اطلاعات عمومی در مورد طول جاده ها در فدراسیون روسیه. فهرست کشورها بر اساس طول شبکه جاده کشوری که طولانی ترین جاده ها را دارد

طبق گزارش Rosavtodor، طول جاده های فدرال در ابتدای سال 2008 48.8 هزار کیلومتر بود که کمتر از 5 درصد از کل طول شبکه جاده ای کشور است، در حالی که جاده های فدرال بیش از 40 درصد از کل ترافیک مسافری و باری را تشکیل می دهند. . با احتساب طول راه های اصلی 30 هزار کیلومتر بود. در ابتدای سال 2009، طول جاده ها 939700 کیلومتر بود که 754483 کیلومتر آن برای استفاده عموم بود. از این تعداد، 629،373 کیلومتر با سطوح سخت، از جمله فدرال - 49،694 کیلومتر، منطقه ای و شهری - 455،610 کیلومتر، محلی - 124،068 کیلومتر وجود دارد.

در آغاز سال 2010، طول بزرگراه های عمومی فدرال 50127 کیلومتر بود که 49931 کیلومتر با سطوح سخت بود. با پوشش بهبودیافته - 44927 کیلومتر. طول بزرگراه های منطقه ای 493342 کیلومتر شامل 449859 کیلومتر با سطوح سخت و 309433 کیلومتر با سطوح بهبود یافته بود. طول کل جاده ها در فدراسیون روسیه تا ژانویه 2010 983.1 هزار کیلومتر است. در آغاز سال 2011، طول کل جاده ها در روسیه 2.1٪ افزایش یافت و به 1004 هزار کیلومتر رسید.

میز 1
طول جاده ها در فدراسیون روسیه، کل و بر اساس نوع، هزار کیلومتر

منبع داده های Rosstat

2) از سال 2006 - از جمله راه های محلی.
3) بدون کسب و کارهای کوچک.
4) تا سال 2006 - جاده های نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه.

تا سال 2003، طول جاده ها در فدراسیون روسیه عملا تغییر نکرد. سپس یک روند نزولی وجود داشت: در 2003-2005. این رقم 4.5 درصد کاهش داشته است. با این حال، در حال حاضر در سال 2006 افزایش 8 درصدی وجود داشت. در سال 2007 افزایش طول راه ادامه یافت، اما در سال 2008 به دلایل شناخته شده کاهش یافت. در سال 2009، افزایش کمی مثبت بود، اگرچه در این مدت جاده های کمتری نسبت به سال 2008 ساخته شد. این افزایش مثبت می توانست به دلیل راه اندازی راه های تکمیل شده که در سال های گذشته آغاز شده بود رخ دهد. در سال 2010، طول کل جاده ها 21 هزار کیلومتر افزایش یافت.

برنج. 1. طول کل بزرگراه ها در فدراسیون روسیه، تقسیم به جاده های عمومی و غیر عمومی طبق طبقه بندی جدید، 2003-2011. (ابتدای سال هزار کیلومتر)

نسبت جاده های عمومی و غیر عمومی در روسیه را نمی توان پایدار نامید، زیرا روند ثابت قابل توجهی نسبت به افزایش سهم جاده های عمومی وجود دارد. بنابراین، اگر در سال 2002 این نسبت 1.9 برابر بود، در سال 2010 آن 4.6 بود.

برنج. 2. طول راه های عمومی و غیر عمومی در طبقه بندی جدید 1382-1390. (برای ابتدای سال %)

نسبت راههای آسفالته عمومی و غیرعمومی نیز در سالهای اخیر رو به افزایش بوده است. در سال 2002، این شاخص 2.5، در سال 2010 - 5.5 بود.

برنج. 3. طول راههای آسفالته عمومی و غیر عمومی در طبقه بندی جدید 1382-1390. (ابتدای سال هزار کیلومتر)
منبع تحقیقات بازار آباروس بر اساس داده های Rosstat

با این حال، ارقام فوق نشان می‌دهد که اگرچه جاده‌های عمومی از نظر کمی در حال افزایش هستند، اما به دلیل جاده‌هایی با سطوح غیر سخت، به میزان بیشتری در حال رشد هستند. اگر در سال 2002 سهم جاده های آسفالت شده 91.2 درصد بود، در سال 2010 تقریباً 11 درصد کمتر بود (در حجم کل راه های عمومی).

