز به آسمان رفت. بالن ها توجه عموم را به خود جلب کردند به طوری که برای مدت طولانی پروازها منحصراً با وسایل سبک تر از هوا همراه بود. اما با تمام شکوهش، بالون چیزی بیش از یک تکه پارچه بزرگ نبود که به هر کجا که باد می‌وزید، پرواز می‌کرد.

بالون‌های هوای داغ سرانجام به انسان اجازه دادند تا به هوا برود، اما این تنها یکی از مشکلات بسیاری بود که بالن‌ها باید حل می‌کردند. بالون به شما اجازه نمی داد سرعت و جهت پرواز را کنترل کنید. این مشکل با بادبادک حل شد، اسباب بازی که بیش از دو هزار سال در شرق شناخته شده بود، اما تنها در قرن سیزدهم در غرب ظاهر شد. حتی در چین باستان، از مارها برای بررسی منطقه و تعیین جهت باد در جهت یابی (در نسخه تحت کنترل انسان)، و همچنین دستگاه های سیگنال دهی و سرگرمی (در نسخه کنترل نشده) استفاده می شد. مشاهده حرکت بادبادک باعث شده است تا به بسیاری از سوالات در خصوص امکان پرواز وسایل سنگین تر از هوا پاسخ داده شود.

یکی از کسانی که معتقد بود آزمایش با بادبادک ها به کشف اسرار هوانوردی کنترل شده کمک می کند، سر جورج کیلی بود. کیلی که ده سال قبل از پرواز برادران مونتگولفیر در انگلستان متولد شد، عمر خود را صرف ساخت وسیله نقلیه سنگین‌تر از هوا کرد که با بال‌های بادبادک‌شکل مجهز بود (شکل 1-2). کیلی که "پدر هوانوردی" لقب گرفت، اصول اولیه ای را که هوانوردی مدرن بر آن استوار است، کشف کرد، مدلی از یک هواپیما ساخت، و حتی اولین هواپیمای خلبان انسان در تاریخ را آزمایش کرد.

به مدت پنجاه سال پس از مرگ کیلی، دانشمندان و مخترعان برای ایجاد یک ماشین پرنده کار کردند. بنابراین، مخترع انگلیسی، ویلیام ساموئل هنسون، یک هواپیمای تک هواپیمای عظیم را طراحی کرد که توسط یک موتور بخار واقع در داخل بدنه هدایت می شد. مهندس آلمانی اتو لیلینتال در عمل ثابت کرد که پرواز انسان در دستگاه سنگین تر از هوا امکان پذیر است. و سرانجام این رویا توسط ویلبر و ارویل رایت در شهر کیتی هاوک آمریکا در کارولینای شمالی در 17 دسامبر 1903 محقق شد.

برادران رایت، صاحبان یک فروشگاه دوچرخه، چهار سال را صرف آزمایش بادبادک ها، یک تونل باد دست ساز و موتورهای مختلف برای هواپیمای دوبال خود کردند. دستاورد مهم آنها یک رویکرد علمی و نه صرفاً عملی برای حل یک مشکل بود. هواپیمای دوبال Flyer که توسط برادران ساخته شد نمونه ای از طراحی جسورانه و مهندسی درخشان بود (شکل 1-3). در آن روز تاریخی، برادران رایت چهار پرواز انجام دادند و در مجموع 98 ثانیه را در هوا سپری کردند. عصر هوانوردی آغاز شده است.

امروز در مورد اولین قدم بشریت در توسعه "اقیانوس پنجم" - جو زمین، یعنی. در باره اختراع بالون هوای گرم.

علیرغم این واقعیت که تاریخ هوانوردی کمی بیش از دویست سال پیش باز می گردد، میل انسان به جدا شدن از زمین و پرواز مانند یک پرنده در دوران باستان خود را نشان داد.

مهمترین رویدادی که بر توسعه هوانوردی تأثیر گذاشت، کشف و تحقیق هنری کاوندیش در سال 1766 هیدروژن یا همان طور که در آن زمان «هوای قابل احتراق» نامیده می شد، بود. به دلیل چگالی کم، بلافاصله به عنوان گاز حامل بالن در نظر گرفته شد.
در سال 1783، مشاهدات جوزف و اتین مونتگولفیر از ابرها، آنها را به ایده استفاده از بخار آب برای بالون سوق داد (همچنین ببینید). اما اولین آزمایش ها به دلیل سنگین بودن پوسته و متراکم شدن سریع بخار ناموفق بود. سپس تصمیم گرفتند از دود حاصل از سوزاندن پشم و کاه مرطوب استفاده کنند. به گفته برادران، دود خاصیت الکتریکی داشت و آنها به برق قابلیت دفع شدن از سطح زمین را نسبت دادند.

