Подвигът на подводницата с 13 капитан Маринеско. Великата отечествена война - под вода

Капитан 3-ти ранг, известен с "Атаката на века". Герой на Съветския съюз (1990).

Биография

Детство и младост

Александър Иванович е роден в Одеса. От 1920 до 1926 г. учи в трудово училище. От 1930 до 1933 г. Маринеско учи в Одеския военноморски колеж.

Самият Александър Иванович никога не е искал да бъде военен, а е мечтал изключително да служи в търговския флот. През март 1936 г. във връзка с въвеждането на персонални военни звания Маринеско получава чин лейтенант, а през ноември 1938 г. - старши лейтенант.

След завършване на курсове за преквалификация той служи като помощник-командир на L-1, след това като командир на подводницата M-96, чийто екипаж въз основа на резултатите от бойната и политическата подготовка през 1940 г. заема първо място, а командирът е награден златен часовник и повишен в чин командир-лейтенант.

Военно време

В първите дни на Великата отечествена война М-96, под командването на Александър Иванович, беше преместен в Палдиски, след това в Талин, застана на позиция в Рижкия залив и нямаше сблъсъци с врага. През август 1941 г. те планират да прехвърлят подводницата в Каспийско море като учебна подводница, но след това тази идея е изоставена.

На 12 август 1942 г. М-96 излиза на друга бойна мисия. На 14 август 1942 г. лодката атакува немски конвой. Според доклада на Маринеско той е изстрелял две торпеда по немски транспорт. Според германски източници атаката е неуспешна - корабите на конвоя забелязват следите от едно торпедо, което успешно избягват. Връщайки се от позицията, Маринеско не предупреди съветските патрули и при изплуване не вдигна военноморския флаг, в резултат на което лодката беше почти потопена от собствените си лодки.

В края на 1942 г. Маринеско е удостоен със звание капитан 3-ти ранг. През април 1943 г. Маринеско е назначен за командир на подводница S-13. Подводницата под негово командване тръгна на кампания едва през октомври 1944 г. Още в първия ден от кампанията, 9 октомври, Маринеско открива и атакува транспорта Зигфрид. Атаката с четири торпеда от близко разстояние се провали и транспортът трябваше да бъде подложен на артилерийски обстрел от 45-мм и 100-мм оръдия на подводницата.

От 9 януари до 15 февруари 1945 г. Маринеско е в петата си военна кампания, по време на която са потопени два големи вражески транспорта, Wilhelm Gustloff и Steuben. Преди тази кампания командирът на Балтийския флот V.F. Трибутс реши да изправи Маринеско пред военен трибунал за неразрешено изоставяне на кораба в бойна ситуация, но забави изпълнението на това решение, давайки възможност на командира и екипажа да изкупят вината си във военна кампания.

Потъването на Wilhelm Gustloff

На 30 януари 1945 г. S-13 атакува и изпраща на дъното лайнера Wilhelm Gustloff, който превозва 10 582 души:

• 918 кадети от младши групи на 2-ри учебен дивизион подводници
• 173 членове на екипажа
• 373 жени от спомагателния военноморски корпус
• 162 тежко ранени военни
• 8956 бежанци, предимно старци, жени и деца

Транспортът, бившият презокеански кораб Wilhelm Gustloff, е пътувал без придружител. Поради липса на гориво лайнерът следваше прав курс, без да извършва противолодъчен зигзаг, а повредата на корпуса, получена по-рано по време на бомбардировка, не му позволи да развие висока скорост. По-рано се смяташе, че германският флот е претърпял сериозни щети. Така, според списание Marine, 1300 подводничари са загинали с кораба, сред които са напълно сформирани екипажи на подводници и техните командири. Според командира на дивизията, капитан 1-ви ранг А. Орел, загиналите немски подводничари биха били достатъчни за 70 среднотонажни подводници. Впоследствие съветската преса нарече потъването на "Вилхелм Густлоф" "атаката на века", а Маринеско - "подводница № 1".

Край на войната

На 31 май командирът на дивизията подводници представи доклад до висшето командване, в който посочи, че командирът на подводницата пие през цялото време, не се занимава със служебни задължения и по-нататъшното му оставане на тази длъжност е неподходящо. На 14 септември 1945 г. е издадена заповед № 01979 от народния комисар на флота Н.Г. Кузнецов, който каза:

От 18 октомври 1945 г. до 20 ноември 1945 г. Маринеско е командир на миночистач Т-34 от 2-ри дивизион миночистачи на 1-ва Червенознаменна тралова бригада на Червенознаменния Балтийски флот. 20 ноември 1945 г., със заповед на народния комисар на флота № 02521, старши лейтенант Маринеско А.И. е преведен в резерва. Подводници под командването на Александър Маринеско направиха шест военни кампании по време на Великата отечествена война. Два транспорта са потопени, единият е повреден. Атаката M-96 през 1942 г. завършва с неуспех. Александър Маринеско е рекордьорът сред съветските подводничари по общия тонаж на потопените вражески кораби: 42 557 бруто регистър тона.

Следвоенно време

След войната, през 1946-1949 г., Маринеско работи като старши помощник-капитан на корабите на Балтийската държавна търговска компания, а през 1949 г. - заместник-директор на Ленинградския научно-изследователски институт по кръвопреливане. През 1949 г. е осъден на три години затвор по обвинение в разхищение на социалистическо имущество, излежава присъдата си през 1949-1951 г. във Ванино. През 1951-1953 г. работи като топограф на Онежко-Ладогаската експедиция, а от 1953 г. ръководи група в отдела за снабдяване в Ленинградския завод Мезон. Маринеско умира в Ленинград след тежко и продължително боледуване на 25 ноември 1963 г. Погребан е на Богословското гробище в Санкт Петербург. Наблизо е Музеят на руските подводни сили на името на. ИИ Маринеско. Титлата Герой на Съветския съюз е присъдена посмъртно на Александър Иванович Маринеско на 5 май 1990 г.

памет

• Паметници на A.I. Marinesko са инсталирани в Калининград, Кронщад, Санкт Петербург и Одеса.
• В Кронщат, на къща № 2 на улица Комунистическа, в която живее Маринеско, е поставена паметна плоча.
• На Маринеско са посветени игралните филми „Забравете за завръщането” и „Първи след Бога”.
• Потъването на Wilhelm Gustloff е описано в романа The Trajectory of the Crab от Нобеловия лауреат Гюнтер Грас.
• На името на А.И. Насип в Калининград и улица в Севастопол бяха кръстени Маринеско.
• Улица Строители в Ленинград, където също е живял Маринеско, е преименувана през 1990 г. на улица Маринеско. На него има паметна плоча.
• Флагът на подводницата "С-13" е изложен в Централния музей на въоръжените сили.
• В Санкт Петербург има Музей на руските подводни сили на името на. ИИ Маринеско.
• Във Ванино е монтиран каменен блок с паметна плоча.
• В Одеса:
  • На сградата на Одеското военноморско училище, на ул. "Софиевская", в къща № 11, където Маринеско е живял като дете, е поставена паметна плоча.
  • Име A.I. Маринеско носи Одеското военноморско училище.
  • Също така на сградата на трудовото училище, където е учил, е поставена паметна плоча.
  • През 1983 г. от ученици на училище № 105 в Одеса е създаден музей на името на А.И. Маринеско.

Григорий Александрович Любимов, професор в Московския държавен университет

На 30 януари 1945 г. съветската подводница С-13 под командването на А.И. Marinesko потопи германския деветпалубен лайнер Wilhelm Gustloff на изхода от Данцигския залив.

До края на Втората световна война в Германия е разработен проект за подводница от ново поколение, която по своите бойни качества е много по-добра от подводниците на съюзническия подводен флот. До 1 януари 1945 г. германският флот вече разполага с около сто подводници от този тип. Командният състав за тях е обучен в специална база в Данциг. Според плана на германското ръководство неочакваното за врага масово пускане на тези лодки в морето трябваше да блокира напълно морските комуникации на англо-американските войски в Европа, а това от своя страна трябваше да да принуди нашите съюзници да влязат в отделни преговори, в резултат на които Германия ще избегне военен и политически колапс.

В средата на януари 1945 г. е дадена заповед обучените там подводничари да бъдат транспортирани от Данциг до базата на подводниците. В тази връзка 3700 офицери от подводници се качиха на лайнера Wilhelm Gustloff, напускащ Данциг на 30 януари 1945 г. Освен това на лайнера са плавали висши служители на Източна Прусия и Полша, висши офицери от Гестапо и СС, представители на нацисткото ръководство, както и бежанци и войници от отстъпващата германска армия. Общо около 10 хиляди души плаваха на лайнера. Лайнерът беше претоварен с хора и товари. Охраняван е от конвой от няколко кораба.

Този керван от кораби, напускащ Данцигския залив, е открит от съветската подводница S-13, командвана от опитния подводничар А.И. Маринеско. Въпреки превъзходството на противника в численост и скорост, въпреки бурята, лошата видимост и изключително малката дълбочина на залива, Маринеско решава да атакува врага. Той извърши смела флангова маневра, за да атакува лайнера от брега в плитка вода, откъдето врагът едва ли очакваше атака. Благодарение на всеотдайната, добре координирана работа на екипажа и неочакваните за врага тактически решения на командира, лодката незабелязана зае отлична позиция за торпедна атака. Торпедата, изстреляни от лодката S-13, улучиха точно целта, създавайки колосални дупки в лявата страна на лайнера, в резултат на което лайнерът потъна половин час по-късно. Корабите на конвоя успяха да спасят по-малко от хиляда пътници.

Германските кораби, подводници и самолети положиха всички усилия да унищожат лодката S-13. По време на този „лов“ на лодката бяха пуснати около 240 дълбочинни бомби срещу подводници. S-13 обаче се завърна благополучно в базата.

Победата на лодката S-13 е оценена от съвременниците като най-голямата победа в морето през 20 век. Не напразно западните историци нарекоха атаката на Маринеско на 30 януари 1945 г. атаката на века. Германският военен историк Дж. Роувър пише: „Потъването на лайнера „Вилхелм Густлоф“ от съветска подводница беше най-големият принос на СССР в борбата по море между воюващите страни.“

Подвигът на лодката S-13 имаше голямо стратегическо и политическо значение. Новото поколение германски подводници не излязоха в морето, защото командният им състав беше унищожен. Плановете на Хитлер да промени хода на войната с победа в морето се провалят.

Резултатите от „атаката на века“ бяха обсъдени на Берлинската конференция на лидерите на страните от антихитлеристката коалиция и станаха решаващ аргумент в наша полза при разделянето на заловените кораби на германския флот.

Командирът на легендарната подводница С-13 Александър Иванович Маринеско е роден на 15 януари 1913 г. в Одеса. Баща му, румънски моряк, се установява в Русия и работи като огняр в ресторант. След като завършва 6 клас на училище, A.I. Маринеско през 1926г постъпва като матросски чирак в Черноморското параходство. През 1933 г. е мобилизиран във флота и след завършване на командни курсове през 1934 г. е назначен за командир на подводница.

Преминаването на A.I. Кариерата на Маринеско беше успешна. До началото на войната той е капитан-лейтенант и командир на голяма подводница, призната през 1940 г. за най-добрата лодка на Балтийския флот. На тази лодка Маринеско постигна значителни успехи в началото на войната и беше награден с орден Ленин. През 1943 г. е назначен за командир на подводница S-13.

Въпреки високите си професионални качества и способност да организира бойната работа на екипажа на подводницата, A.I. Маринеско имаше редица наказания за нарушения на дисциплината, несъвместими с командирското звание. Тази страна на характера и поведението на Маринеско послужи като основа за партийните и кадрови органи на Балтийския флот да се противопоставят на награждаването на екипажа на лодката и нейния командир с най-високи награди за извършения безпрецедентен подвиг. Направено е и всичко, за да бъде забравен подвигът на катера С-13 и неговия командир.

ИИ Маринеско дълбоко изпита несправедливостта, сполетяла екипажа на лодката и него лично. Той не можа да се контролира и беше уволнен от флота за редица действия, които опозориха честта на офицер. Животът извън флота е трагичен за Маринеско и той умира в бедност и неизвестност през 1963 г.

През 1963 г. писателят С. С. Смирнов в телевизионната програма „Подвиг“, а през 1968 г. флотилен адмирал Н. Г. Кузнецов в статията „Атакуващ S-13“ говори за подвига на лодката S-13 и нейния командир A.I. Маринеско. Тези речи послужиха като тласък за обществено движение за достойна историческа оценка на подвига на лодката S-13.

През 1990 г. във връзка с честването на 45-ата годишнина от Победата във Великата Отечествена война е публикуван Указ на президента на СССР за възлагане на A.I. Маринеско посмъртно е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. Жалко, че това се случи 27 години след смъртта на героя.

