Vodja 1. ruske obkrožne plovbe. Prvo rusko potovanje okoli sveta

Ruski pomorščaki so poleg evropskih najbolj znani pionirji, ki so odkrivali nove celine, odseke gorskih verig in velika vodna območja. Postali so odkritelji pomembnih geografskih objektov, naredili prve korake v razvoju težko dostopnih ozemelj in potovali po svetu. Kdo so torej oni, osvajalci morij, in kaj točno se je svet naučil po njihovi zaslugi?

Afanasy Nikitin - prvi ruski popotnik

Znal je dokazati, da lahko tudi iz revne kmečke družine postaneš znan raziskovalec in popotnik. Po njem so poimenovane ulice, nabrežja v več ruskih mestih, motorna ladja, potniški vlak in letalo.

Semyon Dezhnev, ki je ustanovil trdnjavo Anadyr

Leta 1643 je Semyon Ivanovič kot del raziskovalne skupine odkril Kolimo, kjer je s somišljeniki ustanovil mesto Srednekolimsk. Leto kasneje je Semyon Dezhnev nadaljeval svojo ekspedicijo, hodil po Beringovi ožini (ki še ni imela tega imena) in odkril najbolj vzhodno točko celine, kasneje imenovano Cape Dezhnev. Njegovo ime nosijo tudi otok, polotok, zaliv in vas.

Leta 1648 je Dezhnev spet stopil na pot. Njegova ladja se je razbila v vodah, ki se nahajajo v južnem delu reke Anadyr. Ko so prispeli na smučeh, so se mornarji odpravili po reki navzgor in tam ostali prezimiti. Kasneje se je ta kraj pojavil na geografskih zemljevidih ​​in dobil ime utrdba Anadyr. Kot rezultat ekspedicije je popotnik lahko podrobno opisal in sestavil zemljevid teh krajev.

Vitus Jonassen Bering, ki je organiziral odprave na Kamčatko

Zasluga Beringa in Čirikova je tudi odkritje polotokov Kamčatka in Ozerny, Kamčatka, Krest, Karaginsky zaliv, Provedeniya Bay in otok sv. Lovrenca. Istočasno je bila najdena in opisana še ena ožina, ki je kasneje postala znana kot Beringova ožina.

Drugo odpravo so izvedli, da bi našli pot v Severno Ameriko in preučili pacifiške otoke. Na tem potovanju sta Bering in Čirikov ustanovila trdnjavo Petra in Pavla. Ime je dobilo po združenih imenih njihovih ladij (»Sv. Peter« in »Sv. Pavel«) in je pozneje postalo mesto Petropavlovsk-Kamčatski.

Na približevanju obalam Amerike so se ladje podobno mislečih izgubile izpred oči zaradi močne megle. "Sv. Peter", ki ga je nadzoroval Bering, je odplul do zahodne obale Amerike, vendar ga je na poti nazaj zajelo hudo neurje - ladjo je vrglo na otok. Na njem so minile zadnje minute življenja Vitusa Beringa in otok je kasneje začel nositi njegovo ime. Čirikov je na svoji ladji dosegel tudi Ameriko, vendar je svoje potovanje uspešno končal, saj je na poti nazaj odkril več otokov Aleutskega grebena.

Khariton in Dmitry Laptev in njuno "ime" morje

Vsak od bratov je pomembno prispeval k razvoju novih ozemelj. Dmitrij je postal prvi navigator, ki je fotografiral obalo od izliva Lene do izliva Kolime. Sestavil je podrobne zemljevide teh krajev, pri čemer je za osnovo uporabil matematične izračune in astronomske podatke.

Khariton Laptev in njegovi sodelavci so raziskovali skrajni severni del sibirske obale. On je bil tisti, ki je določil dimenzije in obrise ogromnega polotoka Tajmir - opravil je raziskave njegove vzhodne obale in lahko določil natančne koordinate obalnih otokov. Odprava je potekala v težkih razmerah - velika količina ledu, snežne nevihte, skorbut, ledeno ujetništvo - ekipa Kharitona Lapteva je morala veliko potrpeti. Toda nadaljevali so začeto delo. Na tej odpravi je Laptevov pomočnik Čeljuskin odkril rt, ki so ga pozneje poimenovali njemu v čast.

Ob upoštevanju velikega prispevka Laptevovih k razvoju novih ozemelj so se člani Ruskega geografskega društva odločili, da po njih poimenujejo eno največjih morij na Arktiki. Tudi ožina med celino in otokom Bolshoy Lyakhovsky je poimenovana po Dmitriju, zahodna obala otoka Tajmir pa je poimenovana po Kharitonu.

Krusenstern in Lisyansky - organizatorja prve ruske obkrožne plovbe

To potovanje nam je omogočilo zbiranje pomembnih informacij. Na podlagi podatkov, ki so jih pridobili mornarji, je bil sestavljen podroben zemljevid Tihega oceana. Drug pomemben rezultat prve ruske odprave okoli sveta so bili podatki, pridobljeni o flori in favni Kurilskih otokov in Kamčatke, lokalnih prebivalcih, njihovih običajih in kulturnih tradicijah.

Med potovanjem so mornarji prečkali ekvator in v skladu s pomorsko tradicijo tega dogodka niso mogli zapustiti brez dobro znanega rituala - mornar, oblečen v Neptuna, je pozdravil Krusensterna in vprašal, zakaj je njegova ladja prispela tja, kjer ruska zastava še nikoli ni bila. Na kar sem dobil odgovor, da so tukaj izključno za slavo in razvoj domače znanosti.

