Comandei o TFR Neustrashimy. Evgeny Vorobyov
O aparecimento dos navios do Projeto 1135 (codinome “Burevestnik”) para a frota doméstica foi um verdadeiro avanço para o futuro. O projeto, desenvolvido por designers soviéticos há quase meio século, teve tanto sucesso que suas modificações ainda estão sendo construídas até hoje.
Durante várias décadas, os navios-patrulha soviéticos (SKR) foram, na verdade, destruidores - atacando unidades de combate na zona marítima próxima. No entanto, o surgimento de submarinos nucleares com mísseis balísticos nos Estados Unidos forçou a URSS a reconsiderar as suas prioridades. Agora, a Marinha Soviética tinha a tarefa de impedir que um inimigo potencial se aproximasse de sua costa dentro do alcance de uma salva de mísseis. Devido ao seu pequeno número, os grandes navios anti-submarinos (AMS) não conseguiram completar esta tarefa. Surgiu a necessidade de um novo navio - em condições de navegar o suficiente para operações independentes no oceano, mas ao mesmo tempo relativamente barato e adequado para construção em grande escala.
PROJETO
Os termos de referência para o desenvolvimento do Projeto 1135 SKR foram emitidos em 1964. Os designers tiveram que criar um navio verdadeiramente inovador. Nova tecnologia de construção, uso generalizado de materiais estruturais não tradicionais (titânio e ligas de alumínio-magnésio da moda), automação avançada e sistemas de guerra eletrônica - essas são apenas algumas das inovações utilizadas no projeto. O navio líder, denominado Vigilant, foi estacionado na fábrica da Yantar em Kaliningrado em junho de 1968. Em 31 de dezembro (data muito típica da era de uma economia planificada) de 1970, entrou oficialmente em operação, embora os testes e a entrega de vários sistemas tenham continuado por vários meses. Vale ressaltar que em suas características o líder “Burevestnik” era tão diferente de seus antecessores - projetos SKR 50.35 e 159, que foi inicialmente classificado como um complexo militar-industrial. Somente em 1977 os navios do Projeto 1135 foram novamente reclassificados como TFR, como foram designados durante o seu desenvolvimento.
DESCRIÇÃO
O casco totalmente soldado do navio do Projeto 1135 tinha um castelo de proa estendido e linhas fundamentalmente novas que garantiam boa navegabilidade. No interior, o casco foi dividido em 14 compartimentos principais impermeáveis. A usina era muito original - dois pares de turbinas a gás, propulsão e pós-combustão, acionando os eixos por meio de caixas de câmbio e acoplamentos pneumáticos. Todos os mecanismos possuíam revestimentos antivibração e amortecedores especiais. Além disso, o campo acústico do navio foi reduzido por um sistema de camuflagem de bolhas subaquáticas. Como resultado, o Burevestniki tornou-se o navio mais silencioso da Marinha Soviética na época. Para cumprir a tarefa principal - o combate aos submarinos - foram utilizados os torpedos-foguete Metel e as muito potentes estações hidroacústicas (GAS): o subaquático "Titan" e o rebocado "Vega". Comparado ao protótipo - o sistema americano ASROK - o complexo anti-submarino Metel apresentava características significativamente melhores. O míssil guiado 85-R tinha alcance de tiro de até 50 km (ASROK - cerca de 10 km).
O torpedo AT-2U foi usado como ogiva. Ela foi lançada em um determinado ponto de pára-quedas e, uma vez na água, moveu-se em espiral, mergulhando cada vez mais fundo. O sistema de retorno ativo conduziu uma busca contínua pelo submarino durante todo esse tempo; assim que o equipamento capturou o alvo, o torpedo foi imediatamente apontado para ele e aumentou sua velocidade para 40 nós. Mais tarde, os mísseis 85-R foram substituídos pelos novos mísseis 85-RU Rastrub, que também poderiam ser usados contra alvos de superfície.
O armamento de artilharia consistia inicialmente em dois suportes duplos de canhão AK-726 de 76 mm. Mais tarde, começando com o 22º Corpo, eles foram substituídos por dois canhões universais AK-100 de 100 mm mais potentes com um novo sistema de controle MP-145 “Lev”. O projeto de um navio com armamento de artilharia aprimorado foi designado 1135M.
EXPLORAÇÃO
Navios deste tipo foram produzidos em massa em três fábricas de 1968 a 1981: em Kaliningrado, Leningrado e Kerch. No total, 32 unidades entraram na Marinha Soviética, incluindo 11 do Projeto 1135M. É significativo que os marinheiros que serviram nos Burevestniks os avaliem unanimemente pelo lado positivo, destacando a alta confiabilidade dos mecanismos, excelente navegabilidade e manobrabilidade, armas poderosas e eletrônica avançada. No entanto, durante a operação dos navios, também foram reveladas as suas deficiências, sendo a mais importante a discrepância entre o alcance do sistema de mísseis anti-submarinos Metel e os meios de detecção hidroacústica. Por mais perfeitos que fossem os sistemas de sonar Titan e Vega, eles geralmente ainda conseguiam estabelecer contato confiável com um submarino inimigo em potencial a uma distância de 10 a 15 km, ou seja, várias vezes menos que o alcance de vôo de um torpedo-foguete. Esse problema poderia ser resolvido por um helicóptero com equipamento de busca adequado, mas era impossível colocá-lo a bordo do navio sem uma reformulação radical do projeto.
MODERNIZAÇÕES
No final da década de 1980, estava prevista uma profunda modernização do TFR: substituir ambos os sistemas hidroacústicos pelo complexo hidroacústico Zvezda-M1 de nova geração, instalar o radar Fregat-MA e, em vez de lançadores de foguetes - dois lançadores quádruplos de mísseis anti-navio Uran. Antes do colapso da URSS, eles conseguiam realizar trabalhos em apenas três navios, e mesmo assim em um deles (“Zharky”) - apenas parcialmente, sem substituir o radar e desmontar a unidade de controle. “Burevestnik” tornou-se o progenitor da família de navios patrulha de fronteira do Projeto 11351 e fragatas multifuncionais do Projeto 11356. Estas últimas foram construídas para a Marinha Indiana, e agora está em andamento a construção em série de sua versão modificada para a frota russa. No entanto, estes navios merecem uma história separada.
CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS. SKR "VIgilante" (PROJETO 1135)
- Deslocamento/t:
- padrão: 2835
- total: 3200 - Dimensões, m:
— comprimento máximo: 122,9
— largura máxima: 14,2
— calado médio: 7,2 - Usina: turbina a gás com capacidade total de 52 mil litros. Com.
- Velocidade máxima, nós: 32 (59 km/h)
- Alcance de cruzeiro, milhas: 4.000 (a uma velocidade de 14 nós)
- Armamento: 4 lançadores de mísseis antiaéreos Metel, 2 lançadores de mísseis de defesa aérea Osa (40 mísseis), 2 suportes de canhão AK-726 de 76 mm, 2 tubos de torpedo de 533 mm, 2 RBU-6000
- Tripulação, pessoas: 192 (incluindo 22 oficiais)
Alexander Sergeevich Suvorov (“Alexander Suvory”)
Crônica de livro-foto: “O lendário BPK-SKR “Fierce” DKB da Marinha 1970-1974.”
32. Mediterrâneo. O primeiro aviso é o Vigilant BOD. Verão de 1973.
Ilustração fotográfica: Serviço de combate 18/07 a 29/11/1972. Pessoal do BC-2 e comandante do BOD "Bditelny" capitão de 2ª patente Gennady Mikhailovich Generalov (14 de maio de 1932 - 21/04/2007), https://yaostrov.ru/
Fontes: Rozin Alexander. A Guerra do Yom Kippur de 1973. Confronto entre as frotas da URSS e dos EUA no mar.
Em Junho de 1973, a intensidade das “paixões” anti-Israelenses nos exércitos dos países árabes e a tensão do confronto entre as marinhas EUA-NATO e URSS-Rússia no Mar Mediterrâneo intensificaram-se acentuadamente. Na verdade, já estava tudo pronto para a “guerra de vingança” dos árabes e israelenses, e com eles das “grandes potências” - os EUA e a URSS.
