Definicija svemirskog broda. letjelica za višekratnu upotrebu

Novi ruski brodovi: Sojuz TMA-MS, Progres MS, PPTS i PTK NP Rus.

Novi američki brodovi: Signus, Zmaj, CST-100, Orion.

Postojeći ruski brodovi: Progres M, Sojuz TMA-M.
Postojeći američki brodovi: br.

Fotografija Signusa sa Sojuzom TMA-M

Sojuz TMA-MS je ruska svemirska letelica sa više sedišta za letove u orbiti oko Zemlje.

Nova unapređena verzija svemirskog broda Sojuz TMA-M. Ažuriranje će uticati na skoro svaki sistem broda sa posadom. Prvo lansiranje planirano je ne ranije od 2016. godine.

Glavne tačke programa modernizacije letelice:

• energetska efikasnost solarnih panela će se povećati upotrebom efikasnijih fotonaponskih pretvarača;


• pouzdanost randevua i pristajanja letjelice sa svemirskom stanicom promjenom instalacija prilaznih i orijentacijskih motora. Nova šema ovih motora omogućit će izvođenje randevua i pristajanja čak i u slučaju kvara jednog od motora i osigurati spuštanje svemirske letjelice s ljudskom posadom u slučaju kvara na bilo koja dva motora;


• novi sistem komunikacije i pronalaženja pravca, koji će omogućiti, osim poboljšanja kvaliteta radio komunikacija, olakšati potragu za vozilom za spuštanje koje je sletjelo u bilo koju tačku na zemaljskoj kugli;


• novi sistem sastajanja i pristajanja Kurs-NA;


• digitalna televizijska radio veza;


• dodatna zaštita od meteorita.

Unapređeni Sojuz TMA-MS će biti opremljen GLONASS senzorima. U fazi padobranstva i nakon spuštanja vozila za spuštanje, njegove koordinate dobijene iz GLONASS/GPS podataka bit će prenesene preko satelitskog sistema Cospas-Sarsat u MCC.

Sojuz TMA-MS će biti poslednja modifikacija Sojuza. Brod će se koristiti za letove s posadom sve dok ga ne zamijeni brod nove generacije.

PPTS, kao ključni element ruske svemirske infrastrukture, stvara se za sljedeće zadatke:

• osiguranje nacionalne sigurnosti;


• tehnološka nezavisnost;


• nesmetan pristup Rusije svemiru;


• let u polarnu i ekvatorijalnu orbitu Mjeseca, slijetanje.

Za PPTS je usvojena modularna konstrukcija baznog broda u obliku funkcionalno zaokruženih elemenata - povratnog vozila i motornog prostora. Brod će biti bez krila, s povratnim dijelom krnje konusnog oblika za višekratnu upotrebu i cilindričnim motornim odjeljkom za jednokratnu upotrebu. Maksimalna posada novog broda bit će 6 ljudi (za letove na Mjesec - do 4 osobe), masa tereta isporučenog u orbitu je 500 kg, masa tereta vraćenog na Zemlju je 500 kg ili više, sa manja posada. Dužina letjelice je 6,1 m, maksimalni prečnik trupa je 4,4 m, masa tokom letova oko Zemlje je 12 tona (tokom letova u lunarnu orbitu - 16,5 tona), masa povratnog dijela je 4,23 tone (uključujući meko slijetanje - 7,77 tona), zapremina zatvorenog odjeljka - 18 m³. Trajanje autonomnog leta broda je do mjesec dana. Novi konstrukcijski materijali na bazi aluminijskih legura s poboljšanim karakteristikama čvrstoće i ugljične plastike smanjit će masu strukture svemirske letjelice za 20-30% i produžiti njen vijek trajanja. Kućni odjeljci će se jednostavno usidriti, ovisno o zadatku s kojim će se PPTS suočiti.

NASA zavisi od svojih partnera u ISS programu. S tim u vezi, rukovodstvo NASA-e odlučilo je započeti rad na programu COTS (Commercial Orbital Transportation). Suština programa je stvaranje jeftinih sredstava za isporuku tereta u orbitu od strane privatnih kompanija.

Signus "Cygnus" - privatna transportna svemirska letjelica za automatsku opskrbu teretom.

Dragon SpaceX Dragon je privatna transportna svemirska letjelica dizajnirana za isporuku tereta i, u budućnosti, ljudi na Međunarodnu svemirsku stanicu.

CST-100 (Crew Space Transportation) je svemirska letjelica za transport s posadom koju je razvio Boeing.

Orion, MPCV je višenamjenska svemirska letjelica za višekratnu upotrebu.

Svrha ovog programa bila je vraćanje Amerikanaca na Mjesec, a svemirska letjelica Orion bila je namijenjena za isporuku ljudi i tereta na Međunarodnu svemirsku stanicu (ISS) i za letove na Mjesec, kao i na Mars u budućnosti.

Trenutno (2013.) u svemiru sa novih brodova Signus i Dragon, pa tako nakon 2020. godine, trebalo bi da počne pravo nadmetanje u svemiru i nadam se početak svitanja svemirskog doba čovječanstva.

Dragon Dragon SpaceX - sudeći po podacima i da je već počeo da leti, veoma uspešan razvoj i ozbiljan konkurent.

Zanimljiv video o međunarodnoj svemirskoj stanici / ISS

Danas svemirski letovi ne spadaju u fantastične priče, ali se, nažalost, moderni svemirski brod još uvijek jako razlikuje od onih prikazanih u filmovima.

Ovaj članak je namijenjen osobama starijim od 18 godina.

Imate li već 18 godina?

Ruski svemirski brodovi i

Svemirski brodovi budućnosti

Svemirski brod: šta je to

Na

Svemirski brod, kako radi?

Masa modernih svemirskih letjelica direktno je povezana s tim koliko visoko lete. Glavni zadatak svemirskih letjelica s ljudskom posadom je sigurnost.

Spuštajuće vozilo SOYUZ postalo je prva svemirska serija Sovjetskog Saveza. U tom periodu vodila se trka u naoružanju između SSSR-a i SAD-a. Ako uporedimo veličinu i pristup pitanju izgradnje, onda je vodstvo SSSR-a učinilo sve za brzo osvajanje svemira. Jasno je zašto se danas ne prave slični uređaji. Malo je vjerovatno da će se neko poduzeti da gradi po shemi u kojoj nema ličnog prostora za astronaute. Moderne svemirske letjelice opremljene su i sobama za odmor posade i kapsulom za spuštanje, čiji je glavni zadatak učiniti je što mekšom prilikom slijetanja.