Vasilij Golovnin - prvi navigator, ki je bil rešen iz japonskega ujetništva

Vodstvo je postavilo cilj odprave okoli sveta, da preuči severni del Tihega oceana, s posebnim poudarkom na njegovem delu, ki se nahaja znotraj meja njihove matične države. Dianina pot ni bila lahka. Ladja je šla mimo otoka Tristan da Cunha, mimo Rta upanja in vstopila v pristanišče v lasti Britancev. Tu so oblasti zadržale ladjo. Britanci so Golovnina obvestili o izbruhu vojne med državama. Ruska ladja ni bila razglašena za zajeto, a posadki ni bilo dovoljeno zapustiti zaliva. Potem ko je v tej situaciji preživela več kot eno leto, je sredi maja 1809 Diana pod vodstvom Golovnina poskušala pobegniti, kar je mornarjem uspelo - ladja je prispela na Kamčatko.

Naslednjo pomembno nalogo je Golovnin dobil leta 1811 - sestaviti naj bi opise Šantarskih in Kurilskih otokov, obal Tatarske ožine. Med potovanjem je bil obtožen, da se ne drži načel sakokuja, zato so ga Japonci ujeli več kot 2 leti. Ekipo je bilo mogoče rešiti iz ujetništva le zahvaljujoč dobrim odnosom med enim od ruskih mornariških častnikov in vplivnim japonskim trgovcem, ki je svojo vlado uspel prepričati o neškodljivih namenih Rusov. Omeniti velja, da se pred tem nihče v zgodovini ni vrnil iz japonskega ujetništva.

V letih 1817-1819 je Vasilij Mihajlovič opravil še eno potovanje okoli sveta na posebej za ta namen zgrajeni ladji Kamčatka.

Thaddeus Bellingshausen in Mikhail Lazarev - odkritelja Antarktike

Rezultati te odprave so presegli vsa pričakovanja. V 751 dneh, kolikor je trajalo, sta Bellingshausen in Lazarev uspela narediti več pomembnih geografskih odkritij. Seveda je najpomembnejši med njimi obstoj Antarktike, ta zgodovinski dogodek se je zgodil 28. januarja 1820. Tudi med potovanjem je bilo najdenih in kartiranih približno dva ducata otokov, ustvarjene so bile skice pogledov na Antarktiko in slike predstavnikov antarktične favne.

Zanimivo je, da so bili poskusi odkritja Antarktike izvedeni večkrat, vendar nobeden od njih ni bil uspešen. Evropski pomorščaki so verjeli, da bodisi ne obstaja, bodisi se nahaja na mestih, ki jih preprosto ni mogoče doseči po morju. Toda ruski popotniki so imeli dovolj vztrajnosti in odločnosti, tako da sta bili imeni Bellingshausen in Lazarev vključeni na sezname največjih navigatorjev sveta.

Obstajajo tudi sodobni popotniki. En od njih .

Začelo se je prvo rusko potovanje po svetu pod vodstvom I. F. Krusensterna in Yu F. Lisyanskyja

Njihovo tradicijo bo kmalu nadaljeval O. E. Kotzebue, ki je bil eden izmed učencev I. F. Krusensterna in se je prve plovbe udeležil kot prostovoljec kabinski deček. O. E. Kotzebue bo s pomočjo svojega učitelja leta 1815 vodil drugo rusko potovanje okoli sveta na jadrnici "Rurik", ki se bo nadaljevalo do leta 1818. V letih 1823–1826 bo O. E. Kotzebue vodil naslednji krog -svetovno potovanje na ladji "Company". Med svojimi potovanji je odkril veliko otokov v Tihem oceanu, pa tudi ožino jugovzhodno od Beringove ožine (kasneje poimenovano po navigatorju).

Drugi udeleženec prvega obhoda sveta, F. F. Bellingshausen, bo vodil novo potovanje leta 1819. Skupaj z M. P. Lazarevom bo leta 1819 na plovilih Vostok in Mirny opravila odpravo okoli sveta na Antarktiko. 1821. 28. (16.) julija 1819 bo odkrita nova celina - Antarktika - in preseženo dolgoletno napačno prepričanje, da ne obstaja ali da je nemogoče doseči. Odprtih bo tudi več deset otokov. To je eno najtežjih in najpomembnejših potovanj okoli sveta.

V letih 1826–1829 Obhod je potekal pod poveljstvom M. N. Stanyukovicha in F. P. Litkeja na plovilih Moller in Senyavin. M. N. Stanyukovich naj bi opisal obalo zahodne Amerike (vzhodno od Beringovega preliva) in vzhodni sektor osrednjega Tihega oceana. F. P. Litka je bil naročen za študij zahodnega dela osrednjega dela Tihega oceana in obale Azije (od Beringove ožine do Sahalina). Pomen slednjega je bil veliko večji, čeprav je bil F.P. Litke podrejen M.N. Poleg geografskega pomena je ta odprava veliko prispevala k študiju biologije, zoologije in etnografije.

