چتربازان ورماخت عملیات نیروهای چتر نجات آلمانی

اولین استفاده انبوه از نیروهای تهاجمی هوابرد در تاریخ جهان توسط آلمانی ها در همان آغاز جنگ جهانی دوم انجام شد. تجربه این عملیات های آبی خاکی هنوز باعث بحث های زیادی می شود. آیا آنها واقعاً مؤثر بودند و ارزیابی بعدی آنها تا چه اندازه تحت تأثیر تبلیغات هر دو متخاصم بود؟

نیروهای هوابرد آلمان در آغاز جنگ

به دلیل محدودیت تعداد هواپیماهای ترابری، واحد عملیاتی اصلی نیروی هوابرد ورماخت، گردان چتر نجات بود که دارای سازماندهی زیر بود:

ستاد با یک جوخه ارتباطات؛
سه گروه تفنگ - سه جوخه از سه جوخه (18 مسلسل سبک، 3 خمپاره سبک 50 میلی متری و 3 تفنگ ضد تانک).
گروهان سلاح های سنگین پیاده نظام (12 مسلسل سنگین و 6 خمپاره 81 میلی متری متوسط).

وسیله نقلیه اصلی ترابری نیروهای هوابرد آلمانی سه موتوره Junkers Ju.52 بود که از اوایل دهه 30 تولید شد. ظرفیت حمل این هواپیما 1.5-2 تن بود (با بار اضافی تا 4.5 تن)، می توانست یک جوخه چترباز - 13 سرباز و یک فرمانده را سوار کند. بنابراین، برای انتقال یک گردان، 40 فروند هواپیما مورد نیاز بود و حداقل تامین تجهیزات و تدارکات، به یک دوجین هواپیمای دیگر نیاز داشت.

چترباز آلمانی با چتر RZ.1
منبع - Fallschirmjager: چتربازان آلمانی از شکوه تا شکست 1939–1945. انتشارات کنکورد، 2001 (کنکورد 6505)

سقوط چتر به آموزش ویژه برای جنگنده ها، از جمله توانایی جهت یابی در زمین های ناآشنا و تصمیم گیری سریع مستقل در یک محیط دائما در حال تغییر، نیاز داشت. در نهایت، مشکلاتی در مورد سلاح های شخصی وجود داشت - پرش با یک کارابین سنگین ناخوشایند بود، بنابراین با آغاز جنگ جهانی دوم، تاکتیک های چتربازان آلمانی شامل انداختن سلاح ها در یک کانتینر جداگانه بود و چتربازان فقط تپانچه (معمولاً خودکار ساوئر) حمل می کردند. 38 (H)).

هواپیمای ترابری "Junkers" Ju.52
منبع - waralbum.ru

بنابراین ، قبل از جنگ چتربازان کمی در نیروهای هوابرد آلمان وجود داشت - آنها گردان های 1 و 2 هنگ 2 هوابرد را تشکیل می دادند. قرار بود از چتربازان اول از همه برای تصرف فرودگاه ها یا مکان های مناسب برای فرود هواپیما (به عنوان مثال، بخش های مسطح و مستقیم بزرگراه) استفاده شود. بخش اصلی نیروهای فرود با روش فرود (از هواپیماهای فرود) فرود آمدند، که امکان بهبود کنترل فرود را فراهم کرد، اما مملو از خطر مرگ وسایل حمل و نقل ارزشمند در اثر تصادفات یا آتش دشمن بود.

گلایدرهای فرود که از دست دادن آنها حیف نبود، به یک راه حل جزئی برای مشکل تبدیل شدند. علاوه بر این، یک گلایدر بزرگ از نظر تئوری می تواند بسیار بیشتر از یک هواپیمای ترابری بلند کند - برای مثال، Me.321 "Giant" که از ابتدای سال 1941 تولید شد، می تواند تا 200 چترباز یا یک تانک متوسط را در خود جای دهد. گلایدر فرود اصلی آلمانی DFS.230 که تا سال 1940 در خدمت بود، ویژگی های بسیار ساده تری داشت: 1200 کیلوگرم بار یا 10 چترباز و 270 کیلوگرم تجهیزات برای آنها. با این حال، چنین گلایدری تنها 7500 آلمانی قیمت دارد - معادل ده چتر نجات استاندارد RZI6. تا بهار سال 1940، هنگ 1 از اسکادران اول هوابرد از وسایل نقلیه DFS.230 تشکیل شد.

گلایدر فرود DFS.230
منبع - aviastar.org

بنابراین، اثربخشی فرود به تعداد هواپیماهای درگیر و توانایی چندین بار استفاده از هر یک از آنها بستگی داشت. بدیهی بود که در خصومت های بزرگ، مطلوب است که از نیروهای فرودگر نه برای تصرف قلمرو، بلکه برای اشغال نقاط فردی استفاده شود که کنترل آنها به پیشروی نیروهای دوست کمک می کند و اقدامات دشمن را پیچیده می کند.

آماده شدن برای عملیات Weserübung

اولین حمله هوایی جنگ جهانی دوم، فرود چتربازان آلمانی در دانمارک و نروژ بود. اساس عملیات Weserübung زنجیره ای از حملات آبی خاکی در بنادر اصلی نروژ بود، اما تصمیم گرفته شد از چتربازان برای پشتیبانی از فرود از دریا و مهمتر از همه برای تصرف فرودگاه های دشمن استفاده شود. برای اولین حمله ، فرماندهی آلمان نیروهای نسبتاً کمی را اختصاص داد - گردان اول هنگ 1 هوابرد (I / FJR1) به فرماندهی سرگرد اریش والتر (در مجموع پنج شرکت).

در دانمارک، چتربازان گروهان چهارم کاپیتان والتر گریک قرار بود فرودگاه آلبورگ را در اختیار بگیرند و از استفاده دشمن جلوگیری کنند. علاوه بر این، به این شرکت دستور داده شد که پل هایی را از طریق تنگه استورسترمن بین جزایر فالستر و زیلند، که در امتداد آن جاده گسر به کپنهاگ می گذرد، و همچنین جزیره ماسندو واقع در این تنگه، که باتری های ساحلی در آن قرار داشتند، بگذراند.

عملیات "Weserübung" - تسخیر دانمارک و نروژ توسط آلمانی ها

در نروژ، گروه سوم ستوان فون براندیس قرار بود فرودگاه سولا در نزدیکی استاوانگر - تنها پایگاه هوایی در کل سواحل غربی نروژ را تصرف کند. همزمان، ستاد فرماندهی و گروهان دوم به فرماندهی سرگرد والتر با چتر به فرودگاه فورنبی در نزدیکی اسلو رفتند و آن را برای پذیرش نیروهای فرود آماده کردند. گروهان اول ستوان هربرت اشمیت در ذخیره باقی ماند.

در مجموع، تا آغاز عملیات، لوفت وافه دارای 571 خودرو Ju.52 بود. اولین موج فرود در 9 آوریل 1940 شامل ده گروه حمل و نقل هوایی و چهار اسکادران بود که یک گردان و دو گروه از چتربازان را منتقل کردند. قرار بود یک گردان هوابرد دیگر و سه گردان پیاده نظام معمولی به همراه شش شرکت خدمات فرودگاهی، یک ستاد نیروی هوایی و یک مقر هنگ پیاده نظام به زمین بنشینند. قرار بود بلافاصله جنگنده ها را به فرودگاه های تصرف شده منتقل کند، بنابراین 168 تن سوخت از قبل برای آنها تخلیه شد.

