Kako drumski saobraćaj utiče na životnu sredinu? Uticaj motornog saobraćaja na životnu sredinu

Za potpunu egzistenciju društva i transportnu podršku potreban je automobil. Protok putnika u gradovima raste brže od broja stanovnika. Transport ima negativan uticaj na prirodnu sredinu zbog emisija. Problem zagađenja od strane vozila i dalje je aktuelan. Svaki dan ljudi udišu dušikov oksid, ugljik i ugljovodonike. Uticaj automobila na ekološku situaciju prevazilazi sve dozvoljene norme i standarde.

Snažan uticaj transporta na životnu sredinu je posledica njegove velike popularnosti. Skoro svako ima automobil, pa se u vazduh ispušta mnogo štetnih materija.

Sastav emisija

Prilikom sagorijevanja svih vrsta tvari nastaju proizvodi koji ulaze u atmosferu. To uključuje sljedeće tvari:

• ugljen monoksid;
• ugljovodonici;
• sumporov dioksid;
• dušikov oksid;
• jedinjenja olova;
• sumporna kiselina.

Izduvni gasovi automobila sadrže opasne materije - karcinogene koji doprinose nastanku raka među čovječanstvom. Sve što se ispusti u transportu je vrlo toksično.

Vodeni transport i njegov uticaj

Plovila za vodu se ne mogu klasificirati kao ekološki prihvatljiv transport. Njegov negativan uticaj je sledeći:

• dolazi do propadanja biosfere usled ispuštanja otpada u vazduh tokom rada vodnog saobraćaja;
• ekološke katastrofe koje se dešavaju tokom raznih nesreća na brodovima povezanim sa toksičnim proizvodima.

Štetne tvari, koje prodiru u atmosferu, vraćaju se u vodu zajedno s padavinama.

Na tankerima se cisterne povremeno peru kako bi se isprali ostaci transportiranog tereta. To doprinosi zagađenju vode. Uticaj vodnog transporta na životnu sredinu je smanjenje nivoa postojanja vodene flore i faune.

Vazdušni transport i njegova šteta po životnu sredinu

Utjecaj zračnog transporta na okoliš također je u zvucima koji iz njega emituju. Nivo buke na aerodromskoj platformi je 100 dB, au samoj zgradi - 75 dB. Buka dolazi od motora, elektrana, opreme stacionarnih objekata. Zagađenje prirode je u elektromagnetnom odnosu. Tome omogućavaju radarska i radio navigacija, neophodna za praćenje rute aviona i vremenskih uslova. Stvaraju se elektromagnetna polja koja ugrožavaju zdravlje čovječanstva.

Vazdušni saobraćaj i životna sredina su usko povezani. Značajna količina produkata sagorevanja mlaznog goriva se emituje u vazduh. Vazdušni transport ima neke karakteristike:

• kerozin koji se koristi kao gorivo mijenja strukturu štetnih tvari;
• stepen uticaja štetnih materija na prirodu smanjen je zbog visine transportnog leta.

Emisije iz civilnog vazduhoplovstva čine 75% svih motornih gasova.

Uz pomoć željezničkog transporta obavlja se 80% transporta tereta. Promet putnika je 40%. Potrošnja prirodnih resursa se povećava u skladu sa obimom rada i, shodno tome, više zagađivača se ispušta u životnu sredinu. Ali, upoređujući drumski i željeznički transport, manje je štete od drugog.

Ovo se može objasniti sljedećim razlozima:

• korištenje električne vuče;
• manje korištenja zemljišta za željeznice;
• niska potrošnja goriva po jedinici transportnog rada.

Uticaj vozova na prirodu je zagađenje vazduha, vode i zemljišta tokom izgradnje i korišćenja železnice. Na mjestima pranja i pripreme vagona formiraju se izvori kontaminirane vode. Ostaci tereta, mineralnih i organskih tvari, soli i raznih bakterijskih zagađivača dospiju u vodena tijela. Na pripremnim mjestima vagona nema vodosnabdijevanja, pa se intenzivno koristi prirodne vode.

Drumski saobraćaj i njegov uticaj

Šteta izazvana saobraćajem je neizbježna. Kako možemo riješiti problem zagađenja gradova drumskim saobraćajem. Problemi životne sredine mogu se rešiti samo složenim akcijama.

Osnovne metode rješavanja problema:

• korištenje rafiniranog goriva umjesto jeftinog benzina koji sadrži opasne tvari;
• korištenje alternativnih izvora energije;
• stvaranje novog tipa motora;
• ispravan rad vozila.

U većini ruskih gradova stanovnici 22. septembra održavaju akciju pod nazivom "Dan bez automobila". Na ovaj dan ljudi odustaju od svojih automobila i pokušavaju da se kreću na druge načine.

Posljedice štetnog utjecaja

Ukratko o uticaju transporta na životnu sredinu i prilično teškim posledicama:

1. Efekat staklenika. Zbog prodiranja izduvnih gasova u atmosferu, povećava se njegova gustina i stvara se efekat staklene bašte. Površina zemlje se zagrijava sunčevom toplinom, koja se tada ne može vratiti u svemir. Zbog ovog problema nivo svetskog okeana raste, glečeri počinju da se tope, a flora i fauna Zemlje stradaju. Dodatna toplina uzrokuje povećanje padavina u tropima. U područjima suše, naprotiv, postaje još manje kiše. Temperatura mora i okeana će postepeno rasti, što će dovesti do plavljenja nižih dijelova zemlje
2. Problemi životne sredine. Široka upotreba automobila dovodi do zagađenja zraka, vode i atmosfere. Sve to dovodi do pogoršanja zdravlja ljudi.
3. Kisele kiše nastaju zbog uticaja izduvnih gasova. Pod njihovim utjecajem mijenja se sastav tla, zagađuju se vodene površine, a zdravlje ljudi pati.
4. Promjene ekosistema. Sav život na planeti Zemlji pati od izduvnih gasova. Kod životinja se zbog udisanja gasova pogoršava rad respiratornog sistema. Zbog razvoja hipoksije dolazi do kršenja u radu drugih organa. Zbog doživljenog stresa, reprodukcija je smanjena, što dovodi do izumiranja nekih vrsta životinja. Među predstavnicima flore, poremećaji se javljaju i prilikom prirodnog disanja.

Ekologija transporta određuje razmjere uticaja na prirodu. Naučnici razvijaju čitave sisteme strategija očuvanja. Pokušavaju stvoriti obećavajuće pravce za ozelenjavanje transporta.

Ljudi koriste vodeni, vazdušni, drumski i železnički transport. Svaki od njih ima svoje prednosti, a svi nanose ozbiljnu štetu okolišu. Stoga je rad na smanjenju emisije štetnih materija hitan problem. U toku je rad na razvoju alternativnih vidova transporta. Za zemaljski ekosistem glavna opasnost predstavljaju nafta i naftni proizvodi. Čovjek, ne primjećujući to, nanosi globalnu štetu prirodi. Pod uticajem štetnih materija uništava se ekosistem, nestaju životinjske i biljne vrste, razvijaju se mutacije itd. Sve se to ogleda u postojanju čovječanstva. Važno je razviti alternativne vrste vozila i goriva.

Sažetak je završio student Sulatskaya E.

Rostov državni ekonomski univerzitet "RINH"

Odeljenje Reg. Ekonomija i upravljanje prirodom

Rostov na Donu

Protiv prirode autom. Avijacija i nosači raketa. Zagađenje okoliša od strane brodova. Deklaracija i Panevropski program za transport, životnu sredinu i zdravlje.

Uvod

Transportni kompleks, posebno u Rusiji, koji uključuje drumski, pomorski, unutrašnji plovni, željeznički i zračni transport, jedan je od najvećih zagađivača zraka, čiji se utjecaj na okoliš uglavnom izražava u emisiji otrovnih materija u atmosferu sa izduvnim gasovima. gasovi transportnih motora i štetne materije iz stacionarnih izvora, kao i zagađenje površinskih vodnih tijela, stvaranje čvrstog otpada i uticaj saobraćajne buke.

Glavni izvori zagađenja životne sredine i potrošači energetskih resursa su drumski saobraćaj i infrastruktura autotransportnog kompleksa.

Emisije zagađivača zraka iz automobila su više od reda veličine veće od emisija iz željezničkih vozila. Slijede (u opadajućem redoslijedu) zračni, pomorski i unutrašnji vodni transport. Neusklađenost vozila sa ekološkim zahtjevima, kontinuirano povećanje prometnih tokova, loše stanje puteva - sve to dovodi do stalnog pogoršanja ekološke situacije.

