Uma mensagem sobre o desenvolvimento da aeronáutica. História da aeronáutica
As pessoas sempre olharam para o céu e sonharam com o vôo livre. As asas de Ícaro, a estupa de Baba Yaga, um tapete voador, um cavalo alado, um navio voador, um motor com hélice Carlson e a vassoura Nimbus 2000 do jovem bruxo Harry Potter - inúmeros mitos e contos de fadas refletem os séculos- velho sonho do homem - subir no ar.Icari Russo
A história dos primeiros experimentos em aeronáutica começa tradicionalmente com o mito grego de Ícaro, que queimou ao sol suas asas feitas de penas e cera. Por muito tempo, os inventores tentaram voar alto, sempre equipando seus projetos com asas de pássaros. As experiências dos primeiros aviadores russos despertaram a ira dos governantes supremos e da igreja. "O homem não é um pássaro, não tem asas. Isto não é obra de Deus, mas de espíritos malignos", disse Ivan, o Terrível, no século XVI, após observar o voo da escrava Nikita com asas de madeira feitas em casa. A cabeça de Nikita foi cortada e suas asas queimadas, mas as pessoas continuaram suas tentativas: 100 anos depois, na década de 70 do século XVII, o arqueiro Ivan Serpov fez asas grandes e “queria voar, mas subiu apenas 7 arshins (5 metros ), deu uma cambalhota no ar e caiu no chão". E em 1729, um ferreiro Ryazan decolou. Ele colocou longas asas macias amarradas em arame nas mangas, nas pernas, na cabeça. Ele voou por pouco tempo e, ao descer ao telhado da igreja, recebeu maldições do padre local, que também queimou suas asas caseiras.
Balão de ar quente e helicóptero do século 18
Em 1731, de acordo com documentos do gabinete do governador de Ryazan, o escrivão Kryakutnoy fez uma bola, literalmente: “como uma grande bola, ele a inflou com fumaça suja e fedorenta, fez um laço com ela, sentou-se nela e o espírito maligno levantou-o mais alto que uma bétula e depois bateu-o na torre do sino, mas ele agarrou a corda, que é como eles chamam, e permaneceu vivo."
Acontece que o inventor autodidata russo voou em um balão de ar quente 52 anos antes dos criadores do balão, os irmãos Montgolfier.
É claro que não apenas entusiastas talentosos, que muitas vezes não tinham educação, mas também verdadeiros cientistas estudavam a possibilidade de voar. O grande naturalista russo M.V. Lomonosov não apenas fundamentou pela primeira vez os princípios do vôo de corpos mais pesados que o ar, mas também em 1754 construiu um modelo de helicóptero (helicóptero) movido por uma mola de relógio.
De balões a aviões
No verão de 1783, na cidade francesa de Annonay, os irmãos Montgolfier lançaram um balão cheio de ar quente, feito de linho e papel. Os animais se tornaram os primeiros passageiros aéreos e, no outono do mesmo ano, um balão de ar quente ergueu as primeiras pessoas ao céu
O primeiro russo a voar em um balão de ar quente como passageiro do balão do francês Andre Garnerin foi o General de Infantaria S.L. Lvov em 1803. E o primeiro aeronauta russo foi o médico IG Kashinsky, que fez um vôo independente sobre Moscou em 1805. Os balões reinaram supremos nos céus por quase 100 anos. Eles eram o único meio de transporte aéreo. Seu design foi aprimorado, eles começaram a usar hidrogênio em vez de ar quente e borracha em vez de tecido e papel. Em seguida, os balões de ar quente foram equipados com queimadores de gás, que aqueciam o ar dentro do balão e permitiam que voassem mais e mais alto. No entanto, os cientistas nunca conseguiram fazer um balão controlado. O balão voou apenas onde o vento soprava. Mesmo o advento dos dirigíveis - balões com motores - não resolveu todos os problemas. Eles acabaram sendo muito lentos, desajeitados e não confiáveis.
Alexander Mozhaisky - criador da primeira aeronave russa
A invenção e o aprimoramento da máquina a vapor levaram a tentativas de criar aeronaves com máquina a vapor. Em 1881, o oficial da Marinha Alexander Fedorovich Mozhaisky, observando os voos de pássaros e pipas, conseguiu determinar o tamanho da área de elevação da aeronave e criou modelos funcionais da aeronave. No verão de 1882, num campo de testes em Krasnoye Selo, perto de São Petersburgo, o avião de Mozhaisky separou-se do solo e voou alguma distância. Pela primeira vez no mundo uma aeronave com uma pessoa a bordo conseguiu decolar! Os famosos projetistas de aeronaves americanos, irmãos Wilbur e Orville Wright, fizeram seu primeiro vôo apenas em 1903.
Os trabalhos dos cientistas russos N.E. Zhukovsky e S.A. Chaplygin, que lançaram as bases teóricas da aerodinâmica, desempenharam um papel importante no desenvolvimento da aviação mundial. “O Pai da Aviação Russa” Nikolai Egorovich Zhukovsky, autor de mais de 220 trabalhos científicos, escreveu: “Um homem voará não confiando na força dos seus músculos, mas na força da sua mente”.
Século 20 - o século da aviação
Graças às conquistas científicas e ao crescimento do progresso tecnológico no início do século 20, o design da primeira aeronave foi constantemente aprimorado e os pilotos estabeleceram cada vez mais recordes. Se os primeiros voos não durassem mais de um minuto, em 1908 os aviões permaneciam no ar por mais de duas horas.
Engenheiros e projetistas russos desenvolveram novos aviões que eram, em muitos aspectos, superiores aos modelos estrangeiros.
Basta citar os biplanos de Y. M. Gakkel, os barcos voadores de D. P. Grigorovich e as aeronaves pesadas multimotoras de I. I. Sikorsky “Cavaleiro Russo” e “Ilya Muromets”, que abriram caminho para a aviação de transporte. Na foto abaixo, a aeronave BIS-1 de Igor Sikorsky: Já em 1922, o Aeródromo Central foi inaugurado no Campo Khodynskoye, em Moscou, e um ano depois começou a operar a primeira companhia aérea de passageiros Moscou-Nizhny Novgorod. Nas décadas de 1920-1930, os projetistas projetaram as primeiras aeronaves militares e civis soviéticas, como a famosa aeronave de "milho" U-2 de Polikarpov.
