Sporočilo o enem od sodobnih vojaških pilotov. Zmage ni videl
Ministrstvo za promet Ruske federacije
FGOUVPO Ulyanovsk Višje letalska šola
Civilno letalstvo (inštitut)
Fakulteta za usposabljanje specialistov letalstva
Oddelek za varnost letalstva
Povzetek
Uljanovsk 2011
Ministrstvo za promet Ruske federacije
Zvezna državna izobraževalna ustanova
Višja strokovna izobrazba
Uljanovska višja šola civilnega letalstva
Letalstvo (inštitut)
Fakulteta za šolanje letalskih strokovnjakov
Oddelek za varnost letalstva
Abstraktna tema št. 14. »Imena v letalstvu: biografija slavni piloti, njihove dosežke in rekorde".
Izpolnila: 1. letnik kadet
Skupine AB-11-1, Maryina D.A
Vodja: kandidat za vojsko. znanosti, profesor,
Častni delavec višje šole
Iljin Viktor Mihajlovič.
Uljanovsk, 2011
Jurij Aleksejevič Gagarin
Gromov Mihail Mihajlovič
Ivan Nikitič Kožedub
Maresjev Aleksej Petrovič
Aleksander Ivanovič Pokriškin
Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry
Talalikhin Viktor Vasiljevič
Pjotr Nikolajevič Nesterov
Valerij Pavlovič Čkalov
Henri Farman
Uvod
Biografije slavnih pilotov, njihovi dosežki in rekordi.
Zaključek
Seznam uporabljene literature
Uvod
Pilot je zgoščena volja, značaj, spretnost.
To so težki časi. Živimo v svetu, kjer vlada strašna katastrofa – terorizem. Teroristi so že več kot enkrat ugrabili letala; in koliko letalskih nesreč se je zgodilo! Samo neustrašni ljudje lahko opravljajo tako tvegan poklic. Čast in slava jim!
Poklicno življenje pilotov je kratko. Po statističnih podatkih je najkrajša za testne pilote.
Poklic pilota je nenehen stres, poklic testnega pilota je trojni stres. V povprečju umre vsak četrti preizkuševalec. Najprej morate opraviti zdravniški pregled. Oseba mora biti zelo dobrega zdravja. Fizična vadba za bodočega pilota je zelo pomembna in če je človek še po videzu suh, zagotovo ne bo mogel prenesti težkih fizičnih in psihofizičnih obremenitev. Zaradi določenih dimenzij letalskih kabin obstajajo tudi omejitve glede višine: za civilno letalstvo - 1,90 m, za vojaško letalstvo - 1,85 m. Psihofiziološki pregled bodočih pilotov poteka na naslednji način. Številne letalske šole imajo posebne simulatorje, na katerih se določajo duševne in motorične reakcije kandidatov. Zelo pomembno je, da je slednje takojšnje, čim bližje reakciji športnika. Poleg tega pilot ni le operater, ki sedi in preklaplja z gumbi. Mora biti sposoben hitro absorbirati informacije in sprejemati prave odločitve. Miselna reakcija bi morala biti idealno 0,1 sekunde. Med drugim je pomemben tudi ti most, ki povezuje motorični odziv in miselno reakcijo; Ko gre človeku dobro, prave odločitve spremeni v potrebna dejanja. Ne smemo pozabiti na voljno jedro: pilot je odločna, pogumna, zmerno obupana oseba. Lahko se zgodi takole: neki mehanizem je odpovedal, prižge se rdeča lučka in človek, namesto da bi ukrepal, začne mrzlično razmišljati, kaj se bo zdaj zgodilo. Vse strokovno usposabljanje gre na stran - nastane popolna zmeda. To je dejavnik osupljivosti. Če je enako 1, potem oseba nima kaj početi v letalstvu. In če je 0,1-0,2, potem lahko v primeru morebitne nevarnosti in napetosti pričakujemo, da bo oseba ustrezno ukrepala.
Želja po letenju ima globoke korenine. Prav to je ljudi prisililo k ustvarjanju vseh vrst letal, začenši z najbolj primitivnimi. Vsakič, ko so se dvignili v zrak, so prvi balonarji tvegali svoja življenja. Poklic pilota je še danes nevaren. Toda pri letenju z letalom se človek počuti kot svoboden in močan junak, ki izziva naravo. In avra romantike dodaja družbeno spoštovanje do letalskega poklica.
Imena v letalstvu: biografije slavnih pilotov, njihovi dosežki in rekordi
Gagarin Jurij Aleksejevič (1934–1968), sovjetski kozmonavt, prvi človek, ki je poletel v orbito. Rojen 9. marca 1934 v vasi Klushino, okrožje Gzhatsky, Smolenska regija, v kmečki družini. Leta 1941 sem šel v prvi razred, oktobra pa je Smolensk okupirala nacistična Nemčija, šolo so zaprli, pouk pa se je nadaljeval šele leta 1943, po osvoboditvi vasi.
Po končanem šestem razredu leta 1949 je Jurij vstopil v poklicno šolo v mestu Lyubertsy blizu Moskve, kjer se je izučil za livarja in livarja. Leta 1951 je z odliko diplomiral na fakulteti in hkrati - 7. razred šole za delavsko mladino. Kot enega najboljših študentov so ga poslali nadaljevati študij na Saratov Industrial College. Med študijem je začel študirati v Saratovskem aeroklubu in se po končani tehnični šoli leta 1955 odločil, da se bo posvetil letalstvu.
Na priporočilo komisije letalskega kluba je vstopil v 1. vojaško letalsko šolo Čkalov v Orenburgu, ki jo je končal leta 1957. Služil je na Arktiki. Leta 1959 je sodeloval pri tekmovalnem izboru kandidatov za vesoljske polete, spomladi 1960 pa je bil skupaj z drugimi 20 častniki piloti vpisan v prvi kozmonavtski zbor.
12. aprila 1961 je Yu A. Gagarin na vesoljskem plovilu Vostok, ustvarjenem v eksperimentalnem konstruktorskem biroju S. P. Korolev, izstrelil s kozmodroma Baikonur in opravil prvi vesoljski polet v orbiti. globus v 108 minutah in se varno vrnil na Zemljo.
Leta 1961 je Gagarin vstopil na inženirsko akademijo letalskih sil. N. E. Žukovski (Moskva). Vzporedno s študijem se je pripravljal na nadaljnjo poleti v vesolje(bil je rezerva V. M. Komarova med njegovim poletom na vesoljskem plovilu Soyuz-1, ki se je končal s tragično smrtjo kozmonavta). 17. februarja 1968 je uspešno zagovarjal diplomsko nalogo o vesoljskem plovilu za večkratno uporabo in bil priporočen na akademijo kot izredni študent.
Gagarin je umrl 27. marca 1968 v letalski nesreči blizu vasi Novoselovo v okrožju Kiržač. Vladimirska regija med trenažnim letom na letalu UTI MiG-15 skupaj s pilotom inštruktorjem V.S. Po Gagarinu je poimenovan krater zadnja stran luna; njegovo rojstno mesto (Gžatsk) so preimenovali v Gagarin. Po njem so poimenovali tudi letalsko akademijo v Moninu pri Moskvi. Mednarodna letalska zveza (FAI) je ustanovila medaljo poimenovano po. Yu. A. Gagarin.
Gromov Mihail Mihajlovič (24. februar 1899 - 22. januar 1985) - sovjetski pilot in vojaški vodja, Heroj Sovjetske zveze, profesor, generalpolkovnik letalstva.
