Артур Шахбазян в програмата "Град на пътищата". Работна група по транспортни проблеми на градовете и градските агломерации Нови разпределения и спирки
Блудян Норайр Оганесович
Ръководител на катедрата по автомобилен транспорт в Московския автомобилен и магистрален държавен технически университет, председател на работната група по транспортни проблеми на градовете и градските агломерации, член на Обществения съвет към Министерството на транспорта на Русия
ЧЛЕНОВЕ НА РАБОТНАТА ГРУПА:
Попков Андрей Валериевич
Заместник-председател на Профсъюза на таксиметровите шофьори, член на Обществения съвет към Министерството на транспорта на Русия
Янков Кирил Вадимович
Ръководител на лабораторията на Института за икономическо прогнозиране на Руската академия на науките, член на Обществения съвет към Министерството на транспорта на Русия
Суворова Наталия Владимировна
Ръководител на дирекция „Програмна и бюджетна подкрепа“ на Департамента по транспорт и развитие на автомобилната транспортна инфраструктура на град Москва
Михайлюк Роман Владимирович
Началник на отдела за контрол на програмите за развитие на Департамента по транспорт и развитие на автомобилната транспортна инфраструктура на град Москва
Шестопалов Никита Юриевич
Началник на отдела за развитие на таксиметровия транспорт на Департамента по транспорт и развитие на автомобилната транспортна инфраструктура на град Москва
Москвичев Станислав Валериевич
Първи заместник-началник на транспортния отдел на LLC "Управляващо дружество "AUTOLINE-TRANSLIGHT"
Стародубцев Александър Игоревич
Съветник на отдел „Правна поддръжка“ на Правния отдел на МАДИ
Скляр Ирина Юриевна
Заместник-началник на правната служба на Държавното унитарно предприятие "Мосгортранс"
Жигунов Евгений Вячеславович
Директор на клоновата служба за експлоатация и развитие на автогарите на Държавното унитарно предприятие "Мосгортранс"
Ковалски Михаил Владимирович
Първи заместник генерален директор на OJSC крайградска пътническа компания Москва-Твер
Добрин Игор Василиевич
Началник на дирекция „Контрол по организацията на превозите на пътници от транспортните предприятия”, ДПУ „Организатор на превозите”
Романова Екатерина Николаевна
Началник отдел „Организиране на пътническите превози с автомобилен и сухопътен електротранспорт” ДПУ „Организатор на превозите”
Шахбазян Артур Георгиевич
Заместник-началник на GKU TsODD
Исхаков Шамил Магометович
Заместник генерален директор на Държавна публична институция "AMPP"
Пронин Евгений Евгениевич
Заместник-ръководител на отдел „Аналитика и развитие на маршрутни мрежи“, Държавно унитарно предприятие „МосгортрансНИИпроект“
Рязанова Мария Викторовна
Мениджър за връзки с правителството в Get-Taxi Rus
Григорян Вахан Тигранович
Генерален директор на City-Mobil LLC
Федерална служба за надзор на транспорта (Rotransnadzor) - представител
Системната и най-важна задача на работната група е координирането и свързването на проблеми и проекти в следните области:
1. Организация на превоза на пътници в градския и прилежащия регионален трафик
2. Организиране на таксиметров превоз
3. Управление на трафика
4. Организация на логистичната система на агломерационните товари
5. Митрополит
6. Проекти за паркиране
7. Вътрешен и извънградски железопътен транспорт
Програмата „Моята улица” означава не само нови тротоарни плочи и дървета по централните улици, но и голям брой пътни промени. Как и защо са направени, написа заместник-началникът на Центъра за управление на трафика (TCO) Артур Шахбазян в колонка за портала Москва 24.
Заместник-ръководител на Центъра за управление на трафика (TCOC) Артур Шахбазян. Снимка: Агенция Москва/Елизавета Королева
Пръстен без тесни места
Най-значимият проект, както поради мащаба на работата, така и поради качествените промени, може да се нарече проектът за цялостно подобряване на градинския пръстен. Садово исторически е било неравномерно по отношение на лентите и капацитета, като различните участъци имат различен брой ленти и в много случаи тесните места водят до задръствания.
Сега по цялата дължина на градинския пръстен броят на лентите е нормализиран. Основното трасе, с изключение на отделни участъци, е с пет ленти в посока. От тях три са основните транзитни ленти, съответстващи на пропускателната способност на най-тесните точки на тунели и мостове, и две ленти за маневри: например за излизане от градинския пръстен и за излизане от него към изходящи магистрали и съседни улици.
Снимка: Портал на кмета и правителството на Москва
На участъка от улица Садовая-Сухаревская преди входа на тунела, който се намира под площад Маяковски, например, „тясното място“ беше елиминирано по този начин, което направи входа на тунела по-гладък.
Пристигащи и заместници
Снимка: Портал на кмета и правителството на Москва
Нерегламентираните изходи към и от Садовое са намалени до една лента. Тъй като нерегулираното излизане от две или повече платна е опасно: няколко потока се пресичат наведнъж и броят на конфликтните точки се увеличава значително, докато капацитетът на такива изходи все още е изключително ограничен.
Освен това влизанията и изходите от съседни територии и малки алеи вече са организирани чрез специални резервни копия. Тоест по градинския пръстен са монтирани дублирани отделни ленти, така че колите, които излизат през тях, да могат безпроблемно и безопасно да се интегрират в основния поток, който върви по градинския пръстен.
Завийте от Садовой към Ленински
Завоят от вътрешната страна на градинския пръстен към проспект Ленински сега се прави през булевард Зубовски. Завоят, който беше организиран (близо до парк Горки - приблизително Москва 24) е изход към паркинга пред Muzeon. Сега този паркинг вече е отворен, а завоят се използва за влизане в паркинга.
В същото време се появи втори завой на булевард Зубовски, в района на сградата на МВР Россия сегодня, през специално направен за тази цел страничен проход. Там направиха ново светофарно съоръжение със специално обособена светофарна фаза за завиване. Това ще бъде както по-безопасно, така и ще увеличи капацитета за тази маневра.
И още през октомври планираме да направим допълнителен изход към проспект Ленински през прохода Апакова. Така ще има друга алтернатива за този маршрут.
На площад Серпуховская геометрията на завоя от улица Болшая Серпуховская към улица Люсиновская се променя леко. Ако по-рано завоят беше през площада, сега той ще се извършва през участъка от улица Болшая Серпуховская, който минава вляво от площада, а колите ще излизат и ще се обръщат, без да влизат на площада. По този начин ще разтоварим задръстванията в района, което ще позволи на автобусите да минават от Коровий вал.
Градският транспорт се движи отгоре
Общественият транспорт, който се движи по градинския пръстен, се отклонява от тунелите към външните платна, към резервните ленти. Той ще се движи по върха, като спирките ще бъдат разположени по-близо до изходите на метрото и до спирките на радиалните главни направления. Това улеснява пътниците при смяната на влаковете, а градският транспорт става по-удобен за повече граждани.
За тази цел организацията на движението ще бъде променена в редица райони: на площади, в пресечните точки на градинския пръстен с радиални магистрали, по-специално на Калужския площад. Автобусът ще минава по върха от улица Житная по-нататък до Кримски вал, като за тази цел се променя организацията на движение по самия Кримски вал.
На площад Тверская Застава ще бъде организирана трамвайна спирка директно на самия площад, възможно най-близо до метрото и гарата - ще се нарича „Площад Тверская Застава“. Следващата е на улица Lesnaya, тя ще бъде по-близо до улица Tverskaya спрямо съществуващата спирка, за да се съкрати трансферът до метростанция Belorusskaya на кръговата линия на метрото, тоест в района на White Квадрат.
Нови обособени линии и спирки
ул. Сретенка. Снимка: портал Москва 24/Михаил Сипко
Тази година по програмата „Моята улица“ ще се появят нови шест обособени ленти за градския транспорт. На улиците "Сретенка" и "Большая Лубянка" ще има двупосочна обособена лента с дължина 1,4 километра.
По специалната лента се правят нови спирки на площад Lubyanskaya, следващата спирка е на кръстовището с булевардния пръстен. За целта там е изграден специален остров, който ще се използва за кацане. Същият остров е организиран на кръстовището с градинския пръстен в района на метрото Сухаревская с отделна обособена зона за обществен транспорт.
Допълнителни специални зони ще се появят на площад Старая, Лубянски проезд, площад Славянская и Лубянская. Това е районът около Политехническия музей и площад „Илински“. Там от едната и от другата страна ще има обособени ленти, които да позволяват редовното движение без забавяне по основните направления, тъй като мрежата е организирана така, че в този участък – между площадите „Лубянская“ и „Славянска“ се пресичат голям брой трасета.
Ще има и малка обособена лента на улица „Барикадная“ в едната и другата посока и малка част от обособена лента на улица „Конюшковская“, също в района на метрото „Барикадная“.
Тесни алеи - широки тротоари
Често, за да разширите тротоарите за пешеходци, е достатъчно да намалите ширината на пътното платно. Поради това много тротоари по програмата „Моята улица“ бяха разширени поради факта, че ширината на автомобилните ленти беше намалена до минималните стойности - 3,25 метра за индивидуален транспорт, 3,5 за обществен транспорт.
Това не създава неудобства на шофьорите, напротив, не провокира превишена скорост, а движението става по-равномерно, по-структурирано и по-безопасно. В много случаи това намалява и дължината на пешеходните преходи, подобрява взаимната видимост на пешеходци и шофьори, а самото пресичане става по-безопасно.
+200 преминавания по земя
Пешеходните преходи подобряват пътната безопасност и подобряват свързаността на градските пространства. Тази година ще бъдат организирани около 200 нови наземни пешеходни преходи. В много случаи те се правят като допълнителни пресичания на кръстовища. Където е възможно, U-образните кръстовища са допълнени с още едно: сега, вместо да пресичат три пътни платна, ще можете да използвате директно допълнителното кръстовище.
