Estradas romanas. Construídas para durar: o segredo que permitiu que as estradas romanas sobrevivessem há milénios.

As estradas cobriam não apenas a própria Roma, mas também o seu vasto império. Eles apareceram pela primeira vez na Itália e depois foram construídos em diferentes partes da Europa, Ásia e África. A rede criada conectou qualquer ponto do império. Inicialmente destinava-se exclusivamente aos militares, mas em tempos de paz circulavam correios e caravanas comerciais, o que era de extrema importância para toda a sociedade. As antigas estradas foram utilizadas durante muitos séculos, mesmo após a queda do grande império.

Monumento da Antiguidade

A qualidade das estradas romanas, únicas para a época, foi consequência da fiscalização estatal sobre a sua construção. Já as leis das doze tábuas (que datam do século V aC) determinavam a largura uniforme dos caminhos e obrigavam as pessoas que viviam ao lado deles a cercar os seus terrenos.

Cada estrada romana era pavimentada com pedra, tornando-a conveniente para viajantes e cavalos. Pela primeira vez, o censor Appius Claudius Cycus recorreu a tal técnica de construção. Segundo suas instruções, no final do século IV aC. e. Uma estrada foi construída entre Cápua e Roma. Quando a república se tornou um império, tudo era coberto por esta importante rede de transportes.

A Via Ápia estabeleceu uma conexão entre a própria Roma e os países ultramarinos que mais tarde se tornaram províncias do império: Grécia, Egito. Hoje, ao longo do que resta da antiga estrada, existem vários monumentos do passado. Estas são vilas aristocráticas usadas por judeus e cristãos e catacumbas. Junto a eles coexistem fortificações e torres medievais, bem como edifícios do Renascimento italiano.

Ascensão e declínio

Cada nova estrada romana recebia o nome do nome do censor sob o qual foi construída ou do nome da província. Apenas foram pavimentados os caminhos que se localizavam em território urbano ou nos acessos a eles. O restante da rede foi coberto com brita, areia e brita - materiais extraídos em pedreiras especiais.

No auge do poder do antigo império, as estradas romanas tinham uma extensão total de cerca de 100 mil quilômetros. Foi graças a eles que o estado recebeu receitas significativas do comércio interno de terras. Com a ajuda dos comerciantes, foi realizada a expansão econômica. Os produtos mediterrânicos chegavam agora a regiões onde nunca tinham sido sonhados. As antigas estradas romanas ajudaram a transportar tanto o vinho ibérico como os grãos da Numídia.

No século III, o império foi atacado por numerosas tribos bárbaras. No início, os exércitos pagãos saquearam apenas as regiões fronteiriças. No entanto, quando o poder dos imperadores enfraqueceu, as hordas começaram a penetrar até na Itália. Qualquer estrada romana que se interpusesse no seu caminho tornava mais fácil o ataque dos bárbaros, como no seu tempo para as próprias legiões latinas. Quando o império entrou em colapso, a construção de novas rotas foi interrompida. Nos “reinos bárbaros” do início da Idade Média, muitas estruturas de engenharia dos romanos foram abandonadas e esquecidas.

Truques antigos

No estado romano havia uma posição especial de agrimensor. Essas pessoas estavam empenhadas em marcar o percurso da futura estrada. Para facilitar esse trabalho, foram utilizadas ferramentas especiais. Estes incluíam réguas longas, algo como transferidores e dioptrias triangulares necessárias para determinar a altura e o alinhamento.

As estradas que passavam por terrenos acidentados foram construídas com declive reduzido para comodidade e segurança dos viajantes. Nas curvas, a pista ficou mais larga. Isso foi feito para que os carrinhos frente a frente tivessem a oportunidade de passar uns pelos outros sem incidentes.

Progresso da construção

Cada estrada romana começava com todo o crescimento e quaisquer arbustos sendo cortados em seu lugar. Após a realização de cálculos e medições geodésicas, foram feitas marcações. Em seguida veio o projeto, executado por engenheiros. Escravos, prisioneiros ou soldados participaram da construção. Entre eles estavam pedreiros que cortavam lajes especiais que eram colocadas nas fundações das estradas.

A construção foi realizada simultaneamente em diferentes áreas distantes umas das outras. A estrada consistia em várias camadas e, portanto, subia ligeiramente acima do terreno plano. Se a rota passasse pelas colinas, os trabalhadores poderiam construir aterros e valas especiais. Elevações e depressões artificiais ajudaram a tornar a artéria de transporte suave e confortável. Quando havia ameaça de subsidência do solo, as antigas estradas romanas eram equipadas com apoios.

A fundação consistia em blocos de pedra bruta. Os vãos entre eles representavam um sistema de drenagem simples (também foram cavadas valas ao longo dos trilhos para drenagem). Foi necessária mais uma camada de areia ou cascalho para nivelar a superfície. Por cima havia terra ou cal, necessária para dar maciez à tela. Em alguns casos, a estrada pode ser dividida em dois caminhos. Um era destinado a cavalos, o outro a pedestres. Esse recurso era extremamente útil se a estrada fosse usada por tropas.

Serviço postal e aplicação da lei

A Roma Antiga tinha o serviço postal mais avançado da época. Os mensageiros, utilizando uma rede de estradas, rapidamente disseminaram notícias e mensagens para várias partes do vasto império. Em um dia eles poderiam percorrer uma distância de 75 quilômetros, o que foi uma conquista incrível para a era antiga. Via de regra, os mensageiros andavam em carroças carregadas até a borda de caixas. Se a mensagem fosse urgente, o carteiro poderia transportá-la separadamente a cavalo.

Para enfatizar seu status, os mensageiros usavam cocares especiais de couro. Seu serviço era perigoso, pois os ladrões podiam atacar os viajantes. Postos de segurança foram construídos ao longo das estradas. Os militares mantiveram a ordem nas estradas. Alguns campos transformaram-se gradualmente em fortalezas e até cidades.

