Najbolj znan pilot ZSSR. Inovacije v organizaciji boja
Verjetno najbolj pomemben dejavnik zmaga Sovjetski ljudje v veliki domovinski vojni je bilo množično junaštvo. Približno 500 sovjetskih pilotov je v zračnem boju uporabilo oven. Na desetine posadk, kot je kapitan N. Gastello, je poslalo svoja goreča letala na koncentracijo sovražnih bojnih sil. Danes bomo govorili o nekaterih junakih - pilotih Velikega domovinska vojna, ki so se za vedno zapisali na ta junaški seznam.
1. Popkov Vitalij Ivanovič (01.05.1922 - 02.06.2010)
Udeleženec velike domovinske vojne, pilotski as, poveljnik leta 5. gardijskega lovskega letala letalski polk 207. divizija lovskega letalstva. Dvakratni junak Sovjetska zveza.
Do februarja 1945 je opravil 325 bojnih misij, v 83 zračni boj x je osebno sestrelil 41 in 1 sovražnikovo letalo v skupini. Udeleženec parade zmage 24. junija 1945 v Moskvi.
Dejstva iz biografije Vitalija Ivanoviča so bila osnova za film Leonida Bykova "V boj gredo samo "starci".
2. Gulaev Nikolaj Dmitrijevič (26.2.1918 - 27.9.1985)
Udeleženec Velike domovinske vojne, lovski pilot, generalpolkovnik letalstva. Dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Skupno je med vojno opravil 250 bojnih misij. V 49 zračnih bitkah je osebno sestrelil 55 sovražnikovih letal in 5 - v skupini.
3. Rečkalov Grigorij Andrejevič (09.02.1918 (ali 1920)- 20.12.1990)
Skupno je Rechkalov med vojno opravil 450 bojnih misij in 122 zračnih bitk. Podatki o sestreljenih letalih so različni. Po nekaterih virih je bilo osebno sestreljenih 56 letal in 6 - v skupini.
4. Golovačev Pavel Jakovlevič (15.12.1917 - 2.7.1972)
Udeleženec velike domovinske vojne, pilotski as, generalmajor letalstva, dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Med vojno je opravil 457 bojnih misij, v 125 zračnih bojih je osebno sestrelil 31 in 1 sovražnikovo letalo v skupini. Zadnjo zmago je osvojil 25. aprila 1945 na nebu nad Berlinom.
5. Borovykh Andrej Egorovič (30.10.1921 - 7.11.1989)
Udeleženec velike domovinske vojne, generalpolkovnik letalstva, poveljnik zračnih obrambnih sil ZSSR (1969-1977), dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Skupno je v vojnih letih opravil več kot 470 bojnih misij, opravil več kot 130 zračne bitke, osebno sestrelil 32 in v skupini - 14 sovražnih letal.
6. Evstigneev Kirill Alekseevich (04 (17/02/1917 - 29/08/1996)
Udeleženec velike domovinske vojne, lovski pilot, as, generalmajor letalstva, dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Do pomladi 1945 je izvedel okoli 300 bojnih misij, sodeloval v 120 zračnih bitkah, osebno sestrelil 53 sovražnikovih letal, 3 v skupini; poleg tega se mu en bombnik ni štel.
7. Koldunov Aleksander Ivanovič (20.09.1923- 07.06.1992)
Udeleženec velike domovinske vojne, sovjetske vojske in državnik, glavni maršal letalstva ZSSR, dvakratni heroj Sovjetske zveze. Član Centralnega komiteja CPSU, poslanec Sveta narodnosti Vrhovni svet ZSSR.
Skupno je v vojnih letih opravil 412 bojnih misij, izvedel 96 zračnih bitk, med katerimi je osebno sestrelil 46 sovražnikovih letal in 1 kot del skupine.
8. Skomorokhov Nikolaj Mihajlovič (19.5.1920- 14.10.1994)
Udeleženec Velike domovinske vojne, bojni pilot, maršal letalstva, dvakratni heroj Sovjetske zveze, častni vojaški pilot ZSSR. Poslanec vrhovnega sovjeta ZSSR.
Skupno je med veliko domovinsko vojno opravil 605 bojnih misij, izvedel več kot 130 zračnih bitk, osebno sestrelil 46 fašističnih letal in 8 letal v skupini ter uničil tudi 3 sovražne bombnike na tleh. Sam Skomorokhov ni bil nikoli ranjen, njegovo letalo ni zgorelo in ni bilo sestreljeno. Njegov klicni znak je bil "Skomorokh". Nacisti so svoje pilote opozarjali na njegovo prisotnost na nebu kot resno nevarnost.
9. Efimov Aleksander Nikolajevič (06.02.1923- 31.08.2012)
Udeleženec velike domovinske vojne, častni vojaški pilot ZSSR, maršal letalstva. Poslanec Sveta narodnosti Vrhovnega sovjeta ZSSR, član Centralnega komiteja CPSU. Dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Skupaj je v vojnih letih opravil 288 bojnih misij na jurišnem letalu Il-2, med katerimi je osebno in kot del skupine uničil 85 sovražnikovih letal na letališčih (kar je najvišji dosežek med sovjetskimi piloti vseh vrst letalstva ) in 8 letal je bilo sestreljenih v zračnih bojih in uničeno veliko število sovražnikove delovne sile in opreme.
10. Klubov Aleksander Fedorovič (18.1.1918- 01.11.1944)
Udeleženec Velike domovinske vojne, lovski pilot, sovjetski as, dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Skupaj je v vojnih letih opravil 457 bojnih misij. Osebno je sestrelil 31 sovražnikovih letal in še 19 v skupini. Alexander Klubov je umrl 1. novembra 1944 med trenažnim letom na najnovejšem lovcu La-7.
11. Nedbailo Anatolij Konstantinovič (28.1.1923 - 13.5.2008)
Udeleženec velike domovinske vojne, poveljnik eskadrilje 75. gardnega letalskega polka 1. gardne jurišne letalske divizije 1. zračna vojska 3 Beloruska fronta, generalpodpolkovnik letalstva, dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Stotnik Anatolij Nedbaylo je opravil 209 bojnih misij, pri čemer je sovražniku povzročil velike izgube v človeški sili in opremi.
12. Safonov Boris Feoktistovič (13(26).08.1915- 30.05.1942)
Udeleženec velike domovinske vojne, prvič dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Skupno je med sovražnostmi Boris Safonov opravil 234 bojnih misij in osebno sestrelil 20 sovražnikovih letal.
