Брониран влак Иля Муромец пейка модел. „Иля Муромец“: защо краутите се страхуваха толкова от съветския брониран влак

Продължавайки поредицата от статии за бронираните влакове на СССР, признаваме две неща.

Първо, ние буквално се влюбихме в тези железопътни комплекси. Това вероятно се дължи на първоначално недостатъчно познаване на проблема.

И второ, създателите на бронирани влакове, инженери, дизайнери, занаятчии, работници, както и екипажите на BP, днес изглеждат блестящи авантюристи, хора, за които нищо наистина не е невъзможно.

Поне това са изводите, които идват на ум при близко запознаване с бронираните влакове. Общо взето хем строяха, хем воюваха. От сърце.

Днес ще говорим за конкретни бронирани влакове, известни на мнозина. Имайки предвид, че читателите са „технически подготвени“, днес става въпрос повече за подвизи, за ежедневна работа, за хора...

Без значение какво, основното във всеки брониран влак са хората. Бойци (железничарите в БП също са бойци!) и командири. Артилеристи, картечници, зенитчици, ремонтни бригади, локомотивни бригади, влакови бригади, пекари, санитари. Накратко, екипажът!

Да започнем с обещания най-масов брониран влак на Червената армия, разработен през 1942 г. - BP-43.

Бронираният влак BP-43 се състоеше от брониран парен локомотив PR-43, разположен в средата на влака, 4 артилерийски бронирани платформи PL-43 (2 бронирани платформи от двете страни на бронирания локомотив), 2 бронирани платформи с анти- самолетни оръжия PVO-4 (в двата края на бронирания влак) и 2-4 платформи за управление, на които са транспортирани материали или десантни войски, необходими за ремонт на железопътната линия.

Обикновено бронираният влак включваше 1-2 бронирани машини BA-20 или BA-64, пригодени за движение по железопътен транспорт.

По време на войната са произведени 21 бронирани влака BP-43 за Червената армия. Войските на НКВД също получиха същия брой бронирани влакове от този тип.

„Тежките“ бронирани влакове бяха въоръжени със 107 мм оръдия с обсег на стрелба до 15 км. Резервациите (до 100 mm) осигуряват защита на жизненоважни компоненти от бронебойни снаряди с калибър 75 mm.

При едно зареждане с гориво и вода бронираният влак може да измине до 120 км с максимална скорост 45 км/ч. Като гориво са използвани въглища (10 тона) или мазут (6 тона). Масата на бойната част на бронирания влак не надвишава 400 тона.

Екипажът на бойната част се състоеше от командване, взвод за управление, взводове бронирани автомобили с екипажи на кули и бордови картечни секции, взвод за противовъздушна отбрана, взвод за тяга и задвижване и взвод железопътни бронирани машини, които имаха 2 леки бронирани автомобила БА-20жд и 3 среднобронирани автомобила БА-10жд, пригодени за движение по жп линията.

Бронираните машини са използвани за разузнаване на разстояние 10-15 км и като част от охраната (патрулиране) на марша. Освен това на прикритите платформи могат да бъдат разположени десантни сили, състоящи се от до три стрелкови взвода.

Повечето от най-известните BP бяха BP-43. Най-успешният дизайн беше бронираният влак Козма Минин, построен през февруари 1942 г. в вагонното депо Горки-Московски под ръководството на инженер Леонид Дмитриевич Рибенков.

Бойната част на този брониран влак включваше: брониран локомотив, 2 покрити бронирани платформи, 2 открити артилерийски бронирани платформи и 4 двуосни платформи за управление.

Всяка покрита бронирана платформа беше въоръжена с две 76,2 мм оръдия, монтирани в кули от танкове Т-34. В допълнение към 7,62-мм картечници DT, сдвоени с тези оръдия, бронираните платформи имаха четири 7,62-мм картечници Максим в сферични опори отстрани.

Откритите артилерийски платформи бяха разделени по дължина на три отделения. В предните и задните отделения бяха монтирани 37 мм зенитни оръдия, а в централното отделение беше разположена ракетната установка М-8.

Дебелината на страничната броня на бронираните платформи е 45 mm, покритите бронирани платформи имат горна броня с дебелина 20 mm.

Защитен от броня с дебелина 30-45 мм, бронираният парен локомотив се използва като тяга само в бойни условия. По време на кампанията и по време на маневри е използван обикновен парен локомотив. Тендерът на бронирания локомотив е оборудван с командирска кабина, свързана с кабината на машиниста чрез бронирана врата.

От тази контролна зала командирът на бронирания влак управляваше действията на бронираните платформи с помощта на телефонни комуникации. За външна комуникация той имаше на разположение радиостанция с голям обсег RSM.

Благодарение на наличието на четири дългоцевни 76,2-мм оръдия Ф-32, бронираният влак можеше да осигури висока концентрация на артилерийски огън и да води прицелен огън на разстояние до 12 км, а пусковите установки М-8 му позволиха успешно удря вражески персонал и оборудване, работейки в различни области.

По време на войната бронираният влак сваля 14 (по спомени на комисар Алексей Потехин) или 15 (по официални данни) самолета. Участва в отбраната на Тула, освобождаването на Орел, Брянск, Гомел.

Някога опълчението, събрано от Козма Минин, освободи Москва от поляците. И триста тридесет и три години по-късно „Козма Минин“ вече освобождаваше поляците от нацистите. Това е такъв исторически сблъсък...