На Славянския площад бяха направени нови пешеходни преходи поради факта, че се появиха нови убежища за спирки и беше необходимо да се осигури достъп до тези острови. На много улици пресичанията са станали по-чести, за да се увеличи свързаността на пешеходците и да се улесни хората да пресичат от едната страна на улицата в другата.
На площад „Тверская застава“ също са добавени още преходи. Благодарение на това свързаността на самия площад стана много по-добра. Докато преди трябваше да вървите по периметъра на площада, сега в много случаи можете да поемете по-директен път.
М. ЧЕЛНОКОВ: Добър ден на всички, приятели! В студиото на Макс Челноков. И това е програмата „Град на пътищата“. И днес тук, в нашето студио, ще разговаряме със заместник-ръководителя на Московския правителствен център за управление на трафика Артур Шахбазян. Артур, добър следобед.
А. ШАХБАЗЯН: Здравейте.
М. ЧЕЛНОКОВ: Е, празниците умряха, Денят на града умря. Както беше обещано от правителството на Москва, до този ден или по-скоро до тези дни почти всичко в града ще бъде готово. Готов?
А. ШАХБАЗЯН: По принцип готов. По-голямата част от работата, свързана с някаква физическа работа - смяна на страната, инсталиране на някои физически неща - тя, разбира се, е готова. Сега остава много малко: остава да се добавят маркировки на някои места, да се инсталират всички необходими пътни знаци и да се включат всички светофари. Това се отнася до организацията на движението. И съответно, от гледна точка на подобряване на ландшафта, както и миналата година, дърветата ще бъдат засадени към края на есента.
М. ЧЕЛНОКОВ: През зимата?
А. ШАХБАЗЯН: Засаждат се винаги към края на есента, за да се вкоренят по-добре.
М. ЧЕЛНОКОВ: О, винаги. Аз съм като благороден (не знам как да го кажа) градинар... Е, това е шега, разбира се. Знаеш ли на кои дървета се дава приоритет сега, Артър?
А. ШАХБАЗЯН: Не мога да кажа, но като цяло...
М. ЧЕЛНОКОВ: Струва ми се, че тополи вече не се садят.
А. ШАХБАЗЯН: Мисля, че не. Дайте приоритет на разнообразието.
М. ЧЕЛНОКОВ: За разнообразие? Някаква ела и така нататък. Глоба. Четох в материала, че са се появили нови ленти за градския транспорт. Можете ли да изброите кои места с какви ленти са? Понеже се появиха... Видях, че на градинския пръстен ивицата върви съвсем различно. Е, вече е необичайно за обществения транспорт лентите да са някак си разположени в града.
А. ШАХБАЗЯН: Наистина се появиха нови райони. Не бих го нарекъл направо райета. Това са участъци от обособени платна. Основно се правят специално на местата, където са необходими. Много често това са зони пред кръстовища, за да има предимство градския транспорт. Автобусът пристига и реално тръгва първи от кръстовището, като по този начин се избягва постоянното задръстване, което се получава на кръстовищата.
М. ЧЕЛНОКОВ: Задръстванията.
А. ШАХБАЗЯН: И по същия начин, например, се правят парчета ивици, които са на градинския пръстен (вероятно за това говорите), на Кримски вал. Лентата от лявата страна е там само за осигуряване на предимство, включително когато автобусът напуска основната част на градинския пръстен към Кримския мост. Там са направени платната, за да може и автобусът да минава по върха.
Една от ключовите ни идеи при промяна на организацията на движение по градинския пръстен беше да изместим обществения транспорт от тунелите нагоре. Тоест, преди това те вървяха в тунели (както например за метростанция Октябрьская) и това имаше много лош ефект върху възможността за прехвърляне, например, от околовръстния маршрут до метростанция Октябрьская или до маршрути които вървят по Ленински проспект, главната линия. Сега съответно стана възможно тези автобуси да бъдат преместени горе, навън и трансферите ще станат в пъти по-кратки и много по-удобни. Съответно ще бъде удобно да се прехвърлите от радиални маршрути към околовръстни маршрути, до метростанции и т.н. Тоест, всъщност ще бъдат организирани такива трансферни центрове, много по-ефективни.
М. ЧЕЛНОКОВ: Знам, че се появиха нови линии на градския транспорт, като ул. Сретенка и Болшая Лубянка.
А. ШАХБАЗЯН: Да, това е много важен, мощен двупосочен транспортен коридор, който е създаден с цел да се увеличи свързаността на цялата северна част на град Москва. Тоест това е авеню Мира и след това Ярославка. И автобусите ще се движат... Ще бъде пуснат нов основен маршрут, който ще свързва западната част (това е Можайское шосе и Кутузовски проспект), през самия център на града, през площад Лубянка, през този нов транспортен възел, който се организира в района на площад Лубянка и Славянская, с булевард Мира. И автобусите там ще се движат и в двете посоки. Тоест насрещната специална лента, която преди това беше там, се връща.
И това се прави и за удобство на пътниците, тъй като в този случай маршрутите и като цяло самата мрежа от транспортни маршрути стават по-предвидими и по-разбираеми. Това означава, че повече хора ще го използват и ще видят неговите възможности.
М. ЧЕЛНОКОВ: Знаете ли, през цялото време използвах само колата си. Градският транспорт за мен е някакъв друг свят, друга планета. Само преди година се преместихме тук, на ново място, на нов адрес и поради липсата на паркинг се наложи да преминем към градския транспорт. Вкъщи съм, излизам направо, има спирка на входа, сядам. И е удобно. В началото ме притесняваше, някак си ме дразнеше. Изглеждаше - Боже, колко е задушно всичко! Но сега пуснаха климатиците и работят цяло лято. Удобен. Имам на Слободская, Долгоруковская, след това отива автобус и направо пресича градинския пръстен и отива там, до метростанция Маяковская. И на практика имам един трансфер - и вече съм на работа, тук на Новокузнецкая.
Но все пак има някои моменти - стесняването на улиците. Например, Novoslobodskaya е широка тук, има и обществен транспорт. И отвъд Лесная - всичко, стесняване, започват някакви задръствания, има тези светофари. Но как това се отразява на факта, че улиците ни са малки, а сградите – стари? Въпреки че разширението беше извършено, на Novoslobodskaya беше направена голяма тротоарна площ, но все пак транспортните ленти останаха. Влияе ли фактът, че градът, особено центърът, е построен отдавна? И пак ли ще ги разчистят за личен транспорт? Ще има ли нови ленти за градския транспорт?
А. ШАХБАЗЯН: Като цяло идеята не е да се намалят ивиците, а да се изравнят, да речем, ивиците. Точно това...
М. ЧЕЛНОКОВ: За да няма ограничения.
А. ШАХБАЗЯН: Да. Тоест, това е точно това разнообразие, да кажем, на уличните ширини. Има улици, които са тесни. Има улици, които са широки. Съответно, в тяхното пресичане тези проблеми често възникват, когато капацитетът на една голяма улица не съответства на малката. На тези места съответно канализираме тези трафик потоци точка по точка, тоест структурираме ги. И идеята не е да се отнемат ленти на шофьорите или...
М. ЧЕЛНОКОВ: Личен транспорт.
А. ШАХБАЗЯН: Да. Тоест идеята е, че когато движението е организирано по-плавно, броят на лентите там се стеснява, например, последователно намалява. Това, първо, позволява на потока да се движи по-плавно. Това позволява на водачите да се държат по-предсказуемо при смяна на лентите. И по този начин това също подобрява безопасността на движението, защото има по-малко малки инциденти, които се случват. И поради това всъщност има по-малко задръствания.
Много добър пример е булевард Зубовски. Ако си спомняте, само преди година беше широка магистрала, имаше 19 платна в широка зона. И ако погледнем как се влиза по-навътре в Кримския мост - на Кримския мост има седем ленти. И това са всичките 19 ленти за движение... съответно има девет ленти за движение в едната посока - всички се събраха в четири. Това беше критично място, когато дори тези хора, които карат по външните четири ленти, се пресичат с потока...
М. ЧЕЛНОКОВ: Те се скупчиха отляво.
А. ШАХБАЗЯН: Сгушиха се. Външните ленти и за които нямаше място на моста, те бяха вклинени. И това беше конфликтна точка или по-скоро голям брой конфликтни точки.
М. ЧЕЛНОКОВ: Там има постоянно задръстване. Има и този обратен завой пред Пречистенка и улица Зубовская - там също имаше постоянни задръствания.
А. ШАХБАЗЯН: Наистина. Идеята беше точно да канализираме потоците, да ги структурираме така, че тези „тесни места“ реално да са много по-малко. И по принцип това е, което виждаме - наистина движението става много по-структурирано, по-плавно. Тоест, това също влияе върху скоростта на движение, броя и, да кажем, тежестта на тези задръствания.
М. ЧЕЛНОКОВ: Какво стана в крайна сметка с този завой на булевард Зубовски?
А. ШАХБАЗЯН: На булевард Зубовски сега...
М. ЧЕЛНОКОВ: Обрат или по-точно.
А. ШАХБАЗЯН: Обратът, който имаше, го има.
М. ЧЕЛНОКОВ: Артур, ще ви кажа, той е малко болен. Случва се. Времето е такова. Нека ви напомня, че имаме заместник-ръководител на Центъра за управление на трафика на правителството на Москва Артур Шахбазян. Прочистих гърлото си, това е, да продължим.
А. ШАХБАЗЯН: Моля за извинение.
М. ЧЕЛНОКОВ: Нормално! Всичко е като в живота.
А. ШАХБАЗЯН: Съответно съществуващият реверс, за който споменахте, го има в момента, той е запазен и работи точно във вида, в който е работил преди. В допълнение към него вече е организиран нов обратен завой в средата на булевард "Зубовски", точно срещу сградата на МВР "Россия сегодня". Там в близко бъдеще ще бъде завършена маркировката и ще бъдат поставени всички необходими табели. И светофарът ще бъде включен, което ще позволи на автомобилите да се обърнат през този десен джоб по време на избраната фаза. На първо място, това е безопасно. Второ, тъй като това е специална фаза, премахваме конфликтните точки. И пропускателната способност на този завой ще бъде много по-висока от тази, която съществуваше преди.