Zbirka, posvečena 215. obletnici prve ruske obkrožne plovbe, predstavlja raziskave, arhivske dokumente ruskega letalstva in Ruskega državnega zgodovinskega arhiva, videoposnetke in vizualno gradivo. Zbirka vključuje splošne študije geografije o obhodu sveta, dela udeležencev obeh prvih odprav: I. F. Kruzenshtern, Yu. F. Lisyansky, N. P. Rezanov, F. I. Shemelin in drugi: O. E. Kotzebue, F. F. Bellingshausen, F. P. Litke. Posebna pozornost je namenjena arhivskim dokumentom: navodilom in potrdilom udeležencem odprave, gradivom o zgodovini objavljanja raziskav udeležencev. Poseben razdelek sestavljajo informacije o strokovnih in znanstvenih dejavnostih udeležencev odprave po potovanju. Zbirka vključuje tudi slike spomenikov I. F. Krusensterna in M. P. Lazarev.

Za pripravo zbirke so bila uporabljena znanstvena dela sodobnih raziskovalcev in članov ekspedicij, arhivsko in vizualno gradivo iz osrednjih in regionalnih ruskih knjižnic (Predsedniška knjižnica, Ruska državna knjižnica, Državna javna zgodovinska knjižnica, Centralna pomorska knjižnica, Moskovska regionalna državna znanstvena knjižnica), arhivi uporablja (Arhiv zunanje politike Ruske federacije, Ruski državni zgodovinski arhiv), visokošolske ustanove (Uralska zvezna univerza, Ruska državna pedagoška univerza po imenu A.I. Herzen), znanstvena središča in muzeji (Rusko geografsko društvo, Muzej otroških razglednic), kot tudi iz zasebnih zbirk.

Znanost in življenje št. 5 za 1940

7. avgusta 1803 sta se dve ladji odpravili na dolgo pot iz Kronštata. To sta bili ladji "Nadežda" in "Neva", na katerih naj bi ruski mornarji potovali po svetu. Vodja ekspedicije je bil podpoveljnik Ivan Fedorovič Kruzenštern, poveljnik Nadežde. "Nevi" je poveljeval podpoveljnik Jurij Fedorovič Lisjanski. Oba sta bila izkušena mornarja, ki sta se že udeležila dolgih plovb. Krusenstern se je izpopolnjeval v pomorskih zadevah v Angliji, sodeloval v anglo-francoski vojni in bil v Ameriki, Indiji in na Kitajskem.

Kapitan Lisyansky (1773-1837) je po diplomi iz mornariškega korpusa plul po Baltskem morju, sodeloval v vojni s Švedi v letih 1793-1800) in služil kot prostovoljec v angleški mornarici. V letih 1803-1806. s činom podpoveljnika, ko je poveljeval ladji Neva*, je s Kruaenstern obkrožil svet in ustanovil pristanišče New Arkhangelsk na Aljaski. Prevedel Johna Clarka »Movement of the Fleet*« (1803) in sestavil »Opis a. Voyage Around the World« (1812), ki ga je prevedel v angleščino.

Projekt Kruzenshtern

Med svojim potovanjem je Krusenstern prišel do drznega projekta, katerega izvedba je bila namenjena spodbujanju širjenja trgovinskih odnosov med Rusi in Kitajsko. Potrebna je bila neumorna energija, da bi carsko vlado zainteresirali za projekt, in Kruzenshtern je to dosegel.

Med Veliko severno odpravo (1733-1743), ki jo je zasnoval Peter I. in izvedla pod poveljstvom Beringa, so bila obiskana in priključena Rusiji obsežna območja Severne Amerike, imenovana Ruska Amerika.

Ruski industrijalci so začeli obiskovati Aljaski polotok in Aleutske otoke, sloves o krznenem bogastvu teh krajev je prodrl v Sankt Peterburg. Vendar je bila komunikacija z "Rusko Ameriko" v tistem času izjemno težka. Peljali smo se skozi Sibirijo, do Irkutska, nato do Jakutska in Okhotska. Iz Ohotska so odpluli na Kamčatko in počakali na poletje čez Beringovo morje v Ameriko. Posebno draga je bila dostava zalog in ladijskega orodja, potrebnega za ribolov. Dolge je bilo treba odstraniti na kose in jih dostaviti na kraj, da jih ponovno pritrdite; Enako so storili s cenami sider in jader.

Leta 1799 so se družbe združile, da bi ustvarile veliko ribištvo pod nadzorom zaupanja vrednih uradnikov, ki so stalno živeli v ribiškem poslu. Nastalo je tako imenovano rusko-ameriško podjetje. Vendar pa je dobiček od prodaje krzna v veliki meri šel za kritje potnih stroškov.

Kruzenshternov projekt je bil to. tako da namesto težkega in dolgega potovanja po kopnem vzpostavite komunikacijo z ameriškimi posestmi Rusov po morju. Po drugi strani je Kruzenshtern predlagal bližje prodajno mesto za krzno, in sicer Kitajsko, kjer je bilo krzno veliko povpraševanje in je bilo zelo drago. Za izvedbo projekta je bilo treba opraviti dolgo potovanje in raziskati to novo pot za Ruse.

Ko je prebral Kruzenshternov projekt, je Pavel I zamrmral: "Kakšna neumnost!" - in to je bilo dovolj, da je bila drzna pobuda nekaj let pokopana v zadevah mornariškega oddelka, pod Aleksandrom I pa je Kruzenštern spet začel dosegati svoj cilj. Pomagalo mu je dejstvo, da je imel Aleksander sam delnice rusko-ameriškega podjetja. Potovalni projekt je bil odobren.

