Líder da 1ª circunavegação russa. A primeira viagem russa ao redor do mundo

Os navegadores russos, juntamente com os europeus, são os pioneiros mais famosos que descobriram novos continentes, trechos de cadeias de montanhas e vastas áreas de água. Eles se tornaram descobridores de objetos geográficos significativos, deram os primeiros passos no desenvolvimento de territórios de difícil acesso e viajaram pelo mundo. Então, quem são eles, os conquistadores dos mares, e o que exatamente o mundo aprendeu graças a eles?

Afanasy Nikitin - o primeiro viajante russo

Ele conseguiu provar que mesmo sendo membro de uma família camponesa pobre, você pode se tornar um famoso explorador e viajante. Ruas, aterros em várias cidades russas, um navio a motor, um trem de passageiros e uma aeronave levam seu nome.

Semyon Dezhnev, que fundou a fortaleza de Anadyr

Em 1643, como parte de um destacamento de exploradores, Semyon Ivanovich descobriu Kolyma, onde ele e seus associados fundaram a cidade de Srednekolymsk. Um ano depois, Semyon Dezhnev continuou sua expedição, caminhou ao longo do Estreito de Bering (que ainda não tinha esse nome) e descobriu o ponto mais oriental do continente, mais tarde chamado de Cabo Dezhnev. Uma ilha, uma península, uma baía e uma aldeia também levam o seu nome.

Em 1648, Dezhnev pegou a estrada novamente. Seu navio naufragou nas águas localizadas na parte sul do rio Anadyr. Chegando de esqui, os marinheiros subiram o rio e ali permaneceram durante o inverno. Posteriormente, este local apareceu em mapas geográficos e recebeu o nome de forte de Anadyr. Como resultado da expedição, o viajante pôde fazer descrições detalhadas e traçar um mapa desses locais.

Vitus Jonassen Bering, que organizou expedições a Kamchatka

A descoberta das penínsulas de Kamchatka e Ozerny, das baías de Kamchatka, Krest, Karaginsky, da Baía de Provedeniya e da Ilha de São Lourenço também é mérito de Bering e Chirikov. Ao mesmo tempo, foi encontrado e descrito outro estreito, que mais tarde ficou conhecido como Estreito de Bering.

A segunda expedição foi realizada por eles para encontrar um caminho para a América do Norte e estudar as ilhas do Pacífico. Nesta viagem, Bering e Chirikov fundaram o forte de Pedro e Paulo. Seu nome deriva dos nomes combinados de seus navios (“São Pedro” e “São Paulo”) e posteriormente tornou-se a cidade de Petropavlovsk-Kamchatsky.

Ao se aproximarem da costa da América, os navios de pessoas com ideias semelhantes perderam-se de vista, devido ao forte nevoeiro. O "São Pedro", controlado por Bering, navegou para a costa oeste da América, mas foi pego por uma forte tempestade no caminho de volta - o navio foi jogado em uma ilha. Nele passaram os últimos minutos da vida de Vitus Bering, e a ilha posteriormente passou a levar seu nome. Chirikov também chegou à América em seu navio, mas completou sua viagem com segurança, tendo descoberto várias ilhas da cordilheira das Aleutas no caminho de volta.

Khariton e Dmitry Laptev e seu “nome” mar

Cada um dos irmãos deu uma contribuição significativa para o desenvolvimento de novos territórios. Dmitry se tornou o primeiro navegador a tirar fotos da costa desde a foz do Lena até a foz do Kolyma. Ele compilou mapas detalhados desses lugares, usando como base cálculos matemáticos e dados astronômicos.

Khariton Laptev e seus associados conduziram pesquisas na parte norte da costa siberiana. Foi ele quem determinou as dimensões e contornos da enorme Península de Taimyr - realizou levantamentos da sua costa oriental e conseguiu identificar as coordenadas exatas das ilhas costeiras. A expedição ocorreu em condições difíceis - uma grande quantidade de gelo, tempestades de neve, escorbuto, cativeiro no gelo - a equipe de Khariton Laptev teve que suportar muita coisa. Mas eles continuaram o trabalho que haviam começado. Nesta expedição, o assistente de Laptev, Chelyuskin, descobriu um cabo, que mais tarde foi nomeado em sua homenagem.

Observando a grande contribuição dos Laptevs para o desenvolvimento de novos territórios, os membros da Sociedade Geográfica Russa decidiram nomear um dos maiores mares do Ártico em sua homenagem. Além disso, o estreito entre o continente e a ilha de Bolshoy Lyakhovsky recebeu o nome de Dmitry, e a costa oeste da ilha de Taimyr recebeu o nome de Khariton.

Krusenstern e Lisyansky - organizadores da primeira circunavegação russa

Esta viagem permitiu-nos recolher informações importantes. Com base nos dados obtidos pelos marinheiros, foi compilado um mapa detalhado do Oceano Pacífico. Outro resultado importante da primeira expedição russa ao redor do mundo foram os dados obtidos sobre a flora e a fauna das Ilhas Curilas e Kamchatka, os residentes locais, seus costumes e tradições culturais.

