Ленд лизинг като процент. За ленд-лиза и неговото значение за СССР по време на Великата отечествена война

ЛЕНД-ЛИЗИНГ(Английски lend-lease, от lend - давам на заем и lease - да отдавам под наем), система за заемане или лизинг на военно оборудване и други материални активи от Съединените американски щати на съюзническите страни по време на Втората световна война.

Законът за заем и лизинг е приет в САЩ през март 1941 г. и американското правителство веднага разшири действието му във Великобритания. През октомври 1941 г. в Москва представители на СССР, САЩ и Великобритания подписват протокол за взаимни доставки. СССР изрази готовността си да плати доставките на своите съюзници със средства от златния си резерв. През ноември 1941 г. Съединените щати разширяват действието на закона за ленд-лизинг в СССР.

Общо по време на Втората световна война американските доставки по Lend-Lease на съюзниците възлизат на приблизително. 50 милиарда долара, от които делът на Sov. Съюзът представлява 22%. В края на 1945 г. доставките за СССР по ленд-лизинг възлизат на 11,1 милиарда долара. От тях СССР (в милиони долари): самолети - 1189, танкове и самоходни оръдия - 618, автомобили - 1151, кораби - 689, артилерия - 302, боеприпаси - 482, машини и превозни средства - 1577, метали - 879, хранителни – 1726 и др.

Обратните доставки от СССР в САЩ възлизат на 2,2 милиона долара. Сов. Съюзът достави на Съединените щати 300 хиляди тона хромова руда, 32 хиляди тона манганова руда, значително количество платина, злато и дървен материал.

Освен амер. Помощ по ленд-лиз на СССР е предоставена и от Великобритания и (от 1943 г.) Канада, като обемът на тази помощ се оценява съответно на 1,7 милиарда долара. и 200 милиона долара.

Първият съюзнически конвой с товар пристига в Архангелск на 31 август 1941 г. (см. Съюзническите конвои в СССР 1941–45). Първоначално помощта на СССР беше предоставена в относително малък обем и изоставаше от планираните доставки. В същото време частично компенсира рязкото намаляване на совите. военно производство във връзка с изземването от нацистите на значителна част от територията на СССР.

От лятото до октомври 1942 г. доставките по северния маршрут са спрени поради поражението на караваната PQ-17 от нацистите и подготовката на съюзниците за кацане в Северна Африка. Основният поток от доставки се случи през 1943-44 г., когато вече беше достигната радикална повратна точка във войната. Въпреки това доставките на съюзниците осигуряват не само материална помощ, но и политическа и морална подкрепа за совите. хора във войната с нацистка Германия.

По американски официални данни в края на септември 1945 г. са изпратени 14 795 самолета, 7 056 танка, 8 218 зенитни оръдия, 131 хиляди картечници, 140 ловци на подводници, 46 миночистачи, 202 торпедни катера, 30 хиляди радиостанции и др. от САЩ в СССР Повече от 7 хиляди самолета са получени от Великобритания, St. 4 хиляди танка, 385 зенитни оръдия, 12 миночистачи и др.; От Канада са доставени 1188 танка.

В допълнение към оръжията, СССР получи от Съединените щати по Lend-Lease автомобили (повече от 480 хиляди камиони и коли), трактори, мотоциклети, кораби, локомотиви, вагони, храна и други стоки. Авиационна ескадрила, полк, дивизия, които последователно бяха командвани от A.I. Покришкин от 1943 г. до края на войната пилотира американски изтребители P-39 Airacobra. Американските камиони Studebaker са използвани като шаси за ракетни артилерийски бойни машини (Катюша).

За съжаление част от съюзническите доставки не достигат до СССР, тъй като са унищожени от нацисткия флот и Луфтвафе по време на преминаване на морския транспорт.

Няколко маршрута бяха използвани за извършване на доставки до СССР. По северния маршрут от Великобритания и Исландия до Архангелск, Мурманск, Молотовск (Северодвинск) са доставени почти 4 милиона товари, което представлява 27,7% от общия брой доставки. Вторият маршрут е през Южния Атлантик, Персийския залив и Иран до Съветския съюз. Закавказие; По него е транспортиран Св. 4,2 милиона товари (23,8%).

За сглобяване и подготовка на самолети за полет от Иран до СССР бяха използвани междинни въздушни бази, където оперираха британски, американски и съветски самолети. специалисти. По тихоокеанския маршрут корабите от САЩ до далекоизточните пристанища на СССР плаваха под совата. знамена и сови капитани (тъй като САЩ бяха във война с Япония). Товарите пристигнаха във Владивосток, Петропавловск-Камчатски, Николаевск на Амур, Комсомолск на Амур, Находка, Хабаровск. Тихоокеанският маршрут е най-ефективният по обем с 47,1%.

Друг маршрут беше въздушният път от Аляска до Източен Сибир, по който американският и сов. пилотите доставят на СССР 7,9 хиляди самолета. Дължината на въздушния маршрут достигна 14 хиляди км.

От 1945 г. се използва и маршрутът през Черно море.

Общо от юни 1941 г. до септември. 1945 17,5 милиона тона различни товари са изпратени в СССР, 16,6 милиона тона са доставени до местоназначението им (останалото са загуби поради потъване на кораби). След капитулацията на Германия САЩ спряха доставките по ленд-лиз в европейската част на СССР, но ги продължиха известно време в Съветския съюз. Далечен Изток във връзка с войната срещу Япония.

Стойност на доставката

Вашето решение, г-н президент, да предоставите на Съветския съюз безлихвен заем в размер на 1 000 000 000 долара за осигуряване на доставките на военно оборудване и суровини за Съветския съюз беше прието от съветското правителство с искрена благодарност, като спешно помощ на Съветския съюз в неговата огромна и трудна борба срещу общия враг - кървавия хитлеризъм.

Оригинален текст(Английски)

Вашето решение, Mr. Президент, предоставянето на Съветския съюз на безлихвен заем на стойност 1 000 000 000 долара за посрещане на доставките на боеприпаси и суровини за Съветския съюз се приема от съветското правителство с искрена благодарност като жизненоважна помощ за Съветския съюз в неговата огромна и тежка ситуация борба срещу нашия общ враг-кървавия хитлеризъм.

Първата официална историческа оценка на ролята на Lend Lease е дадена от председателя на Държавния комитет за планиране Николай Вознесенски в книгата му „Военното стопанство на СССР през Отечествената война“, публикувана през 1948 г.:

...ако сравним размера на доставките на промишлени стоки от съюзниците за СССР с размера на промишленото производство в социалистическите предприятия на СССР за същия период, се оказва, че делът на тези доставки спрямо местното производство през периода на военната икономика ще бъде само около 4%.

Цифрата от 4% беше публикувана без допълнителни коментари и повдигна много въпроси. По-специално, не е ясно как Вознесенски и неговите сътрудници са изчислили тези проценти. Беше трудно да се оцени съветският БВП в парично изражение поради липсата на конвертируемост на рублата. Ако преброяването се основаваше на производствени единици, тогава не е ясно как танковете се сравняват със самолетите и храната с алуминия.