Em 21 de junho de 1973, o Projeto BOD 61 “Skory” (cauda número 177) deixou Sebastopol para o serviço de combate no Mar Mediterrâneo sob o comando do Capitão 3º Rank Igor Mikhailovich Chernenko. No dia seguinte, 22 de junho de 1973, o Skory BPK passou pelo “Mar Negro” ou “estreito turco” e ancorou num determinado ponto do Mar Egeu.
Um ou dois dias depois, de 24 a 25 de junho de 1973, o cruzador de mísseis Projeto 58 “Grozny” sob o comando do Capitão 2º Rank Volin Aleksandrovich Korneychuk entrou em serviço de combate no Mar Mediterrâneo vindo de Sebastopol. Junto com ele estavam: o contratorpedeiro Projeto 56 "Plamenny" sob o comando do Capitão 3º Rank A. Savitsky e o Projeto BOD 61 "Provorny" (placa número 179) sob o comando do Capitão 3º Rank Valery Ivanovich Motin.
De acordo com a Convenção Internacional sobre o regime de passagem dos estreitos do Mar Negro em tempos de paz por navios de guerra, simultaneamente e uma vez, “um navio com deslocamento de até 8.000 toneladas, possuindo canhões de calibre superior a 203 mm, acompanhado de não mais de dois destróieres”, poderiam passar pelo estreito do Mar Negro”.
É por isso que o BOD pr.61 “Cáucaso Vermelho” sob o comando do capitão de 2ª patente Yuri Leonidovich Kruchin deixou Sebastopol em 27 de junho de 1973 e passou pelo estreito do Mar Negro na tarde de 28 de junho de 1973.
A brigada desses navios do Mar Negro era comandada pelo comandante da brigada em exercício N.P. Fedorov é o chefe do Estado-Maior da 150ª brigada, que manteve sua flâmula no Grozny RKR.
Os navios de guerra da Marinha da URSS, estacionados nos pontos de controle apropriados dos mares Mediterrâneo e Egeu, demonstraram não apenas seu poder de combate, o treinamento de suas tripulações e a natureza enfaticamente pacífica e contida do serviço militar, mas, o mais importante, eles constantemente monitorizou os movimentos dos navios e submarinos dos EUA e da NATO nesta região marítima.
Em 02 de julho de 1973, o Grozny RKR, o Red Caucasus BOD e o Provorny BOD sob a bandeira do comandante da 5ª Esquadra Mediterrânea da Marinha da URSS, Contra-Almirante Evgeniy Ivanovich Volobuev, chegaram em visita amistosa a Marselha (França) . Esta visita foi recíproca - antes disso, um destacamento de navios de guerra franceses visitou Leningrado.
Os marinheiros soviéticos em França foram recebidos com interesse e cordialidade; os marinheiros e os destacados visitaram
Toulon, Nice e Paris.
De 03 a 04 de agosto de 1973, o cruzador pr.68-bis "Zhdanov" (capitão de 1ª patente R. Proskuryakov) entregou o quartel-general da 5ª esquadra do Mediterrâneo a uma das bases flutuantes no ponto nº 5 perto da ilha de Kythira e em 09 de agosto de 1973 retornou de um serviço militar de vários meses em Sebastopol.
Em agosto de 1973, o contratorpedeiro da 150ª brigada (placa número 351) Projeto 56 “Assertivo” chegou ao Mar Mediterrâneo para o serviço de combate sob o comando do Capitão 3º Rank Alexander Lysenko. Em meados de agosto de 1973, o BOD "Cáucaso Vermelho" proporcionou descanso de 10 dias à tripulação do submarino pr.651 "K-77" da Frota do Norte (comandante - capitão 1º escalão Vladimir Ivanovich Eremin, oficial político - capitão 2º posto Gennady Aleksandrovich Matskevich), que estava em serviço de combate no Mediterrâneo desde março de 1973.
Em 21 de setembro de 1973, mais dois BODs chegaram ao Mar Mediterrâneo: o navio líder do Projeto 1134-B BOD "Nikolaev" (lado número 539) e o BOD Projeto 61 "Smart" sob o comando do Capitão 3º Rank Alexander Aleksandrovich Garmashev . Ao mesmo tempo, o BOD Nikolaev está em serviço de combate no Mar Mediterrâneo e no Atlântico Norte desde 5 de novembro de 1972.
Assim, a 5ª Esquadra do Mediterrâneo até ao outono (setembro de 1973) tinha em serviço de combate os seguintes navios da Frota do Mar Negro: RKR pr.58 “Grozny”, BOD pr.61 “Provorny”, BOD pr.61 “Red Caucasus” , BOD pr.61 "Skory", EM pr.56 "Plamenny", EM pr.56 "Assertive", 4 SKR, 2 TSC "Rulevoy" (projeto 266M) e MT-219 (projeto 266), 2 SDK Projeto 773 com uma companhia de fuzileiros navais a bordo.
Destes, o BOD "Provorny" estava no BS no mar há quatro meses e estava pronto para retornar a Sebastopol, mas no Estreito de Dardanelos o comandante do navio, capitão de 3º escalão V.I. Motin recebeu uma ordem de rádio do Ministro da Defesa da URSS para “retornar ao Mar Egeu e colocar o navio em plena prontidão para o combate”.
O aumento da intensidade do serviço de combate dos navios de superfície e submarinos da Frota do Mar Negro e dos submarinos da Frota do Norte no Mar Mediterrâneo aumentou, sem dúvida, a intensidade do serviço de combate no Atlântico Norte, ao longo das rotas de movimento dos mais poderosos, formidáveis e armas modernas secretas - atacar submarinos com mísseis nucleares.
Os navios do Projeto 1135 do tipo Burevestnik, entre os quais estava o nosso lendário BOD “Ferocious”, deveriam encontrar, liderar e controlar seu movimento, bem como destruir cruzadores submarinos de mísseis estratégicos (SSBNs)...
Em julho de 1973, o DKB da Marinha na base em Baltiysk incluía: o Vigilant BOD, o Bodry BOD, o Ferocious BOD e o Strong BOD.
O BOD "Bditelny" recebeu uma missão muito difícil - ser o líder, ou seja, o navio experimental de uma série de navios do Projeto 1135 do tipo "Burevestnik".
A viga de esteira e a quilha do casco do futuro BOD "Bditelny" (número de série 151) foram colocadas na rampa de lançamento do estaleiro Báltico "Yantar" em Kaliningrado em 21 de julho de 1968.
A construção do navio foi realizada quase simultaneamente com o desenvolvimento do projeto não apenas do casco do navio, mas também das correspondentes máquinas, mecanismos, instrumentos, sistemas, equipamentos, armas e munições.
Foi o trabalho de um grande número de trabalhadores altamente qualificados, engenheiros, especialistas, designers, cientistas...
Em 20 de dezembro de 1968, quando ficou claro que o navio do Projeto 1135 do tipo Burevestnik era necessário, ele foi incluído nas listas de navios da Marinha da URSS como BOD (grande navio anti-submarino) Vigilant. A partir desse momento, iniciou-se o planejamento de suprimentos e apoio logístico, financeiro e outros ao navio e sua futura tripulação.
Vale ressaltar que no mesmo dia foi incluído nas listas o futuro BOD “Bodriy”, segundo casco e navio do Projeto 1135 do tipo “Burevestnik”, que nem havia sido colocado na rampa de lançamento...
Em 15 de janeiro de 1969, na rampa de lançamento do Estaleiro Yantar em Kaliningrado, foi colocada a quilha do casco do Bodryy BOD (número de série 152) - o verdadeiro backup do Vigilant BOD.
Em 11 de agosto de 1969, na rampa de lançamento do estaleiro Zaliv em Kerch (Crimeia), o casco do futuro BOD “Dostoyny” (número de série 11), outro backup do BOD “Bditelny”, apenas no Mar Negro, foi disposto. Este casco e este navio foram construídos às pressas, porque a necessidade era maior...
Em 28 de março de 1970, o casco do Vigilant BOD foi movido lentamente ao longo dos trilhos da rampa de lançamento do estaleiro Yantar em Kaliningrado até a doca flutuante. Na primavera, em “águas claras”, o navio, totalmente equipado com máquinas e mecanismos, foi lançado à água e ficou no “aterro de adaptação” da fábrica.
Durante todo o verão, até setembro de 1970, foram realizados trabalhos de instalação e comissionamento e testes de amarração de máquinas e mecanismos no Bditelny BOD. Tudo neste navio era novo e novo para trabalhadores, especialistas, engenheiros e designers. Muitas decisões foram tomadas no local, em metal, e depois transferidas para desenhos, diagramas e instruções de combate.