Pousadas e tabernas

Longas viagens não poderiam ser feitas sem descanso. Para este propósito, os construtores do governo ergueram estações noturnas. Eles estavam localizados a aproximadamente 15 quilômetros um do outro. Os cavalos também foram trocados lá. Ainda mais convenientes, mas raras, eram as pousadas e tabernas. Neles, os viajantes podiam comprar coisas úteis na estrada, que eram vendidas por um ferreiro ou estalajadeiro.

Algumas tabernas (especialmente em províncias remotas) tinham má reputação. Então os viajantes poderiam passar a noite com os residentes locais. É sabido que o costume difundido da hospitalidade foi adotado na sociedade romana. Além disso, celeiros e armazéns podiam ser encontrados nas estradas. Eles eram administrados por um serviço especial responsável pelo abastecimento de alimentos às cidades.

Pontes

Tal como a estrada romana mais famosa (Appia, que vai da capital a Cápua), quase todas as outras estradas foram construídas em linha reta. Os construtores evitaram pântanos. Se a rota seguisse um rio, os projetistas tentavam encontrar um vau. No entanto, as pontes romanas também se distinguiam pela sua qualidade, e algumas delas (como a Ponte de Trajano sobre o Danúbio) sobreviveram até hoje.

Durante a guerra, as autoridades poderiam destruir deliberadamente a travessia do rio para evitar que o inimigo penetrasse profundamente no território do império. Mas mesmo neste caso, os suportes originais permaneceram e, posteriormente, as pontes foram rapidamente restauradas. Uma característica de sua estrutura eram os arcos. As pontes de madeira eram mais frágeis, mas mais baratas.

Algumas travessias tinham desenho misto. Os suportes poderiam ser de pedra e o piso de madeira. Esta era a ponte de Trier, na fronteira do império com a Alemanha. É característico que hoje na cidade alemã apenas tenham sido preservados suportes de pedra antigos. Eles eram usados ​​​​para superar rios muito largos e também existia a prática de organizar serviços de balsa.

Mapas com rede rodoviária antiga

Durante o reinado do imperador Caracalla, no início do século III, foi compilado o Itinerário de Antonino - um livro índice que listava não só todas as estradas do império, mas também suas distâncias, além de outros dados interessantes. Como a construção de estradas romanas continuou nos anos seguintes, a coleção foi reescrita e complementada diversas vezes.

Muitos mapas antigos foram posteriormente mantidos durante séculos em bibliotecas monásticas em toda a Europa Ocidental. No século XIII, um autor desconhecido fez uma cópia em pergaminho de um documento tão antigo. O artefato foi chamado de mesa Peutinger. O rolo de 11 páginas retrata todo o Império Romano e sua rede de estradas no auge de sua grandeza.

Não há dúvida de que as rotas comerciais serviram como fonte de conhecimento para os povos antigos sobre um mundo cheio de mistérios. Na famosa mesa, foi ao redor das estradas que foram registrados os nomes de várias tribos que habitavam vastas extensões da África à Inglaterra e da Índia ao Oceano Atlântico.

Vias públicas

Muitas fontes foram preservadas sobre como as estradas romanas foram construídas. Tais são, por exemplo, as obras de Sikul Flak, o famoso agrimensor antigo. No império, as estradas eram divididas em três tipos. Os primeiros foram chamados de públicos ou pretorianos. Essas rotas ligavam as maiores e mais importantes cidades.

As vias públicas, com até 12 metros de largura, foram construídas pelo Estado com recursos do tesouro. Às vezes, eram introduzidos impostos temporários para financiar a sua construção. Neste caso, foram cobrados impostos sobre as cidades para onde conduziam essas estradas do Império Romano. Aconteceu também que o percurso passava por terras que pertenciam a grandes e ricos proprietários (por exemplo, aristocratas). Então esses cidadãos também pagaram impostos. As estradas públicas tinham zeladores - funcionários que monitoravam o estado da estrada e eram responsáveis ​​pela sua reparação.

Estradas rurais e privadas

As estradas secundárias ramificavam-se a partir de amplas estradas públicas (o segundo tipo, segundo a classificação antiga). Esses caminhos ligavam as aldeias vizinhas à civilização. Eles representavam a maior parte da rede de transporte imperial. Sua largura era de 3 a 4 metros.

O terceiro tipo de estradas eram privadas. Eles foram financiados e pertencentes a indivíduos. Via de regra, essas estradas eram construídas por uma propriedade rica e eram adjacentes à rede geral. Eles ajudaram os aristocratas ricos a chegarem à capital mais rapidamente a partir de suas próprias vilas.

É difícil de acreditar, mas mesmo no final da antiguidade, há mais de mil e quinhentos anos, era possível viajar de Roma a Atenas ou de Espanha ao Egipto, permanecendo quase sempre numa estrada pavimentada. Ao longo de sete séculos, os antigos romanos enredaram todo o mundo mediterrâneo - os territórios de três partes do mundo - com uma rede rodoviária de alta qualidade com uma extensão total de dois equadores terrestres.

Oleg Makarov

Localizada no sudeste da parte histórica de Roma, a pequena igreja de Santa Maria in Palmis, com a sua discreta fachada clássica do século XVII, não parece, claro, tão impressionante como os grandiosos monumentos da Cidade Eterna, como o Coliseu ou a Basílica de São Pedro. Basílica de Pedro. No entanto, a modéstia deliberada do templo apenas enfatiza a atmosfera especial do lugar, associada a uma das mais belas e dramáticas lendas do cristianismo primitivo. Como narram os apócrifos do Novo Testamento “Atos de Pedro”, foi aqui, na Antiga Via Ápia, que o apóstolo Pedro, fugindo da perseguição pagã, encontrou Cristo marchando para Roma. -Domine, quo vadis? (Senhor, para onde vais?) - perguntou o apóstolo ao Mestre, há muito crucificado e ressuscitado, com surpresa e medo. “Eo Romam iterum crucifigi (vou a Roma para ser crucificado novamente)”, respondeu Cristo. Envergonhado de sua covardia, Pedro voltou para a cidade, onde sofreu o martírio.