Самият Вознесенски скоро е арестуван във връзка с Ленинградския случай и екзекутиран през 1950 г., така че не може да даде никакви коментари. Въпреки това цифрата от 4% впоследствие беше широко цитирана в СССР като отразяваща официалната гледна точка за значението на Lend-Lease.

Ролята на Lend-Lease беше високо оценена и от А. И. Микоян, който по време на войната отговаряше за работата на седемте съюзнически народни комисариати (търговия, доставки, храна, рибна и месна и млечна промишленост, морски транспорт и речен флот) и , като народен комисар на външната търговия на страната, от 1942 г., отговарящ за получаването на съюзнически доставки по ленд-лиз:

- ... когато при нас започнаха да пристигат американска яхния, мазнина, яйчен прах, брашно и други продукти, какви значителни допълнителни калории веднага получиха нашите войници! И не само войниците: нещо падна и отзад.

Или да вземем предлагането на автомобили. В края на краищата получихме, доколкото си спомням, като се вземат предвид загубите по пътя, около 400 хиляди първокласни коли за това време като Studebaker, Ford, Willys и амфибии. Цялата ни армия всъщност се оказа на колела, и то на какви! В резултат на това маневреността му се увеличи и темпото на настъплението се увеличи значително.

Да... – каза Микоян замислено. - Без ленд-лиз сигурно щяхме да се караме още година и половина.

Програмата Lend-Lease беше взаимно изгодна както за СССР (и други страни получатели), така и за САЩ. По-специално, Съединените щати спечелиха необходимото време за мобилизиране на собствения си военно-промишлен комплекс.

Задължения по ленд-лизинг и тяхното плащане

Веднага след войната Съединените щати изпратиха на страните, които получиха помощ от Lend-Lease, предложение да върнат оцелялото военно оборудване и да изплатят дълга, за да получат нови заеми. Тъй като Законът за ленд-лизинг предвиждаше отписване на използвано военно оборудване и материали, американците настояха да плащат само за цивилни доставки: железопътни линии, електроцентрали, кораби, камиони и друго оборудване, което беше в страните получатели към 2 септември , 1945 г. Съединените щати не поискаха компенсации за военно оборудване, унищожено по време на битките.

Великобритания

Обемът на дълговете на Великобритания към САЩ възлиза на $4,33 млрд., на Канада - $1,19 млрд. Последното плащане в размер на $83,25 млн. (към САЩ) и $22,7 млн. (Канада) е извършено на 29 декември.

Китай

Дългът на Китай към Съединените щати за доставки по Lend-Lease възлиза на $187 млн. От 1979 г. Съединените щати признават Китайската народна република за единственото законно правителство на Китай и следователно наследник на всички предишни споразумения (включително доставки по Ленд-лизинг). Въпреки това през 1989 г. Съединените щати поискаха от Тайван (а не от Китайската народна република) да изплати дълга по Lend-Lease. По-нататъшната съдба на китайския дълг е неясна.

СССР (Русия)

Обемът на американските доставки по Lend-Lease възлиза на около 11 милиарда щатски долара. Според закона за ленд-лизинг само оборудването, оцеляло от войната, подлежи на плащане; За да се договори окончателната сума, съветско-американските преговори започнаха веднага след края на войната. На преговорите през 1948 г. съветските представители се съгласиха да платят само малка сума и бяха посрещнати с предвидим отказ от американска страна. Преговорите от 1949 г. също не доведоха до нищо. През 1951 г. американците два пъти намаляват сумата на плащането, която става равна на 800 милиона долара, но съветската страна се съгласява да плати само 300 милиона долара. Според съветското правителство изчислението трябваше да се извърши не в съответствие с действителния дълг, а въз основа на прецедент. Този прецедент трябваше да бъдат пропорциите при определяне на дълга между САЩ и Великобритания, които бяха фиксирани още през март 1946 г.

Споразумение със СССР относно процедурата за изплащане на дългове по Lend-Lease е сключено едва през 1972 г. Съгласно това споразумение СССР се съгласи да плати 722 милиона долара, включително лихвите, до 2001 г. До юли 1973 г. са извършени три плащания на обща стойност 48 милиона долара, след което плащанията са спрени поради въвеждането на дискриминационни мерки от американската страна в търговията със СССР (поправката на Джаксън-Веник). През юни 1990 г., по време на преговорите между президентите на САЩ и СССР, страните се върнаха към обсъждането на дълга. Беше определен нов краен срок за окончателно изплащане на дълга - 2030 г., а сумата - 674 милиона долара.

Така от общия обем на американските доставки по ленд-лизинг в размер на 11 милиарда долара, СССР и след това Русия са платили 722 милиона долара, или около 7%.

Трябва да се отбележи обаче, че като се вземе предвид инфлационното обезценяване на долара, тази цифра ще бъде значително (няколко пъти) по-малка. Така до 1972 г., когато размерът на дълга за Lend-Lease в размер на 722 милиона долара беше договорен със Съединените щати, доларът се обезцени 2,3 пъти от 1945 г. Въпреки това през 1972 г. на СССР са изплатени само 48 милиона долара, а споразумение за изплащане на останалите 674 милиона долара е постигнато през юни 1990 г., когато покупателната способност на долара вече е 7,7 пъти по-ниска от тази в края на 1945 г. При изплащане на 674 милиона долара през 1990 г. общият обем на съветските плащания по цени от 1945 г. възлиза на около 110 милиона щатски долара, т.е. около 1% от общата стойност на доставките по Lend-Lease. Но по-голямата част от доставеното беше или унищожено от войната, или като снаряди беше изразходвано за нуждите на войната, или в края на войната, в съответствие със закона за ленд-лиз, беше върнато на Съединените щати държави.

Франция

На 28 май 1946 г. Франция подписва пакет от споразумения със Съединените щати (т.нар. споразумения Blum-Byrnes), които уреждат френския дълг за доставки по Lend-Lease в замяна на редица търговски отстъпки от Франция. По-специално, Франция значително увеличи квотите за показване на чужди (предимно американски) филми на френския филмов пазар.