„Козма Минин“ завърши войната, както подобава на герой, в леговището на врага. Вярно, той не можа да влезе в Берлин. Германците взривиха моста над Одер. И така, бронираният влак спря на 50 километра от Берлин.

Но след капитулацията на нацистите, като част от дивизията, той осигури безопасността на преминаването на правителствения влак с делегацията на Съветския съюз на Потсдамската конференция на правителствените ръководители.

Не по-малко известен е "братът близнак" на "Минин" - BP "Иля Муромец".

Бронираният влак "Иля Муромец" е построен през 1942 г. в Муром. Той беше защитен от броня с дебелина 45 мм и не получи нито една дупка през цялата война. Бронираният влак е пътувал от Муром до Франкфурт на Одер.

По време на войната той унищожава 7 самолета, 14 оръдия и минохвъргачни батареи, 36 вражески огневи точки, 875 войници и офицери. В допълнение, героят "Муромец" унищожи брониран влак на Вермахта.

В нашата история е общоприето, че бронираният влак носи името на фюрера, следователно унищожаването му носи допълнително сакрално значение. Съветски брониран влак, кръстен на руски епичен герой, унищожава вражески брониран влак, кръстен на Хитлер.

Има малък проблем. Уви, бронираният влак Адолф Хитлер не съществуваше, както нямаше нито една бойна единица, освен дивизията Лайбщандарт СС Адолф Хитлер, носеща името на германския фюрер.

За Leibstandarte също не всичко е толкова ясно, името на дивизията може да се преведе и като „Бодигардове на Адолф Хитлер“. Всъщност дивизията е формирана на базата на личната гвардия на фюрера. Никой друг не е носил името на Хитлер: нито части, нито кораби, нито канали, нито градове или градове. Не намерихме споменаване на брониран влак.

Но това не е целта, ако има нещо такова, нали? Въпросът е, че екипажът на съветския брониран влак "Иля Муромец" унищожи немски брониран влак. И това е факт, който не става по-малко значим, защото унищоженият брониран влак не носи името на фюрера.

Е, красив мит, който беше измислен... О, добре! Войната винаги е информационна война. И кое е най-важното? Точно така, победа. Истински, не измислени. В крайна сметка реалността винаги е по-ярка и по-интересна от мита.

И в нашата реалност 31-ва отделна специална дивизия бронирани влакове Горки, която включваше бронираните влакове Иля Муромец и Козма Минин, беше наградена с орден Александър Невски. За изключителни военни постижения.

Честно казано, битката между „Иля Муромец“ и немски брониран влак беше голяма история. Отне много време, за да разберем в детайли какво се е случило там.

Историята, която достигна до днес и все още се пренаписва, е, че „Иля Муромец“ и германската BP са дошли почти челно. Всъщност цялата тази история с един залп, който унищожи BP на врага на парчета, е доста фантастична.

И сега искаме да представим нашата версия на съда. Различно от общоприетото в интернет.

И така, германски брониран влак (не „Адолф Хитлер“, както се оказа, а № 11 или № 76, все още изясняваме) през юни 1944 г. започна систематично и редовно да обстрелва целите на нашите войски в района на гара Ковел във Волинска област на Украйна.

Някои източници дават тази картина:

„Възползвайки се от педантичността на германците и терена, щабът на бронетанковата дивизия разработи план за операция. Едновременно с това артилеристите трябваше да извадят от строя железопътната линия, за да отрежат пътя за бягство на вражеския брониран влак, а „Иля Муромец“ трябваше да има паркинг по-близо до невидимата батарея. За да не изплашим врага, решихме да започнем операции без стрелба.

Нека оставим всичко това на съвестта на тези, които са го написали, тъй като това литературно произведение е напълно невярно. По-нататък в текста имаше данни за консумацията на снаряди (10 на пистолет). Какво прави картината абсолютно фантастична?

Да припомним, че „Иля“ имаше 4 оръдия Ф-34 с калибър 76 мм. Общо - 40 снаряда за унищожаване на вражески коловози и бронирани влакове. Без стрелба.

Разбира се, имаше стрелба. И имаше просто отлична работа от офицерите от артилерийското разузнаване на нашия брониран влак. Докато германците се забавляват, е съставена карта на движението им и е изчислена точката, от която е открит огънят. И естествено се проведе стрелба. От позицията, от която Иля трябваше да стреля. Това беше същината.

По време на проучването по тази тема попаднахме на мемоарите на капитан (по това време) Александър Василченко, офицер-артилерийски разузнавач от гаубичен полк. Василченко каза, че в случаите, когато е било нежелателно да се привлече вниманието към факта на стрелбата, стрелбата се е извършвала с учебни снаряди. Тоест идеални заготовки, които не са избухнали.

Възможно е, много е възможно по подстъпите на германския брониран влак да са се прицелили точно по този начин. Като опция - бронебойни снаряди.

Не си струваше да стреляме по ракетните установки, тъй като това все още е работа по площи.

Но въпреки това, това е адски трудна задача за скаути и наблюдатели. Но в крайна сметка успяхме.

По-нататък. Наистина, точността на германците е нещо, което им позволява да я използват за собствените си цели. Времето, в което немският брониран влак достигна точката на откриване на огън, беше известно със сигурност и тази точка беше изчислена доста точно.

1. “Иля Муромец” напредва, в тъмното, внимателно, без да се демаскира, към предварително определена позиция. С първите слънчеви лъчи има предварителна насока до мястото, където трябва да отиде германецът. Тогава всички си изгарят нервите на пачки, а и разузнавачите и наблюдателите имат очи.

