Vazduhoplovne jedinice FSB-a. Specijalne snage avijacije

Malo istorije

Istorija graničnih trupa datira još iz vremena napada stepskih nomada na Rusiju. U to su vrijeme ruski kneževi na periferiji svojih posjeda podigli karaule i gradove-tvrđave, za čiju zaštitu su bile postavljene herojske ispostave i stražarski odredi, šaljući konjeničke posmatrače - to je bila prva granična straža Rusije.

Godine 1571 dužnosti i prava graničara, kao i postupak zaštite granica, regulisani su „Kodeksom o seoskoj službi“, a do 1574. godine se odnosi i postavljanje jednog šefa stražarske službe. formiran je gardijski korpus.

Veliki rast spoljne trgovine postao je preduslov za stvaranje granične carine 1754. godine. Zaštitu granice počele su vršiti dragunske pukovnije, koje su bile raspoređene po ispostavama, i civilni carinici. Godine 1827. izdat je „Pravilnik o ustrojstvu granične carinske straže“ koja je bila potčinjena Odeljenju za spoljnu trgovinu, a u jesen 1893. godine graničari su izdvojeni u posebnu zgradu (OKPS).

Po izbijanju Prvog svetskog rata jedinice OKPS prebačene su u jedinice terenske vojske, a 1918. godine su rasformirane.

Granične trupe nakon revolucije 1917

1918. godine, 28. maja, izdat je Dekret Vijeća narodnih komesara kojim je uspostavljena Granična straža državnih granica RSFSR-a.

Iz istog vremena datira i formiranje Glavne uprave graničnih trupa. Upravo se taj datum kasnije počeo slaviti kao Dan granične straže.

1920. granična služba je prebačena u Posebno odeljenje Čeke. Dijelovi graničnih trupa koji su obezbjeđivali pokrivanje granica također su prebačeni u odjel Dzeržinskog. Istovremeno, oštro se postavlja pitanje obuke komandnog osoblja trupa OGPU-a, iu tom smislu 1923. otvara Višu pograničnu školu.

Jedan od glavnih zadataka mlade sovjetske republike u jačanju i zaštiti pograničnog područja bila je zaštita morskih i zračnih granica. S tim u vezi započeto je formiranje marinskih jedinica graničnih trupa, koje je završeno do kraja 1923. godine.

Dvadesetih i tridesetih godina prošlog vijeka, graničari SSSR-a na zapadnim granicama zadržali su oko 3.000 prekršitelja. Istovremeno, državna granica SSSR-a na istoku je pod stalnom prijetnjom proboja.

I ovdje su sovjetski graničari bili u najboljem izdanju, sukob 1929. na CER-u završio se potpunim porazom kineskih trupa. Tada korištenje službenih pasa na granici dobiva veliki značaj. U posebnom pravcu izdvaja se uzgoj tragačkih i službenih pasa. Uz pomoć graničnih pasa privedeno je više od stotinu prekršitelja.

S tim u vezi, vrijedno je prisjetiti se graničara N.F. Karatsupu, koji ima poseban štand u Muzeju graničnih trupa FSB, takođe ima plišanu životinju jednog od svojih pasa, hinduista.

Istovremeno je počelo aktivno formiranje avijacije graničnih trupa, koje je završeno do 1934.

Iste 1934. godine stvoren je NKVD, pod čijom su jurisdikcijom prešle granične trupe SSSR-a. Predratno vrijeme bilo je vrlo turbulentno, posebno u pogledu istočnih granica, gdje su aktivnosti Japana bile značajno intenzivirane, neprestano nastojeći da pokrenu vojne sukobe, a sovjetski graničari su primili prvi udarac. Uz njihovo učešće, japanska vojska je poražena u borbama kod jezera Khasan 1938. godine i u oblasti uz rijeku Khalkhin-Gol 1939. U isto vrijeme, na zapadnoj granici SSSR-a, granične trupe NKVD-a, zajedno sa Služba državne bezbednosti, stalno se borila protiv masovnih agenata i diverzantsko-izviđačkih grupa. Godine 1939 - 1940. Pogranične trupe SSSR-a učestvovale su u sovjetsko-finskom ratu, 13 graničara dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Graničari tokom Velikog domovinskog rata

Najteži test za granične trupe SSSR-a bio je početak Velikog domovinskog rata, jer su upravo oni preuzeli na sebe iznenadni napad nacističkih hordi i po cijenu života odložili napredovanje neprijateljskih trupa . Nažalost, skoro svi likovi su ostali nepoznati.

Graničari iz Drugog svetskog rata učestvovali su u svim strateškim operacijama, obavljajući specijalne i kombinovane zadatke. Dali su značajan doprinos u razmještaju partizanskog pokreta na okupiranim područjima, čuvali pozadinu vojske na terenu. Osim toga, mnogi njihovi graničari, zahvaljujući visokoj gađačkoj obuci, postali su snajperisti i nanijeli znatnu štetu nacističkim trupama. Sovjetski graničari su također učestvovali u jurišanju na Rajhstag. Jedan od njih, narednik Kagykin, bio je dio jedne od grupa koje su podigle transparente nad srušenom zgradom.

Jedan od posebnih zadataka graničnih trupa NKVD-a bila je zaštita sovjetske delegacije na konferenciji u Teheranu 1943. Zanimljiva činjenica ove misije bilo je učešće sovjetskih graničara na fudbalskom turniru vojnika savezničkih vojski, u na kojoj su zauzeli prvo mesto. Uručena im je nagrada iranskog šaha.

poslijeratnog perioda

U poslijeratnom periodu, 1946. godine, dijelovi graničnih trupa prebačeni su u nadležnost Ministarstva državne sigurnosti SSSR-a, a od 1957. godine počeli su se javljati Glavnoj upravi graničnih trupa KGB-a SSSR-a. Granične trupe KGB-a SSSR-a počele su se opremati najnovijim stanicama za malokalibarsko oružje, radarske i reflektorske stanice, a helikopteri su se počeli aktivno koristiti prilikom patroliranja granicom.

Vijeće ministara SSSR-a je 1958. godine, u cilju povećanja prestiža granične službe, usvojilo rezoluciju o prazniku Dana granične straže, koji se od tada obilježava 28. maja.

Godine 1960. usvojena je nova Uredba o zaštiti državne granice SSSR-a, koja reguliše prava, zadatke i dužnosti graničnih trupa, utvrđuje režim granice, graničnog pojasa i pojasa, kao i postupak za koristeći vodene površine.

Godine 1969. sovjetski graničari koji su čuvali istočne granice ponovo su se našli na ivici vanrednog stanja, koje je nastalo zbog kineskih pretenzija na ostrvo Damanski. Tokom njihovog naleta ubijeno je 58 graničara. Za suzbijanje kineske agresije, granične trupe KGB-a SSSR-a koristile su oklopna vozila i raketne bacače Grad.

Afganistan

U drugoj polovini 1979. godine situacija na sovjetsko-avganistanskoj granici naglo je eskalirala. To je posebno pogodilo područje pod kontrolom graničnih trupa KGB-a Centralnoazijskog okruga. Nakon ulaska sovjetskih trupa u Avganistan, zonu od 200 kilometara u unutrašnjosti od granice kontrolisale su motorizovane manevarske grupe graničnih trupa KGB-a, a na teritoriji Sovjetskog Saveza su se bazirale i dve manevarske vazdušno-desantne grupe koje su operativni zadaci u sjevernim provincijama Afganistana.

U periodu od 1981. do 1986. godine, graničari u Afganistanu izveli su više od 800 vojnih operacija, kako zajedničkih sa oružanim jedinicama 40. armije, tako i samostalnih. Glavne borbene akcije graničnih trupa KGB-a izvođene su u planinskim predjelima, gdje su se nalazile baze i skloništa mudžahedina.

Takođe, zadatak graničara bio je pokrivanje i pratnja transportnih kolona, ​​obezbjeđivanje ulaska (povlačenja) vojnih jedinica, učešće u operacijama eliminisanja karavana sa oružjem i municijom. Osim toga, s obzirom na činjenicu da su afganistanske granične prijelaze potpuno uništili mudžahedini, graničari SSSR-a su čuvali državnu granicu i sa sovjetske i sa avganistanske strane. Karakteristična metoda djelovanja graničnih trupa SSSR-a u glavnom periodu afganistanskog rata bila je istovremeno blokiranje i čišćenje područja na kojima su se nalazile oružane opozicione formacije i njihove baze. U tu svrhu formirane su slobodne jedinice graničnih trupa KGB-a SSSR-a od najiskusnijeg vojnog osoblja srednjoazijskih i istočnih pograničnih okruga. Ovi konsolidovani borbeni odredi (SBO) brojali su od sedamdeset do dvesta ljudi. Nešto kasnije, zamijenile su ih motorizovane manevarske grupe (MMG), koje su brojale do dvjesto pedeset ljudi.

Učešće graničnih trupa u borbenim operacijama u Afganistanu može se podijeliti u tri faze. Na samom početku neprijateljstava (1980. - 1982.) granične trupe u Afganistanu su vodile vojne operacije koje su se svodile na organizovanje zasjeda na navodnim rutama kretanja banditskih formacija i prepadnih operacija duž granice. Tako su pokriveni najopasniji dijelovi sovjetsko-avganistanske granice (Pamir i Pyanj), a duž granice je stvorena petnaestak kilometara sigurna zona. Od 1982. godine glavne borbene operacije graničnih trupa KGB-a izvođene su desantnim operacijama koje su se sastojale u iznenadnom masovnom desantu jurišnih grupa. Ovdje se odlično pokazala avijacija graničnih trupa, koja je pored desantnih trupa vršila kontinuirano izviđanje, a izvodila je i raketne udare na mjesta gdje su bile koncentrisane razbojničke grupe.

Opseg upotrebe helikoptera za avijaciju graničnih trupa bio je prilično širok, često su bili jedino sredstvo za podršku i osiguranje aktivnosti granične straže. Garnizone SBO su obezbjeđivali hranom, municijom, tehničkom opremom, obezbjeđivali vazdušno pokrivanje transportnih kolona, ​​iskrcavali jurišne desantne grupe i evakuisali ranjenike. Helikopterska vatrena podrška bila je neophodna tokom borbenih dejstava. Takođe, na račun avijacije graničnih trupa ima mnogo uništenih karavana militanata sa oružjem i municijom. Ponekad je u planinama istovremeno radilo i desetak i po helikoptera Mi-8.

Tokom deset godina neprijateljstava, više desetina hiljada sovjetskih graničara prošlo je kroz avganistanski rat, više od pet stotina ljudi je poginulo tokom vojnih operacija. Hiljade boraca nagrađeno je državnim nagradama, mnogima je dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza. Posljednja faza učešća graničnih trupa KGB-a SSSR-a u Afganistanu bila je pokrivanje povlačenja sovjetskih trupa iz zemlje. Učešće graničnih trupa u afganistanskom ratu praktički nije bilo pokriveno, a često su djelovale pod maskom kombiniranih oružanih formacija.

U nastavku istorije graničnih trupa, valjalo bi reći da je nakon raspada SSSR-a krajem 1991. godine, kao rezultat reorganizacije KGB-a, ukinuta Glavna uprava graničnih trupa, a formiran je Komitet za zaštitu državne granice, a 1992. godine Granične trupe su potčinjene Ministarstvu sigurnosti. U decembru 1993. godine stvorena je Federalna granična služba (FPS - Glavkomat) kao nezavisni savezni izvršni organ, koji je krajem 1994. godine preimenovan i dobio naziv "Federalna granična služba Ruske Federacije" (FPS Rusije). Jedinice FPS-a nisu dugo postojale samostalno - od 2003. granične trupe su dio FSB-a Ruske Federacije i zovu se "granična služba FSB-a"

Granične trupe specijalnih snaga

Nakon raspada SSSR-a situacija na južnoj granici značajno je eskalirala. Osim toga, problemi njegove zaštite su pogoršani nedostatkom inženjerskih objekata na novim granicama. Zbog potrebe za novim oblicima zaštite formirani su nestandardni vodovi, koji su bili u stanju visoke borbene gotovosti, koji su predstavljali mobilnu rezervu za operativni raspored na područja povećane opasnosti. Istovremeno, postojala je hitna potreba za formiranjem stalnih specijalnih jedinica graničnih trupa.

Krajem 1994., nakon stvaranja FPS Rusije, njegov prvi direktor, general-pukovnik A.I. Nikolajeva, odlučeno je da je potrebno formirati specijalne jedinice FPS-a koje bi bile u stanju da brzo reaguju na vanredne situacije na granici i rade na njihovom sprečavanju. U maju 1994. 17. Potpisana je naredba koja je označila početak stvaranja specijalnih snaga graničnih trupa, koje su uključivale grupu Sigma („S“), zasebne specijalne obavještajne grupe (OGSpR) i izviđačke vodove.

Godine 1995. formirane su dvije divizije grupe Sigma, u Moskvi i Krasnodaru, koje su odgovarale direktno direktoru FPS-a. Povjereni su im zadaci od posebnog značaja. Osim toga, u pograničnim okruzima, uz veliku vjerovatnoću vanrednih situacija, formirani su izviđački vodovi, koji su bili podređeni obavještajnim odjelima štabova okruga (sjeverozapadne, sjeverno-kavkaske i dalekoistočne pogranične oblasti, kao i kao Grupa graničnih trupa u Tadžikistanu). Istovremeno je počelo formiranje zasebnih specijalnih obavještajnih grupa u odredima Sjeverno-kavkaskog okruga i u Tadžikistanskoj grupi graničnih trupa.

U proljeće 1995. godine počelo je regrutiranje specijalnih jedinica FPS-a od oficira i zastavnika. Okosnicu stvorene "Sigme" činilo je sedam boraca grupe "Alfa".

Program obuke za borce Sigma grupe specijalnih snaga graničnih trupa razvili su viši oficiri jedinica i predstavljao je križ između obuke antiterorističkih jedinica i granične straže. Prvi komandant Sigme bio je potpukovnik I. Mitrofanov, koji je prethodno služio u graničnim trupama i u grupi Alfa. Naoružanje grupa prije prvog putovanja u Dagestan je uobičajeno malokalibarsko oružje. Nakon toga specijalci su bili naoružani pištoljima PM, jurišnim puškama AK-74 sa bacačima granata, snajperskim puškama SVD i mitraljezima PKM. Nešto kasnije, specijalne snage FPS Rusije primile su u službu snajperske puške Vintorez i jurišne puške Val, koje je razvio Centralni istraživački institut Klimovsky Tochmash.

