A façanha do submarino com 13 capitão Marinesko. Grande Guerra Patriótica - debaixo d'água

Capitão de 3ª patente, conhecido pelo “Ataque do Século”. Herói da União Soviética (1990).

Biografia

Infância e juventude

Alexander Ivanovich nasceu em Odessa. De 1920 a 1926 estudou em uma escola de trabalho. De 1930 a 1933, Marinesko estudou no Odessa Naval College.

O próprio Alexander Ivanovich nunca quis ser militar, mas sonhava exclusivamente em servir na marinha mercante. Em março de 1936, em conexão com a introdução de patentes militares pessoais, Marinesko recebeu o posto de tenente, e em novembro de 1938 - tenente sênior.

Após concluir os cursos de reciclagem, atuou como comandante adjunto do L-1, depois como comandante do submarino M-96, cuja tripulação, com base nos resultados do combate e do treinamento político em 1940, ficou em primeiro lugar, e o comandante foi premiado um relógio de ouro e promovido ao posto de tenente-comandante.

Tempo de guerra

Nos primeiros dias da Grande Guerra Patriótica, o M-96, sob o comando de Alexander Ivanovich, foi transferido para Paldiski, depois para Tallinn, posicionou-se no Golfo de Riga e não teve confrontos com o inimigo. Em agosto de 1941, planejaram transferir o submarino para o Mar Cáspio como submarino de treinamento, mas a ideia foi abandonada.

Em 12 de agosto de 1942, o M-96 saiu em outra missão de combate. Em 14 de agosto de 1942, o barco atacou um comboio alemão. De acordo com o relatório de Marinesko, ele disparou dois torpedos contra transportes alemães. Segundo fontes alemãs, o ataque não teve sucesso - os navios do comboio observaram o rastro de um torpedo, do qual se esquivaram com sucesso. Ao retornar da posição, Marinesko não avisou as patrulhas soviéticas e, ao emergir, não levantou a bandeira naval, o que fez com que o barco quase fosse afundado pelos próprios barcos.

No final de 1942, Marinesko foi agraciado com a patente de capitão da 3ª patente. Em abril de 1943, Marinesko foi nomeado comandante do submarino S-13. O submarino sob seu comando entrou em campanha apenas em outubro de 1944. Logo no primeiro dia da campanha, 9 de outubro, Marinesko descobriu e atacou o transporte Siegfried. O ataque com quatro torpedos de curta distância falhou e o transporte teve que ser submetido ao fogo de artilharia dos canhões de 45 mm e 100 mm do submarino.

De 9 de janeiro a 15 de fevereiro de 1945, Marinesko esteve em sua quinta campanha militar, durante a qual dois grandes transportes inimigos, o Wilhelm Gustloff e o Steuben, foram afundados. Antes desta campanha, o comandante da Frota do Báltico V.F. Tributos decidiu levar Marinesko a julgamento perante um tribunal militar por abandono não autorizado do navio em situação de combate, mas atrasou a execução desta decisão, dando ao comandante e à tripulação a oportunidade de expiar a sua culpa numa campanha militar.

Naufrágio do Wilhelm Gustloff

Em 30 de janeiro de 1945, o S-13 atacou e mandou para o fundo o transatlântico Wilhelm Gustloff, que transportava 10.582 pessoas:

• 918 cadetes dos grupos juniores da 2ª divisão de treinamento de submarinos
• 173 tripulantes
• 373 mulheres do corpo naval auxiliar
• 162 militares gravemente feridos
• 8.956 refugiados, principalmente idosos, mulheres e crianças

O transporte, o antigo transatlântico Wilhelm Gustloff, viajava sem escolta. Por falta de combustível, o transatlântico seguiu em linha reta, sem realizar um zigue-zague anti-submarino, e os danos ao casco sofridos anteriormente durante o bombardeio não permitiram que ele desenvolvesse alta velocidade. Anteriormente, acreditava-se que a Marinha Alemã havia sofrido graves danos. Assim, segundo a revista Marine, 1.300 submarinistas morreram com o navio, entre os quais tripulações de submarinos totalmente formadas e seus comandantes. Segundo o comandante da divisão, Capitão 1º Rank A. Orel, os submarinistas alemães mortos teriam sido suficientes para tripular 70 submarinos de média tonelagem. Posteriormente, a imprensa soviética chamou o naufrágio do Wilhelm Gustloff de “o ataque do século” e do Marinesko - “submarinista nº 1”.

Fim da guerra

No dia 31 de maio, o comandante da divisão de submarinos apresentou relatório ao comando superior, no qual indicava que o comandante do submarino bebe o tempo todo, não exerce funções oficiais e sua permanência neste cargo é inadequada. Em 14 de setembro de 1945, o Despacho nº 01979 foi expedido pelo Comissário do Povo da Marinha N.G. Kuznetsov, que disse:

De 18 de outubro de 1945 a 20 de novembro de 1945, Marinesko foi o comandante do caça-minas T-34 da 2ª divisão de caça-minas da 1ª brigada de arrasto Bandeira Vermelha da Frota Bandeira Vermelha do Báltico. 20 de novembro de 1945, por ordem do Comissário do Povo da Marinha nº 02521, tenente sênior Marinesko A.I. foi transferido para a reserva. Os submarinos sob o comando de Alexander Marinesko realizaram seis campanhas militares durante a Grande Guerra Patriótica. Dois transportes foram afundados, um foi danificado. O ataque do M-96 em 1942 terminou em fracasso. Alexander Marinesko é o recordista entre os submarinistas soviéticos em tonelagem total de navios inimigos afundados: 42.557 toneladas de registro bruto.

Tempo pós-guerra

Após a guerra, em 1946-1949, Marinesko trabalhou como imediato nos navios da Baltic State Trading Shipping Company e, em 1949, como vice-diretor do Instituto de Pesquisa de Transfusão de Sangue de Leningrado. Em 1949, foi condenado a três anos de prisão sob a acusação de desperdício de propriedade socialista; cumpriu a pena em 1949-1951 em Vanino. Em 1951-1953 trabalhou como topógrafo na expedição Onega-Ladoga e, a partir de 1953, liderou um grupo no departamento de abastecimento da fábrica de Leningrado Mezon. Marinesko morreu em Leningrado após uma doença grave e longa, em 25 de novembro de 1963. Ele foi enterrado no Cemitério Bogoslovskoye em São Petersburgo. Perto está o Museu das Forças Submarinas Russas que leva o seu nome. IA Marinesco. O título de Herói da União Soviética foi concedido postumamente a Alexander Ivanovich Marinesko em 5 de maio de 1990.

Memória

• Monumentos para A.I. A Marinesko está instalada em Kaliningrado, Kronstadt, São Petersburgo e Odessa.
• Em Kronstadt, na casa nº 2 da rua Kommunisticheskaya, onde morava Marinesko, foi instalada uma placa memorial.
• Os longas-metragens “Forget About Returning” e “First After God” são dedicados a Marinesko.
• O naufrágio do Wilhelm Gustloff é descrito no romance A Trajetória do Caranguejo, do ganhador do Prêmio Nobel Günter Grass.
• Em nome de A.I. Um aterro em Kaliningrado e uma rua em Sebastopol foram nomeados Marinesko.
• A Rua Stroiteley em Leningrado, onde Marinesko também morava, foi renomeada em 1990 para Rua Marinesko. Há uma placa memorial nele.
• A bandeira do submarino “C-13” está exposta no Museu Central das Forças Armadas.
• Em São Petersburgo existe o Museu das Forças Submarinas Russas que leva o seu nome. IA Marinesco.
• Um bloco de pedra com placa memorial foi instalado em Vanino.
• Em Odessa:
  • Uma placa memorial foi instalada no prédio da Escola Naval de Odessa, na rua Sofievskaya, na casa nº 11, onde Marinesko morou quando criança.
  • Nome A.I. Marinesko usa a Escola Naval de Odessa.
  • Além disso, uma placa memorial está instalada no prédio da escola de trabalho onde estudou.
  • Em 1983, um museu com o nome de IA foi criado por alunos da escola nº 105 de Odessa. Marinesco.

Grigory Aleksandrovich Lyubimov, professor da Universidade Estadual de Moscou

Em 30 de janeiro de 1945, o submarino soviético S-13 sob o comando de A.I. Marinesko afundou o transatlântico alemão de nove andares Wilhelm Gustloff na saída da Baía de Danzig.

Ao final da Segunda Guerra Mundial, foi desenvolvido na Alemanha um projeto de um submarino de nova geração, que em suas qualidades de combate era muito superior aos submarinos da frota submarina aliada. Em 1º de janeiro de 1945, a frota alemã já contava com cerca de uma centena de submarinos desse tipo. A equipe de comando deles foi treinada em uma base especial em Danzig. De acordo com o plano da liderança alemã, o lançamento em massa destes barcos ao mar, inesperado para o inimigo, deveria bloquear completamente as comunicações marítimas das tropas anglo-americanas na Europa, e isto, por sua vez, deveria forçar os nossos aliados a entrar em negociações separadas, em resultado das quais a Alemanha evitaria um colapso militar e político.

Em meados de janeiro de 1945, foi dada ordem para transportar os submarinistas ali treinados de Danzig para a base de submarinos. A este respeito, 3.700 oficiais submarinos embarcaram no transatlântico Wilhelm Gustloff saindo de Danzig em 30 de janeiro de 1945. Além disso, altos funcionários da Prússia Oriental e da Polônia, altos oficiais da Gestapo e da SS, representantes da liderança nazista, bem como refugiados e soldados do exército alemão em retirada navegaram no transatlântico. No total, cerca de 10 mil pessoas navegaram no transatlântico. O transatlântico estava sobrecarregado de pessoas e carga. Foi guardado por um comboio de vários navios.

Esta caravana de navios saindo da Baía de Danzig foi descoberta pelo submarino soviético S-13, comandado pelo experiente submarinista A.I. Marinesco. Apesar da superioridade do inimigo em número e velocidade, apesar da tempestade, da pouca visibilidade e da profundidade extremamente rasa da baía, Marinesko decidiu atacar o inimigo. Ele realizou uma ousada manobra de flanco para atacar o transatlântico da costa em águas rasas, de onde era improvável que o inimigo esperasse um ataque. Graças ao trabalho dedicado e bem coordenado da tripulação e às decisões táticas do comandante, inesperadas para o inimigo, o barco, sem ser detectado, assumiu uma excelente posição para um ataque de torpedo. Os torpedos disparados pelo barco S-13 atingiram com precisão o alvo, criando buracos colossais no lado esquerdo do transatlântico, fazendo com que o transatlântico afundasse meia hora depois. Os navios-comboio conseguiram salvar menos de mil passageiros.

Navios, submarinos e aeronaves alemães fizeram todos os esforços para destruir o barco S-13. Durante esta “caça”, cerca de 240 cargas anti-submarinas de profundidade foram lançadas no barco. No entanto, o S-13 retornou em segurança à base.

A vitória do barco S-13 foi avaliada pelos contemporâneos como a maior vitória no mar do século XX. Não foi à toa que os historiadores ocidentais qualificaram o ataque de Marinesco em 30 de Janeiro de 1945 como o ataque do século. O historiador militar alemão J. Rover escreveu: “O naufrágio do transatlântico Wilhelm Gustloff por um submarino soviético foi a maior contribuição da URSS para a luta no mar entre as partes beligerantes”.

A façanha do barco S-13 foi de grande importância estratégica e política. A nova geração de submarinos alemães não foi para o mar porque o seu estado-maior de comando foi destruído. Os planos de Hitler de mudar o curso da guerra com a vitória no mar falharam.

Os resultados do “ataque do século” foram discutidos na Conferência de Berlim dos líderes dos países da coligação anti-Hitler e tornaram-se um argumento decisivo a nosso favor na divisão dos navios capturados da frota alemã.

O comandante do lendário submarino S-13, Alexander Ivanovich Marinesko, nasceu em 15 de janeiro de 1913 em Odessa. Seu pai, um marinheiro romeno, estabeleceu-se na Rússia e trabalhou como bombeiro num restaurante. Depois de se formar na 6ª série da escola, A.I. Marinesko em 1926 ingressou na Black Sea Shipping Company como aprendiz de marinheiro. Em 1933 foi mobilizado para a Marinha e, após concluir os cursos de comando, foi nomeado comandante de um submarino em 1934.

Passagem de A.I. A carreira de Marinesko foi um sucesso. No início da guerra, era tenente-capitão e comandante de um grande submarino, reconhecido em 1940 como o melhor barco da Frota do Báltico. Neste barco, Marinesko obteve um sucesso significativo no início da guerra e foi condecorado com a Ordem de Lenin. Em 1943, foi nomeado comandante do submarino S-13.

Apesar de suas altas qualidades profissionais e capacidade de organizar o trabalho de combate da tripulação do submarino, A.I. Marinesko teve uma série de penalidades por violações de disciplina incompatíveis com o posto de comandante. Este aspecto do carácter e comportamento de Marinesko serviu de base para o partido e os órgãos de pessoal da Frota do Báltico se oporem à atribuição à tripulação do barco e ao seu comandante com os mais altos prémios pelo feito sem precedentes que realizaram. Tudo também foi feito para que o feito do barco S-13 e de seu comandante fosse esquecido.

IA Marinesko sentiu profundamente a injustiça que se abateu sobre a tripulação do barco e sobre ele pessoalmente. Ele não conseguiu se controlar e foi demitido da Marinha por uma série de ações que desonraram a honra de um oficial. A vida fora da Marinha foi trágica para Marinesko, e ele morreu na pobreza e na obscuridade em 1963.

Em 1963, o escritor S.S. Smirnov no programa de televisão “Feat” e em 1968, o almirante da frota N.G. Kuznetsov no artigo “Attacking S-13” falou sobre a façanha do barco S-13 e seu comandante A.I. Marinesco. Esses discursos serviram de impulso para um movimento público por uma avaliação histórica digna da façanha do barco S-13.

Em 1990, em conexão com a celebração do 45º aniversário da Vitória na Grande Guerra Patriótica, foi publicado um Decreto do Presidente da URSS sobre a atribuição de A.I. Marinesko foi condecorado postumamente com o título de Herói da União Soviética. É uma pena que isso tenha acontecido 27 anos após a morte do herói.