30. maja 1942 je podpolkovnik B. F. Safonov, že poveljnik 2. gardnega mešanega letalskega polka Rdečega praporja Severne flote, letel na čelu leta lovcev, da bi pokrival karavano ladij PQ-16, ki so se peljale proti Murmansk. Med bitko s premočnimi sovražnimi silami je umrl Boris Safonov.
13. Vorožejkin Arsenij Vasiljevič (15(28).10.1912- 23.05.2001)
Udeleženec bitk pri Khalkhin Golu, sovjetsko-finske in velike domovinske vojne, lovski pilot, dvakratni heroj Sovjetske zveze, prvi namestnik poveljnika zračne obrambe Črnomorska flota ZSSR, generalmajor letalstva.
Skupno je imel lovski pilot približno 400 bojnih misij, 52 osebno sestrelil sovražnikovih letal (6 na Khalkhin Gol) in 14 v skupini.
14. Grizodubova Valentina Stepanovna (14(27).04.1909- 28.04.1993)
Udeleženec velike domovinske vojne, sovjetski pilot, polkovnik. Prva ženska - Heroj Sovjetske zveze, Heroj Socialistično delo, namestnik vrhovnega sovjeta ZSSR.
Med veliko domovinsko vojno je od marca 1942 do oktobra 1943 poveljevala 101. letalskemu polku. dolg doseg. Osebno je opravila približno 200 bojnih misij (od tega 132 ponoči) na letalu Li-2 za bombardiranje sovražnikovih ciljev, dostavo streliva in vojaškega tovora na fronto ter vzdrževanje komunikacije s partizanskimi odredi.
15. Pavlov Ivan Fomič (25.6.1922- 12.10.1950)
Udeleženec velike domovinske vojne, poveljnik letenja 6. gardnega jurišnega letalskega polka 3. zračne armade Kalininska fronta, dvakratni heroj Sovjetske zveze, major.
Skupno je med vojno opravil 237 bojnih misij na jurišnem letalu Il-2. Sodeloval v Rzhevsko-Sychevskaya, Velikolukskaya in Smolenske operacije, pri osvoboditvi Belorusije in baltskih držav.
16. Glinka Boris Borisovič (14(27).09.1914- 11.05.1967)
Udeleženec Velike domovinske vojne, Heroj Sovjetske zveze, polkovnik.
Skupaj je med vojno sestrelil 30 letal osebno in 1 v skupini.
17. Odintsov Mihail Petrovič (18.11.1921- 12.12.2011)
Udeleženec velike domovinske vojne, sovjetski vojaški pilot bombnikov in jurišnih letal, vojaški vodja. Častni vojaški pilot ZSSR, generalpolkovnik letalstva, dvakratni heroj Sovjetske zveze.
Med vojno je v zračnih bojih sestrelil 14 sovražnikovih letal, kar je najvišji dosežek med jurišnimi piloti.
Do konca vojne je opravil 215 bojnih nalog in vojno končal s činom gardnega majorja.
18. Pokryshev Pyotr Afanasyevich (24.08.1914)- 22.08.1967)
Udeleženec velike domovinske vojne, pilotski as, dvakratni heroj Sovjetske zveze, generalmajor letalstva.
Do avgusta 1943 je izvedel 282 bojnih nalog, sodeloval v 50 zračnih bitkah in sestrelil 22 sovražnikovih letal na osebnem računu in 7 v skupini.
19. Dolina Marija Ivanovna (18.12.1920- 03.03.2010)
Udeleženec Velike domovinske vojne, sovjetski pilot, Heroj Sovjetske zveze.
Na letalu Pe-2 je opravila 72 bojnih nalog in odvrgla 45.000 kilogramov bomb. V šestih zračnih bojih je njena posadka sestrelila 3 sovražnikove lovce v skupini.
20. Maresjev Aleksej Petrovič (07(20).05.1916- 18.05.2001)
Udeleženec Velike domovinske vojne, sovjetski vojaški pilot, Heroj Sovjetske zveze.
Skupno je med vojno opravil 86 bojnih misij in sestrelil 10 sovražnikovih letal. 5. aprila 1942 je bilo letalo Maresjeva sestreljeno. Pilot se je prebijal do svojih ljudi 18 dni. Zaradi tega so bili zdravniki pilotu prisiljeni amputirati obe ozebli nogi.
Aleksej Maresjev je še v bolnišnici začel trenirati za letenje s protezo.
Februarja 1943 je opravil svoj prvi poskusni polet. Uspelo mi je, da so me poslali na fronto. Junija 1943 je prispel v 63. gardni lovski letalski polk.
20. julija 1943 je Aleksej Maresjev med zračnim spopadom s premočnejšimi sovražnikovimi silami rešil življenje dvema sovjetskima pilotoma in takoj sestrelil 2 sovražnikova lovca Fw-190, ki sta pokrivala bombnike Ju-87.
21. Pokriškin Aleksander Ivanovič (06(19).03.1913- 13.11.1985)
Udeleženec velike domovinske vojne, Sovjetski vojskovodja, letalski maršal, pilotski as, prvi trikratni heroj Sovjetske zveze. Kandidat za člana Centralnega komiteja CPSU, član predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR, namestnik Vrhovnega sovjeta ZSSR.
V Sovjetski zvezi je uradno veljalo, da je Pokriškin v vojnih letih opravil 650 poletov, izvedel 156 zračnih bojev, sestrelil 59 sovražnikovih letal osebno in 6 v skupini.
22. Kozhedub Ivan Nikitovič (08.06.1920- 08.08.1991)
Udeleženec velike domovinske vojne, sovjetski vojskovodja, letalski maršal, pilotski as. Trikratni heroj Sovjetske zveze, poslanec Vrhovnega sovjeta ZSSR, ljudski poslanec ZSSR.
Do konca vojne je Ivan Kozhedub, takrat gardni major, letel z La-7, opravil 330 bojnih misij in v 120 zračnih bojih sestrelil 62 sovražnikovih letal.
Pred napadom na ZSSR letalstvo fašistična Nemčija sovjetskih pilotov ni imel za resne nasprotnike. V Luftwaffe je bilo splošno sprejeto, da težave Nemški asi lahko ustvari samo sovražna zračna obramba.
Vendar so morali nacisti kmalu po agresiji korenito spremeniti svoj odnos do sovjetskih pilotov. Naše letalstvo je zavojevalcem nudilo takšen odboj, kakršnega nacisti niso srečali nikjer v Evropi.