Durante a viagem, os marinheiros cruzaram o equador e, segundo as tradições marítimas, não podiam sair deste evento sem um ritual bem conhecido - um marinheiro vestido de Netuno cumprimentou Kruzenshtern e perguntou por que seu navio havia chegado onde a bandeira russa nunca havia estado. Ao que recebi a resposta de que eles estão aqui apenas para a glória e o desenvolvimento da ciência nacional.

Vasily Golovnin - o primeiro navegador resgatado do cativeiro japonês

A liderança estabeleceu como objetivo da expedição ao redor do mundo estudar a parte norte do Oceano Pacífico, com atenção especial àquela parte que está localizada dentro das fronteiras de seu país natal. O caminho de Diana não foi fácil. O saveiro passou pela ilha de Tristão da Cunha, passou pelo Cabo da Esperança e entrou num porto de propriedade dos ingleses. Aqui o navio foi detido pelas autoridades. Os britânicos informaram Golovnin sobre a eclosão da guerra entre os dois países. O navio russo não foi declarado capturado, mas a tripulação não foi autorizada a sair da baía. Depois de passar mais de um ano nesta situação, em meados de maio de 1809 o Diana, liderado por Golovnin, tentou escapar, o que os marinheiros conseguiram fazer com sucesso - o navio chegou a Kamchatka.

Golovnin recebeu sua próxima tarefa importante em 1811 - ele deveria compilar descrições das Ilhas Shantar e Curilas, às margens do Estreito de Tártaro. Durante sua jornada, ele foi acusado de não aderir aos princípios do sakoku e foi capturado pelos japoneses por mais de 2 anos. Só foi possível resgatar a equipe do cativeiro graças às boas relações entre um dos oficiais da marinha russa e um influente comerciante japonês, que conseguiu convencer seu governo das intenções inofensivas dos russos. É importante notar que antes disso ninguém na história havia retornado do cativeiro japonês.

Em 1817-1819, Vasily Mikhailovich fez outra viagem ao redor do mundo no navio Kamchatka, especialmente construído para esse fim.

Thaddeus Bellingshausen e Mikhail Lazarev - descobridores da Antártida

Os resultados desta expedição superaram todas as expectativas. Durante os 751 dias que durou, Bellingshausen e Lazarev conseguiram fazer várias descobertas geográficas significativas. Claro, o mais importante deles é a existência da Antártida, este evento histórico ocorreu em 28 de janeiro de 1820. Além disso, durante a viagem, foram encontradas e mapeadas cerca de duas dezenas de ilhas, foram criados esboços de vistas da Antártica e criadas imagens de representantes da fauna antártica.

Curiosamente, as tentativas de descobrir a Antártica foram feitas mais de uma vez, mas nenhuma delas teve sucesso. Os navegadores europeus acreditavam que ou não existia ou estava localizado em locais simplesmente impossíveis de alcançar por mar. Mas os viajantes russos tiveram bastante perseverança e determinação, por isso os nomes de Bellingshausen e Lazarev foram incluídos nas listas dos maiores navegadores do mundo.

Existem também viajantes modernos. Um deles .

A primeira viagem russa ao redor do mundo sob a liderança de I. F. Krusenstern e Yu. F. Lisyansky começou

Suas tradições serão em breve continuadas por O. E. Kotzebue, que foi um dos alunos de I. F. Krusenstern e participou da primeira viagem como grumete voluntário. O. E. Kotzebue, com a ajuda de seu professor, liderará em 1815 a segunda viagem russa ao redor do mundo no brigue "Rurik", que continuará até 1818. Em 1823-1826, O. E. Kotzebue liderará a próxima rodada - o -viagem mundial em saveiro "Companhia". Durante suas viagens, ele descobriria muitas ilhas no Oceano Pacífico, bem como um estreito a sudeste do Estreito de Bering (mais tarde nomeado em homenagem ao navegador).

Outro participante da primeira circunavegação do mundo, F. F. Bellingshausen, liderará uma nova viagem em 1819. Juntamente com M. P. Lazarev, uma expedição ao redor do mundo na Antártica será feita nas chalupas “Vostok” e “Mirny” em 1819– 1821. No dia 28 (16) de julho de 1819, um novo continente - a Antártida - será descoberto e o antigo equívoco de que ele não existe ou é impossível de alcançar será superado. Várias dezenas de ilhas também estarão abertas. Esta é uma das viagens mais difíceis e significativas ao redor do mundo.

Em 1826-1829 Uma circunavegação ocorreu sob o comando de M. N. Stanyukovich e F. P. Litke nas chalupas “Moller” e “Senyavin”, respectivamente. M. N. Stanyukovich deveria descrever a costa ocidental da América (a leste do Estreito de Bering) e o setor oriental do Oceano Pacífico central. F. P. Litka foi contratado para estudar o setor ocidental da parte central do Oceano Pacífico e da costa da Ásia (do Estreito de Bering a Sakhalin). A importância das descobertas deste último foi muito maior, embora formalmente FP Litke estivesse subordinado a MN Stanyukovich. Além de sua importância geográfica, esta expedição deu uma grande contribuição ao estudo da biologia, zoologia e etnografia.

