اشمیت روی یخ مانند یک نیکس روی تمشک می نشیند. اتو یولیویچ اشمیت - قهرمان، دریانورد، آکادمیک و مربی، مشارکت اشمیت در مطالعه گروه های کودکان

ش Midt Otto Yulievich - کاشف برجسته شوروی قطب شمال، دانشمند در زمینه ریاضیات و نجوم، آکادمیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی.

متولد 18 سپتامبر (30) 1891 در شهر موگیلف (جمهوری بلاروس فعلی). آلمانی. در سال 1909 از 2 ورزشگاه کلاسیک شهر کیف با مدال طلا فارغ التحصیل شد و در سال 1916 از دانشکده فیزیک و ریاضیات دانشگاه کیف فارغ التحصیل شد. او اولین سه مقاله علمی خود را در مورد نظریه گروه در سالهای 1912-1913 نوشت که برای یکی از آنها مدال طلا به او اعطا شد. از سال 1916، استادیار خصوصی در دانشگاه کیف.

پس از انقلاب اکتبر 1917، O.Yu. Schmidt عضو هیئت مدیره تعدادی از کمیساریای های مردمی بود (Narkomprod در 1918-1920، Narkomfin در 1921-1922، اتحادیه مرکزی در 1919-1920، کمیساریای آموزش مردمی 1921. -1922 و در 1924-1927، عضو هیئت رئیسه کمیته برنامه ریزی دولتی در 1927-1930). یکی از سازمان دهندگان آموزش عالی و علم: او در شورای آکادمیک دولتی زیر نظر شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی، عضو هیئت رئیسه آکادمی کمونیست در 1924-1930 کار کرد. عضو RCP(b)/VKP(b)/CPSU از سال 1918.

در سالهای 1921-1924 ، او ریاست انتشارات دولتی را بر عهده داشت ، اولین نسخه دایره المعارف بزرگ شوروی را سازماندهی کرد ، در اصلاح آموزش عالی و توسعه شبکه موسسات تحقیقاتی مشارکت فعال داشت. در سالهای 1923-1956، استاد دانشگاه دولتی دوم مسکو به نام M.V. Lomonosov (MSU). در 1920-1923 - استاد موسسه جنگلداری مسکو.

در سال 1928، اتو یولیویچ اشمیت در اولین اکسپدیشن پامیر شوروی-آلمانی که توسط آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی سازماندهی شد شرکت کرد. هدف از این سفر بررسی ساختار رشته کوه ها، یخچال های طبیعی، گردنه ها و صعود به بلندترین قله های پامیر غربی بود.

در سال 1929، یک اکسپدیشن قطب شمال با کشتی بخار یخ شکن Sedov سازماندهی شد. O.Yu. Schmidt به عنوان رئیس این اکسپدیشن و "کمیسیون دولتی مجمع الجزایر فرانتس یوزف" منصوب شد. اکسپدیشن با موفقیت به سرزمین فرانتس یوزف می رسد. O.Yu. Schmidt یک رصدخانه ژئوفیزیک قطبی در خلیج Tikhaya ایجاد کرد، تنگه مجمع الجزایر و برخی از جزایر را بررسی کرد. در سال 1930، دومین اکسپدیشن قطب شمال به رهبری O.Yu. Schmidt در کشتی بخار یخ شکن "Sedov" سازماندهی شد. جزایر Vize، Isachenko، Voronin، Dlinny، Domashny و سواحل غربی Severnaya Zemlya کشف شد. در طول این سفر، جزیره ای کشف شد که به نام رئیس اکسپدیشن - جزیره اشمیت نامگذاری شد.

در 1930-1932 - مدیر موسسه قطب شمال آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. در سال 1932، یک اکسپدیشن به رهبری O.Yu. Schmidt در کشتی بخار یخ شکن Sibiryakov کل مسیر دریای شمال را در یک ناوبری طی کرد و پایه و اساس سفرهای منظم در امتداد ساحل سیبری را گذاشت.

در سالهای 1932-1939، او رئیس مسیر اصلی دریای شمال بود. در سالهای 1933-1934، تحت رهبری وی، سفر جدیدی بر روی کشتی بخار چلیوسکین به منظور آزمایش امکان دریانوردی در امتداد مسیر دریای شمال در یک کشتی کلاس غیر یخ شکن انجام شد. در زمان مرگ "چلیوسکین" در یخ و متعاقباً در تنظیم زندگی برای اعضای نجات یافته و اعزام به یخ شناور، او شجاعت و اراده قوی از خود نشان داد.

در سال 1937، به ابتکار O.Yu.Schmidt، مؤسسه ژئوفیزیک نظری آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی تشکیل شد (O.Yu.Schmidt تا سال 1949 مدیر آن بود، در 1949-1956 - رئیس بخش).

در سال 1937، O.Yu. Schmidt یک اکسپدیشن به اولین ایستگاه علمی رانشگر جهان "North Pole-1" در مرکز اقیانوس منجمد شمالی ترتیب داد. و در سال 1938 عملیات حذف پرسنل ایستگاه را از شناور یخ رهبری کرد.

Uهیئت رئیسه قزاقستان شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی به تاریخ 27 ژوئن 1937 برای رهبری در سازمان ایستگاه رانش "قطب شمال-1" اشمیت اتو یولیویچاو با نشان لنین عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد و پس از ایجاد نشان ویژه، نشان ستاره طلا را به او اعطا کرد.

از سال 1951، سردبیر مجله نیچر. در سالهای 1951-1956 در گروه ژئوفیزیک دانشگاه دولتی مسکو کار کرد.

کارهای اصلی در زمینه ریاضیات مربوط به جبر است. تک نگاری "نظریه انتزاعی گروه ها" (1916، ویرایش دوم 1933) تأثیر قابل توجهی در توسعه این نظریه داشت. O.Yu. Schmidt بنیانگذار مکتب جبری مسکو است که سالها رئیس آن بود. در اواسط دهه 1940، O.Yu. Schmidt فرضیه کیهانی جدیدی در مورد شکل گیری زمین و سیارات منظومه شمسی (فرضیه اشمیت) مطرح کرد که توسعه آن را همراه با گروهی از دانشمندان شوروی تا سال 2018 ادامه داد. پایان عمرش

در 1 فوریه 1933، او به عنوان عضو متناظر، و در 1 ژوئن 1935، به عنوان عضو اصلی (آکادمیک) آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی انتخاب شد. از 28 فوریه 1939 تا 24 مارس 1942 معاون رئیس آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی بود. آکادمی آکادمی علوم SSR اوکراین (1934).

عضو کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی. معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی (1937-1946). او عضو افتخاری انجمن ریاضی مسکو (1920)، انجمن جغرافیایی همه اتحادیه و انجمن دانشمندان علوم طبیعی مسکو بود. عضو انجمن نشنال جئوگرافیک ایالات متحده. سردبیر مجله "طبیعت" (1951-1956).

او سه نشان لنین (1932، 1937، 1953)، دو نشان پرچم سرخ کار (1936، 1945)، نشان ستاره سرخ (1934) و مدال دریافت کرد.

نام‌های زیر به نام O.Yu Schmidt نام‌گذاری شده‌اند: جزیره‌ای در دریای کارا، شبه جزیره‌ای در شمال نوایا زملیا، دماغه‌ای در ساحل دریای چوکچی، یکی از قله‌ها و گذرگاهی در کوه‌های پامیر. و همچنین موسسه فیزیک زمین؛ خیابان های آرخانگلسک، کیف، لیپتسک و دیگر شهرها، خیابان در موگیلف. موزه اکتشافات قطب شمال سالن ورزشی مورمانسک شماره 4. اولین یخ شکن علمی شوروی که در سال 1979 به فضا پرتاب شد، "اتو اشمیت" نام داشت. در سال 1995، مدال O.Yu. Schmidt آکادمی علوم روسیه برای کارهای علمی برجسته در زمینه تحقیق و توسعه قطب شمال تأسیس شد.

مقالات:
آثار برگزیده. ریاضیات، م.، 1959;
آثار برگزیده. آثار جغرافیایی، م.، 1960;
آثار برگزیده. ژئوفیزیک و کیهان شناسی، M.، 1960.

>> اتو اشمیت

بیوگرافی اتو اشمیت (1891-1956)

بیوگرافی کوتاه:

تحصیلات: دانشگاه کیف

محل تولد: موگیلف، امپراتوری روسیه

محل مرگ: مسکو، اتحاد جماهیر شوروی

- ستاره شناس و ریاضیدان شوروی: بیوگرافی با عکس ها، اکتشافات اصلی، سفرها، تولد منظومه شمسی، فرضیه چرخش اورانوس، دایره المعارف.

اتو اشمیت در 30 سپتامبر 1891 در روسیه، شهر موگیلف به دنیا آمد. در سال 1900 دانشمند بزرگ آینده وارد مدرسه شد. بعداً خانواده اشمیت به اودسا و بعداً به کیف نقل مکان کردند. قبلاً در اینجا در سال 1909، اتو با ممتاز از دومین گیمنازیوم کلاسیک فارغ التحصیل شد. بعد دانشکده فیزیک و ریاضیات دانشگاه کیف بود.

در سالهای 1912 و 1913، 3 مقاله از اتو اشمیت منتشر شد. اتو در سال 1913 از دانشگاه فارغ التحصیل شد، اما در آنجا ماند تا برای کرسی استادی آماده شود. اشمیت پس از گذراندن امتحانات کارشناسی ارشد خود در سال 1916، سمت استادیار خصوصی را گرفت. اثری که او در این زمان نوشت، «نظریه گروه انتزاعی»، کمک بزرگی به جبر کرد.

در سال 1918، اتو اشمیت به حزب بلشویک پیوست و در سال 1919 پیش‌نویس مقررات مربوط به گروه‌های پرولتاریای غذایی را تدوین کرد. برای دو سال بعد، اشمیت در Narkomfin کار کرد و این فعالیت را با رهبری مؤسسه تحقیقات اقتصادی ترکیب کرد. او فعالانه در اثبات نظری NEP شرکت کرد.

از سال 1921 تا 1924، این دانشمند ریاست انتشارات دولتی را بر عهده داشت. ایده انتشار دایره المعارف بزرگ شوروی متعلق به اتو یولیویچ بود، بنابراین در سالهای 1929-1941 سمت سردبیر پروژه به او تعلق گرفت. علاوه بر این، اشمیت در دانشگاه آموزشی، موسسه جنگلداری مسکو، دانشگاه دولتی مسکو و آکادمی کمونیست سخنرانی کرد. اتو اشمیت کار را برای فتح قطب شمال رهبری کرد.

از سال 1929 تا 1930، اتو رئیس دو اکسپدیشن در کشتی یخ شکن گئورگی سدوف بود. در نتیجه مبارزات، یک ایستگاه تحقیقاتی در سرزمین فرانتس یوزف تأسیس شد. یخ شکن مسیر دریای شمالی، شمال شرقی دریای کارا و غرب Severnaya Zemlya را کاوش کرد. قبلاً در سال 1930 ، این دانشمند مدیر مؤسسه قطب شمال بود.

در سال 1932، کشتی بخار Sibiryakov تنها در یک ناوبری از آرخانگلسک به ولادی وستوک رفت. یخ شکن توسط اتو اشمیت هدایت می شد. دومین تلاش برای کاوش در دریاهای قطب شمال در سال 1934 در کشتی یخ شکن چلیوسکین انجام شد. سفر ناموفق به پایان رسید - کشتی گم شد. خوشبختانه خلبانان قطبی توانستند خدمه را نجات دهند.

یک سال بعد، اشمیت به عضویت آکادمی علوم درآمد. تعدادی از آثار اتو در زمینه نجوم، ژئوفیزیک، جغرافیا و زمین شناسی منتشر شد. در سال 1937، دانشمند ایجاد ایستگاه رانش قطب شمال-1 را رهبری کرد. تحت رهبری او، یک سال بعد قهرمانان پاپنین از یخ خارج شدند.

در سال 1944، اتو به شکل گیری منظومه شمسی علاقه مند شد. در این زمان فرضیه هایی از این پدیده مطرح شد. یکی از آنها فرض جی. بوفون بود که بیان می کرد لخته خاصی از مواد باعث پیدایش همه سیارات شده است. این دانشمند معتقد بود که ماده اولیه از خورشید کنده شده و در اثر برخورد یک دنباله دار عظیم به آن شکل گرفته است.