Priprave

Treba je bilo kupiti ladje, saj v Rusiji ni bilo ladij, primernih za potovanje na dolge razdalje, ladje so bile kupljene v Londonu. Kruzenshtern je vedel, da bo potovanje prineslo veliko novega za znanost, zato je k sodelovanju v odpravi povabil več znanstvenikov in slikarja Kurlyantseva.

Odprava je bila razmeroma dobro opremljena z natančnimi instrumenti za izvajanje različnih opazovanj, imela je veliko zbirko knjig, pomorskih kart in drugih pripomočkov, potrebnih za dolga potovanja.

Krusensternu so svetovali, naj na pot vzame angleške mornarje, vendar je ta odločno protestiral in zaposlili so rusko posadko.

Krusenstern je posebno pozornost posvetil pripravi in ​​opremi odprave. Tako opremo za mornarje kot posamezne, predvsem antiskorbutne prehrambene izdelke je kupil Lisyansky v Angliji,

Ko je kralj odobril ekspedicijo, se je odločil, da jo uporabi za pošiljanje veleposlanika na Japonsko. Veleposlaništvo je moralo ponoviti poskus vzpostavitve odnosov z Japonsko, kar so Rusi takrat skoraj popolnoma poznali: Japonska je trgovala samo z Nizozemsko; vsa pristanišča so ostala zaprta za druge države. Poleg daril japonskemu cesarju naj bi poslanstvo veleposlaništva domov odpeljalo tudi več Japoncev, ki so se po brodolomu po naključju znašli v Rusiji in v njej živeli precej dolgo.

Po dolgih pripravah so se ladje odpravile na morje.

Plovba do rta Horn

Prvi postanek je bil v Kopenhagnu. Na observatoriju v Kopenhagnu so preverjali instrumente in pregledali tudi zaloge.

Po odhodu od obale Danske so se ladje usmerile proti angleškemu pristanišču Folmouth. Med bivanjem v Angliji je odprava pridobila dodatne astronomske instrumente.

Iz Anglije so se ladje usmerile proti jugu vzdolž vzhodne obale Atlantskega oceana. 20. oktobra sta "Nadežda" in "Neva" prispeli na rob majhnega španskega mesta Santa Cruz, ki se nahaja na otoku Tenerife.

Odprava se je založila s hrano, svežo vodo in vinom. Mornarji, ki so hodili po mestu, so videli revščino prebivalstva in bili priča tiraniji inkvizicije. V svojih zapiskih je Kruzenshtern zapisal:

"Grozno je za svobodomiselnega človeka živeti v svetu, kjer zlo inkvizicije in neomejena avtokracija guvernerja delujeta s polno silo ter širita življenje in smrt vsakega državljana."

Po odhodu s Tenerifov se je odprava odpravila proti obalam Južne Amerike. Med plovbo so znanstveniki preučevali temperaturo različnih plasti vode. Opažen je bil zanimiv pojav, tako imenovani "morski sij".

Član odprave, naravoslovec Tilesius, je ugotovil, da svetlobo dajejo najmanjši organizmi, ki jih v vodi najdemo v velikem številu. Skrbno precejena voda se je nehala svetiti.

23. novembra 1803 so ladje prečkale ekvator, 21. decembra pa vplule v portugalske posesti, ki so takrat vključevale Brazilijo, in se zasidrale pri otoku Catherine. Jambor je bilo potrebno popraviti. Postanek je omogočil izvajanje astronomskih opazovanj na observatoriju, nameščenem na obali - Kruzenshtern ugotavlja veliko

naravne vire regije, zlasti drevesne vrste. Vsebuje do 80 vzorcev dragocenih vrst lesa, s katerimi bi lahko trgovali.

Pred obalo Brazilije so opazovali oseko in oseko, smer morskih tokov in temperaturo vode na različnih globinah.

Plovba od otoka Catherine do rta Horn je trajala 4 tedne. Ekspedicija je videla veliko kitov.

Do obal Kamčatke in Japonske

V bližini rta Horn so se ladje zaradi nevihtnega vremena prisiljene ločiti. Kraj srečanja je bil določen na Velikonočnem otoku ali otoku Nukagiwa.

Ko je varno zaokrožil rt Horn, se je Krusenstern odpravil proti otoku Nukagiwa in se zasidral v pristanišču Anna Maria. Mornarji so na otoku srečali dva Evropejca - Angleža in Francoza, ki sta več let živela pri otočanih. Otočani so v zameno za stare kovinske obroče prinesli kokosove orehe, kruhovo sadje in banane. Otok so obiskali ruski mornarji. Kruzenshtern opisuje videz otočanov, njihove tetovaže, nakit, domove in se ukvarja z značilnostmi življenja in družbenih odnosov.

"Neva" je prispela na otok Nukagiwa pozno, saj je Lisyansky iskal "Nadeždo" blizu Velikonočnega otoka. Lisyansky poroča tudi o številnih zanimivih podatkih o prebivalstvu velikonočne utrdbe, oblačilih prebivalcev, njihovih bivališčih in daje opis izjemnih spomenikov, postavljenih na obali, ki jih je Laperue omenil v svojih zapiskih.

