Splošni podatki o dolžini cest v Ruski federaciji. Seznam držav po dolžini cestnega omrežja Država z najdaljšimi cestami
Po podatkih Rosavtodorja je bila dolžina zveznih cest v začetku leta 2008 48,8 tisoč km, kar je manj kot 5 odstotkov celotne dolžine cestnega omrežja države, zvezne ceste pa predstavljajo več kot 40 odstotkov vsega potniškega in tovornega prometa. . Vključno z dolžino glavnih cest je bilo 30 tisoč km. V začetku leta 2009 je bila dolžina cest 939.700 km, od tega 754.483 km javnih cest. Od tega je bilo 629.373 km s trdimi površinami, vključno z zveznimi - 49.694 km, regionalnimi in občinskimi - 455.610 km, lokalnimi - 124.068 km.
V začetku leta 2010 je bila dolžina javnih zveznih avtocest 50.127 km, od tega 49.931 km s trdimi površinami. Z izboljšano pokritostjo – 44.927 km. Dolžina regionalnih avtocest je bila 493.342 km, od tega 449.859 km z utrjenimi in 309.433 km z urejenimi cestami. Skupna dolžina cest v Ruski federaciji od januarja 2010 je 983,1 tisoč km. V začetku leta 2011 se je skupna dolžina cest v Rusiji povečala za 2,1% in dosegla 1004 tisoč km.
Tabela 1
Dolžina cest v Ruski federaciji, skupaj in po vrsti, tisoč km
Vir. Podatki Rosstata.
2) Od 2006 - vključno z lokalnimi cestami.
3) Brez malih podjetij.
4) Do leta 2006 - ceste sestavnih subjektov Ruske federacije.
Do vključno leta 2003 se dolžina cest v Ruski federaciji praktično ni spremenila. Potem je bil trend upadanja: v letih 2003-2005. ta številka se je zmanjšala za 4,5 %. Vendar je že leta 2006 prišlo do 8-odstotnega povečanja. V letu 2007 se je nadaljevalo povečevanje dolžine cest, v letu 2008 pa je prišlo zaradi znanih razlogov do upada. V letu 2009 je bil kvantitativni prirast pozitiven, čeprav je bilo v tem obdobju zgrajenih manj cest kot v letu 2008. Do pozitivnega prirasta bi lahko prišlo zaradi predaje v obratovanje dokončanih cest, ki so bile začete v prejšnjih letih. V letu 2010 se je skupna dolžina cest povečala za 21 tisoč km.
riž. 1. Skupna dolžina avtocest v Ruski federaciji, razdeljena na javne in nejavne ceste po novi klasifikaciji, 2003-2011. (na začetku leta, tisoč km)
Razmerja javnih in nejavnih cest v Rusiji ni mogoče imenovati stabilnega, saj je opazen stabilen trend povečanja deleža javnih cest. Če je bilo torej leta 2002 to razmerje 1,9-krat, je bilo leta 2010 4,6.
riž. 2. Dolžine javnih in nejavnih cest v novi klasifikaciji, 2003-2011. (za začetek leta, %)
Prav tako se v zadnjih letih povečuje delež javnih in nejavnih asfaltiranih cest. Leta 2002 je bil ta kazalnik 2,5, leta 2010 - 5,5.
riž. 3. Dolžina javnih in nejavnih asfaltiranih cest v novi klasifikaciji, 2003-2011. (na začetku leta, tisoč km)
Vir. Tržna raziskava ABARUS po podatkih Rosstata
Zgornje številke pa kažejo, da kljub temu, da se javne ceste kvantitativno povečujejo, v večji meri rastejo zaradi cest z netrdo podlago. Če je bil leta 2002 delež asfaltiranih cest 91,2 %, jih je bilo leta 2010 skoraj 11 % manj (v skupnem obsegu javnih cest).
riž. 4. Delež cest s trdo in netrdo podlago v skupnem obsegu javnih cest, 2003-2011. (za začetek leta, %)
Vir. Tržne raziskave ABARUS po Rosstatu.
