Velas piratas. Para todos e sobre tudo

Pás de sushi! Agora vou falar sobre algo sem o qual nenhum marinheiro se tornaria marinheiro, sem o qual os lobos marinhos seriam maltrapilhos terrestres comuns. Vou te contar sobre navios piratas!

O navio pirata desempenhava várias funções ao mesmo tempo. Era quartel para a tripulação, além de depósito para troféus. Como as tripulações piratas geralmente superavam os navios comuns, muitas vezes não havia espaço suficiente nos navios. O navio pirata era um navio de guerra, por isso tinha que carregar armas de canhão poderosas. Além disso, os piratas não apenas atacavam, mas muitas vezes tinham que fugir da perseguição, de modo que o navio precisava aumentar a velocidade. Para que um navio pirata atendesse a todos os requisitos, os piratas tiveram que reconstruir os navios mercantes comuns ou os navios de guerra que capturaram. A rigor, na terminologia marítima a palavra “navio” significa uma embarcação de três mastros com um conjunto completo de velas retas. Tais “navios” eram muito raros entre os piratas.

Escuna colonial americana do século XVIII.
O saveiro diferia da escuna pelo menor tamanho
e a presença de apenas um mastro. Ambos os tipos foram
popular entre os piratas por sua velocidade e calado raso.

Os piratas obtiveram seus navios como resultado de captura no mar ou motim da tripulação. Se um navio assim capturado se revelasse totalmente impróprio para a atividade pirata, era abandonado assim que fosse possível obter algo mais adequado. Ex-corsários também frequentemente se tornavam piratas. Os navios corsários foram originalmente adaptados para atividades piratas. Ao término do contrato, os corsários que não queriam interromper a pesca se transformavam em piratas. Alguns piratas passaram toda a sua carreira (geralmente curta) navegando em um navio, enquanto outros mudaram de navio várias vezes. Assim, Bartholomew Roberts mudou o navio seis vezes, cada vez dando ao novo navio o nome de “Royal Fortune”. Os piratas afundaram os navios capturados, venderam-nos ou usaram-nos eles próprios.

O corsário, que floresceu durante a Guerra da Sucessão Espanhola (1700-1714), levou à construção de muitos navios originalmente destinados ao corsário. Após o fim da guerra, quase todos os corsários ingleses começaram a trabalhar como corsários. O corsário era pirataria legal. Os navios corsários eram igualmente adequados para atividades piratas, sem necessitar de qualquer modificação. Os corsários que conseguiram vencer a tentação de se tornarem piratas entraram ao serviço das autoridades locais e começaram a combater os piratas.
Os piratas preferiam navios pequenos, mas rápidos, como saveiros, brigandines ou escunas. As chalupas caribenhas eram perfeitas para o papel de navio pirata. Algumas tripulações piratas preferiam usar navios maiores e mais espaçosos. Além da velocidade, os navios pequenos levavam vantagem sobre os maiores no calado. Isso lhes permitiu operar em águas rasas, onde navios de grande porte não corriam o risco de navegar. Os navios menores eram mais fáceis de reparar e limpar seus cascos para manter a velocidade. Para limpar o fundo, o navio foi puxado para terra e as algas e conchas que cresceram durante a viagem foram retiradas.

Durante a reforma, geralmente eram removidas anteparas desnecessárias entre os conveses do navio. Isso possibilitou liberar espaço no convés de armas. Normalmente, o castelo de proa era cortado e o tombadilho abaixado de modo que o convés superior corresse da proa à popa. Graças a esta medida, foi criada uma plataforma de combate aberta. Portas adicionais para canhões foram feitas nas laterais e os elementos de suporte do casco foram reforçados para compensar o aumento da carga. Armas giratórias foram instaladas na amurada.

Royal James e Henry lutando no rio Cape Fear, Carolina do Norte, 27 de setembro de 1718. Ao saber da presença próxima de Steed Bonnet
Governador da Colônia da Carolina do Sul enviou o Coronel William Rhett
para caçar um pirata. A perseguição terminou em uma batalha, que resultou em
Bonnet capitulou, foi capturado e posteriormente enforcado.

Tipos de navios piratas

Saveiros

No início do século XVIII, saveiro significava vários navios construídos nas ilhas do Caribe. Os saveiros eram geralmente pequenos navios de mastro único, carregando uma vela desproporcionalmente poderosa. Isso os tornou rápidos e manobráveis, o que, combinado com seu calado raso, os tornou o navio pirata ideal. Normalmente, os saveiros eram equipados com uma vela principal inclinada e uma bujarrona na proa. Navios de dois e três mastros com equipamentos de navegação semelhantes também poderiam ser chamados de saveiros.

Bartholomew Roberts na costa oeste africana.
Atrás dele está uma frota de navios mercantes de escravos que ele capturou.
Os navios "Royal Fortune" e "Great Reinder" também estão localizados lá
Roberto. Imagens de duas bandeiras são claramente visíveis.

Escunas

Ao longo do século XVIII, as escunas tornaram-se um tipo de navio cada vez mais comum. Normalmente, as escunas são definidas como navios de dois mastros com velas dianteiras em ambos os mastros. O casco estreito e a grande área de vela tornavam-nos rápidos; a velocidade típica da escuna com vento favorável ultrapassava os 11 nós. O calado da escuna também era raso, o que lhes permitia navegar livremente entre os baixios e próximos à costa. Com deslocamento de até 100 toneladas, a escuna pirata carregava 8 canhões e uma tripulação de cerca de 75 pessoas. A desvantagem da escuna era o alcance de cruzeiro insuficiente. Era necessário fazer escalas frequentes nos portos para reabastecer os suprimentos de água e alimentos. Porém, com conhecimento e habilidade suficientes, os piratas levaram para o mar tudo o que precisavam.

Brigandinas

Outro tipo de navio frequentemente encontrado ao longo da costa americana era o brigandine. O Brigandine é um navio de dois mastros, com velas retas no mastro dianteiro e vela inferior oblíqua e velas superiores retas no mastro principal. Esse equipamento de navegação permite que o brigandine navegue com eficácia tanto em cambalhota quanto em bolina fechada. O comprimento do brigandine é de cerca de 24 m, deslocamento de cerca de 150 toneladas, tripulação de 100 pessoas, armamento de 12 canhões.

Uma variante do brigandine era o brigue, mas esse tipo de navio era bastante raro em águas americanas. O brigue carregava velas retas em ambos os mastros, embora às vezes fossem instaladas velas inclinadas entre os mastros. Às vezes, uma vela inclinada era colocada no mastro principal. Nesta forma, o navio foi chamado de shnyava. A Marinha Real usou shniavs como navios patrulha em águas caribenhas.