Gromov se je rodil 24. februarja 1899 v Tverju v družini vojaškega zdravnika. Otroštvo je preživel v mestih Kaluga, Rzhev in vasi Losinoostrovsky v moskovski regiji. Diplomiral je na moskovski realni šoli Voskresensky. Od leta 1910 se je Mihail Gromov začel zanimati za letalsko modelarstvo. Od leta 1916 je študiral na cesarski tehnični šoli. V istem obdobju svojega življenja se je Mihail Gromov ukvarjal z dvigovanjem uteži v društvu Sanitas in se učil slikanja pri umetniku Ilyi Mashkovu. Pri 17 letih je Gromov postavil moskovski rekord v stiskanju s klopi v poltežki kategoriji, ki je znašal 202,5 funtov.
Vplival sem nase. Če sem bil del ekipe, je vpliv prihajal od mene, ne od mene, in sem se tega lotil zelo odgovorno.
Leta 1917 je diplomiral iz letalskih teoretičnih tečajev na Moskovski visoki tehnični šoli.
Od leta 1917 v vojski. Leta 1918 je končal Moskovsko letalsko šolo in tam ostal kot pilot inštruktor. Novembra 1919 je sodeloval v bojnih akcijah na vzhodni fronti kot del 29. izvidniškega letalskega odreda. Leta 1920-1924 - pilot inštruktor na moskovski letalski šoli.
Leta 1924-1930 - testni pilot na raziskovalnem inštitutu letalskih sil. Opravil prvi let in preizkusil U-2 (Po-2) (1927), I-4 (1927), I-3 (1928), I-4bis (1928), ANT-9 (1929), R-6 (1929). Opravil številne dolge polete. 23. junija 1927 je med preizkušanjem I-1 za vrtenje prvič v državi izvedel prisilni skok s padalom iz letala.
Leta 1930-1941 - testni pilot pri TsAGI. V letih 1940-1941 - vodja Znanstveno-tehnične skupine NKAP. Opravil prvi let in preizkusil R-7 (1930), I-8 (1930), TB-3 (1930), ANT-14 (1931), ANT-25 (1933), TB-4 (1933), ANT - 20 (1934), ANT-35 (1936), Pe-8 (1936), BOK-15 (1939). 07/12-14/1937 opravil neprekinjen let na ANT-25 Moskva - Severni pol- San Jacinto
Ivan Nikitič Kožedub (8. junij 1920, vas Obrazhievka, okrožje Glukhov, provinca Černigov, Ukrajinska SSR - 8. avgust 1991, Moskva) - sovjetski vojskovodja, pilotski as med veliko domovinsko vojno domovinska vojna, najuspešnejši lovski pilot v zavezniškem letalstvu (64 sestreljenih letal). Trikratni junak Sovjetska zveza. Maršal letalstva (6. maj 1985).
Ivan Kozhedub se je rodil v vasi Obrazhievka v okrožju Shostkinsky v regiji Sumy v Ukrajini v kmečki družini. Prve korake v letalstvu je naredil med šolanjem v letalskem klubu Shostka. Od leta 1940 - v vrstah Rdeče armade. Leta 1941 je diplomiral na Čugujevski vojaški letalski šoli pilotov, kjer je začel služiti kot inštruktor.
Po začetku vojne je bil evakuiran v Srednja Azija. Novembra 1942 je bil Kozhedub dodeljen 240. lovskemu letalskemu polku 302. lovske letalske divizije, ki se je formirala v Ivanovu. Marca 1943 je kot del divizije odletel na Voroneško fronto.
Prva zračna bitka se je za Kožeduba končala neuspešno in skoraj postala zadnja - njegov La-5 je poškodoval topovski ogenj iz Messerschmitta-109, oklepni hrbet ga je rešil pred zažigalno granato, po vrnitvi pa so nanj streljali sovjetski protiletalski topniki sta letalo zadeli 2 protiletalski granati. Kljub dejstvu, da mu je uspelo pristati letalo, ni bilo predmet popolne obnove in Kozhedub je moral leteti na "ostankih" - brezplačnih letalih, ki so bila na voljo v eskadrilji. Kmalu so ga hoteli odpeljati na opozorilno mesto, a se je poveljnik polka zavzel zanj.
6. julija 1943 naprej Kurska izboklina Med svojo štirideseto bojno nalogo je Kozhedub sestrelil svoje prvo nemško letalo - že naslednji dan je sestrelil drugega, 9. julija pa je sestrelil 2 lovca Bf-109. Prvi naziv Heroja Sovjetske zveze je Kozhedub prejel 4. februarja 1944 za 146 bojnih nalog in 20 sestreljenih sovražnikovih letal. Od maja 1944 se je Ivan Kozhedub boril na La-5FN (bočna številka 14), zgrajenem na račun kolektivnega kmeta-čebelarja Stalingradske regije V.V.
Avgusta 1944 je bil imenovan za namestnika poveljnika 176. gardnega polka in se je začel bojevati na novem lovcu La-7. Druga medalja" Zlata zvezda» Kozhedub je bil odlikovan 19. avgusta 1944 za 256 bojnih nalog in 48 sestreljenih sovražnikovih letal. Do konca vojne je Ivan Kozhedub, takrat gardijski major, letel z La-7, opravil 330 bojnih misij, v 120 zračne bitke sestrelil 62 sovražnikovih letal, od tega 17 potapljajočih bombnikov Ju-87, 2 bombnika Ju-88 in He-111, 16 lovcev Bf-109 in 21 Fw-190, 3 jurišna letala Hs-129 in 1 reaktivni lovec Me-262.
Kozhedub je svojo zadnjo bitko v Veliki domovinski vojni, v kateri je sestrelil 2 FW-190, izbojeval na nebu nad Berlinom. Med vojno Kozhedub ni bil nikoli sestreljen. Kozhedub je 18. avgusta 1945 prejel tretjo medaljo z zlato zvezdo za visoko vojaško spretnost, osebni pogum in hrabrost, izkazano na vojnih frontah. Bil je odličen strelec in je najraje odpiral ogenj na razdalji 200–300 metrov, redko se je približeval na krajšo razdaljo.
Kožedubova letalska biografija vključuje tudi dva leta 1945 sestreljena Mustanga P-51 ameriškega letalstva, ki sta ga napadla in ga zamenjala za nemško letalo. Ob koncu vojne je Kozhedub še naprej služil v zračnih silah. Leta 1949 je diplomiral na Akademiji letalskih sil Rdečega prapora, leta 1956 - na Vojaški akademiji generalštaba.
Med korejsko vojno je poveljeval 324. lovski diviziji v okviru 64. lovskega korpusa. Od aprila 1951 do januarja 1952 so piloti divizije dosegli 216 zračnih zmag, pri čemer so izgubili le 27 letal (9 pilotov je umrlo). V letih 1964–1971 - namestnik poveljnika letalskih sil moskovskega vojaškega okrožja.
Maresjev Aleksej Petrovič (7. (20.) maj 1916 - 18. maj 2001) - legendarni pilotski as, Heroj Sovjetske zveze. Maresjev je prototip junaka zgodbe Borisa Polevoja "Zgodba o pravem človeku".
Aleksej Maresjev se je rodil 20. maja 1916 v mestu Kamišin Saratovska provinca. Pri treh letih je ostal brez očeta. Mati, Ekaterina Nikitična, je delala kot čistilka v lesnopredelovalni tovarni in vzgojila tri sinove - Petra, Nikolaja in Alekseja. Od otroštva jih je učila dela, poštenosti in pravičnosti.
Aleksej Petrovič Maresjev je po končani šoli v mestu Kamišin prejel specialnost kovinostrugarja v šoli na žagi in tam začel svojo kariero. delovna dejavnost. Leta 1934 ga je komsomolski okrožni komite Kamyshinski poslal na gradnjo Komsomolsk-on-Amur. Tukaj, ne da bi prekinil delo, Aleksej študira v letalskem klubu.
