O sistema de água Mariinskaya está localizado aqui. Sistema Mariinsky

Muitas pessoas provavelmente já ouviram falar do pioneiro da fotografia colorida na Rússia, Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorsky. Sua exclusiva “Coleção de Marcos do Império Russo” aparece em muitos recursos. Datadas do início do século passado, as fotografias coloridas imortalizaram muitos momentos da vida do país antes mesmo da revolução. E, dado que Prokudin-Gorsky tinha grande respeito pelas viagens marítimas, muitos cursos de água foram preservados em sua coleção.

Em 1948, 4 anos após a morte do fotógrafo, toda a sua coleção foi comprada de seus herdeiros pela Biblioteca do Congresso dos EUA e apareceu em domínio público apenas na década de 2000. Tentarei postar em vários posts as principais fotografias da coleção de Sergei Mikhailovich relacionadas às hidrovias e à navegação na Rússia no início do século XX. Espero que o público ache isso interessante.

Parte um. Sistema Mariinsky. Os rios Kovzha, Vytegra, Sheksna e Lago Branco.

Em 1909, muito antes do surgimento do Canal Volga-Báltico, S. M. Prokudin-Gorsky viajou ao longo do sistema de eclusas Mariinsky - a então hidrovia do Volga a São Petersburgo no navio "Sheksna".

#1. 1909 A tripulação do navio a vapor "Sheksna", no qual S.M. Prokudin-Gorsky viajou ao longo do sistema Mariinsky.

Abaixo do corte está sua “reportagem fotográfica sobre o cruzeiro”.

#2. A capela fica no local onde antigamente ficava a cidade de Belozersk.
1909 Belozersk. A aldeia de Krokhino (agora inundada).

#3. Belozersk. Vista geral da cidade a partir da muralha da cidade.

#4. Belozersk. Vista geral da cidade a partir da muralha da cidade.

#5. Belozersk. Igreja de São Basílio, o Grande (esquerda) e Catedral da Transfiguração (direita) dentro da muralha. Belozersk. Igreja de São Basílio o Grande (esquerda) e Catedral da Transfiguração (direita) dentro das muralhas.

#6. No rio Vytegra. 1909
Antes da construção de canais e eclusas, Vytegra era exatamente assim.

#7. Barragem de Santa Xênia.
1909 A barragem estava localizada 6 quilômetros acima da cidade de Vytegra, no rio Vytegra.

#8. Barcaça tanque dos irmãos Nobel no rio Vytegra.

#9. Templo em nome da Dormição da Mãe de Deus na aldeia de Devyatiny (rio Vytegra).

#10. Devyatiny. Oficina de reparação do Ministério das Ferrovias e eclusa (no rio Vytegra).

#onze. Devyatiny. Jardim do Ministério das Ferrovias e porta de entrada de São Paulo (no rio Vytegra).

#12. Devyatiny. Barragem de São Paulo.

#13. Capela para a bênção da água em Devyatiny.

#14. Vitegra. Vista geral da cidade e do rio Vytegra.

#15. Ponte levadiça no rio Vytegra.

#16. Vitegra. Igreja da Ascensão.

#17. O canal Vytegra-Kovzha e uma placa memorial ao imperador Alexandre II em memória do fim do sistema Mariinsky.

#18. Goritsy. A principal catedral do Mosteiro Goritsky vista da estrada.

#19. Goritsy. Vista do mosteiro do Monte Maura.

#20. Goritsy. Vista geral do mosteiro (do rio Sheksna).

#21. Kirílov. Catedral de Kazan.

#22. Kirílov. Vista geral da cidade desde a torre sineira da Catedral de Kazan.

#23. Kirílov. Vista do Monte Maura.

#24. Kirílov. Porta sagrada do mosteiro Kirillo-Belozersky.

#25. Barragem Kovzhskaya.
1909 Localizava-se próximo à nascente e foi construído no século XIX como parte do sistema de água Mariinsky.

#26. Barragem Kovzhskaya.

#27. Rio Kovzha. A aldeia da serraria Kovzhinsky.

#28. Rio Sheksna. Fortificações costeiras.

#29. Serraria Kovzhinsky.

#trinta. Aldeia da fábrica Kovzhinsky.

#31. Planta da vila de Kovzhinsky - edifícios residenciais.

#32. Cidade de Vokhnovo. Rio Sheksna, a cerca de 20 quilômetros de Cherepovets.

#33. Rio Sheksna. Barragem e eclusa do Imperador Nicolau II.

#34. O rio Sheksna na sua confluência com o Canal Belozersky. Antiga comporta.

#35. Rio Sheksna. Cemitérios de Gorodetsky e Nikitsky (não muito longe de Goritsy).

#36. Na cabine do navio a vapor "Sheksna".

Outra conversa com o historiador local de Sheksna, E.V. Baranova (leia o início da série nas edições do jornal de 9, 23 e 30 de agosto) é dedicado ao rio Sheksna e aos lugares mais interessantes ao longo de suas margens. Emma Valentinovna realizará uma excursão aquática virtual. Imaginemos que na fronteira do distrito de Sheksninsky (na foz do rio Kovzhi) embarcamos em um barco e iniciamos nossa jornada rio abaixo.

Mas o rio era diferente...