Rede Indiana

Entre os sistemas rodoviários criados na era pré-industrial, apenas um é comparável em escala ao antigo romano. Estamos a falar das rotas de montanha dos Incas, cujo império se estendeu pelos séculos XV-XVI. nbsp; ao longo da costa do Pacífico da América do Sul - desde a moderna capital do Equador, Quito, até a moderna capital do Chile, Santiago. A extensão total desta rede rodoviária era de cerca de 40.000 km. As estradas incas serviam aproximadamente aos mesmos propósitos que as romanas - as vastas extensões do império exigiam a rápida transferência de tropas para “pontos críticos”. Comerciantes e mensageiros percorriam os Andes pelos mesmos caminhos, levando mensagens na forma de nós especialmente amarrados. O próprio imperador, o Grande Inca, estava em constante movimento e considerava necessário inspecionar pessoalmente seus bens. O elemento mais impressionante do sistema foram, talvez, as pontes de corda que os Incas estendiam sobre abismos profundos. No entanto, se as pessoas caminhavam e dirigiam pelas estradas romanas - a cavalo ou em carroças - então os Incas percorriam seus caminhos exclusivamente a pé, e apenas as cargas eram confiadas às lhamas carregadas. Afinal, a América pré-colombiana não conhecia nem o cavalo nem a roda.

Presente do Censor Cego

Na época, segundo a lenda, ocorreu esse encontro lendário (meados do século I dC), a Via Ápia já existia há quase quatro séculos. Os romanos a conheciam como regina viarum - “rainha das estradas”, porque foi a partir da Via Appia que começou a história dos caminhos pavimentados que ligavam as cidades da Itália e depois todo o ecúmeno mediterrâneo - o mundo habitado.

Cartão misterioso

Conrad Peitinger (1465 a 1547) foi o homem mais culto da Renascença, historiador, arqueólogo, negociante de livros usados, colecionador, conselheiro do imperador austríaco e um daqueles graças a quem sabemos como era a rede de estradas romanas. . De seu falecido amigo Konrad Bikel, bibliotecário do imperador Maximiliano, Peitinger herdou um antigo mapa feito em 11 folhas de pergaminho. Sua origem estava envolta em mistério - durante sua vida, Bikel apenas disse que o encontrou “em algum lugar da biblioteca”. Depois de examinar o mapa mais de perto, Peitinger chegou à conclusão de que à sua frente estava uma cópia medieval de um diagrama romano, que representava a Europa e todo o mundo mediterrâneo. Na verdade, isso foi suficiente para que a descoberta ficasse na história como a “mesa Peitinger”. Foi publicado pela primeira vez em Antuérpia em 1591, após a morte do próprio cientista. Outros 300 anos depois - em 1887 - Conrad Miller lançou uma edição recém-desenhada da Tabela Peitinger.
A “mesa” é composta por 11 fragmentos, cada um com 33 centímetros de largura. Se você juntá-los, obtém uma faixa estreita de 680 cm de comprimento, na qual o antigo cartógrafo conseguiu espremer o mundo inteiro que conhecia, da Gália à Índia. Por razões desconhecidas, a parte mais ocidental do Império Romano – Espanha e parte da Grã-Bretanha – está ausente do mapa. Isto sugere que falta uma folha do mapa. Os historiadores também ficam intrigados com alguns anacronismos. Por exemplo, o mapa mostra tanto a cidade de Constantinopla (a antiga Bizâncio recebeu esse nome apenas em 328) quanto Pompéia, que foi completamente destruída pela erupção do Vesúvio em 79. O autor do mapa também não tentou transmitir a escala , proporções ou os contornos exatos das costas. Seu trabalho se assemelha mais a um mapa de linhas de metrô - cuja principal tarefa é apenas representar rotas de viagem e pontos de parada. O mapa contém cerca de 3.500 nomes geográficos, que incluem nomes de cidades, países, rios e mares, além de um roteiro, cuja extensão total seria de 200.000 km!

O nome da estrada foi dado pelo antigo estadista romano Appius Claudius Caecus (“Cego” - latim Caecus). No final do século IV aC. Roma, ainda nas origens do seu poder, travou as chamadas Guerras Samnitas na Campânia (uma região histórica centrada em Nápoles) com sucesso variável. Com o objetivo de melhor conectar os territórios recém-adquiridos com a metrópole e facilitar a rápida transferência de tropas para o “ponto quente” da Península dos Apeninos, em 312 DC. Ápio Cláudio, que então ocupava o alto cargo de censor, ordenou a construção de uma estrada de Roma a Cápua, uma cidade etrusca conquistada aos samnitas um quarto de século antes. A extensão do percurso era de 212 km, mas a construção foi concluída em um ano. Em grande parte graças à estrada, os romanos venceram a Segunda Guerra Samnita.

Como podem ver, tal como a Internet ou o sistema GPS, as estradas romanas foram originalmente criadas com o uso militar em mente, mas mais tarde abriram oportunidades sem precedentes para o desenvolvimento da economia civil e da sociedade como um todo. Já no século seguinte, a Via Ápia foi estendida aos portos de Brundisium (Brindisi) e Tarentum (Taranto), no sul da Itália, e tornou-se parte da rota comercial que liga Roma à Grécia e à Ásia Menor.

Desde que os caminhos percorridos espontaneamente por pessoas e gado foram substituídos por caminhos especialmente pavimentados na época romana, a tecnologia de construção de estradas mudou várias vezes. No entanto, as estradas atuais são formadas em diversas camadas. No século XVII, quando a construção de estradas se intensificou, as estradas eram feitas de cascalho compactado sobre fundações de grandes blocos. O criador desta tecnologia foi o francês Pierre Trezage (1716 a 1796).