Em 15 de junho de 1970, o terceiro casco do navio do Projeto 1135, o futuro lendário BOD “Ferocious” (número de série 153), foi colocado na rampa de lançamento do estaleiro Yantar Baltic em Kaliningrado. A construção deste edifício e a sua saturação com equipamentos, máquinas e armas já era uma produção consolidada, realizada por todos os empreiteiros de acordo com um cronograma de rede único.
Em 5 de outubro de 1970, o corpo do navio Vigilant foi habitado pela primeira tripulação militar de marinheiros. Imediatamente, o treinamento ao vivo da tripulação começou a trabalhar com equipamentos, instrumentos, mecanismos e armas de última geração. Durante este período, o capitão de 3ª patente Gennady Mikhailovich Generalov foi nomeado comandante do navio.
Capitão 3º Rank G.M. Os generais e o quartel-general da Marinha DKB selecionaram com muito cuidado os oficiais, aspirantes e pessoal alistado do Vigilant BOD. O fato é que o Projeto 1135 do tipo Burevestnik foi criado para praticamente uma missão de combate - busca, detecção, manutenção e destruição de SSBNs...
Durante o processo de domínio do navio pela tripulação, foram identificadas diversas deficiências, deficiências, defeitos e imperfeições de máquinas e equipamentos. Tudo foi eliminado imediatamente, de maneira militar, de forma clara e rápida - tal navio foi quase imediatamente necessário para a Marinha da URSS.
Em 5 de dezembro de 1970, no BDItelny BOD sob a liderança do comandante da Marinha DKB V.V. Mikhailin, a bandeira naval da URSS foi hasteada. Neste dia, o Vigilant BOD foi ao mar pela primeira vez.
Durante o período de clima mais inclemente no mar, de 26 a 31 de dezembro de 1970, no Golfo de Gdansk e na região do Báltico Sul, testes marítimos e estaduais do Vigilant BOD estavam simultaneamente em andamento. A estação hidroacústica rebocada foi testada em profundidades marítimas adequadas na área de Liepaja.
Na “linha de medição” na parte sul do Golfo de Gdansk, 10 milhas a sudoeste da base de Baltiysk, o Vigilant BOD desenvolveu uma velocidade projetada de 32 ângulos (59,294 km/h).
Durante os testes de mar e de estado, o navio Vigilant contou simultaneamente com a presença de receptores militares e especialistas de fábrica que entregaram o navio, representantes de fábricas contrapartes, escritórios de design, institutos de pesquisa e outras organizações especializadas. O projetista-chefe do projeto 1135 N.P. participou diretamente na aceitação estatal do Vigilant BOD. Sobolev.
Antes do Ano Novo de 1971 (31 de dezembro de 1970), o Vigilant BOD entrou em serviço nos navios de guerra da Marinha (sem receber armas), e após cinquenta dias de treinamento contínuo e domínio das armas do navio - em 20 de janeiro de 1971 - foi incluído em Departamento de Design da Marinha.
Em 27 de janeiro de 1971, no estaleiro “Yantar” de Kaliningrado, o recém-construído BOD “Ferocious” pr.1135 foi lançado e entregue no aterro de equipamentos.
Em 5 de fevereiro de 1971, em Kerch (Crimeia), um novo navio do Projeto 1135 do tipo “Burevestnik”, o BOD “Dostoyny”, foi encomendado aos navios da Marinha da URSS.
Em 16 de março de 1971, o Vigilant BOD foi incluído na 128ª brigada de navios-mísseis da 12ª divisão do Departamento de Design da Marinha. Em março de 1971, no Golfo de Gdansk, com a participação direta do chefe de armamentos da Marinha da URSS, Almirante P.G. Kotov, foram realizados os primeiros testes do míssil anti-submarino Metel, principal arma anti-submarino dos navios do Projeto 1135 do tipo Burevestnik.
A necessidade de um navio de guerra como o Vigilant BOD era tão grande que, sem esperar pela entrega e aceitação das missões dos cursos K-1 e K-2, o comando decidiu realizar testes de combate de armas de mísseis - "Meteli" e o Sistema de defesa antimísseis "Osa" no Mar Negro, no campo de treinamento de Feodosia.
Ao mesmo tempo, durante a passagem do Mar Báltico através do Estreito Dinamarquês, do Mar do Norte, do Atlântico, do Golfo da Biscaia, de Gibraltar, do Mar Mediterrâneo e do Estreito do Mar Negro, o Vigilant BOD deveria demonstrar ao “ provável inimigo” as novas armas navais soviéticas.
A rampa de lançamento da fábrica de construção naval do Báltico "Yantar" foi concebida de tal forma que nela, como numa correia transportadora, era possível instalar, construir e equipar simultaneamente vários navios recém-construídos com máquinas e mecanismos ao mesmo tempo. Ao mesmo tempo, os edifícios foram “movidos” de oficina em oficina em carrinhos de rodas especiais ao longo de um campo ferroviário.
Em 28 de abril de 1971, o Bodriy BOD, um navio reserva do Vigilant BOD, foi lançado. Ao mesmo tempo, seu projeto e equipamento levaram em consideração a experiência de testes e aceitação do Vigilant BOD.
Em 8 de maio de 1971, o Dostoyny BOD foi lançado no estaleiro Zaliv em Kerch (Crimeia). Começou a amarração e depois os testes de aceitação no mar.
Durante o período de 1º a 20 de junho de 1971, o Bditelny BOD fez sua primeira viagem de combate (experimental) de longo alcance do Báltico ao Mar Negro. Para garantir uma transição bem-sucedida e uma operação sem problemas da mais nova “usina principal” BOD “Bditelny”, cerca de 30 especialistas foram convocados do resgate (mobilizados) como marinheiros e capatazes: operadores de turbinas a gás, eletricistas, motoristas, trabalhadores de a Usina de Turbinas do Sul (Nikolaev).
A transição do Vigilant BOD acabou sendo um sucesso, a usina principal (GEM) apresentou excelente desempenho.
O aparecimento nas águas do Mar Atlântico e Mediterrâneo do mais novo navio de guerra anti-submarino da Marinha da URSS, Projeto 1135, - compacto, bem construído, navegável e formidável em termos de armamento - despertou o grande interesse do “ provável inimigo”.
Na transição do Báltico para o Mediterrâneo e o Mar Negro, o BODitelny BOD, comandante da 12ª Divisão, Capitão 1º Rank V.A. Lapenkov e o comandante do navio, Capitão 2º Rank G.M. Gerasimov passou quase todos os 20 dias em vigilância constante como oficiais de guarda, substituindo-se uns aos outros.
Em 20 de junho de 1971, em Sebastopol, o Vigilant BOD foi recebido pessoalmente pelo comandante da Marinha do Mar Negro, Almirante V.S. Sysoev.
Durante junho-julho de 1971, no campo de treinamento de Feodosia, o Bditelny BOD praticou o disparo do sistema de mísseis antiaéreos Metel e do sistema de mísseis de defesa aérea Osa. Esses testes ajudaram a resolver os problemas problemáticos do disparo de mísseis em condições de lançadores rolantes e molhados de tempestade.
Mísseis do sistema de defesa aérea Osa foram disparados contra alvos de aeronaves M-6 de pequeno porte, especialmente projetados para avaliar a eficácia de combate de vários tipos de armas antiaéreas e mísseis guiados ar-ar, bem como para treinamento tripulações de defesa aérea terrestre e naval e pessoal de voo da Força Aérea.
O alvo M-6 foi lançado de porta-aviões como MiG e Su. Quando um alvo M-6 é baixado de pára-quedas, o refletor do radar, refletindo as ondas eletromagnéticas das estações de radar, imita a superfície refletida do alvo, e a tocha do alvo garante que a localização do alvo no ar seja registrada por teodolitos de filme e é observado visualmente e também cria campos térmicos e de luz para trabalhar com mísseis de imagem térmica.
O alvo M-6 foi atingido por mísseis de defesa aérea Osa nas distâncias máximas de detecção por radar - até 40 km, e por um teodolito de cinema - até 35 km.
O mais novo (1971) sistema militar automatizado de mísseis antiaéreos de lança dupla baseado no míssil 9M33 M-4 Osa-M. O Vigilant BOD revelou-se uma arma de defesa aérea confiável, precisa e eficaz.