E.V. Baranova:
- Ao viajar ao longo do rio Sheksna, antes de tudo você precisa falar sobre como em um curto período de tempo uma pessoa mudou o rio de forma irreconhecível. Por definição, um rio é um fluxo de água em movimento em um canal esgotado. Mas o nosso rio não se move até que as comportas sejam abertas. Podemos dizer que agora o rio Sheksna perdeu o entendimento de rio. É um corpo de água amplo, profundo e calmo. Ocasionalmente, um navio de passageiros ou um navio-tanque navega ao longo do rio. Existem algumas aldeias ao longo das margens. O rio parecia completamente diferente há apenas cem anos, quando não existiam estruturas hidráulicas poderosas que escondessem vastos territórios debaixo d'água.
Vamos lembrar daquele rio. Existem muitas referências ao Sheksna como um rio tempestuoso e de corredeiras, traiçoeiro com seus baixios e corredeiras. No livro “Sheksna - o Rio Veles”, o historiador local Totem A.V. Kuznetsov delineou esquematicamente esses limites e justificou seus nomes. Um fato notável: a parte principal das corredeiras do rio passava dentro dos limites do moderno distrito de Sheksninsky. Não foi fácil para os comerciantes e viajantes superá-lo. Cada limite tinha seu próprio nome. Eles são muito interessantes: Urso, Ferreiro, Rastejamento de Cachorro, Porco, Chifres de Veado, Trilhas de Rato... Na região da vila de Sheksna, na curva do rio, havia três corredeiras ao mesmo tempo: Lebre, Carneiro e Coruja. Dois desses topônimos foram preservados como Filin Stream e Zaitsevo tract.
Como o rio Sheksna era muito procurado para o transporte de mercadorias e inúmeras corredeiras e baixios interferiam nisso, as pessoas começaram a construir eclusas.
Aquele antigo rio era rico em peixes. Foi o lar da “Sheksna golden sterlet”, glorificada pela poetisa do século XVIII Gavrila Derzhavin, e da beluga e do peixe branco. Os peixes desovam em nossos pequenos rios, no Lago Branco, e depois descem de volta ao Mar Cáspio. Os camponeses montavam inúmeras estacas no rio para pescar e os entregavam à mesa real durante todo o ano.
A natureza é muito sensível ao impacto antrópico. Quando trabalhei como professora, expliquei às crianças que vivemos na zona natural da taiga. Olhamos pela janela - e onde está a taiga? Rasgar. Assim, o homem mudou o rio de forma irreconhecível, construindo represas e eclusas. E esses peixes maravilhosos não são mais encontrados lá.
Em 1945, a Reserva Natural de Darwin foi criada nos territórios do distrito de Cherepovets e do distrito de Breytovsky, na região de Yaroslavl. Um dos objetivos do estabelecimento da reserva é estudar o impacto do mar artificial - o reservatório de Rybinsk - no complexo natural circundante. Uma vez tive a oportunidade de ouvir cientistas que já estudavam esse assunto há muito tempo. Alguns deles acreditam que há mais desvantagens na criação de um mar artificial do que vantagens. Ao inundar os territórios, obtivemos um efeito económico temporário, mas perdemos boa água corrente, peixes, prados inundados e as pessoas perderam a sua pequena terra natal.

Igreja Kovzhenskaya

Conhecemos um pouco o presente e o passado do Rio Sheksna. Agora é a hora de contar histórias convincentes.
Vamos começar com uma interessante fotografia colorida do início do século XX. Nele há um rio limpo, casas de madeira e uma bela igreja de pedra. A fotografia foi tirada em 1908 pelo pioneiro da fotografia colorida russa, Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorsky. Em 1908, concebeu um projeto grandioso: capturar a Rússia contemporânea, sua cultura, história e modernização em fotografias coloridas. O imperador Nicolau II gostou da ideia do fotógrafo e ordenou que lhe fosse entregue um vagão especialmente equipado e um pequeno navio a vapor para trabalhar nas hidrovias. O gabinete do czar emitiu documentos dando a S.M. Prokudin-Gorsky tinha acesso a todos os lugares do império e os funcionários receberam ordens de ajudá-lo em suas viagens. Em 1909, o fotógrafo caminhou ao longo do sistema de água Mariinskaya, ou seja, ao longo do rio Sheksna, passando pelo nosso Sheksna (na época a aldeia de Nikolskoye). Nesta viagem ele tirou muitas fotografias coloridas. A foto com o templo ao fundo tem a legenda “Aldeia de Kovzha. Fortificações costeiras. Rio Sheksna”, e do “Atlas Histórico da Igreja da Região de Vologda” por N.M. Em macedônio, aprendemos que na vila de Kovzha existia a Igreja da Transfiguração Kovzhenskaya. É esta a igreja fotografada por S.M. Prokudin-Gorsky?
E.V. Baranova:
- Na região de Vologda existem cinco rios chamados Kovzha. E ao longo da rota Prokudin-Gorsky havia duas aldeias com o mesmo nome Kovzha. Uma aldeia estava localizada em nossa região - na confluência do rio Kovzhi e do rio Sheksna. A Igreja paroquial da Transfiguração Kovzhenskaya ficava aqui. Em 1964, a vila de Kovzha foi inundada pelo reservatório de Sheksna. Outra aldeia de Kovzha estava localizada no distrito de Belozersky, onde outro rio Kovzha deságua no Lago Branco. Naquela aldeia ficava a Igreja Sretenskaya Kovzhinskaya. Agora está meio destruído. Ao comparar a imagem de S.M. Prokudin-Gorsky com uma fotografia da Igreja Sretenskaya Kovzhinskaya em uma ilha no Lago Branco, à primeira vista fica claro que as igrejas são diferentes.
E, no entanto, se olharmos atentamente para a fotografia tirada pelo fotógrafo real, então na curva do rio à direita veremos uma ilha densa. A mesma ilha neste local do rio aparece nos mapas do rio Sheksna antes da enchente. A partir dessas observações, podemos dizer com confiança que a fotografia colorida de 1909 retrata nossa Igreja da Transfiguração Kovzhenskaya. Embora agora esta igreja esteja completamente destruída e tenha afundado no fundo do rio Sheksna. ( Na foto: fragmento de mapa de 1958. A aldeia de Kovzha foi inundada em 1964 pelo reservatório Sheksninsky)
- A julgar pela foto, a vida estava a todo vapor neste lugar?
- Sim, agora as margens do rio Kovzhi estão praticamente desertas. E há apenas cem anos era uma região próspera e densamente povoada. Segundo dados de 1921, só na aldeia de Kovzha viviam mais de duas mil e quinhentas pessoas. Para efeito de comparação: de acordo com dados de 2010, 228 pessoas viviam em sete aldeias ao longo do rio Kovzhi (Bereznik, Deryagino, Zadnaya, Kalikino, Kameshnik, Kirgody, Ustyanovo).
Os nomes das aldeias desaparecidas naquela região são interessantes. Por exemplo, uma aldeia recebeu o nome de Krivusha porque ficava na proa curva do rio Kovzhi. A aldeia de Pyatnaya fica perto do “quinto”, ou seja, o local onde a barragem ou rio se junta à margem esquerda. E Gorodishchi foi o nome dado a um antigo local de assentamento onde antes existia uma cidade fortificada.
Não é apenas a história da região que é interessante. Em 1995, os rapazes e eu estudamos a foz do rio Kovzhi. Então os moradores locais nos alertaram para ter cuidado ao navegar em nossos pequenos barcos, pois havia um peixe grande no rio que poderia virar o barco com um golpe de cauda.
Há dois anos, fomos a Kovzha repetidamente e ouvimos histórias incríveis sobre peixes grandes. Um morador local disse que uma rede foi colocada na área da balsa e, quando a retiraram, havia um buraco do tamanho de um UAZ. Que tipo de torpedo fez um buraco e rasgou a rede? Talvez castores. Mas por alguma razão os moradores locais têm certeza de que uma enorme beluga habita o rio.