Navios de três mastros (vela reta)

Navios de três mastros com velas diretas poderiam ser considerados navios no sentido pleno da palavra. Embora os navios de três mastros fossem mais lentos que as escunas e saveiros piratas, eles ainda tinham uma série de vantagens inegáveis. Em primeiro lugar, distinguiam-se pela melhor navegabilidade, transportavam armas mais pesadas e podiam acomodar uma grande tripulação. Muitos piratas, incluindo Bartholomew Robert e Charles Vane, preferiam navios de três mastros.

Navios mercantes de três mastros foram usados ​​ativamente durante esse período. O Queen's Envenge de Edward Teach era um navio comercial de escravos convertido, equipado para transportar 40 canhões. Normalmente, um navio mercante com deslocamento de 300 toneladas carregava mais de 16 canhões. Os navios de guerra de três mastros foram divididos em várias categorias. Um navio de 6ª categoria carregava de 12 a 24 canhões. O navio de 5º escalão já carregava até 40 canhões. Essas armas geralmente eram mais que suficientes para derrotar qualquer pirata em uma batalha de artilharia. As únicas exceções foram o Royal Fortune de Roberts e o Queen N Revenge de Teach, bem como vários outros navios piratas que carregavam armas comparáveis.

Navios piratas no mar

Maynard ordenou que os marinheiros sobreviventes se refugiassem no convés inferior e começou a jogar ao mar tudo o que podia para tornar o navio mais leve. Os outros dois navios também se iluminaram rapidamente. Maynard instalou duas escadas pelas quais seus marinheiros podiam subir rapidamente. Barba Negra pensava que o inimigo ainda tinha superioridade numérica. Um tiro de uma arma giratória derrubou a lança do Adventure. O navio pirata estava firmemente encalhado. Enquanto isso, Jane conseguiu flutuar novamente e seguiu em direção ao navio pirata. Barba Negra ordenou que granadas de mão fossem lançadas. Mas as perdas foram mínimas, já que os marinheiros ingleses estavam protegidos. Os piratas lançaram ganchos e tentaram embarcar no saveiro. Naquele momento, marinheiros cobertos saltaram do porão. Na luta que se seguiu, o próprio Barba Negra e dez de seus marinheiros morreram. O resto dos piratas foi capturado. Com a morte de Barba Negra, a ameaça de pirataria na região desapareceu.

Finalmente, no início de 1721, o pirata Bartholomew Roberts capturou a grande fragata Onslow, parte da Campanha Real Africana. Na Vida do Capitão Roberts, Johnson relata como ele refez o troféu capturado de Robert:

“Os piratas adaptaram o Onslow às suas necessidades. Eles demoliram as superestruturas, nivelando o convés, tornando o navio adequado para assaltos no mar. Os piratas batizaram o navio de Royal Fortune e o armaram com 40 canhões.”

Assim, tivemos uma ideia bastante clara do que envolvia a modificação do navio pelos piratas. Em primeiro lugar, os piratas demoliram todas as superestruturas temporárias nas quais era transportada carga adicional. O grande convés livre possibilitou colocar mais artilharia nele. Durante este período, os navios mercantes geralmente transportavam canhões apenas no convés superior. Os piratas abriram portas adicionais para armas nas laterais. Piratas preocupados com a igualdade também derrubaram as anteparas da maioria das cabines, deixando uma única cabine do capitão na popa. A falta de cabines também aumentou o espaço interior do navio na proa e na popa.

Os piratas poderiam ter optado por uma reformulação ainda mais radical. Roberts e Lowther nivelaram seus navios "da proa à popa". Ou seja, cortaram o castelo de proa e a popa, fazendo com que o convés do navio corresse suavemente da proa à popa. Mesmo nas pequenas chalupas e bergantins, sem falar nas fragatas, a superestrutura de popa ocupava a maior parte do convés. Todos os elementos de decoração que não tinham importância prática também foram retirados do navio. Como resultado, o convés do navio foi adaptado para transportar artilharia poderosa e uma grande tripulação de embarque. Os piratas transferiram toda a artilharia do antigo navio para o novo. O Onslow/Royal Fortune tinha armas nos conveses principais e superiores. Como resultado, o grande navio se transformou em uma formidável unidade de combate. Navios menores, como Pearl/Royal James e Gambia Castle/Delivery, não receberam armamento no convés inferior, mas portas de armas foram adicionadas no convés superior. Vários canhões foram colocados para frente e para trás ao longo do percurso, pois a falta de superestruturas possibilitou isso.

Luta entre um navio pirata inglês (à esquerda) e um galeão espanhol, década de 1670. Observe como esses dois navios são diferentes.

O navio pirata inglês Sgnet, do final do século XVII, navegava diretamente. Estava armado com 12 canhões grandes e 6 canhões giratórios e contava com uma tripulação de 150 pessoas.

Finalmente, a partir de relatórios de pesquisa de navios piratas capturados, conclui-se que os piratas também mudaram o cordame do navio. O objetivo do redesenho também foi aumentar a velocidade da nave e liberar espaço. As velas latinas foram trocadas por retas, e o mastro da mezena foi frequentemente cortado, movendo o mastro principal ainda mais para a popa. Por exemplo. brigs e shnyavs diferiam dos bergantins por terem velas retas, preferidas pelos piratas. Os piratas não sentiam falta de materiais, podiam capturar no mar tudo o que precisavam.

Assim, Johnson relata que Bartholomew Roberts capturou o navio londrino Samuel, encontrando nele “velas, armas, pólvora, cordas e 8.000 ou 9.000 libras de produtos escolhidos”.

Entrada do Lago Maracaibo, 1699. Brigantine (esquerda) e iate de dois mastros (direita). Em 1669, Henry Morgan lutou aqui. A julgar pelas velas, o vento sopra em direção à costa.

A morte da nau capitânia espanhola na batalha ao largo de Maracaibo Shoal, 1669. Embora navios de fogo raramente fossem usados ​​no Novo Mundo, Morgan deu esse passo incomum, já que tinha vários navios capturados e suprimentos de pólvora à sua disposição.

Como já dissemos, a maioria dos piratas iniciou suas carreiras em pequenos navios. Os menores navios nas águas do Novo Mundo naquela época eram pináculos, escaleres e navios de fundo chato. Muitos deles são conhecidos no Caribe desde o século XVI. O termo pinnace tem dois significados diferentes. Em primeiro lugar, um pinnace é geralmente entendido como um meio escaler - uma embarcação aberta de um mastro com um deslocamento não superior a 60 toneladas. Em segundo lugar, os pinnaces também eram chamados de navios com convés maiores com um deslocamento de 40-80 toneladas. Mais tarde, os pinnaces atingiu um deslocamento de 200 toneladas, transformando-se em navios de três mastros capazes de transportar artilharia. Em diferentes países, o mesmo termo pode ter significados diferentes, além disso, os significados dos termos mudaram ao longo do tempo.