Leta 1937 je bil vpoklican v vojsko. Sprva je služil v 12. zračnem mejnem odredu na otoku Sahalin, nato pa so ga poslali v letalsko šolo Bataysk. A. K. Serova, ki ga je diplomiral leta 1940 in prejel čin mlajšega poročnika. Po končani fakulteti je tam ostal kot inštruktor. Tam, v Batajsku, sem srečal vojno.
Marca 1942 je bil premeščen na severozahodno fronto. Do takrat je imel pilot 4 sestreljena nemška letala. 4. aprila 1942 je bilo na območju tako imenovanega "Demjanskega kotla" (Novgorodska regija) med operacijo za pokrivanje bombnikov v boju z Nemci sestreljeno njegovo letalo, sam Aleksej pa je bil hudo ranjen. . Zasilno pristal na ozemlju, ki so ga zasedli Nemci. Osemnajst dni je bil pilot ranjen v noge, najprej na pohabljenih nogah, nato pa se je plazil do frontne črte. Prva sta ga opazila oče in sin iz vasi Plavni. Ker pilot ni odgovarjal na vprašanja ("Ali ste Nemec?"), sta se oče in sin iz strahu vrnila v vas.
Nato so komaj živega pilota odkrili fantje iz vasi Plav, vaškega sveta Kislovsky, okrožje Valdai, Serjoža (Sergej Mihajlovič) Malin in Saša (Aleksander Petrovič) Vikhrov. Sašin oče je Alekseja odpeljal v voziček do svoje hiše.
Več kot teden dni so kolektivni kmetje skrbeli za Maresjeva. je bilo potrebno zdravstvena oskrba, vendar v vasi ni bilo zdravnika. V začetku maja je letalo, ki ga je pilotiral A.N.Dekhtyarenko, pristalo blizu vasi in Maresjev je bil poslan v Moskvo, v bolnišnico. Zdravniki so mu bili zaradi gangrene prisiljeni amputirati obe nogi v spodnjem delu noge.
Spodbuda za vrnitev Maresjeva na dolžnost bi lahko bila zgodba o ruskem pilotu prve svetovne vojne Prokofjevu-Severskem, ki je izgubil desno nogo, a se je kljub temu vrnil v nebo. V sovjetskem filmu priimek Prokofjev-Severski ni omenjen (namesto tega je naveden priimek Karpovič) iz ideoloških razlogov (Prokofjev-Severski je emigriral v Ameriko in postal konstruktor letal).
Aleksej Maresjev je še v bolnišnici začel trenirati in se pripravljal na letenje s protezami. Usposabljanje je nadaljeval v sanatoriju, kamor je bil poslan septembra 1942. V začetku leta 1943 je opravil zdravniški pregled in bil poslan v letalsko šolo Ibresinsky (Čuvaška avtonomna sovjetska socialistična republika).
Aleksander Ivanovič Pokriškin - (6. (19.) marec 1913 (19130319), Novonikolaevsk - 13. november 1985, Moskva) - legendarni sovjetski pilotski as, drugi najuspešnejši bojni pilot med piloti držav protihitlerjevske koalicije v drugi svetovni vojni . Prvi trikratni heroj Sovjetske zveze. Prvi in edini pilot, ki je med vojno trikrat prejel naziv Heroja Sovjetske zveze. Letalski maršal (1972). Član CPSU(b) od leta 1942.
Pokryshkin se je rodil v Novonikolajevsku (od leta 1926 Novosibirsk), v družini tovarniškega delavca. Kljub dejstvu, da je imela družina omejen dohodek in območje ni bilo najbolj uspešno, je Pokryshkin od otroštva preživel veliko časa za študij.
Za letalstvo sem se začel zanimati pri 12 letih, ko sem opazoval polete prvih letal. Po tem ga sanje, da bi postal pilot, niso več zapustile. Leta 1928 je po končani sedemletki odšel delat v gradbeništvo. Leta 1930 je kljub očetovim protestom zapustil dom in se vpisal na lokalno tehnično šolo, kjer je študiral 18 mesecev. Nato je prostovoljno odšel v vojsko in bil poslan v letalsko šolo.
Zdelo se je, da se bodo njegove sanje kmalu uresničile. Na žalost se je profil šole nenadoma spremenil in moral sem se učiti za letalskega mehanika. Uradne zahteve za premestitev v letalski oddelek so prejele standardni odgovor "Sovjetsko letalstvo potrebuje tehnike." Ko je leta 1933 diplomiral na Permski vojaško-tehnični šoli (ul. Ordžonikidze, 12, na križišču s Komsomolskim prospektom), je hitro napredoval v činu. Decembra 1934 je postal višji letalski mehanik 74 pehotne divizije. Na tem položaju je ostal do novembra 1938.
V tem obdobju je njegova ustvarjalna narava: predlagal je več izboljšav mitraljeza ShKAS in številnih drugih orožij.
Na koncu je Pokriškin s prevaro svojih nadrejenih dosegel svoj cilj: med počitnicami pozimi 1938 je v 17 dneh opravil letni program civilnega pilota. S tem je bil samodejno upravičen do vpisa v letalsko šolo. Ne da bi spakiral kovček, se je vkrcal na vlak. Diplomiral je z odličnim uspehom leta 1939 in bil s činom nadporočnika razporejen v 55. lovski polk.
Junija 1941 je bil v Moldaviji, blizu meje, njegovo letališče pa je bilo bombardirano 22. junija, na prvi dan vojne. Njegov prvi spopad se je končal katastrofalno. Sestrelil je sovjetsko letalo. To je bil Su-2 211. bombniškega polka, lahki bombnik; njen pilot je preživel, navigator Semjonov pa je bil ubit.
Svojo prvo zmago je dosegel proti slovitemu Bf-109, medtem ko je s svojim spremljajočim izvajal izvidovanje. 3. julija, ko je dosegel še nekaj zmag, ga je za fronto zadela nemška protiletalska puška in se je štiri dni prebijal do svoje enote. V prvih tednih vojne je Pokriškin jasno uvidel, kako zastarela je sovjetska vojaška doktrina, in začel postopoma zapisovati svoje ideje v zvezek. Skrbno je zabeležil vse podrobnosti zračnih bitk, v katerih je sodeloval s prijatelji, in naredil natančno analizo.
Pokryshkin je bil večkrat blizu smrti. Mitralješka krogla mu je prebila sedež z desna stran, poškodovala naramnico, se odbila od leve strani in jo opraskala po bradi, tako da je armaturno ploščo prekrvavila.
Pozimi 1941 je Pokryshkin, ki je letel z MiG-3, vzletel kljub blatu in dežju, potem ko sta se dva pilota strmoglavila, ko sta poskušala vzleteti. Njegova naloga je bila najti von Kleistove tanke, ki so bili ustavljeni pred mestom Shakhty in nato izgubljeni za sovjetsko obveščevalno službo. Potem ko se je kljub ostanku goriva in težkim vremenskim razmeram lahko vrnil in to prijavil pomembne informacije, je bil odlikovan z redom Lenina.
Antoine Marie Jean-Baptiste Roger de Saint-Exupéry (rojen 29. junija 1900, Lyon, Francija - pogrešan 31. julija 1944) - francoski pisatelj in poklicni pilot.
Antoine de Saint-Exupéry se je rodil v francoskem mestu Lyon v družini provincialnega plemiča (grofa). Pri štirih letih je izgubil očeta. Njegova mati je vzgajala malega Antoina. Exupery je diplomiral iz jezuitske šole v Le Mansu, študiral v katoliškem internatu v Švici in se leta 1917 vpisal na Fakulteto za arhitekturo na Pariški šoli za likovno umetnost.
