آرتور شهبازیان در برنامه شهر راه. کارگروه مشکلات حمل و نقل شهرها و تجمعات شهری تخصیصات و توقفگاه های جدید

بلودیان نورایر اوگانسوویچ
رئیس گروه حمل و نقل جاده ای در دانشگاه فنی دولتی اتومبیل و بزرگراه مسکو، رئیس کارگروه مشکلات حمل و نقل شهرها و تجمعات شهری، عضو شورای عمومی زیر نظر وزارت حمل و نقل روسیه

اعضای گروه کاری:

پاپکوف آندری والریویچ
نایب رئیس اتحادیه صنف رانندگان تاکسی، عضو شورای عمومی زیر نظر وزارت حمل و نقل روسیه

یانکوف کریل وادیموویچ
رئیس آزمایشگاه موسسه پیش بینی اقتصادی آکادمی علوم روسیه، عضو شورای عمومی زیر نظر وزارت حمل و نقل روسیه

سوورووا ناتالیا ولادیمیروا
رئیس اداره پشتیبانی برنامه و بودجه وزارت حمل و نقل و توسعه زیرساخت های حمل و نقل جاده ای شهر مسکو

میخائیلیوک رومن ولادیمیرویچ
رئیس اداره کنترل برنامه های توسعه وزارت حمل و نقل و توسعه زیرساخت های حمل و نقل جاده ای شهر مسکو

شستوپالوف نیکیتا یوریویچ
رئیس اداره توسعه حمل و نقل تاکسی اداره حمل و نقل و توسعه زیرساخت های حمل و نقل جاده ای شهر مسکو

مسکویچف استانیسلاو والریویچ
معاون اول رئیس بخش حمل و نقل شرکت LLC "مدیریت شرکت "AUTOLINE-TRANSLIGHT"

استارودوبتسف الکساندر ایگورویچ
مشاور بخش پشتیبانی حقوقی اداره حقوقی MADI

اسکلیار ایرینا یوریونا
معاون خدمات حقوقی شرکت دولتی واحد "Mosgortrans"

ژیگونوف اوگنی ویاچسلاوویچ
مدیر شعبه خدمات بهره برداری و توسعه ایستگاه های اتوبوس شرکت دولتی واحد "Mosgortrans"

کووالسکی میخائیل ولادیمیرویچ
معاون اول مدیر کل OJSC شرکت مسافربری حومه مسکو-تور

دوبرین ایگور واسیلیویچ
رئیس اداره نظارت بر سازمان حمل و نقل مسافر توسط شرکت های حمل و نقل، موسسه دولتی دولتی "سازمان دهنده حمل و نقل"

رومانوا اکاترینا نیکولایونا
رئیس اداره ساماندهی حمل و نقل مسافر از طریق حمل و نقل جاده ای و زمینی برق، موسسه دولتی دولتی "سازمان حمل و نقل"

شاخبازیان آرتور جورجیویچ
معاون GKU TsODD

اسخاکوف شمیل ماگومتوویچ
قائم مقام مدیر کل مؤسسه دولتی «AMPP»

پرونین اوگنی اوگنیویچ
معاون بخش تجزیه و تحلیل و توسعه شبکه های مسیر، شرکت واحد دولتی MosgortransNIIproekt

ریازانوا ماریا ویکتورونا
مدیر روابط دولتی در Get-Taxi Rus

گریگوریان وهان تیگرانوویچ
مدیر کل City-Mobil LLC

خدمات فدرال برای نظارت بر حمل و نقل (Rostransnadzor) - نماینده

وظیفه سیستمی و مهم کارگروه هماهنگی و به هم پیوستن مشکلات و پروژه ها در حوزه های زیر است:
1. ساماندهی حمل و نقل مسافر در ترافیک شهری و منطقه ای مجاور
2. سازمان حمل و نقل تاکسی
3. مدیریت ترافیک
4. سازماندهی سیستم لجستیک محموله تجمع
5. متروپولیتن
6. پروژه های پارکینگ
7. حمل و نقل ریلی درون شهری و حومه ای

برنامه "خیابان من" نه تنها به معنای سنگفرش های جدید و درختان در خیابان های مرکزی است، بلکه تعداد زیادی از تغییرات جاده ها را نیز شامل می شود. آرتور شاخبازیان، معاون مرکز مدیریت ترافیک (TCO) در ستونی برای پورتال مسکو 24 نوشت که چگونه و چرا انجام شد.

آرتور شهبازیان معاون مرکز مدیریت ترافیک عکس: آژانس مسکو/الیزاوتا کورولوا

حلقه بدون گلوگاه

مهمترین پروژه، هم به دلیل وسعت کار و هم به دلیل تغییرات کیفی، می توان پروژه بهسازی همه جانبه رینگ باغ نام برد. Sadovoe از لحاظ تاریخی از نظر خطوط و ظرفیت ناهموار بوده است، با بخش‌های مختلف دارای تعداد خطوط مختلف و در بسیاری از موارد تنگناهایی که منجر به ازدحام می‌شوند.

اکنون در تمام طول رینگ باغ، تعداد خطوط عادی شده است. مسیر اصلی، به استثنای برخی از بخش ها، در هر جهت پنج خط است. از این میان، سه مسیر اصلی ترانزیتی، متناسب با ظرفیت باریک ترین نقاط تونل ها و پل ها، و دو خط برای مانور هستند: برای مثال، برای خروج از حلقه باغ و برای خروج از آن به بزرگراه های خروجی و خیابان های مجاور.

عکس: پورتال شهردار و دولت مسکو

به عنوان مثال، در بخش خیابان سادووایا-سوخاروفسکایا قبل از ورودی تونل، که در زیر میدان مایاکوفسکی قرار دارد، "گلوگاه" به این ترتیب حذف شد و ورودی تونل هموارتر شد.

ورود و جایگزین

عکس: پورتال شهردار و دولت مسکو

خروجی های غیرقانونی به و از Sadovoe به یک خط کاهش یافته است. از آنجا که خروج بدون تنظیم از دو یا چند خط خطرناک است: چندین جریان به طور همزمان قطع می شوند و تعداد نقاط درگیری به طور قابل توجهی افزایش می یابد، در حالی که ظرفیت چنین خروجی ها هنوز بسیار محدود است.

علاوه بر این، اکنون ورود و خروج از مناطق مجاور و کوچه های کوچک از طریق پشتیبان گیری ویژه سازماندهی می شود. به این معنی که خطوط جداگانه تکراری در امتداد حلقه باغ نصب شده است تا اتومبیل هایی که از آنها خارج می شوند بتوانند به آرامی و با خیال راحت در جریان اصلی که در امتداد حلقه باغ می گذرد ادغام شوند.

از سادووی به سمت لنینسکی بپیچید

گردش از داخل حلقه باغ به خیابان لنینسکی اکنون از طریق بلوار زوبوفسکی انجام می شود. پیچی که سازماندهی شد (نزدیک پارک گورکی - تقریباً 24 مسکو) خروجی به پارکینگ روبروی Muzeon است. اکنون این پارکینگ در حال حاضر باز است و از نوبت برای ورود به پارکینگ استفاده می شود.

در همان زمان، پیچ دوم در بلوار Zubovsky، در منطقه MIA Rossiya Segodnya، از طریق یک گذرگاه جانبی که مخصوص این منظور ساخته شده بود، ظاهر شد. آنها یک مرکز چراغ راهنمایی جدید در آنجا ساختند، با یک فاز چراغ راهنمایی ویژه برای چرخش. این کار هم ایمن تر خواهد بود و هم ظرفیت این مانور را افزایش می دهد.

و در حال حاضر در ماه اکتبر قصد داریم از طریق پاساژ آپاکوا یک خروجی اضافی به خیابان لنینسکی داشته باشیم. بنابراین جایگزین دیگری برای این مسیر وجود خواهد داشت.

در میدان Serpukhovskaya هندسه پیچ از خیابان Bolshaya Serpukhovskaya به خیابان Lyusinovskaya کمی تغییر می کند. اگر قبلاً پیچ از طریق میدان بود، اکنون از طریق بخش خیابان بولشایا سرپوخوفسکایا که به سمت چپ میدان می‌رود انجام می‌شود و اتومبیل‌ها بدون ورود به میدان خارج می‌شوند و دور می‌چرخند. به این ترتیب، ازدحام در منطقه را کاهش خواهیم داد، که به اتوبوس ها اجازه عبور از Koroviy Val را می دهد.

حمل و نقل عمومی در بالا اجرا می شود

حمل و نقل عمومی که در امتداد حلقه باغ حرکت می کند، از تونل ها به خطوط بیرونی، به خطوط پشتیبان منحرف می شود. این مسیر در امتداد بالا اجرا می‌شود و ایستگاه‌هایی نزدیک‌تر به خروجی‌های مترو و در مسیرهای اصلی شعاعی قرار دارند. این امر تعویض قطار را برای مسافران آسان تر می کند و حمل و نقل عمومی برای شهروندان بیشتری راحت تر می شود.

برای این منظور، سازماندهی ترافیک در تعدادی از مناطق تغییر خواهد کرد: در میدان ها، در تقاطع حلقه باغ با بزرگراه های شعاعی، به ویژه، در میدان Kaluzhskaya. اتوبوس در امتداد بالای خیابان ژیتنایا تا کریمسکی وال عبور خواهد کرد و برای این منظور سازمان ترافیک در خود کریمسکی وال در حال تغییر است.

در میدان Tverskaya Zastava ، یک ایستگاه تراموا مستقیماً در خود میدان ، تا حد امکان نزدیک به مترو و ایستگاه سازماندهی می شود - آن را "میدان Tverskaya Zastava" می نامند. مورد بعدی در خیابان Lesnaya است، نسبت به توقف موجود به خیابان Tverskaya نزدیک تر خواهد بود، تا انتقال به ایستگاه مترو Belorusskaya خط دایره مترو، یعنی در منطقه سفید، کوتاه شود. مربع.

خطوط و ایستگاه های اختصاصی جدید

خیابان سرتنکا عکس: پورتال مسکو 24/میخائیل سیپکو

امسال، تحت برنامه خیابان من، شش خط اختصاصی جدید برای حمل و نقل عمومی ظاهر می شود. در خیابان های Sretenka و Bolshaya Lubyanka یک خط اختصاصی دو طرفه به طول 1.4 کیلومتر وجود خواهد داشت.

در امتداد خط اختصاصی، توقف های جدیدی در میدان لوبیانسکایا انجام می شود، توقف بعدی در تقاطع با حلقه بلوار است. برای این منظور جزیره مخصوصی در آنجا ساخته شد که برای فرود از آن استفاده خواهد شد. همین جزیره در تقاطع با حلقه باغ در منطقه مترو سوخارفسکایا با یک منطقه مشخص جداگانه برای حمل و نقل عمومی سازماندهی شده است.

مناطق اختصاصی اضافی در میدان Staraya، Lubyansky Proezd، Slavyanskaya و Lubianskaya ظاهر خواهند شد. این منطقه اطراف موزه پلی تکنیک و میدان ایلینسکی است. در آنجا، از یک طرف و طرف دیگر، خطوط اختصاصی وجود خواهد داشت تا امکان تردد منظم بدون تأخیر در مسیرهای اصلی فراهم شود، زیرا شبکه به گونه ای سازماندهی شده است که تعداد زیادی از مسیرها در این منطقه - بین میدان های لوبیانسکایا و اسلاویانسکایا - تلاقی می کنند.

همچنین یک خط اختصاصی کوچک در خیابان Barrikadnaya در یک جهت و در جهت دیگر و یک قطعه کوچک از یک خط اختصاصی در خیابان Konyushkovskaya، همچنین در منطقه مترو Barrikadnaya وجود خواهد داشت.

خطوط باریک - پیاده روهای عریض

اغلب، برای تعریض پیاده روها برای عابران پیاده، کافی است که عرض معابر را کاهش دهیم. بنابراین، بسیاری از پیاده روها تحت برنامه "خیابان من" به دلیل کاهش عرض خطوط خودرو به حداقل مقادیر - 3.25 متر برای حمل و نقل فردی، 3.5 برای حمل و نقل عمومی گسترش یافتند.

این امر هیچ گونه مزاحمتی برای رانندگان ایجاد نمی کند، برعکس، سرعت غیرمجاز را تحریک نمی کند و ترافیک یکنواخت تر، ساختارمندتر و ایمن تر می شود. در بسیاری از موارد، این همچنین طول گذرگاه های عابر پیاده را کاهش می دهد، دید متقابل عابران و رانندگان را بهبود می بخشد و خود گذرگاه ایمن تر می شود.

+200 گذرگاه زمینی

گذرگاه های عابر پیاده ایمنی جاده ها را بهبود می بخشد و اتصال فضاهای شهری را بهبود می بخشد. امسال حدود 200 گذرگاه عابر پیاده زمینی جدید ساماندهی می شود. در بسیاری از موارد، آنها به عنوان گذرگاه های اضافی در تقاطع ها ساخته می شوند. در صورت امکان، گذرگاه‌های U شکل با یکی دیگر تکمیل شده‌اند: اکنون به جای عبور از سه جاده، امکان استفاده مستقیم از گذرگاه اضافی وجود خواهد داشت.

گذرگاه های عابر پیاده جدید در میدان اسلاویانسکایا به دلیل ظاهر شدن پناهگاه های جدید برای توقف ها ساخته شد و لازم بود دسترسی به این جزایر فراهم شود. در بسیاری از خیابان‌ها، گذرگاه‌ها برای افزایش ارتباط عابران پیاده و عبور افراد از یک سمت خیابان به سمت دیگر، بیشتر شده است.

