Padalci Wehrmachta. Operacije nemških padalcev

Prvo množično uporabo zračno-desantnih sil v svetovni zgodovini so izvedli Nemci na samem začetku druge svetovne vojne. Izkušnje teh pristajalnih operacij še vedno povzročajo veliko polemik. Ali so bili dejansko učinkoviti in v kolikšni meri je na njihovo kasnejšo oceno vplivala propaganda obeh vojskujočih se strani?

Nemške zračne čete na začetku vojne

Zaradi omejenega števila transportnih letal je bila glavna operativna enota zračno-desantnih sil Wehrmachta padalski bataljon, ki je imel naslednjo organizacijo:

štab z zveznim vodom;
tri strelske čete - trije vodi po treh oddelkih (18 lahkih mitraljezov, 3 lahke 50-mm minomete in 3 protitankovske puške);
četa težkega pehotnega orožja (12 težkih strojnic in 6 srednjih 81 mm minometov).

Glavno transportno vozilo nemških zračno-desantnih enot je bil trimotorni Junkers Ju.52, ki so ga proizvajali od zgodnjih 30-ih let. Nosilnost tega letala je bila 1,5–2 tone (z nosilnostjo do 4,5 tone pri preobremenitvi), lahko je na krov vzel eno četo padalcev - 13 vojakov in poveljnika. Tako je bilo za prevoz enega bataljona potrebnih 40 letal, minimalna dobava opreme in zalog pa še ducat letal.

Nemški padalec s padalom RZ.1
Vir – Fallschirmjager: Nemški padalci od slave do poraza 1939–1945. Publikacije Concord, 2001 (Concord 6505)

Padec s padalom je za borce zahteval posebno usposabljanje, vključno s sposobnostjo krmarjenja po neznanem terenu in hitrega samostojnega sprejemanja odločitev v nenehno spreminjajočem se okolju. Nazadnje so se pojavile težave z osebnim orožjem - s težkim karabinom je bilo neprijetno skakati, zato je do začetka druge svetovne vojne taktika nemških padalcev vključevala odlaganje orožja v ločenem zabojniku, padalci pa so nosili samo pištole (običajno avtomatske Sauer 38 (H) ).

Transportno letalo "Junkers" Ju.52
Vir – waralbum.ru

Zato je bilo pred vojno v nemških zračnodesantnih silah malo dejanskih padalcev – sestavljali so 1. in 2. bataljon 2. zračnodesantnega polka. Padalci naj bi se uporabljali predvsem za zajem letališč ali krajev, primernih za pristajanje letal (na primer ravni in ravni odseki avtoceste). Glavnina desantnih čet je bila izkrcana z desantom (iz pristajalnih letal), kar je omogočilo izboljšanje nadzora nad desantom, vendar je nosilo tveganje izgube dragocenih transportnih vozil zaradi nesreč ali sovražnikovega ognja.

Delna rešitev problema so bila pristajalna jadralna letala, ki jih ni bilo škoda izgubiti; poleg tega bi lahko veliko jadralno letalo teoretično dvignilo veliko več kot transportno letalo - na primer Me.321 "Giant", proizveden od začetka leta 1941, bi lahko sprejel do 200 padalcev ali en srednji tank. Glavno nemško pristajalno jadralno letalo DFS.230, ki je bilo v uporabi do leta 1940, je imelo precej skromnejše lastnosti: 1200 kg tovora oziroma 10 padalcev in 270 kg opreme zanje. Vendar pa je takšno jadralno letalo stalo le 7.500 nemških mark - kar je enako ceni desetih standardnih padal RZI6. Do pomladi 1940 je bil 1. polk 1. letalske eskadrilje oblikovan iz vozil DFS.230.

Pristajalno jadralno letalo DFS.230
Vir – aviastar.org

Tako je bila učinkovitost pristanka odvisna od števila vključenih letal in zmožnosti večkratne uporabe vsakega od njih. Očitno je bilo, da bi bilo v obsežnih bojnih operacijah zaželeno uporabiti desantne sile, ne da bi zavzeli ozemlje kot tako, ampak za zasedbo posameznih točk, nadzor nad katerimi bi pomagal napredovati prijateljskim enotam in otežil sovražnikova dejanja.

Priprave na operacijo Weserübung

Prvi zračni napad v drugi svetovni vojni je bil izkrcanje nemških padalcev na Danskem in Norveškem. Osnova operacije Weserubung je bila veriga amfibijskih napadov v glavnih norveških pristaniščih, vendar je bilo odločeno, da bodo za podporo izkrcanja z morja in predvsem zavzetja sovražnikovih letališč uporabili padalce. Za prvi udar je nemško poveljstvo namenilo razmeroma majhne sile - 1. bataljon 1. letalsko-desantnega polka (I/FJR1) pod poveljstvom majorja Ericha Walterja (skupaj pet čet).

Na Danskem naj bi padalci 4. čete stotnika Walterja Gerickeja zavzeli letališče v Aalborgu in preprečili njegovo uporabo sovražniku. Nato je četa dobila ukaz, naj zasede mostove čez ožino Storströmmen med otokoma Falster in Zealand, po kateri poteka cesta od Hesserja do Kopenhagna, pa tudi otok Masnedø, ki leži v tej ožini, kjer so bile obalne baterije. .

Operacija Weserubung - nemško zavzetje Danske in Norveške

Na Norveškem naj bi 3. četa oberleutnanta von Brandisa zavzela letališče Sola pri Stavangerju, edino letalsko bazo na celotni zahodni obali Norveške. Istočasno sta štab in 2. četa pod poveljstvom majorja Walterja s padalom skočila na letališče Forneby blizu Osla in ga pripravila za sprejem desantne sile. V rezervi je ostala 1. četa poročnika Herberta Schmidta.