Prvi svemirski brod: istorija stvaranja

Ciolkovsky se s pravom smatra ocem astronautike. Na osnovu svog učenja, Godrad je napravio raketni motor.

Naučnici koji su radili u Sovjetskom Savezu prvi su dizajnirali i lansirali umjetni satelit. Oni su također bili prvi koji su izmislili mogućnost lansiranja živog bića u svemir. Države su svjesne da je Unija prva stvorila letjelicu sposobnu da sa osobom ode u svemir. Otac raketne nauke s pravom se zove Koroljov, koji je ušao u istoriju kao onaj koji je smislio kako da savlada gravitaciju i uspeo da stvori prvu letelicu sa ljudskom posadom. Danas čak i djeca znaju koje godine je porinut prvi brod s osobom na brodu, ali malo ljudi se sjeća doprinosa kraljice ovom procesu.

Posada i njihova sigurnost tokom leta

Glavni zadatak danas je sigurnost posade, jer dosta vremena provode na visini leta. Prilikom izrade aviona važno je od kojeg metala je napravljen. Sljedeće vrste metala se koriste u raketnoj nauci:

1. Aluminij - omogućava vam značajno povećanje veličine svemirske letjelice, jer je lagan.
2. Gvožđe - savršeno se nosi sa svim opterećenjima na trupu broda.
3. Bakar ima visoku toplotnu provodljivost.
4. Srebro - pouzdano veže bakar i čelik.
5. Rezervoari za tečni kiseonik i vodonik izrađuju se od legura titanijuma.

Moderan sistem za održavanje života omogućava vam da stvorite poznatu atmosferu za osobu. Mnogi dječaci vide kako lete u svemiru, zaboravljajući na vrlo veliko preopterećenje astronauta na startu.

Najveći svemirski brod na svijetu

Među ratnim brodovima, lovci i presretači su veoma popularni. Moderni teretni brod ima sljedeću klasifikaciju:

1. Sonda je istraživački brod.
2. Kapsula - tovarni odjeljak za dostavu ili operacije spašavanja posade.
3. Modul se lansira u orbitu bespilotnim nosačem. Moderni moduli su podijeljeni u 3 kategorije.
4. Raketa. Prototip za stvaranje bio je vojni razvoj.
5. Shuttle - višekratne strukture za dostavu potrebnog tereta.
6. Stanice su najveći svemirski brodovi. Danas su u svemiru ne samo Rusi, već i Francuzi, Kinezi i drugi.

Buran - svemirski brod koji je ušao u istoriju

Vostok je bila prva svemirska letjelica koja je otišla u svemir. Nakon Federacije raketnih nauka SSSR-a, počela je proizvodnja brodova Soyuz. Mnogo kasnije, Clippers i Rus su počeli da se proizvode. Savez polaže velike nade u sve ove projekte sa ljudskom posadom.

Godine 1960. letjelica Vostok je svojim letom dokazala mogućnost ulaska čovjeka u svemir. 12. aprila 1961. Vostok 1 je kružio oko Zemlje. Ali pitanje ko je leteo na brodu Vostok 1, iz nekog razloga, izaziva poteškoće. Možda je činjenica da jednostavno ne znamo da je Gagarin izveo svoj prvi let na ovom brodu? Iste godine u orbitu je prvi put ušla letjelica Vostok 2, u kojoj su bila dva kosmonauta odjednom, od kojih je jedan otišao izvan broda u svemiru. Bio je to napredak. A već 1965. Voskhod 2 je mogao da ode u svemir. Snimljena je istorija broda Sunrise 2.

Vostok 3 postavio je novi svjetski rekord za najduže vrijeme koje je brod proveo u svemiru. Poslednji brod u seriji bio je Vostok 6.

Američki šatl serije Apollo otvorio je nove horizonte. Uostalom, 1968. godine Apolo 11 je prvi sletio na Mjesec. Danas postoji nekoliko projekata za razvoj svemirskih aviona budućnosti, kao što su Hermes i Columbus.

Saljut je serija interorbitalnih svemirskih stanica Sovjetskog Saveza. Saljut 7 je poznat po tome što se srušio.

Sljedeći svemirski brod, čija je historija zanimljiva, bio je Buran, inače, pitam se gdje je sada. 1988. godine napravio je svoj prvi i posljednji let. Nakon ponovljenih analiza i transporta, Buranov put se izgubio. Posljednja poznata lokacija letjelice Buran je u Sočiju, radovi na njoj su zaustavljeni. No, bura oko ovog projekta još nije splasnula, a dalja sudbina napuštenog projekta Buran mnoge zanima. A u Moskvi je stvoren interaktivni muzejski kompleks unutar modela svemirske letjelice Buran na VDNKh.

Gemini - serija brodova američkih dizajnera. Oni su zamijenili projekat Merkur i uspjeli su napraviti spiralu u orbiti.

Američki brodovi pod imenom Space Shuttle postali su svojevrsni šatlovi, koji vrše više od 100 letova između objekata. Drugi svemirski šatl bio je Challenger.

Ne može se ne zanimati istorija planete Nibiru, koja je prepoznata kao brod za čuvanje. Nibiru se već dva puta približio Zemlji opasnoj udaljenosti, ali oba puta je sudar izbjegnut.

Dragon je svemirska letjelica koja je 2018. godine trebala odletjeti na planetu Mars. 2014. godine, federacija je, pozivajući se na tehničke karakteristike i stanje broda Dragon, odgodila porinuće. Ne tako davno dogodio se još jedan događaj: kompanija Boeing je dala izjavu da je započela i razvojne radove na stvaranju rovera.

Prvi karavan za višekratnu upotrebu u istoriji trebao je biti aparat pod nazivom Zarya. Zarya je prvi razvoj transportnog broda za višekratnu upotrebu, na koji je federacija polagala velike nade.

Proboj je mogućnost korištenja nuklearnih instalacija u svemiru. U te svrhe započeli su radovi na transportnom i energetskom modulu. Paralelno, u toku je razvoj projekta Prometheus - kompaktnog nuklearnog reaktora za rakete i svemirske letjelice.