М. ЧЕЛНОКОВ: Точно онзи ден карах такси. Таксиметровият шофьор излиза на улицата (не помня коя) и виждам, че се е врязал в насрещния трафик. И той не забеляза знаците, въпреки че буквално преди две седмици тази лента за насрещно движение не съществуваше. Започвам да го хващам... добре, не хващам, започвам да се изнервям, казвам: „Карате в насрещната лента. Можеш ли сега, докато няма никой, да се преместиш надясно?“ Той казва: „Да, тук няма насрещно движение.“
за какво говоря Много хора просто не забелязват знаците. Хората се движат по една и съща улица от десетилетия, а сега се появи знак, появи се насрещно платно. Нека отново да кажем на всички: дами и господа, ако шофирате, внимавайте за появата на нови знаци! нали
А. ШАХБАЗЯН: Абсолютно правилно. Голяма молба: ако шофирате в район, в който има някаква промяна в организацията на движението, бъдете двойно по-внимателни.
М. ЧЕЛНОКОВ: И така се случи навсякъде. Като цяло бъдете внимателни и цивилизовани един към друг!
А. ШАХБАЗЯН: Абсолютно правилно.
М. ЧЕЛНОКОВ: Ако случайно влезете в насрещния трафик, незабавно сменете лентата, не се карайте директно с никого, сменете лентата. Е, мисля, че още една година хората определено ще се бъркат къде може, къде е „тухлата“, къде е пусната лентата за градски транспорт и т.н., и т.н.
А. ШАХБАЗЯН: Всичко е точно. Поставихме информационни табла на ключови места за тези големи промени. Затова ви молим да се огледате, да обърнете внимание, включително на информацията, която ви заобикаля, която се опитахме да предадем на шофьорите възможно най-удобно.
М. ЧЕЛНОКОВ: Вчера, специално преди предаването, се возих на трамвая, който сега завива от улица Лесная към площад Белоруски гара. За мен обаче беше някаква историческа справка и такъв малък шок, че трамваят, оказва се, е премахнат през 1946 г. Е, той беше ликвидиран именно защото задънената улица свършваше на улица Лесная и не минаваше по-нататък през Тверская. Така че е минало, оказва се - колко време е? - 70 години... добре, 71 години, и този пръстен на Белорусская отново беше подновен. За какво? Артур, можеш ли да ми кажеш?
А. ШАХБАЗЯН: Мога да кажа.
М. ЧЕЛНОКОВ: Не можете?
А. ШАХБАЗЯН: Мога.
М. ЧЕЛНОКОВ: А, хайде.
А. ШАХБАЗЯН: Разбира се, мога да кажа. Това е основно за подобряване на качеството на транспортните услуги за жителите, които живеят там, жителите, които работят там, в този район. Това е подобрение в възможността за прехвърляне. Това е подобна ситуация като с градинския пръстен. Приближаваме спирките до изходите на метрото, до изхода от гарата, до трансфери до Aeroexpress.
М. ЧЕЛНОКОВ: Това е много добре.
А. ШАХБАЗЯН: И трансферите стават 3-4 пъти по-кратки. Те са по-къси и като разстояние, и като време. Освен това самата спирка става по-видима. Тоест излизате от гарата - и веднага виждате: има трамвай, главен наземен транспорт, който можете да използвате, удобно да стигнете до точката, от която се нуждаете.
Освен това по принцип не беше въпросът за реалното създаване на този трамваен кръг. Около този трамваен кръг по същия начин ще бъде организирано обръщане за обществен транспорт - автобуси, които тръгват от Ленинградка. Сега почти всички тези автобуси или минават и отиват по-нататък към Тверская, а тези, които се обръщат, се обръщат преди надлеза, тоест на Ленинградски проспект. И хората, които използват тези, включително полуекспресни маршрути, трябва да излязат, да пресекат целия надлез, да се качат по стълбите, да слязат по стълбите - и едва след това могат да влязат в метрото, на гарата, да вземат влака и скоро.
Тези маршрути и този градски транспорт ще бъдат удължени и ще спират и ще обръщат директно на площада около този нов площад, където, между другото, исторически е върнат и паметникът на Максим Горки.
М. ЧЕЛНОКОВ: Да, видях и това. Беше и малко странно, но ми хареса. И поради факта, че сега има светофар на 1-ва Тверская-Ямская, пред жп гара Белоруски, се оказва...
А. ШАХБАЗЯН: Там имаше светофар.
М. ЧЕЛНОКОВ: Не, къде е Лесная. О, имаше светофар!
А. ШАХБАЗЯН: Там имаше светофар.
М. ЧЕЛНОКОВ: Точно така! Беше, беше, беше, да.
А. ШАХБАЗЯН: Няма нови закъснения, няма нови светофарни фази за трамвая.
М. ЧЕЛНОКОВ: Вчера и аз не забелязах нищо.
А. ШАХБАЗЯН: Точно във фазата, в която потокът тръгва към района към Ленинградка от площада... Този изход винаги е съществувал.
М. ЧЕЛНОКОВ: И винаги е било проблематично.
А. ШАХБАЗЯН: Винаги е имало доста дълга фаза, защото голям поток от автомобили напуска региона. И пътуването с трамвай беше организирано точно по време на тази фаза, така че по принцип не бяха създадени допълнителни закъснения на улица Тверская за движението на автомобили в двете посоки.
М. ЧЕЛНОКОВ: Искам също да кажа, че по този маршрут се движат много модерни, много красиви трамваи. Дори знам името - "Vityaz-M".
А. ШАХБАЗЯН: „Витяз-М“, всичко е точно.
М. ЧЕЛНОКОВ: Някак нископодови са, удобни са за хора с увреждания. Освен това има климатик и мирише добре. Освен това има табло с резултати. И там има някакво устройство, все още не разбирам, което ви позволява да преминете без... Как се казва, Господи?
А. ШАХБАЗЯН: Турникети няма.
М. ЧЕЛНОКОВ: Да, турникет няма.
А. ШАХБАЗЯН: Наистина там няма турникети. Можете да се качите от всяка врата - просто трябва да валидирате картата, която имате за пътуване.
М. ЧЕЛНОКОВ: Значи излиза, че инспектори ще има?
А. ШАХБАЗЯН: Контрольори.
М. ЧЕЛНОКОВ: Ще има ли контрольори?
А. ШАХБАЗЯН: Разбира се.
М. ЧЕЛНОКОВ: А-а-а! И да си влязъл, пак е там... Е, няма да ходят на всяка спирка, нали?
А. ШАХБАЗЯН: Те няма да са на всяка спирка, но се извършва контрол, така че, естествено, трябва да се плати таксата, без това няма как.
М. ЧЕЛНОКОВ: Знаете ли на кои спирки ще влизат?
А. ШАХБАЗЯН: Не знам.
М. ЧЕЛНОКОВ: Беше шега. Приятели, с една дума - добра линия, хареса ми, много стилна, много качествена, удобна. Сега карайте, не знам, от Новослободская до Белорусская или от Менделеевская по улица Лесная, вижте какво има наоколо и как е.
Исках да разбера и за наземния транспорт наречен „Магистрал“. Този проект стартира през 2016 г. За съжаление не знам къде са тези платна, къде минава тази „Магистрала“.
А. ШАХБАЗЯН: „Магистрална” е името на цялата нова маршрутна мрежа.
М. ЧЕЛНОКОВ: Това точно центърът ли е?
А. ШАХБАЗЯН: Сега е, по-точно миналата година в първия етап...
М. ЧЕЛНОКОВ: Повече от 500 хиляди души използват този маршрут всеки ден, 39 маршрута са част от магистралата.
А. ШАХБАЗЯН: Тази мрежа, да.
М. ЧЕЛНОКОВ: И интервалът е само 5-10 минути.
А. ШАХБАЗЯН: Това са наистина основни маршрути. По-точно цялата мрежа на Магистрал е разделена на три вида маршрути: главни, регионални и социални. Социалните функции имат функцията да свързват социални обекти. Техният интервал е по-висок. Те са предназначени предимно за хора, които използват социална функция.
Ключовата история наистина са артериалните пътища, които сега свързват центъра на града с периферните райони. Това са радиални маршрути, следват най-удобните маршрути, за да осигурят максимално покритие на потребителите на градския транспорт. Където е възможно, се организират обособени алеи.
И като цяло, на първо място, тази мрежа направи възможно създаването на тази насрещна специална лента на пръстена на Кремъл, която беше въведена миналата година. Сега имаме същия мощен транспортен коридор в самия център на града. И това позволи на тези маршрути... наистина да върнат градския транспорт в центъра. Защото, ако си спомняте, само преди две-три години имаше катастрофално малко маршрути на наземен транспорт в центъра на града, бяха неудобни, бяха заседнали в задръствания. И хората са гласували по своите - не са използвали тези маршрути. И точно създаването на тези удобни, предвидими и да кажем качествени маршрути, този качествен скок се създаде в наземния градски транспорт... Тези 500 хиляди души на ден всъщност добре показват тази оценка на усилията, които бяха транспортен комплекс са завършени.
М. ЧЕЛНОКОВ: Артур, неизбежно ще се появят нови завои и изходи. Къде ще бъде всичко? Знам, че сега ще бъде някак трудно да стигнете до улица Люсиновская, ще трябва да завиете по някои съседни улици.
А. ШАХБАЗЯН: Ще има промени...
М. ЧЕЛНОКОВ: Докато Артър пие чай, ще ви напомня, че днес ни гостува заместник-началникът на Центъра за управление на движението на правителството на Москва Артур Шахбазян. Приятели, не се разболявайте и следвайте знаците! Да продължим. Нови завои и изходи.
А. ШАХБАЗЯН: Наистина ще има няколко места, където сме променили организацията на движението. Това са нови завои, нови завои, по-специално завоят на Люсиновская, сега е организиран нов. Тоест, ако преди това завоят към улица Люсиновская от Болшая Серпуховская беше през площада, трябваше да изчакате през няколко светофара, само за да се обърнете, но сега ще има нов завой. Той е направен чрез този резервен, който минава между сградата и площада. Вероятно всеки знае, че това е Макдоналдс. Около Макдоналдс.