Inicialmente, os pináculos eram chamados de escaleres a remos, que também possuíam um mastro com vela latina ou arpão. Normalmente, o escaler não tinha mais de 10 m de comprimento e era usado para fins auxiliares em grandes navios mercantes e navios de guerra. Embora os historiadores marítimos continuem a debater este tema, parece que o termo saveiro provavelmente se referia ao mesmo pináculo, mas com mastro quadrado. Os espanhóis chamavam os pinnaces de “lanchas longas”; o escaler espanhol carregava uma vela reta. Os holandeses usavam a palavra pinge, que significava qualquer pequeno navio mercante com deslocamento de até 80 toneladas, encontrado no Caribe durante o século XVII. No final do século XVII. os piratas usaram activamente todos estes pequenos navios no seu comércio criminoso.

Em outro sentido, “pinnace” significava um navio independente com um deslocamento de 40-200 toneladas. Um pinnace poderia carregar qualquer número de mastros, no período que descrevemos eram mais frequentemente encontrados pinnace de três mastros. Os pináculos de três mastros podiam transportar qualquer equipamento de navegação, na maioria das vezes uma combinação de velas retas e latinas. O armamento dos pináculos consistia em 8 a 20 canhões. No final do século XVII. piratas como Henry Morgan usavam grandes pináculos como navios principais de suas frotas piratas, embora a bandeira fosse hasteada em navios maiores. O termo flyboat geralmente significava um navio mercante de fundo plano, geralmente holandês, com a língua holandesa tendo um termo especial fluyt. No final do século XVII, os flyboats passaram a ser entendidos como pequenas embarcações destinadas à navegação costeira. Os espanhóis chamavam esses navios de balandra. Os holandeses e espanhóis usaram ativamente flyboats de fundo plano para patrulhas costeiras, reconhecimento, transporte de mão de obra e também como pequenos navios de guerra e invasores. O menor navio do Caribe no século XVII. havia uma canoa indígena. As canoas podem vir em vários tamanhos. As canoas menores não acomodavam nem quatro pessoas, enquanto as canoas maiores podiam carregar mastro, canhões e uma grande tripulação. As canoas também foram usadas ativamente pelos piratas.

Navios que navegavam no Caribe no final do século XVI. Da esquerda para a direita: flysch, pinnace e barcaça, saveiro, ping, barcaça longa, periag, canoa, bocejo.

Na última década do século XVII, os termos "pinnace", "escalar" e "flyboat" caíram em desuso. Não se pode dizer que os antigos tipos de navios caribenhos deram lugar a novos tipos. Em vez disso, os navios começaram a ser classificados pelo equipamento de navegação e pelo número de mastros, em vez de pelo tamanho do casco e pela finalidade.

Um navio, uma bandeira e aparência - somente essas três coisas poderiam colocar um pirata acima do resto do mundo. Um navio rápido, uma bandeira de má reputação e uma aparência assustadora eram muitas vezes suficientes para que o inimigo se rendesse sem lutar. Quando o sucesso depende de quanto medo você consegue incutir na vítima, essas três coisas não foram de pouca importância e também serviram como prova da sorte do pirata.

Os piratas não construíram seus próprios navios. Navio pirata tinha que ser rápido, manobrável e bem armado. Ao capturar um navio, eles primeiro observaram sua navegabilidade. Daniel Defoe disse que um navio pirata é, antes de tudo, “um par de saltos leves que serão muito úteis quando você precisar agarrar algo rapidamente ou fugir ainda mais rápido se eles te agarrarem”. Em navios mercantes capturados, as anteparas do porão, as superestruturas do convés e um dos mastros eram frequentemente removidos, a popa era abaixada e portas de armas adicionais eram cortadas nas laterais.

Via de regra, os navios piratas eram mais rápidos que os navios comuns, o que era muito importante tanto para alcançar a vítima como para evitar a perseguição. Por exemplo quando Charles Vane caçou um navio nas Bahamas em 1718 ele facilmente evitou patrulhas navais "fazendo dois pés em cima deles".

A maioria dos capitães piratas não mudou de navio ao longo de suas carreiras.(que muitas vezes era muito curto - podemos até falar de meses, não de anos; até o império de terror do Barba Negra durou apenas alguns anos). No entanto, também houve quem trocasse de navio como se fosse luvas - Bartholomew Roberts tinha cerca de seis delas. Quanto aos navios capturados, geralmente eram vendidos ou simplesmente queimados.

Um navio pirata precisa de cuidados constantes, é especialmente importante limpar o fundo de conchas e algas em tempo hábil para que não retardem o progresso do navio.. Este procedimento foi realizado uma vez a cada três meses. Normalmente, os piratas nadavam até algum local seguro, colocavam canhões na entrada da baía para repelir um possível ataque e adernavam o navio - ou seja, com a ajuda de equipamentos puxavam-no para o banco de areia e limpavam o fundo. O adernamento também foi utilizado nos casos em que foi necessário reparar a parte subaquática do casco. As maiores ameaças ao navio eram os mariscos e o verme (caruncho), que roía a madeira e podia fazer túneis de até 2 metros de comprimento. Esses vermes foram capazes de destruir completamente o casco do navio.

Dimensões da embarcação

O tamanho de um navio pirata era muito importante. Um navio maior é mais fácil de lidar com tempestades e também pode transportar mais armas. No entanto, navios maiores são menos manobráveis ​​e mais difíceis de adernar. Nos filmes, os piratas geralmente são mostrados em navios grandes, como galeões, porque parecem muito impressionantes, mas na realidade, os piratas preferiam navios pequenos, na maioria das vezes saveiros.; eles eram rápidos e fáceis de cuidar. Além disso, o seu calado mais raso permitiu-lhes navegar em águas rasas ou refugiar-se entre bancos de areia onde um navio maior não poderia chegar.

Eles eram tão grandes que qualquer um poderia participar das tarefas navais diárias, mas na batalha um canhão exigia o serviço de quatro, ou até seis pessoas. Um navio com doze canhões a bordo necessitava de setenta pessoas só para disparar, sendo também necessário fornecer balas de canhão e pólvora.

Nomes de navios piratas da seção temática (site) “Jolly Roger” (retirado do site pirata):

"Brigue" Fantasma Preto” . Já pertenceu a um famoso pirata. Os comerciantes tinham medo deste navio como se fosse fogo. Ele é famoso por aparecer literalmente do nada e realizar seus ataques.

Fragata pirata "Le periton"(Períton)

O poderoso cervo voador Peryton talvez pudesse ser comparado ao Pégaso grego. Como testemunham lendas antigas, a besta tinha uma característica distintiva.
Lançou uma sombra humana, graças à qual os cientistas acreditaram que Peryton era o espírito dos viajantes que morreram longe de casa. Veados alados eram frequentemente vistos nos tempos antigos nas ilhas do Mar Mediterrâneo e perto do Estreito de Gibraltar. Acreditava-se que os perytons se alimentavam de pessoas. Eles atacaram os marinheiros confusos em um rebanho e os devoraram. Nem uma única arma poderia deter a fera poderosa e terrível.