Skupno je imela Luftwaffe na začetku operacije 571 vozil Ju.52. V prvem valu desanta 9. aprila 1940 je sodelovalo deset letalskih transportnih skupin in štiri eskadrilje, ki so prepeljale en bataljon in dve četi padalcev. Z desantom je bilo treba izkrcati še en zračnodesantni bataljon in tri bataljone konvencionalne pehote, skupaj s šestimi letališkimi servisnimi četami, poveljstvom zračnih sil in poveljstvom pehotnega polka. Načrtovano je bilo takojšnje premeščanje lovcev na zajeta letališča, zato je bilo zanje vnaprej raztovorjenih 168 ton goriva.

9. april 1940: letališče Sola

Izkrcanje na Danskem je potekalo brez zapletov in je bilo bolj podobno manevrom - danske enote se raje niso upirale, še preden so prejele ukaz o predaji. Mostove čez Storströmmen so hitro zavzeli padalci in desant je takoj pristal na letališču v Aalborgu.

Toda na Norveškem so Nemci takoj naleteli na močan odpor. Odred, ki je napadel letališče Sola, je začel imeti težave pri približevanju. Desant (četa padalcev, 1. bataljon 193. pehotnega polka in enota protiletalskega topništva, skupaj okoli 800 ljudi) naj bi izkrcali dve skupini transportnih vozil iz 7. eskadrilje 1. eskadrilja pod pokrovom dvomotornih vozil Messerschmitt » Bf.110 iz 3. eskadrilje 76. eskadrilje težkih lovcev. Toda zaradi goste nizke oblačnosti se je ena od skupin z desantom obrnila nazaj, kmalu pa so to storili tudi lovci (ko sta dva v megli trčila drug ob drugega in strmoglavila v vodo).

Posledično je ob 9:50 (po drugih virih - ob 9:20) samo dvanajst Ju.52 doseglo cilj pod pokrovom para lovcev, ki nista opazila poveljnikovega signala za vrnitev. Pod poveljstvom nadporočnika von Brandisa je bilo skupaj izpuščenih približno 150 padalcev, vendar je veter nekatere padalce odnesel stran od pristajalne steze. Branilci letališča pod poveljstvom poročnika Toura Tangvala so se ostro upirali, njihove strelne točke je zatrl le napad obeh težkih lovcev. Zaradi tega so bile izgube desanta relativno majhne - trije ubiti in približno ducat ranjenih. Kmalu je bilo letališče zavzeto, čeprav so se nekatere trdnjave še naprej upirale.

Letališka ekipa, ki je pristala skupaj z desantom, je v 4 urah pripravila letališče za sprejem letal, nato pa se je začelo premeščanje okrepitev in protiletalskega topništva. Skupaj je prvi dan operacije v Solu pristalo 180 transportnih vozil, dva bataljona 193. pehotnega polka, zaloge goriva, kopensko osebje 1. eskadrilje 1. skupine potapljajočih bombnikov in osebje 4. baterije 33. so bili sem dostavljeni protiletalski polk z 20 mm protiletalskimi topovi.

Po zasedbi letališča so padalci krenili proti Stavangerju in brez težav zavzeli mesto in pristanišče. Kmalu so na območje vstopili trije nemški transporti, ki so pripeljali okrepitve in strelivo (vključno z materialom iz treh protiletalskih baterij); Sami protiletalski strelci so bili nekoliko prej premeščeni s hidroplani. Drug transport (Roda) je zjutraj prestregel in potopil norveški rušilec Egir, nato pa je bil rušilec uničen v Stavangerju z napadom nemških bombnikov. Resnejša izguba za Nemce je bila smrt tankerja Posidonia, ki je plul sem, ki ga je noč prej torpedirala britanska podmornica Triton.

Do večera 9. aprila je v Solo prispelo 22 potapljajočih bombnikov Ju.87 in 4 lovci dolgega dosega Bf.110; 15 plavajočih bombnikov He.115 iz 106. obalne zračne skupine je padlo v pristanišče Stavanger. V najkrajšem možnem času so bile tukaj ustvarjene močne zračne sile, ki so bile sposobne podpreti amfibijske jurišne sile, ki so pristale na severu.

9. april: Letališče Forneby – serija presenečenj

Norveško prestolnico Oslo in pomorsko bazo Horten, ki se nahaja bližje ustju Oslofjorda, naj bi zavzeli s kombiniranim napadom z morja in iz zraka. Hkrati z amfibijskim desantom sta bili na letališču Forneby blizu Osla odpuščeni dve padalski četi, nato pa sta tu pristala dva bataljona 169. pehotne divizije.

Na tem območju so se nahajale velike sile norveške vojske - 1. in 2. pehotna divizija, ki sta v polni sestavi šteli okoli 17.000 vojakov in častnikov. Vendar ob začetku nemškega vdora čete še niso bile mobilizirane, zato je bila njihova bojna moč bistveno manjša. Toda obalna obramba Oslofjorda se je izkazala za zelo učinkovito - pri Drøbaku, na najožjem mestu fjorda, je potopila težko križarko Blücher, ki je plula z delom mornariškega desanta. Zaradi smrti ladje je bil amfibijski pristanek v Oslu začasno odložen, zračni napad pa je nenadoma postal glavni.

Akcije nemške flote v Oslofjordu 9. aprila 1940
Vir – A.M. Noskov. Skandinavsko mostišče v drugi svetovni vojni. M.: Nauka, 1977

Zaradi oblačnosti in megle nad severno Nemčijo je 29 transportnih letal Ju.52 zelo pozno vzletelo z letališča v Schleswigu. Na pristopu k Oslofjordu je eno od vozil zaostalo za skupino in norveški lovci so ga sestrelili - celotna posadka in 12 padalcev je bilo ubitih. V trenutku, ko naj bi padalce po načrtu izstrelili, je poveljnik 2. skupine 1. letalske eskadrilje posebnega namena (prvi val desanta) podpolkovnik Dreves izdal svojim vozilom ukaz obrniti nazaj. Na uri je bilo 8:20. Dreves se je odločil, da ne bo tvegal padalskih padalcev v megli, ampak jih bo izkrcal v danskem Aalborgu, ki so ga Nemci že zavzeli, in o tem poročal poveljstvu 10. letalskega korpusa v Hamburgu.