9 آوریل 1940: فرودگاه سولا

فرود در دانمارک بدون حادثه و بیشتر شبیه مانور بود - سربازان دانمارکی ترجیح دادند حتی قبل از دریافت دستور تسلیم مقاومت نکنند. پل های بر فراز استورسترمن به سرعت توسط چتربازان تصرف شد و نیروهای فرود بلافاصله در فرودگاه آلبورگ فرود آمدند.

اما در نروژ، آلمانی‌ها بلافاصله با مقاومت شدید مواجه شدند. جدایی که به فرودگاه سولا حمله کرد، مشکلات حتی در نزدیکی شروع شد. گروه فرود (گروهان چتربازان، گردان اول هنگ 193 پیاده و یگان توپخانه ضد هوایی، در مجموع حدود 800 نفر) قرار بود دو گروه خودروی ترابری از اسکادران هفتم اسکادران ویژه هوایی یکم را فرود آورند. تحت پوشش وسایل نقلیه دو موتوره مسرشمیت » Bf.110 از اسکادران سوم از اسکادران 76 جنگنده سنگین. اما به دلیل ابرهای کم متراکم، یکی از گروه های دارای نیروی فرود به عقب برگشت و به زودی جنگنده ها نیز همین کار را کردند (پس از برخورد دو نفر از آنها در مه و سقوط به آب).

در نتیجه، در ساعت 09:50 (به گفته منابع دیگر - ساعت 09:20)، تنها دوازده فروند Ju.52 در پوشش یک جفت جنگنده که متوجه سیگنال فرمانده خود برای بازگشت نشدند، به هدف رسیدند. در مجموع حدود 150 چترباز به فرماندهی ستوان فون براندیس به زمین فرستاده شدند، اما باد بخشی از چتربازان را از باند فرودگاه دور کرد. مدافعان فرودگاه به فرماندهی ستوان تور تنگوال به شدت مقاومت کردند، نقاط تیراندازی آنها تنها با حمله هر دو جنگنده سنگین سرکوب شد. در نتیجه، تلفات نیروی فرود نسبتاً کم بود - سه کشته و حدود ده ها زخمی. به زودی فرودگاه تصرف شد، اگرچه برخی از سنگرها به مقاومت ادامه دادند.

تیم فرودگاه به همراه طرف فرود، فرودگاه را برای پذیرش هواپیما در 4 ساعت آماده کردند و پس از آن انتقال نیروهای کمکی و توپخانه ضد هوایی به اینجا آغاز شد. در مجموع 180 خودروی ترابری در روز اول عملیات در سولا فرود آمدند، دو گردان از هنگ 193 پیاده، یک منبع سوخت، پرسنل زمینی اسکادران یکم گروه بمب افکن یک غواصی و همچنین پرسنل 4. باتری هنگ 33 ضد هوایی با توپ های ضد هوایی 20 میلی متری.

چتربازان با اشغال فرودگاه به سمت استاوانگر حرکت کردند و شهر و بندر را بدون هیچ مشکلی تصرف کردند. به زودی سه ترابری آلمانی وارد اینجا شدند و نیروهای کمکی و مهمات (از جمله مواد سه باتری ضد هوایی) را تحویل دادند. خود توپچی های ضد هوایی کمی زودتر با کمک هواپیماهای دریایی مستقر شدند. ناوشکن نروژی Aegir در صبح روز یک ترابری دیگر ("رودا") رهگیری و غرق شد و پس از آن خود ناوشکن در استاوانگر با حمله بمب افکن های آلمانی منهدم شد. خسارت جدی‌تر برای آلمانی‌ها مرگ نفتکش پوزیدونیا بود که شب قبل توسط زیردریایی انگلیسی تریتون اژدر شد.

در شامگاه 9 آوریل، 22 بمب افکن غواصی Ju.87 و همچنین 4 جنگنده دوربرد Bf.110 به سولا رسیدند. 15 بمب افکن شناور He.115 از 106 امین گروه هوایی ساحلی در بندر استاوانگر پاشیده شدند. در کمترین زمان ممکن، یک گروه هوایی قدرتمند در اینجا ایجاد شد که قادر به پشتیبانی از نیروهای تهاجمی آبی خاکی فرود آمدن به شمال بود.

9 آوریل: فرودگاه فورنبی - مجموعه ای از شگفتی ها

اسلو پایتخت نروژ و پایگاه دریایی هورتن، که نزدیک‌تر به دهانه آبدره اسلو قرار دارد، قرار بود با یک حمله ترکیبی از دریا و هوا تصرف شوند. همزمان با فرود حمله آبی خاکی، دو گروه چتر نجات به فرودگاه فورنبی در نزدیکی اسلو پرتاب شدند و پس از آن دو گردان از لشکر 169 پیاده نظام با روش فرود در اینجا فرود آمدند.

نیروهای بزرگ ارتش نروژ در این منطقه مستقر بودند - لشکرهای 1 و 2 پیاده نظام، با قدرت کامل حدود 17000 سرباز و افسر. با این حال، با آغاز تهاجم آلمان، نیروها هنوز بسیج نشده بودند، بنابراین معلوم شد که قدرت رزمی آنها بسیار کمتر است. اما دفاع ساحلی آبدره اسلو بسیار مؤثر بود - در دربک، در باریک ترین نقطه آبدره، رزمناو سنگین بلوچر را غرق کرد که با بخشی از حمله آبی خاکی در حال رژه بود. به دلیل از دست دادن کشتی، فرود نیروی دریایی در اسلو به طور موقت به تعویق افتاد و حمله هوایی ناگهان به اصلی تبدیل شد.

اقدامات ناوگان آلمانی در آبدره اسلو در 9 آوریل 1940
منبع - A.M. نوسکوف جای پای اسکاندیناوی در جنگ جهانی دوم. مسکو: ناوکا، 1977

به دلیل ابر و مه که بر فراز شمال آلمان وجود داشت، 29 ترابری Ju.52 از فرودگاه شلزویگ با تاخیر بسیار طولانی پرواز کردند. در نزدیک شدن به آبدره اسلو، یکی از خودروها از گروه عقب ماند و توسط جنگنده های نروژی سرنگون شد - کل خدمه و 12 چترباز کشته شدند. در لحظه ای که طبق برنامه قرار بود چتربازان به بیرون پرتاب شوند، فرمانده گروه دوم اسکادران هوایی یکم برای مقاصد ویژه (موج اول فرود)، سرهنگ دروز دستور داد ماشین هایش بچرخند. بازگشت. ساعت 8:20 بود. دروز تصمیم گرفت که خطر پرتاب چتربازان را در مه نداشته باشد، بلکه آنها را در آلبورگ دانمارکی که قبلاً توسط آلمانی ها اسیر شده بود، فرود آورد و این را به فرماندهی سپاه 10 هوایی در هامبورگ گزارش داد.