Бележки

1. По примера на СССР по Lend Lease са получени материали на стойност 11,3 милиарда долара, от които са платени по-малко от 1%. Останалите 99% са получени практически безплатно - за повече подробности вижте раздела Задължения по ленд-лизинг и тяхното плащане
2. Споразумение за взаимопомощ между Съединените щати и Съюза на съветските социалистически републики: 11 юни 1942 г.
3. Например, отказвайки да доставят на СССР такива остро дефицитни суровини като дуралуминий и волфрам, САЩ ги доставят на Третия райх.
4. Преизчисляването се основава на официални данни за инфлацията в САЩ за 1913-2008 г. от Бюрото по трудова статистика (САЩ)
5. „Голямото „L“ – американска логистика през Втората световна война“, Алън Гропман, 1997 г., National Defence University Press, Вашингтон, окръг Колумбия
6. Лео Т. Кроули, "Lend Lease" в Уолтър Юст, изд. 10 изпълнени със събития години (1947) 2: 858-60; 1:520
7. „СССР неведнъж е признавал огромното значение на оборудването и материалите, необходими за бойни действия, които идват от Съединените щати с участието на Англия в Съветския съюз. Но през 1942 г. договорените планове за тези доставки са изпълнени само на 55 процента. По време на най-трудния период на подготовка за операцията Курск (Вашингтон и Лондон знаеха за тази работа), доставките бяха прекъснати за 9 месеца и възобновени едва през септември 1943 г. Толкова дълго прекъсване не е технически, а политически въпрос!“ (О. Б. Рахманин,). Вижте също .
8. Вишневски А. Г. Сърп и рубла. Консервативна модернизация в СССР. Москва, 1998, гл. 10
9. Между СССР и САЩ е подписан Първият ленд-лизинг протокол на стойност 1 милиард долара, валиден до 30.06.1942 г.
10. Речта в Райхстага от 11 декември 1941 г.: Хитлер обявява война срещу Съединените щати
11. http://publ.lib.ru/ARCHIVES/K/KUMANEV_Georgiy_Aleksandrovich/Govoryat_stalinskie_narkomy.(2005).%5Bdoc%5D.zip
12. Paperno A.L. Lend-Lease. Тихи океан. М., 1998. С. 10
13. Заостровцев Г. А. “Северните конвои: Изследвания, спомени, документи”, Архангелск 1991 г. част 27
14. В. Зимонин „Ленд-лизинг: как беше“, 26.10.2006 г., вестник „Червена звезда“
15. Лео Т. Кроули, "Lend Lease" в Уолтър Юст, изд. 10 изпълнени със събития години (1947) 2: 858-60; 1:520
16. Кореспонденция на Рузвелт и Труман със Сталин за ленд-лизинг и друга помощ за Съветския съюз, 1941-1945 г.
17. Вознесенски Н. Военна икономика на СССР по време на Отечествената война. - М.: Госполитиздат, 1948
18. Артьом Кречетников, "Градински маркуч" на Франклин Рузвелт, 29 юни 2007 г., BBCRussian.com
19. Из доклад на председателя на КГБ В. Семичастни до Н. С. Хрушчов; класифицирано „строго секретно“ // Зенкович Н. Я. Маршали и генерални секретари. М., 1997. С. 161-162
20. Г. Куманев „Говорят народните комисари на Сталин“, стр. 70 - Смоленск: Русич, 2005 г.
21. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
22. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
23. http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_6248000/6248720.stm
24. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
25. Федерална агенция за държавни резерви, „Резерви по време на Великата отечествена война“
26. http://news.bbc.co.uk/hi/russian/russia/newsid_6248000/6248720.stm
27. http://militera.lib.ru/research/sokolov1/04.html
28. В. Гъков “Зелената цена на победата”, сп. “Пари” бр.23, 06/2002 г.

Струва си да започнете с „дешифрирането“ на самия термин „Lend-Lease“, въпреки че за това е достатъчно да погледнете в англо-руския речник. И така, заемете - „давате на заем“, наемате - „давате под наем“. Именно при тези условия по време на Втората световна война Съединените щати прехвърлят военна техника, оръжия, боеприпаси, оборудване, стратегически суровини, храни и различни стоки и услуги на своите съюзници от Антихитлеристката коалиция. Ще трябва да запомните тези условия в края на статията.

Законът за заем и лизинг е приет от Конгреса на САЩ на 11 март 1941 г. и упълномощава президента да предостави горните разпоредби на страни, чиято „защита срещу агресия е жизненоважна за защитата на Съединените щати“. Изчислението е ясно: защитавайте се с ръцете на другите и запазвайте силата си колкото е възможно повече.

Доставки по ленд-лиз през 1939-45 г. Получиха го 42 държави, като разходите на САЩ за тях възлизат на над 46 милиарда долара (13% от общите военни разходи на страната по време на Втората световна война). Основният обем на доставките (около 60%) пада върху Британската империя; На този фон делът на СССР, който понесе тежестта на войната, е повече от показателен: малко над 1/3 от доставките на Великобритания. Най-голямата част от останалите доставки идват от Франция и Китай.

Дори Атлантическата харта, подписана от Рузвелт и Чърчил през август 1941 г., говори за желанието да се „достави на СССР максималното количество от онези материали, от които най-много се нуждае“. Въпреки че Съединените щати официално подписаха споразумението за доставка със СССР на 11.07.42 г., Законът за ленд-лизинг беше разширен за СССР с президентски указ на 11.07.41 г. (очевидно „за празника“). Още по-рано, на 01.10.41 г., в Москва беше подписано споразумение между Англия, САЩ и СССР за взаимни доставки за период до 30.06.42 г. Впоследствие такива споразумения (те бяха наречени „Протоколи“) бяха подновявани ежегодно.

Но отново, още по-рано, на 31.08.41 г., първата каравана под кодовото име „Дервиш“ пристигна в Архангелск и повече или по-малко систематични доставки по Lend-Lease започнаха през ноември 1941 г. Първоначално основният метод на доставка е морски конвои, пристигащи в Архангелск, Мурманск и Молотовск (сега Северодвинск). Общо по този маршрут са пътували 1530 транспорта, състоящи се от 78 конвоя (42 към СССР, 36 обратно). Поради действията на подводниците и авиацията на нацистка Германия са потопени 85 транспорта (включително 11 съветски кораба), а 41 транспорта са били принудени да се върнат в първоначалната си база.

В нашата страна високо ценим и почитаме смелия подвиг на моряците от Великобритания и други съюзнически държави, които участваха в ескортирането и защитата на конвоите по Северния път.

ЗНАЧЕНИЕТО НА ЛЕНД-ЛИЗИНГА ЗА СССР

За Съветския съюз, който се бореше с изключително силен агресор, най-важното беше доставката на военна техника, оръжие и боеприпаси, особено като се имат предвид огромните им загуби през 1941 г. Смята се, че според тази номенклатура СССР получи: 18 300 самолета , 11 900 танка, 13 000 зенитни и противотанкови оръдия, 427 000 автомобила, голямо количество боеприпаси, експлозиви и барут. (Въпреки това, дадените цифри може да варират значително от един източник до друг.)

Но не винаги получавахме точно това, от което се нуждаехме, и то навреме (освен неизбежните загуби в битката имаше и други причини за това). Така в най-трудния за нас период (октомври-декември 1941 г.) на СССР не са доставени: 131 самолета, 513 танка, 270 танкети и цял набор от други товари. През периода от октомври 1941 г. до края на юни 1942 г. (условията на 1-ви протокол) САЩ изпълняват задълженията си за: бомбардировачи - с по-малко от 30%, изтребители - с 31%, средни танкове - с 32%, леки цистерни - с 37%, камиони - с 19,4% (16 502 вместо 85 000).