Vodove i izviđačke grupe specijalnih snaga graničnih trupa formirao je potpukovnik Vazdušno-desantnih snaga Sergej Ososov, koji je učestvovao u neprijateljstvima u Afganistanu od vojnika po ugovoru koji su prethodno služili u zračno-desantnim snagama, graničnim trupama i marincima. Svaka grupa je uključivala do trideset ljudi. Jedini oficir je komandant. Nakon selekcije, osoblje je poslato na obuku u školu zastavnika specijalnih snaga GRU. Zatim su održani kampovi za obuku u planinskom području na Pamiru, gdje se razrađivalo rješenje taktičkih zadataka u visoravni.

Prva borbena upotreba specijalnih snaga graničnih trupa dogodila se u Dagestanu krajem 1995. godine. Tokom operacije na granici sa Azerbejdžanom, borci Sigme i odvojene grupe obavještajnih službenika priveli su nekoliko desetina prekršitelja. Godinu dana kasnije operacija je ponovljena, i opet sa velikim uspjehom. Tokom akcije priveden je agent zapadne obavještajne službe, koji je pokušavao ilegalno preći granicu.

U Tadžikistanu su bile aktivne specijalne obavještajne grupe. Uz njihovo učešće, mnogi prekršioci su privedeni na lokacijama Pjanjskog i Moskovskog graničnog odreda. Na Sjevernom Kavkazu specijalne obavještajne grupe zadržale su veliki broj militanata koji su pokušavali ući u Čečeniju sa teritorije Gruzije. U Dagestanu su specijalne snage pokrivale najnezaštićenije dijelove granice.

Tokom devet godina postojanja, specijalne snage Federalne granične službe Ruske Federacije imale su dosta uspješnih operacija, od kojih je većina do sada tajna.

Nakon spajanja FPS-a sa FSB-om 2003. godine, grupa Sigma je raspuštena, a izviđačke jedinice graničnih trupa prebačene su u drugu podređenost. Do danas su snage graničnih specijalnih snaga podređene dvama odjeljenjima: graničnoj straži i obalskoj straži.

Pomorska granična straža

28. maja Dan granične straže obilježavaju i mornari Obalske straže Graničnih trupa. Kao što je već spomenuto, stvaranje graničnih trupa u postrevolucionarnom periodu datira od kraja 1923. Početak njihovog oživljavanja položen je formiranjem Finsko-Ladoške flotile na Baltičkom, Pskovskom i Peipsi jezeru pod vodstvom kapetana I ranga M.V. Ivanova. Međutim, tokom prve plovidbe početna organizacija Obalne straže pokazala se neefikasnom zbog malog broja brodskog osoblja i pouzdanih sredstava kontrole i komunikacije. Godine 1924., po nalogu OGPU-a, raspušteni su granični odredi i flotile, a na njihovoj osnovi su stvorene pomorske baze. Osoblje baza bilo je pripojeno graničnim odredima. Ova reorganizacija omogućila je bližu interakciju između kopnenih i morskih snaga graničnih trupa.

Na Barentsovom moru motoboti Kasatka postali su prvi brodovi graničnih trupa, a nešto kasnije na raspolaganju su bili brodovi PS-1 Neptun i PS-2 Yaroslavna, koji su ranije bili dio flotile Arktičkog okeana. pomorske granične straže.

Kasnije je Yaroslavna preimenovana u patrolni brod Vorovskoy, koji je prebačen na Dalekoistočnu graničnu stražu, čija je morska granica u to vrijeme bila najugroženija zbog velike udaljenosti od centra, a kao rezultat toga i poteškoća sa centralizovanom podrškom. Kako bi riješilo ovaj problem, Predstavništvo OGPU-a na teritoriji Dalekog istoka odlučilo je da popuni brodove granične straže na račun uhapšenih plovnih objekata i nabavi nove sredstvima dobijenim od prodaje zarobljene krijumčarene robe. Tako je bilo moguće obezbijediti graničnu zaštitu morske obale u zoni najaktivnije aktivnosti krijumčara. Situacija na južnim i evropskim granicama SSSR-a bila je nešto bolja u pogledu sastava brodova. Ukupno su do 1927. pomorske jedinice graničnih trupa SSSR-a brojale nešto više od stotinu brodova, pridruženih 14 pomorskih baza i jednoj riječnoj bazi (u Habarovsku).

Do proljeća 1935. došlo je do nove reorganizacije graničnih trupa, uslijed čega su pomorske baze pograničnih krugova postale granični odredi, koji su uključivali i brodske i obalne jedinice. Istovremeno su pušteni u rad novi patrolni brodovi i čamci, što je značajno povećalo zaštitu vodnih granica SSSR-a, čija je dužina do tada iznosila oko četrdeset hiljada kilometara. Otvorene su i četiri škole, specijalizirane za obuku specijalista i mlađih oficira koji su poslati da služe u pomorskoj jedinici graničnih trupa SSSR-a, a 1940. godine otvorena je Mornarička granična škola u Lenjingradu.

Sljedeća reorganizacija pomorskih jedinica graničnih trupa NKVD-a datira iz 1939. godine. Ovog puta, tokom njenog odvijanja, čamci i patrolni brodovi raštrkani po pojedinim graničnim odredima ujedinjeni su u odrede graničnih brodova, koji su počeli da se pokoravaju komandi granice. okruzi. Do 1941. pomorske granične trupe su uključivale četiri divizije i osam odreda graničnih brodova (ukupno 368 jedinica). S početkom Velikog domovinskog rata, granične trupe su prebačene u komandu mornarice, te su u njenom sastavu učestvovale u neprijateljstvima. Izuzetak su bili dalekoistočni granični odredi, na čijoj je teritoriji bila vrlo teška operativna situacija zbog stalne invazije japanskih ratnih brodova u teritorijalne vode SSSR-a. Osim toga, japanski vojni avioni predstavljali su značajnu prijetnju. Nakon početka rata sa Japanom u avgustu 1945. godine, brodovi graničnih trupa, zajedno sa brodovima Pacifičke mornarice, učestvovali su u neprijateljstvima i pratili transportne karavane.

Počevši od 1944. godine u graničnim trupama počinje povratak ranije prebačenih brodova, osim toga većina graničnih odreda je opremljena dodatnim brodovima. Godine 1947. usvojen je program izgradnje brodova da se njima potpuno opremiju obnovljeni pogranični odredi. Značajan događaj 50-ih godina prošlog stoljeća bio je prvi prijelaz šest graničnih patrolnih brodova iz Barencovog mora do Tihog okeana Sjevernim morskim putem.

Godine 1957. pomorske jedinice graničnih trupa, zajedno sa ostalim graničnim jedinicama, postale su potčinjene KGB-u SSSR-a, a do 1960. godine čamci i ratni brodovi su zamijenjeni modernijim. Od 1994. godine pomorske granične trupe su podređene FPS-u, a od 2003. - FSB-u Ruske Federacije.

Ruska obalska straža trenutno se sastoji od brzih patrolnih i glasničkih brodova i čamaca deplasmana od deset do dvije stotine tona, opremljenih najsofisticiranijom opremom za otkrivanje i praćenje.

Avijacija graničnih trupa

Prvi korak u stvaranju avijacije Graničnih trupa bilo je slanje 1923. nekoliko aviona u srednjeazijske regije za pomoć graničarima u borbi protiv Basmačija. Istovremeno je odabrano 40 kadeta Više granične škole za obuku pilota.

1932. godine, 21. jula, donesena je Uredba broj 100 Vijeća za rad i odbranu o organizaciji jedinica granične avijacije. Od tada počinje masovno formiranje graničnih vazdušnih odreda. Do jeseni 1935. bile su potpuno opremljene 22 granične vazdušne formacije. Tada su vazduhoplovne jedinice graničnih trupa bile naoružane dvosedima jednomotornim avionima Po-2, R-1, R-3 i R-5, koji su imali brzinu leta od oko 200 km/h i radijusa djelovanja 300 km i hidroaviona Sh-2, MBR-2 i "Savoie" sa dometom od 400 km.

U to vrijeme ova tehnologija aviona se smatrala najboljom. Na međunarodnom takmičenju održanom u Teheranu 1930. godine, P-5 je zauzeo prvo mjesto među izviđačkim avionima. Ova mašina je mogla da leti na veoma malim visinama, odakle je bila jasno vidljiva kontrolna granična traka, osim toga, za njeno sletanje nisu bile potrebne velike površine.

Od samog početka svog postojanja, eskadrile su dobile priznanje od strane graničara. Zbog prvih graničnih zračnih formacija došlo je do više od jednog borbenog okršaja sa bandama Basmachi i kršiteljima državne granice SSSR-a.

Godine 1939., u sklopu reorganizacije avijacije graničnih trupa, formirana je posebna vazduhoplovna brigada, koja je obuhvatala politički odsek, štab, personalno odeljenje, službe veze, meteorološku službu, navigacionu službu itd., nakon čega je kompletan počelo je preopremanje avijacijskih jedinica. Vazdušni odredi graničnih trupa NKVD-a dobili su brzi bombarder SB, brzi izviđački avion R-10 i mornarički izviđački avion MBR-2.

Baze za obuku avijacije graničnih trupa bile su opremljene avionima UTI-4. Svi avioni su bili opremljeni radio-opremom, što je značajno povećalo efikasnost njihove upotrebe za zaštitu granica.

Na samom početku Velikog domovinskog rata, avijacije graničnih trupa sa sjedištem u Zapadnom graničnom okrugu prve su primile udar nadmoćnijih neprijateljskih snaga, ali i pored značajnih gubitaka u prvim danima rata, graničari su teško izdržali ispituje sa čašću. Na svom računu imaju dosta oborenih neprijateljskih aviona. Kasnije je dio graničnih eskadrila prebačen pod komandu Ratnog zrakoplovstva SSSR-a.

U poslijeratnom periodu započela je nova faza u razvoju avijacije graničnih trupa. Sve više se koristio za zaštitu granice na otvorenom kopnu i na moru. Tokom patrolnih i izviđačkih naleta nad teritorijalnim vodama SSSR-a, avijacija je blisko sarađivala sa graničnim brodovima, usmjeravajući ih iz zraka na navodne prekršioce granice. Istovremeno su se pojavile određene poteškoće sa nabavkom avijacije graničnih trupa avionima, jer je razvoj avijacije išao u pravcu povećanja brzine i visine letova, što nikako nije odgovaralo zahtjevima granične straže. . Ovaj problem je riješen pojavom helikoptera sredinom pedesetih. Do 1990. godine, avijacija graničnih trupa KGB-a sastojala se od iskusne letačke posade, od kojih su neki učestvovali u vojnim operacijama u Afganistanu, i odlične flote borbenih vozila.

Krajem 1991. SSSR se raspao, zbog čega je granična avijacija propala. Najveće i najbolje opremljene granične jedinice zrakoplovstva završile su izvan ruske teritorije, što je dovelo do manjka zrakoplovnog osoblja, čije je popunjavanje postalo moguće tek 1994. godine.

Počevši od 1994. godine, avijacija graničnih trupa, koja je do tada bila u sastavu FBS Rusije (savezne granične službe Ruske Federacije), aktivno je učestvovala u prvoj i drugoj čečenskoj četi. Jedna od najvećih operacija bila je raspoređivanje graničnih ispostava na granici Čečenije i Gruzije, u Argunskoj klisuri, koju su militanti aktivno koristili za prenošenje pojačanja, oružja, municije, lijekova i municije iz Gruzije. 1999. godine donesena je odluka o zatvaranju ovog dijela granice. U decembru 1999. godine, tri avio-grupe, od kojih se svaka sastojala od tri eskadrile, izvršile su iznenadno sletanje u sastavu tri vazdušno-desantne granične ispostave, blokirajući ulaz i izlaz iz klisure. Sljedeća faza operacije je desant glavnih snaga - po jedna jurišna grupa za svako unaprijed pripremljeno mjesto, nakon čega su podignute glavne snage, pojačavajući granične desantne jedinice minobacačem i artiljerijom. Kasnije su, uz vatrenu podršku iz zraka, graničari izvršili temeljno čišćenje prostora kako u samoj Argunskoj klisuri, tako i na prilazima njoj. Od 2003. godine, avijacija FPS Rusije postala je dio avijacije FSB-a.

Trenutno je avijacija graničnih trupa FSB opremljena savremenim avionima i helikopterima opremljenim najsofisticiranijim instrumentima.

Što se tiče profesionalnog praznika, letačko osoblje graničnih trupa ima čak tri. Ovo je Dan ratnog vazduhoplovstva koji se obeležava 12. avgusta, Dan avijacije ruskih snaga bezbednosti - 14. avgusta, i naravno, 28. maja - Dan granične straže.

Granične trupe danas

Do danas je dužina ruske granice više od 61 hiljadu kilometara, od čega 2/3 prolazi kroz more. Glavni zadatak ruske granične straže je osiguranje provođenja državne granične politike u oblastima zaštite državnih kopnenih granica, teritorijalnih voda, epikontinentalnog pojasa i ekonomske zone. Granične trupe FSB-a uključuju više od 80 graničnih odreda, a broj graničnih ispostava približava se hiljadu. Dnevno oko 11.000 odjeća čuva državnu granicu uz pomoć pasa graničara. Više od četiri stotine kontrolnih punktova radi zajedno sa Carinskim komitetom Ruske Federacije.

Pored toga, Granična služba Federalne službe bezbjednosti uključuje Operativne grupe u nekim od bivših sovjetskih republika (Armenija, Bjelorusija, Kazahstan i Kirgistan) i Graničnu grupu u Tadžikistanu.

Ruski graničari su naoružani najsavremenijim naoružanjem i vojnom opremom. Takođe, najsavremenije tehnologije su počele da se koriste za zaštitu granice. Mnoge sekcije su već opremljene elektronskom trakom za praćenje, što omogućava daljinsko praćenje cijele dužine. Graničari Rusije dobijaju najbolju opremu na raspolaganju. Sastav graničnih trupa se stalno popunjava, svaka granična škola svake godine isporučuje nove borce graničnim trupama FSB-a.

U interakciji FSB avijacije i brodova obalske straže FSB vrši se kontrola ekonomske zone. Također, pomorske jedinice graničnih trupa štite biološke resurse u teritorijalnim vodama Rusije i vrše državnu kontrolu na ovom području, povjeren im je zadatak borbe protiv krijumčara i ilegalnih migranata. Granične trupe FSB-a provode zajedničke akcije sa sličnim stranim strukturama na suzbijanju terorizma i piraterije.

Danas služba u graničnim trupama FSB-a postepeno počinje prelaziti na ugovornu osnovu. Obuka kvalifikovanog osoblja odvija se na fakultetima graničnih trupa, od kojih mnogi diplomci postaju studenti akademija graničnih trupa. Sve ovo govori o visokom profesionalizmu ruskih graničara. Uprkos savremenim uređajima za nadzor, upotreba službenih pasa za zaštitu granice ne gubi na aktuelnosti. I to nije iznenađujuće, jer niti jedan, čak ni najsavremeniji senzor ne može zamijeniti pseći nos, a u slučaju nužde, upotreba pograničnih pasa jednostavno je neophodna. Koriste se kako u potrazi za drogom, tako i u pronalaženju i zadržavanju prekršilaca granice.