مشاجره شدیدی در مقر سپاه شعله ور شد. فرمانده نیروی هوایی، سپهبد هانس گیسلر، خواستار صدور دستور برای بازگشت دومین موج فرود نیروی فرود شد (20 دقیقه پس از موج اول شروع شد). در همان زمان، فرمانده هوانوردی حمل و نقل ارتش، سرهنگ کارل آگوست فون گابلنز، معتقد بود که عملیات باید ادامه یابد: با فرود ناگهانی، حتی در فرودگاهی که توسط چتربازان اشغال نشده بود، طرف فرود فرصت پیدا کرد. از موفقیت علاوه بر این، فرودگاه آلبورگ قبلاً پر از ظرفیت بود و فرود هواپیماهای جدید در اینجا می تواند منجر به مشکل شود.

پس از دریافت پیامی از کشتی شناسایی ویددر در بندر اسلو مبنی بر اینکه مه نیز بر سر پایتخت نروژ وجود دارد، گورینگ در این مناقشه دخالت کرد و او شخصا دستور بازگشت همه هواپیماها را داد. اما در اینجا "عامل انسانی" وارد عمل شد. فرمانده 103 گروه هوایی هدف ویژه، کاپیتان ریچارد واگنر، که هدایت هواپیمای ترابری موج دوم را بر عهده داشت، تصمیم گرفت ... دستور را نادیده بگیرد. بعداً اظهار داشت که چون زیرمجموعه رئیس هوانوردی حمل و نقل ارتش بوده است، از طرف سپاه دهم برای اطلاعات نادرست دشمن دستور داده است. هواپیماها در مسیر بودند، خلبانان با تجربه توانایی خود را از دست ندادند و واگنر تصمیم گرفت که گروهش با این کار کنار بیاید. این تصمیم به طور غیر منتظره ای درست بود: به زودی مه شروع به از بین رفتن کرد و سپس به طور کلی ناپدید شد.

جنگنده سنگین "Messerschmitt" Bf.110
منبع: جان واسکو، فرناندو استانیسلاو. Messerschmitt Bf.110 در پروفایل رنگی. 1939-1945 تاریخ نظامی شیفر، 2005

حادثه دیگر این بود که هشت جنگنده سنگین Bf.110 از اسکادران 1 اسکادران شکاری 76 به فرماندهی ستوان ورنر هانسن که موج دوم را همراهی می کرد نیز مسیر را خاموش نکردند و به فورنبی رسیدند. فرودگاه خارج از شعاع پرواز آنها بود، بنابراین ماشین‌ها فقط می‌توانستند منتظر بمانند و در اینجا فرود بیایند - مسرشمیت‌ها دیگر نمی‌توانستند به خانه برگردند.

یک اسکادران جنگنده از هوانوردی ارتش نروژ در فرودگاه فورنبی مستقر بود - هفت هواپیمای دوباله گلادیاتور آماده جنگ. با دریافت اطلاعاتی در مورد نزدیک شدن گروه بزرگی از هواپیماهای دشمن به پایتخت، پنج نفر از آنها به هوا رفتند و در ساعت 8:37 با مسرشمیت های ستوان هانسن درگیر شدند. نروژی ها موفق شدند دو "مسرشمیت" و یک "یونکر" ترابری را ساقط کنند و تنها یک هواپیما را در نبرد از دست دادند. این واقعیت که خلبانان آلمانی به دلیل کمبود سوخت نتوانستند یک نبرد قابل مانور را انجام دهند نیز نقش داشت. با رسیدن به فرودگاه فورنبی، آنها یک بار موفق به هجوم به آن شدند و دو جنگنده مستقر در اینجا را نابود کردند (یکی از آنها به تازگی پس از یک نبرد هوایی فرود آمده بود) و پس از آن به فرود رفتند.

تقریباً همزمان با جنگنده ها، در ساعت 9:05 (به جای ساعت 8:45 طبق برنامه)، وسایل حمل و نقل شروع به فرود در فرودگاه کردند. پدافند هوایی فرودگاه تا حدی سرکوب شد، اما همچنان مسلسل های ضدهوایی آتش گشودند. تنها قربانی او کاپیتان واگنر بود که با هواپیمای سربی در حال پرواز بود. نروژی ها با عجله سعی کردند باند فرودگاه را با وسایل نقلیه موتوری سد کنند، اما همه هواپیماهای ترابری آلمان توانستند فرود بیایند، اگرچه سه فروند از آنها آسیب دیدند.

چترباز آلمانی در فرودگاه فورنبی کشته شد

در زمین، مقاومت ضعیف بود، چتربازان به سرعت فرودگاه، مواضع ضد هوایی و مرکز کنترل ماموریت را اشغال کردند. به زودی، وابسته هوایی آلمان، کاپیتان ابرهارد اسپیلر، از اسلو به اینجا رسید. از طریق رادیو سیگنالی مبنی بر اشغال فرودگاه و آمادگی برای دریافت بقیه رده های فرود فرستاد. تا ظهر، حدود پنج گروه پیاده نظام قبلاً در اینجا فرود آمده بودند - البته بدون سلاح های سنگین، به جز اسلحه های ضد هوایی و مسلسل های دستگیر شده. اگر نروژی ها یک ضد حمله ترتیب داده بودند، می توانستند آلمان ها را با مشکل بزرگی مواجه کنند. اما پادگان فرودگاه به فرماندهی کاپیتان مونت دال به قلعه آکرشوس عقب نشینی کرد و دیگر ابتکار عمل نشان نداد.

فرماندهی ارتش نروژ و رهبری کشور با خبر فرود آمدن آلمانی ها در چند نقطه یکباره روحیه خود را از دست دادند. ساعت 09:30 دولت و خانواده سلطنتی پایتخت را ترک کردند و با ماشین به مرکز کشور رفتند. طلاهای بانک ملی نیز به اینجا برده شد. حوالی ظهر 9 آوریل، اولین سربازان آلمانی در خیابان های اسلو ظاهر شدند و در ساعت 15:30، نیروهای مهاجم، تا یک گردان، با یک ارکستر وارد اینجا شدند. سربازان نروژی که به دلیل فرار فرماندهی و فقدان دستور روحیه خود را از دست داده بودند، هیچ مقاومتی نکردند: در اسلو، آلمانی ها حدود 1300 اسیر را گرفتند که اکثر آنها حتی اسلحه نداشتند (فقط 300 تفنگ دستگیر شد).

در همین حال، کریگزمارین همچنان در تلاش بود تا استحکامات نروژی را در جزایر و در امتداد سواحل آبدره اسلو اشغال کند. این تنها در عصر، پس از دستور فرمانده منطقه مستحکم فیورد اسلو، به موفقیت رسید. کشتی های آلمانی فقط در ساعت 11:45 روز بعد وارد بندر اسلو شدند - بیش از یک روز دیرتر از زمانی که قرار بود در برنامه عملیاتی باشد ...