گذرگاه های بیشتری نیز به میدان Tverskaya Zastava اضافه شده است. به همین دلیل، اتصال خود میدان بسیار بهتر شده است. در حالی که قبلا باید در امتداد محیط میدان قدم می زدید، اکنون در بسیاری از موارد می توانید مسیر مستقیم تری را انتخاب کنید.

ام. چلنوکوف: روز همگی بخیر، دوستان! در استودیوی ماکس چلنوکوف. و این برنامه "شهر جاده ها" است. و امروز اینجا، در استودیوی ما، با معاون مرکز مدیریت ترافیک دولت مسکو، آرتور شاخبازیان صحبت خواهیم کرد. آرتور، ظهر بخیر

الف شهبازیان: سلام.

م. چلنوکوف: خوب، تعطیلات به پایان رسیده است، روز شهر خاموش شده است. همانطور که توسط دولت مسکو وعده داده شده بود، تا این روز، یا بهتر است بگوییم، تا این روزها، تقریباً همه چیز در شهر آماده خواهد شد. آماده؟

الف شهبازیان: اساسا آماده است. بیشتر کارهایی که مربوط به برخی کارهای فیزیکی بود - تغییر ضلع، نصب برخی چیزهای فیزیکی - البته آماده است. اکنون بسیار کمی باقی مانده است: اضافه کردن علامت گذاری در برخی مکان ها، نصب تمام علائم جاده ای لازم و روشن کردن همه چراغ های راهنمایی باقی مانده است. این چیزی است که به سازماندهی جنبش مربوط می شود. و بر این اساس از نظر بهسازی منظر نیز مانند سال گذشته در اواخر پاییز درختکاری می شود.

م. چلنوکوف: در زمستان؟

الف شهبازیان: همیشه در اواخر پاییز کاشته می شوند تا بهتر ریشه بدهند.

م. چلنوکوف: اوه، همیشه. من مثل یک باغبان نجیب (نمی دانم چگونه بگویم) هستم ... خب، این البته شوخی است. آرتور میدونی الان به کدوم درختا اولویت دارن؟

الف شهبازیان: نمی توانم بگویم، اما در کل...

م. چلنوکوف: به نظر من دیگر صنوبر کاشته نمی شود.

الف شهبازیان: فکر نمی کنم. تنوع را در اولویت قرار دهید.

م. چلنوکوف: برای تنوع؟ مقداری صنوبر و غیره. خوب. من در مطالب خواندم که خطوط جدیدی برای حمل و نقل عمومی ظاهر شده است. آیا می توانید لیست کنید که کدام مکان ها دارای کدام خطوط هستند؟ چون ظاهر شدند... من دیدم که روی حلقه باغ، نوار کاملاً متفاوت اجرا می شود. خوب، اکنون برای حمل و نقل عمومی غیرعادی است که خطوط به نحوی در شهر قرار گرفته باشند.

الف شهبازیان: واقعاً عرصه های جدیدی ظاهر شده است. من آن را راه راه نمی نامم. اینها بخشهایی از خطوط اختصاصی هستند. آنها عمدتاً به طور خاص در مکان هایی که مورد نیاز هستند ساخته می شوند. اغلب این مناطق روبروی تقاطع ها هستند تا حمل و نقل عمومی اولویت داشته باشد. اتوبوس می رسد و در واقع ابتدا از تقاطع حرکت می کند، بنابراین از ازدحام دائمی که در تقاطع ها رخ می دهد جلوگیری می کند.

م. چلنوکوف: ازدحام.

الف شهبازیان: و به همین ترتیب، مثلاً تکه‌هایی از راه راه ساخته می‌شود که روی حلقه باغ (احتمالاً شما در این مورد صحبت می‌کنید)، روی کریمسکی وال. خط سمت چپ فقط برای اطمینان از اولویت وجود دارد، از جمله زمانی که اتوبوس از قسمت اصلی حلقه باغ به سمت پل کریمه خارج می‌شود. خطوط در آنجا ساخته شده است تا اتوبوس نیز از بالای آن عبور کند.

یکی از ایده های کلیدی ما هنگام تغییر سازمان ترافیک در حلقه باغ این بود که حمل و نقل عمومی را از تونل ها به بالا ببریم. یعنی قبل از آن در تونل ها راه می رفتند (مثلاً ایستگاه مترو اوکتیابرسکایا) و این تأثیر بسیار بدی بر امکان انتقال مثلاً از مسیر حلقه به ایستگاه مترو اوکتیابرسکایا یا مسیرها داشت. که در امتداد خیابان لنینسکی، خط اصلی قرار دارند. اکنون بر این اساس امکان انتقال این اتوبوس ها به طبقه بالا به بیرون فراهم شده است و نقل و انتقالات چندین برابر کوتاه تر و راحت تر می شود. بر این اساس، انتقال از مسیرهای شعاعی به مسیرهای رینگ، به ایستگاه های مترو و ... راحت خواهد بود. این است که، در واقع، چنین مراکز انتقال سازماندهی خواهد شد، بسیار کارآمد تر.

M. CHELNOKOV: من می دانم که خطوط جدیدی برای حمل و نقل عمومی ظاهر شده است، مانند خیابان Sretenka و Bolshaya Lubyanka.

ا. شهبازیان: بله، این یک کریدور حمل و نقل دو طرفه بسیار مهم و قدرتمند است که به منظور افزایش ارتباط کل بخش شمالی شهر مسکو ایجاد شده است. یعنی اینجا خیابان میرا و سپس یاروسلاوکا است. و اتوبوس ها حرکت خواهند کرد... یک مسیر اصلی جدید راه اندازی خواهد شد که بخش غربی (این بزرگراه موژایسکویه و خیابان کوتوزوفسکی است)، از طریق مرکز شهر، از طریق میدان لوبیانکا، از طریق این مرکز حمل و نقل جدید، راه اندازی خواهد شد. که در منطقه لوبیانکا و میدان اسلاویانسکایا با خیابان میرا سازماندهی شده است. و اتوبوس های آنجا در هر دو جهت خواهند رفت. یعنی خط اختصاصی روبرو که قبلاً آنجا بود باز می گردد.

و این نیز برای راحتی مسافران انجام می شود، زیرا در این صورت مسیرها و به طور کلی خود شبکه مسیرهای حمل و نقل قابل پیش بینی و قابل درک تر می شود. این بدان معنی است که افراد بیشتری از آن استفاده می کنند و امکانات آن را می بینند.

م. چلنوکوف: می دانید، من همیشه فقط از ماشینم استفاده می کردم. حمل و نقل عمومی برای من دنیای دیگری است، سیاره دیگری. همین یک سال پیش ما به اینجا نقل مکان کردیم، به یک مکان جدید، به یک آدرس جدید، و به دلیل کمبود پارکینگ، مجبور شدیم به حمل و نقل عمومی تغییر دهیم. من در خانه هستم، مستقیم بیرون می روم، در ورودی توقف دارد، می نشینم. و راحت است. اولش اذیتم کرد، یه جورایی اذیتم کرد. به نظر می رسید - خدایا، چقدر همه چیز خفه است! اما الان کولرها روشن شده و تمام تابستان کار می کنند. راحت. من در Slobodskaya، Dolgorukovskaya هستم، سپس یک اتوبوس می رود و مستقیماً از حلقه باغ عبور می کند و به آنجا می رود، به ایستگاه مترو Mayakovskaya. و من عملاً یک انتقال دارم - و من در حال حاضر در محل کار هستم، اینجا در Novokuznetskaya.

اما هنوز چند لحظه وجود دارد - باریک شدن خیابان ها. به عنوان مثال، Novoslobodskaya در اینجا گسترده است، حمل و نقل عمومی نیز وجود دارد. و فراتر از Lesnaya - همه چیز، باریک شدن، نوعی ترافیک شروع می شود، این چراغ های راهنمایی وجود دارد. اما این موضوع چه تاثیری بر این واقعیت دارد که خیابان های ما کوچک و ساختمان های ما قدیمی هستند؟ اگرچه توسعه انجام شد، یک منطقه پیاده رو بزرگ در Novoslobodskaya ساخته شد، اما همچنان خطوط حمل و نقل باقی مانده است. اینکه شهر مخصوصا مرکز خیلی وقت پیش ساخته شده تاثیری داره؟ و آیا آنها همچنان برای حمل و نقل شخصی ترخیص می شوند؟ آیا خطوط جدیدی برای حمل و نقل عمومی ایجاد می شود؟

الف. شهبازیان: به طور کلی، ایده این نیست که خطوط راه راه را کاهش دهیم، بلکه مثلاً راه راه ها را یکنواخت کنیم. این دقیقاً همان چیزی است که ...

م. چلنوکوف: به طوری که هیچ محدودیتی وجود ندارد.

الف شهبازیان: بله. یعنی دقیقاً همین تنوع، مثلاً عرض خیابان است. خیابان هایی وجود دارد که باریک هستند. خیابان هایی هستند که عریض هستند. بر این اساس، در تقاطع آنها این مشکلات اغلب زمانی ایجاد می شود که ظرفیت یک خیابان بزرگ با خیابان کوچک مطابقت نداشته باشد. در این مکان ها، بر این اساس، این جریان های ترافیکی را نقطه به نقطه کانال می کنیم، یعنی آنها را ساختار می دهیم. و ایده این است که هیچ خطی را از رانندگان نگیریم یا ...

M. CHELNOKOV: حمل و نقل شخصی.

الف شهبازیان: بله. یعنی ایده این است که وقتی ترافیک روان‌تر سازمان‌دهی می‌شود، برای مثال، تعداد خطوط آن به‌طور متوالی باریک می‌شود. این، اولا، به جریان اجازه می دهد تا روان تر حرکت کند. این به رانندگان اجازه می دهد تا در هنگام تغییر مسیر رفتار قابل پیش بینی تری داشته باشند. و بنابراین، این نیز ایمنی ترافیک را بهبود می بخشد، زیرا تصادفات کوچک کمتری رخ می دهد. و به همین دلیل، در واقع ترافیک کمتری وجود دارد.

یک مثال بسیار خوب بلوار زوبوفسکی است. اگر یادتان باشد همین یک سال پیش یک بزرگراه عریض بود، 19 خط در یک منطقه وسیع وجود داشت. و اگر نگاهی بیندازیم که چگونه به داخل پل کریمه می رود - هفت خط روی پل کریمه وجود دارد. و اینها همه 19 خط ترافیک هستند ... بر این اساس، نه خط ترافیک در یک جهت وجود دارد - همه آنها به چهار خط همگرا می شوند. این یک مکان بحرانی بود، زمانی که حتی افرادی که در چهار لاین بیرونی رانندگی می کنند با جریان تلاقی می کنند ...

م. چلنوکوف: آنها به سمت چپ جمع شدند.

الف شهبازیان: دور هم جمع شدند. خطوط بیرونی و که هیچ فضایی روی پل وجود نداشت، در آنها فرو رفته بودند. و این یک نقطه تضاد بود، یا بهتر است بگوییم، تعداد زیادی از نقاط درگیری.

م. چلنوکوف: یک ترافیک دائمی در آنجا وجود دارد. همچنین این پیچ در مقابل خیابان پرچیستنکا و زوبووسکایا وجود دارد - همچنین ترافیک دائمی در آنجا وجود داشت.

الف شهبازیان: واقعاً. ایده دقیقاً این بود که ما جریان‌ها را هدایت می‌کنیم، آنها را به گونه‌ای ساختار می‌دهیم که در واقع تعداد این «گلوگاه‌ها» بسیار کمتر باشد. و در اصل، این چیزی است که ما می بینیم - در واقع، جنبش بسیار ساختارمندتر و روان تر می شود. یعنی این روی سرعت حرکت، تعداد و مثلاً شدت این ترافیک ها هم تاثیر می گذارد.

م. چلنوکوف: سرانجام این پیچ در بلوار زوبوفسکی چه شد؟

الف شهبازیان: الان در بلوار زوبوفسکی...

م. چلنوکوف: یک معکوس، یا بهتر است بگوییم.

الف شهبازیان: وارونه ای که وجود داشت، وجود دارد.

م. چلنوکوف: آرتور، من به شما می گویم، او کمی بیمار است. اتفاق می افتد. هوا اینجوریه اجازه دهید یادآوری کنم که ما معاون مرکز مدیریت ترافیک دولت مسکو، آرتور شاخبازیان را داریم. گلویم را صاف کردم، همین است، ادامه دهیم.

الف شهبازیان: عفو می کنم.

م. چلنوکوف: طبیعی است! همه چیز مثل زندگی است.

الف شهبازیان: بر این اساس، آن وارونگی موجود که گفتید در حال حاضر وجود دارد، حفظ شده است و دقیقاً به همان شکلی که قبلاً کار می کرد، کار می کند. علاوه بر آن، اکنون یک دور جدید در وسط بلوار زوبوفسکی، درست روبروی ساختمان Rossiya Segodnya MIA سازماندهی شده است. در آینده نزدیک خط کشی ها در آنجا تکمیل و تمامی تابلوهای لازم نصب خواهد شد. و چراغ راهنمایی روشن خواهد شد که به خودروها امکان می دهد در مرحله انتخاب شده از طریق این جیب سمت راست بچرخند. اول از همه، آن را امن است. ثانیا، از آنجایی که این یک مرحله اختصاصی است، نقاط تضاد را حذف می کنیم. و توان عملیاتی این چرخش بسیار بالاتر از آنچه قبلا وجود داشت خواهد بود.