Događaju se pri zadržavanju prekršitelja granice i prilično radoznale situacije. Tako je 2007. godine na granici Rusije i Bjelorusije priveden mladić, koji je lopatom pokušao iskopati podzemni prolaz ispod linije razdvajanja.

28. maja, po tradiciji, obilježava se praznik - Dan granične straže. Ovaj dan podjednako je drag i graničarima i veteranima graničnih trupa. U postsovjetskoj Rusiji, Dan granične straže je legalizovan predsedničkim dekretom od 23. maja 1994. Na Dan granične straže, zastave graničnih trupa se kače na teritoriji svih graničnih odreda i na ispostavama , a održavaju se i svečane manifestacije.

2013. obilježava se 95. godišnjica ruskih graničnih trupa. Izdavanje jubilarne medalje "95 godina graničnih trupa" tempirano je da se poklopi sa ovim danom.

Na Dan granične straže 2013. u mnogim gradovima biće održane svečane parade i defile ruskih graničara, a tokom defilea će biti demonstrirane sposobnosti službenih pasa, mobilne akcije graničnih jedinica za zadržavanje prekršilaca, oslobađanje talaca i neutralizirati terorističke grupe će se demonstrirati. U mjestima sjedišta pomorskih jedinica graničnih trupa održaće se svečane manifestacije uz učešće brodova i čamaca obalske straže. Kraj praznika obilježit će vatromet.

Na današnji dan u pravoslavnim crkvama biće služene svečane molitve.

Napominjem da se 28. maja Dan granične straže obilježava ne samo u Rusiji, već iu nekim bivšim republikama SSSR-a. Svečane proslave Dana granične straže 28. maja održavaju se u Ukrajini, Bjelorusiji, Kirgistanu i Republici Tadžikistan.

Uoči praznika Voentorg VOENPRO Vam nudi veliki izbor suvenira i odevnih predmeta sa simbolima graničnih trupa i originalnim crtežima na graničnu temu. Ovdje možete kupiti zastavu Graničnih trupa, originalne majice i dukseve "Granične trupe", kao i razne suvenire: šolje, čuturice, upaljače, privjeske za ključeve, naljepnice i magnete "Granične trupe". Vaši najmiliji i prijatelji će se obradovati originalnim koricama za dokumenta: omot za pasoš Granične trupe i vojnu kartu za Granične trupe, svi veterani graničnih trupa će rado dobiti ovakve poklone. Ako želite da se upoznate sa širi izbor potrepština i simbola graničara, zatim posjetite Muzej graničnih trupa. Posjetom Muzeja graničnih trupa saznat ćete mnogo zanimljivih stvari o braniocima granica naše domovine.

FSB avijacija ima 85-godišnju istoriju. Nastaje 1923. godine kao avijacija specijalnih agencija. Njegovi najbolji predstavnici su Aleksej Maresjev i Marina Raškova, Ilja Čuprov i Leonid Konstantinov.

Godine 1929. avijatičari specijalnih agencija aktivno su učestvovali u sovjetsko-kineskom sukobu na K.V.Zh.D.-u, borili se sa Basmačima, poginuli u sovjetsko-finskom ratu, borili se u Velikom domovinskom ratu. Podržali su partizane i otjerali rukovodstvo zemlje na Teheransku konferenciju. Specijalni zadaci u inostranstvu, karipska kriza, prevoz registrovanih putnika, teška služba zaštite državnih granica, rat u Avganistanu, borbe u Čečeniji, ekstremne operacije na severnom i južnom polu... Šta god da je radila avijacija FSB-a i kako god se zvao, uvijek je obezbjeđivao sigurnost zemlje.

Nijedna država ne može bez posebnih usluga. Ako obavještajna služba želi da bude jaka, mora biti tehnički opremljena. Jedna od najvažnijih tehničkih vrsta opreme je vazduhoplovna komponenta. Vazduhoplovna komponenta FSB-a danas ima oko 300 aviona i raspoređena je duž naše državne granice, osiguravajući zaštitu i sigurnost zemlje. U posljednje vrijeme aktivno je uključena u borbu protiv terorizma u specijalnim operacijama.

Glavni ciljevi:

Nadzor u cilju sprečavanja ekonomskih i drugih provokacija i terorističkih akata protiv našeg društva;

Brzo otkrivanje i neutralizacija terorista;

Dostava i zračna podrška za Alpha i Vympel timove.

Avijacija FSB-a ni na koji način ne duplira niti zamjenjuje druge vrste avijacije agencija za provođenje zakona. Rame uz rame izvodeći specijalne operacije,

upotpunjuje našu vojnu avijaciju. Glavni slogan zračnih specijalnih snaga je izvršavanje zadataka "ne u količini, već u kvalitetu".

Tehnika

Vazduhoplovstvo FSB je naoružano konvencionalnim avionima i helikopterima, razlika je samo u opremi. Čak i takvi laki helikopteri kao što su Ka-226, Ansat, avion Finist i apsolutno mirna mašina Mi-8 sa posebnim punjenjem mogu odigrati veliku ulogu u ovom teškom poslu.

Prema riječima uprave, "jedan helikopter može ono što ne može čitava divizija". Posebna oprema je potrebna da biste imali pola koraka prednosti nad neprijateljem. Danas FSB ima najneočekivanije sredstvo za neutralizaciju terorista. Šta je presretanje pohoda Gilajevske bande od 300 sablja protiv Suhumija 2001. godine i niz drugih operacija o kojima je prerano govoriti.

Šta će biti specijalna avijacija FSB-a? Usvojen je poseban program, odobren i usaglašen koncept FSB avijacije. Odlučili za tipove rotorcrafta. Prema rezultatima različitih istraživačkih radova, pet standardnih veličina dobilo je pravo na postojanje: lagana dvostruka; 6-8 sedišta; 10-12-sjedala; kategorije Mi-8/38 i Mi-26. Što se tiče bespilotnih vozila, bespilotne letjelice će se široko koristiti kada stepen razvoja tehnologije omogući da se bez ljudske inteligencije na brodu. Zašto slati osobu tamo gdje postoji velika vjerovatnoća borbene štete, u takve katastrofe izazvane čovjekom kao što je Černobil, pa čak i u ogromnim prostranstvima roboti su sasvim sposobni obavljati nadzor zraka bez nanošenja štete.

Međutim, nove bespilotne letjelice i letjelice s posadom (LA) moraju se pojaviti "de jure" - da budu testirane i certificirane. Nažalost, u proteklih 17 godina nijedan tip aviona nije testiran. FSB, Ministarstvo unutrašnjih poslova, Ministarstvo za vanredne situacije, pa čak i Gazprom trebaju posebne letelice. Nastala je čudna situacija: država izdvaja sredstva, ali možete kupiti samo vojnu ili civilnu opremu namijenjenu drugim borbenim uvjetima ili prijevoz putnika. Zašto trenirati kadete na teškom Mi-8?

“Danas nam se nudi da uzmemo ono što imamo, ali ne možemo uzeti ono što imamo, ja moram naručiti ono što je potrebno odjelu i dobiti. Potrebno je vratiti ulogu kupca, a onda će se pojaviti vojni, civilni i specijalni avioni. Specijalna avijacija ima svoj razvoj, ali nema kupca.”

Vidjevši ove i druge objektivne probleme, rukovodstvo avijacije FSB-a predložilo je predsjedniku Ruske Federacije da stvori avijaciju posebne namjene (MVD, FPS, MES, FCS), koja ne bi prevozila komercijalne putnike, a FSB je predložio generalni kupac po potpunom dogovoru. “Smatramo da treba postojati državna, civilna, eksperimentalna i specijalna avijacija. Ovako širok raspon omogućit će nam da pronađemo izlaze iz ruske zrakoplovne industrije iz dugotrajne krize.”

Kadrovska politika

Blizina, sopstvena škola, prestiž službe (to se vidi po protoku kandidata nakon završetka obrazovnih institucija) omogućili su FSB avijaciji da zadrži visokoprofesionalno letačko i tehničko osoblje privlačeći najbolje. Međutim, opšti kadrovski problem je svojstven zračnim specijalnim snagama i zabrinjava. Glavni pravac unapređenja obuke kadrova danas je formiranje jedinstvenog sistema obuke. Evo šta priručnik kaže o tome. „Piloti moraju da govore isti jezik, da završe iste obrazovne institucije (zbog toga je zatvorena škola letenja u Kurganu i odsek za vazduhoplovstvo na Akademiji graničnih trupa), lete po istim dokumentima. Imamo jedno nebo."

Dakle, avijacija FSB je sastavni dio avijacije agencija za provođenje zakona, koja igra ključnu ulogu u zaštiti interesa i osiguravanju sigurnosti naše države. A naš zajednički zadatak je osigurati da bude sveobuhvatno pripremljen za izvršavanje najtežih zadataka.

Dana 11. marta 2003. godine izdat je Ukaz predsjednika Rusije br. 308 „O mjerama za poboljšanje javne uprave u oblasti sigurnosti Ruske Federacije“, kojim su ukinute nezavisne strukture FPS-a i FAPSI-ja Rusije i prenijete njihove funkcije za FSB Rusije.

Granična služba je, kao i pre 10 godina, postala jedan od sastavnih delova organa državne bezbednosti naše zemlje. General-pukovnik V. Proničev imenovan je za šefa granične službe FSB Rusije. Od tog trenutka, sva avijacija FPS Rusije postala je avijacija granične službe FSB Rusije.

2004. godine organizovana je Uprava za vazduhoplovstvo FSB Rusije, na čijem je čelu bio pukovnik Heroj Rusije, a danas general-major N. Gavrilov. Osoblje Uprave za vazduhoplovstvo FSB Rusije uključivalo je kadrovski aparat, logistiku, finansije, pravnu službu, službu avio-tehnike, odeljenja za ispitivanje i istraživanja.

Zapravo, od 2005. godine, avijacija granične službe FSB Rusije postala je avijacija FSB Rusije. To je značilo da je avijacija počela raditi ne samo u interesu granične službe kao jednog od odjela Federalne službe sigurnosti, već i svih drugih odjela i službi FSB-a Rusije.

Struktura komandovanja i upravljanja avijacijskim jedinicama FSB Rusije doživjela je velike promjene. I to je učinjeno uzimajući u obzir iskustvo obalske straže razvijenih zapadnih zemalja, ali u odnosu na ruske uslove. Dva vazduhoplovna centra, Novosibirsk i Habarovsk, podređena su načelniku Uprave za vazduhoplovstvo FSB Rusije, a svaki od njih ima nekoliko jedinica avijacije u Sibirskom i Dalekoistočnom federalnom okrugu. Sve vazdušne jedinice na teritoriji četiri savezna okruga evropskog dela Rusije nemaju posredna rukovodeća tela, već su direktno podređene Upravi za vazduhoplovstvo FSB Rusije. Dakle, komandanti vazduhoplovnih jedinica su direktno potčinjeni ili Upravi za vazduhoplovstvo ili rukovodiocima vazduhoplovnih centara.

Zapravo, avijacija FSB Rusije, više od 70 godina nakon svog stvaranja i formiranja, prvi put je napustila vojnu strukturu i terminologiju vojske. Čak su i njeni bivši pukovi i pojedinačne eskadrile počele da se nazivaju zajedničkim vazdušnim eskadrilama (što je otprilike ekvivalentno vazduhoplovnom puku) ili odvojenim eskadrilama (ekvivalentno zasebnoj vazdušnoj eskadrili) i podnose izveštaje šefovima regionalnih vazduhoplovnih centara.

Postao je više fokusiran na zaštitu ekonomskih interesa države, na praćenje poštivanja režima državne granice i pomorske ekonomske zone SSSR-a i na borbu protiv novih prijetnji 21. stoljeća. - sa terorizmom, ekstremizmom, trgovinom drogom, ilegalnom migracijom, subverzivnim djelovanjem stranih neprijateljskih organizacija, kao i da zajedno sa carinskim službama suzbija pokušaje ilegalnog uvoza i izvoza iz naše zemlje sredstava sabotaže, oružja, eksploziva, otrovnih sredstava supstance i radioaktivne supstance.

Avijacija granične službe počela je raditi u interesu svih tijela i odjela FSB Rusije, koristeći neke principe obalske straže Sjedinjenih Država, Kanade i drugih zapadnih zemalja. Ali moderni čelnici FSB Rusije otišli su još dalje: avijacija FSB Rusije prešla je na strogu centralizovanu kontrolu iz centra i na operativnu kontrolu sa strane regionalnih organa i granične službe državne bezbednosti. Ovaj ozbiljan korak otvara velike mogućnosti za poboljšanje sigurnosti letenja, smanjenje nesreća i efikasnije korištenje avijacije u zaštiti državne granice i 200 milja pomorske ekonomske zone Rusije.

Proces reformi uvijek nije jednostavan i zahtijeva značajna finansijska sredstva. Transformacija avijacije graničnih trupa KGB-a SSSR-a u avijaciju FSB-a Rusije nije izuzetak. Osim promjene uniforme letačke posade, promijenjena je i struktura vazduhoplovnih jedinica, njihovi sistemi upravljanja, pristupi zaštiti državne granice, odabir avio opreme, te obuka letačkog i inžinjerijskog osoblja.

Realizacija svega planiranog počela je okupljanjem rukovodstva avijacije FSB Rusije, koji su održani od 8. do 11. novembra 2004. godine u bazi za obuku odvojenog transportnog avijacijskog puka graničnih trupa u Joškar-Oli. Promjene, zadatke, nove pristupe zaštiti državne granice i savremene zahtjeve za njihovo rješavanje donio je načelnik Odjeljenja za avijaciju FSB Rusije, pukovnik N. Gavrilov, šefovima regionalnih centara i komandi vazduhoplovstva. jedinice.

Uprkos prilično napetoj situaciji sa finansiranjem avijacije, avijacijski odredi su, po nalogu direktora FSB Rusije, aktivno učestvovali u letovima za zaštitu državne granice i pomorske ekonomske zone Rusije. Štaviše, počeli su da lete čak i tamo gde avijacija graničnih trupa KGB-a SSSR-a i avijacija Federalne granične službe Rusije u jednom trenutku nikada nisu letela ili su letela izuzetno retko: do ostrva Frans Josef Land, Novo -

442 PoglavljeVI

Sibirska ostrva, regione Severnog i Južnog pola, najviše planinske aerodrome bivšeg Sovjetskog Saveza, Murgab i Khorog, do najekstremnijih i najudaljenijih oblasti ruske pomorske ekonomske zone u Tihom okeanu. Primeri su propagandni let para helikoptera Mi-8 u maju 2005. godine na mesto sletanja polarnih istraživača "Borneo", koje se nalazi u centru Arktičkog okeana, kako bi se lansirao balon iznad Severnog pola u čast 60. godišnjica pobjede u Velikom otadžbinskom ratu; let para helikoptera Mi-8 sa direktorom FSB Rusije.