V štabu korpusa je izbruhnil hud prepir. Poveljnik letalskega korpusa generalpodpolkovnik Hans Geisler je zahteval, da se izda ukaz za vrnitev drugega, desantnega vala desanta (začel se je 20 minut po prvem). Obenem je poveljnik vojaškega transportnega letalstva polkovnik Karl-August von Gablenz menil, da je treba operacijo nadaljevati: z nenadnim pristankom, tudi na letališču, ki ga padalci ne zasedajo, ima desantna sila možnost uspeha. Poleg tega je bilo letališče v Aalborgu že nabito polno in pristajanje novih letal tukaj bi lahko povzročilo težave.

Po prejetem sporočilu izvidniške ladje Widder, nameščene v pristanišču v Oslu, da je megla tudi nad norveško prestolnico, se je v spor vmešal Goering in osebno ukazal vrnitev vseh letal. Potem pa je nastopil "človeški faktor". Poveljnik 103. zračne skupine za posebne namene, stotnik Richard Wagner, ki je vodil drugi val transportnih letal, se je odločil... ignorirati ukaz. Kasneje je izjavil, da je ukaz v imenu 10. letalskega korpusa, ker je bil podrejen vodji transportnega letalstva vojske, zamenjal za sovražnikovo dezinformacijo. Letala so bila na poti, izkušeni piloti niso izgubili orientacije in Wagner se je odločil, da bo njegova skupina kos nalogi. Odločitev se je izkazala za nepričakovano pravilno: kmalu se je megla začela razkrojiti, nato pa popolnoma izginila.

Težki lovec "Messerschmitt" Bf.110
Vir – John Vasco, Fernando Estanislau. Messerschmitt Bf.110 v barvnem profilu. 1939–1945. Schifferjeva vojaška zgodovina, 2005

Druga nesreča je bila, da osem težkih lovcev Bf.110, ki so spremljali drugi val iz 1. eskadrilje 76. lovske eskadrilje pod poveljstvom poročnika Wernerja Hansena, prav tako ni skrenilo s poti in je doseglo Forneby. Letališče je bilo izven radija njihovega leta, zato so stroji lahko samo čakali, da ga zajamejo in pristanejo tukaj - messerschmitti se niso mogli več vrniti domov.

Na letališču Forneby je bila bazirana lovska eskadrilja letalstva norveške vojske - sedem bojno pripravljenih dvokrilcev Gladiator. Ko so prejeli informacijo, da se prestolnici približuje velika skupina sovražnikovih letal, jih je pet vzletelo in ob 8:37 stopilo v boj z messerschmitti oberleutnanta Hansena. Norvežani so uspeli sestreliti dva messerschmitta in en transporter junkers, v bitki pa so izgubili le eno letalo. Svoje je imelo tudi dejstvo, da nemški piloti zaradi pomanjkanja goriva niso mogli voditi manevrskega boja. Ko so prispeli do letališča Forneby, so ga enkrat uspeli napasti in uničili dva lovca, ki sta bila tam nameščena (eden od njiju je pravkar pristal po zračni bitki), nato pa so pristali.

Skoraj sočasno z lovci so ob 9.05 (namesto ob 8.45 po načrtu) začela na letališče pristajati transportna vozila. Protiletalska obramba letališča je bila delno zatrta, protiletalski mitraljezi pa so še vedno streljali. Njegova edina žrtev je bil kapitan Wagner, ki je letel v vodilnem letalu. Norvežani so v naglici poskušali z vozili zabarikadirati pristajalno stezo, vendar so vsa nemška transportna letala uspela pristati, čeprav so bila tri poškodovana.

Ubit nemški padalec na letališču Forneby

Odpor na zemlji se je izkazal za šibkega, padalci so hitro zasedli letališče, položaje protiletalskih topov in center za vodenje letenja. Kmalu je sem iz Osla prispel nemški letalski ataše, stotnik Eberhard Spiller. Po radiu je poslal signal, da je letališče zasedeno in pripravljeno za sprejem preostalih ešalonov desantnih sil. Do poldneva je tu že pristalo okoli pet pehotnih čet - sicer brez težkega orožja, razen zajetih protiletalskih topov in mitraljezov. Če bi Norvežani izvedli protinapad, bi lahko povzročili velike težave Nemcem. Toda letališka garnizija pod poveljstvom stotnika Munte-Dahla se je umaknila v trdnjavo Akershus in ni pokazala več pobude.

Poveljstvo norveške vojske in vodstvo države je bilo demoralizirano zaradi novic o nemškem izkrcanju na več točkah hkrati. Ob 9.30 sta vlada in kraljeva družina zapustili prestolnico in se z avtomobilom odpravili v središče države; Sem so izvažali tudi zlato Narodne banke. Okoli poldneva 9. aprila so se na ulicah Osla pojavili prvi nemški vojaki, ob 15.30 pa so v postroju z orkestrom vstopile okupatorske čete, ki so štele do bataljona. Norveški vojaki, demoralizirani zaradi bega poveljstva in pomanjkanja ukazov, se niso uprli: Nemci so v Oslu zajeli okoli 1300 ujetnikov, ki večinoma niso imeli niti orožja (zajeli so le 300 pušk).

Medtem so Kriegsmarine še vedno poskušale zasesti norveške utrdbe na otokih in ob obalah Oslofjorda. To je bilo mogoče šele zvečer, potem ko je poveljnik utrjenega območja fjorda Oslo dal ukaz za predajo. Nemške ladje so naslednji dan vplule v pristanišče Oslo šele ob 11.45 - več kot dan kasneje, kot je bilo predvideno v načrtu operacije ...

Nemški vojaki na ulicah Osla, april 1940
Vir – Zgodovina druge svetovne vojne. V 12 zvezkih. Zvezek 3. M.: Voenizdat, 1974

Izkrcanja na letališčih Sola in Forneby so bila uspešna in so močno vplivala na celotno situacijo na Norveškem, čeprav so bile iz zraka izkrcane razmeroma majhne sile - približno 2000 vojakov. Vendar pa je zlahka videti, da je bil njihov uspeh v veliki meri posledica naključja, pa tudi odločnosti nemških poveljnikov in apatije norveških poveljnikov. Skupne izgube nemškega letalstva prvi dan norveške akcije so znašale 20 letal vseh vrst - predvsem zaradi nesreč in ognja s tal.