Интересно е, че в Англия в Портсмут, в Музея на морската история, има бюст на А.И. Маринеско в памет на човек, дал достоен принос за краха на фашизма. За съжаление, в нашата страна има паметник на Герой на Съветския съюз A.I. Маринеско стои само на гроба му.

30 януари 1895 гроден в Шверин УилямГустлоф, бъдещ функционер на средно ниво на Националсоциалистическата партия.
30 януари 1933 гдойде на власт Хитлер; този ден става един от най-значимите празници в Третия райх.
30 януари 1933 гАдолф Хитлер назначен Густлоф Landesgruppenleiter на Швейцария със седалище в Давос. Густлофпровежда активна антисемитска пропаганда, по-специално, допринесе за разпространението на „Протоколите на ционските мъдреци“ в Швейцария.
30 януари 1936 гстудент по медицина Франкфуртер дойде в Давос с цел да убива Густлоф. От вестник, купен от павилиона на гарата, той научи, че губернаторът е „при своя фюрер в Берлин“ и ще се върне след четири дни. На 4 февруари убит ученик Густлоф. Име за следващата година "Вилхелм Густлоф"беше назначен на морски лайнер, положен като "Адолф Гитлер".
30 януари 1945 ггодини, точно 50 години след раждането Густлоф, съветска подводница S-13под командването на капитан 3-ти ранг А. Маринескоторпилирал и изпратил лайнера на дъното "Вилхелм Густлоф".
30 януари 1946 гМаринеско беше понижен в ранг и премина в резерва.

Започва трудовия си живот като малък банков служител в града на седемте езера Шверин и Густлоф компенсира липсата на образование с усърдие.
През 1917 г. банката прехвърля своя млад, усърден чиновник, който страда от белодробна туберкулоза, в своя клон в Давос. Швейцарският планински въздух напълно излекува пациента. Докато работи в банката, той организира местна група на Националсоциалистическата партия и става неин лидер. Лекарят, който лекува Густлоф в продължение на няколко години, говори за своя пациент по следния начин: „Ограничен, добродушен, фанатичен, безразсъдно отдаден на фюрера: „Ако Хитлер ми нареди да застрелям жена си в 6 часа тази вечер, тогава в 5.55 аз ще зареди револвера и в 6.05 аз ще съпругата ще бъде труп." Член на нацистката партия от 1929 г. Съпругата му Хедвиг е работила като секретарка на Хитлер в началото на 30-те години.

На 4 февруари 1936 г. еврейският студент Дейвид Франкфуртер влиза в къща с надпис W. Gustloff, NSDAP. Той замина за Давос няколко дни по-рано - 30 януари 1936 гБез багаж, с еднопосочен билет и револвер в джоба на палтото.
Съпругата на Густлоф го въведе в офиса и го помоли да изчака; крехкият, нисък посетител не събуди никакво подозрение. През отворената странична врата, до която висеше портрет на Хитлер, студентът видя двуметров гигант - собственик на къщата - да говори по телефона. Когато след минута влезе в кабинета, Франкфуртер мълчаливо, без да става от стола, вдигна ръка с револвер и изстреля пет куршума. Бързо вървейки към изхода - сред сърцераздирателните писъци на съпругата на убития - той отива в полицията и заявява, че току-що е застрелял Густлоф. Повикана да разпознае убиеца, Хедвиг Густлоф го гледа за миг и казва: "Как можа да убиеш човек! Имаш толкова мили очи!"

За Хитлер смъртта на Густлоф е дар от небето: първият нацист, убит от евреин в чужбина, при това в Швейцария, която той мразеше! Общогерманският еврейски погром не се състоя само защото в онези дни в Германия се провеждаха Зимните олимпийски игри и Хитлер все още не можеше да си позволи напълно да игнорира световното обществено мнение.

Нацисткият пропаганден апарат се възползва максимално от събитието. В страната е обявен триседмичен траур, националните знамена са свалени... Прощалната церемония в Давос е излъчена от всички германски радиостанции, мелодиите на Бетовен и Хайдн са заменени от "Здрачът" на Вагнер. боговете"... Хитлер говори: "Зад убиеца стои изпълнената с омраза сила на нашия еврейски враг, опитващ се да пороби германския народ... Ние приемаме тяхното предизвикателство да се бием!" В статии, речи и радиопредавания думите „застрелян евреин“ звучаха като рефрен.

Историците разглеждат пропагандното използване на Хитлер на убийството на Густлоф като пролог към „Окончателното решение на еврейския въпрос“.

Густлов е мъртъв, да живее Вилхелм Густлов!

Незначителната личност на В. Густлоф, почти неизвестна преди опита за убийство, официално е издигната в ранг на Blutzeuge, свещен мъченик, паднал от ръцете на наемник. Изглежда, че една от основните нацистки фигури е била убита. Неговото име са кръстени на улици, площади, мост в Нюрнберг, въздушен планер... Занимания по темата се провеждат в училищата „Вилхелм Густлоф, убит от евреин“.

В името на "Вилхелм Густлоф"е наречен Германският Титаник, флагманът на флота на организация, наречена Kraft Durch Freude, съкратено KdF - "Сила чрез радост".
Водеше го Робърт Лей, ръководител на държавните профсъюзи "Германски трудов фронт". Той беше този, който измисли нацисткия поздрав Хайл Хитлер!с протегната ръка и нареди да се извърши първо от всички държавни служители, след това от учители и ученици, а още по-късно от всички работници. Именно той, известен пияница и „най-големият идеалист в работническото движение“, организира флота от кораби KdF.

Нацистите, водени от Адолф Хитлер, идвайки на власт, за да увеличат социалната база за подкрепа на своята политика сред германското население, очертаха създаването на широка система за социално осигуряване и услуги като една от своите дейности.
Още в средата на 30-те години средният германски работник, по отношение на нивото на услугите и обезщетенията, на които има право, се сравнява благоприятно с работниците в други европейски страни.
Цяла флотилия от пътнически кораби за евтини и достъпни пътувания и круизи е замислена за изграждане като въплъщение на идеите на националсоциализма и тяхната пропаганда.
Флагманът на този флот трябваше да бъде нов комфортен самолет, който авторите на проекта планираха да кръстят на германския фюрер - "Адолф Гитлер".

На 5 май 1937 г. в корабостроителницата в Хамбург Блум и Вос тържествено пуснаха на вода най-големия в света десетпалубен круизен кораб, поръчан от KdF. Вдовицата на Густлоф, в присъствието на Хитлер, счупи бутилка шампанско отстрани и корабът получи името си - Вилхелм Густлоф. Водоизместимостта му е 25 000 тона, дължината е 208 метра, цената е 25 милиона райхсмарки. Предназначен е за 1500 летовници, разполага с остъклени алеи, зимна градина, басейн...

Така започна кратко щастливо време в живота на лайнера, което щеше да продължи година и 161 дни. „Плаващата ваканционна къща“ работеше непрекъснато, хората бяха възхитени: цените за морски пътувания бяха ако не ниски, то достъпни. Петдневен круиз до норвежките фиорди струваше 60 райхсмарки, дванадесетдневен круиз по крайбрежието на Италия - 150 RM (месечните доходи на работниците и служителите бяха 150-250 RM). Докато плавате, бихте могли да се обадите у дома на изключително ниска цена и да излеете радостта си пред семейството си. Почиващите в чужбина сравняват условията на живот със своите в Германия, като сравненията най-често се оказват не в полза на чужденците. Един съвременник разсъждава: „Как Хитлер успя за кратко време да овладее хората, да ги приучи не само към мълчаливо подчинение, но и към масово веселие на официални събития? Частичен отговор на този въпрос дава дейността на организацията KdF.

Най-добрият час на Густлов пада през април 1938 г., когато в бурно време екипът спасява моряците на потъващия английски параход Pegaway. Английската преса отдаде почит на умението и смелостта на германците.

Изобретателният Лей използва невероятния пропаганден успех, за да използва лайнера като плаваща избирателна секция за народния вот за анексирането на Австрия към Германия. На 10 април, в устието на Темза, Густлов взе на борда си около 1000 германски и 800 австрийски граждани, живеещи във Великобритания, както и голяма група журналисти-наблюдатели, напусна зоната от три мили и закотви в международни води, където гласуването се проведе. Както се очакваше, 99% от избирателите гласуваха "за". Британските вестници, включително Marxist Daily Herald, бяха щедри във възхвалата си на съюзния кораб.

Последният круиз на кораба се състоя на 25 август 1939 г. Неочаквано, по време на планирано плаване в средата на Северно море, капитанът получава кодирана заповед спешно да се върне в пристанището. Времето за круизи изтече - по-малко от седмица по-късно Германия нападна Полша и започна Втората световна война.

С избухването на войната почти всички кораби на KdF попаднаха на военна служба. „Вилхелм Густлоф“ е превърнат в болничен кораб и е причислен към германския флот – Kriegsmarine. Лайнерът беше пребоядисан в бяло и маркиран с червени кръстове, което трябваше да го предпази от нападение в съответствие с Хагската конвенция. Първите пациенти започват да пристигат на борда по време на войната срещу Полша през октомври 1939 г. Дори в такива условия германските власти използват кораба като средство за пропаганда – като доказателство за хуманността на нацисткото ръководство повечето от първите пациенти са ранени полски затворници. С течение на времето, когато немските загуби станаха забележими, корабът беше изпратен в пристанището на Гьотехенхафен (Гдиня), където взе на борда още повече ранени, както и германци (фолксдойче), евакуирани от Източна Прусия.

Още есента на 43 г. показа, че спокойният живот свършва - на 8 (9) октомври американците покриха пристанището с бомбен килим. Плаващата болница Щутгарт се запали и потъна; това беше първата загуба на бивш кораб на KdF. Експлозията на тежка бомба край Густлов причини пукнатина от метър и половина в страничната обшивка, който беше варен. Заварката все още ще напомня за себе си в последния ден от живота на Густлов, когато подводницата S-13 бавно, но сигурно ще настигне първоначално по-бързите плаващи казарми.

През втората половина на 1944 г. фронтът се приближава много близо до Източна Прусия. Германците от Източна Прусия имаха определени причини да се страхуват от отмъщение от Червената армия - големите разрушения и убийства сред цивилните в окупираните територии на Съветския съюз бяха известни на мнозина. Немскипропагандата изобразява „ужасите на съветската офанзива“.

През октомври 1944 г. първите отряди на Червената армия вече са на територията на Източна Прусия. Нацистката пропаганда започва широко разпространена кампания за „разобличаване на съветските зверства“, обвинявайки съветските войници в масови убийства и изнасилвания. Разпространявайки такава пропаганда, нацистите постигнаха целта си - броят на доброволците в милицията Volkssturm се увеличи, но пропагандата също така доведе до нарастваща паника сред цивилното население с приближаването на фронта и милиони хора станаха бежанци.

На 21 януари гранд адмирал Дьониц даде команда да започне операция Ханибал - най-голямата евакуация на населението по море за всички времена: повече от два милиона души бяха транспортирани на запад от всички кораби на разположение на германското командване .

В същото време подводниците на съветския Балтийски флот се подготвят за атаките, завършващи войната. Значителна част от тях е блокирана за дълго време в пристанищата на Ленинград и Кронщат от немски минни полета и стоманени противоподводни мрежи, разположени от 140 кораба през пролетта на 1943 г. След като проби блокадата на Ленинград, Червената армия продължи настъплението си по бреговете на Финския залив и капитулацията на Финландия, съюзник на Германия отвори пътя на съветските подводници към Балтийско море. Следва заповедта на Сталин: подводничари, базирани във финландските пристанища за откриване и унищожаване на вражески кораби.Операцията преследва както военни, така и психологически цели - да усложни снабдяването на германските войски по море и да предотврати евакуацията на запад. Една от последиците от заповедта на Сталин е срещата на Густлов с подводницата S-13 и нейния командир капитан 3-ти ранг А. Маринеско.

Националност: Одеса.

Капитан от трети ранг А. И. Маринеско

Когато животът в Одеса се нормализира, на пристанището започнаха да пристигат чужди кораби. Облечени и весели пътници хвърляха монети във водата, а момчетата от Одеса се гмуркаха след тях; Малко хора успяха да изпреварят бъдещия подводничар. Той напусна училище на 15-годишна възраст, знаейки как да чете, пише по някакъв начин и „продава ръкавите на жилетката си“, както често казва по-късно. Езикът му беше цветна и странна смесица от руски и украински, подправена с одески вицове и румънски ругатни. Суровото детство го закали и го направи изобретателен, научи го да не се губи в най-неочакваните и опасни ситуации.