Съответно моделът на завиване към улица Пятницкая от градинския пръстен също се променя сега, за да се осигури възможност за преминаване на обществен транспорт отгоре. Завоят към Пятницкая е организиран през 3-та улица Монетчиковски, тоест трябва да завиете малко по-рано, да карате през две ленти - и след това можете да стигнете до улица Пятницкая. Завоят от булевард Цветной към градинския пръстен ще бъде променен на външната страна. Сега има обратен завой директно под надлеза, завой и обратен завой с ляв завой. Има много малка зона на натрупване и голям брой автомобили, които изискват тази маневра. Затова сега ще преместим завоя малко по-напред и след около 50-70 метра на Олимпийски проспект ще направим този допълнителен завой, също със светофар, със специална лента.
М. ЧЕЛНОКОВ: А този остава, под надлеза?
А. ШАХБАЗЯН: Под надлеза ще има само директно движение.
М. ЧЕЛНОКОВ: А, директно? Дали няма да има обрат?
М. ЧЕЛНОКОВ: А завоят?
А. ШАХБАЗЯН: И завоят ще бъде абсолютно същият през този леко удължен завой.
М. ЧЕЛНОКОВ: През примката на Олимпийския.
М. ЧЕЛНОКОВ: Ще се появят и пешеходни улици, много от тях просто няма да бъдат достъпни за шофьорите. нали
А. ШАХБАЗЯН: Тази година направихме две пълноценни пешеходни зони. Yakimanskaya насип е зона, която всъщност е продължение на парка Muzeon. Тя е много търсена. Дори ще ви кажа, с нея се случи интересна история.
М. ЧЕЛНОКОВ: Така че, нека го направим.
А. ШАХБАЗЯН: Защото първоначално, когато планирахме мрежата, планирахме тези промени, се предполагаше, че ще остане възможност за преминаване на автомобили, локален трафик за достъп до офиси и т.н. Но още в първия уикенд, когато насипът Якиманская беше открит, там се появиха толкова много пешеходци, огромен брой...
М. ЧЕЛНОКОВ: Бащи, откъде са дошли всички?
А. ШАХБАЗЯН: Всички напуснаха парка Музеон.
М. ЧЕЛНОКОВ: Преди не излизаха, а сега се давят!
А. ШАХБАЗЯН: Наистина ги имаше, но тази възможност за нова инфраструктура, която се появи, привлече наистина голям брой пешеходци. И всъщност пътуването е просто физически невъзможно сега. Сега се организира двупосочно движение на малък участък по ул. "Большая Якиманка" до насипа, за да се осигури тази загубена транспортна връзка, тоест да се върне и да се създадат алтернативи за пътуване до центъра на града.
А втората пешеходна зона е връзката между ул. Николская и метростанция Площад Революции с новия парк Зарядье. Това е улица Богоявленски, това е площад Биржевая и улица Рибни, която също е затворена за движение.
М. ЧЕЛНОКОВ: Велосипедни алеи. Доколкото знам са увеличили велоалеите и броя на велоалеите. Тази година хората започнаха да използват велосипеди по-активно. Цяло лято точно през центъра - нямаше къде да избягат. И най-интересното е, че пешеходците все още се движат по велосипедни алеи. Тези клаксони! Тези викат: „Къде отиваш?!” Е, това е всичко. Вече дори велосипедисти и пешеходци не се харесват.
А. ШАХБАЗЯН: Благодарение на факта, че тази година бяха озеленени останалите участъци от булевардния ринг (миналата година имаше вътрешна част, около 40%, и външната част беше озеленена, всички подобрения по цялата дължина), беше възможно да се разширят велосипедните алеи, които съществуваха там. Сега те покриват почти целия булеварден пръстен. Що се отнася до велосипедистите, те наистина са много повече. Съвсем наскоро...
М. ЧЕЛНОКОВ: Тази година ходихте ли?
А. ШАХБАЗЯН: Ходих, разбира се. И имаме 2 милиона наемания, тоест 2 милиона потребители...
М. ЧЕЛНОКОВ: Седнахме зад волана.
А. ШАХБАЗЯН: По-точно, само напоследък бяха направени 2 милиона пътувания. Това е рекорд.
М. ЧЕЛНОКОВ: „Моята улица“ - тази година, мисля, че не е въпросът, ще продължи, ще има подобрение. Според вас, отделът като цяло доволен ли е от това? Или по-скоро как оценяват работата си - "три", "четири", "пет"?
А. ШАХБАЗЯН: Много се радваме, че има възможност за въвеждане на тези иновации. Наистина вярваме, че са настъпили много положителни промени. Разбира се, тази година беше ключова, беше такъв пик. И в бъдеще промените ще бъдат по-локални, по-специфични и свързани с конкретни проекти и местни промени.
М. ЧЕЛНОКОВ: Добре, дай Боже. Приятели, в програмата „Град на пътищата“ беше заместник-ръководителят на Центъра за управление на трафика на правителството на Москва Артур Шахбазян. Артур, благодаря ти много. Лекувай се. Основното нещо е да се лекувате. Не кашляйте и не се разболявайте
А. ШАХБАЗЯН: Благодаря.
М. ЧЕЛНОКОВ: Е, уважаеми радиослушатели, основното е да следвате новите знаци, да не шофирате там, където не ви е позволено, и да не влизате в насрещните ленти. Макс Челноков беше с вас. Следете Радио Москва Говори. Чао!
Павилион "Работник и колхозница"
На 13 август от 18:00 часа в лекционната зала на музейно-експозиционния център „Работник и колхозница“ заедно със заместник-ръководителя на Центъра за развитие и подобряване на велосипедните и пешеходни пространства ще говорим за „Моята Уличен проект.
Артур Шахбазян ще говори за това как ще се промени трафикът след завършване на реконструкцията по проекта „Моята улица“. Всички решения за организиране на движението на транспорта и пешеходците, които по-късно са в основата на проекти за подобряване на улиците, са разработени по поръчка и с прякото участие на Центъра за данни и представители на Московския транспортен комплекс. Транспортните схеми определят как ще бъде организирано движението на личния и обществения транспорт, пешеходците и велосипедистите в съответствие с приетите от Москва приоритети и принципи за осигуряване на качествени транспортни услуги.
Гостите ще научат и какво е направено и какво предстои да се направи от града в изграждането на качествена велосипедна и пешеходна инфраструктура.
Артур Шахбазян
Роден в Москва на 31 март 1984 г.
През 2001 г. постъпва в инженерния факултет на университета RUDN и получава магистърска степен по архитектура. След като учи, той работи като архитект в един от московските дизайнерски институти. От 2010 г. до 2012 г. учи по Европейска магистърска програма по урбанизъм в Университета в Льовен (Белгия) и Техническия университет в Делфт (Холандия), получава магистърска степен по градски изследвания и стратегическо планиране на градското развитие. През 2012–2013 г. учи в Института за медии, архитектура и дизайн „Стрелка“, където провежда изследване на градски данни и московското метро. От август 2013 г. работи в структурата на Московския транспортен комплекс, развивайки пешеходна инфраструктура. През март 2015 г. е назначен за зам. Ръководител на Центъра за развитие и благоустрояване на велосипедни и пешеходни пространства. Член е на международния експертен пул на проекта Global street design guide.
Относно партньора
Центърът за данни се занимава с развитие на пътна транспортна инфраструктура, транспортно планиране, проектиране, анализ и събиране на данни за трафика в града, инсталиране на пътни знаци и управление на светофари, развитие на велосипедни и пешеходни пространства. В центъра за данни е създаден Ситуационен център, който е централната връзка на Московската интелигентна транспортна система. Московската ITS е една от най-модерните в света и най-модерните в Европа. Уникалността на събраните данни за пътната ситуация се осигурява от цялостен мониторинг с помощта на оборудване, което никой освен Министерството на транспорта няма в Москва. Най-важният източник на данни са показанията на детекторите за движение, които следят всички най-важни магистрали и пътища в Москва. Данните се получават и под формата на следи за движение от градския транспорт, оборудван с тракери на системата GLONASS: наземен обществен транспорт, таксита, общински превозни средства и знаци за паркиране (автомобили, които контролират плащането за паркиране и паркиране под знаци). Към Ситуационния център са свързани над 1400 стационарни фото- и видеокамери, над 2000 телевизионни камери, както и 163 информационни табла и 3300 автомобилни детектора. Системата за контрол на трафика обединява около 1700 светофара с възможност за централизирано управление. Въвеждането на транспортни иновации ще намали времето, прекарано от жителите в движение из града, ще намали броя на злополуките по московските пътища, ще оптимизира трафика и ще подобри екологичната ситуация в града. С помощта на ITS вече е възможно да се облекчат специалните магистрали. Скоростта на реакция при извънредни ситуации се е увеличила с порядък. Светофарите работят в единна система, осигуряваща изпълнението на всяка транспортна политика на града.
Ю. БУДКИН: Това е радиостанцията „Говори Москва“. Днес е вторник, 28 ноември. Казвам се Юрий Будкин. Това е програмата „Собствената истина“.
Днес ще говорим за московските задръствания. Изненадващо, в момента има задръствания от седем точки по московските улици, които се очаква да станат девет точки през следващите два часа. Това се вижда, но като цяло Yandex изчисли промяната в пътната обстановка в Москва през последните 4 години - от 2013 до 2017 г. Според проучването през есента на 2017 г. задръстванията в Градинския пръстен в Москва достигнаха своя максимум за последните пет години. През този период настъпиха значителни промени в организацията на движението: въведено е платено паркиране, изградени са нови маршрути и са реконструирани велосипедни алеи. Ето как медиите представят тази новина, но ако я прочетете внимателно, се оказва, че в резултат на изследване на Yandex се оказва, че от 2013 г. насам има по-малко задръствания през целия ден, с изключение на 6-7 часа в сутринта. По време на сутрешния час пик средната скорост по московските улици се е увеличила с 14%, а по време на вечерния час пик скоростта също се е увеличила с 9%. Вече имаше първите коментари в заглавията „Натовареността достигна своя максимум“. Когато направиха това заключение, те не взеха предвид, че в продължение на няколко месеца в центъра на Москва се извършваха ремонтни и озеленителни дейности, което намали средната скорост. Какво можете да кажете за промените в транспортната ситуация в Москва през последните пет години? Ще говорим за това със заместник-ръководителя на Центъра за управление на трафика на правителството на Москва Артур Шахбазян. Артур Георгиевич, добър вечер.