Durante a Segunda Guerra Mundial
Com a participação ativa de SV Ilyushin, nasceram os bombardeiros Il-4, Il-28 e as aeronaves de ataque Il-2, Il-10. VM Petlyakov - bombardeiros Pe-2, Pe-8. Os famosos caças MiG-1, MiG-3 (foto) foram construídos com a participação dos projetistas de aeronaves A.I. Mikoyan e M.I. Gurevich. O departamento de design (KB) de A.S. Yakovlev desenvolveu os melhores caças da Grande Guerra Patriótica - o Yak-1, Yak-9, Yak-3 (foto),
Até o fundador da astronáutica, Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, previu que os aviões movidos a hélice seriam substituídos por aviões a jato. A segunda metade do século XX confirmou completamente o palpite do brilhante cientista. O desenvolvimento da ciência e da tecnologia tornou possível a criação de motores confiáveis para aviões a jato.
Aviação russa em tempos de paz
Após a Segunda Guerra Mundial, as agências de design começaram a desenvolver ativamente aeronaves para a aviação civil. Em 1955, a equipe do departamento de design de AN Tupolev fabricou o primeiro avião a jato de passageiros do mundo, a marca TU-104. O departamento de design sob a liderança de OK Antonov desenvolveu uma série de aeronaves de transporte da série An. O mais famoso deles é o avião de transporte leve An-2. O Yakovlev Design Bureau criou a aeronave de passageiros Yak-42 para companhias aéreas locais e de curta distância em nosso país.
Registros interessantes:
O avião de passageiros mais rápido é o Tu-144, cuja velocidade máxima de voo atinge 2.587 km/h (por exemplo, a velocidade máxima do Concorde europeu é 2.333 km/h). A aeronave mais pesada é a AN-225 Mriya, seu peso padrão de decolagem chega a 600 toneladas; com uma tripulação de 7 pessoas, levantou uma carga de 156.300 kg. a uma altura de 12.410 metros.
Desde tempos imemoriais, o homem acompanha o vôo dos pássaros, sonhando, como eles, subir ao céu. A lógica ditava que se os músculos relativamente fracos dos pássaros pudessem levantá-los no ar e manter o vôo, o homem, com seus músculos muito mais fortes, também poderia fazê-lo. Ninguém suspeitava de quão complexa é a combinação das funções dos músculos e tendões, o trabalho do coração e do sistema respiratório em um pássaro comum. Ninguém poderia imaginar qualquer outro dispositivo para voar além de uma asa móvel de curvatura variável. Durante milhares de anos, as pessoas tentaram voar como pássaros e inúmeras vidas foram perdidas nessas tentativas.
O nome do primeiro “homem-pássaro”, que ganhou asas e saltou de um penhasco com a intenção de voar, não foi preservado durante séculos. Cada tentativa fracassada fazia aos antigos balonistas novas e novas perguntas. Por que as asas movidas pelo bater das mãos não funcionam? O que há de errado com eles? Filósofos, cientistas e inventores propuseram várias soluções, mas ninguém conseguiu dotar uma pessoa de asas que lhe permitissem subir no ar e voar alto como um pássaro. Leonardo da Vinci encheu as páginas de seus cadernos com esboços de várias máquinas voadoras, mas suas ideias ainda tinham a mesma falha comum - adesão ao princípio das asas “semelhantes às de um pássaro” (Fig. 1-1).
Em 1655, o matemático, físico e inventor Robert Hook chegou à conclusão de que a força muscular humana não era suficiente para voar com a ajuda de asas artificiais. Ele concluiu que alguma força motriz adicional é necessária para o vôo.
A busca por uma solução seguiu em diferentes direções. Em 1783, os irmãos Joseph e Etienne Montgolfier testaram pela primeira vez um balão cheio de ar quente com uma pessoa a bordo. A bola ficou no ar por 23 minutos. Dez dias depois, o professor Jacques Charles subiu aos céus num balão cheio de gás. Os balões chamaram tanto a atenção do público que durante muito tempo os voos foram associados exclusivamente a dispositivos mais leves que o ar. Mas apesar de todo o seu esplendor, o balão nada mais era do que um grande pedaço de tecido, voando onde quer que o vento soprasse.
Os balões de ar quente finalmente permitiram que o homem decolasse, mas este foi apenas um dos muitos problemas que os balonistas tiveram de resolver. O balão não permitia controlar a velocidade e a direção do vôo. Esse problema foi resolvido por uma pipa, brinquedo conhecido no Oriente há mais de dois milênios, mas que apareceu no Ocidente apenas no século XIII. Mesmo na China antiga, as cobras eram usadas para inspecionar a área e determinar a direção do vento na navegação (na versão controlada pelo homem), bem como como dispositivos de sinalização e para entretenimento (na versão não controlada). A observação do movimento de uma pipa permitiu responder a muitas questões sobre a possibilidade de voo de dispositivos mais pesados que o ar.
Um dos que acreditavam que experimentos com pipas ajudariam a desvendar os segredos da aeronáutica controlada foi Sir George Cayley. Nascido na Inglaterra dez anos antes da fuga dos irmãos Montgolfier, Cayley passou a vida desenvolvendo um veículo mais pesado que o ar, equipado com asas em forma de pipa (Fig. 1-2). Apelidado de “pai da aeronáutica”, Cayley descobriu os princípios básicos em que se baseia a aviação moderna, construiu um modelo funcional de aeronave e até testou o primeiro avião pilotado por humanos da história.
Durante cinquenta anos após a morte de Cayley, cientistas e inventores trabalharam para criar um carro voador motorizado. Assim, o inventor inglês William Samuel Henson projetou um enorme monoplano, que era movido por uma máquina a vapor localizada dentro da fuselagem. O engenheiro alemão Otto Lilienthal provou na prática que o voo humano em um aparelho mais pesado que o ar é possível. E, finalmente, o sonho foi realizado por Wilbur e Orville Wright na cidade americana de Kitty Hawk, na Carolina do Norte, em 17 de dezembro de 1903.
Os irmãos Wright, proprietários de uma loja de bicicletas, passaram quatro anos experimentando pipas, um túnel de vento caseiro e vários motores para seu biplano. Sua conquista significativa foi uma abordagem científica, e não puramente prática, para resolver um problema. O biplano Flyer criado pelos irmãos foi um exemplo de design arrojado e engenharia brilhante (Fig. 1-3). Naquele dia histórico, os irmãos Wright fizeram quatro voos, passando um total de 98 segundos no ar. A era da aviação começou.
Hoje falaremos sobre o primeiro passo da humanidade no desenvolvimento do “Quinto Oceano” - a atmosfera da Terra, ou seja, sobre invenção do balão de ar quente.
Apesar de a história da aeronáutica remontar a pouco mais de duzentos anos, o desejo do homem de se separar da Terra e voar como um pássaro manifestou-se na antiguidade.
O evento mais importante que influenciou o desenvolvimento da aeronáutica foi a descoberta e pesquisa por Henry Cavendish, em 1766, do hidrogênio, ou, como era chamado então, “ar combustível”. Devido à sua baixa densidade, foi imediatamente considerado gás de arraste para balões.
