Парашутисти на Вермахта. Операции на германските парашутни войски

Първото масово използване на десантни сили в световната история беше извършено от германците в самото начало на Втората световна война. Опитът от тези амфибийни операции все още предизвиква много спорове. Дали наистина са ефективни и доколко последващата им оценка е повлияна от пропагандата и на двете воюващи страни?

Германските въздушнодесантни войски в началото на войната

Поради ограничения брой транспортни самолети, основната оперативна единица на въздушнодесантните сили на Вермахта беше парашутният батальон, който имаше следната организация:

щаб със свързочен взвод;
три стрелкови роти - три взвода по три отделения (18 леки картечници, 3 леки 50-мм минохвъргачки и 3 противотанкови пушки);
рота тежко пехотно оръжие (12 тежки картечници и 6 средни 81-мм минохвъргачки).

Основното транспортно средство на германските въздушнодесантни войски беше тримоторният Junkers Ju.52, който се произвежда от началото на 30-те години. Товароносимостта на този самолет беше 1,5-2 тона (с полезен товар до 4,5 тона при претоварване), той можеше да вземе на борда един отряд парашутисти - 13 войници и командир. Така за прехвърлянето на един батальон бяха необходими 40 самолета, а минималната доставка на оборудване и провизии изисква още дузина самолети.

Немски парашутист с парашут RZ.1
Източник - Fallschirmjager: Германските парашутисти от славата до поражението 1939–1945. Concord Publications, 2001 (Concord 6505)

Спускането с парашут изисква специално обучение за бойците, включително способността да се движат по непознат терен и бързо да вземат самостоятелни решения в постоянно променяща се среда. И накрая, имаше проблеми с личните оръжия - беше неудобно да се скача с тежка карабина, така че до началото на Втората световна война тактиката на германските парашутисти включваше пускане на оръжия в отделен контейнер, а парашутистите носеха само пистолети (обикновено автоматични Sauer 38 (H)).

Транспортен самолет "Юнкерс" Ju.52
Източник – waralbum.ru

Следователно в германските въздушнодесантни сили преди войната имаше малко парашутисти - те съставляваха 1-ви и 2-ри батальон на 2-ри въздушнодесантен полк. Парашутистите трябваше да бъдат използвани преди всичко за улавяне на летища или места, удобни за кацане на самолети (например плоски и прави участъци от магистралата). Основната част от десантните войски се приземиха по метода на кацане (от кацащи самолети), което направи възможно подобряването на контрола на кацането, но беше изпълнено с риск от смърт на ценни транспортни средства от инциденти или вражески огън.

Планери за кацане, които не беше жалко да се загубят, се превърнаха в частично решение на проблема; освен това голям планер теоретично може да повдигне много повече от транспортен самолет - например Me.321 "Giant", произвеждан от началото на 1941 г., може да побере до 200 парашутисти или един среден танк. Основният немски кацащ планер DFS.230, който беше в експлоатация до 1940 г., имаше много по-скромни характеристики: 1200 кг товар или 10 парашутисти и 270 кг оборудване за тях. Такъв планер обаче струва само 7500 DM - еквивалента на цената на десет стандартни парашута RZI6. До пролетта на 1940 г. 1-ви полк на 1-ва въздушнодесантна ескадрила е сформиран от превозни средства DFS.230.

Кацащ планер DFS.230
Източник – aviastar.org

По този начин ефективността на кацането зависи от броя на участващите самолети и възможността всеки от тях да се използва няколко пъти. Очевидно беше, че при широкомащабни военни действия е желателно да се използват десантни сили не за превземане на територия като такава, а за заемане на отделни точки, контролът върху които ще помогне за напредъка на приятелски войски и ще усложни действията на врага.

Подготовка за операция Weserübung

Първото въздушно нападение от Втората световна война е десантът на немски парашутисти в Дания и Норвегия. Основата на операция Weserubung беше верига от амфибийни нападения в основните пристанища на Норвегия, но беше решено да се използват парашутисти за подкрепа на десанта от морето и най-вече за превземане на вражески летища. За първия удар германското командване разпредели сравнително малки сили - 1-ви батальон на 1-ви въздушнодесантен полк (I / FJR1) под командването на майор Ерих Валтер (общо пет компании).

В Дания парашутистите от 4-та рота на капитан Валтер Герике трябваше да завладеят летището в Олборг, като попречиха на врага да го използва. Освен това на компанията беше наредено да превземе мостовете през протока Storstremmen между островите Falster и Zeeland, покрай които минава пътят от Gesser до Копенхаген, както и остров Masnedo, разположен в този проток, където бяха разположени бреговите батареи .

Операция "Weserübung" - превземането от германците на Дания и Норвегия

В Норвегия 3-та компания на лейтенант фон Брандис трябваше да превземе летището Сола близо до Ставангер - единствената въздушна база на цялото западно крайбрежие на Норвегия. В същото време щабът и 2-ра рота под командването на майор Валтер скачат с парашут на летището Форнеби близо до Осло и го подготвят да приеме десантни части. 1-ва рота на лейтенант Херберт Шмид остава в резерв.

Общо до началото на операцията Luftwaffe имаше 571 превозни средства Ju.52. Първата вълна от десанти на 9 април 1940 г. включва десет въздушно-транспортни групи и четири ескадрили, които прехвърлят един батальон и две роти парашутисти. Друг въздушнодесантен батальон и три батальона от конвенционална пехота трябваше да бъдат десантирани заедно с шест роти за обслужване на летището, щаб на военновъздушните сили и щаб на пехотен полк. Трябваше незабавно да прехвърли бойци на превзетите летища, така че 168 тона гориво бяха разтоварени предварително за тях.