"El corsario descuidado" Traduzido do espanhol - "The Careless Corsair". O jovem proprietário deste lindo brigue com velas vermelhas nunca conheceu a derrota. Ele venceu batalha após batalha, subindo cada vez mais na escala financeira. Houve uma caçada por ele - cada uma das potências queria pegar a cabeça do corsário.
Um dia, um jovem pirata, após outro roubo bem-sucedido, lotou o porão de seu navio. O navio se movia lentamente e afundava constantemente. E um vazamento na popa do brigue não era bem-vindo...
O Careless Corsair parou abruptamente e cambaleou. "O que aconteceu?" - pensou o jovem pirata. Olhando ao mar, ele percebeu que o fim de suas façanhas havia chegado. O fundo de seu navio foi despedaçado pelos recifes. A equipe já conseguiu desmontar os barcos sobressalentes.
O jovem pirata ficou na proa do seu navio, sem acreditar no que estava acontecendo. Lágrimas brotaram de seus olhos e sua cabeça caiu. "De que?!" - O pirata ergueu as mãos para o céu. - "Para que?"
“Por descuido”, respondeu o contramestre que estava por perto, que não queria deixar seu capitão.
O navio estava afundando.

Fragata "Morte Onipresente" - Esta é a tempestade do Caribe. O pirata desconhecido que navega nele saqueou todas as colônias do novo mundo. Ao encontrarem este navio no mar, os comerciantes simplesmente rezam para permanecerem vivos, o que não acontece. Como não há dinheiro nas colônias, ele agora se dirige às águas de Madagascar, para um paraíso dos piratas
o nome mais romântico
Corvette "Violet" - em homenagem à filha do capitão. Este nome foi dado a ela por seu pai em homenagem à flor mais magnífica.
o nome mais majestoso
O encouraçado "Peter I" é uma tempestade do Estado russo para a Grã-Bretanha. Esta é a nau capitânia do esquadrão que contém outros 6 navios.

Corveta "Victoria, a Baronesa Sangrenta"- o navio tem o nome de uma garota pirata conhecida por seu temperamento explosivo e incrível crueldade. Ela mesma navegou neste navio. Elegante, rápida como o vento, corveta, com velas brancas e de uma beleza incrível. Mas, como sempre esperado, a justiça prevaleceu - o pirata foi executado e o próprio navio foi entregue ao governador espanhol.

Fragata "Vingança Negra" o horror de todos os marinheiros, seu capitão é um verdadeiro demônio, seu navio desenvolve uma velocidade sem precedentes, e o casco é impenetrável a balas de canhão, segundo rumores o contramestre do navio pode quebrar um pequeno navio com 1 golpe...

Corveta "Prêmio Sorte" foi montado por um pirata desconhecido que
a sorte estava conosco. Seu Corvette era bastante poderoso e rápido. Para recuperar o atraso e quebrar.

Fragata "Garota mau"
Este é o nome popular do navio, já que ninguém sabe o seu nome exato.
Nas águas do arquipélago caribenho apareceu um certo capitão que assaltava navios, deixando apenas duas testemunhas: uma sem olhos, outra sem língua... Aparentemente para aterrorizar as pessoas... Devo dizer que os “casais” conseguiu fazer isso com interesse... A partir das palavras dos “sortudos” foi compilada uma imagem dos ataques.
Tudo aconteceu com tempo nublado, de manhã cedo, antes do nascer do sol, quando ainda havia neblina sobre a água... O silêncio mortal foi quebrado pelo riso de uma menina que penetrava até os ossos. Ouvia-se de todos os lados, ora de um lado, ora do outro... Desse som, os tímpanos das pessoas estouraram, o sangue jorrou, alguns deles, sem aguentar mais, foram jogados ao mar, enquanto outros, em pânico , não conseguiam sair do lugar. A fragata aproximou-se silenciosamente, sem um único tiro. A equipe das “meninas” levou a carga e os sobreviventes, e também zarpou silenciosamente, deixando duas testemunhas... Ninguém mais viu ou ouviu nada sobre os capturados...
Aparentemente o capitão pirata fez um acordo com o próprio Lúcifer, que iria pegar as almas das pessoas...

o nome mais majestoso
navio de guerra "Frase"
O capitão deste navio pirata era um homem de honra, por isso sempre dava às suas vítimas uma escolha - render-se, e então receberiam a vida, ou dar a batalha e depois deixar o Diabo julgá-las... Pelas suas ações, as próprias pessoas assinaram um veredicto.

O título mais profundo
Navio bombardeiro "Sino"
O lema deste navio é: “Seu chamado não é para ele”
O navio foi criado especificamente para combater fortificações costeiras e está equipado com os canhões mais potentes e de longo alcance.
Quando um “toque” foi ouvido de um dos lados deste navio, isso só poderia significar uma coisa - o eco da salva fatal soaria nos ouvidos dos sobreviventes por muito tempo.
O nome do navio foi dado por Pedro I durante a construção da Frota Azov

Fragata "Cérbero".
Durante muito tempo, a ilha pirata das Bermudas foi refúgio de corsários. Mas este esqueleto não tinha uma proteção forte na forma de um forte ou outras fortificações. Sua única proteção eram inúmeras rochas e recifes. Mas com o tempo, os mapas desta ilha foram elaborados e com tempo calmo estes obstáculos naturais deixaram de ser perigosos. Um grande número de navios piratas foram afundados na costa das Bermudas por esquadrões ingleses e espanhóis. Os corsários estavam em profundo desespero e até queriam deixar esta ilha para sempre. E nesses momentos mais difíceis para eles, a fragata negra sob a bandeira do Jolly Roger começou sozinha a resistir a todos os navios que tentavam atacar o assentamento pirata. Como um fantasma, ele apareceu da neblina e esmagou seus inimigos. Este navio sempre guardou a ilha das Bermudas, como um cão de guarda, não permitia que nenhum inimigo se aproximasse da ilha. A tripulação deste navio era numerosa, caracterizada por uma raiva incrível e sede de sangue. A equipe era liderada por seu capitão e dois tenentes leais a ele. Para isso, os corsários batizaram a fragata negra com o nome de “Cerberus” em homenagem a um cão de três cabeças com cauda de cobra e cabeças de cobra nas costas. Assim como o cão mítico que guardava a saída do reino dos mortos Hades, esta fragata vigiava a ilha pirata.

Encouraçado "Shakespeare".
Este navio de guerra é o carro-chefe da esquadra britânica da ilha da Jamaica. Em todo o Mar das Caraíbas, e na verdade para além das suas fronteiras, não existe um único navio que se compare a ele em poder de fogo ou velocidade. Foi nomeado "Shakespeare" em homenagem ao dramaturgo inglês William Shakespeare. Cada uma das batalhas do encouraçado foi uma obra de arte, e "Shakespeare" foi o autor dessas obras. Ao assistir a luta dele, você imediatamente se lembra de uma das peças dramáticas de William. Tão triste quanto, mas ainda assim ótimo.