برنج. 4. سهم جاده های دارای سطوح سخت و غیر سخت در حجم کل راه های عمومی 1382-1390. (برای ابتدای سال %)
منبع تحقیقات بازار آباروس طبق Rosstat.

طول جاده های فدرال در طی سال های 2002-2007 تقریباً بدون تغییر باقی ماند. افزایش قابل توجه طول در 2008-2010. با گنجاندن در شبکه فدرال بزرگراه "Vilyuy"، از سنت پترزبورگ از طریق Priozersk، Sortavala به Petrozavodsk، و تعدادی از بخش های دیگر از بزرگراه های با اهمیت منطقه ای همراه است.

برنج. 5. طول جاده های محلی، منطقه ای، فدرال با سطوح سخت در طبقه بندی جدید، 2003-2011. (ابتدای سال هزار کیلومتر)
منبع تحقیقات بازار آباروس طبق Rosstat.

کاهش سالانه طول جاده های با اهمیت منطقه ای در ارتباط با روند توزیع مجدد جاده های نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه و شهرداری ها، که مطابق با اصول طبقه بندی جاده ها و همچنین به دلیل انتقال انجام می شود، رخ می دهد. تعدادی از جاده های منطقه ای به شبکه فدرال.

برنج. 6. سهم سطوح سخت و غیر سخت برای جاده های عمومی فدرال و منطقه ای در ابتدای سال 2011، ٪
منبع تحقیقات بازار آباروس بر اساس داده های Rosavtodor.

بزرگراه‌های با سطوح بهبود یافته شامل جاده‌هایی با انواع سطوح زیر می‌شوند: بتن سیمانی، بتن آسفالت، سنگ خرد شده و سنگ‌ریزه، که با کلاسورها تصفیه شده‌اند. جاده های منطقه ای با چنین جاده هایی به میزان کمتری در مقایسه با جاده های فدرال ارائه می شوند.

جاده های عمومی کیفیت پایینی دارند: 8.1 درصد جاده ها آسفالت نشده هستند، تقریباً یک سوم جاده ها دارای شن، سنگ خرد شده و سطوح پل هستند. در حال حاضر، 28.6٪ از سکونتگاه های روستایی در فدراسیون روسیه جاده های آسفالته برای اتصال به شبکه حمل و نقل عمومی ندارند.

به گفته وزارت توسعه اقتصادی، به دلیل کاهش تولید صنعتی و رکود در بخش ساختمان، حجم حمل و نقل جاده ای در سال 2009 به میزان 24 درصد و در سال 2010 به میزان 0.1 درصد کاهش یافته است. همچنین کاهش در بخش حمل و نقل ریلی (17٪) و حمل و نقل آبی داخلی (35.7٪) رخ داد. برعکس، حمل و نقل دریایی 6.1 درصد افزایش یافته است. از سال 2002 تا 2008، سالانه حدود 7 میلیارد تن بار از طریق جاده جابجا می شد. تا سال 2010، حمل و نقل بار به 5 میلیارد تن بار کاهش یافت.

برنج. 7. حمل و نقل کالا از طریق جاده 1371-1390. (میلیون تن)
منبع تحقیقات بازار آباروس طبق Rosstat.

گردش کالا توسط حمل و نقل جاده ای از پویایی حجم حمل و نقل پیروی می کند: رقم بالا در سال 1992، کاهش تا سال 2000، رشد تدریجی، اما شدیدتر تا سال 2008. در سال 2009، کاهشی به سطح سال 2004 وجود داشت. گردش مالی حمل و نقل در سال 2010 به 4752.8 میلیارد تن کیلومتر (106.9 درصد نسبت به سال 2009)، با احتساب خودرو - 199.4 (110.7 درصد) رسیده است. این رقم در سال 2011 به 229 میلیارد تن کیلومتر افزایش یافت.