Prelomnica v njegovi usodi je bilo leto 1921 - takrat je bil vpoklican v vojsko in se je vpisal na pilotske tečaje. Leto pozneje je Exupery prejel pilotsko licenco in se preselil v Pariz, kjer se je posvetil pisanju. Vendar sprva na tem področju ni osvajal nobenih lovorik in je bil prisiljen poprijeti za vsako delo: prodajal je avtomobile, bil prodajalec v knjigarni.
Šele leta 1925 je Exupéry našel svoj poklic - postal je pilot družbe Aeropostal, ki je dostavljala pošto na severno obalo Afrike. Dve leti kasneje je bil imenovan za vodjo letališča Cap Jubi (mesto Villa Bens), na samem robu Sahare, in tam je končno našel notranji mir, s katerim so polne njegove poznejše knjige.
Leta 1929 je Exupery vodil podružnico svoje letalske družbe v Buenos Airesu; 1931 se je vrnil v Evropo, spet je letel na poštnih linijah, bil tudi poskusni pilot in od srede 30. l. Deloval je tudi kot novinar, zlasti leta 1935 je kot dopisnik obiskal Moskvo in ta obisk opisal v petih zanimivih esejih. Kot dopisnik je odšel tudi v vojno v Španijo.
Na začetku druge svetovne vojne je Saint-Exupéry opravil več bojnih misij in bil nominiran za nagrado (Croix de Guerre). Junija 1941 se je preselil k sestri na območje, ki ga nacisti niso zasedli, kasneje pa se je preselil v ZDA. Živel v New Yorku, kjer je med drugim napisal največ znana knjiga"Mali princ" (1942, objavljeno 1943).
Leta 1943 se je vrnil v francosko vojno letalstvo in sodeloval v kampanji v Severna Afrika. 31. julija 1944 je z letališča Borgo na otoku Korzika odšel na izvidniški polet – in se ni vrnil.
Dolgo časa ni bilo nič znanega o njegovi smrti. In šele leta 1998 je ribič v morju blizu Marseilla odkril zapestnico. Na njej je bilo več napisov: »Antoine«, »Consuelo« (tako je bilo ime pilotove žene) in »c/o Reynal & Hitchcock, 386 4th Ave. NYC ZDA." To je bil naslov založbe, kjer so izšle Saint-Exupéryjeve knjige. Maja 2000 je potapljač Luc Vanrel povedal, da je na globini 70 metrov odkril razbitine letala, ki bi lahko pripadalo Saint-Exupéryju.
Ostanki letala so bili raztreseni po pasu, dolgem en kilometer in širokem 400 metrov. Francoska vlada je skoraj takoj prepovedala kakršna koli iskanja na tem območju. Dovoljenje je bilo prejeto šele jeseni 2003. Strokovnjaki so našli delce letala. Izkazalo se je, da je eden od njih del pilotske kabine; ohranjena je serijska številka letala: 2734-L. Z uporabo ameriških vojaških arhivov so znanstveniki primerjali vse številke letal, ki so izginila v tem obdobju. Tako se je izkazalo, da vgrajena serijska številka 2734-L ustreza letalu, ki je bilo v ameriških zračnih silah navedeno pod številko 42-68223, to je letalo Lockheed P-38 Lightning, modifikacija F- 4 (fotoizvidniško letalo dolgega dosega), s katerim je letel Exupery.
Talalikhin Viktor Vasiljevič - (18. september 1918 - 27. oktober 1941) - vojaški pilot, namestnik poveljnika eskadrilje 177. lovskega letalskega polka 6. lovskega letalskega korpusa zračnih obrambnih sil države, mlajši poročnik, Heroj Sovjetske zveze.
Sestrelil je 6 letal in med prvimi uporabil nočni oven.
Rojen v vasi Teplovka, okrožje Volsky, provinca Saratov. Leta 1933 je začel delati v moskovski mesnopredelovalni tovarni. V letih 1934-1937 je študiral na poklicni tehnični šoli v obratu.
Leta 1938 je končal Borisoglebsko vojaško letalsko šolo pilotov v mestu Borisoglebsk. Voroneška regija in prejel čin mlajšega poročnika. Sodeloval je v sovjetsko-finski vojni. Opravil je 47 bojnih misij, sestrelil štiri finska letala, za kar je bil odlikovan z redom Rdeče zvezde.
Med veliko domovinsko vojno je bil namestnik poveljnika letalske eskadrilje 177. lovskega letalskega polka. V noči na 7. avgust 1941 je bil I-16 eden prvih, ki je udaril v nočnem zračnem boju in sestrelil bombnik He-111 blizu Moskve. Umrl je v zračnem boju blizu Podolska 27. oktobra 1941.
Pokopan ob Pokopališče Novodevichy 8. avgusta 1941 je bil »za vzorno opravljanje bojnih nalog poveljstva na fronti boja proti nemškemu fašizmu ter izkazani pogum in junaštvo« odlikovan z nazivom Heroj Sovjetske zveze.
Pjotr Nikolajevič Nesterov - ruski vojaški pilot, štabni kapitan. Ustanovitelj akrobatike (Nesterova zanka). Ime velikega ruskega pilota Petra Nikolajeviča Nesterova je znano ne le pri nas, ampak po vsem svetu. Njegova živahna in večplastna letalska dejavnost je trajala zelo kratko - le tri leta. In za toliko kratkoročno povzpel se je iz neznanega deželnega topničarja v narodni heroj, pokrit z neminljivo slavo.
Ogromen prispevek P. N. Nesterova k razvoju ruskega in svetovnega letalstva je ohranil svojo vrednost do danes, je bil v celoti sprejet in ga zdaj uspešno razvijajo ruski piloti. P. N. Nesterov je utemeljitelj akrobatike, ki sega v prvo na svetu " mrtva zanka«, ki zdaj nosi njegovo ime. Po poti, ki jo je zapustil Nesterov, so ruski piloti razvili in uveljavili številne nove tehnike pilotiranja. Nesterovljevi zanki je sledil obrnjeni let I. I. Kulneva, vrtenje K. K. Artseulova, številne nove figure, ki so jih na močnih sodobnih letalih obvladali naši akrobatski mojstri Yu A. Bratolyubov, V. A. Stepanchenko, V. P. Chkalov, S. P. Suprun. P. N. Nesterov je razširil obseg letov daleč preko meja letališč. Nadaljevali so to pot ruski piloti M. M. Gromov, V. P. Čkalov, V. S. Grizodubova, M. V. Vodopjanov, V. S. Molokov, I. P. Mazuruk, A. D. Aleksejev in z njimi mnogi drugi opravili lete brez primere na dolge razdalje, raziskovali Arktiko in osvojili severni tečaj. P. N. Nesterov je postavil primer letenja v "neletečih" vremenskih razmerah in je prvi praktično preizkusil nekatere vrste vojaške uporabe letalstva.
Nesterovov oven - najodločnejša oblika zračnega boja - je bila, je in ostaja edina ruska taktika boja v zraku; vsi poskusi, da bi naši sovražniki sprejeli podobno bojno taktiko, so se končali le v obliki fanatičnega samomora. Večkrat so jo ponovili sovjetski piloti v bojih nad reko Halhin Gol in med veliko domovinsko vojno proti nemškemu fašizmu. Naši piloti so se naučili ne le uničiti sovražnika z ovnom, ampak tudi ohraniti svoja letala za nadaljnje bitke s sovražniki domovine.
Inovativne oblikovalske ideje Nesterova, zlasti izvirni sistem, ki ga je izumil za spreminjanje kota kril med letom, so bile razvite v delih domačih letalskih oblikovalcev 50-60 let prejšnjega stoletja. Slava P. N. Nesterovu in njegovim zaslugam za domovino in domače letalstvo so med našimi ljudmi zelo cenjeni in so zgled mladim vojaškim pilotom.