14. april: pristanek v Dombosu

Vendar se norveška operacija ni končala z zavzetjem prestolnice. Vlada, ki je pobegnila iz Osla, je Nemcem ponudila nepričakovan in učinkovit odpor. 11. aprila je kralj Haakon VII odstavil poveljnika kopenskih sil, generalmajorja Christiana Lokeja, in na njegovo mesto imenoval generalnega inšpektorja pehote, polkovnika Otta Rügeja, ki je bil ob tej priložnosti povišan v generalmajorja. Ryge se je že odlikoval v noči z 9. na 10. april z organizacijo pokrivanja ceste, ki vodi od Osla do Hamarja (tja je šla norveška vlada). On je bil tisti, ki je, ko je zbral razpršene skupine vojakov, dal Nemcem prvo uspešno bitko pri Midtskemu, med katero je bil ubit nemški letalski ataše Spiller, ki je vodil avangardo padalcev. In 14. aprila se je začelo izkrcanje anglo-francoskih čet (do 40.000 ljudi) v Namsosu in Harstadu, po katerem so zavezniki dobili vtis, da je Norveško mogoče zadržati. 17.–19. aprila sta bili dve britanski diviziji izkrcani na območju Åndalsnes, 29. avgusta so se zavezniki izkrcali v Bodøju, 4. maja pa v Muju.

Da bi ločili norveške čete in odrezali njihovo skupino, ki se je nahajala severno od Osla, od preostalih sil, se je nemško poveljstvo odločilo, da v Dombosu izkrca zračno-desantne sile. To mesto je ležalo 250 km od nemških položajev, na pol poti od Hamarja do Trondheima, kjer so se povezovale avtoceste in železnice iz Trondheima, Osla in Åndalsnesa. Zavzetje tako pomembnega komunikacijskega vozlišča bi motilo skladnost celotne novoustanovljene norveške obrambe.

14. aprila ob 17.15 je z letališča Forneby vzletelo petnajst transportnih "Junkers" iz 2. skupine 1. posebne letalske eskadrilje podpolkovnika Drevesa, ki je prevažalo 168 padalcev iz 1. čete 1. padalskega polka pod poveljstvom načelnika Poročnik Herbert Schmidt. Toda zaradi slabega vremena nekaterim vozilom ni uspelo najti orientacijskih točk za spust, poleg tega se je drugi del znašel pod protiletalskim ognjem. Zaradi tega so eno letalo sestrelili, dve sta strmoglavili med zasilnim pristankom, sedem se jih je vrnilo v Forneby, še tri so pristala v Trondheimu, eno pa je zaradi poškodb pristalo na Švedskem. Le šest vozil je uspelo odložiti padalce, a na napačnem mestu osem kilometrov južno od mesta.

Haakon VII., norveški kralj od 1905 do 1957. Fotografija iz leta 1915
Vir – flickr.com

V temnem gozdu, prekritem s snegom, so se padalci zelo težko našli. Do jutra 15. aprila se je zbralo le 63 ljudi, vključno z dvema častnikoma (eden od njih je bil nadporočnik Schmidt). Ostali padalci so se izgubili, nekaj jih je bilo ujetih. Schmidtov odred je pet kilometrov od Dombosa presedel avtocesto in razstrelil železniško progo, ki je vodila do Lillehammerja in naprej do Osla. Nič več ni mogel storiti, čeprav se je prav tu lahko padalcem nasmehnila neverjetna sreča. Dejstvo je, da sta se 14. aprila kralj Haakon VII in vrhovni poveljnik generalmajor Ryge iz varnostnih razlogov odločila za premestitev iz Hamarja v Åndalsnes, kjer se je pripravljalo zavezniško izkrcanje. Kraljevi konvoj čudežno ni padel v roke sovražnika: dobesedno nekaj kilometrov od nemškega pristanišča so kralja opozorili lokalni otroci, ki so poročali, da so na nebu videli padala, in ljudi v neznanih uniformah na avtocesti. .

Norvežani so proti padalcem poslali 2. bataljon 11. pehotnega polka. Kljub večkratni premoči v silah in prisotnosti minometov je deloval skrajno neodločno. Nemci so se korak za korakom umikali proti jugu in se izogibali napadom, 18. aprila pa so celo prejeli strelivo in zaloge iz zraka. Šele 19. aprila jih je Norvežanom končno uspelo obkoliti v gorski kotlini, nakar je preživelih 34 padalcev, ki jih je vodil hudo ranjeni Schmidt, položilo orožje.

Maj: padalci v bojih za Narvik

Nemci med to akcijo niso izkrcali desantnih enot, čeprav so takšni načrti obstajali. 30. maja je Hitler ukazal dele 7. padalske divizije, izpuščene po koncu sovražnosti na Nizozemskem, poslati na severno Norveško. Zdaj naj bi ga uporabili v novi operaciji zavzetja Narvika, opuščenega 28. maja pod pritiskom britanskih čet. Operacija je dobila kodno oznako "Naumburg". Za njegovo izvedbo sta bila dodeljena dva padalska bataljona in približno tisoč gorskih strelcev, ki so opravili usposabljanje v zraku. Potreba po operaciji pa je zaradi umika zaveznikov iz Narvika (8. junija) kmalu odpadla.

Transport "Junkers" spusti padalce blizu Narvika, 30. maja 1940
Vir – Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Kljub temu so zračne čete še vedno sodelovale v bojih za Narvik - kot okrepitev gorskim stražarjem generalpodpolkovnika Dietla, ki so se tukaj borili. Nemške čete, ki so se 9. aprila z rušilcev izkrcale v Narviku, je zavezniško izkrcanje blokiralo in znašle so se v obupnem položaju. Pet tisoč vojakov, ki so se glasno imenovali skupina vojakov Narvik, je bilo dejansko obkroženih, komunikacija z njimi je bila vzdrževana samo po zraku. Da bi okrepili Dietlovo skupino, je bilo odločeno uporabiti padalce, poslane na transportnih letalih Junkers in vodnih letalih. 13. aprila je eno vodno letalo dostavilo strelivo Dietlovim ljudem, trije Ju.52, ki so pristali na ledu jezera Hartwig, pa so dostavili baterijo gorskega topništva.