Jedinice avijacije FSB Rusije nastavile su svoju službu u zaštiti državne granice sa Gruzijom. Godine 2002. pukovnik N. Gavrilov i potpukovnik Yu. Nedviga postali su Heroji Rusije za ispunjenje specijalnog zadatka rukovodstva FSB Rusije tokom izvođenja kontraterorističke operacije na Sjevernom Kavkazu. Članovi njihovih posada odlikovani su vojnim ordenima. Petnaest godina nakon raspada SSSR-a, predsednik Rusije V. Putin je u svom godišnjem obraćanju Saveznoj skupštini rekao: na rusko-gruzijskom odseku, gde je izgrađeno 9 logora graničnih odreda i oko 70 graničnih ispostava.

Predsjednik je izrazio uvjerenje da će za nekoliko godina, zajedno sa dvije brdske brigade Ministarstva odbrane i dijelovima Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije, graničari pouzdano zatvoriti južnu granicu države. Ovo je posebno važno u vezi sa izgradnjom visokog planinskog odmarališta svetske klase i pripremama za Zimske olimpijske igre 2012. godine u Sočiju.

Avijacija FSB Rusije kvalitativno i profesionalno pruža operativnu službu i borbene aktivnosti ne samo granične službe, već i drugih odjela i službi FSB Rusije. Od toga je samo povećana potražnja za avijacijom u obavljanju teških i časnih zadataka zaštite državne granice. Avijacija je uvijek pomagala, pomaže i pomoći će pomorskoj i kopnenoj komponenti granične službe.

Rukovodstvo FSB Rusije se sa velikim poštovanjem odnosi prema potrebama avijacije i čini sve što je potrebno za ispunjenje postavljenih zadataka.

Avijacija FSB Rusije sposobna je da prati situaciju na granicama naše države 24 sata dnevno, dostavljajući u bilo koji kutak naše zemlje rukovodstvo, specijalne snage, transfer materijalno-tehničkih sredstava, uključujući opremu za uklanjanje mina, koja je neophodna za borbu protiv terorizma i banditizma.

Do danas, industrija stvara nove zrakoplovne komplekse za strukture moći države. I ako su ranije avijacione jedinice graničnih trupa bile dopunjene takvim avionima kao što su helikopteri Il-74, An-72, Mi-8, Mi-24 i Ka-29, danas je granična avijacija Ka-226 i Sm -92 T.

U Rusiji postoji 61 hiljada km državne granice. Prolazi duž južnih granica, i uz snijegom prekrivena sjeverna prostranstva, i duž planina, i duž pustinja, i kroz šume. Stvaraju različiti fizički i klimatski uslovi regiona zemlje

Avijacija graničnih trupa KGB-a SSSR-a do početka 1990-ih.

Razvoj ruske granične avijacije 1991-2005443

ima dosta poteškoća u radu pilota. Ali avijatičari na odgovarajući način ispunjavaju postavljene zadatke zaštite granica Rusije. Tako direktor FSB Rusije N. Patrušev i njegov prvi zamenik, šef granične službe FSB Rusije V. Proničev, uz pomoć naše avijacije, stalno posećuju „vruće tačke“ državnoj granici Rusije.

Avijatičari pokazuju ne samo visok profesionalizam, već i najbolje borbene kvalitete: hrabrost, hrabrost i hrabrost. Rukovodstvo FSB Rusije visoko cijeni njihov rad. Danas u avijaciji FSB Rusije služe Heroji Ruske Federacije general-major N. Gavrilov, pukovnici Ju. Nedviga i V. Tarasov. Pukovnik A. Sobolev, potpukovnik A. Ladanyuk odlikovani su medaljom „Za zasluge prema otadžbini“ II stepena; medalju "Za hrabrost" dobio je potpukovnik Ya. Dvoretsky.

Događaj od velikog značaja za avijatičare granične straže u decembru 2005. godine bilo je preseljenje 23. Dušanbeskog zasebnog vazduhoplovnog puka FSB Rusije iz suverene države Tadžikistan u Novosibirsk. Ovo je bila posljednja avijacijska granična jedinica FSB Rusije, koja je, u skladu sa dogovorima, čuvala granice susjedne države. Na svečani ispraćaj pozvani su predstavnici načelnika administracije Republike Tadžikistan, komandanti vojske i granice Tadžikistana, novinari, vršioci dužnosti ruskih graničnih oficira i gosti iz Rusije, uključujući i prve komandante-organizatore ovog vazduhoplovnog puka 1983. godine. : F. Shagaleev, S. Bykov, V. Sukhov, V. Nerobeev, A. Efremov i dr.

Napuštajući Republiku Tadžikistan, avijatičari su položili vijence na spomenik internacionalističkim avijatičarima, na čijoj se spomen-ploči nalazi 32 imena pilota puka, poginulih čuvajući i braneći sovjetsko-avganistansku, a potom i tadžikistansko-avganistansku granicu, su gravirane. Održano je svečano postrojavanje ljudstva, izvršena je provera spremnosti vazdušnog ešalona za let na relaciji Dušanbe-Novosibirsk i zemaljskog ešalona za polazak vozom. Ceremonija ispraćaja završena je prolaskom helikoptera iznad aerodroma i teritorije puka uz vijore zastave obje države. Objavljene su naredbe komande o dodjeli vojnih činova pilotima tadžikistansko-avganistanske granice, uručene nagrade i pokloni. Raspoloženje ljudstva puka bilo je praznično. Pred njima je bio prelijepi sibirski grad, nova granica i novi službeni zadaci.

zaključci

1. Avijacija graničnih trupa izašla je iz avganistanskog rata sa snažnom i ažuriranom strukturom. U njegovih 18 osnovnih avijacijskih jedinica, promišljeno smještenih duž cijele državne granice bivšeg SSSR-a, bilo je 418 jedinica avijacije, od kojih je 460 u državi. Odnos avijacione opreme koja se razvila tokom avganistanske decenije bio je najoptimalniji: jedna četvrtina - avioni An-26, An-72, Il-76, Tu-134 i tri četvrtine - helikopteri, sve različite klase i namene. Helikopteri su postali glavni tip aviona i univerzalno sredstvo u zaštiti, odbrani i odbrani državne granice SSSR-a, štoviše, to su bili najmoderniji tipovi u to vrijeme

i modifikacije helikoptera - Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27. Borbena gotovost vazduhoplovne opreme, čak ni u najtežem avganistanskom periodu, u prosjeku nije padala ispod 85%, a odmah po završetku avganistanskih događaja iznosila je više od 92%.

Početkom 1990-ih Vazduhoplovstvo GUPV KGB-a SSSR-a, kao glavni organ upravljanja avijacijom graničnih trupa, intenzivno se bavio razvojem i implementacijom nove vazduhoplovne opreme u vazduhoplovnim jedinicama graničnih trupa. Dosta posla je obavljeno:

prvo, novi srednji transportni i desantni avioni An-7 2 su savladani od strane letačke posade i djelimično primljeni kao zamjena za An-24 i neke avione An-26 koji su potrošili svoj vijek trajanja;

drugo, na bazi aviona An-72 urađeno je dosta posla na izradi i testiranju prvog patrolnog ili tragačkog aviona An-72P, tj. poboljšana je zrakoplovna oprema za traženje i otkrivanje tipičnih graničnih ciljeva u udaljenim morskim područjima državne granice;

treće, obavljen je ozbiljan rad na razvoju taktičko-tehničkog zadatka i testiranja opreme za novi patrolni avion A-44 Albatros, posebno kreiran za zaštitu 200 milja pomorske ekonomske zone SSSR-a.

Istovremeno, tokom desetogodišnjeg perioda koji je protekao od avganistanskih događaja, borbena gotovost avijacione tehnike iz niza objektivnih i subjektivnih razloga, u prosjeku je smanjena sa 92 na 45-50%, tj. pao skoro 2 puta.

2. Nakon 1989. godine, letačko osoblje granične avijacije imalo je najbolji nivo letačke obuke u čitavoj istoriji postojanja avijacije graničnih trupa. U skoro svim vazdušnim jedinicama graničnih trupa, u proseku, oko 90% komandira helikoptera i aviona bili su piloti 1. i 2. klase. Ogromna većina njih imala je borbeno iskustvo i bilo im je dozvoljeno padobranstvo osoblja i desanta uz odabir mjesta za sletanje u visokoplaninskim i pustinjsko-pješčanim područjima. Piloti su besprijekorno posjedovali zrakoplovno oružje. Mnogi piloti snajperisti, zaslužni vojni piloti SSSR-a i Rusije, pojavili su se u jedinicama avijacije.

Nakon raspada Sovjetskog Saveza i formiranja 15 nezavisnih nezavisnih država na njegovoj teritoriji, više od 40% avijacijskih jedinica, aviona i helikoptera, opreme zemaljske avijacije i letačkih posada avijacije graničnih trupa našlo se van Rusije. U 11 ruskih vazduhoplovnih jedinica ostalo je ne više od 280 jedinica avijacione opreme. Uz velike poteškoće, bilo je potrebno stvoriti zračne jedinice na državnoj granici Rusije s novim nezavisnim državama.

Najiskusnije letačko i inženjersko osoblje avijacijskih jedinica južnih i jugozapadnih oblasti državne granice bivšeg SSSR-a ostalo je u Kazahstanu, Tadžikistanu, Turkmenistanu, Gruziji, Ukrajini i baltičkim državama, tj. van naše države. Započeti dezintegracijski procesi doveli su do otpuštanja velikog broja obučenog i jedinstvenog letačkog osoblja sa velikim borbenim iskustvom, a diplomci vazduhoplovnih škola vazduhoplovstva i piloti novoprimljeni za službu u vazduhoplovstvu graničnih trupa iz drugih vazduhoplovnih struktura su mogli ne kompenziraju pad kvaliteta letačke obuke.

Kao rezultat toga, do 2000. godine, u svim zračnim jedinicama ruskih graničnih trupa, samo 40% letačkog osoblja bili su piloti 1. i 2. klase, a još manjem broju zapovjednika helikoptera bilo je dozvoljeno da sleti na mjesta na velikim visinama. Nivo letačke obuke avijacije graničnih trupa pao je za više od 2 puta.

Avijacija Granica trupe KGB-a SSSR-a povratak na vrh 1990-ih

Za herojstvo i hrabrost iskazanu tokom borbenih dejstava u graničnim operacijama u Tadžikistanu i Čečenskoj Republici, šest pilota granične avijacije postali su Heroji Ruske Federacije: pukovnik S. Lipovoy, potpukovnici V. Tarasov, Yu. Stavicki i L. Konstantinov (posthumno) , kapetani V. Stovba i I. Budai (obojica posthumno). Veliki broj letačkog osoblja avijacijskih jedinica odlikovan je ordenima i medaljama Ruske Federacije.

3. Početkom 1990-ih. stvorena je sva potrebna infrastruktura za efektivno
aktivno funkcionisanje avijacije graničnih trupa:

odjel za avijaciju unutar zidova vodećeg univerziteta graničnih trupa - povećati
kvalifikacije vodećeg letačkog osoblja vazduhoplovnih jedinica graničnih trupa
i kopnene i morske granične strukture;

odjel za istraživanje i ispitivanje u sklopu Operativnog centra
aktivno granično istraživanje i istraživanje i tehničko
centar - da razvije graničnu politiku avijacije i testira novu
vazduhoplovnu opremu i opremu za avione i helikoptere za graničnu avijaciju
trupe;

poseban centar za vazduhoplovnu obuku - za prekvalifikaciju letačkog osoblja
za novu vazduhoplovnu opremu;

škola mlađih vazduhoplovnih specijalista - za obuku zastavnika,
narednici i vojnici za održavanje i rad na vazduhoplovnoj opremi.

Godine 1995. osnovan je Kurganski vazduhoplovni institut Federalne granične službe Rusije za obuku pilota na avionima i helikopterima, navigatora i inženjera avijacije u pet vodećih vazduhoplovnih specijalnosti.

Godine 1988. službeno je osnovano Vijeće avijacijskih veterana Pograničnih trupa Moskve i Moskovske oblasti. Veterani su dali dostojan doprinos patriotskom obrazovanju mladih, pružajući pomoć onim veteranima kojima je to bilo potrebno, doprinosili prenošenju službenog i borbenog iskustva letačkog osoblja na mlađe generacije, učestvovali u proučavanju i pisanju istorije vazduhoplovstva. graničnih trupa.

4. Prvi put za vrijeme postojanja avijacije graničnih trupa 1994. godine došlo je do
službeni koncept je razrađen i odobren naredbom direktora FPS Rusije
izgradnje, razvoja i upotrebe avijacije graničnih trupa na prelazu
period 1995-2005

Prema Konceptu, avijacija je jedna od tri vrste graničnih trupa i svoje zadatke mora izvršavati u saradnji sa kopnenim i pomorskim snagama. Podijeljen je u pet tipova: izviđački, pomorski izviđački, transportni, jurišni i lakomotorni.

5. Izvršeni zadaci i taktika upotrebe avijacije graničnih trupa 1990-ih godina.
stalno menjao i usavršavao. Pored tradicionalnih i
zadaci zaštite državne granice i 200 milja pomorskog gospodarstva
Češkoj zoni Rusije nakon afganistanskog rata, avijacija Federalne granične službe Rusije morala je
raniti i zaštititi granicu na "vrućim tačkama" - u Tadžikistanu i na sjeveru
Kavkaz. U ovim regijama stvorene su neophodne avijacije
da, pored službenih i borbenih zadataka, obavlja i borbene zadatke za
desant ljudstva i borbena upotreba avijacionog naoružanja
iz helikoptera u tekućim graničnim i specijalnim operacijama. Ali pripremi se

446 ^^ PoglavljeVI

Razvoj, organizacija i izvođenje graničnih operacija i efikasnost izvođenja graničnih trupa avijacije ovih borbenih misija, ništa manje složenih od avganistanskih borbenih misija, izvođeni su praktično bez uzimanja u obzir avganistanskog borbenog iskustva. Dozvola, ukinuta 1947. godine, vraćena je za upotrebu zračnog oružja iz aviona i helikoptera graničnih trupa protiv kršenja režima državne granice i krivolovaca, koji namjerno ne žele da se pridržavaju pravila za ulov morskih plodova u moru od 200 milja. ekonomska zona Rusije.