م. چلنوکوف: همین روز پیش در حال رانندگی تاکسی بودم. راننده تاکسی به سمت خیابان می‌رود (یادم نیست کدام یک) و می‌بینم که در ترافیک روبرو شده است. و او متوجه علائم نشد، اگرچه به معنای واقعی کلمه دو هفته پیش این خط ترافیک روبرو وجود نداشت. شروع می کنم به گرفتنش... خوب نگیر، عصبی می شوم، می گویم: «تو لاین می زنی. آیا اکنون در حالی که کسی آنجا نیست، می‌توانید به سمت راست حرکت کنید؟» او می‌گوید: «بله، اینجا ترافیکی وجود ندارد.»

من در مورد چه چیزی صحبت می کنم؟ بسیاری از مردم به سختی متوجه علائم می شوند. مردم ده ها سال است که در امتداد همان خیابان رانندگی می کنند و اکنون تابلویی ظاهر شده است، یک خط رو به جلو ظاهر شده است. باز هم به همه بگوییم: خانم ها و آقایان اگر در حال رانندگی هستید به ظاهر تابلوهای جدید توجه کنید! درست؟

الف شهبازیان: کاملاً درست است. یک درخواست بزرگ: اگر در منطقه ای رانندگی می کنید که در آن تغییری در سازمان ترافیک رخ داده است، دو برابر دقت کنید.

م. چلنوکوف: و این در همه جا اتفاق افتاد. در کل حواستون به همدیگه و متمدن باشه!

الف شهبازیان: کاملاً صحیح است.

M. CHELNOKOV: اگر تصادفاً وارد ترافیک روبرو شدید، فوراً لاین را تغییر دهید، مستقیماً با کسی بحث نکنید، لاین را تغییر دهید. خوب، من فکر می کنم که تا یک سال دیگر مردم قطعاً در مورد اینکه کجا ممکن است، کجا "آجر" است، کجا خط حمل و نقل عمومی باز شد و غیره و غیره سردرگم خواهند شد.

الف شهبازیان: همه چیز درست است. ما تابلوهای اطلاعاتی را در مکان های کلیدی برای این تغییرات عمده نصب کرده ایم. بنابراین، ما همچنین از شما می خواهیم که به اطراف خود نگاه کنید، از جمله به اطلاعاتی که شما را احاطه کرده است، که سعی کردیم تا حد امکان راحت به رانندگان منتقل کنیم.

م. چلنوکوف: دیروز، مخصوصاً قبل از پخش، سوار تراموا شدم که اکنون از خیابان Lesnaya به سمت میدان ایستگاه Belorussky می‌پیچد. اما برای من، این یک نوع ارجاع تاریخی و چنان شوک کوچکی بود که معلوم شد تراموا در سال 1946 حذف شد. خوب، دقیقاً به این دلیل منحل شد که بن بست در خیابان Lesnaya به پایان رسید و از طریق Tverskaya جلوتر نرفت. پس گذشت، معلوم شد - چقدر طول می کشد؟ - 70 سال ... خوب ، 71 سال ، و این حلقه در Belorusskaya دوباره تجدید شد. برای چی؟ آرتور، میشه به من بگی؟

الف شهبازیان: می توانم بگویم.

م. چلنوکوف: شما نمی توانید؟

الف شهبازیان: من می توانم.

ام. چلنوکوف: اوه، بیا.

الف شهبازیان: البته می توانم بگویم. این در درجه اول برای بهبود کیفیت خدمات حمل و نقل برای ساکنانی است که در آنجا زندگی می کنند، ساکنانی که در آنجا کار می کنند. این یک بهبود در قابلیت انتقال است. این وضعیت مشابه با حلقه باغ است. ما در حال نزدیک‌تر کردن ایستگاه‌ها به خروجی‌های مترو، خروجی ایستگاه، و ترانسفرها به Aeroexpress هستیم.

م. چلنوکوف: این خیلی خوب است.

الف شهبازیان: و نقل و انتقالات 3-4 برابر کوتاهتر می شود. آنها هم از نظر مسافت و هم از نظر زمان کوتاهتر هستند. علاوه بر این، خود این توقف بیشتر نمایان می شود. یعنی ایستگاه را ترک می کنید - و بلافاصله می بینید: یک تراموا، یک حمل و نقل زمینی خط اصلی وجود دارد که می توانید از آن استفاده کنید و به راحتی به نقطه مورد نیاز خود برسید.

علاوه بر این، ایجاد واقعی این دایره تراموا، در اصل، موضوع نبود. در اطراف این دایره تراموا، یک چرخش برای حمل و نقل عمومی - اتوبوس هایی که از لنینگرادکا حرکت می کنند - به همین ترتیب سازماندهی خواهد شد. اکنون تقریباً همه این اتوبوس ها یا از آنجا عبور می کنند و بیشتر به Tverskaya می روند ، و آنهایی که دور می زنند ، قبل از روگذر ، یعنی در خیابان Leningradsky Prospekt می چرخند. و افرادی که از اینها استفاده می کنند، از جمله مسیرهای نیمه سریع، باید خارج شوند، از کل پل هوایی عبور کنند، از پله ها بالا بروند، از پله ها پایین بیایند - و تنها پس از آن می توانند وارد مترو، ایستگاه، قطار شوند و به زودی.

این مسیرها و این حمل‌ونقل عمومی گسترش می‌یابد و مستقیماً در میدان اطراف این میدان جدید توقف می‌کند و می‌چرخد، جایی که اتفاقاً بنای تاریخی ماکسیم گورکی نیز از نظر تاریخی بازگردانده شده است.

م. چلنوکوف: بله، من هم آن را دیدم. کمی هم عجیب بود اما خوشم آمد. و با توجه به اینکه اکنون یک چراغ راهنمایی در 1st Tverskaya-Yamskaya ، روبروی ایستگاه راه آهن Belorussky وجود دارد ، معلوم می شود ...

الف شهبازیان: آنجا چراغ راهنمایی بود.

م. چلنوکوف: نه، لسنایا کجاست. آخه چراغ راهنمایی بود!

الف شهبازیان: آنجا چراغ راهنمایی بود.

م. چلنوکوف: دقیقاً! بود، بود، بود، بله.

الف شهبازیان: هیچ تاخیر جدیدی، هیچ فاز چراغ راهنمایی جدید برای تراموا ظاهر نشده است.

م. چلنوکوف: دیروز هم متوجه چیزی نشدم.

الف. شهبازیان: دقیقاً در مرحله ای که جریان از میدان به سمت منطقه به سمت لنینگرادکا حرکت می کند... این خروجی همیشه وجود داشته است.

م. چلنوکوف: و همیشه مشکل ساز بوده است.

الف. شهبازیان: همیشه یک فاز نسبتا طولانی وجود داشته است، زیرا جریان زیادی از خودروها از منطقه خارج می شوند. و سفر تراموا دقیقاً در این مرحله سازماندهی شد ، بنابراین در اصل هیچ تاخیر اضافی در خیابان Tverskaya برای حرکت اتومبیل ها در هر دو جهت ایجاد نشد.

م. چلنوکوف: من همچنین می خواهم بگویم که ترامواهای بسیار مدرن و بسیار زیبا در این مسیر حرکت می کنند. من حتی نام - "Vityaz-M" را می دانم.

A. شهبازیان: "Vityaz-M" همه چیز درست است.

M. CHELNOKOV: آنها به نوعی طبقه پایین هستند و برای شهروندان دارای معلولیت راحت هستند. به علاوه تهویه هوا وجود دارد و بوی خوبی دارد. و به علاوه یک تابلوی امتیاز وجود دارد. و نوعی وسیله وجود دارد، من هنوز نمی فهمم، که به شما اجازه می دهد بدون ... اسمش چیست، پروردگار؟

الف شهبازیان: گردان وجود ندارد.

م. چلنوکوف: بله، گردان وجود ندارد.

الف شهبازیان: واقعاً در آنجا گردان وجود ندارد. می توانید در هر دری سوار شوید - فقط باید کارتی را که برای سفر دارید تأیید کنید.

م. چلنوکوف: پس معلوم می شود که بازرسان خواهند بود؟

الف شهبازیان: کنترل کنندگان.

م. چلنوکوف: آیا کنترل کننده هایی وجود خواهند داشت؟

الف شهبازیان: البته.

م. چلنوکوف: آه-آه! حتی اگر وارد شوید، هنوز آنجاست... خوب، آنها در هر ایستگاهی نمی‌روند، درست است؟

الف شهبازیان: در هر توقفی نخواهند بود، اما کنترل انجام می شود، بنابراین طبیعتاً باید کرایه پرداخت شود، بدون آن راهی وجود ندارد.

م. چلنوکوف: آیا می دانید آنها در کدام ایستگاه وارد خواهند شد؟

الف شهبازیان: نمی دانم.

م. چلنوکوف: این یک شوخی بود. دوستان در یک کلام - خط خوبی بود، خوشم آمد، بسیار شیک، بسیار با کیفیت، راحت. حالا، نمی‌دانم، از نووسلوبودسکایا به بلوروسکایا یا از مندلیفسکایا در امتداد خیابان لسنایا رانندگی کنید، ببینید اطراف چیست و چگونه است.

من همچنین می خواستم در مورد حمل و نقل زمینی به نام "مجسترال" بدانم. این پروژه در سال 2016 آغاز شد. متأسفانه، من نمی دانم این خطوط کجا هستند، این مسیر "مجسترال" به کجا می رود.

ع. شهبازیان: «مجسترال» نام کل شبکه مسیرهای جدید است.

م. چلنوکوف: آیا اینجا دقیقاً مرکز است؟

الف شهبازیان: الان به طور دقیق تر، پارسال در مرحله اول...

M. CHELNOKOV: بیش از 500 هزار نفر در روز از این مسیر استفاده می کنند؛ 39 مسیر بخشی از Magistral است.

الف شهبازیان: این شبکه بله.

م. چلنوکوف: و این فاصله فقط 5-10 دقیقه است.

ا. شهبازیان: اینها واقعاً مسیرهای اصلی هستند. به طور دقیق تر، کل شبکه Magistral به سه نوع مسیر اصلی، منطقه ای و اجتماعی تقسیم می شود. کارکردهای اجتماعی وظیفه اتصال اشیاء اجتماعی را دارند. فاصله آنها بیشتر است. آنها عمدتاً برای افرادی در نظر گرفته شده اند که از عملکرد اجتماعی استفاده می کنند.

داستان کلیدی واقعاً مسیرهای شریانی است که اکنون مرکز شهر را به مناطق پیرامونی متصل می کند. این مسیرها شعاعی هستند، آنها راحت ترین مسیرها را دنبال می کنند تا حداکثر پوشش را برای کاربران حمل و نقل عمومی فراهم کنند. در صورت امکان، خطوط اختصاصی سازماندهی می شوند.

و به طور کلی، اول از همه، این شبکه امکان ایجاد این مسیر اختصاصی روبه‌رو در رینگ کرملین را که سال گذشته معرفی شد، فراهم کرد. ما اکنون همان کریدور حمل و نقل قدرتمند را در مرکز شهر داریم. و این به این مسیرها اجازه داد تا واقعاً حمل و نقل عمومی را به مرکز بازگردانند. زیرا، اگر به خاطر داشته باشید، همین دو یا سه سال پیش، مسیرهای حمل و نقل زمینی به طرز فاجعه باری در مرکز شهر وجود داشت، آنها نامناسب بودند، آنها در ترافیک گیر کرده بودند. و مردم با استفاده از مسیرهای خود رای دادند - آنها از این مسیرها استفاده نکردند. و دقیقاً ایجاد این مسیرهای راحت، قابل پیش‌بینی و مثلاً باکیفیت، این جهش کیفی است که در حمل‌ونقل عمومی زمینی ایجاد شد... این 500 هزار نفر در روز، در واقع این ارزیابی از تلاش هایی که مجتمع حمل و نقل بود به پایان رسید.

م. چلنوکوف: آرتور، پیچ ها و خروجی های جدید ناگزیر ظاهر خواهند شد. این همه کجا خواهد بود؟ می دانم که اکنون رسیدن به خیابان لیوسینوفسکایا به نوعی دشوار خواهد بود؛ باید به برخی از خیابان های همسایه بپیچید.

الف شهبازیان: تغییراتی خواهد بود...

م. چلنوکوف: در حالی که آرتور در حال نوشیدن چای است، به شما یادآوری می کنم که معاون مرکز مدیریت ترافیک دولت مسکو امروز به دیدار ما می آید، آرتور شاخبازیان. دوستان مریض نشوید و علائم را رعایت کنید! بیا ادامه بدهیم. پیچ ها و خروجی های جدید.