پس از یک سری شکست، موفقیت به دست آمد - یک پوسته پر از دود، از طناب های نگهدارنده جدا شد و به ارتفاع حدود 300 متر رسید. پس از ده دقیقه در هوا، پوسته به زمین سقوط کرد.

در 5 ژوئن 1783، دستگاه جدید به طور رسمی آزمایش شد. در حضور تماشاگران، یک گلوله پر از دود به حجم 600 متر مکعب به ارتفاع حدود دو هزار متری بالا آمد و سپس در فاصله دو کیلومتری از محل خیزش سقوط کرد. بدین ترتیب عصر هوانوردی آغاز شد.

در 27 آگوست 1783 پرواز بالن پروفسور چارلز در پاریس انجام شد. برخلاف دستگاه مونتگولفیر با محفظه پارچه ای که داخل آن با کاغذ پوشانده شده بود، بادکنک چارلز از ابریشم آغشته به لاستیک ساخته شده بود. حجم آن 35 متر مکعب بود. اما تفاوت اصلی این بود که پوسته با هیدروژن پر شده بود. دستگاه چارلز به سرعت به ارتفاع 950 متری رسید و در میان ابرها ناپدید شد. به دلیل فشار بیش از حد در ارتفاع بالا، پوسته آن ترکید؛ روستاییان که از یک شی نامفهوم که از آسمان به زمین افتاد هراسان شده بودند تا توپ را از بین ببرند.

پس از این پرواز، بالون هایی که با هوای گرم یا دود پر شده بودند، بالن های هوای گرم و آنهایی که با هیدروژن پر شده بودند - چارلیر نامیده شدند.

در 19 سپتامبر 1783، یک بالون هوای گرم با یک قفس آویزان روی زنجیر به هوا برخاست. این شامل اولین "بالونیست ها" بود - یک خروس، یک اردک و یک قوچ. آنها به سلامت از پرواز جان سالم به در بردند. اکنون امکان بلند کردن یک فرد در بالون فراهم شده است.

در 21 نوامبر 1783، پیلاتر دو روزیه و آرلند با بالون هوای گرم به پرواز درآمدند. دستگاه آنها با طی 8 کیلومتر در حومه پاریس فرود آمد. در طول پرواز، آنها به دلیل آتش سوزی تقریباً جان خود را از دست دادند.

در 1 نوامبر همان سال، پروفسور چارلز به همراه رابرت همفکر خود، بالنی را با طراحی خود به پرواز درآوردند. آنها 2 ساعت و 15 دقیقه در هوا ماندند و در این مدت 40 کیلومتر پرواز کردند.

لازم به ذکر است که طراحی چارلیه نسبت به بالون هوای گرم پیشرفته تر بود. اولی نیروی بالابر بیشتری داشت. علاوه بر این، نقطه ضعف بالون هوای گرم، خطر آتش سوزی بالا به دلیل نزدیکی آتش باز و پوسته قابل اشتعال بود.

پرواز با بالون هوای گرم به طور فزاینده ای محبوب شد. از آغاز قرن نوزدهم، آنها شروع به استفاده برای اهداف علمی کردند.

در سال 1887، D.I. Mendeleev یک پرواز مستقل برای مشاهده خورشید گرفتگی انجام داد.

در اولین پروازهای علمی، هوانوردان موفق شدند تا ارتفاع هفت هزار متری یا بیشتر بروند.

در سال 1894، برسون آلمانی در بالون فونیکس به ارتفاع 9150 متر رسید و در سال 1900، در جریان نمایشگاه جهانی پاریس، فرانسویان دولا واکس و کاستلون در بالون قنطورس مسافت 1922 کیلومتر را در 35 ساعت 45 طی کردند. دقیقه، فرود در استان کیف.

در دهه 20-30 قرن XX. استراتوستات ها ایجاد شدند - بالون هایی با یک گوندولا مهر و موم شده برای مطالعه لایه های بالایی جو. ارتفاع آنها به 20 کیلومتر رسید.