9 април 1940 г.: Летище Сола

Десантът в Дания протича безпроблемно и по-скоро като маневри - датските войски предпочитат да не оказват съпротива дори преди да получат заповедта за капитулация. Мостовете над Storstremmen бяха бързо превзети от парашутисти, десантните войски веднага кацнаха на летището в Олборг.

Но в Норвегия германците веднага се натъкват на твърда съпротива. Отрядът, който атакува летището на Сола, проблеми започна още при подхода. Десантът (рота парашутисти, 1-ви батальон от 193-ти пехотен полк и зенитно-артилерийско подразделение, общо около 800 души) трябваше да стовари две групи транспортни машини от 7-ма ескадрила на 1-ва специална авиационна ескадрила. под прикритието на двумоторни машини Messerschmitt » Bf.110 от 3-та ескадрила на 76-та тежка изтребителна ескадрила. Но поради гъста ниска облачност една от групите с десанта се върна и скоро изтребителите направиха същото (след като двама от тях се сблъскаха един с друг в мъглата и се разбиха във водата).

В резултат на това в 09:50 (според други източници - в 09:20) само дванадесет Ju.52 достигат целта под прикритието на двойка изтребители, които не забелязват сигнала от своя командир да се върнат. Общо около 150 парашутисти бяха свалени под командването на лейтенант фон Брандис, но вятърът отнесе част от парашутистите далеч от пистата. Защитниците на летището, под командването на лейтенант Тур Тангвал, оказаха яростна съпротива, техните огневи точки бяха потиснати само от атаката на двата тежки изтребителя. В резултат на това загубите на десанта се оказаха сравнително малки - трима убити и около дузина ранени. Скоро летището беше превзето, въпреки че някои от крепостите продължиха да се съпротивляват.

Екипът на летището, кацнал заедно с десанта, подготви летището за приемане на самолети за 4 часа, след което започна прехвърлянето на подкрепления и зенитна артилерия тук. Общо 180 транспортни превозни средства кацнаха в Сола в първия ден на операцията, два батальона от 193-ти пехотен полк, запас от гориво, наземен персонал от 1-ва ескадрила на 1-ва група пикиращи бомбардировачи, както и персонал от 4-ти Батарея на 33-ти противовъздушен полк с 20 мм зенитни оръдия.

След като заеха летището, парашутистите се придвижиха към Ставангер и превзеха града и пристанището без никакви проблеми. Скоро тук влязоха три немски транспорта, доставящи подкрепления и боеприпаси (включително материалите на три противовъздушни батареи); самите зенитчици са дислоцирани малко по-рано с помощта на хидроплани. Друг транспорт („Рода“) беше прихванат и потопен от норвежкия разрушител „Аегир“ сутринта, след което самият разрушител беше унищожен в Ставангер от атака на германски бомбардировачи. По-сериозна загуба за германците е смъртта на танкера "Посидония", който пътуваше насам, торпилиран от британската подводница "Тритон" предната вечер.

До вечерта на 9 април 22 пикиращи бомбардировача Ju.87, както и 4 изтребителя Bf.110 с голям обсег пристигат в Сола; 15 плаващи бомбардировача He.115 от 106-та брегова въздушна група се спуснаха в пристанището на Ставангер. В най-кратки срокове тук беше създадена мощна въздушна група, способна да подкрепи десантните сили, кацнали на север.

9 април: Летище Форнеби - поредица от изненади

Норвежката столица Осло и военноморската база Хортен, разположена по-близо до устието на фиорда Осло, трябваше да бъдат превзети чрез комбинирана атака от морето и от въздуха. Едновременно с десантирането на десанта две парашутни роти бяха изхвърлени на летището Форнеби близо до Осло, след което два батальона от 169-та пехотна дивизия кацнаха тук по метода на кацане.

В този район са разположени големи сили на норвежката армия - 1-ва и 2-ра пехотни дивизии, в пълен състав наброяващи около 17 000 войници и офицери. До началото на германската инвазия обаче войските все още не са били мобилизирани, така че тяхната бойна мощ се оказва много по-малка. Но бреговата отбрана на фиорда Осло се оказва много ефективна - при Дребак, в най-тясната част на фиорда, тя потопява тежкия крайцер "Блюхер", който марширува с част от десанта. Поради загубата на кораба морският десант в Осло беше временно отложен, а въздушното нападение изведнъж стана основно.

Действията на германския флот във фиорда на Осло на 9 април 1940 г
Източник - А.М. Носков. Скандинавски плацдарм през Втората световна война. Москва: Наука, 1977

Поради облачността и мъглата, които стояха над Северна Германия, 29 транспорта Ju.52 излетяха от летището в Шлезвиг с много голямо закъснение. При подхода към фиорда в Осло една от колите изостана от групата и беше свалена от норвежки изтребители - целият екипаж и 12 парашутисти бяха убити. В момента, когато по план трябваше да бъдат изхвърлени парашутистите, командирът на 2-ра група от 1-ва въздушна ескадрила за специални цели (първата вълна на десант) подполковник Дрюс заповяда на колите си да се върнат по техния курс. Часовникът показваше 8:20. Дрюс решава да не рискува да изхвърли парашутисти в мъглата, а да ги приземи в датския Олборг, вече заловен от германците, и докладва това на командването на 10-ти въздушен корпус в Хамбург.