الف. شهبازیان: در واقع، چندین جا وجود خواهد داشت که سازمان جنبش را تغییر داده ایم. اینها پیچ های جدید، پیچ های جدید، به ویژه چرخش در لیوسینوفسکایا هستند، اکنون یک چرخش جدید سازماندهی شده است. یعنی اگر قبلاً پیچ به خیابان لیوسینوفسکایا از Bolshaya Serpukhovskaya آن طرف میدان بود، باید از طریق چندین چراغ راهنمایی منتظر بمانید تا بچرخید، اما اکنون یک پیچ جدید وجود خواهد داشت. از طریق این پشتیبان ساخته شد که بین ساختمان و میدان قرار دارد. احتمالاً همه می دانند که اینجا مک دونالد است. اطراف مک دونالد

بر این اساس، الگوی چرخش به خیابان Pyatnitskaya از حلقه باغ نیز در حال حاضر تغییر می کند تا از امکان عبور حمل و نقل عمومی از بالا اطمینان حاصل شود. چرخش به Pyatnitskaya از طریق 3th Monetchikovsky Lane سازماندهی شده است ، یعنی باید کمی زودتر بپیچید ، از دو خط عبور کنید - و سپس می توانید به خیابان Pyatnitskaya برسید. پیچ از بلوار Tsvetnoy به حلقه باغ به سمت بیرونی تغییر خواهد کرد. اکنون مستقیماً زیر پل روگذر، یک دور و یک دور با گردش به چپ وجود دارد. یک منطقه تجمع بسیار کوچک و تعداد زیادی ماشین وجود دارد که به این مانور نیاز دارند. بنابراین، اکنون پیچ را کمی جلوتر خواهیم برد و پس از حدود 50-70 متر در Olimpiysky Prospekt، این پیچ اضافی را نیز با چراغ راهنمایی و با یک خط اختصاصی انجام خواهیم داد.

م. چلنوکوف: و این یکی در زیر پل هوایی باقی می ماند؟

الف شهبازیان: از زیر پل روگذر فقط تردد مستقیم خواهد بود.

م. چلنوکوف: اوه، مستقیم؟ آیا برگشتی وجود نخواهد داشت؟

م. چلنوکوف: و در مورد نوبت چطور؟

الف شهبازیان: و دور از این پیچ کمی طولانی تر دقیقاً به همین صورت خواهد بود.

M. CHELNOKOV: از طریق حلقه در المپیک.

M. CHELNOKOV: خیابان های عابر پیاده نیز ظاهر می شوند، بسیاری دیگر به سادگی در دسترس رانندگان نخواهند بود. درست؟

ا. شهبازیان: امسال دو پهنه عابر پیاده کامل ایجاد کرده ایم. خاکریز Yakimanskaya منطقه ای است که در واقع ادامه پارک Muzeon است. او بسیار مورد تقاضا است. حتی به شما می گویم، یک داستان جالب برای او اتفاق افتاده است.

م. چلنوکوف: بنابراین، بیایید این کار را انجام دهیم.

الف شهبازیان: چون در ابتدا که برنامه ریزی شبکه را انجام می دادیم، این تغییرات را برنامه ریزی می کردیم، فرض بر این بود که امکان عبور خودروها، ترافیک محلی برای دسترسی به ادارات و ... باقی خواهد ماند. اما در همان آخر هفته اول، هنگامی که خاکریز Yakimanskaya باز شد، عابران پیاده زیادی در آنجا ظاهر شدند، تعداد زیادی ...

م. چلنوکوف: پدران، همه آنها از کجا آمده اند؟

الف شهبازیان: همه از پارک موزئون خارج شدند.

م. چلنوکوف: آنها قبلاً بیرون نمی آمدند، اما اکنون در حال غرق شدن هستند!

ا. شهبازیان: آنها واقعاً آنجا بودند، اما این فرصت برای زیرساخت های جدید که پدیدار شد، تعداد زیادی از عابران پیاده را جذب کرد. و در واقع، سفر، خوب، اکنون از نظر فیزیکی غیرممکن است. اکنون ترافیک دو طرفه در بخش کوچکی در امتداد خیابان بولشایا یاکیمانکا تا خاکریز سازماندهی شده است تا این ارتباط حمل و نقل گمشده فراهم شود، یعنی بازگرداندن آن و ایجاد جایگزینی برای سفر به مرکز شهر.

و دومین منطقه عابر پیاده، ارتباط بین خیابان نیکلسکایا و ایستگاه مترو Ploshchad Revolyutsii با پارک جدید زریادیه است. این خط Bogoyavlensky است، این میدان Birzhevaya و Rybny Lane است که از طریق ترافیک نیز بسته است.

M. CHELNOKOV: مسیرهای دوچرخه. تا جایی که من می دانم مسیرهای دوچرخه سواری و تعداد مسیرهای دوچرخه سواری را افزایش داده اند. امسال مردم شروع به استفاده فعال تر از دوچرخه کردند. تمام تابستان درست در سراسر مرکز - جایی برای فرار از آنها وجود نداشت. و آنچه جالبتر است این است که عابران پیاده هنوز در مسیرهای دوچرخه راه می روند. اینها بوق می زنند! اینها فریاد می زنند: کجا می روی؟! خوب، این همه است. اکنون حتی دوچرخه سواران و عابران پیاده همدیگر را دوست ندارند.

الف شهبازیان: با توجه به اینکه امسال قسمت های باقیمانده رینگ بلوار محوطه سازی شد (سال گذشته قسمت داخلی حدود 40 درصد و قسمت خارجی محوطه سازی شد، تمام اصلاحات در تمام طول انجام شد) امکان گسترش مسیرهای دوچرخه سواری وجود داشت. آنها اکنون تقریباً کل رینگ بلوار را پوشش می دهند. در مورد دوچرخه سواران، واقعا تعداد آنها بسیار بیشتر است. ما به تازگی ...

م. چلنوکوف: امسال رفتی؟

الف شهبازیان: البته رفتم. و 2 میلیون اجاره داریم یعنی 2 میلیون کاربر...

م. چلنوکوف: ما پشت فرمان نشستیم.

ا. شهبازیان: به طور دقیق تر، اخیراً 2 میلیون سفر انجام شده است. این یک رکورد است.

M. CHELNOKOV: "خیابان من" - امسال، فکر می کنم، این نکته نیست، ادامه خواهد داشت، بهبود اتفاق خواهد افتاد. به نظر شما، آیا اداره کل از این موضوع خوشحال است؟ یا بهتر است بگوییم، آنها کار خود را چگونه ارزیابی می کنند - "سه"، "چهار"، "پنج"؟

الف شهبازیان: بسیار خوشحالیم که فرصتی برای معرفی این نوآوری ها فراهم شده است. ما واقعاً معتقدیم که تغییرات مثبت زیادی رخ داده است. البته امسال کلید بود، چنین اوج بود. و در آینده تغییرات بیشتر محلی، خاص تر و مربوط به پروژه های خاص و تغییرات محلی خواهد بود.

م. چلنوکوف: خوب، به خواست خدا. دوستان، در برنامه "شهر جاده ها" معاون مرکز مدیریت ترافیک دولت مسکو، آرتور شاخبازیان حضور داشت. آرتور، خیلی ممنون تحت درمان قرار بگیرید. نکته اصلی این است که درمان شود. سرفه نکنید و مریض نشوید

الف شهبازیان: ممنون.

M. CHELNOKOV: خوب، شنوندگان عزیز رادیو، نکته اصلی این است که علائم جدید را دنبال کنید، در جاهایی که مجاز نیستید رانندگی نکنید، و به هیچ مسیر ترافیکی روبرو نشوید. ماکس چلنوکف با شما بود. با رادیو مسکو اسپیکز همراه باشید. خدا حافظ!

غرفه "کارگر و زن مزرعه جمعی"

22 مرداد ساعت 18:00 در سالن سخنرانی موزه و نمایشگاه "زن کارگر و مزرعه کار" به همراه معاون مرکز توسعه و بهسازی فضاهای دوچرخه و عابر پیاده در مورد "من" صحبت خواهیم کرد. پروژه خیابان».

آرتور شهبازیان در مورد چگونگی تغییر ترافیک پس از اتمام بازسازی در پروژه «خیابان من» صحبت خواهد کرد. تمام راه حل ها برای سازماندهی حرکت حمل و نقل و عابران پیاده، که بعداً مبنای پروژه های بهبود خیابان ها بود، با سفارش و با مشارکت مستقیم مرکز داده و نمایندگان مجتمع حمل و نقل مسکو توسعه یافتند. طرح های حمل و نقل تعیین می کند که چگونه حرکت وسایل حمل و نقل شخصی و عمومی، عابران پیاده و دوچرخه سواران مطابق با اولویت ها و اصول اتخاذ شده توسط مسکو برای تضمین خدمات حمل و نقل با کیفیت سازماندهی شود.

مهمانان همچنین در مورد آنچه انجام شده و هنوز باید توسط شهر در توسعه زیرساخت‌های دوچرخه‌سواری و پیاده‌روی با کیفیت بالا انجام شود، یاد خواهند گرفت.

آرتور شهبازیان

در 31 مارس 1984 در مسکو متولد شد.
در سال 2001 وارد دانشکده مهندسی دانشگاه RUDN شد و مدرک کارشناسی ارشد معماری گرفت. پس از تحصیل به عنوان معمار در یکی از موسسات طراحی مسکو مشغول به کار شد. وی از سال 2010 تا 2012 تحت برنامه کارشناسی ارشد اروپایی شهرسازی در دانشگاه لوون (بلژیک) و دانشگاه صنعتی دلفت (هلند) تحصیل کرد و مدرک کارشناسی ارشد در مطالعات شهری و برنامه ریزی استراتژیک توسعه شهری دریافت کرد. در سال‌های 2012-2013، او در موسسه رسانه، معماری و طراحی Strelka تحصیل کرد و در آنجا تحقیقاتی را روی داده‌های شهر و متروی مسکو انجام داد. از اوت 2013، او در ساختار مجتمع حمل و نقل مسکو، توسعه زیرساخت های عابر پیاده کار می کند. در اسفند 1394 به سمت معاونت منصوب شد. رئیس مرکز توسعه و بهسازی فضاهای دوچرخه و عابر پیاده. او عضو گروه متخصص بین المللی پروژه راهنمای طراحی خیابان جهانی است.

در مورد شریک

مرکز داده در زمینه توسعه زیرساخت های حمل و نقل جاده ای، برنامه ریزی حمل و نقل، طراحی، تجزیه و تحلیل و جمع آوری داده ها در مورد ترافیک در شهر، نصب علائم جاده ای و مدیریت چراغ های راهنمایی، توسعه فضاهای دوچرخه و عابر پیاده فعالیت می کند. یک مرکز موقعیت در مرکز داده ایجاد شده است که پیوند مرکزی سیستم حمل و نقل هوشمند مسکو است. ITS مسکو یکی از مدرن ترین در جهان و مدرن ترین در اروپا است. منحصر به فرد بودن داده های جمع آوری شده در مورد وضعیت جاده ها با نظارت جامع با استفاده از تجهیزاتی که هیچ کس به جز وزارت حمل و نقل در مسکو ندارد، تضمین می شود. مهم ترین منبع داده، قرائت آشکارسازهای حرکتی است که تمام مهم ترین بزرگراه ها و جاده های مسکو را زیر نظر دارند. داده ها همچنین در قالب مسیرهای ترافیکی از حمل و نقل شهری مجهز به ردیاب های سیستم GLONASS دریافت می شود: حمل و نقل عمومی زمینی، تاکسی، وسایل نقلیه شهری و علائم پارکینگ (خودروهایی که پرداخت برای پارکینگ و پارک زیر علائم را کنترل می کنند). بیش از 1400 دوربین ثابت عکس و فیلمبرداری، بیش از 2000 دوربین تلویزیونی و همچنین 163 تابلوی نمایش اطلاعات و 3300 آشکارساز وسایل نقلیه به مرکز موقعیت متصل هستند. سیستم کنترل ترافیک حدود 1700 چراغ راهنمایی را با امکان کنترل متمرکز یکپارچه می کند. معرفی نوآوری های حمل و نقل باعث کاهش زمان صرف شده توسط ساکنان در رفت و آمد در شهر، کاهش نرخ تصادفات در جاده های مسکو، بهینه سازی جریان ترافیک و بهبود وضعیت زیست محیطی در شهر می شود. با کمک ITS قبلاً امکان رهایی از بزرگراه های اختصاصی فراهم شده است. سرعت واکنش به مواقع اضطراری یک مرتبه افزایش یافته است. چراغ های راهنمایی در یک سیستم واحد عمل می کنند و اجرای هر سیاست حمل و نقل شهر را تضمین می کنند.

Y. BUDKIN: این ایستگاه رادیویی "مسکو صحبت می کند". امروز سه شنبه 28 نوامبر است. نام من یوری بودکین است. این برنامه "حقیقت خود" است.

امروز در مورد ترافیک مسکو صحبت خواهیم کرد. در کمال تعجب، در حال حاضر ترافیک هفت نقطه ای در خیابان های مسکو وجود دارد که انتظار می رود در دو ساعت آینده به 9 نقطه تبدیل شود. این قابل مشاهده است، اما به طور کلی Yandex تغییر وضعیت ترافیک مسکو را طی 4 سال گذشته - از 2013 تا 2017 - محاسبه کرد. بر اساس این مطالعه، در پاییز 2017، ازدحام در داخل باغ رینگ در مسکو به حداکثر خود در پنج سال گذشته رسید. در این دوره تغییرات قابل توجهی در سازمان ترافیک رخ داد: پارکینگ پولی معرفی شد، مسیرهای جدید ساخته شد و مسیرهای دوچرخه بازسازی شد. رسانه‌ها این خبر را اینگونه ارائه می‌کنند، اما اگر آن را از نزدیک بخوانید، مشخص می‌شود که در نتیجه تحقیقات Yandex، مشخص می‌شود که از سال 2013 به‌جز ساعت 6 تا 7 صبح، ترافیک کمتری در طول روز وجود داشته است. صبح. در ساعات شلوغی صبح، میانگین سرعت در خیابان‌های مسکو 14 درصد افزایش یافت و در ساعات شلوغی عصر نیز سرعت 9 درصد افزایش یافت. قبلاً اولین نظرات در عناوین "بار کاری به حداکثر رسیده است" وجود داشت. وقتی آنها این نتیجه را گرفتند، در نظر نگرفتند که برای چندین ماه تعمیرات و محوطه سازی در مرکز مسکو انجام می شد که میانگین سرعت را کاهش داد. در مورد تغییرات وضعیت حمل و نقل در مسکو در پنج سال گذشته چه می توانید بگویید؟ در این مورد با معاون مرکز مدیریت ترافیک دولت مسکو، آرتور شاخبازیان صحبت خواهیم کرد. آرتور جورجیویچ، عصر بخیر.