A coleção, dedicada ao 215º aniversário da primeira circunavegação russa, apresenta pesquisas, documentos de arquivo da Força Aérea Russa e do Arquivo Histórico do Estado Russo, vídeos e materiais visuais. A coleção inclui estudos gerais de geografia sobre a circunavegação do mundo, trabalhos de participantes da primeira expedição: I. F. Kruzenshtern, Yu. F. Lisyansky, N. P. Rezanov, F. I. Shemelin e outros: O. E. Kotzebue, F. F. Bellingshausen, F. P. Litke. É dada especial atenção aos documentos de arquivo: instruções e certificados aos participantes da expedição, materiais sobre o histórico de publicação das pesquisas dos participantes. Uma seção separada consiste em informações sobre as atividades profissionais e científicas dos participantes da expedição após a viagem. A coleção também inclui imagens de monumentos a I.F. Krusenstern e M.P. Lazarev.

Para preparar a coleção, trabalhos científicos de pesquisadores modernos e membros da expedição, materiais de arquivo e visuais de bibliotecas russas centrais e regionais (Biblioteca Presidencial, Biblioteca Estatal Russa, Biblioteca Histórica Pública Estadual, Biblioteca Naval Central, Biblioteca Científica Estadual Regional de Moscou), arquivos foram usado (Arquivo de Política Externa da Federação Russa, Arquivo Histórico do Estado Russo), instituições de ensino superior (Universidade Federal dos Urais, Universidade Pedagógica do Estado Russo em homenagem a A.I. Herzen), centros científicos e museus (Sociedade Geográfica Russa, Museu do Cartão Postal Infantil), como bem como de coleções particulares.

Ciência e Vida nº 5 para 1940

Em 7 de agosto de 1803, dois navios partiram de Kronstadt em uma longa viagem. Eram os navios “Nadezhda” e “Neva”, nos quais os marinheiros russos viajariam ao redor do mundo. O chefe da expedição era o tenente comandante Ivan Fedorovich Kruzenshtern, comandante do Nadezhda. “Neva” foi comandado pelo Tenente Comandante Yuri Fedorovich Lisyansky. Ambos eram marinheiros experientes que já haviam participado de longas viagens. Krusenstern aprimorou suas habilidades em assuntos marítimos na Inglaterra, participou da Guerra Anglo-Francesa e esteve na América, Índia e China.

O capitão Lisyansky (1773-1837), depois de se formar no Corpo Naval, navegou no Mar Báltico, participou da guerra com os suecos em 1793-1800) e serviu como voluntário na marinha inglesa. Em 1803-1806. com a patente de tenente-comandante, comandando o navio Neva*, ele circunavegou o mundo com Kruaenstern e fundou o porto de New Arkhangelsk, no Alasca. Traduziu “Movimento da Frota*” de John Clark para o russo (1803) e compilou “Descrição de um Voyage Around the World” (1812), traduzido por ele para o inglês.

Projeto Kruzenshtern

Durante as suas viagens, Krusenstern apresentou um projeto ousado, cuja implementação visava promover a expansão das relações comerciais entre russos e China. Foi necessária uma energia incansável para interessar o governo czarista no projeto, e Kruzenshtern conseguiu isso.

Durante a Grande Expedição do Norte (1733-1743), idealizada por Pedro I e realizada sob o comando de Bering, vastas regiões da América do Norte, chamadas de América Russa, foram visitadas e anexadas à Rússia.

Os industriais russos começaram a visitar a Península do Alasca e as Ilhas Aleutas, e a fama das riquezas de peles desses lugares penetrou em São Petersburgo. No entanto, a comunicação com a “América Russa” naquela época era extremamente difícil. Dirigimos pela Sibéria, indo para Irkutsk, depois para Yakutsk e Okhotsk. De Okhotsk navegaram para Kamchatka e, depois de esperar pelo verão, atravessaram o Mar de Bering até a América. A entrega de suprimentos e equipamentos de pesca necessários para a pesca era especialmente cara. Foi necessário desmontar os compridos em pedaços e entregá-los no local para fixá-los novamente; Fizeram o mesmo com os preços das âncoras e das velas.

Em 1799, as empresas uniram-se para criar uma grande pescaria sob a supervisão de funcionários de confiança que viviam permanentemente no negócio da pesca. Surgiu a chamada Companhia Russo-Americana. No entanto, os lucros da venda de peles foram em grande parte para cobrir os custos de viagem.

O projeto de Kruzenshtern foi este. para que, em vez de uma longa e difícil viagem por terra, estabeleça comunicação com as possessões americanas dos russos por mar. Por outro lado, Kruzenshtern sugeriu um ponto de venda de peles mais próximo, nomeadamente a China, onde as peles eram muito procuradas e muito caras. Para implementar o projeto foi necessário empreender uma longa jornada e explorar esse novo caminho para os russos.

Depois de ler o projeto de Kruzenshtern, Paul I murmurou: “Que bobagem!” - e isso foi suficiente para que a ousada iniciativa fosse enterrada por vários anos nos assuntos do Departamento Naval. Sob Alexandre I, Kruzenshtern começou novamente a atingir seu objetivo. Ele foi ajudado pelo fato de o próprio Alexander possuir ações da Companhia Russo-Americana. O projeto de viagem foi aprovado.

