Началото на Lend Lease за СССР. Лендлийз

ЛЕНД-ЛИЗИНГ(Английски lend-lease, от lend - давам на заем и lease - да отдавам под наем), система за заемане или лизинг на военно оборудване и други материални активи от Съединените американски щати на съюзническите страни по време на Втората световна война.

Законът за заем и лизинг е приет в САЩ през март 1941 г. и американското правителство веднага разшири действието му във Великобритания. През октомври 1941 г. в Москва представители на СССР, САЩ и Великобритания подписват протокол за взаимни доставки. СССР изрази готовността си да плати доставките на своите съюзници със средства от златния си резерв. През ноември 1941 г. Съединените щати разширяват действието на закона за ленд-лизинг в СССР.

Общо по време на Втората световна война американските доставки по Lend-Lease на съюзниците възлизат на приблизително. 50 милиарда долара, от които делът на Sov. Съюзът представлява 22%. В края на 1945 г. доставките за СССР по ленд-лизинг възлизат на 11,1 милиарда долара. От тях СССР (в милиони долари): самолети - 1189, танкове и самоходни оръдия - 618, автомобили - 1151, кораби - 689, артилерия - 302, боеприпаси - 482, машини и превозни средства - 1577, метали - 879, хранителни – 1726 и др.

Обратните доставки от СССР в САЩ възлизат на 2,2 милиона долара. Сов. Съюзът достави на Съединените щати 300 хиляди тона хромова руда, 32 хиляди тона манганова руда, значително количество платина, злато и дървен материал.

Освен амер. Помощ по ленд-лиз на СССР е предоставена и от Великобритания и (от 1943 г.) Канада, като обемът на тази помощ се оценява съответно на 1,7 милиарда долара. и 200 милиона долара.

Първият съюзнически конвой с товар пристига в Архангелск на 31 август 1941 г. (см. Съюзническите конвои в СССР 1941–45). Първоначално помощта на СССР беше предоставена в относително малък обем и изоставаше от планираните доставки. В същото време частично компенсира рязкото намаляване на совите. военно производство във връзка с изземването от нацистите на значителна част от територията на СССР.

От лятото до октомври 1942 г. доставките по северния маршрут са спрени поради поражението на караваната PQ-17 от нацистите и подготовката на съюзниците за кацане в Северна Африка. Основният поток от доставки се случи през 1943-44 г., когато вече беше достигната радикална повратна точка във войната. Въпреки това доставките на съюзниците осигуряват не само материална помощ, но и политическа и морална подкрепа за совите. хора във войната с нацистка Германия.

По американски официални данни в края на септември 1945 г. са изпратени 14 795 самолета, 7 056 танка, 8 218 зенитни оръдия, 131 хиляди картечници, 140 ловци на подводници, 46 миночистачи, 202 торпедни катера, 30 хиляди радиостанции и др. от САЩ в СССР Повече от 7 хиляди самолета са получени от Великобритания, St. 4 хиляди танка, 385 зенитни оръдия, 12 миночистачи и др.; От Канада са доставени 1188 танка.

В допълнение към оръжията, СССР получи от Съединените щати по Lend-Lease автомобили (повече от 480 хиляди камиони и коли), трактори, мотоциклети, кораби, локомотиви, вагони, храна и други стоки. Авиационна ескадрила, полк, дивизия, които последователно бяха командвани от A.I. Покришкин от 1943 г. до края на войната пилотира американски изтребители P-39 Airacobra. Американските камиони Studebaker са използвани като шаси за ракетни артилерийски бойни машини (Катюша).

За съжаление част от съюзническите доставки не достигат до СССР, тъй като са унищожени от нацисткия флот и Луфтвафе по време на преминаване на морския транспорт.

Няколко маршрута бяха използвани за извършване на доставки до СССР. По северния маршрут от Великобритания и Исландия до Архангелск, Мурманск, Молотовск (Северодвинск) са доставени почти 4 милиона товари, което представлява 27,7% от общия брой доставки. Вторият маршрут е през Южния Атлантик, Персийския залив и Иран до Съветския съюз. Закавказие; По него е транспортиран Св. 4,2 милиона товари (23,8%).

За сглобяване и подготовка на самолети за полет от Иран до СССР бяха използвани междинни въздушни бази, където оперираха британски, американски и съветски самолети. специалисти. По тихоокеанския маршрут корабите от САЩ до далекоизточните пристанища на СССР плаваха под совата. знамена и сови капитани (тъй като САЩ бяха във война с Япония). Товарите пристигнаха във Владивосток, Петропавловск-Камчатски, Николаевск на Амур, Комсомолск на Амур, Находка, Хабаровск. Тихоокеанският маршрут е най-ефективният по обем с 47,1%.

Друг маршрут беше въздушният път от Аляска до Източен Сибир, по който американският и сов. пилотите доставят на СССР 7,9 хиляди самолета. Дължината на въздушния маршрут достигна 14 хиляди км.

От 1945 г. се използва и маршрутът през Черно море.

Общо от юни 1941 г. до септември. 1945 17,5 милиона тона различни товари са изпратени в СССР, 16,6 милиона тона са доставени до местоназначението им (останалото са загуби поради потъване на кораби). След капитулацията на Германия САЩ спряха доставките по ленд-лиз в европейската част на СССР, но ги продължиха известно време в Съветския съюз. Далечен Изток във връзка с войната срещу Япония.

Lend-Lease - (от английското lend - „давам на заем“ и lease - „давам под наем, отдавам под наем“) е правителствена програма, по която Съединените американски щати, предимно безплатно, прехвърляха боеприпаси на своите съюзници през Втората световна война , оборудване, храни и стратегически суровини, включително петролни продукти.

Какво представлява и за какво става въпрос?

Британският министър-председател Уинстън Чърчил за първи път поиска от президента на САЩ Франклин Рузвелт временно използване на американски оръжия на 15 май 1940 г., предлагайки временно прехвърляне на 40-50 стари разрушителя на Великобритания в замяна на британски военноморски и военновъздушни бази в Атлантическия океан.

Сделката е сключена през август 1940 г., но на нейната основа възниква идеята за по-широка програма. По нареждане на Рузвелт през есента на 1940 г. към Министерството на финансите на САЩ е създадена работна група за изготвяне на съответния законопроект. Юридическите съветници на министерството, Е. Фоли и О. Кокс, предложиха да се разчита на закона от 1892 г., който позволяваше на военния министър, „когато по негова преценка това би било в интерес на държавата“, да наеме „за период на не повече от пет години армейска собственост, ако не е необходима на държава“.

В работата по проекта са включени и служители на военното и морското министерства. На 10 януари 1941 г. започват съответните изслушвания в Сената и Камарата на представителите на САЩ, на 11 март е подписан Законът за заем и лизинг, а на 27 март Конгресът на САЩ гласува за отпускане на първия бюджет за военна помощ в размер на от 7 милиарда долара.

Рузвелт сравнява одобрената схема за заемане на военни материали и оборудване с маркуч, даден на съсед по време на пожар, така че пламъците да не се разпространят в собствения дом. " Нямам нужда той да плаща цената на маркуча, имам нужда той да ми върне маркуча, след като пожарът приключи. », каза президентът на САЩ.

Доставките включват оръжия, промишлено оборудване, търговски кораби, автомобили, храна, гориво и лекарства. Съгласно установените принципи, доставените от Съединените щати превозни средства, военно оборудване, оръжия и други материали, унищожени, изгубени или използвани по време на войната, не подлежат на плащане. Само имуществото, останало след войната и подходящо за цивилни цели, трябваше да бъде платено изцяло или частично, а Съединените щати предоставяха дългосрочни заеми за такова плащане.

Оцелелите военни материали остават в страната получател, но американската администрация си запазва правото да ги иска обратно. След края на войната страните клиенти могат да закупят оборудване, чието производство все още не е завършено или което се съхранява в складове, използвайки американски дългосрочни заеми. Първоначално срокът за доставка е определен до 30 юни 1943 г., но след това е удължаван ежегодно. И накрая, законът предвиждаше възможността да се откаже доставката на определено оборудване, ако то се счита за секретно или е необходимо на самите Съединени щати.

Общо по време на войната Съединените щати предоставиха помощ по Lend-Lease на правителствата на 42 страни, включително Великобритания, СССР, Китай, Австралия, Белгия, Холандия, Нова Зеландия и др., възлизаща на приблизително 48 милиарда долара.

Концепцията на тази програма даде на президента на Съединените щати властта да помага на всяка страна, чиято отбрана се счита за жизненоважна за неговата страна. Законът за лизинг, пълно наименование „Закон за насърчаване на отбраната на Съединените щати“, приет от Конгреса на САЩ на 11 март 1941 г., предвижда, че: доставените материали (машини, различно военно оборудване, оръжия, суровини, други предмети), унищожени, изгубени и използвани по време на войната, не подлежат на плащане (чл. 5).

Имуществото, прехвърлено по Lend-Lease, останало след края на войната и подходящо за граждански цели, ще бъде изплатено изцяло или частично на базата на дългосрочни заеми, предоставени от САЩ (предимно безлихвени заеми).

Разпоредбите на Lend-Lease предвиждат, че след войната, ако американската страна е заинтересована, неповреденото и незагубено оборудване и машини трябва да бъдат върнати на Съединените щати.

Общо доставките по Lend-Lease възлизат на около 50,1 милиарда долара (еквивалентни на приблизително 610 милиарда долара по цени от 2008 г.), от които 31,4 милиарда долара са доставени за Обединеното кралство, 11,3 милиарда долара за СССР, 3,2 милиарда долара за Франция и 1,6 милиарда долара за Китай. Обратният ленд-лиз (доставки от съюзници за САЩ) възлиза на 7,8 милиарда долара, от които 6,8 милиарда долара отиват за Обединеното кралство и страните от Британската общност.

В следвоенния период се изказват различни оценки за ролята на Lend-Lease. В СССР значението на доставките често се омаловажаваше, докато в чужбина се твърдеше, че победата над Германия е предопределена от западните оръжия и че без Lend-Lease Съветският съюз не би оцелял.

Съветската историография обикновено посочва, че размерът на помощта на Lend-Lease за СССР е доста малък - само около 4% от средствата, изразходвани от страната за войната, а танковете и самолетите са доставени предимно от остарели модели. Днес отношението в страните от бившия СССР към помощта на съюзниците се е променило донякъде и е започнало да се обръща внимание на факта, че по редица позиции доставките са били от немалко значение, както по отношение на значимостта на количествените и качествени характеристики на доставяното оборудване и по отношение на достъпа до нови видове оръжие и промишлено оборудване.

Канада имаше програма Lend-Lease, подобна на американската, по която доставките възлизаха на 4,7 милиарда долара, основно за Великобритания и СССР.

Обем на доставките и значение на ленд-лизинг

Материали на обща стойност 50,1 милиарда долара (около 610 милиарда долара по цени от 2008 г.) бяха изпратени до получателите, включително:

Обратният ленд-лиз (например наем на военновъздушни бази) е получен от САЩ в размер на 7,8 милиарда долара, от които 6,8 милиарда долара идват от Великобритания и Британската общност. Обратният ленд-лизинг от СССР възлиза на 2,2 милиона долара.

Значението на Lend-Lease за победата на Обединените нации над силите на Оста е илюстрирано от таблицата по-долу, която показва БВП на основните страни, участващи във Втората световна война, от 1938 до 1945 г., в милиарди долари по цени от 1990 г. :

Както показва таблицата по-горе (от американски източници), до декември 1941 г. БВП на страните от антихитлеристката коалиция (СССР + Великобритания) корелира с БВП на Германия и нейните европейски съюзници като 1:1. Струва си да се има предвид обаче, че по това време Великобритания беше изтощена от морската блокада и не можеше да помогне на СССР по някакъв съществен начин в краткосрочен план. Освен това до края на 1941 г. Великобритания все още губи битката за Атлантическия океан, което е изпълнено с пълен крах за икономиката на страната, която е почти изцяло зависима от външната търговия.