В щаба на корпуса се разгоря яростен спор. Командирът на въздушния корпус генерал-лейтенант Ханс Гайслер изисква да се даде заповед за връщане на втората десантна вълна на десанта (тя започна 20 минути след първата). В същото време командирът на армейската транспортна авиация полковник Карл-Август фон Габленц смята, че операцията трябва да продължи: при внезапно кацане, дори на летище, което не е заето от парашутисти, десантът има шанс на успеха. Освен това летището в Олборг вече беше пълно и кацането на нови самолети тук можеше да доведе до проблеми.

След като от разузнавателния кораб Vidder в пристанището на Осло е получено съобщение, че над норвежката столица също има мъгла, в спора се намесва Гьоринг, който лично нарежда връщането на всички самолети. Но тук се намеси „човешкият фактор“. Командирът на 103-та въздушна група със специално предназначение капитан Рихард Вагнер, който ръководеше транспортния самолет от втората вълна, реши ... да игнорира заповедта. По-късно той заявява, че тъй като е бил подчинен на началника на армейската транспортна авиация, е приел заповедта от името на 10-ти авиационен корпус за вражеска дезинформация. Самолетите бяха на курс, опитни пилоти не загубиха лагерите си и Вагнер реши, че неговата група ще се справи със задачата. Решението се оказа неочаквано правилно: скоро мъглата започна да се разсейва и след това изчезна напълно.

Тежък изтребител "Messerschmitt" Bf.110
Източник: Джон Васко, Фернандо Естанислау. Messerschmitt Bf.110 в цветен профил. 1939–1945 г Военна история на Шифър, 2005 г

Друго съвпадение е, че осемте тежки изтребители Bf.110 от 1-ва ескадрила на 76-та изтребителна ескадрила под командването на лейтенант Вернер Хансен, които придружават втората вълна, също не се отклоняват от маршрута и достигат до Форнеби. Летището беше извън радиуса на техния полет, така че колите можеха само да чакат да го заловят и да кацнат тук - Месершмитите вече не можеха да се върнат у дома.

На летището Форнеби беше базирана изтребителна ескадрила на норвежката армейска авиация - седем боеспособни биплана "Гладиатор". След като получи информация за приближаването на голяма група вражески самолети към столицата, пет от тях се издигнаха във въздуха и в 8:37 се сблъскаха с месершмитите на лейтенант Хансен. Норвежците успяха да свалят два "Месершмита" и един транспортен "Юнкерс", като загубиха само един самолет в битка. Фактът, че немските пилоти не могат да водят маневрена битка поради липса на гориво, също играе роля. След като достигнаха летището Форнеби, те успяха да го щурмуват веднъж, унищожавайки два изтребителя, разположени тук (единият от тях току-що беше кацнал след въздушна битка), след което отидоха да кацнат.

Почти едновременно с изтребителите, в 9:05 (вместо в 8:45 по план), транспортните средства започнаха да кацат на летището. Противовъздушната отбрана на летището беше частично потисната, но въпреки това зенитните картечници откриха огън. Единствената му жертва беше капитан Вагнер, който летеше в предния самолет. Норвежците набързо се опитаха да барикадират пистата с моторни превозни средства, но всички немски транспортни самолети успяха да кацнат, въпреки че три от тях бяха повредени.

Убит немски парашутист на летище Форнеби

На земята съпротивата беше слаба, парашутистите бързо заеха летището, позициите на противовъздушните оръдия и центъра за управление на мисията. Скоро германският въздушен аташе капитан Еберхард Спилер пристигна тук от Осло. По радиото той изпрати сигнал за заемането на летището и готовността за приемане на останалите ешелони за десант. До обяд около пет пехотни роти вече бяха кацнали тук - макар и без тежко оръжие, с изключение на пленените зенитни оръдия и картечници. Ако норвежците бяха организирали контраатака, можеха да създадат големи проблеми на германците. Но гарнизонът на летището под командването на капитан Мунте-Дал се оттегля в крепостта Акерсхус и не проявява повече инициатива.

Командването на норвежката армия и ръководството на страната бяха деморализирани от новината за кацането на германците в няколко точки наведнъж. В 09:30 часа правителството и кралското семейство напуснаха столицата, отивайки с кола в центъра на страната; тук е взето и златото на Националната банка. Около обяд на 9 април първите германски войници се появяват по улиците на Осло, а в 15:30 ч. войските на нашествениците, до един батальон, влязоха тук с оркестър. Норвежките войски, деморализирани от бягството на командването и липсата на заповеди, не оказаха съпротива: в Осло германците взеха около 1300 затворници, повечето от които дори нямаха оръжие (само 300 пушки бяха пленени).

Междувременно Кригсмарине все още се опитваше да заеме норвежките укрепления на островите и по бреговете на фиорда Осло. Това успя едва вечерта, след като командирът на укрепения район на фиорда Осло даде заповед да се предаде. Германските кораби влязоха в пристанището на Осло едва в 11:45 на следващия ден - повече от ден по-късно, отколкото трябваше да бъде в плана на операцията ...