O míssil de propelente sólido de estágio único 9M33 pesando 128 kg, comprimento – 3158 mm, diâmetro do corpo – 205 mm, com envergadura de míssil – 650 mm é capaz de atingir com uma eficiência de destruição de 75-90% com uma velocidade de vôo de – 500 m/s qualquer alvo voador em altitudes de 5 m do nível do mar a 3,5-4 km de altura.
A cadência de tiro do sistema de defesa aérea M-4 "Osa-M" é de 2 tiros por minuto, o tempo de recarga do lançador com mísseis 9M33 é de 16 a 21 segundos.
O teste de disparo do míssil de cruzeiro 84R – o portador do torpedo AT-2UM – do sistema de mísseis anti-submarino URPK “Metel” do BODitelyny BOD foi realizado em um submarino alvo revestido de madeira.
Em 4 de agosto de 1971, em Sebastopol, o mais novo navio de combate anti-submarino BODITEL foi apresentado ao Secretário Geral do Comitê Central do PCUS, L.I. Brezhnev e o Comandante-em-Chefe da Marinha da URSS, Almirante da Frota S.G. Gorshkov. O show contou com a presença de inúmeros líderes e participantes na criação do Vigilant BOD e outros navios do Projeto 1135.
O navio foi apresentado aos líderes da União Soviética com lançamentos de demonstração de dois torpedos de mísseis do Metel URPK. A lei estadual sobre a aceitação pela comissão estadual das mais recentes armas de mísseis - o Metel URPK, o sistema anti-submarino Start e o sistema de defesa aérea Osa-M foi adotada em 30 de setembro de 1971.
Depois disso, o Comandante-em-Chefe da Marinha da URSS, Almirante S.G. Gorshkov imediatamente deu ordem para enviar o Vigilant BOD para o serviço de combate no Mar Mediterrâneo. Ao mesmo tempo, formalmente, o navio e sua tripulação de combate nem sequer passaram na tarefa do curso K-1, ou seja, não receberam permissão oficial para permitir que o navio realizasse serviço de combate no mar com armamento completo...
Após a passagem triunfal do Mar Negro para o Mar Báltico, a permanência do BPV "Bditelny" na cidade portuária polonesa de Gdynia de 05 a 09 de outubro de 1971 e o retorno a Baltiysk em 26 de outubro de 1971, uma ordem foi emitida por o comandante da Marinha DKB, Almirante V.V. Mikhailin datado de 7 de novembro de 1971 sobre a aceitação das tarefas do curso K-1 e K-2 do navio Vigilant. Esta ordem declarou o BOD "Bditelny" um "excelente navio" do Bureau de Design da Marinha.
A partir de agora, na 128ª brigada de navios mísseis da 12ª divisão do DKB da Marinha, surgiu a tradição de todos os navios do Projeto 1135 passarem por um curso completo de treinamento de combate com tiro prático de todos os tipos de armas do navio durante o mar testes e aprovação nas tarefas do curso K-1 e K-2, e também no serviço de combate como a primeira tripulação do novo navio.
Assim, com base na experiência e exemplo de testes e uso do Vigilant BOD, as melhores tradições de serviço de combate dos marinheiros do Báltico, tripulações do tipo BOD-SKR Projeto 1135 Burevestnik - o melhor projeto do navio de combate anti-submarino soviético de século 20 - foram criados.
Tendo criado navios de combate anti-submarinos do Projeto 1135 do tipo Burevestnik (o principal BOD Vigilant), a União Soviética no verão de 1971 pela primeira vez e demonstrou de forma muito poderosa para todo o mundo, principalmente para as frotas dos EUA-OTAN, o possibilidade e capacidade da ciência militar e da indústria soviética, as forças armadas soviéticas A Marinha e os marinheiros soviéticos podem efetivamente realizar o serviço de combate em todos os mares e latitudes, a grandes distâncias das bases de abastecimento, por um longo tempo e com um alto grau de eficiência na busca , conduzindo e destruindo alvos de superfície, aéreos e subaquáticos, incluindo submarinos estratégicos de mísseis nucleares de qualquer inimigo potencial, mesmo no limite do alcance de seu uso de armas de mísseis nucleares.
Navios patrulha do Projeto 1135.
Navios patrulha do Projeto 1135 (código “Burevestnik”, código NATO - Krivak I, II, III). O navio líder é Vigilant. Até 1977 eram classificados como grandes navios anti-submarinos.
Navio patrulha Vigilante.
Navio patrulha Vigilante- Construído conforme projeto 1135. Lançado em 28 de março de 1970. e entrou em serviço em 31 de dezembro de 1970, e já em 20 de fevereiro de 1971. tornou-se parte da Frota Báltica Duas Vezes Bandeira Vermelha (DKBF). De junho a julho de 1972 realizou a tarefa de prestar assistência às forças armadas do Egito e da Síria. Em junho de 1993 participou no exercício da OTAN Baltops-93. Em 1992 A Bandeira Naval de Santo André foi hasteada no navio.Números de placa: 500(1970), 509(1974), 502(1974), 520(1974), 205(1975), 512, 515, 250(1977), 700(1978), 719(1982), 744(1983 ), 713(1987), 744(1989), 707(1991).Desativado: 1996
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Navio patrulha Imaculada.
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Navio patrulha Bezezavetny.
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Navio patrulha Bezezavetny- Construído conforme projeto 1135. Lançado em 7 de maio de 1977. e entrou em serviço em 30 de dezembro de 1977. e já em 17 de fevereiro de 1978. tornou-se parte da Frota Bandeira Vermelha do Mar Negro (KChF). Em 1988 deslocou, juntamente com o SKR-6, o cruzador de mísseis Yorktown e o destróier Caron da Marinha dos EUA, que entraram nas águas territoriais da URSS na costa da Crimeia. Números do conselho: 195, 192(1978), 805(1978), 878(1978), 811(1981), 817(1984), 807(1997). Em 1º de agosto de 1997, foi transferido para a Marinha Ucraniana e renomeado como “Dnepropetrovsk” (U134).
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Navio patrulha Bodriy.
Navio patrulha Bodriy- Construído conforme projeto 1135. Lançado em 28 de abril de 1971 e entrou em serviço em 31 de dezembro de 1971, e já em 14 de fevereiro de 1972 passou a fazer parte da Frota Duas Vezes Bandeira Vermelha do Báltico (DKBF). De junho a julho de 1972, desempenhou a tarefa de prestar assistência às forças armadas do Egito e da Síria. 31 de outubro de 1974 foi premiado com a flâmula do Ministério da Defesa da URSS “Pela coragem e valor militar”. Em 26 de julho de 199, ele mudou a bandeira naval da URSS para a de Santo André.Números do conselho: 220(1970), 503(1971), 222(1972), 517, 508(1974), 204(1975), 513(1975), 505(1977), 514(1978), 788(1978), 705(1979), 724(1981), 704(1984), 722(1988), 710(1990).Desativado: 1997
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Navio patrulha ativo.
Navio patrulha ativo- Construído conforme projeto 1135. Lançado em 5 de abril de 1975, e entrou em serviço em 25 de dezembro de 1975, e já em 19 de fevereiro de 1976. tornou-se parte da Frota Bandeira Vermelha do Mar Negro (KChF). Números do conselho: 193, 192(1976), 533(1976), 196(1976), 800(1979), 801(1980), 810, 814(1984), 813(1986), 811(1992). Desativado: 1995
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Navio patrulha Valiant.
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Navio patrulha Valiant- Construído conforme projeto 1135. Lançado em 22 de fevereiro de 1973, e entrou em serviço em 28 de dezembro de 1973, e já em 17 de fevereiro de 1974. passou a fazer parte do 10º BrPLK 2º DPLC da Frota Bandeira Vermelha do Norte (KSF). Com base nos resultados de 1975. o navio recebeu o título de “navio excelente” e a tripulação anti-submarina do navio foi declarada a melhor no KSF. Em 1982, foi transferido para o 130º BrPLK. 26 de julho de 1992 mudou a bandeira naval da URSS para St.Números do conselho: 167(1974), 544(1976), 257(1977), 944(1978), 912, 983(1985), 949(1989).Desativado: 1992…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............
Navio patrulha Digno.