Po izplutju z obal Nukagiwe se je odprava odpravila na Havajske otoke. Tam se je Kruzenshtern nameraval založiti s hrano, zlasti s svežim mesom, ki ga mornarji že dolgo niso imeli. Vendar pa to, kar je Kruzenshtern ponudil otočanom v zameno, jih ni zadovoljilo, saj so ladje, ki so privezovale Havajske otoke, sem pogosto pripeljale evropsko blago

Havajski otoki so bili točka potovanja, kjer so se morale ladje ločiti. Od tu je šla Nadeždina pot na Kamčatko in nato na Japonsko, Neva pa naj bi sledila do severozahodnih obal Amerike. Srečanje je potekalo na Kitajskem, v majhnem portugalskem pristanišču Macau, kjer naj bi prodali kupljeno krzno. Ladje so se ločile.

14. julija 1804 je "Nadežda" vstopila v Avaški zaliv in spustila sidro v bližini mesta Petropavlovsk. Blago, pripeljano na Kamčatko, so raztovorili v Petropavlovsku. Popravili so tudi ostanke ladje, ki so bili med dolgo potjo zelo dotrajani. Na Kamčatki je bila glavna hrana odprave sveže ribe, ki pa se zaradi visokih stroškov in pomanjkanja potrebne količine soli niso mogli založiti za nadaljnja potovanja.

30. avgusta je "Nadežda" zapustila Petropavlovsk in se odpravila na Japonsko. Na morju je minil skoraj mesec dni. 28. septembra so mornarji zagledali obalo otoka Kiu-Siu (Kyu-Syu). Vožnja proti pristanišču Nagasaki. Kruzenshtern je raziskoval japonske obale, ki imajo veliko zalivov in otokov. Ugotovil je, da so bile na takratnih pomorskih kartah japonske obale v številnih primerih napačno označene.

Ko je spustil sidro v Nagasakiju, je Kruzenshtern lokalnega guvernerja obvestil o prihodu ruskega veleposlanika. Vendar pa mornarji niso dobili dovoljenja za izkrcanje. Vprašanje sprejema veleposlanika je moral odločiti sam cesar, ki je živel v Ieddu, zato je moral počakati. Le 1,5 meseca kasneje je guverner določil določen prostor na obali, obdan z ograjo, kjer so se mornarji lahko sprehajali. Tudi pozneje, po večkratnih pozivih Krusensterna, je guverner veleposlaniku namenil hišo na obali.

Tedni so minevali. Šele 30. marca je v Nagasaki prispel predstavnik cesarja, ki je bil zadolžen za pogajanja z veleposlanikom. Na drugem srečanju je komisar poročal, da je japonski cesar zavrnil podpis trgovinskega sporazuma z Rusijo in da ruskim ladjam ni dovoljeno vpluti v japonska pristanišča. Japonci, pripeljani v domovino, so končno imeli priložnost zapustiti Nadeždo.

Nazaj v Petropavlovsk

Potem ko je na Japonskem preživel več kot šest mesecev, a skoraj nikoli ni zapustil ladje, je Kruzenshtern vseeno uspel zbrati nekaj informacij o prebivalstvu te države, ki je takrat Evropejcem skoraj ni bila znana.

Z Japonske se je Nadežda vrnila na Kamčatko. Kruzenshtern se je odločil, da se vrne po drugi poti - vzdolž zahodne obale Japonske, ki je takrat Evropejci skorajda niso raziskali. "Nadežda" je plula ob obalah otoka Nipon (Hopsu). raziskal ožino Sangar, mimo zahodne obale otoka Ieeso (Hokkaido). Doseganje severne konice

Jeeeso. Krusenstern je videl Ainu, ki je prav tako živel v južnem delu Sahalina. V svojih zapiskih opisuje fizični videz Ainujev, njihova oblačila, domove in dejavnosti.

Sledi naprej. Krusenstern je skrbno raziskoval obale Sahalina. Vendar pa mu je zaradi kopičenja ledu preprečilo nadaljevanje poti do severnega konca Sahalina. Kruzenshtern se je odločil, da gre v Petropavlovsk. V Petropavlovsku sta se veleposlanik in naravoslovec Langsdorf izkrcala z Nadežde in čez nekaj časa ju je Kruzenshtern poslal, da nadaljujeta z raziskovanjem obal Sahalina. Ko je Nadežda prispela do severnega konca otoka, je obšla Sahalin in šla vzdolž njegove zahodne obale. Glede na to, da se je bližal datum odhoda na Kitajsko. Kruzenshtern se je odločil vrniti v Petropavlovsk, da bi se bolje pripravil na ta drugi del potovanja.

Iz Petropavlovska je Kruzenshtern poslal v Sankt Peterburg zemljevide in risbe, sestavljene med potovanjem, da se ne bi izgubili v primeru nesreče, ki bi se lahko zgodila med povratnim potovanjem. Med bivanjem na Kamčatki je Krusenstern sestavil opis te države, ki je dopolnjeval dela Krasheninnikova in Stallerja.

Obale Petropavlovska, mimogrede piše Kruzenshtern, so prekrite z raztresenimi smrdljivimi ribami, nad katerimi se lačni psi prerivajo zaradi gnijočih ostankov, kar je skrajno gnusen prizor. Ko pridete do obale, boste zaman iskali zgrajene ceste ali celo kakšno priročno pot, ki vodi v mesto, okoli katerega ni videti niti ene dobro grajene hiše ... Blizu njega ni niti ene zelene dobre ravnine, niti enega vrta, niti enega spodobnega zelenjavnega vrta, ki bi kazal sledove pridelave. Videli smo samo 10 krav, ki so se pasle med hišami.«

To je bil takrat Petropavlovsk-Kamčatski. Kruzenshtern poudarja, da preskrba s kruhom in soljo skoraj ni zagotavljala prebivalstva. Kruzenshtern je sol in žita, ki jih je prejel kot darilo na Japonskem, pustil prebivalcem Kamčatke.