Германски войници по улиците на Осло, април 1940 г
Източник - История на Втората световна война. В 12 тома. Том 3. М .: Военно издателство, 1974 г

Десантите на летищата Сола и Форнеби бяха успешни и оказаха сериозно влияние върху общата ситуация в Норвегия, въпреки че от въздуха бяха десантирани относително малки сили - около 2000 войници. Въпреки това е лесно да се види, че успехът им е до голяма степен резултат от случайността, както и решителността на германските командири и апатията на норвежките командири. Общите загуби на германските самолети през първия ден от норвежката кампания възлизат на 20 превозни средства от всички видове - главно от аварии и огън от земята.

14 април: Кацане в Домбос

Норвежката операция обаче не завършва с превземането на столицата. Избягалото от Осло правителство оказва неочаквана и ефективна съпротива на германците. На 11 април крал Хокон VII отстранява командващия сухопътните сили, генерал-майор Кристиан Лок, и назначава на негово място генерален инспектор на пехотата, полковник Ото Рюге, който по този повод е повишен в генерал-майор. Рюге вече се отличи в нощта на 9 срещу 10 април, като организира прикритието на пътя, водещ от Осло до Хамар (норвежкото правителство отиде там). Той беше този, който, след като събра разпръснати групи войници, близо до Мидцког даде на германците първата успешна битка, по време на която загина германският авиационен аташе Спилер, който ръководеше авангарда на парашутистите. И на 14 април започна кацането на англо-френските войски (до 40 000 души) в Намсус и Харстад, след което съюзниците получиха впечатлението, че Норвегия може да бъде задържана. На 17–19 април две британски дивизии са десантирани в района на Ондалснес, на 29 август съюзническият десант е извършен в Будьо, а на 4 май в Му.

За да отдели норвежките войски и да отреже тяхната групировка, разположена северно от Осло, от останалите сили, германското командване реши да извърши въздушно нападение в Домбос. Този град се намира на 250 км от германските позиции, на половината път от Хамар до Трондхайм, където се свързват магистрали и железопътни линии от Трондхайм, Осло и Андалснес. Превземането на такъв важен комуникационен център би нарушило съгласуваността на цялата новосъздадена норвежка отбрана.

На 14 април в 17:15 петнадесет транспортни "Юнкерси" от 2-ра група на 1-ва специална авиационна ескадрила на подполковник Дрюс излетяха от летището Форнеби, имайки на борда 168 парашутисти от 1-ва рота на 1-ви парашутен полк под под командването на оберлейтенант Херберт Шмид. Но поради лошото време някои от превозните средства не можаха да намерят ориентири за пускане, освен това друга част от тях попаднаха под зенитен обстрел. В резултат на това един самолет беше свален, два се разбиха по време на аварийно кацане, седем се върнаха във Форнеби, още три кацнаха в Трондхайм, а един седна в Швеция поради повреда. Само шест превозни средства успяха да хвърлят парашутистите, но на грешното място на осем километра южно от града.

Хокон VII, крал на Норвегия от 1905 до 1957 г. Снимка от 1915г
Източник – flickr.com

В тъмната гора, покрита със сняг, беше много трудно парашутистите да се намерят един друг. До сутринта на 15 април се събраха само 63 души, включително двама офицери (единият от тях беше лейтенант Шмид). Останалите парашутисти се изгубиха, някои от тях бяха пленени. Отрядът на Шмид оседла магистралата на пет километра от Домбос и взриви железопътната линия, водеща към Лилехамер и по-нататък към Осло. Вече не можеше да направи нищо повече, въпреки че тук невероятният късмет можеше да се усмихне на парашутистите. Факт е, че на 14 април крал Хаакон VII и главнокомандващият генерал-майор Риге от съображения за сигурност решиха да се преместят от Хамар в Ондалснес, където се подготвяше десантът на съюзниците. Кралският конвой по чудо не падна в ръцете на врага: само на няколко километра от мястото на кацане на германците кралят беше предупреден от местни деца, които съобщиха, че виждат парашути в небето и хора в непозната униформа на магистралата.

Норвежците хвърлят 2-ри батальон от 11-ти пехотен полк срещу парашутистите. Въпреки многократното превъзходство в силите и наличието на минохвъргачки, той действа изключително нерешително. Германците се оттеглят стъпка по стъпка на юг, оставяйки ударите, а на 18 април дори успяха да получат боеприпаси и доставки, пуснати от въздуха. Едва на 19 април норвежците най-накрая успяха да ги обкръжат в планинска котловина, след което оцелелите 34 парашутисти, водени от тежко ранения Шмид, сложиха оръжие.

Май: парашутисти в битките за Нарвик

Още в тази кампания германците не извършват десантни нападения, въпреки че такива планове съществуват. На 30 май Хитлер нарежда изпращането в Северна Норвегия на части от 7-ма въздушнодесантна дивизия, които са освободени след края на военните действия в Холандия. Сега той трябваше да бъде използван в нова операция за превземане на Нарвик, оставен на 28 май под натиска на британските войски. Операцията получи кодовото обозначение "Наумбург". За изпълнението му бяха разпределени два парашутни батальона и около хиляда планински стрелци, преминали десантна подготовка. Въпреки това необходимостта от операцията скоро отпада поради изтеглянето на съюзниците от Нарвик (8 юни).