Navio patrulha digno- Construído conforme projeto 1135. Lançado em 8 de maio de 1971 e entrou em serviço em 31 de dezembro de 1971. e já em 28 de abril de 1972. passou a fazer parte do 10º BrPLK da Frota Bandeira Vermelha do Norte (KSF).Em 1975 participou dos exercícios Ocean-75, e em 1977. nos exercícios Sever-77.Em 1982 foi transferido para o 130º BrPLK. Próximo em1983 participou dos exercícios Ocean-83 e Magistral-83. De 19 a 24 de maio de 1984 Como parte do KPUG, participou de exercícios com navios da esquadra conjunta dos países participantes do Pacto de Varsóvia “Esquadrão-84”. 26 de julho de 1992 mudou a bandeira naval da URSS para St.Números do conselho: 550(1973), 557(1975), 542(1976), 255(1976), 503(1979), 971(1983), 976, 944(1989), 978(1990).Desativado: 1993
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Navio patrulha Zadorny.
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Navio patrulha Zadorny- Construído conforme projeto 1135. Lançado em 25 de março de 1979 e entrou em serviço em 31 de agosto de 1979. e já em 13 de setembro de 1979. tornou-se parte da Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF). Em 1981 participou do exercício Avangard-81, e em 5 de julho de 1981 participou do exercício Sever-81 e em 19 de setembro de 1983. - participa do exercício Ocean-83. 31 de agosto de 1984 o navio foi declarado o melhor navio anti-submarino da KSF. 26 de julho de 1992 mudou a bandeira naval da URSS para St. . Em 1996 participa do Desfile da Vitória na cidade do Herói de Murmansk e no mesmo ano participa do desfile na cidade de Arkhangelsk em homenagem aos 300 anos da Marinha. Em maio de 1997 participou de exercícios conjuntos com uma fragata da Marinha Britânica no Mar de Barents. Em agosto de 2001, participação no exercício Dervish-2001.Números do conselho: 965, 909, 948(1983), 937(1985), 959(1988), 955(1998).Desativado: 2005
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Navio patrulha Ladny.
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Navio patrulha Ladny- Construído conforme projeto 1135. Lançado em 7 de maio de 1980, entrou em serviço em 29 de dezembro de 1980. e já em 25 de janeiro de 1981. tornou-se parte da Frota Bandeira Vermelha do Mar Negro (KChF). Em 1994 participou de exercícios conjuntos de países da OTAN, e em 8 de maio de 1995. - no desfile naval internacional dedicado ao 50º aniversário da Vitória na Grande Guerra Patriótica. 27 de julho de 1997 mudou a bandeira naval da URSS para St. Em agosto de 2008 O navio participou da operação antiterrorista conjunta Active Endeavour com países da OTAN, exercendo controle sobre a navegação na área do Canal de Suez. Atualmente faz parte da Frota Russa do Mar Negro. Números do conselho: 802, 815(1981), 824(1986), 801(05.1990).
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Navio patrulha voando.
Navio patrulha voando- Construído conforme projeto 1135. Lançado em 19 de março de 1978, e entrou em serviço em 10 de agosto de 1978, e já em 20 de setembro de 1978. tornou-se parte da Frota Bandeira Vermelha do Pacífico (KTOF). 26 de julho de 1992 mudou a bandeira naval da URSS para St. Números do conselho: 510(1978), 845, 713(1980), 646(1980), 699(1981), 686(1983), 645(1990), 661(1996). Desativado: 2005
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Navio patrulha Gusty.
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Navio patrulha Gusty- Construído conforme projeto 1135. Lançado em 16 de maio de 1981, e entrou em serviço em 29 de dezembro de 1981, e já em 9 de fevereiro de 1982. tornou-se parte da Frota Bandeira Vermelha do Pacífico (KTOF). No período de 18 de setembro de 1983 a 27 de fevereiro de 1984, fez uma passagem internaval pela África de Sebastopol a Vladivostok. 26 de julho de 1992 mudou a bandeira naval da URSS para St. Números do conselho: 859(1981), 806(1984), 628(1985), 641(1986), 626(1989), 670(1990), 618(1990). Desativado: 1994
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Navio patrulha Ardent.
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Navio patrulha Ardent- Construído conforme projeto 1135. Lançado em 20 de agosto de 1978. e entrou em serviço em 28 de dezembro de 1978. e já em 24 de janeiro de 1979. tornou-se parte da Frota Duas Vezes Bandeira Vermelha do Báltico (DKBF) e logo no mesmo ano tornou-se parte da Frota Bandeira Vermelha do Mar Negro (KChF). Após modernização, conforme projeto 11352, em 1993. foi devolvido à Frota Báltica Duas Vezes Bandeira Vermelha (DKBF). 26/07/1992 mudou a bandeira naval da URSS para Santo André. Números do conselho: 518(1978), 806(1981), 810, 819, 813, 807(1982), 808(1984), 758(1985), 809(1987), 807(1988), 702(1993). Atualmente faz parte da Frota Russa do Báltico.
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Navio patrulha Feroz.
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Navio patrulha Feroz- Construído conforme projeto 1135. Lançado em 27 de janeiro de 1971, e entrou em serviço em 29 de dezembro de 1972, e já em 31 de janeiro de 1973. tornou-se parte da Frota Báltica Duas Vezes Bandeira Vermelha (DKBF). 26 de julho de 1992 mudou a bandeira naval da URSS para St. Números do conselho: 517(1974), 502(1975), 504, 507(1977), 715(1978), 742(1980), 758(1984), 725(1987), 719(1990). Desativado: 1993
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Em 1975, surgiu um novo projeto TFR - 1135M. Foi equipado com um suporte de artilharia de 100 mm e dois tubos de torpedo de quatro tubos de 533 mm. O navio líder é "Frisky".
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- Construído conforme projeto 1135M. Lançado em 30 de maio de 1975. e entrou em serviço em 30 de dezembro de 1975. e já em 19 de fevereiro de 1976. passou a fazer parte do 10º BrPLK da Frota Bandeira Vermelha do Norte (KSF). Em 1981, participou do exercício Zapad-81 sob a liderança do Ministro da Defesa da URSS. Em 1984 participou do exercício Atlantic-84. Em 1986 guardou o navio holandês Deepwater 2 durante uma operação em alto mar para recuperar barras de ouro do cruzador inglês Edinburgh, que foi afundado durante a Segunda Guerra Mundial no Mar de Barents. Uma parte do ouro da URSS foi entregue de navio para Murmansk. 26 de julho de 1992 mudou a bandeira naval da URSS para St. 11 de julho de 1995 O navio como parte do OBK participou do exercício Kumzha-2. Números de placa: 210(1976), 212(1977), 958(1980), 916(1981), 942(1983), 930(1985), 210(1986), 930(1985), 970(1987), 952( 1991), 916(1996). Desativado: 2001
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- Construído conforme projeto 1135M. Lançado em 11 de abril de 1978. e entrou em serviço em 30 de setembro de 1978. e já em 23 de novembro de 1978. tornou-se parte da Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF). De 26 a 30 de agosto de 1991 participou na escolta do comboio “Der-vish-91” da Baía de Kola a Arkhangelsk, dedicado ao 50º aniversário do início do movimento dos comboios aliados. 26.7.1992 mudou a bandeira naval da URSS para St. Números do conselho: 794(1977), 926(1979), 916(1979), 757(1980), 935(1985), 962(1986), 968(1990). Desativado: 1998
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- Construído conforme projeto 1135M. Lançado em 3 de maio de 1979 e entrou em serviço em 20 de setembro de 1979. e já em 17 de outubro de 1979. tornou-se parte da Frota Bandeira Vermelha do Pacífico (KTOF). 26 de julho de 1992 mudou a bandeira naval da URSS para St. Números do conselho: 777(1979), 758(1980), 621(1985), 643(1987), 670(1987), 641(16/03/1993). Desativado: 1994
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Construído conforme projeto 1135M. Lançado em 7 de fevereiro de 1977. e entrou em serviço em 30 de setembro de 1977, e já em 29 de novembro de 1977. tornou-se parte da Frota Bandeira Vermelha do Pacífico (KTOF). Em 1978 fez uma transição entre frotas de Baltiysk para o Mar Negro e no ano seguinte em 1979. passagem pela África de Sebastopol a Vladivostok. 26 de julho de 1992 mudou a bandeira naval da URSS para St. Números do conselho: 758(1980), 695(1982), 648(1987), 678(1990), 620(1990), 643(1991), 621(1994). Desativado: 1995
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- Construído conforme projeto 1135M. Lançado em 9 de agosto de 1978 e entrou em serviço em 26 de dezembro de 1978. e já 9 de fevereiro de 1979 tornou-se parte da Frota do Norte da Bandeira Vermelha (KSF). Em 26 de julho de 1992, ele mudou a bandeira naval da URSS para a de Santo André. Números do conselho: 931(1981), 913(1983), 967(1989), 933(1990), 963(1995). Desativado: 1998
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Navio patrulha impressionante.