ДОСТАВКА НА АВИАЦИОННА ТЕХНИКА НА ЛЕНД-ЛИЗИНГ

Този тип доставки, разбира се, беше от първостепенно значение. Самолетите на Lend-Lease идват главно от САЩ, въпреки че известна част (и то значителна) идват и от Великобритания. Цифрите, посочени в таблицата, може да не съвпадат с други източници, но много ясно илюстрират динамиката и обхвата на доставките на самолети.

По отношение на летателно-техническите си характеристики самолетите Lend-Lease далеч не са еквивалентни.

Така. американският изтребител "Kittyhawk" и английският "Hurricane", както се отбелязва в доклад до съветското правителство от народния комисар на авиационната промишленост на СССР A.I. Шахурин през септември 1941 г., „не са най-новите примери на американска и британска технология“; всъщност те значително отстъпваха на немските изтребители по скорост и въоръжение. Harry Kane освен това имаше ненадежден двигател: поради повредата му известният пилот от Северно море, два пъти Герой на Съветския съюз B.F., загина в битка. Сафонов. Съветските пилоти открито наричат ​​този изтребител „летящ ковчег“.

Американският изтребител Airacobra, на който три пъти се биеше Герой на Съветския съюз А. И. Покришкин, практически не отстъпваше по скорост на немските Me-109 и FV-190 и имаше мощни оръжия (37 mm въздушно оръдие и 4 12,7 mm картечници) , който според Покришкин „разбива на пух и прах немските самолети“. Но поради грешни изчисления в дизайна на Airacobra, със сложни еволюции по време на битката, той често изпадаше в трудно „плоско“ въртене, деформация на фюзелажа „Airacobra - Разбира се, ас като Покришкин брилянтно се справи с капризен самолет, но сред обикновените пилоти имаше много аварии и бедствия.

Съветското правителство беше принудено да предяви иск към компанията-производител (Bell), но тя го отхвърли. Едва когато в САЩ беше изпратен нашият пилот-изпитател А. Кочетков, който демонстрира деформацията на фюзелажа на Airacobra в областта на опашката над летището на компанията и пред нейното ръководство (самият той успя да скочи с парашут), компанията трябваше да преработи дизайна на своята машина. Подобрен модел на изтребителя, наречен P-63 „Kingcobra“, започна да пристига в последния етап на войната, през 1944-45 г., когато нашата индустрия масово произвеждаше отлични Як-3, Ла-5, Ла-7 изтребители, които по редица характеристики превъзхождаха американските.

Сравнението на характеристиките показва, че американските машини не са по-ниски от германските от същия тип по основните си показатели: бомбардировачите също имат важно предимство - бомбени прицели за нощно виждане, които немските Yu-88 и Xe-111 нямат имат. А отбранителното въоръжение на американските бомбардировачи се състоеше от 12,7 мм картечници (немските имаха 7,92), като броят им беше голям.

Бойното използване и техническата експлоатация на американски и британски самолети, разбира се, донесе много проблеми, но нашите техници сравнително бързо се научиха не само да подготвят „чужденци“ за бойни мисии, но и да ги ремонтират. Освен това на някои британски самолети съветските специалисти успяха да заменят своите доста слаби 7,71 мм картечници с по-мощни домашни оръжия.

Говорейки за авиацията, няма как да не споменем осигуряването на гориво. Както знаете, недостигът на авиационен бензин беше остър проблем за нашите ВВС дори в мирно време, ограничавайки интензивността на бойната подготовка в бойните части и обучението в летателните школи. По време на войната СССР получи 630 хил. Тона авиационен бензин от САЩ по ленд-лиз, а от Великобритания и Канада - над 570 хил. Общото количество доставени ни леки фракции бензин възлиза на 2586 хил. Тона - 51% на местното производство на тези разновидности през периода 1941 - 1945 г. Следователно трябва да се съгласим с твърдението на историка Б. Соколов, че без вносни доставки на гориво съветската авиация не би могла да действа ефективно в операциите на Великия Отечествена война. Трудността да се транспортират самолети от Съединените щати „със собствена сила“ до Съветския съюз беше безпрецедентна. Въздушният маршрут ALSIB (Аляска-Сибир), положен през 1942 г. от Феърбанкс (САЩ) до Красноярск и след това, беше особено дълъг - 14 000 км. Необитаемите простори на Далечния север и тайгата на Сибир, студове до 60 и дори 70 градуса, непредсказуемо време с неочаквани мъгли и снежни бури направиха ALSIB най-трудния маршрут за преминаване. Фериботната дивизия на съветските военновъздушни сили е действала тук и вероятно повече от един от нашите пилоти е положил живота си не в битка с асовете на Луфтвафе, а по маршрута ALSIBA, но подвигът му е толкова славен, колкото и неговият фронт. линия едно. 43% от всички самолети, получени от Съединените щати, преминаха по този въздушен маршрут.

Още през октомври 1942 г. първата група американски бомбардировачи А-20 Бостън е транспортирана до Сталинград чрез ALSIB. Самолетите, произведени в САЩ, не издържаха на тежките сибирски студове - гумените изделия се спукаха. Съветското правителство спешно предостави на американците рецепта за устойчива на замръзване гума - само това спаси ситуацията...

С организирането на доставка на товари по море през Южния Атлантик до района на Персийския залив и създаването на цехове за сглобяване на самолети там, самолетите започнаха да се транспортират от летища в Иран и Ирак до Северен Кавказ. Южният въздушен път също беше труден: планински терен, непоносима жега, пясъчни бури. Той транспортира 31% от самолетите, получени от Съединените щати.

Като цяло трябва да се признае, че доставката на самолети по ленд-лизинг на СССР несъмнено изигра положителна роля за активизиране на бойните действия на съветските ВВС. Също така си струва да се има предвид, че въпреки че средно чуждестранните самолети представляват не повече от 15% от местното им производство, за някои типове самолети този процент е значително по-висок: за фронтови бомбардировачи - 20%, за фронтови изтребители - от 16 до 23%, а за военноморската авиация - 29% (моряците особено отбелязаха летящата лодка Catalina), което изглежда доста значително.

БРОНИРАНИ АВТОМОБИЛИ

По отношение на тяхното значение за бойните операции, броят и нивото на превозните средства, танковете, разбира се, заемат второ място в доставките по Lend-Lease. Говорим конкретно за танкове, тъй като доставките на самоходни оръдия не бяха много значителни. И отново трябва да се отбележи, че съответните цифри варират значително в различните източници.

В "Съветската военна енциклопедия" са дадени следните данни за танковете (броя): САЩ - около 7000; Великобритания - 4292; Канада – 1188; общо – 12480.

Речникът-справочник „Великата отечествена война 1941 - 45 г.“ дава общия брой на танковете, получени по Lend-Lease - 10 800 единици.

Най-новото издание „Русия и СССР във войните и конфликтите на 20-ти век“ (М, 2001) дава цифрата от 11 900 танка, както и последното издание „Великата отечествена война 1941-45 г.“ (М, 1999) .