БВП на СССР през 1942 г. на свой ред, поради окупацията на големи територии от Германия, намалява с около една трета в сравнение с предвоенното ниво, докато от население от 200 милиона около 78 милиона остават в окупираните територии.

Така през 1942 г. СССР и Великобритания отстъпват на Германия и нейните сателити както по БВП (0,9:1), така и по население (като се вземат предвид загубите на СССР от окупацията). В тази ситуация ръководството на САЩ осъзнаваше необходимостта от предоставяне на спешна военно-техническа помощ и на двете страни. Нещо повече, Съединените щати бяха единствената страна в света, която имаше достатъчен производствен капацитет, за да предостави такава подкрепа в достатъчно кратък период от време, за да повлияе на хода на военните действия през 1942 г. През цялата 1941 г. САЩ продължават да увеличават военната си помощ за Великобритания и на 1 октомври 1941 г. Рузвелт одобрява включването на СССР в Ленд-Лийз.

Ленд-лизът, съчетан с нарастващата помощ за Великобритания в нейната битка за Атлантическия океан, се оказа критичен фактор за включване на Съединените щати във войната, особено на европейския фронт. Хитлер, когато обявява война на Съединените щати на 11 декември 1941 г., споменава и двата фактора като ключови в решението си да започне война със Съединените щати.

Трябва да се отбележи, че изпращането на американска и британска военна техника в СССР доведе до необходимостта да се доставят стотици хиляди тонове авиационно гориво, милиони снаряди за оръдия и патрони за SMG и картечници, резервни гуми за танкове, резервни гуми, резервни части за танкове, самолети и автомобили. Още през 1943 г., когато ръководството на съюзниците престана да се съмнява в способността на СССР да води дългосрочна война, те започнаха да внасят в СССР главно стратегически материали (алуминий и др.) И машини за съветската индустрия.

Още след първите доставки по Lend-Lease Сталин започва да изразява оплаквания за незадоволителните технически характеристики на доставените самолети и танкове. Всъщност сред оборудването, доставено на СССР, имаше образци, които бяха по-ниски от съветските и най-важното от немските. Като пример можем да посочим откровено неуспешния модел на авиационния разузнавателен наблюдател Curtiss 0-52, който американците просто искаха да прикачат някъде и ни го наложиха почти на безценица, надвишавайки одобрената поръчка.

Като цяло обаче твърденията на Сталин, впоследствие старателно раздути от съветската пропаганда, на етапа на тайна кореспонденция с лидерите на съюзническите страни бяха просто форма на натиск върху тях. Лизинговите отношения предполагаха по-специално правото на приемащата страна самостоятелно да избира и договаря вида и характеристиките на необходимите продукти. И ако Червената армия смята американската технология за незадоволителна, тогава какъв е смисълът да я поръчва?

Що се отнася до официалната съветска пропаганда, тя предпочита да омаловажава значението на американската помощ по всякакъв възможен начин или дори да я игнорира напълно. През март 1943 г. американският посланик в Москва, без да крие огорчението си, си позволява недипломатично изявление: " Руските власти явно искат да скрият факта, че получават помощ отвън. Очевидно те искат да уверят народа си, че Червената армия води тази война сама „И по време на Ялтенската конференция от 1945 г. Сталин беше принуден да признае, че Ленд-Лийзът е забележителният и най-плодотворен принос на Рузвелт за създаването на антихитлеристката коалиция.

Маршрути и обеми на доставките

Американският P-39 Aircobra е най-добрият изтребител от Втората световна война. От 9,5 хиляди Кобри, пуснати в небето, 5 хиляди бяха в ръцете на съветски пилоти. Това е един от най-ярките примери за военно сътрудничество между САЩ и СССР.

Съветските пилоти просто не бяха влюбени в американската Cobra, която ги беше извеждала от смъртни битки повече от веднъж. Легендарният ас А. Покришкин, летящ на Airacobras от пролетта на 1943 г., унищожи 48 вражески самолета във въздушни битки, като общият резултат достигна 59 победи.

Доставките от САЩ за СССР могат да бъдат разделени на следните етапи:

Четвъртият протокол - от 1 юли 1944 г. (подписан на 17 април 1944 г.), формално приключва на 12 май 1945 г., но доставките са удължени до края на войната с Япония, в която СССР се задължава да влезе 90 дни след края на войната в Европа (т.е. на 8 август 1945 г.). Япония капитулира на 2 септември 1945 г., а на 20 септември 1945 г. всички доставки по Lend-Lease за СССР са спрени.

Съюзническите доставки бяха разпределени много неравномерно през годините на войната. През 1941-1942г. предвидените задължения постоянно не се изпълняват, ситуацията се нормализира едва през втората половина на 1943 г.

Основните маршрути и обем на транспортираните товари са показани в таблицата по-долу:

Три маршрута - тихоокеанският, трансиранският и арктическият конвой - осигуряват общо 93,5% от общите доставки. Нито един от тези маршрути не беше напълно безопасен.

Най-бързият (и най-опасният) маршрут бяха арктическите конвои. През юли-декември 1941 г. 40% от всички доставки минават по този маршрут, а около 15% от изпратените стоки се озовават на дъното на океана. Морската част от пътуването от източното крайбрежие на САЩ до Мурманск отне около 2 седмици.

Товарът със северните конвои също премина през Архангелск и Молотовск (сега Северодвинск), откъдето товарът отиде на фронта по набързо завършена железопътна линия. Мостът през Северна Двина все още не съществуваше и за транспортиране на оборудване през зимата беше замръзнал слой лед с дебелина метър от речната вода, тъй като естествената дебелина на леда (65 см през зимата на 1941 г.) не беше позволи на релсите с коли да издържат. След това товарът беше изпратен с железопътен транспорт на юг, в централната, тилова част на СССР.

Тихоокеанският маршрут, който осигуряваше около половината от доставките на Lend-Lease, беше относително (макар и далеч не напълно) безопасен. От началото на войната в Тихия океан на 7 декември 1941 г. транспортът тук може да бъде осигурен само от съветски моряци, а търговските и транспортни кораби плават само под съветски флаг. Всички свободни от лед проливи се контролират от Япония, а съветските кораби са подложени на принудителна проверка и понякога потъват. Морската част от пътуването от западния бряг на САЩ до далекоизточните пристанища на СССР отне 18-20 дни.

Studebakers в Иран на път за СССР

Първите доставки за СССР по Трансиранския маршрут започват през ноември 1941 г., когато са изпратени 2972 ​​тона товари. За да се увеличат обемите на доставките, беше необходимо да се извърши мащабна модернизация на транспортната система на Иран, по-специално пристанищата в Персийския залив и Трансиранската железопътна линия. За тази цел съюзниците (СССР и Великобритания) окупират Иран през август 1941 г. От май 1942 г. доставките са средно 80-90 хиляди тона на месец, а през втората половина на 1943 г. - до 200 000 тона на месец. Освен това доставката на товари се извършва от кораби на Каспийската военна флотилия, които до края на 1942 г. са били обект на активни атаки от германската авиация. Морската част от пътуването от източното крайбрежие на САЩ до бреговете на Иран отне около 75 дни. Специално за нуждите на Lend-Lease в Иран бяха построени няколко автомобилни завода, които се управляваха от General Motors Overseas Corporation. Най-големите се наричаха TAP I (Завод за сглобяване на камиони I) в Andimeshk и TAP II в Khorramshahr. Общо през годините на войната 184 112 автомобила са изпратени от ирански предприятия в СССР. Автомобилите са транспортирани по следните маршрути: Техеран - Ашхабад, Техеран - Астара - Баку, Джулфа - Орджоникидзе.

Трябва да се отбележи, че по време на войната имаше още два въздушни маршрута Lend-Lease. Според един от тях самолетите са летели „на собствен ход“ до СССР от САЩ през Южния Атлантик, Африка и Персийския залив, според друг - през Аляска, Чукотка и Сибир. Вторият маршрут, известен като Алсиб (Аляска - Сибир), превозва 7925 самолета.

Обхватът на доставките по Lend-Lease беше определен от съветското правителство и имаше за цел да запуши „тесните места“ в доставките на нашата индустрия и армия.

Стойност на доставката

Още през ноември 1941 г. в писмото си до американския президент Рузвелт Сталин пише:

„Вашето решение, господин президент, да предоставите на Съветския съюз безлихвен заем в размер на 1 000 000 000 долара за осигуряване на доставките на военно оборудване и суровини за Съветския съюз беше прието от съветското правителство с искрена благодарност, тъй като спешна помощ на Съветския съюз в неговата огромна и трудна борба срещу общия враг - кървавия хитлеризъм."

Маршал Жуков каза в следвоенни разговори:

„Сега казват, че съюзниците никога не са ни помагали... Но не може да се отрече, че американците ни изпратиха толкова много материали, без които не можехме да формираме нашите резерви и не можехме да продължим войната... Нямахме експлозиви, барут.как да оборудваме патрони за пушка.Американците наистина ни помогнаха с барут и експлозиви.И колко стоманена ламарина ни изпратиха!Как щяхме бързо да установим производството на танкове,ако не беше американската помощ със стомана?И сега представят ситуацията сякаш имаме всичко, което е било там в изобилие."

Ролята на Lend-Lease също беше високо оценена от Микоян, който по време на войната отговаряше за работата на седемте съюзнически народни комисариати (търговия, доставки, храна, рибна и месна и млечна промишленост, морски транспорт и речен флот) и, като народен комисар по външната търговия на страната, от 1942 г. той ръководи приемането на съюзническите доставки по Lend-Lease:

"... когато при нас започнаха да пристигат американска яхния, мазнина, яйчен прах, брашно и други продукти, какви значителни допълнителни калории веднага получиха нашите войници! И не само войниците: някои също паднаха в тила.

Или да вземем предлагането на автомобили. В края на краищата получихме, доколкото си спомням, като се вземат предвид загубите по пътя, около 400 хиляди първокласни коли за това време като Studebaker, Ford, Willys и амфибии. Цялата ни армия всъщност се оказа на колела, и то на какви! В резултат на това неговата маневреност се увеличи и темпът на настъплението се увеличи значително."

Ето го Микоян:

„Сега е лесно да се каже, че Lend-Lease не означава нищо. Много по-късно тя престава да бъде от голямо значение. Но през есента на 1941 г. загубихме всичко и ако не беше ленд-лизът, оръжие, храна, топли дрехи за армията и други доставки, въпросът е как щяха да се развият нещата.

Основното шаси за Katyushas беше Lend-Lease Studebakers (по-специално Studebaker US6). Докато Щатите предоставиха около 20 хиляди превозни средства за нашето „бойно момиче“, в СССР бяха произведени само 600 камиона (главно шаси ZIS-6). Почти всички Катюши, сглобени на базата на съветски автомобили, бяха унищожени от войната. Към днешна дата в ОНД са оцелели само четири ракетни установки "Катюша", които са създадени на базата на домашни камиони ZiS-6. Едната е в артилерийския музей в Санкт Петербург, а втората е в Запорожие. Третата минохвъргачка на базата на „камиона“ стои като паметник в Кировоград. Четвъртият стои в Нижегородския Кремъл.