2. Оръдията са замърсени от осколково-фугасни снаряди. Точно така, експлозията на HE снаряд позволява бързо да се открие мястото на удара и да се коригира по-нататъшната стрелба. Компютърните модули също се таксуват. И двете.

3. След като пият кафе и закусват, германците започват да настъпват. Екипажът на Иля Муромец очаква края на процеса. Веднага след като разузнаването даде зелена светлина, че германецът е на позиция, следва първият залп.

Първата инсталация на ракетни пожари. Само прицелване, няколко ракети, след това корекции и стрелба на две инсталации. Точката на прицелване е зад бронирания влак с цел разрушаване на железопътната линия.

Оръдията на Иля изстрелват първия прицелен залп. Регулиране и след това наистина бърза стрелба, всичко на едно и също място, на пистата или на локомотива, но това е по-трудно.

От факта, че немският захранващ блок е останал на място, следва, че най-вероятно е бил ударен по пътя. И точно RS, защото 76-мм снаряд не е достатъчен. Но 82-милиметровата ракета е добра за нас.

4. Германците, естествено, след като се озоваха в такава връзка, започват спешно да обръщат кулите си към „Иля“. Но за разлика от нашите бойци, те се нуждаят от време, за да се обърнат, да се прицелят и да се приспособят. Времето, което просто нямат.

Между другото, обхватът на полета на RS-82, с който беше въоръжен Иля, дава представа за разстоянието, на което се проведе битката. Оръдието F-34 можеше да хвърли HE граната на 9-10 км, а бронебоен снаряд прелетя на 4 км. RS-82 можеше да лети на 5,5 км.

Оттук бойното разстояние беше по-малко от 5 км. Не направо, но...

5. Германците изстрелват първия прицелен залп. От началото на битката са минали максимум 5-6 минути. Меко казано, снарядите не падат близо до нашия брониран влак. Това се дължи на липсата на координати, суматохата, причинена от неочаквана битка и т.н.

Е, германците не обичаха суетенето, какво да правят.

Но нашите можеха, знаеха как, тренираха се. Не знаем колко време отне на бойците Иля Муромец да презаредят инсталациите на RS. Но смятаме, че е по-малко от стандартните 10 минути.

6. Втори залп от „Иля Муромец“. Искам да кажа, ракети. Оръжията трябваше да нападат германците, без да спират. Гледката вече не е към релсите, а към самия брониран влак.

Всъщност това е всичко. Схванах го. Битката свърши.

В доклада се отбелязва, че „бронираният влак на врага е бил обвит в бели облаци дим или пара“. Явно са ударили казана.

Месец по-късно, през юли 1944 г., Ковел е освободен. И съветските войници откриха повреден германски брониран влак. Най-доброто потвърждение за успеха на екипажа на Иля Муромец.

Ето каква е историята. Ясно е, че бронираните влакове не са се срещнали челно, иначе нямаше да чакат да снимат разбития вражески брониран влак. Но - просто е прекрасно.

Единствената битка между два бронирани влака през цялата Втора световна война завърши с нашата победа „с ясно предимство“.

В следващата част ще говорим за бронирания влак, от който започна близкото ни запознаване с влаковете. Това ще бъде брониран влак № 13 "Тулски работник" и неговата двойна странна история. Подробно и с видео разкази на създателите на второто му превъплъщение.

Снимка: Паметник-брониран влак „Иля Муромец“

Известно е, че единственият дуел на сухопътната артилерия през Втората световна война се състоя между бронираните влакове „Адолф Хитлер“ и „Иля Муромец“, завършил с убедителна победа за последния. Самият факт е достоен за Книгата на рекордите на Гинес, но ние знаем обидно малко за това. Това беше основният мотив, в съответствие с който започнах да се ровя в тази тема преди няколко години.

Задачата ми се стори доста проста. Намерете характеристиките на изпълнението и на двамата, намерете спомените на участниците, опитайте се да възстановите хода на битката и като цяло всичко... Въпреки това, докато изпълнявах тази задача, почувствах, че съм заседнал в почти детективска история . И ако е така, тогава трябва недвусмислено и без колебание да се отговори на въпросите в рамките на римското право: „Кой? “С чия помощ?”, “Какво?”, “Къде”? "Кога?" и т.н.

Така " СЗО"или по-скоро" Какво„- въпреки че се смята, че влакът е най-близкият наземен транспорт до кораб, който за моряка очевидно е одушевено същество.

От лично досие :

Брониран влак „Иля Муромец“ от модела от 1942 г., заедно със същия тип „Козма Минин“, съставляват 31-ва отделна Горки (по-късно „Горки-Варшава“) дивизия бронирани влакове. Бойната част на "Муромитите" включваше: брониран парен локомотив (1 бр.), покрити бронирани платформи (2 бр.), открити артилерийски бронирани платформи (2 бр.), двуосни платформи за управление (4 бр.).

Въоръжение: 76,2 mm оръдия, в кули от танкове Т-34 (4 бр. - 2 за всяка покрита бронирана платформа, BP), 7,62 mm картечници Maxim в сачмени лагери в страните (8 бр. - 4 на 1 BP), + 7,62 мм картечници ДТ, съосни с оръдия (4 бр.).

Открити артилерийски обекти: 37-мм зенитни оръдия (4 броя - 2 на БП), ракетна установка М-8 (2 бр. - 1 на БП).