سربازان آلمانی در خیابان های اسلو، آوریل 1940
منبع - تاریخ جنگ جهانی دوم. در 12 جلد. جلد 3. م.: نشر نظامی، 1974

فرود در فرودگاه های سولا و فورنبی موفقیت آمیز بود و تأثیر جدی بر وضعیت عمومی نروژ داشت، اگرچه نیروهای نسبتاً کمی از هوا فرود آمدند - حدود 2000 سرباز. با این حال، به راحتی می توان دریافت که موفقیت آنها تا حد زیادی نتیجه شانس، و همچنین عزم فرماندهان آلمانی و بی تفاوتی فرماندهان نروژی بود. مجموع تلفات هواپیماهای آلمانی در روز اول مبارزات نروژی بالغ بر 20 وسیله نقلیه از همه نوع - عمدتاً ناشی از تصادفات و آتش سوزی از زمین بود.

14 آوریل: فرود در Dombos

اما عملیات نروژ با تصرف پایتخت خاتمه نیافت. حکومتی که از اسلو گریخت، مقاومت غیرمنتظره و مؤثری به آلمانی ها ارائه کرد. در 11 آوریل، پادشاه هاکون هفتم، فرمانده نیروی زمینی، سرلشکر کریستین لاک، را برکنار کرد و سرهنگ اتو روگه، که به همین مناسبت به درجه سرلشگری ارتقا یافت، بازرس کل پیاده نظام را به جای او منصوب کرد. Rüge قبلاً در شب 9-10 آوریل با سازماندهی پوشش جاده منتهی از اسلو به هامار متمایز شده بود (دولت نروژ به آنجا رفت). این او بود که با جمع آوری گروه های پراکنده از سربازان ، در نزدیکی Midtskog اولین نبرد موفقیت آمیز را به آلمانی ها داد که در طی آن وابسته هوانوردی نیروی هوایی آلمان اسپیلر ، که پیشتاز چتربازان را رهبری می کرد ، درگذشت. و در 14 آوریل ، فرود نیروهای انگلیسی-فرانسوی (تا 40000 نفر) در Namsus و Harstad آغاز شد ، پس از آن متفقین این تصور را پیدا کردند که نروژ می تواند نگه داشته شود. در 17-19 آوریل، دو لشکر بریتانیایی در منطقه اوندالسنس فرود آمدند، در 29 اوت فرود متفقین در بودو و در 4 می در مو انجام شد.

برای جدا کردن نیروهای نروژی و قطع گروه بندی آنها، واقع در شمال اسلو، از بقیه نیروها، فرماندهی آلمان تصمیم گرفت یک حمله هوایی در Dombos فرود بیاورد. این شهر 250 کیلومتر از مواضع آلمان، در نیمه راه هامار به تروندهایم، جایی که بزرگراه‌ها و راه‌آهن‌های تروندهایم، اسلو و اندالسنس به هم متصل می‌شد، قرار داشت. تصرف چنین مرکز ارتباطی مهمی انسجام کل دفاع تازه ایجاد شده نروژ را مختل می کرد.

در 14 آوریل، در ساعت 17:15، پانزده ترابری "Junkers" از گروه 2 اسکادران هوایی 1 ویژه سرهنگ دروز از فرودگاه فورنبی برخاستند و 168 چترباز از گروهان اول هنگ چتر نجات 1 را در هواپیما داشتند. فرماندهی Oberleutnant هربرت اشمیت. اما به دلیل بدی آب و هوا، برخی از خودروها نتوانستند نقاط عطفی برای رها شدن پیدا کنند، علاوه بر این، بخشی دیگر از آنها مورد آتش ضدهوایی قرار گرفت. در نتیجه، یک هواپیما سرنگون شد، دو هواپیما در هنگام فرود اضطراری سقوط کردند، هفت فروند به فورنبی بازگشتند، سه هواپیما دیگر در تروندهایم فرود آمدند و یک هواپیما به دلیل آسیب دیدگی در سوئد نشست. تنها شش وسیله نقلیه توانستند چتربازان را رها کنند، اما در مکان اشتباه در هشت کیلومتری جنوب شهر.

هاکون هفتم، پادشاه نروژ از 1905 تا 1957. عکس مربوط به سال 1915
منبع - flickr.com

در جنگل تاریک پوشیده از برف، یافتن یکدیگر برای چتربازان بسیار دشوار بود. تا صبح روز 15 آوریل، تنها 63 نفر از جمله دو افسر (یکی از آنها ستوان اشمیت) جمع شده بودند. بقیه چتربازان گم شدند، تعدادی از آنها اسیر شدند. گروه اشمیت بزرگراه را در پنج کیلومتری Dombos زین کرد و مسیر راه آهن منتهی به لیلهامر و بیشتر به اسلو را منفجر کرد. او دیگر نمی توانست کاری انجام دهد، اگرچه در اینجا بود که شانس باورنکردنی می توانست به چتربازان لبخند بزند. واقعیت این است که در 14 آوریل بود که پادشاه هاکون هفتم و فرمانده کل، سرلشکر رایگ، به دلایل امنیتی، تصمیم گرفتند از هامار به اوندالسنس، جایی که فرود متفقین در حال آماده شدن بود، نقل مکان کنند. کاروان سلطنتی به طور معجزه آسایی به دست دشمن نیفتاد: فقط چند کیلومتر دورتر از محل فرود آلمانی ها، بچه های محلی به پادشاه هشدار دادند و گزارش دادند که چتر نجات را در آسمان می بینند و افرادی با لباس ناآشنا در بزرگراه.

نروژی ها گردان دوم هنگ یازدهم پیاده نظام را به سمت چتربازان پرتاب کردند. با وجود برتری چندگانه در نیرو و وجود خمپاره‌ها، او به شدت بلاتکلیف عمل کرد. آلمانی ها با ترک ضربات گام به گام به سمت جنوب عقب نشینی کردند و در 18 آوریل حتی توانستند مهمات و تدارکاتی را که از هوا پرتاب می شد دریافت کنند. تنها در 19 آوریل نروژی ها سرانجام موفق شدند آنها را در یک گودال کوه محاصره کنند و پس از آن 34 چترباز بازمانده به رهبری اشمیت به شدت مجروح، اسلحه های خود را زمین گذاشتند.

می: چتربازان در نبردها برای نارویک

بیشتر در این کارزار، آلمانی ها حملات هوایی را انجام ندادند، اگرچه چنین طرح هایی وجود داشت. در 30 مه، هیتلر دستور اعزام بخش هایی از لشکر 7 هوابرد را به شمال نروژ صادر کرد که پس از پایان خصومت ها در هلند آزاد شده بود. اکنون قرار بود از آن در عملیات جدیدی برای تصرف نارویک استفاده شود، که در 28 مه زیر یورش نیروهای بریتانیا باقی مانده بود. این عملیات با نام رمز "Naumburg" دریافت کرد. برای اجرای آن دو گردان چتر نجات و حدود هزار تیرانداز کوهستانی که دوره های آموزشی هوابرد را گذرانده بودند، اختصاص یافت. اما به دلیل عقب نشینی متحدان از نارویک (8 ژوئن) نیاز به عملیات به زودی از بین رفت.