S obzirom na to da motorni transport, u poređenju sa drugim vidovima transporta, donosi najveću štetu životnoj sredini, želeo bih da se na njemu detaljnije zadržim.

Protiv prirode autom

Svakom svjesnom čovjeku vrti se u glavi ideja da nešto treba učiniti sa vozilima. Užasan nivo zagađenja vazduha, u smislu količine štetnih gasova, MPC, na primer, u Moskvi je 30 puta veći od maksimalno dozvoljene stope.

Život u gradovima postao je nepodnošljiv. Tokio, Pariz, London, Meksiko Siti, Atina... guše se od viška automobila. U Moskvi, više od 100 dana godišnje smog. Zašto? Niko ne želi da shvati da energija koju troši drumski saobraćaj višestruko premašuje sve ekološke standarde. O tome se mnogo pričalo i pisalo, ali pitanje ostaje neriješeno, jer niko nije ušao u suštinu problema. Stoga je motorni transport energetski najnepovoljniji.

Višak vazduha iz izduvnih gasova automobila izazvao je evropsku poplavu u leto 2002. godine: poplavu u Nemačkoj, Čehoslovačkoj, Francuskoj, Italiji, Krasnodarskoj teritoriji, Adigeji. Suša i smog u centralnim regionima evropskog dela Rusije, u Moskovskoj oblasti. Poplava se može objasniti činjenicom da su se atmosferskim strujanjima i fluktuacijama dodali snažni tokovi vrućeg zraka iz automobilskih izduvnih gasova CO2 i H2O iz centralne i istočne Evrope, gdje je rast broja automobila premašio sve dozvoljene norme. strujanja vazduha. Broj automobila na autoputevima i gradovima povećan je za 5 puta. zbog toga je naglo povećano toplotno zagrevanje vazduha i njegova zapremina od izduvnih para automobila. Ako je 1970-ih zagrijavanje atmosfere cestovnim transportom bilo mnogo manje od zagrijavanja Zemljine površine od sunca, onda se 2002. broj automobila u pokretu toliko puta povećao da zagrijavanje atmosfere iz automobila postaje srazmjerno grijanje od sunca i oštro remeti klimu atmosfere. Zagrijane pare CO2 i H2O iz izduvnih gasova automobila daju višak zračne mase u centru Rusije, što je ekvivalentno strujanju zraka iz Golfske struje, a sav taj višak zagrijanog zraka povećava atmosferski pritisak. A kada vjetar dune prema Evropi, ovdje se sudaraju dvije struje iz Atlantskog okeana i iz Rusije, proizvodeći toliki višak padavina koje dovode do evropske poplave.

Količina štetnih materija koje ulaze u atmosferu, kao deo izduvnih gasova, zavisi od opšteg tehničkog stanja vozila, a posebno od motora – izvora najvećeg zagađenja. Dakle, ako se naruši podešavanje karburatora, emisije CO se povećavaju za 4 do 5 puta.

Upotreba olovnog benzina, koji u svom sastavu ima spojeve olova, uzrokuje zagađenje zraka vrlo toksičnim spojevima olova. Oko 70% olova dodanog u benzin sa etil tečnošću ulazi u atmosferu sa izduvnim gasovima, od čega se 30% odmah taloži na tlo, a 40% ostaje u atmosferi. Jedan kamion srednjeg opterećenja emituje 2,5 - 3 kg olova godišnje. Koncentracija olova u zraku ovisi o sadržaju olova u benzinu:

Koncentracija olova u zraku, µg/m 3 …..0,40 0,50 0,55 1,00

Udio drumskog saobraćaja u zagađenju zraka u velikim gradovima svijeta je, %:

Ugljen monoksid Azotni oksidi Ugljovodonici

Moskva 96,3 32,6 64,4

Sankt Peterburg 88,1 31,7 79

Tokio 99 33 95

Njujork 97 31 63

U nekim gradovima koncentracija CO dostiže 200 mg/m 3 ili više za kratke periode, sa standardnim vrijednostima maksimalno dozvoljenih jednokratnih koncentracija od 40 mg/m 3 (SAD) i 10 mg/m 3 (Rusija).

U moskovskoj regiji, izduvni gasovi (izduvni gasovi automobila) CO, CH, CnHm - stvaraju smog, a visoki pritisak dovodi do činjenice da se dim zapaljenih tresetišta širi po tlu, ne penje se, dodaje se u izduvni gas , kao rezultat toga, MPC je stotine puta veći od dozvoljene norme.

To dovodi do razvoja širokog spektra bolesti (bronhitis, pneumonija, bronhijalna astma, zatajenje srca, moždani udar, čir na želucu, kroz koji se ovi gasovi oslobađaju...) i povećanje smrtnosti osoba sa oslabljenim imunološkim sistemom. Posebno je teško da djeca6 boluju od bronhitisa, bronhijalne astme, kašlja, kod novorođenčadi, poremećaja genske strukture tijela i neizlječivih bolesti, kao rezultat toga, povećanje smrtnosti djece za 10% godišnje.

Kod zdravih ljudi tijelo se nosi sa zatrovanim zrakom, ali je potrebno toliko fiziološke snage da zbog toga svi ti ljudi gube radnu sposobnost, opada produktivnost rada, a mozak radi vrlo loše.

Da bi se smanjilo proklizavanje pri vožnji automobila zimi, solju se posipa po ulicama stvarajući nevjerovatan blato i lokve. Ta prljavština i vlaga se prenosi na trolejbuse i autobuse, na metro i prelaze, ulaze i stanove, obuća se od toga kvari, zaslanjivanje tla i reka ubija sva živa bića, uništava drveće i travu, ribe i sve vodene životinje - ekologija je uništena.

U Rusiji 1 km puteva zauzima 2 do 7 hektara. Istovremeno, ne povlače se samo poljoprivredna, šumska i druga zemljišta, već se teritorija dijeli na zasebne zatvorene površine, što narušava staništa populacija divljih životinja.

Oko 2 milijarde tona nafte troši se u drumskom i dizel transportu, automobilima, traktorima, brodovima, kombajnima, cisternama, avionima.

Zar nije suludo baciti 2 milijarde tona nafte u vjetar i koristiti samo 39 miliona tona za transport robe. U isto vrijeme, na primjer, u Sjedinjenim Državama će nafta nestati za 10 godina, za 20 godina će postojati vojna rezerva, za 30 godina crno zlato će koštati više od žutog.

Ako ne promijenite potrošnju ulja, onda za 40 godina neće ostati ni kapi. Bez nafte, civilizacija će propasti prije nego što dosegne dob zrelosti, sposobnost da oživi civilizaciju na drugom mjestu.

Mjere poduzete u Rusiji za smanjenje negativnog utjecaja vozila na okoliš:

Poduzimaju se mjere za poboljšanje kvaliteta domaćeg automobilskog goriva: raste proizvodnja visokooktanskog benzina u ruskim rafinerijama, a organizirana je proizvodnja ekološki čistijeg benzina u Rafineriji nafte AD Moskva. Međutim, ostaje uvoz olovnih benzina. Kao rezultat toga, manje olova se ispušta u atmosferu iz vozila.

Postojeće zakonodavstvo ne dozvoljava ograničavanje uvoza u zemlju starih automobila sa niskim performansama, kao i broja stranih automobila sa dugim vijekom trajanja koji ne ispunjavaju državne standarde.

Kontrolu usklađenosti sa ekološkim zahtjevima u radu vozila sprovode regionalni odjeli Ruskog transportnog inspektorata Ministarstva saobraćaja u bliskoj saradnji sa Državnim komitetom za ekologiju Rusije. U toku velike operacije "Čist zrak", u kojoj su učestvovala sva odjeljenja ruske prometne inspekcije, utvrđeno je da je u gotovo svim subjektima Ruske Federacije udio automobila radio iznad trenutnih standarda toksičnosti. a u nekim regijama dostiže i 40%. Na prijedlog odjela Ruske prometne inspekcije, na većini teritorija konstitutivnih entiteta Ruske Federacije uvedeni su kuponi za toksičnost za automobile.

Poslednjih godina, uprkos rastu broja automobila, u Moskvi postoji tendencija da se stabilizuje obim emisije štetnih materija. Glavni faktori koji podržavaju ovu situaciju su uvođenje katoličkih pretvarača izduvnih gasova; uvođenje obaveznog ekološkog certificiranja vozila u vlasništvu pravnih lica; značajno poboljšanje goriva na benzinskim pumpama.