بعداً، دو دانشمند به نام‌های لاپلاس و کانت که مستقل از یکدیگر کار می‌کردند، گفتند که اساس منظومه شمسی یک سحابی گاز داغ و تخلیه شده است. این ماده در مرکز فشردگی داشت و به آرامی می چرخید. دانشمندان معتقد بودند که شعاع آن چندین برابر بزرگتر از منظومه شمسی مدرن است. ذرات کوچک متقابلاً جذب شدند و در نتیجه به فشرده سازی سحابی کمک کردند. سرعت چرخش منظومه شمسی متناسب با افزایش فشردگی افزایش یافت. تداوم این فرآیند منجر به لایه لایه شدن به حلقه هایی شد که در همان صفحه می چرخیدند. بخش هایی از حلقه ها دارای تراکم متفاوتی بودند. متراکم تر، نادرتر را به خود جذب می کرد. هر حلقه به تدریج به یک توپ گازی با ساختار کمیاب تبدیل شد که حول محور خود می چرخید. با گذشت زمان، تراکم سرد شد، جامد شد و به یک سیاره تبدیل شد. بیشتر سحابی هنوز سرد نشده است. او شروع به نامیدن خورشید کرد. این نظریه منشا منظومه شمسی "فرضیه علمی کانت-لاپلاس" است. بعداً نظر دانشمندان با تردید زیادی روبرو شد ، زیرا ثابت شد که اورانوس در جهت مخالف چرخش سیارات دیگر می چرخد.

اتو اشمیت نظر خود را در مورد شکل گیری منظومه شمسی داشت. او معتقد بود که زمین و سایر سیارات از ذرات جامد تشکیل شده اند، نه ذرات گازی که سرد هستند. اما آکادمیک به وجود ابری از گاز و غبار در اطراف خورشید اعتراف کرد. او معتقد بود که ذرات متعددی به طور مداوم در حرکت مداوم خود با هم برخورد می کنند، در حالی که سعی می کنند با یکدیگر تداخل نداشته باشند. این پدیده تنها در صورتی امکان پذیر بود که آنها به دور خورشید، در یک صفحه، در دایره هایی با اندازه های مختلف حرکت کنند. هنگامی که ذرات در نتیجه حرکت خود تا حد امکان به یکدیگر نزدیک شدند، جذب شدند، متحد شدند و سیاراتی با اندازه های مختلف به وجود آمدند. تعداد بیشتری از ذرات ترکیبی توسط سیارات غول پیکر - زحل و مشتری که در طرفین مخالف خورشید در فواصل مختلف قرار دارند، تشکیل شدند. در نتیجه محاسبات خود، اشمیت پیشنهاد کرد که سیارات بزرگتر در وسط منظومه شمسی بوجود آمده اند و سیارات کوچکتر نزدیکتر به خورشید یا پشت همسایگان بزرگ خود قرار دارند.

فرضیه اشمیت چرخش اورانوس را نیز توضیح داد. این دانشمند معتقد بود که ذرات می توانند در یک زاویه، در جهت مایل بر روی توده های سیاره ای بیفتند. حرکت آنها کمی جهت متفاوتی داشت - برعکس حرکت سیارات دیگر.

دانشمند شوروی، رهبر اکسپدیشن ها، شخصیت عمومی اتو اشمیت به دلیل خدمات بی شمارش نشان لنین را دریافت کرد و در سال 1937 به عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شناخته شد. اشمیت، مسافر-محقق، چندین اثر علمی در مورد جبر، نجوم و فیزیک نوشت. این دانشمند عضو افتخاری انجمن های علمی شوروی و خارجی بود.

اتو اشمیت در 7 سپتامبر 1956 در مسکو درگذشت و میراث علمی بزرگی از خود به جای گذاشت. جزیره اشمیت، واقع در دریای کارا، به افتخار این دانشمند برجسته نامگذاری شده است. در ساحل چوکوتکا شنلی به نام او وجود دارد.

125 سال پیش، اتو یولیویچ اشمیت (1891-1956) متولد شد - آکادمیک، سازمان دهنده زندگی علمی، که نام او در کشور ما با مفاهیمی مانند "Chelyuskinites" و "مسیر دریای شمالی" همراه است.

در دهه 1930، آکادمیسین اشمیت بدون شک یکی از مشهورترین افراد این کشور بود. و او در سراسر جهان شناخته شده بود - هم از نظر دستاوردها و هم از نظر بینایی. در مورد او اشعار و مداحی های روزنامه ای سروده شد. و داستان نویسان عامیانه حماسه هایی در مورد فاتح قطب شمال ساختند. او یکی از "افراد برجسته کشور شوروی" بود. ظاهر رنگارنگ دانشمند مصمم به یاد ماندنی بود: چشمان روشن، ریش خاکستری تیره بلند... ما نمی دانیم که آیا او آگاهانه تصویر خود را ساخته است یا نه، اما در موفقیت شکی نیست: شهرت اشمیت غرق شد.

او به عنوان یک دانش آموز امید علوم ریاضی روسیه به حساب می آمد. با این حال، پس از انقلاب ها، او شروع به نشان دادن نه به اندازه استعداد سازمانی کرد. او در تامین، مالی و سازماندهی موسسات علمی فعالیت داشت. او ریاضیات تدریس می کرد و نجوم می خواند. به هر حال، این اشمیت بود که زمانی کلمه "دانشجوی فارغ التحصیل" را ابداع کرد که بدون آن تصور زندگی دانشگاهی امروز دشوار است. او آغازگر و رهبر پر انرژی دایره المعارف بزرگ شوروی بود. درست است، شهرت همه اتحادیه زمانی به او رسید که اشمیت رهبر سفرهای قطبی و رئیس مسیر دریای شمال شد.

اتو یولیویچ می گفت: "اگر می خواهید یک کاوشگر قطبی خوب شوید، ابتدا از کوه ها بالا بروید." همه چیز از آنجا شروع شد که او در حین درمان بیماری سل در اروپا دوره کوهنوردی را گذراند. سرنوشت او زمانی رقم خورد که «در حین تماشای فیلمی در مورد سفر سال گذشته پامیر (در مارس 1929 - نویسنده) N.P. گوربونوف (مدیر شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی، شرکت کننده در اکسپدیشن پامیر. - نویسنده) در مورد سفر به سرزمین فرانتس یوزف به من گفت و پیشنهاد داد که به عنوان رهبر آن بروم... در ماه مه موافقت کردم، انتصابی را دریافت کردم. شورای کمیسرهای خلق و در ماه ژوئن در لنینگراد، در موسسه مطالعات شمال، جایی که با R.L. سامویلوویچ و وی.یو. ویز روی اصول اولیه توافق کرده است.» زیرمتن سیاسی پروژه در ایده توسعه علمی و عملی سرزمین فرانتس یوزف و گنجاندن آن در دارایی های قطبی ما قابل مشاهده بود، همانطور که در یادداشتی از دولت تزاری در سال 1916 اعلام شد و توسط یادداشت شوروی در سال 1926 تأیید شد. . در 5 مارس 1929، شورای کمیسرهای خلق پروژه ای را برای سازماندهی یک سفر به سرزمین فرانتس یوزف تصویب کرد، جایی که قرار بود ایستگاه رادیویی ایجاد شود. باتجربه ترین کاوشگر قطبی در میان شرکت کنندگان در سفر به سرزمین فرانتس یوزف بدون شک ولادیمیر ویزه بود که در سال 1912 غسل تعمید قطب شمال را به عنوان جغرافیدان برای اکسپدیشن گئورگی سدوف دریافت کرد. رودولف سامویلوویچ از نظر تجربه دست کمی از او نداشت. با این حال، شورای کمیسرهای خلق، اشمیت را به عنوان رئیس اکسپدیشن منصوب کرد. به او اعتماد کردند. او را نوعی کمیسر می دانستند.

اشمیت نوشت: «نخستین ایده منطقی و موجه در مورد ساختار جغرافیایی حوضه قطبی مرکزی متعلق به نانسن است. معاصران او نمی خواستند به او گوش دهند. مشخص است که این مرد پرانرژی و شجاع با این وجود در نظرات نظری خود تزلزلی نداشت و در حین حرکت در فرم موفق شد آنها را عملی کند. رانش فرام هنوز به عنوان بزرگترین رویداد در تاریخ کشورهای قطبی در نظر گرفته می شود. اما رانش فرام، که در دهه 1890 رخ داد، تنها ماند. فرام از جزایر سیبری جدید، کمی فراتر از 85 درجه، از بخش قابل توجهی از حوضه قطبی مرکزی عبور کرد، اما در قطب نبود. فریتیوف نانسن قصد داشت این سفر را در شرایط مختلف تکرار کند، یعنی یک کشتی از همان نوع را در یک شناور یخی در جایی در شمال آلاسکا منجمد کند، به این امید که از نزدیک‌تر به قطب عبور کند و به مدت 4 تا 5 سال در حال حرکت باشد. مواد بیشتری نسبت به "Fram".

در طی چندین سال، اشمیت موفق شد ابتکار عمل را از نروژی ها و آمریکایی ها در توسعه قطب شمال به دست بگیرد. دستاوردهای کاشفان قطبی شوروی در زمان اشمیت چشمگیر است. در سال 1929، یک اکسپدیشن قطب شمال بر روی کشتی بخار یخ شکن Sedov تشکیل شد که با موفقیت به سرزمین فرانتس یوزف رسید. اشمیت در خلیج تیخایا یک رصدخانه ژئوفیزیک قطبی ایجاد کرد که زمین ها و تنگه های مجمع الجزایر را بررسی می کرد. در سال 1930، در طی دومین سفر، جزایری مانند ایساچنکو، ویزه، دیلینی، ورونینا و دوماشنی کشف شد. در سال 1932، یخ شکن Sibiryakov برای اولین بار در یک ناوبری از آرخانگلسک به اقیانوس آرام عبور کرد. هر کودکی در اتحاد جماهیر شوروی در آن سالها درباره مسیر دریای شمال شنیده بود. امیدهای زیادی به او بسته شد، در درجه اول امیدهای اقتصادی. ما مسیر دریای شمال را به عنوان یکی از اهرم های تغییر زندگی می دیدیم. اشمیت ریاست اداره اصلی مسیر دریایی شمال را بر عهده داشت. خیلی چیزها تحت صلاحیت او بود. و ساخت ایستگاه های هواشناسی و ساماندهی هوانوردی قطبی و مسائل کشتی سازی و مشکلات ارتباط رادیویی...

در سال 1933، او یک اکسپدیشن را با کشتی بخار Chelyuskin هدایت کرد که قرار بود زنده بودن مسیر دریای شمال را ثابت کند. اما چلیوسکین نتوانست وارد اقیانوس آرام شود. کشتی توسط یخ له شد و غرق شد. 104 نفر در وضعیتی به ظاهر ناامید کننده روی یخ قرار گرفتند. اشمیت ثابت کرد که یک فرمانده واقعی است. هنگامی که یک خدمه بزرگ روی یک شناور یخ فرود آمد، یک نفر جان خود را از دست داد. تصادف! دیگر چنین حوادثی در اردوگاه اشمیت رخ نداد. تحت رهبری آکادمیک، چلیوسکینی ها به سرعت یک شهر چادری برپا کردند، شرایطی را برای تهیه غذا و درمان بیماران ایجاد کردند. ارنست کرنکل موفق شد با سرزمین اصلی ارتباط رادیویی برقرار کند. چلیوسکینی ها مانند یک خانواده بزرگ زندگی می کردند. اشمیت ایمان به رستگاری و اراده زندگی را در رفقای خود القا کرد. در اینجا بود که استعداد اصلی او خود را نشان داد - ارتباطات ، تأثیر آموزشی. او بر روی شناور یخ سخنرانی های سرگرم کننده ای برای چلیوسکینی ها ارائه کرد. تمام دنیا زندگی اردوگاه اشمیت را به عنوان نوعی "واقعیت شو" دنبال می کردند. همه چیز با یک نجات معجزه آسا به پایان رسید. خلبانان تک تک ساکنان چلیوسکین را به سرزمین اصلی بردند. هیچکس نمرده

اشمیت در آخرین هفته های اقامت خود در شناور یخ به شدت بیمار شد. سل، ذات الریه... ابتدا بیماری خود را از رفقا پنهان می کرد، بعد نمی توانست آن را پنهان کند. از روی یخ افتاد و مستقیم به بیمارستان رفت. با این حال، هنگام پاداش دادن به قهرمانان، از او محروم نشد. مسکو از آکادمیک به عنوان یک پیروز استقبال کرد.

در سال 1937، اشمیت به عنوان سازمان دهنده ایستگاه رانش قطب شمال عمل کرد. او همراه با پاپانینیت ها به سمت شناور یخ پرواز کرد، همه چیز را بررسی کرد، با شور و شوق در تجمع صحبت کرد و به سرزمین اصلی بازگشت. و ایوان پاپانین پس از یک سال دریفت به عنوان یک قهرمان اتحادیه بازگشت. به زودی جوزف استالین لازم دید که اشمیت را به عنوان رئیس مسیر دریای شمال با پاپانین جایگزین کند. سپس یک آهنگ طنز به وجود آمد: "نمونه های زیادی در جهان وجود دارد، اما واقعاً بهتر نیست پیدا کنید: اشمیت پاپنین را از شناور یخ برداشت و او را از مسیر دریای شمال خارج کرد." اگرچه حتی در آن زمان بی رحمانه، اشمیت به رسوایی نیفتاد. او به علم مشغول بود، اداره بخش ها و مؤسسات را بر عهده داشت، متأسفانه اغلب برای مدت طولانی تحت درمان قرار می گرفت.