Cume Negro

E.V. Baranova:
- Agora vamos descer um pouco mais o rio e parar em frente às aldeias de Malaya Stepanovskaya e Ankimarovo. Antes de esses lugares serem inundados pelas águas do Volga-Balta, havia a vila de Chernaya Gryada e a eclusa de pedra Chernogryadsky do sistema de água Mariinsky. Em sua jornada, o fotógrafo S.M. Prokudin-Gorsky capturou este portal. Em sua foto vemos uma grandiosa estrutura hidráulica. Esta porta é interessante porque o seu desenho poupou a natureza do rio. Tinha dois canais, em um havia uma câmara de eclusa e o outro era bloqueado com treliças metálicas apenas durante a navegação. E assim a água do rio continuou fluindo. Em 1909, quando S.M. viajou pelo sistema de água Mariinsky. Prokudin-Gorsky, no rio Sheksna havia quatro eclusas de pedra com barragens desmontáveis. O portal de Chernogordy foi o primeiro, vindo do Volga, e tinha o nome de “Eclusa do Imperador Nicolau II”. Naquela época era um dos mais longos da Europa - 362 metros. Agora está escondido por 16 metros de água.

O próximo ponto interessante é a vila de Irma. Este lugar é tão interessante que uma conversa separada será dedicada a ele, por isso vamos ignorá-lo por enquanto, e na próxima edição do jornal continuaremos nossa jornada ao longo do rio Sheksna desde a vila de Anisimovo.

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Sheksninsky tranca Black Ridge na Biblioteca do Congresso

Na edição de “Estrelas” de 30 de dezembro de 2014, no material “O Destino Centenário de Sudbitsy”, falando detalhadamente sobre a eclusa Sudbitsy do sistema de água Mariinsky, mencionei outra eclusa Sheksninsky, que está localizada na área de a aldeia de Irma - Chernaya Gryada, que não veremos agora nunca, pois está escondida sob uma camada de água de 16 metros, encontrando-se no curso superior do reservatório de Sheksninsky. Mas, como diz a velha sabedoria, nunca diga “nunca”! Ainda podemos ver esse portal hoje! Na foto, tirada em 1909. Acho que deveríamos pelo menos falar brevemente sobre o autor desta fotografia*.

Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorsky nasceu em 18 de agosto de 1863 na vila de Funikova Gora, distrito de Pokrovsky, província de Vladimir. Fotógrafo russo, químico (aluno de Mendeleev), inventor, editor, professor e figura pública, membro das Sociedades Geográfica Imperial Russa, Técnica Imperial Russa e Fotográfica Russa. Ele deu uma contribuição significativa para o desenvolvimento da fotografia e da cinematografia. Pioneiro da fotografia colorida na Rússia, criador da "Coleção de Marcos do Império Russo".
Em 13 de dezembro de 1902, Prokudin-Gorsky anunciou pela primeira vez a criação de transparências coloridas usando o método de fotografia em três cores do químico alemão A. Miethe, e em 1905 patenteou seu sensibilizador, que era significativamente superior em qualidade a desenvolvimentos semelhantes de fabricantes estrangeiros. químicos, incluindo o sensibilizador Miethe. A composição do novo sensibilizador tornou a placa de brometo de prata igualmente sensível a todo o espectro de cores. Para visualizar tais fotografias foi utilizado um projetor com três lentes, localizado em frente a três molduras de uma chapa fotográfica. Cada quadro foi projetado através de um filtro da mesma cor daquele em que foi filmado. Quando três imagens (vermelha, verde e azul) foram adicionadas, uma imagem colorida foi obtida na tela.
A data exata do início das filmagens coloridas de Prokudin-Gorsky no Império Russo ainda não foi estabelecida. É mais provável que a primeira série de fotografias coloridas tenha sido tirada durante uma viagem à Finlândia em setembro-outubro de 1903.
Em 1908, Sergei Mikhailovich concebeu um projeto grandioso: capturar a Rússia contemporânea, sua cultura, história e modernização em fotografias coloridas. Em maio de 1909, Prokudin-Gorsky recebeu uma audiência com o imperador Nicolau II, que o instruiu a fotografar todos os aspectos possíveis da vida em todas as regiões que então compunham o Império Russo. Para tanto, o fotógrafo recebeu um vagão ferroviário especialmente equipado. Para as obras nas hidrovias, o governo destinou um pequeno navio a vapor capaz de navegar em águas rasas, com tripulação, e para o rio Chusovaya - uma lancha. Para filmar os Urais e a cordilheira dos Urais, um carro Ford foi enviado para Yekaterinburg. Prokudin-Gorsky recebeu documentos do gabinete do czar que davam acesso a todos os lugares do império, e os funcionários receberam ordens de ajudar Prokudin-Gorsky em suas viagens. Sergei Mikhailovich realizou todas as filmagens às suas próprias custas, que gradualmente se esgotaram.
Em 1909-1916, Prokudin-Gorsky viajou por uma parte significativa da Rússia, fotografando igrejas antigas, mosteiros, fábricas, vistas de cidades e várias cenas do cotidiano.
Em março de 1910, ocorreu a primeira apresentação ao czar de fotografias da hidrovia do Canal Mariinsky e dos Urais industriais tiradas por Prokudin-Gorsky.
Em 1920-1922, Prokudin-Gorsky escreveu uma série de artigos para o British Journal of Photography e recebeu a patente de uma “câmera para cinematografia colorida”.
Tendo se mudado para Nice em 1922, Prokudin-Gorsky trabalhou junto com os irmãos Lumière. Até meados da década de 1930, o fotógrafo desenvolvia atividades educativas na França e pretendia até fazer uma nova série de fotografias de monumentos artísticos da França e suas colônias. Esta ideia foi parcialmente implementada por seu filho Mikhail Prokudin-Gorsky.
Parte da coleção Prokudin-Gorsky foi preservada, transferida por seus parentes para a Biblioteca do Congresso dos Estados Unidos, que inclui 1.902 negativos triplos e 2.448 impressões em preto e branco em álbuns de controle (no total, cerca de 2.600 imagens originais).
Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorsky morreu em Paris poucas semanas após a libertação da cidade dos alemães pelas tropas aliadas. Ele foi enterrado no cemitério russo de Sainte-Genevieve-des-Bois.
*Material da Wikipédia.