Diretrizes perigosas

Tendo conquistado primeiro toda a Península dos Apeninos, e depois a Europa Ocidental até o Reno, os Bálcãs, a Grécia, a Ásia Menor e a Ásia Ocidental, bem como o Norte da África, o estado romano (primeiro uma república, e a partir do século I aC - um império ) desenvolveu metodicamente uma rede rodoviária em cada canto recém-adquirido do estado. Visto que, como já foi mencionado, as estradas eram principalmente uma estrutura militar, foram projetadas e construídas por engenheiros militares e soldados das legiões romanas. Às vezes, escravos e civis estavam envolvidos.

Muitas estradas romanas sobreviveram até hoje, e esta é a melhor prova de que a sua construção foi abordada minuciosamente e com todo o cuidado. Em outros lugares, o tempo não foi gentil com as criações dos construtores antigos, mas onde antes marchavam legiões, rotas modernas foram traçadas. Estes caminhos são fáceis de reconhecer no mapa - as autoestradas que seguem o percurso da via romana são, em regra, quase perfeitamente retas. O que não é surpreendente: qualquer “desvio” acarretaria uma grave perda de tempo para as tropas romanas, que se deslocavam principalmente a pé.

O escocês John McAdam (1756 a 1836) encontrou uma maneira de reduzir a espessura da base, ao chegar à conclusão de que o próprio solo seco e compactado poderia suportar bem o peso da superfície da estrada.

A Antiguidade Europeia não conhecia bússola e a cartografia naquela época estava ainda na sua infância. No entanto, e isto não pode deixar de surpreender a imaginação, os agrimensores romanos - “agrimensores” e “gromáticos” - conseguiram traçar rotas quase perfeitamente retas entre áreas povoadas separadas por dezenas e até centenas de quilómetros. “Gromatik” não é a palavra “gramático” escrita por um aluno pobre, mas sim um especialista em trabalhar com “trovão”.

O “trovão” era uma das principais e mais avançadas ferramentas dos topógrafos romanos e era uma haste vertical de metal com uma extremidade inferior pontiaguda para cravar no solo. A extremidade superior era coroada por um suporte com eixo sobre o qual foi montada uma cruz horizontal. Fios com pesos pendurados em cada uma das quatro pontas da cruz. A construção de uma estrada começou com os topógrafos colocando estacas ao longo de uma linha (rigor) representando a rota futura. Groma ajudou a alinhar com mais precisão três estacas ao longo de uma linha reta, mesmo que todas elas não estivessem simultaneamente na linha de visão (por exemplo, devido a uma colina). Outra finalidade do raio é traçar linhas perpendiculares sobre um terreno de terra (para o qual, de fato, foi necessária uma cruz). O trabalho de levantamento topográfico foi realizado literalmente “a olho nu” - combinando no campo de visão os fios dos fios de prumo e estacas distantes, os engenheiros verificaram se as estacas não se desviavam do eixo vertical e se estavam alinhadas com precisão em linha reta.

A extensão total das estradas construídas pelos romanos não pode ser estimada com precisão. A literatura histórica geralmente fornece um número “modesto” de 83 a 85 mil km. Porém, alguns pesquisadores vão além e ligam para um número muito maior - até 300 mil km. A Tabela Peitinger fornece certas razões para isso. Porém, é preciso entender que muitas estradas eram de importância secundária e eram simplesmente caminhos de terra ou não eram pavimentadas em toda a sua extensão. O primeiro documento que regulamentou a largura das estradas romanas foi o chamado. “Doze Mesas”. Adotado pela República Romana em 450 AC. AC (isto é, mesmo antes do advento das longas estradas pavimentadas), estes códigos legislativos estabeleciam a largura da “via” em 8 pés romanos (1 pé romano - 296 mm) em troços rectos e 16 pés em pontos de viragem. Na realidade, as estradas poderiam ter sido mais largas; em particular, as famosas rodovias italianas como Via Appia, Via Flaminia e Via Valeria, mesmo em trechos retos, tinham uma largura de 13 a 15 pés, ou seja, até 5 m.

Torta de Pedra

É claro que nem todas as estradas que faziam parte da colossal rede de comunicações da Roma Antiga eram da mesma qualidade. Entre eles estavam caminhos comuns de terra cobertos de cascalho e estradas feitas de troncos polvilhados com areia. No entanto, a verdadeira obra-prima da engenharia romana foram as famosas via publicae - estradas públicas pavimentadas, construídas com tecnologia que sobreviveu milênios. Foi sua antepassada que se tornou a famosa Via Ápia.

A tecnologia de construção de estradas romanas foi descrita com alguns detalhes pelo notável arquiteto e engenheiro da Antiguidade Marcus Vitruvius Pollio (século I dC). A construção da via começou com a escavação de dois sulcos paralelos ao longo do futuro percurso a uma determinada distância (2,5–4,5 m). Eles marcaram a área de trabalho e ao mesmo tempo deram aos construtores uma ideia da natureza do solo da área. Na etapa seguinte, foi retirado o solo entre os sulcos, resultando em uma longa vala. Sua profundidade dependia do relevo das características geológicas - via de regra, os construtores tentavam chegar ao solo rochoso ou a uma camada de solo mais dura - e podia chegar a 1,5 m.

Construindo estradas em terrenos acidentados, os engenheiros romanos projetaram e construíram uma variedade de estruturas para superar obstáculos naturais. Pontes foram lançadas sobre rios - eram feitas de madeira ou pedra. As pontes de madeira eram geralmente construídas sobre estacas cravadas no fundo, enquanto as pontes de pedra eram frequentemente baseadas em impressionantes estruturas em arco. Algumas dessas pontes sobreviveram bem até hoje. Os pântanos eram atravessados ​​​​com a ajuda de aterros de pedra, mas às vezes eram usados ​​​​portões de madeira. Nas montanhas, as estradas às vezes eram escavadas nas rochas. A construção de uma estrada começou com os topógrafos colocando estacas ao longo de uma linha que representa a rota futura. Para manter rigorosamente a direção, os topógrafos usaram a ferramenta “trovão”. Outra função importante do trovão é traçar linhas retas perpendiculares no solo. A construção de uma estrada romana começava com um fosso, no qual era colocada uma camada de grandes pedras brutas (statumen), uma camada de brita unida com uma argamassa ligante (rudus) e uma camada de pequenos fragmentos cimentados de tijolo e cerâmica ( núcleo) foram colocados sucessivamente. Em seguida foi feito o pavimento (pavimentum).