برنج. 8. گردش کالا توسط حمل و نقل جاده ای 1992-2011. (میلیارد تن کیلومتر)
منبع تحقیقات بازار آباروس طبق Rosstat.

در ژانویه تا آوریل 2012، گردش حمل و نقل حمل و نقل، طبق داده های اولیه، بالغ بر 1668.5 میلیارد تن کیلومتر بود، از جمله راه آهن - 736.6 میلیارد، جاده - 70.8 میلیارد، دریا - 18.7 میلیارد، آب داخلی - 2.7 میلیارد، هوا - 1.6 میلیارد. ، خط لوله - 838.1 میلیارد تن کیلومتر.

در گردش کالاهای تجاری (تن در کیلومتر)، بدون احتساب حمل و نقل با خط لوله، حمل و نقل ریلی پیشتاز است. اما در کل حجم حمل بار، حمل و نقل جاده ای از آن جلوتر است. در عین حال، گردش حمل بار وسایل نقلیه اگرچه به کندی انجام می شود، اما در حال رشد است.

حمل و نقل مسافر از طریق جاده روند منفی دارد: اگر در سال 1995 حجم جابجایی مسافر با اتوبوس 22.8 میلیارد نفر بود، در سال 2009 فقط 11.3 میلیارد نفر بود. (دو برابر کوچکتر). حجم حمل و نقل با تاکسی تقریباً 10 برابر کاهش یافته است. این به دلیل تغییر جهت گیری فعال جمعیت از مسافران حمل و نقل تجاری به صاحبان خودروهای شخصی است.

ناوگان خودرویی فدراسیون روسیه تا ابتدای سال 2012 به 35 میلیون خودرو افزایش یافته است، پیش بینی برای سال 2015 48-49 میلیون خودرو است.تعداد خودروها به ازای هر هزار نفر در سال های اخیر به طور فعال در حال رشد بوده است. بسیاری از خانواده ها چندین خودرو دارند که همه آنها باری را در جاده ها ایجاد می کنند.

تامین جاده به ازای هر هزار نفر در فدراسیون روسیه نیز در حال افزایش است، اما بسیار کندتر از تامین خودرو. در اینجا داده های رسمی در مورد طول راه های عمومی آمده است؛ حجم کم قبل از سال 2005 به دلیل ویژگی های ثبت آماری جاده ها است و نه افزایش شدید آنها پس از سال 2006.

شایان ذکر است که سهم شبکه فدرال در حالت اضافه بار از 12349 به 13379 کیلومتر (8%) به جای 14898 کیلومتر برنامه ریزی شده افزایش یافته است.

وضعیت زیرساخت های جاده ای در روسیه

وضعیت در بخش راه روسیه در سال‌های اخیر بدتر شده است، علی‌رغم افزایش کمی مثبت در طول جاده‌ها که سالانه توسط آمارهای رسمی گزارش می‌شود و همچنین افزایش مداوم بودجه.

در واقع، طی ده سال گذشته (از 2001 تا 2011)، طول کل جاده ها در روسیه کمتر از 125 هزار کیلومتر (یعنی 13-14٪) افزایش یافته است. اما اگر در سال 2009 حدود 40٪ از جاده های فدرال الزامات نظارتی برای شاخص های حمل و نقل و عملیاتی را برآورده می کردند، در پایان سال 2011، طبق انتظارات گروه شرکت های Avtodor، سهم چنین جاده هایی باید فقط 33٪ می بود. با قضاوت بر اساس این واقعیت که از ژوئن 2012، مقامات عجله ای برای گزارش دستاوردها نداشتند، هدف تعیین شده محقق نشد. شایان ذکر است که طول خود جاده های فدرال در مدت زمان مشخص شده اندکی تغییر کرده است و تنها از 47 به 50 هزار کیلومتر افزایش یافته است و در چهار سال گذشته بدون تغییر باقی مانده است.