در حال حاضر، بالون ها در هواشناسی برای پرتاب ایستگاه های هواشناسی خودکار به ارتفاعات کاربرد پیدا کرده اند. ظهور مواد ضد گاز بادوام مدرن و مشعل های گازی که امکان حفظ دمای بالا در داخل بالون را برای مدت طولانی فراهم می کند، امکان ساخت بادکنک برای اهداف ورزشی را فراهم کرد.

اختراع بالون هوای گرم به بشریت اجازه داد تا سفر تسلط بر جو سیاره ما و آماده شدن برای اکتشاف فضا را آغاز کند.

برای جذب بهتر مطالب ارائه شده، پیشنهاد می کنیم ویدیویی در مورد تاریخچه اختراع بالون هوای گرم و اولین پرواز یک مرد با بالون هوای گرم تماشا کنید.

GY6j8HXju_w

در سال 1850، هانری گیفارد، مهندس مکانیک فرانسوی، اعلامیه ای غیرمنتظره داد مبنی بر اینکه موفق شده است یک موتور بخار با وزن 48 کیلوگرم (بدون دیگ بخار) و 5 اسب بخار تولید کند. s.، و او قصد دارد ساخت یک بالون کنترل شده را آغاز کند. پروژه هواپیمایی که او به همراه مهندسان جوان دیوید و سیام ایجاد کرد، در مقایسه با ایده های پیشرفته ای که مونیر ارائه کرد، یک قدم به عقب بود. گیفارد نیاز به بالن را رد کرد - شاید این به دلیل تمایل به سبک کردن طراحی بالون تا حد ممکن بود. طول کشتی هوایی 44 متر، بزرگترین قطر آن 12 متر و حجم آن 2500 متر مکعب بود. کل طراحی هواپیما برای زمان خود کاملاً ابتدایی بود، اما گیفارد برای کمال تلاش نکرد. وظیفه اصلی آزمایش یک موتور بخار بود که در یک گوندولا روی یک سکوی ویژه قرار داشت و یک پرواز کنترل شده انجام داد. وزن موتور همراه با دیگ 160 کیلوگرم و قدرت 3 لیتر بود. با. در 24 سپتامبر 1852 اولین پرواز در هیپودروم پاریس انجام شد که محاسبات این مخترع با استعداد را کاملاً تأیید کرد. در این پرواز گیفارد حتی نتوانست به نقطه شروع بازگردد. با این حال، او توانست بالون را بچرخاند و عمود بر باد حرکت کند.

به نظر می رسد تاریخ توسعه هوانوردی تکمیل شده است. امروزه هلیکوپترها، هواپیماها و بسیاری از وسایل حمل و نقل عجیب دیگر در زندگی ما ظاهر شده اند. با این حال، جادو و عاشقانه ای که با فعالیت جالبی مانند پرواز با بالن هوای گرم همراه است برای همیشه در قلب مردم باقی خواهد ماند. و امروزه مردم در آن سفر می کنند. بسیاری کنجکاو هستند که بدانند همه چیز چگونه شروع شد. تاریخچه توسعه هوانوردی در این مقاله به اختصار مورد بحث قرار خواهد گرفت.

بارتولومئو لورنزو

بارتولومئو لورنزو برزیلی متعلق به پیشگامانی است که تاریخ نامشان را فراموش نکرده است. با این حال، دستاوردهای علمی عمده آنها برای قرن ها مورد تردید یا ناشناخته مانده است.

بارتولومئو لورنزو نام واقعی مردی است که در تاریخ هوانوردی با نام لورنزو گوزمائو، کشیش پرتغالی، خالق پروژه ای به نام «پاسارولا» که تا همین اواخر به عنوان یک فانتزی تلقی می شد، ثبت شد. در سال 1971، پس از یک جستجوی طولانی، می توان اسنادی را کشف کرد که وقایع این گذشته دور را توضیح می دهد.

آنها در سال 1708 شروع کردند، زمانی که گوزمائو پس از نقل مکان به پرتغال، وارد دانشگاه کویمبرا شد و ایده ساخت پروازی را به دست آورد که تاریخ هوانوردی را باز کند. فیزیک و ریاضیات که لورنزو در آن توانایی زیادی از خود نشان داد در این امر به او کمک کرد. او پروژه خود را با یک آزمایش آغاز کرد. گوزمائو چندین مدل طراحی کرد که نمونه اولیه کشتی آینده او شدند.