Valery Pavlovich Chkalov se je rodil 2. februarja 1904 - Sovjetski testni pilot, Heroj ZSSR. Bil je kapitan letala, ki je opravilo prvi neprekinjen let čez severni tečaj iz Moskve v Vancouver. Povedali vam bomo o sedmih izjemnih pilotihOh-testerjaz Sovjetski časi.
Valerij Čkalov
Čkalov je svojo dih jemajočo kariero pilota začel kot sestavljalec letal v 4. letalskem parku Kanavinsky v Nižnem Novgorodu.
Od 3. decembra 1931 je sodeloval pri testiranjih - preizkušanju najnovejših lovskih letal iz tridesetih let prejšnjega stoletja, I-15 in I-16, ki jih je oblikoval Polikarpov. Sodeloval je pri testiranju uničevalcev tankov VIT-1, VIT-2, težkih bombnikov TB-1, TB-3 in velikega števila poskusnih in eksperimentalnih vozil oblikovalskega biroja Polikarpov.
Chkalov je bil znan po svoji "nepremišljenosti". Po nesreči, ki se je zgodila v Brjansku, je bil Chkalov obtožen številnih kršitev discipline. S sodbo vojaškega sodišča Beloruskega vojaškega okrožja 30. oktobra 1928 je bil Čkalov obsojen na leto dni zapora in tudi odpuščen iz Rdeče armade. Kazen je odslužil kratek čas, na zahtevo Klimenta Vorošilova pa je bila kazen zamenjana s pogojno kaznijo.
Čkalov je postal avtor novih akrobatskih manevrov - navzgor in počasnega zvijanja. 5. maja 1935 sta letalski konstruktor Nikolaj Polikarpov in testni pilot Valerij Čkalov prejela najvišje vladno priznanje - Red Lenina - za ustvarjanje najboljšega bojnega letala.
20. julija 1936 je polet Chkalovove posadke iz Moskve v Daljni vzhod. Trajalo je 56 ur, preden je pristalo na peščeni obali otoka Udd v Ohotskem morju. Skupna dolžina Rekordna pot je znašala 9375 kilometrov.
18. junija 1937 je Chkalov začel leteti na letalu ANT-25 čez severni tečaj od Moskve do Vancouvra (zvezna država Washington, ZDA). Polet je potekal v težkem vremenske razmere. 20. junija je letalo varno pristalo v Vancouvru v Washingtonu v ZDA. Dolžina leta je bila 8504 kilometrov.
Stalin je osebno povabil Chkalova, da prevzame mesto ljudskega komisarja NKVD, vendar je to zavrnil in se še naprej ukvarjal s testnim delom. Čkalov je umrl 15. decembra 1938 med prvim poskusnim poletom novega lovca I-180 na osrednjem letališču.
Stepan Mikojan
Stepan Mikoyan se je rodil 12. julija 1922. Je sin znane politične osebnosti Anastasa Mikojana. Stepan Mikoyan - Heroj Sovjetske zveze, generalpodpolkovnik letalstva. Leta 1940 je vstopil v vojaško letalsko pilotsko šolo Kachin na Krimu. Leta 1941 se je prekvalificiral za pilota lovca Jak-1 in decembra bil poslan v lovski polk, ki je branil Moskvo.
Od prvih dni leta 1942 je Stepan začel sodelovati pri poletih Yak-1 za pokrivanje naših čet na območju Volokolamska. Pozimi 1941-1942 je Stepan Mikoyan kot del tega polka izvedel 10 uspešnih bojnih misij. Enajsti nalet na Istro 16. januarja 1942 je skoraj postal usoden za Mikojana - njegov Jak je pomotoma sestrelil mlajši poročnik Mihail Rodionov iz 562. polka.
Mikoyan je obvladal 102 vrsti letalo in letel okoli 3,5 tisoč ur. Do oktobra 1942 je opravil 14 bojnih misij. Po treh zračnih bitkah je v skupini sestrelil 6 sovražnikovih letal. Stepan Mikojan je končal vojno z dvema ukazoma.
Mihail Gromov
Sovjetski pilot Mihail Gromov se je rodil 12. februarja 1899. Postal je generalpolkovnik letalstva, Heroj Sovjetske zveze. Kot izjemno nadarjena oseba je že zgodaj pokazal raznolike sposobnosti, tudi v glasbi in risanju. Po srednji šoli je vstopil Medicinska fakulteta Moskovski univerzi in nato služil kot vojaški zdravnik.
Gromov je preizkusil veliko znanih letal. Opravil vrsto dolgih letov po Evropi, Kitajski in Japonski.
10. in 12. septembra 1934 je na letalu ANT-25 opravil rekorden let po dosegu in trajanju po zaprti poti - 12.411 km v 75 urah. Leta 1937 je ANT-25-1 opravil neprekinjen let od Moskve do severnega tečaja v ZDA in postavil 2 svetovna letalska rekorda. Za ta polet je bil Gromov odlikovan z redom Lenina.
Vladimir Averjanov
Polkovnik, častni testni pilot ZSSR Vladimir Averjanov se je rodil 11. oktobra 1934. Leta 1953 je Averjanov diplomiral na Stalingradskem aero klubu. Leta 1955 je končal vojaško letalsko šolo pilotov v Armaviru, nato pa je služil kot pilot v letalstvu zračne obrambe.
Od maja 1965 do decembra 1968 - testni pilot v letalski tovarni Kazan. V letih 1965-1966 je testiral serijske reaktivne bombnike Tu-16 in Tu-22, v letih 1966-1968 - potniško letalo Il-62 (kopilot), pa tudi njihove modifikacije.
Od januarja 1969 do septembra 1994 - testni pilot v Saratovskem letalskem obratu. Preizkušena serijska potniška letala Jak-40 (v letih 1969-1981) in Jak-42 (v letih 1978-1994). Ima veliko medalj in je častni testni pilot ZSSR.
Ivan Dzyuba
Polkovnik, heroj Sovjetske zveze, častni testni pilot ZSSR Ivan Dzyuba se je rodil 1. maja 1918. Diplomiral v Odesi letalska šola(1938), sodeloval v veliki domovinski vojni kot lovski pilot.
Od junija 1941 do septembra 1943 je opravil 238 bojnih misij, opravil 25 zračne bitke. Do februarja 1942 je sestrelil 6 sovražnikovih letal osebno in 2 v skupini.
21. julija 1942 za vzorno opravljanje bojnih nalog poveljstva na fronti boja proti Nemški fašistični zavojevalci in izkazani pogum in junaštvo je major Ivan Dzyuba prejel naziv Heroja Sovjetske zveze z redom Lenina in medaljo zlata zvezda. Od leta 1943 je služil kot testni pilot.
Nikolaj Zamjatin
Testni pilot ZSSR, kapitan Nikolaj Zamjatin se je rodil 9. maja 1916 v Permu, leta 1940 je diplomiral v Sverdlovsku. državna univerza in Sverdlovsk letalski klub.
Od januarja do novembra 1942 je služil kot pilot 608. bombnika. letalski polk, novembra 1942 - decembra 1944 - pilot, višji pilot in poveljnik leta 137. bombniškega letalskega polka.
Zamjatin se je boril na karelski fronti. Sodeloval pri obrambi Arktike. Na bombniku Pe-2 je opravil 30 bojnih misij. Od 1947 do 1971 - testni pilot na Inštitutu za raziskovanje letenja. Opravljeni testi sistema za oskrbo z gorivom na letalu Tu-2, testi turboreaktivnih motorjev: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na Tu-16LL, VD-7 na M-4LL. Podeljen red Oktobrska revolucija, dva reda rdečega prapora, red domovinske vojne 2. stopnje.