Dolžina zveznih cest je v letih 2002–2007 ostala skoraj nespremenjena. Znatno povečanje dolžine v letih 2008-2010. je povezana z vključitvijo v zvezno omrežje avtocest "Vilyuy", od Sankt Peterburga skozi Priozersk, Sortavala do Petrozavodska in številne druge odseke avtocest regionalnega pomena.
riž. 5. Dolžina lokalnih, regionalnih, zveznih cest s trdimi površinami v novi klasifikaciji, 2003-2011. (na začetku leta, tisoč km)
Vir. Tržne raziskave ABARUS po Rosstatu.
Letno zmanjšanje dolžine cest regionalnega pomena se pojavi v povezavi s procesom prerazporeditve cest sestavnih subjektov Ruske federacije in občin, ki se izvaja v skladu z načeli klasifikacije cest, pa tudi zaradi prenosa številnih regionalnih cest v zvezno omrežje.
riž. 6. Delež trdih in netrdnih površin za zvezne in regionalne javne ceste v začetku leta 2011, %
Vir. Tržna raziskava ABARUS po podatkih Rosavtodorja.
Med avtoceste z urejeno površino sodijo ceste z naslednjimi vrstami površin: cementnobeton, asfaltbeton, drobljenec in gramoz, obdelani z vezivi. Regionalne ceste so v primerjavi z zveznimi v manjšem obsegu opremljene s takimi cestami.
Javne ceste so slabe kakovosti: 8,1 % cest je makadamskih, skoraj tretjina cest je makadamskih, drobljenih in premostitvenih. Trenutno 28,6% podeželskih naselij v Ruski federaciji nima asfaltiranih cest za povezavo z omrežjem javnega prevoza.
Po podatkih Ministrstva za gospodarski razvoj se je zaradi zmanjšanja industrijske proizvodnje in depresije v gradbeništvu obseg cestnega tovornega prometa leta 2009 zmanjšal za 24 %, leta 2010 pa za 0,1 %. Padec je bil tudi v segmentu železniškega prometa (17 %) in prometa po celinskih vodah (35,7 %). Prevoz po morju pa se je povečal za 6,1 %. Od leta 2002 do 2008 je bilo po cestah letno prepeljanih približno 7 milijard ton tovora. Do leta 2010 se je prevoz tovora zmanjšal na 5 milijard ton tovora.
riž. 7. Cestni prevoz blaga, 1992-2011. (milijon ton)
Vir. Tržne raziskave ABARUS po Rosstatu.
Prevoz blaga v cestnem prometu sledi dinamiki obsega prevozov: visoka leta 1992, upad do leta 2000, postopna, a intenzivnejša rast do leta 2008. V letu 2009 je prišlo do upada na raven iz leta 2004. Prevoz blaga v letu 2010 znašal 4752,8 milijarde tonskih kilometrov (106,9 % glede na leto 2009), vključno z avtomobilskimi – 199,4 (110,7 %)1. Leta 2011 se je ta številka povečala na 229 milijard tonskih kilometrov2.
riž. 8. Tovorni promet v cestnem prometu, 1992-2011. (milijarde tonskih kilometrov)
Vir. Tržne raziskave ABARUS po Rosstatu.
V januarju in aprilu 2012 je tovorni promet po predhodnih podatkih znašal 1668,5 milijarde tonskih kilometrov, vključno z železnico - 736,6 milijarde, cestno - 70,8 milijarde, morjem - 18,7 milijarde. , celinske vode - 2,7 milijarde, zrak - 1,6 milijarde , cevovod - 838,1 milijarde tonskih kilometrov.
V komercialnem tovornem prometu (ton na kilometer) brez cevovodnega prometa prednjači železniški promet. Toda v skupnem obsegu tovornega prometa prednjači cestni promet. Hkrati se, čeprav počasi, povečuje tudi promet vozil.