Escuna "Viúva Negra".
Após a morte de um famoso pirata numa batalha desigual com os couraçados espanhóis, a sua esposa, filha de um capitão e conhecedora de primeira mão dos assuntos marítimos, é uma mulher desesperada e corajosa, tendo vendido a sua casa e todos os seus bens, compra uma escuna, e, tendo contratado uma parelha de valentes, vai ao mar para se vingar dos assassinos do marido

Escuna "Alconavtika".
Esse nome foi dado ao navio por causa da paixão selvagem de seu capitão e tripulação por rum, vinho, cerveja e, na verdade, por todas as substâncias líquidas que contêm álcool. Era impossível ver o pessoal deste navio sem beber. Nem um único corsário consegue se lembrar de quando pelo menos um membro da tripulação do navio Alkonautika estava sóbrio, ou pelo menos de ressaca. Mesmo os navios da Inglaterra ou da Espanha não os atacam quando os encontram em mar aberto. Devido à atitude amigável destes piratas para com os outros, tornaram-se hóspedes bem-vindos em todas as ilhas para onde os piratas foram autorizados a navegar.

Brigue "Horizonte".
Sendo filósofo, o capitão deste navio gostava muitas vezes de pensar a bordo do seu navio, olhando o mar que se estendia por todo o horizonte. Ele disse que no momento mais inoportuno um navio de qualquer nação poderia aparecer no horizonte. O capitão não sabia se seria amigável ou hostil. E esta circunstância não dependia de ninguém, exceto somente de Deus. Pelo mistério e imprevisibilidade que o horizonte combinava, decidiu-se chamar este brigue de “Horizonte” por esse nome.

Fragata "Zodíaco"

Ninguém sabe de onde veio ou onde foi construído, pois sua mezena carregava velas oblíquas, o que o tornava ainda mais rápido. Atacando exclusivamente à noite e mesmo durante uma tempestade, ele não deixou a ninguém uma única chance de salvação. Dizem que após seu aparecimento, o próprio Morgan começou a se sentir desconfortável no arquipélago.

Corveta "Lágrimas de anjos"
Recebeu esse nome em homenagem à trágica história que aconteceu com um corsário
Por muito tempo, um corsário destemido, ousado e nobre em sua corveta "Espada do Apocalipse" aterrorizou toda a costa espanhola do Novo Mundo. De Belize a Cumaná, em todas as cidades, praças e tabernas havia avisos com a promessa de recompensa pela sua cabeça. Mas eles não conseguiram pegar esse “El Diablo”. E ainda assim, um dia ele caiu em uma armadilha preparada para ele. Tendo resistido a uma terrível batalha com forças superiores e milagrosamente permanecendo à tona, a "Espada do Apocalipse", quase completamente quebrada, com os restos da tripulação dirigiu-se para sua lagoa para lamber as feridas, mas no caminho uma forte tempestade eclodiu. Com o que restava de suas forças, lutando contra os elementos, a tripulação já ferida fez todo o possível para salvar seu querido navio. Percebendo que todos os esforços foram em vão, o capitão ordenou: “Todos nos barcos!” Abandonar navio! - A tripulação correu para cumprir a ordem e logo o barco com os marinheiros sobreviventes começou a se afastar da corveta que afundava. E só depois de se afastarem um pouco, os marinheiros perceberam de repente que o capitão não estava com eles. E o capitão, parado na ponte, olhou para o mar e afundou na água junto com o navio. Logo o mar engoliu completamente o navio.
“Um verdadeiro capitão nunca sai do navio”, disse o contramestre. - Mas devemos sobreviver.
Conseguiram pousar e por muito tempo nas tabernas os marinheiros sobreviventes recontaram essa história e juraram que quando a última criaturinha desapareceu na água, viram um anjo no céu.

Barco "O Ousado e o Belo". O capitão deste navio se considera o pirata mais ousado do Caribe, e seu escaler – o navio mais bonito de todos os tempos. Pensei... Até que um dia colidi com a Frota Dourada Espanhola em alto mar. O pirata foi ousado. O escaler era lindo.

Manowar "Leviatã". Esta obra-prima foi construída pelos britânicos no estaleiro de Portsmouth. Os melhores construtores navais do país participaram de sua criação. Uma enorme quantidade de dinheiro foi investida. A construção do navio foi muito difícil e lenta. E o resultado... justificou-se completamente. E o Leviatã nasceu. Um navio de poder e beleza sem precedentes. Manowar foi enviado ao Caribe para fortalecer as forças navais inglesas. E logo se tornou o navio mais forte nestas águas. Não é nem um navio, é uma força da natureza que humilha uma pessoa. Monstro do mar. Leviatã.

Corveta "Raspando a Água". Este navio pertence a um dos piratas mais perigosos do Caribe. Um homem apelidado de Raven. Ninguém conhece a verdadeira história deste navio, exceto o próprio capitão. O Water Shaver é conhecido por ser o navio mais rápido do Caribe. Nem um único navio pode se comparar a ele em velocidade. Quando as pessoas veem como uma corveta sulca o mar, parece que o navio está raspando a água. Como uma navalha afiada, ela corta as ondas.

Fragata "Amada". O capitão deste navio, Nicholas, era um corsário a serviço da França. Serviu com honestidade e devoção ao seu país, cumprindo as mais difíceis atribuições do governador da ilha N. Em uma das audiências com o governador, conheceu sua filha, a charmosa Jacqueline. Logo a garota foi sequestrada. Mas Nakolas encontrou e resgatou Jacqueline das garras dos canalhas. Nicholas e Jacqueline se apaixonaram e queriam se casar. Mas o pai severo de Jacqueline proibiu o casamento até que Nicholas se tornasse rico e famoso. Nicholas aceitou esses termos. E graças à sua determinação e coragem, logo recebeu o título de barão e o posto de almirante da frota francesa. E o governador não teve escolha senão casar sua única filha com um corsário. E houve um casamento. Nem uma única pessoa no Caribe jamais viu ou ouviu tal casamento. Até o famoso Versalhes desapareceu. E em homenagem a este evento, o governador presenteou seu genro com uma magnífica fragata. Sem pensar duas vezes, Nicholas o nomeou “Amado” em homenagem à sua amada esposa.

Caravela "Círculo da Vida". Leões são predadores. Eles comem antílope. Os antílopes são herbívoros; eles comem grama. Os leões morrem e a grama cresce neste lugar. O antílope come esta grama. E isso significa que toda a vida está fechada em um círculo. Círculo da vida. No século XVII, isso foi percebido por um cientista e pesquisador que estudava a natureza da África do Sul. E no mesmo dia deu à sua caravela o nome de “Círculo da Vida”.