Em 1783, as observações das nuvens por Joseph e Etienne Montgolfier os levaram à ideia de usar vapor d'água em um balão (ver também). Mas os primeiros experimentos não tiveram sucesso devido ao casco ser muito pesado e ao vapor condensar rapidamente. Decidiram então aproveitar a fumaça gerada pela queima de lã e palha úmida. Segundo os irmãos, a fumaça tinha propriedades elétricas e atribuíam à eletricidade a capacidade de ser repelida da superfície da terra.
Depois de uma série de fracassos, veio o sucesso - um projétil cheio de fumaça se soltou das cordas de sustentação e atingiu uma altura de cerca de 300 metros. Depois de dez minutos no ar, o projétil caiu no chão.
Em 5 de junho de 1783, o novo aparelho foi oficialmente testado. Na presença de espectadores, uma concha fumegante com volume de 600 m 3 subiu a uma altura de cerca de dois mil metros e depois caiu a uma distância de dois quilómetros do local de subida. Assim começou a era da aeronáutica.
Em 27 de agosto de 1783, o voo de balão do professor Charles ocorreu em Paris. Ao contrário do aparelho Montgolfier, que tinha uma câmara de tecido forrada com papel por dentro, o balão de Charles era feito de seda impregnada de borracha. Seu volume era de 35 m 3. Mas a principal diferença era que a concha estava cheia de hidrogênio. O aparelho de Charles subiu rapidamente a uma altura de 950 metros e desapareceu nas nuvens. Devido ao excesso de pressão em grandes altitudes, seu projétil estourou, os aldeões, assustados com um objeto incompreensível que caiu do céu, apressaram-se em destruir a bola.
Após esse vôo, os balões cheios de ar quente ou fumaça passaram a ser chamados de balões de ar quente, e os cheios de hidrogênio - charliers.
Em 19 de setembro de 1783, um balão de ar quente com uma gaiola suspensa por correntes decolou. Continha os primeiros “balonistas” - um galo, um pato e um carneiro. Eles sobreviveram ao voo com segurança. Agora é possível levantar uma pessoa em um balão.
Em 21 de novembro de 1783, Pilatre de Rozier e Arland decolaram em um balão de ar quente. Seu aparelho, depois de percorrer 8 quilômetros, pousou nos subúrbios de Paris. Durante o voo, quase morreram devido a um incêndio.
Em 1º de novembro do mesmo ano, o professor Charles, junto com Robert, que pensava como ele, decolou em um balão projetado por ele mesmo. Eles permaneceram no ar por 2 horas e 15 minutos, voando 40 quilômetros nesse período.
Deve-se notar que o design do Charlier era mais avançado que o do balão de ar quente. O primeiro tinha maior força de sustentação. Além disso, a desvantagem do balão de ar quente era o alto risco de incêndio devido à proximidade do fogo aberto e de uma cápsula inflamável.
Os voos de balão de ar quente tornaram-se cada vez mais populares. A partir do início do século XIX, passaram a ser utilizados para fins científicos.
Em 1887, D. I. Mendeleev fez um vôo independente para observar um eclipse solar.
Nos primeiros voos científicos, os aeronautas conseguiram subir a uma altura de sete mil metros ou mais.
Em 1894, o alemão Berson no balão Phoenix subiu a uma altura de 9.150 metros, e em 1900, durante a Exposição Mundial de Paris, os franceses de la Vaux e Costellon no balão Centaurus percorreram uma distância de 1.922 quilômetros em 35 horas 45 minutos, pousando na província de Kiev.
Nos anos 20-30 do século XX. foram criados estratostatos - balões com gôndola selada para estudar as camadas superiores da atmosfera. Eles atingiram uma altura de 20 quilômetros.
Atualmente, os balões encontraram aplicação na meteorologia para lançar estações meteorológicas automáticas em grandes altitudes. O advento de modernos materiais duráveis à prova de gás e queimadores de gás, que permitem manter por muito tempo a alta temperatura no interior do balão, possibilitou a criação de balões para fins esportivos.
A invenção do balão de ar quente permitiu à humanidade iniciar a jornada de domínio da atmosfera do nosso planeta e de preparação para a exploração espacial.
Para melhor assimilação do material apresentado, sugerimos assistir a um vídeo sobre a história da invenção do balão de ar quente e do primeiro vôo de um homem em um balão de ar quente.
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O júbilo com que foi saudada a invenção do balão pelos irmãos Montgolfier foi logo substituído por uma análise pragmática e sóbria das perspectivas de desenvolvimento da aeronáutica. Já após o primeiro teste de subida do Pilâtre de Rosier em um balão de ar quente cativo, realizado em 15 de outubro de 1783, Joseph Montgolfier pensou na possibilidade de controlar o movimento de um balão, mas logo chegou à conclusão de que não era assim. simples. Em sua carta ao irmão Etienne, ele escreve: “Por favor, meu bom amigo, pense, calcule bem: se você usar remos, precisará fazê-los pequenos ou grandes; se forem grandes, serão pesados; se forem pequenos, quanto menores forem, mais rápido precisarão ser movidos. Vamos fazer o cálculo numa bola com diâmetro de 30 metros...” E, feito o cálculo, chega à conclusão de que a força de 30 pessoas, que não aguentam nem 50 minutos de trabalho contínuo sem descanso, não é o suficiente para fazer três quilômetros por hora. “Não vejo nenhum outro meio válido de controle”, continua Joseph, “exceto pelo estudo das diversas correntes de ar; É raro que eles não mudem de altura.” É surpreendente que esta ideia tenha sido expressa numa época em que praticamente não havia informações sobre o movimento das massas e camadas de ar.
Na fase inicial da exploração do espaço aéreo, era muito comum a ideia de controlar o movimento de um balão por meio de remos. Um dos primeiros aeronautas que tentaram resolver o problema de controlar um balão usando esses dispositivos simples foi o francês Blanchard, que fez sua primeira tentativa em 2 de março de 1784 no Champ de Mars, em Paris.
Em 25 de abril de 1784, Guyton de Morveau e seu amigo, de Verly, decolaram em um balão especialmente projetado para a realização de experimentos de controle. Quatro remos, duas velas e um leme foram presos ao equador da bola, que foi conduzida da gôndola por meio de cordas. A própria gôndola também tinha remos. Metade desses dispositivos falhou durante a subida, mas ambos os balonistas estavam confiantes de que conseguiram controlar o balão de maneira direcionada. No dia 12 de junho do mesmo ano, para dar continuidade às experiências, amigos (o abade Bertrand também estava com eles) subiram a Dijon no balão da Academia de Dijon, equipado com remos e leme. O máximo que conseguiram foi uma ligeira rotação em torno do próprio eixo do balão.