Ekaterina MAROVA.

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O destino centenário dos Sudbits

A eclusa Sudbitsa do sistema de água de Mariinsky e a atual maré baixa severa são duas histórias diferentes, mas acabaram sendo conectadas por um fio - o rio Sheksnaya. Se o nível actual da principal artéria de água da zona não tivesse descido cerca de mais de três metros, não teríamos visto esta estrutura de engenharia única, que tem quase cem anos...

Aki seco

Foi um dos dias sem neve e sem sol de novembro, cuja monotonia foi iluminada pela geada, decorando ricamente as árvores, arbustos, grama seca não cortada, bem como pedras e bilhões de conchas de bivalves, com as quais o fundo da baía com o estranho nome Deaf Zahap estava abundantemente espalhado. Na primavera, havia mais de um metro de água aqui, e os pescadores cruzavam calmamente a baía em lanchas. E agora estou caminhando ao longo de seu fundo rachado, e as conchas secas estalam ruidosamente sob meus pés.
Aqui está o rio Sheksna. Sua costa recuou dezenas de metros de sua borda habitual. Avançando para a eclusa Sudbitsky, tive que pular pedras, que em anos normais ficam escondidas por quase três metros de água...

Outra civilização...

E aqui está o portal. A data de 1915 está gravada numa das suas superfícies de granito. É estranho ver aqui, num local deserto no meio da floresta e da água, os blocos de granito perfeitamente dispostos da câmara da câmara de descompressão, e subir os degraus de pedra até à plataforma do portão superior. Lembrei-me de São Petersburgo e do aterro do Neva, revestidos aproximadamente com o mesmo granito. Ou talvez seja o mesmo, já que foi extraído apenas em pedreiras da Carélia, que naquela época ainda eram finlandesas.
Um morador da vila de Dobrets, no assentamento rural de Zheleznodorozhny, Konstantin Ivanovich Subbotin, lembra:
- Minha avó, Evgenia Mikhailovna Smirnova, quando ainda era uma menina, carregava pedras para esta fechadura com seu irmão mais velho. Uma braça de pedras custava um rublo. Então eles realizavam duas braças por dia a cavalo. Pedras foram coletadas em toda a área. Nem um único foi encontrado no campo! Pedreiros poloneses trabalharam na construção da eclusa. De onde eles vieram? Não sei... Havia muitos poloneses aqui. Eles se casaram e ficaram aqui.
Artesãos poloneses cortaram blocos de granito finlandês para a construção da própria câmara da eclusa, e nossa pedra Sheksninsky foi usada para fortalecer as margens.
O século passado passou despercebido para esta estrutura, sem deixar vestígios perceptíveis no granito finlandês-carélico, mas os elementos metálicos - portões e mecanismos de fecho - sofreram bastante. Embora, como posso dizer, o metal real, que ficou debaixo d'água por cem anos, não tenha se deteriorado com a ferrugem e ainda seja atraente para os saqueadores, que há muito roubaram os portões inferiores, e este ano, aproveitando o baixo água, começaram a destruir as superiores, parcialmente assentadas no solo ...

Uma das pérolas do Teatro Mariinsky

Aprendendo as características técnicas da eclusa de Sudbitsy, fico cada vez mais surpreso com a clareza de espírito de nossos engenheiros russos, que, sem conhecer nenhum tipo de ecologia, “inscreveram” esta estrutura (assim como as outras 34 eclusas de o sistema Mariinsky) na vida do rio Sheksna.
Para construir a eclusa, foi cavado um canal artificial paralelo ao leito principal do rio. Esta estrutura hidráulica acabou na ilha, por estar separada do “continente” pela mesma baía com o estranho nome de Deaf Zahap.
Por que o portal foi construído neste local? No rio Sheksna, era na zona da praia de Losteyevsky que existia uma soleira que atrapalhava a navegação. A eclusa Sudbitsky, com 320 metros de comprimento e 12,8 metros de largura, com profundidade no rei* de 2 metros, permitiu que os navios ultrapassassem esse limiar.
E foi assim que funcionou essa estrutura hidráulica.

A partir do congelamento, ou seja, a partir de novembro, terminou a navegação, os navios ficaram estacionados no curso inferior. O rio permaneceu sob uma camada de gelo até a primavera, antes do início da deriva do gelo. Durante a enchente da primavera, as comportas superior e inferior da eclusa estavam abertas, a água do degelo passou pela câmara da eclusa e fluiu livremente ao longo do leito d'água. No final de maio - início de junho, quando a enchente estava baixando, o canal principal do rio (na região da cabeceira) foi bloqueado por treliças metálicas colocadas verticalmente (estavam interligadas como quebra-cabeças) , que foram instalados no fundo do rio na chamada “calha” - uma base de concreto com uma reentrância no centro. A profundidade do rio aqui não era muito grande e a altura das fazendas era de aproximadamente 3 a 4 metros. É preciso dizer que esta paliçada metálica foi instalada manualmente - toda mecanização - cordas e guincho. Trabalhadores em barcos ligavam uma fazenda a outra. Quando a barragem foi instalada, os topos das fazendas saindo da água tornaram-se um “caminho” de travessia do rio, ao longo do qual o atravessavam, agarrados a leves corrimãos - corrimãos. A “cerca de estacas” foi removida no outono, quando a água do rio baixava sazonalmente e o congelamento se aproximava. Fazendas foram construídas na margem de Losteyevsky.

“Os transportadores de barcaças estão andando com cabo de reboque!”