IVAN KOŽEDUB
Ivan Nikitovič Kožedub se je rodil v vasi Obrazhievka, okrožje Glukhov, provinca Chernigov (zdaj okrožje Shostkinsky, regija Sumy v Ukrajini). Kozhedubovo prvo srečanje z letalstvom se je začelo v letalskem klubu kemijsko-tehnološke tehnične šole v mestu Shostka, kamor je vstopil po šoli. Tam je aprila 1939 opravil svoj prvi polet. Lepota domovina, ki se je odprla z višine 1500 metrov, je na mladeniča naredila močan vtis in vnaprej določila njegovo celotno poznejše življenje. V začetku leta 1940 je bil Kozhedub sprejet v vojsko Chuguev letalska šola Po spominih njegovih sošolcev je veliko letel, pogosto eksperimentiral, izpopolnjeval svoje akrobatske sposobnosti in ljubil teorijo konstrukcije letal. Veščine, pridobljene med študijem, so bile Kozhedubu pozneje zelo koristne: po besedah njegovih tovarišev je bojno vozilo poznal bolje kot svoj žep. V vsej vojni pilot ni bil nikoli sestreljen, celo močno poškodovan borec, tvegal svoje življenje, vedno se je vrnil na letališče. Po porazu nacistične Nemčije je Kozhedub nadaljeval študij, leta 1949 je z odliko diplomiral na Rdečem transparentu. Letalska akademija. Pilotovo močno znanje in bogate izkušnje so zelo kmalu našle svojo uporabo. V letih 1951–52 Med korejsko vojno je Kozhedub poveljeval celotni letalski diviziji; njegovi sokoli so v tem spopadu sestrelili 258 sovražnikovih letal.
ALEKSANDER POKRIŠKIN
Aleksander Ivanovič Pokriškin se je rodil v Novonikolajevsku (danes Novosibirsk). Za letalstvo se je začel zanimati pri 12 letih, ko je videl letala leteti po nebu. Kasneje je Pokryshkin vstopil v 3. vojaško šolo letalskih tehnikov, konec leta 1934 pa je postal višji letalski tehnik 74. tamanske strelske divizije. Da pa ni postal letalski tehnik, je moral Pokryshkin oditi skozi dolgo in težka pot. Za pridobitev tega poklica je štiri leta vztrajno študiral zgodovino letenja in vojaška zgodovina, fizika in matematika, fiziologija in opisna geometrija. Pokryshkin je poveljnikom napisal 39 poročil s prošnjo, naj ga pustijo v letalsko šolo, vendar je bil vsakič zavrnjen naslednji dopust v sedemnajstih dneh je obvladal dveletni program letalnice Krasnodar in opravil izpit kot eksterni študent z odlično oceno. Končno je v svojem 40. poročilu vključil potrdilo o opravljenem letalskem klubu in že novembra 1938 postal študent vojaške letalske šole Kachin. Leto kasneje je diplomiral z odliko, zdaj pa je bilo vredno opraviti šolanje: že leta 1941, ko je postal znan kot virtuoz letenja, je bil višji poročnik Pokriškin imenovan za namestnika poveljnika eskadrilje. Obstaja običajna legenda, ki so jo Nemci, ko so prejeli informacije o pristopu lovca tega pilota, začeli prenašati drug drugemu nujna sporočila: »Achtung, achtung! Pokriškin je na nebu!
NIKOLAJ GULAJEV
Nikolaj Dmitrijevič Gulaev se je rodil v vasi Aksayskaya (danes mesto Aksay). Rostovska regija). Končal nepopoln 7. razred srednja šola in šolo FZU, ob večerih se je učil pri aeroklubu. Ta hobi mu je pomagal leta 1938, ko je bil Gulaev vpoklican v vojsko. Pilota amaterja so poslali v Stalingradsko letalsko šolo, ki jo je končal leta 1940. Med vojno je Gulaev užival sloves pogumneža. Avgusta 1942 se mu je zgodil dogodek, ki je pokazal tako pogum kot neko svojevoljnost njegovega značaja. U mladi pilot ni bilo dovoljenja za nočne polete in ko so se 3. avgusta 1942 Hitlerjeva letala pojavila v območju odgovornosti polka, kjer je služil Gulajev, so z njimi poleteli tudi izkušeni piloti Gulajev, ki so se odločili dokazati, da ni nič slabši od "starcev" . Posledično je v prvi bitki, brez izkušenj, brez pomoči žarometov, uničil nemški bombnik. Ko se je Gulaev vrnil na letališče, je prispeli general rekel: »Zaradi dejstva, da sem odletel brez dovoljenja, me grajajo, in za dejstvo, da sem sestrelil sovražno letalo, ga povišam v čin in ga predstavim za nagrada.”
GRIGORIJA REČKALOVA
Grigorij Andrejevič Rečkalov se je rodil v vasi Khudyakovo, okrožje Irbitsky, provinca Perm (zdaj vas Zaykovo, okrožje Irbitsky Sverdlovska regija). Z letalstvom se je seznanil med študijem v krožku jadralnih pilotov v tovarniški šoli obrata Verkh-Isetsky v Sverdovsku. Leta 1937 je vstopil v Perm vojaška šola pilotov in ga nato tudi uspešno zaključila. Leta 1939 je bil v činu narednika vpoklican v 55. letalski lovski polk v Kirovogradu. Glavna lastnost Rečkalova je bila vztrajnost. Kljub temu, da je zdravniška komisija ugotovila, da je pilot barvno slep, si je izboril pravico do nadaljnjega služenja in leta 1941 je bil poslan v 55. lovski polk. Po mnenju njegovih kolegov je bil Rechkalov precej drugačen neenakomeren značaj. V enem letu je pokazal primer discipline, v naslednjem pa bi ga lahko odvrnili od izvedbe glavna naloga in prav tako odločno začnejo zasledovati naključnega sovražnika.
KIRILL EVSTIGNEEV
Kirill Alekseevich Evstigneev se je rodil v vasi Khokhly, Ptichensky volost, okrožje Chelyabinsk, provinca Orenburg (zdaj vas Khokhly, Kushmyansky vaški svet, Shumikhinsky okrožje, regija Kurgan). Po spominih sovaščanov je odraščal kot močan in zelo vzdržljiv fant, ki je združeval pouk v letalskem klubu z delom v Čeljabinskem traktorskem obratu. Kasneje je končal Burmansko vojaško letalsko šolo. Ob opazovanju lahkega in natančnega kaskade figur, ki jih je izvajal v zraku, si je bilo težko predstavljati, da Evstigneev trpi za boleznijo, ki mu je prepovedovala služenje v letalstvu - peptični ulkus. Vendar pa je, tako kot drugi pilotski as Rechkalov, Estigneev pokazal vztrajnost in zagotovil, da so ga obdržali v službi. Pilotova spretnost je bila tako visoka, da je po pripovedovanju kolegov znal lovca pristati na enem kolesu ali na ozki poti, očiščeni snega, med dvema metrskima ledenima pregradama.