Em 16 de outubro de 1784, Blanchard testou no ar o funcionamento de uma hélice de seis pás, instalada na gôndola do balão Charlier e acionada manualmente, e se convenceu de sua ineficácia. Junto com Blanchard neste voo estava o aeronauta inglês James Sadler, que desceu da gôndola no meio do voo.
Uma das tentativas mais sérias de voo controlado foi feita pelos diretores de uma grande fábrica de matérias-primas químicas, Alban e Valle. Em seus experimentos, eles usaram um balão em cuja gôndola foi instalada uma hélice de quatro pás, semelhante às asas de um moinho de vento. “Com tempo calmo”, disseram Alban e Valle mais tarde, “conseguimos mover o balão em diferentes direções dentro do território da fábrica e, às vezes, até fazer um círculo”. Num dos voos pousaram no palácio real de Versalhes, e na presença de Luís XVI fez três descidas e subidas controladas sem liberar gás ou despejar lastro. Porém, apesar de todos os esforços dos aeronautas, mesmo uma leve brisa anulou suas tentativas de resistir.
Os físicos Abbé Miolan e de Janin propuseram usar a reação de uma corrente de ar quente emergindo do orifício lateral da concha, mas a tentativa terminou em incêndio. O concorrente de Blanchard em performances justas de balão, Testu-Brissy, usou rodas de moinho de pás multi-lâminas, que não produziram nenhum resultado.
Junto com esses projetos, ainda imperfeitos na época, havia também soluções técnicas engenhosas que antecipavam uma série de ideias básicas para a futura construção de dirigíveis. Um exemplo disso é a ideia do General Meunier, que ele expôs em seu relatório à Academia Francesa de Ciências em 1783, quando era então tenente.
Desde os primeiros testes de balões de ar quente, que comprovaram a possibilidade do homem subir ao ar, Meunier se inflamou com a ideia da aeronáutica controlada. Pode-se dizer com toda a certeza que se tornou o motivo motivador de toda a sua vida futura. Ele, como convém a um engenheiro, abordou sistematicamente a solução desse problema. Em primeiro lugar, Meunier examinou o formato da carcaça do balão e chegou à conclusão absolutamente correta, do ponto de vista da aerodinâmica - ela deveria ser alongada. Além disso, Meunier notou que quando o balão sobe e desce, sua concha muda de forma e muitas vezes se formam amassados em sua superfície. Como resultado, ele tomou a decisão de cobrir o projétil com o gás de arraste com outro invólucro, chamado balonete, e bombear ar para o espaço entre eles. O balonete garantia a manutenção de um formato de concha constante e, além disso, podia ser utilizado para controlar o movimento em altura (isso ficou conhecido posteriormente). Em sua pesquisa sobre a otimização do projeto de um balão controlado, Meunier descobriu que o sistema de suspensão da gôndola que existia naquela época exigia sérias modificações. A gôndola, segundo Meunier, deve formar um todo com a concha, ou pelo menos estar conectada a ela da forma mais rígida possível. Para realizar o movimento de avanço do balão, Meunier propôs a utilização de correntes de ar na direção adequada, que poderiam ser captadas durante os movimentos verticais do balão. Além disso, com a ajuda de três hélices localizadas entre o casco e a gôndola e movidas pela força muscular dos tripulantes, Meunier esperava movimentar o balão em uma direção perpendicular ao movimento do vento. Só podemos nos surpreender ao ver como o talentoso engenheiro Meunier completou sua pesquisa com um projeto completo - suas ideias lançaram a base prática para a criação de balões controlados, e este é seu mérito histórico.
Em 1789, um oficial dragão, Barão Scott, publicou em Paris o projeto de um balão controlado, cuja concha tinha formato alongado em forma de peixe. Segundo a ideia do Barão, alterando o ângulo de inclinação (trim) da carcaça em relação ao fluxo de ar que entra, foi possível conseguir o movimento do aparelho no sentido horizontal. Esta foi a primeira proposta (intuitiva) ainda não realizada de utilização do efeito da força de sustentação. O autor do projeto pretendia inclinar o dispositivo e movê-lo verticalmente por meio de três balonetes colocados dentro da concha.
Em 1799 apareceu um ensaio extremamente engraçado do austríaco Jacob Kaiserer: “Sobre minha invenção de controlar um balão com a ajuda de águias”. É preciso dizer que essa ideia era bastante popular entre os sonhadores - já no início XX século, um “pesquisador aeronáutico” alemão, com tenacidade digna de outros usos, defendeu seu projeto de utilizar pombos treinados para esses fins.
Em 1812, o relojoeiro vienense Jacob Degen construiu uma aeronave que combinava um balão de ar quente e asas presas a uma gôndola. No dia 10 de junho, Degen fez um longo vôo em Paris, durante o qual trabalhou intensamente com as asas tanto quanto pôde. Ele tinha certeza absoluta de que o dispositivo obedecia à sua vontade, mas testemunhas oculares afirmaram unanimemente o contrário e acenaram com a cabeça em direção ao vento favorável. Em outubro do mesmo ano, o inquieto Degen decidiu repetir a experiência e divulgou-a amplamente na imprensa. No dia marcado, uma grande multidão de espectadores se reuniu no local de lançamento. Por alguma razão desconhecida, muito provavelmente o balão estava mal preparado para o vôo: o dispositivo não conseguiu decolar do solo. Não importa o quanto Degen tentasse levantá-lo no ar com a ajuda de suas asas, era tudo inútil. O aeronauta foi cruelmente ridicularizado pelo público.
Em 1825, o físico francês Edmond-Charles Guenet, que emigrou para a América durante a revolução, publicou um projeto para um balão controlado bastante interessante. O dispositivo movia-se com a ajuda de duas grandes rodas, semelhantes a rodas de moinho, movidas por dois cavalos. Assim, o autor apontou pela primeira vez a possibilidade de utilização de uma força muscular muito maior que a dos humanos. Além da tripulação e dos cavalos, a gôndola abrigava um dispositivo de produção de hidrogênio, necessário para compensar as perdas de gás durante o voo.
Em 1834, foi feita uma tentativa concreta de implementar a ideia do General Meunier. O médico Berrier de Le Havre e o conde de Lennox uniram-se num esforço para construir um grande balão controlável. Logo Berrier, convencido da futilidade do projeto, aposentou-se. Porém, o conde não pensou em desistir. Ele preparou e publicou um projeto para o dirigível Eagle, queteve que ser posto em movimentopassageiros. Em meados de agosto de 1834, o balão estava pronto para testes. Na madrugada do dia 17 de agosto, o Eagle foi levado ao local de lançamento no Champ de Mars. Durante o transporte, uma rajada de vento danificou gravemente a carcaça, o que exigiu muito tempo para repará-la. Uma grande e entusiasmada multidão reuniu-se para este espetáculo interessante e exigiu uma ascensão imediata. Quando ficou claro que a demonstração do voo poderia não acontecer, a multidão rompeu a barreira e, destruindo tudo ao redor, destruiu o balão. Impotente diante da fúria da multidão, Earl Lennox assistiu silenciosamente ao colapso de suas esperanças.