"Pandora" Possuindo a chama divina roubada por Prometeu, as pessoas deixaram de obedecer aos celestiais, aprenderam várias ciências e saíram de seu estado lamentável. Um pouco mais - e eles teriam conquistado a felicidade completa para si próprios...
Então Zeus decidiu puni-los. O deus ferreiro Hefesto esculpiu a bela mulher Pandora em terra e água. O resto dos deuses lhe deram: alguns - astúcia, alguns - coragem, alguns - beleza extraordinária. Então, entregando-lhe uma caixa misteriosa, Zeus a enviou à terra, proibindo-a de retirar a tampa da caixa. A curiosa Pandora, assim que veio ao mundo, abriu a tampa. Imediatamente todos os desastres humanos saíram de lá e se espalharam por todo o Universo.

Portanto, o aparecimento da minha “Pandora” no horizonte prometia apenas tristeza e desastre aos mercadores incautos.

Corveta "Escorpião Negro" (Escorpião Negro)
Poderoso e rápido, ele aparece do nada e desaparece em lugar nenhum; como um escorpião, ele persegue suas vítimas e ataca como um fantasma, sem lhes dar chance. Quando eles percebem o que está acontecendo, já é tarde demais - seu destino está selado...
Este navio e seu capitão apareceram no Mar do Caribe para se vingar... Para se vingar da linda garota cuja vida terminou tão rapidamente, interrompida nas masmorras da Santa Inquisição. Uma sede insaciável de vingança envolveu tão fortemente a alma do jovem capitão e escravizou sua mente que ele deixou de ver o mundo em outras cores que não o preto e matou... Ele matou sem olhar para trás e indiscriminadamente, ele matou por causa de matando. Seu navio, uma corveta magnífica - rápida como uma pantera, poderosa como um leão e perigosa como um escorpião... Escorpião Negro...

Escuna" Ausência de peso"
Naquela época não se conhecia a leveza, os navios não voavam para o espaço, mas existiam magníficos veleiros, um oceano sem fim e um amor sem fim, cujo fogo era ainda mais atiçado pela brisa fresca do mar. Duas pessoas, duas metades de um só coração, estavam agora na mesma cabine do capitão, e seu navio, como se tivesse asas, como se não tivesse peso, avançava para longe do mar, em direção ao infinito...

Fragata" Água morta"
Um terrível navio pirata, que parece ter reunido a bordo os mais notórios bandidos de todo o arquipélago caribenho. O capitão do navio é desprovido de qualquer compaixão, e seu coração deve ter se transformado há muito tempo em uma pedra dura e fria como mármore. Ao avistar este navio no horizonte, os marinheiros preferiram pular no mar antes de encontrá-lo cara a cara.
Esses piratas não deixam uma única alma viva para trás, mas jogam todos os seus corpos no mar... A água nesses lugares permanecerá morta por muito tempo...

Manowar "Judas"
Foi um enorme manovar que fez parte da expedição punitiva espanhola no Novo Mundo. Ele trouxe muitos problemas aos inimigos da coroa espanhola. Este poderoso navio tornou-se uma arma terrível nas mãos da Santa Inquisição.
Mas um dia, tendo navegado para cumprir a sua próxima missão nas Ilhas Bermudas, “Judas” nunca mais regressou... Ninguém sabe o que lhe aconteceu até hoje...

Fragata" Transcendentis" ("Indo além") lat.

O navio fez jus ao seu nome, inspirando confiança na sua tripulação e terror na tripulação inimiga.

Corveta" Sorriso" - na proa do navio havia uma enorme cabeça de lobo com um sorriso terrível.
Apenas sua aparência aterrorizava comerciantes covardes e fazia tremer até mesmo guerreiros experientes.
Aliado a um excelente desempenho e a uma equipa dedicada liderada por um capitão, espalhou o terror por todo o arquipélago durante muito tempo.

Fragata " Vingança negra", o horror de todos os marinheiros, armas enormes e um bando de piratas esqueletos que sobreviveram às suas vidas. Tanto o lugre quanto o encouraçado têm medo dele. Ele atinge uma velocidade de 19 nós em segundos, duzentos canhões calibre 48, como não ter medo dele?..”

Quando se fala em pirataria, não se pode ignorar os navios em que os piratas navegaram, embora, é claro, quase qualquer navio pudesse atuar como pirata. Até certo ponto, a pirataria contribuiu para o progresso da construção naval, uma vez que os piratas precisavam dos navios mais avançados e rápidos. Como meu ensaio não é sobre navios, mas sobre pessoas, descreverei muito pouco e me concentrarei apenas nos tipos mais comuns de navios, enquanto um livro separado poderia ser escrito sobre cada um deles.

Antigamente a frota era exclusivamente a remo, o navio tinha apenas um mastro com vela, que só era utilizado quando o vento estava bom. Assim, a principal força motriz foi o poder humano. Sabe-se que é aproximadamente igual a 1/10 cavalo-vapor (CV). Conseqüentemente, para obter uma potência igual a 100 cv, foram necessários cerca de mil remadores. O desejo de aumentar o número de remadores em um navio relativamente curto levou-os a sentar-se em duas ou mais fileiras, uma acima da outra. Assim, depois de uniremes - navios com uma fileira de remos - surgiram birremes, trirremes (trirremes) e outros, respectivamente, com duas, três ou mais fileiras de remos.

Gradualmente, porém, a vela tornou-se cada vez mais utilizada. Começaram a aparecer embarcações que navegavam apenas à vela: naves e coggas.

O desenvolvimento da frota à vela comprovou a irracionalidade da utilização de embarcações a remo e à vela, pois com deslocamento igual a um veleiro, o peso da salva de canhão de uma galé era várias vezes menor e a tripulação era muito maior. A sua construção foi interrompida após o século XVII.

Uma característica dos navios dos países da Europa Ocidental na Idade Média era a decoração das velas com desenhos de brasões, figuras de pessoas, cruzes, de modo que as velas pareciam mais grandes estandartes. As bandeiras dos navios às vezes atingiam tamanhos tão grandes que suas pontas se arrastavam na água.

Não foi apenas o desejo de explorar o globo que levou os soberanos da Europa a equipar expedições marítimas. Houve também um motivo mais prosaico - o enriquecimento através da apreensão de terras estrangeiras, ouro, prata, especiarias e escravos. Portanto, as expedições de Cristóvão Colombo, Vasco da Gama, Fernando Magalhães, entre muitos outros, podem ser classificadas como piratas. Seguindo os descobridores, centenas e milhares de navios correram em busca de novas terras e riquezas. A era das grandes descobertas geográficas começou.

Além dos piratas europeus, tornaram-se amplamente conhecidos os piratas dos países muçulmanos, cujas principais bases eram as costas da África ao longo do Mar Mediterrâneo.