حمل و نقل "Junkers" چتربازان را در نزدیکی نارویک رها می کند، 30 مه 1940
منبع: کریس مک نب Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

با این وجود ، چتربازان هوابرد با این وجود در نبردهای نارویک شرکت کردند - به عنوان تقویت کننده کوهنوردان ژنرال دیتل که در اینجا می جنگیدند. سربازان آلمانی که در 9 آوریل از ناوشکن در نارویک فرود آمدند، توسط فرود متفقین مسدود شدند و خود را در وضعیتی ناامید دیدند. پنج هزار سرباز، که با صدای بلند به عنوان گروه سربازان "نارویک" شناخته می شوند، در واقع محاصره شدند، ارتباط با آنها فقط از طریق هوا برقرار بود. برای تقویت گروه دیتل، تصمیم گرفته شد از چتربازان اعزامی به یونکرهای حمل و نقل و هواپیماهای دریایی استفاده شود. در 13 آوریل، یک هواپیمای دریایی مهمات را به افراد دیتل تحویل داد و سه فروند Ju.52 که روی یخ دریاچه هارتویگ فرود آمد، یک باتری توپخانه کوهستانی را تحویل داد.

چتربازان آلمانی در کوه های نزدیک نارویک
منبع: کریس مک نب Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

در 8 می، دو قایق پرنده که در آبدره رومباکس فرود آمدند، 36 نیروی کمکی تحویل دادند. در 14 می، 60 چترباز از نارویک، در 15 می، 22 نفر دیگر، در 17 می 60 نفر دیگر. در 20 می، 12 سرباز و 2 افسر توسط هواپیماهای دریایی به آبدره رومبکس تحویل داده شدند. در 22 مه، کل شرکت هوابرد با چتر نجات در نزدیکی نارویک به بیرون پرید، روز بعد - یک گروه از کوهنوردان که به طور ویژه دوره آموزش چتر نجات را تکمیل کرده بودند. از 24 می تا 30 می، گردان چتر نجات کاپیتان والتر در اینجا فرود آمد و یک تفنگ کوهستانی دیگر (در یک قایق پرنده) تحویل داده شد.

نتایج عملیات

برای کل کمپین نروژی، Ju.52s حمل و نقل 3018 سورتی پرواز انجام داد، 29280 نفر، 1177 تن سوخت و 2376 تن محموله دیگر را به نروژ منتقل کرد. در عین حال، تنها بخش کوچکی از افراد و محموله برای پرتاب با چتر نجات در نظر گرفته شده بود. به طور کلی، نیروهای هوابرد ثابت کردند که نوعی "ابزار جراحی" هستند - ابزاری موثر، خطرناک، اما بسیار شکننده و غیر قابل اعتماد. طاقچه کاربرد آنها در عمل بسیار باریک بود و موفقیت هر بار به تعداد زیادی تصادف و عزم افراد - از یک ژنرال تا یک سرباز بستگی داشت.

منابع و ادبیات:

S. V. Patyanin. بلیتزکریگ در اروپای غربی: نروژ، دانمارک. M.: AST، 2004
الف. گوو. توجه چتربازان! م.: انتشارات ادبیات خارجی، 1957
ب. کواری، ام. چاپل. چتربازان آلمانی، 1939-1945. M.: AST، آسترل، 2003
اطلس دریایی جلد سوم. بخش دوم. توضیحات برای کارت ستاد کل نیروی دریایی، 1966
بال های لوفت وافه. هواپیماهای جنگی رایش سوم قسمت اول: آرادو - دورنیر (سری: تاریخچه فناوری هوانوردی. ضمیمه بولتن اطلاعات فنی، شماره 4). M.: TsAGI، 1994
کریس مک نب. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. پراگ: Svojtla & Co، 2003
آی. ام. باکستر، آر. ولستاد. Fallschirmjuger. چتربازان آلمانی از شکوه تا شکست 1939-1945. انتشارات کنکورد، 2001 (کنکورد 6505)
کریس آیلسبی. جنگجویان آسمان هیتلر. چتربازان آلمانی در اقدام 1939-1945. لندن: Brown Partworks Ltd، 2000

چتربازان حدس می زنند که دستور اعزام به روسیه قریب الوقوع است. به زودی پادگان را ترک می کنند و به نزدیک ترین فرودگاه می روند. یونکرها از قبل منتظر آنها هستند. این یک عملیات فرود نیست، بلکه صرفاً انتقال به کونیگزبرگ، پایتخت است. هواپیماهای ترابری پس از توقف کوتاه آنها را به شلیسلبورگ تحویل خواهند داد.

یگان های شوروی موفق می شوند یک سر پل را در ساحل راست نوا نگه دارند، جایی که به زمین چسبیده بودند. آنها به سرگرد شتنزلر می گویند: "ما قطعاً باید این سر پل را بگیریم."
و چتربازان بلافاصله وارد نبرد می شوند. پایگاه اصلی دشمن روستای پتروشینو است. دفاع روسیه می تواند خیلی سریع شکسته شود. اما دشمن بلافاصله به شدت ضد حمله می کند و چتربازان مجبور به عقب نشینی و بازگشت به مواضع اولیه خود می شوند. استنتزلر تصمیم می گیرد: "ما دوباره حمله می کنیم."
چتربازان او مجدداً منطقه ای را که قبلاً یک بار تسخیر شده بود، در اختیار می گیرند و سپس آن را واگذار می کردند. آنها توسط طبیعت متخاصم احاطه شده اند، تنها باتلاق ها و جنگل ها وجود دارد و پیشروی بسیار دشوار است.
شش شبانه روز بدون مهلت با گردان دوم می جنگد. نتیجه وحشتناک است از 24 افسر این گردان، 21 نفر از کار افتاده - کشته یا زخمی شدند. خود سرگرد شتنزلر از ناحیه سر مورد اصابت گلوله قرار می گیرد و در 19 اکتبر در بیمارستانی در تیلسیت می میرد و در وضعیت ناامیدکننده ای به آنجا منتقل می شود.
با این وجود، گردان دوم تقریباً کاملاً شکست خورده وظیفه خود را به پایان رساند. اما فقط تعداد کمی از چتربازان بازمانده از هنگ حمله فرصت جشن پیروزی را داشتند.

اکنون یک واحد توسط دکتر گردان فرماندهی می شود و در هر گروهان فقط چند ده سرباز تحت فرماندهی درجه داران که اکثرا گروهبان هستند وجود دارد. اما سربازان زنده مانده از گردان Stenzler متوجه می شوند که اکنون در بخش Neva تنها نخواهند بود.
- رفقای شما، - به آنها بگویید، - چتربازان لشکر 7 هوانوردی ژنرال پترسن، در جبهه لنینگراد به شما خواهند پیوست.
- به زودی سرما شروع می شود ، اما چتربازان ما آفتاب کرت را تحمل کرده اند و از زمستان روسیه نمی ترسند - ژنرال برویر می گوید.

کاپیتان Knoche از مهلت استفاده می کند و مردگان خود را بین صف ها جمع می کند و آنها را دفن می کند. جوخه های ویژه در این تجارت شوم مشغول هستند، اما اغلب به آنها شلیک می شود.
خود Knoche در چنین اکسپدیشن هایی شرکت می کند. او به هر قیمتی می خواهد جسد افسرش - ستوان الکس دیک - را پیدا کند. او از یک خانواده آلمانی ساکن روسیه بود که در سن پترزبورگ به دنیا آمد و در دوران کودکی در جنگ جهانی اول در آنجا بازداشت شد. اکنون جسد او در ساحل نوا در چند ده کیلومتری زادگاهش که لنینگراد شده است آرام می گیرد.