Започва живота си в морето на 15-годишна възраст като момче в кабината на крайбрежен параход, завършва морско училище и е повикан за военна служба. Маринеско вероятно е бил роден подводничар, дори е имал военноморско име. Започвайки службата си, той бързо разбира, че малък кораб е най-подходящ за него, индивидуалист по природа. След деветмесечен курс той плава като щурман на подводница Щ-306, след това завършва командни курсове и през 1937 г. става командир на друга лодка М-96 - два торпедни апарата, 18 души екипаж. В предвоенните години M-96 носеше заглавието "най-добрата подводница на Балтийския флот на Червеното знаме", поставяне рекорд за време на аварийно гмуркане - 19,5 секундивместо 28 стандартни, за които командирът и екипът му бяха наградени с персонализиран златен часовник.

До началото на войната Маринеско вече е опитен и уважаван подводничар.Той имаше рядък дар за управление на хора, което му позволи да премине без загуба на авторитет от „другаря командир“ до равноправен член на празника в гардероба.

През 1944 г. Маринеско получава под свое командване голяма подводница от серията Сталинец S-13.Историята на създаването на лодки от тази серия заслужава поне няколко реда, тъй като е ярък пример за тайно военно и индустриално сътрудничество между СССР и Третия райх преди войната. Проектът е разработен по поръчка на съветското правителство в инженерно бюро, собственост на германския флот, Krupp и корабостроителницата в Бремен. Бюрото се ръководеше от германеца Блум, пенсиониран капитан, и се намираше в Хага - за да се заобиколи разпоредбата на Версайския мирен договор, която забраняваше на Германия да разработва и строи подводници.

В края на декември 1944 г. S-13 беше във финландското пристанище Турку и се готвеше да излезе в морето. Беше насрочено за 2 януари, но Маринеско, който беше на лудост, се появи на лодката едва на следващия ден, когато „специалният отдел“ на службата за сигурност вече го търсеше като дезертьор на врага. След като изпари хмела в банята, той пристигна в централата и честно разказа за всичко. Той не можа или не искаше да си спомни имената на момичетата и мястото на „разгула“, каза само, че те пиеха Pontikka, финландски картофен лунен лук, в сравнение с който „водката е като майчино мляко“.

Командирът на S-13 щеше да бъде арестуван, ако не беше острият недостиг на опитни подводничари и заповедта на Сталин, която трябваше да бъде изпълнена на всяка цена. Командирът на дивизията капитан 1-ви ранг Орел нареди C-13 спешно да излезе в морето и да изчака допълнителни заповеди. На 11 януари напълно зареденият С-13 се насочи покрай брега на остров Готланд към открито море.За Маринеско завръщането в базата без победа беше равносилно на изправяне пред военен съд.

Като част от операция "Ханибал", на 22 януари 1945 г. "Вилхелм Густлоф" в пристанището на Гдиня (наричано тогава от германците Гьотенхафен) започва да приема бежанци на борда.Първоначално хората се настаняват със специални пропуски - предимно няколко десетки офицери от подводници, няколкостотин жени от морската спомагателна дивизия и почти хиляда ранени войници.По-късно, когато десетки хиляди хора се събраха в пристанището и ситуацията стана по-трудна, те започнаха да пускат всички, давайки предимство на жените и децата. планираният брой места беше само 1500, бежанците започнаха да се разполагат на палубите, в проходите Жените войници дори бяха поставени в празен плувен басейн В последните етапи на евакуацията паниката се засили толкова много, че някои жени в пристанището, отчаяно, започва да дава децата си на онези, които успеят да се качат на борда, с надеждата поне да ги спаси по този начин.В крайна сметка, 30 януари 1945 г., офицерите от екипажа на кораба вече са спрели да броят бежанците , чийто брой надхвърли 10 000.
Според съвременните оценки на борда трябваше да има 10 582 души: 918 младши кадети от 2-ри учебен подводен дивизион (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 членове на екипажа, 373 жени от спомагателния военноморски корпус, 162 тежко ранени военни , и 8956 бежанци, предимно стари хора, жени и деца.

Атаката на века.

Капитан Густлов Петерсон е на 63 години, той не е карал кораби от много години и затова поиска двама млади морски капитани да му помогнат. Военното командване на кораба е поверено на опитен подводничар, капитан на корветата Цанг. Възникна уникална ситуация: на командния мостик на кораба има четирима капитани с неясно разпределение на правомощията, което ще бъде една от причините за смъртта на Густлоф.

На 30 януари, придружен от един кораб, торпедният бомбардировач Лев, Густлоф напуска пристанището на Гьотенхафен и веднага избухва спор между капитаните. Цанг, който знае повече от останалите за опасността от атаки на съветски подводници, предлага да се движат на зигзаг с максимална скорост от 16 възела, като в този случай по-бавните лодки няма да могат да ги настигнат. „12 възела, не повече!“ - възрази Питърсън, припомняйки си ненадеждната заварка в страничната обшивка, и настоя на своето.

Густлоф вървеше по коридор в минни полета. В 19:00 часа е получена радиограма: формация от миночистачи е на курс на сблъсък. Капитаните дадоха команда да се включат опознавателните светлини, за да се избегне сблъсък. Последната и решаваща грешка. Злополучната радиограма остава завинаги загадка, не се появяват миночистачи.

Около 19 часа лодката изплува, точно по това време светнаха светлините на Gustloff. В първите секунди дежурният офицер не можеше да повярва на очите си: в далечината светеше силуетът на гигантски кораб! Той се появи на моста Маринеско, облечен в нестандартното, познато на всички балтийски подводничари палто от маслена овча кожа.

В 19:30 капитаните на Gustloff, без да чакат мистичните миночистачи, наредиха светлините да бъдат изключени. Твърде късно е - Маринеско вече е сграбчил заветната цел със смъртна хватка. Той не можеше да разбере защо гигантският кораб не се движи на зигзаг и беше придружен само от един кораб. И двете обстоятелства ще улеснят атаката.

В Густлоф цареше радостно настроение: още няколко часа и щяха да напуснат опасната зона. Капитаните се събраха в каютата за обяд; стюард в бяло яке донесе грахова супа и студено месо. Починахме известно време след споровете и вълнението от деня и изпихме по чаша коняк за успех.

На S-13 четири носови торпедни тръби са подготвени за атака, на всяко торпедо има надпис: на първия - "За родината", на втория - „За Сталин", на трето - "За съветския народ"и на четвъртия - "За Ленинград".
700 метра до целта. В 21:04 е изстреляно първото торпедо, последвано от останалите. Три от тях улучиха целта, четвъртата с надписа „За Сталин“, засяда в торпедна тръба, готов да избухне при най-малкия удар. Но тук, както често при Маринеско, умението се допълва от късмет: торпедният двигател спира по неизвестна причина и операторът на торпедото бързо затваря външния капак на апарата. Лодката отива под водата.

В 21:16 първото торпедо удря носа на кораба, по-късно вторият взриви празния басейн, където бяха жените от морския спомагателен батальон, а последният удари машинното отделение. Първата мисъл на пътниците беше, че са попаднали на мина, но капитан Питърсън осъзна, че това е подводница, и първите му думи бяха:
Das war's - Това е всичко.

Тези пътници, които не загинаха от трите експлозии и не се удавиха в кабините на долните палуби, се втурнаха към спасителните лодки в паника. В този момент се оказва, че като е наредил да се затворят водонепроницаемите отделения в долните палуби, според инструкциите, капитанът случайно е блокирал част от екипа, който е трябвало да спусне лодките и да евакуира пътниците. Затова в паниката и блъсканицата загинаха не само много деца и жени, но и много от онези, които се изкачиха на горната палуба. Те не можаха да спуснат спасителните лодки, защото не знаеха как да направят това, освен това много от дюбелите бяха заледени и корабът вече се накланяше силно. Чрез съвместните усилия на екипажа и пътниците някои лодки успяха да бъдат пуснати на вода, но много хора все пак се озоваха в ледената вода. Заради силното кренване на кораба зенитно оръдие се отделя от палубата и премазва една от вече пълните с хора лодки.

Около час след атаката Wilhelm Gustloff напълно потъва.

Десетки спасителни лодки и салове, спуснати от палубите, плуваха около потъващия кораб. Претоварените салове са заобиколени от хора, трескаво вкопчени в тях; един по един се давят в ледената вода. Стотици мъртви детски тела: спасителните жилетки ги държат на повърхността, но главите на децата са по-тежки от краката им и само краката им стърчат от водата.

Капитан Питърсън беше един от първите, които напуснаха кораба. Моряк, който беше в една и съща спасителна лодка с него, по-късно каза: "Недалеч от нас една жена се луташе във водата и викаше за помощ. Издърпахме я в лодката, въпреки вика на капитана: "Оставете ни на мира, ние вече са претоварени!“

Повече от хиляда души бяха спасени от ескортния кораб и седем кораба, които пристигнаха на мястото на бедствието. 70 минути след експлодирането на първото торпедо Густлоф започва да потъва. В същото време се случва нещо невероятно: по време на гмуркане осветлението, което се провали по време на експлозията, внезапно се включва и се чува вой на сирени. Хората гледат с ужас дяволското представление.

S-13 отново имаше късмет: единственият ескортиран кораб беше зает да спасява хора и когато започна да хвърля дълбочинни бомби, торпедото „За Сталин“ вече беше неутрализирано и лодката успя да напусне.

Един от оцелелите, 18-годишният административен стажант Хайнц Шьон, събра материали, свързани с историята на лайнера повече от половин век, и стана хроникьор на най-голямата корабна катастрофа на всички времена. Според неговите изчисления на 30 януари на борда на Густлов е имало 10 582 души, загиналите са 9343. За сравнение: катастрофата на Титаник, който се натъкна на подводен айсберг през 1912 г., струва живота на 1517 пътници и членове на екипажа.

И четиримата капитани избягаха. Най-младият от тях, на име Колер, се самоубива малко след края на войната - той е сломен от съдбата на Густлоф.

Пръв на мястото на трагедията пристигна разрушителят "Лайън" (бивш кораб на холандския флот) и започна да спасява оцелелите пътници. Тъй като през януари температурата вече беше −18 °C, оставаха само няколко минути, преди да настъпи необратима хипотермия. Въпреки това корабът успява да спаси 472 пътници от спасителните лодки и от водата.
На помощ се притекоха и стражевите кораби от друг конвой - крайцерът "Адмирал Хипер", който също освен екипажа имаше около 1500 бежанци на борда.
Поради страх от нападение от подводници, той не спря и продължи да се оттегля в безопасни води. Други кораби (под „други кораби“ имаме предвид единствения разрушител Т-38 - сонарната система не работи на Лев, Хипърът си тръгна) успяха да спасят още 179 души. Малко повече от час по-късно новите кораби, които се притекоха на помощ, можеха да ловят само мъртви тела от ледената вода. По-късно малък куриерски кораб, който пристигна на мястото на трагедията, неочаквано откри, седем часа след потъването на лайнера, сред стотици мъртви тела, незабелязана лодка и в нея живо бебе, увито в одеяла - последният спасен пътник на Вилхелм Густлоф.

В резултат на това, според различни оценки, от 1200 до 2500 души от малко по-малко от 11 хиляди на борда са успели да оцелеят. Максималните оценки определят загубите на 9 985 души.

В Германия реакцията на потъването на "Вилхелм Густлоф" по време на трагедията беше доста сдържана. Германците не разкриват мащаба на загубите, за да не влошат още повече морала на населението. Освен това в този момент германците претърпяха големи загуби на други места. Въпреки това, след края на войната, в съзнанието на много германци едновременната смърт на толкова много цивилни и особено на хиляди деца на борда на Wilhelm Gustloff остава рана, която дори времето не излекува. Заедно с бомбардировките на Дрезден тази трагедия остава едно от най-ужасните събития от Втората световна война за германския народ.

Някои немски публицисти смятат потапянето на Густлов за престъпление срещу цивилното население, както и бомбардировката над Дрезден. Ето обаче заключението, направено от Института по морско право в Кил: „Вилхелм Густлоф беше легитимна военна цел, имаше стотици специалисти по подводници, противовъздушни оръдия... Имаше ранени, но нямаше статут като плаваща болница. Германското правителство на 11.11.44 г. обяви Балтийско море за зона на военни действия и нареди унищожаването на всичко, което плава. Съветските въоръжени сили имаха правото да отговорят със същото."

Изследователят на бедствия Хайнц Шьон заключава това лайнерът е бил военна цел и потъването му не е военно престъпление, защото:
корабите, предназначени за превоз на бежанци, болничните кораби трябваше да бъдат обозначени със съответните знаци - червен кръст, не можеха да носят камуфлажни цветове, не можеха да пътуват в един конвой с военни кораби. Те не можеха да носят никакви военни товари, стационарни или временно поставени оръдия за ПВО, артилерийски оръдия или друго подобно оборудване на борда.