Não posso deixar de me lembrar daqueles tempos em que os navios ao longo do rio eram puxados por equipes de transportadores de barcaças. Nosso Sheksna não foi exceção. Desde então, a palavra “caminho de reboque” permaneceu em nosso dicionário. Os gestores de terras ainda hoje o utilizam, pois agora e há cem anos esse era o nome da faixa de terreno ao longo da margem do rio por onde caminhavam os transportadores de barcaças, amarrados com um cabo de reboque. Após a reconstrução do sistema Mariinsky no final do século XIX, o caminho de reboque foi ampliado, o que permitiu dizer adeus ao transporte, as barcaças passaram a ser rebocadas por parelhas de cavalos.

Nunca veremos o portal Black Ridge...

Na zona da aldeia de Irma, onde o rio Sheksna tinha corredeiras, entre 1890 e 1896 foi construída uma eclusa de pedra chamada Black Ridge. Após a inundação, acabou na bacia superior do reservatório de Sheksninsky e agora está para sempre escondido sob uma camada de água de 16 metros. A singularidade desta eclusa é que em 1890-1896, quando foi realizada uma grande reconstrução do sistema Mariinsky, ela, assim como as eclusas de Derevenka e Nilovice, eram as mais longas da Europa - 325 metros!
E mais um fato muito surpreendente, de que falou Vasily Marov: os gateways do sistema Mariinsky suportavam a comunicação por telefone! Antes do final da navegação, quando as águas do rio recuavam, os últimos comboios de navios às vezes tinham dificuldade em ultrapassar o portão inferior da eclusa. Então, de Sudbitsy, eles ligaram para o portal Black Ridge e perguntaram: “Adicione mais água!” Lá, os dois portões foram baixados ao mesmo tempo, a água correu em ondas por dezenas de quilômetros e ajudou os navios a saltar para fora da eclusa. Mas farei uma ressalva que nem tudo foi tão simples na vida - as nervuras de madeira das barcaças que naufragaram ainda são visíveis nas margens do rio Sheksna. Mas isso é outra história…

Sheksna esterlina dourada

As 34 eclusas do sistema Mariinsky não impediram que os peixes nadassem livremente do Mar Cáspio até o Lago Branco. E então o peixe branco, o mesmo esterlino dourado Sheksna, sobre o qual as lendas foram preservadas, e uma enorme beluga vieram para desovar conosco.
Vasily Vasilyevich Marov, que passou toda a sua infância na eclusa de Sudbitsky, onde seu avô trabalhava como faroleiro, lembra: “No início da primavera, a esterlina veio do Mar Cáspio para desovar, subindo rio acima ao longo dos rios. E passou justamente pelas eclusas que ficavam abertas na época das cheias, onde a correnteza era mais rápida. Aqui os tiranos a esperavam - anzóis bem afiados nas rolhas. Em 1966, eu mesmo vi como um pescador que eu conhecia estava retirando uma esterlina de o tirano. Não era grande em tamanho - apenas 35-40 centímetros. Este peixe era especial - só comiam aquele que foi retirado do anzol ainda vivo. Esterlina morta, devido ao alto teor de gordura que contém, que rapidamente oxidado, tornou-se quase venenoso - foi jogado fora.Os peixes vivos capturados foram colocados em gaiolas, de onde foram posteriormente levados para alimentação. A sopa de peixe esterlina era excepcionalmente saborosa e aromática, e a gordura amarelo-âmbar flutuava em cima do caldo. E quando frito também ficava bom - carne branca tenra e sem ossos, exceto talvez a espinha dorsal, e até esta era cartilaginosa. Depois, em 1966, a única vez que experimentei...”

Salmão Cáspio desovou perto de Muzyka

Dizem que o último peixe branco - o salmão do Cáspio - foi capturado por Mikhail Smirnov há cerca de quinze anos. Aliás, a margem do rio Sheksna, que fica em frente à atual “Música”, foi o seu local de desova. Houve outro peixe encontrado nas águas de Sheksna - beluga. Novamente, segundo lembranças de pescadores experientes, a última beluga foi capturada em rede em 1947. Ela pesava cerca de trezentos quilos, mais que um cavalo...

Último bip...

Na primavera de 1963, o reservatório de Sheksna foi preenchido, inundando cinco eclusas de Mariinsky - duas em nossa área - Chernaya Gryada e Sudbitsy, bem como Nilovitsy, Krokhino, Topornya... A navegação no sistema Mariinsky terminou em 2 de novembro de 1963 após 153 anos de operação. E a velha tradição ficou para sempre no passado: os capitães da última caravana de navios que desciam o rio, passando pela eclusa, soaram um apito de despedida.
“Ouvi esse bipe quando era um menino de sete anos”, lembra Vasily Marov. - numa manhã de início de setembro, quando estava visitando meu avô na eclusa, fui acordado por um som baixo que se espalhava pelo ar frio sobre a floresta amarelada, sobre a água. Bip de despedida até a próxima primavera...
Um dia, esse bipe soou não antes de uma separação no inverno, mas de uma separação para sempre...

Ekaterina MAROVA.

* King - o limiar da câmara de descompressão, na qual repousa o portão ("Volgo-Balt. Do Volga ao Báltico").

Durante a construção inicial do sistema de água Mariinsky (1799 - 1808) “no desfiladeiro” onde o rio Vytegra “... é cercado por altas montanhas rochosas e faz vários meandros”, eclusas de madeira de uma e duas câmaras de St. Andrew foram instalados (na 32ª verst de Vytegra, perto da vila de Velikiy Dvor), São Sansão e São Miguel, e abaixo está o portão de três câmaras de São Paulo (na 30ª verst, perto da vila de Parfeevskoye). Cada câmara de eclusa tinha 15 braças de comprimento e 30 pés de largura. Havia represas nas eclusas. Com uma rara exceção no rio Vytegra (eclusa de Santo André), todas as eclusas foram construídas em canais de desvio (abastecimento de água) escavados nos meandros do rio. Em 1890-1896, um trecho sinuoso do leito do rio, com 1,5 verstas de comprimento, foi removido do sistema de água por meio de escavação.