É interessante que na Inglaterra, em Portsmouth, no Museu de História Marítima, haja um busto de A.I. Marinesko em memória de um homem que deu uma valiosa contribuição para o colapso do fascismo. Infelizmente, em nosso país existe um monumento ao Herói da União Soviética A.I. Marinesko está apenas em seu túmulo.

30 de janeiro de 1895 nascido em Schwerin William Gustloff, futuro funcionário de nível médio do Partido Nacional Socialista.
30 de janeiro de 1933 chegou ao poder Hitler; este dia tornou-se um dos feriados mais importantes do Terceiro Reich.
30 de janeiro de 1933 Adolf Hitler nomeado Gustloff Landesgruppenleiter da Suíça com sede em Davos. Gustloff conduziu propaganda anti-semita ativa, em particular, contribuiu para a disseminação dos “Protocolos dos Sábios de Sião” na Suíça.
30 de janeiro de 1936 estudante de medicina Frankfurter veio a Davos com o objetivo de matar Gustloff. Por um jornal comprado no quiosque da estação, ele soube que o governador estava “com seu Führer em Berlim” e retornaria em quatro dias. Em 4 de fevereiro, um estudante matou Gustloff. Nome do próximo ano "Wilhelm Gustloff" foi designado para um transatlântico estabelecido como "Adolf Gitler".
30 de janeiro de 1945 anos, exatamente 50 anos após o nascimento Gustloff, submarino soviético S-13 sob o comando do capitão 3º posto A. Marinesko torpedeou e mandou o transatlântico para o fundo "Wilhelm Gustloff".
30 de janeiro de 1946 Marinesko foi rebaixado e transferido para a reserva.

Ele começou sua vida profissional como pequeno bancário na cidade dos sete lagos de Schwerin, e Gustloff compensou sua falta de educação com diligência.
Em 1917, o banco transferiu o seu jovem e diligente funcionário, que sofria de tuberculose pulmonar, para a sua sucursal em Davos. O ar da montanha suíça curou completamente o paciente. Enquanto trabalhava no banco, organizou um grupo local do Partido Nacional Socialista e tornou-se seu líder. O médico que tratou Gustloff durante vários anos falou de seu paciente da seguinte forma: “Limitado, bem-humorado, fanático, imprudentemente devotado ao Führer: “Se Hitler ordena que eu atire em minha esposa às 6 horas desta noite, então às 5h55 eu carregarei o revólver, e às 6h05 eu irei, a esposa será um cadáver." Membro do Partido Nazista desde 1929. Sua esposa Hedwig trabalhou como secretária de Hitler no início dos anos 1930.

Em 4 de fevereiro de 1936, o estudante judeu David Frankfurter entrou em uma casa marcada como W. Gustloff, NSDAP. Ele partiu para Davos alguns dias antes - 30 de janeiro de 1936 Sem bagagem, com passagem só de ida e revólver no bolso do casaco.
A esposa de Gustloff o conduziu ao escritório e pediu-lhe que esperasse; o visitante frágil e baixo não levantou nenhuma suspeita. Pela porta lateral aberta, ao lado da qual estava pendurado um retrato de Hitler, o estudante viu um gigante de dois metros – o dono da casa – falando ao telefone. Ao entrar no escritório, um minuto depois, Frankfurter silenciosamente, sem se levantar da cadeira, ergueu a mão com um revólver e disparou cinco balas. Caminhando rapidamente até a saída - em meio aos gritos de partir o coração da esposa do assassinado - ele foi até a polícia e afirmou que acabara de atirar em Gustloff. Chamada para identificar o assassino, Hedwig Gustloff olha para ele por alguns instantes e diz: "Como você pôde matar um homem! Você tem olhos tão bondosos!"

Para Hitler, a morte de Gustloff foi um presente do céu: o primeiro nazista morto por um judeu no exterior, aliás, na Suíça, que ele odiava! O pogrom totalmente judeu-alemão não ocorreu apenas porque os Jogos Olímpicos de Inverno estavam a decorrer na Alemanha naquela época, e Hitler ainda não se podia dar ao luxo de ignorar completamente a opinião pública mundial.

O aparato de propaganda nazista aproveitou ao máximo o evento. Um período de luto de três semanas foi declarado no país, as bandeiras nacionais foram hasteadas a meio mastro... A cerimônia de despedida em Davos foi transmitida por todas as estações de rádio alemãs, as melodias de Beethoven e Haydn foram substituídas por "Crepúsculo de Wagner" de Wagner. os Deuses"... Hitler falou: "Por trás do assassino está a força cheia de ódio do nosso inimigo judeu, tentando escravizar o povo alemão... Aceitamos o seu desafio de lutar!" Em artigos, discursos e programas de rádio, as palavras “um judeu baleado” soavam como um refrão.

Os historiadores veem o uso propagandístico do assassinato de Gustloff por Hitler como um prólogo para a "Solução Final da Questão Judaica".

Gustlov está morto, viva Wilhelm Gustlov!

A insignificante personalidade de V. Gustloff, quase desconhecida antes da tentativa de assassinato, foi oficialmente elevada à categoria de Blutzeuge, um santo mártir que caiu nas mãos de um mercenário. Parecia que uma das principais figuras nazistas havia sido morta. Seu nome foi dado a ruas, praças, uma ponte em Nuremberg, um planador aéreo... Aulas sobre o tema foram ministradas em escolas "Wilhelm Gustloff, morto por um judeu".

No nome "Wilhelm Gustloff" foi nomeado o Titanic Alemão, o carro-chefe da frota de uma organização chamada Kraft Durch Freude, abreviado KdF - “Força através da alegria”.
Liderou Roberto Ley, chefe dos sindicatos estaduais "Frente Trabalhista Alemã". Foi ele quem inventou a saudação nazista Heil Hitler! com a mão estendida e ordenou que fosse realizado primeiro por todos os funcionários, depois pelos professores e alunos, e ainda mais tarde por todos os trabalhadores. Foi ele, um famoso bêbado e “o maior idealista do movimento operário”, que organizou uma frota de navios KdF.

Os nazis, liderados por Adolf Hitler, tendo chegado ao poder, com o objectivo de aumentar a base social de apoio às suas políticas junto da população alemã, delinearam a criação de um amplo sistema de segurança social e de serviços como uma das suas actividades.
Já em meados da década de 1930, o trabalhador alemão médio, em termos do nível de serviços e benefícios a que tinha direito, comparava-se favoravelmente com os trabalhadores de outros países europeus.
Toda uma flotilha de navios de passageiros para proporcionar viagens e cruzeiros baratos e acessíveis foi concebida para construção como a personificação das ideias do Nacional-Socialismo e da sua propaganda.
O carro-chefe desta frota seria um novo e confortável avião comercial, que os autores do projeto planejaram nomear em homenagem ao Fuhrer alemão - "Adolf Gitler".

Em 5 de maio de 1937, no estaleiro de Hamburgo, Blum e Voss lançaram solenemente o maior navio de cruzeiro de dez andares do mundo, encomendado pela KdF. A viúva de Gustloff, na presença de Hitler, quebrou uma garrafa de champanhe na lateral, e o navio recebeu o nome - Wilhelm Gustloff. Seu deslocamento é de 25.000 toneladas, o comprimento é de 208 metros e o custo é de 25 milhões de Reichsmarks. Foi projetado para 1.500 veranistas, que conta com decks envidraçados, jardim de inverno, piscina...

Assim começou um breve período feliz na vida do transatlântico; duraria um ano e 161 dias. A “casa de férias flutuante” funcionou continuamente, as pessoas ficaram maravilhadas: os preços das viagens marítimas eram, se não baixos, pelo menos acessíveis. Um cruzeiro de cinco dias aos fiordes noruegueses custava 60 Reichsmarks, um cruzeiro de doze dias ao longo da costa da Itália - 150 RM (os ganhos mensais dos trabalhadores e empregados eram de 150-250 RM). Durante a navegação, você pode ligar para casa por um preço extremamente barato e desabafar com sua família. Os turistas no exterior compararam as condições de vida com as suas na Alemanha, e as comparações muitas vezes revelaram-se não a favor dos estrangeiros. Um contemporâneo reflete: "Como Hitler conseguiu assumir o controle do povo em pouco tempo, acostumá-lo não apenas à submissão silenciosa, mas também ao regozijo em massa em eventos oficiais? Uma resposta parcial a esta questão é dada pelas atividades de a organização KdF.”

O melhor momento de Gustlov ocorreu em abril de 1938, quando, em meio a uma tempestade, a equipe resgatou os marinheiros do navio inglês Pegaway, que estava afundando. A imprensa inglesa prestou homenagem à habilidade e coragem dos alemães.

O inventivo Ley aproveitou o sucesso inesperado da propaganda para usar o transatlântico como uma assembleia de voto flutuante para a votação popular sobre a anexação da Áustria à Alemanha. Em 10 de abril, na foz do Tâmisa, Gustlov embarcou cerca de 1.000 cidadãos alemães e 800 cidadãos austríacos residentes no Reino Unido, bem como um grande grupo de jornalistas observadores, que deixaram a zona de três milhas e ancoraram em águas internacionais, onde a votação foi realizada. Como esperado, 99% dos eleitores votaram sim. Os jornais britânicos, incluindo o Marxist Daily Herald, foram pródigos nos seus elogios ao navio sindical.

O último cruzeiro do navio ocorreu em 25 de agosto de 1939. Inesperadamente, durante uma viagem planejada no meio do Mar do Norte, o capitão recebeu uma ordem codificada para retornar urgentemente ao porto. O tempo dos cruzeiros acabou – menos de uma semana depois, a Alemanha atacou a Polónia e a Segunda Guerra Mundial começou.

Com a eclosão da guerra, quase todos os navios da KdF acabaram no serviço militar. O "Wilhelm Gustloff" foi convertido em navio-hospital e designado para a Marinha Alemã - Kriegsmarine. O transatlântico foi repintado de branco e marcado com cruzes vermelhas, o que deveria protegê-lo de ataques de acordo com a Convenção de Haia. Os primeiros pacientes começaram a chegar a bordo durante a guerra contra a Polónia, em outubro de 1939. Mesmo nessas condições, as autoridades alemãs usaram o navio como meio de propaganda - como prova da humanidade da liderança nazista, a maioria dos primeiros pacientes eram prisioneiros poloneses feridos. Com o tempo, quando as perdas alemãs se tornaram perceptíveis, o navio foi enviado para o porto de Gothenhafen (Gdynia), onde embarcou ainda mais feridos, bem como alemães (Volksdeutsche) evacuados da Prússia Oriental.

Já o outono de 43 mostrou que a vida tranquila estava acabando - no dia 8 (9) de outubro, os americanos cobriram o porto com um tapete anti-bomba. O hospital flutuante de Stuttgart pegou fogo e afundou; esta foi a primeira perda de um antigo navio KdF. A explosão de uma bomba pesada perto de Gustlov causou uma rachadura de um metro e meio no revestimento lateral, que foi fabricado. A solda ainda se lembrará do último dia da vida de Gustlov, quando o submarino S-13 alcançará lenta mas seguramente o quartel flutuante inicialmente mais rápido.

Na segunda metade de 1944, a frente chegou muito perto da Prússia Oriental. Os alemães da Prússia Oriental tinham certas razões para temer a vingança do Exército Vermelho - a grande destruição e assassinatos entre civis nos territórios ocupados da União Soviética eram conhecidos por muitos. Alemãoa propaganda retratava os “horrores da ofensiva soviética”.

Em outubro de 1944, os primeiros destacamentos do Exército Vermelho já estavam no território da Prússia Oriental. A propaganda nazista iniciou uma campanha generalizada para “expor as atrocidades soviéticas”, acusando os soldados soviéticos de assassinato em massa e estupro. Ao espalhar tal propaganda, os nazis alcançaram o seu objectivo - o número de voluntários na milícia Volkssturm aumentou, mas a propaganda também levou ao aumento do pânico entre a população civil à medida que a frente se aproximava, e milhões de pessoas tornaram-se refugiados.

Em 21 de janeiro, o Grande Almirante Doenitz deu a ordem para iniciar a Operação Hannibal - a maior evacuação da população por mar de todos os tempos: mais de dois milhões de pessoas foram transportadas para o Ocidente por todos os navios à disposição do comando alemão .

Ao mesmo tempo, os submarinos da Frota Soviética do Báltico preparavam-se para os ataques que encerrariam a guerra. Uma parte significativa deles foi bloqueada durante muito tempo nos portos de Leningrado e Kronstadt por campos minados alemães e redes anti-submarinas de aço implantadas por 140 navios na primavera de 1943. Depois de quebrar o bloqueio de Leningrado, o Exército Vermelho continuou a sua ofensiva ao longo das costas do Golfo da Finlândia, e a capitulação da Finlândia, aliada da Alemanha abriu o caminho para submarinos soviéticos para o Mar Báltico. Seguiu-se a ordem de Stalin: submarinistas baseados em portos finlandeses para detectar e destruir navios inimigos. A operação perseguia objetivos militares e psicológicos - complicar o fornecimento de tropas alemãs por mar e impedir a evacuação para o Ocidente. Uma das consequências da ordem de Stalin foi o encontro de Gustlov com o submarino S-13 e seu comandante, o Capitão 3º Rank A. Marinesko.

Nacionalidade: Odessa.

Capitão da terceira patente A. I. Marinesko

Quando a vida em Odessa voltou ao normal, navios estrangeiros começaram a chegar ao porto. Passageiros vestidos e alegres jogaram moedas na água e os meninos de Odessa mergulharam atrás deles; Poucas pessoas conseguiram ultrapassar o futuro submarinista. Abandonou a escola aos 15 anos, sabendo ler, escrever de alguma forma e “vender as mangas do colete”, como disse muitas vezes mais tarde. Sua língua era uma mistura colorida e bizarra de russo e ucraniano, temperada com piadas de Odessa e palavrões romenos. Uma infância dura o endureceu e o tornou inventivo, ensinando-o a não se perder nas situações mais inesperadas e perigosas.

