Белингсхаузен и Лазарев: откриването на Антарктида. Ф. Белингсхаузен - откривател на Антарктида Тадеус фадеевич Белингсхаузен Антарктида
„Восток“ и „Мирни“ напускат Кронщат през лятото на 1819 г. Първият кораб е командван от Тадеус Белингсхаузен, вторият - от Михаил Лазарев. По това време и двамата вече са се утвърдили като опитни моряци: Лазарев, например, с екипажа на кораба "Сувоворов" пътува до Сидни, а Белингсхаузен участва в околосветско пътешествие. Сега те бяха изправени пред трудна задача - накрая, южният континент, за чието съществуване тогавашните географи само предполагаха.
Предположенията, че голямо парче земя трябва да бъде на Южния полюс, започват да се появяват сред моряците още през 16 век. До началото на 19 век обаче се смяташе, че е практически невъзможно да се докаже съществуването му поради невероятно трудни метеорологични условия. „Студът беше толкова силен, че никоя от нашата флотилия не можеше да го понесе“, пише флорентинският пътешественик Америго Веспучи, който се предполага, че се озовава на остров Южна Джорджия, който се намира на 1500 километра от Антарктида. Втората причина, поради която дълго време никой не се опитваше да стигне до Атлантида, е, че тази земя – съвсем естествено за онова време – се смяташе за практически безполезна.
"Восток" и "Мирни" преди отплаване за Кронщат. (infourok.ru)
Въпреки това бяха направени определени опити за изследване на континента: британците, например, изпратиха експедиция, водена от Джеймс Кук, до Арктическия кръг. Неговите кораби, отивайки все по-на юг, се сблъскаха с непроницаема ледена покривка, поради което бяха принудени да се обърнат. Тогава Кук решава, че по тези земи просто няма континент.
В Русия идеята за изследване на Арктическия кръг беше популяризирана предимно от известния пътешественик и мореплавател Иван Крузенштерн. Има дори доказателства, че самият Крузенщерн е искал да ръководи експедицията, но въпреки това е отказал това, позовавайки се на напредналата си възраст и здравословни проблеми. В правителството идеята за първата антарктическа експедиция се хареса на отговорните министри: набързо - беше невъзможно да се позволи на други страни да изпреварят руските моряци - подготовката за пътуването започна.
Екипажът на кораба изследва айсберга. (klin-demianovo.ru)
Корабите "Восток" и "Мирни", които Лазарев и Белинсхаузен получиха на свое разположение, не бяха предназначени за плаване в лед. Въпреки че бяха сравнително нови кораби, екипажите постоянно бяха изправени пред течове и счупвания на корпуса. Екипажът беше сформиран изключително от доброволци - между другото, имаше доста, около 200 души. Те също така взеха на борда университетски професор, художник и йеромонах.
Мисията на експедицията беше формулирана много кратко и точно: моряците бяха инструктирани да „продължат изследванията си до далечната ширина, която може да бъде достигната“. "Изток" и "Мирни", минаващи през Портсмут и Рио де Жанейро, стигнаха до остров Южна Джорджия - той се намира на разстояние от две хиляди километра източно от аржентинския бряг. Екипът се зае с проучване и направи инвентаризация на брега, като тайно откри друг малък остров - по-късно той беше кръстен в чест на навигатора, един от лейтенантите на кораба "Мирни" Михаил Аненков. Като цяло членовете на експедицията си поставиха за правило да назовават островите, които трябва да бъдат открити, в чест на своите другари: по този начин няколко други срещани вулканични острова бяха наречени с имената на офицерите на кораба „Восток“.
Военни шлюпове "Восток" и "Мирни" край бреговете на Антарктида. (Rgo.ru)
„В тази безплодна страна се скитахме или, по-добре да се каже, скитахме като сенки цял месец; непрестанният сняг, лед и мъгла бяха причината за толкова дълга инвентаризация “, написа Михаил Лазарев на приятеля си. Експедицията наистина се проточи и климатичните условия ставаха все по-страшни. Малки дървени кораби си проправиха път - често в непрогледен мрак или мъгла - през гигантски айсберги и ледени плочи. В края на януари 1820 г. моряците все пак стигнаха до бреговете на Антарктида, на следващия месец успяха да се доближат до тях почти близо, но не успяха да кацнат. Поради липса на провизии и изчерпване на дървата за огрев, експедицията решава да пътува до Австралия, за да попълни всички запаси.
След почивка в Сидни екипът отново тръгна да завладее бреговете на южния континент: докато плаваше до него, експедицията неочаквано се натъкна на американски бот - хората в него се занимаваха с лов на морски тюлени. Екипът на Восток и Мирни картографира много нови острови: те са наречени или в чест на битките от неотдавнашната Отечествена война от 1812 г., или в чест на владетелите на Руската империя - например остров Петър I и земята на Появи се Александър I.
Корабите "Восток" и "Мирни" в открито море. (topwar.ru)
Тъй като моряците никога не са успели да слязат на брега и да проведат пълноценни изследвания, нито Белингсхаузен, нито Лазарев съобщават, че са открили сушата. Въпреки че това със сигурност беше така. Описанието на цялото пътуване, което продължи 751 дни и принуди екипа да измине почти 100 хиляди километра, подтикна изследователите да проучат отблизо Антарктида. Първата антарктическа експедиция доведе до факта, че с течение на времето шестият континент от празно място на картата се превърна в арена на политически битки - днес, в допълнение към Русия, териториални претенции към Антарктида предявяват Съединените щати, Чили, Аржентина, Австралия, Норвегия, Великобритания и други страни.
Текуща страница: 1 (книгата има общо 9 страници)
шрифт:
100% +
Тадеус Белингсхаузен
По шлюповете Восток и Мирни до Южния полюс. Първата руска антарктическа експедиция
© Bellingshausen F.F., 2017
© LLC "TD Algorithm", 2017
Шведе Е. Е. Първата руска антарктическа експедиция 1819-1821 г.
Първите три десетилетия на 19 век бяха белязани от множество руски околосветски експедиции, повечето от които бяха причинени от присъствието на руски владения в Алеутските острови, Аляска и граничещите с нея брегове на Северна Америка.
Тези околосветски пътувания бяха придружени от най-големите географски открития в Тихия океан, които поставиха нашата Родина на първо място сред всички останали държави в областта на тихоокеанските изследвания от онова време на океанографската наука като цяло. Още по време на първите седем руски пътувания около света - И. Ф. Крузенштерн и Ю. Ф. Лисянски на корабите "Нева" и "Надежда" (1803-1806), В. М. Головнин на шлюпа "Диана" (1807-1809), М.П. Лазарева на кораб "Суворов" (1813-1816), О. Е. Коцебуе на бриг "Рюрик" (1815-1818), Л. А. Гагемайстер на кораб "Кутузов" (1816-1819), 3 И. Понафидин на кораб "Суворов" " (1816-1818) и В. М. Головнин на шлюпа "Камчатка" (1817-1819) - проучени са обширни площи на Тихия океан и са направени множество открития на нови острови.
Въпреки това, огромните простори на три океана (Тихи, Индийски и Атлантически) на юг от Северния ледовит кръг, които по това време бяха обединени под общото име Южен Северен ледовит океан, както и най-югоизточната част на Тихия океан, останаха напълно неизследван нито от руски, нито от чуждестранни експедиции.
Много чуждестранни експедиции от 18 век. се стреми, плувайки в тези води, да достигне бреговете на мистериозния континент Антарктида, легендарна информация за съществуването на която е широко разпространена в географската наука от древни времена. Второто околосветско пътешествие (1772-1775) на английския мореплавател капитан Джеймс Кук също е посветено до голяма степен на откриването на южния континент. Именно мнението на Кук, който доказа в доклада за второто си пътуване, че Антарктида или не съществува, или че изобщо е невъзможно да се достигне до нея, послужи като причина за отказ от по-нататъшни опити за откриване на шеста част от света, почти половин век до заминаването на руската антарктическа експедиция Белингсхаузен-Лазарев.
Кук, категорично отричайки наличието на южен континент, пише: „Обиколих океана на южното полукълбо във високи географски ширини и отхвърлих възможността за съществуването на континент, който, ако може да бъде открит, то само близо до полюса на места, недостъпни за навигация." 1
Кук Д. Пътуване до Южния полюс и около света. Държавно издателство за географска литература, Москва, 1948 г., стр. 33.