Kineski Shenzhou 11 lansiran je 2016. sa dva astronauta koji će provesti 33 dana u svemiru.

Brzina letjelice (km/h)

Minimalna brzina kojom možete ići u orbitu oko Zemlje je 8 km/s. Danas nema potrebe za razvojem najbržeg broda na svijetu, jer smo na samom početku svemira. Uostalom, maksimalna visina koju možemo dostići u svemiru je samo 500 km. Rekord za najbrže kretanje u svemiru postavljen je 1969. godine i do sada ga nije bilo moguće oboriti. Na letjelici Apollo 10, tri astronauta su se vraćala kući nakon što su obišli Mjesec. Kapsula koja ih je trebala izbaciti iz leta uspjela je postići brzinu od 39.897 km/h. Za poređenje, razmotrimo koliko brzo leti svemirska stanica. Koliko god je to moguće, može razviti do 27.600 km/h.

Napušteni svemirski brodovi

Danas je za svemirske letjelice koje su postale neupotrebljive, u Tihom okeanu stvoreno groblje, gdje desetine napuštenih svemirskih brodova mogu pronaći svoje posljednje utočište. katastrofe svemirskih brodova

Katastrofe se dešavaju u svemiru i često oduzimaju živote. Najčešći su, začudo, nesreće koje se događaju zbog sudara sa svemirskim otpadom. Pri udaru, orbita objekta se pomjera i uzrokuje sudar i štetu, što često rezultira eksplozijom. Najpoznatija katastrofa je smrt američke svemirske letjelice Challenger s ljudskom posadom.

Nuklearni motor za svemirske brodove 2017

Danas naučnici rade na projektima stvaranja atomskog elektromotora. Ovaj razvoj uključuje osvajanje svemira uz pomoć fotonskih motora. Ruski naučnici planiraju da u bliskoj budućnosti počnu sa testiranjem termonuklearnog motora.

Svemirski brodovi Rusije i SAD

Naglo interesovanje za svemir pojavilo se tokom Hladnog rata između SSSR-a i SAD. Američki naučnici su u svojim ruskim kolegama prepoznali dostojne rivale. Sovjetska raketna nauka je nastavila da se razvija, a nakon raspada države, Rusija je postala njen naslednik. Naravno, svemirske letjelice kojima lete ruski kosmonauti značajno se razlikuju od prvih brodova. Štaviše, danas su, zahvaljujući uspješnom razvoju američkih naučnika, svemirske letjelice postale višekratne.

Svemirski brodovi budućnosti

Danas je sve veće interesovanje za projekte koji će čovečanstvu omogućiti duža putovanja. Savremeni razvoj već priprema brodove za međuzvjezdane ekspedicije.

Odakle se lansiraju svemirski brodovi?

Vidjeti vlastitim očima lansiranje svemirske letjelice na startu san je mnogih. Možda je to zbog činjenice da prvo lansiranje ne dovodi uvijek do željenog rezultata. Ali zahvaljujući internetu, možemo vidjeti kako brod polijeće. S obzirom na činjenicu da oni koji gledaju lansiranje svemirske letjelice moraju biti dovoljno udaljeni, možemo zamisliti da smo na mjestu polijetanja.

Svemirski brod: kako je unutra?

Danas, zahvaljujući muzejskim eksponatima, možemo lično vidjeti strukturu takvih brodova kao što je Soyuz. Naravno, iznutra, prvi brodovi su bili vrlo jednostavni. Unutrašnjost modernijih opcija dizajnirana je u umirujućim bojama. Uređaj bilo koje letjelice sigurno će nas uplašiti s puno poluga i dugmadi. I to dodaje ponos onima koji su se mogli sjetiti kako brod radi, i, štoviše, naučili kako njime upravljati.

Koji svemirski brodovi sada lete?

Novi svemirski brodovi svojom pojavom potvrđuju da je fantazija postala stvarnost. Danas nikog neće iznenaditi činjenica da je pristajanje svemirskih letjelica realnost. I malo ljudi se sjeća da se prvo takvo pristajanje na svijetu dogodilo davne 1967.

Svemirska letjelica za višekratnu upotrebu je vozilo čiji dizajn omogućava ponovnu upotrebu cijele svemirske letjelice ili njenih glavnih dijelova. Prvo iskustvo u ovoj oblasti bio je "spejs šatl" spejs šatl. Tada je zadatak stvaranja sličnog aparata dodijeljen sovjetskim znanstvenicima, zbog čega se pojavio Buran.

U obje zemlje se dizajniraju i drugi uređaji. U ovom trenutku, najistaknutiji primjer ovog tipa projekta je djelomično višekratni Falcon 9 iz SpaceX-a s povratnom prvom etapom.

Danas ćemo govoriti o tome zašto su takvi projekti razvijeni, kako su se pokazali u pogledu efikasnosti i kakve su izglede za ovu oblast kosmonautike.

Istorija spejs šatlova počela je 1967. godine, pre prvog leta sa ljudskom posadom po programu Apolo. Dana 30. oktobra 1968. NASA se obratila američkim svemirskim kompanijama s prijedlogom da razviju svemirski sistem za višekratnu upotrebu kako bi se smanjila cijena po lansiranju i po kilogramu korisnog tereta stavljenog u orbitu.

Vladi je ponuđeno nekoliko projekata, ali svaki od njih koštao je najmanje 5 milijardi dolara, pa ih je Richard Nixon odbio. Planovi NASA-e bili su izuzetno ambiciozni: projekat je uključivao rad orbitalne stanice do koje bi šatlovi neprestano nosili teret. Šatlovi su također trebali lansirati i vraćati satelite iz orbite, održavati i popravljati satelite u orbiti i izvoditi misije s ljudskom posadom.

Konačni zahtjevi za brod izgledali su ovako:

• Prtljažni prostor 4,5x18,2 metara
• Mogućnost horizontalnog manevra na 2000 km (manevar aviona u horizontalnoj ravni)
• Nosivost 30 tona do niske Zemljine orbite, 18 tona do polarne orbite

Rješenje je bilo stvaranje šatla, ulaganje u koji je trebalo da se isplati zahvaljujući lansiranju satelita u orbitu na komercijalnoj osnovi. Za uspjeh projekta bilo je važno minimizirati troškove izvođenja svakog kilograma tereta u orbitu. Godine 1969. tvorac projekta je govorio o smanjenju cijene na 40-100 američkih dolara po kilogramu, dok je za Saturn-V ta brojka iznosila 2000 dolara.