Транспорт "Юнкерс" хвърля парашутисти близо до Нарвик, 30 май 1940 г.
Източник: Крис Макнаб. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Въпреки това парашутистите във въздуха все пак участваха в битките за Нарвик - като подкрепление на планинските рейнджъри на генерал-лейтенант Дитъл, които се биеха тук. Германските войски, които кацнаха в Нарвик от разрушители на 9 април, бяха блокирани от съюзническия десант и се озоваха в отчаяна ситуация. Пет хиляди войници, шумно наричани групата войски "Нарвик", всъщност бяха обкръжени, комуникацията с тях се поддържаше само по въздуха. За да се подсили групата Dietl, беше решено да се използват парашутисти, изпратени на транспортни юникери и хидроплани. На 13 април един хидроплан достави боеприпаси на хората на Дитл, а три Ju.52, които кацнаха на леда на езерото Хартвиг, доставиха батарея планинска артилерия.

Германски парашутисти в планините близо до Нарвик
Източник: Крис Макнаб. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

На 8 май две летящи лодки, които кацнаха във фиорд Румбакс, доставиха 36 подкрепления. На 14 май 60 парашутисти са свалени от Нарвик, на 15 май още 22, на 17 май още 60. На 20 май 12 войници и 2 офицери са доставени във фиорда Румбакс с хидроплани. На 22 май цяла въздушна рота скочи с парашути близо до Нарвик, на следващия ден - компания от планински рейнджъри, които специално преминаха курс на парашутно обучение. От 24 до 30 май тук беше кацнат парашутният батальон на капитан Валтер и беше доставен друг планински оръдие (на летяща лодка).

Резултати от операцията

За цялата норвежка кампания транспортните Ju.52 направиха 3018 полета, транспортираха 29 280 души, 1177 тона гориво и 2376 тона други товари в Норвегия. В същото време само малка част от хората и товарите бяха предназначени за хвърляне с парашути. Като цяло въздушнодесантните войски се оказаха своеобразен „хирургически инструмент“ – ефективен, опасен, но много крехък и ненадежден инструмент. Нишата на тяхното приложение на практика се оказа доста тясна и успехът всеки път зависеше от огромен брой злополуки и решителността на отделните хора - от генерал до войник.

Източници и литература:

С. В. Патянин. Блицкриг в Западна Европа: Норвегия, Дания. М.: АСТ, 2004
А. Гоув. Внимание парашутисти! М.: Издателство за чуждестранна литература, 1957 г
Б. Кариер, М. Чапел. Германски парашутисти, 1939-1945 г. М.: АСТ, Астрел, 2003
Морски атлас. Том III. Част две. Описания за картички. Генерален щаб на ВМС, 1966 г
Крила на Луфтвафе. Бойни самолети на Третия райх. Част първа: Arado - Dornier (Поредица: История на авиационната техника. Приложение към техническия информационен бюлетин, брой № 4). М.: ЦАГИ, 1994
Крис Макнаб. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Прага: Svojtla & Co, 2003
И. М. Бакстър, Р. Волстад. Fallschirmjuger. Германските парашутисти от слава до поражение 1939–1945. Concord Publishing, 2001 (Concord 6505)
Крис Ейлсби. Hitler's Sky Warriors. Германски парашутисти в действие 1939–1945 г. Лондон: Brown Partworks Ltd, 2000 г.

"Пасантниците предполагат, че заповедта за изпращане в Русия е неизбежна. Скоро те напускат казармите и отиват на най-близкото летище. Юнкерс вече ги чакат. Това не е десантна операция, а просто прехвърляне в Кьонигсберг, столицата на Източна Прусия След кратка спирка транспортни самолети ще ги доставят в Шлиселбург.

Съветските части успяват да задържат едно предмостие на десния бряг на Нева, където се придържат към терена. „Непременно трябва да превземем това плацдарм“, казват те на майор Щенцлер, веднага щом 2-ри батальон на щурмовия полк пристига на фронта.
И парашутистите веднага влизат в битка. Основният плацдарм на противника е село Петрошино. Руската защита може да бъде пробита много бързо. Но врагът веднага контраатакува енергично и парашутистите са принудени да отстъпят и да се върнат на първоначалните си позиции. „Атакуваме отново“, решава Стенцлер.
Неговите парашутисти отново завладяват вече веднъж завладяната и след това отдадена зона. Те са заобиколени от враждебна природа, има само блата и гори и е много трудно да се напредне.
Шест дни и нощи без почивка ще се бие 2-ри батальон. Резултатът е ужасен. От 24-ма офицери на батальона 21 са инвалидизирани – убити или ранени. Самият майор Щенцлер ще получи огнестрелна рана в главата и на 19 октомври ще умре в болница в Тилзит, където ще бъде откаран в безнадеждно състояние.
Почти напълно разбитият 2-ри батальон все пак изпълни задачата си. Но само малък брой оцелели парашутисти от щурмовия полк имаха шанс да празнуват победата.

Сега частта се командва от батальонен лекар, а във всяка рота има само няколко десетки войници под командването на подофицери, предимно сержанти. Но оцелелите войници от батальона на Стенцлер научават, че сега няма да бъдат сами в сектора на Нева.
- Вашите другари - кажете им - парашутистите от 7-ма авиационна дивизия на генерал Петерсен ще се присъединят към вас на Ленинградския фронт.
- Скоро ще започне студът, но нашите парашутисти издържаха слънцето на Крит и няма да се страхуват от руската зима - казва генерал Бройер.