Testni piloti so junaki našega časa, najpogumnejši predstavniki svojega naroda, ki imajo vodstvene lastnosti, inteligenco, odgovornost, zbranost in dobro zdravje. Vsak polet je lahko njihov zadnji, pa vendar morajo izkusiti užitek letenja, to je glavni pogoj za sprejem v vrste teh pogumnih fantov. Sedijo za krmilom svojega avtomobila, tako da lahko oblikovalci izpopolnijo ali izboljšajo
Legendarni testni piloti
Nekdanja ZSSR je preprosto prepolna junakov. Nekateri so ostali neznani v zgodovini države, ne pa testni piloti. Imena teh pogumnih fantov je politična elita države takoj prepoznala. Skoraj vsi so prejeli naziv Heroj ZSSR.
Eden od teh ljudi, čigar ime se je zapisalo v zgodovino domače letalske industrije, je Valery Chkalov. Valery Pavlovich je začel kot monter-varilec v letalski tovarni v Nižni Novgorod. In že leta 1931 je testiral popolnoma novi lovski letali I-15 in I-16.
Za svoje podvige v zraku je bil celo obsojen na zapor in bil obsojen na leto dni zapora, ki so mu ga pozneje nadomestili s pogojno kaznijo. Navsezadnje je bila Valeryjeva "nepremišljenost" prepoznana kot novi akrobatski manevri. Leta 1935 je bil Čkalov odlikovan z redom Lenina. Čkalovova posadka je prva poletela iz prestolnice v Daljni vzhod. In dve leti kasneje je letel skozi Severni pol in pristal v Vancouvru. Po takšnih zaslugah je Stalin Čkalovu ponudil mesto ljudskega komisarja NKVD, vendar je Valerij Pavlovič to zavrnil in nadaljeval z letenjem. Testni piloti, ki umrejo med letom, so dvojni junaki. Decembra 1938 je opravil svoj zadnji polet. Umrl je med testiranjem novega lovca I-180.
Vojaški piloti
Igrali so testni piloti med drugo svetovno vojno pomembno vlogo V vojaško letalstvo. Kljub težkim razmeram v vojni se je Sovjetska zveza povečala vojaška moč. Podjetja za načrtovanje letal so izdelala nova, izboljšana letala, ki so zahtevala testiranje. Eden od teh junakov vojaškega neba je bil Sergej Nikolajevič Anohin. Leta 1931 je končal Višjo jadralno šolo. In že leta 1933 je postavil rekord v svoji državi. Na enem jadralnem letalu sem preživel skoraj 16 ur na nebu. Pred vojno je preizkušal poskusna jadralna letala.
Med vojno je preizkušal letala in jadralna letala. Prvi, ki je preizkusil lovca prestreznika na tekoče gorivo. Maja 1945 se je letalo med testiranjem lovca Jak-3 pokvarilo, pilot je bil hudo poškodovan in izgubil oko, vendar ni prenehal leteti. Izvajal testne lete na letalih, kot so Yak, Mig, Su. Leta 1959 je med prvimi desetimi prejel naziv »zasluženi testni pilot«. Svoj zadnji polet je opravil pri 73 letih.
Nagrade testnega pilota
Do leta 1958 testni piloti niso prejeli vseh vrst ukazov za domovino; mnogi so se upokojili brez ene medalje. Mnogi so naziv "Hero ZSSR" prejeli šele leta 1957. In leta 1958 je bila ustanovljena z odlokom predsedstva vrhovnega sodišča častni naziv"Častni testni navigator ZSSR" in "Častni testni pilot ZSSR". Samo piloti 1. razreda so lahko prejeli tak čin in ustrezen red.
Skupaj v Sovjetsko obdobje Ta naziv je prejelo 419 testnih pilotov.
Povojno obdobje
Razvoj letalstva v ZSSR je postal prioriteta V povojnem obdobju. Hladna vojna med ZSSR in ZDA privedla do oboroževalne tekme. Tam je bil tudi naprej
Še ena izjemen testni pilot- Jurij Petrovič Sheffer. Od leta 1977 je bil vodilni tester v tovarni Tupolev. Bil je v odredu Buran VKS. Sodeloval pri testiranjih lovcev Su-25 in Mig-25.
Volk Igor Petrovič - Heroj ZSSR, častni testni pilot, testni kozmonavt. Testirana domača letala vseh tipov od leta 1965. Izvedena posebna spretnost, ki se je pokazala pri izvedbi "cobra" in "corkscrew".
Viktor Vasiljevič Zabolotski je sovjetski testni pilot, ki dela na testnem letu od leta 1975. Med delom sem obvladal več kot 200 vrst letalo.
Moderno obdobje
Po razpadu Unije in porazu v hladni vojni Rusija kot naslednica ZSSR ni krčila svojih letalskih programov. In danes se oblikujejo letala za visoke hitrosti, bojna letala in najnovejši helikopterji, ki so sposobni osvojiti nebo.
Bogdan Sergej Leonidovič - Heroj Ruske federacije in častni pilot Ruske federacije. Izvedeno testiranje lovcev Su in MiG. Od leta 2000 testni pilot v oblikovalskem biroju Sukhoi.
Magomed Tolbojev je bil testni pilot od leta 1981, prejel je naziv Heroja Ruske federacije in Častnega testnega pilota Ruske federacije. Preizkušeni lovci Su in MiG. Prvič je v zrak ponesel več vrst ultralahkih letal.
Ta seznam je mogoče nadaljevati še dolgo, saj je veliko ljudi v naši državi sposobni podvigov, vendar le za tiste, ki jih izbere usoda. IN moderno obdobje Najnovejša nadzvočna letala, bombniki, potniška letala se razvijajo in testirajo, le zahvaljujoč tem pogumnim ljudem bo veliko modelov videlo svet.
Dvajseto stoletje lahko zlahka imenujemo stoletje letalstva. Človek je lahko postal vladar neba s pomočjo takšnih letečih strojev, kot so letala. Minilo je nekaj več kot sto let in človeštvo je prepoznalo številne znane pilote. Nekdo se je zapisal v zgodovino, ker je veliko naredil za aeronavtiko z znanstvena točka vizijo, postavljal rekorde, odpiral nove priložnosti.
In so piloti, ki so si ustvarili ime v dveh svetovnih vojnah. Takšni piloti so postali znani po sestrelitvi na desetine in celo stotine sovražnih letal. Vsekakor je poklic pilota postal romantičen, in to zahvaljujoč njegovim najbolj znanim predstavnikom.