Começou a vida no mar aos 15 anos como grumete em um navio costeiro, formou-se em uma escola náutica e foi convocado para o serviço militar. Marinesko provavelmente era um submarinista nato; ele tinha até sobrenome naval. Tendo iniciado o seu serviço, rapidamente percebeu que um navio pequeno era o mais adequado para ele, um individualista por natureza. Após um curso de nove meses, navegou como navegador no submarino Shch-306, depois completou cursos de comando e em 1937 tornou-se comandante de outro barco, o M-96 - dois tubos de torpedo, 18 tripulantes. Nos anos anteriores à guerra, o M-96 ostentava o título "o melhor submarino da Frota Bandeira Vermelha do Báltico", colocando recorde de tempo de mergulho de emergência - 19,5 segundos em vez do padrão 28, para o qual o comandante e sua equipe foram premiados com um relógio de ouro personalizado.

No início da guerra, Marinesko já era um submarinista experiente e respeitado. Ele tinha um raro dom para gerenciar pessoas, o que lhe permitiu passar sem perda de autoridade de “camarada comandante” a membro igual da festa na sala dos oficiais.

Em 1944, Marinesko recebeu sob seu comando um grande submarino da série Stalinets, o S-13. A história da criação dos barcos desta série merece pelo menos algumas linhas, pois é um exemplo vívido de cooperação militar e industrial secreta entre a URSS e o Terceiro Reich antes da guerra. O projeto foi desenvolvido por ordem do governo soviético em um escritório de engenharia de propriedade conjunta da marinha alemã, da Krupp e do estaleiro de Bremen. O escritório era chefiado pelo alemão Blum, capitão aposentado, e estava localizado em Haia - para contornar as disposições do Tratado de Paz de Versalhes, que proibia a Alemanha de desenvolver e construir submarinos.

No final de dezembro de 1944, o S-13 estava no porto finlandês de Turku e se preparava para ir para o mar. Estava marcado para 2 de janeiro, mas Marinesko, que estava em uma farra, apareceu no barco apenas no dia seguinte, quando o “departamento especial” do serviço de segurança já o procurava como desertor do inimigo. Depois de evaporar o lúpulo no balneário, ele chegou ao quartel-general e contou tudo com honestidade. Ele não pôde ou não quis lembrar os nomes das meninas e o local da “farra”, apenas disse que elas beberam Pontikka, aguardente de batata finlandesa, em comparação com a qual “vodka é como leite materno”.

O comandante do S-13 teria sido preso se não fosse pela aguda escassez de submarinistas experientes e pela ordem de Stalin, que deveria ser executada a qualquer custo. O comandante da divisão, Capitão 1º Rank Orel, ordenou que o C-13 fosse lançado ao mar com urgência e aguardasse novas ordens. Em 11 de janeiro, o C-13 totalmente abastecido rumou ao longo da costa da ilha de Gotland em direção ao mar aberto. Para Marinesco, retornar à base sem vitória equivalia a ser levado à corte marcial.

Como parte da Operação Hannibal, em 22 de janeiro de 1945, o Wilhelm Gustloff no porto de Gdynia (então chamado de Gotenhafen pelos alemães) começou a aceitar refugiados a bordo.No início, as pessoas eram acomodadas com passes especiais - principalmente várias dezenas de oficiais de submarinos, várias centenas de mulheres da divisão auxiliar naval e quase mil soldados feridos. Mais tarde, quando dezenas de milhares de pessoas se reuniram no porto e a situação se tornou mais difícil, começaram a deixar todos entrar, dando prioridade às mulheres e crianças. Desde então o número previsto de vagas era de apenas 1.500, os refugiados começaram a ser colocados nos conveses, nas passagens. As mulheres soldados foram até colocadas em uma piscina vazia. Nas últimas etapas da evacuação, o pânico se intensificou tanto que algumas mulheres no porto, em desespero, começaram a entregar seus filhos a quem conseguisse embarcar, na esperança de pelo menos salvá-los desta forma.No final, em 30 de janeiro de 1945, os tripulantes do navio já haviam parado de contar os refugiados , cujo número ultrapassou 10.000.
De acordo com estimativas modernas, deveria haver 10.582 pessoas a bordo: 918 cadetes juniores da 2ª divisão de treinamento de submarinos (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 tripulantes, 373 mulheres do corpo naval auxiliar, 162 militares gravemente feridos e 8.956 refugiados, na sua maioria idosos, mulheres e crianças.

Ataque do século.

O capitão Gustlov Peterson tem 63 anos, há muitos anos não dirige navios e por isso pediu ajuda a dois jovens capitães do mar. O comando militar do navio foi confiado a um submarinista experiente, o capitão da corveta Tsang. Surgiu uma situação única: na ponte de comando do navio estão quatro capitães com uma distribuição de poderes pouco clara, o que será um dos motivos da morte de Gustloff.

Em 30 de janeiro, acompanhado por um único navio, o torpedeiro Lev, Gustloff deixou o porto de Gotenhafen, e imediatamente eclodiu uma disputa entre os capitães. Tsang, que sabia mais do que os demais sobre o perigo dos ataques dos submarinos soviéticos, propôs ir em zigue-zague com velocidade máxima de 16 nós, caso em que os barcos mais lentos não conseguiriam alcançá-los. “12 nós, não mais!” - Peterson objetou, lembrando-se da solda não confiável no revestimento lateral, e insistiu por conta própria.

Gustloff caminhou por um corredor em campos minados. Às 19h foi recebido um radiograma: uma formação de caça-minas estava em rota de colisão. Os capitães deram ordem para acender as luzes de identificação para evitar colisão. O último e decisivo erro. O malfadado radiograma permaneceu para sempre um mistério; nenhum caça-minas apareceu.

Por volta das 19 horas o barco emergiu, justamente nessa hora as luzes do Gustloff se acenderam. Nos primeiros segundos, o oficial de plantão não acreditou no que via: a silhueta de um navio gigante brilhava ao longe! Ele apareceu na ponte Marinesco, vestindo um casaco de pele de carneiro oleoso e fora do padrão, conhecido por todos os submarinistas do Báltico.

Às 19h30, os capitães de Gustloff, sem esperar pelos místicos caça-minas, ordenaram que as luzes fossem apagadas. É tarde demais - Marinesko já agarrou seu querido objetivo com força. Ele não conseguia entender por que o navio gigante não ziguezagueava e estava acompanhado por apenas um navio. Ambas as circunstâncias tornarão o ataque mais fácil.

Um clima alegre reinou em Gustloff: mais algumas horas e eles sairiam da zona de perigo. Os capitães se reuniram na sala dos oficiais para almoçar; um mordomo de jaqueta branca trouxe sopa de ervilha e carnes frias. Descansamos um pouco depois das discussões e da agitação do dia, e bebemos uma taça de conhaque para ter sucesso.

No S-13, quatro tubos de torpedo de proa estão preparados para o ataque, em cada torpedo há uma inscrição: no primeiro - "Para a pátria", No segundo - "Para Stálin", no terceiro - "Para o povo soviético" e no quarto - "Para Leningrado".
700 metros até o alvo. Às 21h04 é disparado o primeiro torpedo, seguido dos demais. Três deles acertaram o alvo, o quarto, com a inscrição "For Stalin", fica preso em um tubo de torpedo, pronto para explodir ao menor choque. Mas aqui, como costuma acontecer com Marinesko, a habilidade é complementada pela sorte: o motor do torpedo para por um motivo desconhecido e o operador do torpedo fecha rapidamente a tampa externa do aparelho. O barco fica submerso.

Às 21h16 o primeiro torpedo atingiu a proa do navio, mais tarde o segundo explodiu a piscina vazia onde estavam as mulheres do batalhão auxiliar naval, e o último atingiu a casa de máquinas. O primeiro pensamento dos passageiros foi que haviam atingido uma mina, mas o capitão Peterson percebeu que se tratava de um submarino e suas primeiras palavras foram:
A guerra é - isso é tudo.

Os passageiros que não morreram nas três explosões e não se afogaram nas cabines dos conveses inferiores correram em pânico para os botes salva-vidas. Naquele momento, descobriu-se que, ao ordenar o fechamento dos compartimentos estanques dos conveses inferiores, conforme as instruções, o capitão havia bloqueado acidentalmente parte da tripulação, que deveria baixar os barcos e evacuar os passageiros. Portanto, no pânico e na debandada, não só morreram muitas crianças e mulheres, mas também muitos daqueles que subiram ao convés superior. Eles não conseguiram abaixar os botes salva-vidas porque não sabiam como fazer isso, além disso, muitos dos turcos estavam congelados e o navio já estava fortemente adernado. Através do esforço conjunto da tripulação e dos passageiros, alguns barcos conseguiram ser lançados, mas muitas pessoas ainda se encontraram nas águas geladas. Devido ao forte balanço do navio, um canhão antiaéreo saiu do convés e esmagou um dos barcos, já cheio de gente.

Cerca de uma hora após o ataque, o Wilhelm Gustloff afundou completamente.

Dezenas de barcos de resgate e jangadas baixadas do convés flutuavam ao redor do navio que estava afundando. As jangadas sobrecarregadas são cercadas por pessoas que se agarram freneticamente a elas; um por um, eles se afogam na água gelada. Centenas de cadáveres de crianças: os coletes salva-vidas os mantêm flutuando, mas as cabeças das crianças são mais pesadas que as pernas e apenas as pernas ficam fora da água.

O capitão Peterson foi um dos primeiros a deixar o navio. Um marinheiro que estava no mesmo barco de resgate diria mais tarde: "Não muito longe de nós, uma mulher se debatia na água gritando por socorro. Nós a puxamos para dentro do barco, apesar do grito do capitão: "Deixe-nos em paz, nós já estão sobrecarregados!”

Mais de mil pessoas foram resgatadas pelo navio de escolta e sete navios que chegaram ao local do desastre. 70 minutos após a explosão do primeiro torpedo, Gustloff começou a afundar. Ao mesmo tempo, algo incrível acontece: durante o mergulho, a iluminação que falhou durante a explosão acende-se repentinamente e ouve-se o uivo das sirenes. As pessoas olham com horror para o desempenho diabólico.

O S-13 teve sorte novamente: o único navio de escolta estava ocupado resgatando pessoas e, quando começou a lançar cargas de profundidade, o torpedo “For Stalin” já estava neutralizado e o barco pôde partir.

Um dos sobreviventes, o estagiário administrativo Heinz Schön, de 18 anos, coletou materiais relacionados à história do transatlântico por mais de meio século e tornou-se cronista do maior desastre naval de todos os tempos. Segundo seus cálculos, em 30 de janeiro havia 10.582 pessoas a bordo do Gustlov, 9.343 morreram. Para efeito de comparação: o desastre do Titanic, que bateu em um iceberg subaquático em 1912, custou a vida de 1.517 passageiros e tripulantes.

Todos os quatro capitães escaparam. O mais jovem deles, chamado Kohler, cometeu suicídio logo após o fim da guerra - ele ficou arrasado com o destino de Gustloff.

O contratorpedeiro "Lion" (antigo navio da Marinha Holandesa) foi o primeiro a chegar ao local da tragédia e começou a resgatar os passageiros sobreviventes. Como em janeiro a temperatura já estava −18°C, faltavam apenas alguns minutos para que a hipotermia irreversível se instalasse. Apesar disso, o navio conseguiu resgatar 472 passageiros dos botes salva-vidas e da água.
Os navios de guarda de outro comboio, o cruzador Almirante Hipper, que também, além da tripulação, também tinha a bordo cerca de 1.500 refugiados, também vieram em socorro.
Por medo de ataques de submarinos, ele não parou e continuou a retirar-se para águas seguras. Outros navios (por “outros navios” queremos dizer o único destróier T-38 - o sistema de sonar não funcionou no Lev, o Hipper saiu) conseguiram salvar outras 179 pessoas. Pouco mais de uma hora depois, os novos navios que vieram em socorro só conseguiram pescar cadáveres na água gelada. Posteriormente, um pequeno navio mensageiro que chegou ao local da tragédia encontrou inesperadamente, sete horas após o naufrágio do transatlântico, entre centenas de cadáveres, um barco despercebido e nele um bebê vivo envolto em cobertores - o último passageiro resgatado de o Wilhelm Gustloff.

Como resultado, segundo várias estimativas, de 1.200 a 2.500 pessoas, das pouco menos de 11 mil a bordo, conseguiram sobreviver. As estimativas máximas colocam perdas em 9.985 vidas.

Na Alemanha, a reação ao naufrágio do Wilhelm Gustloff na época da tragédia foi bastante contida. Os alemães não divulgaram a dimensão das perdas, para não piorar ainda mais o moral da população. Além disso, naquele momento os alemães sofreram pesadas perdas em outros locais. No entanto, após o fim da guerra, na mente de muitos alemães, a morte simultânea de tantos civis e especialmente de milhares de crianças a bordo do Wilhelm Gustloff permaneceu como uma ferida que nem o tempo sarou. Junto com o bombardeio de Dresden esta tragédia continua a ser um dos acontecimentos mais terríveis da Segunda Guerra Mundial para o povo alemão.

Alguns publicitários alemães consideram o naufrágio do Gustlov um crime contra civis, o mesmo que o bombardeamento de Dresden. No entanto, aqui está a conclusão do Instituto de Direito Marítimo de Kiel: “Wilhelm Gustloff era um alvo militar legítimo, havia centenas de especialistas em submarinos, armas antiaéreas... Havia feridos, mas não havia status como um hospital flutuante. O governo alemão em 11/11/44 declarou o Mar Báltico uma área de operações militares e ordenou a destruição de tudo o que flutua. As forças armadas soviéticas tinham o direito de responder na mesma moeda.

O pesquisador de desastres Heinz Schön conclui que o transatlântico era um alvo militar e seu naufrágio não foi um crime de guerra, porque:
navios destinados ao transporte de refugiados, os navios-hospital tinham que ser marcados com os sinais apropriados - uma cruz vermelha, não podiam usar cores de camuflagem, não podiam viajar no mesmo comboio com navios militares. Não podiam transportar a bordo qualquer carga militar, armas de defesa aérea estacionárias ou temporariamente colocadas, peças de artilharia ou outros meios semelhantes.