Капитан Knoche се възползва от почивката, за да събере мъртвите си между редовете и да ги погребе. Специални отряди се занимават с този зловещ бизнес, но често биват обстрелвани.
Самият Кнохе участва в подобни експедиции. Той иска на всяка цена да открие тялото на своя офицер – лейтенант Алекс Дик. Той е от германско семейство, живеещо в Русия, роден в Санкт Петербург, където е интерниран като дете по време на Първата световна война. Сега тялото му ще почива на брега на Нева, на няколко десетки километра от родния му град, превърнал се в Ленинград.

Но скоро на помощ на съветските войници идва безценен съюзник, зимата. Нева и езерото Ладога са покрити с лед и руснаците вече могат да пренасят подкрепления и храна през това огромно ледено пространство.
„Моралът на руснаците се повиши, г-н капитан“, казва старши сержант Столц Кнохе. - Сержант Чанселър и аз можем да продължим да ги съблазняваме, но те вече не се появяват. Напразно им обещаваме хляб, картофи и дори водка, вече не става.
Сега пред германските парашутисти са съветски войници в бял зимен камуфлаж, добре въоръжени и екипирани. Те не са от Централна Азия, а от Сибир и моралът им не е повлиян от пораженията, които Червената армия претърпя в първите месеци на войната.
Оборудването на противниците им е леко подобрено. Германските парашутисти получават слушалки, топло бельо и ботуши с кожена подплата. Никога не са имали недостиг на храна и черупки.
Зимата обаче започва жестоко да ги тормози. Времето е лошо. Дните стават все по-къси, а нощите по-дълги. Позициите им се обстрелват и нощем, и денем. Руснаците са поставили ракетни установки, които издават оглушителен шум, немците ги наричат "органите на Сталин".

Докато много германски парашутисти се биеха в сектора на Нева между Ленинград и Ладожкото езеро в група армии Север, други парашутисти бяха в група армии Център, на път за Москва.
Така например поддържащи части на 7-ма авиационна дивизия са картечният батальон на парашутистите на капитан Вернер Шмид, наречен MG-Schmidt, и няколко роти от противовъздушния батальон на майор Байер. Тези два батальона обаче отиват на Източния фронт в разпръснат ред, а ротите им са разпределени в различни сектори, понякога много далеч един от друг.

Жак Мабире: „Войната в белия ад. Германските парашутисти на Източния фронт 1941 – 1945 г.“

Необичайният характер на въздушнодесантните операции диктуваше разработването на необходимото специализирано оборудване, което от своя страна доведе до разширяване на възможностите на военното изкуство като цяло.

Операциите на германските парашутисти през Втората световна война предявиха противоречиви изисквания към оръжията и оборудването. От една страна, парашутистите се нуждаят от висока огнева мощ, която могат да демонстрират в битка, за да действат решително и с максимална ефективност, но от друга страна, арсеналът, с който разполагат
беше ограничен от изключително ниската товароносимост на оборудването за кацане - както самолети, така и парашути и планери.

По време на операцията по кацане парашутистът скочи от самолета практически невъоръжен, с изключение на пистолет и допълнителни бандолиери. Когато парашутистите бяха въведени в битка чрез планерно кацане, капацитетът и аеродинамичните характеристики на планерите Gotha DFS-230 диктуваха техните ограничения - самолетът можеше да побере 10 души и 275 кг оборудване.
Това противоречие никога не е преодоляно, особено в частта, която се отнася до полевата артилерия и зенитните оръдия. Въпреки това германските компании с мощни технически ресурси, като концерните Rheinmetall и Krupp, намериха много иновативни решения на проблемите, свързани с мобилността и ударната огнева мощ на парашутните единици. На земята често беше трудно да се разграничи оборудването на парашутистите от това, прието в сухопътните сили на Вермахта, но се появиха специализирани оръжия и това не само увеличи бойния потенциал на парашутистите, но и повлия на развитието на военните оборудване и оръжия през следващата половина на 20 век.

Облекло

Защитното облекло е много важно за някой, който скача с парашут, а за парашутистите започна с високи ботуши, покриващи глезена. Те имаха дебели гумени подметки, които бяха много удобни, макар и неподходящи за дълги маршове пеша, и осигуряваха добро сцепление на пода във вътрешността на фюзелажа на самолета (тъй като не използваха големите пирони за обувки, които обикновено се намират на обувките, доставяни на войниците на други клонове на армията). Първоначално връзките бяха отстрани, за да се избегне захващане с парашутни въжета, но постепенно се разбра, че това не е необходимо и след операциите в Крит през 1941 г. производителите започнаха да доставят на парашутистите ботуши с традиционно завързване.

Върху бойната униформа парашутистите носеха водоустойчив брезентов комбинезон до бедрата. Той е претърпял различни подобрения и е проектиран да осигури допълнителна защита срещу влага при скачане, а също така е по-подходящ за поставяне на система за окачване.

Тъй като приземяването винаги е било един от най-рисковите етапи на скок за парашутиста, униформата му беше снабдена със специални подложки за коленете и лактите. Панталоните от комплекта бойна униформа имаха малки цепки отстрани на нивото на коленете, в които бяха вмъкнати брезентови удебеления, подплатени с растителен пух. Допълнителна защита осигуряват външни "амортисьори", изработени от покрита с кожа пореста гума, които се фиксират с ремъци или връзки. (Както удебеленията, така и самият комбинезон обикновено се изхвърляха след кацане, въпреки че гащеризонът понякога се оставяше да се носи върху него с колан.) Панталонът имаше малък джоб точно над нивото на коленете, в който се закрепваше каишка. е поставен важен за парашутиста нож.