6. Izgradnja vazduhoplovnih jedinica i formacija, sistemi upravljanja avijacijom graničnih trupa 1990-ih godina. zavisilo od reorganizacije samih graničnih trupa i bezbednosnih agencija naše države. Za 10 godina rukovodeća struktura, principi subordinacije i organizaciona i kadrovska struktura avijacije graničnih trupa mijenjali su se skoro tri puta.

Godine 1992. stvorena je Direkcija za avijaciju Komiteta za zaštitu državne granice Rusije, čijeg je čelnika i istovremeno zamjenika predsjednika ovog komiteta za avijaciju odobrio general-pukovnik N. Rokhlov. Načelnik vazduhoplovne strukture graničnih trupa dobio je ovlašćenje, imao je zakonsko pravo da izdaje naređenja načelnicima avijacije pograničnih okruga i komandantima vazdušnih jedinica, mogao je, ravnopravno sa načelnicima trupa granične oblasti, pitanja kompetentnog i efikasnog korišćenja avijacije i zaštite svog letačkog osoblja u različitim konfliktnim situacijama.

Nakon stvaranja 1994. godine nezavisne Federalne granične službe Ruske Federacije, u njenom sastavu formirano je Odjeljenje za avijaciju, čijeg načelnika je odobrio general-pukovnik Yu. Shatokhin.

Godine 2003. Ukazom predsjednika Rusije granične trupe su ponovo vraćene u sastav FSB Rusije. Avijacija FPS Rusije prvo je postala avijacija Granične službe FSB-a, a zatim - avijacija FSB-a Rusije. Na osnovu jedinice avijacije u strukturi FSB-a 2004. godine raspoređena je Direkcija za vazduhoplovstvo FSB Rusije, na čijem čelu je postavljen general-major N. Gavrilov, heroj Ruske Federacije. Kao rezultat ove reorganizacije, proširene su funkcije i obim zadataka koje obavlja avijacija u interesu svih odjela i struktura FSB Rusije, sistema upravljanja, strukture subordinacije, te organizacijske i kadrovske strukture regionalnih avijacijskih centara. a vazdušne jedinice su promenjene.

U avijaciji FSB Rusije, umjesto avijacijskih pukova i zasebnih zračnih eskadrila, pojavili su se združeni i zasebni avijacijski odredi; umjesto strukture "vazduhoplovstvo pograničnog okruga" ili "avijacije regionalnog odjeljenja granične službe", počeli su se formirati zračni centri, nadležni za određene administrativne jedinice - federalne okruge Ruske Federacije. Umjesto direktne potčinjavanja zapovjednika zrakoplovnih jedinica šefovima regionalnih odjela granične službe FSB-a, uvedena je direktna podređenost komandantima avijacijskih centara, a preko njih i načelniku odjela za avijaciju FSB Rusije. Ove promjene otvorile su rezerve za poboljšanje efikasnosti i sigurnosti letova ažurirane strukture avijacije u FSB Rusije.

AvijacijaGranica trupe KGB-a SSSR-apočetak 1990-ihgg.

poganic aviation 447

7. Sistem obuke letačkog osoblja u postsovjetskom periodu takođe je pretrpeo značajne promene.

Godine 1994. osnovana je Akademija Federalne granične službe Rusije, 1995. godine - Kurganski institut vojne avijacije Federalne granične službe Rusije. Napredna obuka vodećeg letačkog osoblja odvijala se u zidinama Pogranične akademije FSB Rusije, a obuka pilota, navigatora i inženjera je obavljena u Kurganskom vojnom vazduhoplovnom institutu. Pet-šest godina nakon osnivanja, univerzitet je prepoznat kao nerentabilan i neefikasan, a 2005. godine je redizajniran.

Kao rezultat reforme vazduhoplovne strukture u okviru FSB Rusije, do 2007. godine avijacija graničnih trupa postala je tražena, perspektivna i razvijajuća struktura u ruskom sistemu državne bezbednosti.

ZAKLJUČAK

Tokom godina postojanja avijacije graničnih trupa u sistemu državnih organa bezbednosti SSSR-a i Ruske Federacije, letačko i inžinjersko osoblje vazduhoplovnih jedinica sa čašću je prebrodilo sve poteškoće i iskušenja koja su mu pala na sud u različitim periode naše nacionalne istorije. Više od 20 heroja Sovjetskog Saveza i Ruske Federacije služilo je i služi u graničnoj avijaciji, više od 40 pilota je odlikovalo Ordenom Lenjina, više od 500 - Ordenom Crvene zastave, više od 200 je postalo zaslužnih vojnih pilota i navigatora, više od 30 su postali generali. Avijatičari su dobili svoje borbene nagrade za specifične borbene podvige opisane u ovoj knjizi.

Za sve lokalne ratove i veće oružane sukobe na državnoj granici, u avijaciji graničnih trupa nije bilo ni jednog dezertera ili izdajnika, niko nije zarobljen, niti jedan ranjeni ili mrtvi saborac graničari nisu ostavili neprijatelju , gdje god su morali da se bore sa akcijama i štite državnu granicu. Tradicije koje su postavili osnivači avijacije graničnih trupa na početku njenog formiranja žive i danas: privrženost svojoj zemlji i patriotizam, visoki letački profesionalizam i požrtvovnost.

U istoriji vazduhoplovstva graničnih trupa, pored mnogih jedinstvenih, izuzetnih slučajeva i herojskih dela na zemlji i u vazduhu, bilo je nesreća i katastrofa, bilo je gubitaka vojne opreme i ljudstva.

Obim zadataka koje obavlja avijacija stalno se povećavao. Unaprijeđena je taktika korištenja avijacijskih jedinica graničnih trupa u zaštiti i obrani državne granice SSSR-a i Ruske Federacije. Pored tradicionalnih službenih i borbenih zadataka zaštite državne granice SSSR-a, avijacija graničnih trupa je u predratnom periodu obavljala složene borbene zadatke za borbu protiv Basmačija na južnim granicama SSSR-a, aktivno učestvovala u neprijateljstvima. sa nacističkim osvajačima tokom Velikog domovinskog rata, sa japanskim militaristima tokom rata sa Japanom, borio se sa banderskim bandama na zapadnim granicama SSSR-a u posleratnom periodu, učestvovao u velikom oružanom sukobu u

Zaključak 449

Sovjetsko-kineska granica kasnih 1960-ih. Od sredine 1970-ih. Zadacima koji se obavljaju dodata je i zaštita 200-miljnog pomorskog ekonomskog pojasa naše zemlje, a od početka 1980-ih. - zaštita i odbrana državne granice na "vrućim tačkama" - u Avganistanu, Tadžikistanu i Čečeniji. Vazduhoplovne jedinice graničnih trupa neprekidno su vršile izviđačke i potrage, vazdušno-prevozne i borbene ili jurišne zadatke. Tako su se do kraja avganistanskih događaja jasno formirala tri glavna tipa granične avijacije - izviđačka, transportna i borbena (jurišna).

Taktiku upotrebe aviona i helikoptera u zaštiti i odbrani državne granice u različitim periodima razvoja naše države razvijale su i sprovodile, odnosno avijacije graničnih trupa, službeno-borbene i borbene zadatke i infrastrukturu koju graničari stvaraju na osnovu svojih graničnih formacija i jedinica, pri čemu je u svakoj konkretnoj fazi snažno zavisila od sposobnosti vazduhoplovne tehnike i od nivoa obučenosti letačke posade. Od stalnih patrolnih i izviđačko-potražnih letova u cilju otkrivanja znakova kršenja državne granice u prvim decenijama postojanja, avijacione jedinice i posade prešle su na efikasnije letove traženja i zadržavanja konkretnih prekršitelja državne granice i 200 milja pomorske ekonomske zone naše zemlje.

Tokom godina postojanja u avijaciji graničnih trupa, operisano je više od 55 tipova aviona od Po-2 i R-5, do najsavremenijih aviona poput An-74 i Il-76; od helikoptera Mi-1 i Ka-15 do Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27 i Ka-29. Najefikasniji i najneophodniji za službu na granici bili su helikopteri koji su se mogli bazirati na ispostavama i brodovima, komandama i pograničnim odredima, u planinama, pustinjama, šumama i na Arktiku. U saradnji sa avijacijom, proširene su sposobnosti kopnenih i pomorskih jedinica i jedinica u zaštiti državne granice.

Ozbiljan zadatak avijacije FSB Rusije u ovom trenutku je stvaranje hidroavijacije za kontrolu i zaštitu ogromnih pomorskih graničnih područja Rusije i malih ekonomičnih aviona za zaštitu proširenih kopnenih dijelova granice.

Osnovu vazduhoplovnih jedinica biralo je i menjalo rukovodstvo graničnih trupa, po pravilu, prema poslovnoj potrebi i po nastanku „vrućih tačaka“, bliže državnoj granici, gde su nastajali složeni i veliki pogranični oružani sukobi: u 1920-1930s. - na granicama Centralne Azije i Kazahstana; u ratnim godinama 1940-ih - na zapadnoj granici SSSR-a i na dalekoistočnim granicama s Japanom; 1970-ih godina - na granici sa Kinom; 1980-ih godina - na granici sa Avganistanom; 1990-ih - na granici sa Tadžikistanom, a trenutno - Čečenijom i Dagestanom.

Do jačanja nekih zračnih jedinica, po pravilu, dolazi zbog smanjenja broja i smanjenja drugih, kao i zbog ukupnog broja graničnih trupa.

Dugi niz godina na granici naše države stvara se dobro funkcionirajuća granična infrastruktura avijacije, koja je omogućila efikasno izvršavanje službenih i borbenih zadataka zaštite granice na račun sletišta i malih operativnih aerodroma u graničnim odredima. , pomorske brigade, komande i granične ispostave.

Specifičnosti vazduhoplovne službe na granici zahtevale su i posebnu obuku letačkog i inžinjerijskog osoblja vazduhoplovnih jedinica graničnih trupa. Međutim, iskustvo školovanja letačkog i tehničkog osoblja u pograničnim vazduhoplovnim školama pokazalo je njihovu neisplativost, lošu obrazovnu i materijalno-tehničku bazu, malo sati naleta i izolovanost od savremenih metoda obuke pilota, navigatora i vazduhoplovnih inženjera u RV i MGA. SSSR i Rusija.

Početkom XXI veka. težište prijetnji Ruskoj Federaciji se sa vojnih pozicija pomjerilo na ekonomske, terorističke, ekstremističke sabotaže i trendove, trgovinu drogom, ilegalnu migraciju itd.

U kontekstu novih realnosti, Vijeće sigurnosti pri predsjedniku Rusije i čelnici FSB Rusije predložili su predsjedniku Rusije reformu rada granične avijacije, uzimajući u obzir iskustvo u rješavanju sličnih problema obalske straže. ostalih razvijenih ekonomskih država svijeta. Nakon objavljivanja Ukaza predsjednika Ruske Federacije od 11. marta 2003., avijacija FPS-a i FSB-a Rusije postala je jedinstvena avijacija FSB-a Rusije i počela je raditi u interesu svih odjela Ruske Federacije. Federalna služba bezbednosti. Struktura upravljanja i podređenosti se promijenila: direktna kontrola od direktora FSB Rusije preko načelnika Uprave za vazduhoplovstvo do komandanta regionalnih vazduhoplovnih centara i vazdušnih jedinica i operativna podređenost od šefova regionalnih odeljenja FSB-a i odeljenja granične službe FSB Rusije.

Prošireni su zadaci, funkcije, prava i odgovornosti avijacije FSB Rusije. U novim istorijskim uslovima u avijaciji FSB Rusije reformisana je struktura, akumulira se iskustvo, usavršavaju se veštine u službi zaštite državne granice i pomorske ekonomske zone naše domovine i suprotstavljanja svim mogućim pretnjama. u Rusku Federaciju.

Riječ čitaocu………………………………………………………………………………………………… 3

Formiranje i razvoj avijacije graničnih trupa

Formiranje i formiranje avijacijskih odreda u graničnim trupama 10

Istorijski preduslovi za stvaranje jedinica avijacije u graničnim trupama -

Organizacione mjere za formiranje eskadrila u pograničnom ratu--
skah 20

Izbor vazduhoplovne opreme za avijaciju graničnih trupa 24

Borbena obuka letačkog osoblja vazduhoplovnih jedinica graničnih trupa 27

5. Obuka vazduhoplovnog kadra graničnih trupa u predratnom periodu 30

Učešće avijacijskih odreda graničnih trupa u predratnim oružanim sukobima u
Državna granica SSSR-a 34

Događaji u Xinjiangu na sovjetsko-kineskoj granici 1933.