همه آر. در دهه 1940، اشمیت یک فرضیه کیهانی جدید در مورد ظاهر زمین و سیارات منظومه شمسی مطرح کرد. این آکادمیک معتقد بود که این اجسام هرگز اجسام گاز داغ نیستند، بلکه از ذرات جامد و سرد ماده تشکیل شده اند. اتو یولیویچ اشمیت تا پایان عمر خود به همراه گروهی از دانشمندان شوروی به توسعه این نسخه ادامه داد. همه آر. جنگ بیماری را بدتر کرد. اشمیت مجبور به بازنشستگی شد، اما به تحقیقات علمی ادامه داد. متأسفانه، بیماری به طور فزاینده ای او را برای مدت طولانی از علم دور کرد. عاشق بزرگ زندگی (او به حق "دون خوان شوروی" در نظر گرفته می شد) قبل از رسیدن به سن 65 سالگی درگذشت. او در یادها و در بسیاری از تلاش های اجرا شده باقی ماند.

میخائیلوف آندری 2018/09/30 ساعت 10:00

30 سپتامبر سالروز تولد آکادمیک برجسته، ریاضیدان، جغرافیدان، ژئوفیزیکدان، ستاره شناس، کاشف پامیر و قطب شمال، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اتو یولیویچ اشمیت است. تاریخ اتحاد جماهیر شوروی، شاید، دانشمندی همه کاره تر و با عنوان را نمی شناسد. و سفر او در کشتی "Chelyuskin" هرگز فراموش نخواهد شد.

زمان هایی وجود داشت که اتو یولیویچ اشمیت کمتر از مثلاً یوری گاگارین مشهور نبود. یادم می آید که اولگا اویوشمینالدوونا در کلاس ما درس می خواند. معلوم شد که پدرش در یک زمان به این ترتیب نامیده می شد - اویوشمینالد: "اتو یولیویچ اشمیت روی شناور یخ."

نام‌های مشتق دیگری نیز وجود دارد: Lagschminald: ("اردوگاه اشمیت روی شناور یخ"); لاگشمیوار ("اردوگاه اشمیت در قطب شمال"). خوب، چه کسی از جامعه علمی ما با چنین خاطره ای - به نام - مفتخر است؟ شاید کلاسیک های مارکسیسم که به پدربزرگ های ما نام های رم، ویلن، ولادلن، مارلن و امثال این ها را داده اند.

اتو یولیویچ اشمیت در 30 سپتامبر 1891 در موگیلف به دنیا آمد. اجداد پدری او مستعمره نشینان آلمانی بودند که در نیمه دوم قرن هجدهم به لیوونیا (لتونی) نقل مکان کردند و اجداد مادری او لتونیایی از املاک اجاره ای دیگری به نام ارگل بودند.

در کودکی در یک فروشگاه لوازم تحریر کار می کرد. پول برای تحصیل این پسر با استعداد در ورزشگاه از پدربزرگ لتونیایی او فریسیس ارگل پیدا شد. جالب توجه است، نه چندان دور از مزرعه Fricis Ergle، Birkineli وجود دارد - عمارتی که شاعر مشهور لتونیایی یان راینیس دوران کودکی خود را در آن گذراند.

در سال 1909، اتو اشمیت با مدال طلا از دبیرستان کیف فارغ التحصیل شد. سپس - بخش فیزیک و ریاضیات دانشگاه کیف، جایی که او در 1909-1913 تحصیل کرد. در آنجا، تحت راهنمایی پروفسور D. A. Grave، تحقیقات خود را در نظریه ریاضی گروه ها آغاز کرد.

اتو اشمیت - یکی از بنیانگذاران و سردبیر دایره المعارف بزرگ شوروی (1924-1942). بنیانگذار و رئیس بخش جبر عالی (1929-1949) دانشکده فیزیک، ریاضیات و مکانیک و ریاضیات دانشگاه دولتی مسکو. در سال های 1930-1934، او اکسپدیشن های معروف قطب شمال را در کشتی های یخ شکن Sedov، Sibiryakov و Chelyuskin رهبری کرد. در سال‌های 1930-1932، او مدیر مؤسسه قطب شمال و در سال‌های 1932-1938، رئیس اداره اصلی مسیر دریایی شمال (GUSMP) بود. از 28 فوریه 1939 تا 24 مارس 1942، اشمیت معاون رئیس آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی بود.

او همچنین یک فرضیه کیهانی برای تشکیل اجسام در منظومه شمسی در نتیجه تراکم یک ابر گاز-گرد و غبار دور خورشیدی ایجاد کرد و تعدادی کار در مورد نظریه گروه جبری به جای گذاشت.

در سال 1928، اتو یولیویچ اشمیت در اولین اکسپدیشن پامیر شوروی-آلمانی که توسط آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی سازماندهی شد شرکت کرد. هدف از این سفر بررسی ساختار رشته کوه ها، یخچال های طبیعی، گردنه ها و صعود به بلندترین قله های پامیر غربی بود. در سال 1929، یک اکسپدیشن قطب شمال با کشتی بخار یخ شکن Sedov سازماندهی شد. O. Yu. Schmidt به عنوان رئیس این اکسپدیشن و "کمیسیون دولتی مجمع الجزایر فرانتس یوزف" منصوب شد. اکسپدیشن با موفقیت به سرزمین فرانتس یوزف می رسد. یک رصدخانه ژئوفیزیک قطبی در خلیج تیخایا در حال ایجاد است.

در سال 1930، دومین اکسپدیشن قطب شمال به رهبری O. Yu. Schmidt بر روی کشتی بخار یخ شکن "Sedov" سازماندهی شد. او جزایر Vize، Isachenko، Voronin، Dlinny، Domashny و سواحل غربی Severnaya Zemlya را کشف کرد. یکی از جزایر کشف شده جزیره اشمیت نام داشت. در سال 1932، یک اکسپدیشن به رهبری O. Yu. Schmidt در کشتی بخار یخ شکن Sibiryakov کل مسیر دریای شمال را در یک ناوبری تحت پوشش قرار داد و در نتیجه پایه محکمی برای سفرهای منظم در امتداد ساحل سیبری ایجاد کرد.

در سالهای 1933-1934، تحت رهبری وی، اکسپدیشن جدیدی در کشتی بخار "Chelyuskin" انجام شد: هدف آن بررسی این بود که آیا می توان در امتداد مسیر دریای شمال با یک کشتی کلاس غیر یخ شکن حرکت کرد یا خیر. این اکسپدیشن بود که به یکی از درخشان ترین لحظات در کاوش در قطب شمال و بهترین ساعت واقعی اتو یوریویچ تبدیل شد. در زمان مرگ "چلیوسکین" در یخ و در هنگام تنظیم زندگی برای اعضای بازمانده خدمه و اعزام به شناور یخ، او شجاعت و اراده قوی از خود نشان داد.

"Chelyuskin" با جابجایی 7.5 هزار تن به دستور سازمان های تجارت خارجی شوروی در دانمارک ساخته شد. کشتی بخار برای حرکت بین دهانه لنا (از این رو نام اصلی کشتی - لنا) و ولادی وستوک طراحی شده است. طبق اطلاعات فنی، این کشتی مدرن ترین کشتی باری و مسافربری آن زمان بود. طبق طبقه بندی لوید، این شناور جزو کشتی های یخ شکن طبقه بندی می شود.

کشتی بخار در 11 مارس 1933 به آب انداخته شد و در 6 می همان سال سفر آزمایشی خود را آغاز کرد. کشتی اولین سفر خود را در تاریخ 3 ژوئن با نام لنا آغاز کرد و دو روز بعد به لنینگراد رسید. در 19 ژوئن، به افتخار دریانورد و کاشف روسی سمیون شمالی ایوانوویچ چلیوسکین، نام جدیدی دریافت کرد - "Chelyuskin".

در 16 ژوئیه 1933، "چلیوسکین" به فرماندهی کاپیتان قطبی ولادیمیر ایوانوویچ ورونین و رئیس اکسپدیشن، عضو متناظر آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، O. Yu. Schmidt، از لنینگراد به سمت مورمانسک حرکت کرد. در 2 اوت، کشتی با 112 سرنشین، مورمانسک را به مقصد ولادی وستوک ترک کرد و طرحی را برای تحویل محموله در امتداد مسیر دریای شمال در طول یک ناوبری تابستانی طراحی کرد. برنامه ریزی شده بود که یخ شکن ها در بخش های دشوار مسیر به چلیوسکین کمک کنند.

این کشتی هنگام خروج از تنگه ماتوچکین شار با اولین شناورهای یخی در دریای کارا مواجه شد. کشتی با کمک یک یخ شکن بر یخ جامد غلبه کرد و به حرکت خود ادامه داد. در 1 سپتامبر او به کیپ چلیوسکین رسید. در دریای چوکچی، کشتی دوباره با یخ جامد روبرو شد. در 4 نوامبر 1933، به لطف یک رانش موفق همراه با یخ، چلیوسکین وارد تنگه برینگ شد. هنگامی که تنها چند مایل تا پاکسازی آب باقی مانده بود، کشتی در جهت شمال غربی به عقب کشیده شد.

"چلیوسکین" با خدمه خود تقریباً پنج ماه رانده شد - از 23 سپتامبر تا 13 فوریه 1934 که توسط یخ له شد. کشتی در دو ساعت غرق شد. خوشبختانه، خدمه، آماده برای چنین احتمالی، همه چیز را از قبل برای تخلیه روی یخ آماده کردند. آخرین افرادی که چلیوسکین را ترک کردند، اشمیت، ورونین و سرپرست اکسپدیشن، بوریس گریگوریویچ موگیلیویچ بودند.

در نتیجه این فاجعه، 104 نفر روی یخ ماندند. اعضای اکسپدیشن از آجرها و تخته هایی که از کشتی نجات یافته بودند، پادگان ها را ساختند. اردوگاه با کمک هوانوردی تخلیه شد: در 5 مارس، خلبان آناتولی لیاپیدفسکی با هواپیمای ANT-4 راهی کمپ شد و ده زن و دو کودک را از شناور یخ خارج کرد.

پرواز بعدی فقط در 7 آوریل انجام شد. در عرض یک هفته، خلبانان واسیلی مولوکوف، نیکولای کامانین، ماوریکی اسلپنف، میخائیل وودوپیانوف و ایوان دورونین بقیه چلیوسکینی ها را به سرزمین اصلی بردند. آخرین پرواز در 13 آوریل 1934 انجام شد. در مجموع، خلبانان 24 پرواز انجام دادند و مردم را به شهرک چوکوتکا وانکارم، در یک و نیم صد کیلومتری پارکینگ یخی منتقل کردند.

تحت رهبری اتو یولیویچ اشمیت، همه 104 نفری که دو ماه را در یک شناور یخ در شرایط قطبی زمستان گذرانده بودند، نجات یافتند. کسانی که از شناور یخ می‌آمدند، عمدتاً زنان، کودکان و بیماران، با هواپیما به روستای Uelen و سپس به خلیج Lavrentiya و Provideniya فرستاده شدند.

53 نفر از قوی‌ترین اعضای اکسپدیشن، 500 کیلومتر از وانکارم به اولن، و برخی دیگر - تا خلیج‌های لارنتیا و پراویدنس، که کشتی‌ها منتظر آنها بودند، پیاده روی کردند.

حرکت به مدت 14 تا 16 ساعت روی یخ های ناهموار، افتادن در شکاف ها، بالا رفتن از صخره های شیب دار ساحلی به صورت چهار دست و پا، گذراندن شب در برف بدون چادر، سرمازدگی و آسیب دیدگی، ناتوانی در پناه گرفتن از کولاک، مردم تا 70 کیلومتر پیاده روی کردند. یک روز. 16 نفر پس از ورود به خلیج پراویدنس در بیمارستان بستری شدند.

اشمیت در آخرین روزهای اقامت خود در شناور یخ به شدت بیمار شد و با تصمیم یک کمیسیون دولتی در 11 آوریل به بیمارستانی در شهر نوم در آلاسکا منتقل شد. در مسکو، اعضای اکسپدیشن به طور رسمی مورد استقبال اعضای دولت و ساکنان پایتخت قرار گرفتند.

خلبانانی که در حذف چلوسکینیت ها از شناور یخ شرکت کردند اولین قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی شدند و تعدادی از اشیاء جغرافیایی اتحاد جماهیر شوروی نام چلوسکینیت ها را دریافت کردند. اکسپدیشن هایی بارها برای جستجوی لاشه کشتی غرق شده سازماندهی شد. جستجوهای سال 1974 و 1978 هیچ نتیجه ای نداشت.