U cilju smanjenja zagađenja životne sredine nastavlja se prelazak putnih objekata sa tečnog goriva na gas. Poduzimaju se mjere za poboljšanje ekološke situacije u područjima gdje se nalaze fabrike asfalta i asfaltne mješavine, modernizacija opreme za čišćenje i poboljšanje ložnica.

Avijacija i nosači raketa

Upotreba gasnih turbinskih pogonskih sistema u vazduhoplovstvu i raketnoj industriji je zaista ogromna. Svi nosači raketa i svi avioni (osim aviona na propeler) koriste potisak ovih instalacija. Izduvni gasovi gasnih turbinskih pogonskih sistema (GTE) sadrže otrovne komponente kao što su CO, NOx, ugljovodonici, čađ, aldehidi itd.

Istraživanja sastava produkata sagorevanja motora ugrađenih u avione Boeing-747 pokazala su da sadržaj toksičnih komponenti u produktima sagorevanja značajno zavisi od režima rada motora.

Visoke koncentracije CO i CnHm (n je nazivni broj obrtaja motora) karakteristične su za gasnoturbinske motore u smanjenim režimima rada (prazan hod, taksiranje, približavanje aerodromu, prilaz pri slijetanju), dok je sadržaj dušikovih oksida NOx (NO, NO2, N2O5) značajno se povećava pri radu u režimima bliskim nominalnim (polijetanje, penjanje, let).

Ukupna emisija toksičnih materija iz aviona sa gasnoturbinskim motorima konstantno raste, što je posledica povećanja potrošnje goriva do 20-30 t/h i stalnog povećanja broja letelica u eksploataciji.

Emisije gasnih turbina imaju najveći uticaj na uslove života na aerodromima i područjima u blizini ispitnih stanica. Uporedni podaci o emisijama štetnih materija na aerodromima pokazuju da su prilivi gasnoturbinskih motora u površinski sloj atmosfere:

Ugljenični oksidi - 55%

Azotni oksidi - 77%

Ugljovodonici - 93%

Aerosol - 97

preostale emisije dolaze iz kopnenih vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.

Zagađenje vazduha od transporta raketnim pogonskim sistemima nastaje uglavnom u toku njihovog rada pre lansiranja, prilikom polijetanja i sletanja, prilikom zemaljskih ispitivanja tokom njihove proizvodnje i nakon popravke, tokom skladištenja i transporta goriva, kao i prilikom punjenja aviona gorivom. Rad raketnog motora s tekućinom prati oslobađanje produkata potpunog i nepotpunog sagorijevanja goriva, koji se sastoje od O, NOx, OH itd.

Prilikom sagorevanja čvrstih goriva iz njega se emituju H 2 O, CO 2 , HCl, CO, NO, Cl, kao i čvrste čestice Al 2 O 3 prosečne veličine 0,1 μm (ponekad i do 10 μm). komora za sagorevanje.

Motori Space Shuttlea sagorevaju i tečna i čvrsta goriva. Kako se brod udaljava od Zemlje, proizvodi sagorijevanja goriva prodiru u različite slojeve atmosfere, ali najviše u troposferu.

U uslovima lansiranja, na lansirnom sistemu se formira oblak produkata sagorevanja, vodena para iz sistema za suzbijanje buke, pesak i prašina. Količina produkata sagorevanja može se odrediti iz vremena (obično 20 s) rada objekta na lansirnoj rampi i u površinskom sloju. Nakon lansiranja, visokotemperaturni oblak se diže na visinu do 3 km i kreće se pod uticajem vjetra na udaljenosti od 30-60 km, može se raspršiti, ali može izazvati i kisele kiše.

Prilikom lansiranja i povratka na Zemlju, raketni motori negativno utiču ne samo na površinski sloj atmosfere, već i na svemir, uništavajući ozonski omotač Zemlje. Obim razaranja ozonskog omotača određen je brojem lansiranja raketnih sistema i intenzitetom letova nadzvučnih aviona. Tokom 40 godina postojanja kosmonautike u SSSR-u, a kasnije i u Rusiji, izvršeno je više od 1.800 lansiranja raketa-nosaca. Prema prognozama kompanije Aerospace u XXI veku. za transport tereta u orbitu izvršiće se do 10 lansiranja raketa dnevno, dok će emisija produkata sagorevanja svake rakete prelaziti 1,5 t/s.

Prema GOST 17.2.1.01 - 76 emisija u atmosferu se klasifikuju:

prema stanju agregacije štetnih materija u emisijama, to su gasoviti i paroviti (SO 2 , CO, NO x ugljovodonici i dr.); tečnost (kiseline, alkalije, organska jedinjenja, rastvori soli i tečnih metala); čvrsta materija (olovo i njegova jedinjenja, organska i neorganska prašina, čađ, smolaste materije itd.);

po masovnoj emisiji, izdvajajući šest grupa, t/dan:

manje od 0,01 uklj.;

preko 0,01 do 0,1 uklj.;

preko 0,1 do 1,0 uklj.;

preko 1,0 do 10 uklj.;

preko 10 do 100 uklj.;

U vezi sa razvojem vazduhoplovne i raketne tehnologije, kao i intenzivnim korišćenjem aviona i raketnih motora u drugim sektorima nacionalne privrede, njihova ukupna emisija štetnih nečistoća u atmosferu je značajno povećana. Međutim, ovi motori i dalje ne čine više od 5% toksičnih tvari koje ulaze u atmosferu iz vozila svih vrsta.

Zagađenje brodova

Morska flota je značajan izvor zagađenja zraka i svjetskih okeana. Strogi zahtjevi Međunarodne pomorske organizacije (IMO) iz 1997. o kontroli kvaliteta brodskih dizelskih izduvnih plinova i kaljužnih, kućnih i kanalizacijskih otpadnih voda koje se ispuštaju u more imaju za cilj ograničavanje negativnog utjecaja operativnih brodova na okoliš.

Kako bi se smanjilo zagađenje gasa tokom rada dizela metalima, čađom i drugim čvrstim nečistoćama, dizel motori i brodograditelji su primorani da opremaju brodske elektrane i pogonske komplekse opremom za čišćenje izduvnih gasova, efikasnijim separatorima zauljene kaljužne vode, kanalizacije i sanitarne vode. prečistači, moderne spalionice.

Hladnjaci, tankeri, transporteri gasa i hemikalija, i neki drugi brodovi su izvori zagadjenja vazduha freonima (azotni oksidi0 koji se koriste kao radni fluid u rashladnim postrojenjima. Freoni uništavaju ozonski omotač Zemljine atmosfere, koji je zaštitni štit za sve živo stvari od oštrog ultraljubičastog zračenja.

Očigledno, što je teže gorivo koje se koristi za termalne motore, to sadrži više teških metala. U tom smislu, korištenje prirodnog plina i vodonika, ekološki najprihvatljivijih vrsta goriva, na brodovima je vrlo obećavajuće. Ispušni plinovi dizel motora koji rade na plinsko gorivo praktički ne sadrže čvrste tvari (čađ, prašinu), kao ni okside sumpora, sadrže mnogo manje ugljičnog monoksida i neizgorjelih ugljikovodika.

Sumporni gas SO2, koji je u sastavu izduvnih gasova, oksidira do stanja SO3, rastvara se u vodi i formira sumpornu kiselinu, pa je zbog toga stepen štetnosti SO2 po životnu sredinu duplo veći od azotnih oksida NO2, ovi gasovi i kiseline remete ekološku ravnotežu.

Ako uzmemo za 100% svu štetu od rada transportnih brodova, onda, kako analiza pokazuje, ekonomska šteta od zagađenja morske sredine i biosfere je u prosjeku 405%, od vibracija i buke opreme i broda. trupa - 22%, od korozije opreme i trupa -18%, od nepouzdanosti transportnih motora -15%, od pogoršanja zdravstvenog stanja posade -5%.

IMO pravila iz 1997. ograničavaju maksimalni sadržaj sumpora u gorivu na 4,5%, au ograničenim vodenim područjima (na primjer, u baltičkom regionu) na 1,5%. Što se tiče dušikovih oksida Nox, za sve nove brodove u izgradnji, granične vrijednosti njihovog sadržaja u izduvnim plinovima su određene u zavisnosti od broja okretaja koljenastog vratila dizel motora, čime se zagađenje atmosfere smanjuje za 305. Istovremeno, vrijednost gornja granica sadržaja Nox-a, za niskobrzinske dizel motore, veća je od srednje i brzih, jer imaju više vremena da sagore gorivo u cilindrima.