Той вярваше, че е сложил край на по-нататъшните търсения на южния континент, което е любима тема за дискусии сред географите от онова време. В послеслова си Кук казва: „Ако трябваше да открием континента, със сигурност щяхме да задоволим любопитството на мнозина. Но се надяваме, че фактът, че не сме го открили след всичките ни упорити изследвания, ще остави по-малко място за бъдещи спекулации (спекулации) относно неизвестни светове, които все още предстои да бъдат открити." 2
Cooks II Voyage, II, 1777, стр. 292.
Подчертавайки успеха на експедицията в много други аспекти, Кук завършва работата си със следните думи: „Само това ще бъде достатъчно, за да може мнението на добронамерените хора да сметне нашето пътуване за чудесно, особено след като споровете за южния континент престанат да привличат вниманието на философите и предизвиква техните разногласия." 3
Пак там, стр. 293.
Така фаталната грешка на Кук има за последица, че в края на XVIII и началото на XIX век. преобладаващото вярване беше, че Антарктида изобщо не съществува и всички региони около Южния полюс тогава бяха представени на картата като „празно“ петно. В такива условия е замислена първата руска антарктическа експедиция.
Подготовка за експедицията
Изготвяне на план за експедиция.Трудно е да се каже кой е имал първата мисъл за тази експедиция и кой е нейният инициатор. Възможно е тази идея да произхожда почти едновременно от няколко от най-видните и просветени руски мореплаватели от онова време – Головнин, Крузенштерн и Коцебу.
В архивните документи първите споменавания на планираната експедиция се намират в кореспонденцията между И. Ф. Кронщад).
В писмото си от 7 декември 1818 г., първият документ за тази експедиция, Крузенштерн, в отговор на съобщение за планираното изпращане на руски кораби към Южния и Северния полюс, моли Траверса за разрешение да представи мнението си за организирането на такава експедиция. . 4
ЦГАВМФ, И. И. Личният фонд на Траверсей, досие 114, лист 3.
След това военноморският министър възложи както на Крузенщерн, така и на редица други компетентни лица да съставят бележки за организацията на експедицията, включително представител на по-старото поколение руски моряци - известният вицеадмирал хидрограф Гаврила Андреевич Саричев. 5
ЦГАВМФ, Колекционен фонд, к. 476, л. 11-14.
Сред архивните документи има и бележка „Кратък преглед на плана на предложената експедиция“ 6
Пак там, листове 6-10.
Неподписан, но ако се съди по препратките към опита на току-що завърналия се от околосветското плаване бриг „Рюрик” (пристигнал в Санкт Петербург на 3 август 1818 г.), принадлежащ на перото на командира на последния, лейтенант О.Е. Коцеб. Според някои сведения може да се предположи, че нотата на Коцебу е най-ранната от всички и предвижда изпращането на само два кораба от Русия, а отделянето им е планирано за Хавайските острови, откъдето се предполага, че един от корабите да пресече Тихия океан на запад - до Беринговия проток, вторият - на изток, за да се опита да се доближи до Южния полюс.
На 31 март 1819 г. Крузенщерн изпраща своята обширна бележка от 14 страници до министъра на флота от Ревал с придружително писмо. 7
TsGAVMF, I. I. Traversay Foundation, файл 114, листове 6–21 (бележката е написана на руски език, мотивационното писмо е на френски).
В писмото Крузенштерн заявява, че със своята „страст“ към този вид пътуване, самият той би поискал да бъде назначен за ръководител на експедицията, но това е възпрепятствано от сериозно очно заболяване и че е готов да изготви подробни инструкции за бъдещия началник на експедицията.
В бележката си Крузенщерн се позовава на две експедиции – към Северния и Южния полюс, всяка от които включва два кораба. Той обаче обръща специално внимание на експедицията до Южния полюс, за която пише: „Тази експедиция, в допълнение към основната си цел - да изследва страните на Южния полюс, трябва да има особено в темата да вярваме във всичко, което е погрешно в южната половина на Големия океан и попълнете всички тези недостатъци, така че да може да бъде признато за, така да се каже, последното пътуване в това море." Крузенштерн завършва тази реплика със следните думи, изпълнени с патриотизъм и любов към Родината и стремящи се към нейния приоритет: „Не трябва да допускаме да ни отнемат славата на едно такова предприятие; в течение на кратко време той със сигурност ще отиде на британците или французите." Затова Крузенштерн побърза с организацията на тази експедиция, смятайки „това начинание за едно от най-важните, което някога е било замислено... Пътуването, единственото, предприето за обогатяване на знанията, разбира се, се увенчава с благодарност и изненада на поколението." Въпреки това той все пак "след стриктно обмисляне" предлага началото на експедицията да се отложи за следващата година, за да се подготви по-задълбочено. Военноморският министър остана недоволен от редица предложения на Крузенштерн, по-специално по отношение на отлагането на експедицията с една година и отделното отпътуване на двете експедиции от Кронщат (министърът настояваше за съвместното проследяване на четирите кораба до определен момент и тяхното последващо разделяне по маршрути).
Правителството по всякакъв начин побърза с организацията на експедицията и принуди излизането й от Кронщат. В бележката си Крузенщерн очертава и началниците на двете „дивизии“, насочени към Южния и Северния полюс. Най-подходящият ръководител на "първа дивизия", предназначен за открития в Антарктида, Крузенштерн смята за изключителен навигатор, капитан 2-ри ранг В. М. Головнин, но последният, както вече беше посочено, по това време е на околосветско пътешествие; началникът на "втора дивизия", марширувайки към Арктика, той планира О. Е. Коцеба, плаването му в северните ширини на "Рюрик" доказа изключителните му качества на мореплавател и учен моряк. С оглед на отсъствието на Головнин, Крузенштерн предлага да замени бившия си моряк, капитан 2-ри ранг Ф. Ф. Белингсхаузен, който тогава командва една от фрегатите на Черно море. По този повод Крузенштерн пише: „Нашият флот, разбира се, е богат на предприемчиви и умели офицери, но от всички, които познавам, никой, освен Головнин, не може да се равнява на Белингсхаузен“. 8
ЦГАВМФ, И.И.Фонд Траверс, ф.114, лист 21.
Правителството обаче не последва този съвет и най-близкият помощник на Крузенщерн в околосветската експедиция на кораб „Надежда“ капитан-командир М.И. Ратманов, малко преди назначаването си, претърпя корабокрушение при нос Скаген при завръщането си от Испания, беше в Копенхаген и здравето му беше в безпорядък. Той помоли по този повод да не го изпраща на дълъг рейс и на свой ред издига кандидатурата на Ф. Ф. Белингсхаузен.
Изборът на кораби. Както вече беше отбелязано, по искане на правителството и двете експедиции бяха оборудвани много прибързано, поради което включваха не специално построени ветроходни кораби за плаване в леда, а шлюпове, които бяха в сградата, предназначени за отпътуване по обикновени пътувания по света. Първата дивизия се състоеше от шлюповете Восток и Мирни, а втората от шлюповете Откритие и Благонамерен.
По отношение на шлюпа Камчатка от същия тип като Восток, В. М. Головнин пише: 9
Пътувайте по света с военен шлюп „Камчатка“ през 1817, 1818 и 1819 г.“, изд. 1822 г. (по-нататък - Първо издание)
„Военноморското ведомство е решило да построи нарочно военен кораб за планираното пътуване по местоположение на фрегата, само с няколко промени, които бяха необходими поради вида на услугата, този кораб предстои“; другаде той казва, че „размерът на този шлюп е равен на една посредствена фрегата“. 10
За обяснение на термина "шлюп" - вижте края на книгата, в краткия морски речник. "Посредствен" - среден по размер.
М. П. Лазарев в писмо до своя приятел и бивш съморяк А. А. Шестаков отбелязва, че "Восток" е построен по плана на предишните фрегати "Кастор" и "Полукс" (построени през 1807 г.), но с тази разлика, че на то, горната палуба беше здрава, без разцепена талия. Лазарев смята, че „този кораб е напълно неудобен за такова предприятие поради малкия си капацитет и тясното пространство както за офицери, така и за екипаж“. 11
Писмо от М. П. Лазарев до А. А. Шестаков от 24 септември 1821 г. (от Кронщад до град Красни, Смоленска губерния).