Prebivalstvo Kamčatke je trpelo tudi zaradi skorbuta. Zdravstvene oskrbe skoraj ni bilo, zdravil pa premalo. Opisovanje stiske prebivalcev Kamčatke. Kruzenshtern je izpostavil potrebo po izboljšanju preskrbe in možnosti za razvoj tamkajšnjega kmetijstva. Posebej je opozoril na izjemno težak položaj domorodnega prebivalstva - Kamčadalov, ki so jih ruski kupci krzna oropali in zapivali z vodko.

Plovba na Kitajsko

Po opravljenem potrebnem delu pri popravilu vrvi in ​​obnovi oskrbe s hrano se je Kruzenshtern odpravil na Kitajsko. Vreme je preprečilo rutinske raziskave za lociranje otoka. Poleg tega se je Kruzenshtern mudil na Kitajsko.

V nevihtni noči je Nadežda šla skozi ožino ob otoku Formosa in se 20. novembra zasidrala v pristanišču Macau.

V času, ko je Kruzenshtern potoval z veleposlanikom na Japonsko in raziskoval obale Japonske, Sahalina in Kamčatke. "Neva" je obiskala otoka Kodiak in Sithu, kjer je bila posest rusko-ameriške družbe. Lisyansky je tja prinesel potrebne zaloge in nato odplul ob obali severozahodnega dela Amerike.

Lisyansky je posnel veliko informacij o Indijancih in zbral celo zbirko njihovih gospodinjskih predmetov. "Neva" je pela ob obali Amerike skoraj leto in pol. Lisjanski je zamudil na sestanek, ki ga je načrtoval Kruzenshtern, vendar je bila Neva natovorjena z dragocenim krznom, ki ga je bilo treba prepeljati na Kitajsko.

Ob prihodu v Macau je Krusenstern izvedel, da Neva še ni prispela. Guvernerja je obvestil o namenu svojega prihoda, toda pred prihodom Neve so Nadeždo prosili, naj zapusti Macau, kjer je bilo vojaškim plovilom prepovedano pristajanje. Vendar je Kruzenshtern uspel prepričati lokalne oblasti in jim zagotoviti, da bo Neva kmalu prispela z dragocenim tovorom, ki je zanimiv za kitajsko trgovino.

Neva je prispela 3. decembra z velikim tovorom krzna. Vendar pa ni bilo mogoče takoj zaprositi za dovoljenje za vstop obeh ladij v pristanišče v bližini Kantona, zato se je Kruzenštern skupaj z Lisjanskim odpravil tja na Nevi. Šele po intenzivnih prizadevanjih je Kruzenshtern dobil to dovoljenje in obljubil, da bo prodal veliko kitajskega blaga.

Precejšnje težave so bile tudi pri prodaji krzna, saj si kitajski kupci niso upali vstopiti v trgovinske odnose z Rusi, ne vedoč, kako bo na to gledala kitajska vlada. Vendar je Kruzenshern preko lokalnega angleškega trgovskega urada uspel najti kitajskega trgovca, ki je kupil uvoženi tovor. Po odpremi krzna so Rusi začeli tovoriti čaj in drugo kupljeno kitajsko blago, vendar je bil njihov izvoz v tem času prepovedan, dokler iz Pekinga niso prejeli dovoljenja. Za pridobitev tega dovoljenja so bili spet potrebni dolgotrajni napori.

Vrnitev domov.

Rezultati odprave

Kruzenšternova odprava je prvič poskusila vzpostaviti pomorske trgovinske odnose s Kitajsko - pred tem je ruska trgovina s Kitajsko potekala po kopnem skozi Kyakhto. Kruzenshtern je v svojih zapiskih označil stanje kitajske trgovine v tistem času in nakazal poti, po katerih bi se lahko razvijala trgovina z Rusi.

9. februarja 1806 sta »Nadežda« in »Neva« zapustili Kanton in se vrnili v domovino. Ta pot je potekala čez Indijski ocean, mimo Rta dobrega upanja in naprej po Evropejcem dobro znani poti.

19. avgusta 1806 se je Nadežda približala Kronštatu. Neva je že bila tam, saj je prispela malo prej. Potovanja, ki je trajalo tri leta, je bilo konec.

Potovanje Krusensterna in Lisjanskega je dalo veliko novih spoznanj številnim področjem sveta. Opravljene raziskave so obogatile znanost, zbrano je bilo dragoceno gradivo, potrebno za razvoj navigacije. Med plovbo so sistematično izvajali astronomska in meteorološka opazovanja, določali temperaturo različnih plasti vode in izvajali globinske meritve. Med dolgim ​​bivanjem v Nagasakiju so opazovali plimovanje in oseko.

Ekspedicija je opravila delo za sestavljanje novih zemljevidov in preverjanje starih. Dr. Tilesius je sestavil velik atlas, ki prikazuje naravo in prebivalstvo obiskanih držav.

Opazovanja ekspedicije o življenju prebivalcev obiskanih držav so bila nadvse zanimiva.