Borba protiv ostataka Basmačija na južnoj granici SSSR-a u Turkmenistanu i Tadžikistanu

sredinom 30-ih, 35

Eliminacija Basmačija na granici Kazahstana sa Kinom 1937. 37

Hasanski događaji u Primorju u julu-avgustu 1938. 39

Učešće avijacije graničnih trupa u operacijama potrage i spašavanja u predratnom periodu ... 42

Učešće avijatičara granične straže u spašavanju Čeljuskinskih heroja -

Iskustvo u upotrebi komunikacionih aviona u graničnim odredima NKVD 44

Predratne vođe granične avijacije OGPU-NKVD SSSR-a 46

Prvi čelnici granične avijacije OGPU -

Imenovanje I. Chuprova za načelnika odjela za avijaciju GUPV-a NKVD-a SSSR-a 51

Formiranje zasebne zrakoplovne brigade graničnih trupa NKVD-a SSSR-a 53

Organizacione mjere za formiranje posebne granične vazdušne brigade
trupe NKVD-a -

Preobuka letačkog osoblja vazdušne brigade graničnih trupa NKVD-a za novu avijaciju--
tehnologija 58

Stanje u dijelovima zračne brigade graničnih trupa prije Velikog domovinskog rata

zaključci 64

Odvojena zrakoplovna brigada graničnih trupa NKVD-a SSSR-a godine

Veliki domovinski rat

Borbena aktivnost avijacijskih jedinica graničnih trupa na zapadnim granicama SSSR-a
Početni period Velikog Domovinskog rata 66

Služba i borbena dejstva 10. Grodno zasebne vazdušne eskadrile 67

Služba i borbena dejstva 11. odvojene vazdušne eskadrile Saarema -

Služba i borbena dejstva 6. Koktebelske i 7. Odeske odvojene avijacije
eskadrile 70

Rad Uprave i štaba vazduhoplovne brigade u organizovanju službenih i borbenih aktivnosti
vazdušne jedinice na državnoj granici SSSR-a 71

Borbena aktivnost 1. lovačkog avijacijskog puka graničnih trupa u borbi za Mo-
skvo 79

Borbena dejstva 1. zasebne transportne vazdušne eskadrile na početku rata

i 1. odvojeni avijacijski puk graničnih trupa tokom rata 82

7. Posebni zadatak komande NKVD SSSR-a 89

Učešće avijacijskih jedinica graničnih trupa u zaštiti južnog, istočnog i dalekog istoka
dijelovi državne granice SSSR-a tokom rata 90

Služba i borbena dejstva 91. 4. marijskog zasebnog vazduhoplovnog puka

Služba i borbena dejstva 8. taškentske zasebne avijacione eskadrile ... 92

Služba i borbena dejstva 3. Alma-Ata odvojene avijacione eskadrile
rily 94

Služba i borbena dejstva 3. odvojene avijacije Crvene zastave Nerčinsk
puk 95

Služba i borbena dejstva specijalne 7. odvojene avijacije Nerčinsk
puk (budući 9. Sahalinski zasebni puk pomorske avijacije) 96

Službe i borbene aktivnosti 98. odvojene eskadrile avijacije Khabarovsk

Služba i borbena dejstva 5. Vladivostočke zasebne mornaričke vazdušne eskadrile -
rily 100

8. Služba i borbena dejstva 2. Kamčatskog odvojenog vojno-pomorskog vazduhoplovnog puka 101

Učešće avijacijskih jedinica graničnih trupa NKVD SSSR-a u ratu sa imperijalističkim Japanom -
nije 104

Borbe 3. Nerčinskog Crvenog barjaka odvojenog 105. puka

Borbena dejstva 8. Habarovskog crvenozastavnog odvojenog vazduhoplovnog puka 107

Borbe specijalnog 7. Nerčinskog odvojenog vazdušnog puka -

Borbena dejstva 5. 109. odvojene eskadrile mornaričke avijacije Vladivostok

Borbe 2. odvojene pomorske lake bombardere Kamčatke
avijacijski puk -

Piloti graničara koji su postali Heroji Sovjetskog Saveza u Velikom domovinskom ratu 114

Viktor Maksimovič Golubev -

Lev Aleksandrovič Govoruhin 115

Aleksandar Dmitrijevič Rihlov 116

Genadij Vasiljevič Pisarev 117

Ivan Ivanovič Meščerjakov -

Nikolaj Kuprijanovič delegat 118

Aleksej Petrovič Maresjev -

Anatolij Ivanovič Volodin 119

Jurij Antonovič Dobrovolski 120

Aleksej Petrovič Martinov 122

Ivan Nazarovič Martinenko -

Ivan Vasiljevič Maslov 123

Anatolij Ivanovič Mirovič 124

Nikolaj Ivanovič Majkov 125

Mihail Andrejevič Zhivolup -

Aleksej Ivanovič Kirejev 127

Ivan Andrejevič Meškov -

Kuzma Vasiljevič Novoselov 128

Josif Kuzmič Sačko 129

Vasilij Ivanovič Tkačenko i Sergej Aleksandrovič Blinikov -

Zaključci.... 130

Razvoj avijacije graničnih trupa tokom godina mirne izgradnje

1946-1979

Smanjenje avijacije graničnih trupa u poslijeratnom periodu i smanjenje njene uloge u
zaštita državne granice SSSR-a 132

Učešće avijacijskih jedinica graničnih trupa u borbi protiv razbojništva u zapadnim zemljama
pogranične regije SSSR-a u prvim poslijeratnim godinama -

Upotreba zarobljenih njemačkih aviona u zaštiti državne granice--
tsy SSSR 141

Imenovanje N. Sergeeva za načelnika odeljenja za avijaciju GUPV Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR-a 1946. godine,
i njegov rad na uvođenju i razvoju nove vazduhoplovne tehnologije u prvom post-
Vojna decenija 146

Strukturne promjene i karakteristike upotrebe avijacije graničnih trupa u zaštiti
državna granica u poslijeratnom periodu 150

Djelovanje generala I. Čuprova u poslijeratnom periodu. Numerička redukcija
avijacija graničnih trupa početkom 60-ih 161

Stalni rast i jačanje uloge avijacije graničnih trupa u zaštiti Državne gra...
nica i 200-milja pomorska ekonomska zona SSSR-a od sredine 60-ih i 70-ih godina 166

Imenovanje A. Volodina za načelnika Odeljenja za vazduhoplovstvo Glavne uprave
granične trupe Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR-a 1963. -

Učešće avijacijskih jedinica graničnih trupa u događajima Daman i Zhelanoshkolsky
veze na sovjetsko-kineskoj granici kasnih 60-ih. Poslijeratna historija 11
Vladivostočki odvojeni avijacijski puk i 16. odvojeni Habarovsk
vazdušna eskadrila 171

Služba i borbena dejstva 11. Vladivostočkog odvojenog avijacionog puka 175

Služba i borbene aktivnosti 16. odvojene eskadrile avijacije Khabarovsk 177

Povećanje uloge i značaja avijacije u zaštiti državne granice i 200 milja
pomorska ekonomska zona SSSR-a 60-70-ih godina 178

1. Zaštita arktičkih granica Otadžbine. Istorija odvojene avijacije Vorkuta
puk za hranu -

2. Primjeri upotrebe avijacije graničnih trupa u arktičkom regionu 182

Srušio se helikopter Mi-26 u zoni oko. Boljševički arhipelag Severna zemlja 184

Hvala ti "Lasta" 186

Upotreba teških transportnih helikoptera Mi-26 Kamčatskog vazduhoplovnog puka 187

Poslovna putovanja na Sjeverni Kavkaz 188

Zatvaranje morskih lovokradica na 200 milja od strane pilota Kamčatskog vazduhoplovnog puka

pomorsku ekonomsku zonu uz upotrebu desantnog naoružanja iz aviona i helikoptera
godine 189

Učešće puka u otklanjanju zemljotresa na severu Sahalina 190

Zračne nesreće na Sahalinu 191

Nezvani "gost" 193

Operacija Hrabrost 194

Test snage 195

Posjeta Arktičkoj eskadrili načelnika Centra za obuku kosmonauta 196

Imenovanje potpukovnika A. Čerskog za komandanta arktičke vazdušne jedinice 197

Veze pilota arktičke granice sa umjetnicima 199

6. Preobuka letačkog osoblja avijacije graničnih trupa 70-80-ih godina. za turboprop
avijacija. Istorija Tbilisijskog Odvojenog trenažnog avijacijskog puka 200

Kaspijski plivač 204

Napast ćemo 205

Pomogao genijalnosti i izdržljivosti -

Prestupnik granice na Crnom moru na gumenom čamcu 206

7. Zaštita 200 milja pomorske ekonomske zone SSSR-a 207

8. Poslijeratna istorija 15. Kamčatskog crvenozastavnog vazduhoplovnog puka 212

454 Sadržaj

9. Istorijat 16. Sahalinskog zasebnog vazduhoplovnog puka 216

Premeštanje vazdušne jedinice iz Ozerska u Južno-Sahalinsk 218

Imenovanje N. Rokhlova za šefa odeljenja za avijaciju GUPV KGB-a SSSR-a 1977.
i kampovi za obuku vodećeg letačkog osoblja avijacije graničnih trupa 1978. godine u Vor--
kute 220

Istorija formiranja, vojni način i tradicija Šeremetjevskog odvojena

vazdušni odred graničnih trupa specijalne namene 224

Zaključci 231

Portreti avijatičara 1950-1970

Georgij Sergejevič Jonesjan 234

Nikolaj Ivanovič Tumanov 237

Vladlen Mihajlovič Bevzo 240

Aleksandar Nikolajevič Evdokimov 241

Aleksandar Ivanovič Kunajev 247

Aleksandar Jakovljevič Valajev 250

Valerij Borisovič Mozgunov 252

Vasilij Efimovič Mironenko 254

Igor Borisovič Voronov 255

Aleksej Fadejevič Čurakov 257

Ivan Petrovič Romanjuk 260

Anatolij Jakovljevič Palčun 262

Vjačeslav Ivanovič Suhov 267

Jurij Aleksandrovič Mirošničenko 269

Vladimir Valerijevič Talanov 273

Vladimir Mihajlovič Ponomarjov 280

Anatolij Pantelejevič Vetošnjikov 284

Učešće avijacije graničnih trupa KGB-a SSSR-a u avganistanskom ratu

Iskustvo borbenih dejstava avijacije graničnih trupa u afganistanskim graničnim operacijama 294

Vazduhoplovna grupacija graničnih trupa na granici sa DRA -

Taktika djelovanja i sposobnosti neprijatelja da porazi helikoptere 296

Načini izvođenja graničnih operacija i zadaci koje u njima obavlja avijacija 297

Fizičko-geografski uslovi područja borbenih letova 298

Rezultati borbenih dejstava avijacije graničnih trupa 300

Nivo obučenosti letačkog osoblja vazdušnih jedinica graničnih trupa 301

Borbena gotovost vazduhoplovne opreme 302

Priprema avijacije graničnih trupa (aviona graničnog okruga) za postupanje granične straže
lične operacije za eliminaciju ilegalnih naoružanih bandi 304

9. Izvođenje borbenih dejstava avionima graničnih trupa u graničnim operacijama 308

Služba i borbena dejstva letačkog osoblja granične avijacije u toku borbenih dejstava
akcije u DRA 312

Vođenje neprijateljstava 1979-1981 -

Vođenje neprijateljstava 1982-1986 317

17. Marijini crvenozastavni odvojeni avijacijski puk -

23. Dušanbe orden Crvene zvezde odvojeni vazduhoplovni puk 330

10. Alma-Ata odvojeni avijacijski puk i 19. Uč-Aralski odvojeni

Vazdušna eskadrila 354

3. Borbeni gubici letačkog osoblja vazduhoplovnih jedinica graničnih trupa tokom borbi -
akcije u Avganistanu 369

Gubici letačkog osoblja "na dužnosti" 376

Organizacija borbenih dejstava avijacije graničnih trupa na teritoriji
rii DRA 378

Na brežuljcima Krutihinsky 383

zaključci 386

Avijacija graničnih trupa KGB-a SSSR-a do početka 1990-ih. Razvoj

granična avijacija Rusije 1991-2005.

Ponovno opremanje zračnih jedinica graničnih trupa krajem 1980-ih - početkom 1990-ih 389

Izrada Koncepta izgradnje, razvoja i upotrebe vazduhoplovstva u bezbednosti
Državna granica i pomorska ekonomska zona Ruske Federacije 402

Djelatnosti odjela za avijaciju vodećeg univerziteta graničnih trupa, zasebna obrazovna
Vazduhoplovnog centra graničnih trupa "Kočubejevskoe" i Kurganske vojne avijacije
Institut FPS Rusije 412

Odvojeni avijacijski centar za obuku graničnih trupa "Kochubeevskoye" 417

Kurganski institut vojne avijacije FPS Rusije 420

4. Borba protiv banditizma, terorizma i trgovine drogom na granici Tadžikistana

sa Avganistanom u postsovjetskom periodu 422

5. Učešće avijacije graničnih trupa u borbenim dejstvima u Čečenskoj Republici i

na granici sa Gruzijom 428

Granična avijacija 1996-2005 432

Vijeće veterana graničnih trupa 435

Formiranje i formiranje avijacije FSB Rusije 439

zaključci 443

Zaključak 448

Vladimir Sergejevič KRILA GRANICE

Novikov Istorija vazduhoplovstva FSB Rusije

Izdavačka kuća "Border" GRANICA 2008 LBC 67.401.212 H73 Novikov V.S. H 73 Krilagranice: Istorijski i dokumentarni ... Vladimir Sergejevič WINGSGRANICE Novikov Istorija avijacije Izdavačke kuće FSB Rusije " granica" 101000, Moskva, Glavna pošta...

Nakon raspada SSSR-a i podjele funkcija FSB-a i Federalne granične službe Rusije 1993. godine, gotovo sva avijacija otišla je u novoformiranu nezavisnu strukturu Federalne granične službe Rusije. Prvi put u godinama postojanja organa državne bezbednosti, avijacija nije bila uključena u njihov sastav. U to vrijeme se jako povećao kriminal, ekstremizam, pojavila se najstrašnija "bolest" društva - terorizam. Elitne jedinice su se sve više uključivale u teške borbene radove. Velike su poteškoće nastale sa blagovremenom isporukom specijalnih snaga FSB Rusije na mjesta specijalnih i protivterorističkih operacija. Upotreba avijacije od strane drugih odjela i neizbježna duga koordinacija u takvim slučajevima dovela je do najopasnije stvari - gubitka vremena. Specijalne službe cijelog svijeta ranije nisu mogle, a još više sada ne mogu efikasno raditi bez avijacije. Čelnici ruske Federalne službe sigurnosti morali su donijeti teške odluke o stvaranju vlastite avijacije.

Godine 1999. odlučeno je da se stvori sopstvena avijacija u sistemu FSB Rusije, naime, organizovana je avijacijska jedinica u strukturi centralnog aparata FSB Rusije i eskadrile avijacije u Vnukovu, koja se sastoji od šest jedinica. vazduhoplovne opreme: dva Tu-134 i Tu-154 i četiri helikoptera Mi-8. Pukovnik N. Gavrilov, bivši vodeći probni pilot Istraživačkog instituta Federalne granične službe Rusije, imenovan je za načelnika divizije avijacije FSB Rusije. Za ove namjene, već iste 1999. god

440 Poglavlje VI

Ministarstvo odbrane Ruske Federacije dobilo je avione Tu-154 i Tu-134 i dva helikoptera Mi-8. U najkraćem mogućem roku sva oprema je prošla veliki remont i bila je u borbenom stanju za izvršavanje specijalnih zadataka.

Dana 18. februara 2000. godine, posada aviona Tu-154 izvela je prvi let kako bi dopremila rukovodstvo i borce specijalnih snaga FSB Rusije na mjesto specijalne operacije za oslobađanje talaca u avionu koji su teroristi zaplenili u na severnom Kavkazu. Takvi specijalni letovi počeli su se obavljati u sve regije Rusije, uključujući i državnu granicu. U relativno kratkom vremenu svog postojanja, avijacija FSB Rusije izvršila je stotine specijalnih zadataka, usljed čega su spašeni životi brojnih talaca koji su stradali u terorističkim napadima i vojnih lica koja su povrijeđena u borbenim dejstvima. Komanda struktura moći i rukovodstvo zemlje odmah su skrenuli pažnju na očigledno dupliranje funkcija avijacije FPS Rusije i FSB Rusije.

Dana 11. marta 2003. godine izdat je Ukaz predsjednika Rusije br. 308 „O mjerama za poboljšanje javne uprave u oblasti sigurnosti Ruske Federacije“, kojim su ukinute nezavisne strukture FPS-a i FAPSI-ja Rusije i prenijete njihove funkcije za FSB Rusije.