Za lansiranje u svemir, šatlovi su koristili dva čvrsta raketna bustera i tri vlastita pogonska motora. Čvrsti raketni pojačivači su odvojeni na visini od 45 kilometara, zatim pljusnuti u okean, popravljeni i ponovo korišćeni. Glavni motori koriste tečni vodonik i kisik u vanjskom spremniku za gorivo, koji je bačen na visinu od 113 kilometara, nakon čega je djelomično izgorio u atmosferi.

Prvi prototip svemirskog šatla bio je Enterprise, nazvan po brodu iz TV serije Zvjezdanih staza. Na brodu je provjerena aerodinamika i testirana je sposobnost sletanja u jedriličarstvu. Kolumbija je prva otišla u svemir 12. aprila 1981. godine. U stvari, ovo je bilo i probno lansiranje, iako je na brodu bila posada od dva astronauta: komandant John Young i pilot Robert Crippen. Onda je sve dobro prošlo. Nažalost, ovaj šatl se srušio 2003. godine sa sedam članova posade na 28. lansiranju. Challenger je imao istu sudbinu - izdržao je 9 lansiranja, a desetog se srušio. Poginulo je 7 članova posade.

Iako je NASA planirala 24 lansiranja godišnje 1985. godine, za 30 godina šatlovi su poletjeli i vratili se 135 puta. Dvije od njih su neuspješne. Rekord po broju lansiranja bio je šatl Discovery - preživio je 39 lansiranja. Atlantis je izdržao 33 lansiranja, Columbia - 28, Endeavour - 25 i Challenger - 10.

"Challenger", 1983

Šatlovi Discovery, Atlantis i Endeavour korišteni su za isporuku tereta na Međunarodnu svemirsku stanicu i stanicu Mir.

Ispostavilo se da je trošak isporuke tereta u orbitu u slučaju Space Shuttlea najveći u istoriji astronautike. Svako lansiranje koštalo je od 500 miliona do 1,3 milijarde dolara, svaki kilogram - od 13 do 17 hiljada dolara. Poređenja radi, raketa-nosač Sojuz za jednokratnu upotrebu može lansirati teret u svemir po cijeni do 25.000 dolara po kilogramu. Program Space Shuttlea bio je planiran kao samoodrživ, ali je na kraju postao jedan od najneisplativijih.

Šatl Atlantis, spreman za ekspediciju STS-129 za isporuku opreme, materijala i rezervnih dijelova na Međunarodnu svemirsku stanicu. novembar 2009

Posljednji let u okviru programa Space Shuttle obavljen je 2011. godine. Dana 21. jula te godine, Atlantida se vratila na Zemlju. Posljednje iskrcavanje Atlantide označilo je kraj jedne ere. Više o tome šta je planirano i šta se dogodilo u programu Space Shuttle pročitajte u ovom članku.

U SSSR-u su odlučili da karakteristike Space Shuttlea omogućavaju krađu sovjetskih satelita ili cijele svemirske stanice iz orbite: šatl je mogao izbaciti 29,5 tona tereta u orbitu, a spustiti 14,5 tona. Uzimajući u obzir planove za 60 lansiranja godišnje, to je 1770 tona godišnje, iako u to vrijeme Sjedinjene Države nisu slale 150 tona godišnje u svemir. Trebalo je da spusti 820 tona godišnje, iako se obično ništa nije spuštalo iz orbite. Crteži i fotografije šatla sugeriraju da bi američki brod mogao napasti SSSR koristeći nuklearno oružje iz bilo koje tačke u svemiru blizu Zemlje, izvan zone radio vidljivosti.

Za zaštitu od mogućeg napada, na stanicama Saljut i Almaz postavljen je modernizirani automatski top NR-23 kalibra 23 mm. A kako bi držao korak sa američkom braćom u militarizovanom svemiru, Sojuz je počeo da razvija orbitalni raketni brod višekratnog svemirskog sistema Buran.

Razvoj sistema za višekratnu upotrebu počeo je u aprilu 1973. godine. Sama ideja imala je mnogo pristalica i protivnika. Načelnik instituta Ministarstva odbrane za vojni prostor pobrinuo se i sačinio dva izvještaja odjednom - za i protiv programa, i oba su ova izvještaja završila na stolu D. F. Ustinova, ministra odbrane SSSR-a. Kontaktirao je Valentina Gluška, koji je odgovoran za program, ali je umjesto sebe poslao na sastanak svog zaposlenika u Energomašu, Valerija Burdakova. Nakon razgovora o vojnim sposobnostima Space Shuttlea i sovjetskog kolege, Ustinov je pripremio odluku kojom je razvoj svemirske letjelice za višekratnu upotrebu dao najveći prioritet. NPO Molniya, stvorena za ovu svrhu, preuzela je stvaranje broda.

Zadaci Burana prema planu Ministarstva odbrane SSSR-a bili su: suzbijanje mjera potencijalnog neprijatelja za proširenje upotrebe svemira u vojne svrhe, rješavanje problema u interesu odbrane, nacionalne ekonomije i nauke, vođenje vojnih -primijenjena istraživanja i eksperimenti korištenjem oružja na poznatim i novim fizičkim principima, kao i lansiranje u orbitu, održavanje i povratak na zemlju svemirskih letjelica, astronauta i tereta.

Za razliku od NASA-e, koja je riskirala posadu tokom prvog leta šatla s ljudskom posadom, Buran je napravio svoj prvi let u automatskom režimu koristeći kompjuter na brodu baziran na IBM System / 370. Lansiranje je održano 15. novembra 1988. godine, lansirna raketa Energia dovela je letjelicu u nisku orbitu Zemlje sa kosmodroma Bajkonur. Brod je napravio dvije orbite oko Zemlje i sletio na aerodrom Jubilej.

Prilikom sletanja dogodio se incident koji je pokazao koliko je automatski sistem ispao pametan. Na visini od 11 kilometara, brod je napravio oštar manevar i opisao petlju sa okretom od 180 stepeni - odnosno sjeo, dolazeći s drugog kraja piste. Ovu odluku automatika je donijela nakon što je dobila podatke o olujnom vjetru kako bi ušla najpovoljnijom putanjom.