Houve duas escavações mais significativas ao longo de toda a hidrovia Mariinsky: Perekop No. 1 perto da vila de Devyatiny (437,75 braças em solo rochoso com o fundo colocado a uma profundidade de 11,01 braças da superfície) e escavação Lukovetsky no rio Sheksna. Devyatinsky Perekop foi a estrutura mais grandiosa da reconstrução do sistema de água Mariinsky em 1890-1896. A obra foi realizada através da construção de um túnel pelo chamado método inglês, utilizado na Inglaterra, América, Itália, Suíça e Áustria. Este método foi usado pela primeira vez na Rússia.

A essência do método do túnel era que, ao nível do fundo do futuro canal, foi construído um túnel-área, que se comunicava com a superfície por uma série de poços. O solo retirado da superfície era jogado pelos canais da mina até a galeria, onde os vagões ficavam sob as aberturas da mina. O solo foi retirado da galeria e despejado sob o viaduto por onde o trem circulava. O caminho de transporte do solo da escavação seguia pela encosta da margem esquerda e, contornando a aldeia de Kamennaya, passava por um viaduto de madeira (340 braças de comprimento e 6 braças de altura) até um prado baixo, que posteriormente desapareceu sob o solo derramado .

Duas locomotivas com material rodante moviam-se ao longo dos trilhos, cada uma composta por 45 vagões (3 vagões para cada um dos 15 eixos). Havia 16 pessoas trabalhando no topo de cada poço e duas pessoas na parte inferior da galeria. A quebra foi realizada manualmente com pouco apoio de detonação. Durante essas difíceis obras surgiram obstáculos inesperados, por exemplo, em uma parte da escavação sob as lajes havia uma camada composta por camadas alternadas de pedra e argila de todas as cores e composições, toda essa massa começou a se mover com o início do degelo .

Em média, 1.200 pessoas e 500 cavalos trabalhavam de forma permanente. Não havia trabalhadores suficientes. Os alimentos e os suprimentos técnicos chegavam de forma intermitente no outono e na primavera, e no inverno eram muito caros, pois apenas o transporte puxado por cavalos podia ser usado. Num inverno, houve uma geada de trinta graus. Um ano de construção coincidiu com uma má colheita. A ameaça de uma epidemia de cólera surgiu duas vezes.

Perekop Devyatinsky. Uma locomotiva a vapor conduz um trem carregado. 1893

A construção do Perekop nº 1 demorou cinco anos e meio. O volume de escavação foi de mais de 80 mil braças cúbicas, incluindo 5 - solo argiloso e 76 - laje e calcário rochoso (dolomitizado) (786, 48,5 e 737,5 mil metros cúbicos, respectivamente. A primeira experiência russa do método de túnel de canal a construção excedeu o volume de trabalho conhecido anteriormente em seis vezes.

Perekop contornou a curva do rio onde ficavam as eclusas de São Sansão e São Miguel. No próprio perekop, foram instaladas três eclusas, cada uma com 50 braças de comprimento. Em termos técnicos, três eclusas com uma barragem com distâncias entre câmaras de 125 braças eram na verdade uma eclusa de três câmaras.

Hoje, no vale do rio, é possível ver os restos de todo um complexo de estruturas hidráulicas de madeira do antigo Teatro Mariinsky, de diferentes anos de construção. Um pouco abaixo da foz do Córrego Branco, no canal do Vytegra-Mariinka, estão as ruínas da barragem e da eclusa de Santo André. As fortificações de toras das paredes da antiga eclusa e do portão caído permaneceram. O canal atual, ao virar para Perekop, é bloqueado pelos restos da barragem de São Sansão e pelas estruturas de madeira da eclusa de São Sansão da primeira construção. A origem artificial da escavação é facilmente determinada pela sua direção reta e declives suaves.

O “piso” agora não preservado do fundo das câmaras das duas eclusas superiores foi colocado em leitos fixados em lajes de calcário, e a câmara da eclusa de São Vladimir tinha uma fundação por estacas. Ainda é possível distinguir canteiros meio podres em um lugar e restos de uma fundação por estacas em outro lugar. É praticamente impossível reconstruir o aspecto das primeiras eclusas de São Miguel, mesmo em termos gerais, a partir de fragmentos de estruturas de madeira e fortificações de estacas no leito do rio.

Em 1887, o canal de conexão Novo-Mariinsky com um comprimento total de cerca de 9 verstas foi construído para contornar Matkozero, incluindo 2 verstas e 7 braças do antigo canal (da foz do primeiro canal até a eclusa de São Pedro). Havia apenas dois gateways no novo canal. O levantamento das embarcações até a bacia hidrográfica do canal foi feito pela eclusa de Santo Alexandre, e a entrada no ramal do Báltico foi feita pela eclusa de São Pedro.

A área ao redor do canal e das eclusas estava completamente aberta. A um quilômetro e meio da eclusa de São Pedro havia um obelisco erguido em homenagem a Pedro I pelo General Devolant. Do monumento avistava-se a bacia de Matkozero, que foi rebaixada em 1886. Na quinta milha do novo canal, longe da eclusa Aleksandrovsky, os restos da antiga tubulação de água Konstantinovsky permaneceram por muito tempo. O desenho desta estrutura poderia ter sido compreendido nos anos anteriores à guerra do século XX.

Introdução

O sistema de água Mariinskaya é um sistema de água na Rússia que conecta a bacia do Volga ao Mar Báltico. Consiste em cursos de água naturais e artificiais.

A construção do sistema de água com 1.145 km de extensão durou 11 anos. Nos tempos soviéticos recebeu o nome Hidrovia Volga-Báltico em homenagem. V. I. Lenina.

1. História

Pesquisa nesse caminho - r. Vitegra - r. Kovzha - r. Sheksna foi realizada várias vezes: sob Pedro e em 1774, 1785 e 1798.

Em 1785, foram executados pelo engenheiro Jacob de Witte, que elaborou um projeto preliminar e depois concluído e uma estimativa no valor de 1.944.000 rublos.Em 31 de dezembro de 1787, Catarina II destinou 500.000 rublos para a construção do Canal Vytegorsky. Mas logo foram roubados (uma pequena quantia), a obra nem começou. Mas a necessidade de fornecimento de mercadorias para São Petersburgo era tão alta que o chefe do Departamento, Conde Yakov Efimovich Sivers, teve que assumir a questão do projeto. Ele realizou pessoalmente um reconhecimento da rota e apresentou ao czar um relatório sobre a construção na direção de Vytegorsky.
Mas o plano de trabalho e a estimativa foram tirados de John Perry, que desenvolveu a mesma rota no governo de Peter (o projeto de-Witte não foi considerado e nem mesmo mencionado nos relatórios).