Mihail Ivanov
Slavni testni pilot, Heroj Sovjetske zveze, polkovnik Mihail Ivanov se je rodil 18. julija 1910. Od leta 1925 je delal kot strugarski vajenec v Poltavi. Opravljen tečaj teoretično usposabljanje v poltavskem letalskem krogu Osoaviakhima. V sovjetski vojski - od leta 1929. Leta 1932 je diplomiral na Stalingradski vojaški letalski šoli pilotov, nato pa je služil v bojnih enotah vojaškega letalstva.
V letih 1939-1941 je bil vojaški sprejemni testni pilot v letalski tovarni št. 301, kjer je testiral serijsko šolsko letalo UT-2 in lovce Jak-1. Leta 1941 je bil testni pilot za vojaški sprejem v letalski tovarni št. 31. Ivanov je testiral serijske lovce LaGG-3, La-5FN in Jak-3.
Novembra 1941 je med evakuacijo tovarne letal v Tbilisiju sodeloval v bojih na Jugozahodna fronta. Skupno je opravil okoli 50 bojnih misij.
24. aprila 1946 je preizkusil enega prvih lovcev Jak-15. Opravljeni testi razne modifikacije lovec Jak-3, Jak-11. Za moč in pogum, izkazano pri testiranju novih letal, je prejel naziv Heroja Sovjetske zveze z redom Lenina in medaljo Zlata zvezda.
Bahčivandži je preizkusil tudi prvo reaktivno letalo, umrl leta 1942, Kokkinaki V.K., moj rojak po srečanju z njim v mestnem gledališču v Novorosijsku leta 1966. Imel sem samo ene sanje - moskovsko višjo tehnično šolo in vesolje! Jurij Garnajev, Sergej Anohin, Akhmet Khan-Sultan, Vladimir Iljušin (čudovito je zapel tudi pesem Nikolaja Dorizoja. Če zbolim, ne grem k zdravnikom)... V lepem spominu so čast in dostojanstvo. naše domovine!
Naši piloti asi so med veliko domovinsko vojno strašili Nemce. Vzklik "Akhtung! Pokryshkin je na nebu!" Toda Alexander Pokryshkin ni bil edini Sovjetski as. Spomnili smo se najbolj produktivnih.
Ivan Nikitovič Kozhedub
Ivan Kozhedub se je rodil leta 1920 v provinci Chernigov. Velja za najuspešnejšega ruskega lovskega pilota v osebnih bojih, saj je sestrelil 64 letal. Začetek kariere slavnega pilota je bil neuspešen; že v prvi bitki je njegovo letalo resno poškodoval sovražni messerschmitt, po vrnitvi v bazo pa so ga po pomoti obstrelili ruski protiletalski topniki in le po čudežu. mu uspe pristati. Letala ni bilo mogoče obnoviti, nesrečnega novinca so celo želeli preoblikovati, a se je poveljnik polka zavzel zanj. Šele med svojo 40. bojno nalogo na Kurski izboklini je Kozhedub, ki je že postal "oče" - namestnik poveljnika eskadrilje, sestrelil svoj prvi "laptežnik", kot so naši imenovali nemške "junkerse". Po tem je šlo štetje na desetice.
Kozhedub je svojo zadnjo bitko v Veliki domovinski vojni, v kateri je sestrelil 2 FW-190, izbojeval na nebu nad Berlinom. Poleg tega ima Kozhedub tudi dva leta 1945 sestreljena. ameriško letalo"Mustang", ki ga je napadel, pri čemer je njegov lovec zamenjal za nemško letalo. Sovjetski as je deloval po načelu, ki ga je izpovedoval tudi pri delu s kadeti - "vsako neznano letalo je sovražnik." Med vojno Kozhedub ni bil nikoli sestreljen, čeprav je bilo njegovo letalo pogosto zelo resno poškodovano.
Aleksander Ivanovič Pokriškin
Pokryshkin je eden izmed najbolj znani asi Rusko letalstvo. Rojen leta 1913 v Novosibirsku. Prvo zmago je osvojil drugi dan vojne, ko je sestrelil nemškega messerschmitta. Skupaj ima osebno sestreljenih 59 letal in 6 skupinsko. Vendar je to le uradne statistike, saj je Pokriškin kot poveljnik letalskega polka in nato letalske divizije včasih dajal sestreljena letala mladim pilotom, da bi jih na ta način spodbudil. Njegov zvezek z naslovom "Taktika borcev v bitki" je postal pravi priročnik za zračna vojna. Pravijo, da so Nemci na pojav ruskega asa opozorili s stavkom: »Akhtung! Achtung! Pokriškin v zraku." Tistemu, ki je sestrelil Pokriškina, so obljubili veliko nagrado, a se je ruski pilot izkazal za pretežkega za Nemce. Pokryshkin velja za izumitelja "kubanskih" - taktične metode zračnega boja so ga Nemci poimenovali "kubanske tekoče stopnice", saj so letala, razporejena v parih, spominjala na velikansko stopnišče. V boju tisti, ki so zapustili prvo stopnjo nemška letala bil napaden iz druge in nato tretje stopnje. Njegovi drugi najljubši tehniki sta bili brca s sokolom in hitri zamah. Omeniti velja, da je Pokryshkin večino svojih zmag osvojil v prvih letih vojne, ko so imeli Nemci pomembno premoč v zraku.
Nikolaj Dmitrijevič Gulajev
Rojen leta 1918 v vasi Aksayskaya blizu Rostova. Njegova prva bitka spominja na podvig Grasshopperja iz filma "Samo starci gredo v boj": brez ukaza, prvič v življenju, vzleti ponoči pod tuljenjem zračnega napada na svojem Jaku, uspelo mu je sestreliti nemški nočni lovec Heinkel. Za takšno samovoljo je bil kaznovan in predstavljen z nagrado. Kasneje se Gulaev običajno ni omejeval na eno sestreljeno letalo na misijo; trikrat je dosegel štiri zmage na dan, dvakrat uničil tri letala in v sedmih bitkah dosegel dvojno zmago. Skupaj je sestrelil 57 letal osebno in 3 v skupini. Gulajev je zaletel eno sovražnikovo letalo, ko mu je zmanjkalo streliva, nato pa je sam zašel v vrtinec in komaj imel čas, da se katapultira. Njegov tvegan stil bojevanja je postal simbol romantičnega trenda v umetnosti zračnih bojev.
Grigorij Andrejevič Rečkalov
Rojen leta 1920 v provinci Perm. Na predvečer vojne so na medicinski letalski komisiji odkrili rahlo stopnjo barvne slepote, vendar poveljnik polka ni niti pogledal zdravniškega poročila - piloti so bili zelo potrebni. Svojo prvo zmago je osvojil na zastarelem dvokrilcu I-153 številka 13, ki je bil, kot se je pošalil, Nemcem ponesrečen. Potem je končal v Pokriškinovi skupini in se uril na letalu Airacobra, ameriškem lovcu, ki je zaslovel s svojim žilavim temperamentom - ob najmanjši napaki pilota je zelo zlahka zašel v zavoro; Američani sami niso bili pripravljeni leteti s takim letalom. Skupaj je sestrelil 56 letal osebno in 6 v skupini. Morda noben drug naš as osebno nima tako različnih vrst sestreljenih letal kot Rechkalov, to so bombniki, jurišna letala, izvidniška letala, lovci, transportna letala in razmeroma redke trofeje - "Savoy" in PZL -24.