به مناسبت هفتادمین سالگرد خاطره "چلیوسکین" در سال 2004، اکسپدیشن باستان شناسی زیر آب "Chelyuskin-70" سازماندهی شد. در سپتامبر 2006، شرکت کنندگان آن در Chelyuskin-70 گزارش دادند که کشتی بخار قهرمان غرق شده را پیدا کرده اند، و در فوریه 2007، کارشناسان تأیید کردند که پست نرده و توری تهویه، که از پایین دریای چوکچی بلند شده است، در واقع قطعاتی از افسانه است. چلیوسکین.

بسیاری از معاصران "چلیوسکین" را بزرگترین بنای یادبود جهان برای مسافر و دانشمند، اتو یولیویچ اشمیت می دانند. در واقع همینطور است...

اما این همه دستاوردهای اشمیت نیست. با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 27 ژوئن 1937، به دلیل رهبری سازمان ایستگاه رانش "قطب شمال-1"، اشمیت اتو یولیویچ عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را با نشان اعطا کرد. لنین، و پس از ایجاد امتیاز ویژه، مدال ستاره طلای شماره 35 به او اعطا شد.

کمپ اشمیت

اولین روز. کمیسیون دولتی همه چیز برای نجات ما بسیج شده است. در مورد سگ ها به اردوگاه اشمیت. انضباط، انضباط، انضباط! روزنامه "ما تسلیم نخواهیم شد" جلسه سلول حزب. چادر مقر. چگونه روی یخ زندگی می کردیم. رادیوگرافی دولتی فرودگاه های ما داستان های اشمیت لیاپیدفسکی زنان و کودکان را نجات می دهد. یخ کمپ ما را می شکند. همراه با هواپیماها، کشتی های هوایی آماده حرکت هستند. بیماری اشمیت.

نمی‌دانم خدا در روز اول خلقت راضی بود یا نه، اما من با چشمان خودم چهره چلیوسکینی‌ها را دیدم که از کیسه‌خواب‌هایشان بیرون می‌خزیدند. با نگاهی به شهر چادری که یک شبه ساخته شده بود، احساس خوشحالی خاصی نکردیم. بعد از کابین های دنج، چادرهای سردی که مردم روی هم دراز کشیده بودند، اصلا خوشایند نبود. با این حال، کسی شکایت نکرد. همه به خوبی فهمیدند که تنها اولین و سخت ترین ساعات گذشته است. باید راحت تر باشد. اکنون سرنوشت ما تا حد زیادی به خودمان بستگی دارد.

البته، در حالی که هنوز سرگردان بودیم، می دانستیم که خطر مرگ مانند شمشیر داموکلس بر کشتی آویزان است. با درک وضعیت خود، برای ناخوشایندترین چیز آماده شدیم. حالا باید با شرایط فعلی وفق داد و این اصلا آسان نبود...

یک دوجین چادر کج، یک تیر با افتخار به نام دکل رادیویی، یک هواپیمای کسل کننده و محموله های پراکنده این طرف و آن طرف... خیلی جالب نیست.

حکمت دنیوی می گوید: آنچه را نمی توان تغییر داد باید تحمل کرد.

حتی در شرایط غم انگیز جا برای شوخی و خنده وجود داشت. رفیق ارشد ما سرگئی واسیلیویچ گودین، ملوان باهوشی که بیست و دو سال از چهل سال عمر خود را دریانوردی کرده بود، مسئول نظم در کشتی بود. گودین این وظیفه را با حیله گری رشک برانگیز انجام داد. هنگامی که پیوتر شیرشوف در مورد چشمان ترسناکی که گودین به او نگاه می کرد، وقتی پتیا به جای دویدن به دنبال وسایلی که واقعاً به آن نیاز داشت، بدون اینکه دو بار فکر کند، پنجره کابین را شکست و همه چیز را از شیشه شکسته بیرون آورد، خنده بلند شد.

و فقط فکر کن! عمداً، عمداً شیشه کابین را بشکنید!

نیازی به تلاش برای تصور حالت محکوم کننده در چهره سرگئی واسیلیویچ سختگیر و تزلزل ناپذیر ما در مسائل نظم وجود نداشت. و کسی قبلاً داستان متفاوتی را گفته است:

بچه ها شنیدید مکانیک ارشد ما چیکار کرد؟ چلیوسکین در حال غرق شدن بود و او به داخل کابین خود رفت و در کمد را باز کرد و یک لباس خارجی کاملا نو بود. نگاهش کرد و در کابینت را بست: خوب چرا آن را روی یخ ببری، چروک و کثیف می شود. پوشیدن لباس قدیمی راحت تر است!

مکان ما، حتی در قطب شمال، یک گوشه خرس دور افتاده در نظر گرفته می شد. هیچ امیدی برای نجات سریع وجود نداشت. از این رو نتیجه گیری: هر کاری که ممکن است انجام دهید تا از نفوذ عناصر مانند مگس جلوگیری کنید. در محل مرگ کشتی، مردم دائماً در اطراف هجوم می‌آوردند و با پشتکار هر چیزی را که اقیانوس بازگردانده بود استخراج می‌کردند. در میان ما نجار، اجاق ساز و مهندس وجود داشت، اما ساخت و ساز آسان نبود. ما تجربه قایقرانی، تجربه دریفت کردن، تجربه زمستان گذرانی داشتیم، اما تجربه ای از غرق شدن کشتی نداشتیم. در غیاب چنین مواردی، ما با منابع ادبی از حافظه هدایت می شدیم. برای قهرمانان این کتاب ها راحت تر بود. همانطور که می دانید، رابینسون کروزوئه نه در یک میدان یخی، بلکه در یک جزیره گرمسیری، جایی که به خواست دنیل دفو، چیزهای مختلف زیادی پیدا کرد ...

با نگاهی به نتایج ساخت و ساز رعد و برق شبانه در صبح، متوجه شدیم که سازه های ما برای مدت طولانی مناسب نیستند. بدون معطلی شروع به بازسازی کردیم.

آه، این بازسازی ها! آنها باید چندین بار تولید می شدند. در نتیجه، چادرهایی که در ابتدا نه تنها ایستادن در آنها غیرممکن بود، بلکه حتی به سختی امکان نشستن در آنها وجود داشت، شروع به تبدیل شدن به نوعی خانه های قاب با دیوارهای بوم کردند که از بیرون با برف عایق شده بودند.

شناور یخ ارزیابی مجدد خاصی از کار من ایجاد کرد. ارتباط حتی برای ما مهمتر از کشتی شده است. به همین دلیل اپراتورهای رادیویی از وظایف دیگر معاف شدند. ما یک وظیفه داشتیم: رشته نامرئی ارتباط با سرزمین اصلی را رها نکنیم.

مسکو و پشت سر آن تمام دنیا از مرگ کشتی ما خبر داشتند. پیام فاجعه "چلیوسکین" با سرعت برق منتشر شد. در 13 فوریه غرق شدیم، در 14 اولین تلگراف اشمیت را مخابره کردیم، در 15 ام متن کامل این تلگرام در صفحات روزنامه ظاهر شد.

دولت شوروی با صراحتی گیرا این پیام را منتشر کرد که به ویژه غم انگیز بود زیرا تنها یک هفته و نیم پس از خبر شدید مرگ رفقای فدوسینکو، واسنکو و اوسیسکین بر روی بالون استراتوسفر اوسواویاخیم منتشر شد. به محض اینکه درد یک فاجعه فروکش کرد، درد دیگری ظاهر شد...

مبارزه برای جان صدها انسان بدون لحظه ای تأخیر آغاز شد. چند ساعت پس از پیام اشمیت، والرین ولادیمیرویچ کویبیشف به سرگئی سرگیویچ کامنف دستور داد تا جلسه ای را تشکیل دهد تا برنامه های سازماندهی کمک فوری را ترسیم کند.

انتخاب کویبیشف تصادفی نبود. S. S. Kamenev، رئیس شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی و معاون کمیسر خلق در امور نظامی و دریایی، سالها در قطب شمال درگیر بود و در آن متخصص بزرگ بود. در بهار سال 1928 ، S.S. Kamenev رهبری گروه ابتکاری را بر عهده داشت که کمیته Osoaviakhim را برای نجات اکسپدیشن Nobile و سپس جستجوی گمشده Amundsen ایجاد کرد.

یک سال بعد، کامنف رئیس کمیسیون تنظیم یک برنامه پنج ساله برای توسعه قطب شمال شد. این کمیسیون که شامل دانشمندان و کاشفان برجسته قطبی، O. Yu. Shmidt، A. E. Fersman، V. Yu. Wiese، R. L. Samoilovich، N. M. Knipovich، G. D. Krasinsky، N. N. Zubov و دیگران بود، به مرکز همه امور قطب شمال تبدیل شد. ایجاد مؤسسه قطب شمال در لنینگراد، تهیه یک برنامه پنج ساله برای توسعه قطب شمال، هماهنگ کردن فعالیت های مؤسسات مختلف درگیر با مسائل شمال ...

S. S. Kamenev یک شرکت کننده ثابت در تمام رویدادهای بزرگی بود که در قطب شمال رخ داد.

اگر به این اضافه کنیم که تحت رهبری S. S. Kamenev، لشکرکشی های G. A. Ushakov به Severnaya Zemlya و مبارزات "Sibiryakov" سازماندهی شد، که S. S. Kamenev دوست بزرگ O. Yu. Schmidt بود، مشخص می شود که بهترین V.V. Kuibyshev به سادگی نتوانست دستیار انتخاب کند.

به دستور کامنف، اولین خطوط کلی طرح نجات توسط گئورگی آلکسیویچ اوشاکوف ترسیم شد. شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی تصمیم به سازماندهی یک کمیسیون دولتی گرفت. این توسط معاون رئیس شورای کمیسرهای خلق V.V. Kuibyshev رهبری شد. این کمیسیون شامل کمیسر مردمی آب N.M. Yanson، معاون کمیسر مردمی دریای نظامی S.S. Kamenev، رئیس ناوگان هوایی اصلی I.S. Unshlikht و معاون رئیس اداره اصلی مسیر دریایی شمال S.S. Ioffe بود. اسامی این افراد که مناصب بسیار مسؤولانه ای را اشغال می کردند، گواه این بود که قدرت کمیسیون چقدر زیاد است.

چند ساعت دیگر - و کمیسیون شروع به عمل کرد.

با این حال، حتی برای معتبرترین کمیسیون، ده هزار کیلومتری که مسکو و اردوگاه اشمیت را از هم جدا می کرد، یک مانع جدی بود. تأخیر غیرممکن بود؛ اول از همه، تصمیم گرفته شد که از وسایل محلی استفاده شود و یک ترویکای اضطراری در چوکوتکا به ریاست رئیس ایستگاه در کیپ نورث، G. G. Petrov تشکیل شود.

رادیوگرافی از دریای چوکچی میلیون ها نفر را نگران کرد. او در صفحات اول پراودا و ایزوستیا ظاهر شد. در کنار اولین رادیوگرام اشمیت، روزنامه ها قطعنامه شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی "در مورد سازماندهی کمک به شرکت کنندگان در سفر رفیق" را منتشر کردند. اشمیت O.Yu و خدمه کشتی گم شده "Chelyuskin".

شاید شکاکانی باشند که بگویند من کار اشتباهی را انجام داده ام، به جای اینکه آنچه را که با چشمان خودم دیدم به تفصیل ارائه دهم، فضای غیر قابل توجیه زیادی را به چیزی اختصاص می دهم که البته راهی برای آن وجود ندارد. ببین در حالی که روی یخ است.

اجازه دهید من مخالفت کنم. البته من همه چیز را ندیدم، اما حرفه من به عنوان یک اپراتور رادیو باعث شد شاهد (یا بهتر بگوییم شنونده) چیزهای زیادی باشم.

ما اغلب می گوییم: دغدغه حزب، دغدغه دولت، توجه مردم... تعداد این گونه عبارات را می توان بدون کوچکترین مشکلی افزایش داد؛ علاوه بر این، از استفاده بی رویه، کلمات پاک می شوند و درک می شوند. شنوایی و بینایی همیشه به ذهن و قلب نمی رسد.

برای من شخصاً تاریخ نجات ما همه این عبارات آشنا را با محتوای عالی پر کرده است، اما عجیب اینکه این تاریخ هنوز به طور کامل نوشته نشده است. روی برگه های روزنامه نوشته شده بود، هرگز به کتاب تبدیل نشد. حتی جلد ضخیم عالی "چگونه چلیوسکینی ها را نجات دادیم" که درست در پاشنه وقایع خلق شده و حاوی جزئیات هیجان انگیز زیادی است، نمی تواند ادعای کامل بودن ارائه را داشته باشد، زیرا عمدتاً در مورد شاهکار هفت خلبان، هفت قهرمان اول، صحبت می کند. اتحاد جماهیر شوروی

شاهکار این افراد بسیار زیاد است و من سعی خواهم کرد هر آنچه را که به یاد دارم در مورد آنها بنویسم، به خصوص که با برخی از خلبانان بسیار دوست شدم. اما هنگام ادای احترام به این افراد شگفت انگیز که خود را در خط مقدم حمله می بینند، نمی توان در مورد کار عظیم بسیاری دیگر، در مورد اقدامات سریع و دقیق دولت، که همه چیز را برای اطمینان از انجام این شاهکار انجام داد، سکوت کرد. .