Kao rezultat analize svih negativnih faktora koji utiču na životnu sredinu tokom rada transportnih brodova, moguće je formulisati glavne mere za smanjenje ovog uticaja:

korišćenje kvalitetnijih motornih goriva, kao i prirodnog gasa i vodonika kao alternativnog goriva;

optimizacija procesa rada dizel motora u svim režimima rada sa širokim uvođenjem elektronski kontrolisanih sistema za ubrizgavanje goriva i kontrola vremena ventila i dovoda goriva, kao i optimizacija dovoda ulja u dizel cilindre;

potpuna prevencija požara u upotrebnim kotlovima opremanjem sistema za kontrolu temperature u kotlovskoj šupljini, gašenje požara, izduvavanje čađi;

obavezno opremanje brodova tehničkim sredstvima za kontrolu kvaliteta izduvnih gasova koji izlaze u atmosferu i zauljenih, otpadnih i kućnih voda uklonjenih preko palube;

potpuna zabrana upotrebe supstanci koje sadrže dušik na brodovima u bilo koju svrhu (u rashladnim postrojenjima, sistemima za gašenje požara itd.)

sprečavanje curenja u omentalnim i prirubničkim spojevima i brodskim sistemima.

efikasno korišćenje osovinsko-generatorskih agregata kao dela brodskih elektroenergetskih sistema i prelazak na rad dizel agregata sa promenljivom brzinom.

Dakle, ne može se reći da se problemu transportnog zagađenja ne poklanja pažnja. Sve više konvencionalnih vozova zamjenjuje se električnim lokomotivama, razvijaju se i već se proizvode automobili na baterije, uz sadašnji tempo napretka, može se nadati da će se uskoro pojaviti ekološki prihvatljivi avionski i raketni motori. Vlade donose odluke protiv zagađenja planete. O tome svjedoči i usvojena deklaracija.

Zaključak

Zaštita prirode je zadatak našeg veka, problem koji je postao društveni. Iznova i iznova slušamo o opasnostima koje prijete okolišu, ali ih ipak mnogi od nas smatraju neugodnim, ali neizbježnim proizvodom civilizacije i vjeruju da ćemo još imati vremena da se izborimo sa svim poteškoćama koje su izašle na vidjelo.

Međutim, ljudski uticaj na životnu sredinu poprimio je alarmantne razmjere. Za temeljno poboljšanje situacije bit će potrebne svrsishodne i promišljene akcije. Odgovorna i efikasna politika prema životnoj sredini bit će moguća samo ako prikupimo pouzdane podatke o trenutnom stanju okoliša, potkrijepljeno znanje o interakciji važnih okolišnih faktora, ako razvijemo nove metode za smanjenje i sprječavanje štete koju nanosi prirodi Čoveče.

Aplikacija

Rezerve nafte

Bibliografija

Časopis Priroda i čovjek. br. 8 2003 ed.: Science Moskva 2000

Marine Fleet Magazine br. 11-12 2000. izdanje: RIC

Časopis Konverzija u mašinstvu br. 1 2001. izdanje: Moskva "Infrakonverzija."

Časopis Energija: ekonomija, tehnologija. Ekologija. br. 11, izdanje iz 1999.: Nauka Moskva 1999

Časopis "EcoNews" № 5 2002 www.statsoft.ru

Informativni portal o transportnoj i carinskoj statistici www.logistic.ru

Savremeno društvo ne može bez transporta. Sada se koriste i teretna i javna vozila, koja se snabdijevaju raznim vrstama energije za osiguranje kretanja. Trenutno se u različitim dijelovima svijeta koriste sljedeća vozila:

• automobili (autobusi, automobili, minibusevi);
• željeznica (metro, vozovi, električni vozovi);
• voda (čamci, čamci, kontejnerski brodovi, tankeri, trajekti, brodovi za krstarenje);
• vazduh (avioni, helikopteri);
• električni transport (tramvaji, trolejbusi).

Uprkos činjenici da vam transport omogućava ubrzanje vremena svih kretanja ljudi ne samo po površini zemlje, već i kroz vazduh i vodu, različita vozila imaju uticaj na životnu sredinu.

Zagađenje životne sredine

Svaki vid transporta zagađuje životnu sredinu, ali značajna prednost - 85% zagađenja se vrši putem drumskog transporta, koji emituje izduvne gasove. Automobili, autobusi i druga vozila ovog tipa dovode do raznih problema:

• zagađenje zraka;
• pogoršanje zdravlja ljudi i životinja.

Morski transport

Pomorski transport najviše zagađuje hidrosferu, jer prljava balastna voda i voda koja se koristi za pranje jedrenjaka dospijeva u rezervoare. Elektrane brodova zagađuju vazduh raznim gasovima. Ako tankeri prevoze naftne derivate, postoji opasnost od zagađenja vode naftom.

Zračni transport

Vazdušni saobraćaj zagađuje, pre svega, atmosferu. Njihov izvor su gasovi avionskih motora. Zahvaljujući radu zračnog transporta, ugljični dioksid i dušikovi oksidi, vodena para i oksidi sumpora, ugljični oksidi i čestice ulaze u zrak.

Električni transport

Električni transport doprinosi zagađenju životne sredine putem elektromagnetnog zračenja, buke i vibracija. Tokom njegovog održavanja razne štetne materije ulaze u biosferu.

Dakle, tokom rada raznih vozila dolazi do zagađenja životne sredine. Štetne tvari zagađuju vodu, tlo, ali većina zagađivača ulazi u atmosferu. To su ugljični monoksid, oksidi, teška jedinjenja i pare. Kao rezultat toga, ne samo da nastaje efekat staklene bašte, već i pada, povećava se broj bolesti i pogoršava se zdravstveno stanje ljudi.

Interakcija transportnih objekata sa okolinom

Saobraćaj je jedan od glavnih izvora zagađenja zraka u atmosferi. Ekološki problemi povezani sa uticajem različitih transportnih objekata na životnu sredinu određeni su količinom emisije otrovnih materija iz motora, a sastoje se i od zagađenja vodnih tijela. Proizvodnja čvrstog otpada i zagađenje bukom doprinose svom udjelu negativnih uticaja. Istovremeno, drumski saobraćaj je na prvom mestu kao zagađivač životne sredine i potrošač energetskih resursa. Red veličine manji je negativan uticaj objekata željezničkog saobraćaja. Zagađenje - u opadajućem redosledu - od vazdušnog, pomorskog i unutrašnjeg vodnog saobraćaja je još manje.

Uticaj drumskog saobraćaja na životnu sredinu

Spaljivanjem ogromne količine naftnih derivata automobili nanose štetu i životnoj sredini (prvenstveno atmosferi) i zdravlju ljudi. Zrak je osiromašen kisikom, zasićen štetnim tvarima izduvnih plinova, povećava se količina prašine suspendovane u atmosferi i taložene na površini različitih podloga.

Otpadne vode iz preduzeća autotransportnog kompleksa obično su zasićene naftnim proizvodima i suspendovanim materijama, a površinsko oticanje sa kolovoza sadrži dodatne teške metale (olovo, kadmijum, itd.) i hloride.

Automobili su takođe intenzivan faktor u eliminaciji kičmenjaka i beskičmenjaka, opasni su i za ljude, uzrokujući mnoge smrtne slučajeve i teške povrede.

Napomena 1

Vlasnici osobnih vozila često peru svoje automobile na obalama vodenih tijela koristeći sintetičke deterdžente koji ulaze u vodu.

Oštećenje prirodnih ekosistema nastaje hemijskom metodom uklanjanja snijega i leda sa kolovoznih površina uz pomoć reagensa – hloridnih jedinjenja (direktnim kontaktom i kroz tlo).

Opasno dejstvo ovih soli manifestuje se u procesu korozije metala koji je deo automobila, uništavanju putnih mašina i konstruktivnih elemenata putnih znakova i barijera pored puta.

Primjer 1

Udio automobila u prometu, uprkos prekoračenju savremenih standarda za toksičnost i neprozirnost emisija, u prosjeku iznosi 20 - 25%.

Lokalni geoekološki uticaj transporta manifestuje se u intenzivnoj akumulaciji ugljen monoksida, azotnih oksida, ugljovodonika ili olova u blizini izvora zagađenja (duž autoputeva, glavnih ulica, u tunelima, na raskrsnicama). Deo zagađujućih materija se transportuje sa mesta emisije, izazivajući regionalne geoekološke uticaje. Ugljen-dioksid i drugi gasovi koji imaju efekat staklene bašte, šire se atmosferom, izazivajući globalne geoekološke uticaje koji su nepovoljni za čoveka.

Primjer 2

Otprilike 15% uzoraka u područjima pogođenim transportom premašilo je MPC teških metala opasnih po zdravlje.