Nemški padalci v gorah blizu Narvika
Vir – Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

8. maja sta dva leteča čolna pristala v Rumbaksfjordu in poslala 36 okrepitev. 14. maja je bilo iz Narvika izpuščenih 60 padalcev, 15. maja še 22, 17. maja še 60. 20. maja je bilo 12 vojakov in 2 častnika dostavljenih v Rumbaksfjord s hidroplani. 22. maja je celotna desantna četa skočila s padalom iz Narvika, naslednji dan pa je s padalom skočila četa gorskih stražarjev, ki so bili posebej usposobljeni za padalstvo. Od 24. do 30. maja je bil tu pristal padalski bataljon stotnika Walterja in dostavljena še ena gorska puška (z letečim čolnom).

Rezultati operacije

Med celotno norveško akcijo so transportni Ju.52 opravili 3018 poletov, prepeljali 29.280 ljudi, 1.177 ton goriva in 2.376 ton drugega tovora na Norveško. Hkrati je bil le majhen del ljudi in tovora namenjen izpustu s padalom. Na splošno so se letalske čete izkazale za nekakšen "kirurški instrument" - učinkovit, nevaren, a zelo krhek in nezanesljiv. Niša za njihovo uporabo v praksi se je izkazala za precej ozko, uspeh pa je bil vsakič odvisen od ogromnega števila nesreč in odločnosti posameznikov - od generala do vojaka.

Viri in literatura:

S. V. Patyanin. Blitzkrieg v zahodni Evropi: Norveška, Danska. M.: AST, 2004
A. Gove. Pozor – padalci! M.: Založba tuje literature, 1957
B. Querry, M. Chappell. Nemški padalci, 1939–1945. M.: AST, Astrel, 2003
Morski atlas. Zvezek III. Drugi del. Opisi za kartice. Generalštab mornarice, 1966
Krila Luftwaffe. Bojna letala tretjega rajha. Prvi del: Arado - Dornier (Serija: Zgodovina letalske tehnologije. Dodatek k biltenu tehničnih informacij, št. 4). M.: TsAGI, 1994
Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Praha: Svojtla & Co, 2003
I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Nemški padalci od slave do poraza 1939–1945. Concord Publishing, 2001 (Concord 6505)
Chris Ailsby. Hitlerjevi nebeški bojevniki. Nemški padalci v akciji 1939–1945. London: Brown Partworks Ltd, 2000

"Padalci spoznajo, da je ukaz za pošiljanje v Rusijo neizbežen. Kmalu zapustijo vojašnico in odidejo na najbližje letališče. Junkerji jih že čakajo. To ni desantna operacija, ampak preprosto premestitev v Konigsberg, glavno mesto Vzhodne Prusije Po kratkem postanku jih bodo transportna letala pripeljala v Shlisselburg.

Sovjetskim enotam uspe obdržati eno mostišče na desnem bregu Neve, kjer jih ujame teren. »Vsekakor moramo zavzeti to mostišče,« rečejo majorju Shtenzlerju takoj, ko na fronto prispe 2. bataljon jurišnega polka.
In padalci takoj stopijo v boj. Glavno sovražnikovo mostišče je vas Petroshino. Ruska obramba se lahko zelo hitro zlomi. Toda sovražnik takoj močno protinapade in padalci so se prisiljeni umakniti in vrniti na svoje prvotne položaje. "Napadimo znova," se odloči Stenzler.
Njegovi padalci se znova polastijo nekoč osvojenega in nato oddanega območja. Obdaja jih sovražna narava, tam so samo močvirja in gozdovi in je zelo težko napredovati.
2. bataljon se bo boril šest dni in noči brez predaha. Rezultat je grozen. Od 24 častnikov bataljona jih je bilo 21 izločenih - ubitih ali ranjenih. Sam major Stenzler bo dobil strelno rano v glavo in umrl 19. oktobra v bolnišnici v Tilsitu, kamor so ga odpeljali v brezupnem stanju.
Skoraj povsem poraženi 2. bataljon je svojo nalogo vseeno opravil. Toda le maloštevilni preživeli padalci iz jurišnega polka so lahko slavili zmago.

Zdaj enoti poveljuje bataljonski zdravnik, v vsaki četi pa je ostalo le nekaj deset vojakov pod poveljstvom podčastnikov, večinoma vodnikov. Toda preživeli vojaki iz Stenzlerjevega bataljona izvejo, da zdaj ne bodo sami v sektorju Neve.
»Vaši tovariši,« so jim rekli, »padalci 7. letalske divizije generala Petersena se vam bodo pridružili na Leningrajski fronti.«
"Kmalu se bo začelo hladno vreme, vendar so naši padalci preživeli sonce Krete in se ne bodo bali ruske zime," pravi general Breuer.

Kapitan Knoche izkoristi predah, da zbere svoje mrtve med vrstami in jih pokoplje. Posebne enote se ukvarjajo s tem zloveščim poslom, a nanje pogosto streljajo.
Knoche tudi sam sodeluje pri podobnih odpravah. Za vsako ceno želi najti truplo svojega častnika, poročnika Alexa Dicka. Bil je iz nemške družine, živeče v Rusiji, rojen v Sankt Peterburgu, kamor je bil interniran kot otrok med prvo svetovno vojno. Zdaj bo njegovo telo počivalo na bregovih Neve, nekaj deset kilometrov od njegovega rojstnega mesta, ki je postal Leningrad.