اما سهم جاده های عمومی به طور فعال در حال افزایش است - رشد 42٪ برای دوره 2006 تا 2011 - از 581 هزار کیلومتر به 825 هزار کیلومتر. اما صحیح تر است که این رشد را ساختگی بنامیم، زیرا مسافت پیموده شده عمدتاً نه به دلیل ساخت و ساز جدید (سالانه بیش از 2.5-3 هزار کیلومتر جاده در کشور ساخته نمی شود) بلکه به دلیل انتقال جاده های موجود در حال افزایش است. از یک دسته رسمی به دسته دیگر. در این مورد، جاده‌های عمومی جدید به طور منظم از جاده‌های غیر عمومی «قطع» می‌شوند، که ماهیت «غیر عمومی» آن در بیشتر موارد به سختی می‌تواند در معیارهای روشن قرار گیرد.

در همان زمان، محتوای برنامه هدف فدرال "توسعه سیستم حمل و نقل روسیه برای 2010-2015" وعده می دهد که تا سال 2015، سهم طول بزرگراه های عمومی با اهمیت فدرال که الزامات نظارتی برای حمل و نقل و شاخص های عملیاتی را برآورده می کند، 27.18 هزار کیلومتر خواهد بود، یعنی نزدیک به 50٪ در مقایسه با 33٪ فعلی. چگونگی دستیابی نویسندگان برنامه به این امر نامشخص است، زیرا در 5 سال گذشته افزایش کمی سطح جاده ها در روسیه توسط جاده های بی کیفیت (به زبان کارگران جاده، کسانی که سطوح سخت ندارند) دوباره پر شده است. . اگر در سال 2002 سهم جاده های بدون سطح آسفالت 8.8 درصد بود، در ابتدای سال 20011 این سهم در حال حاضر 19.4 درصد (در کل حجم راه های عمومی) بود، یعنی بیش از دو برابر شد و اکنون تقریباً به 1/5 می رسد. طول تمام جاده های روسیه.

شایان ذکر است که ناوگان کامیون طی پنج سال بیش از 10 درصد و ناوگان مسافری بیش از 30 درصد رشد کرده است. و پتانسیل بازار خودرو روسیه به آن اجازه می دهد تا در سال های آینده با سرعتی به همان اندازه فعال رشد کند. این بدان معنی است که بار در جاده ها همچنان افزایش می یابد.

برای بهبود کیفیت جاده‌های پرکاربرد به سطح قابل قبول، در روسیه لازم است سالانه حداقل 2.5 هزار کیلومتر جاده فدرال ساخته و بازسازی شود، و نه 0.8-1.2 هزار کیلومتر در سال، مانند اکنون. اما یافتن بودجه لازم برای اجرای این طرح کار آسانی نیست، به ویژه در شرایطی که اهمیت این یا آن ساخت و ساز در روسیه نه به دلایل اقتصادی بلکه به دلایل سیاسی تعیین می شود.

در سال 2011، هزینه های برنامه ریزی شده برای ساخت و ساز جاده، پیش بینی شده توسط برنامه 2010-2015، تعدیل شد، در نتیجه تامین مالی ساخت و ساز جاده در بخش اروپایی کشور، مانند M-5 "Ural"، M. -6 "کاسپین"، M-7 "ولگا"، M-9 "بالتیا" و برخی دیگر، به طور قابل توجهی کاهش یافت (2-3 بار). بودجه برای پروژه های ساخت و ساز استراتژیک در جنوب - M-27 "Dzhugba"، M-29 "Caucasus"، در شمال و غرب - M-8 "Kholmogory"، M-10 "Scandinavia"، M-11 "Narva"، و همچنین بزرگراه های دور افتاده بایکال و M-56 "Lena-Kolyma".

در سال 2011، بیشتر اهداف برنامه هدف فدرال ساخت و ساز بلندمدت بود - مناطقی که در سال 2010 ناتمام بودند، در طول سال تأمین مالی شدند. در برخی موارد نسبت به سال قبل اعتبارات کمتری برای آنها تخصیص داده شد، اما در بیشتر موارد مبالغ افزایش یافت.