Preparativos

Foi necessária a compra de navios, pois na Rússia não havia navios adequados para viagens de longa distância, os navios foram adquiridos em Londres. Kruzenshtern sabia que a viagem traria muitas novidades para a ciência, por isso convidou vários cientistas e o pintor Kurlyantsev para participarem da expedição.

A expedição estava relativamente bem equipada com instrumentos de precisão para a realização de diversas observações, e contava com um grande acervo de livros, cartas náuticas e outros auxílios necessários para longas viagens.

Krusenstern foi aconselhado a levar marinheiros ingleses na viagem, mas protestou vigorosamente e uma tripulação russa foi recrutada.

Krusenstern prestou especial atenção à preparação e equipamento da expedição. Tanto equipamentos para marinheiros quanto produtos alimentícios individuais, principalmente antiescorbúticos, foram adquiridos por Lisyansky na Inglaterra,

Aprovada a expedição, o rei decidiu utilizá-la para enviar um embaixador ao Japão. A embaixada teve que repetir a tentativa de estabelecer relações com o Japão, que naquela época os russos conheciam quase completamente: o Japão comercializava apenas com a Holanda; todos os portos permaneciam fechados para outros países. Além dos presentes ao imperador japonês, a missão da embaixada deveria levar para casa vários japoneses que acidentalmente acabaram na Rússia após um naufrágio e viveram lá por muito tempo.

Depois de muita preparação, os navios partiram para o mar.

Navegando para o Cabo Horn

A primeira parada foi em Copenhague. No Observatório de Copenhague, os instrumentos foram verificados e os suprimentos também foram inspecionados.

Tendo partido da costa da Dinamarca, os navios dirigiram-se ao porto inglês de Folmouth. Enquanto permanecia na Inglaterra, a expedição adquiriu instrumentos astronômicos adicionais.

Da Inglaterra, os navios seguiram para o sul ao longo da costa oriental do Oceano Atlântico. No dia 20 de outubro, “Nadezhda” e “Neva” chegaram ao ancoradouro da pequena cidade espanhola de Santa Cruz, localizada na ilha de Tenerife.

A expedição estocou comida, água doce e vinho. Os marinheiros, caminhando pela cidade, viram a pobreza da população e testemunharam a tirania da Inquisição. Em suas notas, Kruzenshtern observou:

“É terrível para uma pessoa de pensamento livre viver num mundo onde o mal da Inquisição e a autocracia ilimitada do governador agem com força total, espalhando a vida e a morte de todos os cidadãos.”

Depois de sair de Tenerife, a expedição rumou ao litoral da América do Sul. Durante a viagem, os cientistas estudaram a temperatura de diferentes camadas de água. Foi notado um fenômeno interessante, o chamado “brilho do mar”.

Um integrante da expedição, o naturalista Tilesius, descobriu que a luz era fornecida pelos menores organismos, encontrados em grande número na água. A água cuidadosamente coada parou de brilhar.

Em 23 de novembro de 1803, os navios cruzaram o equador e, em 21 de dezembro, entraram nas possessões portuguesas, que na época incluíam o Brasil, e fundearam na Ilha Catarina. O mastro precisava ser consertado. A parada possibilitou a realização de observações astronômicas no observatório instalado na costa - Kruzenshtern nota grande

recursos naturais da região, em particular espécies arbóreas. Ele contém até 80 amostras de espécies de madeira valiosas que poderiam ser comercializadas.

Na costa do Brasil, foram feitas observações da vazante e do fluxo das marés, da direção das correntes marítimas e da temperatura da água em diversas profundidades.

A viagem da Ilha Catarina ao Cabo Horn durou 4 semanas. A expedição avistou muitas baleias.

Para as costas de Kamchatka e do Japão

Perto do Cabo Horn, os navios foram forçados a se separar devido à tempestade. O local de encontro foi marcado na Ilha de Páscoa ou Ilha Nukagiwa.

Depois de contornar com segurança o Cabo Horn, Krusenstern rumou para a ilha de Nukagiwa e ancorou no porto de Anna Maria. Os marinheiros conheceram na ilha dois europeus - um inglês e um francês, que viveram vários anos com os ilhéus. Os ilhéus trouxeram cocos, fruta-pão e bananas em troca de velhos aros de metal. Marinheiros russos visitaram a ilha. Kruzenshtern descreve a aparência dos ilhéus, suas tatuagens, joias, casas e aborda as características da vida e das relações sociais.

"Neva" chegou tarde à Ilha Nukagiwa, pois Lisyansky procurava "Nadezhda" perto da Ilha de Páscoa. Lisyansky também relata uma série de informações interessantes sobre a população do forte da Páscoa, as roupas dos habitantes, suas moradias, e dá uma descrição dos notáveis ​​​​monumentos erguidos na costa, que Laperue mencionou em suas notas.