А. ШАХБАЗЯН: Добър вечер.
Ю. БУДКИН: Михаил Калинин е заместник-ръководител на издателство „Автобизнес новини“. Михаил Анатолиевич, добър вечер.
М. КАЛИНИН: Добър вечер.
Ю. БУДКИН: Това е пряко предаване. Можете да се обадите, но в първата част на програмата, преди всичко, пишете. SMS портал +7-925-444-948 или Telegram @govoritmskbot. Време за разговори ще имаме във втората част на програмата. В момента вече можете да гласувате чрез телеграм канала. Как се промени транспортната ситуация в Москва през последните пет години? Според вас влоши ли се или се подобри? Два варианта. Всъщност този въпрос ще задам първо на събралите се. Артър Шахбазян, подобри ли се или се влоши през последните пет години?
А. ШАХБАЗЯН: Ще кажа, че се подобрява според моето разбиране, като се вземат предвид всички фактори, които имаме по пътната мрежа: голям брой ремонти, инфраструктура се изгражда, развива, променя. Това и увеличаващият се брой коли. Тоест през последните пет години броят на колите, които се използват ежедневно, се е увеличил с почти половин милион. Броят им се е увеличил по улиците. Съответно цялостната ситуация - средно за болницата - се е подобрила. Нашите данни, данните от Центъра за данни, са дори по-консервативни от резултатите от проучването на Yandex. Те показват, че от 2013 г. скоростта ни в сутрешните часове пик се е увеличила с 13%, а не с 14%.
Ю. БУДКИН: Добре, тогава това е фразата, която предизвика най-много разговори: „Задръстванията вътре в градинския пръстен достигнаха своя максимум през последните пет години.“
А. ШАХБАЗЯН: Първо, трябва да разберете, че ключовата дума тук е градинският пръстен и какво се случи с него през последните две години. Това са доста активни ремонтни и подобрения, които засегнаха данните, които се събират, включително от Yandex. Следователно всяко движение в Градинския пръстен естествено е пряко повлияно от самия Градински пръстен. Ето защо, ако говорим за 2017 г., която все още не е приключила, но половината от това време беше посветено на работата по озеленяване, тогава наистина тази година ситуацията на градинския пръстен беше трудна.
Ю. БУДКИН: Но това не означава, че и занапред ще бъде така?
А. ШАХБАЗЯН: Това изобщо не означава. Освен това, като цяло, по мое разбиране, сега е време, когато е твърде рано да се правят заключения за 2017 г., просто защото мащабът на самата работа е надхвърлил малко летния период и някои работи по пускането в експлоатация на светофарното оборудване са отнели място през есента.
Ю. БУДКИН: Напоследък всяка година се работи мащабно. И тогава се оказва, че трябва да спрете живота за известно време и едва след това да започнете да изчислявате скоростта на движение по пътищата.
А. ШАХБАЗЯН: Не точно. Тази година вероятно беше такава пикова година. Съответно беше извършена програма за основен ремонт от името на кмета и всички ключови дейности, особено в централната част на града, бяха завършени тази година. Следователно от следващата година никой не очаква такава мащабна работа.
Ю. БУДКИН: Получихме първите отговори от гласуването. Неочаквани резултати, честно казано. Михаил Калинин, от твоя гледна точка?
М. КАЛИНИН: Разбира се, до голяма степен съм съгласен с моя опонент. Ситуацията се подобри през последните пет години в сравнение с 2013 г., но аз не отдавам това подобрение на някакви драстични мерки, предприети от Центъра за управление на трафика, правителството на Москва или държавни агенции.
Ю. БУДКИН: Има повече автомобили. Няма да спорите, нали?
М. КАЛИНИН: Не съм сигурен! Колите са по-малко. Кризата показа, че много хора, които работеха в Москва и пътуваха на работа из Москва, просто спряха да използват превозните си средства. Мнозина са се преместили в района на Москва или в покрайнините на града и това е свързано с увеличаване на трафика сутрин, когато шофирате към работа. Тоест, хората са се отдалечили от местата си на работа, преместили са се по-далеч от центъра и живеят в района на Москва, където апартаментите са по-евтини. Те живеят в покрайнините на града, където наемът на апартамент отново е по-евтин. Много хора напуснаха Москва и спряха да работят там, така че нямаше толкова много коли, но в същото време трафикът по улиците намаля. Това, струва ми се, се дължи основно на подобряването на пътната обстановка.
Ю. БУДКИН: Стана по-добре, защото има по-малко движещи се коли. Добре, тогава тази фраза е около пет години в Градинския пръстен.
М. КАЛИНИН: Мисля, че това се дължи на работата в центъра на града.
Ю. БУДКИН: Тоест, оказва се, че подобрението доведе до факта, че ние се изправихме.
М. КАЛИНИН: След 20 години ще стигнем до комунизма, но никой не е обещавал да ни храни по пътя.
Ю. БУДКИН: Гласуването продължава. Защо казвам, че резултатите са неочаквани, защото в момента това е, което виждаме. Кой би си помислил! Обикновено хората са недоволни, но тук се оказва, че 55% казват „доста се е влошило“, а 45% казват „подобрило се е“. Ще видим в края на програмата какво ще излезе. Но както и да е! 119-ти пише: „В Дмитровка светофарите започнаха да работят по-дълго и следователно 13%. Страничните улици бяха задръстени от задръствания. Само някои улици са се преместили за сметка на други.”
А. ШАХБАЗЯН: Ако говорим за същата цифра от 13%, тя е взета за целия град, тоест това е толкова обща картина за цялата улична и пътна мрежа на Москва. Ако това беше измерено само на конкретни магистрали, тогава това щеше да е една снимка. Картината се прави повече или по-малко пълна. И в случая има преразпределение, има промяна в работата на светофарната уредба. Структурата на трафика в града е разнородна. Това, на първо място, е много силно свързано с миграцията на махалото, тоест сутрин към центъра, а вечер от центъра. И това се дължи на факта, че в този случай има задача да се даде приоритет на тези нишки, които изискват най-много в този конкретен момент.
Ю. БУДКИН: Когато страничните улици заседнат в даден момент, не можете да направите нищо без това. За нас е важно хората да си тръгнат.
А. ШАХБАЗЯН: Ние разбираме, че едно кръстовище е четири посоки и четирите посоки се борят за предимство на това кръстовище, така че във всеки конкретен случай този приоритет трябва да бъде даден на някого. Тя не може да бъде еднаква за всички посоки, в противен случай кръстовището просто ще спре.
Ю. БУДКИН: 903 пише. От негова гледна точка появата и развитието на услуги като Yandex.Traffic, с които започнахме, изигра огромна роля и хората започнаха да планират по-добре маршрутите. Mihali Kalinin, до каква степен можем да дадем палмата в това подобрение на същия Yandex.Traffic?
М. КАЛИНИН: Между другото, да, Yandex.Traffic наскоро значително подобри работата си. Въпреки че аз лично предпочитам Yandex.Maps, а не Yandex.Navigator, но разширяването на такива услуги... ако има повече информация, между другото, европейската служба ни показва информационни табла, които бяха въведени по пътищата на Париж, Милано, Рим, който предупреждава шофьорите, че има задръстване и колко време прекарва в движение в това задръстване значително подобрява ситуацията в града. Следователно информационни услуги като Yandex.Traffic или някои други системи значително опростяват трафика.
Ю. БУДКИН: Има ли доказателства, че благодарение на трафика на Yandex.Traffic, без вашето участие, шофьорите, както се казва, сами оптимизират трафика в Москва?
А. ШАХБАЗЯН: Вероятно не всички 100% от шофьорите използват услугите на Yandex. И второ, развитието на такива услуги и не само те оказват голямо влияние върху транспортната ситуация в града. Появата на Yandex.Transport имаше много положително въздействие, когато самият обществен транспорт стана по-достъпен, по-разбираем и повече хора започнаха да го използват. Услуги за повикване на такси, например. Таксиметровата индустрия се разви много силно през последните пет години благодарение на едни и същи мобилни приложения. Тоест всички тези услуги заедно дават своя принос и цялата работа по развитието на пътната мрежа, по организацията на движението, включително тези услуги, се взема предвид. От друга страна, не може да се каже, че това е много ясно по ред причини. Например имаме данни, че поради разтоварването на централната градска част, включително чрез въвеждането и структурирането на паркоместа, се е увеличил транзитът в центъра, тоест броят на автомобилите, пътуващи от периферията точка на града към периферния, те са просто...
Ю. БУДКИН: През центъра е по-бързо.
А. ШАХБАЗЯН: Същата услуга Yandex.Traffic, Yandex.Navigator изгражда маршрути през централната част на града, като по този начин увеличава натоварването на пътната мрежа.
Ю. БУДКИН: „Като пешеходец ми харесва“, пише 692-ри. „Автобусите и такситата се движат по специални линии. Нови маршрути. MCC работи. Почти не използвам дори метро. Но Макс предлага да се върнем към случилото се с центъра на града сега, когато цялата работа е завършена. Макс пише: „Виждаме, че реконструкцията на Садовой е завършена. И сега стои от Курск до Арбат.
А. ШАХБАЗЯН: Много се вижда отвън. Това е един вид върхът на айсберга. Организацията на движението не е само геометрията на пътната мрежа. Организирането на трафика означава също настройване на светофари и фина настройка на светофарите. Това, което правим в момента, е настройка и координиране на планове за светофар, фина настройка в зависимост от променящото се търсене. Търсенето се промени. Структурата на трафика по градинския пръстен и центъра на града се промени поради факта, че самата пътна мрежа се промени. Това изисква постоянна фина настройка на светофарите.