A kmalu sovjetskim vojakom priskoči na pomoč neprecenljiv zaveznik - zima. Neva in Ladoško jezero sta prekrita z ledom in Rusi lahko zdaj prevažajo okrepitve in hrano po tem ogromnem ledenem prostranstvu.
"Mora Rusov se je povečala, gospod kapitan," pravi narednik Stolz Knoche. - Podčastnik Chancellor in jaz jih lahko še naprej zapeljeva, vendar se ne prikažejo več. Zaman jim obljubljamo kruh, krompir in celo vodko, ne gre več.
Zdaj so pred nemškimi padalci sovjetski vojaki v beli zimski kamuflaži, dobro oboroženi in opremljeni. Niso iz Srednje Azije, ampak iz Sibirije, in njihova morala ni bila okrnjena zaradi porazov, ki jih je Rdeča armada utrpela v prvih mesecih vojne.
Oprema njihovih nasprotnikov se nekoliko izboljša. Nemški padalci prejmejo slušalke, toplo spodnje perilo in škornje s krznom. Nikoli jim ni zmanjkalo hrane ali streliva.
Vendar jih zima začne brutalno nadlegovati. Vreme je slabo. Dnevi so vse krajši in noči daljše. Njihovi položaji so pod ognjem noč in dan. Rusi so postavili raketomete, ki ustvarjajo oglušujoč hrup, Nemci jim pravijo "Stalinovi organi".

Medtem ko se je veliko nemških padalcev borilo v sektorju Neva med Leningradom in Ladoškim jezerom v armadni skupini Sever, so bili drugi padalci v armadni skupini Center, na poti proti Moskvi.
Na primer, podporne enote 7. zračne divizije - mitralješki bataljon padalcev pod vodstvom stotnika Wernerja Schmidta, imenovanega MG-Schmidt, in več čet protiletalskega bataljona majorja Bayerja. Vendar gresta ta dva bataljona na vzhodno fronto v ločenem redu, njuni četi pa sta razporejeni na različnih območjih, včasih zelo oddaljenih drug od drugega.

Jacques Mabir: "Vojna v belem peklu. Nemški padalci na vzhodni fronti 1941 - 1945."

Nenavadna narava zračnih operacij je narekovala razvoj potrebne specializirane opreme, kar je posledično privedlo do razširitve zmogljivosti vojaške umetnosti na splošno.

Operacije nemških padalcev v drugi svetovni vojni so predstavljale nasprotujoče si zahteve glede orožja in opreme. Po eni strani so padalci potrebovali visoko ognjeno moč, ki so jo lahko pokazali v boju, da bi delovali odločno in z največjo učinkovitostjo, po drugi strani pa arzenal, ki jim je bil na voljo.
je bilo omejeno z izjemno nizko nosilnostjo pristajalne opreme - tako letal, padal kot jadralnih letal.

Med pristajanjem je padalec skočil iz letala tako rekoč neoborožen, razen s pištolo in dodatnimi trakovi. Ko so padalce uvedli v boj z jadralnim pristankom, so zmogljivost in aerodinamične lastnosti jadralnih letal Gotha DFS-230 narekovale svoje omejitve - letalo je lahko sprejelo 10 ljudi in 275 kg opreme.
To protislovje ni bilo nikoli preseženo, zlasti v delu, ki zadeva poljsko topništvo in protiletalske topove. Vendar so nemška podjetja, kot sta koncerna Rheinmetall in Krupp, ki sta imela močne tehnične vire, našla veliko inovativnih rešitev za probleme, povezane z mobilnostjo in udarno ognjeno močjo padalskih enot. Na terenu je bilo pogosto težko ločiti opremo padalcev od tiste, ki so jo sprejele kopenske sile Wehrmachta, vendar se je specializirano orožje še vedno pojavljalo in ni le povečalo bojnega potenciala padalcev, temveč je vplivalo tudi na razvoj vojaške opreme in orožja. prihajajoče polovice 20. stoletja.

Obleka

Zaščitna obleka je za padalce zelo pomembna in pri padalcih se je začelo z visokimi gležnjarji. Imeli so debele gumijaste podplate, ki so bili zelo udobni, čeprav niso bili primerni za dolge sprehode, in so zagotavljali dober oprijem na tleh znotraj trupa letala (ker niso uporabljali velikih žebljev za škornje, ki jih običajno najdemo na vrsti obutve, ki jo dobavljajo vojakom v drugih veje vojske). Sprva so bile vezalke ob straneh, da bi se izognili zatikanju vrvi padal, vendar so postopoma ugotovili, da to ni potrebno, in po operacijah na Kreti leta 1941 so proizvajalci padalcem začeli dobavljati škornje s tradicionalnimi vezalkami.

Čez bojno uniformo so padalci nosili nepremočljiv platneni kombinezon do bokov. Doživela je različne izboljšave in je bila zasnovana tako, da zagotavlja dodatno zaščito pred vlago pri skokih, primernejša pa je bila tudi za nošenje oprsnice.

Ker je bil pristanek vedno ena najbolj tveganih stopenj skoka za padalca, je bila njegova uniforma opremljena s posebnimi ščitniki za kolena in komolce. Hlačnice kompleta bojne uniforme so imele ob straneh v višini kolen majhne razporke, v katere so bile vstavljene platnene odebelitve, podložene z rastlinskim puhom. Dodatno zaščito so zagotavljali zunanji "amortizerji" iz porozne gume, prevlečene z usnjem, ki so bili pritrjeni s trakovi ali vezmi. (Tako debelitev kot sam kombinezon so običajno po pristanku zavrgli, čeprav so kombinezon včasih pustili, da so ga čez nataknili s pasom.) Hlače so imele tik nad koleni majhen žep, v katerega so zataknili nož, pomemben za padalca, je bil postavljen.

Rezalnik zanke Fliegerkappmesser - FKM

1 - čelada M38
2 - Bluza za skakanje z razcepkanim vzorcem z oznakami na rokavih
3 - Hlače M-37
4 - plinska maska M-38 v platneni torbi
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Vrečke za nabojnike MP-40 na pasu
7 - Bučka
8 - Rustikalna torba M-31
9 - Zložljiva lopata
10 - Daljnogled Ziess 6x30
11 - Škornji

Ko se je vojna pospeševala, je uniforma padalcev vse bolj dobivala značilnosti uniforme vojakov kopenske vojske. Ta prekaljeni vojak pa še vedno nosi svojo posebno padalsko čelado, po kateri so padalce zlahka prepoznali med drugimi nemškimi enotami.