Automatski način rada bio je jedna od glavnih razlika u odnosu na šatl. Osim toga, šatlovi su sletjeli s motorom u praznom hodu i nekoliko puta nisu mogli sletjeti. Kako bi spasio posadu, Buran je obezbijedio katapult za prva dva pilota. Naime, dizajneri iz SSSR-a su kopirali konfiguraciju šatlova, što nisu poricali, ali su napravili niz izuzetno korisnih inovacija sa stanovišta upravljanja aparatima i sigurnosti posade.

Nažalost, prvi let Burana bio je posljednji. 1990. godine radovi su obustavljeni, a 1993. godine potpuno zatvoren.

Kao što se ponekad dešava sa ponosom nacije, verzija 2.01 Bajkala, koju su hteli da pošalju u svemir, trunula je dugi niz godina na pristaništu akumulacije Khimki.

Mogli ste da dodirnete istoriju 2011. Štaviše, tada bi ljudi mogli čak i da otkinu komadiće kože i toplotne zaštite od ove priče. Te godine brod je iz Himkija isporučen Žukovskom da bi za nekoliko godina bio restauriran i predstavljen na MAKS-u.

"Buran" iznutra

Dostava Burana iz Khimkija do Žukovskog

"Buran" na MAKS-u, 2011, mjesec dana nakon početka restauracije

Uprkos ekonomskoj nesvrsishodnosti koju je pokazao program Space Shuttle, Sjedinjene Države su odlučile da ne odustanu od projekata stvaranja svemirskih letjelica za višekratnu upotrebu. Godine 1999. NASA je, zajedno s Boeingom, počela razvijati bespilotnu letjelicu X-37. Postoje verzije prema kojima je uređaj dizajniran da testira tehnologije budućih svemirskih presretača sposobnih da onesposobe druge uređaje. Stručnjaci u Sjedinjenim Državama skloni su ovom mišljenju.

Uređaj je izvršio tri leta u maksimalnom trajanju od 674 dana. Trenutno je na svom četvrtom letu, s datumom lansiranja 20. maja 2015. godine.

Boeing X-37 orbitalna leteća laboratorija nosi masu korisnog tereta do 900 kilograma. U poređenju sa spejs šatlom i Buranom, koji mogu da ponesu i do 30 tona pri poletanju, Boeing je beba. Ali on ima i druge ciljeve. Austrijski fizičar Eigen Senger postavio je temelje za mini šatlove kada je 1934. počeo da razvija raketni bombarder dugog dometa. Projekat je zatvoren, sećajući se toga 1944. godine, pred kraj Drugog svetskog rata, ali je bilo prekasno da se Nemačka spase od poraza uz pomoć takvog bombardera. U oktobru 1957., Amerikanci su nastavili ideju lansiranjem programa X-20 Dyna-Soar.

Orbitalna letjelica X-20 je bila sposobna, nakon što je dostigla suborbitalnu putanju, da zaroni u atmosferu do visine od 40-60 kilometara kako bi snimila fotografiju ili bacila bombu, a zatim se vratila u svemir podizanjem iz krila.

Projekat je otkazan 1963. godine u korist civilnog programa Gemini i vojnog projekta MOL orbitalne stanice.

Titan pojačivači za lansiranje X-20 u orbitu

Izgled X-20

U SSSR-u su 1969. godine počeli da grade "BOR" - orbitalni raketni avion bez posade. Prvo lansiranje izvedeno je bez termičke zaštite, zbog čega je uređaj izgorio. Drugi raketni avion se srušio zbog neotvorenih padobrana nakon uspješnog kočenja u atmosferu. U narednih pet lansiranja, samo jednom BOR nije ušao u orbitu. Unatoč gubitku uređaja, svako novo lansiranje donosilo je važne podatke za daljnji razvoj. Uz pomoć BOR-4 1980-ih testirali su termičku zaštitu budućeg Burana.

U okviru programa Spiral, za koji je izgrađen BOR, trebalo je da se razvije avion akcelerator koji bi se podizao na visinu od 30 kilometara brzinom do 6 brzina zvuka kako bi orbiter izveo u orbitu. Ovaj dio programa nije održan. Ministarstvo odbrane tražilo je analog američkom šatlu, pa su snage upućene na Buran.

BOR-4

BOR-4

Ako je sovjetski Buran djelomično kopiran sa američkog Space Shuttlea, onda se u slučaju Dream Chasera sve dogodilo upravo suprotno: napušteni projekt BOR, odnosno verzija raketnog aviona BOR-4, postao je osnova za stvaranje višekratne upotrebe svemirski brod iz SpaceDev-a. Umjesto toga, "Space Chaser" je baziran na kopiranom orbitalnom avionu HL-20.

Rad na Dream Runneru počeo je 2004. godine, a 2007. godine SpaceDev se dogovorio sa United Launch Allianceom da koristi rakete Atlas-5 za lansiranje. Prva uspješna ispitivanja u aerotunelu održana su 2012. godine. Prvi prototip leta pao je iz helikoptera sa visine od 3,8 kilometara 26. oktobra 2013. godine.

Prema planovima dizajnera, teretna verzija broda moći će da isporuči do 5,5 tona na Međunarodnu svemirsku stanicu, a vrati do 1,75 tona.

Nemci su 1985. počeli da razvijaju sopstvenu verziju sistema za višekratnu upotrebu – projekat se zvao „Senger“. 1995. godine, nakon razvoja motora, projekat je zatvoren, jer bi dao samo 10-30% prednosti u odnosu na evropsku raketu-nosač Ariane 5.

Avion HL-20

"gonitelj snova"

Rusija je 2000. godine započela razvoj višenamjenske svemirske letjelice Clipper koja bi zamijenila Sojuz za jednokratnu upotrebu. Sistem je postao posredna karika između krilatih šatlova i balističke kapsule Sojuz. 2005. godine, u cilju saradnje sa Evropskom svemirskom agencijom, predstavljena je nova verzija - krilati kliper.

Uređaj može u orbitu izbaciti 6 ljudi i do 700 kilograma tereta, odnosno po ovim parametrima dvostruko nadmašuje Sojuz. Trenutno nema informacija da je projekat u toku. Umjesto toga, pišu u vijestima o novom brodu za višekratnu upotrebu - Federaciji.