Ю. БУДКИН: Не можеше ли това да се направи преди, като се изчисли предварително, направи всичко наведнъж?
А. ШАХБАЗЯН: Това е много сложна задача за организиране на движението. Естествено, предварително бяха изготвени проекти, бяха изготвени и въведени определени планове. Както във всяка доста сложна и комплексна материя, има определена история, която е предвидена, определена основа е подготвена за тази история и след това тази база започва да се настройва фино към реалната ситуация. Невъзможно е да се предвиди на 100% как ще се държат шофьорите, пешеходците и градският транспорт. Има методика, има метод за математическо моделиране на транспорта, който позволява да се разбере в каква посока ще се движи ситуацията, но нито един математически модел не може да предскаже на 100%, че точно този брой коли ще минат тук. Твърде сложно е.
Ю. БУДКИН: Сега, когато реконструкцията приключи и вие започвате тази реконфигурация, можем ли да кажем, че нещо е изчислено неправилно?
А. ШАХБАЗЯН: Сигурно ще излъжа, ако кажа, че всичко беше перфектно. Разбира се, че не. Всички сме хора, всички се стремим към нещо, към някакъв резултат. Вероятно има грешки, но те не са критични. И онези проблеми, които в момента се коригират като част от тази фина настройка.
Ю. БУДКИН: Същият въпрос за вас - когато приключи цялата тази реконструкция в района на градинския пръстен, когато изглеждаше, че центърът трябваше да се премести, виждате ли някакви грешки, които бяха допуснати?
М. КАЛИНИН: От моя страна недостатъчно беше направена подготовка за благоустрояването на центъра на столицата. Моят събеседник каза, че се е увеличил броят на транзитните превози. Но този транзитен транспорт може да бъде избегнат, ако се организират достатъчен брой пресрещащи паркинги на крайните метростанции, в покрайнините на града. Тъй като тези паркинги се появиха в малко съкратена и преждевременна форма, хората практически не ги използват. До Медведково има паркинг, има 30-40 паркоместа. Това е микроб в морето, който може да промени значително пътната обстановка.
Ю. БУДКИН: Пак трябва да попитам, центърът за обработка на данни отговаря ли за паркирането?
А. ШАХБАЗЯН: Администраторът на Московския паркинг отговаря за паркирането и организацията на паркинга - това също е подчинена организация на Департамента по транспорт на правителството на Москва.
Ю. БУДКИН: Но можете ли да ги принудите да увеличат броя на паркоместата?
А. ШАХБАЗЯН: Не можем да го насила. Можем да изразим нашето мнение.
Ю. БУДКИН: И какво е това мнение?
А. ШАХБАЗЯН: Това е нож с две остриета. Увеличаването на броя на паркоместата винаги ще създава търсене.
Ю. БУДКИН: Дори да говорим за паркиране на прихващач?
А. ШАХБАЗЯН: Разбира се, дори ако говорим за паркинги за прихващане, защото те също се намират вътре в Околовръстния път на Москва, ако говорим за метростанции Медведково, Строгино и някои други метростанции. И това, заедно с целия общ трафик по изходящите магистрали, също влиза в града.
Ю. БУДКИН: Михаил, казахте, че няма достатъчно пресрещащи паркинги. Това е минус. По-нататък.
М. КАЛИНИН: Тогава абсолютно не мога да разбера как колите, паркирани срещу заплащане покрай пътищата, подобряват пътната обстановка в сравнение с колите, паркирани безплатно. Това са същите коли, само че сега струват пари и заемат пътното пространство по същия начин.
Ю. БУДКИН: Като че ли просто тогава бяха по-малко. Някои хора просто няма да дойдат, защото не искат да похарчат 200 рубли. Или колко на работен ден?
М. КАЛИНИН: Очевидно всички тези паркинги са пълни през цялото време, опаковани през цялото време и намирането на място в натоварен ден на паркинги в центъра на града е доста трудно.
Ю. БУДКИН: Има ли обяснение за това?
А. ШАХБАЗЯН: Първо, просто съм съгласен - просто има по-малко от тези коли. Те в много по-малка степен нарушават правилата за движение. Тоест, всички помним периода на безплатното паркиране преди пет-седем години, когато колите се паркираха на тротоарите в два-три реда. Спомням си много добре улица Мясницкая каква беше. Беше четирилентова улица, по която можеше да се движи само в едната лента, защото всичко беше паркирано в два реда отдясно и отляво. Естествено организацията влияе и психологически на водача, тоест шофьорите нарушават по-малко.
Ю. БУДКИН: 727 изисква да осъзнаете грешките си и да се покаете. „Работя като личен шофьор, карам из центъра, след вашата реконструкция на Москва центърът остана в задръствания.“ Нека ви напомня още веднъж, че продължаваме гласуването, което не показва толкова много ясни резултати - как се промени транспортната ситуация в Москва? По-скоро се влоши, по-скоро се подобри. Два варианта. В момента тече гласуване в канала на Telegram. Малко по-късно ще се проведе гласуването по телефона. 278-ми пише, че въпросът не е платен паркинг, но тази организация на място за паркиране в Москва е станала по-удобна и разбираема просто защото автомобилите са започнали да се евакуират. Марина 637: „Защо никой не говори за основния абсурд на 21 век - Третият пръстен, който минава почти през центъра на града? Да сте чували, че в никоя нормална държава не е така? Това е като в Африка. Не е ли възможно да се направи нещо с Третия пръстен?
А. ШАХБАЗЯН: Какво имате предвид?
Ю. БУДКИН: Никъде по света няма такова нещо, пише Марина! Така че, махнете го, предполагам!
А. ШАХБАЗЯН: Разбира се, че е невъзможно да се вземе и премахне Трети транспортен пръстен от града. Бих казал, че това не е самият център на града, това е някаква средна част. Като цяло градът, включително в проучването на Yandex, е разделен на три типични части - вътре в градинския пръстен, от градинския пръстен до Третия и по-нататък от Третия до Московския околовръстен път. Това е голямата част от тази франзела. Сигурно има неща в движението по Трети транспортен пръстен, които могат да се подобрят, но пак казвам, това се работи системно. Не можете просто да го вземете и да направите всичко наведнъж. Без Трети транспортен пръстен сега щеше да е много трудно.
Ю. БУДКИН: Тогава Валентин казва в другата посока: „Просто трябва да построим още пътища. В Москва има катастрофално малко от тях. Трябва да изградим повече изходящи магистрали и това е единственото нещо, което може да реши проблема.“
М. КАЛИНИН: Съгласен съм с последния оратор и вероятно няма да се съглася с Марина, защото в много градове по света, големи столици, има такива магистрали като Трети околовръстен път. Същият известен булевард Периферик в Париж. В Пекин има колосален брой пръстени, които са се доказали добре и перфектно облекчават ситуацията в града.
Ю. БУДКИН: Като казвате, че трябва да строим повече пътища, къде трябва да строим още пътища?
М. КАЛИНИН: Вероятно не в центъра. Трябва да осигурим повече... ако говорим за същия транзитен транспорт, за хора, които пътуват през града, от север на изток, от север на запад, от юг на запад, които просто са принудени да отидат до Москва. Околовръстен път или до Трети околовръстен път. Ако имаше пътища, които да свързват и свързват градовете, така да се каже, по диагонал, тогава мисля, че фактът, че сега се строи четвъртият ринг...
Ю. БУДКИН: Сега това са акорди.
М. КАЛИНИН: Мисля, че с появата им трябва да очакваме подобрение.
Ю. БУДКИН: Артур Шахбазян, какво ще кажете? Трябва ли спешно да строим още пътища?
А. ШАХБАЗЯН: В това активно участва московското правителство. Пътищата се строят със стахановски темпове. Много голям брой кръстовища се реконструират. Миналата и тази година бяха построени вече споменатите акорди и пътища, тоест много голям брой пътища, през това време активно се формира много необходимата рамка.
Ю. БУДКИН: Но тази рамка, която някога ще се оформи, може би в близко бъдеще, ще ни доближи ли до стандартите? И като цяло има ли стандарти за броя на пътищата в тази област?
А. ШАХБАЗЯН: Няма стандарти. Има някои индикатори, които показват различна гъстота на пътната мрежа в различните градове и т.н., но отново трябва да се каже, че има различна методология за изчисляване на тази пътна мрежа, защото например в много европейски или западни градове има не е такава концепция, като местните райони. Градът ни всъщност е проектиран по уникален начин, като се започне от генералния план от 1935 г., имаме доста големи микрорайони, в които има много капилярна вътрешна улична и пътна мрежа, която формално не е тази пътна мрежа и следователно не се взема предвид.
Ю. БУДКИН: Леонид Иванов ни връща към реконструкцията на градинския пръстен. Защо има толкова широки тротоари на градинския пръстен?
А. ШАХБАЗЯН: Тук трябва да започнем преди всичко не от тротоарите.
Ю. БУДКИН: Колкото по-голям е тротоарът, толкова по-малко е пътното платно. Оттук очевидно идва Леонид.
А. ШАХБАЗЯН: Ние изхождахме от следното. На всеки път има зони, които определят пропускателната способност на този участък. Пътищата на градинския пръстен очевидно са най-тесните участъци, очевидно това са тунели и мостове. Нашият градински пръстен минава през няколко тунела и моста. А на всички мостове и тунели има по три ленти във всяка посока. Съответно, организирането на много широки подходи към тези тесни места просто създава тесни места.
Ю. БУДКИН: Приемаме обаждания от нашите слушатели. 73-73-948. Слушаме ви.
РАДИОСЛУШАТЕЛ: Добър вечер. Анатолий, Москва. Значи казвате, че трябва да се строи повече в Москва. Така се строи в Москва, но в региона изобщо не се строи. Резултатът е тесни гърла. Вземете Химки, построиха нов път. И цените за него бяха толкова ниски, че Химки все още стои по същия начин, както беше преди 20 години.