اما به زودی یک متحد ارزشمند، زمستان، به کمک سربازان شوروی می آید. نوا و دریاچه لادوگا با یخ پوشیده شده اند و روس ها اکنون می توانند مواد کمکی و غذا را در سراسر این گستره وسیع یخی بیاورند.
سرگروه استولز ناچه می گوید: «روحیه روس ها بالا رفته است، آقای سروان. - من و گروهبان می توانیم به اغوای آنها ادامه دهیم، اما آنها دیگر ظاهر نمی شوند. بیهوده به آنها وعده نان، سیب زمینی و حتی ودکا می دهیم، دیگر جواب نمی دهد.
اکنون در مقابل چتربازان آلمانی، سربازان شوروی با استتار سفید زمستانی، به خوبی مسلح و مجهز هستند. آنها اهل آسیای مرکزی نیستند، بلکه اهل سیبری هستند و شکست هایی که ارتش سرخ در ماه های اول جنگ متحمل شد، روحیه آنها را تحت تأثیر قرار نداد.
تجهیزات حریفان آنها کمی بهبود یافته است. چتربازان آلمانی هدفون، لباس زیر گرم و چکمه های خزدار دریافت می کنند. آنها هرگز کمبود غذا و صدف نداشتند.
با این حال، زمستان شروع به آزار ظالمانه آنها می کند. هوا بد است. روزها کوتاه تر و شب ها طولانی تر می شوند. مواضع آنها هم در شب و هم در روز شلیک می شود. روس‌ها راکت‌اندازهایی نصب کرده‌اند که صدای کرکننده‌ای ایجاد می‌کنند، آلمانی‌ها به آن‌ها «ارگان‌های استالین» می‌گویند.

در حالی که بسیاری از چتربازان آلمانی در بخش نوا بین لنینگراد و دریاچه لادوگا در گروه ارتش شمالی می جنگیدند، سایر چتربازان در مرکز گروه ارتش، در مسیر مسکو بودند.
بنابراین ، به عنوان مثال ، واحدهای پشتیبانی لشکر 7 هوانوردی عبارتند از گردان مسلسل چتربازان کاپیتان ورنر اشمیت به نام MG-Schmidt و چندین شرکت از گردان ضد هوایی سرگرد بایر. اما این دو گردان به صورت پراکنده به جبهه شرقی می روند و گروهان های آنها در بخش های مختلف و گاه بسیار دور از یکدیگر توزیع می شوند.

ژاک مابیر: "جنگ در جهنم سفید. چتربازان آلمانی در جبهه شرقی 1941 - 1945"

ماهیت غیرمعمول عملیات هوابرد، توسعه تجهیزات تخصصی لازم را دیکته کرد که به نوبه خود منجر به گسترش امکانات هنر نظامی به طور کلی شد.

عملیات چتربازان آلمانی در جنگ جهانی دوم الزامات متناقضی را برای تسلیحات و تجهیزات ارائه کرد. از یک سو، چتربازان به قدرت آتش بالایی نیاز داشتند که می توانستند در نبرد نشان دهند تا قاطعانه و با حداکثر کارایی عمل کنند، اما از سوی دیگر، زرادخانه ای که در اختیار داشتند.
به دلیل ظرفیت حمل بسیار کم تجهیزات فرود - هم هواپیما، هم چتر نجات و هم گلایدرها محدود شد.

در طول عملیات فرود، چترباز به جز یک تپانچه و باندولیرهای اضافی، عملاً بدون سلاح از هواپیما پرید. هنگامی که چتربازان با فرود گلایدر وارد نبرد شدند، ظرفیت و ویژگی های آیرودینامیکی گلایدرهای Gotha DFS-230 محدودیت های آنها را دیکته کرد - این هواپیما می توانست 10 نفر و 275 کیلوگرم تجهیزات را در خود جای دهد.
این تناقض هرگز برطرف نشد، به خصوص در قسمتی که مربوط به توپخانه های صحرایی و توپ های ضد هوایی است. با این حال، شرکت‌های آلمانی با منابع فنی قدرتمند، مانند شرکت‌های راین متال و کروپ، راه‌حل‌های ابتکاری زیادی برای مشکلات مربوط به تحرک و قدرت شلیک واحدهای چتر نجات پیدا کردند. در زمین، تشخیص تجهیزات چتربازان از تجهیزات مورد استفاده در نیروهای زمینی ورماخت دشوار بود، با این حال، سلاح های تخصصی ظاهر شد و نه تنها پتانسیل رزمی چتربازان را افزایش داد، بلکه بر توسعه نظامی نیز تأثیر گذاشت. تجهیزات و تسلیحات در نیمه آینده قرن بیستم.

لباس

لباس محافظ برای کسی که چتربازی می کند بسیار مهم است و برای چتربازان با چکمه های بلند و مچ پا شروع شد. آنها دارای کفی لاستیکی ضخیم بودند که بسیار راحت بودند، اگرچه برای راهپیمایی های طولانی با پای پیاده مناسب نبودند، و کشش خوبی را روی زمین در داخل بدنه هواپیما ایجاد می کردند (زیرا از میخ های کفش بزرگی که معمولاً روی کفش هایی که برای سربازان عرضه می شد استفاده نمی کردند. از شاخه های دیگر ارتش). در ابتدا برای جلوگیری از گیر کردن با خطوط چتر نجات ، بند در طرفین بود ، اما به تدریج مشخص شد که این کار ضروری نیست و پس از عملیات در کرت در سال 1941 ، تولید کنندگان شروع به تهیه چکمه های چتربازان با بند سنتی کردند.

روی لباس رزم، چتربازان یک لباس برزنتی ضد آب تا باسن می پوشیدند. بهبودهای مختلفی را پشت سر گذاشته و برای محافظت بیشتر در برابر رطوبت هنگام پریدن طراحی شده است و همچنین برای قرار دادن سیستم تعلیق مناسب تر است.

از آنجایی که فرود همیشه یکی از پرخطرترین مراحل پرش برای چترباز بوده است، یونیفرم او با پدهای مخصوص زانو و آرنج عرضه می شد. شلوار ست یونیفرم رزمی دارای شکاف های کوچکی در طرفین در سطح زانو بود که ضخامت های برزنتی که با کرک های گیاهی پوشانده شده بود در آن قرار می گرفت. حفاظت اضافی توسط " ضربه گیر" خارجی ساخته شده از لاستیک متخلخل با روکش چرمی، که با تسمه یا بند ثابت می شد، داده می شد. (هم ضخیم‌ها و هم خود سرهنگ معمولاً پس از فرود دور انداخته می‌شدند، اگرچه گاهی اوقات لباس‌های سرپوش را با یک بند روی آن می‌پوشیدند). چاقوی مهم برای چترباز قرار داده شد.