2. Financiamento

O financiamento é um elemento muito importante na construção e é único nesta hidrovia. Para realizar a obra, retiraram dinheiro do fundo orfanatos isto é, aqueles que foram arrecadados para o sustento de filhos ilegítimos, enjeitados e órfãos, tirando-lhes alimentos, roupas, abrigo e educação. Este fundo foi gerido pela Imperatriz Maria Feodorovna.

Em 20 de janeiro de 1799, Paulo assinou um decreto: “Ordenamos, aceitando este valor como empréstimo deste local nos termos apropriados, que o somasse a outros valores destinados às comunicações de água e ao canal, como expressão da nossa gratidão , por tal assistência a Sua Majestade Imperial e como lembrança para a posteridade, dignamo-nos chamá-lo de Mariinsky.”

2.1. Construção

A gestão da construção do sistema foi confiada ao engenheiro-geral Franz Pavlovich de Vollant (a grafia do seu apelido também se encontra nas fontes como Devolant), para o qual foi criado um departamento especial sob a sua responsabilidade.

A construção começou em 1799. O sistema foi construído pelo Departamento de Comunicações de Água, chefiado por N.P. Rumyantsev. O plano original previa a construção de 26 eclusas e, em 1801, foram construídas 8 delas e cavado um canal de ligação. Um pouco mais tarde, duas eclusas não previstas no projeto foram construídas nas corredeiras do rio Shestovskaya e Belousovskaya. Vitegra. Em 1808, o primeiro navio com calado inferior a 1 m navegou de Kovzhi a Vytegra.

Em 21 de julho de 1810, foi anunciada oficialmente a abertura da navegação no sistema hídrico Mariinsky. O custo de construção foi de 2.771.000 rublos.

2.2. Modernização

Ao longo do século 19, o sistema de água de Mariinskaya passou por uma série de alterações.
Em agosto de 1882, começaram os trabalhos de criação do canal Novomariinsky - conectando os rios Kovzha e Vytegra, depois os canais Novosyassky e Novosvirsky. A reconstrução dos canais sob a liderança do engenheiro K. Ya. Mikhailovsky terminou em 1886.

Com a conclusão da construção da hidrovia Volga-Báltico, a maior parte do sistema de água Mariinskaya passou a fazer parte dela.

3. Descrição do sistema

Todo o sistema ficou assim:

Portal em Kovzhe - St. Constantino, S. Anna e um meio-cadeado. A 9 km de S. Anna, um canal de conexão foi cavado até a vila de Verkhny Rubezh. Existem 6 gateways no canal. O divisor de águas foi Matkoozero. Existem 20 bloqueios no Vytegra. Todas as eclusas tinham câmara de comprimento de 32 m, largura de 9 m e profundidade na soleira de 1,3 m.O sistema era alimentado pelo Lago Kovzhskoe, para o qual seu nível foi elevado em 2 metros bloqueando as barragens em Kovzh e Puras.

A extensão era de 1.145 km, ao longo do percurso (de Rybinsk a São Petersburgo demorava em média 110 dias) havia 28 eclusas de madeira.

4. Desvantagens

O pequeno tamanho não apenas limitou as possibilidades de aumentar o giro da carga, mas também não permitiu que os navios que viajavam ao longo do sistema Vyshnevolotsk chegassem a Rybinsk. Os lagos Beloe e Onega não tinham canais de desvio e os navios pereciam neles, mesmo com ondas leves. A rota em si passava por áreas pantanosas desertas e pouco povoadas. Era impossível encontrar um número suficiente de pessoas e cavalos para puxar navios e manter a navegação.

5. Construção de canais de desvio

5.1. Canal Onega

Em 1818 começaram a construir um canal na área do rio. Vytegra para o trato Black Sands. A extensão do canal é de 20 km. Eles escavaram de Black Sands a Voznesenye até 1852.

5.2. Canal Belozersky

Inaugurado em agosto de 1846. Passa ao longo da margem sul do lago com dimensões: largura de fundo 17 m, profundidade 2,1 m, comprimento 67 km. Tinha dois gateways do lado Sheksna - “Conveniência” e “Segurança”, e um do lado Kovzha - “Benefício”.

Bibliografia:

Margovenko, Alexei“Estradas dos Czares” (russo). revista "Ural" 2004, nº 10.