Navio patrulha atacando- Construído conforme projeto 1135M. Lançado em 1º de julho de 1976, e entrou em serviço em 31 de dezembro de 1976, e já em 5 de fevereiro de 1977. tornou-se parte da Frota Bandeira Vermelha do Mar Negro (KChF). Em 1º de agosto de 1997, foi transferido para a Marinha Ucraniana e renomeado como Sebastopol. Números do conselho: 235(1976), 232(1977), 249(1977), 165(1978), 808(1978), 812(1979), 806(1980), 804(1984), 821(1987), 807( 1989), 819(1990).
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Navio patrulha Indomável.
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Navio patrulha Indomável- Construído conforme projeto 1135M. Lançado em 7 de setembro de 1977, e entrou em serviço em 30 de dezembro de 1977, e já em 17 de fevereiro de 1978. tornou-se parte da Frota Báltica Duas Vezes Bandeira Vermelha (DKBF). 2 de novembro de 1987 renomeado para "Komsomolets da Lituânia" e 27 de março de 1990 o navio voltou ao seu nome original - “Indomável”. Em 26 de julho de 1992, a bandeira naval da URSS foi alterada para St. Números do conselho: 517(1977), 720(1978), 700(1981), 317(1982), 701(1982), 733(1984), 755, 741(1988), 731(1990). Desativado: 2009
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Navio patrulha Inquisitivo.
Navio patrulha Inquisitivo- Construído conforme projeto 1135M. Lançado em 16 de abril de 1981, e entrou em serviço em 30 de outubro de 1981, e já em 9 de fevereiro de 1982. tornou-se parte da Frota Bandeira Vermelha do Mar Negro (KChF). 28 de julho de 1996 participou do desfile naval internacional em São Petersburgo, dedicado ao 300º aniversário da Marinha Russa. 27 de julho de 1997 mudou a bandeira naval da URSS para St. Números do conselho: 942(1981), 751(1981), 759, 888(1982), 826(1984), 889(1988), 808(1.05.1990). Atualmente faz parte da Frota Russa do Mar Negro.
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"Vigilante": histórico de serviço
Provas e primeira viagem
O lançamento cerimonial do navio líder do Projeto 1135 “Bditelny” da rampa de lançamento para a doca flutuante “Baltika” ocorreu no Estaleiro Yantar em 28 de março de 1970. Depois de instalar a nova carenagem, ele saiu para a água e parou no aterro de equipamentos. Os testes de amarração de mecanismos e dispositivos foram concluídos em setembro.
No dia 5 de outubro, uma tripulação militar instalou-se no navio. O treinamento intensivo para estudar o material começou imediatamente. O capitão de 3º escalão Gennady Mikhailovich Generalov, um dos oficiais anti-submarinos mais experientes da frota, foi nomeado comandante do Vigilante. Anteriormente, comandou o projeto SKA-33, BO-342 e SKR 35a “Gangutets”. Os comandantes das unidades de combate também foram selecionados com muito cuidado - afinal, eles precisavam dominar uma técnica fundamentalmente nova.
Imediatamente após o hasteamento da bandeira Naval, ocorrido em 5 de dezembro de 1970, o Vigilant foi ao mar pela primeira vez. É verdade que houve alguns problemas: devido às imperfeições da fixação da primeira engrenagem principal, a extremidade de amarração ficou enrolada na hélice em marcha lenta. Posteriormente, este acessório foi modernizado e poderia operar em marcha lenta por meia hora (modo “parafuso de parada”). Mas pela primeira vez tive que sair para o mar com uma corda enrolada na hélice e, em vez do comandante, um mergulhador que fez um mergulho não planejado nas águas geladas de dezembro recebeu um relógio personalizado do comandante da frota.
Os testes de mar foram realizados de 26 a 31 de dezembro no Golfo de Gdansk e no sul do Báltico, e os testes da estação hidroacústica rebocada foram realizados na área de Liepaja, onde a profundidade do mar o permitiu. Na linha de medição, "Bditelny" desenvolveu uma velocidade projetada de 32 nós. A unidade de turbina a gás funcionou normalmente, mas um dia a pulverização de gelo obstruiu a entrada de ar da usina na superestrutura da proa e do complexo militar-industrial (lembre-se, a princípio os “Petréis” foram classificados como grandes navios anti-submarinos) velocidade perdida. Para sair dessa situação, uma linha de vapor foi conectada à entrada de ar. Nos navios subsequentes, para evitar esse fenômeno, foram instaladas “asas” com portas nas laterais.
Durante todos os testes estaduais, o navio contou com a presença de equipes militares e de comissionamento (ou seja, compostas por especialistas de fábrica), representantes de empreiteiros, institutos de pesquisa e outras organizações. O designer-chefe do projeto, N.P. Sobolev, também esteve presente a bordo.
Em geral, os testes foram bem sucedidos, mas ainda assim a ordem principal é a ordem principal. Ao retornar à fábrica, o comitê de seleção e o pessoal fizeram cerca de 3 mil comentários. Foram eliminados com urgência e, de acordo com o plano, em 31 de dezembro de 1970, o navio foi entregue à frota - embora sem receber armas.
Em 16 de março de 1971, o Vigilant foi oficialmente incluído na 128ª brigada de navios de mísseis da DKBF. No mesmo mês, na presença do Vice-Comandante-em-Chefe da Frota, Chefe do Armamento Naval, Almirante PG Kotov, foram realizados os primeiros testes do lançador de mísseis Metel no Golfo de Gdansk. Ao mesmo tempo, o almirante, querendo ver o lançador girar de perto, quase voou para fora ao virar o navio. Um marinheiro salvou o almirante, prendendo-o nos trilhos. Posteriormente, para depuração e teste de armas de mísseis - "Blizzards" e "Wasps" - o complexo militar-industrial decidiu enviá-los para o local de testes de Feodosia. A transição do Báltico através do Atlântico e do Mar Mediterrâneo para o Mar Negro durou 20 dias - de 1 a 20 de junho. Formalmente, o navio ainda não havia passado no curso de treinamento de combate, mas a necessidade era tão grande que a liderança da Marinha correu certo risco. Para garantir a operação da mais nova usina, cerca de 30 especialistas em turbinas a gás, eletricistas, mecânicos de motores e trabalhadores da Usina de Turbinas do Sul de Nikolaev foram convocados da reserva como marinheiros e capatazes através dos cartórios de registro e alistamento militar. Mas o risco valeu a pena: a transição foi concluída com sucesso e as turbinas revelaram-se excelentes.
Naturalmente, as aeronaves da OTAN pairavam constantemente sobre o navio em águas neutras - o mais novo navio despertou grande interesse entre o “provável inimigo”. No Ocidente, “Vigilant” recebeu o apelido de “Krivak" Surgiram informações provocativas na mídia estrangeira de que o novo navio soviético está armado com mísseis de ataque com ogivas nucleares capazes de atingir alvos costeiros. Estas acções visavam minar a confiança dos países bálticos – Dinamarca, Suécia, Noruega e Finlândia – na União Soviética. No entanto, rapidamente ficou claro que esta informação nada mais era do que mais um “pato”.
O comandante sênior da 12ª divisão, Capitão 1º Rank V.A. Lapenkov, e o comandante do navio, Capitão 2º Rank G.M. Generalov, não saíram da ponte por 20 dias. Finalmente, em 20 de junho de 1971, o Vigilant chegou a Sebastopol, onde foi recebido pelo comandante da Frota do Mar Negro, Almirante V.S. Sysoev.
Durante o mês seguinte, testes intensivos do sistema de mísseis antiaéreos Metel e do sistema de mísseis de defesa aérea Osa foram realizados no local de testes de Feodosia. Este último, como já mencionado, foi instalado sem calcular ângulos de inclinação e medidas contra respingos. Esses problemas tiveram que ser resolvidos diretamente no navio.