اولین تظاهرات کشتی گوزمائو

در سال 1709، در ماه اوت، این مدل ها به اشراف سلطنتی نشان داده شد. یکی از این پروازها با بالون موفقیت آمیز بود: یک پوسته نازک با منقل کوچکی که در زیر آن آویزان بود تقریباً 4 متر از زمین بلند شد. گوزمائو پروژه پاسارولا خود را در همان سال آغاز کرد. متاسفانه هیچ اطلاعاتی در مورد آزمایش او حفظ نشده است. با این حال، در هر صورت، گوزمائو اولین کسی بود که بر اساس مطالعه پدیده های طبیعی، توانست راهی واقعی برای صعود به سمت بالا بیابد و همچنین سعی کرد آن را در عمل پیاده کند. بدین ترتیب تاریخ توسعه هوانوردی آغاز شد.

جوزف مونتگولفیر

از جوزف، برادر بزرگترش، اتین مونتگلفیه، که صاحب یک کارخانه کاغذ در یک شهر کوچک فرانسه بود، در سال 1782 یادداشتی دریافت کرد که در آن برادرش به او پیشنهاد کرد تا طناب ها و پارچه های ابریشمی بیشتری تهیه کند تا یکی از شگفت انگیزترین چیزها را ببیند. جهان. این یادداشت به این معنی بود که یوسف سرانجام چیزی را یافته بود که برادران بیش از یک بار در طول جلسات خود درباره آن صحبت کرده بودند: راهی برای بلند شدن به هوا.

یک پوسته پر از دود معلوم شد که این درمان است. در نتیجه یک آزمایش ساده، J. Montgolfier متوجه شد که یک پوسته پارچه‌ای جعبه‌ای شکل که از دو تکه پارچه دوخته شده بود، پس از پر شدن از دود به سمت بالا حرکت کرد. این کشف نه تنها خود نویسنده، بلکه برادرش را نیز مجذوب خود کرد. محققان با همکاری یکدیگر دو دستگاه هواساز دیگر (آنها ماشین خود را به این ترتیب نامیدند) ساختند. یکی از آنها در بین دوستان و خانواده نشان داده شد. این دستگاه به شکل یک توپ ساخته شد که قطر آن 3.5 متر بود.

اولین موفقیت های مونت گلفیر

این آزمایش با موفقیت کامل انجام شد: پوسته حدود 10 دقیقه در هوا ماند، تا ارتفاع حدود 300 متری بالا آمد و حدود یک کیلومتر در هوا پرواز کرد. برادران با الهام از موفقیت خود تصمیم گرفتند اختراع خود را به عموم مردم نشان دهند. آنها بالن غول پیکری ساختند که قطر آن بیش از 10 متر بود. پوسته آن که از بوم دوخته شده بود با توری طناب تقویت شده بود و همچنین با کاغذ پوشانده شد تا نفوذ ناپذیری آن افزایش یابد.

در سال 1783، در 5 ژوئن، در میدان بازار در حضور بسیاری از تماشاگران به نمایش گذاشته شد. توپ پر از دود به سمت بالا بلند شد. تمام جزئیات آزمایش با پروتکل خاصی تأیید شده بود که با امضای مقامات مختلف مهر و موم شده بود. بنابراین، برای اولین بار، یک اختراع به طور رسمی تایید شد، که راه را برای هوانوردی باز کرد.

پروفسور چارلز

در پاریس، پرواز برادران مونتگولفیر با بالون هوای گرم، علاقه زیادی را برانگیخت. از آنها دعوت شد تا تجربه خود را در پایتخت تکرار کنند. در همان زمان، به ژاک شارل، فیزیکدان فرانسوی دستور داده شد تا هواپیمایی را که ساخته بود به نمایش بگذارد. چارلز اطمینان داد که هوای دودی، گاز بالون هوای گرم، همانطور که در آن زمان نامیده می شد، بهترین وسیله برای ایجاد هواساز نیست.

ژاک به خوبی از آخرین پیشرفت های شیمی آگاه بود و معتقد بود که استفاده از هیدروژن بسیار بهتر است، زیرا از هوا سبک تر است. با این حال، استاد با انتخاب این گاز برای پر کردن دستگاه خود، با تعدادی از مشکلات فنی مواجه شد. اول از همه، لازم بود تصمیم بگیریم که از یک پوسته سبک وزن که قادر به نگه داشتن گاز فرار برای مدت طولانی است، چه چیزی ساخته شود.