Em seguida, a estrada foi construída usando o método “bolo de camadas”. A camada inferior era chamada de estatumen (suporte) e consistia em grandes pedras não cortadas - com aproximadamente 20 a 50 cm de tamanho.A camada seguinte era chamada de rudus (pedra britada) e era uma massa de pedras menores quebradas unidas por uma argamassa aglutinante. A espessura desta camada era de cerca de 20 cm. A composição do concreto romano antigo variava dependendo da área, mas na Península dos Apeninos, uma mistura de cal e pozolana, uma rocha vulcânica moída contendo silicato de alumínio, era mais frequentemente usada como solução . Esta solução exibiu propriedades de presa em ambiente aquoso e, após endurecimento, era resistente à água. A terceira camada – núcleo (núcleo) – era mais fina (cerca de 15 cm) e consistia em pequenos fragmentos cimentados de tijolo e cerâmica. Em princípio, esta camada já poderia ser usada como superfície de estrada, mas muitas vezes uma quarta camada era colocada no topo do “núcleo” - pavimentum (pavimento). Nas proximidades de Roma, grandes paralelepípedos feitos de lava basáltica eram geralmente usados ​​como pavimento. Eles tinham um formato irregular, mas foram talhados para se encaixarem perfeitamente. Pequenos desníveis do pavimento foram alisados ​​com argamassa de cimento, mas mesmo nas estradas mais bem conservadas esta “rejunte” desapareceu hoje em dia sem deixar vestígios, expondo paralelepípedos polidos. Às vezes, pedras de formato regular, por exemplo quadrangular, eram usadas para criar um pavimento - é claro, era mais fácil ajustá-las umas às outras.

O pavimento tinha perfil levemente convexo e a água da chuva que caía sobre ele não formava poças, mas escoava para sulcos de drenagem que corriam em ambos os lados do pavimento.