Depois de navegar desde a costa de Nukagiwa, a expedição rumou às ilhas havaianas. Lá, Kruzenshtern pretendia estocar alimentos, principalmente carne fresca, que os marinheiros não comiam há muito tempo. No entanto, o que Kruzenshtern ofereceu em troca aos ilhéus não os satisfez, uma vez que os navios que atracavam nas ilhas havaianas muitas vezes traziam mercadorias europeias para cá.

As ilhas havaianas foram o ponto da viagem onde os navios tiveram que se separar. A partir daqui, o caminho do Nadezhda ia para Kamchatka e depois para o Japão, e o Neva deveria seguir para a costa noroeste da América. O encontro teve lugar na China, no pequeno porto português de Macau, onde seriam vendidas as peles compradas. Os navios se separaram.

Em 14 de julho de 1804, “Nadezhda” entrou na Baía de Avacha e ancorou perto da cidade de Petropavlovsk. As mercadorias trazidas para Kamchatka foram descarregadas em Petropavlovsk. Eles também consertaram os salvamentos do navio, que ficaram muito desgastados durante a longa viagem. Em Kamchatka, o principal alimento da expedição era o peixe fresco, que, no entanto, não conseguiram estocar para as próximas viagens devido ao alto custo e à falta da quantidade necessária de sal.

Em 30 de agosto, “Nadezhda” deixou Petropavlovsk e rumou para o Japão. Quase um mês se passou no mar. No dia 28 de setembro, os marinheiros avistaram a costa da ilha de Kiu-Siu (Kyu-Syu). Seguindo em direção ao porto de Nagasaki. Kruzenshtern explorou a costa japonesa, que possui muitas baías e ilhas. Ele conseguiu constatar que nos mapas náuticos da época, em vários casos, as costas do Japão estavam marcadas incorretamente.

Tendo ancorado em Nagasaki, Kruzenshtern notificou o governador local sobre a chegada do embaixador russo. Porém, os marinheiros não receberam permissão para desembarcar. A questão da recepção do embaixador teve que ser decidida pelo próprio imperador, que morava em Ieddo, então ele teve que esperar. Apenas 1,5 mês depois, o governador reservou um determinado local na orla, cercado por uma cerca, por onde os marinheiros pudessem caminhar. Ainda mais tarde, após repetidos apelos de Krusenstern, o governador reservou uma casa na praia para o embaixador.

Semanas se passaram. Somente no dia 30 de março chegou a Nagasaki um representante do imperador, encarregado de negociar com o embaixador. Na segunda reunião, o comissário informou que o imperador japonês se recusou a assinar um acordo comercial com a Rússia e que os navios russos não foram autorizados a entrar nos portos japoneses. Os japoneses, trazidos para sua terra natal, finalmente tiveram a oportunidade de deixar Nadezhda.

De volta a Petropavlovsk

Tendo passado mais de seis meses no Japão, mas quase nunca saindo do navio, Kruzenshtern ainda conseguiu recolher algumas informações sobre a população deste país, quase desconhecida dos europeus da época.

Do Japão, Nadezhda voltou para Kamchatka. Kruzenshtern decidiu retornar por uma rota diferente - ao longo da costa oeste do Japão, quase inexplorada pelos europeus na época. "Nadezhda" navegou ao longo da costa da ilha de Nipon (Hopsu). explorou o Estreito de Sangar, passou pela costa oeste da ilha de Ieeso (Hokkaido). Chegando ao extremo norte

Sim, sim. Krusenstern viu os Ainu, que também viviam na parte sul de Sakhalin. Em suas anotações, ele descreve a aparência física dos Ainu, suas roupas, casas e atividades.

Seguindo. Krusenstern explorou cuidadosamente a costa de Sakhalin. No entanto, ele foi impedido de continuar sua viagem até o extremo norte de Sakhalin devido ao acúmulo de gelo. Kruzenshtern decidiu ir para Petropavlovsk. Em Petropavlovsk, o embaixador e naturalista Langsdorf desembarcou do Nadezhda e, depois de algum tempo, Kruzenshtern os enviou para continuar explorando as costas de Sakhalin. Tendo alcançado o extremo norte da ilha, Nadezhda contornou Sakhalin e seguiu ao longo de sua costa oeste. Tendo em conta que se aproximava a data de partida para a China. Kruzenshtern decidiu retornar a Petropavlovsk para se preparar melhor para esta segunda parte da viagem.

De Petropavlovsk, Kruzenshtern enviou a São Petersburgo os mapas e desenhos compilados durante a viagem para que não se perdessem em caso de acidente que pudesse acontecer durante a viagem de volta. Durante sua estada em Kamchatka, Krusenstern compilou uma descrição deste país, complementando os trabalhos de Krasheninnikov e Staller.

As margens de Petropavlovsk, escreve Kruzenshtern casualmente, estão cobertas de peixes fedorentos espalhados, sobre os quais cães famintos brigam pelos restos apodrecidos, o que é uma visão extremamente nojenta. Ao chegar à costa, você procurará em vão por estradas feitas ou mesmo por qualquer caminho conveniente que leve à cidade, sobre o qual não se avista uma única casa bem construída... Perto dela não há uma única planície verde e boa, nem uma única horta, nem uma única horta decente que apresentasse vestígios de cultivo. Vimos apenas 10 vacas pastando entre as casas”.

