Schmidt sedi na ledeni ploskvi kot nix na malini. Otto Yulievich Schmidt - junak, navigator, akademik in pedagog Schmidtov prispevek k preučevanju otroških skupin

Š Midt Otto Yulievich - izjemen sovjetski raziskovalec Arktike, znanstvenik na področju matematike in astronomije, akademik Akademije znanosti ZSSR.

Rojen 18. (30.) septembra 1891 v mestu Mogilev (danes Republika Belorusija). nemški. Leta 1909 je z zlato medaljo diplomiral na 2. klasični gimnaziji mesta Kijev, leta 1916 pa na Fakulteti za fiziko in matematiko Kijevske univerze. Svoje prve tri znanstvene članke o teoriji skupin je napisal v letih 1912-1913, za enega je bil nagrajen z zlato medaljo. Od leta 1916 zasebni docent na Kijevski univerzi.

Po oktobrski revoluciji leta 1917 je bil O. Yu. Schmidt član uprav številnih ljudskih komisariatov (Narkomprod v letih 1918-1920, Narkomfin v letih 1921-1922, Centralna zveza v letih 1919-1920, Ljudski komisariat za šolstvo v letih 1921). -1922 in v letih 1924-1927 član predsedstva Državnega planskega odbora (1927-1930). Eden od organizatorjev visokega šolstva in znanosti: delal je v Državnem akademskem svetu pri Svetu ljudskih komisarjev ZSSR, član predsedstva Komunistične akademije v letih 1924-1930. Član RCP(b)/VKP(b)/CPSU od 1918.

V letih 1921-1924 je vodil državno založbo, organiziral prvo izdajo Velike sovjetske enciklopedije, aktivno sodeloval pri reformi visokega šolstva in razvoju mreže raziskovalnih ustanov. V letih 1923-1956 profesor na 2. Moskovski državni univerzi po imenu M. V. Lomonosov (MSU). V letih 1920-1923 - profesor na Moskovskem gozdarskem inštitutu.

Leta 1928 je Otto Yulievich Schmidt sodeloval pri prvi sovjetsko-nemški ekspediciji na Pamir, ki jo je organizirala Akademija znanosti ZSSR. Namen odprave je bil preučiti strukturo gorskih verig, ledenikov, prelazov in se povzpeti na najvišje vrhove Zahodnega Pamirja.

Leta 1929 je bila organizirana odprava na Arktiko na ledolomilnem parniku Sedov. O. Yu Schmidt je bil imenovan za vodjo te odprave in "vladnega komisarja arhipelaga Franca Jožefa". Odprava uspešno doseže deželo Franca Jožefa; O. Yu Schmidt je v zalivu Tikhaya ustvaril polarni geofizični observatorij, pregledal ožine arhipelaga in nekatere otoke. Leta 1930 je bila organizirana druga arktična ekspedicija pod vodstvom O. Yu Schmidta na ledolomilnem parniku "Sedov". Odkriti so bili otoki Vize, Isachenko, Voronin, Dlinny, Domashny in zahodne obale Severnaya Zemlya. Med odpravo so odkrili otok, ki so ga poimenovali po vodji odprave - Schmidtov otok.

Leta 1930-1932 - direktor Arktičnega inštituta Akademije znanosti ZSSR. Leta 1932 je ekspedicija pod vodstvom O. Yu Schmidta na ledolomilnem parniku Sibiryakov v eni plovbi prekrila celotno Severno morsko pot in postavila temelj rednim plovbam ob obali Sibirije.

V letih 1932-1939 je bil vodja glavne severne morske poti. V letih 1933-1934 je bila pod njegovim vodstvom izvedena nova ekspedicija na parniku Chelyuskin, da bi preizkusili možnost plovbe po severni morski poti na ladji neledolomnega razreda. V času smrti "Chelyuskin" v ledu in kasneje med urejanjem življenja za rešene člane posadke in ekspedicijo na plavajočem ledu je pokazal pogum in močno voljo.

Leta 1937 je bil na pobudo O.Yu.Schmidta organiziran Inštitut za teoretično geofiziko Akademije znanosti ZSSR (O.Yu.Schmidt je bil njegov direktor do leta 1949, v letih 1949-1956 - vodja oddelka).

Leta 1937 je O. Yu Schmidt organiziral odpravo na prvo na svetu visečo znanstveno postajo "Severni pol-1" v samem središču Arktičnega oceana. In leta 1938 je vodil operacijo odstranitve osebja postaje z ledene plošče.

U Kazahstansko predsedstvo Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 27. junija 1937 za vodstvo pri organizaciji viseče postaje "Severni pol-1" Schmidt Otto Yulievich Prejel je naziv Heroj Sovjetske zveze z redom Lenina, po ustanovitvi posebnega odlikovanja pa je prejel medaljo zlata zvezda.

Od leta 1951 glavni urednik revije Nature. V letih 1951-1956 je delal na geofizikalnem oddelku Moskovske državne univerze.

Glavna dela s področja matematike se nanašajo na algebro; Monografija »Abstraktna teorija skupin« (1916, 2. izd. 1933) je imela pomemben vpliv na razvoj te teorije. O. Yu Schmidt je ustanovitelj moskovske algebraične šole, katere vodja je bil dolga leta. Sredi štiridesetih let prejšnjega stoletja je O. Yu Schmidt predstavil novo kozmogonsko hipotezo o nastanku Zemlje in planetov Osončja (Schmidtova hipoteza), katere razvoj je nadaljeval skupaj s skupino sovjetskih znanstvenikov do konec svojega življenja.

1. februarja 1933 je bil izvoljen za dopisnega člana, 1. junija 1935 pa za rednega člana (akademik) Akademije znanosti ZSSR. Od 28. februarja 1939 do 24. marca 1942 je bil podpredsednik Akademije znanosti ZSSR. Akademik Akademije znanosti Ukrajinske SSR (1934).

Član Centralnega izvršnega odbora ZSSR. Poslanec vrhovnega sovjeta ZSSR prvega sklica (1937-1946). Bil je častni član Moskovskega matematičnega društva (1920), Vsezveznega geografskega društva in Moskovskega društva naravoslovcev. Član ameriškega National Geographic Society. Glavni urednik revije Narava (1951-1956).

Odlikovan je s tremi redovi Lenina (1932, 1937, 1953), dvema redoma delovnega rdečega prapora (1936, 1945), redom rdeče zvezde (1934) in medaljami.

Po O. Yu Schmidtu so poimenovana naslednja imena: otok v Karskem morju, polotok v severnem delu Nove Zemlje, rt na obali Čukotskega morja, eden od vrhov in prelaz v gorovju Pamir. , kot tudi Inštitut za fiziko Zemlje; ulice v Arhangelsku, Kijevu, Lipetsku in drugih mestih, avenija v Mogilevu; Muzej raziskovanja Arktike murmanske gimnazije št. 4. Prvi sovjetski znanstveni ledolomilec, ki je bil splovljen leta 1979, se je imenoval "Otto Schmidt". Leta 1995 je bila ustanovljena medalja O. Yu Schmidt Ruske akademije znanosti za izjemno znanstveno delo na področju raziskav in razvoja Arktike.

Eseji:
Izbrana dela. Matematika, M., 1959;
Izbrana dela. Geografska dela, M., 1960;
Izbrana dela. Geofizika in kozmogonija, M., 1960.

>> Otto Schmidt

Biografija Otta Schmidta (1891-1956)

Kratka biografija:

izobraževanje: Kijevska univerza

Kraj rojstva: Mogilev, ruski imperij

Kraj smrti: Moskva, ZSSR

– Sovjetski astronom in matematik: biografija s fotografijami, glavna odkritja, ekspedicije, rojstvo Osončja, hipoteza o rotaciji Urana, enciklopedija.

Otto Schmidt se je rodil 30. septembra 1891 v Rusiji, v mestu Mogilev. Leta 1900 je bodoči veliki znanstvenik vstopil v šolo. Kasneje se je družina Schmidt preselila v Odeso, kasneje pa v Kijev. Že tu je leta 1909 Otto z odliko maturiral na Drugi klasični gimnaziji. Naslednja je bila Fakulteta za fiziko in matematiko Kijevske univerze.

V letih 1912 in 1913 so bili objavljeni 3 članki Otta Schmidta. Otto je diplomiral na univerzi leta 1913, vendar je tam ostal, da bi se pripravil na profesorsko mesto. Po opravljenem magistrskem izpitu leta 1916 je Schmidt prevzel mesto zasebnega docenta. Delo, ki ga je takrat napisal, »Abstract Group Theory«, je veliko prispevalo k algebri.

Leta 1918 se je Otto Schmidt pridružil boljševiški stranki, leta 1919 pa je razvil osnutek uredbe o prehrambenih proletarskih odredih. Naslednji dve leti je Schmidt delal v Narkomfinu in to dejavnost združeval z vodstvom Inštituta za ekonomske raziskave. Aktivno je sodeloval pri teoretični utemeljitvi NEP.

Od leta 1921 do 1924 je znanstvenik vodil Državno založbo. Zamisel o izdaji Velike sovjetske enciklopedije je pripadala Ottu Yulievichu, zato mu je v letih 1929-1941 pripadal položaj glavnega urednika projekta. Poleg tega je Schmidt predaval na Pedagoški univerzi, Moskovskem gozdarskem inštitutu, Moskovski državni univerzi in Komunistični akademiji. Otto Schmidt je vodil delo za osvojitev Arktike.

Od leta 1929 do 1930 je bil Otto vodja dveh odprav na ledolomilcu Georgy Sedov. Kot rezultat akcij je bila na deželi Franca Jožefa ustanovljena raziskovalna postaja. Ledolomilec je raziskoval Severno morsko pot, severovzhodno od Karskega morja in zahodno od Severne Zemlje. Že leta 1930 je bil znanstvenik direktor Arktičnega inštituta.

Leta 1932 je parnik Sibiryakov potoval od Arhangelska do Vladivostoka v samo eni plovbi. Ledolomilec je vodil Otto Schmidt. Drugi poskus raziskovanja arktičnih morij je bil narejen leta 1934 na ledolomilcu Chelyuskin. Potovanje se je končalo neuspešno - ladja je bila izgubljena. Na srečo je polarnim pilotom uspelo rešiti posadko.

Leto pozneje je Schmidt postal član Akademije znanosti. Objavljena so bila številna Ottova dela o astronomiji, geofiziki, geografiji in geologiji. Leta 1937 je znanstvenik vodil ustvarjanje viseče postaje Severni pol-1. Pod njegovim vodstvom so leto kasneje junake Papanina odstranili z ledene plošče.

Do leta 1944 se je Otto začel zanimati za nastanek sončnega sistema. V tem času so bile postavljene hipoteze o tem pojavu. Ena od njih je bila predpostavka J. Buffona, ki je trdila, da je določen strdek snovi povzročil nastanek vseh planetov. Ta znanstvenik je verjel, da je bila prvotna snov iztrgana iz Sonca in nastala kot posledica udarca ogromnega kometa nanj.