اولین پرواز چارلیه

برادران رابی، مکانیک، به او کمک کردند تا با این کار کنار بیاید. آنها موادی را با کیفیت های لازم تولید کردند. برای این کار، برادران از پارچه ابریشمی سبک استفاده کردند که با محلولی از لاستیک در سقز پوشانده شده بود. در سال 1783، در 27 اوت، ماشین پرنده چارلز در پاریس به پرواز درآمد. او در مقابل حدود 300 هزار تماشاگر به سمت بالا هجوم برد و خیلی زود نامرئی شد. وقتی یکی از حاضرین پرسید که هدف از همه اینها چیست، بنجامین فرانکلین، سیاستمدار و دانشمند مشهور آمریکایی که پرواز را نیز مشاهده می کرد، پاسخ داد: آوردن یک نوزاد به دنیا چه فایده ای دارد؟ این سخن نبوی بود. "نوزاد" متولد شد و آینده بزرگی برای او رقم خورد.

اولین مسافران

با این حال، موفقیت چارلز باعث نشد که برادران مونتگولفیر قصد نمایش اختراع خود را در پاریس نداشته باشند. اتین، در تلاش برای ایجاد بهترین تاثیر، از استعداد خود به عنوان یک معمار عالی استفاده کرد. بالون هوای گرمی که او ساخت، به نوعی یک اثر هنری بود. پوسته آن بشکه ای شکل بود که ارتفاع آن بیش از 20 متر بود. بیرون با تزیینات رنگارنگ و تک نگاری تزئین شده بود.

بالن نمایش داده شده توسط آکادمی علوم تحسین نمایندگان آن را برانگیخت. قرار شد این نمایش با حضور دربار سلطنتی تکرار شود. در نزدیکی پاریس، در ورسای، تظاهراتی در سال 1783 در 19 سپتامبر برگزار شد. درست است ، بالونی که تحسین دانشگاهیان را برانگیخت تا این روز را نبیند: پوسته آن توسط باران شسته شد و در نتیجه غیرقابل استفاده شد. اما این باعث نشد که برادران مونتگولفیر متوقف شوند. آنها با پشتکار کار، توپ جدید را به موقع ساختند. از نظر زیبایی به هیچ وجه کمتر از قبلی نبود.

برادران برای ایجاد حداکثر اثر، قفسی را به آن وصل کردند که در آن یک خروس، یک اردک و یک قوچ قرار دادند. اینها اولین بالن سواران تاریخ بودند. بالون با عجله به سمت بالا رفت و پس از طی مسافت 4 کیلومتری، 8 دقیقه بعد به سلامت روی زمین فرود آمد. برادران مونتگولفیر به قهرمانان روز تبدیل شدند. به آنها جوایز مختلفی اعطا شد و از آن روز به بعد به همه بالن هایی که از هوای دودی برای ایجاد بالابر استفاده می کردند بالون هوای گرم می گفتند.

مردی که روی بالون هوای گرم پرواز می کند

با هر پرواز، برادران مونتگولفیر به هدفی که دنبال می کردند - پرواز انسان - نزدیکتر می شدند. توپ جدیدی که ساختند بزرگتر بود. ارتفاع آن 22.7 متر و قطر آن 15 متر بود. یک گالری حلقه به قسمت پایین آن متصل شده بود. برای دو نفر در نظر گرفته شده بود. ایجاد این طرح ادامه تاریخ هوانوردی است. فیزیک، که بر اساس دستاوردهای آن بود، در آن زمان اجازه ساخت هواپیماهای بسیار ساده را می داد. یک شومینه برای سوزاندن کاه در وسط گالری معلق بود. در حالی که در پوسته زیر سوراخ بود، گرما منتشر می کرد. این گرما هوا را گرم می کرد و امکان پرواز طولانی تری را فراهم می کرد. او حتی تا حدودی قابل مدیریت شد.

در تاریخچه پروازها می توانید حقایق جالب مختلفی را بیابید. هوانوردی فعالیتی است که در قرن هجدهم شهرت و شکوه زیادی به ارمغان آورد. سازندگان هواپیما نمی خواستند آن را با دیگران به اشتراک بگذارند. با این حال، لویی شانزدهم، پادشاه فرانسه، نویسندگان این پروژه را از شرکت شخصی در این پرواز منع کرد. به نظر وی، این وظیفه خطرناک باید به دو جنایتکار که به اعدام محکوم شده بودند سپرده می شد. با این حال، این امر باعث اعتراض پیلاتر دو روزیه، یکی از شرکت کنندگان فعال در ساخت بالون هوای گرم شد.