الف شهبازیان: عصر بخیر.

Y. BUDKIN: میخائیل کالینین معاون انتشارات "اخبار کسب و کار خودرو" است. میخائیل آناتولیویچ، عصر بخیر.

M. KALININ: عصر بخیر.

Y. BUDKIN: این یک پخش زنده است. می توانید تماس بگیرید اما در قسمت اول برنامه اول از همه بنویسید. درگاه پیامکی +7-925-444-948 یا تلگرام @govoritmskbot. در قسمت دوم برنامه زمان تماس خواهیم داشت. هم اکنون می توانید از طریق کانال تلگرام رای دهید. وضعیت حمل و نقل در مسکو طی پنج سال گذشته چگونه تغییر کرده است؟ به نظر شما بدتر شده یا بهتر شده؟ دو گزینه. در واقع من این سوال را اول از همه از جمعیان می پرسم. آرتور شهبازیان، آیا طی پنج سال گذشته بهبود یافته یا بدتر شده است؟

الف. شهبازیان: من می گویم که با در نظر گرفتن همه عواملی که در شبکه راه داریم، درک من در حال بهبود است: تعداد زیادی تعمیرات، زیرساخت ها در حال ساخت، توسعه، تغییر است. این و افزایش تعداد خودروها. یعنی طی پنج سال گذشته، تعداد خودروهایی که روزانه مورد استفاده قرار می‌گیرند، تقریباً نیم میلیون افزایش یافته است. تعداد آنها در خیابان ها افزایش یافته است. بر این اساس، وضعیت کلی - به طور متوسط ​​برای بیمارستان - بهبود یافته است. داده های ما، داده های مرکز داده، حتی محافظه کارانه تر از نتایج مطالعه Yandex است. آنها نشان می دهند که از سال 2013 سرعت شلوغی صبحگاهی ما 13 درصد افزایش یافته است نه 14 درصد.

Y. BUDKIN: بسیار خوب، پس این عبارتی است که بیشترین صحبت را ایجاد کرد: "ازدحام داخل حلقه باغ به حداکثر خود در پنج سال گذشته رسیده است."

الف شهبازیان: قبل از هر چیز باید درک کنید که کلمه کلیدی در اینجا حلقه باغ است و در دو سال گذشته چه اتفاقی برای آن افتاده است. اینها کارهای تعمیر و بهبود کاملاً فعال هستند که بر داده های جمع آوری شده از جمله توسط Yandex تأثیر می گذارد. بنابراین، تمام حرکات درون حلقه باغ، به طور طبیعی، مستقیماً تحت تأثیر خود حلقه باغ است. بنابراین، اگر در مورد سال 2017 صحبت کنیم، که هنوز به پایان نرسیده است، اما نیمی از این زمان به کار محوطه سازی اختصاص یافت، در واقع، امسال وضعیت در حلقه باغ دشوار بود.

Y. BUDKIN: اما این بدان معنا نیست که این وضعیت ادامه خواهد داشت؟

الف. شهبازیان: اصلاً به این معنا نیست. علاوه بر این، به طور کلی، به نظر من، اکنون زمانی است که برای نتیجه گیری در مورد سال 2017 خیلی زود است زیرا مقیاس خود کار کمی فراتر از دوره تابستانی رفته است و برخی کارها در مورد راه اندازی تجهیزات چراغ راهنمایی طول کشیده است. محل در پاییز .

Y. BUDKIN: اخیراً هر سال کار در مقیاس بزرگ انجام می شود. و سپس معلوم می شود که باید برای مدتی زندگی را متوقف کنید و تنها پس از آن شروع به محاسبه سرعت ترافیک در جاده ها کنید.

الف شهبازیان: نه دقیقا. امسال احتمالا چنین سال اوج بود. بر این اساس، یک برنامه بزرگ نوسازی به نمایندگی از شهردار انجام شد و تمام کارهای کلیدی به ویژه در بخش مرکزی شهر در سال جاری به پایان رسید. بنابراین، از سال آینده، هیچ کس انتظار چنین کاری در مقیاس بزرگ را ندارد.

Y. BUDKIN: ما اولین پاسخ های رای گیری را دریافت کرده ایم. صادقانه بگویم نتایج غیرمنتظره. میخائیل کالینین، از دیدگاه شما؟

M. KALININ: البته من تا حد زیادی با حریفم موافقم. وضعیت طی پنج سال گذشته نسبت به سال 2013 بهبود یافته است، اما من این بهبود را به هیچ اقدام شدیدی که توسط مرکز مدیریت ترافیک، دولت مسکو یا سازمان های دولتی انجام شده است نسبت نمی دهم.

Y. BUDKIN: ماشین های بیشتری وجود دارد. شما دعوا نمی کنید، نه؟

M. KALININ: من مطمئن نیستم! ماشین های کمتری وجود دارد. این بحران نشان داد که بسیاری از افرادی که در مسکو کار می‌کردند و برای کار در مسکو سفر می‌کردند، به سادگی استفاده از وسایل نقلیه خود را متوقف کردند. بسیاری به منطقه مسکو یا حومه شهر نقل مکان کرده اند و این با افزایش ترافیک در صبح هنگام رانندگی به محل کار همراه است. یعنی مردم از محل کار خود دور شده اند، از مرکز دورتر شده اند و در منطقه مسکو زندگی می کنند، جایی که آپارتمان ها ارزان تر هستند. آنها در حومه شهر زندگی می کنند، جایی که اجاره آپارتمان دوباره ارزان تر است. بسیاری از مردم به طور کلی مسکو را ترک کردند و در آنجا کار نکردند، بنابراین ماشین های زیادی وجود نداشت، اما در همان زمان ترافیک در خیابان ها کاهش یافت. این به نظر من عمدتاً به دلیل بهبود وضعیت جاده است.

Y. BUDKIN: بهتر شده است زیرا تعداد ماشین های در حال حرکت کمتر است. خوب، پس این عبارت در حدود پنج سال در داخل حلقه باغ است.

M. KALININ: من فکر می کنم این به دلیل کار در مرکز شهر است.

ی. بودکین: یعنی معلوم شد که این بهبود منجر به این شد که ما ایستادیم.

M. KALININ: 20 سال دیگر به کمونیسم می‌رسیم، اما هیچ‌کس در این راه قول نداد که به ما غذا بدهد.

Y. BUDKIN: رای گیری ادامه دارد. چرا من می گویم که نتایج غیرمنتظره است، زیرا در حال حاضر این چیزی است که ما می بینیم. چه کسی فکرش را می کرد! معمولاً مردم ناراضی هستند، اما در اینجا معلوم می شود که 55٪ می گویند "بسیار بدتر شده است" و 45٪ می گویند "بهبود شده است". در پایان برنامه خواهیم دید که چه چیزی از آن حاصل می شود. ولی به هر حال! 119 می نویسد: "در Dmitrovka، چراغ های راهنمایی شروع به کار طولانی تر کردند، و از این رو 13٪. خیابان های فرعی پر از ترافیک بود. فقط برخی از خیابان ها به قیمت خرج برخی دیگر حرکت کرده اند.»

الف. شهبازیان: اگر در مورد همان رقم 13 درصد صحبت کنیم، برای کل شهر گرفته شده است، یعنی این یک تصویر کلی برای کل شبکه خیابان ها و جاده های مسکو است. اگر این فقط در بزرگراه‌های خاص اندازه‌گیری می‌شد، این یک تصویر بود. تصویر کم و بیش کامل گرفته شده است. و در این مورد یک توزیع مجدد وجود دارد، تغییر در عملکرد چراغ های راهنمایی وجود دارد. ساختار ترافیک در سرتاسر شهر ناهمگون است. این، اول از همه، به شدت با مهاجرت آونگ، یعنی در صبح به مرکز، و در عصر از مرکز مرتبط است. و این به این دلیل است که در این مورد وظیفه اولویت دادن به موضوعاتی است که در این لحظه خاص بیشترین نیاز را دارند.

Y. BUDKIN: وقتی خیابان های فرعی در نقطه ای گیر می کنند، بدون آن نمی توانید کاری انجام دهید. رفتن مردم برای ما مهم است.

الف شهبازیان: می فهمیم که تقاطع چهار جهت است و این چهار جهت برای اولویت در این تقاطع می جنگند، بنابراین در هر مورد خاص این اولویت باید به یک نفر داده شود. نمی تواند برای همه جهات یکسان باشد، در غیر این صورت تقاطع به سادگی متوقف می شود.

Y. BUDKIN: 903 می نویسد. از دیدگاه او، ظهور و توسعه خدماتی مانند Yandex.Traffic که ما با آن شروع کردیم، نقش بزرگی ایفا کرد و مردم شروع به برنامه ریزی بهتر مسیرها کردند. میهالی کالینین، در این بهبود تا چه حد می توانیم کف دست را به همان Yandex.Traffic بدهیم؟

M. KALININ: به هر حال، بله، Yandex.Traffic اخیراً به طور قابل توجهی کار خود را بهبود بخشیده است. اگرچه من شخصا Yandex.Maps را به Yandex.Navigator ترجیح می دهم، اما گسترش چنین خدماتی ... اگر اطلاعات بیشتری وجود دارد، اتفاقاً سرویس اروپایی تابلوهای اطلاعاتی را به ما نشان می دهد که در جاده های پاریس، میلان معرفی شده اند. رم که به رانندگان هشدار می دهد که ترافیکی در پیش است و اینکه چقدر زمان صرف حرکت در این ترافیک می کند، وضعیت شهر را به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد. بنابراین، خدمات اطلاعاتی مانند Yandex.Traffic یا برخی از سیستم های دیگر ترافیک را بسیار ساده می کند.

Y. BUDKIN: آیا شواهدی وجود دارد که به لطف ترافیک Yandex.Traffic، همانطور که می گویند، رانندگان، بدون مشارکت شما، ترافیک را در مسکو بهینه می کنند؟

الف. شهبازیان: احتمالاً همه 100 درصد رانندگان از خدمات یاندکس استفاده نمی کنند. و ثانیاً توسعه چنین خدماتی و نه تنها آنها تأثیر زیادی بر وضعیت حمل و نقل در شهر دارد. ظهور Yandex.Transport تأثیر بسیار مثبتی داشت، زمانی که خود حمل و نقل عمومی در دسترس تر، قابل درک تر شد و افراد بیشتری شروع به استفاده از آن کردند. به عنوان مثال، خدمات تماس تاکسی. صنعت تاکسی در طول پنج سال گذشته به دلیل همین اپلیکیشن های موبایلی بسیار قوی توسعه یافته است. یعنی همه این خدمات با هم سهم خود را دارند و همه کارها روی توسعه شبکه جاده‌ای، سازمان‌دهی ترافیک، از جمله این خدمات، در نظر گرفته می‌شود. از طرفی به دلایلی نمی توان گفت که این موضوع خیلی واضح است. به عنوان مثال، ما داده هایی داریم که به دلیل تخلیه بخش مرکزی شهر، از جمله از طریق معرفی و ساختاربندی فضای پارکینگ، میزان حمل و نقل در مرکز افزایش یافته است، یعنی تعداد خودروهایی که از حاشیه تردد می کنند. نقطه شهر تا حاشیه، آنها فقط...

Y. BUDKIN: از طریق مرکز سریعتر است.

A. SHAHBAZYAN: همان سرویس Yandex.Traffic، Yandex.Navigator مسیرهایی را از طریق بخش مرکزی شهر ایجاد می کند و در نتیجه بار روی شبکه جاده ها را افزایش می دهد.

Y. BUDKIN: «به عنوان یک عابر پیاده، آن را دوست دارم،» 692 می نویسد. اتوبوس ها و تاکسی ها در خطوط اختصاصی حرکت می کنند. مسیرهای جدید MCC کار می کند. من تقریباً حتی از مترو هم استفاده نمی‌کنم.» اما مکس پیشنهاد می کند اکنون که همه کارها به پایان رسیده است به آنچه برای مرکز شهر رخ داده است، بازگردید. مکس می نویسد: «می بینیم که بازسازی سادووی به پایان رسیده است. و اکنون از کورسک تا آربات ایستاده است.

الف. شهبازیان: از بیرون خیلی چیزها قابل مشاهده است. این به نوعی نوک کوه یخ است. ساماندهی ترافیک تنها هندسه شبکه راه ها نیست. سازماندهی ترافیک همچنین به معنای راه اندازی چراغ های راهنمایی و تنظیم دقیق چراغ های راهنمایی است. آنچه ما در حال حاضر انجام می دهیم تنظیم و هماهنگی طرح های چراغ راهنمایی و تنظیم دقیق بسته به تغییر تقاضا است. تقاضا تغییر کرده است. ساختار ترافیک در امتداد رینگ باغ و مرکز شهر به دلیل تغییر خود شبکه جاده تغییر کرده است. این نیاز به تنظیم دقیق چراغ های راهنمایی دارد.