Višenamjenska svemirska letjelica "Clipper"

Transportni brod sa posadom "Federacija" trebalo bi da zameni "Sojuz" sa posadom i kamione "Progres". Planirano je da se koristi, između ostalog, za let na Mjesec. Prvo lansiranje zakazano je za 2019. U autonomnom letu, uređaj će morati da izdrži do 40 dana, a kada se usidri sa orbitalne stanice, moći će da radi do 1 godine. Trenutno je završena izrada idejnih i tehničkih rješenja, a u toku je izrada radne dokumentacije za izradu broda prve etape.

Sistem se sastoji od dva glavna modula: povratnog vozila i motornog prostora. U radu će se primijeniti ideje koje su ranije korištene za Clipper. Brod će moći isporučiti do 6 ljudi u orbitu i do 4 osobe na Mjesec.

Parametri uređaja "Federacija"

Jedan od najzapaženijih projekata višekratne upotrebe u medijima u ovom trenutku je razvoj SpaceX-a - transportnog broda Dragon V2 i rakete-nosača Falcon 9.

Falcon 9 je djelomično vozilo za ponovni ulazak. Nosilica se sastoji od dva stepena, od kojih prva ima sistem za povratak i vertikalno sletanje na mesto sletanja. Posljednje lansiranje nije bilo uspješno - 1. septembra 2016. dogodila se nesreća.

Dragon V2 višekratna svemirska letjelica s posadom sada se priprema za sigurnosno testiranje za astronaute. U 2017. planiraju da izvedu bespilotno lansiranje uređaja na raketi Falcon 9.

Višekratna svemirska letjelica Dragon V2

U sklopu priprema za let ekspedicije na Mars, Sjedinjene Države su razvile svemirski brod Orion za višekratnu upotrebu. Montaža broda je završena 2014. godine. Prvi bespilotni let uređaja obavljen je 5. decembra 2014. godine i bio je uspješan. Sada se NASA priprema za dalja lansiranja, uključujući i ona s posadom.

Vazduhoplovstvo, po pravilu, podrazumeva višekratnu upotrebu aviona. Ubuduće će svemirske letjelice morati imati istu imovinu, ali za to će se morati riješiti niz problema, uključujući i one ekonomske. Svako lansiranje višekratnog broda trebalo bi da bude jeftinije od izgradnje broda za jednokratnu upotrebu. Potrebno je koristiti takve materijale i tehnologije koje će omogućiti ponovno pokretanje uređaja nakon minimalne popravke, a idealno bez popravke. Moguće je da će svemirski brodovi u budućnosti imati i karakteristike rakete i aviona.

Jedna od svemirskih senzacija MAKS-a je nova svemirska letjelica s ljudskom posadom: na aeromitingu je po prvi put predstavljen potpuni dizajn i izgled njenog povratnog vozila. Predsjednik-generalni projektant RSC Energia im. S.P. Koroleva, dopisni član Ruske akademije nauka Vitalij Lopota.

Vitalij Aleksandroviču, kakav je novi brod?

Vitalij Lopota: Razlikuje se od sadašnjih "sindikata". Masa lansiranja letjelice tokom letova na Mjesec je oko 20 tona, a tokom letova do stanice u niskoj Zemljinoj orbiti - oko 14 tona. Redovna posada broda je četiri osobe, uključujući dva kosmonauta pilota. Dimenzije povratnog vozila su dužina (visina) oko 4 metra, bez raspoređenih nogu za sletanje, maksimalni prečnik je oko 4,5 metara. Dužina cijelog broda je oko 6 metara, poprečna dimenzija postavljenih solarnih panela je oko 14 metara.

Da li je raspored vraćenog aparata blizak "pravom"?

Vitalij Lopota: Reći ću ovo: blizu je običnom proizvodu. Uostalom, koja je svrha izgleda? Provjeriti i izraditi tehnička rješenja za smještaj i ugradnju instrumenata i opreme, za unutrašnjost kabine pod pritiskom, osiguravajući sigurnost leta, ergonomiju, udobnost i udobnost za smještaj i rad posade. Posetioci MAKS-a će moći da uporede ovaj model sa spuštenim vozilom savremene letelice Sojuz TMA koja se vraća iz svemira (visina je oko 2,2 metra, maksimalni prečnik oko 2,2 metra).

U kojoj je fazi danas rad na projektu novog broda?

Vitalij Lopota: Sve je po planu. Završeno je ispitivanje tehničkog projekta broda. Na sastanku Naučno-tehničkog saveta Roskosmosa projekat je odobren. Sada je sljedeći korak izdavanje radne dokumentacije i izrada materijalnog dijela, uključujući makete za eksperimentalna ispitivanja i standardni proizvod za letna ispitivanja.

A koja je razlika između našeg broda, recimo, od američkih "pilota"?

Vitalij Lopota: Od američkih brodova koji se stvaraju, Dragon i Orion su u najvišem stepenu pripravnosti. U bliskoj budućnosti bi im se mogao pridružiti i teretni Cygnus. Svemirska letjelica Dragon namijenjena je samo za servisiranje ISS-a. Zbog činjenice da su svemirske tehnologije dovoljno razvijene da riješe ovaj problem, Dragon je nastao relativno brzo i već je obavio nekoliko letova u bespilotnoj kargo verziji.

Zadaci letjelice Orion su ambiciozniji od onih za svemirsku letjelicu Dragon i u mnogo čemu se poklapaju sa zadacima ruske letjelice koja se stvara: glavna svrha svemirske letjelice Orion su letovi izvan niskih Zemljinih orbita. Oba ova američka broda i novi ruski brod imaju sličan raspored. Ovi brodovi se sastoje od povratnog vozila tipa "kapsula" i motornog prostora.

Je li sličnost slučajna?

Vitalij Lopota: Naravno da ne. To je posljedica jedinstva stavova američkih i ruskih stručnjaka o osiguranju maksimalne pouzdanosti i sigurnosti letova na trenutnom nivou tehnologije.

Recite mi, koje su promjene napravljene u projektu u vezi sa letom s ljudskom posadom na Mjesec?