Kasneje sta dva znanstvenika, Laplace in Kant, ki sta delala neodvisno drug od drugega, rekla, da je osnova sončnega sistema vroča in razelektrena plinska meglica. Ta snov je imela zbito sredino in se je počasi vrtela. Znanstveniki so verjeli, da je njen polmer nekajkrat večji od sodobnega sončnega sistema. Majhni delci so se medsebojno privlačili in s tem prispevali k stiskanju meglice. Hitrost vrtenja Osončja se je povečala sorazmerno s povečanjem kompresije. Kontinuiteta tega procesa je pripeljala do delaminacije v obroče, ki so se vrteli znotraj iste ravnine. Odseki obročev so imeli različne gostote. Gostejše so pritegnile redke. Vsak obroč se je postopoma spremenil v plinsko kroglo z redko strukturo, ki se je vrtela okoli svoje osi. Sčasoma se je zbitost ohladila, strdila in postala planet. Večina meglice se še ni ohladila. Začelo se je imenovati Sonce. Ta teorija o nastanku sončnega sistema je »znanstvena Kant-Laplaceova hipoteza«. Kasneje je bilo mnenje znanstvenikov pod velikim dvomom, saj je bilo dokazano, da se Uran vrti v smeri, nasprotni rotaciji drugih planetov.

Otto Schmidt je imel svoje mnenje o nastanku sončnega sistema. Menil je, da so Zemlja in drugi planeti nastali iz trdnih delcev, ne iz plinastih, ki so hladni. Toda akademik je priznal obstoj oblaka plina in prahu okoli Sonca. Verjel je, da številni delci nenehno trčijo v svojem neprekinjenem gibanju in se pri tem trudijo, da ne bi motili drug drugega. Ta pojav je bil mogoč le, če bi se gibali okoli Sonca, v isti ravnini, v različno velikih krogih. Ko so se delci zaradi svojega gibanja čim bolj približali drug drugemu, so se pritegnili, združili in ustvarili planete različnih velikosti. Večje število združenih delcev so tvorili velikanski planeti - Saturn in Jupiter, ki se nahajata na nasprotnih straneh Sonca na različnih razdaljah. Kot rezultat svojih izračunov je Schmidt predlagal, da so večji planeti nastali sredi sončnega sistema, manjši pa so bili bližje Soncu ali za svojimi velikimi sosedi.

Schmidtova hipoteza je pojasnila tudi rotacijo Urana. Znanstvenik je verjel, da lahko delci padajo na planetarne kepe pod kotom, v poševni smeri. Njihovo gibanje je ubralo nekoliko drugačno smer – nasprotno od gibanja drugih planetov.

Sovjetski znanstvenik, vodja odprav, javna osebnost Otto Schmidt je bil za številne zasluge odlikovan z redom Lenina, leta 1937 pa je bil priznan za heroja Sovjetske zveze. Popotnik-raziskovalec Schmidt je napisal več znanstvenih del o algebri, astronomiji in fiziki. Znanstvenik je bil častni član sovjetskih in tujih znanstvenih društev.

Otto Schmidt je umrl 7. septembra 1956 v Moskvi in ​​za seboj pustil veliko znanstveno dediščino. Otok Schmidt, ki se nahaja v Karskem morju, je poimenovan po izjemnem znanstveniku. Po njem se imenuje rt na obali Čukotke.

Pred 125 leti se je rodil Otto Yulievich Schmidt (1891–1956) - akademik, organizator znanstvenega življenja, čigar ime je pri nas povezano s pojmi, kot sta "čeljuskiniti" in "severna morska pot".

Akademik Schmidt je bil v tridesetih letih 20. stoletja nedvomno eden najbolj znanih ljudi v državi. In bil je znan po vsem svetu - tako po svojih dosežkih kot po videzu. O njem so pisali pesmi in časopisne hvalnice. In ljudski pripovedovalci so sestavljali epe o osvajalcu Arktike. Bil je eden izmed "pomembnih ljudi sovjetske države". Barvit videz odločnega znanstvenika je bil nepozaben: svetle oči, dolga temno siva brada ... Ne vemo, ali je zavestno gradil svojo podobo, a o uspehu ni dvoma: Schmidtova slava je grmela.

Kot študent je veljal za upanje ruske matematične znanosti. Vendar pa po revolucijah ni začel kazati toliko raziskovalnega kot organizacijskega talenta. Ukvarjal se je z dobavo, financami in organizacijo znanstvenih inštitutov. Poučeval je matematiko in študiral astronomijo. Mimogrede, prav Schmidt je nekoč skoval besedo "podiplomski študent", brez katere si danes težko predstavljamo univerzitetno življenje. Bil je pobudnik in energičen vodja Velike sovjetske enciklopedije. Res je, vsezvezna slava mu je prišla, ko je Schmidt postal vodja polarnih ekspedicij in vodja Severne morske poti.

"Če hočeš postati dober polarni raziskovalec, se najprej povzpni v gore," je rekel Otto Yulievich. Vse se je začelo s tem, da je med zdravljenjem tuberkuloze v Evropi opravil alpinistični tečaj. Njegova usoda je bila odločena, ko je »med gledanjem filma o lanskoletni odpravi na Pamir (marca 1929 - avtor) N.P. Gorbunov (vodja Sveta ljudskih komisarjev ZSSR, udeleženec odprave na Pamir. - Avtor) mi je povedal za odpravo v deželo Franca Jožefa in ponudil, da grem kot njen vodja ... Maja sem privolil, prejel imenovanje za Svet ljudskih komisarjev in junija sem bil v Leningradu, na Inštitutu za študij severa, kjer sem z R.L. Samoilovich in V.Yu. Wiese se je strinjal z osnovami.« Politični podtekst projekta je bil viden v zamisli o znanstvenem in praktičnem razvoju dežele Franca Jožefa in njene vključitve v naše polarne posesti, kot je bilo razglašeno z noto carske vlade leta 1916 in potrjeno s sovjetsko noto leta 1926. . 5. marca 1929 je Svet ljudskih komisarjev odobril projekt za organizacijo ekspedicije v deželo Franca Jožefa, kjer je bila načrtovana izgradnja radijske postaje. Najbolj izkušen polarni raziskovalec med udeleženci odprave na deželo Franca Jožefa je bil nedvomno Vladimir Wiese, ki je leta 1912 prejel arktični krst kot geograf za odpravo Georgija Sedova. Rudolf Samoilovič po izkušnjah ni bil slabši od njega. Vendar je Svet ljudskih komisarjev Schmidta imenoval za vodjo odprave. Zaupali so mu. Veljal je za nekakšnega komisarja.

Schmidt je zapisal: "Prva razumna, upravičena ideja o geografski zgradbi osrednjega polarnega bazena pripada Nansenu." Sodobniki ga niso hoteli poslušati. Znano je, da ta energični, pogumni mož kljub temu ni omahoval v svojih teoretičnih pogledih in jih je med plovbo po Framu uspel udejanjiti. Nanos Frama še danes velja za največji dogodek v zgodovini polarnih držav. Toda framski nanos, ki se je zgodil v devetdesetih letih 19. stoletja, je ostal osamljen. Fram je šel od Novosibirskih otokov, nekoliko nad 85 stopinjami, skozi pomemben del osrednjega polarnega bazena, vendar ni bil na polu. Fridtjof Nansen je nameraval ponoviti potovanje pod drugačnimi pogoji, in sicer zamrzniti ladjo iste vrste v ledeno ploščo nekje severno od Aljaske, v upanju, da se bo približala polu in 4–5 let plula, zbirala več materiala kot “Fram.”

V nekaj letih je Schmidtu uspelo trdno prevzeti pobudo Norvežanov in Američanov pri razvoju Arktike. Dosežki sovjetskih polarnih raziskovalcev v Schmidtovem času so impresivni. Leta 1929 je bila ustanovljena arktična ekspedicija na ledolomilnem parniku Sedov, ki je uspešno dosegla deželo Franca Jožefa. V zalivu Tikhaya je Schmidt ustvaril polarni geofizični observatorij, ki je preiskoval kopno in ožine arhipelaga. Leta 1930 so med drugo ekspedicijo odkrili otoke Isachenko, Vize, Dlinny, Voronina in Domashny. Leta 1932 je ledolomilec Sibirjakov prvič v eni plovbi opravil prehod iz Arhangelska v Tihi ocean. Vsak otrok v ZSSR je v tistih letih slišal za Severno morsko pot. Nanj so polagali velike upe, predvsem ekonomske. Severno morsko pot smo videli kot enega od vzvodov za preoblikovanje življenja. Schmidt je vodil Glavni direktorat Severne morske poti. Veliko je bilo v njegovi pristojnosti. Pa gradnja vremenskih postaj, pa organizacija polarnega letalstva, pa vprašanja ladjedelništva, pa tudi težave z radijsko zvezo ...

Leta 1933 je vodil ekspedicijo na parniku Čeljuskin, ki naj bi dokazala sposobnost preživetja Severne morske poti. Toda Chelyuskin ni mogel vstopiti v Tihi ocean. Ladjo je zdrobil led in potonila. 104 ljudje so se znašli na ledu v na videz brezizhodnem položaju. Schmidt se je izkazal kot pravi poveljnik. Ko je velika posadka pristala na ledeni plošči, je ena oseba umrla. Nesreča! V taborišču Schmidt ni bilo več takih incidentov. Čeljuskinci so pod vodstvom akademika hitro postavili šotorsko mesto, ustvarili pogoje za pripravo hrane in zdravljenje bolnih. Ernstu Krenkelu je uspelo vzpostaviti radijsko zvezo s celino. Čeljuskinci so živeli kot velika družina. Schmidt je tovarišem vlival vero v odrešitev in voljo do življenja. Tu se je pokazal njegov glavni talent - komunikacija, pedagoški vpliv. Na ledeni plošči je imel zabavna predavanja Čeljuskincem. Ves svet je življenje taborišča Schmidt spremljal kot nekakšen »resničnostni šov«. Vse se je končalo s čudežno rešitvijo. Piloti so vsakega prebivalca Čeljuskina odpeljali na celino. Nihče ni umrl.

V zadnjih tednih bivanja na ledeni ploskvi je Schmidt resno zbolel. Tuberkuloza, pljučnica ... Bolezen je najprej skrival pred soborci, potem je ni mogel več prikriti. Padel je z ledu in odšel naravnost v bolnišnico. Pri nagrajevanju junakov pa ni bil prikrajšan. Moskva je akademika pozdravila kot zmagoslavja.