"Wilhelm Gustloff" era um navio de guerra, destinado à marinha e às forças armadas, no qual seis mil refugiados foram autorizados a embarcar. Toda a responsabilidade pelas suas vidas, desde o momento em que embarcaram no navio de guerra, recaiu sobre os oficiais competentes da marinha alemã. Assim, o Gustloff era um alvo militar legítimo dos submarinistas soviéticos, pelos seguintes fatos:

"Wilhelm Gustloff" não era um navio civil desarmado: tinha armas a bordo que poderiam ser usadas para combater navios e aeronaves inimigas;
"Wilhelm Gustloff" foi uma base flutuante de treinamento para a frota submarina alemã;
"Wilhelm Gustloff" foi acompanhado por um navio de guerra da frota alemã (contratorpedeiro "Lion");
Os transportes soviéticos com refugiados e feridos durante a guerra tornaram-se repetidamente alvos de submarinos e aeronaves alemães (em particular, navio a motor "Armênia", afundado em 1941 no Mar Negro, transportava a bordo mais de 5 mil refugiados e feridos. Apenas 8 pessoas sobreviveram. No entanto, “Armênia”, como "Wilhelm Gustloff", violou o status de navio médico e era um alvo militar legítimo).

Ao contrário da longa busca pelo Titanic, encontrar o Wilhelm Gustloff foi fácil.
Suas coordenadas no momento do naufrágio revelaram-se precisas e o navio estava a uma profundidade relativamente rasa - apenas 45 metros.
Mike Boring visitou os destroços em 2003 e fez um documentário sobre sua expedição.
Nos mapas de navegação poloneses, o local está marcado como "Obstáculo nº 73"
Em 2006, um sino recuperado de um naufrágio e depois usado como decoração em um restaurante de frutos do mar polonês foi exibido na exposição Forced Paths, em Berlim.

De 2 a 3 de março de 2008, um novo filme para televisão foi exibido no canal alemão ZDF chamado “Die Gustloff”

Em 1990, 45 anos após o fim da guerra, Marinesko recebeu o título de Herói da União Soviética. O reconhecimento posterior veio graças às atividades do Comitê Marinesko, que operava em Moscou, Leningrado, Odessa e Kaliningrado. Em Leningrado e Kaliningrado, foram erguidos monumentos ao comandante do S-13. Um pequeno museu das forças submarinas russas na capital do norte leva o nome de Marinesko.

O submarino da série IX-bis foi instalado em 19 de outubro de 1938 na fábrica nº 112 (Krasnoe Sormovo) em Gorky (Nizhny Novgorod) sob o número de série 263. Em 25 de abril de 1939, o submarino foi lançado e em 11 de junho de 1941 , iniciou sua transição para o Báltico ao longo do sistema de água Mariininskaya em Leningrado. Em 22 de junho de 1941, o submarino se reuniu sob o comando do Tenente Sênior P.P. Malanchenko como parte da Brigada de Treinamento de Submarinos. O início da guerra encontrou o S-13 na cidade de Voznesenye. Em 25 de junho, o submarino chegou a Leningrado.

Até 31 de julho, o submarino passou por testes de mar e, em 14 de agosto de 1941, passou a fazer parte da Frota Bandeira Vermelha do Báltico. Em 30 de agosto, o S-13 foi incluído na 1ª Divisão da 1ª Brigada de Submarinos da Frota Bandeira Vermelha do Báltico. O submarino deveria ser realocado para o Norte, para o que o S-13 passou por docagem na primeira quinzena de setembro. O submarino estava pronto para se mover quando os alemães bloquearam Leningrado por terra e o S-13 permaneceu no Báltico.

Tendo passado o inverno com segurança durante o primeiro inverno do cerco em Leningrado, o S-13 iniciou sua primeira campanha de combate para uma posição no Golfo de Bótnia em 2 de setembro de 1942. Este ano, os submarinos soviéticos ainda não penetraram nesta área. O comandante da 1ª Divisão de Submarinos, Capitão 2º Rank E.G. Yunakov, foi garantir a viagem ao mar. Até o ponto de mergulho, o S-13 foi acompanhado por caça-minas e barcos patrulha. Às 02h30 a escolta deixou o submarino e este seguiu sozinho. Na noite de 3 de setembro, no farol de Helsinque, quando o periscópio foi levantado, o submarino foi detectado duas vezes por um barco patrulha inimigo, que lançou sobre ele sete cargas de profundidade. Na noite de 8 de setembro, o S-13 completou a travessia do Golfo da Finlândia e na noite do dia seguinte entrou no Mar de Åland. Na tarde de 11 de setembro, o submarino estava no Golfo de Bótnia, onde o inimigo não esperava que submarinos soviéticos operassem na área. No final do dia, o C-13 descobriu o navio finlandês "Gera" com uma carga de carvão para a Finlândia. O primeiro torpedo passou e então o submarino abriu fogo de artilharia (foram disparados treze projéteis de 100 mm). O transporte parou e, tendo recebido outro torpedo, afundou. Três horas depois, o submarino afundou o transporte finlandês Ussi X, que transportava carga parcial para Königsberg. Dos 22 tripulantes do navio, apenas um marinheiro sobreviveu. Ao patrulhar uma determinada área, o S-13 teve várias chances de afundar navios inimigos, mas os ataques foram frustrados devido a erros de pessoal, e na manhã do dia 17 de setembro, ao tentar atacar o S-13, foi lançado em águas rasas por uma onda.

Na noite de 17 de setembro, o S-13 disparou um torpedo contra a escuna holandesa Anna B, mas o torpedo errou o alvo e o navio se esquivou do segundo torpedo. O canhão de 100 mm do submarino disparou 24 projéteis. Após o transporte pegar fogo, outro torpedo foi disparado, passando por baixo da proa do navio. A escuna em chamas foi levada até a costa, onde seis dias depois foi descoberta completamente queimada pelos finlandeses, e acabou sendo desmantelada. Cinco pessoas a bordo do navio morreram no ataque de um submarino. Continuando as patrulhas, o C-13 detectou repetidamente navios individuais e comboios inimigos, mas os ataques foram frustrados por vários motivos. Em 4 de outubro, o submarino lançou um ataque de torpedo ao comboio, mas não teve sucesso. Na noite de 10 de outubro, o C-13 começou a retornar à base. Ao largo da Ilha Vaindlo, em 15 de outubro, o submarino foi atacado pelos barcos patrulha finlandeses VMV13 e VMV15. O submarino foi danificado por explosões próximas de cargas de profundidade: a bússola giroscópica e o ecobatímetro estavam avariados, o leme vertical ficou preso a 28° para a esquerda, vários tanques de bateria foram rachados e a água do mar começou a fluir para o submarino através de um encaixe vazado no medidor de profundidade. O S-13 pousou no solo, onde realizou reparos durante seis horas a uma profundidade de 60 metros.

Nunca foi possível colocar o leme em funcionamento e o submarino teve que percorrer o resto da viagem, controlado por motores elétricos. Na noite do dia 17 de outubro, rebocado pelo barco MO-124 e pelo caça-minas nº 34, o submarino foi levado para Lavensari. Em 19 de outubro, o S-13 chegou em segurança a Kronstadt. Em 22 de outubro, o submarino mudou-se para Leningrado para reparos e inverno. Pela campanha de combate bem-sucedida, dez pessoas, incluindo o comandante e comandante da Divisão, foram agraciadas com a Ordem de Lênin, dezesseis pessoas - a Bandeira Vermelha, dezoito - a Estrela Vermelha e dois submarinistas - a medalha "Pela Coragem".

Em 19 de abril de 1943, durante exercícios de artilharia, o fechamento da tampa do pára-lama dos primeiros tiros atingiu acidentalmente a cápsula de um dos projéteis. A pólvora do cartucho explodiu, matando um homem da Marinha Vermelha. O resultado do incidente "por desempenho negligente de funções oficiais" responsabilidades", foi a remoção do comandante do S-13 P.P. Malanchenko de seu cargo. O capitão de 3º escalão AI Marinesko, que anteriormente comandou o submarino M-96, foi nomeado comandante do submarino S-13.

Em 1º de outubro de 1944, o S-13 deixou Kronstadt e na manhã de 8 de outubro assumiu posição ao norte da Península de Hel. Na manhã seguinte, 25 milhas a nordeste do farol Riksfest, foi descoberta a montanha-russa Zigfrid, que, devido a um ataque de torpedo malsucedido, foi danificada pela artilharia (trinta e nove projéteis de 100 mm e quinze de 45 mm foram disparados) e destruído em um banco de areia perto de Hel Spit. Em 13 de outubro, o submarino recebeu ordens para ser transferido para o Cabo Brewsteror. Nos dias 11, 15 e 21 de outubro, o acústico do S-13 registrou três vezes o ruído dos navios inimigos, mas não gerou ataques.

Em 21 de outubro, o S-13 mudou-se para Vindava, mas quatro dias depois foi recebida uma ordem durante o dia para estar nas abordagens sudoeste da Baía de Lyu (Ilha Saaremaa) - na área de onde os navios pesados ​​​​da Krigsmarine bombardearam unidades soviéticas em 24 de outubro Península de Sirve. A. I. Marinesko permaneceu na baía mesmo no escuro. Tendo em conta que neste momento a situação na ilha se estabilizou temporariamente e os cruzadores inimigos não apareceram, não foi possível encontrar um único alvo de ataque. Em 11 de novembro de 1944, o S-13 atracou nos cais de Hanko, no início de dezembro atracou em Helsinque, após o que esteve em Hanko a partir de 22 de dezembro. Observando a coragem de AI Marinesko, demonstrada durante o ataque de artilharia Zigfrid, o comandante da Brigada de Submarinos, Verkhovsky, ainda estava insatisfeito com a passividade na detecção de ruídos e organização inadequada da busca, por isso deu apenas uma classificação satisfatória para a campanha. A. I. Marinesko foi condecorado com a Ordem da Bandeira Vermelha.

Logo, devido ao comportamento do comandante do S-13, surgiu a questão de levá-lo a um tribunal militar. O relatório político declarou: “...duas vezes, sem autorização do comandante da Divisão, fui à cidade de Hanko, onde bebi e me relacionei com mulheres finlandesas...”.

O assunto chegou ao comandante da Frota Bandeira Vermelha do Báltico, que decidiu realizar um julgamento após retornar da próxima campanha.

O relatório político subsequente escreveu: “...a decisão de dar ao Capitão 3º Rank AI Marinesko a oportunidade de ir para o mar antes que seu caso fosse examinado em tribunal, como mostra o resultado da Campanha de Combate, justificou-se. O comandante do submarino S-13 na posição agiu com ousadia, calma, decisão, procurou o inimigo com ousadia e competência.”

O S-13 partiu para sua terceira missão de combate em 11 de janeiro de 1945 e esteve posicionado entre o farol Riksheft e Kolberg a partir da noite de 13 de janeiro. A essa altura, o inimigo havia conseguido estabelecer uma defesa anti-submarina de suas comunicações, mas a atividade demonstrada por A. I. Marinesko deveria ter levado ao sucesso. Após várias tentativas infrutíferas de ataque a comboios, que falharam devido ao perigo de colisão com navios de escolta ou tempestades. Na noite de 30 de janeiro, na área do farol Hela, ocorreu um encontro com um grande transatlântico - “Vilgelm Gustlov”. Capataz acústico 2 artigos I.M. Shpantsev captou o barulho das hélices e relatou ao posto central: “À esquerda 160 graus - o barulho das hélices de um grande navio!” A. I. Marinesko se orientou instantaneamente: avaliou a situação e virou o S-13 em direção ao inimigo. Logo o acústico relatou: “O rumo está mudando rapidamente para a proa!” - o alvo movia-se para oeste, e rapidamente, era impossível acompanhá-lo em posição submersa.

No Posto Central ouviu-se o comando do comandante: “Subir!” A. I. Marinesko decidiu atacar o inimigo pela superfície e pela costa. Pressionando perto da costa, o S-13 seguiu o mesmo curso do inimigo e foi atrás do transatlântico. Além do comandante do submarino, o comandante da unidade de combate de navegação, capitão-tenente N.Ya. Redkoborodov, e o oficial sênior da Marinha Vermelha, A.Ya. Vinogradov, estavam na ponte.

No tempo frio e na escuridão total, a perseguição durou cerca de 2 horas. Houve momentos em que o S-13 atingiu velocidades superiores a 16 nós. O comandante da unidade de combate eletromecânica, Tenente Comandante Ya.S. Kovalenko e seus subordinados, nesses momentos, tiraram tudo do motor principal, mas a distância até o alvo não diminuiu. Então A. I. Marinesko chamou o comandante da ogiva 5 para cima e ordenou que desenvolvesse uma velocidade acelerada pelo menos por um tempo. E somente quando a velocidade atingiu 19 nós a distância começou a diminuir.

As cargas de neve que chegavam às vezes obscureciam o alvo. Ao alcançá-la, o S-13 fez uma curva acentuada para a direita e entrou no Curso de Combate. Seguiu-se o comando: “O primeiro, segundo, terceiro e quarto tubos de torpedo - “Vai!”, e às 23 horas e 8 minutos seguiu-se o comando: “Fogo!”; havia apenas cinco cabos até o alvo. Menos de um minuto depois, três explosões poderosas foram ouvidas. Da ponte vimos um torpedo explodir na área do mastro dianteiro, outro na parte central do navio e o terceiro sob o mastro principal. O quarto torpedo não saiu do aparelho. O transatlântico "Wilhelm Gustlow" com deslocamento de mais de 25.000 toneladas, com trim na proa e grande adernamento para o lado esquerdo, começou a afundar, e poucos minutos depois afundou. Meia hora depois, quatro navios patrulha alemães, um contratorpedeiro e dois caça-minas apareceram e começaram a resgatar os passageiros. Dois barcos-patrulha e um caça-minas começaram a procurar o submarino; seus holofotes, sondando a escuridão, procuraram o S-13. Logo as cargas de profundidade começaram a explodir. A. I. Marinesko, em vez de ir para o mar a grandes profundidades, virou-se para a costa e deitou-se no chão.