Verjetno najpomembnejši del zaščitne opreme. Nepogrešljiva tako pri skokih kot v boju je bila specifična desantna čelada. Na splošno je bila videti kot običajna nemška pehotna čelada. vendar brez vizirja in roba, ki se spušča navzdol, ščiti ušesa in vrat, opremljen z balaklavo za blaženje udarcev in trakom za brado, ki ga trdno pritrdi na glavo borca.

Nemška padalska čelada

Podloga za padalsko čelado

Diagram nemške letalske čelade

Ker so se morali padalci v večini primerov dolgo boriti brez možnosti preskrbe, se je zmožnost prenašanja velike količine dodatnega streliva zanje zdela pomembna.

Nemški padalec s paljko

Posebno oblikovana padalska palica je imela 12 žepov, ki so bili na sredini povezani s platnenim trakom, ki je bil zapet okoli vratu, sama pa je visela čez prsni koš, tako da je imel borec dostop do žepov z obeh strani. Bandolier je padalcu dovolil nositi približno 100 nabojev za puško Kag-98k, kar bi mu moralo zadostovati do naslednjega odlaganja opreme ali prihoda okrepitev. Kasneje med vojno so se pojavili pašniki s štirimi velikimi žepi, v katere so lahko spravili do štiri nabojnike za puško FG-42.

Padala

Prvo padalo, ki je prišlo v uporabo nemških padalcev, je bilo padalo za prisilno razporeditev RZ-1. RZ-1, ustvarjen po naročilu Direktorata za tehnično opremo Ministrstva za letalstvo leta 1937, je imel nadstrešek s premerom 8,5 m in površino 56 kvadratnih metrov. metrov. Pri razvoju te pristajalne naprave je bil za osnovo vzet italijanski model "Salvatore", v katerem so se prameni padala zbližali na eni točki in od tam bili s pletenico v obliki črke V pritrjeni na pas na pasu padalca z dvema pol obročema. Nesrečna posledica te zasnove je bila, da je padalec ostal viseti na vrvi v nerodno nagnjenem položaju obrnjen proti tlom – to je tudi narekovalo tehniko skoka z glavo naprej iz letala, da se zmanjša udarec sunka, ko se padalo odpre. Zasnova je bila opazno slabša od padala Irwin, ki so ga uporabljali zavezniški padalci in piloti Luftwaffe in je omogočalo, da je bil človek v pokončnem položaju, podprt s štirimi navpičnimi jermeni. Med drugim je bilo takšno padalo mogoče krmiliti z zategovanjem nosilnih vrvi vzmetnega sistema, kar je omogočalo obračanje v vetru in nadzor smeri spuščanja. Za razliko od padalcev večine drugih držav nemški padalec ni mogel vplivati na obnašanje padala, saj sploh ni imel možnosti doseči trakov za hrbtom.

Druga pomanjkljivost RZ-1 so bile štiri zaponke, ki jih je moral padalec odpeti, da se je osvobodil padala, ki za razliko od podobnih zavezniških izdelkov ni bilo opremljeno s sistemom za hitro odpenjanje. V praksi je to pomenilo, da je padalca veter pogosto vlekel po tleh, medtem ko se je obupno trudil, da bi čim hitreje odpenjal zaponke. V takih situacijah bi bilo lažje prerezati vrvi padala. V ta namen je imel vsak padalec od leta 1937 v posebnem žepu hlač bojne uniforme spravljen »kappmesser«. Rezilo je bilo skrito v ročaju in se je odprlo z enostavnim obračanjem navzdol in pritiskom na zapah, nakar je rezilo padlo na svoje mesto pod vplivom gravitacije. To je pomenilo, da se je nož lahko uporabljalo z eno roko, zaradi česar je bil pomemben element v letalskem kompletu.
Po RZ-1 leta 1940 je prišel RZ-16, ki je vseboval nekoliko izboljšan sistem vzmetenja in tehniko upravljanja z vrvico. Medtem je RZ-20, ki je začel služiti leta 1941, ostal glavno padalo do konca vojne. Ena njegovih glavnih prednosti je bil preprostejši sistem zapenjanja, ki je hkrati temeljil na enakem problematičnem Salvatorejevem dizajnu.

Sistem za hitro odpenjanje zaponk na nemškem padalu RZ20

Nemško padalo RZ-36

Kasneje so izdelali še eno padalo, RZ-36, ki pa je bilo med operacijo v Ardenih le omejeno uporabno. Trikotna oblika RZ-36 je pomagala nadzorovati "nihanje nihala", značilno za prejšnja padala.
Nepopolnost padal serije RZ ni mogla pomagati, da ne bi vplivala na učinkovitost pristajalnih operacij, izvedenih z njihovo uporabo, zlasti v zvezi s poškodbami, prejetimi med pristankom, zaradi česar je bilo število vojakov, ki so bili sposobni sodelovati v sovražnostih po pristanku. zmanjšano.

Nemški pristajalni kontejnerji

Nemški kontejner za spuščanje opreme

Med padalskimi akcijami so skoraj vse orožje in zaloge odvrgli v zabojnike. Pred operacijo Merkur so obstajale tri velikosti kontejnerjev, pri čemer so bili manjši namenjeni za prevoz težjega vojaškega tovora, kot je recimo strelivo, večji pa za večje, a lažje. Po Kreti so bili ti kontejnerji standardizirani - dolžina 4,6 m, premer 0,4 m in teža tovora 118 kg. Za zaščito vsebine posode je imela dno iz valovitega železa, ki se je ob udarcu zmečkalo in delovalo kot blažilec. Poleg tega so bili tovori obloženi z gumo ali klobučevino, sami kontejnerji pa so bili v danem položaju podprti z vzmetenjem ali nameščeni v drugih kontejnerjih.