Glavni otpad od motornog transporta su baterije (olovo), unutrašnji elementi presvlake (plastika), automobilske gume, fragmenti karoserije automobila (čelik).

Utjecaj željezničkog transporta

Glavni izvor zagađenja zraka su izduvni plinovi dizel lokomotiva koji sadrže ugljični monoksid, dušikove okside, različite vrste ugljovodonika, sumpor-dioksid i čađ.

Osim toga, godišnje se iz putničkih automobila po kilometru staze izbacuje do 200 m³ otpadnih voda koje sadrže patogene mikroorganizme, a izbacuje se i do 12 tona suhog smeća.

U procesu pranja voznog parka, zajedno sa otpadnim vodama u vodu se bacaju deterdženti - sintetički tenzidi, razni naftni derivati, fenoli, heksavalentni hrom, kiseline, lužine, razne organske i neorganske suspendovane materije.

Zagađenje bukom od vozova u pokretu uzrokuje negativne posljedice po zdravlje i općenito utiče na kvalitetu života stanovništva.

Uticaj vazdušnog saobraćaja

Zračni transport zasićuje atmosferu ugljičnim monoksidom, ugljovodonicima, dušičnim oksidima, čađom i aldehidima. Motori avijacijskih i raketnih transportnih objekata negativno utiču na troposferu, stratosferu i svemir. Emisije koje doprinose uništavanju ozonskog omotača planete čine oko 5% toksičnih supstanci koje ulaze u atmosferu iz cijelog transportnog sektora.

Udar flote

Riječna, a posebno pomorska flota, ozbiljno zagađuje atmosferu i hidrosferu. Transportni transport zasićuje atmosferu freonima, koji uništavaju ozonski omotač Zemljine atmosfere, a gorivo emituje okside sumpora, azota i ugljen monoksida tokom sagorevanja. Poznato je da je 40% negativnih uticaja vodnog saobraćaja posledica zagađenja vazduha. 60% “dijeli” među sobom zagađenje bukom, vibracije neuobičajene za biosferu, čvrsti otpad i procese korozije transportnih objekata, izlijevanje nafte prilikom nesreća tankera i još neke stvari. Smrtnost riblje mlađi i mnogih drugih hidrobionta povezana je s valovima koji nastaju tijekom rada morskih plovila.

Drumski saobraćaj je najagresivniji u odnosu na druge vidove transporta u odnosu na životnu sredinu. Snažan je izvor hemijskog (unosi ogromnu količinu toksičnih materija u okolinu), buke i mehaničkog zagađenja. Treba naglasiti da se povećanjem parkinga intenzivno povećava stepen štetnog uticaja vozila na životnu sredinu. Dakle, ako su početkom 70-ih higijeničari određivali udio zagađenja unesenog u atmosferu cestovnim transportom, u prosjeku jednak 13%, sada je već dostigao 50% i nastavlja rasti. A za gradove i industrijske centre udio vozila u ukupnom obimu zagađenja je mnogo veći i dostiže 70% i više, što stvara ozbiljan ekološki problem koji prati urbanizaciju.

Postoji nekoliko izvora otrovnih tvari u automobilima, a glavna su tri:

• izduvnih gasova
• gasovi iz kartera
• isparenja goriva

Rice. Izvori toksičnih emisija

Najveći udio hemijskog zagađenja životne sredine drumskim saobraćajem čine izduvni gasovi motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Teoretski se pretpostavlja da potpunim sagorijevanjem goriva, kao rezultat interakcije ugljika i vodika (koji su dio goriva) sa atmosferskim kisikom, nastaju ugljični dioksid i vodena para. U ovom slučaju, oksidacijske reakcije imaju oblik:

S+O2=SO2,
2H2+O2=2H2.

U praksi, zbog fizičko-mehaničkih procesa u cilindrima motora, stvarni sastav izduvnih gasova je veoma složen i uključuje više od 200 komponenti, od kojih je značajan deo otrovan.

Table. Približan sastav izduvnih gasova automobilskih motora

Sastav izduvnih plinova motora na primjeru putničkih automobila bez njihove neutralizacije može se prikazati u obliku dijagrama.

Rice. Komponente izduvnih gasova bez upotrebe neutralizacije

Kao što se može vidjeti iz tabele i slike, sastav izduvnih plinova razmatranih tipova motora značajno se razlikuje, prvenstveno u koncentraciji produkata nepotpunog sagorijevanja - ugljičnog monoksida, ugljovodonika, dušikovih oksida i čađi.

Toksične komponente izduvnih gasova uključuju:

• ugljen monoksid
• ugljovodonici
• dušikovi oksidi
• oksidi sumpora
• aldehidi
• benzo(a)piren
• jedinjenja olova

Razlika u sastavu izduvnih gasova benzinskih i dizel motora objašnjava se velikim koeficijentom viška vazduha α (odnos stvarne količine vazduha koji ulazi u cilindre motora i količine vazduha koja je teoretski potrebna za sagorevanje 1 kg goriva ) za dizel motore i bolju atomizaciju goriva (ubrizgavanje goriva). Osim toga, u motoru s benzinskim karburatorom mješavina za različite cilindre nije ista: za cilindre koji se nalaze bliže karburatoru, bogata je, a za one dalje od njega lošija, što je nedostatak benzinskih motora s karburatorom. . Dio mješavine zraka i goriva u karburatorskim motorima ulazi u cilindre ne u parnom stanju, već u obliku filma, što također povećava sadržaj otrovnih tvari zbog lošeg sagorijevanja goriva. Ovaj nedostatak nije tipičan za benzinske motore sa ubrizgavanjem goriva, jer se gorivo dovodi direktno u usisne ventile.

Razlog za stvaranje ugljičnog monoksida i djelomično ugljikovodika je nepotpuno sagorijevanje ugljika (čiji maseni udio u benzinu doseže 85%) zbog nedovoljne količine kisika. Zbog toga se koncentracije ugljičnog monoksida i ugljovodonika u izduvnim gasovima povećavaju sa obogaćivanjem smeše (α 1, verovatnoća ovih transformacija na frontu plamena je mala i izduvni gasovi sadrže manje CO, ali postoje dodatni izvori njegovog pojava u cilindrima:

• niskotemperaturni dijelovi plamena faze paljenja goriva
• kapljice goriva koje ulaze u komoru u kasnim fazama ubrizgavanja i sagorevaju u difuzijskom plamenu uz nedostatak kisika
• čestice čađi nastale širenjem turbulentnog plamena duž heterogenog naboja, u kojem se, uz opći višak kisika, mogu stvoriti zone s njegovim nedostatkom i izvesti reakcije tipa:

2S+O2 → 2SO.

Ugljični dioksid CO2 je netoksična, ali štetna tvar zbog zabilježenog povećanja njegove koncentracije u atmosferi planete i njegovog utjecaja na klimatske promjene. Glavni udio CO koji nastaje u komori za sagorijevanje oksidira se u CO2 bez napuštanja komore, jer je izmjereni volumni udio ugljičnog dioksida u izduvnim plinovima 10-15%, odnosno 300 ... 450 puta veći nego u atmosferskom zraku. Nepovratna reakcija daje najveći doprinos stvaranju CO2:

CO + OH → CO2 + H

Oksidacija CO u CO2 se dešava u izduvnoj cevi, kao i u konvertorima izduvnih gasova koji se ugrađuju na moderne automobile za prisilnu oksidaciju CO i neizgorelih ugljovodonika u CO2 zbog potrebe poštovanja standarda toksičnosti.

ugljovodonici

Ugljovodonici - brojna jedinjenja različitih tipova (na primjer, C6H6 ili C8H18) sastoje se od izvornih ili raspadnutih molekula goriva, a njihov sadržaj raste ne samo s obogaćivanjem, već i sa iscrpljivanjem smjese (a > 1,15), što se objašnjava povećana količina neizreagovanog (nesagorenog) goriva zbog viška vazduha i preskakanja paljenja u pojedinačnim cilindrima. Do stvaranja ugljovodonika dolazi i zbog činjenice da na zidovima komore za sagorevanje temperatura gasova nije dovoljno visoka da bi gorivo sagorelo, pa se plamen ovde gasi i ne dolazi do potpunog sagorevanja. Najtoksičniji policiklični aromatični ugljovodonici.

U dizel motorima laki gasoviti ugljovodonici nastaju tokom termičke razgradnje goriva u zoni loma plamena, u jezgru i na prednjoj strani plamena, na zidu na zidovima komore za sagorevanje i kao rezultat sekundarnog ubrizgavanja. (poslije injekcije).