Шлюпът "Восток" (както и цяла серия от подобни шлюпове "Камчатка", "Откритие", "Аполон") е построен от корабния инженер В. Стоук (англичанин в руската служба) и на практика се оказа не бъде много успешен. Белингсхаузен се оплаква, че военноморският министър е признал избора на този шлюп за успешен само защото шлюпът Камчатка от същия тип вече е плавал по света с В. М. Головнин, докато последният, в вече цитираната си работа, се оплаква от не съвсем задоволителна морска годност. шлюп. Белингсхаузен многократно се спира на редица конструктивни недостатъци на шлюпа "Восток" (прекомерна височина на лонжерона, недостатъчна здравина на корпуса, лош материал, небрежна работа) и директно обвинява Стоук за наличието на тези недостатъци. И така, относно неизправността на румпела той пише: „Ненадеждността на румпела доказва небрежността на корабния капитан, който, забравил свещените задължения на службата и човечеството, ни подложи на смърт.“ 12
Първо издание. том I, стр. 214.
На друго място, поради недостатъчната височина на комингсите на люка на горната палуба, той обвинява Стоук, че не е практикувал. „Такива и други грешки, които се срещат при строителството, се дължат повече на факта, че корабните майстори строят кораби, без да са били в морето, и затова едва ли един кораб ще излезе идеално от ръцете им“. 13
Пак там, стр. 334.
Шлюпът "Восток" е построен от влажна борова гора и нямаше специални закопчалки, освен обичайните; подводната част беше закрепена и обшита с мед отвън и тези работи вече бяха извършени в Кронщад от руския корабен майстор Амосов. Корпусът на шлюпа "Восток" се оказа твърде слаб за плаване в лед и в условия на непрекъснато бурно време и трябваше многократно да бъде подсилен, да се претоварят всички тежести в трюма, да се поставят допълнителни крепежни елементи и да се намали площта на платното . Въпреки това до края на пътуването „Восток“ стана толкова слаб, „че по-нататъшните опити за убийство на юг изглеждаха почти невъзможни. Непрекъснатото изливане на вода изтощава хората изключително ... Гниене се появи на различни места, освен това ударите, получени от леда, принудиха капитан Белингсхаузен да изостави търсенето за твърде много месец преди това и да помисли за връщане. 14
Писмо от М. П. Лазарев до А. А. Шестаков от 24 септември 1821 г.
„Шлюпът имаше силно движение, жлебовете на Waderwelle, при всяко накланяне от страна на страна, бяха чувствително разпределени“ – пише Белингсхаузен на 1 декември 1820 г. 15
Първо издание, том II, стр. 188.
Шлюпът дори нямаше допълнителна („фалшива“) външна обшивка („Восток“ имаше само една обшивка и незапечатани рамки в подводната част), 16
Първо издание, том II, стр. 210.
Това, което се изискваше при подготовката на експедицията от депутата Лазарев, който наблюдаваше оборудването на двата шлюпа с оглед на факта, че назначаването на Белингсхаузен става само 42 дни преди експедицията да напусне Кронщат.
Въпреки такъв незадоволителен дизайн и мореходност на шлюпа, руските военноморски моряци с чест изпълниха трудната задача и напълно завършиха обхода на цялата антарктична акватория. Белингсхаузен многократно трябваше да обмисля въпроса дали е необходимо да се насилват ледените полета отново и отново върху такъв повреден кораб, но всеки път намираше „една утеха в мисълта, че смелостта понякога води до успех“. 17
Първо издание, том II, стр. 157.
И стабилно и твърдо водеше своите кораби към набелязаната цел.
Но отлична мореходност показа вторият шлюп - "Мирный", построен от руския корабен капитан Колодкин в Лодейное поле. Вероятно проектът на този кораб е изготвен от забележителния руски военноморски инженер И. В. Курепанов, който построи шлюп от същия тип „Благонамеренный“ в Лодейное поле (общо той построи 8 линейни ветроходни кораба, 5 фрегати и много малки кораби по време на службата му); Колодкин беше само изпълнител на този проект. Шлюпът "Мирни" имаше много по-малък размер и първоначално беше включен в списъците на флота като транспорт "Ладога". Той е леко преустроен, за да му придаде вид на военен кораб. Освен това неговият командир, отличен практик на военноморските дела, лейтенант М. П. Лазарев, положи много усилия в подготвителния период преди да тръгне на дълъг рейс, за да подобри мореходността на този шлюп (той беше оборудван с второ покритие , боровият рул е заменен с дъбов кормил, допълнителни приспособления за корпуса, такелажът е сменен с по-здрав и т.н.), построен обаче от добра борова гора с желязна опора, но предназначен за плаване в Балтийско море . Депутатът Лазарев дава положителна оценка на своя шлюп: еднотипните „Мирни“ и „Благонамеренни“, по думите му, „впоследствие се оказаха най-удобните от всички останали, както по силата си, така и по своята простор и мир: има само един недостатък срещу „Изтока“ и „Дискавъри“ беше ход“, и още: „Бях много доволен от собствения си шлюп“ и „докато стоеше в Рио де Жанейро, капитан Белингсхаузен го прецени необходимо е да добавите 18 плетива и стойки, за да закрепите „Восток“ заедно; Мирни не се оплакваше от нищо." 18
Всички цитати от писмото на М. П. Лазарев до А. А. Шестаков от 24 септември 1821 г.
И Белингсхаузен, и Лазарев многократно се оплакват от факта, че в двете дивизии са включени два напълно различни типа кораби, които значително се различават един от друг по скорост. Белингсхаузен пише за преименуването на транспорта „Ладога“ в шлюп „Мирни“: „въпреки това преименуване, всеки военноморски офицер видя какво трябва да бъде неравенството при работа със шлюп „Восток“, следователно каква трудност би им било да останат във връзка и какво от това трябва да е имало бавно плаване." 19
Първо издание, том I, стр. 4.
Лазарев се изразява по-остро: „защо са изпратени корабите, които винаги трябва да се държат заедно, а между другото има такова неравенство в хода, че човек трябва непрестанно да носи всички лисици и така да напряга мачтата, докато неговият спътник носи много малки платна и чака? Оставям тази гатанка на вас да отгатнете, но аз не знам.” 20
Цитирано писмо от М. П. Лазарев до А. А. Шестаков.
И мистерията беше разрешена от малкия морски опит на тогавашния военноморски министър Траверс, който доведе първо Черноморския флот, който той командваше, а след това и целия руски флот, към упадък в сравнение с предишния блестящ период на Ушаков и Сенявин, и последвалия, не по-малко славен, период на Лазарев, Нахимов и Корнилов.
Шлюп "Восток". Ориз. художник М. Семенов, направен въз основа на исторически и архивни материали.
Шлюп "Мирни". Ориз. художник М. Семенов, направена въз основа на исторически и архивни материали
Само благодарение на удивителното морско изкуство на М. П. Лазарев, шлюповете никога не се разделиха по време на целия рейс, въпреки изключително лошата видимост в антарктическите води, тъмните нощи и непрекъснатите бури. Белинсхаузен, представяйки командира на "Мирни" за наградата на път от Порт-Джаксън, специално подчерта това безценно качество на депутата Лазарев.
Комплектация на експедиция
Дори I.F.Kruzenshtern пише за подбора на персонал за първата руска околосветска експедиция: 21
Крузенщерн И. Ф. Пътуване по света през 1803, 1804, 1806 и 1806 г. с корабите „Надежда” и „Нева”, изд. 1809, стр. 19.
„Бях посъветван да приема няколко чуждестранни моряци; Но аз, знаейки преобладаващите свойства на руснаците, които предпочитам дори пред англичаните, не се съгласих да следвам този съвет. И на двата кораба, с изключение на учените Хорнер, Тилезиус и Либанд, нямаше нито един чужденец в нашето пътуване. На корабите на Белингсхаузен и Лазарев изобщо нямаше нито един чужденец. Това обстоятелство се подчертава от член на експедицията, професор от Казанския университет Симонов, който в речта си, произнесена на тържествена среща в този университет през юли 1822 г., заявява, че всички офицери са руснаци и въпреки че някои от тях носят чужди фамилни имена , „като деца руски поданици, родени и израснали в Русия, не могат да се нарекат чужденци.“ 22
Няколко думи за успеха на плаванията на шлюповете "Восток" и "Мирни" край света и особено в Южно Арктическо море през 1819, 1820 и 1821 г. Изд. 1822 г.
Вярно е, че по покана на руското правителство двама немски учени трябваше да пристигнат на корабите на Белингсхаузен, когато бяха паркирани в Копенхаген, но в последния момент, очевидно уплашени от предстоящите трудности, отказаха да участват в експедицията. По този повод Белингсхаузен се изразява по следния начин: „По време на цялото пътуване ние винаги съжаляваме, че не беше позволено да отидат с нас двама студенти в областта на естествената история, от руснаците, които пожелаха това, а неизвестните чужденци бяха предпочетени тях." 23
Първо издание, том I, стр. 47.