با بازخوانی اسناد قدیمی، اکنون، تقریباً چهار دهه بعد، می‌خواهم مردم نسل متوسط ​​- آنهایی که تازه به مدرسه می‌دویدند یا تازه به دنیا آمده بودند، افراد نسل جوان، که حتی در آن زمان متولد نشده بودند، از این شاهکار جاودانه باخبر شوند. شاهکار بیش از یک نفر، نه یک دوجین نفر، بلکه کل مردم، کل کشور، که صد نفر را به کارهای دشوار فرستاد و هزاران نفر را برای کمک به این صدها از مشکلات بسیج کرد. من جزو کسانی بودم که نجات یافتند. وظیفه من این است که در مورد کسانی که ما را نجات دادند بگویم. اگر تمام این داستان را نمی نوشتم، اگر بیشتر جزئیات فراموش شده و ناشناخته مربوط به نجات ما را منتشر نمی کردم، بدهکار بزرگی به مردم خود خواهم بود.

کمیسیون دولتی و تحریریه روزنامه ها نامه های زیادی دریافت کردند. داوطلبان خود را در اختیار کمیسیون قرار می دهند. جوان، قوی، آموزش دیده، آماده بودند تا برای نجات ما هر خطری، هر سختی را بپذیرند.

سپس یک چشمه باورنکردنی از تخیل مبتکرانه شروع به جاری شدن کرد. بسیاری از پروژه‌های مختلف متولد شدند، و اگرچه بیشتر این پروژه‌ها به شدت آرمان‌شهری بودند، اما نمی‌توانم سخنان گرم نویسندگان آنها را به خاطر بسپارم.

یکی توصیه کرد یک سوراخ یخی بزرگ در نزدیکی کمپ ایجاد کنید تا یک زیردریایی بتواند در آن شیرجه بزند. پیشنهاد دیگری برای تجهیز هواپیماها به بالون هایی با قطر 4 تا 5 متر است. به نظر او، چنین وسیله ترکیبی باید بسیار ایمن تر از یک هواپیمای معمولی در هنگام فرود بر روی یخ ناهموار باشد. سومین پیشنهاد استفاده از منجنیق را که او اختراع کرده بود برای آسان‌تر کردن پرواز هواپیماها از شناور یخ توصیه کرد. جریان پروژه ها واقعاً پایان ناپذیر بود. طناب نقاله با سبدهایی برای بلند کردن افراد روی هواپیمای در حال حرکت. تانک آبی خاکی. توپ های جهنده

با تشکر از همه شما دوستان عزیز. زمان کار خود را کرده است. ما از جوانان پرشور به افراد با سن و سالی قابل احترام تبدیل شده ایم، اما امروز هم با یادآوری این افکار گاه ساده لوحانه، نیازی به شرمساری از آنها نیست. همه این پروژه‌ها، از جمله باورنکردنی‌ترین پروژه‌ها، توسط بهترین احساسات ایجاد شده‌اند، و بنابراین سزاوار احترام هستند...

بنابراین، تروئیکای اضطراری باید اولین گام های عملی را برمی داشت. هم افتخار بزرگی بود و هم مسئولیتی کم نداشت. موضع ترویکای اضطراری به دور از سادگی بود. تنها دو نوع حمل و نقل - سگ یا هواپیما می تواند تبدیل به یک وسیله نجات واقعی شود. با این حال، در سرزمینی به مساحت دو کشور فرانسه، در سرزمینی که تنها 15000 نفر در آن زندگی می کردند، هم قدیمی ترین حمل و نقل این مکان ها و هم جوان ترین آنها بسیار متواضعانه نشان داده می شدند. چوکوتکا فقط چند هواپیما داشت. خلبان N-4 F.K. Kukanov که کارهای زیادی را برای خارج کردن مسافران از کشتی های زمستانی انجام داده بود، با ارابه فرود آسیب دیده در کیپ Severny بود. هواپیماهای دیگر در منطقه ولن مستقر بودند. در یکی از آنها، خدمه A.V. Lyapidevsky (کمک خلبان E.M. Konkin، مهندس پرواز L.V. Petrov) اولین کسانی بودند که به اردوگاه اشمیت رسیدند.

به پیشنهاد S.S. Kamenev تصمیم گرفته شد که هواپیماها را به کمپ خود نزدیک کنیم. این سگ ها سوخت را از دماغه شمالی و یولن به وانکارم حمل می کردند.

سرعت کار نجات را فقط می توان شگفت انگیز توصیف کرد. کمیسیون دولتی وقت نداشت تصمیمات خود را به اطلاع کارگران محلی برساند، اما حزب منطقه و سازمان های شوروی در ولن از قبل شروع به فعالیت کرده بودند. یک اکسپدیشن نجات سازماندهی شد: از روی یخ روی سورتمه هایی با سورتمه های سگ به اردوگاه اشمیت. این اکسپدیشن توسط هواشناس N. N. Khvorostansky، رئیس ایستگاه قطبی Wellen هدایت شد.

همه اینها با دریافت رادیوگرافی زیر مشخص شد:

ما یک کمیسیون اضطراری تشکیل داده‌ایم، همه حمل و نقل سگ‌ها را بسیج می‌کنیم. به دستور کمیته حزب منطقه، من قصد دارم فردا در رأس یک اکسپدیشن سازماندهی شده روی سگ ها برای ملاقات با شما حرکت کنم. طوفان برفی در لاورنتیا وجود دارد. وقتی کولاک تمام شود، هواپیماها بلند می شوند. منتظر سفارشات و راهنمایی های بیشتر شما هستم.

خوروستانسکی."

از سرزمین اصلی تا کمپ حدود 150 کیلومتر در سراسر یخ وجود دارد، اما کوتاهی فاصله نسبی بود، فاصله کم بود، اما غلبه بر آن بسیار دشوار بود.

آیا باید توسط سگ نجات پیدا کنیم یا با هوا؟ نظرات در این مورد متفاوت بود، و حتی اشمیت محتاط، در پاسخ به رادیوگرام خوروستانسکی، در ابتدا گزینه خود را کاملا واقعی می دانست.

پاسخ اشمیت را به خوروستانسکی گفتم: «از آنجایی که هنوز هواپیما وجود ندارد، و فرودگاه ما ممکن است آسیب ببیند، ظاهراً واقع‌بینانه‌ترین راه کمک به سورتمه‌های سگ است که شما شروع به تهیه آن کردید. فقط به شما یادآوری می کنم: برای تعیین مسیر باید یک ناوبر یا نقشه بردار با یک سکسانت و یک کرونومتر همراه خود ببرید، زیرا عملیات شما بسیار دشوار خواهد بود. لازم است بلافاصله بسیج شوند، شاید سورتمه های بیشتری، از جمله در Naukan، Yandagai و جاهای دیگر. بهتر است بعداً راه بیفتیم، اما با 60 سورتمه، یکباره کار را تمام کنیم...»

اشمیت پس از دیکته کردن پاسخ، ما را به یک جلسه عمومی دعوت کرد، یکی از فراموش نشدنی ترین جلسات زندگی من. صد نفر جمع شدند، از سر تا پا پوشیده شده بودند و بنابراین گاهی اوقات به سادگی قابل تشخیص نیستند. پایه یک شناور یخ است. سخنران اصلی، رئیس اکسپدیشن، اتو یولیویچ، در مورد همه چیز صحبت می کند: اینکه ارتباط با ساحل برقرار شده است، یک اکسپدیشن سورتمه در حال آماده شدن است و هواپیماها در اولین فرصت به سمت ما پرواز می کنند.

اشمیت در مورد اقدامات کمکی که در یک دنیای دوردست آماده می شود گزارش می دهد و آنچه را که باید انجام دهیم را فرموله می کند. او در مورد سازماندهی، نظم، عشق و احترام به یکدیگر صحبت می کند.

ایده اصلی سخنرانی روشن است - در شرایطی که برای ما پیش می آید، اول از همه موظف هستیم که مردم شوروی واقعی باقی بمانیم.

قطب شمال فجایع بسیاری را می شناسد که در آنها مرگ در نتیجه سردرگمی و اختلاف بین مردم پیروز شد. این بدترین چیز است، زمانی که نظرات متفاوت است و احزاب طرفداران این یا نسخه دیگری از نجات تشکیل می شود. سرنوشت غم انگیزی برای اکسپدیشن آمریکایی در Jeannette رخ داد که در منطقه جزایر سیبری جدید از بین رفت. اندکی قبل از انقلاب، یک فاجعه با خدمه سنت آنه که در یخ گم شده بودند، رخ داد، زمانی که دریانورد آلبانف کشتی را ترک کرد و به یک سفر دشوار دویست کیلومتری جنوب، به سرزمین فرانتس یوزف رفت. اشمیت با آرامش و بدون عاطفه همه اینها را به ما گفت. ما آنقدر به این مرد ایمان داشتیم که احساس انزوا از تمام دنیا فروکش کرد، تیمی ماندیم که در طول ماه‌های دریانوردی و مشاغل عجله‌ای به هم پیوسته بودیم.

موضع اتو یولیویچ در این جلسه آسان نبود. ترکیب اکسپدیشن متشکل به نظر می رسید. در میان ما دانشمندانی بودند که بیش از یک بار از قطب شمال بازدید کرده بودند، ملوانان باتجربه، افراد باتجربه ای که بارها و بارها دچار مشکل شده بودند، اما افرادی هم بودند که کاملاً زمینی بودند. بسیاری از آنها حتی قبل از انقلاب هم بزرگ شدند و شکل گرفتند.

اتو یولیویچ ناگهان عبارتی را به زبان آورد که کاملاً شبیه او نبود. پس از پایان افکارش در مورد نظم و انضباط آهنین، ناگهان به طور غیر منتظره ای با تندی گفت:

اگر کسی بدون اجازه کمپ را ترک کند، به خاطر داشته باشید که من شخصا شلیک خواهم کرد!

ما اتو یولیویچ را به خوبی به عنوان مردی می شناختیم که نه تنها شلیک می کرد، بلکه دستورات خود را نیز به عنوان درخواست می داد. و با این حال، شاید، این سخنان دقیق و به موقع بود. خیلی دقیق مهمترین چیز را برای همه ما فرموله کردند: نظم، انضباط و دوباره نظم!

در مورد تیراندازی، این فقط یک بار اتفاق افتاد، زمانی که پوگوسف یک خرس مادر و توله اش را کشت و برای ما گوشت تهیه کرد. تنها فردی که با ناراحتی جلسه را ترک کرد، فیلمبردار آرکادی شفران بود. هوای ابری و کمبود نور به او اجازه فیلمبرداری از این رویداد را نداد.

شافران وفادار به وظیفه حرفه ای خود، خستگی ناپذیر اشمیت را تحت تأثیر قرار داد که جلسه فقط زمانی که هوا صاف بود باید تکرار شود. اشمیت برای اینکه مشتاق را ناراحت نکند، سرش را به علامت تایید تکان داد، هرچند تکرار آن دور از ذهن بود. هر ساعت کارهای زیادی برای انجام چنین فداکاری هایی در قربانگاه سینما وجود داشت. اولین مورد از این موارد فوری ساخت پادگان بود. البته بهتر بود غرق نمی‌شدیم، اما وقتی این اتفاق افتاد، نمی‌توانیم خوشحال باشیم که تیمی از سازندگان با خود داریم که هرگز به جزیره رانگل نرسیدند. اینها نجارهای حرفه ای، سالم و قوی بودند که تبر در دستانشان حس بازی داشت. آنها استادان عالی هنر خود بودند، اما من دروغ نمی گویم - آنها شکسپیر را نخوانده اند.

در مقابل پس زمینه این تیپ، رهبر آن، مهندس مسافرتی ویکتور الکساندرویچ ریموف، در تضاد شدید قرار داشت. بسیار منظم، بسیار مودب، او با اطمینان به اربابان خود دستور می داد. مدت ها قبل از مرگ کشتی، Remov مجبور شد خود را ثابت کند که در اولین برخورد با یخ، کشتی ما آسیب دید. در حالی که من رادیوگرام‌هایی را مخابره و دریافت می‌کردم که در آن اشمیت با مسکو مشورت می‌کرد که چه باید بکند: بیشتر بروید یا برگردید، رموف و نجارانش کشتی را از داخل تقویت می‌کردند. بنابراین، ویکتور الکساندرویچ رموف ما به سؤال کلاسیک "بودن یا نبودن" تا حدی با اقدامات خود پاسخ مثبت داد.