Leta 1937 je Schmidt deloval kot organizator viseče postaje na severnem polu. Skupaj s Papaniniti je odletel do ledene plošče, vse preveril, vneto govoril na mitingu in se vrnil na celino. In Ivan Papanin se je po enem letu driftanja vrnil kot vsezvezni junak. Jožef Stalin je kmalu ugotovil, da je treba Schmidta na mestu vodje Severne morske poti zamenjati s Papaninom. Nato je nastala komična pesem: "Na svetu je veliko primerov, vendar jih res ni bolje najti: Schmidt je vzel Papanina z ledene plošče in ga je odpeljal s Severne morske poti." Čeprav tudi v tistem krutem času Schmidt ni padel v nemilost. Ukvarjal se je z znanostjo, vodil oddelke in inštitute, žal se je pogosto dolgo zdravil.

Vsi R. V štiridesetih letih prejšnjega stoletja je Schmidt postavil novo kozmogonično hipotezo o videzu Zemlje in planetov sončnega sistema. Akademik je verjel, da ta telesa nikoli niso bila vroča plinasta telesa, ampak so nastala iz trdnih, hladnih delcev snovi. Otto Yulievich Schmidt je to različico razvijal do konca svojega življenja skupaj s skupino sovjetskih znanstvenikov. Vsi R. vojna je bolezen poslabšala. Schmidt se je moral upokojiti, vendar se je še naprej ukvarjal z znanstvenim raziskovanjem. Žal ga je bolezen vse pogosteje za dalj časa oddaljila od znanosti. Veliki ljubitelj življenja (upravičeno so ga imeli za "sovjetskega Don Juana") je umrl, preden je dopolnil 65 let. Ostal je v spominu in v številnih izvedenih podvigih.

Mikhailov Andrey 30.09.2018 ob 10:00

30. september je rojstni dan izjemnega akademika, matematika, geografa, geofizika, astronoma, raziskovalca Pamirja in Arktike, heroja Sovjetske zveze Otta Yulievicha Schmidta. Sovjetska zgodovina morda ne pozna bolj vsestranskega in naslovljenega znanstvenika. In njegova ekspedicija na ladji "Chelyuskin" ne bo nikoli pozabljena.

Bili so časi, ko Otto Yulievich Schmidt ni bil nič manj znan kot, recimo, Jurij Gagarin. Spominjam se, da je Olga Oyushminaldovna študirala v našem razredu; Izkazalo se je, da se je njen oče nekoč tako imenoval - Oyushminald: "Otto Yulievich Schmidt na ledeni plošči."

Obstajajo tudi druga izpeljanka imena: Lagschminald: (»Schmidtov tabor na ledeni ploskvi«); Lagshmivar ("Schmidtov tabor na Arktiki"). No, kdo iz naše znanstvene srenje je počaščen s takim spominom – v imenih? Morda klasiki marksizma, ki so našim dedkom dali imena Rem, Vilen, Vladlen, Marlen in podobno.

Otto Yulievich Schmidt se je rodil 30. septembra 1891 v Mogilevu. Njegovi predniki po očetovi strani so bili nemški kolonisti, ki so se preselili v Livonijo (Latvija) v drugi polovici 18. stoletja, njegovi predniki po materi pa so bili Latvijci iz drugega najetega posestva, imenovanega Ergle.

Kot otrok je delal v trgovini s pisalnim priborom. Denar za šolanje nadarjenega fanta v gimnaziji je našel njegov latvijski dedek Fricis Ergle. Zanimivo je, da se nedaleč od kmetije Fricisa Ergla nahaja Birkineli - dvorec, kjer je otroštvo preživel slavni latvijski pesnik Jan Rainis.

Leta 1909 je Otto Schmidt z zlato medaljo končal srednjo šolo v Kijevu. Nato - oddelek za fiziko in matematiko univerze v Kijevu, kjer je študiral v letih 1909–1913. Tam je pod vodstvom profesorja D. A. Gravea začel raziskovati matematično teorijo skupin.

Otto Schmidt - eden od ustanoviteljev in glavni urednik Velike sovjetske enciklopedije (1924-1942). Ustanovitelj in vodja oddelka za višjo algebro (1929-1949) Fakultete za fiziko, matematiko in mehaniko in matematiko Moskovske državne univerze. V letih 1930–1934 je vodil znamenite arktične odprave na ledolomilcih Sedov, Sibiryakov in Chelyuskin. V letih 1930–1932 je bil direktor Vsezveznega arktičnega inštituta, v letih 1932–1938 pa vodja glavne direkcije Severne morske poti (GUSMP). Od 28. februarja 1939 do 24. marca 1942 je bil Schmidt podpredsednik Akademije znanosti ZSSR.

Razvil je tudi kozmogonsko hipotezo o nastanku teles v Osončju kot rezultat kondenzacije okolisončnega plinsko-prašnega oblaka in za seboj pustil vrsto del o teoriji algebraičnih skupin.

Leta 1928 je Otto Yulievich Schmidt sodeloval pri prvi sovjetsko-nemški ekspediciji na Pamir, ki jo je organizirala Akademija znanosti ZSSR. Namen odprave je bil preučiti strukturo gorskih verig, ledenikov, prelazov in se povzpeti na najvišje vrhove Zahodnega Pamirja. Leta 1929 je bila organizirana odprava na Arktiko na ledolomilnem parniku Sedov. O. Yu. Schmidt je bil imenovan za vodjo te ekspedicije in "vladnega komisarja otočja Franza Josefa." Odprava uspešno doseže deželo Franca Jožefa; V zalivu Tikhaya nastaja polarni geofizični observatorij.

Leta 1930 je bila organizirana druga arktična odprava pod vodstvom O. Yu. Schmidta na ledolomilnem parniku "Sedov". Odkrila je otoke Vize, Isachenko, Voronin, Dlinny, Domashny in zahodne obale Severnaya Zemlya. Enega od odkritih otokov so poimenovali Schmidtov otok. Leta 1932 je ekspedicija pod vodstvom O. Yu. Schmidta na ledolomilnem parniku Sibirjakov v eni plovbi prekrila celotno Severno morsko pot in s tem postavila trdne temelje rednim plovbam ob obali Sibirije.

V letih 1933–1934 je bila pod njegovim vodstvom izvedena nova ekspedicija na parniku "Chelyuskin": njen cilj je bil preveriti, ali je mogoče pluti po Severni morski poti na ladji neledolomnega razreda. Prav ta ekspedicija je postala eden najsvetlejših trenutkov v raziskovanju Arktike in prava najboljša ura Otta Jurijeviča. V času smrti "Čeljuskina" v ledu in med urejanjem življenja preživelih članov posadke in ekspedicije na ledeni ploskvi je pokazal pogum in močno voljo.

"Chelyuskin" z izpodrivom 7,5 tisoč ton je bil zgrajen na Danskem po naročilu sovjetskih zunanjetrgovinskih organizacij. Parnik je bil zasnovan za plovbo med ustjem Lene (od tod izvirno ime ladje - Lena) in Vladivostokom. Po tehničnih podatkih je bila ladja najsodobnejša tovorna in potniška ladja tistega časa. Po Lloydovi klasifikaciji se uvršča med plovila tipa ledolomilec.

Parnik je bil splovljen 11. marca 1933, na poskusno plovbo pa je odšel 6. maja istega leta. Ladja je na svojo prvo plovbo krenila 3. junija pod imenom Lena in dva dni pozneje prispela v Leningrad. 19. junija je dobil novo ime - "Čeljuskin" v čast ruskega navigatorja in raziskovalca severa Semjona Ivanoviča Čeljuskina.

16. julija 1933 je "Čeljuskin" pod poveljstvom polarnega kapitana Vladimirja Ivanoviča Voronina in vodje odprave, dopisnega člana Akademije znanosti ZSSR O. Yu. Schmidta, odplul iz Leningrada v Murmansk. Ladja je 2. avgusta s 112 ljudmi na krovu odplula iz Murmanska proti Vladivostoku in izdelala načrt za dostavo tovora po Severni morski poti med eno poletno navigacijo. Načrtovano je bilo, da bodo ledolomilci pomagali Čeljuskinu na težkih odsekih poti.

Ladja je naletela na prve ledene plošče v Karskem morju, ko je zapuščala ožino Matočkin Šar. S pomočjo ledolomilca je ladja premagala trden led in nadaljevala gibanje. 1. septembra je dosegel rt Chelyuskin. V Čukotskem morju je ladja ponovno naletela na trden led. 4. novembra 1933 je Chelyuskin zahvaljujoč uspešnemu driftu skupaj z ledom vstopil v Beringovo ožino. Ko je do čiste vode ostalo le še nekaj milj, so ladjo potegnili nazaj proti severozahodu.

"Čeljuskin" je s svojo posadko plaval skoraj pet mesecev - od 23. septembra do 13. februarja 1934, ko ga je zdrobil led. Ladja je potonila v dveh urah. Na srečo je posadka, pripravljena na takšen dogodek, vse vnaprej pripravila za raztovarjanje na ledu. Zadnji so Čeljuskina zapustili Schmidt, Voronin in oskrbnik ekspedicije Boris Grigorjevič Mogilevič.

Zaradi nesreče so na ledu ostali 104 ljudje. Člani odprave so zgradili barake iz opeke in desk, ki so jih rešili z ladje. Taborišče so evakuirali s pomočjo letalstva: 5. marca se je pilot Anatolij Ljapidevski z letalom ANT-4 prebil v taborišče in z ledene plošče odstranil deset žensk in dva otroka.

Naslednji let je bil opravljen šele 7. aprila. V enem tednu so piloti Vasilij Molokov, Nikolaj Kamanin, Mavrikij Slepnev, Mihail Vodopjanov in Ivan Doronin odpeljali preostale Čeljuskince na celino. Zadnji polet je bil opravljen 13. aprila 1934. Piloti so skupaj opravili 24 letov in prepeljali ljudi v naselje Čukotka Vankarem, sto kilometrov in pol od ledeniškega parkirišča.

Pod vodstvom Otta Yulievicha Schmidta so rešili vseh 104 ljudi, ki so dva meseca preživeli na ledeni plošči v polarnih zimskih razmerah. Tiste, ki so prispeli z ledene plošče, predvsem ženske, otroke in bolnike, so z letali poslali naprej v vas Uelen, nato pa v zaliva Lavrentiya in Provideniya.

Preostalih 53 fizično najmočnejših članov odprave je opravilo 500-kilometrski sprehod od Vankarema do Uelena in nekaj dlje - do zalivov Laurentia in Providence, kjer so jih čakale ladje.

Premikali so se 14-16 ur po neravnem ledu, padali v razpoke, plezali po strmih obalnih pečinah po vseh štirih, prenočevali v snegu brez šotorov, trpeli zaradi ozeblin in poškodb, niso se mogli zateči pred snežnim metežem, ljudje so prehodili do 70 kilometrov. na dan. 16 ljudi je bilo hospitaliziranih ob prihodu v Providence Bay.

V zadnjih dneh bivanja na ledeni ploskvi je Schmidt hudo zbolel in po odločitvi vladne komisije je bil 11. aprila prepeljan v bolnišnico v mestu Nome na Aljaski. V Moskvi so člane odprave slovesno pozdravili člani vlade in prebivalci prestolnice.