Čvrste čestice uključuju netopive (čvrsti ugljik, metalni oksidi, silicijum dioksid, sulfati, nitrati, asfalti, jedinjenja olova) i rastvorljive u organskom otapalu (smole, fenoli, aldehidi, lakovi, čađ, teške frakcije sadržane u gorivu i ulju).

Čvrste čestice u izduvnim gasovima dizel motora sa kompresorom sastoje se od 68 ... 75% nerastvorljivih materija, 25 ... 32% rastvorljivih materija.

Čađ

Čađ (čvrsti ugljen) je glavna komponenta nerastvorljivih čestica. Nastaje tokom pirolize u rasutom stanju (termičko raspadanje ugljovodonika u gasnoj ili parnoj fazi uz nedostatak kiseonika). Mehanizam stvaranja čađi uključuje nekoliko faza:

• nukleacija
• rast jezgara do primarnih čestica (šestougaone ploče od grafita)
• povećanje veličine čestica (koagulacija) u složene formacije - konglomerate, uključujući 100 ... 150 atoma ugljika
• izgaranje

Oslobađanje čađi iz plamena događa se pri α = 0,33…0,70. U podešenim motorima s vanjskim karburatorom i paljenjem (benzin, plin) vjerojatnost takvih zona je zanemarljiva. Kod dizel motora češće se formiraju lokalne zone preopterećenja i u potpunosti se provode navedeni procesi stvaranja čađi. Stoga je emisija čađi iz izduvnih plinova dizel motora veća nego kod motora sa svjećicom. Formiranje čađi zavisi od svojstava goriva: što je veći odnos C/H u gorivu, veći je prinos čađi.

Sastav čvrstih čestica, osim čađi, uključuje spojeve sumpora i olova. Oksidi dušika NOx predstavljaju skup sljedećih jedinjenja: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 i N2O5. U izduvnim gasovima automobilskih motora preovlađuje NO (99% kod benzinskih i više od 90% kod dizel motora). U komori za sagorevanje NO može formirati:

• pri visokoj temperaturi zraka oksidacija dušika (termički NO)
• kao rezultat niskotemperaturne oksidacije spojeva goriva koji sadrže dušik (gorivo NO)
• zbog sudara ugljikovodičnih radikala s molekulama dušika u zoni reakcije sagorijevanja u prisustvu temperaturne pulsacije (brzi NO)

U komorama za sagorevanje dominira termalni NO koji nastaje iz molekularnog azota tokom sagorevanja siromašne smeše vazduh-gorivo i mešavine koja je blizu stehiometrijske iza fronta plamena u zoni produkata sagorevanja. Pretežno tokom sagorevanja siromašnih i umereno bogatih smeša (α > 0,8), reakcije se odvijaju po lančanom mehanizmu:

O + N2 → NO + N
N + O2 → NO + O
N+OH → NO+H.

U bogatim mešavinama< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → NO + NH
NH + O → NO + OH.

U siromašnim smjesama, izlaz NO je određen maksimalnom temperaturom lančane toplinske eksplozije (maksimalna temperatura 2800 ... 2900 ° K), odnosno kinetikom formiranja. U bogatim smešama prinos NO prestaje da zavisi od maksimalne temperature eksplozije i određen je kinetikom raspadanja, a sadržaj NO opada. Tokom sagorevanja siromašnih smeša na formiranje NO značajno utiču neravnomerno temperaturno polje u zoni produkata sagorevanja i prisustvo vodene pare, koja je inhibitor lančane reakcije oksidacije NOx.

Visok intenzitet procesa zagrijavanja, a zatim i hlađenja mješavine plinova u ICE cilindru dovodi do stvaranja značajno neravnotežnih koncentracija reaktanata. Dolazi do smrzavanja (stvrdnjavanja) formiranog NO na nivou maksimalne koncentracije, koja se nalazi u izduvnim gasovima zbog naglog usporavanja brzine razgradnje NO.

Glavna olovna jedinjenja u izduvnim gasovima vozila su hloridi i bromidi, kao i (u manjim količinama) oksidi, sulfati, fluoridi, fosfati i neka njihova međuspojna jedinjenja, koja su u obliku aerosola ili čvrstih čestica na temperaturama ispod 370° C. Oko 50% olova ostaje u obliku čađi na dijelovima motora i u izduvnoj cijevi, ostatak odlazi u atmosferu s izduvnim plinovima.

Veliki broj jedinjenja olova se oslobađa u vazduh kada se ovaj metal koristi kao sredstvo protiv detonacije. Trenutno se jedinjenja olova ne koriste kao sredstva protiv detonacije.

Oksidi sumpora

Oksidi sumpora nastaju tokom sagorevanja sumpora sadržanog u gorivu mehanizmom sličnom stvaranju CO.

Koncentracija toksičnih komponenti u ispušnim plinovima procjenjuje se u volumnim postocima, ppm po zapremini - ppm -1, (dijelovi na milijun, 10.000 ppm = 1% po volumenu) i rjeđe u miligramima po 1 litru ispušnih plinova.

Pored izduvnih gasova, gasovi iz kartera (u nedostatku zatvorene ventilacije kućišta, kao i isparavanja goriva iz sistema za gorivo) su izvori zagađenja životne sredine od strane automobila sa karburatorskim motorima.

Pritisak u kućištu radilice benzinskog motora, sa izuzetkom usisnog takta, mnogo je manji nego u cilindrima, tako da deo mešavine vazduh-gorivo i izduvni gasovi probijaju curenje u grupi cilindar-klip iz komore za sagorevanje. u karter. Ovdje se miješaju s uljem i isparavanjem goriva ispranim sa zidova cilindara hladnog motora. Plinovi iz kartera razrjeđuju ulje, doprinose kondenzaciji vode, starenju i kontaminaciji ulja te povećavaju njegovu kiselost.

Kod dizel motora, tokom takta kompresije, čisti zrak prodire u kućište radilice, a prilikom sagorijevanja i širenja ispušni plinovi s koncentracijama otrovnih tvari proporcionalnim njihovoj koncentraciji u cilindru. U dizelskim plinovima iz kartera, glavne toksične komponente su dušikovi oksidi (45 ... 80%) i aldehidi (do 30%). Maksimalna toksičnost karternih plinova dizel motora je 10 puta niža od one izduvnih plinova, stoga udio plinova iz kartera u dizel motoru ne prelazi 0,2 ... 0,3% ukupne emisije toksičnih tvari. S obzirom na to, prisilna ventilacija kućišta radilice se obično ne koristi u automobilskim dizel motorima.

Glavni izvori isparenja goriva su rezervoar za gorivo i sistem napajanja. Više temperature u motornom prostoru, zbog opterećenijih uslova rada motora i relativne skučenosti prostora motora vozila, uzrokuju značajno isparavanje goriva iz sistema za gorivo kada se vrući motor zaustavi. S obzirom na veliku emisiju ugljikovodičnih spojeva kao rezultat isparavanja goriva, svi proizvođači automobila trenutno koriste posebne sisteme za njihovo hvatanje.

Osim ugljovodonika koji dolaze iz sistema za gorivo automobila, dolazi do značajnog zagađenja atmosfere isparljivim ugljovodonicima automobilskog goriva prilikom točenja automobila (u prosjeku 1,4 g CH na 1 litar napunjenog goriva). Isparavanje također uzrokuje fizičke promjene u samim benzinima: zbog promjene frakcionog sastava povećava se njihova gustoća, pogoršavaju se početne kvalitete, a smanjuje se oktanski broj benzina termičkog krekiranja i direktne destilacije. U dizel vozilima, isparavanje goriva praktički izostaje zbog niske isparljivosti dizel goriva i nepropusnosti sistema dizel goriva.

Nivo zagađenja zraka se ocjenjuje upoređivanjem izmjerene i maksimalno dozvoljene koncentracije (MAC). MPC vrijednosti su postavljene za različite toksične tvari sa stalnim, prosječnim dnevnim i jednokratnim djelovanjem. U tabeli su prikazane prosječne dnevne MPC vrijednosti za neke toksične tvari.

Table. Dozvoljene koncentracije otrovnih tvari

Prema istraživanjima, putnički automobil sa prosečnom godišnjom kilometražom od 15 hiljada km "udahne" 4,35 tona kiseonika i "izdiše" 3,25 tona ugljen-dioksida, 0,8 tona ugljen-monoksida, 0,2 tone ugljovodonika, 0,04 tone azotnih oksida. Za razliku od industrijskih preduzeća, čija je emisija koncentrirana na određenom području, automobil raspršuje proizvode nepotpunog sagorijevanja goriva po gotovo cijeloj teritoriji gradova i direktno u površinskom sloju atmosfere.