As estradas tornaram a Roma Antiga famosa. As estradas são rotas comerciais, vias de comunicação que contribuíram para o desenvolvimento da Roma Antiga, da sua cultura e civilização. Eles transportaram saques de países conquistados e transportaram milhares de escravos.
No início do século II. na época de Trajano já existiam cerca de 100 mil quilômetros de estradas estaduais, a maioria de piso duro. Eles estavam bem equipados e mantidos em excelentes condições de funcionamento. Nas principais estradas de Roma, foram instalados sinais de trânsito a cada milha romana (aproximadamente 1,5 km). Hotéis de estação e serviços de reparo foram fornecidos. Tudo isso contribuiu para seu alto rendimento. Assim, segundo os contemporâneos, o imperador Augusto poderia viajar 185 km nas estradas romanas durante o dia, e Tibério percorria uma distância de 350 km por dia. Com o trabalho eficiente de todos os serviços e a rápida troca de cavalos, era possível percorrer em média até 300 km por dia.
É provável que grande parte das estradas da Roma Antiga tenham sido construídas de acordo com os requisitos das primeiras “especificações técnicas”, as chamadas “12 tabelas”, desenvolvidas em 450 aC. e. De acordo com este documento, as estradas foram divididas por largura nas seguintes partes (faixas): semita (semita) ou faixa de pedestres com largura de 30 cm, iter (iter) - faixa para ciclistas e pedestres com largura não superior superior a 92 cm; actus (aktus) - via para carroças e carruagens de arnês único com largura de 122 cm e via de duas vias - (via) - via principal com largura de cerca de 244 cm. Assim, se assumirmos que a semita , iter e actus passavam em ambos os lados da estrada, então a largura total, tendo em conta a via dupla, era de aproximadamente 7 a 10 m.Em tempos posteriores, os impérios já não seguiam estritamente estas dimensões.
A Estrada Ápia, construída em 312 a.C., foi considerada a primeira estrada estratégica dos romanos. e. censor Ápio Cláudio Crasso. Esta foi a estrada pavimentada mais larga que ligava Roma a Cápua. Foi ao longo dela que 6 mil escravos que se rebelaram sob a liderança de Spartacus foram crucificados em cruzes. O comprimento da Via Ápia era de 540 km e a largura de 7...8 M. Como a maioria das estradas principais da Roma Antiga, apesar do terreno, era em sua maior parte reta, como um raio. Semelhante foi a Via Flaminia, a Grande Estrada do Norte, construída por volta de 220 AC. e. Esta foi, talvez, a estrada mais longa em extensão, que ia de Roma ao norte da Itália através dos Alpes e mais adiante ao longo da costa do Mar Adriático até Bizâncio. Acredita-se que até o final do século I. AC e. quase toda a península italiana era atravessada por estradas que levavam a Roma.
Naquela época, uma grade de coordenadas retangulares para a localização de casas com ruas longas e retas era comum nas cidades romanas. Isso não significa que todas as ruas fossem assim. Dentro dos bairros, ao contrário, as ruas eram estreitas e tortuosas, mas as ruas principais eram diferentes delas. Muitas vezes tinham largura de 12 m, e em algumas cidades, como Colônia, a distância entre as empenas dos edifícios chegava a 32 m.A estrada principal ali, incluindo calçadas, tinha largura de 22 m, e sem calçadas 11 - 14m.
Dentro da cidade, as vias deveriam ter calçada com largura de 0,5 a 2,4 m, que era separada da via por um meio-fio com cerca de 45 cm de altura.A base dessas estradas geralmente era drenada por meio de calhas e valas especiais, e sua superfície estava sempre elevado acima do nível do solo e apresentava uma ligeira inclinação para a periferia.
A espessura total das estradas romanas variava entre 80 e 130 cm, embora algumas chegassem a 240 cm. Via de regra, as estradas eram multicamadas, de quatro a cinco camadas, com camadas de concreto no meio, embora isso não seja absolutamente certo. A camada inferior de muitas estradas era uma base de lajes de pedra com 20-30 cm de espessura, que foram colocadas sobre um subleito bem compactado através de uma argamassa e depois niveladas com areia. A segunda camada, com 23 cm de espessura, era de concreto (pedra quebrada colocada em argamassa). A terceira camada, também com 23 cm de espessura, foi feita de concreto de cascalho fino. Ambas as camadas de concreto foram cuidadosamente compactadas. Esta era a parte mais difícil e desgastante do trabalho, executada principalmente por escravos e por vezes por unidades militares. A última camada superior da estrada foi coberta por grandes blocos de pedra com uma área de 0,6-0,9 m2 e uma espessura de cerca de 13 cm, acreditando-se que a maior parte da Via Ápia foi construída desta forma.
Assim, de acordo com vários investigadores que estudaram as estradas romanas, pode-se afirmar que um elemento obrigatório das estradas romanas era uma camada de betão com cerca de 30 cm de espessura, que era colocada entre as lajes de base de pedra e as pedras do pavimento de topo. cobertura.
O engenheiro francês M. Fleuret no início do século XIX. descreveu a construção de uma estrada romana de cascalho. O solo, segundo suas informações, foi escavado a uma profundidade de até 120 cm, após o que o fundo da vala foi cuidadosamente compactado com socadores de madeira forjada. Uma camada de cal e areia com 2,5 cm de espessura foi colocada no fundo, sobre a qual foi colocada uma camada de pedras planas e largas. Uma camada de argamassa foi novamente derramada sobre essas pedras e bem compactada. A próxima camada, de 23 a 25 cm de espessura, consistia de concreto com paralelepípedos e cascalho como agregado graúdo. Além deles, também foram utilizados azulejos e fragmentos de pedra de edifícios destruídos. Acima desta camada, uma nova camada de concreto foi colocada sobre pedras menores, com cerca de 30 cm de espessura. A última camada superior, de 90 a 105 cm de espessura, consistia de cascalho grosso ou brita, que foi compactada com especial cuidado ao longo de vários dias.
As estradas mais baratas consistiam num aterro rochoso com 13 cm de espessura, uma camada mista de solo, calcário e areia com 46 cm de espessura, uma camada de solo compactado com cerca de 46 cm de espessura e uma camada superior de paralelepípedos e pedras quebradas. Havia outros tipos de estradas. Assim, em Londres, foi preservada uma antiga estrada romana com uma espessura de pavimento de 230 cm, inteiramente de concreto coberto com lajes de azulejos brancos. Curiosamente, toda a massa de concreto da estrada está encerrada entre muros de contenção de pedra.
As estradas romanas tinham um sistema de drenagem cuidadosamente projetado para que a espessa massa de concreto não rachasse em temperaturas abaixo de zero. A superfície da estrada não tinha juntas de dilatação e era adequada principalmente para o clima ameno italiano. Nas províncias do norte do Império Romano já podiam ser observadas fissuras, por isso, no período posterior do império, os romanos quase pararam de construir estradas com concreto.
O percurso das estradas romanas era marcado por duas cordas paralelas, que determinavam a sua largura. A retidão foi garantida usando o dispositivo “trovão”, embora mais frequentemente um método mais simples, mas eficaz, tenha sido usado para esse fim - usando fumaça de um incêndio distante e algum ponto intermediário.
Um grande número de escravos foi conduzido para construir estradas. Unidades militares e população livre também estiveram envolvidas. Um enorme volume de materiais pétreos foi extraído e processado manualmente. Nesse caso, grandes pedras eram aquecidas no fogo e depois regadas com água fria.
A maioria das estradas romanas estava em uso no século XIX e algumas sobreviveram até hoje. É interessante que os romanos conheciam o asfalto natural e até em combinação com areia e brita, mas não o utilizavam para o revestimento superior das estradas.
Assim, pode-se notar que o pavimento das estradas da Roma Antiga era bastante potente e durável, variando de 0,8 a 1,3 m, e em alguns casos até 2,4 M. Segundo conceitos modernos, estradas deste tipo eram feitas com um margem de segurança excessiva. Por exemplo, o pavimento de estradas modernas deste tipo para condições climáticas semelhantes não excede 60-70 cm, incluindo a camada de proteção contra congelamento e a camada de desgaste. O projeto de estradas semelhantes ao Appian pode ser utilizado para as cargas operacionais mais pesadas do nosso tempo, cerca de 15 toneladas por eixo de veículo. Não é à toa que esta uma das estradas mais antigas do mundo, construída há 2.300 anos, ainda hoje é utilizada.
As estradas romanas apresentavam uma série de outras vantagens: a presença em algumas delas de uma camada especial de desgaste feita de pedras naturais; a possibilidade de preparar concreto diretamente no local da obra; uso generalizado de cal, que, devido à sua alta extensibilidade em comparação ao cimento Portland moderno, produz concreto com maior resistência à fissuração. E, claro, uma das principais vantagens das estradas romanas é a sua grande durabilidade, prova disso é o bom estado de algumas delas no nosso tempo. Por exemplo, as reparações nas estradas romanas em Espanha eram realizadas no máximo uma vez a cada 70-100 anos.
Em termos de características de design e métodos de construção, os pisos de concreto lembram as estradas romanas de concreto. Autores antigos, começando por Varrão (116-27 aC), deixaram-nos uma descrição detalhada dos pisos de concreto, cujo desenho foram em grande parte emprestados dos gregos.
Em Sebastopol, na Baía de Quarentena, existe uma maravilhosa reserva histórica e arqueológica antiga - Tauride Chersonese. Ainda preserva as ruínas das muralhas da cidade com torres, templos e oficinas. O antigo teatro também foi preservado, onde à noite é possível assistir a tragédias de autores gregos. Na parte central da reserva, junto à fonte, existe um piso romano de betão com belos mosaicos. Passaram-se pouco menos de 2.000 anos e, após uma pequena restauração, parece quase novo. Muitos desses pisos foram feitos em toda a Roma Antiga.
Estruturalmente, quase todos os pisos romanos, assim como as estradas, eram multicamadas, na maioria das vezes quatro camadas, o que é confirmado por escavações arqueológicas. Geralmente tinham uma base de solo bem compactada e camadas alternadas de concreto, argamassa, pedras de vários tipos e tamanhos, e uma cobertura superior em forma de argamassa e, na maioria das vezes, lajes de pedra.
De acordo com a sua finalidade, os pisos romanos, seguindo a terminologia dos autores antigos, eram divididos em “abertos e fechados”, ou seja, pisos situados ao ar livre e em espaços fechados. Por sua vez, podem ser frios, quentes, impermeáveis, etc.
Varro aconselha fazer pisos abertos da seguinte forma: “...É cavada uma plataforma de 59 cm de profundidade, cuja base é compactada. Sobre esta base é colocada pedra britada ou pequeno tijolo triturado, onde são deixados previamente canais para escoamento da água. Em seguida, é colocada uma camada de carvão, bem compactada e coberta com uma camada de concreto composta por areia grossa, cal e cinza...”
Vitrúvio no livro. VII, cap. 1, descrevendo aproximadamente o mesmo gênero, fornece instruções mais específicas. “Sobre uma base de solo de pedra preparada e bem compactada”, escreve ele, “foi colocada uma camada de concreto de grande porosidade, composta por duas partes de cal e cinco partes de brita “velha” retirada das ruínas. Com a ajuda de um grande grupo de trabalhadores, o concreto assentado foi compactado com muito cuidado com compactadores de madeira por meio de golpes frequentes. A espessura desta camada normalmente não ultrapassava 23 cm, sobre ela era colocada uma segunda camada, composta por uma parte de cal e três partes de tijolo triturado, com 15 cm de espessura. A última camada superior era quadrada ou figurada telhas, que foram colocadas estritamente de acordo com o nível e a régua e depois foram alisadas com pedra de amolar e polidas...”
Vitruvius considera vários outros tipos de pisos de concreto, diferindo no número e espessura das camadas, na composição do concreto e no material do revestimento superior, incluindo um piso regular, impermeável, externo, interno, que foi colocado sobre piso duplo de madeira ou duplo Pranchas.
De particular interesse é o projeto de um piso quente de inverno com uma camada superior drenante, que Vitrúvio chama de grega. É assim que ele descreve a construção desse piso: “...Cavam um buraco dois pés abaixo do nível do triclínio (sala de jantar) e, compactado o solo, colocam uma camada de tijolo cozido com tal inclinação em em ambas as direções que se forma um dreno para as aberturas dos canais. Depois, depois de derramar e compactar uma camada de carvão, colocam uma massa de areia grossa, cal e cinza, com meio pé de espessura de acordo com o nível e a regra, e quando a superfície superior é polida com pedra, uma espécie de piso preto obtém-se, muito cómodo, pois tudo o que derrama dos copos e cospe, seca imediatamente, e os empregados que ali estão, mesmo estando descalços, não sentem o frio deste tipo de chão...”
A tecnologia para fazer pisos semelhantes aos romanos mudou há muito tempo. Os aditivos de origem vegetal não são utilizados há muito tempo, mas o princípio construtivo da construção de pisos multicamadas e a sequência de sua execução permanecem os mesmos de dois milênios atrás. Deve-se notar também a durabilidade excepcional dos antigos pisos romanos, muitos dos quais sobreviveram até hoje não apenas na Itália, mas também em muitos outros países, inclusive nas antigas cidades da região norte do Mar Negro.