Всички членове на експедицията, както офицери, така и моряци, бяха доброволци. Ф.Ф.Белингсхаузен беше назначен за началник на първа дивизия и издигна своя флаг на шлюпа Восток почти в последния момент, малко преди да замине за плаване. Поради това той не успя да вземе офицери по желание и взе със себе си от Черно море само бившия си помощник на фрегатата "Флора" - лейтенант-командир И. И. Завадовски, а други офицери вече бяха назначени във "Восток" по препоръка на различни командири. Депутатът Лазарев, който малко по-рано пое командването на шлюпа Мирни, беше в по-добри условия и имаше възможност да подбира по-внимателно своите помощници, а някои от тях се носеха с него толкова много, че бяха поканени да участват в третия му кръг - -световно пътуване на фрегата "Крайцер" от 1822 до 1825 г. (лейтенант Аненков и прапорщик Куприянов, а Аненков - и на кораба "Азов").
Кратка биографична информация за членовете на експедицията
Фадей Фадеевич Белингсхаузен.24
Използвани са следните източници: Общи морски списък, част VI, изд. 1892 г.; Руски биографичен речник, т. II, изд. 1900 г.; Пълен служебен запис на адмирал Белингсхаузен, 1850 г. (ЦГАВМФ); М. А. Лялина. Руски пътешественици-изследователи. Руски навигатори, Арктика и по света, изд. 1892 г.; биография на адмирал Фадей Фадеевич Белингсхаузен, "Северна пчела", 1853, No 92; некролог в сп. "Морски сборник", 1853 г., бр.7.
Ръководителят на експедицията и командирът на шлюпа "Восток" Фадей Фадеевич Белингсхаузен е роден през 1779 г. на остров Езел (сега остров Хиума, част от Естонската ССР). близо до град Куресааре (Аренсбург). Той прекарва част от детството си в този град, част - в къщата на родителите си, в околностите му. От ранно детство той мечтаеше да бъде моряк и винаги казваше за себе си: „Роден съм насред морето; както рибите не могат да живеят без вода, така и аз не мога да живея без морето." Мечтата му беше предопределена да се сбъдне; от младостта до старостта и самата си смърт той беше в морето почти всяка година. На десетгодишна възраст той постъпва като кадет във Военноморския корпус, след това в Кронщад; през 1795 г. е повишен в мичман, а през 1797 г. - в първи офицерски чин мичман. Докато все още е мичман, той плава до бреговете на Англия, а след това, до 1803 г., като е на различни кораби от ескадрилата на Ревел, плава в Балтийско море. С успехите си в науката и службата Белингсхаузен привлече вниманието на командира на флота вицеадмирал Хаников, който го препоръча да бъде назначен на кораба "Надежда", под командването на И. Ф. Крузенштерн, за участие в първия руски кръг -световна експедиция. В „Известието“ към описанието на своето околосветско плаване Крузенштерн дава следната оценка на Белингсхаузен: „Почти всички карти са начертани от този последен умел офицер, който същевременно има способността да прави добър хидрограф; той състави и обща карта“. Централният военноморски музей съдържа цял атлас с множество оригинални карти на младия Белингсхаузен. FF Bellingshausen многократно показва способностите на хидрограф и навигатор.
Адмирал Faddey Faddeevich Bellingsgazusen (въз основа на литографията на W. Steibach, датираща около 1835 г.)
След като се завръща от околосветско пътешествие през 1806 г., с чин лейтенант-командир, Белингсхаузен плава 13 години като командир на различни фрегати, първо в Балтийско море, а от 1810 г. в Черно море, където участва във военни действия близо до кавказкия бряг. В Черно море той обръща голямо внимание на хидрографските въпроси и допринася много за съставянето и коригирането на карти. 25
Вижте статията на историка Ал. Соколов „Хидрографски произведения на капитан (по-късно адмирал) Ф. Ф. Белингсхаузен на Черно море”, сп. „Морска колекция”, 1855 г., бр.6.
През 1819 г., командвайки фрегатата "Флора", той получава отговорна заповед от командира на флота: да определи географското положение на всички видими места и носове. Той обаче не трябваше да изпълнява тази заповед поради спешно обаждане от военноморския министър в Петербург за ново назначение. На 23 май 1819 г. капитан 2-ри ранг Ф. Ф. Белингсхаузен поема командването на шлюпа "Восток" и в същото време поема командването на антарктическата експедиция. По това време той беше на 40 години и беше в разцвета на своите сили и способности. Служба в младостта си под командването на опитен стар моряк адмирал Хаников, участие в първото руско околосветско плаване под ръководството на И. Ф. Крузенштерн и накрая, 13-годишно независимо командване на кораби разработи основните бизнес и лични характеристики от Белингсхаузен. Съвременниците му го представят като смел, решителен, знаещ командир, отличен моряк и учен хидрограф-навигатор, истински руски патриот. Спомняйки си съвместното пътуване, депутатът Лазарев впоследствие „не го нарече иначе, освен умел, безстрашен моряк“, но към това не можеше да не добави, че е „отличен, сърдечен човек“. 26
Ф. Нордман Относно предложението за издигане на паметник на адмирал Фадей Фадеевич Белингсхаузен в Кронщад, в. "Кронстадский вестник", 1868 г., бр.48, 28 април.
Такава висока оценка, идваща от строгите уста на един от най-големите руски военноморски командири, депутатът Лазарев, струва много. Белингсхаузен показва своята човечност повече от веднъж: в жестоката епоха на аракчеевизма, по време на своето околосветско пътешествие, той никога не е използвал телесни наказания срещу подчинените му моряци и впоследствие, заемайки високи постове, винаги е проявявал голяма загриженост за нуждите на редовния състав. С М. П. Лазарев го свързват сърдечни, приятелски отношения и през целия период на съвместното пътуване, доколкото ни е известно, само веднъж са възникнали разногласия между ръководителя на експедицията и най-близкия му помощник: въпреки изключителната му смелост и опит, Депутатът Лазарев смята, че Белинсхаузен поема твърде голям риск, маневрирайки големи проходи между ледени полета при лоша видимост. В изказванията си за ветроходството, които, за съжаление, не са стигнали до нас, депутатът Лазарев каза: „въпреки че гледахме напред с най-голямо внимание, не ми се стори съвсем разумно да се движим с 8 мили в час в облачна нощ“. 27
Първо издание, том 1, стр. 212.
Белингсхаузен отговаря на тази забележка: „Съгласен съм с това мнение на лейтенант Лазарев и не бях много безразличен през такива нощи, но мислех не само за настоящето, но подредих действията си така, че да имам желания успех в нашите предприятия и да не оставам в леда по време на идващото равноденствие“. 28
Равноденствието е свързано със силни бури.
След като се завърна от изключително успешно пътуване като известен откривател на нови земи и най-мистериозната Антарктида, Ф. Ф. беше необичайно за него; в края на 1824 г. той представя в Адмиралтейския департамент описание на своето пътуване с карти и чертежи. Но, както вече беше посочено в предговора, въпреки изключителния интерес към това произведение и искането на Военноморския щаб да бъде публикувано, то тогава не беше публикувано. Някой може да си помисли, че въстанието на декабристите е толкова уплашено и разсеяно по това време на Николай I и всички висши военноморски власти, че всички други въпроси бяха отложени за известно време (публикуването се състоя само 10 години след завръщането на експедицията, през 1831 г. ).
Цялата по-нататъшна служба на Белингсхаузен (за разлика от други известни мореплаватели, като Крузенштерн, Головнин и Литке, които се посветиха на повече научна дейност и крайбрежна служба) протича в почти непрекъснати плавания, бойна и бойна служба и на по-високи командни позиции. Той беше истински боен командир. През 1826-1827г. виждаме го да командва ескадра кораби в Средиземно море; през 1828 г., като контраадмирал и командир на гвардейски екипаж, той заедно с последния тръгва от Санкт Петербург по сух път и преминава през цяла Русия до Дунава, за да участва във войната с Турция. На Черно море той играе водеща роля в обсадата на турската крепост Варна, а след това с контраадмиралското си знаме на корабите Пармен и Париж, при превземането на тази крепост, както и на редица други градове и крепости. През 1831 г., вече вицеадмирал, Белингсхаузен е командир на 2-ра морска дивизия и ежегодно плава с нея в Балтийско море.