Резервации: дебелината на страничната броня на бронираните платформи е 45 mm, покритите бронирани платформи имат горна броня с дебелина 20 mm. Бронираният парен локомотив, защитен от броня с дебелина 30-45 мм, се използва като тяга само в бойни условия. По време на кампанията и по време на маневри е използван обикновен парен локомотив.

Благодарение на наличието на четири дългоцевни 76,2-мм оръдия Ф-32, бронираният влак можеше да осигури висока концентрация на артилерийски огън и да води прицелен огън на разстояние до 12 км, а пусковите установки М-8 му позволиха успешно удря вражески персонал и техника.

Надеждно е известно, че влакът е преминал от Муром до Франкфурт на Одер, унищожавайки 7 самолета, 14 оръдия и минохвъргачни батареи, 36 огневи точки на противника, 875 войници и офицери и... вражеския брониран влак "Адолф Хитлер".

Красива, силна, ярка. Представяте ли си обръщането на кулите и мощен залп...

И ето го първото „Опа!“ Да започнем с това, че датата, мястото и... описанието на известната битка се различават значително. наричат ​​Ковелска област (юли 1944 г.), други - Черниговска област и като цяло приписват унищожаването на влака на Адолф Хитлер на партизаните (и това е не по-късно от есента на 1943 г.), трети - Познанска област (точната дата е неизвестен). Ето какво пише "Новая газета" (№ 61, 23 август 2004 г.):

„В началото на Втората световна война<Как е това? Странно - Втората световна война продължава вече 4 години> бронираният влак "Иля Муромец" напусна цеховете на Муром - при фронтална атака<Вървяха ли един срещу друг по една и съща следа?> близо до Познан влакът, известен още като номер 762, излезе победител от битката с влака на Адолф Хитлер...”

И четвъртият източник споменава Франкфурт на Одер (февруари 1945 г.). малко прекалено...

Нека да разгледаме картата. Да кажем, че сбъркаме мястото на двубоя по линията Познан/Франкфурт, каквото и да е - това е една жп линия и е само 180 км. Французите наричат ​​битката при Бородино „битката при Москва“ (това е 100 км). Тоест, ако дуелът се проведе някъде по средата, той може да се счита както „на подстъпите към Франкфурт на Одер“, така и „в околностите на Познан“.

Според някои източници може да се предположи, че става дума за „бронирания влак на Адолф Хитлер“, т.е. по същество - щабен персонал, да, с броня, но като цяло не е брониран влак. Не беше ли гордият герой, който го нави на тънка палачинка? Но „бронираната кола“ на Хитлер оцелява във войната и отива при съюзниците като трофеи.

Ами врагът? В края на краищата загубата на бойна единица, кръстена на родния фюрер, вероятно е била психологически значима и със сигурност не е могла да остане незабелязана

Към 22 юни 1941 г. Червената армия разполага с 53 бронирани влака (от които 34 леки), които включват 53 бронирани локомотива, 106 артилерийски бронирани платформи, 28 бронирани платформи за противовъздушна отбрана и повече от 160 бронирани превозни средства, пригодени за движение по железопътен транспорт. Имаше и 9 бронирани тира и няколко моторни бронирани коли. В допълнение към Червената армия, оперативните войски на НКВД също имаха бронирани влакове. Имаха 25 бронирани локомотива, 32 артилерийски бронирани платформи, 36 бронирани вагона и 7 бронирани вагона.

Противовъздушната защита на съветските бронирани влакове обикновено беше много мощна. Германците имаха само така наречените „противовъздушни“ бронирани влакове, които имаха нещо подобно.

Германците също имаха неочаквано разделение на подчинението на BP. Така, например, т.нар „противовъздушните“ бронирани влакове бяха подчинени на Луфтвафе. Имайки предвид възможностите на заводите и същите традиции, т.е. имаше цели конструкторски бюра, които работеха в тази посока от 20-те години на миналия век. Можем спокойно да кажем, че Червената армия имаше огромно предимство в бронираните влакове. Който, за съжаление, беше много бързо загубен в първите месеци на войната. Много влакове отидоха при врага като трофеи.

Германските източници, като правило, са много щателни и не цитират бойна единица с това име. Oberstleutnant von Olzewski - (постоянен фюрер на бронираните влакове) в книгата „Германски железопътни войски 1939-1945 г.“ никога не споменава влак, кръстен на Хитлер. Друг авторитетен автор Волфганг Заводни не го споменава („German Armored trains on the Russian Front 1941-1945” Schiffer Military History Atglen.PA).

Но е малко вероятно германците да кръстят някаква оръфана бронирана гума на Хитлер, за която няма какво да се каже... Понякога „панцерцугите“ всъщност са имали собствени имена: „Берлин“, „Макс“, „Вернер“, „Мориц“. “, и т.н. И така, тук трябва да направим една важна забележка.

На снимката: Комуникационен център в един от вагоните на личния влак на Хитлер.

За разлика от СССР, в Германия не беше обичайно бронираните влакове да се викат силно. Ако сравните съветските и германските списъци, можете да наблюдавате очевиден контраст - повечето от „германците“ имат номера и само няколко собствени имена. Нашите, като корабите, винаги носят имена „Московско метро“, „Железничар на Кузбас“, „Съветски Сибир“, „Народен отмъстител“, „Победа“, „Лунинец“, „За Родината!“ и така нататък. И само някои имат номера, освен това, взети според принципа "изневиделица", за да объркат врага. И така, същият „Иля Муромец“ има номер 762, което не означава, че към 1942 г. Червената армия е имала 762 бронирани влака!