برش زنجیر Fliegerkappmesser - FKM

1 - کلاه ایمنی M38
2 - بلوز جامپینگ با طرح ریز شده با نشان آستین
3 - شلوار M-37
4 - ماسک گاز M-38 در کیسه برزنتی
5 - 9 میلی متر MP-40 SMG
6 - کیسه های مجله برای MP-40 روی کمربند
7 - فلاسک
8 - کیسه نان M-31
9 - بیل تاشو
10 - دوربین دوچشمی Ziess 6x30
11 - چکمه

با افزایش سرعت جنگ، یونیفرم های چترباز ویژگی های متمایز تری از لباس سربازان نیروی زمینی به خود گرفت. این سرباز فرسوده اما همچنان کلاه مخصوص چترباز خود را بر سر دارد که با آن چتربازان به راحتی در میان سایر واحدهای آلمانی شناسایی می شدند.

احتمالاً مهمترین قطعه تجهیزات حفاظتی است. برای هر دو پرش و جنگ، کلاه مخصوص فرود ضروری بود. به طور کلی، این یک کلاه ایمنی معمولی یک پیاده نظام آلمانی بود. اما بدون گیر و زمین های افتادن که از گوش ها و گردن محافظت می کرد، مجهز به یک کلاهک ضربه گیر و محکم آن را با یک بند چانه روی سر جنگنده ثابت می کرد.

کلاه هوابرد آلمانی

آستر کلاه چتر نجات

طرح دستگاه کلاه فرود آلمانی

از آنجایی که در بیشتر موارد چتربازان مجبور بودند برای مدت طولانی بدون اینکه بتوانند مواد لازم را بدست آورند، بجنگند، توانایی حمل مقدار زیادی مهمات اضافی برای آنها مهم تلقی می شد.

چترباز آلمانی با باندولیر

چترباز چترباز با طرحی خاص دارای 12 جیب بود که در مرکز با یک بند بوم که روی گردن انداخته می شد وصل می شد و خود بندباز روی سینه آویزان بود تا جنگنده به جیب های دو طرف دسترسی داشته باشد. باندولیر به چترباز اجازه می داد تا حدود 100 فشنگ برای تفنگ Kag-98k حمل کند که باید تا سقوط بعدی تجهیزات یا رسیدن نیروهای کمکی برای او کافی بود. بعداً در جنگ، باندولیرها با چهار جیب بزرگ ظاهر شدند که حاوی حداکثر چهار خشاب برای تفنگ FG-42 بود.

چتر نجات

اولین چتر نجاتی که وارد خدمت چتربازان آلمانی شد، چتر کوله پشتی با باز کردن اجباری RZ-1 بود. RZ-1 که توسط اداره تجهیزات فنی وزارت هوانوردی در سال 1937 سفارش داده شد، گنبدی به قطر 8.5 متر و مساحت 56 متر مربع داشت. متر هنگام توسعه این وسیله فرود، مدل ایتالیایی سالواتوره به عنوان اساس در نظر گرفته شد که در آن رشته های چتر نجات در یک نقطه به هم نزدیک شدند و از آن به کمربند در کمر چترباز با دو حلقه نیمه با V- وصل شدند. قیطان شکل پیامد ناخوشایند این طراحی این بود که چترباز در موقعیتی متمایل به زمین از خطوط آویزان بود - این همچنین منجر به تکنیک پرش با سر از هواپیما به منظور کاهش ضربه تند و سریع شد. باز کردن چتر نجات این طرح به طور قابل توجهی پایین تر از چتر نجات ایروین بود که توسط چتربازان متفقین و خلبانان لوفت وافه استفاده می شد و به فرد اجازه می داد در وضعیت عمودی قرار گیرد و توسط چهار تسمه عمودی پشتیبانی می شد. از جمله، چنین چتر نجاتی را می توان با بالا کشیدن خطوط نگهدارنده سیستم تعلیق کنترل کرد که امکان تبدیل شدن به باد و کنترل جهت فرود را فراهم می کرد. برخلاف چتربازان بسیاری از کشورها، چترباز آلمانی نمی توانست هیچ تأثیری بر رفتار چتر نجات داشته باشد، زیرا حتی نمی توانست به تسمه های پشت سر خود برسد.

یکی دیگر از ایرادات RZ-1 چهار سگک بود که چترباز برای رهایی از چتر نجات می بایست باز می کرد که بر خلاف محصولات مشابه متفقین مجهز به سیستم آزادسازی سریع نبود. در عمل، این بدان معنی بود که چترباز اغلب توسط باد روی زمین کشیده می شد، در حالی که او تلاش مذبوحانه ای برای باز کردن سریع سگک های خود انجام می داد. در چنین شرایطی، بریدن خطوط چتر نجات آسان تر خواهد بود. برای این منظور، از سال 1937، هر چترباز دارای یک "کاپمسر" (برش چاقو) بود که در یک جیب مخصوص از شلوارهای لباس رزم ذخیره می شد. تیغه در دسته پنهان می شد و با چرخاندن آن به سمت پایین و فشار دادن چفت باز می شد و پس از آن تیغه تحت تأثیر گرانش در جای خود قرار می گرفت. این بدان معنی است که چاقو را می توان با یک دست استفاده کرد و آن را به یک وسیله ضروری در کیت چترباز تبدیل کرد.
RZ-1 در سال 1940 توسط RZ-16 دنبال شد که دارای سیستم تعلیق کمی بهبود یافته و تکنیک حمل و نقل بود. در همین حال، RZ-20 که در سال 1941 وارد خدمت شد، تا پایان جنگ به عنوان چتر اصلی باقی ماند. یکی از مزایای اصلی آن سیستم سگک ساده تر بود که در عین حال بر اساس همان طرح مشکل ساز سالواتوره بود.

سیستم سگک آزاد سریع در یک چتر نجات آلمانی RZ20

چتر نجات آلمانی RZ-36

بعداً یک چتر نجات دیگر به نام RZ-36 تولید شد که با این حال در طول عملیات در آردن استفاده محدودی پیدا کرد. شکل مثلثی RZ-36 به کنترل "نوسان آونگ" معمولی چترهای قبلی کمک کرد.
نقص چترهای سری RZ نمی تواند در اثربخشی عملیات فرود انجام شده با استفاده از آنها، به ویژه با توجه به صدمات وارده در هنگام فرود، که در نتیجه تعداد جنگنده هایی که قادر به شرکت در خصومت ها پس از فرود هستند، لغزش یابد. کاهش.

کانتینرهای فرود آلمانی

کانتینر آلمانی برای تجهیزات فرود

در طول عملیات هوابرد، تقریباً تمام تسلیحات و تجهیزات در کانتینرها ریخته می شد. قبل از عملیات مرکوری، کانتینرها در سه اندازه وجود داشت که کانتینرهای کوچک‌تر برای حمل تجهیزات نظامی سنگین‌تر، مثلاً مهمات، و اندازه‌های بزرگ‌تر برای کانتینرهای بزرگ‌تر، اما سبک‌تر، استفاده می‌شد. پس از کرت، این کانتینرها استاندارد شدند - طول 4.6 متر، قطر 0.4 متر و وزن محموله 118 کیلوگرم. برای محافظت از محتویات ظرف، ته آهنی راه راه داشت که در اثر ضربه فرو می ریزد و به عنوان ضربه گیر عمل می کند. علاوه بر این، بارها با لاستیک یا نمد گذاشته می شدند و خود ظروف در یک موقعیت از پیش تعیین شده توسط تعلیق نگه داشته می شدند یا در داخل ظروف دیگر قرار می گرفتند.