Известните руски ракетни установки "Катюша" върху шасито на американски камион Studebaker

СССР получи значителен брой автомобили от САЩ и други съюзници: в автомобилния парк на Червената армия през 1943 г. имаше 5,4% от внесените автомобили, през 1944 г. в СА - 19%, на 1 май 1945 г. - 32,8% ( 58,1 % са превозни средства местно производство и 9,1 % са заловени превозни средства). През годините на войната автомобилният парк на Червената армия беше попълнен с голям брой нови превозни средства, до голяма степен поради вноса. Армията получи 444 700 нови превозни средства, от които 63,4% вносни и 36,6% родни. Основното попълване на армията с автомобили от местно производство беше извършено за сметка на стари автомобили, изтеглени от националната икономика. 62% от всички получени превозни средства са били трактори, от които 60% са Studebaker, като най-добрите от всички получени марки трактори, до голяма степен заменящи тяга с коне и трактори за теглене на 75 mm и 122 mm артилерийски системи. Автомобилът Dodge 3/4 тона, теглещ противотанкови артилерийски оръдия (до 88 мм), също показа добри показатели. Голяма роля изигра пътническият автомобил Willys с 2 задвижващи моста, който имаше добра маневреност и беше надеждно средство за разузнаване, комуникация и командване и контрол. Освен това Willys се използва като влекач за противотанкова артилерия (до 45 mm). Сред превозните средства със специално предназначение си струва да се отбележат амфибиите Ford (на базата на превозното средство Willys), които бяха назначени като част от специални батальони на танкови армии за провеждане на разузнавателни операции при преминаване на водни бариери, и Jiemsi (на базата на камион на същата марка), използвани главно от инженерни единици по време на пресичане на устройството. САЩ и Британската империя доставят 18,36% от авиационния бензин, използван от съветската авиация по време на войната; Вярно е, че американските и британските самолети, доставени по Lend-Lease, се зареждат предимно с този бензин, докато местните самолети могат да се зареждат с местен бензин с по-ниско октаново число.

Според други данни СССР е получил по Lend-Lease 622,1 хиляди тона железопътни релси (56,5% от собственото си производство), 1900 локомотива (2,4 пъти повече от произведените през военните години в СССР) и 11075 вагона ( 10,2 пъти повече), 3 милиона 606 хиляди гуми (43,1%), 610 хиляди тона захар (41,8%), 664,6 хиляди тона месни консерви (108%). СССР получи 427 хиляди автомобила и 32 хиляди армейски мотоциклета, докато в СССР от началото на войната до края на 1945 г. са произведени само 265,6 хиляди автомобила и 27816 мотоциклета (тук е необходимо да се вземе предвид предвоенното количество оборудване). САЩ доставят 2 милиона 13 хиляди тона авиационен бензин (заедно със съюзниците - 2 милиона 586 хиляди тона) - почти две трети от горивото, използвано от съветската авиация по време на войната. В същото време в статията, от която са взети цифрите в този параграф, се появява като източник статията на Б. В. Соколов „Ролята на ленд-лизинга в съветските военни действия, 1941-1945 г.“. В самата статия обаче се казва, че САЩ и Великобритания заедно са доставили само 1216,1 хиляди тона авиационен бензин, а на СССР през 1941-1945 г. Произведени са 5539 хиляди тона авиационен бензин, т.е. западните доставки възлизат на едва 18% от общото съветско потребление по време на войната. Ако приемем, че това е процентът на самолетите в съветския самолетен парк, доставени в СССР по Lend-Lease, тогава е очевидно, че бензинът е внесен специално за вносни самолети. Заедно със самолетите СССР получи стотици тонове авиационни резервни части, авиационни боеприпаси, гориво, специално летищно оборудване и оборудване, включително 9351 американски радиостанции за инсталиране на изтребители съветско производство, и навигационно оборудване на самолети (радиокомпаси, автопилоти, радари). , секстанти, индикатори за отношение).

По-долу са дадени сравнителни данни за ролята на Lend-Lease в осигуряването на съветската икономика с определени видове материали и храни по време на войната:

Задължения по ленд-лизинг и тяхното плащане

Веднага след войната Съединените щати изпратиха на страните, които получиха помощ от Lend-Lease, предложение да върнат оцелялото военно оборудване и да изплатят дълга, за да получат нови заеми. Тъй като Законът за ленд-лизинг предвиждаше отписване на използвано военно оборудване и материали, американците настояха да плащат само за цивилни доставки: железопътни линии, електроцентрали, кораби, камиони и друго оборудване, което беше в страните получатели към 2 септември , 1945 г. Съединените щати не поискаха компенсации за военно оборудване, унищожено по време на битките.

Великобритания

Обемът на дълговете на Великобритания към САЩ възлиза на $4,33 млрд., към Канада - $1,19 млрд. Последното плащане в размер на $83,25 млн. (към САЩ) и $22,7 млн. (Канада) е извършено на 29 декември 2006 г. Основният дълг беше компенсиран за сметка на присъствието на американски бази във Великобритания

Дългът на Китай към Съединените щати за доставки по Lend-Lease възлиза на $187 млн. От 1979 г. Съединените щати признават Китайската народна република за единственото законно правителство на Китай и следователно наследник на всички предишни споразумения (включително доставки по Ленд-лизинг). Въпреки това през 1989 г. Съединените щати поискаха Тайван (а не Китай) да изплати дълга по Lend-Lease. По-нататъшната съдба на китайския дълг е неясна.

СССР (Русия)

Обемът на американските доставки по Lend-Lease възлиза на около 11 милиарда щатски долара. Според закона за ленд-лизинг само оборудването, оцеляло от войната, подлежи на плащане; За да се договори окончателната сума, съветско-американските преговори започнаха веднага след края на войната. На преговорите през 1948 г. съветските представители се съгласиха да платят само малка сума и бяха посрещнати с предвидим отказ от американска страна. Преговорите от 1949 г. също не доведоха до нищо. През 1951 г. американците два пъти намаляват сумата на плащането, която става равна на $800 млн., но съветската страна се съгласява да плати само $300 млн. Според съветското правителство изчислението не трябва да се извършва в съответствие с действителния дълг, а но въз основа на прецедент. Този прецедент трябваше да бъдат пропорциите при определяне на дълга между САЩ и Великобритания, които бяха фиксирани още през март 1946 г.

Споразумение със СССР относно процедурата за изплащане на дългове по Lend-Lease е сключено едва през 1972 г. Съгласно това споразумение СССР се съгласи да плати 722 милиона долара, включително лихвите, до 2001 г. До юли 1973 г. са извършени три плащания на обща стойност 48 милиона долара, след което плащанията са спрени поради въвеждането на дискриминационни мерки от американската страна в търговията със СССР (поправката на Джаксън-Веник). През юни 1990 г., по време на преговорите между президентите на САЩ и СССР, страните се върнаха към обсъждането на дълга. Беше определен нов краен срок за окончателно изплащане на дълга - 2030 г., а сумата - 674 милиона долара.

След разпадането на СССР дългът за помощ беше прехвърлен на Русия, към 2003 г. Русия дължи около 100 милиона щатски долара.

Така от общия обем на американските доставки по ленд-лизинг в размер на 11 милиарда долара, СССР и след това Русия са платили 722 милиона долара, или около 7%.

Трябва да се отбележи обаче, че като се вземе предвид инфлационното обезценяване на долара, тази цифра ще бъде значително (няколко пъти) по-малка. Така до 1972 г., когато размерът на дълга за Lend-Lease в размер на 722 милиона долара беше договорен със Съединените щати, доларът се обезцени 2,3 пъти от 1945 г. Въпреки това през 1972 г. на СССР са изплатени само 48 милиона долара, а споразумение за изплащане на останалите 674 милиона долара е постигнато през юни 1990 г., когато покупателната способност на долара вече е 7,7 пъти по-ниска от тази в края на 1945 г. При изплащане на 674 милиона долара през 1990 г. общият обем на съветските плащания по цени от 1945 г. възлиза на около 110 милиона щатски долара, тоест около 1% от общата цена на доставките по Lend-Lease. Но по-голямата част от доставеното беше или унищожено от войната, или като снаряди беше изразходвано за нуждите на войната, или в края на войната, в съответствие със Закона за заем и лизинг, беше върнато на Съединените щати държави.

Франция

На 28 май 1946 г. Франция подписва пакет от договори със Съединените щати (известни като Споразумението Блум-Бърнс), които уреждат френския дълг по ленд-лизинг в замяна на поредица от търговски отстъпки от Франция. По-специално, Франция значително увеличи квотите за показване на чужди (предимно американски) филми на френския филмов пазар.

До 1960 г. почти всички страни са изплатили дълга си, с изключение на СССР.

По време на преговорите през 1948 г. съветските представители се съгласиха да платят малка сума, но САЩ отхвърлиха това предложение. Преговорите през 1949 г. също са неуспешни. През 1951 г. американската страна намалява исканата сума до 800 милиона долара, но СССР е готов да плати само 300 милиона долара, позовавайки се на пропорциите, договорени от Великобритания и САЩ през 1946 г. Едва през 1972 г. съветски и американски представители подписват споразумение Вашингтон, споразумение за постепенно изплащане от Съветския съюз на сума от 722 милиона долара до 2001 г. До юли 1973 г. са изплатени само 48 милиона долара, след което по-нататъшните плащания са прекратени: по този начин съветската страна протестира срещу ограниченията, наложени върху търговията между две държави. Едва през юни 1990 г. президентите на СССР и САЩ се договориха да изплатят дълга до 2030 г. Договорената сума беше 674 милиона долара.

Трябва да запомните

Това невероятно количество товари е доставено през морета, в които корабите от конвоите са загубени масово под атаките на немски самолети и подводници. Затова някои от самолетите пътуват от американския континент до СССР на собствен ход - от Феърбанкс през Аляска, Чукотка, Якутия, Източен Сибир до Красноярск, а оттам с влак.

Bell P-39 Airacobra преди изпращане от Едмънтън за СССР

P-63 преди да бъде изпратен в СССР

A-20G Бостън 2

Подготовка на британските изтребители Spitfire, доставени по Len-Lease за предаване на съветската страна

Цех за монтаж на самолет Bell P-39 Airacobra в САЩ за СССР

На 27 август 2006 г. във Феърбанкс, Аляска, беше открит паметникът на летците от Lend-Lease.

Автор е Марк Семьонович Солонин (р. 29 май 1958 г., Куйбишев) - руски публицист, автор на книги и статии в жанра на историческия ревизионизъм, посветени на Великата отечествена война, преди всичко на нейния начален период. По образование е авиационен инженер-конструктор.

Пушки, масло, злато

Статията е публикувана (с дребни, чисто технически съкращения) на 28 септември 2010 г. в седмичника "Военно-промишлен куриер". Бих искал да изкажа искрената си благодарност на всички участници в обсъждането на бележката „Отвъд границите“, чиито интересни и информативни послания до голяма степен определиха съдържанието и темите на тази статия

На 29 септември 1941 г. в Москва започва конференция на представители на СССР, САЩ и Великобритания, по време на която се вземат принципни решения за мащабни доставки на оръжие и военна техника за Съветския съюз. На 1 октомври беше подписан първият (ще бъдат общо четири) протокол за доставки на стойност 1 милиард долара за 9 месеца. Така започва историята на американския Lend-Lease за СССР. Доставките на различни материали за военни и граждански цели продължават до септември 1945 г. Общо в Съветския съюз (главно от САЩ) са доставени 17,3 милиона тона имущество на обща стойност 9,48 милиарда долара. Като се вземат предвид извършените работи и услуги, общата цена на Lend-Lease в СССР възлиза на 11 милиарда долара. Долари от началото на 40-те години, когато за хиляда „зелени“ можете да си купите тежък слитък от 850 грама злато.