O progresso do ataque nos documentos do navio é refletido da seguinte forma:

A única escolta do transatlântico, o contratorpedeiro “Leve”, no momento da perseguição e ataque, estava bem atrás da popa do transatlântico e imediatamente começou a resgatar passageiros; o contratorpedeiro T-36, que se juntou mais tarde, lançou doze cargas de profundidade para evitar que o S-13 voltasse ao ataque.

Até recentemente, acreditava-se que 406 dos 918 marinheiros e oficiais do 2º Batalhão, 2ª Divisão de Treinamento de Submarinos, 91 dos 173 tripulantes, 246 das 373 mulheres Grigsmarine e cerca de 4.600 dos 5.100 refugiados e feridos, mas depois de 1997 , o principal pesquisador alemão da morte do Vilgelm Gustlov, H. Schön, que era passageiro assistente do capitão do transatlântico em 1945, alterou mais uma vez o número de mortes. Referindo-se ao depoimento juramentado do ex-chefe sanitário V. Terres, afirmou que o transatlântico levou não pouco mais de 5.000 refugiados, como se pensava anteriormente, mas cerca de 9.000, o que aumenta o número de mortos junto com o navio de aproximadamente 6.000 para 9.300. , e hoje oficialmente os alemães fornecem exatamente esses dados.

O S-13 continuou navegando e em 3 de fevereiro, ao tentar atacar, foi atacado por um barco patrulha inimigo. Em 6 de fevereiro, o C-13 foi alvejado por um submarino alemão.
Em 10 de fevereiro, 45 milhas ao norte do farol de Yaroslavets, AI Marinesko descobriu o grande transporte “General Shtoiben”, que escoltava um contratorpedeiro e um torpedeiro com as luzes apagadas.

Sua escolta consistia no destróier T-196 e nos torpedeiros TF-10. Durante quatro horas, AI Marinesko manobrou, sabendo da presença do inimigo graças à estação acústica, e observou-o apenas nos últimos quarenta minutos. Foi necessário perseguir o “General Steuben” a velocidades de 12 a 18 nós. Devido à interferência dos guardas, a salva foi disparada a uma distância de 12 cabos dos tubos de torpedo de popa e, mesmo assim, ambos os torpedos atingiram o alvo.

O progresso deste ataque está refletido nos documentos a seguir:

No momento do torpedeamento, o General Shtoiben transportava 2.680 soldados da Wehrmacht, cem soldados, cerca de 900 refugiados, 270 pessoal médico da Krigsmarine e 285 tripulantes (dos quais 125 eram militares). 659 pessoas foram salvas.

Em 15 de fevereiro, o C-13 chegou a Turku. Cinco dias depois, o comando da Frota Bandeira Vermelha do Báltico sabia com certeza sobre o naufrágio do submarino Vilgelm Gustlov, já que a descrição do transatlântico torpedeado coincidia exatamente com sua fotografia publicada no jornal finlandês. Como resultado da condução bem-sucedida de dois ataques, A. I. Marinesko tornou-se o submarinista mais eficaz da Grande Guerra Patriótica da Marinha Soviética. Na conclusão da Campanha de Combate, o comandante da Divisão, Capitão 1º Rank A.E. Orel, escreveu: “1. Em posição agiu com ousadia, calma e decisão, procurando o inimigo de forma ativa e competente. 2. Às 21h10. No dia 30 de janeiro, ele descobriu um transatlântico com deslocamento de 18 a 20 mil toneladas, atacou às 23h08 e afundou-o com uma salva de três torpedos. 3. No dia 9 de fevereiro, às 22h15, o ShP detectou o ruído de um grande navio de hélice dupla. Usando habilmente a acústica, ele determinou a direção do movimento do inimigo e se aproximou dele em alta velocidade. Ao me aproximar, estabeleci visualmente claramente que um cruzador leve do tipo Emden estava se movendo, guardando três destróieres em ordem noturna. Às 2h50 do dia 10 de fevereiro, ele atacou pela popa, disparou dois torpedos em intervalos e observou ataques de torpedos...” Nas suas conclusões sobre os resultados desta campanha, o comandante da Divisão observou o seguinte: “O comandante do submarino, Capitão 3º Rank Marinesko, pelo naufrágio do transatlântico Vilgelm Gustlov com um grande número de submarinistas alemães e pelo naufrágio da classe Emden cruzador ligeiro merece o mais alto prémio governamental – o título de Herói da União Soviética.”

Mas o comando da Frota Bandeira Vermelha do Báltico exigiu a confirmação do reconhecimento e, sem ela, o naufrágio do transatlântico e do transporte resultou no seguinte: capitão de 3ª patente A.I. Marinesko, capitães-tenentes L.P. Efremenkov, N.Ya. Redkoborodov, K.E. Vasilenko, o engenheiro tenente Ya.S. Kovalenko, os aspirantes PN Nabolov e NS Toropov foram condecorados com a Ordem da Bandeira Vermelha. A Ordem da Guerra Patriótica, 1º grau, foi concedida ao tenente-engenheiro P.A. Kravtsov, aspirante VI Pospelov, capatazes do 2º artigo A.N. Volkov, V.A. Kurochkin, A.G. Pikhur, Ordem da Guerra Patriótica 2º grau - homens seniores da Marinha Vermelha I.M. , A. Ya. Vinogradov. Em 20 de abril de 1945, o submarino S-13 tornou-se Bandeira Vermelha.

O S-13 realizou sua última missão de combate em 20 de abril de 1945. Ocupou uma posição ao sul de Gotlândia, na linha de comunicação Libau-Swinemünde, depois ao norte de Stolpemünde, e a partir da noite de 8 de maio, a noroeste de Libau. Nunca foi possível lançar um ataque: o próprio S-13 foi alvo de ataques de submarinos e aeronaves alemãs quatro vezes.

Em 23 de maio de 1945, o S-13 retornou à base. Após a guerra, o submarino S-13 serviu no Báltico. Em 7 de setembro de 1954, o S-13 foi retirado do serviço de combate, desarmado e convertido em Sala flutuante de Treinamento de Combate da 2ª Escola Superior Naval (6 de outubro de 1954 recebeu o nome de “KBP-38”). Em 23 de março de 1956, o KBP-38 foi transferido para o grupo de embarcações flutuantes do Instituto de Pesquisas da Marinha nº 11.

Em 17 de dezembro de 1956, o submarino S-13 foi excluído das listas de navios da Marinha da URSS e entregue para desmantelamento. O submarino S-13 realizou 4 cruzeiros de combate: 02/09/1942 – 19/10/1942; 01.10.1944 – 11.11.1944; 11/01/1945 – 15/02/1945; 20/04/1945 – 23/05/1945. Afundou 5 transportes (44.138 GRT), danificou 1 (563 GRT): 11/09/1942 TR "Gera" (1.379 GRT); 11/09/1942 TR “Ussi X” (2.325 GRT); 17/09/1942 TR “Anna B” (290 GRT); 30/01/1945 TR “Vilgelm Gustlov” (25.484 GRT) 10/02/1945; TR "General Shtoiben" (14.660 GRT), danificou a traineira "Zigfrid" (563 GRT).

Tactiko -TtécnicoDdados

submarino

COM-13 :

Deslocamento: superfície/subaquático - 837/1084,5 toneladas. Dimensões: comprimento 77,7 metros, largura 6,4 metros, calado 4,35 metros. Velocidade: superfície/subaquática - 19,8/8,9 nós. Alcance de cruzeiro: acima da água 8.170 milhas a 9,7 nós, debaixo d'água 140 milhas a 2,9 nós. Motor: 2 motores diesel de 2.000 CV cada, 2 motores elétricos de 550 CV cada. Armamento: 4 tubos de torpedo de proa + 2 tubos de torpedo de popa de 533 mm (12 torpedos), um canhão de 100 mm e um de 45 mm. Profundidade de imersão: até 100 metros. Tripulação: 46 pessoas.

Mar Báltico, Baía de Danzig, noite de 30 de janeiro de 1945. Tempestade. Temperatura - 18ºC, rajadas de neve, fortes rajadas de vento.

Do transatlântico nazista Wilhelm Gustloff, um caça-minas é avistado caminhando entre o navio e a costa. Em resposta à solicitação do semáforo “Quem é você?” em resposta eles sinalizaram com uma palavra salgada... No transatlântico eles perceberam que eram deles! Obviamente, o caça-minas ou barco decidiu refugiar-se da tempestade atrás do grosso do Gustloff...

No transatlântico e em um pesadelo, eles não podiam imaginar que se tratava do submarino soviético "S-13" sob o comando do capitão de terceiro escalão A.I. Marinesco. À noite, nas ondas espumosas, parecendo um caça-minas ou barco alemão, partindo na rota de combate do “Ataque do Século”...

"Wilhelm Gusloff" - um símbolo da grandeza do Terceiro Reich

Em 1933, o Partido Nacional Socialista dos Trabalhadores Alemães (NSDAP) chegou ao poder na Alemanha com o Führer Adolf Hitler. O partido foi maliciosamente chamado de “trabalhadores socialistas”, o que enfatizou o “caráter sem classes” do regime nazista. Uma das áreas da sua actividade foi a criação de um amplo sistema de segurança social e de serviços para o cidadão comum, que permitiria aumentar a base de apoio às políticas nazis entre a população alemã. Para difundir a influência das ideias nazistas e organizar atividades de lazer para a classe trabalhadora, foi criada uma organização como a “Força pela Alegria”, que fazia parte da Frente Trabalhista Alemã. O principal objetivo desta organização era criar um sistema de recreação e viagens para os trabalhadores alemães. Para concretizar este objectivo, entre outras coisas, foi construída toda uma flotilha de navios de passageiros para proporcionar viagens e cruzeiros baratos. O carro-chefe desta frota seria um novo e confortável avião comercial, que os autores do projeto planejaram nomear em homenagem ao Führer - “Adolf Hitler”.

Quando em 1937 o navio de cruzeiro, encomendado ao estaleiro Blohm + Voss em Hamburgo, estava pronto para lançamento, por iniciativa de Hitler, a liderança nazista decidiu nomear o navio em homenagem ao “herói da causa nacional-socialista e do sofrimento do povo alemão”. Wilhelm Gustloff - "Wilhelm Gustloff" O pano de fundo é o seguinte: no início de fevereiro de 1936, em Davos, o até então pouco conhecido ativista suíço do NSDAP Wilhelm Gustloff, um nazista pouco conhecido, mas muito frenético e admirador de Hitler, foi morto por um estudante de medicina judeu antifascista , David Frankfurter. Ele disse: “Se pelo bem de Hitler for necessário matar minha esposa, então farei isso sem demora”. A história da sua morte ganhou publicidade escandalosa, especialmente na Alemanha, dada a nacionalidade do assassino. À luz da propaganda das ideias do Nacional-Socialismo, o assassinato de um alemão, aliás, o líder dos Nacional-Socialistas da Suíça, tornou-se uma confirmação ideal da teoria da conspiração nazista dos judeus mundiais contra o povo alemão. De um dos líderes comuns dos nazistas estrangeiros, Wilhelm Gustloff se transformou em um “símbolo de sofrimento”. Ele foi enterrado com honras de Estado, em sua homenagem foram realizados numerosos comícios em toda a Alemanha, que foram habilmente explorados pela propaganda estatal, e eles decidiram dar o nome dele ao transatlântico. No cerimonial de lançamento do transatlântico em Hamburgo, em 5 de maio de 1937, além dos principais líderes do regime nazista, Adolf Hitler, também chegou a viúva de Gustloff, e na cerimônia, segundo a tradição, “para dar sorte”, ela quebrou uma garrafa de champanhe na lateral do navio. O transatlântico foi “batizado” pessoalmente por Hitler e no banquete fez um brinde: “A uma grande Alemanha”. Milhares e milhares de pessoas ouviram fascinadas e aplaudiram, explodindo em gritos de alegria, quando o Führer falava histericamente, às vezes silenciando, às vezes soltando um grito, tendo como pano de fundo um avião branco como a neve de um pódio coberto com material vermelho em um círculo branco, onde uma suástica se contorcia ameaçadoramente. “Será um paraíso para os combatentes da Grande Alemanha!”, disse Hitler. E então os sons de uma marcha saíram de muitos alto-falantes: "Alemanha, Alemanha acima de tudo! Do Elba a Memel, do Meuse ao Adige"!..

Altos funcionários do partido, representantes das SS, SA, SD - destacamentos de assalto de segurança do partido nazista - fizeram a primeira viagem às Ilhas Canárias.

Era um moderno transatlântico de nove andares com deslocamento de 25.484 toneladas, comprimento de 208 metros com teatros, restaurantes, jardins de inverno, cinemas, piscina, academia, com 1.500 cabines idênticas e confortáveis ​​​​e apartamentos pessoais para Adolf Hitler.

Além das atividades de cruzeiro, o Wilhelm Gustloff continuou sendo um navio estatal e esteve envolvido em diversas atividades realizadas pelo governo alemão. Assim, em 20 de maio de 1939, "Wilhelm Gustloff" transportou pela primeira vez tropas - voluntários alemães da Legião Condor, que participaram da Guerra Civil Espanhola ao lado de Franco e se distinguiram pelos massacres da população civil da Espanha . A chegada do navio a Hamburgo com “heróis de guerra” a bordo causou grande agitação em toda a Alemanha. Uma cerimônia especial de boas-vindas foi realizada no porto com a participação de lideranças estaduais.

Durante a guerra, "Gustloff" tornou-se um hospital e depois uma base de treinamento para uma escola superior de submarinistas. Nele foi hasteada a bandeira naval alemã, foram instalados canhões antiaéreos e o transatlântico foi repintado com as cores da Marinha. Desde 1940, foi convertido em quartel flutuante. Utilizado como navio de treinamento para a 2ª Divisão de Treinamento de Submarinos no porto de Gotenhafen (Gdynia), na Polônia.

Na segunda metade de 1944, a frente aproximou-se da Prússia Oriental, o covil do militarismo alemão. Os alemães tinham certas razões para temer a vingança do Exército Vermelho - pelo assassinato de milhões de civis soviéticos, pela destruição gigantesca nos territórios ocupados da União Soviética, pelo sofrimento incalculável que o fascismo alemão trouxe ao nosso país.