این مرد نتوانست با این واقعیت کنار بیاید که نام جنایتکاران در تاریخ هوانوردی ثبت شود. او اصرار داشت که خودش در این پرواز شرکت کند. در نهایت اجازه داده شد. یک "خلبان" دیگر با یک بالون هوای گرم به سفر رفت. این مارکی دآرلند بود که از طرفداران هوانوردی بود. و بنابراین در سال 1783، در 21 نوامبر، آنها از زمین بلند شدند و اولین پرواز تاریخ را انجام دادند. بالون هوای گرم به مدت 25 دقیقه در هوا ماند و در این مدت حدود 9 کیلومتر پرواز کرد.

پرواز یک مرد با چارلیه

پروفسور چارلز برای اینکه ثابت کند آینده هوانوردی متعلق به چارلیرز (بالون هایی با پوسته های پر از هیدروژن) است، تصمیم گرفت پروازی را انجام دهد که قرار بود تماشایی تر از پروازی باشد که برادران مونتگولفیر ترتیب داده بودند. او در خلق بالون جدید خود، تعدادی راه حل طراحی ایجاد کرد که برای قرن های آینده مورد استفاده قرار می گرفت.

چارلیه که توسط او ساخته شد، دارای شبکه‌ای بود که نیمکره بالایی بالون را می‌پوشاند، و همچنین تسمه‌هایی داشت که گوندولا را از این شبکه معلق نگه می‌داشت. افرادی در گوندولا بودند. یک دریچه مخصوص در پوسته ایجاد شد تا هیدروژن از آن خارج شود. یک سوپاپ واقع در پوسته و همچنین بالاست ذخیره شده در ناسل برای تغییر ارتفاع پرواز استفاده شد. یک لنگر نیز برای سهولت فرود روی زمین در نظر گرفته شد.

شارلیه که قطر آن بیش از 9 متر بود، در 1 دسامبر 1783 در پارک تویلری پرواز کرد. پروفسور چارلز و همچنین رابرت، یکی از برادرانی که در ساخت چارلیه مشارکت فعال داشت، به آن سفر کردند. آنها با پرواز حدود 40 کیلومتر به سلامت در نزدیکی یک روستا فرود آمدند. سپس چارلز به تنهایی به سفر خود ادامه داد.

چارلیه 5 کیلومتر پرواز کرد، در حالی که به ارتفاعی باورنکردنی برای آن زمان - 2750 متر صعود کرد. محقق پس از گذراندن حدود نیم ساعت در این ارتفاع از آسمان، به سلامت فرود آمد و بدین ترتیب اولین پرواز در تاریخ هوانوردی را با بالونی با پوسته ای پر از هیدروژن به پایان رساند.

بالونی که بر فراز کانال انگلیسی پرواز کرد

زندگی ژان پیر بلانچارد، مکانیک فرانسوی که اولین پرواز بالن را از طریق کانال انگلیسی انجام داد، از این جهت قابل توجه است که نقطه عطفی را که در توسعه هوانوردی در پایان قرن هجدهم رخ داد، نشان می دهد. بلانچارد با اجرای ایده پرواز فلاپی شروع کرد.

در سال 1781، او دستگاهی ساخت که بال‌های آن با نیروی پاها و دست‌هایش به حرکت در می‌آمد. این مخترع با آزمایش آن بر روی طنابی که روی یک بلوک پرتاب شده بود، به ارتفاع یک ساختمان چند طبقه رسید، در حالی که وزنه تعادل آن حدود 10 کیلوگرم بود. او که از اولین موفقیت‌ها خوشحال بود، افکار خود را در مورد امکان پرواز پرتاب برای انسان در روزنامه منتشر کرد.

سفر هوایی انجام شده در اولین بالن ها و همچنین جستجو برای کنترل پرواز، دوباره بلانچارد را به ایده بال ها بازگرداند، اما قبلاً برای کنترل بالون استفاده می شد. اگرچه اولین آزمایش ناموفق به پایان رسید، اما محقق از تلاش خود دست نکشید و به طور فزاینده ای با صعود به وسعت آسمانی همراه شد.