ЧЕТИРИ ПРОЦЕНТА

Това много ли е - 17 милиона тона стоки на обща стойност 7 хиляди тона чисто злато? Какъв е реалният принос на доставките по ленд-лиз за оборудването на Червената армия и за работата на народното стопанство на СССР? Най-добрите съветски икономисти задълбочено и изчерпателно проучиха този въпрос и дадоха изчерпателен, кратък и точен отговор на него. Отговорът е публикуван през 1947 г. в книгата „Военната икономика на СССР през Втората световна война“, публикувана с подписа на член на Политбюро на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките, заместник-ръководител на правителството на СССР (т.е. заместник на Сталин), постоянен (от 1938 г.) ) Ръководител на Държавния комитет за планиране на СССР, доктор на икономическите науки, академик Н. А. Вознесенски. Четири процента. Само четири процента от обема на собственото производство на съветската индустрия идва от тези жалки американски подаяния. Имаше за какво да се спори - размерът на икономическата помощ от съюзниците се оказа в рамките на грешката на икономическата статистика.

Две години по-късно, през октомври 1949 г., Н.А. Вознесенски е арестуван. Разследване по т.нар „Ленинградската афера“ продължи почти година. Най-добрите служители по сигурността, много опитни съветски следователи, разкриха коварните планове на опитни врагове на народа. Военната колегия на Върховния съд на СССР, след като изчерпателно проучи материалите по делото, като се запозна с неопровержимите доказателства за вината на заговорниците, осъди на смърт Н. А. Вознесенски, А. А. Кузнецов, П. С. Попков, М. И. Родионов и други . На 30 април 1954 г. Военната колегия на Върховния съд на СССР реабилитира Вознесенски, Кузнецов, Попков, Родионов и др. Оказа се, че „ленинградското дело” е скалъпено от начало до край, „доказателствата” за вина са грубо фалшифицирани, беззаконната репресия се извършва под прикритието на „процес”, обвиненията са продиктувани от политическата задача на воюващи кланове, заобиколени от Сталин. Присъдата за екзекуция се счита за грешка. За съжаление, никой не си направи труда да признае официално за „грешка” безумните четири процента, които се появиха в книгата на Вознесенски в съответствие с указанията на политическото ръководство на СССР, което по това време беше заето с разпалването на пламъците на Студената война.

Зад тези прословути „четири процента” първоначално не е имало икономическо изчисление и как би могло да бъде възможно да се изрази съотношението на обемите на огромен набор от стоки в едно число? Разбира се, парите и цените са измислени точно за тази цел, но в условията на съветската икономика цените са били установени предписващо, без никаква връзка с напълно отсъстващ пазар, и са били изчислявани в неконвертируеми рубли. И накрая, войната и военната икономика имат свои собствени закони - възможно ли е да се оцени цената на брашното, доставено в обсадения Ленинград, като просто се умножи теглото в тонове по предвоенните цени? На каква цена трябва да се измерват стотици хиляди спасени човешки животи? Колко струва буре с вода и желязна кофа при пожар? Съветският съюз получи около 3 хиляди километра пожарен маркуч по Lend-Lease. Колко струва по време на война? Дори в случаите, когато доставките по ленд-лизинг възлизат на малки части от процента от масово-размерните обеми на съветското производство, тяхното реално значение във военни условия може да бъде огромно. „Малка макара, но ценна“. 903 хиляди детонатори, 150 хиляди изолатори, 15 хиляди бинокли и 6199 комплекта полуавтоматични противовъздушни мерници - това много ли е или малко?

Американците доставят на СССР 9,1 хиляди тона молибденов концентрат за „жалката“ сума от 10 милиона долара (една хилядна от общата цена на стоките по Lend-Lease). В мащаба на съветската металургия, където броят беше в милиони тонове, 9,1 хиляди тона са незначителна подробност, но без тази „дреболия“ е невъзможно да се топи високоякостна конструкционна стомана. И в безкрайните списъци с доставки на Lend-Lease има не само молибденов концентрат - има и 34,5 хиляди тона метален цинк, 7,3 хиляди тона феро-силиций, 3,3 хиляди тона феро-хром, 460 тона феро-ванадий, 370 тона метален кобалт. А също и никел, волфрам, цирконий, кадмий, берилий, 12 тона скъпоценен цезий... 9570 тона графитни електроди и 673 тона (т.е. хиляди километра!) нихромова тел, без която производството на електрически нагреватели и пещи ще Спри се. И още 48,5 хиляди тона електроди за галванични вани. Статистическите данни за производството на цветни метали в СССР остават строго секретни в продължение на половин век. Това обстоятелство не ни позволява да дадем правилна оценка на стойността на онези стотици хиляди тонове алуминий и мед, които бяха доставени по ленд-лизинг. Но дори и най-„патриотичните“ автори са съгласни, че Lend-Lease покрива до половината от нуждите на съветската индустрия - и това не отчита колосалното количество американски електрически проводници и кабели, доставени готови.

Има безкрайни редове от цифри за доставката на голямо разнообразие от химикали. Някои от тях не са доставени в обеми „на макара“: 1,2 хиляди тона етилов алкохол, 1,5 хиляди тона ацетон, 16,5 хиляди тона фенол, 25 хиляди тона метилов алкохол, 1 милион литра хидравлична смес... Това е особено заслужава да се обърне внимание на 12 хиляди тона етиленгликол - с това количество антифриз беше възможно да се напълнят около 250 хиляди мощни авиационни двигатели. Но, разбира се, основният компонент на „химията“ на Lend-Lease бяха експлозиви: 46 хиляди тона динамит, 140 хиляди тона бездимен барут, 146 хиляди тона TNT. Според най-консервативните оценки доставките по Lend-Lease покриват една трета от нуждите на Червената армия (и тази оценка все още не отчита дела на вносните компоненти, използвани за производството на експлозиви в съветските заводи). Освен това от Америка в „готов вид“ бяха получени 603 милиона патрони с пушка, 522 милиона патрони с голям калибър, 3 милиона снаряди за 20-мм въздушни оръдия, 18 милиона снаряди за 37-мм и 40-мм зенитни оръдия. ”.

Между другото, зенитни оръдия също бяха доставени от САЩ - около 8 хиляди малокалибрени зенитни оръдия (значителна част от които бяха монтирани на шасито на лек бронетранспортьор), което възлиза на 35% от общия ресурс на MZA, получен от Червената армия през годините на войната. В същите граници се оценява делът на вноса на автомобилни гуми и химически суровини (естествен и синтетичен каучук) за тяхното производство (поне една трета от общия ресурс).

ОСНОВЕН ПРИНОС

Изобщо не е трудно да се намерят позиции, за които доставките на Lend-Lease се оказаха по-големи от съветското собствено производство. И това не са само леки автомобили с висока проходимост (известните джипове, доставени 50 хиляди), камиони с пълно задвижване (не по-малко известните Studebaker, доставени 104 хиляди), мотоциклети (35 хиляди), бронетранспортьори (7,2 хиляди), амфибии (3,5 хиляди). Без значение колко голяма беше ролята на американската автомобилна технология (общо бяха доставени повече от 375 хиляди камиона) - невероятно надеждни в сравнение с домашните "ГАЗ" и "ЗИС" - доставката на железопътен подвижен състав беше много по-важна.

Технологията на войната в средата на 20 век се основава на използването на огромни количества боеприпаси. Теорията и практиката на „артилерийската офанзива“ (която остава източник на законна гордост за съветската военна наука) включваше изразходването на много хиляди тонове боеприпаси на ден. В онази епоха такива обеми могат да се транспортират само с железопътен транспорт и парният локомотив се превръща в оръжие, не по-малко важно (макар и несправедливо забравено от обществеността и журналистите) от танка. По Lend-Lease СССР получи 1911 парни локомотива и 70 дизелови локомотива, 11,2 хиляди вагона от различни видове, 94 хиляди тона колела, оси и колесни двойки.

Американските доставки бяха толкова огромни, че направиха възможно практически да се ограничи нашето собствено производство на подвижен състав - за четири години (1942-1945) бяха произведени само 92 парни локомотива и малко повече от 1 000 вагона; освободеният производствен капацитет беше зареден с производството на военна техника (по-специално Уралският вагоностроителен завод в Нижни Тагил стана един от основните производители на танка Т-34). За да бъде пълна картината, остава само да си припомним 620 хиляди тона железопътни релси, доставени по Lend-Lease.

Трудно е да се надценява ролята на Lend-Lease в преоборудването (количествено и качествено) на съветските въоръжени сили с радиокомуникации. 2379 пълни бордови радиостанции, 6900 радиопредавателя, 1000 радиокомпаса, 12,4 хиляди слушалки и ларингофони - и това е само за авиацията. 15,8 хиляди танкови радиостанции. Повече от 29 хиляди различни радиостанции за сухопътните войски, включително 2092 високомощни (400 W) радиостанции SCR-399, инсталирани на шасито Studebaker, с помощта на които се осигурява комуникация на връзката корпус-армия-фронт, и още 400 същите радиостанции, но без кола. За осигуряване на радиокомуникации на тактическо ниво (полк-дивизия) бяха доставени 11,5 хиляди преносими радиостанции SCR-284 и 12,6 хиляди уоки-токи V-100 Pilot (последните вече бяха снабдени с надписи и везни на руски в завода-производител ).

Простите, надеждни и устойчиви на шум кабелни комуникации не бяха забравени - в СССР бяха доставени 619 хиляди телефонни апарата, 200 хиляди слушалки, 619 телеграфни станции, 569 телетипа и абсолютно астрономическо количество телефонен кабел (1,9 милиона километра). Както и 4,6 милиона сухи батерии, 314 дизелови генератора, 21 хиляди станции за зареждане на батерии, десетки хиляди различни контролно-измервателни инструменти, включително 1340 осцилоскопа. И още 10 милиона радиолампи, 170 наземни и 370 въздушни (!!!) радара. Американските радиостанции обслужваха редовно в националната икономика на СССР, в реката и флота до 60-те години, а на съветската радиоиндустрия бяха предоставени образци за проучване, развитие и нелицензирано копиране поне 10 години предварително.

Такива списъци могат да бъдат изброени дълго време, но все пак на първо място по важност бих поставил предоставянето на авиационен бензин на съветските ВВС (обаче, дори по отношение на тонажа, тази категория беше на първо място).

В навечерието на войната ситуацията с осигуряването на авиационно гориво премина от етапа на „бензинова криза“ към „бензинова катастрофа“. Новите авиационни двигатели с повишена компресия и компресор изискват бензин с по-високо октаново число от B-70, който се произвежда в значителни количества. Планираният (и реално недостигнат през 1941 г.) обем на производство на високооктанов бензин B-74 и B-78* (450 хиляди тона) е само 12% от заявката за мобилизация на NPO (за B-78 е 7,5% ). Страната, която по това време имаше най-големия добив на петрол в целия Стар свят, държеше авиацията си на строга гладна дажба. Избухването на войната изобщо не подобри ситуацията - голямо количество бензин беше загубено във взривените складове в западните военни окръзи, а след като германските войски достигнаха подножието на Кавказ през лятото на 1942 г., евакуацията на Баку петролните рафинерии допълнително влошиха кризата.

* Противно на широко разпространеното схващане, цифрите в обозначението на марката на авиационния бензин не са равни на октановото му число. Бензинът B-74 имаше октаново число, определено по „моторния метод“, 91, бензинът B-78 имаше октаново число 93. За сравнение, заслужава да се отбележи, че най-добрият руски автомобилен бензин, AI-98, има октаново число 89.