Vitalij Lopota: Glavna promjena se odnosi na potrebu da se osigura termički režim povratnog vozila pri ulasku u atmosferu drugom kosmičkom brzinom. Ako su prije proračuni rađeni za brzinu od oko 8 km / s, sada - za 11 km / s. Novi zahtjev za letački zadatak doveo je do promjene termičke zaštite aparata. Osim toga, kako bi se osigurao let broda na Mjesec, na njega su ugrađeni novi navigacijski instrumenti, pogonski sistem s dva glavna motora s potiskom od 2 tone svaki i povećanom opskrbom gorivom. Radio sistemi na brodu će osigurati komunikaciju broda do dometa od približno 500.000 kilometara. Treba napomenuti da je pri letenju u niskim orbitama oko Zemlje, čije visine nisu veće od 500 kilometara, domet radio komunikacije manji za dva do tri reda veličine.

Da li je tačno da se razvija opcija za prikupljanje svemirskog otpada?

Vitalij Lopota: Brod je namijenjen za letove na Mjesec, transport i održavanje orbitalnih stanica u blizini Zemlje, kao i za naučna istraživanja tokom autonomnog leta u orbiti oko Zemlje. Program takvih istraživanja će izraditi vodeće naučne organizacije u zemlji. To također može uključivati ​​uklanjanje svemirskog otpada. Ali općenito, ovo je poseban zadatak koji zahtijeva odgovarajuću detaljnu studiju.

Hoće li novi brod moći letjeti do Marsa i asteroida?

Vitalij Lopota: Moguće je da će se brod koristiti za transport i tehničko održavanje međuplanetarnih ekspedicionih kompleksa, dopremanje posada do njih i njihov povratak na Zemlju kada ovi kompleksi budu u orbitama oko Zemlje. Uključujući i visoke.

Hoće li novi brod biti udobniji za posadu od Sojuza?

Vitalij Lopota: Bez sumnje. Upravo takav primjer: slobodni volumen povratnog vozila po kosmonautu će se skoro udvostručiti u odnosu na Sojuz!

Kada će početi zemaljska testiranja modela brodova?

Vitalij Lopota: Već naredne godine, nakon zaključenja državnog ugovora sa RSC Energia za izradu radne dokumentacije.

Koji novi materijali i tehnologije će se koristiti za stvaranje novog broda?

Vitalij Lopota: Postoji mnogo inovativnih materijala u dizajnu broda: legure aluminija čija je čvrstoća povećana za 1,2-1,5 puta, materijali za zaštitu od topline gustoće koja je 3 puta manja od onih koji se koriste na brodovima Soyuz TMA, karbonska vlakna i troslojni konstrukcije, laserska oprema za pristajanje i privez, itd. Povratno vozilo letjelice je stvoreno za višekratnu upotrebu kao rezultat implementacije usvojenih tehničkih rješenja, uključujući i zbog vertikalnog slijetanja na sletne noge.

Jesu li stručnjaci potpuno odustali od razvoja krilatih svemirskih brodova? Koje su prednosti nosivog tijela?

Vitalij Lopota: Stvaranje broda prema shemi "kapsule" je zbog projektnog zadatka Roskosmosa. Istovremeno, nakon završetka programa Shuttle u Sjedinjenim Državama i nekoliko zemalja svijeta, "krilata" tema se ponovo aktivno razvija (na primjer, u Sjedinjenim Državama, višemjesečni letovi u blizini Zemlje orbitu izvodila bespilotna letelica X-37V). S tim u vezi, RSC Energia ne isključuje nastavak rada na "krilatoj" temi u budućnosti.

U RSC Energia je po instrukcijama Roskosmosa u okviru teme „Kliper“ izvršena ozbiljna studija o shemi „hrupa nosača“. Potencijalne prednosti "tela koje nosi" su veći bočni manevar deorbite od kapsule, kao i nešto manje g-sile. Međutim, "cijena" za to je složenost dizajna povezana sa potrebom za aerodinamičkim kontrolnim površinama pored reaktivnog upravljačkog sistema, kao i poteškoća u obezbjeđivanju kočenja u Zemljinoj atmosferi prilikom ulaska pri 2. svemirskoj brzini. Istovremeno, "nosećem tijelu", kao i kapsuli, potreban je padobransko-mlazni sistem za sletanje.

Koliko će brodova biti izgrađeno i kada se može dogoditi prvo porinuće takvog broda?

Vitalij Lopota: Pretpostavljamo da je dovoljno izgraditi pet povratnih vozila, uzimajući u obzir mogućnost ponovne upotrebe njihove upotrebe i predloženi program leta. Brodski motorni prostor je za jednokratnu upotrebu, pa će se za svaki let izrađivati ​​posebno. Uz odgovarajuća sredstva, prvo razvojno lansiranje bez posade moglo bi se održati 2018.

Kako će se zvati novi brod?

Vitalij Lopota: Naziv se trenutno bira. Svako može ponuditi svoju verziju, od kojih će najuspješnija biti naknadno prihvaćena.

Postoje pozivi da se preispita budžet ruske kosmonautike s ljudskom posadom. Kažu da se na to troši previše - do 40-50 posto budžeta Roskosmosa. Vaše mišljenje?

Vitalij Lopota: Potrošnja na svemirske letove s ljudskom posadom je "investicija u budućnost" dostupna samo najrazvijenijim zemljama svijeta. Osim toga, pogledajmo bliže: ako uporedimo ruski i američki budžet za programe s posadom, onda je naš red veličine manji. Štaviše, rashodi Rusije u ovom dijelu su inferiorni ne samo od ukupnih rashoda raznih američkih odjela, već i od rashoda zapadnoevropskih zemalja. Međutim, kosmonautika s ljudskom posadom nije samo lansiranje i letenje brodova i stanica s ljudskom posadom. Na mnogo načina, ovo je i održavanje visokopouzdanog stanja zemaljske svemirske infrastrukture i njenog rada. To je održavanje i razvoj raketnih i proizvodnih tehnologija. Riječ je o istraživačkim, projektantskim i tragačkim radovima koji osiguravaju efikasnu implementaciju postojećih i formiranje budućih svemirskih programa, uključujući fundamentalne radove koji nalaze primjenu u drugim oblastima ljudske djelatnosti.

Na primjer, mnogi rezultati rada Instituta za biomedicinske probleme, dobijeni u rješavanju problema osiguravanja dugotrajnih letova čovjeka u svemir, koriste se za liječenje bolesti i postoperativnu rehabilitaciju pacijenata. Dakle, ako sve analiziramo, onda "neto" udio kosmonautike s ljudskom posadom u ukupnom svemirskom budžetu Rusije nije veći od 15 posto.