فعالیت بزرگ ترین شرکت های راه سازی در روسیه نیز نشان می دهد که برای تکمیل پروژه های در حال ساخت و ساز به زمان بیشتری نیاز دارند. تقریباً 70 درصد از کلیه تأسیساتی که قرار بود در سال 2011 به بهره برداری برسد، در سال 2012 همچنان به بهره برداری می رسد. این همچنین در مورد رهبران بازار مانند Mostotrest OJSC، Transstroy OJSC و سایر شرکت ها صدق می کند.

نتیجه کلی این است که تأسیسات زیرساختی در روسیه به کندی ساخته می شوند، با تعداد زیادی اصلاحات و تغییرات در طول فرآیند کار ایجاد می شود که در نتیجه، به عنوان یک قاعده، برآورد را به سمت بالا تغییر می دهد. هزینه سالانه تعمیرات جاری و اساسی بزرگراه های روسیه برحسب یک کیلومتر از 27 هزار تا 55 هزار دلار متغیر است.

اما با افزایش سرمایه گذاری های مالی، ضمانت های کیفیت افزایش نمی یابد. مشکلات حتی از اشیایی که توجه دولت به آنها معطوف است نیز دور نمی زند. بنابراین، در سال 2011، یک بزرگراه جدید به طول 5.4 کیلومتر که به مرکز نوآوری Skolkovo منتهی می شود، با 6 میلیارد روبل با استفاده از فناوری های مدرن ساخته شده است، تنها یک سال بعد با ترک پوشانده شد و قبلاً نیاز به تعمیر داشت. در ژوئن 2012، چند ماه قبل از شروع اجلاس سران APEC در پریموریه، بزرگراه سدانکا-پاتروکلوس (جاده ای که فرودگاه ولادی وستوک را با پل به جزیره راسکی متصل می کند) به دلیل سیستم زهکشی که توسط پیمانکار ساخته نشده بود، از بین رفت. .

1 بررسی آماری فدراسیون روسیه برای سال 2010.
2 بررسی آماری فدراسیون روسیه برای سال 2011.

فتح کیلومترها جاده ها یک فعالیت هیجان انگیز است. به خصوص اگر مسیر دارای سطحی مدرن باشد و به شما امکان می دهد طولانی ترین مسیر را بدون تداخل طی کنید.

امروز ما 10 برتر را ارائه می دهیم که شامل طولانی ترین بزرگراه های جهان. هر یک از آنها برای کشورهایی که از قلمرو آنها عبور می کند از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

10. بزرگراه NH010، چین

از نظر طول کل شبکه جاده ای، چین پس از ایالات متحده در رتبه دوم جهان قرار دارد. طول بزرگراه اصلی بزرگراه ملی 010 5700 کیلومتر است. این مسیر از شمال شرقی سرزمین اصلی شروع می شود و به جزیره هاینان ختم می شود، جایی که ماشین ها با کشتی حمل می شوند.

9. مسیری در صحرای تاریم، چین

این بزرگراه طولانی ترین جاده کویر است. این جاده برای تولیدکنندگان نفت که چندین سال پیش شروع به توسعه یک میدان بزرگ نفت و گاز در بیابان کردند، مهم است.

8. بین ایالتی 90، ایالات متحده آمریکا

شبکه جاده ای آمریکا طولانی ترین و گسترده ترین شبکه روی کره زمین است. بین ایالتی 90 از مرز کانادا شروع می شود و در بوستون به پایان می رسد. قابل ذکر است که این بزرگراه از طولانی ترین پل پانتونی جهان می گذرد. بیشتر بزرگراه عوارضی است.

7. US Route 20, USA

طولانی ترین بزرگراه در ایالات متحده آمریکا 5500 کیلومتر طول دارد. این جاده ساحل شرقی ایالات متحده را به غرب متصل می کند. US Route 20 از منطقه اصلی پارک ملی یلوستون می گذرد.

6. بزرگراه قراقورام، پاکستان-چین

این مسیر تقریباً به طور کامل مسیر جاده بزرگ ابریشم باستانی را دنبال می کند. این بزرگراه مرتفع ترین راه در جهان است. تقریباً 1000 کارگر هنگام ساخت جاده به دلیل خطرات موجود در صخره ها جان خود را از دست دادند.