O balão, construído em 1839 pelo aeronauta Eubryo, tinha uma característica interessante, que futuramente se tornou padrão para dispositivos de construção macia e semirrígida. A concha tinha formato assimétrico com espessamento na parte frontal. Duas rodas “moinho”, acionadas por tripulantes, foram utilizadas como propulsão. Em outubro de 1839, Eubryo tentou fazer um vôo controlado, mas a aventura terminou em completo fracasso.
Os primeiros resultados reais no uso da propulsão mecânica foram demonstrados em um modelo de balão controlado, construído em 1850 pelo relojoeiro parisiense Julien. Seu aparelho consistia em uma concha alongada em forma de fuso de 7 m de comprimento, à qual era suspensa uma pequena gôndola por meio de uma rede. O motor, que era uma mola comprimida como um relógio, girava duas hélices localizadas nas laterais da carcaça, em sua parte frontal. No dia 6 de novembro, no território do hipódromo de Paris, na presença de alguns espectadores, Julien testou seu aparelho. A imprensa respondeu prontamente a este acontecimento: “Às três horas da tarde, o Sr. Julien demonstrou, primeiro na arena e depois no anfiteatro do hipódromo, um pequeno balão alongado de mecanismo simples. O dispositivo moveu-se rapidamente na direção certa. Para uma arena protegida do vento, esse comportamento do balão era bastante compreensível e não causava muita alegria. Nossa surpresa ultrapassou todos os limites imagináveis quando o aparelho, ao ar livre, mudando facilmente sua direção de vôo, moveu-se com sucesso contra um forte vento sudoeste.” O diretor do hipódromo prometeu a Julien ajudá-lo a construir uma máquina maior, mas não cumpriu a palavra.
Devemos aqui abordar brevemente, como direi, os requisitos técnicos para um motor que seja minimamente adequado para efeitos de voo controlado de um balão. Não nos aprofundaremos nos cálculos, mas apenas diremos que para dar a um balão com volume de 1.500 m 3 e área transversal de 40 m 2 uma velocidade de 7 m/s, um motor com um é necessária uma potência de pelo menos 8 HP. Com. Naquela época, uma máquina a vapor com tal potência pesava (incluindo a caldeira) não menos que 1000 kg, então nosso balão simplesmente não conseguia levantar, junto com o peso do próprio aparelho e da tripulação, tal peso.
Em 1850, o engenheiro mecânico francês Henri Giffard fez um anúncio inesperado de que havia conseguido criar uma máquina a vapor pesando 48 kg (sem caldeira) e produzindo 5 CV. s., e pretende iniciar a construção de um balão controlado. O projeto da aeronave que ele criou junto com os jovens engenheiros David e Sciam foi um retrocesso em relação às ideias avançadas que Meunier propôs. Giffard rejeitou a necessidade de um balão - talvez isso tenha sido causado pelo desejo de tornar o desenho do balão o mais leve possível. O comprimento do dirigível era de 44 m, o maior diâmetro era de 12 m e o volume era de 2.500 m 3. Todo o design da aeronave era bastante primitivo para a época, mas Giffard não buscou a perfeição. A principal tarefa era testar uma máquina a vapor, que ficava em uma gôndola em uma plataforma especial, e fazer um vôo controlado. Junto com a caldeira, o motor pesava 160 kg e tinha potência de 3 litros. Com. Em 24 de setembro de 1852, foi realizado o primeiro vôo no hipódromo de Paris, o que confirmou plenamente os cálculos do talentoso inventor. Neste voo, Giffard não conseguiu nem retornar ao ponto de partida. Porém, ele conseguiu virar o balão e mover-se perpendicularmente ao vento.
Em 1855, construiu outro balão controlado, equipado com o mesmo motor. Para reduzir a resistência do ar, o diâmetro do casco foi reduzido para 11,2 m. Ao mesmo tempo, para manter o volume necessário (4440 m3), foi necessário aumentar o seu comprimento (78 m), o que levou a um aumento na força de atrito do ar e “comeu” o ganho da redução na força de resistência do ar. Isto foi demonstrado de forma convincente durante o primeiro vôo de teste. Soprava uma leve brisa e o balão, a bordo do qual estavam Giffard e Gabriel Ion, resistiu com sucesso por algum tempo. Então o vento se intensificou e o dispositivo começou a se afastar do local de lançamento. Giffard decidiu sentar-se. Durante a descida, a longa concha perdeu a elasticidade e enrugou-se inesperadamente (a falta do balonete teve efeito). O gás de arraste se acumulou em uma de suas extremidades, fazendo com que toda a estrutura se inclinasse perigosamente. A malha com a gôndola presa escorregou da concha e caiu no chão, e a concha leve, subindo em alta velocidade, desapareceu nas nuvens. Devido ao acidente ter ocorrido próximo ao solo, os aeronautas que estavam na gôndola saíram praticamente ilesos.
Os projetos de Giffard foram as primeiras tentativas verdadeiramente bem-sucedidas de construir balões controlados, capazes de se mover pelo ar à vontade do aeronauta. Com o balão controlado por Giffard, que pode ser chamado com razão de dirigível, começa uma nova etapa na história da aeronáutica - a etapa do uso de motores mecânicos.
Apesar de o progresso científico e tecnológico da época e as primeiras experiências encorajadoras de Giffard terem preparado um bom terreno para o desenvolvimento da aeronáutica controlada, os entusiastas da utilização da força muscular para estes fins ainda não desapareceram. Durante o cerco de Paris, o engenheiro naval Stanislas Dupuy de Lôme, nascido em 1816, criador do primeiro couraçado, apresentou ao governo o projeto de um dirigível, com a ajuda do qual propôs estabelecer uma comunicação confiável entre a capital e o resto da França. O plano foi aprovado e 40.000 francos foram alocados para sua implementação.
O desenho do dirigível tinha continuidade indubitável com as ideias do General Meunier, e portanto era mais avançado se comparado aos projetos de Giffard. Em primeiro lugar, Dupuy de Lome, consciente do fracasso de Giffard, utilizou um balonete no desenho da concha, com o qual foi possível manter a forma constante do mesmo. A gôndola foi suspensa na malha, firmemente presa à chamada cinta catenária da concha, por meio de dois sistemas de lingas especiais. O novo método diagonal de pendurar a gôndola revelou-se extremamente bem-sucedido. Eliminou a possibilidade de a malha escorregar da casca e deu a toda a estrutura do aparelho a resistência e estabilidade necessárias.