През 1839 г. е назначен на най-високия боен пост в Балтийско море - главен командир на пристанището в Кронщат и военен губернатор на Кронщат. Тази позиция се съчетава с годишно назначаване като командир на Балтийския флот по време на летните пътувания и до смъртта си (на 73-годишна възраст, през 1852 г.) Белингсхаузен продължава да излиза в морето за бойно обучение на флота под негова юрисдикция.
Като главен командир на пристанището в Кронщат, адмирал (от 1843 г.) Белингсхаузен взема изключително голямо участие в изграждането на нови гранитни пристанища, докове, гранитни укрепления, подготвяйки балтийската крепост за отблъскване на инвазията на западноевропейската коалиция, точно както неговият бившият съморяк адмирал изпълнява подобна задача депутатът Лазарев на юг - в Севастопол. Белингсхаузен усърдно обучава флота си и за да подобри качеството на артилерийския огън, той разработи и изчисли специални таблици, публикувани под заглавието „За насочването на артилерийски оръдия в морето“. 29
Публикувано от Научния комитет на Военноморското министерство през 1839 г.
Както вече беше отбелязано, Белингсхаузен беше отличен моряк и до края на дните си умело обучаваше своите командири в маневриране и еволюция. Съвременниците, които са участвали в тези еволюции, му дават сертификат за „майстор на занаята си“, а шведският адмирал Норденскйолд, който присъства на военноморските маневри от 1846 г., възкликва: „Обзалагам се, че никой флот в Европа няма да направи тези еволюции. " 30
За честта на стария адмирал трябва да се каже, че той високо оцени смелостта и инициативата на младите командири и когато през 1833 г., по време на есенно плаване в устието на Финския залив в бурна бурна нощ, командирът на фрегатата "Палада", бъдещият известен военноморски командир П. С. Нахимов, вдигна сигнала на своя адмирал "Флотът се приближава към опасност", последният безспорно промени хода на цялата следа колона, благодарение на което ескадрилата беше спасена от авария на скалите. 31
С изключение на главния кораб на линията, който изскочи върху скалите.
Ф. Ф. Белингсхаузен се интересуваше от географски въпроси през целия си живот, четеше всички описания на пътувания по света и пренасяше всички нови открития на картата си. Името му е сред първите избрани пълноправни членове на Руското географско общество, а адмирали Ракорд и Врангел му дават препоръка за членство. 32
Дело № 3 на архива на Географското дружество на СССР "За избора на нови членове", 1845 г.
Разбира се, на Белинсхаузен липсваха таланта и широтата на мащаба, характерни за депутата Лазарев; той не беше военноморски командир в пълния смисъл на думата и не създаде в Балтийско море такова прочуто военноморско училище с цяла плеяда от известни моряци (Нахимов, Корнилов, Истомин, Бутаков и др.), като Лазарев на Черно Море, но той остави забележима следа в историята на руския флот и издигна световния авторитет на руските моряци и руската океанографска и хидрографска наука със своето забележително пътуване до Южния полюс.
По време на мандата си като главен командир в Кронщад той проявява голяма загриженост за повишаване на културното ниво на морските офицери, по-специално той е основател на една от най-големите руски библиотеки от онова време - Кронщатската военноморска библиотека. Руските околосветски експедиции от периода, когато той отговаряше за оборудването им в Кронщат, дължат много на неговия голям практически опит.
Белингсхаузен се характеризира със своята човечност към моряците и постоянна грижа за него; в Кронщат той значително подобри условията на живот на отборите, като построи казарми, построи болници и озелени града. Той направи много особено за подобряване на храненето на моряците. Той постигна увеличаване на месната дажба и широко развитие на зеленчукови градини за доставка на зеленчуци. След смъртта на адмирала на бюрото му е намерена бележка със следното съдържание: „Кронщат трябва да бъде засаден с такива дървета, които да цъфтят преди флота да излезе в морето, така че морякът да получи частица лятна дървесна миризма“. 33
Вестник „Кронщадски бюлетин“, 1868 г., No 48.
През 1870 г. в Кронщат е издигнат паметник на Ф. Ф. Белингсхаузен. 34
Паметникът е изработен от скулптора И. Н. Шрьодер и архитекта И. Л. Монигети. Белингсхаузен е изобразен на паметника в цял ръст, опрян на земното кълбо.
Михаил Петрович Лазарев.35
Използвани материали: Общи морски списък, том VII, изд. 1893 г.; Руски биографичен речник, изд. 1914 г.; Оригиналният досие на адмирал Лазарев, 1860 г.; П. Ф. Морозов, К. И. Никулченков "Адмирал Лазарев", сп. "Морска колекция", 1946 г., бр.6; Писма на М. П. Лазарев до А. А. Шестаков, ръкопис.
Най-близкият помощник на капитан Белингсхаузен в експедицията и командир на шлюпа Мирни е лейтенант Михаил Петрович Лазарев, по-късно известен флотоводец и основател на цяло военноморско училище. Депутатът Лазарев е роден през 1788 г. в семейството на беден Владимирски благородник. Около 10-годишен Лазарев е изпратен в морската пехота, а през 1803 г. е повишен в мичмани. 36
Почти по същото време в морската пехота учат братята му Андрей и Алексей, които също правят околосветски пътувания; първият от тях загива като вицеадмирал, вторият - като контраадмирал.
Сред най-талантливите възпитаници на корпуса през 1804 г. той е изпратен на корабите на английския флот за практическо изучаване на военноморските дела. Лазарев прекарва четири години в английския флот, непрекъснато плава в Западна Индия и Атлантическия океан и участва във военни действия срещу французите. През това време той е (през 1805 г.) повишен в първо офицерско звание мичман. Лазарев се завръща в Русия с богат практически и боен опит; обаче, за разлика от някои други руски военноморски офицери, които също плаваха на британски кораби, той не стана сляп почитател на чужденството, а завинаги остана истински руски патриот и в бъдещата си служба винаги се бори срещу даването на предпочитание на чужденците, които тогава са служили в голям брой в руския флот, - на германците и гърците. Като опитен моряк Лазарев е поверен още през 1813 г. да командва кораба на руско-американската рота "Суворов", на който той, като 25-годишен младеж, прави собствен четиригодишен кръговрат. световно пътуване - следващото поред в руския флот след околосветските експедиции на Крузенштерн - Лисянски и Головнин. Ето как Лазарев се възприема по това време от съвременниците си: „Всички отдаваха пълно право на отличните познания на подпоручик Лазарев за военноморската част; той беше смятан за един от първите офицери в нашия флот и той наистина беше такъв, притежавайки във висока степен всички необходими за това качества." 37
„Южен полюс“, от записките на бивш морски офицер, публикувани през 1853 г. (анонимна брошура, написана от П. М. Новосилски, плавал на шлюпа „Мирни“ с чин мичман).
Естествено, изборът падна върху лейтенант М. П. Лазарев при назначаването на командира на втория шлюп към отговорната антарктическа експедиция от 1819–1821 г. Този избор се оказа изключително успешен. Благодарение на високата мореходност на Лазарев и двата шлюпа успяха, без да се разделят (с изключение на отделния рейс на Лазарев, извършен по заповед на ръководителя на експедицията), така блестящо да завършат това най-трудно плаване. Белингсхаузен високо цени най-близкия си помощник и другар: в книгата си той многократно подчертава изключителното си умение във ветроходството, което прави възможно бавнодвижещият се шлюп Мирни да плава през цялото време заедно с по-бързия шлюп Восток. Когато и двата шлюпа следват различни маршрути до Порт-Джаксън, Лазарев стига до това пристанище само седмица след пристигането на Белинсхаузен там. Качествата на командира и възпитателя на младите офицери в това плаване бяха ясно проявени от Лазарев, което образно разказва мичман П. М. ... Точно в този момент на палубата влезе М. П. Лазарев. След миг обясних на шефа за какво става дума и поисках заповеди. - Изчакайте! — каза той хладно. - Като гледам сега Михаил Петрович: тогава той напълно реализира идеала за морски офицер, който притежава всички съвършенства! С пълно самочувствие той бързо погледна напред... погледът му сякаш проряза мъглата и мрака... - Слез! Той каза спокойно." 38
В цитираната брошура за Южния полюс.
Кой пътешественик е открил Антарктида? Ще научите отговора от тази статия. Неговото надеждно, окончателно откритие е извършено през 1820 г. Именно с тази година започва историята на Антарктида. В началото хората можеха само да предполагат, че този континент съществува.
Антарктида е най-високият континент на Земята. Повече от 2 хиляди метра е средната височина на повърхността над морското равнище на Антарктида. Достига до четири хиляди метра в центъра на континента.