Naquela época era Petropavlovsk-Kamchatsky. Kruzenshtern ressalta que o fornecimento de pão e sal quase não atendia à população. Krusenstern deixou o sal e os cereais recebidos como presente no Japão para a população de Kamchatka.

A população de Kamchatka também sofria de escorbuto. Quase não havia cuidados médicos e não havia medicamentos suficientes. Descrevendo a situação dos residentes de Kamchatka. Kruzenshtern apontou a necessidade de melhorar o abastecimento e a possibilidade de desenvolver a agricultura ali. Ele observou especialmente a situação extremamente difícil da população nativa - os Kamchadals, que foram roubados e embriagados com vodca por compradores de peles russos.

Navegando para a China

Depois de concluir os trabalhos necessários para reparar o cordame e renovar o abastecimento de alimentos, Kruzenshtern rumou para a China. O clima impediu pesquisas de rotina para localizar a ilha. Além disso, Kruzenshtern estava com pressa para chegar à China.

Numa noite de tempestade, Nadezhda passou pelo estreito ao largo da ilha de Formosa e ancorou no porto de Macau no dia 20 de novembro.

Numa época em que Kruzenshtern viajou com o embaixador no Japão e explorou as costas do Japão, Sakhalin e Kamchatka. "Neva" visitou as ilhas de Kodiak e Sithu, onde estavam localizadas as possessões da Companhia Russo-Americana. Lisyansky trouxe os suprimentos necessários para lá e depois navegou ao longo da costa noroeste da América.

Lisyansky registrou uma grande quantidade de informações sobre os índios e coletou toda uma coleção de utensílios domésticos. “Neva” cantou na costa da América por quase um ano e meio. Lisyansky estava atrasado para a data da reunião planejada por Kruzenshtern, mas o Neva estava carregado com peles valiosas que precisavam ser transportadas para a China.

Ao chegar a Macau, Krusenstern soube que o Neva ainda não tinha chegado. Informou o governador sobre o objectivo da sua chegada, mas antes da chegada do Neva, Nadezhda foi convidado a abandonar Macau, onde os navios militares estavam proibidos de atracar. No entanto, Kruzenshtern conseguiu persuadir as autoridades locais, garantindo-lhes que o Neva chegaria em breve com uma carga valiosa que interessava ao comércio chinês.

O Neva chegou no dia 3 de dezembro com uma grande carga de peles. No entanto, não foi possível pedir permissão imediatamente para que ambos os navios entrassem no porto perto de Cantão, e Kruzenshtern rumou para lá junto com Lisyansky no Neva. Somente após intensos esforços, Kruzenshtern recebeu essa permissão, prometendo vender um grande número de produtos chineses.

Também foram encontradas dificuldades significativas na venda de peles, uma vez que os compradores chineses não se atreviam a estabelecer relações comerciais com os russos, sem saber como o governo chinês encararia a questão. No entanto, Kruzenshern, por meio de um escritório comercial inglês local, conseguiu encontrar um comerciante chinês que comprou a carga importada. Depois de embarcar as peles, os russos começaram a carregar chá e outros produtos chineses adquiridos, mas nessa época sua exportação foi proibida até que a permissão fosse recebida de Pequim. Novamente, foram necessários longos esforços para obter essa permissão.

Regresso a casa.

Resultados da expedição

A expedição de Kruzenshtern fez a primeira tentativa de estabelecer relações comerciais marítimas com a China - antes disso, o comércio russo com a China era realizado por via terrestre através de Kyakhta. Kruzenshtern, em suas notas, caracterizou o estado do comércio chinês naquela época e indicou os caminhos pelos quais o comércio com os russos poderia se desenvolver.

Em 9 de fevereiro de 1806, “Nadezhda” e “Neva” deixaram Cantão e voltaram para sua terra natal. Este caminho atravessava o Oceano Índico, passava pelo Cabo da Boa Esperança e continuava ao longo de uma rota bem conhecida dos europeus.

Em 19 de agosto de 1806, Nadezhda se aproximou de Kronstadt. O Neva já estava lá, tendo chegado um pouco antes. A jornada, que durou três anos, acabou.

A jornada de Krusenstern e Lisyansky proporcionou muitos novos conhecimentos a diversas áreas do globo. As pesquisas realizadas enriqueceram a ciência e foram coletados valiosos materiais necessários ao desenvolvimento da navegação. Durante a viagem, foram feitas sistematicamente observações astronômicas e meteorológicas, determinada a temperatura das diferentes camadas de água e feitas medições de profundidade. Durante a longa estadia em Nagasaki, foram feitas observações da vazante e da vazante das marés.

A expedição realizou trabalhos de compilação de novos mapas e verificação dos antigos. O Dr. Tilesius compilou um grande atlas ilustrando a natureza e a população dos países visitados.

As observações da expedição sobre a vida dos habitantes dos países visitados foram extremamente interessantes.

Anexados às notas de viagem de Kruzenshtern estão os dicionários Chukchi e Ainu, dados a ele pelo tenente Koshelev e pelo tenente Davydov.