در سال 1784، در پاییز، پروازهای او در انگلستان آغاز شد. محقق این ایده را داشت که با بالون از کانال مانش عبور کند و از این طریق امکان ارتباط هوایی بین فرانسه و انگلیس را ثابت کند. در سال 1785 در 7 ژانویه این پرواز تاریخی انجام شد که خود مخترع و همچنین دکتر جفری دوست آمریکایی اش در آن شرکت داشتند.

عصر هوانوردی

تاریخ توسعه هوانوردی کوتاه مدت بود. از آغاز عصر کشتی های هوایی و بالن ها تا تکمیل کامل آن، به نظر می رسد که کمی بیش از 150 سال گذشته است. اولین بالن آزاد توسط برادران مونتگولفیر در سال 1783 به هوا بلند شد و در سال 1937 کشتی هوایی LZ-129 Gindenburg که در آلمان ساخته شده بود، سوخت. این اتفاق در ایالات متحده آمریکا، در لیکهورست، روی دکل پهلوگیری رخ داد. 97 سرنشین کشتی بودند. از این تعداد 35 نفر جان باختند. این فاجعه چنان جامعه جهانی را شوکه کرد که قدرت های بزرگ تمایل به توقف ساخت کشتی های هوایی بزرگ داشتند. به این ترتیب دورانی در هوانوردی به پایان رسید که در آن 40 سال گذشته شاهد توسعه کشتی‌های هوایی سفت و سخت به نام زپلین بودیم (یکی از خالقان اصلی آنها فردیناند فون زپلین، ژنرال آلمانی بود).

بالون هوای گرم طراحی شده توسط برادران مونتگولفیر غیر قابل کنترل بود. در سال 1852 بود که هانری گیفارد، طراح فرانسوی، یک بالون کنترل شده را ساخت.

مهندسان مدتهاست سعی کرده اند مشکل سختی هواپیما را حل کنند. دیوید شوارتز، طراح اتریشی، ایده ساخت بدنه آنها را فلزی کرد. بالون شوارتز در سال 1897 در برلین به پرواز درآمد. بدنه آن از آلومینیوم ساخته شده بود. اما به دلیل مشکلات موتور، فرود اضطراری انجام شد.

کنت زپلین

کنت فون زپلین که با آثار دیوید آشنا شد، وعده آنها را دید. او یک قاب ساخته شده از خرپاهای جعبه ای سبک وزن را ارائه کرد که از نوارهای آلومینیومی پرچ شده بودند. سوراخ های آنها مهر و موم شده بود. قاب از قاب های حلقه ای شکل ساخته شده است. آنها توسط استرینگ ها به هم متصل می شدند.

یک محفظه هیدروژنی بین هر جفت فریم (در مجموع 1217 قطعه) قرار داده شد. بنابراین، اگر چندین سیلندر داخلی آسیب دیده باشد، بقیه سیلندرها نوسانات را حفظ می کنند. در تابستان سال 1990، زپلین غول پیکر هشت تنی سیگاری شکل (کشتی هوایی که قطر آن 12 متر بود، طول 128) یک پرواز موفقیت آمیز 18 دقیقه ای انجام داد و خالق آن را که در آن زمان تقریباً یک دیوانه شهر به حساب می آمد، تبدیل کرد. یک قهرمان ملی

کشوری که اخیراً در جنگ با فرانسوی ها شکست خورده بود، ایده ژنرال درباره این سلاح معجزه آسا را ​​با صدای بلند دریافت کرد. Zeppelin یک کشتی هوایی است که به طور فعال در عملیات نظامی مورد استفاده قرار گرفت. ژنرال برای جنگ جهانی اول چندین ماشین طراحی کرد که طول آنها 148 متر بود و می توانستند به سرعت 80 کیلومتر در ساعت برسند. کشتی های هوایی که کنت زپلین طراحی کرد به جنگ رفتند.

قرن بیستم پرواز را بیشتر دموکراتیک کرد. هوانوردی مدرن برای بسیاری از مردم به یک سرگرمی تبدیل شده است. در ژوئیه 1897، سولومون آگوست آندره اولین پرواز تاریخ خود را با بالون هوای گرم به قطب شمال انجام داد. در سال 1997 به مناسبت صدمین سالگرد این رویداد، بادکنک داران جشنواره بالون را در قطب شمال برگزار کردند. از آن زمان تاکنون، جسورترین تیم‌ها هر سال به اینجا پرواز می‌کنند تا به آسمان بروند. جشنواره هوانوردی منظره جذابی است که بسیاری از مردم به تحسین آن می آیند.