Въпреки това съветската авиация летеше и воюваше. Общо по време на войната са изразходвани 3 милиона тона високооктанов авиационен бензин (за всички нужди и от всички служби) (2,998 хиляди тона - по-точно) Откъде идва? 720 хил. тона са доставките от директен внос. Други 1117 хиляди тона авиационен бензин са получени чрез смесване на вносни високооктанови (с октаново число от 95 до 100) компоненти със съветски нискооктанов бензин. Останалите 1,161 хиляди тона авиационен бензин (малко повече от една трета от общия ресурс) са произведени от заводите в Баку. Вярно е, че те произвеждат този бензин с помощта на тетраетил олово Lend-Lease, което се получава в количество от 6,3 хиляди тона. Няма да е преувеличено да се каже, че без помощта на съюзниците самолетите с червена звезда ще трябва да останат на земята през цялата война.

ЛЕНД-ЛИЗИНГ В ЧОВЕШКОТО ИЗМЕРЕНИЕ

За такъв епизод от войната говори в мемоарите си народният комисар на авиационната индустрия Шахурин. В един от трите основни завода за авиационни двигатели изпълнението на плана беше системно нарушено. Пристигайки в завода, Шахурин установява, че производството е ограничено до работата на двама висококвалифицирани стругари, на които може да бъде поверено пробиването на коляновите валове на двигателя; Тези работници едва се държаха на краката си от глад. Високопоставен московски шеф успешно реши проблема и от определена „специална база на регионалния изпълнителен комитет“ беше разпределена повишена специална дажба за двама души. Lend-Lease реши същия проблем, но в различен мащаб.

238 млн. кг замразено говеждо и свинско месо, 218 млн. кг консервирано месо (включително 75 млн. кг, обозначени като „тушенка“), 33 млн. кг колбаси и бекон, 1,089 млн. кг пилешко месо, 110 млн. кг яйца на прах, 359 бр. млн. кг олио и маргарин, 99 млн. кг масло, 36 млн. кг сирене, 72 млн. кг сухо мляко... Неслучайно цитирах обемите на хранителните доставки по ленд-лиз в точно такива странни единици измерване ("милиони килограми") По-лесно е да се раздели на броя на възможните потребители. Така например по време на цялата война в болници са приети 22 милиона ранени. Това означава, че теоретично е възможно да се консумират 4,5 кг масло, 1,6 кг сирене, 3,3 кг сухо мляко, 60 кг месо за хранене на всеки от тях (разбира се, този списък не включва задушено месо - това е за болен човек не храна). Вярвам, че нашите уважавани ветерани ще сравнят тези списъци с действителната диета на военните болници...

Пълноценното и обилно хранене, разбира се, е важно условие за възстановяването на ранените, но преди всичко болницата се нуждае от лекарства, хирургически инструменти, спринцовки, игли и конци, хлороформ за анестезия и различни медицински изделия. С всичко това не бяхме зле, а много зле.

В навечерието на войната в граничните райони бяха съсредоточени огромни количества военномедицинско оборудване (само там имаше повече от 40 милиона индивидуални превързочни пакети). Повечето от тях останаха там. Загубата и/или евакуацията на по-голямата част от фармацевтичната промишленост води до спад на производствените обеми до 8,5% от предвоенните нива до края на 1941 г., въпреки факта, че ситуацията изисква многократно увеличение на производството на лекарства. Болниците измиха използвани бинтове; лекарите трябваше да работят без такива жизненоважни лекарства като етер и морфин за анестезия, стрептоцид, новокаин, глюкоза, пирамидон и аспирин.

Животът и здравето на милиони ранени бяха спасени от медицинския Lend-Lease - друга старателно забравена страница от историята на войната. Като цяло съюзническите доставки осигуряват до 80% от нуждите на съветската военна медицина. Само през 1944 г. са получени 40 милиона грама стрептоцид. Американските антибиотици и сулфонамиди се превърнаха в безценно съкровище. И на каква цена може да се измери един милион кг витамини, доставени на СССР? Хирургическите инструменти на Lend-Lease, рентгеновите апарати и лабораторните микроскопи служат добре дълги години по време и след войната. И 13,5 милиона чифта кожени армейски ботуши, 2 милиона комплекта бельо, 2,8 милиона кожени колани, 1,5 милиона вълнени одеяла за снабдяване на Червената армия не бяха излишни...

КАРАВАНИ "СВОБОДА".

Съветският съюз и САЩ не бяха близки съседи. Съответно всички тези милиони тонове стоки, включително много стотици хиляди тонове експлозиви, които летят във въздуха от първия фрагмент на авиационна бомба (и не по-малко запалим и експлозивен авиационен бензин), все още трябваше да бъдат доставени на пристанищата на СССР в огромните пространства на световния океан. Съветският флот успя да транспортира само 19,4% от този гигантски тонаж; всичко останало съюзниците доставят сами.

За решаването на този проблем, безпрецедентен по мащаб и сложност, беше намерено също толкова безпрецедентно средство - американците успяха да организират високоскоростно масово производство на океански кораби от серията Liberty. Цифрите, характеризиращи строителната програма на Liberty, не могат да разтърсят въображението. Огромни океански кораби с водоизместимост 14,5 хил. Тона (дължина 135 м, товароподемност 9,14 хил. Тона) са построени в размер на 2750 единици. Средната продължителност на строителството на един кораб е увеличена до 44 дни. И това е средно - през ноември 1942 г. корабът от тази серия Робърт Пири е пуснат на вода 4 дни, 15 часа и 29 минути след момента на полагане.

Основната характеристика на корабите от серията Liberty (именно това направи възможно постигането на феноменални производствени темпове) беше замяната на нитове със заваряване. Смяташе се, че експлоатационният живот на такива кораби ще бъде много нисък, но във военни условия беше решено да се пренебрегне това. „Свобода“ обаче се оказа учудващо жилава – „заварените кораби“ плаваха по моретата десетилетия наред; Така споменатият по-горе Робърт Пири е в експлоатация до 1963 г. и дори в началото на 21 век поне три Liberty все още са в експлоатация!

Задачата в никакъв случай не беше изчерпана от свръхвисокоскоростното изграждане на огромен брой кораби. Берлин също разбираше военното значение на тези безкрайни каравани от кораби с авиационен бензин, оръжия и боеприпаси и се опитваше да предприеме собствени контрамерки. Направляващи кораби през водите на Северния Атлантик (около една трета от всички товари бяха доставени по този маршрут „Мурманск“), заразени с немски подводници, под пистолета на немски бомбардировачи, които получиха всички летища на Норвегия за своя база, станаха , всъщност военноморска кампания от стратегически мащаб. И съюзниците спечелиха тази кампания блестящо - дори в „Мурманската посока“ бяха загубени само 7% от тонажа; каравани, насочени към пристанищата на Иран или съветския Далечен изток, губят не повече от 1%.

Всичко е относително. Как можем да сравним морското чудо, извършено от съюзниците? Възможно е с историята на „обсадата“ на Ленинград, когато доставката на няколко баржи с храна на ден през Ладожкото езеро - и това на разстояние от 50-80 км, а не на 5 хиляди морски мили - се превърна в почти неразрешим проблем. Възможно е с историята на злополучния „Талински проход“, когато Балтийският флот на Червеното знаме, на 400 км пътуване от Талин до Ленинград, без да срещне нито една германска подводница в морето или нито един вражески кораб на разрушителя клас или по-висок, загубиха 57% от ескортираните цивилни кораби. Възможно е (въпреки че е по-добре да не го правите) да си припомним историята на многомесечната отбрана на Севастопол, когато Черноморският флот - отново, нямайки практически никакъв враг, който си струва да се спомене в морето - не успя нито да осигури непрекъснато снабдяване на сухопътните сили, които се бият за града, нито евакуацията на последните оцелели защитници на Севастопол (от 15 до 20 хиляди души, включително най-малко 5 хиляди ранени, просто бяха изоставени на милостта на врага)

„Напълно безсрамно и цинично...“

И след всичко това, на 1 септември 2010 г., на поредната годишнина от началото на Втората световна война, по държавния (което в случая е много важен) телевизионен канал „Култура” д-р на историческите науки, чл.-кор. Руската академия на науките (РАН) изнася голяма лекция. , директор на Института за руска история на Руската академия на науките, другар А.Н. Сахаров и той казва следните думи: „Беше договорено, че Съединените щати и други съюзнически страни ще предоставят голяма помощ на Съветския съюз по така наречената система Lend-Lease... Америка поиска плащане в злато и не просто някой ден , но още по време на военни действия, по време на самата война. В този смисъл американците умееха да броят пари и в този смисъл бяха напълно безсрамни и цинични. Всичко, което се искаше, беше платено, включително и в злато..."

Дори тази безсрамна и цинична лъжа да беше истина, трябва да благодарим на американците за безценната им помощ. Това е огромен успех - по време на опустошителна война, когато съдбата на страната висеше на тънка нишка, да намериш доставчик, който в замяна на глупав мек метал (не можеш да направиш прост от злато и щик ), ще продаде милиони тонове военни стоки на нормални (а не на „блокадни“) цени имущество, храна, бензин и лекарства. Освен това той самият ще донесе три четвърти от този товар от другия край на земното кълбо.

Но лъжата си остава лъжа - в съответствие с условията на Lend-Lease по време на войната не е платена нито рубла, нито долар, нито цент. След края на военните действия повечето от доставките просто бяха отписани като имущество, изразходвано по време на войната. При преговорите през 1948-1951г Американците таксуват 0,8 милиарда долара - по-малко от една десета от общата цена на доставените стоки. Съветската страна се съгласи да признае само 0,3 млрд. Но признаването на дълга и връщането му са две много различни неща. Дълга, многодесетилетна история на спорове и кавги приключи с факта, че към днешна дата не повече от един процент от доставките по Lend-Lease са платени (като се вземе предвид инфлацията в долара).

Струва си да започнете с „дешифрирането“ на самия термин „Lend-Lease“, въпреки че за това е достатъчно да погледнете в англо-руския речник. И така, заемете - „давате на заем“, наемате - „давате под наем“. Именно при тези условия по време на Втората световна война Съединените щати прехвърлят военна техника, оръжия, боеприпаси, оборудване, стратегически суровини, храни и различни стоки и услуги на своите съюзници от Антихитлеристката коалиция. Ще трябва да запомните тези условия в края на статията.

Законът за заем и лизинг е приет от Конгреса на САЩ на 11 март 1941 г. и упълномощава президента да предостави горните разпоредби на страни, чиято „защита срещу агресия е жизненоважна за защитата на Съединените щати“. Изчислението е ясно: защитавайте се с ръцете на другите и запазвайте силата си колкото е възможно повече.

Доставки по ленд-лиз през 1939-45 г. Получиха го 42 държави, като разходите на САЩ за тях възлизат на над 46 милиарда долара (13% от общите военни разходи на страната по време на Втората световна война). Основният обем на доставките (около 60%) пада върху Британската империя; На този фон делът на СССР, който понесе тежестта на войната, е повече от показателен: малко над 1/3 от доставките на Великобритания. Най-голямата част от останалите доставки идват от Франция и Китай.

Дори Атлантическата харта, подписана от Рузвелт и Чърчил през август 1941 г., говори за желанието да се „достави на СССР максималното количество от онези материали, от които най-много се нуждае“. Въпреки че Съединените щати официално подписаха споразумението за доставка със СССР на 11.07.42 г., Законът за ленд-лизинг беше разширен за СССР с президентски указ на 11.07.41 г. (очевидно „за празника“). Още по-рано, на 01.10.41 г., в Москва беше подписано споразумение между Англия, САЩ и СССР за взаимни доставки за период до 30.06.42 г. Впоследствие такива споразумения (те бяха наречени „Протоколи“) бяха подновявани ежегодно.