Os piratas da costa bárbara de África - turcos, árabes, mouros - atacaram todos os navios europeus que conseguiram controlar. Eram menos sanguinários e mais práticos que os piratas europeus: não matavam pessoas, mas capturavam-nas e vendiam-nas nos mercados do Egipto, da Tunísia, da Argélia e da Turquia; além disso, eles próprios precisavam de jovens saudáveis ​​para reabastecer a equipe de remadores forçados. As jovens mulheres brancas eram muito valorizadas no mercado oriental, eram compradas voluntariamente para haréns e os piratas cobravam um bom resgate pelos filhos de pais ricos e nobres.

Ao longo da Idade Média e da História Moderna, os piratas tiveram um porto seguro e uma organização forte no Norte de África. Nos séculos XV e XVI, a bacia do Mediterrâneo tornou-se palco de uma luta feroz entre as potências cristãs e a Turquia muçulmana. Nas guerras no mar, os piratas bárbaros desempenharam um papel importante e, em particular, o estado pirata no Norte de África liderado pelos sultões, os irmãos Barbarossa.

A principal arma dos navios nos tempos antigos era bater, montado na haste. Eles primeiro quebraram os remos do navio inimigo, privando-o de manobrabilidade, e depois, depois de fazer uma curva, atingiram a lateral ou (às vezes) a popa.

Além do aríete, os gregos armaram seus navios com uma pesada carga de metal, que ganhou o formato de um golfinho, que foi chamada - golfinho. Ele foi pendurado em uma verga ou lança e caiu ao se aproximar de um navio inimigo. A carga perfurou o convés ou fundo do navio atacado.

Graças às excelentes manobras, os navios gregos alcançaram grande habilidade em desferir ataques de abalroamento. Quando no século III aC. Os romanos entraram na arena naval, possuindo as melhores forças terrestres do mundo, mas inexperientes em manobrar navios; conquistaram sua primeira vitória sobre a frota cartaginesa na batalha das Ilhas Eólias (260 a.C.) usando uma ponte de embarque que inventaram, chamada corvo.

O "Raven" consistia em uma flecha presa à proa do navio. Na lança foi instalada uma plataforma de 5,5 metros de comprimento e 1,2 metros de largura. Na extremidade superior da flecha, um peso de metal pesado e pontiagudo, em forma de bico de corvo, estava suspenso por um bloco. Ao se aproximar de um navio inimigo, uma flecha com plataforma era baixada sobre ele, e a carga, perfurando a ponta no convés, conectava os navios. Soldados romanos em duas fileiras, cobertos com escudos, avançaram para o navio atacado, e o resultado da batalha foi decidido, como na costa, em combate corpo a corpo.

Com o desenvolvimento das máquinas de arremesso, elas passaram a ser utilizadas em navios. Instalados na proa do navio, tinham como objetivo impedir o embarque. No entanto, a antiga artilharia naval não se difundiu devido ao fato de que o ar úmido do mar amolecia as molas feitas de veias de animais ou crina de cavalo.

De acordo com seu design, as máquinas de arremesso foram divididas em dois braços - eyutons, ou catapultas, e um braço - politons, ou balistas.

Catapultas representava um arco muito grande. Eles consistiam em uma longa trincheira com uma forte estrutura transversal na frente, nas laterais da qual havia um feixe vertical de fios firmemente torcidos. Uma alavanca foi inserida no meio de cada feixe, cujas extremidades traseiras, conectadas por uma corda de arco, tendiam a divergir. O meio da corda do arco era preso a um controle deslizante com um encaixe para uma flecha, tronco ou pedra. O controle deslizante, por meio de um mecanismo de portão ou parafuso, puxou para trás o barbante, que, após retirar a rolha, endireitou-se e enviou o projétil para frente. A catapulta disparou um projétil a uma distância de até 1.000 metros, dando-lhe uma velocidade inicial de até 60 m/s. Seu alcance prático era de cerca de 300 metros. Caio Júlio César, em suas notas sobre a guerra gaulesa, disse que essas máquinas lançavam flechas a tal velocidade que, ao deslizar, disparavam devido ao atrito e não eram visíveis durante o vôo.

Catapultas foram usadas para destruir fortificações e navios. A tora amarrada liberada pela máquina perfurou quatro fileiras da paliçada ao longo de uma trajetória inclinada. A corda foi puxada por vários guerreiros e durou de 15 minutos a 1 hora.

Os europeus também conheceram as armas de fogo dos árabes. Eles foram chamados Madfaa, que significa "parte oca" em árabe. E no século XIV, as armas de fogo espalharam-se por toda a Europa.

O primeiro caso historicamente verificável de uso de armas de fogo nas guerras europeias ocorreu na fronteira ítalo-alemã em Friol em 1331, durante um ataque à cidade de Cividale por dois cavaleiros Kreuzberg e Spangenberg. A julgar pelo texto da crônica, as armas eram de pequeno calibre e não fizeram mal a ninguém.

Em 1340, durante o cerco à fortaleza de Terni, as tropas papais usaram “tubos trovejantes” que atiravam ferrolhos, e em 1350, durante o cerco ao castelo de Sauerolo, bombardas dispararam balas redondas pesando cerca de 0,3 kg.

Os franceses usaram canhões pela primeira vez durante o cerco de Puy-Guillaume em 1338.

Na guerra de campo, as armas foram usadas pela primeira vez pelos ingleses contra os franceses na Batalha de Crécy em 1346 e depois na Batalha de Poitiers em 1356. Os britânicos venceram ambas as batalhas e, presumivelmente, os canhões complementaram bem o fogo dos arqueiros ingleses.

Nos anos seguintes, nenhuma grande batalha ocorreu sem o estrondo dos canhões de artilharia. Em 1399, na Batalha de Worksla, as tropas unidas russo-lituanas sob o comando do Príncipe Vytautas usaram canhões contra os tártaros. E em 1410, na Batalha de Grunwald, os cavaleiros alemães usaram canhões contra as forças combinadas da Lituânia, da Polónia e do Principado de Smolensk. Embora o lado que utilizava a artilharia tenha sido derrotado em ambas as batalhas, os exércitos de toda a Europa correram para adquirir artilharia.

A era das armas de fogo navais começou no mesmo dia em que o rei aragonês Dom Pedro IV, sitiado em Barcelona em 1359 pelo rei castelhano, armou um dos seus navios com uma grande bomba e disparou o primeiro tiro. Segundo uma testemunha ocular, a bombarda real, usando fogo e “pólvora artificial”, começou a lançar projéteis e, com dois tiros, derrubou a brecha e o mastro do navio inimigo.

Para instalar armas de fogo nos cascos dos navios, começaram a fazer recortes nas áreas onde as armas eram colocadas. Durante a viagem, esses recortes foram cobertos com lona, ​​mas isso não criou uma borda livre impenetrável. Inventado em 1500 por um construtor naval francês de Encargos O "porto de canhão" com chave abriu uma nova era na construção naval e na navegação. A porta de canhão fechada permitiu aumentar o número de canhões no navio, instalando-os não só nas superestruturas e no convés superior, mas também nos conveses inferiores. Ao mesmo tempo, também foi possível colocar canhões mais pesados ​​nos conveses inferiores, o que aumentou a estabilidade do navio.