Преди да говорим за това кой от пътешествениците е открил Антарктида, нека кажем няколко думи за моряците, които са се доближили до това велико откритие.
Първите предположения за съществуването на континента
Членовете на експедицията, проведена от Португалия през 1501-1502 г., имат първите си предположения. участва в това пътуване. Този флорентински пътешественик, благодарение на много странно стечение на различни обстоятелства, даде името си на името на два огромни континента. Споменатата по-горе експедиция обаче не успя да напредне по-нататък. Южна Джорджия, която е доста далеч от Антарктида. Веспучи свидетелства, че студът е толкова силен, че пътниците не могат да го понесат.
Антарктида отдавна привлича хората. Пътуващите предполагаха, че тук има огромен континент. Джеймс Кук навлезе в антарктическите води по-рано от другите. Той развенча съществуващия мит, че тук се намира Непознатата южна земя с огромни размери. Този навигатор обаче беше принуден само да предположи, че може да има континент близо до полюса. Той вярвал, че присъствието му е доказано от много ледени острови, както и от плаващ лед.
Лазарев и Белингсхаузен
Антарктида е открита от експедиция, водена от моряци от Русия. Две имена са вписани в историята завинаги. Това е F.F. Белингсхаузен (години на живот - 1778-1852) и М.П. Лазарев (1788-1851).
Фадей Фадеевич Белингсхаузен е роден през 1778 г. Той е роден на остров Сааремаа, който днес принадлежи на Естония. Учи за навигатор във Военноморския кадетски корпус.
Белингсхаузен мечтаеше за морето от ранно детство. Той пише, че е роден в средата на морето, следователно, като риба без вода, не може да живее без нея. Фадей Фадеевич през 1803-1806 г. участва в пътуването (първият обиколка на света, извършен от руски моряци) на кораба "Надежда", който се ръководи от Иван Крузенщерн.
Лазарев беше с 10 години по-млад. Той извърши 3 в живота си. Мореплавателят участва в морската битка в Наварино през 1827 г., след което почти двадесет години е командир на Черноморския флот. Сред неговите ученици бяха такива изключителни военноморски командири на Русия като Владимир Истомин, Павел Нахимов, Владимир Корнилов.
"Изток" и "Мирни"
Съдбата събра Лазарев и Белингсхаузен през 1819 г. Тогава военноморското министерство искаше да оборудва експедиция до Южното полукълбо. Трудното пътуване трябваше да бъде извършено от два добре оборудвани кораба. Белингсхаузен е назначен за командир на шлюпа "Восток". Лазарев отговаряше за Мирни. Първите антарктически станции на СССР ще бъдат кръстени в чест на тези кораби много десетилетия по-късно.
Първи открития
Експедицията през 1819 г., 16 юли, започва да плава. Целта му беше накратко формулирана, както следва: открития близо до Антарктическия полюс. Моряците са инструктирани да проучат Земята на Сандвича (днес това са Юг, които някога са били открити от Кук), както и Южна Джорджия, след което проучването трябва да продължи до далечната ширина, до която може да се стигне.
Късметът придружава "Мир" и "Восток". Остров Южна Джорджия е описан подробно. Моряците установиха, че Sandwich Land е цял архипелаг. Белингсхаузен нарече най-големия остров от този архипелаг като остров Кук. Първите инструкции от получените инструкции бяха изпълнени.
Откриване на Антарктида
На хоризонта вече се виждаха ледени простори. Корабите продължиха по ръба си от запад на изток. През 1820 г., на 27 януари, експедицията прекосява полярния кръг. И още на следващия ден неговите участници се приближиха до Антарктическия континент, неговата ледена бариера. Само повече от 100 години по-късно тези места са посетени отново. Този път това бяха норвежките изследователи на Антарктида. Те им дадоха името Princess Martha Beach.
Белингсхаузен пише в дневника си на 28 януари, че, продължавайки да се движи на юг, експедицията открива лед по обяд, който през падащия сняг се появява под формата на бели облаци. Моряците, преминали още две мили на югоизток, вече били „в твърд лед“. Наоколо се простираше огромно поле, осеяно с могили. Така Антарктида е открита от експедиция, водена от моряците Белингсхаузен и Лазарев.
Корабът на Лазарев беше в много по-добри условия на видимост. Капитанът на кораба наблюдава "лед от изключителни височини", който се простира до хоризонта. Той беше част от ледената покривка, която покриваше Антарктида. И 28 януари същата година влезе в историята като датата, когато Белингсхаузен и Лазарев откриха Антарктическия континент. Още два пъти (2 и 17 февруари) Мирни и Восток се приближиха до бреговете на Антарктида. Според инструкциите е било необходимо да се намерят „непознати земи“. Но дори и най-решителните от съставителите на този документ не можеха да предвидят толкова успешно изпълнение на задачата.
Повторно пътуване до Антарктида
Зимата наближаваше в Южното полукълбо. Корабите, след като се преместиха на север, плаваха в умерените и тропическите ширини на Тихия океан. Така измина една година. Тогава "Мирни" и "Восток", командвани от Белингсхаузен и Лазарев, отново се насочват към Антарктида. Прекосиха Антарктическия кръг три пъти.
Остров Петър I
През 1821 г., 22 януари, пред очите на пътешествениците се появява непознат остров. Той е наречен остров Белингсхаузен на 28 януари, тоест точно една година от откриването на Антарктида, при слънчево, безоблачно време екипажите наблюдават планински бряг, който се простира извън полезрението на юг.
Земя на Александър I
За първи път на географските карти се появи Земята на Александър I. Вече нямаше никакво съмнение: Антарктида не е просто леден масив, а истински континент. Белингсхаузен обаче никога не споменава откриването на континента. Не беше въпрос на фалшива скромност. Навигаторът разбра, че е възможно да се направят окончателни заключения само чрез провеждане на необходимите изследвания на брега на Антарктида. Нито очертанията, нито размера на континента, той можеше да си състави дори приблизителна представа. Много десетилетия са отишли в изследвания.
Изследване на Южните Шетландски острови
Завършвайки "одисеята", моряците изследват в детайли Южните Шетландски острови. По-рано за тях се знаеше само, че У. Смит, англичанин, ги наблюдава през 1818г. Тези острови са картографирани и описани. Много сателити на Лазарев и Белингсхаузен участват в Отечествената война от 1812 г. Следователно отделните острови в памет на нейните битки получиха следните имена: Ватерло, Лайпциг, Березина, Смоленск, Малоярославец, Бородино. По-късно обаче британските навигатори ги преименуват, което не изглежда съвсем справедливо. Между другото, във Ватерло (съвременното му име е крал Джордж) най-северната научна станция на СССР в Антарктида, наречена Белингсхаузен, е основана през 1968 г.
Връщане в Кронщат
През 1821 г., в края на януари, Фадей Фадеевич изпраща кораби на север, силно очукани от ледено плаване и бури. Пътуването на руските кораби продължи 751 дни. Дължината на пътуването беше около 100 хиляди километра (тоест толкова, колкото би било, ако обиколим Земята около екватора два пъти и четвърт). 29 нови острова бяха картирани. Това е началото на развитието и изучаването на Антарктида.
След руснаците
И така, Антарктида е открита от експедиция, водена от моряци от Русия. Две седмици след като през 1820 г., на 16 януари, руската експедиция, водена от Лазарев и Белингсхаузен, се приближи до Антарктида, Едуард Бранцфийлд, който се движеше на юг от южните шотландски острови, видя висок бряг, покрит със сняг. Той е наречен от този мореплавател Земята на Троицата (тоест Троица). Изследователите на Антарктида видяха и два планински върха. Това беше Антарктическият полуостров, неговата северна издатина, простираща се на 1200 км в посока Южна Америка. Няма друг полуостров, който да е еднакво дълъг и тесен на Земята.
За първи път след руснаците Антарктида е видяна от моряците на компанията Ендерби, два ловни кораба на Англия, извършили околосветско пътешествие под ръководството на Джон Биско. През 1831 г., в края на февруари, тези кораби се приближават до планинската земя. Тя беше объркана от тях за остров. Впоследствие тази земя е идентифицирана като издатина на Източна Антарктида. На картата се появиха имената на Маунт Биско (най-високият връх на него) и Ендърби Ленд. Така Антарктида е открита от навигатора Джон Бискоу.
Този пътешественик прави още едно откритие следващата година. Той среща няколко малки острова, зад които се намираха планините на Земята на Греъм (както той нарече тази земя), която продължаваше Земята на Александър I на изток. Верига от малки острови е кръстена на този мореплавател, въпреки че откритите от него земи също дълго време след това са смятани за острови.