O disparo antiaéreo foi realizado contra um alvo M-6. O “Metel” foi equipado com um torpedo-foguete sem compartimento de carga de combate e o disparo foi praticado contra um submarino-alvo revestido de madeira. Os tenentes Pronkin e Kachanovich (agora contra-almirante) controlaram o tiroteio. Durante os testes em Feodosia, um novo imediato chegou ao navio - VG Egorov (mais tarde comandante da Frota do Báltico e agora governador da região de Kaliningrado). Deve-se notar que os navios da classe Vigilant se tornaram o primeiro degrau na carreira de muitos oficiais e almirantes.
Em 4 de agosto de 1971, o navio foi mostrado aos líderes do partido e do governo em Sebastopol. "Vigilant" foi visitado pelo Secretário Geral do Comitê Central do PCUS, L.I. Brezhnev, pelo Comandante-em-Chefe da Marinha S.G. Gorshkov, pela liderança da frota e da indústria de construção naval. O Secretário-Geral examinou o BOD, mas não demonstrou muito interesse. O comandante-chefe é uma questão diferente. Sergei Georgievich estava sempre ciente da situação de cada novo navio, embora naquela época dezenas deles fossem construídos anualmente. Durante o período de testes, ele visitou o Vigilante duas vezes. Desta vez, foi realizada uma demonstração de tiro com dois torpedos de mísseis Metel para os ilustres convidados.
A lei sobre a conclusão bem-sucedida dos testes estaduais de armas de mísseis - o sistema de mísseis antiaéreos Metel, o sistema Start e o sistema de defesa aérea Osa-M - foi assinada em 30 de setembro de 1971. Com base nisso, o Comandante-em-Chefe da Marinha decidiu enviar o navio para o serviço de combate no Mar Mediterrâneo. Isso nunca aconteceu antes. Formalmente, o Vigilant nem passou no curso K-1, mas os testes realizados ao longo de seis meses mostraram um alto nível de treinamento da tripulação, que dominou constantemente seu navio durante todo o período de construção. Representantes da ciência e da indústria estavam empenhados não apenas em “hardware”, mas também em treinar aqueles a quem seriam confiadas as armas mais recentes. As aulas se distinguiam pelo profundo estudo teórico de todos os assuntos, e cada oficial, suboficial e marinheiro possuía um caderno secreto com anotações sobre a estrutura do navio e o material de sua especialidade.
A ordem de aceitação das tarefas dos cursos K-1 e K-2 foi assinada pelo comandante da Frota do Báltico, Almirante VV Mikhailin, no dia 7 de novembro, durante o serviço de combate. O Vigilant foi colocado na primeira linha e declarado em toda a frota como um “excelente navio”. O triunfo do primeiro ano de carreira do líder "petrel" terminou com uma visita ao porto polaco de Gdynia (5 a 9 de outubro de 1971). Esta foi sua primeira missão de política externa a exibir a bandeira.
Em 26 de outubro, "Bditelny" retornou a Baltiysk. A partir desse momento, a 128ª brigada poderia ser considerada o “berço” dos navios patrulha do Projeto 1135. Depois passaram por ela todos os “petréis” construídos na fábrica de Yantar. Toda a organização da operação, reparo, treinamento de combate e utilização do navio foi elaborada no Vigilant. Posteriormente, todas as unidades recém-construídas, imediatamente após serem aceitas na Marinha, agiam de acordo com um esquema bem estabelecido: completar um curso completo de treinamento de combate e, muitas vezes, serviço militar.
Note-se que naqueles anos, no auge da Guerra Fria, a atitude do Estado em relação à Marinha era muito atenta. Durante todos os testes, e às vezes por muito tempo depois deles, representantes da ciência e da indústria estiveram no navio. O navio, que já havia sido entregue à frota, foi cuidado, auxiliado pelos marinheiros, identificou deficiências e modernizou diversos sistemas e dispositivos. Qualquer problema técnico que surgisse foi resolvido em conjunto. Os marinheiros sabiam que o país e o povo precisavam deles e isso, por sua vez, contribuiu para incutir neles um sentido de patriotismo e responsabilidade. O mandamento de Makarov “no mar - em casa” tornou-se objetivamente a norma.
Pelo desenvolvimento de novas tecnologias, o comandante do Vigilante G.M. Generalov foi condecorado com a Ordem da Estrela Vermelha. Muitos oficiais, cientistas, engenheiros e construtores navais também receberam prêmios e bônus estaduais.
Na formação de combate, o Vigilant se viu no meio da situação: a 12ª Divisão havia sido formada recentemente, com a tarefa de resistir à dominação americana no Báltico. A Marinha Soviética iniciou pela primeira vez a prática de serviços de combate a grande distância de suas bases, a fim de, se necessário, evitar qualquer tentativa de ataque com mísseis nucleares à URSS por submarinos nucleares de um inimigo potencial no limite de o alcance dos seus mísseis balísticos. Ele chegou pelo caminho.
Crônica do serviço ICR "Vigilant"
18.7 - 29.11.1972: serviço de combate no Mar Mediterrâneo como parte do KUG-1 em conjunto com o complexo industrial militar de Bodry. Pela primeira vez, foram testadas novas táticas de busca de SSBNs utilizando os navios mais recentes. Teve três contatos com submarinos estrangeiros. Eles faziam parte do 5º OPESK da Marinha da URSS. Fizemos uma escala de negócios no porto iugoslavo de Dubrovnik junto com o cruzador "Revolução de Outubro".
28.3 - 18.4.1974: serviço de combate no Mar do Norte no âmbito da 7ª OPEP.
8.9 - 1.10.1974: serviço de combate no Mar do Norte.
5-9.10.1974: visita a Gdynia (Polónia) juntamente com o BOD "Silny" e o cruzador "Sverdlov" sob a bandeira do Comandante da DKBF.
14 - 24.4.1977: participação nos exercícios Norte-77.
28.6.1977: reclassificado do 2º posto do BOD para TFR.
18.8.1977 - 2.2.1978: serviço de combate no Mar Mediterrâneo no âmbito do 5º OPESK no Mar Atlântico e Caribenho. Reconhecimento das forças da OTAN, busca de SSBNs. Por duas vezes (17/12 - 22/12/1977 e 25/12/1977 - 14/01/1978) visitou Havana.
28.6 - 7.8.1978: participação nos exercícios Baltika-78.
1-6.9.1978: visita oficial à Dinamarca sob a bandeira do Vice-Comandante da DKBF, Vice-Almirante I.M.
2-6.10.1978: rastreamento da Marinha da OTAN no Mar Báltico.
3-10.10.1979: visita amigável oficial a Warnemünde (RDA).
18.4-27.6.1980: serviço de combate no 5º OPESK no Mar Mediterrâneo. Escala no porto argelino de Annaba (11 - 17.6.1980), exercício "Atlantic-80".
27.9-1.10.1980: passagem secreta do estreito do Báltico para o Mar da Noruega durante a operação de proteção e defesa do TAVKR de Kiev e do BOD de Slavny.
15.4 - 11.5.1981: visita oficial amistosa a Havana e Cienfuegos (Cuba). Participação nos exercícios Chiron-20 em conjunto com a Marinha Cubana de 25 a 27 de abril de 1981.
25.5 - 25.7.1982: serviço de combate no Mar Mediterrâneo no âmbito da 5ª OPEP. Chamada de negócios para Annaba (Argélia, 22 - 29,6), escoltando o submarino K-503 pelo Estreito de Gibraltar.
24.7-1.8.1983: escolta do TAVKR "Kyiv" do Mar Mediterrâneo ao Báltico.
2.12.1984-25.1.1986: reparo e modernização no Estaleiro Yantar.
24.4.1986: saída para o mar sob a bandeira do Vice-Comandante-em-Chefe das Forças Aliadas do Pacto de Varsóvia, Almirante N.I. Khovrin.
1 - 28.6.1987: exercícios OBESK-78, entrada em Rostock (RDA) e Gdynia (Polónia). Ganhou o prêmio de comandante da Frota do Báltico.
12 - 24.7.1988: visita oficial amigável a Szczecin (Polónia).
26.8-10.9.1988: participação em exercícios táticos sob a liderança do comandante da DKBF, Vice-Almirante V.P. Ivanov.
20 - 27.12.1988: escolta do porta-aviões Kalinin do Báltico à Frota do Norte.