И така, броят на танковете Lend-Lease възлиза на около 12% от общия брой танкове и самоходни оръдия, влезли в Червената армия по време на войната (109,1 хиляди единици).

АНГЛИЙСКИ ТАНКОВЕ

Те съставляват повечето от първите партиди бронирани превозни средства по Lend-Lease (заедно с американски танкове от серия M3 от две разновидности). Това бяха бойни превозни средства, предназначени да придружават пехотата.

"Валентин" Mk 111

Смяташе се за пехота, с тегло 16,5 -18 тона; броня - 60 мм, оръдие 40 мм (на някои танкове - 57 мм), скорост 32 - 40 км/ч (различни двигатели). Отпред той се оказа положителен: с нисък силует, той имаше добра надеждност и сравнителна простота на дизайна и поддръжката. Вярно, нашите ремонтници трябваше да заварят „шпори“ върху пистите на Свети Валентин, за да увеличат способността за преминаване през страната (чай, не Европа). Доставени са от Англия - 2400 броя, от Канада - 1400 (според други източници - 1180).

"Матилда" Mk IIA

Според класа си това беше среден танк с тегло 25 тона, с добра броня (80 mm), но слабо оръдие с калибър 40 mm; скорост - не повече от 25 км/ч. Недостатъци - възможността за загуба на мобилност в случай на замръзване на мръсотия, която попада в затвореното шаси, което е неприемливо в бойни условия. Общо 1084 Matilda са доставени на Съветския съюз.

Чърчил Mk III

Въпреки че се смяташе за пехота, по отношение на масата (40-45 тона) той принадлежеше към тежкия клас. Имаше очевидно незадоволително оформление - проследеният контур покриваше корпуса, което рязко влоши видимостта на водача в битка. Със силна броня (странична - 95 mm, предна част на корпуса - до 150), тя нямаше мощни оръжия (пушките бяха главно 40 - 57 mm, само на някои превозни средства - 75 mm). Ниската скорост (20-25 км/ч), лошата маневреност и ограничената видимост намаляват ефекта на силната броня, въпреки че съветските танкови екипажи отбелязват добрата бойна жизнеспособност на Чърчил. Доставени са 150 бр. (според други източници - 310 броя).

Двигателите на Valentines и Matildas са дизелови, докато Churchills имат карбураторни двигатели.

АМЕРИКАНСКИ ТАНКОВЕ

По някаква причина индексът M3 обозначава едновременно два американски танка: лекият M3 - „Генерал Стюарт“ и средният M3 - „Генерал Лий“, известен също като „Генерал Грант“ (на общ език - „Лий/Грант“) .

МЗ "Стюарт"

Маса - 12,7 тона, броня 38-45 мм, скорост - 48 км/ч, въоръжение - 37 мм оръдие, карбураторен двигател. Въпреки добрата броня и скорост за лек танк, трябва да се отбележи намалената маневреност поради характеристиките на трансмисията и лошата маневреност поради недостатъчното сцепление на гусениците със земята. Доставени в СССР - 1600 бр.

M3 "Лий/Грант"

Тегло - 27,5 тона, броня - 57 мм, скорост - 31 км/ч, въоръжение: 75 мм оръдие в спонсона на корпуса и 37 мм оръдие в купола, 4 картечници. Оформлението на резервоара (висок силует) и разположението на оръжията бяха изключително неуспешни. Обемността на дизайна и разположението на оръжията на три нива (което принуди екипажа да се увеличи до 7 души) направиха Грант доста лесна плячка за вражеската артилерия. Авиационният бензинов двигател влошава ситуацията за екипажа. Нарекохме го „масов гроб за седем“. Въпреки това в края на 1941 - началото на 1942 г. са доставени 1400 бр.; през този труден период, когато лично Сталин разпределяше танкове един по един, а „Грантовете“ бяха поне някаква помощ. От 1943 г. Съветският съюз ги изоставя.

Най-ефективният (и съответно популярен) американски танк от периода 1942 - 1945 г. Появи се средният танк M4 Sherman. По обем на производство през войната (общо в САЩ са произведени 49 324) той се нарежда на второ място след нашия Т-34. Произведен е в няколко модификации (от M4 до M4A6) с различни двигатели, както дизелови, така и карбураторни, включително двойни двигатели и дори блокове от 5 двигателя. По ленд-лиз ни доставяха основно M4A2 Shsrmams с два дизелови двигателя с мощност 210 к.с., които имаха различно оръдейно въоръжение: 1990 танка - със 75-мм оръдие, което се оказа недостатъчно ефективно, и 2673 - със 76,2 мм. оръдие с калибър, способно да поразява броня с дебелина 100 mm на разстояние до 500 m.

Sherman M4A2

Тегло - 32 тона, броня: челна част на корпуса - 76 мм, чел на купола - 100 мм, борд - 58 мм, скорост - 45 км/ч, оръдие - посочено по-горе. 2 картечници с калибър 7,62 мм и зенитни 12,7 мм; екипаж - 5 души (като нашите модернизирани Т-34-85).

Характерна особеност на Sherman е подвижната (с болтове) лята предна (долна) част на корпуса, която служи като капак на трансмисионното отделение. Важно предимство е осигуряването на устройство за стабилизиране на пистолета във вертикална равнина за по-точна стрелба в движение (въведено е на съветските танкове едва в началото на 50-те години - на Т-54А). Електрохидравличният механизъм за въртене на кулата е дублиран за стрелеца и командира. Голямокалибрена зенитна картечница направи възможно борбата с нисколетящи вражески самолети (подобна картечница се появи на съветския тежък танк IS-2 едва през 1944 г.).

За времето си Sherman притежава достатъчна мобилност, задоволително оръжие и броня. Недостатъците на превозното средство бяха: лоша устойчивост на търкаляне, недостатъчна надеждност на силовата установка (което беше предимство на нашия Т-34) и относително лоша маневреност на плъзгащи се и замръзнали почви, докато по време на войната американците не замениха верижите на Шерман с по-широки такива, с шпори. Въпреки това, като цяло, според екипажите на танковете, това е напълно надеждно бойно превозно средство, лесно за проектиране и поддръжка и много ремонтируемо, тъй като използва максимално автомобилни компоненти и компоненти, които са добре усвоени от американската индустрия. Заедно с известните "тридесет и четири", макар и малко по-ниски от тях по определени характеристики, американските "Шермани" със съветски екипажи активно участват във всички големи операции на Червената армия през 1943 - 1945 г., достигайки до Балтийското крайбрежие, Дунав, Висла, Шпрее и Елба.

Обхватът на бронираните превозни средства Lend-Lease включва и 5000 американски бронетранспортьора (половинкови и колесни), които са били използвани в Червената армия, включително като носители на различни оръжия, особено зенитни оръжия за противовъздушна отбрана на стрелкови части ( техните бронетранспортьори по време на Отечествената война в СССР не са произведени, направени са само разузнавателни бронирани автомобили BA-64K).