През следващото десетилетие, плавайки в Южния океан, бяха открити още два-три „брега“. Пътниците обаче не се приближили до нито един от тях.
В историята на изследването на Антарктида специално място заема френската експедиция, ръководена от Дж. Дюмон-Дурвил. През 1838 г., през януари, два негови кораба (Zele и Astrolabe) отплаваха към Тихия океан от Атлантическия океан, заобикаляйки Америка от юг. Изследователят отиде в търсене на свободна от лед вода далеч на юг, приближавайки се до Антарктическия полуостров, неговия северен край, наречен от този мореплавател Земята на Луи Филип. Дюмон-Д'Юрвил, напускайки Тихия океан, изпрати корабите си в тропическите води. От Тасмания обаче той зави на юг и срещна на географската ширина на полярния кръг леден бряг, наречен Adelie Land на името на съпругата си. Това се случи през 1840 г., на 20 януари. Още същия ден французите кацнаха на острова. Можем да кажем, че хората за първи път влязоха в земята на Антарктида този ден, въпреки че все още не беше континент, а само остров близо до него.
След като прочетете статията, разбрахте в коя година е била открита Антарктида. Едва през 1956 г., на 5 януари, първите руски изследователи влязоха в крайбрежието на този континент. Следователно това се случи 136 години след откриването на Антарктида от експедиция, водена от мореплавателите Лазарев и Белингсхаузен.
Той влезе в историята като денят на откриването на шестия континент – Антарктида. Честта на откриването му принадлежи на руската околосветска морска експедиция, водена от Тадеус Белингсхаузен и Михаил Лазарев.
В началото на 19 век корабите на руския флот извършват редица околосветски пътувания. Тези експедиции обогатиха световната наука с големи географски открития, особено в Тихия океан. Огромните простори на Южното полукълбо обаче все още бяха празно място на картата. Не беше изяснен и въпросът за съществуването на южния континент.
В края на януари 1820 г. моряците виждат дебел, натрошен лед, простиращ се до хоризонта. Решено е да се заобиколи, като се завие рязко на север.
Отново шлюповете минаха покрай Южните Сандвичеви острови. Белингсхаузен и Лазарев не изоставят опитите си за пробив на юг. Когато корабите паднаха в твърд лед, те от време на време се обръщаха на север и бързо излизаха от ледения плен.
На 27 януари 1820 г. корабите прекосяват Антарктическия кръг. На 28 януари Белингсхаузен пише в дневника си: „Продължавайки на юг, по обяд на географска ширина 69 ° 21" 28 ", дължина 2 ° 14" 50 "срещнахме лед, който ни се появи през падащия сняг под формата на бели облаци."
След още две мили на югоизток, експедицията се озова в „твърд лед“; наоколо имаше „ледено поле, осеяно с хълмове“.
Корабът на Лазарев беше в много по-добра видимост. В дневника си той пише: „Срещнахме твърд лед с изключителна височина... той се простираше докъдето можеше да достигне погледът“. Този лед беше част от ледената покривка на Антарктида.
Руските пътешественици стигнаха на по-малко от три километра до североизточния ръб на този участък от антарктическия бряг, който 110 години по-късно видя норвежки китоловци и нарече брега на принцеса Марта.
През февруари 1820 г. шлюповете отплаваха в Индийския океан. Опитвайки се да пробият на юг от тази страна, те още два пъти се приближиха до бреговете на Антарктида. Но тежките ледени условия принудиха корабите да се оттеглят на север и да се движат на изток покрай ледения ръб.
След доста дълго пътуване в Южния полярен океан, корабите стигнаха до източния бряг на Австралия. В средата на април шлюпът Vostok пусна котва в австралийското пристанище Порт Джаксън (сега Сидни). Седем дни по-късно тук дойде шлюп "Мирни".
Така приключи първият период на изследване.
През всички зимни месеци шлюповете плаваха в тропическия Тих океан, сред островите на Полинезия. Тук членовете на експедицията извършват много важни географски работи: изясняват положението на островите и техните очертания, определят височината на планините, откриват и картографират 15 острова, на които са дадени руски имена.
Връщайки се в Порт Джаксън, екипажите на шлюповете започнаха да се подготвят за ново пътуване до полярните морета. Подготовката отне около два месеца. В средата на ноември експедицията отново излиза в морето, като се придържа към югоизточната посока. Продължавайки на юг, шлюповете пресичаха 60 ° ю.ш. NS
На 22 януари 1821 г. пред очите на пътешествениците се появява непознат остров. Белингсхаузен го нарече остров на Петър I – „високото име на виновника за съществуването на военния флот в Руската империя“.
На 28 януари 1821 г., при безоблачно, слънчево време, екипажите на корабите наблюдават планински бряг, простиращ се от поглед на юг. Белингсхаузен пише: „В 11 часа сутринта видяхме брега; носът му, простиращ се на север, завършваше с висока планина, която е отделена с провлак от другите планини. Белингсхаузен нарече тази земя Земята на Александър I. Сега вече няма никакво съмнение: Антарктида не е просто гигантски леден масив, не е „леден континент“, както го нарече Белингсхаузен в своя доклад, а истински „земен“ континент .
Завършвайки своята „одисея“, експедицията изследва в детайли Южните Шетландски острови, за които преди се е знаело само, че англичанинът Уилям Смит ги е наблюдавал през 1818 г. Островите са описани и картографирани. Много от сателитите на Белингсхаузен участват в Отечествената война от 1812 г. Следователно, в памет на нейните битки, отделни острови получиха съответните имена: Бородино, Малоярославец, Смоленск, Березина, Лайпциг, Ватерло. По-късно обаче те са преименувани от британските моряци.
През февруари 1821 г., когато става ясно, че шлюпът „Восток” тече, Белингсхаузен завива на север и през Рио де Жанейро и Лисабон пристига в Кронщад на 5 август 1821 г., завършвайки второто си околосветско пътешествие.
Членовете на експедицията прекараха 751 дни в рейса, изминат над 92 хиляди километра. Открити са 29 острова и един коралов риф. Събраните от нея научни материали позволиха да се формира първата идея за Антарктида.
Руските моряци не само откриха огромен континент, разположен около Южния полюс, но и проведоха важни изследвания в областта на океанографията. По това време този клон на науката е бил едва в зародиш. Откритията на експедицията се оказват голямо постижение на руската и световната географска наука по това време.
Материалът е изготвен на базата на информация от отворени източници
Антарктида е континент, разположен в най-южната част на нашата планета. Центърът му съвпада (приблизително) с географския южен полюс. Океани, измиващи Антарктида: Тихия, Индийския и Атлантическия. Сливайки се, те се образуват
Въпреки суровите климатични условия, фауната на този континент все още съществува. Днес жителите на Антарктида са повече от 70 вида безгръбначни. Тук гнездят и четири вида пингвини. В древни времена жителите на Антарктида се срещат. Това се доказва от откритите тук останки от динозаври. На тази земя дори се роди човек (това се случи за първи път през 1978 г.).
История преди експедицията на Белингхаузен и Лазарев
След изказването на Джеймс Кук, че земите отвъд полярния кръг са недостъпни, повече от 50 години нито един мореплавател не пожела да опровергае на практика мнението на толкова голям авторитет. Все пак трябва да се отбележи, че през 1800-10г. в Тихия океан, неговата субантарктична ивица, английските моряци откриват малки земи. През 1800 г. Хенри Уотърхаус открива тук островите Антипод, през 1806 г. Ейбрахам Бристоу открива островите Окланд, а през 1810 г. Фредерик Хеселбро се натъква наоколо. Кембъл.
Откриване на Нов Шетланд от У. Смит
Уилям Смит, друг капитан от Англия, с товара за Валпараисо в брига Уилямс, беше изхвърлен на юг от буря край нос Хорн. През 1819 г., на 19 февруари, той два пъти вижда земята, разположена по-на юг, и я приема за върха на южния континент. У. Смит се завърна у дома през юни и неговите разкази за тази находка бяха от голям интерес за жълтия кантарион. Вторият път той отива във Валпараисо през септември 1819 г. и се премества от любопитство в "своята" земя. Той изследва брега в продължение на 2 дни, след което го завладява, който по-късно е наречен Нов Шетланд.