Granična služba je, kao i pre 10 godina, postala jedan od sastavnih delova organa državne bezbednosti naše zemlje. General-pukovnik V. Proničev imenovan je za šefa granične službe FSB Rusije. Od tog trenutka, sva avijacija FPS Rusije postala je avijacija granične službe FSB Rusije.

Godine 2004. organizovana je Uprava za vazduhoplovstvo FSB Rusije, na čijem je čelu bio pukovnik Heroj Rusije, a danas general-major N. Gavrilov. Osoblje Uprave za vazduhoplovstvo FSB Rusije uključivalo je kadrovski aparat, logistiku, finansije, pravnu službu, službu avio-tehnike, odeljenja za ispitivanje i istraživanja.

Zapravo, od 2005. godine, avijacija granične službe FSB Rusije postala je avijacija FSB Rusije. To je značilo da je avijacija počela raditi ne samo u interesu granične službe kao jednog od odjela Federalne službe sigurnosti, već i svih drugih odjela i službi FSB-a Rusije.

Struktura komandovanja i upravljanja avijacijskim jedinicama FSB Rusije doživjela je velike promjene. I to je učinjeno uzimajući u obzir iskustvo obalske straže razvijenih zapadnih zemalja, ali u odnosu na ruske uslove. Dva vazduhoplovna centra, Novosibirsk i Habarovsk, podređena su šefu vazduhoplovnog odeljenja FSB Rusije, a svaki od njih ima nekoliko avijacijskih jedinica u Sibirskom i Dalekoistočnom federalnom okrugu. Sve vazdušne jedinice na teritoriji četiri savezna okruga evropskog dela Rusije nemaju posredna rukovodeća tela, već su direktno podređene Upravi za vazduhoplovstvo FSB Rusije. Dakle, komandanti vazduhoplovnih jedinica su direktno potčinjeni ili Upravi za vazduhoplovstvo ili rukovodiocima vazduhoplovnih centara.

^

Razvoj ruske granične avijacije 1991-2005

Zapravo, avijacija FSB Rusije, više od 70 godina nakon svog stvaranja i formiranja, prvi put je napustila vojnu strukturu i terminologiju vojske. Čak su i njeni bivši pukovi i pojedinačne eskadrile počele da se nazivaju zajedničkim vazdušnim eskadrilama (što je otprilike ekvivalentno vazduhoplovnom puku) ili odvojenim eskadrilama (ekvivalentno zasebnoj vazdušnoj eskadrili) i podnose izveštaje šefovima regionalnih vazduhoplovnih centara.

Postao je više fokusiran na zaštitu ekonomskih interesa države, na praćenje poštivanja režima državne granice i pomorske ekonomske zone SSSR-a i na borbu protiv novih prijetnji 21. stoljeća. - sa terorizmom, ekstremizmom, trgovinom drogom, ilegalnom migracijom, subverzivnim aktivnostima stranih neprijateljskih organizacija, kao i da zajedno sa carinskim službama suzbije pokušaje ilegalnog uvoza i izvoza iz naše zemlje sredstava sabotaže, oružja, eksploziva, otrovnih sredstava supstance i radioaktivne supstance.

Avijacija granične službe počela je raditi u interesu svih tijela i odjela FSB Rusije, koristeći neke principe obalske straže Sjedinjenih Država, Kanade i drugih zapadnih zemalja. Ali moderni čelnici FSB Rusije otišli su još dalje: avijacija FSB Rusije prešla je na strogu centralizovanu kontrolu iz centra i na operativnu kontrolu sa strane regionalnih organa i granične službe državne bezbednosti. Ovaj ozbiljan korak otvara velike mogućnosti za poboljšanje sigurnosti letenja, smanjenje nesreća i efikasnije korištenje avijacije u zaštiti državne granice i 200 milja pomorske ekonomske zone Rusije.

Proces reformi uvijek nije jednostavan i zahtijeva značajna finansijska sredstva. Transformacija avijacije graničnih trupa KGB-a SSSR-a u avijaciju FSB-a Rusije nije izuzetak. Osim promjene uniforme letačke posade, promijenjena je i struktura vazduhoplovnih jedinica, njihovi sistemi upravljanja, pristupi zaštiti državne granice, odabir avio opreme, te obuka letačkog i inžinjerijskog osoblja.

Realizacija svega planiranog počela je okupljanjem rukovodstva avijacije FSB Rusije, koji su održani od 8. do 11. novembra 2004. godine u bazi za obuku odvojenog transportnog avijacijskog puka graničnih trupa u Joškar-Oli. Promene, zadatke, nove pristupe zaštiti državne granice i savremene zahteve za njihovo rešavanje doneo je načelnik Uprave za vazduhoplovstvo FSB Rusije pukovnik N. Gavrilov šefovima regionalnih centara i komandi vazduhoplovstva. jedinice.

Uprkos prilično napetoj situaciji sa finansiranjem avijacije, avijacijski odredi su, po nalogu direktora FSB Rusije, aktivno učestvovali u letovima za zaštitu državne granice i pomorske ekonomske zone Rusije. Štaviše, počeli su da lete čak i tamo gde avijacija graničnih trupa KGB-a SSSR-a i avijacija Federalne granične službe Rusije u jednom trenutku nikada nisu letela ili su letela izuzetno retko: do ostrva Frans Josef Land, Novo -

442 Poglavlje VI

Sibirska ostrva, do regiona Severnog i Južnog pola, do najviših planinskih aerodroma bivšeg Sovjetskog Saveza, Murgab i Khorog, do najekstremnijih i najudaljenijih područja ruske pomorske ekonomske zone u Tihom okeanu. Primeri su propagandni let para helikoptera Mi-8 u maju 2005. godine na mesto sletanja polarnih istraživača "Borneo", koje se nalazi u centru Arktičkog okeana, kako bi se lansirao balon iznad Severnog pola u čast 60. godišnjica pobjede u Velikom otadžbinskom ratu; let para helikoptera Mi-8 sa direktorom FSB Rusije.

Jedinice avijacije FSB Rusije nastavile su svoju službu u zaštiti državne granice sa Gruzijom. Godine 2002. pukovnik N. Gavrilov i potpukovnik Yu. Nedviga postali su Heroji Rusije za ispunjenje specijalnog zadatka rukovodstva FSB Rusije tokom kontraterorističke operacije na Sjevernom Kavkazu. Članovi njihovih posada odlikovani su vojnim ordenima. Petnaest godina nakon raspada SSSR-a, predsednik Rusije V. Putin je u svom godišnjem obraćanju Saveznoj skupštini rekao: -Gruzijski sektor, gde je izgrađeno 9 logora graničnih odreda i oko 70 graničnih ispostava.

Predsjednik je izrazio uvjerenje da će za nekoliko godina, zajedno sa dvije brdske brigade Ministarstva odbrane i dijelovima Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije, graničari pouzdano zatvoriti južnu granicu države. Ovo je posebno važno u vezi sa izgradnjom visokog planinskog odmarališta svetske klase i pripremama za Zimske olimpijske igre 2012. godine u Sočiju.

Avijacija FSB Rusije kvalitativno i profesionalno osigurava operativne i službene i borbene aktivnosti ne samo granične službe, već i drugih odjela i službi FSB Rusije. Od toga je samo povećana potražnja za avijacijom u obavljanju teških i časnih zadataka zaštite državne granice. Avijacija je uvijek pomagala, pomaže i nastavit će pomagati pomorskoj i kopnenoj komponenti granične službe.

Rukovodstvo FSB Rusije s velikim poštovanjem se odnosi prema potrebama avijacije i čini sve što je potrebno za ispunjenje postavljenih zadataka.

Avijacija FSB Rusije sposobna je da prati situaciju na granicama naše države 24 sata dnevno, dostavlja komandno osoblje, specijalne snage u bilo koji kutak naše zemlje, prenosi materijalna i tehnička sredstva, uključujući opremu za čišćenje mina, koja je neophodna za borbu protiv terorizma i banditizma.

Do danas, industrija stvara nove zrakoplovne komplekse za strukture moći države. I ako su ranije avijacione jedinice graničnih trupa bile dopunjene takvim avionima kao što su helikopteri Il-74, An-72, Mi-8, Mi-24 i Ka-29, danas je granična avijacija Ka-226 i Sm -92 T.

U Rusiji postoji 61 hiljada km državne granice. Prolazi duž južnih granica, i uz snijegom prekrivena sjeverna prostranstva, i duž planina, i duž pustinja, i kroz šume. Stvaraju različiti fizički i klimatski uslovi regiona zemlje

^ Avijacija graničnih trupa KGB-a SSSR-a do početka 1990-ih.

Razvoj ruske granične avijacije 1991-2005 443

Mnogo je poteškoća u radu pilota. Ali avijatičari adekvatno ispunjavaju postavljene zadatke zaštite granica Rusije. Tako direktor FSB Rusije N. Patrušev i njegov prvi zamenik, šef granične službe FSB Rusije V. Proničev, uz pomoć naše avijacije, stalno posećuju „vruće tačke“ državnoj granici Rusije.

Avijatičari pokazuju ne samo visok profesionalizam, već i najbolje borbene kvalitete: hrabrost, hrabrost i hrabrost. Rukovodstvo FSB Rusije visoko cijeni njihov rad. Danas u avijaciji FSB Rusije služe Heroji Ruske Federacije, general-major N. Gavrilov, pukovnici Yu. Nedviga i V. Tarasov. Pukovnik A. Sobolev, potpukovnik A. Ladanyuk odlikovani su medaljom „Za zasluge prema otadžbini“ II stepena; medalju "Za hrabrost" dobio je potpukovnik Ya. Dvoretsky.

Događaj od velikog značaja za avijatičare granične straže u decembru 2005. godine bilo je preseljenje 23. Dušanbeskog zasebnog vazduhoplovnog puka FSB Rusije iz suverene države Tadžikistan u Novosibirsk. Ovo je bila posljednja avijacijska granična jedinica FSB Rusije, koja je, u skladu sa dogovorima, čuvala granice susjedne države. Na ceremoniju ispraćaja pozvani su predstavnici načelnika administracije Republike Tadžikistan, komandanti vojske i granice Tadžikistana, novinari, vršioci dužnosti ruskih graničara i gosti iz Rusije, uključujući i prve komandante-organizatore ovog vazduhoplovnog puka 1983. godine. : F. Shagaleev, S. Bykov, V. Sukhov, V. Nerobeev, A. Efremov i dr.

Napuštajući Republiku Tadžikistan, avijatičari su položili vijence na spomenik internacionalističkim avijatičarima, na čijoj spomen ploči su 32 imena pilota puka, koji su poginuli čuvajući i odbranivši sovjetsko-avganistansku, a potom i tadžikistansko-avganistansku granicu , su ugravirani. Održan je svečani defile osoblja, izvršena je provera spremnosti vazdušnog ešalona za let na relaciji Dušanbe-Novosibirsk i zemaljskog ešalona za polazak vozom. Ceremonija ispraćaja završena je prolaskom helikoptera iznad aerodroma i teritorije puka uz vijore zastave obje države. Objavljene su naredbe komande o dodjeli vojnih činova pilotima tadžikistansko-avganistanske granice, uručene nagrade i pokloni. Raspoloženje ljudstva puka bilo je praznično. Pred njima je bio prelijepi sibirski grad, nova granica i novi službeni zadaci.

zaključci

1. Avijacija graničnih trupa izašla je iz avganistanskog rata sa snažnom i ažuriranom strukturom. U njegovih 18 osnovnih avijacijskih jedinica, promišljeno smještenih duž cijele državne granice bivšeg SSSR-a, bilo je 418 jedinica avijacije, od kojih je 460 u državi. Odnos avijacione opreme koja se razvila tokom avganistanske decenije bio je najoptimalniji: jedna četvrtina - avioni An-26, An-72, Il-76, Tu-134 i tri četvrtine - helikopteri, svih različitih klasa i namena. Helikopteri su postali glavni tip aviona i univerzalno sredstvo u zaštiti, obrani i obrani državne granice SSSR-a, štoviše, to su bili najmoderniji tipovi u to vrijeme.

I modifikacije helikoptera - Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27. Borbena gotovost vazduhoplovne opreme, čak ni u najtežem avganistanskom periodu, u prosjeku nije padala ispod 85%, a odmah po završetku avganistanskih događaja iznosila je više od 92%.

Početkom 1990-ih Vazduhoplovstvo Glavne uprave vazduhoplovstva KGB-a SSSR-a, kao glavni organ upravljanja vazduhoplovstvom graničnih trupa, intenzivno se bavio razvojem i implementacijom nove vazduhoplovne opreme u vazduhoplovnim jedinicama graničnih trupa. Dosta posla je obavljeno:

Prvo, nove transportne i desantne avione srednje veličine An-72 ovladala je letačka posada i primila djelimično kao zamjenu za An-24 i neke avione An-26 koji su potrošili svoj vijek trajanja;

Drugo, na bazi aviona An-72 urađeno je dosta posla na izradi i testiranju prvog patrolnog ili tragačkog aviona An-72P, tj. poboljšana je zrakoplovna oprema za traženje i otkrivanje tipičnih graničnih ciljeva u udaljenim morskim područjima državne granice;

Treće, obavljen je ozbiljan rad na razvoju taktičko-tehničkog zadatka i testiranja opreme za novi patrolni avion A-44 Albatros, posebno kreiran za zaštitu 200 milja pomorske ekonomske zone SSSR-a.

Istovremeno, tokom desetogodišnjeg perioda koji je protekao od avganistanskih događaja, borbena gotovost avijacione tehnike iz niza objektivnih i subjektivnih razloga, u prosjeku je smanjena sa 92 na 45-50%, tj. pao skoro 2 puta.

2. Letačko osoblje granične avijacije nakon 1989. godine imalo je najbolji nivo letačke obuke u čitavoj istoriji avijacije graničnih trupa. U skoro svim vazdušnim jedinicama graničnih trupa, u proseku, oko 90% komandira helikoptera i aviona bili su piloti 1. i 2. klase. Ogromna većina njih imala je borbeno iskustvo i bilo im je dozvoljeno padobranstvo osoblja i desanta uz odabir mjesta za sletanje u visokoplaninskim i pustinjsko-pješčanim područjima. Piloti su besprijekorno posjedovali zrakoplovno oružje. Mnogi piloti snajperisti, zaslužni vojni piloti SSSR-a i Rusije, pojavili su se u jedinicama avijacije.

Nakon raspada Sovjetskog Saveza i formiranja 15 nezavisnih država na njegovoj teritoriji, više od 40% avijacijskih jedinica, aviona i helikoptera, opreme zemaljske avijacije i letačkih posada avijacije graničnih trupa završilo je van Rusije. U 11 ruskih vazduhoplovnih jedinica ostalo je ne više od 280 jedinica avijacione opreme. Uz velike poteškoće, bilo je potrebno stvoriti zračne jedinice na državnoj granici Rusije s novim nezavisnim državama.