Брониран влак в СССР е символ на победите в Гражданската война, символ на мощта на съветската индустрия. И несъмнено, по отношение на изграждането на бронирани влакове, СССР беше пред останалата част от планетата и я заобиколи в кръг! Но в масовото съзнание, щом е немско и механично, трябва да е нещо грандиозно, технически безупречно. Въпреки това, по-голямата част (и огромното мнозинство) от техните бронирани влакове бяха пленени. И не само, между другото, съветските.

Най-малко дузина полски Panzertsugs са се сражавали като част от Вермахта. Между другото, Полша през 1939 г. изобщо не беше овца, противно на общоприетото схващане, и подобно на СССР имаше определени традиции в областта на строителството на бронирани влакове. Тези традиции бяха такива, че дори СССР не се поколеба да включи полски бронирани автомобили във влаковете си. (Трофеите са разделени "по братски" през 1939 г.).

Вероятни противници на „Иля Муромец“. От 1943 г. кули от "Тигри" и "Пантери" се появяват на немски бронирани влакове..

В състава на Вермахта има и френски (в литературата има доста снимки на бронирани влакове с куполи на танкове Somua S-35), както и чешки бронирани влакове. И имаше достатъчно от тях. Те изпълняваха задачите си по защита на комуникационни пътища, противовъздушна защита на железопътни съоръжения и т.н. За германците това не беше символ или повод за гордост, а чисто утилитарен инструмент. И това не е причина да се дават звучни имена. Да припомним и съображенията на германското министерство на пропагандата относно името на кораба на Хитлер. Смяташе се, че потъването на Хитлер ще бъде непоправима щета в идеологически смисъл. Още по-съмнително е да изпратиш брониран влак с това име в партизанския ад. (Но борбата с партизаните е една от основните задачи на бронираните влакове на Източния фронт. А и на Балканите).

Описанията на битката също варират значително. Така някои източници твърдят, че влаковете са се „сблъскали“ в релсите почти случайно и са били принудени да се движат според ситуацията, други - че дуелът е резултат от дълбока и обмислена разузнавателна операция. Едни съобщават, че "Адолф Хитлер" майсторски маневрира, спасявайки се от огъня на "Муромец", други - че "Муромец" го е покрил с първия залп...

Съветски брониран влак на позиция. 76 мм оръдие с удължена цев - основният калибър на Иля Муромец.

Ето откъс от книгата „БРОНИРОВАНИТЕ ВЛАКОВЕ ВЪВ ВЕЛИКАТА ОТЕЧЕСТВЕНА ВОЙНА 1941-1945 г.“ (АВТОРИ: Ефимиев А.В., Манжосов А.Н., Сидоров П.Ф.):

„Сутринта на 4 юни се оказа облачна, на места със слаб дъжд. ММ. Кравченя и неговите помощници пристигнаха на наблюдателния пост много преди планираното време за начало. Но ги очакваше непредвидено обстоятелство. Дървото, от което е извършвано наблюдението, лежи счупено на земята. Какво е това? Случаен ли е долетял снаряд или германците са разбрали за предстоящия удар? Наистина ли всички приготовления ще отидат на вятъра? Мистерията изглеждаше неразрешима. Избрали друго дърво, установили връзка и докладвали в щаба на бронетанковата дивизия. Решихме да не отменяме операцията и да изчакаме до девет сутринта.

Дойде времето. Водачът А. В. Солдатов изведе „Иля Муромец“ на позиция. Артилеристите в очакване на сигнала се приготвиха за стрелба.

Старши лейтенант М. М. Кравченя беше измъчван от съмнения. Стрелките на часовника се движеха неумолимо по циферблата. Вече са две минути без девет, а все още няма признаци за очаквания гол. Ще се появи или не? И изведнъж погледът му различи едва забележими ивици дим и едва тогава видя дулата на оръжията, настръхнали към нас, и предаде на командната зала:

- Целта е на място! Първи стъпки!

От контролната зала на „Иля Муромец“ дойде:
- На прицел! Десет снаряда на пистолет! Ракетни установки в два залпа! бронирани влакове! Огън!

Изстрелите от двете страни проехтяха почти едновременно. Артилеристите на „Иля Муромец” показаха изключително майсторство. Мистериозният враг беше покрит от първия залп. Стелт батареята успя да насочи дулата на оръдията си към Иля Муромец и да даде ответен изстрел. Но снарядите пропуснаха целта си. "Катюша" завърши поражението на вражеския брониран влак. Скоро всичко свърши. Над бронирания влак висят облаци пара. Очевидно снарядът е попаднал в котела на локомотива.

Когато Ковел е освободен от нацистите на 6 юли 1944 г., войниците от 31-ва дивизия посещават счупения брониран влак. Нацистите така и не си направиха труда да премахнат останките от обезобразената кола. Войниците научиха, че вражеският брониран влак е кръстен на Адолф Хитлер.

Много важно! Дадена е датата 4 юли и мястото Ковел. Но според германски данни към 4 юли 1944 г. няма загуби на бронирани влакове. В периода от юни до август Олжевски и Заводни (те не си противоречат) цитират следните загуби: група армии „Център“ № 1 и № 61 (унищожени в същия ден, 27.06.44 г., № 28, 29.06.44 г.), № 74 унищожени 29.07.44 г., № 66 - 30.07. В състава на група армии Северна Украйна № 63 на 17 юли 1944 г. И като част от група армии Север № 67 (27.07.1944 г.) и № 51 (13.08.1944 г.).