, kar je omogočilo ustvarjanje naprednejših kril in propelerjev. Izumitelji so celo prejeli patent za aerodinamični nadzorni sistem, ki je bil izveden z uporabo letalskih površin. Piloti pa so tehnično znanje pridobivali s prodajo koles, tiskarskih mehanizmov, motorjev in druge opreme v lastni trgovini. Danes so prva letala bratov Wright v muzejih, ki so nacionalni spomenik Združenih držav. Čeprav so bili ti piloti bolj izumitelji, se niso bali prvi prevzeti krmila tehnične opreme, ki so jo ustvarili, kar je bilo za tisti čas neobičajno. Kot pri bratih Wright je bil tudi ta pilot hkrati izumitelj in poslovnež. Bleriot je bil inženir in leta 1895 je začel proizvajati luči. Vsesplošna strast do aeronavtike ga ni minila – Francoz je najprej izdelal ornitopter, nato pa leta 1907 svoje prvo letalo. Leta 1908 je bil Bleriot lahko priča pilotskim sposobnostim enega od bratov Wright, kar ga je šokiralo. Drugi očividec, angleški lord Northcliffe, je celo določil nagrado v višini tisoč funtov za prvega, ki bo z letalom preletel Rokavski preliv. Veljalo je, da bo Wilbur Wright glavni tekmec. Vendar se je po tem vrnil v ZDA neuspešen poskus Francoz Hubert Latham je sprejel izziv Louisa Blériota. 25. julija 1909 je vzletel, vendar se je letalo na polovici leta začelo odnašati proti severu. Vendar je pilot opazil odstopanje od poti in je lahko popravil smer. Po 37 minutah leta in preletu 23 milj je Blériot pristal v Angliji. Ta zmaga je imela velike posledice za razvoj letalstva. Pilot sam je postal prvi Francoz, ki je uradno prejel čin pilota. Mnogi so verjeli, da je zasnova francoskega enokrilca bolj obetavna od dvokrilcev Američanov in Britancev. Bleriot je uspel zbrati veliko naročil za proizvodnjo svojega letala. Pilot se ni ustrašil poskusiti spremeniti zasnovo, na svojem enajstem letalu je opravil rekordni let, medtem ko sta brata Wright svojo kreacijo pripeljala do popolnosti. Med prvo svetovno vojno je podjetje Blériot izdelalo več kot 10 tisoč letal, kar je veliko pripomoglo k temu, da so letala postala, čeprav orožna, množična proizvodnja.
Pjotr Nesterov (1887-1914). V tistih časih je bilo letenje z letali zelo tvegan posel. Nihče zares ni poznal zmogljivosti nove naprave, sama zasnova pa je pustila veliko želenega. Petr Nesterov je živel svetlo in kratko življenje, ki mu je uspelo pokazati, česa so letala sposobna. Leta 1910 se je topniški častnik začel zanimati za letalstvo. Leta 1912 je poročnik že opravil svoj prvi samostojni let. Že naslednje leto je Nesterov vodil letalsko ekipo. Treba je opozoriti, da je bil ta pilot tudi oblikovalec. V tistih časih je bilo izboljšanje letal običajno in včasih celo potrebno. Nesterov je sam spreminjal svoja letala, razvijal nove motorje in celo načrtoval izdelavo enosedežnega hitrega letala. Pilot z znanjem mehanike in matematike ter izkušnjami v akrobatskem pilotiranju je teoretično dokazal možnost izvedbe globokih zavojev in jo nato tudi praktično izvedel. Prav ruski pilot je leta 1913 naredil zaprto zanko v navpični ravnini. Z mrtva zanka(Nesterov loops) se je začela doba akrobatike. 8. septembra 1914 je Pjotr Nesterov opravil svoj zadnji polet. S podvozjem svojega letala je poskušal zadeti krilo sovražnega Albatrosa. Vendar se je pilot napačno izračunal in njegov lahki Moran je zabil sovražnika od zgoraj. Trčenje je bilo usodno za vse pilote. In Nesterov se je v zgodovino zapisal tudi kot prvi pilot, ki je izvedel oven.
Manfred von Richthofen (1892-1918). Z izbruhom prve svetovne vojne so sprte strani začele uporabljati novo orožje – letala. Sprva so se preprosto ukvarjali z izvidovanjem, potem pa so se pojavili lovci. Najbolj znan letalski as prve svetovne vojne je bil "Rdeči baron", Manfred von Richthofen. Bil je odgovoren za 80 sestreljenih sovražnikovih letal. Začetek vojne legendarni pilot srečal v konjenici. Vendar se je te veje vojske hitro naveličal in leta 1915 je Richthofen prestopil k letalstvu. Sprva se je ukvarjal izključno z izvidništvom. 17. septembra 1916 je baron sestrelil svojega prvega sovražnika in ob tej priložnosti naročil skodelico z vgraviranim datumom bitke in tipom sestreljenega letala. Posledično je Richthofen zbral 60 takšnih spominskih predmetov. Pilot je bil tako kot mnogi njegovi kolegi precej vraževeren. Pred vsakim poletom je prejel poljub svoje drage, kar je postalo celo nekakšna tradicija med ostalimi vojaškimi piloti. Januarja 1917 je imel Richthofen že 16 sestreljenih avtomobilov. Prejel je najvišje vojaško priznanje v državi - red za zasluge in zaupano mu je bilo vodenje eskadrilje Jasta 11. Njegovo rdeče pobarvano letalo je prestrašilo sovražnika. Jasta 11 je vključevala številne Nemški asi, vključno z Ernstom Udetom. Skupina je bila nameščena v šotorih, nedaleč od frontne črte. Eskadrilja je zaradi svoje mobilnosti dobila celo vzdevek "zračni cirkus". Legendarni pilot je umrl 21. aprila 1918, krogla je "Rdečega barona" zadela s tal.