Prevoz potnikov v cestnem prometu ima negativen trend: če je leta 1995 obseg potniškega prometa z avtobusi znašal 22,8 milijarde ljudi, je leta 2009 le še 11,3 milijarde ljudi. (dvakrat manjši). Obseg taksi prevozov se je zmanjšal za skoraj 10-krat. To je posledica aktivne preusmeritve prebivalstva s potnikov komercialnega prometa na lastnike osebnih avtomobilov.
Avtomobilska flota Ruske federacije se je do začetka leta 2012 povečala na 35 milijonov avtomobilov, napoved za leto 2015 je 48-49 milijonov Število avtomobilov na tisoč prebivalcev v zadnjih letih aktivno narašča. Številne družine imajo več avtomobilov, vsi pa obremenjujejo ceste.
Preskrbljenost s cestami na tisoč prebivalcev v Ruski federaciji prav tako narašča, vendar veliko počasneje kot preskrbljenost z avtomobili. Tukaj so uradni podatki o dolžini javnih cest, nizek obseg pred letom 2005 je posledica posebnosti statističnega evidentiranja cest in ne njihovega močnega povečanja po letu 2006.
Omeniti velja, da se je delež zveznega omrežja, ki deluje v preobremenjenem načinu, povečal z 12.349 na 13.379 km (8%) namesto načrtovanih 14.898 km.
Stanje cestne infrastrukture v Rusiji
Stanje v ruskem cestnem sektorju se je v zadnjih letih le poslabšalo, kljub pozitivnemu kvantitativnemu povečanju dolžine cest, o katerem vsako leto poroča uradna statistika, in nenehnemu povečevanju financiranja.
Dejansko se je v zadnjih desetih letih (od 2001 do 2011) skupna dolžina cest v Rusiji povečala za manj kot 125 tisoč km (to je za 13-14%). Če pa je leta 2009 približno 40% zveznih cest izpolnjevalo regulativne zahteve glede prometnih in obratovalnih kazalnikov, bi moral biti konec leta 2011 delež takšnih cest po pričakovanjih skupine podjetij Avtodor le 33%. Sodeč po dejstvu, da se od junija 2012 uradniki niso mudili poročati o dosežkih, zastavljeni cilj ni bil dosežen. Omeniti velja, da se je dolžina samih zveznih cest v določenem obdobju malo spremenila, povečala se je le s 47 na 50 tisoč km, zadnja štiri leta pa je ostala nespremenjena.
Toda delež javnih cest se aktivno povečuje - rast je bila 42-odstotna za obdobje od 2006 do 2011 - s 581 tisoč km na 825 tisoč km. Vendar bi bilo pravilneje to rast imenovati fiktivno, saj kilometrina v glavnem narašča ne zaradi novogradenj (letno v državi ni zgrajenih več kot 2,5-3 tisoč km cest), temveč zaradi prenosa obstoječih cest. iz ene uradne kategorije v drugo. V tem primeru se nove javne ceste redno »izrezujejo« iz nejavnih cest, katerih »nejavnost« je v večini primerov težko umestiti v jasna merila.
Hkrati je vsebina zveznega ciljnega programa "Razvoj ruskega prometnega sistema za obdobje 2010-2015" obljublja, da bo do leta 2015 delež dolžine javnih avtocest zveznega pomena, ki izpolnjujejo regulativne zahteve za prometne in obratovalne kazalnike, znašal 27,18 tisoč km, kar je blizu 50% v primerjavi s sedanjimi 33%. Kako bodo avtorji programa to dosegli, ni jasno, saj so v zadnjih 5 letih kvantitativno povečanje cestne površine v Rusiji dopolnjevale nekakovostne ceste (v jeziku cestnih delavcev, brez trdih površin) . Če je bil leta 2002 delež cest brez asfalta 8,8 %, je bil v začetku leta 20011 že 19,4 % (v skupnem obsegu javnih cest), torej se je več kot podvojil in zdaj znaša skoraj 1/5. dolžina vseh ruskih cest.
Spomnimo, vozni park tovornih vozil se je v petih letih povečal za več kot 10 %, osebni pa za več kot 30 %. Potencial ruskega avtomobilskega trga mu bo omogočil, da bo v prihodnjih letih enako hitro rasel. To pomeni, da se bo obremenitev cest še povečevala.