کانتینرهای فرود زمین را حفر کنید

یک جوخه 43 نفره به 14 کانتینر نیاز داشت. اگر نیازی به بازکردن فوری ظرف نبود، می‌توان آن را با دسته‌ها (در مجموع چهار عدد) حمل کرد یا روی چرخ دستی با چرخ‌های لاستیکی که همراه هر ظرف قرار داشت، غلتید. یک نسخه کانتینری به شکل بمب بود که برای محموله های سبک استفاده می شد که آسیب رساندن به آن دشوار بود. آنها مانند بمب های معمولی از هواپیما پرتاب می شدند و اگرچه مجهز به چتر نجات بودند، اما سیستم ضربه گیر نداشتند.

کانتینر تجهیزات فرود آلمانی توسط حفار سیاه در رودخانه کشف شد

لباس

برش زنجیر Fliegerkappmesser - FKM

کلاه هوابرد آلمانی

آستر کلاه چتر نجات

طرح دستگاه کلاه فرود آلمانی

چترباز آلمانی با باندولیر

چتر نجات

سیستم سگک آزاد سریع در یک چتر نجات آلمانی RZ20

چتر نجات آلمانی RZ-36

کانتینرهای فرود آلمانی

کانتینر آلمانی برای تجهیزات فرود

کانتینرهای فرود زمین را حفر کنید

کانتینر تجهیزات فرود آلمانی توسط حفار سیاه در رودخانه کشف شد

در دنیای مدرن، عملیات تهاجمی پس از آماده سازی توپخانه، به عنوان یک قاعده، با کمک انداختن نیروهای هوابرد از هواپیما انجام می شود. آلمانی ها اولین چنین عملیات "مرکوری" را در طول جنگ بزرگ میهنی انجام دادند و آن را در سال 1941 در هنگام تصرف جزیره کرت رها کردند. اما آنچه که باید یک پیروزی بود ناگهان به یک تراژدی تبدیل شد.

کرت را تصرف کنید

در بهار 1941، زمانی که هنوز چند ماه تا حمله به اتحاد جماهیر شوروی باقی مانده بود، ستاد هیتلر به طور فزاینده ای شروع به صحبت در مورد نیاز به کمک به ایتالیای متحد در اقداماتش در آفریقا و جنوب اروپا کرد. در نتیجه، آلمانی ها تصمیم به انجام عملیات نظامی در آفریقا گرفتند. اما بلافاصله پس از شروع، آنها متوجه شدند که جنگیدن در قاره دیگری اصلا آسان نیست. آنقدر مقاومت در برابر سربازان ورماخت کشورهای آفریقایی و مخالفت انگلیسی ها نبود، بلکه فقدان یک عقبه قابل اعتماد بود. کمبود مداوم سوخت، مهمات و آذوقه به معنای واقعی کلمه هر روز احساس می شد. کاروان های آلمانی که به آفریقا می رفتند کشتی های انگلیسی را غرق کردند. در همان زمان، پایگاه اصلی ناوگان بریتانیایی در دریای مدیترانه، جزیره کرت بود. مهم نیست که او را می بردند. برای حل این مشکل، به فوهر پیشنهاد شد که نه دریا، بلکه یک حمله هوایی را برای تصرف جزیره ترتیب دهد. هیتلر در مورد این پیشنهاد تردید داشت، اما پس از متقاعد کردن بسیار، موافقت کرد.

فرود محکوم به فنا

فرض بر این بود که نیروی انسانی لشکر 7 چتر نجات به کرت پرتاب شود. علاوه بر این، این اولین عملیات مشابه در بین آلمانی ها نبود. پیش از این، نیروهای این لشکر 7 اشیایی را در نروژ، هلند و بلژیک به تصرف خود درآورده بودند. اما آلمانی ها هنوز چنین فرود گسترده ای را انجام نداده اند. قرار بود حدود 10000 چترباز با سرعت برق روی سر مدافعان کرت بیفتند. علاوه بر این، یک نیروی فرود متشکل از 7000 نفر قرار بود از دریا فرود بیاید. آلمانی ها حتی هواپیمای کافی برای انجام چنین عملیات گسترده ای در اختیار نداشتند. فرود قرار بود در سه بازدید به جزیره تحویل داده شود. بر اساس اطلاعات آلمان، تنها 5000 انگلیسی از کرت دفاع می کردند. طبق محاسبات اولیه، آنها حتی یک ساعت هم نتوانستند تحمل کنند. آلمانی ها اینطور فکر می کردند. در واقع، این جزیره توسط 40000 سرباز و افسر آموزش دیده نگهداری می شد. این واقعیت به طور چشمگیری توازن قوا را در صورت حمله هوایی-دریایی به جزیره تغییر داد. علاوه بر این، اطلاعات بریتانیا چند روز قبل از شروع عملیات عطارد، برنامه‌های عملیات مرکوری را یاد گرفت و توانست به طور کامل آماده شود. فرود به یک قتل عام واقعی تبدیل شد. اسلحه های پدافند هوایی جزیره به هواپیماها برخورد کردند و چتربازان از مسلسل ها پایین آمدند. علاوه بر این، چتربازان در واقع غیر مسلح بودند. هر کدام از آنها فقط یک چاقو و یک اسلحه داشتند. آنها باید مسلسل ها و مسلسل ها را از قبل روی زمین از جعبه های اسلحه هایی که همزمان با فرود انداخته شده بود دریافت می کردند. البته آنها نتوانستند این کار را انجام دهند. از 10000 هزار چترباز تنها 6000 نفر زنده به زمین آمدند اما سرنوشت غم انگیزی در انتظار آنها بود. سربازان انگلیسی آنها را محاصره کردند و آنها را به صخره ها فشار دادند تا آنها را به دریا بیندازند.

حمله مرگبار

اما آلمانی ها شکست را نپذیرفتند. جیگرها و نیروهای هجومی آبی خاکی به جزیره پرتاب شدند تا به بقایای چتربازانی که بی حرکت ایستاده بودند کمک کنند. یونکرها با تکاوران با وقاحت درست در فرودگاه انگلیسی فرود آمدند. تیرباران شدند. هواپیماها آتش گرفته بودند، اما شکارچیان زیر گلوله از آنها بیرون پریدند و بلافاصله به نبرد پیوستند. به قیمت تلفات باورنکردنی، آلمانی ها به معنای واقعی کلمه به طور معجزه آسایی فرودگاه را تسخیر کردند. انتقال نیروهای کمکی از این قاره آغاز شد. با وجود برتری عددی، انگلیسی ها مجبور به عقب نشینی، و یک روز بعد از جزیره تخلیه می شوند. عملیات طبق برنامه با پیروزی نازی ها به پایان رسید. اما بهایی که برای آن پرداخت شد بسیار بالا بود. از 22000 نفری که به کرت یورش بردند، 6500 نفر جان باختند. در طول روز 500 هواپیمای آلمانی به سمت جزیره پرواز کردند که از این تعداد 270 فروند سرنگون یا در زمین سوختند.هیتلر عصبانی بود اما کاری از دستش برنمی آمد...