Fonte: http://ru.wikipedia.org/wiki/Mariinskaya_water_system

O sistema de água Mariinskaya é uma via navegável na Rússia que liga a bacia do Volga ao Mar Báltico. De Rybinsk ao porto de São Petersburgo através dos canais Ladoga (1.054 verstas). Consiste em cursos de água naturais e artificiais: r. Sheksna - Lago Branco - r. Kovzha - Canal Mariinsky - rio. Vytegra - Lago Onega - r. Canais Svir - Ladoga - rio. Neve. Estava sob a jurisdição dos distritos de comunicação de Vytegorsky e São Petersburgo. A construção da hidrovia foi necessária para que o Império Russo abastecesse São Petersburgo (como capital e maior cidade em população) com pão, madeira, lenha e outros produtos, bens para o comércio exterior, entregues através de Rybinsk desde o curso inferior do Volga. Para o comércio de grãos, foi criada uma bolsa de grãos em Rybinsk. Posteriormente, o trigo foi exportado para a Europa através do sistema Mariinsky. A construção do sistema, com mais de 1.125 km de extensão, ocorreu durante o reinado de Paulo I e de seu filho Alexandre I, e durou 11 anos. Em conexão com o desenvolvimento do capitalismo após a abolição da servidão, a capacidade do Canal Mariinsky foi considerada insuficiente. Em agosto de 1882, iniciaram-se as obras de sua modernização (o chamado Canal Novomariinsky). As obras de construção foram concluídas em 1886. Em seguida, começou a construção dos canais Novosvirsky e Novosyasky (canais de desvio perto de Ladoga). A reconstrução dos canais foi liderada pelo engenheiro K. Ya. Mikhailovsky.Em 1890, o Ministério das Finanças destinou 12,5 milhões de rublos para a reconstrução do sistema. O trabalho começou em 28 de outubro de 1890. Eles foram supervisionados por engenheiros dos distritos de comunicação de Vytegorsky e Novoladozhsky: A. Zvyagintsev, K. Balinsky, A. Valuev, A. Moguchiy, V. Martynov. Total: 38 eclusas (em Vytegra - 28, no Canal Novo-Mariinsky - 2, em Kovzhe - 2, em Belozersk - 2, em Sheksna - 4) e 26 barragens (em Vytegra - 14, em Kovzha - 4, Canal Belozersk - 4, em Sheksna - 4) Foram construídas quatro eclusas de pedra (sem nº, nº 35, nº 36 e nº 37), cada uma com 150 braças de comprimento e 6 braças de largura; com portões de metal, barragens desmontáveis do sistema Poare (Poare) Perekop (comprimento total 20 verstas): No. 1 Devyatinsky em Vytegra; Kopanovsky (na 21ª verst da fonte), Krestovy, Alekseevsky, Maryinsky, Probudovsky (na 45ª verst), Lukovetsky (791 braças; encurtou o caminho em 7 verstas) em Sheksna.Limpo de influxos e sedimentos, aprofundou e expandiu a margem do lago canais de desvio. Em alguns lugares, os caminhos foram renovados, em alguns lugares foram construídos novos.No Svir, as corredeiras foram parcialmente desobstruídas, foram construídas estruturas de endireitamento e contenção de água e o canal de navegação foi alargado e aprofundado. Em 15/27 de junho de 1896, a cerimônia de inauguração do sistema reconstruído ocorreu na Rede Chernaya na presença do líder. livro Vladimir Aleksandrovich, Ministro das Ferrovias M. I. Khilkov.Na Exposição Mundial de Paris em 1913, o sistema Mariinsky foi premiado com a Grande Medalha de Ouro. Com a conclusão da construção da hidrovia Volga-Báltico, a maior parte do sistema de água Mariinskaya passou a fazer parte dela. O sistema reconstruído em 1959-1964 recebeu o nome de Hidrovia Volga-Báltico. V. I. Lênin. Durante a construção inicial do sistema de água Mariinsky (1799 - 1808) “no desfiladeiro”, onde o rio Vytegra “... é cercado por altas montanhas rochosas e faz vários meandros”, eclusas de madeira de uma e duas câmaras de St. ... Andrew foram instalados (na 32ª verst de Vytegra, perto da vila de Velikiy Dvor), São Sansão e São Miguel, e abaixo está o portão de três câmaras de São Paulo (na 30ª verst, perto da vila de Parfeevskoye ). Cada câmara de eclusa tinha 15 braças de comprimento e 30 pés de largura. Havia represas nas eclusas. Com uma rara exceção no rio Vytegra (eclusa de Santo André), todas as eclusas foram construídas em canais de desvio (abastecimento de água) escavados nos meandros do rio. Em 1890-1896, um trecho sinuoso do leito do rio, com 1,5 verstas de comprimento, foi removido do sistema de água por meio de escavação. Porta de entrada da Imperatriz Maria Feodorovna no sistema de canais Mariinskaya

A essência do método do túnel era que, ao nível do fundo do futuro canal, foi construído um túnel-área, que se comunicava com a superfície por uma série de poços. O solo retirado da superfície era jogado pelos canais da mina até a galeria, onde os vagões ficavam sob as aberturas da mina. O solo foi retirado da galeria e despejado sob o viaduto por onde o trem circulava. O caminho de transporte do solo da escavação seguia pela encosta da margem esquerda e, contornando a aldeia de Kamennaya, saía por um viaduto de madeira (340 braças de comprimento e 6 braças de altura) até um prado baixo, que posteriormente desapareceu sob o derramamento solo. Deitando o rei no St. Nicolau. 1892

Na parte inferior das laterais da escavação, são visíveis em alguns pontos os restos de fixações das encostas costeiras. As eclusas de São Samsônio, São Miguel e São Vladimir (a jusante, respectivamente, nº 25, 24, 23), que antes ficavam no perekop, agora representam os restos de estruturas de toras das paredes laterais e do fundo do câmaras e barras de ferro que fixavam as estruturas de madeira às encostas “de pedra” da escavação. Você pode até “adivinhar” as características técnicas das câmeras. O “piso” agora não preservado do fundo das câmaras das duas eclusas superiores foi colocado em leitos fixados em lajes de calcário, e a câmara da eclusa de São Vladimir tinha uma fundação por estacas. Ainda é possível distinguir canteiros meio podres em um lugar e restos de uma fundação por estacas em outro lugar. É praticamente impossível reconstruir o aspecto das primeiras eclusas de São Miguel, mesmo em termos gerais, a partir de fragmentos de estruturas de madeira e fortificações de estacas no leito do rio. Em 1887, o canal de conexão Novo-Mariinsky com um comprimento total de cerca de 9 verstas foi construído para contornar Matkozero, incluindo 2 verstas e 7 braças do antigo canal (da foz do primeiro canal até a eclusa de São Pedro). Havia apenas dois gateways no novo canal. O levantamento das embarcações até a bacia hidrográfica do canal foi feito pela eclusa de Santo Alexandre, e a entrada no ramal do Báltico foi feita pela eclusa de São Pedro. No rio Vytegra. 1909

A área ao redor do canal e das eclusas estava completamente aberta. A um quilômetro e meio da eclusa de São Pedro havia um obelisco erguido em homenagem a Pedro I pelo General Devolant. Do monumento avistava-se a bacia de Matkozero, que foi rebaixada em 1886. Na quinta milha do novo canal, longe da eclusa Aleksandrovsky, os restos da antiga tubulação de água Konstantinovsky permaneceram por muito tempo. Um monumento em homenagem à conclusão da construção de um novo canal de ligação (Novo-Mariinsky) entre os rios Vytegra e Kovzheya. Fechadura de Santo Alexandre. 1909

Barragem de Santa Xenia no rio Vytegra. 1909

Barragem de S. Paulo em Devyatiny. 1909

Oficina M.P.S. em Devyatiny. Rio Vytegra. 1909