Za izboljšanje kakovosti najbolj aktivno uporabljenih cest na sprejemljivo raven je treba v Rusiji letno zgraditi in rekonstruirati vsaj 2,5 tisoč km zveznih cest in ne 0,8-1,2 tisoč km na leto, kot je zdaj. Toda iskanje potrebnih sredstev za izvedbo tega načrta ni enostavno, zlasti v razmerah, ko pomen te ali one gradnje v Rusiji določajo ne toliko ekonomski kot politični razlogi.
V letu 2011 so bili načrtovani stroški za gradnjo cest, predvideni s programom 2010-2015, prilagojeni, zaradi česar je financiranje gradnje cest v evropskem delu države, kot so M-5 "Ural", M -6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltia" in nekateri drugi, je bil precej zmanjšan (2-3-krat). Financiranje strateških gradbenih projektov na jugu - M-27 "Džugba", M-29 "Kavkaz", na severu in zahodu - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandinavija", M-11 "Narva", kot tudi oddaljene bajkalske avtoceste in M-56 "Lena-Kolyma".
Leta 2011 je bila večina objektov Zveznega ciljnega programa dolgoročna gradnja - območja, ki so bila leta 2010 nedokončana, so se še naprej financirala skozi vse leto. V nekaterih primerih je bilo zanje namenjenih manj sredstev kot leto prej, v večini primerov pa so se zneski povečali.
Dejavnosti največjih podjetij za gradnjo cest v Rusiji prav tako kažejo, da potrebujejo več časa za dokončanje projektov v gradnji in gradnji. Skoraj 70% vseh objektov, ki naj bi bili predani leta 2011, še naprej obratuje v letu 2012. To velja tudi za vodilne na trgu, kot so Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC in druga podjetja.
Splošna ugotovitev je, da se infrastrukturni objekti v Rusiji gradijo počasi, z velikim številom dopolnitev in sprememb v procesu dela, kar posledično praviloma spremeni oceno navzgor. Letni stroški tekočih in večjih popravil ruskih avtocest v smislu enega kilometra se gibljejo od 27 tisoč do 55 tisoč dolarjev.
Toda z naraščajočimi finančnimi vložki se jamstva za kakovost ne povečujejo. Težave ne zaobidejo niti tistih objektov, na katere je prikovana pozornost države. Tako je leta 2011 nova 5,4 km dolga avtocesta, ki vodi do inovacijskega centra Skolkovo, zgrajena za 6 milijard rubljev z uporabo sodobnih tehnologij, le leto kasneje postala prekrita z razpokami in je že potrebovala popravilo. Junija 2012, nekaj mesecev pred začetkom vrha APEC v Primorju, je bila avtocesta Sedanka-Patroclus (cesta, ki bo povezala letališče Vladivostok z mostom na otok Russky) odplavljena zaradi drenažnega sistema, ki ga izvajalec ni zgradil. .
1 Statistični pregled Ruske federacije za leto 2010.
2 Statistični pregled Ruske federacije za leto 2011.
Osvajanje kilometrov cest je razburljiva dejavnost. Še posebej, če ima pot sodobno podlago in vam omogoča, da brez motenj potujete po najdaljši poti.
Danes ponujamo Top 10, ki vključuje najdaljše avtoceste na svetu. Vsak od njih je še posebej pomemben za tiste države, skozi ozemlje katerih poteka.
10. Avtocesta NH010, Kitajska
Po skupni dolžini cestnega omrežja je Kitajska na drugem mestu na svetu za ZDA. Dolžina glavne avtoceste National Highway 010 je 5.700 km. Pot se začne na severovzhodu celine in konča na otoku Hainan, kjer se avtomobili prevažajo s trajektom.
9. Pot v puščavi Tarim, Kitajska
Ta avtocesta je najdaljša cesta v puščavi. Cesta je pomembna za proizvajalce nafte, ki so pred nekaj leti začeli razvijati veliko nahajališče nafte in plina v puščavi.