"Вилхелм Густлоф"беше военен кораб, приписан на флота и въоръжените сили, на който беше позволено да се качат шест хиляди бежанци. Цялата отговорност за живота им, от момента, в който се качиха на военния кораб, беше на съответните служители на германския флот. По този начин Gustloff е законна военна цел на съветските подводничари поради следните факти:

"Вилхелм Густлоф"не беше невъоръжен граждански кораб: имаше оръжия на борда, които можеха да се използват за борба с вражески кораби и самолети;
"Вилхелм Густлоф"беше учебна плаваща база за германския подводен флот;
"Вилхелм Густлоф"беше придружен от военен кораб на германския флот (разрушител "Лъв");
Съветските транспорти с бежанци и ранени по време на войната многократно стават цели за германски подводници и самолети (по-специално, моторен кораб "Армения", потънал през 1941 г. в Черно море, превозвал на борда си над 5 хиляди бежанци и ранени. Оцеляват само 8 души. Въпреки това, "Армения", като "Вилхелм Густлоф", нарушил статута на медицински кораб и бил законна военна цел).

За разлика от продължителното търсене на Титаник, намирането на Вилхелм Густлоф беше лесно.
Неговите координати по време на потъването се оказаха точни, а корабът беше на сравнително малка дълбочина - само 45 метра.
Майк Боринг посети останките през 2003 г. и направи документален филм за експедицията си.
На полските навигационни карти мястото е отбелязано като "Препятствие № 73"
През 2006 г. камбана, извадена от корабокрушение и след това използвана като декорация в полски ресторант за морски дарове, беше изложена на изложението Forced Paths в Берлин.

На 2-3 март 2008 г. по немския канал ZDF беше показан нов телевизионен филм, наречен „Die Gustloff“

През 1990 г., 45 години след края на войната, Маринеско е удостоен със званието Герой на Съветския съюз. По-късно признание дойде благодарение на дейността на комитета Маринеско, който действаше в Москва, Ленинград, Одеса и Калининград. В Ленинград и Калининград са издигнати паметници на командира на С-13. Малък музей на руските подводни сили в северната столица носи името на Маринеско.

Подводницата от серия IX-бис е заложена на 19 октомври 1938 г. в завод № 112 (Красное Сормово) в Горки (Нижни Новгород) под пореден номер 263. На 25 април 1939 г. подводницата е спусната на вода и на 11 юни 1941 г. , започна прехода си към Балтийско море по Мариининската водна система в Ленинград. На 22 юни 1941 г. подводницата се срещна под командването на старши лейтенант П. П. Маланченко в състава на Учебната бригада за подводници. Началото на войната намери S-13 в град Voznesenye. На 25 юни подводницата пристигна в Ленинград.

До 31 юли подводницата преминава морски изпитания, а на 14 август 1941 г. влиза в състава на Червенознаменния Балтийски флот. На 30 август S-13 е включена в състава на 1-ви дивизион на 1-ва бригада подводници на Краснознаменния Балтийски флот. Подводницата трябваше да бъде предислоцирана на север, за което през първата половина на септември S-13 премина на сух док. Подводницата беше готова за движение, когато германците блокираха Ленинград от сушата, а S-13 остана в Балтика.

След като презимува благополучно първата зима на обсадата в Ленинград, S-13 тръгва на първата си бойна кампания към позиция в Ботническия залив на 2 септември 1942 г. Тази година съветските подводници все още не са проникнали в този район. Командирът на 1-ва дивизия подводници капитан 2-ри ранг Е. Г. Юнаков отиде да осигури изхода в морето. До точката на гмуркане S-13 беше придружен от миночистачи и патрулни катери. В 02.30 часа ескортът напусна подводницата и тя продължи сама. Вечерта на 3 септември на фара в Хелзинки, когато перископът беше вдигнат, подводницата беше два пъти открита от вражески патрулен катер, който пусна върху нея седем дълбочинни бомби. През нощта на 8 септември S-13 завърши преминаването на Финския залив, а вечерта на следващия ден навлезе в Аландско море. Следобед на 11 септември подводницата беше в Ботническия залив, в който противникът не очакваше съветски подводници да действат в района. В края на текущото денонощие С-13 откри финландския параход "Гера" с товар въглища за Финландия. Първото торпедо премина, а след това подводницата откри артилерийски огън (изстреляха се тринадесет 100 мм снаряда). Транспортът спря и след като получи друго торпедо, потъна. Три часа по-късно подводницата потопява финландския транспорт Ussi X, който превозва частични товари до Кьонигсберг. От 22-ма членове на екипажа на кораба оцелява само един моряк. Докато патрулира в даден район, S-13 има няколко шанса да потопи вражески кораби, но атаките са осуетени поради грешки на персонала и сутринта на 17 септември, когато се опитва да атакува S-13, той е хвърлен в плитка вода от вълна.

Вечерта на 17 септември S-13 изстрелва торпедо към холандската моторна ветроходна шхуна Anna B, но торпедото не попада в целта и корабът избягва второто торпедо. 100 мм оръдие на подводницата изстреля 24 снаряда. След като транспортът се запалва, е изстреляно друго торпедо, което минава под носа на кораба. Горящата шхуна се отнесе към брега, където шест дни по-късно беше открита напълно изгоряла от финландците и в крайна сметка беше разглобена. Петима души на борда на кораба бяха убити при атаката на подводница. Продължавайки да патрулира, C-13 многократно открива както единични кораби, така и вражески конвои, но атаките са осуетени по различни причини. На 4 октомври подводницата предприема торпедна атака срещу конвоя, но е неуспешна. Вечерта на 10 октомври C-13 започна да се връща в базата. Край остров Вайндло на 15 октомври подводницата беше атакувана от финландски патрулни катери VMV13 и VMV15. Подводницата получи щети от близки експлозии на дълбочинни бомби: жирокомпасът и ехолотът бяха неизправни, вертикалният рул беше блокиран на 28° вляво, няколко резервоара на батерията бяха спукани и морската вода започна да тече в подводницата през избит фитинг на дълбокомера. С-13 лежи на земята, където извършва ремонт в продължение на шест часа на дълбочина 60 метра.

Никога не беше възможно да се пусне кормилото в действие и подводницата трябваше да измине останалата част от пътуването си, управлявана от електрически двигатели. Вечерта на 17 октомври, теглена от лодка МО-124 и миночистач № 34, подводницата беше докарана до Лавенсари. На 19 октомври S-13 пристигна благополучно в Кронщад. На 22 октомври подводницата се премества в Ленинград за ремонт и зимуване. За успешната бойна кампания десет души, включително командирът и командирът на дивизията, бяха наградени с орден Ленин, шестнадесет души - Червено знаме, осемнадесет - Червена звезда и двама подводничари - медал "За храброст".

На 19 април 1943 г., по време на артилерийски учения, затварянето на капака на калника на първите изстрели случайно удари капсулата на един от снарядите. Барутът в патрона експлодира, убивайки един мъж от Червения флот. Резултатът от инцидента "за немарливо изпълнение на служебните задължения" отговорности", беше отстраняването на командира на С-13 П. П. Маланченко от длъжността му. За командир на подводница S-13 е назначен капитан 3-ти ранг А. И. Маринеско, който преди това е командвал подводницата М-96.

На 1 октомври 1944 г. S-13 напуска Кронщат и сутринта на 8 октомври заема позиция северно от полуостров Хел. На следващата сутрин, на 25 мили североизточно от фара Риксфест, беше открит увеселителният кораб Зигфрид, който поради неуспешна торпедна атака беше повреден от артилерия (тридесет и девет 100-мм и петнадесет 45-мм снаряди бяха изстреляни) и изхвърлен на пясъчен бряг близо до Хелската коса. На 13 октомври подводницата получава заповед да се преразпредели към нос Брустерор. На 11, 15 и 21 октомври акустикът на S-13 три пъти записва шума на вражеските кораби, но това не доведе до атаки.

На 21 октомври S-13 се премести във Виндава, но четири дни по-късно беше получена заповед през светлата част на деня да бъде на югозападните подходи към залива Лю (остров Сааремаа) - в района, откъдето тежките кораби Кригсмарине бомбардираха съветските части на 24 октомври Полуостров Сирве. А. И. Маринеско остана в залива дори по тъмно. Като се има предвид фактът, че в този момент ситуацията на острова временно се стабилизира и вражеските крайцери не се появиха, не можеше да се намери нито една цел за атака. На 11 ноември 1944 г. S-13 акостира на кейовете на Ханко, в началото на декември беше акостиран в Хелзинки, след което беше на Ханко от 22 декември. Отбелязвайки смелостта на А. И. Маринеско, показана по време на артилерийската атака на Зигфрид, командирът на бригадата подводници Верховски все още беше недоволен от пасивността при откриване на шумове и неправилната организация на търсенето, така че той даде само задоволителна оценка за кампанията. А. И. Маринеско е награден с орден Червено знаме.

Скоро, поради поведението на командира на S-13, възниква въпросът за изправянето му пред военен трибунал. Политическият доклад гласи: “...два пъти, без разрешението на командира на дивизията, отидох в град Ханко, където пиех и имах връзки с финландски жени...”.

Въпросът стигна до командира на Балтийския флот на Червеното знаме, който реши да проведе процес след завръщането си от следващата кампания.

Следващият политически доклад пише: „...решението да се даде възможност на капитан 3-ти ранг А. И. Маринеско да излезе в морето, преди делото му да бъде разгледано в съда, както показва резултатът от бойната кампания, се оправда. Командирът на подводницата С-13 на позицията действаше смело, хладнокръвно, решително, смело и компетентно търсеше врага.

S-13 тръгва на третата си бойна мисия на 11 януари 1945 г. и е на позиция между фара Рикшефт и Колберг от вечерта на 13 януари. По това време врагът успя да установи противоподводна отбрана на своите комуникации, но активността, показана от А. И. Маринеско, трябваше да доведе до успех. След няколко неуспешни опита за атака на конвоите, които се провалиха поради опасност от сблъсък с ескортни кораби или бурно време. Вечерта на 30 януари в района на фара Хела се проведе среща с голям лайнер - „Вилгелм Густлов“. Акустичният бригадир 2 статии И. М. Шпанцев улови шума на витлата и докладва на централния пост: „Наляво на 160 градуса - шумът на витлата на голям кораб!“ А. И. Маринеско моментално се ориентира: той оцени ситуацията и обърна S-13 към врага. Скоро акустикът съобщи: „Лагерът бързо се променя към носа!“ - целта се движеше на запад и бързо; беше невъзможно да се справи с нея в потопено положение.

На Централния пост се чу командата на командира: „За издигане!“ А. И. Маринеско реши да атакува врага от повърхността и от брега. Притискайки се близо до брега, S-13 взе същия курс като врага и тръгна след лайнера. Освен командира на подводницата, на мостика бяха командирът на навигационната бойна част капитан-лейтенант Н. Я. Редкобородов и старши червенофлотец А. Я. Виноградов.

В студено време и пълен мрак преследването продължи около 2 часа. Имаше моменти, когато S-13 достигаше скорост над 16 възела. Командирът на електромеханичната бойна част, лейтенант командир Я. С. Коваленко и неговите подчинени в тези моменти изстискаха всичко от главния двигател, но разстоянието до целта не намаля. Тогава А. И. Маринеско извика командира на бойна глава 5 нагоре и нареди да се развие ускорена скорост поне за известно време. И едва когато скоростта достигна 19 възела, разстоянието започна да се скъсява.

Входящите снежни заряди на моменти засенчваха целта. След като я настигна, S-13 направи рязък завой надясно и навлезе в бойния курс. Последва команда: „Първата, втората, третата и четвъртата торпедна тръба - „Напред!”, а в 23 часа и 8 минути последва команда: „Огън!”; имаше само пет кабела до целта. По-малко от минута по-късно се чуха три мощни експлозии. От мостика видяхме, че едно торпедо експлодира в областта на фок мачтата, друго в средната част на кораба и третото под гротмачтата. Четвъртото торпедо не излезе от апарата. Лайнерът "Вилхелм Густлов" с водоизместимост над 25 000 тона, с тапицерия на носа и голям списък от лявата страна, започна да потъва и няколко минути по-късно потъна. Половин час по-късно четири германски патрулни кораба, един миноносец и два миночистача се появяват и започват да спасяват пътниците. Два патрулни катера и миночистач започнаха да търсят подводницата; техните прожектори, сондиращи тъмнината, търсеха S-13. Скоро дълбочинните бомби започнаха да експлодират. А. И. Маринеско, вместо да излезе в морето на голяма дълбочина, се обърна към брега и легна на земята.

Развитието на атаката в документите на кораба е отразено, както следва:

Единственият ескорт на лайнера, разрушителят „Leve“, по време на преследването и атаката, беше далеч зад кърмата на лайнера и веднага започна да спасява пътниците; разрушителят Т-36, който се присъедини по-късно, пусна дванадесет дълбочинни бомби за да попречи на S-13 да премине в атака отново.