وقتی کشتی غرق شد، طناب های نگهدارنده مصالح ساختمانی قطع شد. وقتی چلیوسکین ایستاده زیر یخ رفت، بیشتر مصالح ساختمانی ظاهر شد و به میراث ما تبدیل شد.

درست است که برای دریافت این ارث به کار سخت نیاز بود. هوموک کردن حتی پس از غرق شدن کشتی نیز ادامه داشت. تخته‌ها و کنده‌ها با تکه‌های یخ در یک آشفتگی پراکنده شده‌اند. بیرون آوردن آنها از این آشفتگی کار آسانی نبود. مجبور شدم یخ را بشکنم که این همه ورمیشل را به هم چسباند.

محل پاکسازی شد و سازندگان شروع به ساختن پادگان کردند. البته هیچ پروژه یا نقشه ای مورد تایید مراجع مربوطه نبود. احتمالاً کنده ها اره نشده اند. طول کنده ها و تیرها تا حد زیادی اندازه پادگان را تعیین می کرد.

چنین ساخت و سازهایی نیاز به نبوغ و تدبیر داشت. بخش تامین فنی شناور یخ ما همیشه نمی توانست طیف کاملی از مواد لازم را در اختیار سازندگان قرار دهد. هیچ کس از نبود شیشه پنجره ناراحت نشد. وقتی نوبت به لعاب می‌رسید، از بشقاب‌ها و بطری‌های عکاسی شسته‌شده استفاده می‌کردند که به‌هم ردیف می‌شدند و در دهانه‌های پنجره به یکدیگر فشار می‌دادند و شکاف‌های بین بطری‌ها و کنده‌ها را با هر پارچه‌ای که در دسترس بود، درز می‌کردند.

همزمان با ساخت پادگان، کمی آن طرف تر، نجاران مشغول ساختن یک گالری بودند.

یکی دیگر از کارهای مهم و نه چندان مهم که به گردن ما افتاد ساخت فرودگاه بود. نگرانی برای تحقیقات و تجهیزات آنها مدتها قبل از مرگ کشتی شروع شد، پس از اینکه گروه لیاپیدفسکی با هدف حذف افراد از کشتی در حال حرکت بود. شاید کلمه "فرودگاه" برای وصله ای با ابعاد صد و پنجاه متر در ششصد بسیار بلند به نظر برسد، اما این تکه ها به تلاش زیادی برای یافتن و نگهداری به شکل مناسب نیاز داشتند.

یک فرد با سواد هوانوردی می تواند فرودگاه را پیدا کند. این کار به بابوشکین سپرده شد. هر حرکت جدید یخ، و اغلب در اینجا رخ می‌داد، زمین‌های صاف را به هرج و مرج یخی تبدیل می‌کرد که کمتر از همه برای فرود دستگاه نازکی مانند هواپیما مناسب بود.

سایت های یافت شده چندان دوام نیاوردند. یخ خشمگین شد و آنها را شکست. تعداد جستجوگران فرودگاه باید افزایش می یافت. بابوشکین گروهی از مردم را آماده کرد که با پراکنده شدن در جهات مختلف، توانستند وظیفه ای را که به آنها محول شده بود در کمترین زمان ممکن انجام دهند.

یکی از فرودگاه ها که یکی دو روز قبل از مرگ چلیوسکین پیدا شد، به اولین فرودگاه کمپ یخی تبدیل شد.

این نقطه لعنتی خیلی دور از کمپ بود. صبح ها دسته اول کارگران آنجا می رفتند و وسط روز شیفت دوم می رفتند.

کار جهنمی بود اگر یخ فشرده و کوبیده می شد، شفت های تشکیل شده باید بریده می شدند و سپس روی ورق های تخته سه لا به طرفین کشیده می شدند - کشیدن. اگر ترک هایی ظاهر می شد، لازم بود فوراً یخ را روی همان کشش ها بکشید تا شکاف ها درزگیری شوند.

از آنجایی که همیشه یخبندان های شدید وجود داشت، ظرف چند ساعت همه چیز دوباره تنظیم شد و تکه کوچک ما که با افتخار فرودگاه نامیده می شد، دوباره آماده پذیرش هواپیماها شد. هیچ‌کس نمی‌دانست این هواپیماها چه زمانی می‌رسند، اما ما باید هر روز و هر ساعت آماده پذیرش آن‌ها بودیم.

فرودگاه های ما عمر کوتاهی داشتند. ایجاد یک تیم ویژه فرودگاه ضروری بود. این شامل مکانیک های پوگوسف، گورویچ و والاوین بود. کارگران فرودگاه ما در مزرعه خودشان زندگی می کردند. اگر ترک های ناگهانی آنها را از کمپ قطع می کرد، آنها غذای اضطراری داشتند و غذای خود را تهیه می کردند.

از همان روزهای اول هر کاری که لازم بود برای پذیرش کمک های سرزمین اصلی انجام شد. هر آنچه روی یخ رخ داد نه تنها برای خانواده و دوستان ما جالب بود. پس از مرگ "چلیوسکین"، زندگی اردوگاه روی شناور یخ تمام جهان را به خود جلب کرد. به همین دلیل بود که پس از کار سخت، روزنامه نگاران یادداشت برداری کردند، هنرمند رشتنیکوف نقاشی کشید و شفران فیلمبردار و نوویتسکی عکاس به فیلمبرداری ادامه دادند. مطبوعات و سینما با توجه خود ما را آزرده نکردند، اما ما مطبوعات را آزرده ایم. از همان روزهای اول اقامتمان در شناور یخ، مجبور بودیم در باتری ها بسیار صرفه جویی کنیم - به طوری که حتی یک رادیوگرام خصوصی هم به کمپ یا از کمپ مخابره نمی شد. هیچ استثنایی قائل نشد. مهم نیست که چقدر سعی کردیم اشمیت را متقاعد کنیم که حداقل پنج کلمه تبریک به مناسبت تولد پسرش بفرستد، اتو یولیویچ قاطعانه نپذیرفت.

روزنامه‌نگارانی که خود را در میان ما یافتند از عصبانیت دندان‌هایشان را به هم می‌سایند. شوخی نیست، نشستن روی اطلاعاتی که همه دنیا مشتاق دریافت آن بودند و نتوانستند این اطلاعات را منتقل کنند! اما به سادگی راه دیگری وجود نداشت. به خاطر روزنامه نگاران رشته ارتباطات را قطع کنید؟ ما نمی توانستیم چنین تجملی را بپردازیم.

و آنجا، در مسکو، دور از ما، جهان روزنامه به زندگی معمول خود ادامه داد. در تمام تحریریه‌ها، روزنامه‌نگاران برای رفتن به قطب شمال آماده می‌شدند - و نه آن جوانان ساده لوح، که از سر تا پا با اسلحه و دوربین آویزان بودند، که گاهی به شمال می‌رفتند. باتجربه ترین و ماهرترین افراد به دفاتر تحریریه فراخوانده شدند تا آنها را به ما نزدیکتر بفرستند، به اطلاعاتی که در مسکو به دست آوردن آنها بسیار دشوار بود.

تجربه ویراستاران باتجربه نشان می‌دهد که روزنامه‌نگاران باید جلو بروند. یک کار بزرگ و بسیار مهم در انتظار آنهاست. این نتیجه گیری منطقی و دقیق بود.

درحالی‌که روزنامه‌نگاران قلم‌های خود را تیز می‌کردند، هنوز فرصتی برای چرخش کامل نداشتند، کمیسیون دولتی اطلاعات خود را آغاز کرد. او مرتباً بیانیه هایی را منتشر می کرد که به صورت چاپی با امضای کویبیشف منتشر می شد. کمیسیون به مرکزی تبدیل شد که هر کاری برای نجات ما انجام شد در آن جریان داشت.

در اولین پیام کمیسیون دولتی گفته شد که کل دستگاه گسترده قطب شمال در کار نجات شرکت داشتند.

رفیق کویبیشف در پایان پیام گفت: «از همه ایستگاه‌های قطبی خواسته شده است که برای دریافت رادیوگرام‌های رفیق اشمیت و ارسال آن‌ها خارج از نوبت، هوشیار باشند. از ایستگاه های قطبی در بخش شرقی خواسته شد تا چهار بار در روز گزارش هایی در مورد شرایط آب و هوایی، شرایط یخ و آماده سازی برای حمل و نقل و سازماندهی پایگاه های میانی غذا و خوراک در جهت ایستگاه تا محل کمپ ارائه دهند. ارتباط رادیویی با رفیق اشمیت به طور مداوم برقرار است.»

دسته خاصی از رادیوگرام ها با نام رمز "Equator" معرفی شدند. "استوا" از خط خارج شد و انواع ترافیک را شکست.

این یک وضعیت اضطراری بزرگ بود که کل قطب شمال در آن شرکت داشت. این اضطرار علیرغم گستره وسیعی که داشت، تنها شروع بود و شروعی با مشکلات قابل توجه...

ضرب المثل قدیمی "اولین پنکیک توده است" به سرعت تأیید دیگری را در طول سازماندهی نجات ما دریافت کرد. طرفداران و مخالفان رفتن به اردوگاه روی سگ ها مدت زیادی با هم بحث نکردند. فردای آن روز پس از مرگ کشتی، خوروستانسکی که از فکر پرتاب سورتمه گرفتار شده بود، 21 تیم را بسیج کرد و با انتظار بسیج 39 تیم باقی مانده در طول جاده به راه افتاد.

مرزبان نبولسین که از سگ‌ها خبره و فردی با تجربه در استفاده از این وسیله نقلیه بود، بسیار مخالف این سفر بود. او کارزار خوروستانسکی را بی پروا می دانست. بسیج 60 تیم تهدید کرد که چوکچی را بدون شکار ترک خواهد کرد که به معنای گرسنگی بود.

خوروستانسکی چهار روز حرکت کرد. در روز پنجم، نبولسین به کاروان سگ‌ها رسید و دستور رئیس ترویکای اضطراری، پتروف، را برای توقف اکسپدیشن ابلاغ کرد. در یک کلام، گزینه luge (که روی شناور یخ نشسته بودیم، چیزی در مورد آن نمی دانستیم) به پس زمینه رفت. هوانوردی اول شد.

در همین حال، در حالی که خط کلی نجات ما در حال بررسی بود، زندگی در اردوگاه اشمیت به روال همیشه ادامه داشت. کم کم همه چیز سر جای خودش قرار گرفت.

پس از مجمع عمومی، روزنامه ای با نام پرافتخار «ما تسلیم نخواهیم شد» متولد شد. ما واقعاً نمی خواستیم تسلیم شویم، که بلافاصله در بزرگترین فعالیت خلاقانه همه خبرنگاران روزنامه ما با آدرس "دریای چوکچی، روی یخ در حال حرکت" احساس شد. خیلی ها با روزنامه مشغول بودند و شماره اول (کلاً سه تا بود) عالی بیرون آمد.

"این روزنامه که در چنین فضای غیرمعمولی منتشر شد - در چادری روی یخ های متحرک در چهارمین روز پس از مرگ چلیوسکین، گواه روشنی از قدرت روح ما است. در تاریخ بلایای قطبی، ما نمونه‌های کمی از تیمی به این بزرگی و متنوعی را می‌شناسیم که «چلوسکینیت‌ها» در لحظه خطر مرگبار با چنین سازمان بزرگی ملاقات کنند. روزنامه

ما روی یخ هستیم. اما در اینجا نیز ما شهروندان اتحاد جماهیر شوروی هستیم. در اینجا نیز ما پرچم جمهوری شوروی را بالا خواهیم گرفت و دولت ما از ما مراقبت خواهد کرد.» این از مقاله اشمیت است که در همان شماره اول "ما تسلیم نخواهیم شد" است.

انواع نویسندگان، انواع مکاتبات. اگر فدیا رشتنیکوف برای روزنامه نقاشی می کشید که در آن یک شیر دریایی، یک خرس و یک مهر از اشمیت می خواستند که گذرنامه خود را با ثبت نام روی یک شناور یخ ارائه کند و در نقاشی دیگری که با ابعاد چادر نمی گنجید، او به تصویر کشیده می شد. دراز کشیدن روی برف با فرستنده رادیویی، سپس نویسندگان دیگر، مکاتبات بسیار جدی را در همان روزنامه منتشر کردند. "بخش اطلاعات" در مورد سازماندهی ترویکای اضطراری به ریاست پتروف گزارش داد و "بخش علوم" به نمایندگی از گاککل پیشنهاد کرد که کتیبه "Chelyuskin، 1934" را بر روی تمام اشیاء مناسب بسوزانند و حک کنند. یک دانشمند، معتقد است که با رانش بیشتر، این اشیاء چوبی اطلاعات دیگری را در اختیار محققان قرار می دهد. در مورد دانشمند دیگری به نام خمیزنیکوف، او مقاله مفصلی در مورد سرنوشت سفرهای قطبی که خود را در موقعیتی مشابه وضعیت ما یافتند، مطرح کرد.