O volume do casco do dirigível era de 3.500 m 3, seu comprimento era de 36,1 metros e seu maior diâmetro era de 14,8. Essa estrutura bastante impressionante deveria ser movida por uma hélice gigante com diâmetro de 9 m, que deveria ser girada por oito pessoas, desenvolvendo uma potência total de cerca de dois cavalos, enquanto a velocidade da hélice era de 21 rpm. Tal poder, como já sabemos, claramente não foi suficiente para implementar o plano planeado, mas o entusiasmo dos defensores de Paris foi tão grande que ninguém prestou atenção a tal “ninharia”. Durante um voo de teste em 2 de fevereiro de 1872, o dirigível atingiu uma velocidade de apenas 2,5 m/s. No entanto, as ideias construtivas de Dupuy de Loma foram muito frutíferas e desempenharam um papel significativo no desenvolvimento da construção de dirigíveis. Nos modernos balões macios e dirigíveis, a suspensão catenária, proposta por Dupuy de Lom e aprimorada ao longo do tempo, é amplamente utilizada.
Em 1870, o engenheiro alemão Paul Henlein apresentou um projeto para um dirigível, no qual foram implementadas algumas ideias promissoras. Em primeiro lugar, Henlein deu à carcaça do dirigível, feita de tecido emborrachado, uma forma muito perfeita do ponto de vista aerodinâmico: um cilindro com pontas pontiagudas. A excelente ideia de Henlein foi colocar a estrutura rígida (o protótipo da treliça da quilha) bem próxima da carcaça e aproximar a gôndola o mais próximo possível da estrutura. Esta solução permitiu conferir maior rigidez a toda a estrutura do dirigível e melhorar a sua resposta ao leme.Porém, a principal vantagem do dirigível era o motor a gasolina de quatro cilindros do sistema Lenoir. O combustível utilizado neste motor era o gás de iluminação, retirado diretamente do casco do dirigível. Em dezembro de 1872, Henlein realizou vários voos em seu dirigível perto de Brno (Morávia), em um dos quais foi alcançada uma velocidade de 5,2 m/s, superando tudo o que foi alcançado anteriormente. A falta de fundos obrigou o inventor a recusar-se a continuar o seu trabalho.
Na França eles seguiram seu próprio caminho. Em 1883, os famosos aeronautas irmãos Tissandier, tendo mal arrecadado 50.000 francos, decidiram construir um dirigível, baseado no projeto de Dupuy de Loma, e equipá-lo com um dínamo Siemens, que poderia desenvolver uma potência de 1,5 litros. Com. A corrente consumida pelo motor foi gerada por uma bateria de baterias pesando cerca de 200 kg. Em 8 de outubro de 1883 foi realizado o primeiro voo que, como seria de esperar, terminou em fracasso.
O comandante do Parque Aeronáutico Central de Chalet-Meudon, Capitão Charles Renard, seu irmão Paul e o assistente de Renard, Krebs, abordaram sistematicamente a criação de seu dirigível. Em primeiro lugar, eles realizaram um estudo da configuração da carcaça do dirigível e chegaram à conclusão absolutamente correta de que ela deveria ter formato assimétrico (“em forma de peixe”). O volume da concha era de 1.860 m 3 , comprimento - 50,4 m, diâmetro máximo - 8,4 M. Um balão com volume de 438 m 3 foi embutido na concha. Um motor elétrico com potência de 9 litros foi colocado no meio da gôndola. Com. e uma bateria de baterias. Além da hélice de duas pás com sete metros de diâmetro, localizada na frente da gôndola, o motor também girava um ventilador projetado para bombear ar para dentro do balão.
O primeiro vôo ocorreu em 8 de agosto de 1884 no campo de treinamento Chalet-Meudon. O tempo estava calmo, esperado há várias semanas. O dirigível decolou suavemente do solo e, em meio aos aplausos da multidão, rumou para o sul em direção a Villacoublay, ali fez uma curva e após 23 minutos, tendo percorrido 7,5 quilômetros a 300 m de altitude, voltou ao ponto de partida. Esse era o sucesso esperado há tanto tempo. A notícia deste voo chegou rapidamente a Paris, causando total alegria ao público. A próxima subida foi feita em 2 de setembro. Logo após o lançamento, soprou um vento bastante forte, que começou a afastar o dirigível. Para completar, o motor falhou e Renard decidiu pousar com urgência.
O terceiro vôo ocorreu em 8 de novembro. Às 12 horas, o dirigível de Renard e Krebs decolou e rumou para a ponte ferroviária perto de Meudon. Em seguida, ele caminhou sobre o Sena. Aqui foi decidido desligar o motor para determinar a velocidade e direção do vento. Cinco minutos depois o motor foi ligado e o dirigível, obediente ao volante, tendo descrito um semicírculo, dirigiu-se para a largada. O movimento da aeronave era estável, mantinha bem sua direção. 45 minutos após a subida, ele pousou em segurança no local de lançamento. Neste dia foi realizado outro voo. Durante o ano, o dirigível realizou sete voos e retornou ao local de lançamento em cinco ocasiões.
Assim, o dirigível de Renard e Krebs, denominado "França", demonstrou um avanço significativo na melhoria do design dos dirigíveis. Esta foi a tão esperada vitória da mente humana sobre os elementos do ar.
A história do desenvolvimento da aeronáutica, ao que parece, acabou. Hoje helicópteros, aviões e muitos outros meios de transporte estranhos surgiram em nossas vidas. No entanto, a magia e o romance associados a uma atividade tão interessante como voar em um balão de ar quente permanecerão para sempre no coração das pessoas. E hoje as pessoas viajam nele. Muitos ficariam curiosos para saber como tudo começou. A história do desenvolvimento da aeronáutica será brevemente discutida neste artigo.
Bartolomeo Lorenzo
Bartolommeo Lorenzo, brasileiro, pertence aos pioneiros cujos nomes não foram esquecidos pela história. No entanto, as suas principais realizações científicas foram questionadas ou permaneceram desconhecidas durante séculos.
Bartolommeo Lorenzo é o verdadeiro nome de um homem que ficou na história da aeronáutica como Lorenzo Guzmao, um padre português, criador de um projecto denominado "Passarola", que até recentemente era visto como uma fantasia. Em 1971, após uma longa busca, foi possível descobrir documentos que explicam os acontecimentos deste passado distante.
Começaram em 1708, quando, tendo-se mudado para Portugal, Guzmão ingressou na universidade de Coimbra e se inspirou na ideia de fazer um voo que revelasse a história da aeronáutica. A física e a matemática, nas quais Lorenzo demonstrou grande habilidade, ajudaram-no nisso. Ele começou seu projeto com um experimento. Guzmão desenhou vários modelos que se tornaram protótipos de sua futura embarcação.