Доскоро се смяташе, че 406 от 918-те моряци и офицери от 2-ри батальон, 2-ра дивизия за обучение на подводници, 91 от 173-те членове на екипажа, 246 от 373-те жени от Григсмарин и около 4600 от 5100-те бежанци и ранени, но след 1997 г. , водещият немски изследовател на смъртта на Вилгелм Густлов, Х. Шьон, който е бил помощник-пътник на капитана на лайнера през 1945 г., отново променя броя на смъртните случаи. Позовавайки се на клетвените показания на бившия санитарен началник В. Терес, той заяви, че лайнерът е взел не само над 5000 бежанци, както се смяташе преди, а около 9000, което увеличава броя на убитите заедно с кораба от приблизително 6000 на 9300 , а официално днес германците дават точно тези данни.

S-13 продължи да плава и на 3 февруари, докато се опитваше да атакува, беше атакуван от вражески патрулен катер. На 6 февруари С-13 е обстрелян от немска подводница.
На 10 февруари, на 45 мили северно от фара Ярославец, А. И. Маринеско откри големия транспорт „Генерал Щойбен“, който придружаваше разрушител и торпеден катер с изгасени светлини.

Неговият ескорт се състоеше от миноносец Т-196 и торпедни катери TF-10. В продължение на четири часа А. И. Маринеско маневрира, знаейки за присъствието на противника благодарение на акустичната станция, и го наблюдава само през последните четиридесет минути. Беше необходимо да се преследва „Генерал Щюбен“ със скорост от 12 до 18 възела. Поради намеса на охраната, залпът е изстрелян от разстояние 12 кабела от кърмовите торпедни тръби и въпреки това и двете торпеда удариха целта.

Развитието на тази атака е отразено в документите, както следва:

По време на торпилирането генерал Щойбен превозва 2680 войници от Вермахта, сто войници, около 900 бежанци, 270 медицински персонал от Krigsmarine и 285 членове на екипажа (от които 125 са военни). Спасени са 659 души.

На 15 февруари C-13 пристигна в Турку. Пет дни по-късно командването на Балтийския флот на Червеното знаме знае със сигурност за потъването на подводницата Vilgelm Gustlov, тъй като описанието на торпедирания лайнер съвпада точно с неговата снимка, публикувана във финландския вестник. В резултат на успешното провеждане на две атаки А. И. Маринеско стана най-ефективният подводничар от Великата отечествена война на съветския флот. В заключението, съставено от бойната кампания, командирът на дивизията капитан 1-ви ранг А. Е. Орел пише: „1. На позиция той действаше смело, хладнокръвно и решително, търсейки противника активно и компетентно. 2. В 21.10ч. На 30 януари той откри лайнер с водоизместимост 18-20 хиляди тона, атакува в 23.08 и го потопи с триторпеден залп. 3. На 9 февруари в 22.15 ShP откри шума на голям двувинтов кораб. Умело използвайки акустиката, той определи посоката на движение на врага и се приближи до него с висока скорост. Приближавайки се, визуално ясно установих, че се движи лек крайцер от типа "Емден", който охранява три разрушителя в нощен ред. В 2.50 на 10 февруари той атакува отзад, изстрелва две торпеда на интервали и наблюдава попадения на торпеда...” В заключенията си относно резултатите от тази кампания командирът на дивизията отбелязва следното: „Командирът на подводницата капитан 3-ти ранг Маринеско за потъването на лайнера „Вилгелм Густлов“ с голям брой германски подводници и потъването на клас „Емден“ Лекият крайцер заслужава най-високото правителствено отличие - званието Герой на Съветския съюз.

Но командването на Балтийския флот на Червеното знаме поиска потвърждение на разузнаването и без него потъването на лайнера и транспорта доведе до следното: капитан 3-ти ранг А. И. Маринеско, капитан-лейтенанти Л. П. Ефременков, Н. Я. Редкобородов, К. Е. Василенко, инженер-лейтенант Я. С. Коваленко, мичмани П. Н. Наболов и Н. С. Торопов са наградени с орден Червено знаме. Орден на Отечествената война 1-ва степен получиха инженер-лейтенант П. А. Кравцов, мичман В. И. Поспелов, бригадири от 2-ри артикул А. Н. Волков, В. А. Курочкин, А. Г. Пихур, орден на Отечествената война 2-ра степен - старши мъже от Червения флот И. М. Антипов , А. Я. Виноградов. На 20 април 1945 г. подводницата S-13 става Червено знаме.

S-13 изпълнява последната си бойна задача на 20 април 1945 г. Той заема позиция южно от Готланд, на комуникационната линия Либау-Свинемюнде, след това на север от Столпемюнде и започва през нощта на 8 май, северозападно от Либау. Никога не беше възможно да се започне атака; самият S-13 стана цел на атака от германски подводници и самолети четири пъти.

На 23 май 1945 г. S-13 се завръща в базата. След войната подводницата S-13 служи в Балтийско море. На 7 септември 1954 г. S-13 е изведен от бойна служба, свален от въоръжение и превърнат в плаваща зала за бойна подготовка на 2-ро висше военноморско училище (на 6 октомври 1954 г. получава името „KBP-38“). На 23 март 1956 г. KBP-38 е прехвърлен в групата на плаващите кораби на Военноморския научноизследователски институт № 11.

На 17 декември 1956 г. подводницата С-13 е изключена от списъците на корабите на ВМФ на СССР и е предадена за разглобяване. Подводницата S-13 извърши 4 бойни похода: 02.09.1942 г. – 19.10.1942 г.; 01.10.1944 – 11.11.1944 г.; 11.01.1945 – 15.02.1945 г.; 20.04.1945 – 23.05.1945 г. Потопени 5 транспорта (44 138 БРТ), повредени 1 (563 БРТ): 11.09.1942 г. ТР "Гера" (1 379 БРТ); 09/11/1942 TR “Ussi X” (2.325 GRT); 17.09.1942 г. ТР “Анна Б” (290 БРТ); 30.01.1945 г. ТР “Вилгелм Густлов” (25.484 БРТ) 10.02.1945 г.; ТР "Генерал Щойбен" (14 660 БРТ), повреди траулера "Зигфрид" (563 БРТ).

Tactiko -Tтехническидданни

подводница

С-13 :

Водоизместимост: надводна/подводна - 837/1084,5 тона. Размери: дължина 77,7 метра, ширина 6,4 метра, газене 4,35 метра. Скорост: надводна/подводна - 19,8/8,9 възела. Обхват на плаване: над вода 8170 мили при 9,7 възела, под вода 140 мили при 2,9 възела. Силова установка: 2 дизелови двигателя по 2000 к.с., 2 електродвигателя по 550 к.с. Въоръжение: 4 носови + 2 кърмови 533 mm торпедни апарата (12 торпеда), едно 100 mm, едно 45 mm оръдие. Дълбочина на потапяне: до 100 метра. Екипаж: 46 души.

Балтийско море, залив Данциг, вечерта на 30 януари 1945 г. Буря. Температура - 18С, навявания сняг, силни пориви на вятъра.

От нацисткия лайнер Wilhelm Gustloff е забелязан миночистач да върви между кораба и брега. В отговор на запитването на семафора „Кой си ти?“ в отговор сигнализираха със солена дума... На лайнера разбраха, че са техни! Очевидно миночистачът или лодката са решили да се скрият от бурята зад по-голямата част от Gustloff...

На лайнера и в лош сън те не можеха да си представят, че това е съветската подводница "S-13" под командването на капитан трети ранг A.I. Маринеско. В нощта, в разпенените бури, приличащи на немски миночистач или лодка, тръгнали по бойния курс на „Атаката на века”...

"Вилхелм Гуслоф" - символ на величието на Третия райх

През 1933 г. Националсоциалистическата германска работническа партия NSDAP идва на власт в Германия с фюрера Адолф Хитлер. Партията беше хитро наречена „социалистически работници“, което подчертаваше „безкласовия характер“ на нацисткия режим. Една от областите на неговата дейност беше създаването на широка система за социално осигуряване и услуги за обикновените хора, което би позволило да се увеличи базата за подкрепа на нацистката политика сред германското население. За да разпространи влиянието на нацистките идеи и да организира развлекателни дейности за работническата класа, беше създадена организация като „Сила чрез радост“, която беше част от Германския трудов фронт. Основната цел на тази организация беше да създаде система за отдих и пътуване за немски работници. За постигането на тази цел, наред с други неща, беше построена цяла флотилия от пътнически кораби, за да осигури евтини пътувания и круизи. Флагманът на този флот трябваше да бъде нов комфортен самолет, който авторите на проекта планираха да кръстят на фюрера - „Адолф Хитлер“.

Когато през 1937 г. круизният кораб, поръчан от корабостроителницата Blohm + Voss в Хамбург, е готов за пускане на вода, по инициатива на Хитлер нацисткото ръководство решава да кръсти кораба на „героя на националсоциалистическата кауза и страданието за германския народ“ Вилхелм Густлоф - "Вилхелм Густлоф" Предисторията е следната: в началото на февруари 1936 г. в Давос малко известният преди това швейцарски NSDAP активист Вилхелм Густлоф, малко известен, но много яростен нацист и почитател на Хитлер, е убит от еврейски антифашист студент по медицина , Дейвид Франкфуртер. Той каза: "Ако в името на Хитлер е необходимо да убия жена си, тогава ще го направя незабавно." Историята за смъртта му придоби скандална публичност, особено в Германия, предвид националността на убиеца. В светлината на пропагандата на идеите на националсоциализма, убийството на германец, освен това лидер на националсоциалистите на Швейцария, се превърна в идеално потвърждение на нацистката конспиративна теория на световното еврейство срещу германския народ. От един от обикновените лидери на чуждестранни нацисти Вилхелм Густлоф се превърна в „символ на страданието“. Той беше погребан с държавни почести, в негова чест се проведоха много митинги в цяла Германия, които бяха умело използвани от държавната пропаганда и те решиха да кръстят лайнера на него. На тържественото пускане на кораба в Хамбург на 5 май 1937 г., освен главните лидери на нацисткия режим Адолф Хитлер, пристига и вдовицата на Густлоф, като на церемонията, според традицията, „за късмет“ тя счупи бутилка шампанско отстрани на лайнера. Лайнерът беше „кръстен“ лично от Хитлер и на банкета вдигна тост: „За велика Германия“. Хиляди и хиляди хора слушаха очаровани и ръкопляскаха, експлодирайки от викове на възторг, когато фюрерът говореше истерично, понякога замлъквайки, понякога изписквайки, на фона на снежнобял самолет от подиум, покрит с червена материя в бял кръг, където зловещо се гърчеше свастика. "Това ще бъде рай за бойците за Велика Германия!", каза Хитлер. И тогава от много високоговорители се втурнаха звуците на марш: "Германия, Германия преди всичко! От Елба до Мемел, от Маас до Адидже"!..

Висши партийни служители, представители на SS, SA, SD - охранителните щурмови отряди на нацистката партия - отидоха на първото пътуване до Канарските острови.

Това беше девет палубен модерен туристически лайнер с водоизместимост 25 484 тона, дължина 208 метра с театри, ресторанти, зимни градини, кина, плувен басейн, фитнес зала, с 1500 еднакви комфортни каюти и лични апартаменти за Адолф Хитлер.

В допълнение към своите круизни дейности, Wilhelm Gustloff остава държавен кораб и участва в различни дейности, извършвани от германското правителство. Така на 20 май 1939 г. "Вилхелм Густлоф" за първи път транспортира войски - германски доброволци от легион Кондор, които участват в Гражданската война в Испания на страната на Франко и се отличават с кланетата на цивилното население на Испания. . Пристигането на кораба в Хамбург с „герои от войната“ на борда предизвика голямо вълнение в цяла Германия. На пристанището се проведе специална церемония по посрещане с участието на държавните ръководители.

По време на войната "Густлоф" става болница, а след това и база за обучение на висше училище за подводничари. На него е издигнат германският военноморски флаг, монтирани са зенитни оръдия, а лайнерът е пребоядисан в цветовете на флота. От 1940 г. тя е превърната в плаваща казарма. Използва се като учебен кораб за 2-ра дивизия за обучение на подводници в пристанището на Гьотенхафен (Гдиня), Полша.

През втората половина на 1944 г. фронтът се приближи до Източна Прусия, леговището на германския милитаризъм. Германците имаха определени причини да се страхуват от отмъщението на Червената армия – за избитите милиони съветски цивилни граждани, гигантските разрушения в окупираните територии на Съветския съюз, неизброимите страдания, които германският фашизъм донесе на страната ни.