Najiskusnije letačko i inženjersko osoblje avijacijskih jedinica južnih i jugozapadnih oblasti državne granice bivšeg SSSR-a ostalo je u Kazahstanu, Tadžikistanu, Turkmenistanu, Gruziji, Ukrajini i baltičkim državama, tj. van naše države. Započeti dezintegracijski procesi doveli su do otpuštanja velikog broja obučenog i jedinstvenog letačkog osoblja sa velikim borbenim iskustvom, a diplomci vazduhoplovnih škola vazduhoplovstva i piloti novoprimljeni za službu u vazduhoplovstvu graničnih trupa iz drugih vazduhoplovnih struktura su mogli ne kompenziraju pad kvaliteta letačke obuke.

Kao rezultat toga, do 2000. godine, u svim zračnim jedinicama ruskih graničnih trupa, samo 40% letačkog osoblja bili su piloti 1. i 2. klase, a još manjem broju zapovjednika helikoptera bilo je dozvoljeno da sleti na mjesta na velikim visinama. Nivo letačke obuke avijacije graničnih trupa pao je za više od 2 puta.

Avijacija Granica trupe KGB-a SSSR-a povratak na vrh 1990-ih

Za herojstvo i hrabrost pokazanu tokom vođenja neprijateljstava u graničnim operacijama u Tadžikistanu i Čečenskoj Republici, šest pilota granične avijacije postali su Heroji Ruske Federacije: pukovnik S. Lipovoy, potpukovnici V. Tarasov, Yu. Stavicki i L. Konstantinov ( posthumno), kapetani V. Stovba i I. Buday (obojica posthumno). Veliki broj letačkog osoblja avijacijskih jedinica odlikovan je ordenima i medaljama Ruske Federacije.

3. Početkom 1990-ih. stvorena sva potrebna infrastruktura za efikasno
aktivno funkcionisanje avijacije graničnih trupa:

• 
  odjel za avijaciju u zidovima vodećeg univerziteta graničnih trupa - za visoko obrazovanje
  kvalifikacije vodećeg letačkog osoblja vazduhoplovnih jedinica graničnih trupa
  i kopnene i morske granične strukture;
• 
  odjel za istraživanje i testiranje u sklopu Opera centra
  aktivno granično istraživanje i istraživanje i tehničko
  centar - da razvije graničnu politiku avijacije i testira novu
  vazduhoplovnu opremu i opremu za avione i helikoptere za graničnu avijaciju
  trupe;
• 
  poseban centar za vazduhoplovnu obuku - za prekvalifikaciju letačkog osoblja
  za novu vazduhoplovnu opremu;
• 
  škola mlađih vazduhoplovnih specijalista - za obuku zastavnika,
  narednici i vojnici za održavanje i rad na vazduhoplovnoj opremi.

Godine 1988. službeno je osnovano Vijeće avijacijskih veterana Pograničnih trupa Moskve i Moskovske oblasti. Veterani su dali dostojan doprinos patriotskom obrazovanju mladih, pružajući pomoć onim veteranima kojima je to bilo potrebno, doprinosili prenošenju službenog i borbenog iskustva letačkog osoblja na mlađe generacije, učestvovali u proučavanju i pisanju istorije vazduhoplovstva. graničnih trupa.

4. Prvi put za vrijeme postojanja avijacije graničnih trupa 1994. god.
službeni koncept je razrađen i odobren naredbom direktora FPS Rusije
izgradnje, razvoja i upotrebe avijacije graničnih trupa na prelazu
period 1995-2005

Prema Konceptu, avijacija je jedna od tri vrste graničnih trupa i svoje zadatke mora izvršavati u saradnji sa kopnenim i pomorskim snagama. Podijeljen je u pet tipova: izviđački, pomorski izviđački, transportni, jurišni i lakomotorni.

5. Izvršeni zadaci i taktika upotrebe avijacije graničnih trupa 1990-ih godina.
stalno menjao i usavršavao. Pored tradicionalnih i poglavlja
zadaci zaštite državne granice i 200 milja pomorskog gospodarstva
ruskoj teritorijalnoj zoni nakon afganistanskog rata, avijacija Federalne granične službe Rusije morala je oh
raniti i zaštititi granicu na "vrućim tačkama" - u Tadžikistanu i na sjeveru
Kavkaz. U ovim regijama stvorene su neophodne avijacije
da, pored službenih i borbenih zadataka, obavlja i borbene zadatke za
desant ljudstva i borbena upotreba avijacionog naoružanja
iz helikoptera u tekućim graničnim i specijalnim operacijama. Ali pripremi se

446 ^^ Poglavlje VI

Kovanje, organizacija i izvođenje graničnih operacija i efikasnost izvođenja ovih graničnih trupa od strane avijacije, ništa manje složenih od avganistanskih borbenih zadataka, izvođeni su praktično bez uzimanja u obzir afganistanskog borbenog iskustva. Dozvola, ukinuta 1947. godine, za upotrebu vazdušnog oružja iz aviona i helikoptera graničnih trupa protiv narušavanja režima državne granice i krivolovaca, namjerno nespremnih da se pridržavaju pravila za ulov morskih plodova u 200 milja privredne zone mora Rusije, obnovljena.

6. Izgradnja vazduhoplovnih jedinica i formacija, sistema kontrole avijacije graničnih trupa 1990-ih godina. zavisilo od reorganizacije samih graničnih trupa i bezbednosnih agencija naše države. Za 10 godina, komandna struktura, principi subordinacije i organizaciona i kadrovska struktura avijacije graničnih trupa su se mijenjali skoro tri puta.

Godine 1992. formiran je odjel za avijaciju Komiteta za zaštitu državne granice Rusije, a general-pukovnik N. Rokhlov je odobren za njegovog načelnika i istovremeno zamjenika predsjednika ovog komiteta za avijaciju. Načelnik vazduhoplovne strukture graničnih trupa dobio je ovlašćenje, imao je zakonsko pravo da izdaje naređenja načelnicima avijacije pograničnih okruga i komandantima vazdušnih jedinica, mogao je, ravnopravno sa načelnicima trupa granične oblasti, pitanja kompetentnog i efikasnog korišćenja avijacije i zaštite svog letačkog osoblja u različitim konfliktnim situacijama.

Nakon stvaranja 1994. godine nezavisne Federalne granične službe Ruske Federacije, u njenom sastavu formirano je Odjeljenje za avijaciju, čijeg načelnika je odobrio general-pukovnik Yu. Shatokhin.

Godine 2003. Ukazom predsjednika Rusije granične trupe su ponovo vraćene u sastav FSB Rusije. Avijacija FPS Rusije prvo je postala avijacija Granične službe FSB-a, a zatim - avijacija FSB-a Rusije. Na osnovu jedinice avijacije u strukturi FSB-a 2004. godine raspoređena je Direkcija za vazduhoplovstvo FSB Rusije, na čijem čelu je postavljen general-major N. Gavrilov, heroj Ruske Federacije. Kao rezultat ove reorganizacije, proširene su funkcije i obim zadataka koje obavlja avijacija u interesu svih odjela i struktura FSB Rusije, sistema upravljanja, strukture subordinacije, te organizacijske i kadrovske strukture regionalnih avijacijskih centara. a vazdušne jedinice su promenjene.

U avijaciji FSB Rusije, umjesto avijacijskih pukova i zasebnih zračnih eskadrila, pojavili su se združeni i zasebni avijacijski odredi; umjesto strukture "vazduhoplovstvo pograničnog okruga" ili "avijacije regionalnog odjeljenja granične službe", počeli su se formirati zračni centri, nadležni za određene administrativne jedinice - federalne okruge Ruske Federacije. Umjesto direktne potčinjenosti komandira vazduhoplovnih jedinica šefovima regionalnih odjeljenja granične službe FSB, uvedena je direktna podređenost komandantima avijacijskih centara, a preko njih i načelniku odjela za avijaciju FSB Rusije. Ove promjene otvorile su rezerve za poboljšanje efikasnosti i sigurnosti letova ažurirane strukture avijacije u FSB Rusije.

^ Avijacija graničnih trupa KGB-a SSSR-a do početka 1990-ih.

poganična avijacija 447

7. Sistem obuke letačkog osoblja u postsovjetskom periodu takođe je pretrpeo značajne promene.

Godine 1994. osnovana je Akademija Federalne granične službe Rusije, 1995. godine - Kurganski institut vojne avijacije Federalne granične službe Rusije. Napredna obuka vodećeg letačkog osoblja odvijala se u zidinama Pogranične akademije FSB Rusije, a obuka pilota, navigatora i inženjera je obavljena u Kurganskom vojnom vazduhoplovnom institutu. Pet-šest godina nakon osnivanja, univerzitet je prepoznat kao nerentabilan i neefikasan, a 2005. godine je redizajniran.

Kao rezultat reforme vazduhoplovne strukture u okviru FSB Rusije, do 2007. godine avijacija graničnih trupa postala je tražena, perspektivna i razvijajuća struktura u ruskom sistemu državne bezbednosti.

Sredinom 1990-ih. Vazduhoplovstvo Vazdušno-desantnih snaga uključivalo je 7 odvojenih eskadrila opremljenih An-2 i Mi-8. Bili su stacionirani na aerodromima: Rjazan, Tula (Mjasnovo), Uljanovsk (Beli Ključ), Krimsk, Pskov, Ivanovo (Jasunika), Omsk (Severni). Tokom reformi svi su bili potčinjeni komandi BTA.

Također je došlo do značajnih smanjenja u avijaciji svemirskih snaga. Od "savezničkih" tri puka i 9 zasebnih eskadrila ostala su samo 4 eskadrila. Od 2010. godine stavljeni su pod kontrolu Ratnog vazduhoplovstva. Slična sudbina zadesila je i avijaciju Raketnih strateških snaga. Nakon niza redukcija, u njemu je ostalo 18 zasebnih eskadrila, uklj. 10 helikoptera, koji su u aprilu 2011. godine prebačeni u sastav Ratnog vazduhoplovstva.

Osim Ministarstva odbrane, avijaciju imaju i druge agencije za provođenje zakona u Rusiji: FSB, Ministarstvo unutrašnjih poslova, Ministarstvo za vanredne situacije, Federalna carinska služba.

Dvije godine nakon raspada SSSR-a, ruske granične trupe transformirane su u Federalnu graničnu službu (FPS). Strukturne promjene su se desile iu njenom vazduhoplovstvu, uključujući eliminaciju nekih jedinica i stvaranje drugih. Na primjer, u Gelendžiku, Kaspijsku, Mozdoku formirani su novi UAE, a u Yoshkar-Oli je raspoređen 1. odvojeni teški transportni puk (OTTAP) na bazi eskadrile.

Od 2004. godine, FPS avijacija je prebačena u FSB, koji je već imao svoju eskadrilu, stvorenu 1999. godine u Vnukovu (Tu-154, Mi-8, An-72). Od 2005. godine počele su isporuke helikoptera Ka-226 FPS avijaciji (do sada su poznate četiri mašine), a od 2007. i lakih aviona SM-92T. Za FPS je takođe razvijena posebna modifikacija Ka-32, Ka-32A7.

Od početka 2012. godine FSB je raspolagao sa oko 130 aviona, koji su bili u sastavu 11 združenih vazdušnih eskadrila, jedne OTTAP i dve vazdušne grupe (Kalinjingrad i Kyzyl).

Ministarstvo unutrašnjih poslova Rusije takođe ima solidnu flotu. Od početka 2012. godine, avijacija unutrašnjih trupa je uključivala 4 odvojena mješovita puka specijalne namjene (OSAP ON) i 10 zasebnih eskadrila, u kojima je bilo oko 150 aviona.

Pored toga, Ministarstvo unutrašnjih poslova ima dvadeset odvojenih vazdušnih eskadrila specijalnih snaga (OAOSN), koje su po teritorijalnoj osnovi zatvorene za Ministarstvo unutrašnjih poslova subjekata federacije i regionalnu Centralnu upravu unutrašnjih poslova. Prva od njih nastao je u novembru 1996. Planirano je formiranje još 5 takvih odreda, uključujući Habarovsk, Magadan, Arkhangelsk. Osim 50-60 aviona i helikoptera, koriste i zračne brodove, balone i bespilotne letjelice. Posebno za Ministarstvo unutrašnjih poslova razvijena je patrolna verzija Ka-32 - Ka-32A2. 2011. godine formiran je Centar za specijalne namjene snaga za brzo reagovanje i avijacije Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije.

Ukupno, "mala avijacija" ima oko 340 aviona: 2 An-12, 37 An-26, 1 An-30, 22 An-72, 1 An-74, 12 Il-76, 7 Tu-134, 5 Tu - 154, 2 Jak-40, 4 SM-92T, 2 L-410, kao i 7 Ka-27PS, 3 Ka-32, 14 Ka-226, 1 Mi-2, 11 Mi-24, 3 Mi-34 , 178 Mi-8, 19 Mi-26, 2 Ansat, 2 AS.355 i 4 R-44.

2002. godine, nakon donošenja relevantne uredbe Vlade Ruske Federacije, avijacija Federalne carinske službe Rusije zvanično je počela da ispunjava svoje dužnosti, iako je njeno formiranje započeto još 1992. godine. Početkom 2012. obuhvatio je 11 helikoptera Mi-8 i 2 Ka-32, koji se koriste u sedam regionalnih carinarnica i dve carinarnice.

Godine 1994. formirano je državno jedinstveno preduzeće u sastavu Ministarstva za vanredne situacije Rusije, koje je prvobitno uključivalo 5 Il-76TD, 2 An-74, jedan Jak-42 i jedan Il-62. Od početka 2012. godine u vazduhoplovstvu Ministarstva za vanredne situacije već je bilo više od 60 aviona: 20 aviona (1 Il-62, 2 Jak-42, 6 Il-76, 2 An-74, 3 An- ZT, 6 Be-200ChS) i više od 40 helikoptera (25 Mi-8, 7 Mi-26, 5 Ka-32, 3 Vo.105, 1 VK-117). Za Ministarstvo za vanredne situacije 1994. godine razvili su vatrenu modifikaciju Ka-32 - Ka-32A1. U bliskoj budućnosti planira se nabavka još 7 Be-200ChS, kao i 2 An-148. Ova tehnika se prvenstveno koristi nakon prirodnih katastrofa i katastrofa izazvanih ljudskim djelovanjem, kao i za evakuaciju građana Ruske Federacije iz zona oružanih sukoba.

An-72P iz avijacije FPS Rusije

Sastav avijacije FSB Rusije

Vazduhoplovstvo unutrašnjih trupa Ministarstva unutrašnjih poslova Rusije