АВТОМОБИЛНА ТЕХНИКА

Броят на превозните средства, доставени на СССР, надвишава цялото военно оборудване не няколко пъти, а с порядък: общо са получени 477 785 автомобила от петдесет модела, произведени от 26 автомобилни компании в САЩ, Англия и Канада.

Бяха доставени общо 152 хиляди камиона Studebaker от марките US 6x4 и US 6x6, както и 50 501 командни превозни средства („джипове“) от моделите Willys MP и Ford GPW; Също така е необходимо да се споменат мощните всъдеходи Dodge-3/4 с товароподемност 3/4 тона (оттук и номерът в маркировката). Тези модели бяха истински армейски модели, най-подходящи за използване на фронтовата линия (както знаете, ние не произвеждахме армейски превозни средства до началото на 50-те години; Червената армия използваше обикновени народни стопански превозни средства ГАЗ-АА и ЗИС-5).

Доставките на автомобили по Lend-Lease, които надвишават повече от 1,5 пъти собственото производство в СССР през годините на войната (265 хиляди единици), със сигурност са от решаващо значение за рязкото увеличаване на мобилността на Червената армия по време на широкомащабни операции от 1943-1945 г. Все пак за 1941-1942г. Червената армия загуби 225 хиляди автомобила, които наполовина липсваха дори в мирно време.

Американските Studebaker с издръжливи метални каросерии, които имаха сгъваеми пейки и подвижни платнени тенти, бяха еднакво подходящи за транспортиране на персонал и различни товари. Притежавайки високоскоростни качества по магистралата и висока проходимост, Studebaker US 6x6 също работи добре като трактори за различни артилерийски системи.

Когато започнаха доставките на Studebakers, на тяхното високопроходимо шаси започна да се монтира само Katyusha BM-13-N, а от 1944 г. - BM-31-12 за тежки ракети M31.

Не може да не споменем автомобилните гуми, от които са доставени 3606 хиляди - повече от 30% от местното производство на гуми. Към това трябва да добавим 103 хиляди тона естествен каучук от „кошите“ на Британската империя и отново да си спомним доставката на бензин с лека фракция, който беше добавен към нашия „роден“ (което се изискваше от двигателите Studebaker).

ДРУГО ОБОРУДВАНЕ, СУРОВИНИ И МАТЕРИАЛИ

Доставките на железопътен подвижен състав и релси от САЩ до голяма степен помогнаха за решаването на нашите транспортни проблеми по време на войната. Бяха доставени почти 1900 парни локомотива (ние сами построихме 92 (!) парни локомотива през 1942–1945 г.) и 66 дизел-електрически локомотива, както и 11 075 вагона (със собствено производство 1087). Доставките на релси (ако броим само релси с широка гама) представляват повече от 80% от вътрешното производство през този период - металът е необходим за отбранителни цели. Като се има предвид изключително интензивната работа на железопътния транспорт на СССР през 1941 - 1945 г., значението на тези доставки е трудно да се надценява.

Що се отнася до комуникационното оборудване, от Съединените щати бяха доставени 35 800 радиостанции, 5 839 приемници и 348 локатора, 422 000 телефонни апарата и около милион километра полеви телефонен кабел, което в общи линии задоволи нуждите на Червената армия по време на войната.

Доставката на редица висококалорични продукти (общо 4,3 милиона тона) също имаше определено значение за снабдяването на СССР с храна (разбира се, преди всичко за действащата армия). По-специално доставките на захар представляват 42% от собственото производство през тези години, а месните консерви - 108%. Въпреки че нашите войници подигравателно нарекоха американската яхния „втори фронт“, те я изядоха с удоволствие (въпреки че собственото им говеждо беше все още по-вкусно!). За оборудването на бойците бяха много полезни 15 милиона чифта обувки и 69 милиона квадратни метра вълнени тъкани.

В работата на съветската отбранителна промишленост през онези години доставката на суровини, материали и оборудване по Lend-Lease също означаваше много - в крайна сметка през 1941 г. големи производствени мощности за топене на чугун, стомана, алуминий, а производството на експлозиви и барут остава в окупираните райони. Следователно доставката от САЩ на 328 хиляди тона алуминий (което надвишава собственото им производство), доставката на мед (80% от нейното топене) и 822 хиляди тона химически продукти, разбира се, бяха от голямо значение“, т. както и доставката на стоманени листове (нашите „камиони и половина“ и „тритонни танкове“ бяха направени по време на войната с дървени кабини именно поради недостига на листова стомана) и артилерийски барут (използван като добавка към домашните нечий). Доставката на високопроизводително оборудване имаше осезаемо въздействие върху подобряването на техническото ниво на местното машиностроене: 38 000 машинни инструменти от САЩ и 6500 от Великобритания продължиха да работят дълго време след войната.

АРТИЛЕРИЙСКИ ОРЪДИЯ

Най-малкото количество доставки по Lend-Lease са класически видове оръжия - артилерия и стрелково оръжие. Смята се, че делът на артилерийските оръдия (според различни източници - 8000, 9800 или 13 000 броя) възлиза на едва 1,8% от произведените в СССР, но ако вземем предвид, че повечето от тях са зенитни оръдия , то делът им в подобно вътрешно производство за военно време (38 000) ще нарасне до една четвърт. Зенитните оръдия от САЩ се доставят в два вида: 40-мм автоматични оръдия Bofors (шведски дизайн) и 37-мм автоматични оръдия Colt-Browning (всъщност американски). Най-ефективни бяха Bofors - те имаха хидравлични задвижвания и следователно бяха насочени от цялата батарея едновременно с помощта на пусковата установка AZO (устройство за управление на огъня на противовъздушната артилерия); но тези инструменти (като цяло) бяха много сложни и скъпи за производство, което беше възможно само от развитата американска индустрия.

ДОСТАВКА НА МАЛКО ОРЪЖИЕ

Що се отнася до малките оръжия, доставките бяха просто оскъдни (151 700 единици, което възлизаше на около 0,8% от нашето производство) и не играеха никаква роля във въоръжението на Червената армия.

Сред образците, доставени в СССР: американският пистолет Colt M1911A1, автоматите Thompson и Raising, както и картечниците Browning: станковият M1919A4 и големият калибър M2 NV; Английска лека картечница "Бран", противотанкови пушки "Бойс" и "Пиат" (английските танкове са оборудвани и с картечници "Беза" - английска модификация на чехословашкия ZB-53).

На фронтовете образците на малките оръжия Lend-Lease бяха много редки и не бяха особено популярни. Нашите войници се стремяха бързо да заменят американските Thompsons и Reisings с познатия PPSh-41. Boys PTR се оказаха очевидно по-слаби от вътрешните PTRD и PTRS - те можеха да се борят само с немски бронетранспортьори и леки танкове (нямаше информация за ефективността на Piat PTR в частите на Червената армия).