През октомври 1944 г. Червената армия навлиза на територията на Източна Прусия. Първият германски град, превзет от съветските войски, е Немерсдорф (днес село Маяковское, Калининградска област). Няколко дни по-късно германците успяха да си върнат града за известно време, а нацистката пропаганда на свития арийски Гьобелс изля бензин в огъня - изобрази „ужасите на съветската офанзива“, започна широка кампания за „разобличаване на съветските зверства ”, обвинявайки съветските войници в клането на деца, жени и старци, изнасилване, унищожаване - което, естествено, беше абсолютна глупост. Всъщност нацистите използваха специални части на SS, групи предатели от съветски военнопленници, наказателни сили на Бандера, които атакуваха немски ферми, убивайки местното население. Тогава представители на Червения кръст и журналисти от неутрални страни бяха извикани да свидетелстват пред световната общност за „ужасите“, за които се твърди, че са извършени от Червената армия. Разпространявайки такава пропаганда, нацистите постигнаха целта си - броят на доброволците в милицията на Volkssturm се увеличи, отчаяната съпротива на войниците на Вермахта срещу настъпващите части на Червената армия се увеличи значително. Пропагандата обаче доведе и до нарастваща истерия и паника сред цивилното население. С приближаването на фронта милиони хора станаха бежанци, напуснаха домовете си и се втурнаха на Запад. В началото на втората десетдневка на януари Червената армия започна мощна офанзива по целия Централен фронт две седмици по-рано от предвиденото (в отговор на искането на У. Чърчил). В резултат на офанзивата в района на Данциг-Кьонигсберг мощна група германски войски беше притисната до морето, която включваше до 580 хиляди войници и офицери, до 200 хиляди Volkssturmists. Въоръжен е с 8200 оръдия и минохвъргачки, около 700 танка и щурмови оръдия и 515 самолета. Войските под командването на маршалите на Съветския съюз А. М. Василевски, К. К. Рокосовски (3-ти и 2-ри Белоруски фронтове) под 43-та армия на 1-ви Белоруски фронт И. Х. Баграмян и адмиралът на Балтийския флот В. Ф. Трибуца притиснаха тази група от всички страни .

В Главната квартира Хитлер свиква среща на 20 януари 1945 г., на която се взема решение всичко възможно да се евакуира от Данциг по море. Така започна специалната операция "Ханибал", предложена от командващия германския флот гросадмирал К. Дениц, която влезе в историята като най-голямата евакуация по море в историята. По време на тази операция почти 2 милиона души бяха евакуирани в Германия - на големи кораби като Wilhelm Gustloff, както и на кораби за насипни товари, влекачи и военни кораби.

На срещата К. Дениц получи задачата да концентрира възможно най-много морски транспортни средства в залива Данзинг. Частите на SS на Вермахта ще осигурят товаренето на най-„ценния личен състав“, намерен в Данциг, секретна документация, секретни образци на оръжие, оборудване и части за тях. Хитлер издава заповед, която ясно определя кой трябва да бъде евакуиран първи от Данциг: екипажи на подводници, които са завършили пълен курс на обучение, „цивилни“ от гарнизона на военноморската база, членове на семейството на ръководството. Едновременно с Wilhelm Gustloff, още няколко тежкотоварни кораба трябваше да излязат в морето, натоварени до капацитет, тъй като германският транспортен флот в Балтийско море претърпя големи загуби от атаки на съветската авиация, подводничари и лодки.

На среща на представители на флота и цивилни власти на 27 януари капитанът на Вилхелм Густлоф съобщава заповедта на Хитлер за товарене. Това пише В. С. Геманов, който направи много изследователска работа върху историята на C-13, в книгата си „Подвиг C13“. "Първите, които бяха натоварени в кабините, бяха "птиците" от специален полет: офицери в черни униформи и шапки с черепи на високи корони. От концентрационните лагери - Щутхоф, Майданек, Аушвиц. От време на време спирачките на пътниците коли спират пред рампата, местни фюрери и гаулайтери от Източна Прусия и Померания, генерали в сиво-сини шинели с червени сатенени ревери и кожени яки. Зад всеки от тях санитарите и адютантите носят куфари, кашони, бали. Сигурно те съдържат "бойни трофеи" - картини и златни часовници, пръстени и скъпоценни камъни, безценни музейни дантели и кожи, най-добрите порцеланови сервизи.

Ботуши с токове тракаха ритмично по камъните на насипа. Вятърът разтвори полите на черните им палта. Сребърни шеврони на ръкавите и усукани връзки, висящи от раменете, блестяха. Добре охранени, червенобузи, яки момчета явно поддържаха стройност в редиците; там бяха любимците на гранд адмирал Карл Дьониц - подводничарите!"

Това беше цветът на фашисткия германски подводен флот (Kriegsmarine) - 3700 души, екипажи на 100 от най-новите подводници. Подводници с нови хидро- и акустични устройства, нови самоизстрелващи се торпеда, готови за пълна блокада на Англия.

"Легенди се разпространяват за подводничарите - непоправими хулигани и веселяци. Какви легенди има! Сухите доклади от комендантството доста колоритно описват доста честите "срещи" на подводничари с войници от Вермахта, обикновено завършващи с грандиозни кланета. Най-често избухваха такива сбивания в нощни клубове заради момичета.Полицаите и патрулите винаги бяха на страната на подводничарите.Всичко им беше позволено!Фюрерът ги облагодетелстваше.Не напразно въведената през Първата световна война традиция отново се вкоренява: когато подводничарите влизаха в театри и кина, ресторанти и барове, всички присъстващи трябваше да се изправят“.

400 жени от спомагателния военноморски батальон "CC" потропаха с пети по кея към трапа. Женски CC части от концентрационни лагери. Докато лайнерът се товареше, коли с червени кръстове се приближиха до него. Според данни на разузнаването на лайнера са били натоварени превързани манекени. Кутии с плячка. Всички, които са били свидетели на товаренето, твърдят, че сред пристигналите на лайнера е имало абсолютно малцинство от хора в цивилни дрехи. И има само няколко цивилни бежанци: жени, деца, старци. Всеки един от тях беше допуснат до лайнера през кордона от есесовци и картечници само със специални пропуски. Паниката и суматохата в пристанището бяха невъобразими, бежанци - жени с деца, старци - всички се опитваха да се качат на корабите, отиващи за Германия. За да се отклони вниманието от благородниците, редица ранени, бежанци и жени и деца също бяха натоварени на Gustloff. На кораба е имало над 7 хиляди души.

Още на изхода от пристанището на Гдиня, когато на 30 януари четири влекача започнаха да извеждат лайнера в морето, той беше заобиколен от малки кораби с бежанци и някои от хората бяха взети на борда. Обезумели жени, ужасени от нацистката пропаганда на Гьобелс, дадоха децата си на лайнера. На борда е имало около 10 000 души. Според други източници до 11 000.

Капитан на "Вилхелм Густлоф" беше най-опитният "морски вълк" - морският капитан Фридрих Петерсон. Но въпреки опита на капитана и неговия старши помощник, командирът на военноморските сили в Балтийско море изпрати на кораба двама по-опитни капитани. През януари 1945 г. капитанът на Corvetten Вилхелм Зан, един от ръководителите на дивизията за обучение на подводници, опитен командир на подводници, който отчита няколко десетки хиляди тона потънали кораби, е назначен за командир на конвоя и военен капитан на лайнера. . (Това беше V. Zahn, който по заповед на Хитлер щеше да бъде застрелян след потъването на S-13 Wilhelm Gustloff.)

По време на прехода между най-високите чинове на лайнера избухна конфликт. Някои предложиха да вървят на зигзаг, постоянно да променят курса, да изхвърлят съветските подводници от миризмата. Други смятат, че няма нужда да се страхуват от лодки - Балтийско море е пълно с мини, стотици немски кораби кръстосват в морето и човек трябва да се страхува от самолети. Затова те предложиха да се тръгне директно, с пълна скорост, за да се избегне бързо опасната зона. Времето беше съобразено с взетото решение.

Буря 6 бала.Периодично вихрят снежни вихрушки.Пълен мрак. От време на време луната наднича през облаците, температурата е -18С градуса. Лайнерът успя да развие скорост до 15 възела.

Подводничар от Бога. "C-13"

В този момент съветската подводница S-13 се движеше на позиция близо до Данцигския залив в търсене на цел. От главното командване е получена радиограма: "До капитаните на подводници в морето. Бързото настъпление на Червената армия, която има Данциг като едно от своите оперативни направления, принуждава врага да започне евакуация на района на Кьонигсберг през следващите дни. В в тази връзка трябва да очакваме рязко увеличение на трафика в района на Данцигския залив.” .

Подводницата се командва от капитан 3-ти ранг Александър Иванович Маринеско.

Роден в Одеса. Баща, Йона Маринеску, румънец, служил в румънския кралски флот. Веднъж преби офицер за унижение, след което трябваше да избяга в Русия. Промени фамилията си по украински и стана Маринеско. Ожени се за одеситка. Самият Александър Иванович беше отличен плувец. Започва да ходи в морето на тринадесет години като чирак на моряк.

В училището за каютни момчета, като най-добър, срокът на обучението му е съкратен и без изпити той е преместен на Одеския военен кораб. Плавал е на корабите на Черноморското параходство "Илич" и "Червен флот" като матрос, след което става 2-ри помощник-капитан. Във флота на СССР от 1933 г. Комсомолец. През 1934 г. завършва специални курсове за команден състав на ВМС, след което е назначен за командир на бойна глава-1 на подводницата Щ-306. През 1938 г. възпитаник на подводно-водолазното учебно отделение на името на С.М. Киров. От ноември 1938 г. VRID помощник-командир на подводницата "L-1" ("Ленинец"). През май 1939 г. той е назначен за командир на М-96, подводница от клас Малютка, която все още не е пусната в експлоатация. Член на ВКП(б) от 1944 г. В морето той действаше противно на всички закони на подводната война и дори на логиката. Той действаше смело, напористо, изобретателно, на ръба на риска, отдалечавайки се от шаблоните. Тази нелогичност съдържаше висшата логика на неговите победи.

„Баща ми беше с характер, много независим, не обиждаше нито себе си, нито подчинените си", каза дъщерята на Маринеско, Леонора Маринеско. „Като дете си спомням, че беше много строг. Но и мил. Ако наказваше, то беше към основния въпрос!"

Моряците от всички екипажи, които трябваше да командва, го наричаха Батя.

Още през 1940 г. Малютка, под командването на Маринеско, постави рекорд за скорост на гмуркане, извърши торпедна стрелба по-успешно от всеки друг и беше призната за най-добрата в Балтика.

На "Малютка" Маринеско потапя немски транспорт с водоизместимост 7000 тона и е награден с орден Ленин. Приземява разузнавателни групи от подводници на вражеския бряг. Щеше да има много повече победи, но от есента на 1941 до 1944 г. съветските подводници бяха блокирани от минни полета, мрежови препятствия в обсадения Кронщат и Ленинград. Опитите за прекъсване на подводната блокада доведоха до големи загуби на подводници. По това време участието на подводници във войната в Балтийско море е силно ограничено.

През 1944 г. Маринеско е назначен да командва по-мощната подводница S-13, която е почти два пъти по-голяма и мощна от Malyutka. Подводниците RKKF клас "C" (средни) водят своята история от 1932 г., когато съветските специалисти по подводници в холандската Хага в конструкторското бюро "Ingeneer Kontor Vor Shiffbau" на немската компания "Deschimag Weser", която се занимаваше с проектиране и надзор на конструкцията на подводницата, нареди проектирането на подводница според нашата тактико-техническа поръчка. Според Версайския договор Германия няма право да се занимава с производство на подводници на своя територия и следователно проектира и строи подводници за флотовете на други държави в чужбина. В бюрото са работили най-опитните и талантливи инженери-конструктори в Германия.

По отношение на своите характеристики, подводниците от клас "С" бяха модерни за времето си.

Надводна водоизместимост - 837 тона, подводна - 1090 тона. Дължина - 777м.

Широчина - 64м. Основните механизми са 2 дизелови двигателя с обща мощност 4000 l/s и 2 електродвигателя с обща мощност 1100 l/s. Два винта. Пълният запас от гориво е 40 тона. Надводна скорост до 19,5 възела, подводна скорост до 8,7 възела. Обсег на плаване до 8200 мили Под вода до 139 мили Дълбочина на потапяне - 100 метра Време на потапяне - 40 секунди. Въоръжение - 4 носови торпедни апарата 533 мм, два кърмови. Общо 12 торпеда. Едно 100 мм оръдие, 200 патрона. Едно 45 мм оръдие - 500 патрона.

Времето прекарано под вода е 72 часа. Максимална автономност до 45 дни. Екипаж - 6 офицери, 16 бригадири, 21 обикновени матроси.

Подводницата "С-13" е заложена на 19 октомври 1938 г. в завода Красное Сормово в Горки (Нижни Новгород), влиза в строя на 14 август 1941 г. и на нея е вдигнат военноморският флаг. Присъединява се към KBF. Действа върху вражеските комуникации в Балтийско море. Направил 4 военни кампании. Направи 12 атаки с изпускане на 19 торпеда. След като потопи финландския транспорт "HERA" (1379 GRT) на 11.09.1942 г., финландския параход "Jussi H" (2325 BRT) на 12.09.1942 г., лайнера "Wilhelm Gustlov" (25484 BRT) на 01/1942 г. 30/1945, 02/10/1945 транспорт "Генерал Steuben" (1466 brt), повреда на холандския параход "Anna W" (290 brt) на 09/18/1942 и транспорта "Siegfried" (563 brt) на 10/ 09/1944 г. 20.04.1945 г. награден с Ордена на Червеното знаме.