Piloti, ki so sodelovali pri odstranjevanju Čeljuskinitov z ledene plošče, so postali prvi heroji Sovjetske zveze, številni geografski objekti ZSSR pa so prejeli imena Čeljuskinitov. Večkrat so bile organizirane odprave za iskanje razbitin potopljene ladje. Iskanje v letih 1974 in 1978 ni dalo rezultatov.

Ob 70. obletnici spomina na "Čeljuskina" je bila leta 2004 organizirana podvodna arheološka ekspedicija "Čeljuskin-70". Septembra 2006 so njeni udeleženci v Čeljuskinu-70 poročali, da so našli potopljeni parnik heroj, februarja 2007 pa so strokovnjaki potrdili, da sta ograja in prezračevalna rešetka, dvignjena z dna Čukotskega morja, res fragmenti legendarnega Čeljuskin.

Mnogi sodobniki dojemajo "Chelyuskin" kot največji svetovni spomenik popotniku in znanstveniku Ottu Yulievichu Schmidtu. Tako je v resnici...

A to še niso vsi Schmidtovi podvigi. Z ukazom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 27. junija 1937 je bil Schmidt Otto Yulievich za vodenje organizacije viseče postaje "Severni pol-1" odlikovan z nazivom Heroj Sovjetske zveze z redom Lenina, po ustanovitvi posebnega odlikovanja pa je prejel medaljo zlata zvezda številka 35.

Tabor Schmidt

Prvi dan. Vladna komisija. Vse je mobilizirano za naše odrešenje. Na psih v Schmidtov tabor. Disciplina, disciplina, disciplina! Časopis "Ne bomo odnehali." Sestanek partijske celice. Štabni šotor. Kako smo živeli na ledu. Vladni radiogram. Naša letališča. Schmidtove zgodbe. Lyapidevsky rešuje ženske in otroke. Led prebija naš tabor. Skupaj z letali so na pot pripravljene tudi zračne ladje. Schmidtova bolezen.

Ne vem, ali je bil Bog zadovoljen na prvi dan stvarjenja, vendar sem 14. februarja zjutraj na lastne oči videl obraze Čeljuskinov, ki so prilezli iz svojih spalnih vreč. Ob pogledu na čez noč zgrajeno šotorsko mesto nismo bili posebej navdušeni. Po prijetnih kočah mrzli šotori, kjer so ljudje ležali drug na drugem, niso bili prav nič prijetni. Vendar se nihče ni pritoževal. Vsi so dobro razumeli, da so minile le prve, najtežje ure. Dalje bi moralo biti lažje. Naša usoda je bila zdaj v veliki meri odvisna od nas samih.

Seveda, ko je še plula, smo vedeli, da grožnja smrti visi nad ladjo kot Damoklejev meč. Ker smo razumeli naš položaj, smo se pripravili na najbolj neprijetno stvar. Zdaj se je bilo treba prilagoditi trenutnim razmeram, kar pa ni bilo niti malo enostavno ...

Ducat nagnjenih šotorov, drog, ki se ponosno imenuje radijski drog, dolgočasno letalo in tu in tam raztresen tovor ... Nič kaj zabavno.

Svetovna modrost pravi: kar ni mogoče spremeniti, je treba tolerirati.

Tudi v tragičnih razmerah je bil prostor za šalo in smeh. Za red na ladji je bil odgovoren naš starejši častnik Sergej Vasiljevič Gudin, pameten mornar, ki je od svojih štirideset let plul dvaindvajset let. Goodin je to dolžnost opravljal z zavidljivo pedantnostjo. Smejalo se je, ko je Pjotr ​​Širšov govoril o tem, kako strašljive oči ga je gledal Gudin, ko je Petja, namesto da bi tekel naokoli za instrumenti, ki jih je res potreboval, ne da bi dvakrat premislil, razbil okno v kabini in skozi razbito steklo odnesel vse.

In samo pomislite! Namerno, namerno razbiti steklo kabine!

Ni se bilo treba naprezati, da bi si predstavljali obsojajoč izraz na obrazu našega strogega in neomajnega Sergeja Vasiljeviča glede reda. In že je nekdo povedal drugačno zgodbo:

Fantje, ste slišali, kaj je naredil naš starejši mehanik? Čeljuskin se je potapljal, šel je v svojo kabino, odprl omaro in tam je bila čisto nova tuja obleka. Pogledal ga je in zaprl omarico: no, zakaj bi ga peljal na led, zmečkal se bo in umazal. Lažje je nositi starega!

Naš kraj, tudi na Arktiki, je veljal za odročen medvedji kotiček. Upanja na hitro rešitev ni bilo. Zato sklep: naredite vse, kar je v naši moči, da nas vremenska stihija ne bo pognala kot muho. Na mestu pogina ladje so ljudje nenehno mrgoleli in pridno izvlekli vse, kar je ocean vrnil. Med nami so bili mizarji, štedilniki, inženirji, a gradnja ni bila lahka. Imeli smo izkušnje z jadranjem, izkušnje z driftanjem, izkušnje z zimovanjem, izkušenj z brodolomi pa nismo imeli. Ker teh ni bilo, smo se vendarle usmerjali po spominu, po literarnih virih. Junakom teh knjig je bilo lažje. Robinson Crusoe, kot veste, ni končal na ledenem polju, ampak na tropskem otoku, kjer je po volji Daniela Defoeja našel veliko različnih stvari ...

Ko smo zjutraj pogledali rezultate nočne gradnje strele, smo ugotovili, da naše konstrukcije niso primerne za dolgo časa. Brez odlašanja smo začeli z obnovo.

Oh, te rekonstrukcije! Izdelati so jih morali večkrat. Posledično so se šotori, v katerih sprva ni bilo le mogoče stati, ampak celo komaj sedeti, začeli spreminjati v nekakšne skeletne hiše s platnenimi stenami, na zunanji strani izolirane s snegom.

Ledena plošča je povzročila določeno prevrednotenje mojega dela. Komunikacija nam je postala celo bolj pomembna kot na ladji. Zato so bili radijci razrešeni drugih dolžnosti. Imeli smo eno nalogo: ne izpustiti nevidne niti komunikacije s celino.

Moskva in za njo ves svet sta vedela za smrt naše ladje. Sporočilo o katastrofi s "Čeljuskinom" je bilo objavljeno z bliskovito hitrostjo. 13. februarja smo potonili, 14. smo posredovali prvi Schmidtov telegram, 15. se je celotno besedilo tega telegrama pojavilo na časopisnih straneh.

Z očarljivo odkritostjo je sovjetska vlada objavila to sporočilo, ki je bilo še posebej žalostno, ker je prišlo le teden in pol po hudi novici o smrti tovarišev Fedoseenka, Vasenka in Usyskina na stratosferskem balonu Osoaviahim. Komaj se je bolečina ene tragedije polegla, je že grozila nova ...

Boj za sto človeških življenj se je začel brez trenutka zamude. Nekaj ​​ur po Schmidtovem sporočilu je Valerian Vladimirovich Kuibyshev naročil Sergeju Sergejeviču Kamenevu, naj skliče sestanek, na katerem bi nujno predstavili načrte za organizacijo pomoči.

Izbira Kujbiševa ni bila naključna. S. S. Kamenev, predsednik Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR in namestnik ljudskega komisarja za vojaške in pomorske zadeve, se je dolga leta ukvarjal z Arktiko in bil njen velik poznavalec. Spomladi leta 1928 je S. S. Kamenev vodil iniciativno skupino, ki je ustanovila odbor Osoaviakhim za reševanje ekspedicije Nobile in nato za iskanje pogrešanega Amundsena.

Leto kasneje je Kamenev postal predsednik komisije za pripravo petletnega načrta za razvoj Arktike. Ta komisija, v kateri so bili vidni znanstveniki in polarni raziskovalci O. Yu. Shmidt, A. E. Fersman, V. Yu. Wiese, R. L. Samoilovich, N. M. Knipovich, G. D. Krasinsky, N. N. Zubov in drugi, je postala središče vseh arktičnih zadev, kot je npr. ustanovitev Arktičnega inštituta v Leningradu, priprava petletnega načrta za razvoj Arktike, usklajevanje dejavnosti različnih institucij, ki se ukvarjajo z vprašanji severa ...

S. S. Kamenev je bil stalni udeleženec vseh velikih dogodkov, ki so se odvijali na Arktiki.

Če k temu dodamo, da so bile pod vodstvom S. S. Kameneva organizirane ekspedicije G. A. Ušakova na Severno Zemljo in akcije »Sibirjakova«, da je bil S. S. Kamenev velik prijatelj O. Yu. Schmidta, potem bo postalo jasno, da najboljši V. V. Kuibyshev preprosto ni mogel izbrati pomočnika.

Po navodilih Kamenjeva je prve osnutke reševalnega načrta sestavil Georgij Aleksejevič Ušakov. Svet ljudskih komisarjev ZSSR se je odločil organizirati vladno komisijo. Vodil ga je namestnik predsednika Sveta ljudskih komisarjev V. V. Kuibyshev. V komisiji so bili ljudski komisar za vode N. M. Yanson, namestnik ljudskega komisarja za vojaško morje S. S. Kamenev, vodja glavne zračne flote I. S. Unshlikht in namestnik vodje glavne direkcije Severne morske poti S. S. Ioffe. Imena teh ljudi, ki so zasedali zelo odgovorne položaje, so pričala o tem, kako velike pristojnosti je imela komisija.

Še nekaj ur - in komisija je začela delovati.

Vendar je bilo deset tisoč kilometrov, ki ločujejo Moskvo in Schmidtovo taborišče, resna ovira tudi za najprimernejšo komisijo. Odlašati je bilo nemogoče; najprej je bilo odločeno, da se uporabijo lokalna sredstva in sestavi Trojka za nujne primere na Čukotki pod vodstvom vodje postaje na Severnem rtu G. G. Petrova.

Radiogram iz Čukotskega morja je zaskrbel milijone ljudi. Pojavila se je na naslovnicah Pravde in Izvestije. Poleg Schmidtovega prvega radiograma so časopisi objavili Resolucijo Sveta ljudskih komisarjev ZSSR »O organizaciji pomoči udeležencem ekspedicije tovariša. Schmidt O.Yu in posadka izgubljene ladje "Chelyuskin".

Morda se bodo našli skeptiki, ki bodo rekli, da sem se lotil napačnega posla, da namesto podrobne predstavitve tistega, kar sem videl na lastne oči, namenjam neupravičeno veliko prostora temu, čemur seveda nikakor ne gre. videl, ko je bil na ledu. ni mogel.

Naj se ne strinjam. Seveda nisem videl vsega, sem pa zaradi svojega poklica radijca priča (ali bolje rečeno poslušalka) marsičemu.