تصادفی نیست که من روزنامه دیواری خود را با این جزئیات توصیف می کنم. من می خواهم خواننده نقشی را که بازی کرده احساس کند.

رهبری اکسپدیشن و سازمان حزب توجه زیادی به وضعیت اخلاقی ساکنان یخ داشتند. حفظ استحکام روح در شرایط ما نه کمتر، بلکه مهمتر از قدرت بدنی بود، که در شرایط رابینسونیاد قطبی به چیزهای زیادی نیاز است.

در 18 فوریه، دفتر حزب برای اولین جلسه خود تشکیل جلسه داد. پروتکل حفظ شده است و همچنین نقاشی فئودور رشتنیکوف که این ملاقات را در یکی از چادرها زیر نور فانوس خفاش به تصویر کشیده است. فقط یک سوال وجود داشت - "پیام از O. Yu. Schmidt."

"در باره. یو. اشمیت، - نوشته شده در پروتکل، - با غرور فراوان به سازماندهی، نظم و انضباط، استقامت و شجاعت نشان داده شده توسط کل تیم Chelyuskinites در زمان فاجعه شروع می کند. این تیم که در ترکیب بسیار متنوع بود، با این وجود در حساس ترین لحظه اکسپدیشن نشان داد که متحد است.

اشمیت این رفتار تیم را به عنوان یک عمل هوشیاری بالا توصیف کرد و آن را عمدتاً با کار انجام شده توسط سازمان حزب اعزامی توضیح داد. حتی قبل از اینکه چلیوسکین به دریا برود، اشمیت به مؤسسه حمل و نقل لنینگراد متوسل شد تا گروهی از دانشجویان ارشد، کمونیست‌های باهوش، صادق و مبتکر را انتخاب کند که به هسته حزبی اکسپدیشن تبدیل شوند. آرزوی اشمیت برآورده شد و اکسپدیشن ما شامل تعدادی افراد خوب، باهوش و پرانرژی بود که این سفر برای آنها نه تنها به یک تمرین صنعتی عالی، بلکه به یک آزمون جدی زندگی تبدیل شد.

پس از غرق شدن کشتی، کمونیست ها در تمام چادرهای اردوگاه توزیع شدند و تا حد زیادی به حفظ روحیه خوب و نظم و انضباط کمک کردند.

نباید فکر کرد که همه چیز از روز اول تا آخرین روز دریفت بی عیب و نقص بوده است. ما همچنین خرابی هایی داشتیم که سکوت در مورد آنها غیرصادقانه بود، اگرچه آنها آنقدر ناچیز بودند و به ندرت اتفاق می افتادند که برخی از رئیس ها ترجیح می دادند به سادگی از آنها چشم پوشی کنند تا "تأثیر کلی را از بین نبرند"، اما اشمیت اینطور نبود، نه اینگونه بود که اعضای دفتر حزب به موضوع نگاه کردند. به همین دلیل جلسه دفتر حزب که در 18 فوریه برگزار شد، طوفانی و پرشور از آب درآمد.

حقایقی که موضوع بحث پر جنب و جوش بین کمونیست های ما شد در واقع مهم نبود: یک یا دو نفر هنگام تخلیه چلیوسکین در حال غرق شدن، وسایل شخصی را بر اموال اعزامی ترجیح دادند، که به نفع هدف، باید نجات می یافت. ، اول از همه. دو نفر دیگر هنگام بار کردن غذا، چند قوطی کنسرو برداشتند که البته در اولین درخواست بدون صدا به قابلمه مشترک بازگردانده شد. خب و بالاخره آخرین اورژانس در روز خود جلسه اتفاق افتاد. در حالی که منتظر هواپیمای لیاپیدفسکی بود که اتفاقاً آن روز نتوانست به کمپ نفوذ کند، یکی از شرکت کنندگان در کمپین سعی کرد گرامافون خارجی خود را که بسیار برایش ارزش قائل بود به فرودگاه منتقل کند تا آن را به فرودگاه برساند. سرزمین اصلی

هر واقعیت به خودی خود کوچک است، اما این روند بسیار خطرناک به نظر می رسید. به همین دلیل است که اعضای دفتر حزب بدون صحبت با یکدیگر خواستار اقدامات سختگیرانه شدند و هنگامی که اشمیت پیشنهاد سازماندهی "دادگاه خیمه ای" را برای متخلفان داد، پیشنهاد او، علیرغم اختیارات بالای رئیس ما، توسط اکثریت رد شد.

آنها متفاوت مجازات شدند. همه اعضای اکسپدیشن در ساختمان پادگانی که محاکمه دوستانه برگزار شد جمع شدند. مجرمان شرمنده شدند. شدیدترین حکم برای صاحب گرامافون صادر شد: «در اولین فرصت جزو اولین اعزامی ها با هواپیما باشید».

در طول دو ماه دشوار وجود کمپ یخی، چنین چیزی در زندگی ما وجود نداشت.

چادرها به گونه ای برپا شده بودند که به زودی باید بازسازی می شدند. چادر مقر که ایستگاه رادیویی را در خود جای داده بود نیز از این قاعده مستثنی نبود. البته، به شکلی که بلافاصله پس از فاجعه برپا شد، بسیار ناراحت کننده بود.

ظاهر چادر با سقف کم فرورفتگی اش در خاطرم نقش بسته است. ما شب ها گرم نمی کردیم. تا صبح، یخبندان که به نفس تبدیل شد، چادر را با رشته های سفید برفی تزئین کرد و خانه ما را به ویژه چشمگیر کرد.

در ابتدا، اشمیت به طور جداگانه در یک چادر کوچک که با او در سفرهای کوهنوردی در پامیر سفر کرده بود مستقر شد، اما تنهایی او کوتاه مدت بود. برای رئیس اکسپدیشن راحت تر بود که در کنار خط ارتباطی که ما اپراتورهای رادیویی در دست داشتیم زندگی کند و علاوه بر این ، اینجا گرمتر بود و اتو یولیویچ به چادر مقر نقل مکان کرد.

پس از نوشتن در مورد چادر کوچک اشمیت، نمی خواهم خواننده فکر کند که چادر مقر نوعی قصر بوده است. فقط نسبتا بزرگ و راحت بود. پارچه های برزنتی و چند پارچه که روی زمین انداخته شده و تخته سه لا روی آن ها گذاشته شده است. نیازی به فکر ایستادن در تمام قد نبود. بازدیدکنندگان (که به دلیل حرکت رئیس اعزامی تعدادشان زیاد بود) خمیده به داخل چادر خزیدند و دیگر نتوانستند راست شوند. بنابراین روی زانوها برای گزارش به اشمیت خزیدند. تماشایی بی نظیر بود. اتو یولیویچ ریشو مانند یک فرمانروای شرقی که به دلیل سوء تفاهم، نه در یک قصر مجلل، بلکه در یک چادر سرد و زننده اسکان داده شده بود، پای ضربدری نشسته بود و به بازدیدکنندگان زانو زده گوش می داد. از آنجایی که واضح است که ما مجبور بودیم بیش از یک روز را روی شناور یخ بگذرانیم، مشکل راحتی بلافاصله حیاتی شد. هر چادر - و مردم در گروه‌های چادری عمدتاً در زمینه‌های حرفه‌ای جمع می‌شدند و جوامعی از دانشمندان، استوکرها، ماشین‌کارها، ملوانان را تشکیل می‌دادند - سعی می‌کردند از همسایگان خود پیشی بگیرند. هر چه زندگی راحت‌تر باشد، کار کردن آسان‌تر است. از این رو میل به بهبود است.

چادرها روی قاب های چوبی قرار گرفتند و تا حدودی در یخ فرو رفتند تا دمیدن گرانبهاترین چیز برای ما روی یخ - گرما - کاهش یابد. در این زمینه بسیاری از گروه های چادری ما بسیار موفق بوده اند. در بعضی جاها حتی امکان ایستادن در ارتفاع کامل وجود داشت و برخی حتی دو "اتاق" داشتند. و سرانجام - این غرور ما بود - ما موفق شدیم بنای تاریخی ترین ساختمان را بسازیم - پادگان معروف خود را که در آن ضعیف، بیمار، زنان و کودکان بلافاصله اسکان داده شدند.

سازندگان یک فضای سرپوشیده برای گالی درست می کردند. جالب ترین چیز تجهیزات آشپزخانه ای بود که مکانیک های ما ساخته بودند. از دو بشکه و یک دیگ مسی، آنها موفق شدند دستگاهی را که یکی از چلیوسکینی ها آن را اتحادیه سوپ ساز و آبگرمکن نامید، ترکیب کنند.

اقتصاد این اتحادیه قابل توجه بود. پس از اینکه سوخت به سوپ ساز حرارت داد، محصولات احتراق از دودکش بالا رفتند و یخ را در طول مسیر ذوب کردند و آب شیرین لازم را تهیه کردند.

بنابراین، تجربه به تدریج انباشته شد، که به طور قابل توجهی وجود ما را آسان کرد. یک تهدید به وجود آمد - کمبود سوخت. بیست کیسه زغال نتوانست مدت زیادی دوام بیاورد. ما این مشکل را هم حل کردیم.

گرمایش در بالاترین سطح توسط لئونید مارتیسف ترتیب داده شد - مردی که من می خواهم با احترام زیادی در مورد او صحبت کنم، و اگرچه کلمات "دست های طلایی" مانند یک کلیشه پیش پا افتاده و کهنه به نظر می رسند، شما نمی توانید دیگران را برای تعریف مهارت او پیدا کنید. احتمالاً من به عنوان یک «دیگ‌ساز» قدیمی که در سال‌های کمونیسم جنگ، آشغال‌های زیادی را لحیم و تعمیر کردم، بیش از هر کس دیگری، قدردان سطح مهارت حرفه‌ای این مرد و همرزمانش بودم.

اولین مشکلی که لئونید مارتیسف و دستیارانش با آن مواجه شدند ابزار بود. یا بهتر است بگوییم، کمبود ابزار، زیرا با برداشتن هر چیزی که می توان برداشت کرد، تیم مارتیسف یک چکش، یک بند، دو تکه مته، قیچی خیاطی و یک چاقوی بزرگ داشت. موافق باشید که این برای کار جدی کافی نبود و فقدان تقریباً کامل مواد مناسب به طور قابل توجهی شانس کم موفقیت را کاهش داد. اگر نجارها هنوز هم می توانستند، تا حدی، روی این واقعیت حساب کنند که مواد آنها شناور یا شناور می شود، فلزی که مارتیسف باید با آن کار می کرد، این نوع احتمال را کاملاً حذف می کرد.

اختلاف بین خواسته ها و توانایی ها تیم مارتیسوف را با فاجعه تهدید کرد. در حالی که مکانیک‌های ما به این فکر می‌کردند که ابزار و مواد را از کجا تهیه کنند، اردوگاه محصولاتی را خواستار شد - لازم بود دودکش‌هایی برای پادگان‌های در حال ساخت و گالی ساخته شود. عملا فرصتی برای جستجو و تفکر باقی نمانده بود.

تسلط هنری این حرفه به مارتیسف اجازه داد تا به سرعت با شرایط سازگار شود و این و بسیاری از وظایف دیگر را انجام دهد. مارتیسف استعداد نادری داشت. او همه چیز را از هیچ ساخته است. او با استفاده از قطعات قایق های خرد شده و موتورهای غیر کارکرد، کارهای مفید و ضروری بسیاری از جمله گرمایش عالی در چادر ما ساخت.

استاد یک لوله مسی گرفت، از یک سوزن استفاده کرد (او ابزار دیگری نداشت) و چندین سوراخ ایجاد کرد. معلوم شد که یک نازل خانگی است. یک بشکه سوخت بیرون گذاشت. از طریق این نازل خانگی، سوخت به داخل جعبه آتش‌نشانی جریان می‌یابد، یک شومینه کوچک چدنی، نوعی که معمولاً در واگن‌های باری هنگام حمل و نقل افراد نصب می‌شود.

ظاهر سیستم گرمایشی من را بسیار خوشحال کرد و نه به این دلیل که از سرما می ترسیدم. تجهیزات رادیویی از سرما می ترسیدند. تجهیزات در شرایط نامناسبی قرار داشتند. در پشت دیوار چادر یک میز باریک وجود داشت که از تخته های بدون نقشه ساخته شده بود. باتری زیر میز، فرستنده و گیرنده روی میز وجود دارد. یک فانوس نفت سفید از بالا روی سیم آویزان بود.

میز جای مقدسی بود و اگر کسی جرات می‌کرد لیوان‌های چای یا قوطی‌های حلبی روی آن بگذارد، به طرز وحشیانه‌ای غر می‌زدم.

تجهیزات رادیویی به طور قابل توجهی بیشتر از توانایی های طراحی آن دریافت کردند. در شب دما به زیر صفر رسید. صبح که آتش روشن شد، وسایل شروع به عرق ریختن کردند. جای تعجب نیست که او سعی کرد اعتصاب کند.