Udio zagađenja automobilima u velikim gradovima dostiže velike vrijednosti.

Table. Udio drumskog saobraćaja u ukupnom zagađenju zraka u najvećim gradovima svijeta, %

Toksične komponente izduvnih gasova i dimova iz sistema za gorivo negativno utiču na ljudski organizam. Stupanj izloženosti ovisi o njihovoj koncentraciji u atmosferi, stanju osobe i njegovim individualnim karakteristikama.

ugljen monoksid

Ugljen monoksid (CO) je gas bez boje i mirisa. Gustina CO je manja od zraka i stoga se lako može širiti u atmosferi. Ulaskom u ljudsko tijelo s udahnutim zrakom, CO smanjuje funkciju opskrbe kisikom, istiskujući kisik iz krvi. To je zbog činjenice da je apsorpcija CO u krvi 240 puta veća od apsorpcije kisika. CO ima direktan utjecaj na biohemijske procese tkiva, što rezultira kršenjem metabolizma masti i ugljikohidrata, ravnoteže vitamina itd. Kao rezultat gladovanja kiseonikom, toksični efekat CO povezan je sa direktnim dejstvom na ćelije centralnog nervnog sistema. Opasan je i porast koncentracije ugljičnog monoksida jer, kao rezultat izgladnjivanja organizma kiseonikom, pažnja slabi, reakcija se usporava, smanjuje se efikasnost vozača, što utiče na sigurnost na putu.

Priroda toksičnih efekata CO može se pratiti iz dijagrama prikazanog na slici.

Rice. Dijagram efekata CO na ljudski organizam:
1 - smrt; 2 - smrtna opasnost; 3 - glavobolja, mučnina; 4 - početak toksičnog efekta; 5 - početak primjetne akcije; 6 - neprimjetno djelovanje; T, h - vrijeme ekspozicije

Iz dijagrama proizlazi da čak i uz nisku koncentraciju CO u zraku (do 0,01%), produženo izlaganje njemu uzrokuje glavobolju i dovodi do smanjenja performansi. Veća koncentracija CO (0,02...0,033%) dovodi do razvoja ateroskleroze, nastanka infarkta miokarda i razvoja hroničnih plućnih bolesti. Štaviše, efekat CO na osobe koje pate od koronarne insuficijencije je posebno štetan. Pri koncentraciji CO od oko 1% dolazi do gubitka svijesti nakon nekoliko udisaja. CO takođe negativno utiče na ljudski nervni sistem, izaziva nesvesticu, kao i promene u boji i osetljivosti očiju na svetlost. Simptomi trovanja CO su glavobolja, palpitacije, otežano disanje i mučnina. Treba napomenuti da se pri relativno niskim koncentracijama u atmosferi (do 0,002%) CO povezan s hemoglobinom postepeno oslobađa i ljudska krv se od njega čisti za 50% svaka 3-4 sata.

Jedinjenja ugljovodonika

Ugljovodonična jedinjenja još uvek nisu dovoljno proučavana u smislu njihovog biološkog delovanja. Međutim, eksperimentalne studije su pokazale da policiklički aromatični spojevi uzrokuju rak kod životinja. U određenim atmosferskim uslovima (zatišje, intenzivno sunčevo zračenje, značajna temperaturna inverzija), ugljovodonici služe kao početni produkti za nastanak izuzetno toksičnih produkata - fotooksidanata, koji imaju snažno iritativno i opšte toksično dejstvo na ljudske organe, te formiraju fotohemijski smog. Iz grupe ugljikovodika posebno su opasne kancerogene tvari. Najviše proučavan je polinuklearni aromatični ugljovodonik benzo(a)piren, poznat i kao 3,4 benzo(a)piren, supstanca koja je žuti kristal. Utvrđeno je da se maligni tumori pojavljuju na mjestima direktnog kontakta kancerogenih supstanci sa tkivom. Ako kancerogene tvari taložene na česticama poput prašine dođu u pluća kroz respiratorni trakt, one se zadržavaju u tijelu. Otrovni ugljovodonici su i pare benzina koje ulaze u atmosferu iz sistema za gorivo, te gasovi iz kartera koji izlaze kroz ventilacione uređaje i curenja u priključcima pojedinih komponenti i sistema motora.

Dušikov oksid

Dušikov oksid je bezbojni plin, a dušikov dioksid je crveno-smeđi plin karakterističnog mirisa. Dušikovi oksidi, kada se progutaju, kombinuju se sa vodom. Istovremeno stvaraju spojeve dušične i dušične kiseline u respiratornom traktu, iritirajući sluznicu očiju, nosa i usta. Dušikovi oksidi su uključeni u procese koji dovode do stvaranja smoga. Opasnost njihovog utjecaja leži u činjenici da se trovanje tijela ne pojavljuje odmah, već postepeno, a nema neutralizirajućih sredstava.

Čađ

Čađ, kada uđe u ljudsko tijelo, izaziva negativne posljedice u respiratornim organima. Ako se relativno velike čestice čađi veličine 2…10 mikrona lako izlučuju iz organizma, onda male veličine 0,5…2 mikrona zadržavaju se u plućima, respiratornom traktu i izazivaju alergije. Kao i svaki aerosol, čađ zagađuje zrak, smanjuje vidljivost na cestama, ali, što je najvažnije, na njemu se adsorbiraju teški aromatični ugljovodonici, uključujući benzo(a)piren.

Sumpor dioksid SO2

Sumpor dioksid SO2 je bezbojni plin oštrog mirisa. Nadražujuće djelovanje na gornje respiratorne puteve nastaje zbog apsorpcije SO2 vlažnom površinom sluznice i stvaranja kiselina u njima. Remeti metabolizam proteina i enzimske procese, izaziva iritaciju očiju, kašalj.

CO2 ugljični dioksid

Ugljični dioksid CO2 (ugljični dioksid) - nema toksični učinak na ljudski organizam. Biljke ga dobro apsorbiraju uz oslobađanje kisika. Ali ako u zemljinoj atmosferi postoji značajna količina ugljičnog dioksida koji apsorbira sunčeve zrake, stvara se efekat staklene bašte, što dovodi do takozvanog "termalnog zagađenja". Kao rezultat ove pojave, temperatura zraka u nižim slojevima atmosfere raste, dolazi do zagrijavanja i uočavaju se različite klimatske anomalije. Osim toga, povećanje sadržaja CO2 u atmosferi doprinosi stvaranju "ozonskih" rupa. Sa smanjenjem koncentracije ozona u zemljinoj atmosferi, povećava se negativan utjecaj tvrdog ultraljubičastog zračenja na ljudski organizam.

Automobil je takođe izvor zagađenja vazduha prašinom. Tokom vožnje, posebno pri kočenju, kao rezultat trenja guma o podlogu, stvara se gumena prašina koja je stalno prisutna u vazduhu na autoputevima sa gustim prometom. Ali gume nisu jedini izvor prašine. Čvrste čestice u obliku prašine se emituju sa izduvnim gasovima, unose se u grad u obliku prljavštine na karoseriji automobila, nastaju od habanja površine puta, podižu se u vazduh vrtložnim strujanjima koja nastaju kada je automobil kretanje itd. Prašina negativno utječe na zdravlje ljudi, štetno djeluje na biljni svijet.

U urbanim uslovima, automobil je izvor zagrevanja okolnog vazduha. Ako se 100.000 automobila kreće istovremeno u gradu, to je jednako efektu koji proizvodi 1 milion litara tople vode. Izduvni gasovi iz vozila koji sadrže toplu vodenu paru doprinose klimatskim promjenama u gradu. Više temperature pare povećavaju prijenos topline kroz pokretni medij (toplotna konvekcija), što rezultira više padavina nad gradom. Uticaj grada na količinu padavina posebno se jasno vidi u njihovom redovnom porastu, koji se dešava paralelno sa rastom grada. Za desetogodišnji period posmatranja, u Moskvi je, na primjer, palo 668 mm padavina godišnje, u njegovoj blizini - 572 mm, u Čikagu - 841 i 500 mm, respektivno.

Među nuspojavama ljudske aktivnosti su kisele kiše - produkti sagorijevanja otopljeni u atmosferskoj vlazi - oksidi dušika i sumpora. Ovo se uglavnom odnosi na industrijska preduzeća, čija se emisija preusmjerava visoko iznad površinskog nivoa i koja sadrže dosta sumpornih oksida. Štetno djelovanje kiselih kiša očituje se u uništavanju vegetacije i ubrzanju korozije metalnih konstrukcija. Ovdje je važan faktor činjenica da kisele kiše, zajedno sa kretanjem atmosferskih zračnih masa, mogu savladati udaljenosti od stotina i hiljada kilometara, prelazeći granice država. U periodičnoj štampi, postoje izvještaji o kiselim kišama koje padaju u različitim zemljama Evrope, u SAD-u, Kanadi, pa čak iu zaštićenim područjima kao što je sliv Amazona.