Pogosto rečemo: skrb stranke, skrb vlade, pozornost ljudstva ... Število takšnih izrazov lahko brez najmanjših težav povečamo, poleg tega se zaradi nezmerne rabe besede izbrišejo in jih zaznajo sluh in vid, ne dosežejo vedno razuma, srca.

Zame osebno je zgodovina našega odrešenja napolnila vse te znane izraze z veliko vsebino, vendar, nenavadno, ta zgodovina še ni bila zares napisana v svoji celoti. Zapisano na časopisnih poleh ni nikoli prišlo v knjige. Tudi odlična debela knjiga "Kako smo rešili Čeljuskince", ki je nastala tik za dogodki in vsebuje veliko vznemirljivih podrobnosti, ne more zahtevati popolnosti predstavitve, saj govori predvsem o podvigu sedmih pilotov, sedmih prvih junakov Sovjetska zveza.

Podvig teh ljudi je ogromen in poskušal bom napisati vse, česar se spomnim o njih, še posebej, ker sem se z nekaterimi piloti zelo spoprijateljil. A ob poklonu tem čudovitim ljudem, ki so se znašli na čelu napada, ne moremo ostati tiho o ogromnem delu mnogih drugih, o hitrih in natančnih ukrepih države, ki je naredila vse, da je ta podvig uspel. .

Ob ponovnem prebiranju starih dokumentov si želim, da bi zdaj, skoraj štiri desetletja kasneje, ljudje srednje generacije - tisti, ki so šele tekli v šolo ali šele rojeni, ljudje mlajše generacije, ki takrat sploh še niso bili rojeni, vedeli za tega nesmrtnika. podvig, podvig več kot enega človeka, ne ducata ljudi, ampak celega ljudstva, cele države, ki je poslala sto ljudi na težko delo in mobilizirala tisoče, da so tem stotericam pomagali iz težav. Bil sem med tistimi, ki so jih rešili. Moja dolžnost je, da povem o tistih, ki so nas rešili. Bil bi velik dolžnik svojemu ljudstvu, če ne bi zapisal vse te zgodbe, če ne bi objavil večine pozabljenih in neznanih podrobnosti, povezanih z našim odrešenjem.

Vladna komisija in uredništva časopisov so prejela veliko pisem. Prostovoljci so se dali na razpolago komisiji. Mladi, močni, izurjeni so bili pripravljeni sprejeti vsako tveganje, vsako stisko za naše odrešenje.

Nato je začel teči neverjeten vrelec izumiteljske domišljije. Rodilo se je veliko različnih projektov in čeprav je bila večina teh projektov izjemno utopičnih, se ne morem izogniti toplim besedam njihovih avtorjev.

Eden je svetoval, da bi v bližini taborišča naredili veliko luknjo v ledu, da bi se podmornica lahko potopila vanjo. Drugi je predlagal opremljanje letal z baloni s premerom 4–5 metrov. Po njegovem mnenju bi morala biti takšna kombinirana naprava veliko varnejša od običajnega letala pri pristanku na neravnem ledu. Tretji je priporočal uporabo katapulta, ki ga je izumil, da bi letala lažje vzletela z ledene plošče. Tok projektov je bil res neusahljiv. Tekoča vrv s košarami za dvigovanje ljudi na premikajoče se letalo. Amfibijski tank. Odbijajoče žoge.

Hvala vsem, dragi prijatelji. Čas je naredil svoje. Iz goreče mladosti smo se spremenili v ljudi spoštljive starosti, a tudi danes, ko se spominjamo teh, včasih naivnih idej, se jih ni treba sramovati. Vsi ti projekti, vključno z najbolj neverjetnimi, so nastali z najboljšimi občutki, zato si zaslužijo spoštovanje ...

Tako je morala trojka za nujne primere narediti prve praktične korake. To je bila hkrati velika čast in nič manjša odgovornost. Stališče trojke za nujne primere se je izkazalo za vse prej kot preprosto. Samo dve vrsti transporta - psi ali letala bi lahko postali pravo rešilno sredstvo. Toda v deželi, ki je bila po površini enaka dvema francoskima, v deželi, kjer je živelo le 15.000 ljudi, sta bila tako najstarejši transport teh krajev kot najmlajši zastopan zelo skromno. Čukotka je imela le nekaj letal. Pilot N-4 F. K. Kukanov, ki je opravil veliko dela pri odstranjevanju potnikov z prezimljenih ladij, je bil na rtu Severny s poškodovanim podvozjem. Druga letala so bila nameščena na območju Wellen. Na enem od njih je posadka A. V. Lyapidevsky (kopilot E. M. Konkin, letalski inženir L. V. Petrov) prva dosegla Schmidtov tabor.

Na predlog S. S. Kamenjeva je bilo odločeno, da se letala približajo našemu taborišču. Psi so nosili gorivo od Northern Cape in Uellena do Vankarema.

Hitrost reševanja lahko opišemo le kot neverjetno. Vladna komisija ni imela časa sporočiti svojih odločitev lokalnim delavcem, vendar so okrožne partijske in sovjetske organizacije v Wellenu že začele delovati. Organizirana je bila reševalna ekspedicija: po ledu na saneh s pasjo vprego do Schmidtovega tabora. Odpravo je vodil meteorolog N. N. Khvorostansky, vodja polarne postaje Wellen.

Vse to je postalo znano, ko je bil prejet naslednji radiogram:

»Organizirali smo komisijo za nujne primere, mobiliziramo vse pasje prevoze. Po naročilu okrožnega partijskega komiteja nameravam jutri oditi na čelu organizirane odprave na pse, da vas srečam. V Laurentiji je snežna nevihta. Ko se snežni metež konča, bodo letala vzletela. Čakam na vaša naročila in nadaljnja navodila.

Khvorostansky."

Od kopnega do kampa je približno 150 kilometrov po ledu, vendar je bila razdalja relativna, razdalja majhna, a zelo težko premagljiva.

Naj nas rešujejo psi ali po zraku? Mnenja o tej zadevi so bila različna in celo previdni Schmidt, ki se je odzval na radiogram Khvorostanskega, je sprva menil, da je njegova možnost povsem realna.

»Ker še ni letal,« sem posredoval Schmidtov odgovor Khvorostanskemu, »in je naše letališče lahko poškodovano, potem je očitno najbolj realna pomoč s pasjimi vpregami, ki ste jih začeli pripravljati. Samo spomnim vas: s seboj morate vzeti navigatorja ali geodeta s sekstantom in kronometrom za določitev poti, ker bodo vaše operacije zelo težke. Takoj je treba mobilizirati, morda več sani, tudi v Naukanu, Yandagaju in drugih krajih. Bolje se je odpraviti pozneje, a s 60 sankami, da takoj končaš delo ...«

Po narekovanju odgovora nas je Schmidt sklical na občni zbor, enega najbolj nepozabnih srečanj v mojem življenju. Zbralo se je sto ljudi, pokritih od glave do pet in zato včasih preprosto neprepoznavnih. Stojalo je ledena plošča. Glavni govornik, vodja odprave, Otto Yulievich, govori o vsem: da je komunikacija z obalo vzpostavljena, da se pripravlja odprava s sanmi in da bodo letala priletela k nam ob prvi priložnosti.

Schmidt poroča o ukrepih pomoči, ki se pripravljajo v velikem, oddaljenem svetu, in oblikuje, kaj moramo storiti. Govori o organizaciji, disciplini, ljubezni in spoštovanju drug drugega.

Glavna ideja govora je jasna - v razmerah, ki nas doletijo, smo najprej dolžni ostati pravi sovjetski ljudje.

Arktika pozna številne tragedije, v katerih je zmagala smrt zaradi zmede in neskladja med ljudmi. Najhuje je, ko se mnenja razhajajo in se oblikujejo stranke privržencev ene ali druge različice odrešitve. Žalostna usoda je doletela ameriško odpravo na Jeannette, ki je poginila na območju Novosibirskih otokov. Malo pred revolucijo se je zgodila tragedija s posadko ladje Sveta Ana, izgubljena v ledu, ko je navigator Albanov zapustil ladjo in se odpravil na težko dvesto kilometrov dolgo pot proti jugu, v deželo Franca Jožefa. O vsem tem nam je Schmidt pripovedoval mirno, brez prizadetosti. V tega človeka smo tako zelo verjeli, da se je občutek izoliranosti od vsega sveta umaknil, ostali smo ekipa, ki je bila med meseci jadranja in hitenja tesno povezana.

Položaj Otta Julijeviča na tem sestanku ni bil enostaven. Sestava odprave je bila videti pestra. Med nami so bili znanstveniki, ki so večkrat obiskali Arktiko, izkušeni mornarji, izkušeni ljudje, ki so večkrat zašli v težave, bili pa so tudi ljudje, ki so bili čisto na kopnem. Veliko jih je zraslo in se oblikovalo že pred revolucijo.

Otto Yulievich je nenadoma izgovoril stavek, ki mu ni bil popolnoma podoben. Ko je končal svoje misli o železni disciplini, je nenadoma nepričakovano ostro rekel:

Če kdo zapusti tabor brez dovoljenja, imejte v mislih, da bom osebno streljal!

Otta Yulievicha smo zelo dobro poznali kot človeka, ki ni le streljal, ampak je tudi ukazoval kot zahteve. Pa vendar so bile te besede morda točne in pravočasne. Zelo natančno so formulirali najpomembnejše za vse nas: disciplina, disciplina in še enkrat disciplina!

Kar se tiče streljanja, se je zgodilo samo enkrat, ko je Pogosov ubil medvedko mamo in njenega mladiča, ki nam je dal meso. Edini, ki je razburjen zapustil sestanek, je bil snemalec Arkadij Šafran. Oblačno vreme in pomanjkanje svetlobe mu nista omogočila snemanja tega dogodka.

Zvest svoji poklicni dolžnosti je Shafran neumorno prepričeval Schmidta, da je treba srečanje ponoviti le ob jasnem vremenu. Da ne bi vznemiril navdušenca, je Schmidt pritrdilno pokimal z glavo, čeprav ponovitev ni prišla v poštev. Vsako uro je bilo treba opraviti preveč stvari, da bi se tako žrtvoval na oltarju kinematografije. Prva od teh nujnih zadev je bila gradnja vojašnice. Seveda bi bilo bolje, da se ne bi utopili, a ko se je to res zgodilo, človek ni mogel kaj, da ne bi bil vesel, da je bila z nami ekipa gradbenikov, ki nikoli ni končala na otoku Wrangel. To so bili poklicni tesarji, zdravi in ​​močni, v katerih rokah je sekira čutila, kot bi igrala. Bili so odlični mojstri svoje obrti, a ne bom lagal - niso brali Shakespeara.