Въз основа на горния пасаж можем да разберем, че не става дума за „фронтална атака“, както пише „Новая газета“, а за позиционен двубой. Освен това наблюдателите най-вероятно не могат по някаква причина да потвърдят надеждно унищожаването на германския брониран влак. Беше просто въпрос на „удряне“. Добре тогава. Позиционен двубой. Но с кого?

Битката за Ковел продължи 127 дни. По този начин е възможно да се определи кои от „панцерцугите“ са били в Ковел по това време.

Предоставят се документи със снимки. (Всъщност има само един фотографски документ - съветски войници, гледащи победения железен „фюрер“).

Снимка, считана за канонична: съветски войници инспектират повредения брониран влак "Адолф Хитлер". Всъщност въпросите около снимката са много..

Въз основа на тази снимка става ясно, че германският брониран влак е включвал артилерийска машина „BP 42“ с поставено върху нея 76,2 mm съветско оръдие F.K. 295/L и 20-мм четворно противовъздушно оръдие. Обикновено имаше 2 такива коли + една командна + поне още 2 помощни. Тоест, оказва се, че сме срещнали почти еднакви по сила противници. „Муромец“ също имаше „Катюша“, но това оръжие е съмнително срещу брониран влак... (Въпреки че зависи какво покрива).

Ковел е голям железопътен възел и дузина Panzertsug може да са го охранявали или да са преминавали през него по различно време, отстъпвайки. На този участък от фронта по това време са действали (и са унищожени) 2 бронирани влака № 74 и № 63 (но последният много по-късно).Някои англоезични източници съобщават, че 74-ти включва т.нар. 44 бронирани платформи. Доста възможно. Току-що пристигна след дълбока модернизация във Варшава. Основната характеристика на тези платформи беше, че те имаха кули от Тигрите. Явно наистина са го ударили с първия залп. Ако 88-милиметрови снаряди бяха ударили Muromets, нямаше да успее да избегне щети.

Какво наистина се случи? Тук може само да се гадае. Най-вероятно се е състоял дуел. Най-вероятно това е довело до повреда на германския брониран влак, който е несъвместим с по-нататъшна експлоатация, поради което той (или може би няколко бронирани вагона) е изоставен на гара Ковел.

Има и мистериозни доказателства: „Близо до Ковел загина командирът на бронирания влак Иля-Муромец Н.А. Попков. Погребан е на гара Глоба. Германците отново информират командването, че бронираният влак е унищожен. Изгоряха обаче само вагонът на банята и кабината, а самият брониран влак излезе от битката с чест. Генерал И. И. Кретов пристигна на гарата и лично връчи Червеното знаме на Президиума на Върховния съвет на РСФСР на личния състав на дивизията.

Тоест влакът все пак е получил удари и щети? Що се отнася до името Адолф Хитлер, най-вероятно е било така. Войниците на Червената армия, които намериха купчина скрап, видяха парче надпис, нещо като „Адолф Хитлер е нашият кормчия“. На мястото на „нашият кормчия“ има дупка от 76,2 мм снаряд. За съветски човек, живеещ в свят, в който всичко, от танков завод до цех за производство на арматура за тоалетни, носи името на Сталин, името на вражески брониран влак, кръстен на лидера, е напълно нормално, органично. Тук пристига кореспондент на Цървена звезда. ОТНОСНО! Какво страхотно заглавие! На 8-9 юли 1944 г. „Адолф Хитлер беше унищожен!“

Но Третият райх, въпреки всичките си прилики, не е копие на СССР. не съществуваше нито една бойна единица , с изключение на дивизията „Leibstandarte-SS Adolf Hitler”, която носи името на водача. И дори тогава името на дивизията може да се преведе и като „лична гвардия (гвардия) на Адолф Хитлер“ (всъщност дивизията е формирана на базата на оригиналната лична гвардия на фюрера). Дивизията на Луфтвафе "Херман Гьоринг" е поредното изключение, което потвърждава правилото.

Войната е и пропагандно - информационна война. И всичко, което приближава победата, е добро в него. Вероятно така се е родил митът за унищожаването на бронирания влак „Адолф Хитлер“, който никога не е съществувал. Жалко, че толкова много години той остава такъв мит. Реалността винаги е по-ярка и по-интересна от мита, особено след като в действителност има живи хора с всичко, което е присъщо на живите хора от плът и кръв, страхове, слабости и героизъм. В края на краищата личният състав на съветския брониран влак „Иля Муромец“ унищожи германския брониран влак. И това е факт, който не става по-малко значим, че унищоженият брониран влак не носи името на фюрера.

На снимката по-горе: Адолф Хитлер (вляво) пред персоналния си влак. Влакът на Хитлер се състоеше от 15 вагона, от които само два бяха бронирани платформи със зенитни оръдия. Останалите вагони са предназначени за самия Хитлер, неговата охрана и службите на щаба.

Влаковете започват да бъдат бронирани и въоръжени през първата половина на 19 век. Но този тип мобилни бронирани превозни средства се показаха най-активно по време на Великата отечествена война, въпреки че преди това бяха използвани от двете воюващи страни както в Първата световна война, така и в гражданските кампании. Дори и в двата чеченски конфликта бяха използвани специални бронирани влакове, четири от които все още са на въоръжение в руската армия. Най-ефективните във военните кампании с право могат да се нарекат съветски бронирани влакове, някои от които оцеляха през цялата Втора световна война.