Temperaturne inverzije, posebno stanje atmosfere, u kojem temperatura zraka raste s visinom, a ne opada, nepovoljno djeluju na okoliš. Površinske temperaturne inverzije su rezultat intenzivnog zračenja topline sa površine tla, zbog čega se hlade i površinski i susjedni slojevi zraka. Ovakvo stanje atmosfere onemogućava razvoj vertikalnih kretanja zraka, pa se vodena para, prašina, plinovite tvari nakupljaju u donjim slojevima, doprinoseći stvaranju slojeva magle i magle, uključujući smog.

Široka upotreba soli za suzbijanje poledice na cestama dovodi do smanjenja vijeka trajanja automobila, uzrokuje neočekivane promjene u flori pored puta. Dakle, u Engleskoj je zabilježena pojava duž puteva biljaka karakterističnih za morske obale.

Automobil je snažan zagađivač vodnih tijela, podzemnih izvora vode. Utvrđeno je da 1 litar ulja može učiniti nekoliko hiljada litara vode neprikladnim za piće.

Veliki doprinos zagađenju životne sredine daje održavanje i popravka voznih sredstava koja zahtevaju troškove energije, a povezana su sa velikom potrošnjom vode, emisijom zagađujućih materija u atmosferu i stvaranjem otpada, uključujući i toksični.

Prilikom obavljanja održavanja vozila uključeni su odjeli, zone periodičnih i operativnih oblika održavanja. Radovi na popravci se izvode na proizvodnim lokacijama. Tehnološka oprema, alatne mašine, mehanizacija i kotlovnice koje se koriste u procesima održavanja i popravki su stacionarni izvori zagađivača.

Table. Izvori oslobađanja i sastav štetnih materija u proizvodnim procesima u pogonskim i remontnim preduzećima transporta

Otpadne vode

Tokom rada vozila nastaje kanalizacija. Sastav i količina ovih voda su različiti. Otpadne vode se vraćaju nazad u životnu sredinu, uglavnom u objekte hidrosfere (rijeka, kanal, jezero, akumulacija) i zemljišta (polja, rezervoari, podzemni horizonti itd.). U zavisnosti od vrste proizvodnje, otpadne vode u transportnim preduzećima mogu biti:

• otpadne vode iz autopraonica
• zauljeni efluenti sa proizvodnih lokacija (rastvori za pranje)
• otpadne vode koje sadrže teške metale, kiseline, alkalije
• otpadne vode koje sadrže boje, rastvarače

Otpadne vode iz pranja automobila čine od 80 do 85% zapremine industrijskih otpadnih voda autotransportnih organizacija. Glavni zagađivači su suspendirane čvrste tvari i naftni proizvodi. Njihov sadržaj zavisi od vrste automobila, prirode površine puta, vremenskih uslova, prirode tereta koji se prevozi itd.

Otpadne vode iz jedinica za pranje, sklopova i dijelova (otpadne otopine za čišćenje) odlikuju se prisustvom značajne količine naftnih proizvoda, suspendiranih krutih tvari, alkalnih komponenti i surfaktanata.

Otpadne vode koje sadrže teške metale (hrom, bakar, nikal, cink), kiseline i lužine su najtipičnije za industriju popravke automobila koja koristi galvanske procese. Nastaju prilikom pripreme elektrolita, pripreme površine (elektrohemijsko odmašćivanje, jetkanje), galvanizacije i pranja delova.

U procesu farbanja (pneumatskim prskanjem), 40% materijala boja i lakova ulazi u vazduh radnog prostora. Prilikom izvođenja ovih operacija u kabinama za prskanje opremljenim hidrauličnim filterima, 90% ove količine se taloži na samim elementima hidrauličkih filtera, 10% se odnosi vodom. Tako do 4% upotrijebljenih materijala boja i lakova dospijeva u otpadne vode farbanih površina.

Glavni pravac u oblasti smanjenja zagađenja vodnih tijela, podzemnih i podzemnih voda industrijskim otpadom je stvaranje sistema za reciklažu vodosnabdijevanja u proizvodnju.

Radove na popravci prati i zagađenje tla, nakupljanje metalnog, plastičnog i gumenog otpada u blizini proizvodnih lokacija i odjeljenja.

Prilikom izgradnje i popravke komunikacionih vodova, kao i proizvodnih i kućnih objekata saobraćajnih preduzeća, iz ekosistema se povlače voda, zemljište, plodno zemljište, mineralni resursi, uništavaju se prirodni pejzaži, ometa flora i fauna.

Buka

Uz druge vidove transporta, industrijsku opremu, kućanske aparate, automobil je izvor vještačke pozadine buke grada, koja, po pravilu, negativno utiče na osobu. Treba napomenuti da čak i bez buke, ako ne prelazi dozvoljene granice, osoba osjeća nelagodu. Nije slučajno što su arktički istraživači u više navrata pisali o „bijeloj tišini“, koja na čovjeka djeluje depresivno, dok „dizajn buke“ prirode pozitivno djeluje na psihu. Međutim, veštačka buka, posebno glasna, negativno utiče na nervni sistem. Stanovništvo modernih gradova suočava se s ozbiljnim problemom kontrole buke, jer jaka buka ne samo da dovodi do gubitka sluha, već uzrokuje i psihičke poremećaje. Opasnost od izlaganja buci pogoršava svojstvo ljudskog tijela da akumulira akustičnu iritaciju. Pod utjecajem buke određenog intenziteta dolazi do promjena u cirkulaciji krvi, radu srca i endokrinih žlijezda, a smanjuje se izdržljivost mišića. Statistike pokazuju da je procenat neuropsihijatrijskih bolesti veći među ljudima koji rade u sredinama sa visokim nivoom buke. Reakcija na buku često se izražava povećanom razdražljivošću i razdražljivošću, pokrivajući čitavu sferu osjetljivih percepcija. Ljudi koji su stalno izloženi buci često postaju teški za komunikaciju.

Buka štetno djeluje na vizualne i vestibularne analizatore, smanjuje stabilnost jasnog vida i refleksnu aktivnost. Osjetljivost vida u sumrak slabi, osjetljivost dnevnog vida na narandžasto-crvene zrake se smanjuje. U tom smislu, buka je indirektni ubica mnogih ljudi na svjetskim autoputevima. Ovo se odnosi kako na vozače vozila koji rade u uslovima intenzivne buke i vibracija, tako i na stanovnike velikih gradova sa visokim nivoom buke.

Posebno je štetna buka u kombinaciji s vibracijama. Ako kratkotrajna vibracija tonira tijelo, onda stalna izaziva tzv. vibracijsku bolest, tj. čitav niz poremećaja u organizmu. Vozačeva oštrina vida je smanjena, vidno polje se sužava, percepcija boja ili sposobnost procene udaljenosti do vozila iz susreta se može promeniti. Ovi prekršaji su, naravno, individualni, ali za profesionalnog vozača uvijek su nepoželjni.

Opasan je i infrazvuk, tj. zvuk sa frekvencijom manjom od 17 Hz. Ovaj pojedinačni i nečujni neprijatelj izaziva reakcije koje su kontraindicirane za osobu za volanom. Utjecaj infrazvuka na tijelo uzrokuje pospanost, pogoršanje vidne oštrine i usporenu reakciju na opasnost.

Od izvora buke i vibracija u automobilu (mjenjač, ​​stražnja osovina, kardansko vratilo, karoserija, kabina, ovjes, kao i kotači, gume), glavni je motor sa svojim usisnim i izduvnim, rashladnim i pogonskim sistemima.

Rice. Analiza izvora buke kamiona:
1 – ukupna buka; 2 - motor; 3 – sistem ispuštanja ispunjenih gasova; 4 - ventilator; 5 - ulaz zraka; 6 - ostalo

Međutim, pri brzinama vozila većim od 50 km/h, buka guma je dominantna i raste proporcionalno brzini vozila.

Rice. Ovisnost buke automobila o brzini kretanja:
1 - opseg disperzije buke zbog različitih kombinacija površina puta i guma

Kumulativni efekat svih izvora akustičnog zračenja dovodi do onih visokih nivoa buke koji karakterišu savremeni automobil. Ovi nivoi zavise i od drugih razloga:

• stanje kolovoza
• brzina i promjena smjera
• promene broja obrtaja motora
• opterećenja
• itd.