V ozadju te brigade je njen vodja, potovalni inženir Viktor Aleksandrovič Remov, stal v ostrem kontrastu. Zelo urejen, izjemno vljuden, samozavestno je ukazoval svojim gospodarjem. Že dolgo pred smrtjo ladje se je Remov moral izkazati, ko je bila ob prvem srečanju z ledom naša ladja poškodovana. Medtem ko sem oddajal in sprejemal radiograme, v katerih se je Schmidt posvetoval z Moskvo, kaj storiti: iti dlje ali se vrniti, so Remov in njegovi tesarji krepili ladjo od znotraj. Tako je naš Viktor Aleksandrovič Remov s svojimi dejanji do neke mere pozitivno odgovoril na klasično vprašanje »biti ali ne biti«.

Ko se je ladja potopila, so se vrvi, ki držijo gradbeni material, prerezale. Ko je Chelyuskin, ki je stal na koncu, šel pod led, je večina gradbenih materialov prišla na površje in postala naša dediščina.

Res je, da je bilo za prejem te dediščine potrebno trdo delo. Humkanje se je nadaljevalo tudi po potopu ladje. Deske in hlodi, prepredeni s kosi ledu v kaotičnem neredu. Spraviti jih iz te godlje ni bila lahka naloga. Moral sem razbiti led, ki je stisnil ves ta vermicelli.

Lokacija je bila očiščena in gradbeniki so začeli graditi barako. Seveda ni bilo nobenih projektov ali risb, ki bi jih potrdili pristojni organi. Hlodi verjetno niso bili razžagani. Dolžina brun in tramov je v veliki meri določala velikost barak.

Takšna gradnja je zahtevala iznajdljivost in iznajdljivost. Oddelek za tehnično oskrbo naše ledene plošče graditeljem ni mogel vedno zagotoviti celotnega nabora potrebnih materialov. Nikogar ni motilo pomanjkanje okenskega stekla. Pri zasteklitvi so uporabili izprane fotografske plošče in steklenice, ki so jih nanizali, stisnjene eno ob drugo v okenske odprtine, reže med steklenicami in poleni pa so zatesnili s krpo, ki se je znašla pri roki. .

Hkrati z gradnjo barak, malo vstran, so tesarji gradili kuhinjo.

Drugo, nič manj pomembno delo, ki nam je pripadlo, je bila gradnja letališč. Skrb za njihove raziskave in opremo se je začela že dolgo pred smrtjo ladje, potem ko je bila skupina Lyapidevskega namenjena odstranitvi ljudi z viseče ladje. Morda se beseda »letališče« sliši preglasno za zaplato, ki meri sto petdeset krat šeststo metrov, a te zaplate so zahtevale veliko truda, da so jih našli in vzdrževali v pravi obliki.

Letalsko pismen človek bi lahko našel letališče. To delo je bilo zaupano Babuškinu. Vsako novo premikanje ledu, a do njih je prihajalo pogosto, je gladka polja spremenila v ledeni kaos, še najmanj primeren za pristajanje tako tanke naprave, kot je letalo.

Najdena mesta niso trajala dolgo. Led je divjal in jih lomil. Povečati je bilo treba število raziskovalcev letališč. Babushkin je pripravil skupino ljudi, ki so lahko, ko so se razpršili v različnih smereh, opravili nalogo, ki jim je bila dodeljena v najkrajšem možnem času.

Eno od letališč, ki so ga našli dan ali dva pred smrtjo Čeljuskina, je postalo prvo letališče ledenega taborišča.

Ta prekleti kraj je bil precej oddaljen od taborišča. Zjutraj je tja odšla prva serija delavcev, sredi dneva pa je odšla druga izmena.

Delo je bilo peklensko. Če je bil led stisnjen in grbinast, je bilo treba oblikovane jaške posekati in nato potegniti na stranice na vezane plošče - vleke. Če so se pojavile razpoke, je bilo treba na iste vleke nujno vleči led, da bi zamašili razpoke.

Ker je bil ves čas hud mraz, je bilo v nekaj urah vse spet postavljeno in naša zaplata, ponosno imenovana letališče, je bila spet pripravljena na sprejem letal. Nihče ni vedel, kdaj bodo ta letala prispela, a morali smo biti pripravljeni, da jih sprejmemo vsak dan, vsako uro.

Naša letališča so bila kratkega veka. Treba je bilo ustvariti posebno letališko ekipo. Sestavljali so ga mehaniki Pogosov, Gurevich in Valavin. Naši letališki delavci so živeli na lastni kmetiji. Če bi jih nenadne razpoke odrezale od taborišča, so imeli zasilno zalogo hrane in so si hrano pripravljali sami.

Že od prvih dni je bilo storjeno vse, kar je bilo potrebno, da bi sprejeli pomoč celine. Vse, kar se je dogajalo na ledeni ploskvi, ni zanimalo le naše družine in prijateljev. Po smrti "Chelyuskin" je življenje taborišča na ledeni plošči zanimalo ves svet. Zato so po trdem delu novinarji delali zapiske, umetnik Reshetnikov je risal, snemalec Shafran in fotograf Novitsky pa sta nadaljevala s snemanjem. Tisk in kino nas s svojo pozornostjo nista užalila, ampak mi smo užalili tisk. Od prvih dni našega bivanja na ledeni ploskvi smo morali zelo varčevati z baterijami – tako zelo, da niti v taborišče niti iz njega ni bil oddan niti en zasebni radiogram. Izjeme niso bile. Ne glede na to, koliko smo poskušali prepričati Schmidta, naj svojemu sinu ob rojstnem dnevu pošlje vsaj pet besed voščila, je Otto Yulievich to kategorično zavrnil.

Novinarji, ki so se znašli med nami, so od jeze škripali z zobmi. Ni šala, sedeti na informacijah, ki jih je ves svet želel prejeti, in jih ne morete posredovati! Toda drugega izhoda enostavno ni bilo. Prekiniti komunikacijsko nit zaradi novinarjev? Takšnega luksuza si ne bi mogli privoščiti.

In tam, v Moskvi, daleč od nas, je časopisni svet še naprej živel svoje običajno življenje. V vseh uredništvih so se na odhod na Arktiko pripravljali novinarji - in ne tista naivna mladina, od glave do peta obešena z orožjem in kamerami, ki je včasih odhajala na sever. Najbolj izkušene, najbolj spretne ljudi smo poklicali v uredništvo, da bi jih poslali bližje k nam, bližje informacijam, do katerih je bilo v Moskvi tako težko priti.

Izkušnje izkušenih urednikov so nakazovale, da morajo novinarski asi naprej. Čaka jih veliko in zelo pomembno delo. Ta sklep je bil logičen in točen.

Medtem ko so novinarji brusili peresa, ko še niso imeli možnosti zavihteti na vso širino, je vladna komisija začela informirati. Redno je objavljala sporočila, ki so se pojavljala v tisku, podpisana s strani Kujbiševa. Komisija je postala središče, kamor se je stekalo vse, kar je bilo storjeno za naše odrešenje.

Že v prvem sporočilu vladne komisije je bilo rečeno, da je v reševalna dela vključen celoten obsežni arktični aparat.

»Vse polarne postaje,« je sporočilo zaključil tovariš Kujbišev, »so bile naprošene, naj nenehno bdijo, da sprejemajo radiograme tovariša Schmidta in jih pošiljajo po vrsti. Polarne postaje v vzhodnem sektorju so bile pozvane, da štirikrat dnevno poročajo o vremenskih razmerah, ledu in pripravah tako na transport kot organizacijo vmesnih prehranjevalnih in krmnih baz v smeri od postaje do lokacije tabora. Radijska zveza s tovarišem Schmidtom se vzdržuje neprekinjeno.«

Uvedena je bila posebna kategorija radiogramov s kodnim imenom Ekvator. "Equator" je šel iz linije in se prebil skozi vse vrste prometnih zastojev.

To je bila velika izredna situacija, v kateri je sodelovala celotna Arktika. Kljub velikemu obsegu je bila ta izredna situacija šele začetek in začetek s precejšnjimi težavami ...

Stari rek »prva palačinka je grudasta« je hitro dobil še eno potrditev ob organizaciji našega reševanja. Podporniki in nasprotniki odhoda v taborišče na psih se niso dolgo prepirali. Že naslednji dan po smrti ladje je Khvorostansky, ki ga je prevzela ideja o metanju sani, mobiliziral 21 ekip in odšel, s pričakovanjem, da bo na poti mobiliziral preostalih 39 ekip.

Mejni stražar Nebolsin, velik poznavalec psov in izkušen človek s tem prevozom, je bil zelo proti tej akciji. Kampanjo Khvorostanskega je ocenil za nepremišljeno. Mobilizacija 60 ekip je grozila, da bodo Čukči ostali brez lova, kar je pomenilo lakoto.

Khvorostansky se je preselil za štiri dni. Peti dan je Nebolsin dohitel pasjo karavano in posredoval ukaz predsednika trojke za nujne primere Petrova, naj ustavi ekspedicijo. Z eno besedo, možnost sankanja (sedenje na ledeni ploskvi, o tem nismo vedeli ničesar) je bila potisnjena v ozadje. Na prvem mestu je bilo letalstvo.

Medtem ko se je tipovala generalna linija naše rešitve, je življenje v taborišču Schmidt teklo kot običajno. Postopoma je vse prišlo na svoje mesto.

Po občnem zboru se je rodil taboriščni časopis s ponosnim imenom Ne bomo se predali. Res nismo hoteli odnehati, kar se je takoj poznalo v največji ustvarjalni aktivnosti vseh dopisnikov našega časopisa z naslovom Čukotsko morje, na plavajočem ledu. Veliko ljudi je bilo zaposlenih s časopisom in prva številka (skupaj so bile tri) je izšla odlično.

»Ta časopis, objavljen v tako nenavadnem okolju - v šotoru na plavajočem ledu četrti dan po smrti Čeljuskina, je jasen dokaz moči našega duha. V zgodovini polarnih katastrof poznamo malo primerov tako velike in raznolike ekipe, kot so »Čeljuskinci«, ki je tako organizirano dočakala trenutek smrtne nevarnosti,« je v uvodniku našega zidu zapisal eden od njenih urednikov Sergej Semenov. časopis.

"Smo na ledu. Toda tudi tukaj smo državljani velike Sovjetske zveze. Tudi tukaj bomo visoko držali zastavo republike Sovjetov in naša država bo skrbela za nas. To je iz Schmidtovega članka, objavljenega v isti prvi številki »Ne bomo se predali«.

Različni avtorji, raznovrstna korespondenca. Če je Fedja Rešetnikov za časopis narisal slike, na katerih so mrož, medved in tjulenj od Schmidta zahtevali potni list z registracijo na ledeni plošči, na drugi risbi, ki ni ustrezala dimenzijam šotora, pa je bil upodobljen ležati na snegu z radijskim oddajnikom, nato pa so drugi avtorji v istem časopisu objavili zelo resno korespondenco. "Informacijski oddelek" je poročal o organizaciji trojke za nujne primere pod predsedovanjem Petrova, "znanstveni oddelek", ki ga je zastopal Gakkel, pa je predlagal, da se zažgejo in vrezujejo napis "Čeljuskin, 1934" na vse primerne predmete. Gakkel je k njegovemu predlogu pristopil kot znanstvenik, ki meni, da bodo z nadaljnjim premikanjem ti leseni predmeti raziskovalcem dali še en podatek. Drugi znanstvenik Khmyznikov pa se je lotil podrobnega eseja o usodi polarnih odprav, ki so se znašle v podobni situaciji kot naša.