Ю. БУДКИН: Няма смисъл да се строят пътища в Москва, защото така или иначе няма да излезете от Москва. Колко проблем е това наистина?
А. ШАХБАЗЯН: Трудно е да не се съглася с това. Наистина, голям брой автомобили влизат в Москва сутрин и напускат, включително до най-близките райони на Московска област, вечер, така че много малък брой посоки, пътища с голям капацитет преминават в доста тесни магистрали, което причинява проблем.
Ю. БУДКИН: Тези пресрещащи паркинги, за които говорихме в първата половина на програмата, щяха ли да помогнат или нямаше да решат този проблем?
А. ШАХБАЗЯН: Имайки предвид факта, че повечето от тях се намират вътре в Московския околовръстен път, смятам, че...
Ю. БУДКИН: Все пак близо до Московския околовръстен път, а не до центъра.
А. ШАХБАЗЯН: Въпреки това биха добавили тесни места на тези места.
Ю. БУДКИН: Защо вместо широки тротоари пише 473, очевидно за центъра и градинския пръстен, който е замърсен и не можете да ходите, защо не направиха допълнителен паркинг за колите, които идват до магазини и институции? ”
А. ШАХБАЗЯН: Изградени са паркинги, включително и на градинския пръстен. Всъщност броят на паркингите на градинския пръстен се е увеличил след подобрението. Те бяха специално организирани на широки места, където тези специални резерви позволяваха, включително и за паркиране - там бяха организирани джобове. Включително с цел намаляване на броя на конфликтите. Това означава, че всяко превозно средство за паркиране, когато влезе в успоредно място за паркиране или излезе от паркинг, може потенциално да причини пътнотранспортно произшествие. Особено на такъв доста бърз, въпреки факта, че се намира в центъра, път като градинския пръстен. За да се подобри пътната безопасност, беше решено да се организират тези паркинги, където ширината в такива резервни копия позволява.
Ю. БУДКИН: Но те са не по-малко, отколкото бяха.
А. ШАХБАЗЯН: Те не са намалели, те са станали повече.
Ю. БУДКИН: „Защо паркирането е толкова скъпо?“, пише Денис. „На Садовое струва 200 рубли. Кой определя цените? Търсене?".
А. ШАХБАЗЯН: Търсене. Това е абсолютно икономически обоснована мярка. За да функционира нормално едно паркомясто не трябва да са заети повече от 85% от местата. Щом тази цифра започне да се увеличава, това означава, че установената тарифа за паркиране е доста ниска.
М. КАЛИНИН: По отношение на отношението към платеното паркиране вече изразих мнение, но ми се струва, че все още няма достатъчно паркинги в града.
Ю. БУДКИН: Как тогава това да стане в центъра? Разбираме, че центърът е това, което е.
М. КАЛИНИН: Защо е такъв, какъвто е? Това не ни пречи да изграждаме нови бизнес центрове в центъра, в градинския пръстен, по периметъра, по диаметъра на градинския пръстен. Защо да строим паркоместа заедно с някои нови сгради?
Ю. БУДКИН: Най-вероятно там се строят тези паркоместа, просто не достигат. И ако станат налични, тогава са дори по-скъпи от този на градинския пръстен за 200.
М. КАЛИНИН: Те просто трябва да бъдат предоставени на града за ползване, по някакъв начин организирани така, че тези паркоместа да не принадлежат към тези бизнес центрове или да им принадлежат при някакви условия, но в същото време хората, които идват в центъра, да могат да ги използват и оставят там своите коли. Не ги оставяйте на улицата, а ги оставяйте на специално оборудвани паркинги.
Ю. БУДКИН: 836-то: „Някой определи ли броя на паркоместата за хора с увреждания? Защо от десет места има две за инвалиди, а на друго място виждаме 10 паркоместа за инвалиди, а до три места, както се казва, за всички останали?“
А. ШАХБАЗЯН: Всъщност има много ясно разписан стандарт за местата за паркиране на трудноподвижни хора. Това е 10% от общия брой паркоместа в самия паркинг или на улицата, на която се намира този паркинг.
Ю. БУДКИН: Ако улицата е дълга, 10 километра, тогава всички места се броят и на едно място може да има места за инвалиди.
А. ШАХБАЗЯН: Всички места по улицата се броят, но в идеалния случай местата за паркиране на хора с увреждания трябва да бъдат разположени възможно най-близо до местата, където идват тези хора с увреждания. Тоест, това са социални места: клиники, болници, MFC.
Ю. БУДКИН: Съответно на това място може да се окаже, че има дори повече специални паркоместа от обикновено.
А. ШАХБАЗЯН: На това място, да. Това е притегателно място за хора с увреждания и съответно там са организирани тези места за паркиране.
Ю. БУДКИН: Това е почти философски въпрос – готова ли е Москва хората да преминат на коли, метро, автобуси, тролейбуси?
М. КАЛИНИН: Мисля, че трябва да се стремим към това. Москва може да премине към автобуси и тролейбуси.
Ю. БУДКИН: Там има ли достатъчно място за Москва?
М. КАЛИНИН: Това е наистина философски въпрос. Вероятно там няма да има достатъчно място за Москва, тъй като метрото, особено централните гари, са построени в съвсем различна епоха, проектирани за напълно различен капацитет, така че е невъзможно окончателно да се прехвърли Москва към обществения транспорт. Липсват възможности за обществен транспорт.
Ю. БУДКИН: Измислихме всичко, за да затрудним човек да дойде до центъра с кола. Готови ли сме той да се качи на автобуса?
А. ШАХБАЗЯН: Разбира се, че имаме готовност, затова се подобрява наземният обществен транспорт. В допълнение към метрото е въведена мрежа от магистрали. Тази година беше въведен вторият етап от тази нова маршрутна мрежа от магистрали, което значително повиши качеството на транспортното обслужване в централната част на града, тъй като доскоро ситуацията с наземния транспорт в центъра на града беше доста тежка. Сега той се е подобрил значително и сега продължава да се подобрява всеки ден - от специални ленти, които позволяват на автобусите да бъдат предвидими и да се придържат към разписанията - до закупуването на нов подвижен състав, до един от най-младите паркове за наземен обществен транспорт в Европа. И като цяло голяма част от мерките, които сега се предприемат, са насочени именно към това.
Й. БУДКИН: Движението на обществения транспорт, както се казва, срещу зърното или когато две специални ленти са монтирани на една и съща улица една до друга, тоест шофьорите са много объркани, това нормално ли е?
А. ШАХБАЗЯН: Това е нормално. Това, че не се е случвало преди, не означава, че не е нормално. Това е ново, но това ви позволява да дадете основата...
Ю. БУДКИН: Можем ли вече да кажем, че това вече работи, или работи слабо, или, напротив, работи добре?
А. ШАХБАЗЯН: Това определено работи, ако говорим за организираната насрещна лента на ринга на Кремъл - това са Моховая, Театрален проезд и други улици... определено работи добре. Това спестява огромно количество време за голям брой пътници, които използват този наземен транспорт. Автобусите не засядат в задръствания. Не е необходимо автобусите да обикалят около Кремъл в една посока и това беше инфраструктурният тласък, който направи възможно да се даде мощен старт на новата мрежа.
Ю. БУДКИН: Боровское шосе. Василий описва ситуацията. На главния път има обособена лента. Сега на двойната е въведена и допълнителна лента. Оказва се, че сега ми отнема половин час повече, за да се прибера. Не разбирам защо има две ленти на главния път и на резервния път.
А. ШАХБАЗЯН: Много е трудно без карта. Сигурно има два вида маршрути там. Има основни маршрути, които следват основния маршрут, и има повече локални маршрути.
Ю. БУДКИН: 73-73948 - жив телефонен номер. Слушаме ви, здравейте.
РАДИОСЛУШАТЕЛ: Добър ден. Владислав, Москва. Кажете ми, възможно ли е да дадем поне няколко основни магистрали за търговска употреба? Карам по М11, когато слизам в Ленинградка, небето и земята. Търговски платен път - усещането е като в Европа.
Ю. БУДКИН: Колко ефективно е, ако в града се появят платени пътища?
А. ШАХБАЗЯН: Определено ще бъдат ясно регулирани по отношение на търсенето и предлагането, както и паркоместата, така че обективно нещо, което започне да се подчинява на някакви правила на икономиката, вероятно ще работи ефективно.
Ю. БУДКИН: Михаил Калинин, можете ли също по някакъв начин да прецените дали в града може да има платени пътища? Готови ли сме за това?
М. КАЛИНИН: Може и да има, но ще са празни, както М11. Току-що получих обаждане от слушател, който каза, че въвеждането на M11 изобщо не облекчава задръстванията на Химки и близките населени места.
Ю. БУДКИН: Да, но човек, който може да си позволи да плати за M11, може да си позволи да кара бързо по незаселен път.
М. КАЛИНИН: Тогава ще имаме някакво неравенство - елитни пътища за елитни хора, а всички останали ще заседнат в задръстване някъде в Химки, или още по-добре - по-далеч.
Ю. БУДКИН: Хората като цяло сме различни и когато говорим за обособени бус ленти, разбираме, че проблемите се решават от едни за сметка на други.
М. КАЛИНИН: Градският транспорт е съвсем друг въпрос и тук няма нужда да спорим. Но когато говорим кога ще имаме привилегировани пътища за плащащите и абсолютно ужасни и мизерни пътища за неплатещите, когато в същото време всички плащат еднакви данъци и живеят в една държава.
Ю. БУДКИН: По-нататък: „Защо уплашени дори направиха маркировки, които забраняват движението по трамвайните релси? Авиамоторная, Первомайская. Много улици бяха катастрофално стеснени. Тоест колите не могат да карат. Какво да правя?". Там не им е останало нищо, доколкото разбирам.