Em outubro de 1944, o Exército Vermelho entrou no território da Prússia Oriental. A primeira cidade alemã capturada pelas tropas soviéticas foi Nemmersdorf (hoje vila de Mayakovskoye, região de Kaliningrado). Poucos dias depois, os alemães conseguiram recapturar a cidade por um tempo, e a propaganda nazista do encolhido ariano Goebbels jogou gasolina no fogo - retratou os “horrores da ofensiva soviética”, iniciou uma ampla campanha para “expor as atrocidades soviéticas ”, acusando os soldados soviéticos de massacres de crianças, mulheres e idosos, estupros, destruição – o que era, naturalmente, um absurdo absoluto. Na verdade, os nazistas usaram unidades especiais da SS, grupos de traidores de prisioneiros de guerra soviéticos, forças punitivas Bandera, que atacaram fazendas alemãs, matando a população local. Em seguida, representantes da Cruz Vermelha e jornalistas de países neutros foram chamados para testemunhar à comunidade mundial sobre os “horrores” alegadamente cometidos pelo Exército Vermelho. Ao espalhar tal propaganda, os nazistas alcançaram seu objetivo - o número de voluntários na milícia Volkssturm aumentou, a resistência desesperada dos soldados da Wehrmacht às unidades avançadas do Exército Vermelho aumentou significativamente. No entanto, a propaganda também levou ao aumento da histeria e do pânico entre a população civil. À medida que a frente se aproximava, milhões de pessoas tornaram-se refugiados, deixando as suas casas e correndo para o Ocidente. No início dos segundos dez dias de Janeiro, o Exército Vermelho lançou uma poderosa ofensiva ao longo de toda a Frente Central duas semanas antes do previsto (em resposta ao pedido de W. Churchill). Como resultado da ofensiva na área de Danzig-Konigsberg, um poderoso grupo de tropas alemãs foi pressionado para o mar, que incluía até 580 mil soldados e oficiais, até 200 mil Volkssturmists. Estava armado com 8.200 canhões e morteiros, cerca de 700 tanques e canhões de assalto e 515 aeronaves. Tropas sob o comando dos Marechais da União Soviética A. M. Vasilevsky, K. K. Rokosovsky (3ª e 2ª Frentes Bielorrussas) sob o 43º Exército da 1ª Frente Bielorrussa I. Kh. Bagramyan e o Almirante da Frota do Báltico V. F. .Tributsa espremeu este grupo de todos os lados .

Na sede, Hitler convoca uma reunião em 20 de janeiro de 1945, na qual é tomada a decisão de evacuar tudo o que for possível de Danzig por mar. Assim começou a operação especial "Hannibal", proposta pelo comandante da Marinha Alemã, Grande Almirante K. Dennitz, que ficou para a história como a maior evacuação por mar da história. Durante esta operação, quase 2 milhões de pessoas foram evacuadas para a Alemanha - em grandes navios como o Wilhelm Gustloff, bem como em graneleiros, rebocadores e navios de guerra.

Na reunião, K. Dennitz recebeu a tarefa de concentrar o maior número possível de veículos de transporte marítimo na Baía de Danzing. As unidades SS da Wehrmacht garantirão o carregamento do “pessoal mais valioso” encontrado em Danzig, documentação secreta, amostras secretas de armas, equipamentos e peças para eles. Hitler emite uma ordem que define claramente quem deve ser evacuado primeiro de Danzig: tripulações de submarinos que completaram um curso completo de treino, “civis” da guarnição da base naval, familiares da liderança. Simultaneamente com o Wilhelm Gustloff, vários outros navios pesados ​​​​deveriam ir para o mar, lotados, uma vez que a frota de transporte alemã no Báltico sofreu pesadas perdas com ataques da aviação, submarinistas e barcos soviéticos.

Numa reunião de representantes da frota e autoridades civis em 27 de janeiro, o capitão do Wilhelm Gustloff anunciou a ordem de carregamento de Hitler. Isto é o que V. S. Gemanov, que fez muitos trabalhos de pesquisa sobre a história do C-13, escreve em seu livro “Feat C13”. “Os primeiros a serem carregados nas cabines foram os “pássaros” de um vôo especial: oficiais em uniformes pretos e bonés com caveiras em coroas altas. Dos campos de concentração - Stutthof, Majdanek, Auschwitz. De vez em quando os freios dos passageiros carros parando em frente à rampa gritam. Führers e Gauleiters locais da Prússia Oriental e Pomerânia, generais em sobretudos azul-acinzentados com lapelas de cetim vermelho e golas de pele. Atrás de cada um deles, ordenanças e ajudantes carregam malas, caixas, fardos. Certamente eles contêm “troféus de batalha” - pinturas e relógios de ouro, anéis e pedras preciosas, rendas e peles de museu de valor inestimável, os melhores conjuntos de porcelana.

Botas de salto alto chacoalhavam ritmicamente nas pedras do aterro. O vento abria as saias dos sobretudos pretos. Divisas prateadas nas mangas e cordões torcidos pendurados nos ombros brilhavam. Caras bem alimentados, de bochechas vermelhas e fortes mantinham claramente o alinhamento nas fileiras; havia os favoritos do Grande Almirante Karl Doenitz - os submarinistas!"

Essa era a cor da frota submarina alemã fascista (Kriegsmarine) - 3.700 pessoas, tripulações de 100 dos mais recentes submarinos. Submarinos com novos dispositivos hidro e acústicos, novos torpedos de lançamento automático, prontos para um bloqueio total da Inglaterra.

"Circulavam lendas sobre submarinistas - valentões e foliões incorrigíveis. Que lendas existem! Relatórios áridos do escritório do comandante descreviam de forma bastante colorida as "reuniões" bastante frequentes de submarinistas com soldados da Wehrmacht, geralmente terminando em massacres grandiosos. Na maioria das vezes, essas brigas eclodiam em boates em vez de meninas. A polícia e os patrulheiros sempre estiveram do lado dos submarinistas. Tudo lhes era permitido! O Führer os favorecia. Não foi à toa que a tradição introduzida durante a Primeira Guerra Mundial se enraizou novamente: quando os submarinistas entravam em teatros e cinemas, restaurantes e bares, todos os presentes tinham que se levantar”.

400 mulheres do batalhão naval auxiliar “CC” bateram os calcanhares no cais em direção às pranchas. Unidades CC femininas de campos de concentração. Enquanto o transatlântico carregava, carros com cruzes vermelhas se aproximaram dele. De acordo com dados de inteligência, manequins enfaixados foram carregados no transatlântico. Caixas com saque. Todos que presenciaram o carregamento afirmaram que entre os que chegaram no transatlântico havia uma minoria absoluta de pessoas à paisana. E há apenas alguns refugiados civis: mulheres, crianças, idosos. Cada um deles foi autorizado a entrar no transatlântico através do cordão de homens da SS e metralhadores apenas com passes especiais. O pânico e a comoção no porto eram inimagináveis, refugiados - mulheres com filhos, idosos - todos tentavam embarcar em navios que iam para a Alemanha. Para desviar a atenção da nobreza, vários feridos, refugiados, mulheres e crianças também foram embarcados no Gustloff. Havia mais de 7 mil pessoas no navio.

Já na saída do porto de Gdynia, quando no dia 30 de janeiro quatro rebocadores começaram a levar o transatlântico para o mar, este foi cercado por pequenos navios com refugiados e algumas pessoas foram embarcadas. Mulheres perturbadas, aterrorizadas pela propaganda nazista de Goebbels, entregaram seus filhos ao transatlântico. Havia cerca de 10.000 pessoas a bordo. Segundo outras fontes, até 11.000.

O capitão do "Wilhelm Gustloff" era o "lobo do mar" mais experiente - o capitão do mar Friedrich Peterson. Porém, apesar da experiência do capitão e de seu imediato, o comandante das forças navais do Báltico enviou ao navio mais dois capitães experientes. Em janeiro de 1945, o capitão de corvetten Wilhelm Zahn, um dos líderes da divisão de treinamento de submarinos, um experiente comandante de submarino, responsável por várias dezenas de milhares de toneladas de navios afundados, foi nomeado comandante do comboio e capitão militar do transatlântico. . (Foi V. Zahn quem, por ordem de Hitler, seria fuzilado após o naufrágio do S-13 Wilhelm Gustloff.)

Durante a transição entre os escalões mais altos do transatlântico, eclodiu um conflito. Alguns sugeriram andar em zigue-zague, mudando constantemente de rumo, despistando os submarinos soviéticos. Outros acreditavam que não havia necessidade de ter medo de barcos - o Báltico estava cheio de minas, centenas de navios alemães navegavam no mar e era preciso ter medo de aviões. Por isso, sugeriram ir direto, a toda velocidade, para evitar rapidamente a zona de perigo. O clima foi consistente com a decisão tomada.

Tempestade 6 pontos. Redemoinhos de neve chicoteando periodicamente. Escuridão completa. Ocasionalmente a lua aparece por entre as nuvens, a temperatura é de -18ºC. O transatlântico foi capaz de atingir velocidades de até 15 nós.

Submarinista de Deus. "C-13"

Naquele momento, o submarino soviético S-13 navegava em uma posição próxima à baía de Danzig em busca de um alvo. Um radiograma foi recebido do Comando Principal: "Aos capitães de submarinos no mar. O rápido avanço do Exército Vermelho, que tem Danzig como uma de suas direções operacionais, está forçando o inimigo a começar a evacuar a área de Königsberg nos próximos dias. Em a este respeito, devemos esperar um aumento acentuado no tráfego na área da Baía de Danzig.” .

O submarino foi comandado pelo capitão de 3ª patente Alexander Ivanovich Marinesko.

Nasceu em Odessa. Pai, Iona Marinescu, romena, serviu na Marinha Real Romena. Certa vez, ele espancou um oficial por humilhação, após o que teve que fugir para a Rússia. Ele mudou seu sobrenome à maneira ucraniana e tornou-se Marinesko. Ele se casou com uma mulher de Odessa. O próprio Alexander Ivanovich era um excelente nadador. Começou a navegar aos treze anos como aprendiz de marinheiro.

Na escola de grumetes, como os melhores, seu período de formação foi encurtado e, sem exames, foi transferido para o navio da Marinha de Odessa. Ele navegou nos navios da Black Sea Shipping Company "Ilyich" e da "Red Fleet" como marinheiro, tornando-se depois o segundo imediato. Na Marinha da URSS desde 1933. Komsomolets. Em 1934, concluiu cursos especiais para comandantes da Marinha, após os quais foi nomeado comandante da ogiva-1 do submarino Shch-306. Em 1938, formou-se na Unidade de Treinamento de Mergulho Subaquático em homenagem a S.M. Kirov. Desde novembro de 1938, comandante assistente VRID do submarino "L-1" ("Leninets"). Em maio de 1939, foi nomeado comandante do M-96, um submarino da classe Malyutka que ainda não havia sido comissionado. Membro do PCUS(B) desde 1944. No mar, ele agiu contrariamente a todas as leis da guerra subaquática e até mesmo à lógica. Ele agiu com ousadia, assertividade, inventividade, à beira do risco, afastando-se dos modelos. Essa ilogicidade continha a lógica mais elevada de suas vitórias.

“Meu pai era cheio de caráter, muito independente, não ofendia a si mesmo nem a seus subordinados”, disse a filha de Marinesko, Leonora Marinesko. “Quando criança, lembro que ele era muito rígido. Mas também gentil. Se ele punia, era ao ponto!"

Os marinheiros de todas as tripulações que ele comandava o chamavam de Batya.

Em 1940, o Malyutka, sob o comando de Marinesko, estabeleceu um recorde de velocidade de mergulho, disparou torpedos com mais sucesso do que qualquer outro e foi reconhecido como o melhor do Báltico.

No "Malyutka" Marinesko afunda um transporte alemão com deslocamento de 7.000 toneladas e recebe a Ordem de Lenin. Grupos de reconhecimento de terras de submarinos na costa inimiga. Teria havido muito mais vitórias, mas do outono de 1941 a 1944, os submarinos soviéticos foram bloqueados por campos minados, obstáculos de rede, nas sitiadas Kronstadt e Leningrado. As tentativas de quebrar o bloqueio subaquático levaram a grandes perdas de submarinos. Nesta altura, a participação dos submarinos na guerra do Báltico era bastante limitada.

Em 1944, Marinesko foi nomeado para comandar o submarino mais poderoso S-13, quase duas vezes maior e poderoso que o Malyutka. Os submarinos da classe RKKF "C" (Médio) remontam a 1932, quando especialistas em submarinos soviéticos na Haia holandesa no escritório de projetos "Ingeneer Kontor Vor Shiffbau" da empresa alemã "Deschimag Weser", que estava envolvida no projeto e supervisão da construção do submarino, ordenou projetar um submarino de acordo com nossa ordem tática e técnica. A Alemanha, de acordo com o Tratado de Versalhes, não tinha o direito de se dedicar à produção de submarinos no seu território e, portanto, projetou e construiu submarinos para as frotas de outros estados no exterior. Os engenheiros de design mais experientes e talentosos da Alemanha trabalharam no escritório.

Em termos de características de desempenho, os submarinos classe "C" eram modernos para a época.

Deslocamento superficial - 837 toneladas, subaquático - 1.090 toneladas. Comprimento - 777m.

Largura - 64m. Os mecanismos principais são 2 motores diesel com potência total de 4.000 l/s e 2 motores elétricos com potência total de 1.100 l/s. Dois parafusos. O suprimento total de combustível é de 40 toneladas. Velocidade na superfície de até 19,5 nós, velocidade subaquática de até 8,7 nós. Alcance de cruzeiro de até 8.200 milhas. Submerso até 139 milhas. Profundidade de imersão - 100 metros. Tempo de imersão - 40 segundos. Armamento - 4 tubos de torpedo de proa de 533 mm, dois de popa. Um total de 12 torpedos. Uma arma de 100 mm, 200 tiros. Uma arma de 45 mm - 500 tiros.

O tempo passado debaixo d'água é de 72 horas. Autonomia máxima até 45 dias. Tripulação - 6 oficiais, 16 capatazes, 21 marinheiros comuns.