Но отново, още по-рано, на 31.08.41 г., първата каравана под кодовото име „Дервиш“ пристигна в Архангелск и повече или по-малко систематични доставки по Lend-Lease започнаха през ноември 1941 г. Първоначално основният метод на доставка е морски конвои, пристигащи в Архангелск, Мурманск и Молотовск (сега Северодвинск). Общо по този маршрут са пътували 1530 транспорта, състоящи се от 78 конвоя (42 към СССР, 36 обратно). Поради действията на подводниците и авиацията на нацистка Германия са потопени 85 транспорта (включително 11 съветски кораба), а 41 транспорта са били принудени да се върнат в първоначалната си база.

В нашата страна високо ценим и почитаме смелия подвиг на моряците от Великобритания и други съюзнически държави, които участваха в ескортирането и защитата на конвоите по Северния път.

ЗНАЧЕНИЕТО НА ЛЕНД-ЛИЗИНГА ЗА СССР

За Съветския съюз, който се бореше с изключително силен агресор, най-важното беше доставката на военна техника, оръжие и боеприпаси, особено като се имат предвид огромните им загуби през 1941 г. Смята се, че според тази номенклатура СССР получи: 18 300 самолета , 11 900 танка, 13 000 зенитни и противотанкови оръдия, 427 000 автомобила, голямо количество боеприпаси, експлозиви и барут. (Въпреки това, дадените цифри може да варират значително от един източник до друг.)

Но не винаги получавахме точно това, от което се нуждаехме, и то навреме (освен неизбежните загуби в битката имаше и други причини за това). Така в най-трудния за нас период (октомври-декември 1941 г.) на СССР не са доставени: 131 самолета, 513 танка, 270 танкети и цял набор от други товари. През периода от октомври 1941 г. до края на юни 1942 г. (условията на 1-ви протокол) САЩ изпълняват задълженията си за: бомбардировачи - с по-малко от 30%, изтребители - с 31%, средни танкове - с 32%, леки танкове - с 37%, камиони - с 19,4% (16 502 вместо 85 000)

ДОСТАВКА НА АВИАЦИОННА ТЕХНИКА НА ЛЕНД-ЛИЗИНГ

Съветският ас А.И. Покришкин близо до своя изтребител Airacobra

Този тип доставки, разбира се, беше от първостепенно значение. Самолетите на Lend-Lease идват главно от САЩ, въпреки че известна част (и то значителна) идват и от Великобритания. Цифрите, посочени в таблицата, може да не съвпадат с други източници, но много ясно илюстрират динамиката и обхвата на доставките на самолети.

По отношение на летателно-техническите си характеристики самолетите Lend-Lease далеч не са еквивалентни. Така. американският изтребител "Kittyhawk" и английският "Hurricane", както се отбелязва в доклад до съветското правителство от народния комисар на авиационната промишленост на СССР A.I. Шахурин през септември 1941 г., „не са най-новите примери на американска и британска технология“; всъщност те значително отстъпваха на немските изтребители по скорост и въоръжение. Harry Kane освен това имаше ненадежден двигател: поради повредата му известният пилот от Северно море, два пъти Герой на Съветския съюз B.F., загина в битка. Сафонов. Съветските пилоти открито наричат ​​този изтребител „летящ ковчег“.

Американският изтребител Airacobra, на който три пъти се биеше Герой на Съветския съюз А. И. Покришкин, практически не отстъпваше по скорост на немските Me-109 и FV-190 и имаше мощни оръжия (37 mm въздушно оръдие и 4 12,7 mm картечници) , който според Покришкин „разбива на пух и прах немските самолети“. Но поради грешни изчисления в дизайна на Airacobra, по време на сложни еволюции по време на битката, той често изпадаше в трудно „плоско“ въртене и фюзелажът на Airacobra беше деформиран.Разбира се, такъв ас като Покришкин блестящо се справи с капризен самолет, но сред Имаше много инциденти и бедствия сред обикновените пилоти.

Съветското правителство беше принудено да предяви иск към компанията-производител (Bell), но тя го отхвърли. Едва когато в САЩ беше изпратен нашият пилот-изпитател А. Кочетков, който демонстрира деформацията на фюзелажа на Airacobra в областта на опашката над летището на компанията и пред нейното ръководство (самият той успя да скочи с парашут), компанията трябваше да преработи дизайна на своята машина. Подобрен модел на изтребителя, наречен P-63 „Kingcobra“, започна да пристига в последния етап на войната, през 1944-45 г., когато нашата индустрия масово произвеждаше отлични Як-3, Ла-5, Ла-7 изтребители, които по редица характеристики превъзхождаха американските.

Сравнението на характеристиките показва, че американските машини не са по-ниски от германските от същия тип по основните си показатели: бомбардировачите също имат важно предимство - бомбени прицели за нощно виждане, които немските Yu-88 и Xe-111 нямат имат. А отбранителното въоръжение на американските бомбардировачи се състоеше от 12,7 мм картечници (немските имаха 7,92), като броят им беше голям.

Бойното използване и техническата експлоатация на американски и британски самолети, разбира се, донесе много проблеми, но нашите техници сравнително бързо се научиха не само да подготвят „чужденци“ за бойни мисии, но и да ги ремонтират. Освен това на някои британски самолети съветските специалисти успяха да заменят своите доста слаби 7,71 мм картечници с по-мощни домашни оръжия.

Говорейки за авиацията, няма как да не споменем осигуряването на гориво. Както знаете, недостигът на авиационен бензин беше остър проблем за нашите ВВС дори в мирно време, ограничавайки интензивността на бойната подготовка в бойните части и обучението в летателните школи. По време на войната СССР получи 630 хил. Тона авиационен бензин от САЩ по ленд-лиз, а от Великобритания и Канада - над 570 хил. Общото количество доставени ни леки фракции бензин възлиза на 2586 хил. Тона - 51% на местното производство на тези разновидности през периода 1941 - 1945 г. Следователно трябва да се съгласим с твърдението на историка Б. Соколов, че без вносни доставки на гориво съветската авиация не би могла да действа ефективно в операциите на Великия Отечествена война. Трудността да се транспортират самолети от Съединените щати „със собствена сила“ до Съветския съюз беше безпрецедентна. Въздушният маршрут ALSIB (Аляска-Сибир), положен през 1942 г. от Феърбанкс (САЩ) до Красноярск и след това, беше особено дълъг - 14 000 км. Необитаемите простори на Далечния север и тайгата на Сибир, студове до 60 и дори 70 градуса, непредсказуемо време с неочаквани мъгли и снежни бури направиха ALSIB най-трудния маршрут за преминаване. Фериботната дивизия на съветските военновъздушни сили е действала тук и вероятно повече от един от нашите пилоти е положил живота си не в битка с асовете на Луфтвафе, а по маршрута ALSIBA, но подвигът му е толкова славен, колкото и неговият фронт. линия едно. 43% от всички самолети, получени от Съединените щати, преминаха по този въздушен маршрут.

Още през октомври 1942 г. първата група американски бомбардировачи А-20 Бостън е транспортирана до Сталинград чрез ALSIB. Самолетите, произведени в САЩ, не издържаха на тежките сибирски студове - гумените изделия се спукаха. Съветското правителство спешно предостави на американците рецепта за устойчива на замръзване гума - само това спаси ситуацията...

С организирането на доставка на товари по море през Южния Атлантик до района на Персийския залив и създаването на цехове за сглобяване на самолети там, самолетите започнаха да се транспортират от летища в Иран и Ирак до Северен Кавказ. Южният въздушен път също беше труден: планински терен, непоносима жега, пясъчни бури. Той транспортира 31% от самолетите, получени от Съединените щати.

Като цяло трябва да се признае, че доставката на самолети по ленд-лизинг на СССР несъмнено изигра положителна роля за активизиране на бойните действия на съветските ВВС. Също така си струва да се има предвид, че въпреки че средно чуждестранните самолети представляват не повече от 15% от местното им производство, за някои типове самолети този процент е значително по-висок: за фронтови бомбардировачи - 20%, за фронтови изтребители - от 16 до 23%, а за военноморската авиация - 29% (моряците особено отбелязаха летящата лодка Catalina), което изглежда доста значително.

БРОНИРАНИ АВТОМОБИЛИ

По отношение на тяхното значение за бойните операции, броят и нивото на превозните средства, танковете, разбира се, заемат второ място в доставките по Lend-Lease. Говорим конкретно за танкове, тъй като доставките на самоходни оръдия не бяха много значителни. И отново трябва да се отбележи, че съответните цифри варират значително в различните източници.

В "Съветската военна енциклопедия" са дадени следните данни за танковете (броя): САЩ - около 7000; Великобритания - 4292; Канада – 1188; общо – 12480.

Речникът-справочник „Великата отечествена война 1941 - 45 г.“ дава общия брой на танковете, получени по Lend-Lease - 10 800 единици.

Най-новото издание „Русия и СССР във войните и конфликтите на 20-ти век“ (М, 2001) дава цифрата от 11 900 танка, както и последното издание „Великата отечествена война 1941-45 г.“ (М, 1999) .

И така, броят на танковете Lend-Lease възлиза на около 12% от общия брой танкове и самоходни оръдия, влезли в Червената армия по време на войната (109,1 хиляди единици). Освен това, когато се разглеждат бойните характеристики на танковете Lend-Lease, някои, за краткост, пропускат броя на екипажа и броя на картечниците.

АНГЛИЙСКИ ТАНКОВЕ

Те съставляват повечето от първите партиди бронирани превозни средства по Lend-Lease (заедно с американски танкове от серия M3 от две разновидности). Това бяха бойни превозни средства, предназначени да придружават пехотата.

"Валентин" Mk 111

Смяташе се за пехота, с тегло 16,5 -18 тона; броня - 60 мм, оръдие 40 мм (на някои танкове - 57 мм), скорост 32 - 40 км/ч (различни двигатели). Отпред той се оказа положителен: с нисък силует, той имаше добра надеждност и сравнителна простота на дизайна и поддръжката. Вярно, нашите ремонтници трябваше да заварят „шпори“ върху пистите на Свети Валентин, за да увеличат способността за преминаване през страната (чай, не Европа). Доставени са от Англия - 2400 броя, от Канада - 1400 (според други източници - 1180).

"Матилда" Mk IIA

Според класа си това беше среден танк с тегло 25 тона, с добра броня (80 mm), но слабо оръдие с калибър 40 mm; скорост - не повече от 25 км/ч. Недостатъци - възможността за загуба на мобилност в случай на замръзване на мръсотия, която попада в затвореното шаси, което е неприемливо в бойни условия. Общо 1084 Matilda са доставени на Съветския съюз.

Чърчил Mk III

Въпреки че се смяташе за пехота, по отношение на масата (40-45 тона) той принадлежеше към тежкия клас. Имаше очевидно незадоволително оформление - проследеният контур покриваше корпуса, което рязко влоши видимостта на водача в битка. Със силна броня (странична - 95 mm, предна част на корпуса - до 150), тя нямаше мощни оръжия (пушките бяха главно 40 - 57 mm, само на някои превозни средства - 75 mm). Ниската скорост (20-25 км/ч), лошата маневреност и ограничената видимост намаляват ефекта на силната броня, въпреки че съветските танкови екипажи отбелязват добрата бойна жизнеспособност на Чърчил. Доставени са 150 бр. (според други източници - 310 броя). Двигателите на Valentines и Matildas са дизелови, докато Churchills имат карбураторни двигатели.

АМЕРИКАНСКИ ТАНКОВЕ

По някаква причина индексът M3 обозначава едновременно два американски танка: лекият M3 - „Генерал Стюарт“ и средният M3 - „Генерал Лий“, известен също като „Генерал Грант“ (на общ език - „Лий/Грант“) .