Ni naključje, da tako podrobno opisujem naš stenski časopis. Želim, da bralec začuti vlogo, ki jo je odigrala.

Vodstvo odprave in partijska organizacija sta veliko pozornosti namenila moralnemu stanju prebivalcev ledene plošče. Ohranjanje trdnosti duha v naših razmerah ni bilo nič manj, ampak bolj pomembno kot fizična moč, ki je v razmerah polarne robinzonijade zahteva veliko.

18. februarja se je sestal partijski biro na prvi seji. Ohranil se je protokol in risba Fjodorja Rešetnikova, ki je upodobil to srečanje v enem od šotorov, pod svetlobo netopirjeve luči. Bilo je samo eno vprašanje - "Sporočilo O. Yu. Schmidta."

"O. Yu. Schmidt, - zapisano v protokolu, - začne z velikim ponosom ugotavljati organizacijo, disciplino, vzdržljivost in pogum, ki jih je pokazala celotna ekipa Chelyuskinitov v času katastrofe. Ekipa, po svoji sestavi zelo raznolika, se je v najpomembnejšem trenutku odprave vendarle pokazala kot enotna.”

Schmidt je to vedenje ekipe označil za dejanje visoke zavesti in ga v veliki meri razložil z delom, ki ga je opravila partijska organizacija ekspedicije. Še preden je Chelyuskin odšel na morje, se je Schmidt obrnil na Leningrajski prometni inštitut s prošnjo, da izbere skupino študentov višjih letnikov, inteligentnih, poštenih in podjetnih komunistov, ki bi postali partijsko jedro odprave. Schmidtova želja je bila uslišana in naša odprava je vključevala vrsto dobrih, pametnih in energičnih ljudi, za katere je potovanje postalo ne le odlična industrijska praksa, ampak tudi resna življenjska preizkušnja.

Po potopu ladje so se komunisti razporedili po vseh šotorih taborišča in v veliki meri prispevali k ohranjanju dobre volje in discipline.

Ne bi smeli misliti, da je bilo od prvega do zadnjega dne drifta vse brezhibno. Imeli smo tudi okvare, o katerih bi bilo nepošteno molčati, čeprav so bile tako nepomembne in tako redke, da bi kakšen šef nanje preprosto raje zamižal na eno oko, da ne bi »pokvarili splošnega vtisa«, ampak Schmidt ni bilo tako, ne Tako so na zadevo gledali člani partijskega biroja. Zato je bila seja partijskega biroja, ki je potekala 18. februarja, burna in strastna.

Dejstva, ki so postala predmet živahne razprave med našimi komunisti, res niso bila bistvena: eden ali dva človeka sta pri raztovarjanju potapljajočega se Čeljuskina dala prednost osebnim stvarem pred ekspedicijsko lastnino, ki jo je bilo treba za dobro stvari rešiti. , najprej. Drugi dve osebi sta pri nalaganju hrane pograbili par pločevink konzerve, ki pa so bile na prvo zahtevo brez zvoka vrnjene v skupni lonec. No, in končno, zadnji izredni dogodek se je zgodil na dan samega srečanja. Med čakanjem na letalo Lyapidevskega, ki mimogrede tistega dne ni uspelo vdreti v taborišče, je eden od udeležencev akcije poskušal prepeljati svoj tuji gramofon, ki ga je zelo cenil, na letališče, da bi ga odpeljal celina.

Vsako dejstvo samo po sebi je majhno, vendar je bil trend videti izjemno nevaren. Zato so člani partijskega biroja brez pogovora zahtevali ostre ukrepe, in ko je Schmidt predlagal organizacijo »šotorskega sodišča« nad kršitelji, je njegov predlog kljub visoki avtoriteti našega šefa večina zavrnila.

Kaznovali so jih različno. Vsi člani odprave so se zbrali v poslopju vojašnice, kjer je potekalo prijateljsko sojenje. Krivce je bilo sram. Najstrožjo kazen je dobil lastnik gramofona: "Ob prvi priložnosti bodi med prvimi, ki te bodo poslali z letalom."

Česa takega v naših življenjih v težkih dveh mesecih obstoja ledenega kampa ni bilo.

Šotori so bili postavljeni tako, da so jih morali kmalu obnoviti. Štabni šotor, v katerem je bila radijska postaja, ni bil izjema. Seveda je bilo v obliki, v kakršni so ga postavili takoj po katastrofi, izjemno neprijetno.

Videz šotora z nizkim povešenim stropom se mi je močno vtisnil v spomin. Ponoči se nismo ogrevali. Do jutra je mraz, ki se je spremenil v sapo, okrasil šotor s snežno belimi rezanci in naš dom naredil še posebej impresiven.

Sprva se je Schmidt naselil ločeno v majhnem šotoru, ki je z njim potoval na alpinistične izlete v Pamirju, vendar je bila njegova osamljenost kratkotrajna. Za vodjo ekspedicije je bilo bolj priročno živeti ob komunikacijski liniji, ki smo jo radijski operaterji držali v rokah, poleg tega je bilo tu topleje in Otto Yulievich se je preselil v štabni šotor.

Ko sem pisal o Schmidtovem majhnem šotoru, ne želim, da bi bralec mislil, da je bil štabni šotor nekakšna palača. Bil je le relativno velik in udoben. Po tleh so odvržene ponjave in neke cunje, nanje pa položene vezane plošče. Ni bilo treba razmišljati o tem, da bi vstal na polno. Obiskovalci (in teh je bilo zaradi poteze vodje odprave veliko) so sklonjeni lezli v šotor in se niso mogli več zravnati. Tako so na kolenih lezli k Schmidtu po poročila. Spektakel je bil enkraten. Bradati Otto Yulievich je sedel s prekrižanimi nogami in poslušal klečeče obiskovalce, kot vzhodni vladar, ki zaradi nekega nesporazuma ni bil nameščen v razkošni palači, ampak v grdem, hladnem šotoru. Ker smo očitno morali na ledeni ploskvi preživeti več kot en dan, se je takoj pojavil problem udobja. Vsak šotor - in ljudje, zbrani v šotorske skupine predvsem iz poklicnih razlogov, ki tvorijo skupnosti znanstvenikov, kurjač, strojnikov, mornarjev - so poskušali prehiteti svoje sosede v udobju življenja. Bolj udobno je živeti, lažje je delati. Od tod želja po izboljšavah.

Šotore so začeli postavljati na lesene okvirje in jih nekoliko vkopavati v led, da bi zmanjšali izpihovanje tistega, kar nam je na ledu najbolj dragoceno - toplote. V tem pogledu so bile številne naše šotorske skupine zelo uspešne. Ponekod se je dalo celo stati v polni višini, nekateri pa so imeli postavljeni celo dve “sobi”. In končno – to je bil naš ponos – uspelo nam je zgraditi najmonumentalnejšo stavbo – našo znamenito vojašnico, kamor so takoj naselili slabotne, bolne, ženske in otroke.

Gradbeniki so postavljali pokrit prostor za kuhinjo. Najbolj zanimiva je bila kuhinjska oprema, ki so jo izdelali naši mehaniki. Iz dveh sodov in bakrenega kotla jim je uspelo združiti napravo, ki jo je eden od Čeljuskinitov imenoval zveza jušnika in grelnika vode.

Gospodarstvo te zveze je bilo izjemno. Potem ko je gorivo predalo toploto aparatu za pripravo juhe, so produkti zgorevanja šli navzgor v dimnik, med potjo talili led in pripravljali potrebno svežo vodo.

Tako so se postopoma nabirale izkušnje, ki so nam bistveno olajšale eksistenco. Pojavila se je grožnja - pomanjkanje goriva. Dvajset vreč premoga ni moglo dolgo zdržati. Tudi ta problem smo rešili.

Ogrevanje na najvišji ravni je poskrbel Leonid Martisov - človek, o katerem želim govoriti z velikim spoštovanjem, in čeprav besede "zlate roke" zvenijo kot banalen, zanikrn kliše, ne morete najti drugih, ki bi opredelili njegovo spretnost. Verjetno sem kot stari »lončar«, ki je v letih vojnega komunizma spajkal in popravljal veliko krame, bolj kot kdo drug cenil raven strokovne usposobljenosti tega človeka in njegovih tovarišev.

Prva težava, s katero so se soočili Leonid Martisov in njegovi pomočniki, je bilo orodje. Oziroma pomanjkanje orodja, saj je ekipa Martisova, ko je pobrala vse, kar se je dalo pobrati, imela kladivo, spono, dva drobca svedra, šivalne škarje in velik nož. Strinjam se, da to ni bilo dovolj za resno delo, skoraj popolno pomanjkanje ustreznih materialov pa je bistveno zmanjšalo že tako nizke možnosti za uspeh. Če so tesarji še lahko do neke mere računali na to, da bo njihov material lebdel ali plaval, potem je kovina, s katero je moral delati Martisov, popolnoma izključevala tovrstno možnost.

Neskladje med željami in zmožnostmi je ekipi Martisova grozilo s katastrofo. Medtem ko so naši mehaniki razmišljali, kje dobiti orodje in material, je taborišče zahtevalo izdelke - nujno je bilo treba narediti dimnike, potrebne tako za barako v gradnji kot za kuhinjo. Časa za iskanje in razmišljanje tako rekoč ni ostalo.

Umetniško obvladovanje poklica je Martisovu omogočilo, da se je hitro prilagodil situaciji, da je opravil to in številne druge naloge. Martisov je imel redek talent. Iz nič je naredil vse. Iz delov zdrobljenih čolnov in nedelujočih motorjev je izdelal marsikaj koristnega in potrebnega, med drugim odlično ogrevanje v našem šotoru.

Mojster je vzel bakreno cev, uporabil iglo (enostavno ni imel drugega orodja) in preluknjal več lukenj. Izkazalo se je, da je domača šoba. Zunaj je postavil sod z gorivom. Skozi to doma narejeno šobo je teklo gorivo v kurišče, majhen litoželezni kamin, kakršnega običajno vgrajujejo v tovorne vagone pri prevozu ljudi.

Videz ogrevalnega sistema me je zelo razveselil, pa ne zato, ker bi se bal mraza. Radijska oprema se je bala mraza. Oprema je bila v slabem stanju. Ob zadnji steni šotora je bila ozka mizica iz neskobljanih desk. Pod mizo so baterije, na mizi oddajnik in sprejemnik. Zgoraj je na žici visela petrolejka.

Miza je bila sveto mesto in divje bi zarenčal, če bi si kdo drznil nanjo postaviti skodelice čaja ali pločevinke.