Kočenje je uvijek lako, a takmičari će nam reći samo "hvala". Štaviše, kosmonautika s ljudskom posadom u Rusiji već donosi znatna devizna sredstva u budžet: upravo na ruskom svemirskom brodu Sojuz osigurava se dostava stranih astronauta na ISS i njihov kasniji povratak na Zemlju.

poslovna kartica

Lopota Vitalij Aleksandrovič na čelu je raketno-svemirske korporacije Energia po imenu S.P. Koroljev od jula 2007. godine, a sada je njegov predsjednik i generalni projektant. Takođe je tehnički direktor za letna ispitivanja svemirskih sistema sa posadom i zamenik predsednika Državne komisije za takva ispitivanja.

Rođen 1950. u Groznom. Diplomirao je na Lenjingradskom politehničkom institutu (LPI, sada - univerzitet) i postdiplomske studije na njemu. Na istom mjestu, sa pozicije mlađeg istraživača, započela je njegova karijera istraživača i naučnika: vodio je odjeljenje, industrijski istraživački laboratorij i Centar za lasersku tehnologiju. Godine 1991. postao je direktor i glavni projektant Centralnog istraživačko-razvojnog instituta za robotiku i tehničku kibernetiku (CNII RTK).

Njegovim dolaskom u RSC Energia, rad korporacije usmjeren na stvaranje svjetskih automatskih svemirskih sistema i lansirnih vozila dobio je poticaj. Za ruske i strane kupce u toku je napredni razvoj specijalizovanih satelita zasnovanih na univerzalnoj svemirskoj platformi. Razvijaju se raketni i svemirski sistemi nove generacije, uključujući i ultralake klase, na osnovu zaostatka preduzeća na temu "Energija-Buran" i dr. Realizuje se projekat transportnog svemirskog modula sa nuklearnom elektranom.

V.A. Lopota - dopisni član Ruske akademije nauka, doktor tehničkih nauka. Ima preko 200 naučnih radova, oko 60 patenata za pronalaske. Član je Savjeta predsjednika za nauku, tehnologiju i obrazovanje, kao i Savjeta generalnih i glavnih konstruktora.

Dizajniran za letove ljudi u svemir. Posebnost svemirske letjelice je postojanje zatvorenog odjeljka ili odjeljaka sa sustavom za održavanje života za astronaute. Svemirska letjelica također ima vozilo za spuštanje za slijetanje na planete ili za vraćanje posade na Zemlju, sisteme i , koji omogućavaju manevrisanje u orbiti radi susreta i spajanja sa drugim svemirskim letjelicama i orbitalnim stanicama. Kreirao i izveo svemirske letove domaće svemirske letjelice" Istok”,„Izlazak sunca”,“ Union“, kao i američki „Merkur”, „Blizanci”, „Apolo”.

Enciklopedija "Tehnologija". - M.: Rosman. 2006 .

Pogledajte šta je "svemirski brod" u drugim rječnicima:

Svemirska letjelica (SC) je tehnički uređaj koji se koristi za obavljanje različitih zadataka u svemiru, kao i za obavljanje istraživanja i drugih vrsta radova na površini različitih nebeskih tijela. Dostava znači ... ... Wikipedia

Starship Rječnik sinonima ruskog jezika. Praktični vodič. M.: Ruski jezik. Z. E. Aleksandrova. 2011. svemirski brod br., broj sinonima: 3 zvjezdani brod... Rečnik sinonima

Svemirski brod- Svemirska letjelica: ljudsko napravljeno vozilo dizajnirano za lansiranje izvan glavnog dijela Zemljine atmosfere... Izvor:<РЕГЛАМЕНТ РАДИОСВЯЗИ>(Izvod) ... Zvanična terminologija

svemirski brod- 104 svemirske letjelice; KKr: svemirski brod s ljudskom posadom sposoban za manevrisanje u atmosferi i svemiru s povratkom u datu oblast i (ili) spuštanjem i slijetanjem na planetu. Izvor: GOST R 53802 2010: Sistemi i ... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

svemirski brod- erdvėlaivis statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. astrovehicle; svemirski brod; svemirsko vozilo vok. kosmisches Schiff, n; Raumschiff, n; Weltraumfahrzeug, n rus. svemirski brod, m pranc. kosmonef, m; vaisseau prostorni, m; prostorno vozilo, m … Fizikos terminų žodynas

Svemirski brod dizajniran za ljudski let (svemirski brod s posadom). Posebnost svemirske letjelice je prisustvo kabine pod pritiskom sa sistemom za održavanje života za astronaute. K. k. za letenje uz ... ... Velika sovjetska enciklopedija

- (CC) svemirski brod s posadom. Posebnost svemirskih letjelica s ljudskom posadom je prisustvo kabine pod pritiskom sa sistemom za održavanje života za astronaute. KK za let na geocentričnom. orbite pozvane satelitske brodove, i za letove do drugih nebeskih ... Veliki enciklopedijski politehnički rječnik

svemirski brod (SC)- svemirski brod sa posadom. Razlikovati satelite svemirskih letjelica i međuplanetarne svemirske letjelice. Ima kabinu pod pritiskom sa sistemom za održavanje života, sistemima za kontrolu kretanja i spuštanja na brodu, pogonskim sistemom, sistemima napajanja itd. KK lansiranje ... ... Rječnik vojnih pojmova

Svemirski brod- 1. Umjetno vozilo dizajnirano za lansiranje izvan glavnog dijela Zemljine atmosfere Korišćeno u dokumentu: ITU 2007 ... Telekomunikacijski rječnik

Svemirski brod "Voskhod-1"- Voskhod 1 trostruki svemirski brod. Lansiran je u orbitu 12. oktobra 1964. godine. Posadu su činili komandant broda Vladimir Komarov, istraživač Konstantin Feoktistov i doktor Boris Jegorov. Voskhod 1 je kreiran u OKB 1 (sada ... ... Enciklopedija njuzmejkera

Knjige

• Spaceship Earth Operation Manual, Fuller R. Buckminster Fuller (1895–1983) bio je američki arhitekta, dizajner, inženjer, geometar, filozof, futurista, izumitelj čuvene geodetske kupole i jedan od najistaknutijih mislilaca njegovog…