Y. BUDKIN: آیا نمی‌توانست این کار را قبلاً انجام دهد، با محاسبه از قبل، همه چیز را یکباره انجام داد؟

ا. شهبازیان: این یک کار بسیار پیچیده برای سازماندهی ترافیک است. طبیعتا پروژه ها از قبل آماده شده بود، طرح های خاصی تهیه و معرفی شد. همانطور که در هر موضوع نسبتاً پیچیده و پیچیده ای، داستان خاصی پیش بینی می شود، پایگاه خاصی برای این داستان آماده می شود و سپس این پایگاه شروع به تنظیم دقیق با وضعیت واقعی می کند. پیش بینی 100 درصدی نحوه رفتار رانندگان، عابران پیاده و حمل و نقل عمومی غیرممکن است. یک روش وجود دارد، یک روش برای مدل سازی حمل و نقل ریاضی وجود دارد که به شما امکان می دهد بفهمید وضعیت در کدام جهت حرکت می کند، اما هیچ مدل ریاضی واحدی نمی تواند 100٪ پیش بینی کند که دقیقاً این تعداد ماشین از اینجا عبور می کند. خیلی پیچیده است.

Y. BUDKIN: اکنون که بازسازی به پایان رسیده است و شما در حال شروع این پیکربندی مجدد هستید، آیا اکنون می توانیم بگوییم که چیزی اشتباه محاسبه شده است؟

الف شهبازیان: اگر بگویم همه چیز عالی بود، احتمالاً دروغ می گویم. البته که نه. ما همه مردم هستیم، همه ما برای چیزی تلاش می کنیم، برای یک نتیجه. احتمالاً برخی از خطاها وجود دارد، اما آنها حیاتی نیستند. و مشکلاتی که در حال حاضر به عنوان بخشی از این تنظیم دقیق اصلاح می شوند.

ی. بودکین: همین سوال برای شما - وقتی این همه کار بازسازی در محوطه رینگ باغ به پایان رسید، زمانی که به نظر می رسید مرکز قرار است حرکت کند، آیا اشتباهی را می بینید؟

M. KALININ: از طرف من، آمادگی کافی برای بهبود مرکز پایتخت وجود نداشت. همکارم گفت که تعداد حمل و نقل ترانزیتی افزایش یافته است. اما اگر تعداد کافی پارکینگ رهگیری در ایستگاه‌های مترو در حومه شهر سازماندهی شود، می‌توان از این حمل‌ونقل عبوری اجتناب کرد. از آنجایی که این پارکینگ ها به شکلی تا حدودی خالی و زودرس ظاهر شدند، مردم عملاً از آنها استفاده نمی کنند. یک پارکینگ در نزدیکی Medvedkovo وجود دارد، 30 یا 40 جای پارک وجود دارد. این یک میکروب در دریا است که می تواند تغییر قابل توجهی در وضعیت ترافیک ایجاد کند.

Y. BUDKIN: باید دوباره بپرسم، آیا مرکز پردازش داده مسئول پارکینگ است؟

A. شهبازیان: مدیر فضای پارکینگ مسکو مسئول پارکینگ و سازماندهی فضای پارکینگ است - این نیز یک سازمان زیرمجموعه اداره حمل و نقل دولت مسکو است.

Y. BUDKIN: اما آیا می توانید آنها را مجبور کنید که تعداد جای پارک را افزایش دهند؟

الف. شهبازیان: نمی‌توانیم به زور بخواهیم. می توانیم نظر خود را بیان کنیم.

ی. بودکین: و این نظر چیست؟

الف شهبازیان: این یک شمشیر دولبه است. افزایش تعداد پارکینگ ها همیشه باعث ایجاد تقاضا می شود.

Y. BUDKIN: حتی اگر در مورد پارکینگ رهگیر صحبت کنیم؟

الف. شهبازیان: البته، حتی اگر صحبت از پارکینگ رهگیرها باشد، زیرا آنها در داخل جاده کمربندی مسکو نیز قرار دارند، اگر در مورد ایستگاه های مترو Medvedkovo، Strogino و برخی دیگر از ایستگاه های مترو صحبت کنیم. و این در کنار تمام ترافیک عمومی در بزرگراه های خروجی وارد شهر نیز می شود.

ی. بودکین: میخائیل، شما گفتید که پارکینگ های رهگیری کافی وجود ندارد. این یک منهای است. به علاوه.

M. KALININ: پس من کاملاً نمی توانم درک کنم که چگونه اتومبیل های پارک شده با هزینه در کنار جاده ها وضعیت جاده را در مقایسه با اتومبیل های رایگان پارک شده بهبود می بخشند. اینها همون ماشین ها هستن فقط الان هزینه دارن و همینطوری فضای جاده رو میگیرن.

Y. BUDKIN: به نظر می رسد که در آن زمان تعداد آنها کمتر بود. برخی از مردم نمی آیند زیرا نمی خواهند 200 روبل خرج کنند. یا چقدر در روز کاری؟

M. KALININ: ظاهراً همه این پارکینگ ها همیشه پر هستند، همیشه شلوغ هستند، و یافتن فضایی در یک روز شلوغ در پارکینگ های مرکز شهر بسیار دشوار است.

Y. BUDKIN: آیا توضیحی برای این وجود دارد؟

الف. شهبازیان: اولاً من به سادگی موافقم - به سادگی تعداد این خودروها کمتر است. آنها قوانین راهنمایی و رانندگی را به میزان بسیار کمتری نقض می کنند. یعنی همه ما دوره پارک رایگان پنج تا هفت سال پیش را به یاد داریم که ماشین ها دو سه ردیفه در پیاده روها پارک می کردند. خیابان میاسنیتسکایا را به خوبی به یاد دارم که چگونه بود. یک خیابان چهار بانده بود که فقط در یک لاین می شد حرکت کرد، چون همه چیز در دو ردیف سمت راست و چپ پارک شده بود. طبیعتاً سازمان از نظر روانی نیز بر راننده تأثیر می گذارد، یعنی رانندگان کمتر تخلف می کنند.

Y. BUDKIN: 727 مستلزم این است که به اشتباهات خود پی ببرید و توبه کنید. "من به عنوان یک راننده شخصی کار می کنم، در اطراف مرکز رانندگی می کنم، پس از بازسازی شما در مسکو، مرکز در ترافیک گیر کرد." اجازه دهید یک بار دیگر به شما یادآوری کنم که ما به رای گیری ادامه می دهیم، که نتایج چندان واضحی را نشان نمی دهد - وضعیت حمل و نقل در مسکو چگونه تغییر کرده است؟ بلکه بدتر شد، بلکه بهتر شد. دو گزینه. هم اکنون رای گیری در کانال تلگرام در حال انجام است. رای گیری تلفنی کمی بعد انجام می شود. 278 می نویسد که موضوع پارکینگ پولی نیست، اما این سازماندهی فضای پارکینگ در مسکو راحت تر و قابل درک تر شده است زیرا ماشین ها شروع به تخلیه کرده اند. مارینا 637: "چرا کسی در مورد پوچی اصلی قرن بیست و یکم - حلقه سوم که تقریباً از مرکز شهر می گذرد صحبت نمی کند؟ آیا شنیده اید که در هیچ کشور عادی اینطور نیست؟ مثل آفریقاست آیا نمی توان با حلقه سوم کاری انجام داد؟»

الف شهبازیان: منظورت چیست؟

مارینا می نویسد: Y. BUDKIN: در هیچ کجای دنیا چنین چیزی وجود ندارد! بنابراین، آن را حذف کنید، حدس می زنم!

الف شهبازیان: البته نمی توان رینگ سوم حمل و نقل را از شهر گرفت و بردارد. من می گویم اینجا مرکز شهر نیست، یک جور قسمت میانی است. به طور کلی، شهر، از جمله در مطالعه Yandex، به سه بخش معمولی تقسیم می شود - داخل حلقه باغ، از حلقه باغ تا سوم و بیشتر از سوم به جاده حلقه مسکو. این بخش بزرگی از این شیرینی است. احتمالاً مواردی در ترافیک در امتداد حلقه حمل و نقل سوم وجود دارد که می تواند بهبود یابد، اما دوباره، این کار به طور سیستماتیک انجام می شود. شما نمی توانید آن را بگیرید و همه چیز را یکجا انجام دهید. بدون حلقه حمل و نقل سوم اکنون بسیار دشوار خواهد بود.

Y. BUDKIN: سپس والنتین در جهت دیگر می گوید: «ما فقط باید جاده های بیشتری بسازیم. تعداد آنها به طرز فاجعه باری در مسکو کم است. ما باید بزرگراه‌های خروجی بیشتری بسازیم و این تنها چیزی است که می‌تواند مشکل را حل کند.»

M. KALININ: من با آخرین سخنران موافقم و احتمالاً با مارینا موافق نیستم، زیرا در بسیاری از شهرهای جهان، پایتخت های بزرگ، بزرگراه هایی مانند جاده کمربندی سوم وجود دارد. همان بلوار معروف پریفریک در پاریس. تعداد زیادی حلقه در پکن وجود دارد که خود را به خوبی ثابت کرده اند و وضعیت شهر را کاملاً تسکین می دهند.

ی. بودکین: وقتی می گویید که ما باید جاده های بیشتری بسازیم، کجا باید جاده های بیشتری بسازیم؟

M. KALININ: احتمالاً در مرکز نیست. ما باید بیشتر ارائه دهیم... اگر ما در مورد همان حمل و نقل ترانزیت صحبت می کنیم، در مورد افرادی که از طریق شهر سفر می کنند، از شمال به شرق، از شمال به غرب، از جنوب به غرب، که به سادگی مجبور می شوند به مسکو بروند. جاده کمربندی یا به جاده کمربندی سوم. اگر جاده‌هایی وجود داشت که شهرها را به‌طور مورب به هم وصل می‌کرد، فکر می‌کنم که اکنون حلقه چهارم در حال ساخت است...

Y. BUDKIN: حالا اینها آکورد هستند.

M. KALININ: من فکر می کنم که با ظاهر آنها باید انتظار بهبود داشته باشیم.

ی. بودکین: آرتور شاخبازیان، چه می گویی؟ آیا نیاز به ساخت فوری جاده های بیشتری داریم؟

الف شهبازیان: این چیزی است که دولت مسکو فعالانه در آن دخالت دارد. جاده ها با سرعت استاخانوف ساخته می شوند. تعداد بسیار زیادی از اتصالات در حال بازسازی هستند. در سال گذشته و امسال آکوردها و جاده هایی که قبلاً ذکر شد، یعنی تعداد بسیار زیادی جاده ساخته شد؛ چارچوب بسیار لازم در این مدت به طور فعال در حال شکل گیری است.

ی. بودکین: اما این چارچوب که روزی، شاید در آینده نزدیک شکل می گیرد، آیا ما را به استانداردها نزدیک می کند؟ و به طور کلی آیا استانداردهایی برای تعداد جاده های این منطقه وجود دارد؟

الف شهبازیان: هیچ استانداردی وجود ندارد. شاخص هایی وجود دارد که تراکم های مختلف شبکه راه ها را در شهرهای مختلف نشان می دهد، اما باز هم باید گفت که روش متفاوتی برای محاسبه این شبکه جاده ای وجود دارد، زیرا برای مثال در بسیاری از شهرهای اروپایی یا غربی وجود دارد. چنین مفهومی مانند مناطق محلی نیست. شهر ما در واقع به شکلی منحصربه‌فرد طراحی شده است، با شروع از طرح کلی سال 1935، ما مناطق بسیار بزرگی داریم که در آنها خیابان‌های داخلی مویرگی و شبکه جاده‌ای وجود دارد که به طور رسمی این شبکه جاده‌ای نیست. بنابراین در نظر گرفته نمی شود.

Y. BUDKIN: لئونید ایوانف ما را به بازسازی حلقه باغ می برد. چرا در رینگ باغ چنین پیاده روهای عریض وجود دارد؟

الف شهبازیان: در اینجا باید اولاً از پیاده روها شروع کنیم.

Y. BUDKIN: هر چه پیاده رو بزرگتر باشد، جاده کوچکتر است. لئونید ظاهراً از اینجا می آید.

الف شهبازیان: از موارد زیر اقدام کردیم. در هر جاده ای مناطقی وجود دارد که توان عملیاتی این بخش را تعیین می کند. بدیهی است که جاده‌های رینگ باغ باریک‌ترین بخش‌ها هستند؛ بدیهی است که اینها تونل‌ها و پل‌ها هستند. حلقه باغ ما از چندین تونل و پل می گذرد. و در تمام پل ها و تونل ها سه خط در هر جهت وجود دارد. بر این اساس، سازماندهی رویکردهای بسیار گسترده به این تنگناها به سادگی تنگناهایی ایجاد می کند.

Y. BUDKIN: ما تماس های شنوندگان خود را می پذیریم. 73-73-948. ما به شما گوش می دهیم.

شنونده رادیو: عصر بخیر. آناتولی، مسکو. بنابراین شما می گویید که باید در مسکو بیشتر ساخته شود. آنها در مسکو اینگونه می سازند، اما منطقه اصلاً نمی سازد. نتیجه یقه بطری است. خیمکی را بگیرید، آنها یک جاده جدید ساختند. و قیمت آن به قدری پایین بوده که خیمکی همچنان به همان شکلی است که 20 سال پیش بود.

ی. بودکین: ساختن جاده در مسکو معنی ندارد، زیرا به هر حال از مسکو خارج نخواهید شد. واقعا این چقدر مشکل داره؟

ا. شهبازیان: مخالفت با این موضوع سخت است. در واقع، تعداد زیادی خودرو صبح وارد مسکو می‌شوند و در عصر از جمله به نزدیک‌ترین مناطق منطقه مسکو می‌روند، بنابراین تعداد بسیار کمی از مسیرها، جاده‌های پرظرفیت به بزرگراه‌های نسبتاً باریکی می‌رسند که باعث می‌شود مسئله.