O submarino "S-13" foi lançado em 19 de outubro de 1938 na fábrica de Krasnoye Sormovo em Gorky (Nizhny Novgorod), entrou em serviço em 14 de agosto de 1941 e nele foi hasteada a bandeira naval. Ingressou na KBF. Operado em comunicações inimigas no Mar Báltico. Fez 4 campanhas militares. Realizou 12 ataques com lançamento de 19 torpedos. Tendo afundado o transporte finlandês "HERA" (1379 GRT) em 11/09/1942, o navio finlandês "Jussi H" (2325 GRT) em 12/09/1942, o transatlântico "Wilhelm Gustlov" (25484 GRT) em 01/ 30/1945, 10/02/1945 transporte "General Steuben" (1466 brt), danificando o navio holandês "Anna W" (290 brt) em 18/09/1942 e o transporte "Siegfried" (563 brt) em 10/ 09/1944. 20/04/1945 agraciado com a Ordem da Bandeira Vermelha.

Deixe o nobre se enfurecer...

Mas voltemos ao que aconteceu em 30 de janeiro de 1945. No Gustloff, eles recebem um radiograma informando que caça-minas estão vindo ao seu encontro, limpando as minas do canal. Para que os caça-minas pudessem determinar a localização do transatlântico, decidiram acender as luzes por alguns minutos.

Quando o comandante do submarino soviético "S-13", um experiente "wolfhound" naval A. I. Marinesko, que estava na superfície, avistou o "Wilhelm Gustloff", percebeu que este objetivo não deveria ser perdido em nenhuma circunstância. Era claro que aqueles que corriam nele eram aqueles sob os quais a terra ardia, que estavam até ao topo no sangue dos povos da URSS e da Polónia. Ele ordenou o mergulho e o comando para atacar. Capataz acústico 2 artigos I.M. Shpantsev, captando o ruído das hélices, relatou ao posto central: “O rumo está mudando rapidamente para a proa!” O alvo estava se movendo para oeste. Era impossível atacar de um ângulo muito agudo. Marinesko desenvolveu um plano de ataque ousado, beirando a loucura. Enquanto submerso, o barco cruzou o curso do transatlântico atrás de sua popa, emergiu e foi entre a costa e o Gustloff, alcançando o transporte.Normalmente, os submarinos da época não conseguiam alcançar os navios de superfície, mas o capitão Petersen estava navegando 15 nós mais lento do que a velocidade projetada, dada a significativa superlotação de passageiros e a incerteza quanto ao estado do navio após muitos anos de inatividade e reparos após o bombardeio danificar o casco. À primeira vista, aliás, só um suicida poderia ter perseguido o transatlântico na superfície, entre a costa com suas baterias costeiras, campos minados, em águas rasas, onde a profundidade não ultrapassava os 30 metros em um submarino de 77 metros de comprimento, cortado do mar em navios de comboio.

Mas não - a mente fria, o cálculo claro do experiente submarinista Wolfhound Marinesko. Ele entendeu claramente que se os alemães esperavam perigo, seria apenas do mar ou do céu. Quem entre eles pensaria que um submarino soviético atacaria pela costa? Um sentimento de vingança e excitação tomou conta de toda a tripulação. Um boato alado voou de compartimento em compartimento: "Encontramos um grande avião comercial! Vamos atacar! Diga ao comandante: "Pronto para qualquer teste!" Pronto para correr riscos! Pronto para morrer!" Uma enorme tensão reinou no S-13. Para alcançar o transatlântico e se posicionar para uma salva de torpedos, foi necessário extrair a potência máxima dos motores diesel em modo forçado. A mecânica e O engenheiro mecânico Ya.S. Kovalenko trabalhou em condições infernais. No limite das capacidades físicas humanas. Em um rugido terrível, temperaturas acima de 60C, na fuligem dos gases de escape, óleo queimado, seus torsos nus em suor foram instantaneamente cobertos de fuligem. Os que desmaiaram foram imediatamente substituídos por marinheiros de outras ogivas do barco. A tripulação forneceu ao submarino velocidade máxima de 19 nós. O risco era enorme, os motores a diesel poderiam falhar, as ondas poderiam subjugar e virar o barco. Mas o comandante confiava em seus subordinados, e eles confiavam nele e acreditavam nele. A perseguição durou duas horas.

Os alemães não eram novos no mar, devemos prestar homenagem: os seus observadores viram o barco, mas nas ondas espumosas em posição submersa parecia um caça-minas ou um barco cujo capitão decidiu esconder-se da tempestade atrás de um poderoso forro. Em resposta a uma solicitação de semáforo - “Quem é você?” Marinesko, sem se confundir, ordenou ao sinaleiro Ivan Antipov, experiente marinheiro e lutador que havia lutado tanto em terra quanto no mar, perto de Riga e Libau, que respondesse ao pedido com qualquer palavra. Ele imediatamente respondeu com um palavrão salgado... Do forro - um longo “traço”, que significava “Entendi!” Como já mencionado, os alemães confundiram o submarino com o seu caça-minas.

Às 21h00, o "C-13" alcançou o avião comercial. Da superfície, a uma distância inferior a 1.000 m, às 21h04, ela disparou o primeiro torpedo com a inscrição “Pela Pátria”, depois “Pelo povo soviético” e “Por Leningrado”. O quarto torpedo, já engatilhado, ficou preso no tubo do torpedo e quase explodiu, mas foi neutralizado.

Às 21h16 o primeiro torpedo atingiu a proa do navio, depois o segundo explodiu a piscina onde estavam as mulheres do batalhão auxiliar naval do CC, e o último atingiu a casa de máquinas. O primeiro pensamento dos passageiros foi que haviam tropeçado em uma mina, mas o capitão Peterson percebeu pelo estrondo de uma explosão após a outra que se tratava de um submarino, e suas primeiras palavras foram “Das war’s” (Isso é tudo).

A nobre raiva do povo soviético, acumulada em torpedos recolhidos em fábricas por mulheres e crianças, por cidades e aldeias destruídas e queimadas, por assassinatos em massa e tortura, sofrimento incalculável, despedaçou o aço Krupp da lateral do transatlântico. Milhares de toneladas de água gelada do Báltico rugiram, fervendo furiosamente, fervendo de espuma, despejadas no transporte, enchendo os compartimentos, varrendo tudo em seu caminho. As estrondosas explosões de torpedos e o rugido da água correndo para dentro, claramente audíveis nos compartimentos submarinos, foram uma marcha musical de vitória gratificante para os submarinistas soviéticos. Os passageiros que não morreram nas três explosões e não se afogaram nas cabines dos conveses inferiores correram em pânico para os botes salva-vidas. Naquele momento, descobriu-se que, ao ordenar o fechamento dos compartimentos estanques dos conveses inferiores, conforme as instruções, o capitão havia bloqueado acidentalmente parte da tripulação, que deveria baixar os barcos e evacuar os passageiros. Portanto, no pânico e na debandada, não só morreram muitas crianças e mulheres, mas também muitos daqueles que subiram ao convés superior. Oficiais superiores furiosos chegaram ao topo, partindo os crânios de seus subordinados com os cabos de suas pistolas. Alguns atiraram em suas famílias, atiraram em si mesmos, percebendo que não haveria salvação na água gelada. Aqueles que eram mais fortes subiram num esmagamento impiedoso, empurraram, esmagaram os mais fracos, expondo a raivosa essência bestial do nazismo alemão. Não puderam baixar os botes salva-vidas no convés superior porque não sabiam como fazê-lo e, além disso, muitos dos barcos estavam congelados e o navio já estava adernando fortemente. Aqueles que se encontravam no convés gelado rolaram para o mar, agarrando-se freneticamente uns aos outros. Através do esforço conjunto da tripulação e dos passageiros, alguns barcos conseguiram ser lançados, mas muitas pessoas ainda se encontraram nas águas geladas. Devido ao forte balanço do navio, um canhão antiaéreo saiu do convés e esmagou um dos barcos, já cheio de gente.Por motivos desconhecidos, todas as luzes do transatlântico acenderam e a sirene do navio uivou. É possível que fosse exatamente assim que se parecia o “Inferno de Dante” no que estava acontecendo no símbolo do Reich alemão “Wilhelm Gutsloff” afundando. Assim, sob o rugido selvagem da sirene, cheio de iluminação, o transatlântico afundou na água.

Os navios do comboio abriram pesado fogo antiaéreo, decidindo que os navios estavam sendo atacados por aviões.

O destróier Lowe foi o primeiro a chegar ao local da tragédia e começou a resgatar os passageiros sobreviventes. Mais tarde, navios da guarda costeira juntaram-se a ele... Como a temperatura em janeiro já era de 18 °C, faltavam apenas alguns minutos para que a hipotermia irreversível se instalasse. Apesar disso, o navio conseguiu resgatar 472 passageiros dos botes salva-vidas e da água. Também vieram em socorro os navios de guarda de outro comboio, o cruzador Almirante Hipper, que, além da tripulação, também tinha a bordo cerca de 1.500 refugiados. Por medo de ataques de submarinos, ele não parou e continuou a retirar-se para águas seguras. O destróier T-38 salvou outras 179 pessoas. Pouco mais de uma hora depois, os novos navios que vieram em socorro só conseguiram pescar cadáveres na água gelada.

Como resultado, de acordo com várias estimativas, sobreviveram de 1.000 a 2.000 pessoas das 11 mil pessoas a bordo. As estimativas máximas colocam perdas em 9.985 vidas.

A morte do transatlântico alarmou todo o Reich nazista. Três dias de luto nacional foram declarados no país. Hitler incluiu Marinesko na lista de seus inimigos pessoais.

Uma comissão especial foi criada às pressas para investigar as circunstâncias do naufrágio do navio. O Führer tinha algo a lamentar. Mais de seis mil membros da elite militar e tripulações de submarinos que evacuaram de Danzig morreram no transatlântico.

Por algum tempo depois que os torpedos atingiram o transatlântico, os que estavam na ponte do C-13 observaram a agonia do transporte. Marinesko ordenou o mergulho, rumo ao navio torpedeado, acreditando que os navios alemães não bombardeariam o barco entre os fascistas afundados espalhados pelo navio. Os contratorpedeiros, ao chegarem ao suposto local do barco, desaceleraram, alguns deles pararam de se mover e passaram a ouvir o ruído do barco com dispositivos hidroacústicos em modo passivo, tentando detectá-lo no modo de operação ativa das estações hidroacústicas.

Marinesko, com a cabeça entre as mãos, ouviu atentamente o capataz acústico 2 artigos I.M. Shpantseva. A vida dos submarinistas agora dependia de sua audição.O comandante dava comandos claros à tripulação.

Relatório do acústico: "Esquerda 170 - ruído de hélices. Destruidor! Direita 100 - ruído de hélices. Navio patrulha! Esquerda 150 - ruído de hélices. Destruidor! Direita 140 - navio patrulha! Diretamente à frente - transmissões de sonar"... Parecia que tudo - o barco foi levado em pinça! Você não pode escapar de navios ASW manobráveis ​​​​e de alta velocidade: águas rasas, de um lado a costa, do outro - um semi-anel de navios inimigos. O semi-anel encolhe e fecha, transformando-se em um anel de cerca de dez navios ASW. Nesta situação aparentemente desesperadora, Marinesko, que conhece perfeitamente as táticas dos submarinos antiaéreos alemães, encontra uma saída - ele direciona o barco para onde ocorreram as explosões de cargas de profundidade. A água agitada pelas explosões, misturada com lama, lodo, areia do fundo do mar e bolhas de ar, formou uma poderosa “cortina protetora” - uma parede impenetrável às ondas ultrassônicas dos sonares. E através das muitas “paredes” que se formaram, o barco voltou a navegar em baixa velocidade em direção ao transatlântico afundado.

O barco congelou e rastejou lentamente como um tigre caçando, então, como uma flecha, decolou de seu lugar, sobre o qual choveram imediatamente cargas de profundidade.

Assim, manobrando com velocidade, rumo, profundidade, sob bombardeios furiosos por 4 horas, o “S-13” conseguiu se desvencilhar de seus perseguidores, atingir a profundidade e deitar-se no chão.

"21 horas e 55 minutos. Um avião comercial foi detectado em um curso paralelo.

22 horas e 55 minutos Foram estabelecidos elementos do movimento do alvo: curso 280, velocidade 15 nós, deslocamento 18-20 mil toneladas.

23h04min. Fomos para o curso de combate 15.

23h08min. Uma salva de três torpedos para o lado esquerdo (da costa) dos tubos de torpedo de proa nº 1,2,4 a uma distância de 2,5-3 kbt.

23h09 Um minuto depois - explosões de três torpedos. O transatlântico começou a afundar.

23 horas 26 minutos O acústico ouve o funcionamento do SPD.

23 horas e 45 minutos A perseguição começou.

No total, os navios da OLP lançaram 250 cargas de profundidade. As praças de mar onde o barco estava localizado foram literalmente aradas.

Nesta viagem a tripulação conquistou mais uma vitória. Continuando a caça persistentemente, na noite de 10 de fevereiro, o submarino afundou o transporte de grande capacidade "General von Steuben" (14.660 toneladas). Junto com ele, cerca de três mil e quinhentos oficiais e soldados das forças blindadas alemãs foram para o fundo do Mar Báltico.

Depois que o submarino retornou à base, o comandante da divisão de submarinos RKKF, A. Orel, assinou uma folha de premiação em 20 de fevereiro com uma petição para premiar Marinesko com a Estrela Dourada do Herói. Esta submissão afirma, em particular: “O Capitão 3º Rank A.I. Marinesko é comandante de submarino desde 1939. Desde o início da Grande Guerra Patriótica, ele tem participado de campanhas militares...

Em 1941, comandando o submarino "M-96", realizou duas campanhas militares no Golfo da Finlândia e no Golfo de Riga, durante as quais agiu com coragem e decisão, cumprindo missões de comando para combater os invasores nazistas no mar.

Em 1942... no Golfo da Finlândia afundou um transporte inimigo com um deslocamento de 7 mil toneladas, pelo qual foi condecorado com a Ordem de Lenin.

Em 1944, comandando o submarino "S-13", perseguiu e afundou com artilharia um transporte com deslocamento de 5 mil toneladas nas imediações da base da frota inimiga.