Слинг фреза Fliegerkappmesser - FKM

1 - Каска M38
2 - Блуза за скачане с "раздробена" шарка с отличителни знаци на ръкава
3 - Панталон М-37
4 - Противогаз М-38 в платнена торба
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Каси за пълнители за MP-40 на колана
7 - Колба
8 - Торба за хляб М-31
9 - Сгъваема лопата
10 - Бинокъл Ziess 6x30
11 - Ботуши

С разрастването на войната униформите на парашутистите придобиват все повече и повече отличителни черти на униформите на войниците от сухопътните сили. Този износен войник обаче все още носи специалния си парашутистски шлем, по който парашутистите лесно се разпознават сред другите германски части.

Вероятно най-важната част от защитното оборудване. незаменим както за скачане, така и за битка беше специфична каска за кацане. Като цяло това беше обикновена каска на немски пехотинец. но без козирка и падащи полета, които предпазват ушите и шията, оборудвани с амортисьорна балаклава и здраво фиксирана върху главата на боеца с каишка за брадичката.

Немска десантна каска

Подплата за парашутна каска

Схема на устройството на немската каска за кацане

Тъй като в повечето случаи парашутистите трябваше да се бият доста дълго време, без да могат да получат доставки, способността да носят голямо количество допълнителни боеприпаси се смяташе за важна за тях.

Немски парашутист с бандолиер

Парашутният бандолиер със специален дизайн имаше 12 джоба, свързани в центъра с платнена каишка, която беше преметната през врата, а самият бандолиер висеше над гърдите, така че боецът имаше достъп до джобовете от двете страни. Пакетът позволи на парашутиста да носи около 100 патрона за пушката Kag-98k, което трябваше да му стигне до следващото падане на оборудването или пристигането на подкрепления. По-късно през войната се появяват бандолиери с четири големи джоба, които съдържат до четири пълнителя за пушката FG-42.

парашути

Първият парашут, който влезе на въоръжение в германските парашутисти, беше раничният парашут RZ-1 с принудително отваряне. Поръчан от отдела за техническо оборудване на Министерството на авиацията през 1937 г., RZ-1 имаше купол с диаметър 8,5 м и площ от 56 квадратни метра. метра. При разработването на това средство за кацане за основа беше взет италианският модел Salvatore, при който нишките на парашута се събираха в една точка и от него бяха прикрепени към колана на кръста на парашутиста с два половин пръстена с V-образна форма оформена плитка. Нещастна последица от този дизайн беше, че парашутистът висеше на въжетата в абсурдно наклонена позиция с лице към земята - това също доведе до техниката на извършване на скок с главата напред от самолета, за да се намали въздействието на рязкото движение, когато отваряне на парашута. Дизайнът беше значително по-нисък от парашута Irwin, който беше използван от съюзнически парашутисти и пилоти на Luftwaffe и който позволяваше на човек да бъде в изправено положение, поддържан от четири вертикални ленти. Освен всичко друго, такъв парашут може да се управлява чрез издърпване на поддържащите линии на системата за окачване, което позволява да се обърне към вятъра и да се контролира посоката на спускане. За разлика от парашутистите на повечето други страни, немският парашутист не можеше да повлияе на поведението на парашута, тъй като не можеше дори да достигне ремъците зад себе си.

Друг недостатък на RZ-1 бяха четирите катарами, които парашутистът трябваше да разкопчае, за да се освободи от парашута, който, за разлика от подобни съюзнически продукти, не беше оборудван със система за бързо освобождаване. На практика това означавало, че парашутистът често бил влачен по земята от вятъра, докато той полагал отчаяни усилия да разкопчае бързо катарамите си. В такива ситуации би било по-лесно да отрежете парашутните линии. За тази цел от 1937 г. насам всеки парашутист е имал "kappmesser" (резачка за ножове), която се съхранява в специален джоб на панталоните на бойната униформа. Острието беше скрито в дръжката и се отваряше чрез просто завъртане надолу и натискане на резето, след което острието щеше да падне на мястото си под въздействието на гравитацията. Това означаваше, че ножът може да се използва с една ръка, което го прави основен елемент в комплекта на парашутистите.
След RZ-1, RZ-16 идва през 1940 г., включващ донякъде подобрена система на окачване и техника на теглене. Междувременно RZ-20, който влиза в експлоатация през 1941 г., остава основният парашут до края на войната. Едно от основните му предимства беше по-простата система на катарами, която в същото време се основаваше на същия проблемен дизайн на Салваторе.

Система за бързо освобождаване на катарама на немски парашут RZ20

Немски парашут RZ-36

По-късно е произведен друг парашут, RZ-36, който обаче намира само ограничена употреба по време на операцията в Ардените. Триъгълната форма на RZ-36 помогна да се контролира "люлеенето на махалото", типично за предишните парашути.
Несъвършенството на парашутите от серията RZ не можеше да не се отрази на ефективността на десантните операции, извършвани с тяхна употреба, особено по отношение на нараняванията, получени по време на кацане, в резултат на което броят на бойците, способни да участват във военни действия след кацане, беше намалена.