Primeiras demonstrações do navio Guzmão
Em 1709, em agosto, estes modelos foram apresentados à nobreza real. Um desses vôos de balão acabou sendo um sucesso: uma concha fina com um pequeno braseiro suspenso embaixo dela levantou-se do chão quase 4 metros. Guzmão iniciou seu projeto Passarola naquele mesmo ano. Infelizmente, nenhuma informação foi preservada sobre seu teste. Porém, em qualquer caso, Guzmão foi o primeiro que, com base no estudo dos fenómenos naturais, conseguiu encontrar uma forma real de subir, e também tentou implementá-la na prática. Assim começou a história do desenvolvimento da aeronáutica.
José Montgolfier
De Joseph, seu irmão mais velho, Etienne Montgolfier, dono de uma fábrica de papel em uma pequena cidade francesa, recebeu em 1782 um bilhete no qual seu irmão sugeria que ele preparasse mais cordas e tecidos de seda para ver uma das coisas mais incríveis do mundo. o mundo. Essa nota significava que Joseph finalmente havia encontrado aquilo sobre o qual os irmãos haviam conversado mais de uma vez durante as reuniões: uma maneira de se elevar no ar.
Uma concha cheia de fumaça acabou sendo esse remédio. Como resultado de um experimento simples, J. Montgolfier notou que uma concha de tecido em forma de caixa, costurada com dois pedaços de tecido, subia depois de ser preenchida com fumaça. Esta descoberta cativou não só o próprio autor, mas também o seu irmão. Trabalhando juntos, os pesquisadores criaram mais duas máquinas aerostáticas (assim chamavam as suas), uma delas foi demonstrada entre amigos e familiares e era feita em forma de bola, com 3,5 metros de diâmetro.
Os primeiros sucessos de Montgolfier
O experimento foi um sucesso total: o projétil permaneceu no ar por cerca de 10 minutos, subindo a uma altura de cerca de 300 metros e voando pelo ar por cerca de um quilômetro. Os irmãos, inspirados pelo sucesso, decidiram mostrar sua invenção ao grande público. Eles construíram um balão gigante com mais de 10 metros de diâmetro. Sua concha, costurada em lona, foi reforçada com malha de corda e também coberta com papel para aumentar sua impermeabilidade.
Em 1783, no dia 5 de junho, foi demonstrada na praça do mercado na presença de muitos espectadores. A bola cheia de fumaça subiu. Todos os detalhes do experimento foram certificados por um protocolo especial, que foi selado com as assinaturas de diversos funcionários. Assim, pela primeira vez, uma invenção foi oficialmente certificada, o que abriu caminho para a aeronáutica.
Professor Carlos
Em Paris, o voo dos irmãos Montgolfier em balão de ar quente despertou grande interesse. Eles foram convidados a repetir a experiência na capital. Ao mesmo tempo, Jacques Charles, um físico francês, recebeu a ordem de demonstrar a aeronave que havia criado. Charles garantiu que o ar enfumaçado, o gás de balão de ar quente, como era então chamado, não era o melhor meio para criar aerostática
Jacques conhecia bem os últimos avanços da química e acreditava que era muito melhor usar hidrogênio, por ser mais leve que o ar. Porém, ao escolher esse gás para abastecer seu aparelho, o professor encontrou uma série de dificuldades técnicas. Em primeiro lugar, era necessário decidir o que fazer com uma concha leve, capaz de reter gases voláteis por muito tempo.
O primeiro vôo de Charlier
Os irmãos Robey, mecânicos, o ajudaram nessa tarefa. Produziram material com as qualidades exigidas. Para isso, os irmãos usaram tecido de seda leve, que foi coberto com uma solução de borracha em terebintina. Em 1783, em 27 de agosto, a máquina voadora de Charles decolou em Paris. Ele subiu correndo na frente de cerca de 300 mil espectadores e logo ficou invisível. Quando uma pessoa presente perguntou qual era o sentido de tudo isso, Benjamin Franklin, um famoso estadista e cientista americano que também observou o voo, respondeu: “Qual é o sentido de trazer um recém-nascido ao mundo?” Esta observação revelou-se profética. O “recém-nascido” nasceu e um grande futuro estava destinado a ele.
Primeiros passageiros
No entanto, o sucesso de Charles não impediu os irmãos Montgolfier de demonstrarem a sua própria invenção em Paris. Etienne, tentando causar a melhor impressão, usou seu talento de excelente arquiteto. O balão de ar quente que ele construiu era, em certo sentido, uma obra de arte. Sua concha era em forma de barril e tinha mais de 20 metros de altura. Foi decorado externamente com ornamentos coloridos e monogramas.
O balão demonstrado pela Academia de Ciências despertou admiração entre seus representantes. Decidiu-se repetir este espetáculo na presença da corte real. Perto de Paris, em Versalhes, ocorreu uma manifestação em 1783, no dia 19 de setembro. É verdade que o balão que despertou a admiração dos acadêmicos não viveu para ver este dia: sua concha foi levada pela chuva e ficou inutilizável. Mas isso não impediu os irmãos Montgolfier. Trabalhando diligentemente, eles construíram a nova bola dentro do prazo. Não era de forma alguma inferior em beleza ao anterior.
Para produzir o máximo efeito, os irmãos prenderam nela uma gaiola, na qual colocaram um galo, um pato e um carneiro. Estes foram os primeiros balonistas da história. O balão subiu e, tendo percorrido uma distância de 4 km, 8 minutos depois pousou em segurança no solo. Os irmãos Montgolfier tornaram-se os heróis da época. Eles receberam vários prêmios e, a partir daquele dia, todos os balões que usavam ar enfumaçado para criar sustentação foram chamados de balões de ar quente.
Homem voando em um balão de ar quente
A cada voo, os irmãos Montgolfier aproximavam-se do objetivo acalentado que perseguiam - o voo humano. A nova bola que construíram era maior. Sua altura era de 22,7 metros e seu diâmetro de 15 metros. Uma galeria circular foi anexada à sua parte inferior. Foi planejado para duas pessoas. A criação deste projeto deu continuidade à história da aeronáutica. A física, em cujas conquistas se baseava, permitia naquela época a construção apenas de aeronaves muito simples. Uma lareira para queimar palha estava suspensa no meio da galeria. Ele irradiava calor enquanto estava na concha sob o buraco. Esse calor aqueceu o ar, permitindo um vôo mais longo. Ele até se tornou um tanto administrável.
Na história dos voos você pode encontrar muitos fatos interessantes. A aeronáutica é uma atividade que trouxe grande fama e glória no século XVIII. Os criadores da aeronave não queriam compartilhá-la com outras pessoas. No entanto, Luís XVI, rei da França, proibiu os autores do projeto de participarem pessoalmente na fuga. Na sua opinião, esta tarefa que ameaça a vida deveria ter sido confiada a dois criminosos que foram condenados à morte. No entanto, isso provocou protestos de Pilatre de Rozier, um dos participantes ativos na construção do balão de ar quente.