Най-ефективните в своя клас бяха, разбира се, американските Браунинги: M1919A4 беше инсталиран на американски бронетранспортьори, а големият калибър M2 NV се използваше главно като част от противовъздушни инсталации, четворни (4 картечници M2 NV ) и троен (37-мм зенитно оръдие Colt -Browning" и два M2 HB). Тези инсталации, монтирани на бронетранспортьори Lend-Lease, бяха много ефективни системи за противовъздушна отбрана за стрелкови части; Използвани са и за противовъздушна защита на някои обекти.

Няма да засягаме военноморската номенклатура на доставките по Lend-Lease, въпреки че това бяха големи количества по отношение на обема: общо СССР получи 596 кораба и плавателни съдове (без да се броят пленените кораби, получени след войната).

Общо 17,5 милиона тона товари от Lend-Lease бяха доставени по океански маршрути, от които 1,3 милиона тона бяха загубени поради действията на нацистките подводници и самолети; броят на героите-моряци от много страни, загинали в този случай, възлиза на повече от хиляда души. Доставките са разпределени по следните маршрути на доставка: Далечен изток - 47,1%, Персийски залив - 23,8%, Северна Русия - 22,7%, Черно море - 3,9%, Северен морски път - 2,5%.

РЕЗУЛТАТИ И ОЦЕНКИ НА ЛЕНД-ЛИЗИНГ

Дълго време съветските историци само посочваха, че доставките по ленд-лизинг възлизат само на 4% от местното промишлено и селскостопанско производство по време на войната. Вярно е, че от представените по-горе данни става ясно, че в много случаи е важно да се вземе предвид специфичната номенклатура на образците на оборудването, техните показатели за качество, навременна доставка на фронта, тяхното значение и др.

За изплащане на доставки по Lend-Lease Съединените щати получиха от съюзническите страни различни стоки и услуги на стойност 7,3 милиарда долара. По-специално СССР изпрати 300 хиляди тона хром и 32 хиляди тона манганова руда, а освен това платина, злато, кожи и други стоки на обща стойност $2,2 милиона.СССР също предостави на американците редица услуги, по-специално , отвори северните си пристанища, пое частична подкрепа за съюзническите войски в Иран.

21.08.45 г. Съединените американски щати спряха доставките по Lend-Lease за СССР. Съветското правителство се обърна към Съединените щати с молба да продължи част от доставките при условията на предоставяне на заем на СССР, но получи отказ. Настъпва нова ера... Докато дълговете за доставки към повечето други страни са отписани, преговорите по тези въпроси се водят със Съветския съюз през 1947 - 1948, 1951 - 1952 и 1960 г.

Общата сума на доставките на Lend-Lease за СССР се оценява на $11,3 млрд. Освен това, според закона за Lend-Lease, на плащане подлежат само стоки и оборудване, запазени след края на военните действия. Американците ги оцениха на 2,6 милиарда долара, но година по-късно намалиха тази сума наполовина. Така първоначално Съединените щати поискаха компенсация в размер на 1,3 милиарда долара, платима за 30 години с начисляване от 2,3% годишно. Но Сталин отхвърли тези искания, като каза: „СССР изплати изцяло с кръв дълговете си по ленд-лизинг.“Факт е, че много модели оборудване, доставени на СССР веднага след войната, се оказаха остарели и вече не представляваха практически никаква бойна стойност. Тоест американската помощ на съюзниците по някакъв начин се оказа „изтласкване“ на ненужното и остаряло оборудване за самите американци, което въпреки това трябваше да бъде платено като нещо полезно.

Да разберем какво е имал предвид Сталин, когато говори за „заплащане в кръв“ , трябва да се цитираоткъс от статия на професор от университета в Канзас Уилсън: „Това, което Америка преживя по време на войната, беше фундаментално различно от изпитанията, които сполетяха основните й съюзници. Само американците могат да назоват Втората световна война "добра война", тъй като помогна за значително повишаване на стандарта на живот и изискваше твърде малко жертви от огромното мнозинство от населението...” И Сталин нямаше да вземе ресурси от своята вече опустошена от война страна, за да ги даде на потенциален враг в Третата световна война.

Преговорите за изплащане на дълговете по Lend-Lease се възобновяват през 1972 г., а на 18.10.72 г. е подписано споразумение за плащане на 722 милиона долара от Съветския съюз до 01.07.01. Платени са 48 милиона долара, но след като американците въведоха дискриминационната „поправка на Джаксън-Веник“, СССР спря по-нататъшните плащания по Lend-Lease.

През 1990 г. при нови преговори между президентите на СССР и САЩ беше договорен окончателният срок за изплащане на дълга - 2030 г. Въпреки това, година по-късно СССР се разпадна и дългът беше „преиздаден“ на Русия. До 2003 г. беше около 100 милиона долара. Като се вземе предвид инфлацията, САЩ едва ли ще получат повече от 1% от първоначалната си стойност за своите доставки.

(Материал, подготвен за сайта “Войните на 20-ти век” © http://уебсайт за статия N. Аксенов, списание "Оръжие". Когато копирате статия, моля, не забравяйте да поставите връзка към страницата източник на сайта „Войните на 20-ти век“).

„Малко хора знаят, че военните доставки по Lend-Lease (ленд-лиз) изобщо не бяха безплатни - Русия, като правоприемник на СССР, плати последните дългове по тях още през 2006 г.“, пише историкът и публицист Евгений Спицин.

Във въпроса за ленд-лиз (от англ. lend - давам на заем и lease - давам под наем, давам под наем - бел. ред.) за СССР има много тънкости, които би било хубаво да разберете - въз основа на исторически документи.

Част I

Не е напълно безплатно

Законът за заем и лизинг или „Закон за отбраната на Съединените щати“, който беше приет от Конгреса на САЩ на 11 март 1941 г., даде на президента на Съединените щати „правомощието да заема или отдава под наем на други държави различни стоки и материали, необходими за провеждането на военни операции", ако тези действия, както е определено от президента, са жизненоважни за защитата на Съединените щати. Под различни стоки и материали се разбираха оръжия, военна техника, боеприпаси, стратегически суровини, боеприпаси, храна, граждански стоки за армията и тила, както и всякаква информация от важно военно значение.

Самата схема Lend-Lease предвиждаше изпълнението от страната получател на редица условия:1) материали, унищожени, изгубени или изгубени по време на военни действия, не подлежат на плащане, а имуществото, което е оцеляло и е подходящо за граждански цели, трябва да бъде платено изцяло или частично, за да се изплати дългосрочен заем, издаден от самите Съединени щати ; 2) оцелелите военни материали могат да останат в страната получател, докато Съединените щати не ги поискат обратно; 3) на свой ред наемателят се съгласи да помогне на Съединените щати с всички ресурси и информация, с които разполага.