Специална дивизия

В началото на 1942 г. в съветската армия е сформирана 31-ва отделна дивизия бронирани влакове. Преди това такова формирование не е имало в нито една армия в света. Бронираните влакове бяха оборудвани с ракетна артилерия и оръдия, защитени от танкови кули. Бойните части на дивизията действат три години до май 1945 г. Съветските бронирани влакове стигат до столицата на Третия райх.

Дивизията, наградена с орден "Александър Невски", унищожи фашисткия брониран влак "Адолф Хитлер", над четиридесет артилерийски и минохвъргачни батареи, повече от двадесет отделни оръдия, почти една и половина дузина бункери, около сто вражески картечни точки, десетки на вражеските самолети.

Бойните части на дивизията имаха звучни имена, които всяваха страхопочитание в сърцата на врага.

"Руски призрак" "Иля Муромец"

„Иля Муромец“ е даден на войниците от съветската армия от железопътни работници в Муром през 1942 г. Бронираният влак е оборудван с 45 mm броня и никога не е бил пробит от вражески снаряд по време на операцията си. „Муромец” е първият брониран влак от този вид, оборудван с ракетни установки „Катюша”. За минута този подвижен колос „покри” площ от четири хектара в радиус от километър и половина.

"Муромец" беше доста бърз и сравнително безшумен брониран влак, но в същото време имаше колосална огнева мощ. За което той получи прякора „Руски призрак“ от германците. Междувременно „призрачността“ на бронетанковата част има много реални резултати: по време на Великата отечествена война „Иля Муромец“ сваля 7 вражески самолета, унищожава дузина вражески артилерийски и минохвъргачни установки, поразява над 30 огневи точки и убива повече от 800 нацисти.

Най-известната битка на Муромец беше битката през 1944 г. край Ковел с фашисткия брониран влак Адолф Хитлер, единствената челна битка на такива бронирани превозни средства във Великата отечествена война. И нашият железопътен гигант излезе победител от тази битка.

„Иля Муромец“ не стигна до Берлин само на 50 километра и то само по „технически причини“: мостът над Одер беше разрушен.

"Козма Минин" свали 15 самолета

Още един брониран влак от славната кохорта на отделна бронирана дивизия, действаща от февруари 1942 г. Железничарите в Горки също го построиха за своя сметка. Зенитните артилерийски установки на Минин можеха да ударят 12 километра, освен това на платформите KM бяха монтирани голямокалибрени и зенитни картечници. През трите години на експлоатация Минин свали 15 вражески самолета, а KM осигури голяма подкрепа на нашите войски, които се биеха на Курската издутина.

"Балтийска" подкрепа при пробива на блокадата на Ленинград

Бронираният влак "Балтиец" е една от първите подобни бойни единици, действащи в съветската армия от началото на Великата отечествена война. Съдбата на конструкцията на тази машина не се различава от историята на появата на другите й аналози - "Балтиец" също е произведен за собствена сметка от работниците на Ленинградско-Балтийското електрическо депо. Бронираният влак влиза в експлоатация през юли 1941 г. и е изпратен на Ленинградския фронт. Ленинградският възел имаше добре развита железопътна мрежа и следователно балтиецът можеше да извършва дръзки маневри, без да се нарани, в резултат на което нанесе значителни щети на врага.

Бронираният влак оказа сериозна помощ при пробива на обсадата на Ленинград през януари 1943 г., подкрепяйки пехотата с артилерийски удари. По време на решителното настъпление на съветските войски, освобождавайки северната столица от нацистите, „Балтиец“ напредва заедно с настъпващите формирования на Червената армия.

Страшна сила

Бронираният влак е построен в Муром за кратък период от време. Според различни източници са били необходими около три до четири месеца, за да се създаде страхотна бойна машина. Първоначално решили да му дадат името на героя Иля Муромец. Но полковник Неплюев, който дойде да вземе влака, реши, че не е подходящ. Сякаш не е подходящ за военно време. И реших да го нарека „За родината“. Но строителите на бронирания влак не се съгласиха и организираха митинг. В крайна сметка бойната машина получава номер 762, но според документите се нарича „Иля Муромец“.

Бронираният влак може да се казва "За родината"

И през 1942 г. „Иля Муромец“ започва своя боен път от Брянския фронт. Неговото въоръжение беше впечатляващо по своята мощ: тежки оръдия, зенитни оръдия, картечници... За първи път в историята на бронираните влакове бяха използвани и ракетни минохвъргачки (Катюши бяха инсталирани на Муромец). Основната задача на превозното средство беше да унищожава вражески складове за гориво, оръжия, артилерийски батареи и оборудване.

„Иля“ води първата си битка през април 1942 г. близо до гара Виползово. След това той нахлу в Мценск, заловен от германците. Тук брониран влак бомбардира гарата, за да прекъсне товаренето на вражеските влакове.

Германците не можеха да затворят очите си за появата на „отмъстител“ в техния тил, така че започна лов за бронирания влак. Освен това тя ходеше както по земята, така и във въздуха. Германската авиация се оказва по-щастлива от останалите. Самолетите успяват да проследят съветския брониран влак и да го атакуват. В тази битка нацистите унищожиха щабната кола, в която се намираха командирът на 31-ва дивизия бронирани влакове майор Грушелевски, началникът на щаба на дивизията Писемски, както и кореспондентът на вестник „Гудок“ Букаев убит.