5. بزرگراه ترانس سیبری، روسیه

چنین بزرگراهی به سادگی در نقشه های رسمی وجود ندارد. با این حال، اگر چندین مسیر از بالتیک تا دریای ژاپن را در یک کل واحد ترکیب کنید، یک جاده فدرال واحد به طول 11000 کیلومتر خواهید داشت.

4. بزرگراه ترانس کانادا، کانادا

این بزرگراه 10 استان کانادا را به هم متصل می کند. طول مسیر 8030 کیلومتر است. پس از طی کردن کل مسیر، می توانید از سواحل اقیانوس آرام مستقیماً به سواحل اقیانوس اطلس بروید. این جاده بیش از 20 سال ساخته شده است.

3. بزرگراه 1، استرالیا

بزرگراه ملی اصلی استرالیا 14500 کیلومتر طول دارد. این مسیر به عمق قاره نمی رود، بلکه همیشه در امتداد ساحل امتداد دارد. روزانه بیش از یک میلیون وسیله نقلیه در بزرگراه 1 تردد می کنند.

2. بزرگراه AH1، ژاپن - ترکیه

بزرگراه شماره 1 آسیایی پروژه ویژه سازمان ملل است که میلیاردها دلار برای آن اختصاص یافته است. طول مسیر اتصال ژاپن، هر دو کره، ویتنام، کامبوج، برمه، هند، بنگلادش، تایلند، ایران، پاکستان و ترکیه 20557 کیلومتر است. امروزه خودروها از قسمت ژاپنی بزرگراه به سرزمین اصلی با کشتی حمل می شوند، اما پروژه تونل زیر آب در حال توسعه است.

1. بزرگراه پان امریکن، آمریکای شمالی و جنوبی

طولانی ترین بزرگراه جهان در کتاب رکوردهای گینس ثبت شده است. طول این جاده 48000 کیلومتر است که از قلمرو 15 کشور می گذرد. ساخت بزرگراه پان آمریکن در سال 1889 آغاز شد. قابل ذکر است که در نقشه های رسمی ایالات متحده آمریکا و کانادا مسیری به نام "بزرگراه پان آمریکایی" وجود ندارد، اگرچه در واقع این جاده از قلمرو این کشورها می گذرد.

- جاده های عمومی و غیر عمومی واقع در قلمرو روسیه. مطالب 1 طبقه بندی 2 حسابداری و شماره گذاری راه ها ... ویکی پدیا

این اصطلاح معانی دیگری دارد، به جاده (معانی) ... ویکی پدیا مراجعه کنید

پرس و جو "بزرگراه" به اینجا هدایت می شود. برای جشنواره، آزادراه (جشنواره) را ببینید. بزرگراه E4 در سوئد بزرگراه جاده ای برای ترافیک پرسرعت است که تقاطع همسطح با جاده های دیگر ندارد. پردنا ... ویکی پدیا

این کلمه بوئنوس آیرس (به معنی) شهر، پایتخت آرژانتین بوئنوس آیرس Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... ویکی پدیا

فرانسه- (فرانسه) جمهوری فرانسه، مشخصات فیزیکی جغرافیایی فرانسه، تاریخ جمهوری فرانسه نمادهای فرانسه، ساختار دولتی و سیاسی فرانسه، نیروهای مسلح و پلیس فرانسه، فعالیت های فرانسه در ناتو، ... دایره المعارف سرمایه گذار

این اصطلاح معانی دیگری دارد، به نیوزلند مراجعه کنید. نیوزیلند نیوزیلند Aotearoa ... ویکی پدیا

دولت اسرائیل، در غرب. آسیا، در شرق ساحل دریای مدیترانه. در سال 1948 بر اساس تصمیم مجمع عمومی سازمان ملل متحد در 29 نوامبر 1947 تأسیس شد. نام دولت یهودی که تقریباً در این ... ... دایره المعارف جغرافیایی