Charles Lindbergh (1902-1974). Prvi je zamrl svetovno vojno, proizvodnja letal se je skokovito razvijala. Rekordi so se vrstili drug za drugim. Leta 1919 je ameriški poslovnež Raymond Orteig ponudil 25.000 dolarjev prvemu pilotu, ki je letel brez postankov iz New Yorka v Pariz. Številni piloti so poskušali zadeti glavni dobitek, a so prekinili let ali umrli. Tudi Charles Lindbergh se je odločil pridružiti tekmovanju. Do takrat je že imel svoje letalo in izkušnje s samostojnimi leti. Lindbergh je našel sponzorje in podjetje iz San Diega je posebej zanj izdelalo enomotorno letalo. Hkrati je pilot sam sodeloval pri oblikovanju. Letalo so poimenovali "Spirit of St. Louis." Njegov prvi resni preizkus je bil izveden 10. in 11. maja 1927. Lindbergh je iz San Diega v New York poletel v 20 urah, prenočil pa je v St. In potem se je 20. maja zgodil zgodovinski polet. Lindbergh je vzletel z letališča Roosevelt v New Yorku ob 7.52 in prispel v Le Bourget ob 17.21. Za ta podvig je Charles Lindbergh prejel svetovno slavo. Pilot je bil prvi v Združenih državah, ki je bil odlikovan s križcem za ugledno letenje. V Lindberghovo zaslugo velja omeniti, da je še naprej populariziral letalstvo. Pilot pritegne naložbe v raziskave Roberta Goddarda, pionirja raketne znanosti. Na zahtevo ameriških oblasti Lindbergh obišče države Latinska Amerika. Pilot skupaj z ženo potuje po svetu in pripravlja načrte za nove poti za letalske družbe. Lindbergh je celo sodeloval pri razvoju umetnega srca. Med drugo svetovno vojno je pilot služil kot vojaški svetovalec in mu je uspelo preleteti približno petdeset bojnih misij, v tem času pa je razvijal metode avtopilota. IN povojnih letih Lindbergh je postal general, piše knjige, potuje, študira družbene dejavnosti, varovanje narave.
Amelia Earhart (1897-1937). Sčasoma je letalstvo začelo privabljati ženske. Ena od pionirk je bila Amelia Earhart, pogumna pisateljica, ki je nežnejšemu spolu odprla pot v nebesa. Do leta 1920 je Amelia prejela odlično izobrazbo in se naučila 4 jezike. Deklicina usoda se je spremenila, ko je leta 1920 opravila svoj prvi let kot potnica. Ko se je Amelia odločila, da postane pilot, je poskusila številne poklice, da bi si lahko plačala šolanje. Ob tem se je naučila vse o letalstvu – od teorije letenja do konstrukcije motorjev. Poleti 1921 je Earhartova kupila svoje prvo letalo, oktobra 1922 pa je postavila svoj prvi svetovni rekord, saj je poletela na višino 4300 metrov. V času naraščajoče priljubljenosti letalstva je ime pogumnega pilota postalo znano. Leta 1923 je prejela licenco in tako postala 16. ženska s takim dokumentom. Po Lindberghovem letu čez Tihi ocean je bil čas, da ženske dokažejo, da zmorejo. Bogata Američanka Amy Guest je zbirala sredstva, a poleta ni mogla izvesti sama. Nato je bila postavljena naloga - najti pogumnega in privlačnega pilota, ki je bila Amelia Earhart. 17. junija 1928 je skupaj z dvema pilotoma poletela iz Nove Fundlandije v Wales, a bolj kot potnica. Kljub temu je pilot postal svetovno znan. Svojo slavo je usmerila v boj za pravice žensk in jih vključila v tradicionalno moških poklicev, vključno z letalstvom. Earhart je stal pri začetkih komerciale letalski promet, ki nenehno potuje s predavanji po vsej državi. Leta 1929 je Earhartova pomagala ustanoviti organizacijo pilotk in postala njena prva predsednica. Obvlada težka plovila in je postavila hitrostni rekord 197 milj na uro. Leta 1932 je Earhart opravil samostojni let čez Atlantik in tako postal drugi človek po Lindberghu, ki mu je to uspelo. Ta dosežek je prinesel pilota svetovna slava in številne nagrade. Do sredine tridesetih let je Earhart postal eden najbolj znani ljudje v Ameriki. Prijateljuje s predsednikovo družino, ima veliko letalskih rekordov in promovira letenje. Leta 1937 se je Amelia odločila obleteti svet v spremstvu navigatorja Freda Noonana. V osrednjem delu Tihi ocean, blizu otoka Howland, je Amelijino letalo izginilo. Ameriška mornarica je začela obsežno iskalno operacijo, ki je postala najdražja v zgodovini flote. 5. januarja 1939 je bil pogumni pilot uradno razglašen za mrtvega. O letalu niso nikoli našli sledi, zato skrivnost izginotja posadke ostaja še danes.
Valerij Čkalov (1904-1938). Ko je Čkalov prvič videl letalo, je bil star 15 let in je na ladji delal kot gasilec. Po tem je dosegel sprejem v letalska šola, ki se je naučil akrobatike, streljanja, bombardiranja in tehnik zračnega boja. Leta 1924 se je vojaški lovski pilot pridružil letalski eskadrilji Nesterov Leningrad. Tam se je Chkalov izkazal ne le kot pogumen pilot, ampak tudi kot drzen. Zaradi tveganih trikov v zraku je bil pilot večkrat suspendiran s strani vodstva, enkrat pa je celo poletel pod most. Vojaška karieraŽivljenje Čkalova se ni izšlo - ali je bil obsojen zaradi pijanih pretepov ali pa se je njegova nepremišljenost končala z nesrečami. Samo na zahtevo višje vodstvo Vojaški pilot ni končal v zaporu, ampak v rezervi. Od leta 1933 je Chkalov prešel na nova služba- testni pilot moskovskega letalskega obrata. Tu je skozi roke pilota šlo veliko eksperimentalnih strojev; sam je razvil nove akrobatske manevre - zamašek navzgor in počasno zvijanje. Leta 1935 so piloti Chkalov, Baidukov in Belyakov vodstvu države predlagali let iz ZSSR v ZDA prek Severnega tečaja. Vendar je Stalin predlagal, da bi najprej premagali drugo pot - od Moskve do Petropavlovsk-Kamčatskega. Za ta uspešen polet leta 1936 je celotna posadka prejela naziv Heroja Sovjetske zveze. Čkalov je postal narodni heroj. In leta 1937 je ista posadka v težkih razmerah poletela skozi Arktiko do Vancouvra v Washingtonu. Pogumno posadko je pozdravila vsa Amerika; sprejel jih je predsednik Roosevelt. Chkalov je postal ljudski poslanec ZSSR, sam Stalin ga je povabil na čelo NKVD, vendar je pilot zavrnil. 15. decembra 1938 je preizkuševalec umrl med letenjem novega lovca I-180.