Германското разузнаване погребва "Иля" няколко пъти

Но тези щети не извадиха Муромец от действие. Скоро той отново отиде на фронта. Германците не вярваха, че бронираният влак е построен в СССР. Защото се отличаваше с мощни оръжия, дебела броня и висока скорост. Казват, че Съветският съюз не е имал нито време, нито средства да го създаде. Смяташе се, че американците са предали влака на СССР. И след всяка битка агентите на Луфтвафе съобщават, че Иля е унищожен. Но отново и отново той тръгна на бойния път.

Основна битка

„Муромец“ имаше шанса да участва в една от малкото битки с бронирани влакове в историята на Втората световна война. Той имаше достоен противник - германец с красноречиво име "Адолф Хитлер". Битката се проведе през 1944 г.

Ковал (голям железопътен възел във Волинска област) започна систематично да бъде подлаган на кратък артилерийски обстрел. И с педантична точност - в девет часа сутринта. Нямаше начин съветските войници да открият разполагането на врага. Но германците бяха разочаровани от непроменливия си график. Разузнаването успя да забележи облаци дим. Стана ясно, че действа вражески брониран влак. „Иля Муромец“ тръгна да го елиминира. Той беше подпомогнат от артилеристи, които трябваше да разрушат железопътната линия с точни удари, така че врагът да няма възможности за маневра. Те решиха да извършат операцията бързо, без предварителна стрелба.

Битката на бронираните влакове се оказа мимолетна. Оръдията на "Иля" и "Адолф" удариха почти едновременно. Но съветските артилеристи се оказаха по-точни. И залповете на Катюша довършиха немския брониран влак. „Адолф“ беше покрит с облаци пара – един от снарядите удари парния котел. Врагът беше свършен.

Противници с еднаква сила се срещнаха в битка

Германците не успяха да отнесат останките от бойната си машина. Следователно съветските войници, които се биеха на Муромец, след освобождението на Ковал, лично погледнаха победения враг. Тогава научават, че бронираният влак носи името на най-важния им враг.

Митове и легенди

След войната непрекъснато се появява информация, че не е имало битка между „Иля Муромец“ и „Адолф Хитлер“. Казват, че „патицата“ е пусната, за да повиши морала на съветските войници. И като неопровержимо доказателство цитираха немска документация, в която няма нито дума за брониран влак с това име.

Фактът, че „Иля“ е съществувал и е воювал е извън съмнение. Не се говори и за славния му боен път. Но автентичността на основната битка е почти невъзможно да се докаже или опровергае. Има препратки към няколко места (датите също са различни), в които са се сбили два бронирани влака. Това е, така да се каже, първият проблем. Второто е, че „Муромец“ се е занимавал с щабния влак на Хитлер. Тогава не можеше да се говори за пълноценна конфронтация. Освен това след войната съюзниците го взеха като трофей.

Както споменахме по-рано, в германските документи не се споменава бронираният влак Адолф Хитлер. И не беше в характера на Германия да дава такива гръмки имена. Най-много, на което германците бяха способни, беше да дадат собствено име на технологията. Например "Берлин" или "Вернер". Но това също беше рядкост. Обикновено се задоволяваха с банални числа. Но в СССР беше точно обратното. Цялото оборудване получи красиви и горди имена: „Съветски Сибир“, „Народен отмъстител“ и т.н. Използвани са и номера, но те са били зададени в „случаен“ ред, за да объркат врага.

В СССР технологията получи красноречиви имена

Освен това германците мислеха за последствията. Без значение колко съвършена беше технологията, тя можеше да бъде унищожена. И как биха реагирали тогава обикновените войници, като са научили за смъртта на Хитлер, дори и въплътен в метал?

Описанията на битката също варират значително. Някои източници говорят за позиционен двубой, а други за фронтална конфронтация. Някъде се твърди, че „Хитлер” оказва яростна съпротива, като успява да унищожи щабния вагон, някъде – че той е изваден от строя почти моментално. Като цяло можете да изберете всяка версия, която ви харесва най-много.

Повечето историци са съгласни, че битката при Ковал наистина се е състояла. И това се случи в един от 127-те дни, докато течеше операцията по освобождаването на жп възела. А врагът на „Муромец” беше брониран влак № 74 с бронирана платформа BP44. Основното му предимство бяха кулите му от Тигрите. И ако такъв снаряд беше поразил съветски брониран влак, бронята му нямаше да го спаси. Следователно версията за „първия залп“ най-вероятно е най-близо до истината.

Сега за името. След освобождаването на Ковал, когато войниците дойдоха да видят победения враг, те сякаш бяха открили частично непокътнат надпис с името на фюрера и „нещо друго“. Последната част може просто да е била повредена от снаряд. Като се има предвид как е наречена техниката в СССР, войниците биха могли да решат, че надписът е името на влака. Може би кореспондентът на Червена звезда също е подхванал тази идея. В крайна сметка се оказа фантастично заглавие.

"Иля Муромец" извърши около 160 военни операции

Но дори и не съвсем ясната ситуация с победения враг не омаловажава военните заслуги на „Иля Муромец“. Той има повече от 160 огнени атаки в актива си. Те унищожиха 14 оръдия и минохвъргачни батареи, 36 фашистки огневи точки, 7 самолета и около 875 войници и офицери. Както и безброй ликвидирани влакове и товарни влакове. За многобройни военни заслуги 31-ва отделна специална дивизия на Горки от бронирани влакове (която включва Муромец) е наградена с орден Александър Невски.

През 1971 г. „Иля Муромец“ отива на паркинга в родния Муром. Тук остава и до днес.