МЗ "Стюарт"

Маса - 12,7 тона, броня 38-45 мм, скорост - 48 км/ч, въоръжение - 37 мм оръдие, карбураторен двигател. Въпреки добрата броня и скорост за лек танк, трябва да се отбележи намалената маневреност поради характеристиките на трансмисията и лошата маневреност поради недостатъчното сцепление на гусениците със земята. Доставени в СССР - 1600 бр.

M3 "Лий/Грант"

Тегло - 27,5 тона, броня - 57 мм, скорост - 31 км/ч, въоръжение: 75 мм оръдие в спонсона на корпуса и 37 мм оръдие в купола, 4 картечници. Оформлението на резервоара (висок силует) и разположението на оръжията бяха изключително неуспешни. Обемността на дизайна и разположението на оръжията на три нива (което принуди екипажа да се увеличи до 7 души) направиха Грант доста лесна плячка за вражеската артилерия. Авиационният бензинов двигател влошава ситуацията за екипажа. Нарекохме го „масов гроб за седем“. Въпреки това в края на 1941 - началото на 1942 г. са доставени 1400 бр.; през този труден период, когато лично Сталин разпределяше танкове един по един, а „Грантовете“ бяха поне някаква помощ. От 1943 г. Съветският съюз ги изоставя.

Най-ефективният (и съответно популярен) американски танк от периода 1942 - 1945 г. Появи се средният танк M4 Sherman. По обем на производство през войната (общо в САЩ са произведени 49 324) той се нарежда на второ място след нашия Т-34. Произведен е в няколко модификации (от M4 до M4A6) с различни двигатели, както дизелови, така и карбураторни, включително двойни двигатели и дори блокове от 5 двигателя. По ленд-лиз ни доставяха основно M4A2 Shsrmams с два дизелови двигателя с мощност 210 к.с., които имаха различно оръдейно въоръжение: 1990 танка - със 75-мм оръдие, което се оказа недостатъчно ефективно, и 2673 - със 76,2 мм. оръдие с калибър, способно да поразява броня с дебелина 100 mm на разстояние до 500 m.

Sherman M4A2

Тегло - 32 тона, броня: челна част на корпуса - 76 мм, чел на купола - 100 мм, борд - 58 мм, скорост - 45 км/ч, оръдие - посочено по-горе. 2 картечници с калибър 7,62 мм и зенитни 12,7 мм; екипаж - 5 души (като нашите модернизирани Т-34-85).

Характерна особеност на Sherman е подвижната (с болтове) лята предна (долна) част на корпуса, която служи като капак на трансмисионното отделение. Важно предимство е осигуряването на устройство за стабилизиране на пистолета във вертикална равнина за по-точна стрелба в движение (въведено е на съветските танкове едва в началото на 50-те години - на Т-54А). Електрохидравличният механизъм за въртене на кулата е дублиран за стрелеца и командира. Голямокалибрена зенитна картечница направи възможно борбата с нисколетящи вражески самолети (подобна картечница се появи на съветския тежък танк IS-2 едва през 1944 г.).

Скаути на английския клин Bren Carrier

За времето си Sherman притежава достатъчна мобилност, задоволително оръжие и броня. Недостатъците на превозното средство бяха: лоша устойчивост на търкаляне, недостатъчна надеждност на силовата установка (което беше предимство на нашия Т-34) и относително лоша маневреност на плъзгащи се и замръзнали почви, докато по време на войната американците не замениха верижите на Шерман с по-широки такива, с шпори. Въпреки това, като цяло, според екипажите на танковете, това е напълно надеждно бойно превозно средство, лесно за проектиране и поддръжка и много ремонтируемо, тъй като използва максимално автомобилни компоненти и компоненти, които са добре усвоени от американската индустрия. Заедно с известните "тридесет и четири", макар и малко по-ниски от тях по определени характеристики, американските "Шермани" със съветски екипажи активно участват във всички големи операции на Червената армия през 1943 - 1945 г., достигайки до Балтийското крайбрежие, Дунав, Висла, Шпрее и Елба.

Обхватът на бронираните превозни средства Lend-Lease включва и 5000 американски бронетранспортьора (половинкови и колесни), които са били използвани в Червената армия, включително като носители на различни оръжия, особено зенитни оръжия за противовъздушна отбрана на стрелкови части ( техните бронетранспортьори по време на Отечествената война в СССР не са произведени, направени са само разузнавателни бронирани автомобили BA-64K)

АВТОМОБИЛНА ТЕХНИКА

Броят на превозните средства, доставени на СССР, надвишава цялото военно оборудване не няколко пъти, а с порядък: общо са получени 477 785 автомобила от петдесет модела, произведени от 26 автомобилни компании в САЩ, Англия и Канада.

Бяха доставени общо 152 хиляди камиона Studebaker от марките US 6x4 и US 6x6, както и 50 501 командни превозни средства („джипове“) от моделите Willys MP и Ford GPW; Също така е необходимо да се споменат мощните всъдеходи Dodge-3/4 с товароподемност 3/4 тона (оттук и номерът в маркировката). Тези модели бяха истински армейски модели, най-подходящи за използване на фронтовата линия (както знаете, ние не произвеждахме армейски превозни средства до началото на 50-те години; Червената армия използваше обикновени народни стопански превозни средства ГАЗ-АА и ЗИС-5).

Камион Studebaker

Доставките на автомобили по Lend-Lease, които надвишават повече от 1,5 пъти собственото производство в СССР през годините на войната (265 хиляди единици), със сигурност са от решаващо значение за рязкото увеличаване на мобилността на Червената армия по време на широкомащабни операции от 1943-1945 г. Все пак за 1941-1942г. Червената армия загуби 225 хиляди автомобила, които наполовина липсваха дори в мирно време.

Американските Studebaker с издръжливи метални каросерии, които имаха сгъваеми пейки и подвижни платнени тенти, бяха еднакво подходящи за транспортиране на персонал и различни товари. Притежавайки високоскоростни качества по магистралата и висока проходимост, Studebaker US 6x6 също работи добре като трактори за различни артилерийски системи.

Когато започнаха доставките на Studebakers, на тяхното високопроходимо шаси започна да се монтира само Katyusha BM-13-N, а от 1944 г. - BM-31-12 за тежки ракети M31. Не може да не споменем автомобилните гуми, от които са доставени 3606 хиляди - повече от 30% от местното производство на гуми. Към това трябва да добавим 103 хиляди тона естествен каучук от „кошите“ на Британската империя и отново да си спомним доставката на бензин с лека фракция, който беше добавен към нашия „роден“ (което се изискваше от двигателите Studebaker).

ДРУГО ОБОРУДВАНЕ, СУРОВИНИ И МАТЕРИАЛИ

Доставките на железопътен подвижен състав и релси от САЩ до голяма степен помогнаха за решаването на нашите транспортни проблеми по време на войната. Бяха доставени почти 1900 парни локомотива (ние сами построихме 92 (!) парни локомотива през 1942–1945 г.) и 66 дизел-електрически локомотива, както и 11 075 вагона (със собствено производство 1087). Доставките на релси (ако броим само релси с широка гама) представляват повече от 80% от вътрешното производство през този период - металът е необходим за отбранителни цели. Като се има предвид изключително интензивната работа на железопътния транспорт на СССР през 1941 - 1945 г., значението на тези доставки е трудно да се надценява.

Що се отнася до комуникационното оборудване, от Съединените щати бяха доставени 35 800 радиостанции, 5 839 приемници и 348 локатора, 422 000 телефонни апарата и около милион километра полеви телефонен кабел, което в общи линии задоволи нуждите на Червената армия по време на войната.

Доставката на редица висококалорични продукти (общо 4,3 милиона тона) също имаше определено значение за снабдяването на СССР с храна (разбира се, преди всичко за действащата армия). По-специално доставките на захар представляват 42% от собственото производство през тези години, а месните консерви - 108%. Въпреки че нашите войници подигравателно нарекоха американската яхния „втори фронт“, те я изядоха с удоволствие (въпреки че собственото им говеждо беше все още по-вкусно!). За оборудването на бойците бяха много полезни 15 милиона чифта обувки и 69 милиона квадратни метра вълнени тъкани.

В работата на съветската отбранителна промишленост през онези години доставката на суровини, материали и оборудване по Lend-Lease също означаваше много - в крайна сметка през 1941 г. големи производствени мощности за топене на чугун, стомана, алуминий, а производството на експлозиви и барут остава в окупираните райони. Следователно доставката от САЩ на 328 хиляди тона алуминий (което надвишава собственото им производство), доставката на мед (80% от нейното топене) и 822 хиляди тона химически продукти, разбира се, бяха от голямо значение“, т. както и доставката на стоманени листове (нашите „камиони и половина“ и „тритонни танкове“ бяха направени по време на войната с дървени кабини именно поради недостига на листова стомана) и артилерийски барут (използван като добавка към домашните нечий). Доставката на високопроизводително оборудване имаше осезаемо въздействие върху подобряването на техническото ниво на местното машиностроене: 38 000 машинни инструменти от САЩ и 6500 от Великобритания продължиха да работят дълго време след войната.

АРТИЛЕРИЙСКИ ОРЪДИЯ

Автоматично противовъздушно оръдие "Бофорс"

Най-малкото количество доставки по Lend-Lease са класически видове оръжия - артилерия и стрелково оръжие. Смята се, че делът на артилерийските оръдия (според различни източници - 8000, 9800 или 13 000 броя) възлиза на едва 1,8% от произведените в СССР, но ако вземем предвид, че повечето от тях са зенитни оръдия , то делът им в подобно вътрешно производство за военно време (38 000) ще нарасне до една четвърт. Зенитните оръдия от САЩ се доставят в два вида: 40-мм автоматични оръдия Bofors (шведски дизайн) и 37-мм автоматични оръдия Colt-Browning (всъщност американски). Най-ефективни бяха Bofors - те имаха хидравлични задвижвания и следователно бяха насочени от цялата батарея едновременно с помощта на пусковата установка AZO (устройство за управление на огъня на противовъздушната артилерия); но тези инструменти (като цяло) бяха много сложни и скъпи за производство, което беше възможно само от развитата американска индустрия.

ДОСТАВКА НА МАЛКО ОРЪЖИЕ

Що се отнася до малките оръжия, доставките бяха просто оскъдни (151 700 единици, което възлизаше на около 0,8% от нашето производство) и не играеха никаква роля във въоръжението на Червената армия.

Сред образците, доставени в СССР: американският пистолет Colt M1911A1, автоматите Thompson и Raising, както и картечниците Browning: станковият M1919A4 и големият калибър M2 NV; Английска лека картечница "Бран", противотанкови пушки "Бойс" и "Пиат" (английските танкове са оборудвани и с картечници "Беза" - английска модификация на чехословашкия ZB-53).

На фронтовете образците на малките оръжия Lend-Lease бяха много редки и не бяха особено популярни. Нашите войници се стремяха бързо да заменят американските Thompsons и Reisings с познатия PPSh-41. Boys PTR се оказаха очевидно по-слаби от вътрешните PTRD и PTRS - те можеха да се борят само с немски бронетранспортьори и леки танкове (нямаше информация за ефективността на Piat PTR в частите на Червената армия).

Най-ефективните в своя клас бяха, разбира се, американските Браунинги: M1919A4 беше инсталиран на американски бронетранспортьори, а големият калибър M2 NV се използваше главно като част от противовъздушни инсталации, четворни (4 картечници M2 NV ) и троен (37-мм зенитно оръдие Colt -Browning" и два M2 HB). Тези инсталации, монтирани на бронетранспортьори Lend-Lease, бяха много ефективни системи за противовъздушна отбрана за стрелкови части; Използвани са и за противовъздушна защита на някои обекти.