Идеята за организиране на руска експедиция
Саричев, Коцебу и Крузенштерн инициират руската експедиция, чиято цел е търсене на южния континент. одобрява предложението им през февруари 1819 г. Оказа се обаче, че на моряците им остава много малко време: плаването е планирано през лятото на същата година. Поради бързината експедицията включваше различни видове плавателни съдове - транспортът Мирни, превърнат в шлюп, и шлюп Восток. И двата кораба не бяха пригодени за плаване в суровите условия на полярните ширини. Техни командири стават Белингсхаузен и Лазарев.
Биография на Белингсхаузен
Тадеус Белингсхаузен е роден на (сега Сааремаа, Естония) на 18 август 1779 г. Комуникацията с моряците, близостта на морето от ранно детство допринесе за това, че момчето се влюби във флота. На 10-годишна възраст е изпратен в морската пехота. Белингсхаузен, като мичман, отплава за Англия. През 1797 г. завършва корпуса и служи в чин мичман на корабите на ескадрилата на Ревел, плаващи в Балтийско море.
Тадеус Белингсхаузен участва в пътуването на Крузенштерн и Лисянски през 1803-06 г., което му послужи като отлично училище. След завръщането си у дома, морякът продължава службата си в Балтийския флот, а след това през 1810 г. е прехвърлен на Черноморския флот. Тук той командва първо фрегатата "Минерва", а след това и "Флора". През годините на служба в Черно море е извършена много работа за изясняване на морските карти в района на Кавказкото крайбрежие. Белингсхаузен също извършва редица от Той точно определя координатите на най-важните точки на брега. Така той идва да ръководи експедицията като опитен моряк, учен и изследовател.
Кой е М. П. Лазарев?
Неговият помощник, който командваше "Мирни", - Михаил Петрович Лазарев, беше подходящ за него. Той е опитен, образован моряк, който по-късно става известен флотоводец и основател на Лазаревското военноморско училище. Лазарев Михаил Петрович е роден през 1788 г. на 3 ноември във Владимирска губерния. През 1803 г. завършва морската пехота, а след това в продължение на 5 години плава в Средиземно и Северно море, в Атлантическия, Тихия и Индийския океан. Лазарев, след завръщането си в родината си, продължи службата си на кораба Всеволод. Участва в битките срещу англо-шведския флот. По време на Втората световна война Лазарев служи на "Феникс", участва в десанта в Данциг.
По предложение на съвместна руско-американска компания през септември 1813 г. става командир на кораба „Суворов“, на който прави първото си околосветско пътешествие до бреговете на Аляска. По време на това пътуване той се показа като решителен и умел морски офицер, както и дързък изследовател.
Подготовка за експедицията
Дълго време позицията на капитана на "Восток" и ръководителя на експедицията беше вакантна. Само месец преди да влезе в открито море, Ф.Ф. Белингсхаузен. Следователно работата по набирането на екипажите на тези два кораба (около 190 души), както и осигуряването им на необходимото за дълъг път и преоборудване в шлюпа „Мирни“ падна върху плещите на командира на този кораб, депутат Лазарев. Основната задача на експедицията беше определена като чисто научна. "Мирни" и "Восток" се различаваха не само по размер. "Мирни" беше по-удобен и загуби от "Восток" само в едно - в скорост.
Първи открития
И двата кораба напускат Кронщад на 4 юли 1819 г. Така започва експедицията на Белингсхаузен и Лазарев. Моряците стигнаха наоколо. Южна Джорджия през декември. В продължение на 2 дни те извършват инвентаризация на югозападния бряг на този остров и откриват друг, който е кръстен на Анненков, лейтенант от "Мирни". След това, насочвайки се на югоизток, корабите откриха на 22 и 23 декември 3 малки острова с вулканичен произход (Marquise de Traversay).
След това, движейки се на югоизток, мореплавателите на Антарктида стигнаха до „Земята на сандвичите“, открита от Д. Кук. Оказа се архипелаг. При ясно време, рядко срещано по тези места, на 3 януари 1820 г. руснаците се приближават до Южна Тула, най-близката земя, открита от Кук. Те открили, че тази "земя" се състои от 3 скалисти острова, покрити с вечен лед и сняг.
Първото преминаване на Антарктическия кръг
Руснаците, заобикаляйки тежкия лед от изток, прекосяват Южния арктически кръг за първи път на 15 януари 1820 г. На следващия ден те срещнаха ледниците на Антарктида по пътя си. Те достигаха огромни височини и се простираха отвъд хоризонта. Членовете на експедицията продължиха да се движат на изток, но винаги срещаха този континент. В този ден е решен проблем, който Д. Кук смята за неразрешим: руснаците се приближават до североизточния перваз на „ледения континент“ на по-малко от 3 км. 110 години по-късно ледът на Антарктида е забелязан от норвежки китоловци. Те кръстиха този континент Princess Martha Beach.
Още няколко подхода към сушата и откриването на леден шелф
Восток и Мирни, опитвайки се да заобиколят непроницаемия лед от изток, прекосиха Арктическия кръг още три пъти това лято. Искаха да се доближат до полюса, но не можаха да стигнат по-далеч от първия път. Корабите са били в опасност много пъти. Изведнъж ясен ден отстъпи място на мрачен, валеше сняг, вятърът се усилваше и хоризонтът почти не се виждаше. В този район е открит леден шелф, наречен през 1960 г. в чест на Лазарев. Той обаче беше картографиран много на север от сегашното си положение. Въпреки това няма грешка: сега е установено, че ледените шелфове на Антарктида се оттеглят на юг.
Плуване в Индийския океан и котва в Сидни
Краткото антарктическо лято приключи. През 1820 г., в началото на март, "Мирни" и "Восток" се разделят по споразумение, за да видят по-добре 50-та ширина на Индийския океан в югоизточната част. Те се срещнаха през април в Сидни и останаха тук един месец. Белингсхаузен и Лазарев изследват архипелага Туамоту през юли, откриват редица населени атоли, които не са картографирани, и ги кръстиха на руски държавници, военноморски командири и генерали.
По-нататъшни открития
К. Торсън кацна за първи път на атолите Грейг и Молер. А тези, разположени на запад и в центъра на Туамоту, са наречени Белингсхаузен на руснаците. Остров Лазарев се появи на картата на северозапад. Корабите оттам заминаха за Таити. На 1 август на север от него открили о. На изток, а на 19 август на връщане към Сидни бяха открити още няколко острова югоизточно от Фиджи, включително островите Симонов и Михайлов.
Ново нападение на континента
През ноември 1820 г., след закотвяне в Порт Джаксън, експедицията тръгва към „ледения континент“ и издържа на силна буря в средата на декември. Sloops прекосиха полярния кръг още три пъти. Два пъти не се приближиха до сушата, но на третия път видяха ясни признаци на сушата. През 1821 г., 10 януари, експедицията се придвижва на юг, но е принудена отново да се оттегли пред изникналата ледена преграда. Руснаците, обръщайки се на изток, за няколко часа видяха брега. Покритият със сняг остров е кръстен на Петър I.
Откриването на банката на Александър I
На 15 януари, при ясно време, откривателите на Антарктида видяха земя на юг. От "Мирни" се отваряше висок нос, свързан с верига от ниски планини с тесен провлак, а от "Восток" се виждаше планински бряг. Белингсхаузен го нарече „Брегът на Александър I“. За съжаление не беше възможно да се пробие до него заради твърдия лед. Белингсхаузен отново зави на юг и излезе, за да намери тук Нов Шетланд, открит от У. Смит. Откривателите на Антарктида го изследват и установяват, че това е верига от острови, които се простират на почти 600 км на изток. Някои от южните са кръстени в памет на битките с Наполеон.
Резултати от експедицията
На 30 януари беше открито, че Восток се нуждае от основен ремонт и беше решено да се обърне на север. През 1821 г., на 24 юли, шлюповете се връщат в Кронщад след пътуване от 751 дни. През това време откривателите на Антарктида са били под платна в продължение на 527 дни, а 122 от тях - южно от 60 ° ю.ш. NS
Според географските резултати перфектната експедиция се превръща в най-голямата руска антарктическа експедиция през 19 век и първата в историята. Открита е нова част от света, наречена по-късно Антарктида. Руските моряци са се приближили до бреговете му 9 пъти и четири пъти са се приближили на разстояние 3-15 км. Откривателите на Антарктида са първите, които характеризират големите водни площи, съседни на "ледения континент", класифицират и описват леда на континента, а също така очертават правилните характеристики на неговия климат. 28 обекта бяха картографирани на Антарктида и всички те получиха руски имена. В тропиците и по високите южни ширини са открити 29 острова.