А. ШАХБАЗЯН: Ако са разделени трамвайните релси, включително и с маркировка, то съответно остава поне една лента за движение на общия транспорт и като цяло това е направено и за повишаване приоритета на трамвая като обществен транспорт. Всъщност тези първи междинни резултати вече показват, че скоростите на трамваите на отделни трамвайни релси са повече от два пъти.
Ю. БУДКИН: Веднага си спомняте за Первомайска и разбирате, че освен трамваи има, например, тролейбус. Съответно други средства за обществен транспорт, като тролейбус или автобус, попадат в рязко увеличено задръстване. Какво да правя с това? Може би тогава трябва да бъдат поставени на трамвайни релси?
А. ШАХБАЗЯН: Вероятно тролейбусите няма да могат да се движат по трамвайните релси, въпреки че в света вероятно има такива технически решения.
Ю. БУДКИН: 73-73-948. Телефонен номер на живо. Здравейте.
РАДИОСЛУШАТЕЛ: Здравейте, казвам се Алексей, аз съм московчанин. Основният проблем не се решава. Цялата страна работи в Москва. В страната има 150 милиона...
Ю. БУДКИН: Сега не обсъждаме това, извинявам се. Просто сега, разбира се, можем да говорим за ролята на Обединените нации, но имаме малко по-различна тема. Слушаме ви. Здравейте.
РАДИОСЛУШАТЕЛ: В Москва има много трамвайни линии. Обмисля ли се по принцип да се отменят трамваите, защото има и жици, и релси, и поддръжка, и пътници постоянно тичат през платното?
Ю. БУДКИН: Струва ми се, че напоследък властите, напротив, се опитват да развият трамвая.
А. ШАХБАЗЯН: Като цяло трамваят е най-ефективният наземен градски транспорт. Стои някъде по средата между автобусите, тролейбусите и метрото, така че въпросът за отмяната на трамвая, разбира се, не се разглежда. Това, което се обмисля, е решението на тези проблеми, които бяха споменати за прегазването. Наистина е необходимо да се изградят трамвайни платформи, така че пътниците да не излизат на пътното платно и това също се изпълнява в момента.
Ю. БУДКИН: Връщаме се към тази история с Первомайская, където поради факта, че сега трамваите пътуват по-бързо, автобусите и тролейбусите пътуват по-бавно. Марина: „На Сретенка въведоха насрещна лента за автобуси, но когато се движат от центъра, тези автобуси попадат в задръстване. Какво трябва да направим по въпроса?
А. ШАХБАЗЯН: При движение от центъра също има обособена лента за автобуси.
Ю. БУДКИН: Всъщност той просто е блокиран от коли, които са заседнали в задръстване в другата посока.
А. ШАХБАЗЯН: Вероятно имаме нужда от обща култура на шофиране...
Ю. БУДКИН: Къде да отида? Ако съм заседнал в това задръстване, тогава няма къде да отида. Преминават от едно платно в друго. Същото нещо на магистрала Ентузиастов, същото нещо на Первомайская, което току-що си спомних.
А. ШАХБАЗЯН: По Сретенка и Большая Лубянка въвеждането на специална лента ускори движението на обществения транспорт. Сигурно има грапавини, има проблеми, както говорихме в самото начало. Тези проблеми се решават през цялото време. Между другото, те могат да бъдат решени, включително чрез методи за организиране на трафика.
Ю. БУДКИН: Самата обстановка, за която говорихте.
А. ШАХБАЗЯН: Включително поставяне на светофари и приоритетно пускане на градския транспорт от кръстовищата.
Ю. БУДКИН: „Всичко върви добре по Первомайская.“ Тук слушателите вече започват да спорят със слушателите. 73-73-948.
РАДИОСЛУШАТЕЛ: Александър, Москва. Просто слушах стандартите за паркиране на инвалиди. Ето един конкретен пример. Има три места за хора с увреждания. Отсреща - 4 места и 4 за хора с увреждания. 100%.
Ю. БУДКИН: Казаха, че трябва да броите по цялата дължина на улицата.
РАДИОСЛУШАТЕЛ: Там няма медицински заведения.
Ю. БУДКИН: Ясно е, че все още трябва да търсим лечебно заведение. Трябва да отидете на място, а не да гледате графика. Трябва да разглеждаме всеки случай поотделно. Изисквания 247: „Как следите какво наистина се случва там?“
А. ШАХБАЗЯН: Ние наблюдаваме с помощта на интелигентна транспортна система, наблюдаваме с помощта на камери или обзор, който се намира на пътната мрежа, ние сами шофираме и обикаляме лицата на града и виждаме всичко това. И на етапа на подготовка на всички дизайнерски решения, и на етапа на изпълнение, и на етапа на по-нататъшна експлоатация, ние разглеждаме всичко и решаваме всички идентифицирани проблеми.
Ю. БУДКИН: Главният командващ пише: „Вие променихте маркировката на изхода от Ярославка към улица Селскохозяственная, правейки я непосилна. Как мога да изляза от тунела върху него? Много хора се оплакват, че сега трябва да излизат от другата страна или от друг път, или от алтернативен маршрут, но не са поставили специален плакат за това, за да стане ясно, че моделът на движение тук е променен. Защо не?
А. ШАХБАЗЯН: Почти винаги се разлепват такива плакати. Вероятно е невъзможно да се постави плакат с такъв размер, че всички шофьори да го виждат на 100%, особено много шофьори, когато карат автоматична кола по маршрут, който вече познават, много неща не се забелязват, срещнахме такава история на същия градински пръстен с организирането на нов обратен завой на булевард Зубовски.
Ю. БУДКИН: Между другото, те се оплакват, че там, където се прави този завой, всичко не се вижда много. Възможно ли е да го подчертаем, казват хората?
А. ШАХБАЗЯН: Би било добре да се разбере какво точно, тъй като като част от подобрението бяха поставени нови осветителни тела, които са в пъти по-ярки и по-добри от това, което беше преди.
Ю. БУДКИН: „Улица Булевард Зубовски. В средата има остров за безопасност. Не се осветява от нищо, стърчи на пътното платно. Някой отговаря ли за пътната безопасност?“ – пита Виктор.
А. ШАХБАЗЯН: Островът на булевард Зубовски е остров за безопасност, организиран е на мястото, където се прави пешеходната пътека, и служи преди всичко за безопасността на пешеходците, които го пресичат.
Ю. БУДКИН: Който иска, ще забележи, че там има пешеходна пътека. за това ли говориш
А. ШАХБАЗЯН: Там има пешеходна пътека. Там има светофар. Има поставени всички знаци и осветление на пътното платно.
Ю. БУДКИН: Доколкото си спомням, и двамата казахте, че през последните пет години ситуацията в Москва се е подобрила. Да видим какво ще получим в резултат на вота. Вече е ясно, че при гласуването по телефона и по интернет ще се получат коренно различни резултати. Всички проблеми със задръствания са психологически. Човек предпочита да стои в колата си, отколкото да се блъска в метрото. Но съществува ли такъв психологически проблем?
А. ШАХБАЗЯН: Разбира се. Това е психологията на поведението, това е психологията на потребителя на транспортната система и всъщност една от стратегическите цели на развитието на транспортната система е предоставянето на избор. Тоест всеки потребител, всеки жител на града трябва да има избор в зависимост от това какви са неговите нужди и възможности в даден момент, той може да избере един или друг вид движение от точка „А“ до точка „Б“. Ако е готов да плати временни пари за комфорт, пътува с личен транспорт.
Ю. БУДКИН: Михаил Калинин, от ваша гледна точка има ли проблеми със задръстванията от психологията?
М. КАЛИНИН: Разбира се. Като цяло появата на автомобили у нас през последните 20 години е чисто психологически проблем. Нямаше коли, но сега се появиха и затова много хора предпочитат коли и са готови да платят време, пари и задръствания, за да се почувстват като в някаква капсула, в удобен ъгъл. Оставете го да стои в задръстване за един час, но е по-добре да сте в колата, отколкото да бъдете блъскани в метрото.
Ю. БУДКИН: Да се върнем към конкретните случаи, които описват нашите слушатели. 862-ро казва: „Магистрала Ентузиастов, кръстовище с улица Авиамоторная, 15 секунди са добавени към червено. Всичко е изчислено. В резултат на това Трешка се изправи. Не виждаш ли това?“
А. ШАХБАЗЯН: Определено виждаме това. Имаме ситуационен център. Разполагаме с всички светофари, които са свързани и могат да се управляват дистанционно. Трудно е да се каже, че са отнели и добавили 15 секунди; отново, през деня има различни планове за управление на светофарни обекти. В зависимост от това кое време, в каква посока има повече трафик, има адаптивен контрол, има координиран контрол и така нататък, така че в различни моменти зеленият или червеният сигнал може просто да са различни.
Ю. БУДКИН: Алекс Туманов, който пише за това, не е единственият. Вече четох за тази история някъде. Улица Лесная, 100 метра преди кръстовището с Ленинградка, все още няма Ленинградка, но изглежда все още Тверская-Ямская, но тротоар се появява от нищото. Всяка седмица го блъскат коли. Все още няма табели.
А. ШАХБАЗЯН: Трудно ми е да коментирам. Офисът ни се намира точно до улица Лесная, лесно се вижда. Но не мога да разбера къде тротоарът изведнъж се появява от нищото.
Ю. БУДКИН: Ситуацията с транспорта подобри ли се или се влоши? Последни няколко секунди за гласуване. Почти 200 души вече са направили това в канала на Telegram. Телефонното гласуване продължава. 134-21-35 - ако смятате, че се е влошило. 134-21-36 - ако смятате, че доста се е подобрило. Няколко души вече писаха, че при сегашните условия днес, когато в града има задръствания от осем и девет бала, това със сигурност ще се отрази на вота. Да видим. Спира гласуването. 84% смятат, че ситуацията се е влошила през последните пет години. 16% смятат, че се е подобрило. И Telegram е малко по-оптимистичен. 39% смятат, че ситуацията се е подобрила през последните пет години. 61% смятат, че нещата само са се влошили. Артур Шахбазян, Михаил Калинин. Програма "Собствената истина". Благодаря ти. Благодаря ти.