Porém, por falta de experiência e de cálculos teóricos durante a construção do navio, eles eram perfurados incorretamente na rampa de lançamento e muitas vezes eram colocados tão baixo da água que ao menor adernamento os navios entravam na água e afundavam. Foi assim que a nau "Magu Kose" morreu em 1545 no ancoradouro de Sneathhead, antes do início da batalha com os franceses, retirando água dos portos abertos para a batalha, que estavam a apenas 16 polegadas (40,6 cm) da água.

Posteriormente, os tamanhos das portas e as distâncias entre elas passaram a ser escolhidas em função do diâmetro do núcleo; o valor centro a centro entre duas portas adjacentes deveria ter aproximadamente 25 diâmetros de núcleo, e o comprimento e a altura da porta deveriam ser de 6 e 6,6 diâmetros, respectivamente. O batente inferior do porto ficava acima do convés, a uma altura aproximadamente igual a 3,5 diâmetros do núcleo.

Os primeiros alojamentos em navios surgiram no século XV. No início, a sala ocupava todo o espaço da superestrutura de popa, mais tarde, quando a superestrutura foi bastante alongada e passou a ter vários níveis, foi dividida em várias cabines e um grande salão próximo à parede de popa. As cabines ficavam localizadas nas laterais e seu número aumentava com o crescimento do efetivo de comando. As cabines eram separadas por simples anteparas de madeira, e apenas o salão de popa, que abrigava o capitão do navio, tinha decoração interior decorativa.

A inclinação significativa das paredes e do convés determinou a decoração interna e externa do casco do navio. A parede posterior da superestrutura suspensa sobre a popa passou a ser decorada com galerias, para as quais davam as janelas do salão. Grades com pequenos vidros foram inseridas nas janelas. As molduras foram decoradas com colunas e arcos esculpidos. No final do século XV. o conjunto do casco que se projetava para o interior da cabine era revestido com tábuas bem ajustadas; também apareceram móveis - bancos sob as janelas, baús e armários esculpidos.

No entanto, as condições de vida nos navios da época eram muito difíceis. Normalmente, os navios (caravelas, naus, etc.) não tinham convés contínuo, e em tempos de tempestade a tripulação lutava muitas vezes sem dormir nem descansar para evitar que a água entrasse no porão, bombeando-a com bombas primitivas embutidas no casco do navio. enviar. As camas eram privilégio da elite que morava nas cabines, ou seja, do mais alto comando: capitão, comandante do navio, navegador e médico. Os beliches suspensos, cujo protótipo era a rede indiana, surgiram nos navios apenas no século XVI, após a descoberta da América. Até então, a tripulação dormia lado a lado, em incríveis condições de aperto no porão e nas superestruturas do convés sobre caixas, barris, tábuas, colocando as próprias roupas por baixo. Os marinheiros, que faziam vigília de quatro a cinco horas, com roupas molhadas, ocupavam os lugares recém-desocupados pelos camaradas. (Fig. 10)

De acordo com o sistema adotado nos séculos XV-XVIII, todas as armas de fogo dos navios foram divididas nos seguintes tipos principais:

• · bombardas (argamassas) - armas de grande calibre e curto comprimento;
• · armas - armas de médio comprimento e grande calibre;
• · colubrinas - armas de médio calibre e longo comprimento;
• Os obuses são armas de médio calibre e comprimento curto. (Fig. 12)

Além dos listados, os navios eram equipados com meios canhões e canhões duplos, meios colubrinas e outros canhões que diferiam do tipo principal no comprimento do cano.

Quando instalados em um navio, os canhões de grande calibre eram suspensos por pinos (marés no cano) em cavaletes especiais (máquinas) feitos de vigas fortes. Os suportes das armas podem ser móveis ou estacionários. As máquinas móveis eram fixadas na lateral e no convés do navio por meio de amarrações (cabos).

Canhões de pequeno calibre eram montados em suportes giratórios (pinos de metal com garfo para munhões), que eram inseridos em orifícios na lateral do navio.

Os núcleos das armas foram primeiro feitos de pedra e, mais tarde, de ferro fundido ou ferro forjado. Para destruir o cordame, os suecos foram os primeiros a usar projéteis duplos ( mamilo), conectado por uma corrente e disparado simultaneamente de dois canhões adjacentes. Durante o cerco de Rodes em 1552, os turcos usaram um novo tipo de projétil para morteiros - projéteis incendiários cheios de uma mistura inflamável. No final do século XVI apareceu chumbo grosso com balas esféricas de chumbo.

A partir de 1540, as dimensões de projeto dos canhões, dependendo do diâmetro do núcleo, passaram a ser determinadas de acordo com a escala de calibração proposta pelo mecânico de Nuremberg. Georg Hartmann.

Até o século 16, não existiam instrumentos para apontar armas e a mira era feita a olho nu. Famoso matemático italiano Nicolo Tartaglia(1500-1557) inventou o quadrante, com o qual começaram a medir os ângulos de elevação e declinação dos canhões.

Porém, a cadência de tiro da artilharia da época ainda deixava muito a desejar. O quão pouco eles contaram com a segunda salva pode ser visto no exemplo a seguir. Em 1551, o capitão francês Paulin encontrou-se com uma esquadra espanhola. Dada a diferença de artilharia, recorreu a um truque e mandou hastear em seu navio a bandeira do imperador Carlos V, que também era rei espanhol. Além disso, disse que estava levando um parente do imperador para a Espanha e exigiu saudação de todos os canhões. Sem saber do engano, o almirante espanhol ordenou uma saudação. Antes que a fumaça se dissipasse, Polen avançou com seus navios e abordou os navios espanhóis antes que os espanhóis tivessem tempo de recarregar seus canhões.

Os piratas também geralmente preferiam o combate de abordagem. Há uma descrição das táticas de batalha dos navios piratas, compilada pelo pirata anistiado Henry Mainwaring. Ele escreveu que, em busca de presas, os navios piratas seguiam um comboio de navios e, assim que um deles ou um navio de escolta ficava para trás, os piratas rapidamente o alcançavam. Aproximando-se do navio atacado, tentaram aproximar-se pela popa e por sotavento, pois ao fazê-lo só foram atacados por alguns canhões de popa. Depois de ultrapassar a vítima, os piratas tentaram prender a proa do navio à popa do atacado por meio de ganchos. Ao mesmo tempo, os piratas prenderam o leme com uma viga de madeira para privar o navio defensor da capacidade de manobra. Granadas e embarcações com líquido inflamável foram lançadas no convés do navio inimigo. Em seguida, os piratas embarcaram, usando sabres e pistolas.

Apesar de suas fragilidades, a artilharia naval aos poucos deixa de ser apenas uma arma auxiliar durante o embarque. Suas tarefas incluem a preparação para o embarque ou sua prevenção, dependendo das condições da batalha.