Posode za spuščanje, izkopane iz zemlje

Vod 43 ljudi je potreboval 14 kontejnerjev. Če posode ni bilo treba takoj odpreti, so jo lahko nosili za ročaje (skupaj štiri) ali pa jo kotalili na vozičku z gumijastimi kolesi, ki je bil priložen vsaki posodi. Ena različica je bila posoda v obliki bombe, ki se je uporabljala za lahke tovore, ki jih je bilo težko poškodovati. Vrgli so jih iz letal kot navadne bombe in, čeprav so bile opremljene z zavornim padalom, niso imele blažilnega sistema.

Nemški pristajalni kontejner za opremo, ki so ga v reki našli črni kopači

Nenavadna narava zračnih operacij je narekovala razvoj potrebne specializirane opreme, kar je posledično privedlo do razširitve zmogljivosti vojaške umetnosti na splošno.

Obleka

Rezalnik zanke Fliegerkappmesser - FKM

Nemška padalska čelada

Podloga za padalsko čelado

Diagram nemške letalske čelade

Ker so se morali padalci v večini primerov dolgo boriti brez možnosti preskrbe, se je zmožnost prenašanja velike količine dodatnega streliva zanje zdela pomembna.

Nemški padalec s paljko

Padala

Sistem za hitro odpenjanje zaponk na nemškem padalu RZ20

Nemško padalo RZ-36

Nemški pristajalni kontejnerji

Nemški kontejner za spuščanje opreme

Posode za spuščanje, izkopane iz zemlje

Nemški pristajalni kontejner za opremo, ki so ga v reki našli črni kopači

V sodobnem svetu se ofenzivne operacije po artilerijski pripravi običajno izvajajo s pomočjo zračnih enot, ki se spustijo iz letal. Nemci so prvo takšno operacijo, Mercury, izvedli med veliko domovinsko vojno in jo odvrgli leta 1941 med zavzetjem otoka Kreta. Toda tisto, kar bi moralo biti zmagoslavje, se je nepričakovano spremenilo v tragedijo.

Zajemite Kreto

Spomladi 1941, ko je do napada na Sovjetsko zvezo ostalo še nekaj mesecev, je Hitlerjev štab začel vse bolj govoriti o potrebi po pomoči zavezniški Italiji pri njenih akcijah v Afriki in južni Evropi. Posledično so se Nemci odločili za vojaško operacijo v Afriki. Toda kmalu po začetku so spoznali, da bojevanje na drugi celini sploh ni enostavno. Ni šlo toliko za odpor enotam Wehrmachta afriških držav in nasprotovanje Britancev, temveč za pomanjkanje zanesljivega zaledja. Nenehno pomanjkanje goriva, streliva in živil je bilo čutiti dobesedno vsak dan. Nemške karavane, namenjene v Afriko, so potapljale angleške ladje. Hkrati je bila glavna baza britanske flote v Sredozemskem morju otok Kreta. Treba ga je bilo vzeti za vsako ceno. Da bi rešili ta problem, so Firerju ponudili, da organizira ne morsko, ampak zračno pristajanje, da bi zajeli otok. Hitler je bil glede tega predloga skeptičen, a je po dolgem prepričevanju pristal.

Obsojen pristanek

Predvidevalo se je, da bo delovna sila 7. padalske divizije poslana na Kreto. Poleg tega to ni bila prva takšna operacija za Nemce. Pred tem so sile te 7. divizije zavzele objekte na Norveškem, Nizozemskem in v Belgiji. Toda Nemci še nikoli niso izvedli tako velikega zračnega napada. Približno 10.000 padalcev naj bi z bliskovito hitrostjo padlo na glave branilcev Krete. Poleg tega je bil načrtovan izkrcanje 7000 ljudi z morja. Nemci niso imeli niti dovolj letal za izvedbo tako obsežne akcije. Desant je bilo treba na otok dostaviti v treh prehodih. Kreto je po podatkih nemške obveščevalne službe branilo le 5000 Britancev. Po prvih izračunih naj ne bi zdržali niti ene ure. Tako so mislili Nemci. V resnici je bilo na otoku 40.000 visoko usposobljenih vojakov in častnikov. To dejstvo je dramatično spremenilo razmerje moči v primeru napada zrak-morje na otok. Poleg tega je britanska obveščevalna služba izvedela za načrte operacije Mercury nekaj dni pred njenim začetkom in imela čas za temeljito pripravo. Pristanek se je sprevrgel v pravi masaker. Letala so zadela otoška zračna obramba, padalce pa so pokosili mitraljezi. Poleg tega so bili padalci v bistvu neoboroženi. Vsak izmed njih je imel le nož in pištolo. Mitraljeze in mitraljeze bi morali dobiti že na tleh iz zabojev orožja, odvrženih sočasno s pristankom. Tega seveda niso mogli. Od 10.000 tisoč padalcev jih je do tal živelo le 6000. A tudi njih je čakala žalostna usoda. Angleški vojaki so jih obkolili in potisnili na skale, da bi jih vrgli v morje.

Smrtni napad

Vendar se Nemci niso sprijaznili s porazom. Na otok so bili poslani lovci in amfibijski napadi, da bi pomagali ostankom padalcev, ki so stali na mestu. Junkerji in njihovi rangerji so predrzno pristali neposredno na angleškem letališču. Bili so ustreljeni. Letala so gorela, vendar so redarji skočili iz njih pod naboji in takoj stopili v boj. Za ceno neverjetnih izgub so Nemci dobesedno čudežno zavzeli letališče. Začelo se je premeščanje okrepitev s celine. Kljub številčni premoči so se bili Britanci dan kasneje prisiljeni umakniti in evakuirati z otoka. Operacija se je po načrtih končala z zmago nacistov. A plačana cena se je izkazala za previsoko. Od 22.000 ljudi, ki so napadli Kreto, je umrlo 6.500 ljudi. V 24 urah je proti otoku poletelo 500 nemških letal, od katerih so jih sestrelili ali zgoreli na tleh 270. Hitler je bil besen, a ni mogel storiti ničesar ...