Erich Alfred Hartmann (1922-1993). Druga svetovna vojna je rodila nove pilote heroje. In če so sovjetski mediji hvalili Pokriškina in Kožeduba, potem zagotovo zahodni tisk najboljši as velja za Nemca Ericha Hartmanna. Med svojimi 1525 bojnimi misijami mu je namreč uspelo sestreliti 352 letal, od tega le 7 nesovjetskih. Hartmann je pred vojno letel z jadralnimi letali in se leta 1940 pridružil Luftwaffe. 1942 je končal tečaje za pilote in bil poslan v vzhodna fronta. Erich se je izkazal kot odličen ostrostrelec in marljiv učenec, ki mu je uspelo do popolnosti obvladati svojo tehniko. Hartmann je imel srečo, da je prišel v znamenito lovsko eskadriljo JG 52, kjer so ga obkrožali slavni asi. Mladi pilot je hitro ubral taktiko uspeha. Ni se želel vključiti v zračni vrtiljak s sovražnimi lovci, raje je napadel iz zasede. Hartmann posebna pozornost pozoren na prvi udarec. Do oktobra 1943 je as sestrelil že 148 letal, bil je že za fronto, od tam pobegnil in prejel viteški križec. Tako hitri uspehi so celo prisilili poveljstvo Luftwaffe, da preveri pilotove zmage, vendar so bile vse potrjene. 17. avgusta 1944 je Hartmann po številu zmag presegel svojega tovariša Gerharda Barkhorna. In teden dni kasneje je bilo število sestreljenih letal 300. Za to je bil Hartmann odlikovan z diamantnim viteškim križem. Legendarni as je zadnjo zmago dosegel 8. maja 1945, potem ko je Nemčija podpisala kapitulacijo. Po koncu vojne je pilot končal v sovjetskem ujetništvu, kjer je bil obsojen na 25 let zapora. Leta 1955 je bil Hartmann predčasno izpuščen in se je vrnil v Nemčijo, kjer je šolal pilote.
Ivan Kožedub (1920-1991). Najbolj znan Sovjetski as med drugo svetovno vojno Ivanu Kozhedubu uspelo postati. Kot mnogi sovjetski mladeniči je bodoči pilot na poziv države obiskoval letalski klub. Vojna ga je našla kot inštruktorja v letalski šoli Chuguev. Kožedubu, ki je nenehno hitel na fronto, je marca 1943 tam uspelo prespati. Do takrat so si sovjetski piloti nabrali bojne izkušnje in letalo je postalo konkurenčno. Šele 6. julija 1943 med boji na Kurska izboklina, med štiridesetim poletom je Kozhedub sestrelil svoje prvo letalo. 4. februarja 1944 je pilot prejel naziv Heroja Sovjetske zveze za 20 sestreljenih nemških letal. Že avgusta ga je našla druga zvezda, do takrat je imel as 48 sestreljenih sovražnih vozil. Za razliko od Hartmanna je sovjetski pilot raje odpiral ogenj od daleč, ne da bi se približal sovražniku. Ivan Kozhedub je slavil zmago s činom majorja, saj je sestrelil 62 letal. Sam ni bil nikoli sestreljen. 18. avgusta 1945 je priznani as prejel svojo tretjo zvezdo heroja. Po koncu sovražnosti je Kozhedub še naprej služil v letalstvu, diplomiral je Letalska akademija, nato pa akademijo generalštaba. Med korejsko vojno se je Kozhedub spet znašel na fronti, tokrat kot poveljnik letalske divizije. Leta 1985 slavni pilot postal letalski maršal.
Marina Popovich (rojena 1931). Leta 1951 je deklica diplomirala na letalski tehnični šoli v Novosibirsku in postala inštruktorica. Strast do letenja se je izkazala za tako vsesplošno, da je Marina pridobila pravico do služenja vojaškega roka, da bi lahko letela z bojnimi letali. Od leta 1960 je Popovicheva začela pilotirati letala tega razreda in kmalu postala edina testna pilotka 1. razreda. Marina je bila celo kandidatka za kozmonavtko. Pilotka MiG-21 je bila prva ženska, ki je prebila zvočni zid. V nekaj zadnja leta Uspelo ji je postaviti 102 svetovna rekorda; takšni dosežki so zanjo postali delo. To so rekordi v hitrosti in dosegu različnih letal in njihovih razredov. Hkrati je ženska postavila deset svojih rekordov med vožnjo velikanskega letala Antey. Ni naključje, da je Marina Popovich članica legendarnega ameriškega kluba "99". Skupaj je slavni pilot obvladal več kot 40 tipov letal, po njej je bila poimenovana celo zvezda v ozvezdju Raka.
Valerij Pavlovič Čkalov- Sovjetski testni pilot, Heroj ZSSR. Bil je kapitan letala, ki je opravilo prvi neprekinjen let čez severni tečaj iz Moskve v Vancouver.
Čkalov je svojo dih jemajočo kariero pilota začel kot sestavljalec letal v 4. letalskem parku Kanavinsky v Nižnem Novgorodu.
Od 3. decembra 1931 je sodeloval pri testiranjih - testiral je najnovejša bojna letala iz tridesetih let prejšnjega stoletja, I-15 in I-16, ki jih je zasnoval Polikarpov. Sodeloval je pri testiranju uničevalcev tankov VIT-1, VIT-2, težkih bombnikov TB-1, TB-3, velika količina eksperimentalna in eksperimentalna vozila oblikovalskega biroja Polikarpov.
Chkalov je bil znan po svoji "nepremišljenosti". Po nesreči, ki se je zgodila v Brjansku, je bil Chkalov obtožen številnih kršitev discipline. S sodbo vojaškega sodišča Beloruskega vojaškega okrožja 30. oktobra 1928 je bil Čkalov obsojen na leto dni zapora in tudi odpuščen iz Rdeče armade. Kazen je odslužil kratek čas, na zahtevo Klimenta Vorošilova pa je bila kazen zamenjana s pogojno kaznijo.
Čkalov je postal avtor novih akrobatskih manevrov - navzgor in počasnega zvijanja. 5. maja 1935 sta letalski konstruktor Nikolaj Polikarpov in testni pilot Valerij Čkalov prejela najvišje vladno priznanje - Red Lenina - za ustvarjanje najboljšega bojnega letala.
20. julija 1936 se je začel let Chkalovove posadke iz Moskve na Daljni vzhod. Trajalo je 56 ur, preden je pristalo na peščeni obali otoka Udd v Ohotskem morju. Skupna dolžina Rekordna pot je znašala 9375 kilometrov.
18. junija 1937 je Chkalov začel leteti na letalu ANT-25 čez severni tečaj od Moskve do Vancouvra (zvezna država Washington, ZDA). Polet je potekal v težkem vremenske razmere. 20. junija je letalo varno pristalo v Vancouvru v Washingtonu v ZDA. Dolžina leta je bila 8504 kilometrov.
Stalin je osebno povabil Chkalova, da prevzame mesto ljudskega komisarja NKVD, vendar je to zavrnil in se še naprej ukvarjal s testnim delom. Čkalov je umrl 15. decembra 1938 med prvim poskusnim poletom novega lovca I-180 na osrednjem letališču.