Няма да засягаме военноморската номенклатура на доставките по Lend-Lease, въпреки че това бяха големи количества по отношение на обема: общо СССР получи 596 кораба и плавателни съдове (без да се броят пленените кораби, получени след войната). Общо 17,5 милиона тона товари от Lend-Lease бяха доставени по океански маршрути, от които 1,3 милиона тона бяха загубени поради действията на нацистките подводници и самолети; броят на героите-моряци от много страни, загинали в този случай, възлиза на повече от хиляда души. Доставките са разпределени по следните маршрути на доставка: Далечен изток - 47,1%, Персийски залив - 23,8%, Северна Русия - 22,7%, Черно море - 3,9%, Северен морски път - 2,5%.

РЕЗУЛТАТИ И ОЦЕНКИ НА ЛЕНД-ЛИЗИНГ

Дълго време съветските историци само посочваха, че доставките по ленд-лизинг възлизат само на 4% от местното промишлено и селскостопанско производство по време на войната. Вярно е, че от представените по-горе данни става ясно, че в много случаи е важно да се вземе предвид специфичната номенклатура на образците на оборудването, техните показатели за качество, навременна доставка на фронта, тяхното значение и др.

За изплащане на доставки по Lend-Lease Съединените щати получиха от съюзническите страни различни стоки и услуги на стойност 7,3 милиарда долара. По-специално СССР изпрати 300 хиляди тона хром и 32 хиляди тона манганова руда, а освен това платина, злато, кожи и други стоки на обща стойност $2,2 милиона.СССР също предостави на американците редица услуги, по-специално , отвори северните си пристанища, пое частична подкрепа за съюзническите войски в Иран.

21.08.45 г. Съединените американски щати спряха доставките по Lend-Lease за СССР. Съветското правителство се обърна към Съединените щати с молба да продължи част от доставките при условията на предоставяне на заем на СССР, но получи отказ. Настъпва нова ера... Докато дълговете за доставки към повечето други страни са отписани, преговорите по тези въпроси се водят със Съветския съюз през 1947 - 1948, 1951 - 1952 и 1960 г.

Общата сума на доставките на Lend-Lease за СССР се оценява на $11,3 млрд. Освен това, според закона за Lend-Lease, на плащане подлежат само стоки и оборудване, запазени след края на военните действия. Американците ги оцениха на 2,6 милиарда долара, но година по-късно намалиха тази сума наполовина. Така първоначално Съединените щати поискаха компенсация в размер на 1,3 милиарда долара, платима за 30 години с начисляване от 2,3% годишно. Но Сталин отхвърли тези искания, като каза: „СССР изплати изцяло с кръв дълговете си по ленд-лизинг“. Факт е, че много модели оборудване, доставени на СССР веднага след войната, се оказаха остарели и вече не представляваха практически никаква бойна стойност. Тоест американската помощ на съюзниците по някакъв начин се оказа „изтласкване“ на ненужното и остаряло оборудване за самите американци, което въпреки това трябваше да бъде платено като нещо полезно.

За да разберем какво е имал предвид Сталин, когато говори за „заплащане в кръв“, трябва да цитираме откъс от статия на професора от Канзаския университет Уилсън: „Това, което Америка преживя по време на войната, беше фундаментално различно от изпитанията, сполетяли нейните основни съюзници. Само американците можеха да нарекат Втората световна война „добра война“, тъй като тя помогна за значително подобряване на жизнения стандарт и изискваше твърде малко жертви от огромното мнозинство от населението ... „И Сталин нямаше да вземе ресурси от своята вече война- опустошават страната, за да ги дадат на потенциален враг в Третата световна война.

Преговорите за изплащане на дълговете по Lend-Lease се възобновяват през 1972 г., а на 18.10.72 г. е подписано споразумение за плащане на 722 милиона долара от Съветския съюз до 01.07.01. Платени са 48 милиона долара, но след като американците въведоха дискриминационната „поправка на Джаксън-Веник“, СССР спря по-нататъшните плащания по Lend-Lease.

През 1990 г. при нови преговори между президентите на СССР и САЩ беше договорен окончателният срок за изплащане на дълга - 2030 г. Въпреки това, година по-късно СССР се разпадна и дългът беше „преиздаден“ на Русия. До 2003 г. беше около 100 милиона долара. Като се вземе предвид инфлацията, САЩ едва ли ще получат повече от 1% от първоначалната си стойност за своите доставки.

(Материалът е подготвен за сайта „Войните на 20-ти век” © http://war20.ru по статия на Н. Аксенов, сп. „Оръжие”. Когато копирате статия, моля, не забравяйте да поставите връзка към изходната страница на сайта „Войните на 20-ти век“)

Факт

През 1945 г. американците не са имали бомбардировачи, способни да носят атомни бомби. За тези цели бяха преустроени 15 тежки бомбардировача B-29 и те трябваше

Lend-Lease е правителствена програма, по която Съединените американски щати прехвърлят на своите съюзници, включително Съветския съюз, през Втората световна война: боеприпаси, оборудване, храни и стратегически суровини, включително петролни продукти. Помощта за Съветския съюз идва по три начина: през Атлантическия океан, през Иран и през Аляска. Германската авиация и флота се опитаха да предотвратят това. Но въпреки това Lend-Lease изигра важна роля в победата над нацистка Германия и нейните съюзници. Впоследствие съветската пропаганда омаловажава ролята на доставките от Съединените щати във войната. Това доведе до факта, че много моряци, пилоти и всички, които участваха в тази програма, бяха забравени.

Офицер от съветските ВВС стои близо до пощата на летище Галена в Аляска, САЩ.

Зареждане на танкове Matilda в едно от британските пристанища за изпращане по Lend-Lease в СССР.

Капитанът от Кралските военновъздушни сили Джак Рос откопчава парашута си след излитане близо до Ваенга (сега Североморск, Мурманска област).

Индийските жени бършат и смазват части от резервоари по Lend-Lease.

Британският генерал-майор Макмълън и полковникът от американската армия Райън в кабината на парен локомотив, доставен в Обединеното кралство от САЩ по Lend-Lease.

Генерал А.М. Королев и генерал Конъли се ръкуват пред първия влак, преминаващ през персийския коридор.

Генерал А.М. Королев, генерал Санли Скот и генерал Доналд Конъли стоят пред локомотива на първия влак, преминал през персийския коридор през 1943 г. като част от доставките от САЩ за СССР по ленд-лиз.

Съветски и американски авиатори танцуват с момичета в клуба на летището Nome в Аляска.

Съветски пилоти, лейтенанти Сусин и Карпов, разговарят със сержант от ВВС на САЩ Алекс Хомончук на летище в Аляска.

Американски бомбардировачи А-20 стоят на летище Ноум в Аляска, преди да бъдат транспортирани до СССР.

полковник Н.С. Васин обядва с вицепрезидента на САЩ Хенри Уолъс и полковник Ръсел Кинер в Аляска.

Американски бомбардировач А-20 Бостън, който се разби в Аляска.

Американски изтребител P-39, който се разби на летище Ноум в Аляска.

Американски изтребител P-39 стои на летище Nome в Аляска.

Първата делегация на съветските ВВС стои пред самолет на летище Ном в Аляска.

Съветските пилоти приемат бомбардировача А-20, прехвърлен по ленд-лиз.

Американският генерал-лейтенант Хенри Арнолд гледа карта на среща за доставката на стоки от Lend-Lease в СССР през Аляска и Чукотка.

Американски висши офицери на среща за доставката на товари по Lend-Lease в СССР през Аляска и Чукотка.

Американският генерал Джордж Маршал разговаря с адмирал Ернст Кинг на среща за доставката на товари по ленд-лизинг в СССР през Аляска и Чукотка.

Съветски и американски войници играят билярд. Аляска.

Изпращане на танка Валентин от Англия в СССР.

Прехвърляне на фрегати от американския флот на съветски моряци. 1945 г

Англичанките подготвят танка Matilda за изпращане в СССР по Lend-Lease.

Проверка на радиокомуникациите в изтребителя P-63 Kingcobra, преди да бъде транспортиран до СССР като част от доставките по Lend-Lease.

Пилотът на 2-ри гвардейски изтребителен авиационен полк на гвардията на Северния флот старши лейтенант Н.М. Диденко с изтребителя P-39 Airacobra.

Групова снимка на съветски и американски пилоти на фона на първите приети изтребители P-63 Kingcobra.

Американски военен товар, подготвен за изпращане в СССР по ленд-лиз. Танк M3 Stuart и самолет A-20 Boston.

Американски бомбардировачи А-20 Бостън на летище в Аляска, преди да бъдат изпратени в СССР.

Бомбардировач А-20 Бостън на летище в Аляска преди да бъде изпратен в СССР.

Бомбардировачи B-25, A-20 Boston и изтребители P-39, подготвени за доставка на Съветския съюз по Lend-Lease, са подредени по протежение на военновъздушната база Ladd Field в Аляска преди пристигането на комисията за подбор от СССР.

Американските самолети A-20 Boston (също P-39 и AT-6 на заден план) са готови за приемане от техническата комисия и пилоти от СССР. Полева военновъздушна база Абадан, Иран.

Съветски пилоти пристигнаха във военновъздушната база Абадан в Иран.

Съветският екипаж на бомбардировача А-20 Бостън и американците: снимка за памет. Някъде в Аляска.

Съветски пилоти в отпуск в Аляска.

Изтребителят P-63 Kingcobra, доставен преди това на СССР по Lend-Lease, се върна в САЩ и се проверява от американски техници. Военновъздушна база Great Falls, САЩ.

Изтребители P-63 Kingcobra на летището в Бъфало преди да бъдат изпратени в СССР.

Двойка изтребители P-63 Kingcobra в полет над Ниагарския водопад.
Самолетите са били предназначени за доставка в СССР по ленд-лиз.

Американски бомбардировач B-25J-30 със съветски знаци в полет над Аляска.

Съветски и американски пилоти на изтребителя P-63 в Аляска.

Съветски екип тества самолета Hurricane.

Камиони Studebaker в транспортния резерв на командването на Червената армия.

Предполетна подготовка на изтребителя P-39L, предназначен за СССР, в авиобаза Ladd Field в Аляска.

Рядка снимка на съветски танкови екипажи с танкове M3A1 Stuart, в американски слушалки, с картечен пистолет Thompson M1928A1 и картечница M1919A4. Американската техника е оставена напълно оборудвана по ленд-лиз - с екипировка и дори леко оръжие за екипажа.

Началник на въздушния маршрут Аляска-Сибир, Герой на Съветския съюз, генерал-лейтенант Марк Израилевич Шевелев

Колона от американски военни камиони, извършващи транспорт по ленд-лизинг до СССР, стои на пътя в Източен Ирак.

Ефрейтор от отдела за оръжия на британската армия носи картечни пистолети Thompson, получени по Lend-Lease от Съединените щати за проверка.

Британски войници в склад близо до кутии с тринитротолуол, получени по Lend-Lease от САЩ.

Американски щурмови самолет А-36А на борда на товарен кораб преди отпътуване.

Американски изтребители P-63 и P-39 преди да бъдат изпратени в СССР.

Американски пикиращи бомбардировачи Douglas SBD-3/5 Dontless от ескадрила VC-29, въоръжени с дълбочинни бомби, на палубата на самолетоносача USS Santee, по време на операция за ескорт на конвой в Атлантическия океан през 1942-1943 г.

Подготовка на британските изтребители Spitfire, доставени по Len-Lease, за предаване на съветската страна. Съветски пилоти ще летят със самолети от Иран до СССР.

Американски самолети летят до СССР по ленд-лиз.

Английският боен пилот сержант Хоу, който се биеше на Северния фронт, беше награден с орден Ленин за 3 свалени немски самолета.

Панорама на Navy Yard във Филаделфия.