С помощта на Lend-Lease администрацията на президента Ф. Д. Рузвелт щеше да реши редица неотложни проблеми, както външнополитически, така и вътрешни. Първо, такава схема направи възможно създаването на нови работни места в самите Съединени щати, които все още не бяха напълно излезли от тежката икономическа криза от 1929-1933 г. Второ, Lend-Lease позволи на американското правителство да има известно влияние върху страната получател на Lend-Lease помощ. И накрая, трето, като изпрати на своите съюзници само оръжия, материали и суровини, но не и жива сила, президентът Ф. Д. Рузвелт изпълни предизборното си обещание: „Нашите момчета никога няма да участват във войни на други хора.“

Веднага след като президентът Рузвелт подписа тази програма, неговият съветник и специален представител Аверел Хариман отлетя за Лондон, а оттам за Москва, където на 1 октомври 1941 г. народният комисар на външните работи на СССР В. М. Молотов, британският министър на резервите и Лордът на снабдяването У. Е. Бийвърбрук и специалният представител на президента А. Хариман подписват Първия (Московски) протокол, който бележи началото на разширяването на програмата Lend-Lease към Съветския съюз.

Не е обичайно да се говори много за помощта на съюзниците на СССР по време на Втората световна война. Въпреки това го имаше и то значително. И не само в рамките на Lend-Lease. Съветските войски бяха снабдени с храна, лекарства и военно оборудване.

Както знаете, от любовта до омразата има само една стъпка. Особено в политиката, където е съвсем допустимо да се усмихваш на тези, които довчера хулиха като дяволи от ада. Ето, ако отворим вестник "Правда" за 1941 г. (преди 22 юни), веднага ще разберем колко са били зле американците и англичаните. Те гладуваха собственото си население и започнаха война в Европа, докато канцлерът на германския народ Адолф Хитлер просто се защитаваше...

Е, дори по-рано в Правда можеше да се намерят думите, че „фашизмът спомага за растежа на класовото съзнание на работническата класа“...

И тогава изведнъж станаха добри...

Но дойде 22 юни 1941 г. и буквално на следващия ден „Правда“ излезе със съобщения, че Уинстън Чърчил обещава военна помощ на СССР, а президентът на САЩ размразява съветските депозити в американските банки, замразени след войната с Финландия. Това е всичко! Статиите за глада сред британските работници изчезнаха за миг, а Хитлер се превърна от „канцлер на германския народ“ в човекоядец.

Конвой „Дервиш” и др

Разбира се, ние не знаем за всички задкулисни преговори, които се състояха по това време; Дори разсекретената кореспонденция между Сталин и Чърчил не разкрива всички нюанси на този труден период от нашата обща история. Но има факти, които показват, че англо-американските съюзници на СССР са започнали да оказват помощ, ако не веднага, то достатъчно своевременно. Още на 12 август 1941 г. конвоят от кораби на Дервиш напуска залива Лох Еве (Великобритания).

При първите превози на конвоя Дервиш на 31 август 1941 г. десет хиляди тона каучук, около четири хиляди дълбочинни бомби и магнитни мини, петнадесет изтребителя Hurricane и 524 военни пилоти от 151-во авиационно крило на две кралски военни ескадрили са доставени на Архангелск Британските военновъздушни сили.

По-късно на територията на СССР пристигат пилоти дори от Австралия. Между август 1941 г. и май 1945 г. има общо 78 конвоя (въпреки че няма конвои между юли и септември 1942 г. и март и ноември 1943 г.). Общо около 1400 търговски кораба доставят важни военни материали на СССР по програмата Lend-Lease.

Загубени са 85 търговски кораба и 16 бойни кораба на Кралския флот (2 крайцера, 6 разрушителя и 8 други ескортни кораба). И това е само северният маршрут, защото товарният поток също минаваше през Иран, през Владивосток, а самолетите от САЩ бяха директно транспортирани до Сибир от Аляска. Е, тогава същата „Правда“ съобщи, че в чест на победите на Червената армия и сключването на споразумения между СССР и Великобритания британците организират народни празници.

Не само и не толкова конвои!

Съветският съюз получава помощ от своите съюзници не само чрез ленд-лиз. В САЩ е организиран „Комитет за подпомагане на войната на Русия“.

„Със събраните средства комитетът закупи и изпрати лекарства, медицински консумативи и оборудване, храна и облекло на Червената армия и съветския народ. Общо по време на войната Съветският съюз получи помощ на стойност над милиард и половина долара. Подобен комитет, ръководен от съпругата на Чърчил, действаше в Англия и също закупуваше лекарства и храна, за да помогне на СССР.

Когато Правда писа истината!

На 11 юни 1944 г. вестник „Правда“ публикува значителен материал на цяла страница: „За доставките на Съветския съюз на оръжие, стратегически суровини, промишлено оборудване и храни от Съединените американски щати, Великобритания и Канада“ и незабавно е препечатан от всички съветски вестници, включително местни и дори вестници на отделни танкови армии.

В него се съобщаваше подробно колко са ни изпратени и колко тона товари са плавали по морето по време на излизането на вестника! Бяха изброени не само танкове, оръдия и самолети, но и каучук, мед, цинк, релси, брашно, електродвигатели и преси, портални кранове и технически диаманти!

Военни обувки - 15 милиона чифта, 6491 металорежещи машини и много други. Интересно е, че съобщението направи точно разделение на това колко е закупено в брой, тоест преди приемането на програмата Lend-Lease, и колко е изпратено след това. Между другото, именно фактът, че в началото на войната много неща бяха закупени за пари, породи мнението, което съществува и до днес, че всички Lend-Lease са дошли при нас за пари и за злато. Не, много беше платено с „обратен ленд-лиз“ - суровини, но плащането беше отложено до края на войната, тъй като всичко, което беше унищожено по време на военните действия, не подлежи на плащане! Е, защо е необходима такава информация точно в този момент е разбираемо. Добрият PR винаги е полезен! От една страна, гражданите на СССР научиха колко много ни доставят, от друга страна, германците научиха същото и просто нямаше как да не бъдат обхванати от униние.

Доколко можете да вярвате на тези числа? Очевидно е възможно. В края на краищата, ако те съдържаха неверни данни, тогава само германското разузнаване щеше да го разбере, въпреки че според някои показатели как биха могли да обявят всичко останало за пропаганда и, разбира се, Сталин, давайки разрешение за публикуването на тази информация, не можеше помогнете, но разберете това!

И количество, и качество!

В съветско време оборудването, доставяно по Lend-Lease, обикновено беше критикувано. Но... струва си да прочетете същата „Правда“ и по-специално статиите на известния пилот Громов за американски и британски самолети, статии за същите английски танкове Матилда, за да се убедите, че по време на войната всичко това се оценяваше съвсем различно от след края му!

Как да оценим мощните преси, използвани за щамповане на кули на танкове Т-34, американски свредла с корундови накрайници или индустриални диаманти, които съветската индустрия изобщо не е произвеждала?! Така че количеството и качеството на доставките, както и участието на чуждестранни технически специалисти, моряци и пилоти, беше много забележимо. Е, тогава политиката и следвоенната ситуация се намесиха в този въпрос и всичко, което беше добро през военните години, веднага стана лошо само с едно замахване на писалка!