Kruzenshternovim popotnim zapiskom sta priložena slovarja Chukchi in Ainu, ki sta mu jih dala poročnik Koshelev in poročnik Davydov.

Izredno zanimivi so gospodinjski predmeti, ki jih je odprava prinesla s pacifiških otokov in Severne Amerike. Te stvari so bile prenesene v Etnografski muzej Akademije znanosti. Objavljeni so bili zapiski Krusensterna in Lisjanskega.

Potovanje okoli sveta na Nadeždi in Nevi je vpisalo veličastno stran v zgodovino ruske plovbe.

Znanost in življenje št. 5 za 1940

7. avgusta 1803 sta dve ladji zapustili pristanišče Kronstadt. Na njihovih straneh sta bili imeni "Nadežda" in "Neva", čeprav so pred kratkim nosili druga imena - "Leander" in "Temza". Te ladje, ki jih je kupil cesar Aleksander I. v Angliji, so se pod novimi imeni zapisale v zgodovino kot prve ruske ladje, ki so obplule ves svet. Zamisel o odpravi okoli sveta je pripadala Aleksandru I. in ministru za zunanje zadeve grofu Nikolaju Rumjancevu. Predvidevalo se je, da bodo njegovi udeleženci zbrali čim več informacij o državah, ki bodo na poti - o njihovi naravi in ​​o življenju njihovih ljudi. Poleg tega je bila načrtovana vzpostavitev diplomatskih odnosov z Japonsko, skozi katero je potekala tudi pot popotnikov.
Jurij Lisjanski, kapitan ladje "Neva"

Konflikti na krovu

Okrepitve za koloniste

Zmagoslavna vrnitev

Na koncu se obrnemo na samega Ivana Fedoroviča Kruzenšterna, vodjo prve ruske odprave okoli sveta. Leta 1994 je bila v Rusiji izdana znamka v čast Ivanu Fedoroviču in njegovemu potovanju v seriji, posvečeni 300-letnici ruske flote.

Prvo rusko potovanje okoli sveta

Prvo rusko potovanje okoli sveta je bilo načrtovano že v času Katarine II leta 1787. Za ekspedicijo je bilo opremljenih pet ladij pod poveljstvom kapitana 1. ranga Grigorija Ivanoviča Mulovskega. Toda odprava je bila v zadnjem trenutku odpovedana zaradi izbruha rusko-turške vojne. Potem se je začela vojna s Švedsko in za dolga potovanja sploh ni bilo časa. Sam Mulovsky je bil ubit v bitki pri otoku Öland.

K ideji o potovanju po svetu so se vrnili šele v začetku devetnajstega stoletja zahvaljujoč energiji Ivana Fedoroviča Krusensterna in denarju rusko-ameriške družbe.

Ivan Fedorovič (rojen kot Adam Johann) Krusenstern je bil potomec rusificirane nemške družine. Rojen 8. (19.) novembra 1770, je živel in študiral v Revalu (prejšnje ime Talina), nato v mornariškem kadetskem korpusu v Kronstadtu. Leta 1788 je bil predčasno povišan v vezista in dodeljen ladji "Mstislav", katere kapitan je bil propadli vodja obkroženega sveta Mulovsky. Seveda pogovori o pripravi ekspedicije, razprave o njenih načrtih niso mogli, da ne bi pustili globokega vtisa v duši radovednega in pogumnega mladeniča. Po koncu vojne je Kruzenshtern dve leti služil kot prostovoljec v angleški floti, njegovi obiski Indije in Kitajske pa so mladega mornarja še dodatno prepričali o potrebi po raziskovanju oddaljenih meja z rusko floto, kar bi lahko prineslo precejšnje koristi komercialne zadeve. Med službovanjem v angleški floti je Krusenstern začel razvijati svoj načrt za obhod sveta, ki ga je predstavil po vrnitvi v Sankt Peterburg. Njegove ideje so bile sprejete hladno in le navdušena podpora takratnega ministra admirala Mordvinova in državnega kanclerja grofa Rumjanceva je omogočila, da se je zadeva premaknila naprej.

Ravno v tem času je Rusko-ameriška družba (RAC), ki je pod Aleksandrom I. dobila nove pravice in privilegije, začela razmišljati o vzpostavitvi pomorskih komunikacij s svojimi kolonijami na Daljnem vzhodu in v Ameriki. Kopenska pot je bila zelo dolga in draga, tovor pa je pogosto izginil ali prišel pokvarjen. Za te namene je bilo odločeno uporabiti Krusensternov načrt. Za odpravo sta bili iz Anglije kupljeni dve majhni čolni, imenovani Nadežda in Neva. Kruzenštern je bil imenovan za kapitana Nadežde in vodjo celotne odprave; podpoveljnik Jurij Fedorovič Lisjanski, Kruzenšternov sošolec in prijatelj, je postal kapitan Neve.

Namen odprave je bil dostaviti blago, ki so ga potrebovali, v naše ameriške kolonije, tam sprejeti tovor krzna, ki naj bi ga v kitajskih pristaniščih prodali ali zamenjali za lokalno blago in slednje dostavili v Kronstadt. Ta glavni cilj je bil dopolnjen tudi z izvajanjem hidrografskih raziskav na določenih mestih in dostavo veleposlaništva na Japonsko za vzpostavitev trgovinskih odnosov s to državo. Chamberlain Rezanov, eden glavnih delničarjev RAC, je bil imenovan za odposlanca na Japonskem. Obe ladji sta smeli imeti vojaški zastavi.