Stalin, Vorošilov, Kaganovič, Čkalov in Beljakov. Srečanje po poletu na Daljni vzhod. Letališče Ščelkovo, 10. avgust 1936
STEPAN MIKOJAN
Stepan Mikoyan se je rodil 12. julija 1922. Je sin znane politične osebnosti Anastasa Mikojana. Stepan Mikoyan - Heroj Sovjetske zveze, generalpodpolkovnik letalstva. Leta 1940 je vstopil v vojaško letalsko pilotsko šolo Kachin na Krimu. Leta 1941 se je prekvalificiral za pilota lovca Jak-1 in decembra bil poslan v lovski polk, ki je branil Moskvo.
Od prvih dni leta 1942 je Stepan začel sodelovati pri poletih Yak-1 za pokrivanje naših čet na območju Volokolamska. Pozimi 1941–1942 je Stepan Mikoyan kot del tega polka izvedel 10 uspešnih bojnih misij. Enajsti nalet na Istro 16. januarja 1942 je skoraj postal usoden za Mikojana - njegov Jak je pomotoma sestrelil mlajši poročnik Mihail Rodionov iz 562. polka.
Mikojan je obvladal 102 tipa letal in letel približno 3,5 tisoč ur. Do oktobra 1942 je opravil 14 bojnih misij. Po treh zračnih bitkah je v skupini sestrelil 6 sovražnikovih letal. Stepan Mikojan je končal vojno z dvema ukazoma.
Foto: Hayk/Wikimedia Commons
MIHAIL GROMOV
Sovjetski pilot Mihail Gromov se je rodil 12. februarja 1899. Postal je generalpolkovnik letalstva, Heroj Sovjetske zveze. Kot izjemno nadarjena oseba je že zgodaj pokazal raznolike sposobnosti, tudi v glasbi in risanju. Po srednji šoli je vstopil Medicinska fakulteta Moskovski univerzi in nato služil kot vojaški zdravnik.
Gromov je preizkusil veliko znanih letal. Opravil številne dolge lete po Evropi, Kitajski in Japonski.
10.–12. septembra 1934 je na letalu ANT-25 opravil rekorden let po dosegu in trajanju po zaprti poti - 12.411 km v 75 urah. Leta 1937 je ANT-25-1 opravil neprekinjen let od Moskve do severnega tečaja v ZDA in postavil 2 svetovna letalska rekorda. Za ta polet je bil Gromov odlikovan z redom Lenina.
VLADIMIR AVERJANOV
Polkovnik, častni testni pilot ZSSR Vladimir Averjanov se je rodil 11. oktobra 1934. Leta 1953 je Averjanov diplomiral na Stalingradskem aero klubu. Leta 1955 je končal vojaško letalsko šolo pilotov v Armaviru, nato pa je služil kot pilot v letalstvu zračne obrambe.
Od maja 1965 do decembra 1968 - testni pilot v letalski tovarni Kazan. V letih 1965–1966 je preizkušal serijska reaktivna bombnika Tu-16 in Tu-22, v letih 1966–1968 je preizkušal potniška letala Il-62 (kot kopilot) ter njihove modifikacije.
Od januarja 1969 do septembra 1994 - testni pilot v Saratovskem letalskem obratu. Preizkušena serijska potniška letala Jak-40 (v letih 1969–1981) in Jak-42 (v letih 1978–1994). Ima veliko medalj in je častni testni pilot ZSSR.
Fotografija: testpilot.ru
IVAN DZJUBA
Polkovnik, heroj Sovjetske zveze, častni testni pilot ZSSR Ivan Dzyuba se je rodil 1. maja 1918. Končal je letalsko šolo v Odesi (1938), sodeloval v veliki domovinski vojni kot lovski pilot.
Od junija 1941 do septembra 1943 je opravil 238 bojnih misij in izvedel 25 zračnih bitk. Do februarja 1942 je sestrelil 6 sovražnikovih letal osebno in 2 v skupini.
21. julija 1942 za vzorno opravljanje bojnih nalog poveljstva na fronti boja proti Nemški fašistični zavojevalci in izkazani pogum in junaštvo je major Ivan Dzyuba prejel naziv Heroja Sovjetske zveze s podelitvijo Leninovega reda in medalje " Zlata zvezda" Od leta 1943 je služil kot testni pilot.
NIKOLAJ ZAMJATIN
Testni pilot ZSSR, kapitan Nikolaj Zamjatin se je rodil 9. maja 1916 v Permu, leta 1940 je diplomiral v Sverdlovsku. državna univerza in Sverdlovsk letalski klub.
Januar-november 1942 je služil kot pilot 608. bombniškega letalskega polka, novembra 1942 - decembra 1944 - pilot, višji pilot in poveljnik leta 137. bombniškega letalskega polka.
Zamjatin se je boril na karelski fronti. Sodeloval pri obrambi Arktike. Na bombniku Pe-2 je opravil 30 bojnih misij. Od 1947 do 1971 - testni pilot na Inštitutu za raziskovanje letenja. Opravljeni testi sistema za oskrbo z gorivom na letalu Tu-2, testi turboreaktivnih motorjev: VK-7 na Tu-4LL, AL-7 na Tu-4LL, VK-3 na Tu-4LL, AM-3M na Tu-16LL, VD-7 na M-4LL. Podeljen red Oktobrska revolucija, dva reda rdečega prapora, red domovinske vojne 2. stopnje.
MIHAIL IVANOV
Slavni testni pilot, Heroj Sovjetske zveze, polkovnik Mihail Ivanov se je rodil 18. julija 1910. Od leta 1925 je delal kot strugarski vajenec v Poltavi. Opravljen tečaj teoretično usposabljanje v poltavskem letalskem krogu Osoaviakhima. IN Sovjetska vojska- od leta 1929. Leta 1932 je diplomiral na Stalingradski vojaški letalski šoli pilotov, nato pa je služil v bojnih enotah vojaškega letalstva.
V letih 1939–1941 je bil testni pilot za vojaški sprejem v letalski tovarni št. 301, kjer je testiral serijsko šolsko letalo UT-2 in lovce Jak-1. Leta 1941 je bil testni pilot za vojaški sprejem v letalski tovarni št. 31. Ivanov je testiral serijske lovce LaGG-3, La-5FN in Jak-3.
Novembra 1941 je med evakuacijo tovarne letal v Tbilisiju sodeloval v bojih na Jugozahodna fronta. Skupaj je opravil okoli 50 bojnih misij.
24. aprila 1946 je preizkusil enega prvih lovcev Jak-15. Opravljeni testi razne modifikacije lovec Jak-3, Jak-11. Prejel je naziv Heroja Sovjetske zveze z redom Lenina in medaljo Zlata zvezda za moč in pogum, izkazano med testiranjem novega letalska tehnologija.