Нека благородният гняв...

Но да се върнем на случилото се на 30 януари 1945 г. На Gustloff получават радиограма, че миночистачи идват да го посрещнат, разчиствайки фарватера от мини. За да могат миночистачите да определят местоположението на лайнера, те решиха да включат светлините върху него за няколко минути.

Когато командирът на съветската подводница "S-13", опитният морски "вълкодав" А. И. Маринеско, който беше на повърхността, видя "Вилхелм Густлоф", той разбра, че тази цел не трябва да се пропуска при никакви обстоятелства. Беше ясно, че тези, които тичаха по него, бяха онези, под които гори земята, които бяха до самия връх в кръвта на народите на СССР и Полша. Той заповяда пикирането и командата за атака. Акустичен бригадир 2 статии I.M. Шпанцев, улавяйки шума на витлата, докладва на централния пост: „Лагерът бързо се променя към носа!“ Целта се движеше на запад и беше невъзможно да се атакува от много остър ъгъл. Маринеско разработи смел план за атака, граничещ с лудост. Докато е потопена, лодката пресича курса на лайнера зад кърмата, изплува и преминава между брега и Gustloff, настигайки транспорта.Обикновено подводниците от онова време не са могли да настигнат надводните кораби, но капитан Петерсен плава с 15 възела по-бавно отколкото проектната скорост, като се има предвид значителното пренаселеност на пътниците и несигурността относно състоянието на кораба след дълги години бездействие и ремонт след бомбардировките, повредили корпуса. На пръв поглед наистина само самоубиец би могъл да преследва лайнера на повърхността, между брега с неговите брегови батерии, минни полета, в плитка вода, където дълбочината не надвишава 30 метра на 77-метрова подводница, разрязана на разстояние от морето с конвойни кораби.

Но не - студеният ум, ясният разчет на опитния подводничар Вълкодав Маринеско. Той ясно разбираше, че ако германците очакват опасност, тя ще бъде само от морето или от небето. Кой от тях би помислил, че съветска подводница ще атакува от брега? Чувство на отмъщение и вълнение завладяха целия екипаж. Крилат слух прелетя от отделение в отделение: "Намерихме голям самолет! Ние отиваме в атака! Кажете на командира: "Готови за всяко изпитание!" Готови да поемете рискове! Готов да умра!" Огромно напрежение цареше върху S-13. За да настигне лайнера и да заеме позиция за торпеден залп, беше необходимо да се изтръгне максимална мощност от дизеловите двигатели в форсиран режим. Механиката и машинен инженер Я. С. Коваленко работи в адски условия.На границата на човешките физически възможности.В ужасен рев, температури над 60C, в сажди от изгорели газове, изгоряло масло, голите им торсове в пот мигновено се покриват със сажди. Тези, които припаднаха, веднага бяха заменени от моряци от други бойни глави на лодката.Екипажът осигури на подводницата максимална скорост от 19 възела.Рискът беше огромен, дизеловите двигатели можеха да се повредят, вълните можеха да залеят и преобърнат лодката.Но командирът разчиташе на подчинените си, а те разчитаха на него и му вярваха.Преследването продължи два часа.

Германците не бяха нови в морето, трябва да отдадем почит: техните наблюдатели видяха лодката, но в пенестите разбивачи в потопено положение изглеждаше доста като миночистач или лодка, чийто капитан реши да се скрие от бурята зад мощен подложка. В отговор на запитване на семафор - „Кой си ти?“ Маринеско, без да се обърква, нареди на сигналиста Иван Антипов, опитен моряк и боец, който се е сражавал както на сушата, така и в морето, близо до Рига и Либав, да отговори на молбата с всяка дума. Той веднага отвърна със солена псувня... От подложката - дълго „тире“, което означаваше „Разбрах!“ Както вече споменахме, германците погрешно взеха подводницата за свой миночистач.

До 21.00 часа "C-13" настигна самолета. От надводна позиция на разстояние по-малко от 1000 м в 21:04 тя изстреля първото торпедо с надпис „За Родината“, след това „За съветския народ“ и „За Ленинград“. Четвъртото, вече взведено, торпедо се заби в торпедната тръба и почти избухна, но беше обезвредено.

В 21:16 първото торпедо удря носа на кораба, по-късно второто взривява басейна, където са разположени жените от спомагателния батальон на ВМС, а последното удря машинното отделение. Първата мисъл на пътниците беше, че са се натъкнали на мина, но капитан Питърсън разбра от рева на една след друга експлозии, че това е подводница, и първите му думи бяха „Das war’s“ (Това е всичко).

Благородният гняв на съветския народ, натрупан в торпедата, събрани във фабриките от жени и деца, за разрушените и опожарени градове и села, за масовите убийства и изтезания, неизброимите страдания, разкъсаха стоманата на Круп на борда на лайнера на парчета. Хиляди тонове ледена балтийска вода бучеше, яростно кипяща, кипяща пяна, изсипана в транспорта, изпълвайки купетата, помитайки всичко по пътя си. Бумтящите експлозии на торпеда и бученето на вода, нахлуваща вътре, ясно чуваема в отделенията на подводниците, бяха възнаграждаващ музикален победен марш за съветските подводничари. Тези пътници, които не загинаха от трите експлозии и не се удавиха в кабините на долните палуби, се втурнаха към спасителните лодки в паника. В този момент се оказва, че като е наредил да се затворят водонепроницаемите отделения в долните палуби, според инструкциите, капитанът случайно е блокирал част от екипа, който е трябвало да спусне лодките и да евакуира пътниците. Затова в паниката и блъсканицата загинаха не само много деца и жени, но и много от онези, които се изкачиха на горната палуба. Разярени висши офицери пробиха до върха, разцепвайки черепите на подчинените си с дръжките на пистолетите си. Някои застреляха семействата си, застреляха се, осъзнавайки, че няма да има спасение в ледената вода. По-силните се изкачиха в безпощадна битка, отблъснаха, смазаха по-слабите, разобличавайки бясната зверска същност на германския нацизъм. Те не можаха да спуснат спасителните лодки на горната палуба, защото не знаеха как да го направят, а освен това много от лодките бяха заледени и корабът вече се накланяше тежко. Тези, които се озоваха на ледената палуба, се търкаляха в морето, трескаво вкопчени един в друг. Чрез съвместните усилия на екипажа и пътниците някои лодки успяха да бъдат пуснати на вода, но много хора все пак се озоваха в ледената вода. Заради силното кренване на кораба зенитно оръдие се отделя от палубата и премазва една от вече пълните с хора лодки.По неизвестни причини всички светлини на лайнера се включват, а сирената на кораба завива. Възможно е точно така да е изглеждал „Адът на Данте“ в случващото се върху потъващия под водата символ на Германския райх „Вилхелм Гутслоф“. И така, под дивия рев на сирената, пълен с осветление, лайнерът потъна под водата.

Корабите на конвоя откриха силен противовъздушен огън, решавайки, че корабите са атакувани от самолети.

Разрушителят Lowe пръв пристигна на мястото на трагедията и започна да спасява оцелелите пътници. По-късно към него се присъединиха кораби на бреговата охрана... Тъй като температурата през януари беше вече 18 °C, оставаха броени минути до необратимата хипотермия. Въпреки това корабът успява да спаси 472 пътници от спасителните лодки и от водата. На помощ идват и стражевите кораби от друг конвой - крайцерът "Адмирал Хипер", на борда на който освен екипажа има и около 1500 бежанци. Поради страх от нападение от подводници, той не спря и продължи да се оттегля в безопасни води. Разрушителят Т-38 спаси още 179 души. Малко повече от час по-късно новите кораби, които се притекоха на помощ, можеха да ловят само мъртви тела от ледената вода.

В резултат на това, според различни оценки, от 1000 до 2000 души от 11 хиляди на борда са оцелели. Максималните оценки определят загубите на 9 985 души.

Смъртта на лайнера разтревожи целия нацистки райх. В страната е обявен тридневен национален траур. Хитлер включва Маринеско в списъка на личните си врагове.

Спешно е създадена специална комисия за разследване на обстоятелствата около потъването на кораба. Фюрерът имаше какво да оплаква. Повече от шест хиляди членове на военния елит и екипажите на подводници, които се евакуираха от Данциг, загинаха на лайнера.

Известно време след като торпедата удариха лайнера, тези на мостика на C-13 наблюдаваха агонията на транспорта. Маринеско заповядва гмуркането, насочвайки се към торпилирания кораб, вярвайки, че германските кораби няма да бомбардират лодката сред потъващите фашисти, разпръснати около кораба. Разрушителите, пристигнали на предполагаемото местоположение на лодката, се забавиха, някои от тях спряха да се движат и започнаха да слушат шума на лодката със сонарни устройства в пасивен режим, опитвайки се да го засекат в активния режим на работа на сонарните станции.

Маринеско, с глава в ръцете си, слушаше внимателно акустика бригадир 2 статии I.M. Шпанцева. Животът на подводничарите вече зависеше от слуха му, командирът даваше ясни команди на екипажа.

Доклад на акустика: "Вляво 170 - шум от витла. Разрушител! Вдясно 100 - шум от витла. Патрулен кораб! Вляво 150 - шум от витла. Разрушител! Вдясно 140 - патрулен кораб! Директно напред - сонарни предавания"... Изглежда, че всичко - лодката беше взета в клещи! Не можете да избягате от маневрени, високоскоростни противолодъчни кораби: плитка вода, от едната страна брега, от другата - полукръг от вражески кораби. Полу-пръстенът се свива и затваря, превръщайки се в пръстен от около десет противолодъчни кораба. В тази привидно безнадеждна ситуация Маринеско, който отлично познава тактиката на германските противовъздушни подводници, намира изход - насочва лодката към мястото, където са избухнали дълбочинни бомби. Водата, раздвижена от експлозии, смесена с кал, тиня, пясък от дъното на морето и въздушни мехурчета, образува мощна „защитна завеса“ - стена, непроницаема за ултразвуковите вълни на сонарите. И през многото „стени“, които се бяха образували, лодката отново тръгна с ниска скорост към потъналия лайнер.

Лодката или замръзна и бавно пълзеше като тигър на лов, след което като стрела излетя от мястото си, върху което веднага се изсипаха дълбочинни бомби.

И така, маневрирайки със скорост, курс, дълбочина, под яростни бомбардировки в продължение на 4 часа, "S-13" успя да се откъсне от преследвачите си, да достигне дълбочина и да легне на земята.

„21 ч. 55 мин. Засечен е самолет на паралелен курс.

22 ч. 55 мин. Установени са елементи на движение на целта: курс 280, скорост 15 възела, водоизместимост 18-20 хиляди тона.

23 ч.04 мин. Минахме на боен курс 15.

23 ч.08 мин. Триторпеден залп отляво (откъм брега) от носови торпедни апарати № 1,2,4 от разстояние 2,5-3 kbt.

23ч.09 мин. Минута по-късно - експлозии на три торпеда. Лайнерът започна да потъва.

23 часа 26 минути Акустикът чува работата на SPD.

23 часа 45 минути Преследването започна.

Общо корабите на ООП са хвърлили 250 дълбочинни бомби. Площадите на морето, където се намираше лодката, бяха буквално разорани.

При това пътуване екипажът спечели още една победа. Упорито продължавайки лова, през нощта на 10 февруари подводницата потопи транспорта с голям капацитет "Генерал фон Щубен" (14 660 тона). Заедно с него около три и половина хиляди офицери и войници от германските танкови сили отидоха на дъното на Балтийско море.

След като подводницата се завърна в базата, командирът на дивизията подводници на RKKF А. Орел подписа на 20 февруари награден лист с петиция за присъждане на Маринеско със Златна звезда на героя. В това заявление се посочва по-специално: „Капитан 3-ти ранг А. И. Маринеско е на длъжността командир на подводница от 1939 г. От началото на Великата отечествена война той участва във военни кампании...

През 1941 г., командвайки подводницата "М-96", той извърши две военни кампании във Финския и Рижкия залив, по време на които действаше смело и решително, изпълнявайки командни задачи за борба с нацистките нашественици в морето.

През 1942 г.... във Финския залив потопява вражески транспорт с водоизместимост 7 хиляди тона, за което е награден с орден Ленин.

През 1944 г., командвайки подводницата "S-13", той преследва и потопява с артилерия един транспорт с водоизместимост 5 хиляди тона в непосредствена близост до базата на противниковия флот.