Os utensílios domésticos trazidos pela expedição das ilhas do Pacífico e da América do Norte são extremamente interessantes. Essas coisas foram transferidas para o Museu de Etnografia da Academia de Ciências. As notas de Krusenstern e Lisyansky foram publicadas.

A viagem ao redor do mundo no Nadezhda e no Neva escreveu uma página gloriosa na história da navegação russa.

Ciência e Vida nº 5 para 1940

Em 7 de agosto de 1803, duas chalupas deixaram o porto de Kronstadt. Nas laterais estavam os nomes “Nadezhda” e “Neva”, embora mais recentemente tivessem outros nomes - “Leander” e “Thames”. Foi com novos nomes que esses navios, adquiridos pelo imperador Alexandre I na Inglaterra, estavam destinados a entrar para a história como os primeiros navios russos a circunavegar o globo inteiro. A ideia de uma expedição ao redor do mundo pertenceu a Alexandre I e ao Ministro das Relações Exteriores, Conde Nikolai Rumyantsev. Presumia-se que os seus participantes recolheriam o máximo de informação possível sobre os países que estariam a caminho - sobre a sua natureza e sobre a vida do seu povo. E além disso, estava previsto o estabelecimento de relações diplomáticas com o Japão, por onde também passava a rota dos viajantes.
Yuri Lisyansky, capitão do saveiro "Neva"

Conflitos a bordo

Reforços para os colonos

Retorno triunfante

Voltemos finalmente ao próprio Ivan Fedorovich Kruzenshtern, chefe da primeira expedição russa ao redor do mundo. Um selo em homenagem a Ivan Fedorovich e sua viagem foi emitido na Rússia em 1994 em uma série dedicada ao 300º aniversário da frota russa

A primeira viagem russa ao redor do mundo

A primeira viagem russa ao redor do mundo foi planejada na era de Catarina II, em 1787. Cinco navios foram equipados para a expedição sob o comando do Capitão 1º Grau Grigory Ivanovich Mulovsky. Mas a expedição foi cancelada no último momento devido à eclosão da guerra russo-turca. Então começou a guerra com a Suécia e não houve tempo para viagens longas. O próprio Mulovsky foi morto na batalha perto da ilha de Öland.

Eles voltaram à ideia de viajar pelo mundo apenas no início do século XIX, graças à energia de Ivan Fedorovich Krusenstern e ao dinheiro da Companhia Russo-Americana.

Ivan Fedorovich (nascido Adam Johann) Krusenstern era descendente de uma família alemã russificada. Nascido em 8 (19) de novembro de 1770, viveu e estudou em Reval (antigo nome de Tallinn), depois no Corpo de Cadetes Navais em Kronstadt. Em 1788, ele foi promovido antecipadamente a aspirante e designado para o navio "Mstislav", cujo capitão era o fracassado líder da circunavegação do mundo, Mulovsky. Naturalmente, as conversas sobre a preparação da expedição, a discussão dos seus planos, não podiam deixar de deixar uma marca profunda na alma do jovem curioso e corajoso. Após o fim da guerra, Kruzenshtern serviu como voluntário na frota inglesa durante dois anos, e as suas visitas à Índia e à China convenceram ainda mais o jovem marinheiro da necessidade de explorar fronteiras distantes com a frota russa, o que poderia trazer benefícios consideráveis ​​​​para Assuntos Comerciais. Enquanto servia na frota inglesa, Krusenstern começou a desenvolver seu plano de circunavegação do mundo, que apresentou ao retornar a São Petersburgo. As suas ideias foram recebidas com frieza e apenas o apoio entusiástico do então ministro, almirante Mordvinov, e do chanceler de Estado, conde Rumyantsev, permitiu que o assunto avançasse.

Justamente nessa época, a Companhia Russo-Americana (RAC), que recebeu novos direitos e privilégios sob Alexandre I, começou a pensar em estabelecer comunicações marítimas com suas colônias no Extremo Oriente e na América. A rota terrestre era muito longa e cara, e a carga muitas vezes desaparecia ou chegava estragada. Para estes fins, decidiu-se utilizar o plano de Krusenstern. Para a expedição, foram adquiridos dois pequenos saveiros da Inglaterra, chamados Nadezhda e Neva. Kruzenshtern foi nomeado capitão do Nadezhda e líder de toda a expedição; o Tenente Comandante Yuri Fedorovich Lisyansky, colega de classe e amigo de Kruzenshtern, tornou-se o capitão do Neva.

O objetivo da expedição era entregar às nossas colônias americanas as mercadorias de que necessitavam, aceitar ali uma carga de peles, que seriam vendidas ou trocadas nos portos chineses por mercadorias locais e entregá-las em Kronstadt. Este objetivo principal foi também complementado com a realização de levantamentos hidrográficos em locais designados e com a entrega da embaixada ao Japão para estabelecer relações comerciais com este país. Chamberlain Rezanov, um dos principais acionistas do RAC, foi nomeado enviado ao Japão. Ambos os navios foram autorizados a ter bandeiras militares.