Estradas romanas

Os romanos eram famosos pelas suas estradas, muito bem construídas. Alguns estradas romanas existem até hoje, embora quase 2.000 anos tenham se passado desde que foram estabelecidos.

Por que os romanos gastaram tanto esforço na construção de estradas?

Roma obteve bons lucros com o comércio na Europa. Parte desse comércio era realizado por via marítima. Porém, com mais frequência, os romanos usavam estradas para transportar mercadorias. Além disso, as estradas foram usadas para movimentar rapidamente as tropas através dos vastos territórios romanos.

Uma boa rede rodoviária permitiu ao imperador controlar províncias remotas do vasto império. Mensagens e ordens eram entregues rapidamente por essas estradas. As estradas romanas eram famosas por serem retas e bem construídas. No entanto, os romanos normalmente construíam estradas em torno de obstáculos naturais (como montanhas), em vez de através deles.

É por isso que os romanos fizeram todos os esforços para construir estradas.

Os romanos não tinham bússolas ou mapas para ajudar a construir estradas. Como então eles conseguiram construir estradas retas? Topógrafos usados ferramenta, que foi chamado groma(trovão, transferidor). Era um instrumento que consistia em uma parte portátil com uma tábua giratória e duas peças de madeira pregadas uma na outra de forma que formassem uma cruz com ângulos retos em todos os lados. Pesos de chumbo foram presos a cada pedaço de madeira (até as extremidades) por um fio.

Primeiro, os romanos marcaram a estrada (marcaram uma linha reta), depois postes de madeira foram cravados no solo ao longo dessa linha reta. A estrada foi construída ao longo destes pilares (linha reta). Em ambos os lados da estrada foram cavadas valas para escoamento de água (drenos). As estradas romanas eram geralmente construídas acima do nível do solo - isso também protegia a estrada da água.

A maioria das estradas foi construída por soldados romanos. Durante a construção, os romanos confiaram na experiência acumulada dos soldados. As autoridades também esperavam que os soldados fizessem todo o possível por Roma - criando estradas excelentes. As estradas romanas foram amplamente utilizadas em todo o império. No entanto, muitos dos que utilizavam as estradas, incluindo comerciantes, tinham de viajar em carruagens puxadas por cavalos. Um comerciante rico poderia comprar uma carruagem puxada por cavalos. As estradas foram construídas para que duas dessas carroças pudessem passar em ambos os lados da estrada.