Немски десантни контейнери

Немски контейнер за десантна техника

По време на въздушнодесантни операции почти всички оръжия и провизии са изхвърлени в контейнери. Преди операция "Меркурий" имаше три размера контейнери, като по-малките се използваха за транспортиране на по-тежки военни доставки, като например боеприпаси, а по-големите - за по-големи, но по-леки. След Крит тези контейнери са стандартизирани - дължина 4,6 м, диаметър 0,4 м и тегло на товара 118 кг. За да защити съдържанието на контейнера, той имаше дъно от гофрирана ламарина, което се свиваше при удар и действаше като амортисьор. В допълнение, товарите бяха положени с гума или филц, а самите контейнери бяха поддържани в предварително определена позиция чрез окачване или поставени вътре в други контейнери.

Изкопани от земята контейнери за кацане

Взвод от 43 души се нуждаеше от 14 контейнера. Ако не е необходимо контейнерът да се отваря веднага, той може да се носи за дръжките (общо четири) или да се търкаля на количка с гумени колела, която е включена към всеки контейнер. Една от версиите беше контейнер с форма на бомба, използван за леки товари, които трудно се повреждаха. Те са били изпускани от самолети като конвенционални бомби и, въпреки че са оборудвани с парашут, не са имали амортисьорна система.

Контейнер с немска десантна техника, открит в реката от черни копачи

Облекло

Слинг фреза Fliegerkappmesser - FKM

Немска десантна каска

Подплата за парашутна каска

Схема на устройството на немската каска за кацане

Немски парашутист с бандолиер

парашути

Система за бързо освобождаване на катарама на немски парашут RZ20

Немски парашут RZ-36

Немски десантни контейнери

Немски контейнер за десантна техника

Изкопани от земята контейнери за кацане

Контейнер с немска десантна техника, открит в реката от черни копачи

В съвременния свят настъпателните операции след артилерийска подготовка по правило се извършват с помощта на десантни войски от самолети. Германците извършват първата подобна операция "Меркурий" по време на Великата отечествена война, като го хвърлят през 1941 г. при превземането на остров Крит. Но това, което трябваше да бъде триумф, изведнъж се превърна в трагедия.

Превземете Крит

През пролетта на 1941 г., когато остават още няколко месеца до нападението срещу Съветския съюз, щабът на Хитлер все повече започва да говори за необходимостта да се помогне на съюзническата Италия в нейните действия в Африка и Южна Европа. В резултат на това германците решиха да проведат военна операция в Африка. Но скоро след като започна, те разбраха, че не е никак лесно да се биеш на друг континент. Не беше толкова съпротивата срещу войските на Вермахта на африканските държави и съпротивата на британците, а липсата на надежден тил. Постоянният недостиг на гориво, боеприпаси и провизии се усещаше буквално всеки ден. Германските кервани, отиващи в Африка, потопиха английски кораби. В същото време основната база на британския флот в Средиземно море беше остров Крит. Той трябваше да бъде взет, независимо от всичко. За да разреши този проблем, на фюрера беше предложено да организира не морско, а въздушно нападение за превземане на острова. Хитлер е скептичен към това предложение, но след дълго убеждаване се съгласява.

Обречено кацане

Предполагаше се, че живата сила на 7-ма парашутна дивизия ще бъде хвърлена в Крит. Освен това това не беше първата подобна операция сред германците. Преди това силите на тази 7-ма дивизия превзеха обекти в Норвегия, Холандия и Белгия. Но германците все още не са извършили такъв мащабен десант. Около 10 000 парашутисти трябваше да паднат върху главите на защитниците на Крит със светкавична скорост. Освен това от морето трябваше да бъде свален десант от 7000 души. Германците дори не разполагат с достатъчно самолети, за да извършат такава мащабна операция. Десантът трябваше да бъде доставен на острова след три посещения. Според германското разузнаване Крит е бил защитен само от 5000 британци. По предварителни изчисления те не са могли да издържат дори един час. Германците мислеха така. В действителност островът е бил гарнизон от 40 000 добре обучени войници и офицери. Този факт драстично промени баланса на силите в случай на въздушно-морска атака на острова. Освен това британското разузнаване научи плановете за операция "Меркурий" няколко дни преди началото й и успя да се подготви старателно. Десантът се превърна в истинско клане. ПВО оръдията на острова удариха самолетите, а парашутистите бяха покосени от картечници. Освен това парашутистите всъщност бяха невъоръжени. Всеки от тях е имал само нож и пистолет. Те трябваше да получат картечници и картечници вече на земята от кутии с оръжие, пуснати едновременно с десанта. Разбира се, те не можеха да направят това. От 10 000 хиляди парашутисти само 6 000 успяват да стигнат до земята живи, но ги очаква тъжна съдба. Английските войски ги обграждат и ги притискат към скалите, за да ги хвърлят в морето.

Смъртоносна атака

Германците обаче не се примириха с поражението. Йегери и десантни сили бяха хвърлени на острова, за да помогнат на останките от парашутистите, които стояха неподвижно. Юнкерс с рейнджъри нагло кацнаха точно на английското летище. Те бяха разстреляни. Самолетите горяха, но ловци изскочиха от тях под куршумите и веднага се включиха в битката. С цената на невероятни загуби германците буквално по чудо превзеха летището. Започна прехвърлянето на подкрепления от континента. Въпреки численото превъзходство, британците са принудени да отстъпят и ден по-късно да се евакуират от острова. Операцията завърши, както беше планирано, с победа на нацистите. Но цената, платена за това, беше твърде висока. От 22 000 души, които щурмуваха Крит, 6500 загинаха. През деня 500 немски самолета летяха към острова, от които 270 бяха свалени или изгорени на земята.Хитлер беше бесен, но не можа да направи нищо ...