Mas o comando concede a Marinesko apenas a Ordem da Bandeira Vermelha. Depois disso, houve muita especulação sobre por que Marinesko não recebeu a Estrela do Herói. Expressarei a versão mais plausível, na minha opinião. Muitas vezes, em conversas com veteranos da Grande Guerra Patriótica, ouvi uma verdade simples. Disseram: “O ódio do inimigo pelas cidades, aldeias devastadas, pela morte dos camaradas, pelo sangue das mulheres, das crianças, pelas atrocidades que a URSS sofreu com o fascismo alemão foi tão grande que sonhamos que, tendo vindo para a Alemanha , faríamos com os alemães o mesmo que eles fizeram em nossas terras, nós os retribuiremos na mesma moeda. Mas o povo russo é surpreendentemente perspicaz. Tendo entrado na Alemanha, vimos as mesmas mulheres e crianças infelizes e famintas , idosos que sofreram com os nazistas. Não somos fascistas, não lutamos contra o povo ”. O Exército Soviético entrou na Europa não por vingança, mas para libertar os povos da Europa da peste castanha. A ordem do Quartel-General afirmava: por saques à população local, eles seriam levados a tribunal militar, até a execução, e havia casos que esfriavam as cabeças.

No dia de Ano Novo de 1945, em Turku, na Finlândia fascista, que emergiu da guerra, foi localizada no porto uma base de submarinos soviéticos, entre os quais estava o S-13. Enquanto estava na cidade, Marinesko passou duas noites visitando o dono de um restaurante local, onde, anteriormente, em resposta aos ataques verbais de fascistas locais contra oficiais soviéticos, forçou a orquestra a tocar “The Internationale”, mas não chegou a a base, o que interrompeu a campanha militar. Se no mar Marinesko era prudente e astuto, na costa às vezes não conhecia moderação nem cautela. O Departamento Especial ficou muito preocupado com a sua ausência - sequestrado? Recrutado? Um capitão que conhece a situação operacional, mapas... Além de tudo, quem estudou a história do S-13 escreve que a tripulação também “se destacou”. Enquanto o comandante estava “visitando”, parte da tripulação, aparentemente levando ao peito, tornou-se por algum tempo no ex-fascista Turku “Schwarze Tod” - “peste negra”, “três vezes comunistas” - foi assim que os alemães chamaram o Fuzileiros navais soviéticos, e em punhos, um confronto com os Schutzmanns locais - policiais vestindo o uniforme usado pelos soldados da Wehrmacht, que vieram correndo de toda a cidade para ouvir o barulho, e os finlandeses que passavam também entenderam... A batalha o grito dos marinheiros soviéticos soou sobre a cidade: “Polundra!” Os marinheiros de alguma forma se acalmaram...

Assim, com hematomas sob os olhos, em coletes rasgados, mas com uma tripulação orgulhosa, amigável e invencível, eles apareceram diante do comando da divisão A. Orel, de oficiais especiais e do comandante militar de Turku.

Como escreveu mais tarde um dos nossos jornalistas, “então, muitos anos depois, na vida civil, os marinheiros contaram aos seus filhos como, como os marinheiros, torciam o nariz aos antigos fascistas”.

Uma campanha militar interrompida, uma população local agitada. Tal ofensa poderia levar Marinesko ao tribunal. Mas não havia submarinos suficientes. Um novo comandante foi nomeado para o barco com ordens de ir para o mar. Mas aqui a tripulação mostrou novamente caráter e fraternidade marítima, declarando que faria campanha apenas com Marinesko. A história foi barulhenta e chegou a Kuznetsov e Jdanov. Jdanov entendeu perfeitamente os marinheiros - três anos de guerra exaustiva, a faminta Leningrado sitiada, centenas de milhares de mortes, um jogo de gato e rato com a morte debaixo d'água. 13 submarinos - "esoks" - lutaram no Báltico. O único que sobreviveu, sob o azarado número 13. Os primeiros dias em uma cidade próspera e bem alimentada, não devastada pela guerra... Jdanov pediu ao comando para libertar Marinesko.

Ao despedir-se da tripulação, A. Orel ordenou estritamente que voltassem apenas com a vitória! Expiar a culpa como multas.

Assim, o “S-13” com o capitão Marinesko tornou-se o primeiro e único submarino penal da Marinha da URSS. E os marinheiros expiaram sua culpa mandando o Wilhelm Gustloff para o fundo.

A recompensa pelas multas do Exército Vermelho foi a remoção dos registos criminais e a restauração total dos seus direitos como cidadãos plenos da URSS.

Portanto, a proposta da Estrela do Herói não encontrou entendimento entre o comando. Levando em consideração os "alguns méritos" anteriores de Marineko, em 27 de fevereiro, o comandante da brigada em exercício L. Kurnikov reduziu o status do prêmio em dois níveis. Como resultado, em 13 de março, foi emitida uma ordem para conceder a Marineko a Ordem do Bandeira Vermelha. Juntamente com o comandante, o status dos prêmios foi reduzido para os tripulantes do C-13, o que incomodou muito Marinesko, embora o barco tenha se tornado Bandeira Vermelha em 20 de abril de 1945. Como você pode ver, Marinesko saiu ileso de uma situação difícil para ele e até com uma ordem. Pelo excelente desempenho nas atribuições de comando, todos os membros da tripulação do barco receberam prêmios do governo. Por decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS em 20 de abril de 1945, o submarino "C-13" foi agraciado com a Ordem da Bandeira Vermelha.

Tendo completado quatro cruzeiros de combate e passado 140 dias no mar, o C-13 conquistou seis vitórias brilhantes, elevando a tonelagem total de navios inimigos afundados para 47 mil toneladas, o valor mais alto entre os submarinos da RKKF. Marinesko detém o recorde entre todos os submarinistas soviéticos em tonelagem de navios afundados.

O fato de Marinesko não ter recebido a Estrela pode ter sido interpretado por pessoas invejosas, sussurrantes e ratos traseiros, dos quais sempre houve muitos na retaguarda. Deve-se dizer que Stalin puniu severamente heróis honrados que violaram a disciplina e não permitiu que ninguém se entregasse a ilusões de grandeza.

O destino de Alexander Ivanovich Marineko não foi fácil no futuro - a natureza do wolfhound livre e independente do mar o afetou. Além disso, todos os tipos de críticos rancorosos na URSS e no exterior tentaram desacreditar seu nome. Ele morreu em Leningrado em 25 de novembro de 1963, após uma doença grave e prolongada. Ele foi enterrado no cemitério Bogoslovskoye, na capital do norte. O título de Herói da União Soviética Alexander Ivanovich Marinesko foi concedido postumamente em 5 de maio de 1990.

Sobre IA Marinesko, o comandante do lendário "C-13" e seu mundialmente famoso "Ataque do Século", o maior desastre marítimo da história da humanidade, em comparação com o qual a morte do "Titanic" parece muito pálida, parecia que tudo já estava escrito, analisado detalhadamente, como submarinistas veteranos e milhares de outras pessoas honestas em nosso país e no exterior lutaram para que a justiça prevalecesse e um herói nacional recebesse o reconhecimento oficial. Achei que tudo estava atrás de mim. Além disso, os nossos aliados na guerra - os britânicos, que nunca gostaram muito da Rússia, reconheceram oficialmente a importância do "Ataque do Século" para a salvação de milhares e milhares dos seus compatriotas, uma vez que o ataque enviou para o fundo mais de uma centena de tripulações do submarino Kriegsmarine, que poderiam usar os submarinos mais recentes para lançar milhares de torpedos teleguiados em navios e navios aliados. Como símbolo de reconhecimento, gratidão e profundo respeito, um busto de IA foi erguido no centro marítimo de Inglaterra - Portsmouth. Marinesco. Portsmouth para os britânicos é o mesmo que Krondstadt ou Sebastopol, a cidade de valor e glória da Grã-Bretanha, para a Rússia. Veteranos ingleses da Marinha Real, em particular dos comboios do norte, levantaram a questão da construção de um monumento ao comandante do "C-13" em Inglaterra, acreditando acertadamente que o seu nome deveria aparecer no Livro dos Heróis que serviram o grande potência naval, a antiga "dona dos mares", a par de figuras lendárias como o almirante Nelson. O fato de mais de 3 mil submarinistas e 100 comandantes de submarinos terem afundado no fundo do Báltico também foi reconhecido pelos respeitados historiadores da Kriegsmarine K. Becker e Yu. Rover. Sobre a importância do “Ataque do Século” - o naufrágio do “Wilhelm Gustloff” pelo destino da Inglaterra e pela próxima vitória dos Aliados na Segunda Guerra Mundial em 1945, disse o Primeiro Lorde do Almirantado, Almirante da Frota E. Cuningham.

Imediatamente após a Grande Guerra Patriótica, os remanescentes fascistas que alimentaram o Terceiro Reich, os imperialistas dos EUA, Inglaterra e Europa, adotaram os métodos do encolhido “ariano” Goebbels, a máquina de propaganda para embranquecer o nazismo e os seus crimes contra a humanidade começaram trabalhando com força total, acusando a URSS e, como sua herdeira, a Rússia da eclosão da Segunda Guerra Mundial. Consideremos a declaração completamente falsa do primeiro-ministro ucraniano Yatsenyuk de que “a Rússia atacou a Alemanha e a Ucrânia em 1941”. Tais números querem uma revisão dos resultados da Segunda Guerra Mundial. Eles estão tentando transformar a URSS de vítima de agressão em “agressora”.

No Ocidente, os revanchistas começaram a fazer longas-metragens e documentários “verdadeiros” e a publicar artigos sobre como “bárbaros russos” alegadamente afogaram 10.000 mil feridos e refugiados no Gustloff.

Eles querem transformar os nossos submarinistas de vingadores em assassinos de “civis”, o que é completamente falso.

Mas porque é que estes infelizes escritores e escritores de filmes não fazem filmes sobre como as “Matilhas de Lobos da Kriegsmarine”, as matilhas de Doenitz, agiram com uma guerra submarina total, afundando indiscriminadamente navios comerciais, militares e hospitalares? Os neutros também entenderam. Aqueles que escaparam em barcos foram mortos por submarinistas alemães com metralhadoras e metralhadoras.

Ou sobre a campanha heróica dos navios da Frota do Báltico da RKKF em 1941, de Tallinn a Leningrado. Depois, 52 navios foram perdidos devido a minas, torpedos e bombardeios, a maioria dos quais transportavam refugiados e hospitais. Até 8 mil pessoas morreram. Mas o Ocidente permanece em silêncio sobre isso.

Em 1941, no Mar Negro, os alemães afundaram o navio-hospital soviético "Armênia", que tinha 5.000 feridos e navegava sob as cruzes vermelhas. Apenas 8 pessoas foram salvas...

Mesmo sob Goebbels, a propaganda alemã transformou trens bombardeados pela aviação soviética com tropas em trens com feridos e refugiados, navios naufragados - novamente com armazéns de munições quebrados e feridos - em fazendas alemãs, e retratou os “horrores” perpetrados pelo Exército Soviético contra os civis. população de Vaterland. ..

Estamos agora a ver algo semelhante no trabalho de propaganda na “Ucrânia independente”, onde os louros do encolhido “ariano” Goebbels claramente assombram alguém. A. I. Marinesko não conseguia nem imaginar que em sua cidade natal, o herói Odessa, setenta anos depois, os nazistas marchariam e queimariam vivos aqueles que não se ajoelhassem diante da peste marrom...

Escravidões-carniçais enlouquecidos e tendenciosos saltaram de esconderijos mofados em multidões com “novos dados modernos” sobre a Grande Guerra Patriótica e a façanha do “C-13”. A façanha dos 28 homens Panfilov é uma ficção, Nikolai Gastello, em um avião envolto em chamas, junto com a tripulação, não abalroou uma coluna de tanques dos nazistas, e Alexander Matrosov, sob ameaça de execução, foi forçado a cobrir a seteira da casamata com o peito pelo oficial especial que estava atacando ao lado dele......

Se considerarmos a morte do avião comercial do ponto de vista moral, ético e legal, que os escribas pervertidos adoram pressionar, então o comandante do S-13 não cometeu nenhum crime de guerra. Como já mencionado, o Gustloff foi oficialmente transferido para a Marinha Alemã, a bandeira da Marinha foi hasteada nele e canhões antiaéreos foram instalados. Ele era um alvo militar legítimo. Os refugiados, mulheres e crianças que morreram no transatlântico tornaram-se reféns do regime nazista.

Monumentos para A.I. Marinesko, placas memoriais instaladas em Kaliningrado, Kronstadt, São Petersburgo, Odessa.

O naufrágio do Wilhelm Gustloff é descrito no romance A Trajetória do Caranguejo, do ganhador do Prêmio Nobel Günter Grass.

Um aterro em Kaliningrado e uma rua em Sebastopol têm o nome de A. I. Marinesko.

A Rua Stroiteley em Leningrado, onde Marinesko também morava, foi renomeada em 1990 para Rua Marinesko. Há uma placa memorial nele.

A bandeira do submarino “C-13” está exposta no Museu Central das Forças Armadas.

Em São Petersburgo existe o Museu das Forças Submarinas Russas que leva o seu nome. A. I. Marinesko.

Um bloco de pedra com placa memorial foi instalado em Vanino.

Uma placa memorial foi instalada no prédio da Escola Naval de Odessa, na rua Sofievskaya, na casa nº 11, onde Marinesko morou quando criança.

A Escola Naval de Odessa tem o nome de AI Marinesko.

Além disso, uma placa memorial está instalada no prédio da escola de trabalho onde estudou.O trem elétrico da Ferrovia Odessa leva seu nome.

Em 1983, com a ajuda de alunos da escola nº 105 de Odessa (grupo de pesquisa “Memória do Coração”), foi criado um museu com o nome de A. I. Marinesko.

Há uma descida chamada Marinesko (antiga descida Sofievsky).

Os longas-metragens “Forget About Returning” e “First After God” são dedicados a Marinesko.

Revanchistas de todos os matizes esforçam-se por rever os resultados da Segunda Guerra Mundial, a guerra santa do povo soviético contra a peste castanha, e tentam desacreditar os nossos heróis, a nossa memória.

A.I. Marinesko e sua tripulação são heróis! E o “Ataque do Século” foi definitivamente!

Andrey Shachenkov