Quando os romanos chegaram à Grã-Bretanha, tiveram que viajar por estradas construídas e usadas pelos britânicos. As estradas britânicas estavam em péssimas condições e geralmente localizadas em terrenos elevados e áreas abertas a todas as condições climáticas. Portanto, os romanos tiveram que construir suas próprias estradas nos territórios ocupados.

Quando os romanos deixaram a Grã-Bretanha, os britânicos (o povo da Grã-Bretanha) não usaram as estradas dos romanos. Devido à sua inimizade com Roma, os bretões não usaram apenas estradas romanas, mas também vilas, banhos e outros edifícios construídos pelo povo romano. Além disso, os britânicos não sabiam como manter as estradas em boas condições.

As principais direções das estradas foram traçadas de Londres a York (via Lincoln), Londres - Dover, bem como de Exeter a York através da cidade inglesa de Bath.

Estradas romanas foram feitos tão bem que foram preservados por séculos.

Resumidamente sobre a história das estradas romanas. As primeiras estradas romanas “adequadas” foram construídas para fins militares e, mais tarde, as autoridades as monitoraram constantemente como objetos estratégicos. A largura clássica das estradas é de 12 m e foram construídas em quatro camadas. A base era feita de paralelepípedos. Depois veio a fôrma feita de brita unida ao concreto. Uma camada de lascas de tijolo foi colocada acima da fôrma. A cobertura superior era de lajes planas ou grandes paralelepípedos. Foi especialmente feito ligeiramente convexo no centro para que a água da chuva e a sujeira escoassem para as margens das estradas. Postes de fronteira foram colocados ao longo das estradas principais indicando a distância até Roma. A estrada mais antiga era considerada a Via Appia, ou Via Ápia, construída em 312 aC. e. Ápio Cláudio. No século IV. AC e. Se ramificaram 29 estradas, que pareciam uma continuação das ruas da capital. Eles seguiram em direções diferentes e se conectaram com toda uma rede de estradas locais que estavam sendo construídas nas províncias.

Artérias de transporte do Império Romano

Um dos monumentos mais duradouros foi a rede de estradas que ligava as províncias imperiais. E mesmo que nem todos os caminhos realmente levassem a Roma, todos eles deviam sua origem à Cidade Eterna, e especialmente à Via Ápia - esta “rainha das estradas” (A Via Ápia é a mais significativa das antigas vias públicas de Roma). Com o tempo, o comércio floresceu através destas artérias de transporte. Mas antes de mais nada, estas estradas serviam para fins militares: foram construídas para que as legiões pudessem chegar rapidamente aos “pontos críticos” nas fronteiras. Portanto, é bastante natural que a construção de estradas fosse preocupação dos próprios militares.

Estabelecendo estradas romanas começou com um trabalho meticuloso de levantamento topográfico. Em áreas abertas as estradas corriam em linha reta e em áreas acidentadas elas serpenteavam e subiam mais alto. Em alguns lugares, túneis foram cavados nas colinas, estradas foram empilhadas entre os pântanos e uma estrada foi construída ao longo deles. Os agrimensores costumavam acender fogueiras (ao amanhecer ou ao anoitecer) para nivelar a estrada. Eles foram ajudados em seu trabalho instrumentos diferentes: relógio de sol portátil - para determinar a direção; trovão - um poste com uma barra horizontal da qual penduravam quatro cordas com pesos - para traçar linhas retas e ângulos retos; e o horobat – um instrumento como um nível que determinava o terreno.

Esta estrada romana(acima) cobras ao longo de Wheeldale Moor em North Yorkshire, Inglaterra. As estradas muitas vezes eram construídas aos poucos, deixando um trecho de quilômetros de extensão de uma só vez. Isso explica as mudanças perceptíveis em seus contornos.

Depois de verificada e marcada a linha com marcos, o solo foi solto no lugar certo com um arado e foram marcados os limites da futura estrada. Então os guerreiros e os trabalhadores contratados começaram a trabalhar. Muito dependia das características da paisagem e dos materiais de construção, que eram feitos à mão, mas, via de regra, a estrada consistia em várias camadas. Primeiro, os construtores, tendo removido o excesso de solo, colocaram e compactaram a camada inferior de calcário ou areia. A segunda camada era um paralelepípedo do tamanho de um punho, às vezes preenchido com cal ou argila, para garantir. Os trabalhadores despejaram cascalho ou areia grossa misturada com cal quente por cima e compactaram com um rolo. Por fim, os pedreiros pavimentaram a estrada com lajes planas, dando-lhe uma ligeira “saliência” no meio: graças a esta inclinação, a água da chuva escorria para as valas nas laterais. Devido à estrutura em camadas das estradas, às vezes chegavam três ou até cinco metros de profundidade: Não admira que alguém os tenha chamado de paredes escavadas no chão. Freqüentemente, as estradas romanas não precisaram de reparos por cem anos consecutivos.

Ao contrário das estradas sinuosas construídas posteriormente na Grã-Bretanha, a Fosse Way, construída pelos romanos, atravessa a zona rural de Somerset em uma linha perfeitamente reta. Esta estrada estende-se desde a costa sul quase até ao Mar do Norte, desviando-se da direcção indicada em apenas 9 km ao longo de todo o percurso. Seu nome vem da palavra latina fossum- “vala”, refletindo o método romano de construção de estradas.

Um cavalo puxando uma carroça de duas rodas ao longo de uma estrada romana (veja à esquerda) aproxima-se de um dos marcadores de milhas colocados ao longo de todas as estradas do império. Esses pilares cilíndricos, de 1,8 m de altura, muitas vezes pesando mais de duas toneladas, geralmente anunciavam o nome do imperador que iniciou a construção de determinada estrada e a distância até a cidade mais próxima.

Roteiro do Império Romano

Abaixo está uma cópia ampliada do mapa.