Но командването награждава Маринеско само с Ордена на Червеното знаме. След това имаше много спекулации защо Маринеско не е награден със Звездата на героя. Ще изразя най-правдоподобната според мен версия. Често в разговори с ветерани от Великата отечествена война чувах една проста истина. Те казаха: „Омразата на врага към опустошените градове, села, смъртта на другари, кръвта на жени, деца, към зверствата, които СССР претърпя от германския фашизъм, беше толкова голяма, че мечтаехме, че след като дойдохме в Германия , ние бихме направили същото с германците, самото нещо, което те направиха на нашата земя, ние ще им се отплатим в натура. Но руският народ е удивително бърз. Влизайки в Германия, видяхме същите нещастни, гладни жени, деца , стари хора, пострадали от нацистите. Ние не сме фашисти, не се борим срещу народа". Съветската армия влезе в Европа не за отмъщение, а за да освободи европейските народи от кафявата чума. Заповедта на щаба гласеше: за грабеж по отношение на местното население те ще бъдат изправени пред военен трибунал, включително и екзекуция, и имаше такива случаи, които охладиха твърде горещите глави.

На Нова година 1945 г. в Турку, във фашистка Финландия, която излезе от войната, в пристанището беше разположена база на съветски подводници, сред които беше S-13. Докато беше в града, Маринеско прекара две нощи при собственика на местен ресторант, където преди това, в отговор на словесните атаки на местните фашисти срещу съветските офицери, той принуди оркестъра да изсвири „Интернационалът“, но не пристигна базата, което пречи на военната кампания. Ако в морето Маринеско беше предпазлив и хитър, то на брега понякога не познаваше нито умереност, нито предпазливост. Специалният отдел беше силно обезпокоен от липсата му - отвлечен? Вербуван? Капитан, който познава оперативната обстановка, карти... Освен всичко изучаващите историята на С-13 пишат, че екипажът също се е „отличил“. Докато командирът беше на „посещение“, част от екипажа, очевидно вкопчен в гърдите, стана за известно време в бившия фашистки Турку „Schwarze Tod“ - „черна смърт“, „три пъти комунисти“ - така наричаха германците съветски морски пехотинци и вдигнаха юмруци, сблъсък с местните шуцмани - полицаи, облечени в униформите на войниците на Вермахта, които се притичаха от целия град, за да чуят шума, а минаващите финландци също го разбраха... Битката викът на съветските моряци прозвуча над града: "Полундра!" Моряците бяха някак си успокоени...

И така, със синини под очите, в разкъсани жилетки, но горд, дружелюбен, непобедим екипаж, те се явиха пред командването на дивизията А. Орел, специални офицери и военния комендант на Турку.

Както по-късно пише един от нашите журналисти, „тогава, много години по-късно, в цивилния живот, моряците разказваха на децата си колко знаменити, като моряци, вирнаха носовете на бившите фашисти“.

Прекъсната военна кампания, развълнувано местно население. Подобно нарушение може да доведе Маринеско до трибунала. Но нямаше достатъчно подводници. На лодката е назначен нов командир със заповед да излезе в морето. Но тук екипажът отново показа характер и морско братство, като заяви, че ще тръгне на поход само с Маринеско. Историята беше шумна и стигна до Кузнецов и Жданов. Жданов отлично разбираше моряците - три години изтощителна война, гладен обсаден Ленинград, стотици хиляди смъртни случаи, игра на котка и мишка със смърт под вода. 13 подводници - "есоки" - воюваха в Балтика. Единственият оцелял, под нещастния номер 13. Първите дни в един добре нахранен, проспериращ град, неопустошен от войната... Жданов моли командването да освободи Маринеско.

Сбогувайки се с екипажа, А. Орел строго заповяда да се върнат само с победа! Изкупете вината като глоби.

Така „S-13” с капитан Маринеско става първата и единствена наказателна подводница във ВМФ на СССР. И моряците изкупиха вината си, като изпратиха Wilhelm Gustloff на дъното.

Наградата за глобите в Червената армия беше премахването на криминални досиета и пълното възстановяване на правата им като пълноправни граждани на СССР.

Следователно предложението за Звездата на героя не намери разбиране сред командването. Като се вземат предвид предишните „някои заслуги" на Маринеко, на 27 февруари действащият командир на бригадата Л. Курников понижи статута на наградата с две нива. В резултат на това на 13 март беше издадена заповед за награждаване на Маринеко с Ордена на Червено знаме. Заедно с командира статутът на наградите беше намален за членовете на екипажа на C-13, което силно разстрои Маринеско, въпреки че лодката стана Червено знаме на 20 април 1945 г. Както се вижда, Маринеско излезе невредим от тежка за него ситуация, та дори и с орден. За отлично изпълнение на командните задачи всички членове на екипажа на лодката бяха наградени с правителствени награди. С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 20 април 1945 г. подводницата "С-13" е наградена с орден "Червено знаме".

След като завърши четири бойни круиза и прекара 140 дни в морето, C-13 спечели шест блестящи победи, с което общият тонаж на потъналите вражески кораби достигна 47 хиляди тона, което беше най-високата цифра сред подводниците на RKKF. Маринеско е рекордьор сред всички съветски подводничари по тонаж на потопени кораби.

Това, че Маринеско не беше награден със звезда, може би беше изиграно от завистници, шушукачи и задни плъхове, каквито в тила винаги имаше в изобилие. Трябва да се каже, че Сталин строго наказа почитаните герои, които нарушиха дисциплината, и не позволи на никого да се отдаде на заблуди за величие.

Съдбата на Александър Иванович Маринеко не беше лесна в бъдеще - природата на морския независим свободен вълкодав го засегна. Освен това всякакви злобни критици в СССР и в чужбина се опитваха да дискредитират името му. Умира в Ленинград на 25 ноември 1963 г. след тежко продължително боледуване. Погребан е на Богословското гробище в северната столица. Титлата Герой на Съветския съюз Александър Иванович Маринеско е удостоен посмъртно на 5 май 1990 г.

Относно A.I. Маринеско, командирът на легендарния "С-13" и неговата световноизвестна "Атака на века", най-голямата морска катастрофа в историята на човечеството, в сравнение с която смъртта на "Титаник" изглежда много бледа, сякаш вече всичко беше написано, анализирано в детайли как ветерани подводничари и хиляди други честни хора у нас и в чужбина се бориха справедливостта да възтържествува и един национален герой да получи официално признание. Мислех, че всичко е зад гърба ми. Нещо повече, нашите съюзници във войната - британците, които никога не са обичали особено Русия, официално признаха значението на "Атаката на века" за спасяването на хиляди и хиляди техни сънародници, тъй като атаката изпрати на дъното повече повече от сто екипажа на подводницата Kriegsmarine, която би могла да използва най-новите подводници, за да отприщи хиляди самонасочващи се торпеда върху съюзнически кораби и кораби.Като символ на признание, благодарност и дълбоко уважение, бюстът на А. И. беше издигнат в морския център на Англия - Портсмут. Маринеско. Портсмут за британците е същото като Кронщат или Севастопол, градът на доблестта и славата на Великобритания, за Русия. Английските ветерани от Кралския флот, по-специално от северните конвои, повдигнаха въпроса за издигането на паметник на командира на "C-13" в Англия, с право вярвайки, че името му трябва да се появи в Книгата на героите, които са служили на велика морска сила, бившата "господарка на моретата", наравно с такива легендарни фигури като адмирал Нелсън. Фактът, че повече от 3 хиляди подводничари и 100 командири на подводници са потънали на дъното на Балтийско море, е признат и от авторитетните историци на Kriegsmarine К. Бекер и Ю. Роувър За важността на „Атаката на века“ - потъването на „Вилхелм Густлоф“ за съдбата на Англия и наближаващата победа на съюзниците във Втората световна война през 1945 г., първият лорд на Адмиралтейството, адмиралът на флота Е. Кънингам.

Веднага след Великата отечествена война фашистките остатъци, които хранеха Третия райх, империалистите на САЩ, Англия и Европа, възприеха методите на свития „ариец” Гьобелс, започна пропагандната машина за избелване на нацизма и неговите престъпления срещу човечеството. работи на пълна мощност, обвинявайки СССР и като негов наследник Русия за избухването на Втората световна война. Помислете за напълно невярното изявление на украинския премиер Яценюк, че „Русия нападна Германия и Украйна през 1941 г.“. Такива фигури искат ревизия на резултатите от Втората световна война. Те се опитват да превърнат СССР от жертва на агресия в „агресор“.

На Запад реваншистите започнаха да правят „правдиви“ игрални и документални филми и да публикуват статии за това как „руските варвари“ уж са удавили 10 000 хиляди ранени и бежанци на Густлоф.

Те искат да превърнат нашите подводничари от отмъстители в убийци на „цивилни“, което е напълно невярно.

Но защо тези нещастни драскачи и филмови драскачи не правят филми за това как „вълчите глутници от Кригсмарине“, вълчите глутници на Дьониц, са действали с тотална подводна война, безразборно потопявайки търговски, военни и болнични кораби? Неутралните също го получиха. Тези, които избягаха на лодки, бяха убити от немски подводничари с картечници и картечници.

Или за героичния поход на корабите на Балтийския флот на RKKF през 1941 г. от Талин до Ленинград. Тогава 52 кораба бяха загубени от мини, торпеда и бомбардировки, повечето от които превозваха бежанци и болници. Загиват до 8 хиляди души. Но Западът мълчи за това.

През 1941 г. в Черно море германците потопиха съветския лайнер-болница „Армения“, който имаше 5000 ранени и плаваше под червените кръстове. Спасени са само 8 души...

Дори при Гьобелс германската пропаганда превръща влакове, бомбардирани от съветската авиация с войски, във влакове с ранени и бежанци, потъналите кораби - отново с ранени, разбити складове за боеприпаси - в германски ферми и изобразява "ужасите", извършени от съветската армия срещу цивилни населението на Vaterland...

Сега виждаме нещо подобно в работата на пропагандата в „независима Украйна“, където лаврите на свития „ариец“ Гьобелс явно преследват някого. А. И. Маринеско дори не можеше да си представи, че в родния му град-герой Одеса, седемдесет години по-късно, нацистите ще маршируват и ще изгарят живи онези, които не са коленичили пред кафявата чума...

Луди, пристрастни драскачи-таласъми изскачаха от мухлясали тайници на тълпи с „нови съвременни данни“ за Великата отечествена война и подвига на „С-13“. Подвигът на 28-те панфиловци е измислица, Николай Гастело, в самолет, обхванат от пламъци, заедно с екипажа не удря танкова колона на нацистите, а Александър Матросов, под заплахата от екзекуция, е принуден да се прикрие амбразурата на бокса с гърдите си от атакуващия до него спецофицер......

Ако разгледаме смъртта на самолета от морална, етична, правна гледна точка, за която перверзните драскачи обичат да настояват, тогава командирът на S-13 не е извършил никакви военни престъпления. Както вече споменахме, Gustloff беше официално прехвърлен на германския флот, флагът на ВМС беше издигнат върху него и бяха инсталирани зенитни оръдия. Той беше законна военна цел. Загиналите на лайнера бежанци, жени и деца станаха заложници на нацисткия режим.

Паметници на A.I. Маринеско, мемориални плочи, монтирани в Калининград, Кронщат, Санкт Петербург, Одеса.

Потъването на Wilhelm Gustloff е описано в романа The Trajectory of the Crab от Нобеловия лауреат Гюнтер Грас.

Насип в Калининград и улица в Севастопол са кръстени на А. И. Маринеско.

Улица Строители в Ленинград, където също е живял Маринеско, е преименувана през 1990 г. на улица Маринеско. На него има паметна плоча.

Флагът на подводницата "С-13" е изложен в Централния музей на въоръжените сили.

В Санкт Петербург има Музей на руските подводни сили на името на. А. И. Маринеско.

Във Ванино е монтиран каменен блок с паметна плоча.

На сградата на Одеското военноморско училище, на ул. "Софиевская", в къща № 11, където Маринеско е живял като дете, е поставена паметна плоча.

Одеското военноморско училище носи името на А. И. Маринеско.

Също така на сградата на трудовото училище, където е учил, е поставена паметна плоча, на негово име е кръстен електрическият влак на Одеската железница.

През 1983 г. с помощта на ученици от Одеско училище № 105 (група за търсене „Паметта на сърцето“) е създаден музей на името на А. И. Маринеско.

Има спускане, наречено Маринеско (бивш Софиевски спуск).

На Маринеско са посветени игралните филми „Забравете за завръщането” и „Първи след Бога”.

Реваншистите от всички ивици се стремят да преразгледат резултатите от Втората световна война, свещената война на съветския народ срещу кафявата чума, и се опитват да дискредитират нашите герои, нашата памет.

A.I. Marinesko и неговият екип са герои! И „Атаката на века“ определено беше!

Андрей Шаченков