ی. بودکین: این پارکینگ های رهگیری که در نیمه اول برنامه در مورد آنها صحبت کردیم، آیا کمک می کردند یا این مشکل را حل نمی کردند؟

الف شهبازیان: با توجه به اینکه اکثر آنها در داخل جاده کمربندی مسکو قرار دارند، فکر می کنم که ...

Y. BUDKIN: هنوز به جاده کمربندی مسکو نزدیک است و نه به مرکز.

الف. شهبازیان: با این حال، در این مکان‌ها تنگناها را اضافه می‌کردند.

ی.بودکین: چرا به جای پیاده روهای عریض، 473 می نویسد، ظاهراً در مورد مرکز و رینگ باغ، که آلوده است و نمی توانی راه بروی، چرا برای ماشین هایی که به مغازه ها و مؤسسات می آیند، پارکینگ اضافی ندادند؟ ”

الف شهبازیان: پارکینگ هایی از جمله روی رینگ باغ احداث شده است. در واقع، تعداد پارکینگ های رینگ باغ از زمان بهبود افزایش یافته است. آنها به طور ویژه در مکان های وسیعی که این پشتیبان های ویژه اجازه می دهد، از جمله برای پارکینگ - جیب ها در آنجا سازماندهی شده بودند. از جمله به منظور کاهش تعداد درگیری ها. به این معنا که هر وسیله نقلیه پارکینگی، زمانی که وارد یک پارکینگ موازی می شود یا از پارکینگ خارج می شود، به طور بالقوه می تواند باعث تصادف رانندگی شود. به خصوص در یک چنین نسبتاً سریع، با وجود این واقعیت که در مرکز، جاده ای مانند حلقه باغ قرار دارد. برای بهبود ایمنی جاده، تصمیم گرفته شد که این پارکینگ ها را در جایی که عرض در چنین پشتیبان هایی اجازه می دهد سازماندهی شود.

ی. بودکین: اما تعداد آنها کمتر از وجود آنها نیست.

الف شهبازیان: کم نشده اند، زیادتر شده اند.

Y. BUDKIN: "چرا پارکینگ اینقدر گران است؟" دنیس می نویسد. "در Sadovoe 200 روبل هزینه دارد. چه کسی قیمت ها را تعیین می کند؟ تقاضا؟».

ع. شهبازیان: مطالبه. این یک اقدام کاملاً توجیه اقتصادی است. برای اینکه یک فضای پارکینگ به صورت عادی کار کند، نباید بیش از 85 درصد فضاها اشغال شود. به محض اینکه این رقم شروع به افزایش کرد، به این معنی است که تعرفه پارکینگ تعیین شده بسیار پایین است.

M. KALININ: در مورد نگرش به پارکینگ پولی، من قبلاً نظر خود را بیان کرده ام، اما به نظر من هنوز پارکینگ کافی در شهر وجود ندارد.

Y. BUDKIN: پس چگونه می توان این کار را در مرکز انجام داد؟ ما درک می کنیم که مرکز همان چیزی است که هست.

M. KALININ: چرا او اینگونه است که هست؟ این مانع از ایجاد مراکز تجاری جدید در مرکز، در داخل حلقه باغ، در امتداد محیط، در امتداد قطر حلقه باغ نیست. چرا باید در کنار چند ساختمان جدید پارکینگ بسازیم؟

Y. BUDKIN: این فضاهای پارکینگ به احتمال زیاد در آنجا ساخته می شوند، فقط تعداد کافی از آنها وجود ندارد. و اگر آنها در دسترس قرار گیرند، حتی گرانتر از آنهایی هستند که روی حلقه باغ 200 است.

M. KALININ: آنها باید به سادگی برای استفاده در اختیار شهر قرار گیرند، به نحوی سازماندهی شوند که این فضاهای پارکینگ متعلق به این مراکز تجاری یا تحت شرایطی متعلق به آنها نباشد، اما در عین حال افرادی که به مرکز می آیند بتوانند از آنها استفاده کنند. و ماشین هایشان را آنجا رها کنند. آنها را در خیابان رها نکنید، بلکه آنها را در پارکینگ های مجهز رها کنید.

Y. BUDKIN: 836: «آیا کسی تعداد جای پارک برای افراد معلول را تعیین کرده است؟ چرا از هر ده پارکینگ دو تا برای معلولان وجود دارد و در یک جای دیگر 10 جای پارک برای معلولان و در کنار آن سه جای به قول خودشان برای بقیه می بینیم؟

الف شهبازیان: در واقع یک استاندارد کاملاً مشخص برای پارکینگ افراد با محدودیت حرکت وجود دارد. این 10٪ از تعداد کل فضاهای پارکینگ در خود پارکینگ مسطح یا در خیابانی است که این پارکینگ در آن قرار دارد.

Y. BUDKIN: اگر خیابان طولانی باشد، 10 کیلومتر، آنگاه همه مکان ها شمرده می شوند و ممکن است در یک مکان مکان هایی برای معلولان وجود داشته باشد.

الف شهبازیان: تمام مکان‌های کنار خیابان شمارش می‌شود، اما در حالت ایده‌آل، مکان‌های پارک معلولان باید تا حد امکان نزدیک به مکان‌هایی باشد که این معلولان می‌آیند. یعنی اینها مکان های اجتماعی هستند: کلینیک ها، بیمارستان ها، MFC ها.

Y. BUDKIN: بر این اساس، در این مکان ممکن است معلوم شود که حتی بیشتر از حد معمول فضاهای پارکینگ ویژه وجود دارد.

الف شهبازیان: در این مکان بله. این مکان برای افراد دارای معلولیت جذاب است و بر همین اساس این پارکینگ ها در آنجا ساماندهی شده است.

Y. BUDKIN: این یک سؤال تقریباً فلسفی است - آیا مسکو آماده است تا مردم به اتومبیل، مترو، اتوبوس، واگن برقی روی بیاورند؟

M. KALININ: من فکر می کنم ما باید برای این تلاش کنیم. مسکو می تواند به اتوبوس و واگن برقی تبدیل شود.

ی. بودکین: آیا فضای کافی برای مسکو در آنجا وجود دارد؟

M. KALININ: این واقعاً یک سؤال فلسفی است. احتمالاً فضای کافی برای مسکو در آنجا وجود نخواهد داشت، زیرا مترو، به ویژه ایستگاه های مرکزی، در دوره ای کاملاً متفاوت ساخته شده اند و برای ظرفیت توان عملیاتی کاملاً متفاوت طراحی شده اند، بنابراین انتقال قطعی مسکو به حمل و نقل عمومی غیرممکن است. گزینه های حمل و نقل عمومی وجود ندارد.

Y. BUDKIN: ما همه چیز را اندیشیدیم تا افراد نتوانند با ماشین به مرکز بیایند. آیا ما آماده ایم که او سوار اتوبوس شود؟

الف شهبازیان: البته ما آمادگی داریم، به همین دلیل حمل و نقل عمومی زمینی در حال بهبود است. علاوه بر زیرزمینی، شبکه ای از بزرگراه ها نیز معرفی شده است. مرحله دوم این شبکه مسیرهای جدید بزرگراهی در سال جاری معرفی شد که کیفیت خدمات حمل و نقل در بخش مرکزی شهر را به میزان قابل توجهی افزایش داده است، زیرا تا همین اواخر وضعیت حمل و نقل زمینی در مرکز شهر بسیار دشوار بود. اکنون به طور قابل توجهی بهبود یافته است و اکنون هر روز به بهبود خود ادامه می دهد - از خطوط اختصاصی که به اتوبوس ها امکان پیش بینی و رعایت برنامه ها را می دهد - تا خرید وسایل حمل و نقل جدید و یکی از جوان ترین ناوگان حمل و نقل عمومی زمینی در اروپا. و به طور کلی، تعداد زیادی از اقداماتی که اکنون در حال انجام است دقیقاً در همین راستا است.

ی. بودکین: حرکت وسایل حمل و نقل عمومی، به قول خودشان، برخلاف غلات، یا وقتی دو خط اختصاصی در یک خیابان در کنار هم نصب می شود، یعنی رانندگان خیلی سردرگم می شوند، آیا این طبیعی است؟

الف شهبازیان: این طبیعی است. فقط به این دلیل که قبلاً اتفاق نیفتاده است به این معنی نیست که عادی نیست. این جدید است، اما این چیزی است که به شما امکان می دهد زمینه را فراهم کنید ...

ی. بودکین: آیا می‌توانیم بگوییم که این در حال حاضر کار می‌کند، یا ضعیف کار می‌کند، یا برعکس، خوب کار می‌کند؟

A. شهبازیان: این قطعاً کار می کند، اگر ما در مورد خط بعدی سازمان یافته در رینگ کرملین صحبت کنیم - اینها خیابان های Mokhovaya، Teatralny Proezd و خیابان های دیگر هستند... قطعاً خوب کار می کند. این باعث صرفه جویی در زمان برای تعداد زیادی از مسافرانی می شود که از این حمل و نقل زمینی استفاده می کنند. اتوبوس ها در ترافیک گیر نمی کنند. اتوبوس ها مجبور نیستند در یک جهت در اطراف کرملین بچرخند، و این فشار زیرساختی بود که شروع قدرتمندی را برای شبکه جدید ممکن کرد.

Y. BUDKIN: بزرگراه Borovskoe. واسیلی وضعیت را توصیف می کند. یک خط اختصاصی در جاده اصلی وجود دارد. اکنون یک باند اضافی نیز روی دوبل معرفی شده است. معلوم شد که الان نیم ساعت بیشتر طول می کشد تا به خانه برسم. من نمی فهمم چرا دو خط در جاده اصلی و در جاده پشتیبان وجود دارد.

ا. شهبازیان: بدون نقشه خیلی سخت است. احتمالا دو نوع مسیر در آنجا وجود دارد. مسیرهای اصلی هستند که مسیر اصلی را دنبال می کنند و مسیرهای محلی بیشتری وجود دارد.

Y. BUDKIN: 73-73948 - شماره تلفن زنده. ما به شما گوش می دهیم، سلام.

شنونده رادیو: ظهر بخیر. ولادیسلاو، مسکو. به من بگویید آیا می توان حداقل چند بزرگراه اصلی را برای استفاده تجاری داد؟ وقتی به لنینگرادکا، بهشت ​​و زمین پیاده می شوم، در امتداد M11 رانندگی می کنم. جاده عوارض تجاری - به نظر می رسد در اروپا هستید.

Y. BUDKIN: اگر جاده های عوارضی در شهر ظاهر شوند چقدر موثر است؟

الف. شهبازیان: قطعاً مانند فضای پارکینگ، از نظر عرضه و تقاضا به وضوح تنظیم خواهند شد، بنابراین به طور عینی، چیزی که شروع به رعایت برخی قوانین اقتصادی کند، احتمالاً کارآمد خواهد بود.

ی. بودکین: میخائیل کالینین، آیا می توانید به نحوی ارزیابی کنید که آیا ممکن است جاده های عوارضی در شهر وجود داشته باشد؟ آیا ما برای این کار آماده ایم؟

M. KALININ: آنها ممکن است وجود داشته باشند، اما درست مانند M11 خالی خواهند بود. همین الان از یک شنونده با من تماس گرفت که گفت معرفی M11 به هیچ وجه از شلوغی خیمکی و سکونتگاه های اطراف کم نمی کند.

Y. BUDKIN: بله، اما شخصی که توانایی پرداخت هزینه M11 را دارد، می تواند به سرعت در یک جاده بدون شلوغ رانندگی کند.

M. KALININ: آن وقت ما نوعی نابرابری خواهیم داشت - جاده های نخبگان برای افراد نخبه، و بقیه در جایی در خیمکی، یا بهتر است بگویم دورتر، در ترافیک گیر خواهند کرد.

ی. بودکین: مردم به طور کلی متفاوت هستند، و وقتی در مورد خطوط اختصاصی اتوبوس صحبت می کنیم، می فهمیم که مشکلات توسط برخی به قیمت از دست دادن برخی دیگر حل می شود.

M. KALININ: حمل و نقل عمومی یک موضوع کاملاً متفاوت است و در اینجا نیازی به بحث نیست. اما وقتی صحبت می کنیم که چه زمانی جاده های ممتاز برای کسانی خواهیم داشت که می توانند پرداخت کنند و جاده های کاملاً وحشتناک و بدبختی برای کسانی که نمی توانند پرداخت کنند، در حالی که در همان زمان همه مالیات یکسانی می پردازند و در یک کشور زندگی می کنند.

ی. بودکین: بعلاوه: «چرا این ترس حتی علامت‌هایی ایجاد کردند که رانندگی در مسیرهای تراموا را ممنوع می‌کرد؟ Aviamotornaya، Pervomayskaya. بسیاری از خیابان ها به طرز فاجعه آمیزی باریک شدند. یعنی ماشین ها نمی توانند رانندگی کنند. چه باید کرد؟». آن‌طور که من می‌دانم چیزی در آنجا باقی نمانده است.

الف شهبازیان: اگر مسیرهای تراموا از جمله با خط کشی از هم جدا شده باشد، بر این اساس حداقل یک خط ترافیک برای حرکت وسایل نقلیه عمومی باقی می ماند و به طور کلی این کار برای افزایش اولویت تراموا به عنوان عمومی انجام شده است. حمل و نقل در واقع، این اولین نتایج موقت نشان می دهد که سرعت تراموا در مسیرهای تراموا جداگانه بیش از دو برابر می شود.