Este homem não conseguia aceitar que os nomes dos criminosos ficariam na história da aeronáutica. Ele insistiu em participar pessoalmente do voo. A permissão acabou sendo concedida. Outro “piloto” fez uma viagem de balão. Era o Marquês d'Arlandes, fã da aeronáutica. E assim em 1783, no dia 21 de novembro, eles decolaram do solo e fizeram o primeiro vôo da história. O balão de ar quente permaneceu no ar por 25 minutos, voando cerca de 9 km nesse período.
Vôo de um homem em um charlier
Para provar que o futuro da aeronáutica pertence aos Charliers (balões com conchas cheias de hidrogénio), o professor Charles decidiu realizar um voo que se supunha ser mais espectacular do que o organizado pelos irmãos Montgolfier. Ao criar seu novo balão, ele desenvolveu uma série de soluções de design que seriam usadas durante séculos.
O Charlier, construído por ele, possuía uma malha que cobria o hemisfério superior do balão, além de eslingas que mantinham a gôndola suspensa nessa malha. Havia pessoas na gôndola. Uma abertura especial foi feita no casco para permitir que o hidrogênio escapasse. Uma válvula localizada no casco, bem como um lastro armazenado na nacela, foram utilizados para alterar a altitude de vôo. Também foi fornecida uma âncora para facilitar o pouso no solo.
Charlier, cujo diâmetro era superior a 9 metros, decolou em 1º de dezembro de 1783 no Parque das Tulherias. O professor Charles partiu para lá, assim como Robert, um dos irmãos que participou ativamente da construção do Charlier. Aterraram em segurança perto de uma aldeia, tendo voado cerca de 40 quilómetros. Charles então continuou sua jornada sozinho.
Charlier voou 5 km, enquanto subia a uma altura incrível para a época - 2.750 metros. Depois de passar cerca de meia hora nesta altura altíssima, o pesquisador pousou em segurança, completando assim o primeiro vôo da história da aeronáutica em um balão com concha cheia de hidrogênio.
Um balão que sobrevoou o Canal da Mancha
A vida de Jean Pierre Blanchard, o mecânico francês que fez o primeiro voo de balão através do Canal da Mancha, é notável por ilustrar a viragem ocorrida no desenvolvimento da aeronáutica no final do século XVIII. Blanchard começou implementando a ideia do voo oscilante.
Em 1781, construiu um aparelho cujas asas eram movidas pela força de suas pernas e braços. Testando-o suspenso por uma corda jogada sobre um bloco, esse inventor subiu à altura de um prédio de vários andares, enquanto o contrapeso pesava cerca de 10 kg. Encantado com os primeiros sucessos, publicou no jornal suas reflexões sobre a possibilidade de voo oscilante para humanos.
As viagens aéreas feitas nos primeiros balões, bem como a busca por controles de voo, trouxeram novamente Blanchard de volta à ideia de asas, mas já utilizadas para controlar o balão. Embora o primeiro experimento tenha terminado sem sucesso, o pesquisador não desistiu de suas tentativas e foi cada vez mais levado pela ascensão às extensões celestiais.
Em 1784, no outono, seus vôos começaram na Inglaterra. O pesquisador teve a ideia de cruzar o Canal da Mancha em um balão, comprovando assim a possibilidade de comunicação aérea entre a França e a Inglaterra. Em 1785, no dia 7 de janeiro, ocorreu esse voo histórico, do qual participaram o próprio inventor e o Dr. Jeffrey, seu amigo americano.
A Era da Aeronáutica
A história do desenvolvimento da aeronáutica durou pouco. Do início da era dos dirigíveis e dos balões até a sua conclusão completa, parece que se passaram pouco mais de 150 anos. O primeiro balão livre foi levantado pelos irmãos Montgolfier em 1783, e em 1937 o LZ-129 Gindenburg, um dirigível construído na Alemanha, pegou fogo. Isso aconteceu nos EUA, em Lakehurst, num mastro de amarração. Havia 97 pessoas a bordo do navio. Destes, 35 morreram. Este desastre chocou tanto a comunidade mundial que as grandes potências se inclinaram a parar de construir grandes aeronaves. Assim terminou uma era na aeronáutica em que nos últimos 40 anos assistimos ao desenvolvimento de dirigíveis rígidos chamados zepelins (um dos seus principais criadores foi Ferdinand von Zeppelin, um general alemão).
O balão de ar quente desenhado pelos irmãos Montgolfier era incontrolável. Somente em 1852 Henri Giffard, um designer francês, criou um balão controlado.
Os engenheiros há muito tentam resolver o problema da rigidez das aeronaves. David Schwarz, um designer austríaco, teve a ideia de fazer seu corpo em metal. Em Berlim, em 1897, o balão Schwarz decolou. Seu corpo era feito de alumínio. Porém, devido a problemas no motor, foi realizado um pouso de emergência.
Conde Zepelim
O conde von Zeppelin, ao conhecer as obras de David, viu sua promessa. Ele criou uma estrutura feita de treliças leves, rebitadas com tiras de alumínio. Os buracos neles foram carimbados. A moldura foi feita de molduras em forma de anel. Eles estavam conectados por longarinas.
Uma câmara de hidrogênio foi colocada entre cada par de molduras (1.217 peças no total). Portanto, se vários cilindros internos fossem danificados, os demais mantinham volatilidade. No verão de 1990, o gigante Zeppelin de oito toneladas em forma de charuto (um dirigível com 12 metros de diâmetro e 128 metros de comprimento) fez um vôo bem-sucedido de 18 minutos, transformando seu criador, então considerado quase um louco da cidade, em um herói nacional.
O país, que recentemente perdeu a guerra com os franceses, recebeu com estrondo a ideia do general sobre esta arma milagrosa. Zeppelin é um dirigível que começou a ser usado ativamente em operações militares. Para a Primeira Guerra Mundial, o general projetou diversas máquinas, com comprimento de 148 m, que podiam atingir velocidades de até 80 km/h. As aeronaves projetadas pelo Conde Zeppelin foram para a guerra.
O século 20 democratizou ainda mais a aviação. A aeronáutica moderna tornou-se um hobby para muitas pessoas. Em julho de 1897, Solomon Auguste Andre fez o primeiro vôo ao Ártico em um balão de ar quente. Em 1997, em homenagem ao centenário deste evento, os balonistas realizaram um festival de balões no Pólo Norte. Desde então, as equipes mais ousadas voam aqui todos os anos para subir aos céus. O festival da aeronáutica é um espetáculo fascinante, que muitas pessoas passam a admirar.