Georgij Dmitrijevič Kostilev
Rojen leta 1914 v Oranienbaumu, današnjem Lomonosovu. Svojo letalsko prakso je začel v Moskvi na legendarnem letališču Tušinski, kjer zdaj gradijo stadion Spartak. Legendarni baltski as, ki je prekril nebo nad Leningradom, ki je zbral največ zmag v. pomorsko letalstvo, osebno sestrelil najmanj 20 sovražnikovih letal in 34 v skupini. Svojega prvega messerschmitta je sestrelil 15. julija 1941. Boril se je na britanskem Hurricaneu, prejetem pod najem, na levi strani katerega je bil velik napis "Za Rus!" Februarja 1943 je končal v kazenskem bataljonu zaradi razdejanja v hiši majorja. intendantsko službo. Kostylev je bil presenečen nad obilico jedi, s katerimi je pogostil svoje goste, in se ni mogel zadržati, saj je iz prve roke vedel, kaj se dogaja v obleganem mestu. Odvzeli so mu nagrade, ga degradirali v Rdečo armado in poslali na mostišče Oranienbaum, v kraje, kjer je preživel otroštvo. Kazni so rešile junaka in že aprila spet dvigne lovca v zrak in zmaga nad sovražnikom. Kasneje so mu povrnili čin in vrnili so mu nagrade, vendar ni nikoli prejel druge zvezde heroja.
Maresjev Aleksej Petrovič
Legendarni človek, ki je postal prototip junaka zgodbe Borisa Polevoja "Zgodba o pravem človeku", simbol poguma in vztrajnosti ruskega bojevnika. Rojen leta 1916 v mestu Kamyshin province Saratov. V bitki z Nemci je bilo njegovo letalo sestreljeno, pilot pa je ranjen v noge uspel pristati na ozemlju, ki so ga zasedli Nemci. Potem se je 18 dni plazil k svojim ljudem, v bolnišnici so mu amputirali obe nogi. Toda Maresjev se je uspel vrniti na dolžnost, naučil se je hoditi na protezah in znova poletel v nebo. Sprva mu niso zaupali, v bitki se lahko zgodi karkoli, toda Maresjev je dokazal, da se ne more boriti nič slabše od drugih. Posledično so 4 nemškim letalom, sestreljenim pred poškodbo, dodali še 7 Polevojevo zgodbo o Maresjevu, ki je bila dovoljena za objavo šele po vojni, da Nemci, bog ne daj, ne bi mislili, da v. Sovjetska vojska Nikogar ni za boj, zato moramo poslati invalide.
Popkov Vitalij Ivanovič
Tudi tega pilota ni mogoče prezreti, saj je prav on postal ena najbolj znanih inkarnacij pilotskega asa v kinematografiji - prototip slavnega Maestra iz filma "Samo starci gredo v bitko". »Pojoča eskadrilja« je dejansko obstajala v 5. gardnem lovskem letalskem polku, kjer je služil Popkov, imela je svoj pevski zbor, dve letali pa ji je podaril sam Leonid Utesov.
Popkov se je rodil leta 1922 v Moskvi. Prvo zmago je osvojil junija 1942 nad mestom Kholm. Sodeloval je v bojih na kalininski fronti, na Donu in Kurski izboklini. Skupaj je opravil 475 bojnih misij, izvedel 117 zračnih bojev in osebno sestrelil 41 sovražnikovih letal plus 1 v skupini. Zadnji dan vojne je Popkov na nebu nad Brnom sestrelil legendarnega nemškega Hartmanna, zadetek asa svetovno vojno, vendar mu je uspelo pristati in preživeti, vendar ga to še vedno ni rešilo ujetništva. Priljubljenost Popkova je bila tako velika, da so mu v času njegovega življenja v Moskvi postavili spomenik.
Verjetno najbolj pomemben dejavnik zmaga Sovjetski ljudje v veliki domovinski vojni je bilo množično junaštvo. Približno 500 sovjetskih pilotov je v zračnem boju uporabilo oven. Na desetine posadk, kot je bil kapitan N. Gastello, je poslalo svoja goreča letala na koncentracijo sovražnih bojnih sil. Danes bomo govorili o nekaterih junakih - pilotih Velike domovinske vojne, ki so za vedno vpisali svoja imena na ta herojski seznam.
1. Popkov Vitalij Ivanovič (01.05.1922 - 02.06.2010)
Udeleženec velike domovinske vojne, pilotski as, poveljnik leta 5. gardnega lovskega letalskega polka 207. lovske letalske divizije. Dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Do februarja 1945 je opravil 325 bojnih misij, v 83 zračnih bojih je osebno sestrelil 41 in 1 sovražnikovo letalo v skupini. Udeleženec parade zmage 24. junija 1945 v Moskvi.
Dejstva iz biografije Vitalija Ivanoviča so bila osnova za film Leonida Bykova »V boj gredo samo »starci«.
2. Gulaev Nikolaj Dmitrijevič (26.2.1918 - 27.9.1985)
Udeleženec Velike domovinske vojne, lovski pilot, generalpolkovnik letalstva. Dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Skupno je med vojno opravil 250 bojnih misij. V 49 zračnih bojih je osebno sestrelil 55 sovražnikovih letal in 5 - v skupini.
3. Rečkalov Grigorij Andrejevič (09.02.1918 (ali 1920)- 20.12.1990)
Skupno je Rechkalov med vojno opravil 450 bojnih misij in 122 zračnih bitk. Podatki o sestreljenih letalih so različni. Po nekaterih virih je bilo osebno sestreljenih 56 letal in 6 - v skupini.
4. Golovačev Pavel Jakovlevič (15.12.1917 - 2.7.1972)
Udeleženec velike domovinske vojne, pilotski as, generalmajor letalstva, dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Med vojno je opravil 457 bojnih misij, v 125 zračnih bojih je osebno sestrelil 31 in 1 sovražnikovo letalo v skupini. Zadnjo zmago je osvojil 25. aprila 1945 na nebu nad Berlinom.
5. Borovykh Andrej Egorovič (30.10.1921 - 7.11.1989)
Udeleženec velike domovinske vojne, generalpolkovnik letalstva, poveljnik zračnih obrambnih sil ZSSR (1969-1977), dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Skupno je v vojnih letih opravil več kot 470 bojnih misij, izvedel več kot 130 zračnih bitk, sestrelil 32 sovražnikovih letal osebno in 14 v skupini.
6. Evstigneev Kirill Alekseevich (04 (17/02/1917 - 29/08/1996)
Udeleženec velike domovinske vojne, lovski pilot, as, generalmajor letalstva, dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Do pomladi 1945 je izvedel okoli 300 bojnih misij, sodeloval v 120 zračnih bitkah, osebno sestrelil 53 sovražnikovih letal, 3 v skupini; poleg tega se mu en bombnik ni štel.
7. Koldunov Aleksander Ivanovič (20.09.1923- 07.06.1992)
Udeleženec velike domovinske vojne, sovjetske vojske in državnik, glavni maršal letalstva ZSSR, dvakratni heroj Sovjetske zveze. Član Centralnega komiteja CPSU, poslanec Sveta narodnosti Vrhovni svet ZSSR.
Skupno je v vojnih letih opravil 412 bojnih misij, izvedel 96 zračnih bitk, med katerimi je osebno sestrelil 46 sovražnikovih letal in 1 kot del skupine.
8. Skomorokhov Nikolaj Mihajlovič (19.5.1920- 14.10.1994)
Udeleženec Velike domovinske vojne, bojni pilot, maršal letalstva, dvakratni heroj Sovjetske zveze, častni vojaški pilot ZSSR. Poslanec vrhovnega sovjeta ZSSR.
Skupno je med veliko domovinsko vojno opravil 605 bojnih misij, izvedel več kot 130 zračnih bitk, osebno sestrelil 46 fašističnih letal in 8 letal v skupini ter uničil tudi 3 sovražne bombnike na tleh. Sam Skomorokhov ni bil nikoli ranjen, njegovo letalo ni zgorelo in ni bilo sestreljeno. Njegov klicni znak je bil "Skomorokh". Nacisti so svoje pilote opozarjali na njegovo prisotnost na nebu kot resno nevarnost.