Ko je odprava zapustila Kronstadt konec junija 1803, se je odprava varno vrnila konec poletja 1806, ko je izpolnila vse, kar ji je bilo naloženo. Odprava v kolonijo je šla mimo rta Horn, na poti nazaj pa mimo rta dobrega upanja. Na tem potovanju, na poti od Zelenortskih otokov do obal Južne Amerike, so ruske ladje 14. novembra 1803 prvič prečkale ekvator. V čast tega so izstrelili salvo iz 11 pušk, nazdravljali so za zdravje cesarja in eden od mornarjev, ki si je dal brado, je imel pozdravni govor v imenu boga morja Neptuna.

Po vrnitvi je Ivan Fedorovich Kruzenshtern napisal podrobno poročilo, ki je bilo objavljeno v treh zvezkih. Knjige so zdaj digitalizirane in so na voljo vsem na spletni strani Ruske državne knjižnice (povezave so na koncu prispevka).

Sloops "Nadezhda" in "Neva"

Sloops "Nadezhda" in "Neva" sta bila kupljena leta 1801 v Angliji; osebno ju je izbral Yu.F. Lisjanski. Njihovi prvotni imeni sta bili "Leander" in "Thames". Nakup obeh ladij je rusko blagajno stal 17.000 funtov, plus material za popravilo v vrednosti še 5000 funtov. Ladje so prispele v Kronstadt 5. junija 1803.

"Nadežda" (aka "Leander") je bila lansirana leta 1800. Po klasifikaciji angleških ladij tistega časa, sloop. Največja dolžina vzdolž trupa je 34,2 metra, dolžina vzdolž vodne črte je 29,2 metra. Največja širina je 8,84 metra. Izpodriv - 450 ton, ugrez - 3,86 metra, posadka 58 ljudi. Sloop je bil zgrajen za trgovca T. Hugginsa za trgovino med Anglijo in Afriko. Po vrnitvi s potovanja je jeseni 1808 Nadeždo najel trgovec rusko-ameriške družbe D. Martin za prevoz blaga iz Kronštata v New York in na prvem potovanju decembra 1808 je bila ladja izgubljen v ledu ob obali Danske.

Neva (nekdanja Temza, ne glede na to, kako čudno se morda sliši) je bila splovljena leta 1802. Tako kot Leander je bila trijamborna ladja, oborožena s 14 majhnimi karonadami. Izpodriv - 370 ton, največja dolžina s premcem - 61 m, posadka 43 ljudi.

Pot za Nevo nikakor ni bila mirna. "Neva" je igrala ključno vlogo v bitki na otoku. Sitka leta 1804, ko so Rusi Tlingitom, ki so jo zavzeli leta 1802, ponovno zavzeli trdnjavo sv. nadangela Mihaela. Leta 1804 Aleksander Baranov, generalni direktor Rusko-ameriške družbe, ni uspel v svojih poskusih, da bi ponovno zavzel trdnjavo. Baranov je imel na razpolago le 120 vojakov na štirih ladjah in 800 Aleutov na 300 kanujih (to je povezano z vprašanjem, koliko moči imamo na Aljaski, ali se jo splača prodati ali ne in ali jo lahko Rusija obdrži, če kaj). zgodilo, če tolpe iz ključne utrdbe Indijanci niso mogli izbiti 2 leti). Konec septembra 1804 so Neva in tri druge manjše jadrnice ponovno oblegale utrdbo, podpiralo jih je 150 oboroženih trgovcev s krznom in 400–500 Aleutov z 250 kanuji. Napad je bil uspešen in regija se je vrnila pod ruski nadzor.

Junija 1807 je bila ladja Neva prva ruska ladja, ki je obiskala Avstralijo.

Avgusta 1812 je Neva odplula iz Ohotska s tovorom krzna. Prehod se je izkazal za težkega, ladjo so precej raztrgale nevihte, del posadke pa je umrl zaradi skorbuta. Posadka se je odločila odpluti do Novo-Arkhangelska, a preden je le nekaj kilometrov prispela na cilj, je ladja v noči na 9. januar 1813 v nevihti zaletela v skale in se razbila v bližini otoka Kruzov. Od posadke je ostalo le 28 ljudi, ki jim je uspelo priplavati do obale in počakati na zimo 1813.

O znamki

Kot sem že povedal, je bila znamka izdana novembra 1994 v seriji, posvečeni ruskim geografskim odpravam. Skupno serijo sestavljajo 4 znamke z nominalno vrednostjo 250 rubljev. vsak. Tri druge znamke so posvečene potovanju V.M. Golovnin 1811 o raziskovanju Kurilskih otokov, ekspedicija F.P. Wrangel v Severno Ameriko in odprava F.P. Litke med raziskovanjem otokov Novaya Zemlya v letih 1821-1824.

Znamke so izšle tudi v blokih.

Naklada znamk je 800.000 kosov, pole 130.000 kosov. Papir - premazan, globoki tisk plus metalografija, perforacija - okvir 12 x 11½.

"Neva" in "Nadezhda" na drugih znamkah

Znamki v spomin na potovanje sta izdali naši sosedi, nekdanji sestrski republiki, Estonija in Ukrajina. Filatelija politiki sploh ni tuja in tako kot v primeru Danca