Y. BUDKIN: بلافاصله پروومایسکایا را به یاد می آورید و متوجه می شوید که علاوه بر تراموا، برای مثال، یک اتوبوس برقی نیز وجود دارد. بر این اساس، سایر وسایل حمل و نقل عمومی، مانند ترولی‌بوس یا اتوبوس، در ترافیک به شدت افزایش یافته گیر می‌کنند. با این چه باید کرد؟ شاید پس از آن باید آنها را در مسیر تراموا قرار داد؟

الف. شهبازیان: ترولی‌بوس‌ها احتمالاً نخواهند توانست در مسیر تراموا حرکت کنند، اگرچه چنین راهکارهای فنی احتمالاً در دنیا وجود دارد.

Y. BUDKIN: 73-73-948. شماره تلفن زنده سلام.

شنونده رادیو: سلام، نام من الکسی است، من یک مسکووی هستم. مشکل اصلی حل نمی شود. کل کشور در مسکو کار می کند. در کشور 150 میلیون ...

ی. بودکین: ما اکنون در این مورد بحث نمی کنیم، من عذرخواهی می کنم. البته اکنون می‌توانیم درباره نقش سازمان ملل صحبت کنیم، اما موضوع کمی متفاوت است. ما به شما گوش می دهیم. سلام.

شنونده رادیو: تعداد زیادی مسیر تراموا در مسکو وجود دارد. آیا این موضوع به طور کلی برای لغو تراموا در نظر گرفته می شود، زیرا سیم و ریل و تعمیر و نگهداری وجود دارد و مسافران دائماً در عرض جاده در حال تردد هستند؟

ی. بودکین: به نظر من اخیراً مقامات، برعکس، در تلاش برای توسعه تراموا هستند.

الف شهبازیان: به طور کلی تراموا موثرترین نوع حمل و نقل شهری سطحی است. جایی در وسط بین اتوبوس‌ها، ترولی‌بوس‌ها و مترو قرار دارد، بنابراین موضوع لغو تراموا البته مورد توجه قرار نمی‌گیرد. آنچه در نظر گرفته می شود راه حل این مشکلاتی است که در مورد دویدن ذکر شد. در واقع، ساخت سکوهای تراموا ضروری است تا مسافران از جاده خارج نشوند و این نیز در حال حاضر در حال اجراست.

ی. بودکین: ما با پروومایسکایا به این داستان بازگردانده شدیم، جایی که، به دلیل این که ترامواها اکنون سریع تر حرکت می کنند، اتوبوس ها و واگن برقی ها کندتر حرکت می کنند. مارینا: «در سرتنکا یک خط روبه‌رو برای اتوبوس‌ها معرفی کردند، اما هنگام حرکت از مرکز، این اتوبوس‌ها در ترافیک گیر می‌کنند. در این باره چکار باید بکنیم؟

الف شهبازیان: هنگام حرکت از مرکز، خط اختصاصی برای اتوبوس ها نیز در نظر گرفته شده است.

Y. BUDKIN: در واقع، به سادگی توسط اتومبیل هایی که در جهت دیگر در ترافیک گیر کرده اند مسدود می شود.

الف شهبازیان: احتمالاً نیاز به فرهنگ عمومی رانندگی داریم...

ی. بادکین: کجا برویم؟ اگر در این ترافیک گیر کرده باشم، پس جایی برای رفتن ندارم. از یک لاین به لاین دیگر حرکت می کنند. همان چیزی که در بزرگراه انتوزیاستوف، همان چیزی در پروومایسکایا، که تازه یادم آمد.

الف. شهبازیان: در امتداد سرتنکا و بولشایا لوبیانکا، معرفی یک خط اختصاصی به حرکت وسایل نقلیه عمومی سرعت بخشیده است. احتمالاً لبه های ناهمواری وجود دارد، مشکلاتی وجود دارد، همانطور که در همان ابتدا بحث کردیم. این مشکلات همیشه در حال حل شدن است. به هر حال، آنها را می توان حل کرد، از جمله با روش های سازماندهی ترافیک.

Y. BUDKIN: همان محیطی که در مورد آن صحبت می کردید.

الف شهبازیان: از جمله راه اندازی چراغ راهنمایی و اولویت رهاسازی وسایل نقلیه عمومی از تقاطع ها.

Y. BUDKIN: "همه چیز در طول پروومایسکایا خوب پیش می رود." در اینجا شنوندگان در حال حاضر شروع به بحث با شنوندگان کرده اند. 73-73-948.

شنونده رادیو: الکساندر، مسکو. من فقط به استانداردهای پارکینگ برای معلولان گوش دادم. در اینجا یک مثال عینی است. سه مکان برای افراد معلول وجود دارد. روبرو - 4 صندلی و 4 برای افراد معلول. 100%

ی. بودکین: گفتند که باید تمام طول خیابان را بشماری.

شنونده رادیو: هیچ امکانات پزشکی در آنجا وجود ندارد.

ی. بودکین: واضح است که ما هنوز باید به دنبال یک مرکز پزشکی باشیم. شما باید به محل بروید و به برنامه نگاه نکنید. ما باید به هر مورد جداگانه رسیدگی کنیم. خواسته‌های 247: «چگونه می‌توانید آنچه را که واقعاً در آنجا می‌گذرد پیگیری کنید؟»

الف شهبازیان: ما به کمک یک سیستم حمل و نقل هوشمند نظارت می کنیم، به کمک دوربین ها یا یک نمای کلی که در شبکه جاده ها قرار دارد نظارت می کنیم، خودمان رانندگی می کنیم و در چهره های شهر قدم می زنیم و همه اینها را می بینیم. و در مرحله آماده سازی تمامی راه حل های طراحی و در مرحله اجرا و در مرحله عملیات بعدی به همه چیز نگاه می کنیم و تمام مشکلات شناسایی شده را حل می کنیم.

ی. بودکین: فرمانده ارشد می نویسد: «شما علامت گذاری ها را در خروجی یاروسلاوکا به خیابان سلسکوخوزیاستونایا تغییر دادید و آن را ممنوع کردید. چگونه می توانم از تونل در آن خارج شوم؟ بسیاری از مردم شکایت دارند که اکنون باید از آن طرف یا از جاده دیگری یا از مسیر دیگری خارج شوند، اما پوستر خاصی در این مورد نگذاشته‌اند تا مشخص شود که الگوی تردد در اینجا تغییر کرده است.» چرا که نه؟

الف شهبازیان: چنین پوسترهایی تقریبا همیشه نصب می شوند. نصب پوستری با اندازه ای که همه رانندگان بتوانند آن را 100% ببینند، احتمالا غیرممکن است، به خصوص بسیاری از رانندگان، هنگام رانندگی با وسیله نقلیه خودکار در مسیری که از قبل می شناسند، خیلی چیزها مورد توجه قرار نمی گیرند، ما با چنین داستانی در همان حلقه باغ با سازماندهی یک دور جدید در بلوار زوبوفسکی.

ی. بودکین: اتفاقاً، آنها شاکی هستند که در جایی که این چرخش انجام می شود، همه چیز خیلی به چشم نمی آید. مردم می گویند آیا می توان آن را برجسته کرد؟

الف. شهبازیان: خوب است بفهمیم دقیقاً چه چیزی است، زیرا به عنوان بخشی از بهبود، چراغ های جدیدی نصب شده است که چندین برابر روشن تر و بهتر از چراغ های قبلی هستند.

Y. BUDKIN: «خیابان بلوار زوبوفسکی. یک جزیره امن در وسط وجود دارد. با هیچ چیز روشن نمی شود، روی جاده می چسبد. آیا کسی مسئول ایمنی راه است؟» ویکتور می پرسد.

الف شهبازیان: جزیره بلوار زوبوفسکی یک جزیره ایمنی است و در محلی که محل عبور عابر پیاده است سازماندهی شده است و در درجه اول برای ایمنی عابران پیاده ای که از آن عبور می کنند خدمت می کند.

Y. BUDKIN: هر کسی که بخواهد متوجه می شود که یک گذرگاه عابر پیاده در آنجا وجود دارد. داری درباره این صحبت می کنی؟

الف شهبازیان: آنجا یک گذرگاه عابر پیاده است. اونجا چراغ راهنمایی هست تمامی تابلوها و روشنایی معابر نصب شده است.

ی. بودکین: تا جایی که من به یاد دارم، شما هر دو گفتید که در طول پنج سال گذشته وضعیت در مسکو بهبود یافته است. بیایید ببینیم در نتیجه رای گیری چه چیزی به دست می آوریم. از قبل مشخص است که نتایج کاملاً متفاوتی هنگام رای دادن از طریق تلفن و از طریق اینترنت به دست خواهد آمد. همه مشکلات ترافیک روانی است. یک نفر ترجیح می دهد در ماشین خود بایستد تا اینکه در مترو حرکت کند. اما آیا چنین مشکل روانی وجود دارد؟

الف شهبازیان: البته. این روانشناسی رفتار است، این روانشناسی استفاده کننده از سیستم حمل و نقل است و در واقع یکی از اهداف استراتژیک توسعه سیستم حمل و نقل، ارائه انتخاب است. یعنی هر کاربر، هر شهروندی بسته به نیازها و توانایی‌هایش در یک لحظه خاص باید حق انتخاب داشته باشد؛ او می‌تواند یک نوع حرکت را از نقطه «الف» تا «ب» انتخاب کند. اگر مایل به پرداخت پول موقت برای آسایش باشد، با وسیله نقلیه شخصی سفر می کند.

Y. BUDKIN: میخائیل کالینین، از دیدگاه شما، آیا از نظر روانشناسی مشکلاتی در ترافیک وجود دارد؟

M. KALININ: البته. به طور کلی ظاهر خودروها در کشور ما در 20 سال اخیر یک مشکل کاملا روانی است. هیچ خودرویی وجود نداشت، اما اکنون ظاهر شده‌اند و به همین دلیل بسیاری از مردم ماشین‌ها را ترجیح می‌دهند و حاضرند برای اینکه احساس کنند در یک کپسول، در گوشه‌ای راحت هستند، زمان و هزینه و ترافیک بپردازند. بگذارید یک ساعت در ترافیک بایستد، اما بهتر است در ماشین باشد تا اینکه در مترو تکان بخورد.

ی. بودکین: اجازه دهید به موارد خاصی که شنوندگان ما توصیف می کنند، برگردیم. 862 می گوید: «بزرگراه Entuziastov، تقاطع خیابان Aviamotornaya، 15 ثانیه به قرمز اضافه شده است. همه چیز حساب شده است. در نتیجه ترشکا ایستاد. این را نمی بینی؟»

الف شهبازیان: قطعاً این را می بینیم. ما یک مرکز وضعیت داریم. ما همه چراغ های راهنمایی را داریم که به هم متصل هستند و از راه دور قابل کنترل هستند. به سختی می توان گفت که آنها 15 ثانیه وقت گذاشتند و اضافه کردند؛ باز هم در طول روز برنامه های مختلفی برای مدیریت اشیاء چراغ راهنمایی وجود دارد. بسته به اینکه چه زمانی، در چه جهتی ترافیک بیشتری وجود دارد، کنترل تطبیقی ​​وجود دارد، کنترل هماهنگ وجود دارد، و غیره، بنابراین در زمان های مختلف سیگنال سبز یا قرمز ممکن است به سادگی متفاوت باشد.

Y. BUDKIN: الکس تومانوف که در این مورد می نویسد، تنها کسی نیست. قبلاً در مورد این داستان جایی خوانده بودم. خیابان Lesnaya، 100 متر قبل از تقاطع با Leningradka، هنوز Leningradka وجود ندارد، اما، ظاهرا، هنوز Tverskaya-Yamskaya، اما یک پیاده رو از ناکجاآباد ظاهر می شود. هر هفته با ماشین ها برخورد می کند. هنوز هیچ نشانه ای وجود ندارد.

ا. شهبازیان: اظهار نظر برای من سخت است. دفتر ما دقیقاً در کنار خیابان Lesnaya واقع شده است که به راحتی قابل مشاهده است. اما نمی‌توانم بفهمم که پیاده‌رو ناگهان از کجا ظاهر می‌شود.

Y. BUDKIN: آیا وضعیت حمل و نقل بهبود یافته یا بدتر شده است؟ چند ثانیه آخر برای رای دادن تقریباً 200 نفر قبلاً این کار را در کانال تلگرام انجام داده اند. رای گیری تلفنی ادامه دارد. 134-21-35 - اگر فکر می کنید بدتر شده است. 134-21-36 - اگر فکر می کنید که نسبتاً بهبود یافته است. قبلاً چند نفر نوشته اند که در شرایط کنونی امروز که ترافیک هشت و نه نقطه ای در شهر وجود دارد، قطعاً این موضوع در رای گیری تأثیر می گذارد. اجازه بدید ببینم. رای دادن را متوقف می کند 84 درصد معتقدند که وضعیت در پنج سال گذشته بدتر شده است. 16 درصد معتقدند که بهبود یافته است. و تلگرام تا حدودی خوشبین تر است. 39 درصد معتقدند که وضعیت طی پنج سال گذشته بهبود یافته است. 61 درصد معتقدند که اوضاع فقط بدتر شده است. آرتور شاخبازیان، میخائیل کالینین. برنامه "حقیقت خود شخص". متشکرم. متشکرم.