8. Interstate 90, ZDA
Ameriško cestno omrežje je najdaljše in najobsežnejše na planetu. Interstate 90 se začne na kanadski meji in konča v Bostonu. Omeniti velja, da avtocesta poteka skozi najdaljši pontonski most na svetu. Večina avtocest je plačljivih.
7. US Route 20, ZDA
Najdaljša avtocesta v ZDA je dolga 5500 km. Cesta povezuje vzhodno obalo ZDA z zahodno. US Route 20 poteka skozi glavno območje nacionalnega parka Yellowstone.
6. Avtocesta Karakoram, Pakistan-Kitajska
Pot skoraj v celoti poteka po trasi starodavne Velike svilene ceste. Avtocesta je najvišja na svetu. Zaradi nevarnosti v pečinah je med gradnjo ceste umrlo skoraj 1000 delavcev.
5. Transsibirska avtocesta, Rusija
Takšne avtoceste preprosto ni na uradnih zemljevidih. Če pa združite več poti od Baltika do Japonskega morja v eno celoto, boste dobili eno zvezno cesto v dolžini 11.000 km.
4. Transkanadska avtocesta, Kanada
Ta avtocesta povezuje 10 kanadskih provinc. Dolžina poti je 8030 km. Ko prepotujete celotno pot, lahko pridete s pacifiške obale neposredno na atlantsko obalo. Cesta je bila zgrajena več kot 20 let.
3. Avtocesta 1, Avstralija
Glavna avstralska državna avtocesta se razteza na rekordnih 14.500 km. Pot ne gre globoko v celino, ampak se vedno razteza vzdolž obale. Po avtocesti 1 vsak dan vozi več kot milijon vozil.
2. Avtocesta AH1, Japonska - Turčija
Azijska avtocesta št. 1 je poseben projekt ZN, za katerega so namenili milijarde dolarjev. Dolžina poti, ki povezuje Japonsko, obe Koreji, Vietnam, Kambodžo, Burmo, Indijo, Bangladeš, Tajsko, Iran, Pakistan in Turčijo, je 20.557 km. Danes se avtomobili z japonskega dela avtoceste na celino prevažajo s trajekti, razvija pa se projekt podvodnega tunela.
1. Panameriška avtocesta, Severna in Južna Amerika
Najdaljša avtocesta na svetu je uvrščena v Guinnessovo knjigo rekordov. Dolžina ceste je 48.000 km, poteka po ozemlju 15 držav. Gradnja Panameriške avtoceste se je začela leta 1889. Omeniti velja, da na uradnih zemljevidih ZDA in Kanade ni poti, imenovane "Panameriška avtocesta", čeprav v resnici cesta poteka skozi ozemlje teh držav.
- – javne in nejavne ceste na ozemlju Rusije. Vsebina 1 Klasifikacija 2 Obračunavanje in številčenje cest ... Wikipedia
Ta izraz ima druge pomene, glejte Cesta (pomeni) ... Wikipedia
Poizvedba "avtocesta" je preusmerjena sem; za festival glej avtocesta (festival). Avtocesta E4 na Švedskem Avtocesta je cesta za hitri promet, ki nima ravnih križišč z drugimi cestami. Predna... Wikipedia
Ta beseda ima Buenos Aires (pomeni) Mesto, glavno mesto Argentine Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia
Francija- (Francija) Francoska republika, fizičnogeografske značilnosti Francije, zgodovina Francoske republike Simboli Francije, državna in politična struktura Francije, oborožene sile in policija Francije, dejavnosti Francije v Natu, ... ... Enciklopedija vlagateljev
Ta izraz ima druge pomene, glej Zelandija. Nova Zelandija Nova Zelandija Aotearoa ... Wikipedia
Država Izrael, na zahodu. Azija, proti vzhodu Sredozemska obala. Ustanovljena leta 1948 na podlagi sklepa Generalne skupščine ZN z dne 29. novembra 1947. Ime judovske države, ki je obstajala približno v teh... ... Geografska enciklopedija