9. Efimov Aleksander Nikolajevič (06.02.1923- 31.08.2012)
Udeleženec velike domovinske vojne, častni vojaški pilot ZSSR, maršal letalstva. Poslanec Sveta narodnosti Vrhovnega sovjeta ZSSR, član Centralnega komiteja CPSU. Dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Skupaj je v vojnih letih opravil 288 bojnih misij na jurišnem letalu Il-2, med katerimi je osebno in kot del skupine uničil 85 sovražnikovih letal na letališčih (kar je najvišji dosežek med sovjetskimi piloti vseh vrst letalstva ) in 8 letal je bilo v zračnih bojih sestreljenih in uničenih veliko število sovražnikove žive sile in opreme.
10. Klubov Aleksander Fedorovič (18.1.1918- 01.11.1944)
Udeleženec Velike domovinske vojne, lovski pilot, sovjetski as, dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Skupaj je v vojnih letih opravil 457 bojnih misij. Osebno je sestrelil 31 sovražnikovih letal in še 19 v skupini. Alexander Klubov je umrl 1. novembra 1944 med trenažnim letom na najnovejšem lovcu La-7.
11. Nedbailo Anatolij Konstantinovič (28.1.1923 - 13.5.2008)
Udeleženec velike domovinske vojne, poveljnik eskadrilje 75. gardnega letalskega polka 1. gardne jurišne letalske divizije 1. zračna vojska 3 Beloruska fronta, generalpodpolkovnik letalstva, dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Stotnik Anatolij Nedbaylo je opravil 209 bojnih misij, pri čemer je sovražniku povzročil velike izgube v človeški sili in opremi.
12. Safonov Boris Feoktistovič (13(26).08.1915- 30.05.1942)
Udeleženec velike domovinske vojne, prvič dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Skupno je med sovražnostmi Boris Safonov opravil 234 bojnih misij in osebno sestrelil 20 sovražnih letal.
30. maja 1942 je podpolkovnik B. F. Safonov, že poveljnik 2. gardnega mešanega letalskega polka Rdečega praporja Severne flote, letel na čelu leta lovcev, da bi pokrival karavano ladij PQ-16, ki so se peljale proti Murmansk. Med bitko s premočnimi sovražnimi silami je Boris Safonov umrl.
13. Vorožejkin Arsenij Vasiljevič (15(28).10.1912- 23.05.2001)
Udeleženec bitk pri Khalkhin Golu, sovjetsko-finske in velike domovinske vojne, lovski pilot, dvakratni heroj Sovjetske zveze, prvi namestnik poveljnika zračne obrambe Črnomorska flota ZSSR, generalmajor letalstva.
Skupno je imel lovski pilot približno 400 bojnih misij, 52 osebno sestrelil sovražnikovih letal (6 na Khalkhin Gol) in 14 v skupini.
14. Grizodubova Valentina Stepanovna (14(27).04.1909- 28.04.1993)
Udeleženec velike domovinske vojne, sovjetski pilot, polkovnik. Prva ženska - Heroj Sovjetske zveze, Heroj Socialistično delo, namestnik vrhovnega sovjeta ZSSR.
Med veliko domovinsko vojno je od marca 1942 do oktobra 1943 poveljevala 101. letalskemu polku. dolg doseg. Osebno je opravila okoli 200 bojnih misij (od tega 132 ponoči) na letalu Li-2 za bombardiranje sovražnikovih ciljev, dostavo streliva in vojaškega tovora na fronto ter vzdrževanje komunikacije s partizanskimi odredi.
15. Pavlov Ivan Fomič (25.6.1922- 12.10.1950)
Udeleženec velike domovinske vojne, poveljnik leta 6. gardnega jurišnega letalskega polka 3. zračne armade Kalininska fronta, dvakratni heroj Sovjetske zveze, major.
Skupno je med vojno opravil 237 bojnih misij na jurišnem letalu Il-2. Sodeloval je v Rzhevsko-Sychevskaya, Velikolukskaya in Smolenske operacije, pri osvoboditvi Belorusije in baltskih držav.
16. Glinka Boris Borisovič (14(27).09.1914- 11.05.1967)
Udeleženec Velike domovinske vojne, Heroj Sovjetske zveze, polkovnik.
Skupno je med vojno sestrelil 30 letal osebno in 1 v skupini.
17. Odintsov Mihail Petrovič (18.11.1921- 12.12.2011)
Udeleženec velike domovinske vojne, sovjetski vojaški pilot bombnikov in jurišnih letal, vojaški vodja. Častni vojaški pilot ZSSR, generalpolkovnik letalstva, dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Med vojno je v zračnih bojih sestrelil 14 sovražnikovih letal, kar je najvišji dosežek med jurišnimi piloti.
Do konca vojne je opravil 215 bojnih nalog in vojno končal s činom gardnega majorja.
18. Pokryshev Pyotr Afanasyevich (24.08.1914)- 22.08.1967)
Udeleženec velike domovinske vojne, pilotski as, dvakratni heroj Sovjetske zveze, generalmajor letalstva.
Do avgusta 1943 je izvedel 282 bojnih nalog, sodeloval v 50 zračnih bitkah in sestrelil 22 sovražnikovih letal na osebnem računu in 7 v skupini.
19. Dolina Maria Ivanovna (18.12.1920- 03.03.2010)
Udeleženec Velike domovinske vojne, sovjetski pilot, Heroj Sovjetske zveze.
Na letalu Pe-2 je opravila 72 bojnih nalog in odvrgla 45.000 kilogramov bomb. V šestih zračnih bojih je njena posadka sestrelila 3 sovražnikove lovce v skupini.
20. Maresjev Aleksej Petrovič (07(20).05.1916- 18.05.2001)
Udeleženec Velike domovinske vojne, sovjetski vojaški pilot, Heroj Sovjetske zveze.
Skupno je med vojno opravil 86 bojnih misij in sestrelil 10 sovražnikovih letal. 5. aprila 1942 je bilo letalo Maresjeva sestreljeno. Pilot se je prebijal do svojih ljudi 18 dni. Zaradi tega so bili zdravniki pilotu prisiljeni amputirati obe ozebli nogi.
Aleksej Maresjev je še v bolnišnici začel trenirati za letenje s protezo.
Februarja 1943 je opravil svoj prvi poskusni polet. Uspelo mi je, da so me poslali na fronto. Junija 1943 je prispel v 63. gardni lovski letalski polk.
20. julija 1943 je Aleksej Maresjev med zračnim spopadom s premočnimi sovražnikovimi silami rešil dve življenji. Sovjetski piloti in takoj sestrelil 2 sovražnikova lovca Fw-190, ki sta pokrivala bombnike Ju-87.
21. Pokriškin Aleksander Ivanovič (06(19).03.1913- 13.11.1985)
Udeleženec velike domovinske vojne, Sovjetski vojskovodja, letalski maršal, pilotski as, prvi trikratni heroj Sovjetske zveze. Kandidat za člana Centralnega komiteja CPSU, član predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR, namestnik Vrhovnega sovjeta ZSSR.
V Sovjetski zvezi je uradno veljalo, da je Pokriškin v vojnih letih opravil 650 poletov, izvedel 156 zračnih bojev, sestrelil 59 sovražnikovih letal osebno in 6 v skupini.
22. Kozhedub Ivan Nikitovič (08.06.1920- 08.08.1991)
Udeleženec velike domovinske vojne, sovjetski vojskovodja, letalski maršal, pilotski as. Trikratni heroj Sovjetske zveze, poslanec Vrhovnega sovjeta ZSSR, ljudski poslanec ZSSR.
Do konca vojne je Ivan Kozhedub, takrat gardni major, letel z La-7, opravil 330 bojnih misij in v 120 zračnih bojih sestrelil 62 sovražnikovih letal.