Radijska oprema je prejela bistveno več, kot je predvidela njena zasnova. Ponoči je temperatura padla pod ničlo. Zjutraj, ko je bil ogenj prižgan, se je oprema začela potiti. Ni čudno, da je poskušala stavkati.

Sprejemnik sem moral previdno razstaviti in drobovino posušiti blizu kamina. V takih trenutkih ni bilo priporočljivo govoriti z menoj. Videti sem bil kot sod smodnika. Ko sem brskal po sprejemniku in oddajniku, sem mrmral vse sorte pod sapo. Zavedajoč se nevarnosti, da ostanem brez stika, je Schmidt nemo opazoval moje početje, ne da bi z eno besedo prekinil svoje jezne monologe. Seveda sem zelo cenil to občutljivost Otta Yulievicha.

Celo spal sem ob opremi in s telesom prekril nešteto žic in žic.

Z nič manj prizadevnostjo sem skrbel tudi za radijski dnevnik, kjer so bili zabeleženi vsi odhodni in dohodni radiogrami. Dnevnik je bil pod mojo glavo kot tajen dokument, ki zahteva 24-urno varovanje. Nekatere novice, ki prihajajo od zunaj, niso bile predmet široke objave, ker številna podjetja za naše odrešenje niso vedno potekala gladko, in če so prijetne stvari takoj šle v širok obtok, je Schmidt včasih raje molčal o začasnih neuspehih.

Vse to je potekalo kot običajno. Tako kot obstaja medicinska skrivnost, je za nas, radijce, obstajala skrivnost dopisovanja, še posebej tako perečega, kot je dopisovanje o organizaciji našega reševanja.

Dan se je začel zgodaj. Po ustaljenem postopku je bilo treba vstati ob šesti uri zjutraj. To je bila ura prvega pogovora z Wellenom. Ob pol šestih je Sima Ivanov, drgetajoč od mraza, vstal. Ponoči je temperatura v šotoru običajno padla in se do jutra malo razlikovala od zunanje temperature. Ivanov je zakuril ogenj in na ogenj postavil improvizirano vedro ledu, da je pripravil vodo. Kot drugi sem skočil gor, tri ali štiri minute pred šesto uro. Takoj se je usedel za oddajnik. Wellen je bil vedno natančen, zato ni bilo treba ponavljati klicev.

Nato so se zbudili vsi ostali in v šotor so začele vdirati najnovejše novice o taboriščnem življenju. Voronin je poročal Schmidtu o vidljivosti, stanju ledu, razpokah in grbinah. Komov predstavil vremensko poročilo. Babuškin je poročal o novicah z letališča. Khmyznikov je prinesel nove koordinate. Z eno besedo, pretok informacij je narasel in, ko je dosegel svoj maksimum, se je umiril. Opoldne so kuharice dobile kosilo. Debelost nas ni ogrožala. Kosilo je običajno sestavljala ena jed. Uporabljali so predvsem konzervirano hrano in žita.

Ob tretji uri popoldne je vodja oskrbe začel izdajati suhe obroke za naslednji dan - kondenzirano mleko, konzervirana hrana, čaj, sladkor in 150 gramov piškotov - to je bila naša prehrana.

Ob 4.30 je bil šotor napolnjen z ljudmi. Sem je prišel celoten štab odprave. S celine so prihajala poročila agencije Tass, posredovana posebej za nas. Od njih smo izvedeli vse novice - mednarodne, vsezvezne in novice o organizaciji našega odrešenja.

18. februarja je drugo sporočilo vladne komisije navajalo: "Sprejemajo se ukrepi za pošiljanje dveh dodatnih letal s Kamčatke in treh iz Vladivostoka v zaliv Providence, kar je v tem letnem času običajno povezano z zelo velikimi težavami."

Zvečer - iste domine. Schmidt, Bobrov, Babushkin, Ivanov so zasedli ves šotor, meni pa je preostalo samo eno - iti na obisk. »Grem na obisk« je pomenilo, da grem spat. Zlezel sem v enega od šotorov, poiskal prosto mesto in zaspal.

Včasih je šel v šotor znanstvenih delavcev. Igral je gramofon. Zanimivo je bilo poslušati glas Josephine Becker v slabo osvetljenem šotoru, med umazanimi prebivalci taborišča, poraslimi z divjimi bradami.

Vse to se je dogajalo v mirnih, neletečih dneh. V poletnih dneh »obisk« ni bil potreben. Kosilo sem jedel v napadih med dvema pogajanjema, pogosto ne da bi snel slušalke. Komunikacija je bila potrebna vsake četrt ure, do poznega večera ali dokler obala ne sporoči, da je let prestavljen. Zgodilo se je, da smo bili obveščeni o odhodu letala. Ženske in otroci so se oblekli in odšli na letališče, a takoj je bil jasen signal: letalo se je vrnilo.

Te težave smo nekako že razumeli. V Petropavlovsku na Kamčatki je bil parnik "Stalingrad" v polnem teku, da bi letala naložili na krov in jih premaknili čim dlje proti severu. V Vladivostoku je bil drugi parnik Smolensk natovorjen s premogom, hrano, arktičnimi lastninami in letali, s katerimi sta Kamanin in Molokov odpotovala. Pooblaščeni predstavnik vladne komisije G. A. Ušakov je s pilotoma S. A. Levanevskim in M. T. Slepnevom odšel v Ameriko za nakup letal Consolidated Flayster, ki naj bi sodelovala tudi v reševalnih akcijah. Hkrati so našemu pooblaščenemu predstavniku, kot so se tedaj imenovali veleposlaniki, v ZDA Trojanovskemu poslala navodila, naj se potrudi za hitra in učinkovita pogajanja, ki naj bi jih vodil Ušakov.

Obseg reševalnih akcij je pritegnil veliko pozornosti tujih medijev. »Zadeva reševanja,« je zapisal angleški časopis »Daily Telegraph«, »bo neposredno odvisna od vzdržljivosti žrtev in hitrosti, s katero jih lahko reševalna ekspedicija doseže. Medtem ko se obe strani pogovarjata po radiu.” Nemški časnik Berliner Tageblatt je bil veliko bolj kategoričen: "Imajo dovolj hrane za življenje, a kako dolgo bodo živeli?" Potrdil ji je še en fašistični časopis Volksstimme: »Zdi se, da bi morali pričakovati novo arktično tragedijo. Kljub radiu, letalu in drugemu napredku civilizacije v tem času nihče ne more pomagati tem stotim ljudem v celotni arktični noči; če jim narava ne priskoči na pomoč, bodo poginili.«

Ne, naravi se ni mudilo priskočiti na pomoč. Prej je obratno. Zaradi vetrov in morskih tokov se je naša situacija izkazala za preveč nestabilno, da bi živeli brez strahu za jutrišnji dan. V prvih dneh je bila narava razmeroma usmiljena, vendar smo razumeli, da samozadovoljstvo ne bo trajalo dolgo, zato smo se pripravili na najhujše.

Težave so se začele zjutraj. Prvi so jih opazili tisti, ki so prišli razstavljat les, ki se je pojavil na kraju smrti. 15-20 centimetrov široka razpoka, ki se je odprla očem zbranih, je bila videti neškodljiva, vendar je bila neškodljivost očitna. Okoli 10. ure zjutraj se je zaslišalo trkanje. Ocean je šel v napad, črni trak pa je tekel tja, kjer so ga najmanj pričakovali - naravnost v taborišče. Prvi je bil na udaru gozd, ki so ga s tako trudom iztrgali iz ledene vode. Polena so spet začela padati v vodo. Nujno smo jih morali umakniti z robov, a to je bil šele začetek. Ogroženo je bilo skladišče hrane. Njegovo varovanje smo organizirali takoj in v vročini hitro prenesli hrano stran od nevarnega mesta. Vendar se zdi, da tudi to ni bilo dovolj za crack. Odtrgala je steno kuhinje in šla pod enega od antenskih stebrov. V času obstoja taborišča se je razpoka zaprla in odprla več kot dvajsetkrat. Zlahka je uganiti, da to nikomur od nas ni prineslo veliko veselja.

Pojavila so se prva poročila o pripravah ledolomilca Litke in ledolomilca Krasin na plovbo. Treba je opozoriti, da je bil to težak korak. Obe ladji, ki ju je polarna navigacija precej izrabila, sta zahtevala resna popravila. Poleg tega je bil Krasin v dokih Kronstadta in da bi nam lahko pomagal, je moral potovati po svetu.

Tega takrat še nismo vedeli, kasneje pa se je izvedelo, da se je Valerijan Vladimirovič Kujbišev obrnil po pomoč na Sergeja Mironoviča Kirova, ki je vodil leningrajsko partijsko organizacijo, z naslednjim telegramom:

»Ledolomilca Ermak in Krasin sta na popravilu v Leningradu. Situacija Schmidtove odprave je taka, da lahko dokončno reševanje celotne odprave zaradi ledu traja do junija ali dlje. Če se sprejmejo ukrepi za nujno popravilo "Ermaka" in "Krasina", potem bi lahko imeli odločilno vlogo pri reševanju Schmidta in sto ljudi njegove odprave ... Prosim vas, da se podrobno seznanite s to zadevo in dvignete celotna partijska organizacija in množice delavcev na noge za nujna popravila "Krasina", ob upoštevanju, da bo morda od tega odvisna rešitev junakov Arktike."

Ta korak vladne komisije je odobril tudi predsednik Akademije znanosti ZSSR, predsednik polarne komisije A. P. Karpinsky. »Če pred nastopom vročine,« je rekel, »ne bodo vsi Čeljuskiniti dostavljeni na obalo, bo Krasin pobral tiste, ki ostanejo na ledu. Paket Krasina je pametno zavarovanje za ta primer.”

Komunisti in nepartijski delavci so spoznali, kako odgovorno je delo, ki jih čaka. Zavrelo je vroče delo, ki je postalo še en vidik velikega podviga, ki ga je država dosegla. 27. februarja je Schmidt prejel radiogram. Zvečer so se vsi zbrali v baraki. Vprašanja z vseh strani:

Ernst, kaj se je zgodilo, zakaj smo se zbrali?

Nekaj ​​novic je. TASS je pripravil posebno recenzijo "TASS Summary for Chelyuskinites"...

Odgovoril je čim bolj brezbrižno, da bi še okrepil učinek presenečenja, naši pronicljivi Pinkertoni pa so uganili:

Stari, nekaj temniš!

Dvignem roke, poskušam pogovor preusmeriti na druge teme, a se ne umaknejo. V tem trenutku Otto Yulievich vstopi v barako in pogovori se ustavijo. Uf! Končno lahko zadihate.

Schmidt prebere več telegramov o pripravi letalskih zadev, nato o napredku popravila Krasina in končno, kar je najpomembneje, zakaj je bila ekipa sestavljena.

»Tabor Čeljuskinitov, Polarno morje, vodji odprave Schmidtu.