مجبور شدم رسیور را با احتیاط جدا کنم و احشاء آن را نزدیک شومینه خشک کنم. توصیه نمی شد در چنین لحظاتی با من صحبت کنید. شبیه بشکه باروت بودم. وقتی در گیرنده و فرستنده چرخیدم، زیر لب همه چیز را زیر لب زمزمه کردم. اشمیت که از خطر بی ارتباط ماندن آگاه بود، در سکوت به تماشای اعمال من می‌پرداخت، بدون اینکه حتی یک کلمه مونولوگ‌های عصبانی خود را قطع کند. البته من از این حساسیت اتو یولیویچ بسیار قدردانی کردم.

حتی کنار وسایل خوابیدم و سیم و سیم های بی شماری را با بدنم پوشاندم.

با کم دقتی از گزارش رادیویی نیز مراقبت کردم، جایی که همه رادیوگرام های خروجی و ورودی در آن ضبط می شد. این ژورنال به عنوان یک سند محرمانه که نیاز به امنیت شبانه روزی دارد، زیر سر من نگه داشته می شد. برخی از اخبار منتشر شده از خارج در معرض انتشار گسترده نبودند، زیرا شرکت های متعدد برای نجات ما همیشه به آرامی پیش نمی رفتند، و اگر چیزهای خوشایند بلافاصله در گردش گسترده قرار می گرفتند، اشمیت گاهی اوقات ترجیح می داد در مورد شکست های موقت سکوت کند.

همه اینها طبق معمول بود. همانطور که یک راز پزشکی وجود دارد، برای ما، اپراتورهای رادیویی، یک راز نامه نگاری وجود داشت، به ویژه یک راز حاد مانند مکاتبات در مورد سازمان نجات ما.

روز زود شروع شد. طبق روال تعیین شده باید ساعت شش صبح بیدار می شد. این ساعت اولین گفتگو با ولن بود. ساعت پنج و نیم، سیما ایوانف که از سرما می‌لرزید، بلند شد. در طول شب، دمای چادر معمولاً کاهش می‌یابد و تا صبح کمی با دمای بیرون تفاوت می‌کند. ایوانف آتشی روشن کرد و یک سطل یخ موقت روی آتش گذاشت تا آب آماده شود. من دومی بودم که سه چهار دقیقه قبل از ساعت شش پریدم. بلافاصله پشت فرستنده نشست. ولن همیشه دقیق بود، بنابراین نیازی به تکرار تماس نبود.

سپس همه از خواب بیدار شدند و آخرین اخبار زندگی در اردوگاه شروع به پخش شدن در چادر کرد. ورونین به اشمیت در مورد دید، وضعیت یخ، شکاف ها و هُموک ها گزارش داد. کوموف گزارش آب و هوا را ارائه کرد. بابوشکین اخبار فرودگاه را گزارش کرد. خمیزنیکف مختصات جدیدی آورد. در یک کلام، جریان اطلاعات رشد کرد و با رسیدن به حداکثر خود، فروکش کرد. ظهر به آشپزها ناهار خوردند. چاقی تهدیدی برای ما نبود. ناهار معمولاً شامل یک ظرف بود. عمدتاً از مواد غذایی کنسرو شده و غلات استفاده می شد.

در ساعت سه بعد از ظهر مدیر عرضه شروع به صدور جیره های خشک برای روز بعد کرد - شیر تغلیظ شده، کنسرو، چای، شکر و 150 گرم بیسکویت - این رژیم غذایی ما بود.

ساعت 4:30 صبح چادر مملو از جمعیت شد. کل ستاد اعزامی به اینجا رسیدند. گزارش‌های تاس از سرزمین اصلی می‌آمد که به طور خاص برای ما مخابره می‌شد. از آنها ما همه اخبار را آموختیم - بین المللی، اتحادیه ای و اخبار مربوط به سازمان نجات ما.

در 18 فوریه، دومین پیام کمیسیون دولتی اعلام کرد: «تدابیری برای ارسال دو هواپیمای اضافی از کامچاتکا و سه فروند از ولادی وستوک به خلیج پراویدنس در حال انجام است که معمولاً در این زمان از سال با مشکلات بسیار زیادی همراه است.»

عصرها - همان دومینوها. اشمیت، بابروف، بابوشکین، ایوانف تمام چادر را اشغال کردند و من فقط یک کار باقی مانده بود - برای بازدید. «من می‌روم برای دیدار» به این معنی بود که من به رختخواب می‌روم. وارد یکی از چادرها شدم، دنبال جای آزاد گشتم و خوابم برد.

گاهی به خیمه كارگران علمی می رفت. گرامافون در حال پخش بود. شنیدن صدای ژوزفین بکر در خیمه کم نور، در میان ساکنان کمپ کثیف و پر از ریش وحشی جالب بود.

همه اینها در روزهای آرام و بدون پرواز اتفاق افتاد. در روزهای تابستان نیازی به "بازدید" نبود. من ناهار را با تناسب خوردم و بین دو مذاکره شروع کردم، اغلب بدون اینکه هدفونم را بردارم. برقراری ارتباط هر ربع ساعت، تا اواخر غروب یا تا زمانی که ساحل گزارش می داد که پرواز در حال به تعویق افتادن است، لازم بود. اتفاقا از خروج هواپیما به ما خبر دادند. زنان و کودکان لباس پوشیدند و به سمت فرودگاه رفتند، اما بلافاصله یک سیگنال واضح شنیده شد: هواپیما برگشته است.

به نوعی، ما قبلاً این مشکلات را درک کرده بودیم. در Petropavlovsk-on-Kamchatka، کشتی بخار "استالینگراد" در حال حرکت بود تا هواپیماها را در هواپیما بارگیری کند و آنها را تا حد امکان به سمت شمال حرکت دهد. در ولادی وستوک، کشتی بخار دیگری به نام اسمولنسک مملو از زغال سنگ، مواد غذایی، اموال قطب شمال و هواپیما بود که کامانین و مولوکوف با آن حرکت کردند. نماینده تام الاختیار کمیسیون دولتی، G. A. Ushakov، به همراه خلبانان S. A. Levanevsky و M. T. Slepnev برای خرید هواپیماهای Consolidated Flayster، که قرار بود در عملیات نجات نیز شرکت کنند، به آمریکا رفتند. در همان زمان، به نماینده تام الاختیار ما، که در آن زمان سفیران نامیده می شدند، در ایالات متحده، ترویانوفسکی، دستورالعمل هایی فرستاده شد: تمام تلاش خود را برای مذاکرات سریع و مؤثری که اوشاکوف باید انجام دهد، انجام دهد.

گستردگی عملیات نجات توجه بسیاری از مطبوعات خارجی را به خود جلب کرد. روزنامه انگلیسی «دیلی تلگراف» نوشت: «مسئله نجات مستقیماً به استقامت قربانیان و سرعت رسیدن اکسپدیشن نجات به آنها بستگی دارد. در حالی که هر دو طرف در رادیو صحبت می کنند.» روزنامه آلمانی برلینر تاگبلات بسیار قاطع‌تر بود: «آنها غذای کافی برای زندگی دارند، اما چقدر زنده خواهند ماند؟» یکی دیگر از روزنامه های فاشیست، Volksstimme، او را تکرار کرد: «به نظر می رسد که باید منتظر یک تراژدی جدید در قطب شمال باشیم. با وجود رادیو، هواپیما و دیگر پیشرفت‌های تمدن، در این زمان هیچ‌کس نمی‌تواند به این صد نفر در طول شب قطب شمال کمک کند. اگر طبیعت به کمک آنها نیاید، نابود خواهند شد.»

نه، طبیعت عجله ای نداشت تا به کمک بیاید. بلکه برعکس است. به دلیل بادها و جریان های دریایی، وضعیت ما آنقدر ناپایدار بود که نمی توانیم بدون ترس برای فردا زندگی کنیم. در روزهای اول، طبیعت نسبتاً رحمانی بود، اما ما فهمیدیم که رضایت زیاد طول نخواهد کشید و به همین دلیل برای بدترین اتفاقات آماده شدیم.

مشکلات از صبح شروع شد. اولین کسانی که متوجه آنها شدند کسانی بودند که برای از بین بردن چوبی که در صحنه مرگ ظاهر شده بود آمده بودند. شکافی به پهنای 15 تا 20 سانتی متر که به چشم جمع شدگان باز شد بی ضرر به نظر می رسید، اما بی ضرری آن آشکار بود. حدود ساعت 10 صبح صدای تصادف شنیده شد. اقیانوس به حمله رفت و نوار سیاه به جایی که کمتر از آن انتظار می رفت رفت - مستقیم به سمت کمپ. اولین موردی که مورد حمله قرار گرفت جنگلی بود که به سختی از آب یخ زده بیرون آورده شده بود. کنده ها دوباره شروع به ریختن در آب کردند. باید فوراً آنها را از لبه ها دور می کردیم، اما این تازه شروع کار بود. تهدیدی برای انبار مواد غذایی وجود داشت. حفاظت آن فوراً سازماندهی شد و در شرایط اضطراری گرم به سرعت غذا را از محل خطرناک دور کردیم. با این حال، به نظر می رسید که حتی این نیز برای کرک کافی نیست. دیوار گالی را پاره کرد و از زیر یکی از دکل های آنتن رد شد. در طول وجود اردوگاه، شکاف بیش از بیست بار بسته و باز شد. به راحتی می توان حدس زد که این برای هیچ یک از ما لذت چندانی نداشت.

اولین گزارش ها در مورد آماده سازی یخ شکن Litke و یخ شکن Krasin برای سفر منتشر شده است. لازم به ذکر است که این اقدام دشواری بود. هر دو کشتی که به دلیل ناوبری قطبی نسبتاً فرسوده شده بودند، نیاز به تعمیرات جدی داشتند. علاوه بر این، کشتی کراسین در اسکله کرونشتات بود و برای کمک به ما مجبور شد به دور دنیا سفر کند.

ما در آن زمان این را نمی دانستیم، اما بعداً مشخص شد که والرین ولادیمیرویچ کویبیشف با تلگراف زیر به سرگئی میرونوویچ کیروف، که ریاست سازمان حزب لنینگراد را بر عهده داشت، درخواست کمک کرد:

یخ شکن های ارماک و کراسین در حال تعمیرات در لنینگراد هستند. وضعیت اکسپدیشن اشمیت به گونه ای است که نجات نهایی کل اکسپدیشن ممکن است به دلیل رانش یخ تا ژوئن یا بیشتر طول بکشد. اگر اقداماتی برای تعمیرات فوری "ارماک" و "کراسین" انجام شود، آنها می توانند نقش تعیین کننده ای در نجات اشمیت و صد نفر از اعضای اکسپدیشن او داشته باشند... از شما می خواهم که با این موضوع به تفصیل آشنا شوید و موضوع را مطرح کنید. کل سازمان حزب و توده‌های کارگران برای تعمیرات فوری "Krasina" به پا می‌زنند، با در نظر گرفتن اینکه شاید نجات قهرمانان قطب شمال به این بستگی داشته باشد.

این مرحله کمیسیون دولتی همچنین توسط رئیس آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، رئیس کمیسیون قطبی A.P. Karpinsky تأیید شد. او گفت: «اگر قبل از شروع گرما، همه چلوسکینیت‌ها به ساحل تحویل داده نشوند، کراسین کسانی را که روی یخ باقی مانده‌اند، می‌برد. بسته کراسینا یک بیمه نامه عاقلانه برای این مورد است.

کمونیست ها و کارگران غیرحزبی متوجه شدند که کاری که در پیش رو داشتند چقدر مسئولیت پذیر است. کار داغ شروع به جوشیدن کرد که جنبه دیگری از شاهکار بزرگی شد که کشور در حال انجام آن بود. در 27 فوریه، اشمیت رادیوگرافی دریافت کرد. عصر همه در پادگان جمع شدند. سوالات از همه طرف:

ارنست چی شد چرا جمع شدیم

یه خبر هست TASS یک بررسی ویژه "خلاصه TASS برای Chelyuskinites" را آماده کرده است ...

او تا حد امکان بی تفاوتانه پاسخ داد تا جلوه غافلگیری را تقویت کند، اما پینکرتون های روشنگر ما حدس زدند:

پیرمرد، چیزی را تاریک می کنی!

دست هایم را بالا می اندازم، سعی می کنم مکالمه را به موضوعات دیگر منتقل کنم، اما آنها عقب نشینی نمی کنند. در این لحظه اتو یولیویچ وارد پادگان می شود و گفتگوها متوقف می شود. اوه بالاخره میتونی راحت نفس بکشی

اشمیت چندین تلگراف در مورد آماده سازی امور هوانوردی، سپس در مورد پیشرفت تعمیر کراسین و در نهایت، مهمتر از همه، چرایی تشکیل تیم می خواند.

اردوگاه چلیوسکینی ها، دریای قطبی، به رئیس هیئت اعزامی، اشمیت.