Saindo de Kronstadt no final de junho de 1803, a expedição retornou em segurança no final do verão de 1806, tendo cumprido tudo o que lhe foi atribuído. A expedição à colônia passou pelo Cabo Horn e, na volta, pelo Cabo da Boa Esperança. Nesta viagem, a caminho das ilhas de Cabo Verde até às costas da América do Sul, os navios russos cruzaram pela primeira vez o equador em 14 de novembro de 1803. Em homenagem a isso, foi disparada uma salva de 11 canhões, foram feitos brindes à saúde do Imperador e um dos marinheiros, com barba, fez um discurso de boas-vindas em nome do deus do mar Netuno.

Após seu retorno, Ivan Fedorovich Kruzenshtern escreveu um relatório detalhado, que foi publicado em três volumes. Os livros já foram digitalizados e estão disponíveis para todos no site da Biblioteca Estatal Russa (os links são fornecidos no final da postagem).

Saveiros "Nadezhda" e "Neva"

Os saveiros “Nadezhda” e “Neva” foram adquiridos em 1801 na Inglaterra e foram escolhidos pessoalmente por Yu.F. Lisyansky. Seus nomes originais eram "Leander" e "Thames". A compra de ambos os navios custou ao tesouro russo £ 17.000, além de materiais para reparos no valor de outras £ 5.000. Os navios chegaram a Kronstadt em 5 de junho de 1803.

"Nadezhda" (também conhecido como "Leander") foi lançado em 1800. Segundo a classificação dos navios ingleses da época, saveiro. O maior comprimento ao longo do casco é de 34,2 metros, o comprimento ao longo da linha d'água é de 29,2 metros. A maior largura é de 8,84 metros. Deslocamento - 450 toneladas, calado - 3,86 metros, tripulação 58 pessoas. O saveiro foi construído para o comerciante T. Huggins para o comércio entre a Inglaterra e a África. Após retornar da viagem, no outono de 1808, o Nadezhda foi fretado pelo comerciante da Companhia Russo-Americana D. Martin para transportar mercadorias de Kronstadt a Nova York, e na primeira viagem, em dezembro de 1808, o navio foi perdido no gelo na costa da Dinamarca.

O Neva (antigo Tâmisa, por mais estranho que pareça) foi lançado em 1802. Assim como o Leander, era uma chalupa de três mastros armada com 14 pequenas caronadas. Deslocamento - 370 toneladas, comprimento máximo com gurupés - 61 m, tripulação 43 pessoas.

A viagem para o Neva não foi nada calma. "Neva" desempenhou um papel fundamental na batalha na ilha. Sitka em 1804, quando os russos recapturaram o Forte São Miguel Arcanjo dos Tlingit, que o capturaram em 1802. Em 1804, Alexander Baranov, gerente geral da Companhia Russo-Americana, fracassou em suas tentativas de retomar o forte. Baranov tinha à sua disposição apenas 120 soldados em quatro pequenos navios e 800 Aleutas em 300 canoas (isto está relacionado com a questão de quanta força tínhamos no Alasca, se valia a pena vendê-la ou não, e se a Rússia poderia mantê-la se algo aconteceu, se uma gangue do forte-chave os índios não pudessem ser nocauteados por 2 anos). No final de setembro de 1804, o Neva e três outros veleiros menores lançaram outro cerco ao forte, apoiados por 150 comerciantes de peles armados, bem como 400-500 Aleutas com 250 canoas. O ataque foi bem-sucedido e a região voltou ao controle russo.

Em junho de 1807, o saveiro Neva foi o primeiro navio russo a visitar a Austrália.

Em agosto de 1812, o Neva partiu de Okhotsk com uma carga de peles. A transição acabou sendo difícil, o navio foi bastante castigado por tempestades e parte da tripulação morreu de escorbuto. A tripulação decidiu navegar para Novo-Arkhangelsk, mas antes de chegar ao destino apenas alguns quilômetros, o saveiro, em tempo tempestuoso na noite de 9 de janeiro de 1813, bateu nas rochas e naufragou perto da Ilha Kruzov. Restaram apenas 28 pessoas da tripulação, que conseguiram nadar até a costa e esperar o inverno de 1813.

Sobre a marca

Como já disse, o selo foi emitido em novembro de 1994 numa série dedicada às expedições geográficas russas. No total, a série consiste em 4 selos com valor nominal de 250 rublos. cada. Outros três selos são dedicados à trajetória de V.M. Golovnin 1811 na exploração das Ilhas Curilas, expedição F.P. Wrangel à América do Norte e a expedição de F.P. Litke durante a exploração das ilhas de Novaya Zemlya em 1821-1824.

Os selos também foram emitidos em pequenas folhas.

A tiragem dos selos é de 800 mil peças, as pequenas folhas são de 130 mil peças. Papel revestido, impressão em talhe doce mais metalografia, perfuração - moldura 12 x 11½.

"Neva" e "Nadezhda" em outros selos

Os selos comemorativos da viagem foram emitidos pelos nossos vizinhos, antigas repúblicas irmãs, Estónia e Ucrânia. A filatelia não é de todo alheia à política e, como no caso da dinamarquesa