18.5-3.6.1989: Exercícios OBESC-89.
6-10.10.1989: visita oficial a Rostock (RDA) sob a bandeira do comandante da DKBF, Vice-Almirante V.P. Ivanov.
15.1 - 15.7.1990: serviço de combate no Atlântico central e sudeste.
6 - 25.6.1991: visita oficial a Antuérpia (Bélgica) com a bordo o comandante da Frota do Báltico, Vice-Almirante V.P. Ivanov.
5/11–26/12/1991: serviço de combate no Atlântico Norte e escolta do Almirante Kuznetsov TAVKR de Gibraltar até 64° N.
Junho de 1993: manobras da OTAN no Báltico "BALTOPS-93". Estes foram os primeiros exercícios navais conjuntos OTAN-Rússia na história, e a participação neles marcou a última campanha do Vigilant.
Em 1993, nenhum jovem recruta chegou à TFR. O número de tripulantes foi reduzido, o que causou uma queda acentuada na eficácia de combate do navio. “Bditelny” lentamente “morreu” e em 31 de julho de 1996 foi expulso da Marinha. As tentativas de preservar o principal "Burevestnik" como um museu flutuante não tiveram sucesso.
Comandantes de navios: GM Generalov (1970-1973), VG Bulavchik (1973-1976), NN Novozhilov (1976-1978), LN Shevchenko (1978-1982), A.I.Suzy (1982-1986), V.Yu.Sedan ( 1986-1989), I.V.Beloglazoye (1989-1990), A.V.Egorov (1990-1994), P.V.Khilko (1994-1995), V.A. Sovran (1995-1996).
A lista de comandantes do TFR “Vigilant” é completada pelo capitão de 2ª patente Ermolaev (1996). Ele teve que arcar com o pesado fardo do “funeral” do navio - descomissionamento de equipamentos e equipamentos, descarte do casco. Infelizmente, esse processo teve seus problemas. Foi revelada a escassez de equipamentos e o comandante teve que pagar pelos erros de seus antecessores.
Parece que a Marinha da União Soviética seguiu involuntariamente a regra “quanto menor o navio, mais útil ele será”.
Isso é exatamente o que era o navio patrulha do Projeto 1135, de codinome “Burevestnik”. Modestos barcos-patrulha com deslocamento de apenas 3.000 toneladas mais de uma vez defenderam adequadamente os interesses da URSS no mar. Esta é, talvez, a nossa única classe de navios de guerra que participou de confronto direto com a Marinha americana em situação próxima ao combate.
Os “Burevestniki” foram criados para resolver uma ampla gama de tarefas: fornecer defesa anti-submarina e aérea para formações de navios em áreas de mar aberto e na zona litorânea, escoltar comboios em áreas de conflitos armados locais e proteger as águas territoriais. Notavelmente diferentes de seus antecessores, não apenas em sua aparência elegante, mas também em seus sistemas de armas e meios de detecção de submarinos inimigos, energia avançada e alto nível de automação, esses navios levaram a defesa anti-submarina de longo alcance do país a um nível qualitativamente novo nível. Seu projeto bem-sucedido garantiu seu longo serviço ativo em todos os teatros navais e oceânicos; suas capacidades não foram esgotadas até hoje.
Uma conquista indiscutível da equipe de design N.P. Sobolev foi a colocação em um navio tão pequeno de armas sólidas: 4 lançadores do complexo anti-submarino “Rastrub-B” (originalmente “Metel”), 2 sistemas de defesa aérea “Osa-M”, dois suportes de artilharia de 76 mm AK- 726, RBU-6000, torpedos.
Numa comparação imparcial, os Petrels são claramente inferiores às fragatas do tipo Oliver Hazard Perry (a falta de helicóptero, o curto alcance de cruzeiro e a fraca defesa aérea têm efeito). Mas os navios-patrulha do Projeto 1135 tinham suas próprias vantagens - eram o tipo de navios que nossa frota precisava naquela época: simples, baratos e eficazes.
Pela primeira vez, os "Petrels" se encontraram cara a cara com um "provável inimigo" em 28 de outubro de 1978, quando o Zealous TFR participou de uma operação para resgatar 10 pilotos americanos da aeronave de reconhecimento Alpha Foxtrot 586 (P-3C Orion), que afundou na costa Kamchatka.
O momento mais marcante do serviço de combate dos "Burevestnikov" foi o ataque do TFR "Selfless" ao cruzador da Marinha dos EUA "Yorktown" em 12 de fevereiro de 1988, durante o deslocamento do grupo americano das águas territoriais soviéticas na costa da Crimeia. . O navio foi comandado pelo capitão de 2ª patente Vladimir Ivanovich Bogdashin.
As ações decisivas do comandante do TFR foram inesperadas para os marinheiros americanos. Um alarme de emergência soou no Yorktown e o pessoal saiu correndo dos conveses e plataformas. O golpe caiu na área do heliporto - a haste alta e pontiaguda do castelo de proa do SKR, figurativamente falando, subiu no convés do helicóptero de cruzeiro e, com uma inclinação de 15-20 graus para o lado esquerdo, começou a destruir com sua massa, assim como com a âncora pendurada no cabo, tudo que cruzava com ela, deslizava gradativamente em direção à popa de cruzeiro: rasgou a pele da lateral da superestrutura, cortou todas as grades do heliporto, quebrou o barco de comando, depois deslizou para o convés de popa (para a popa) e também demoliu todas as grades com as prateleiras. Então ele enganchou o lançador de mísseis anti-navio Harpoon - parecia que um pouco mais e o lançador seria arrancado do suporte ao convés. Mas naquele momento, tendo se agarrado a alguma coisa, a âncora se soltou da corrente da âncora e, como uma bola (pesando 3,5 toneladas!), voou sobre o convés de popa do cruzador pelo lado esquerdo, caindo na água já atrás de seu estibordo, milagrosamente não tendo alcançado nenhum dos marinheiros do grupo de emergência do cruzador que estavam no convés. Dos quatro contêineres do lançador de mísseis anti-navio Harpoon, dois foram quebrados ao meio junto com os mísseis.
Um dia depois, o grupo americano composto pelo cruzador de mísseis guiados Yorktown e pelo destróier Caron deixou o inóspito Mar Negro.
Outro incidente de alto perfil ocorreu no Storozhevoy TFR - uma revolta sob a liderança do oficial político do navio, capitão de 3º escalão Valery Sablin. Na noite de 8 para 9 de novembro de 1975, Sablin trancou o comandante do navio, Potulny, no compartimento acústico e assumiu o controle do Storozhevoy. Tendo recebido o apoio de alguns oficiais e aspirantes, Sablin anunciou à equipa as suas intenções: em sinal de protesto contra o “afastamento do partido das disposições de Lenin na construção do socialismo”, enviar o navio para Leningrado e falar na Central Televisão com apelo a Brejnev. A odisséia do capitão Sablin terminou tragicamente: o navio foi interceptado pelas forças da Frota do Báltico. A tripulação do TFR "Storozhevoy" foi dissolvida e o próprio Sablin foi acusado de traição e executado em 3 de agosto de 1976.
TFR "Bditelny" no verão de 1972, estando em zona de guerra enquanto prestava serviço de combate no Mar Mediterrâneo, cumpriu a tarefa de prestar assistência às forças armadas do Egito e da Síria.
“Burevestniki” tornou-se a mais numerosa série de navios de guerra da Marinha da URSS - um total de 32 navios foram construídos em 3 modificações principais. Durante o serviço de combate, os navios patrulha do Projeto 1135 visitaram a RPDC, o Iémen e a Etiópia. Tunísia, Espanha, Seychelles, Índia. A TFR "Bodriy" visitou Luanda (Angola) e Lagos (Nigéria), e a TFR "Ferocious" chegou a Havana.
As corvetas sempre foram uma classe forte da Marinha Russa. Com base em nossos projetos, estão sendo construídos para exportação navios patrulha do tipo Talvar (modificação do Burevestnik para a Marinha Indiana) e Gepard 3.9 (modificação do Projeto SKR 11660 para a Marinha Vietnamita). As mais novas corvetas domésticas do tipo Steregushchy (Projeto 20380) são superiores a todas as contrapartes estrangeiras. O Projeto 20380 é reequilibrado em termos de poder de fogo e é mais que universal, caracterizado pela compacidade, furtividade e alto nível de automação dos sistemas navais.
