O início do Lend Lease para a URSS. Empréstimo

EMPRÉSTIMO(Inglês lend-lease, de lend - to lend e leasing - to rent), um sistema para os Estados Unidos da América emprestarem ou arrendarem equipamento militar e outros bens materiais a países aliados durante a Segunda Guerra Mundial.

A Lei Lend-Lease foi adoptada nos EUA em Março de 1941 e o governo americano estendeu imediatamente o seu efeito à Grã-Bretanha. Em outubro de 1941, em Moscou, representantes da URSS, dos EUA e da Grã-Bretanha assinaram um protocolo sobre fornecimentos mútuos. A URSS manifestou a sua disponibilidade para pagar os fornecimentos aos seus aliados utilizando fundos das suas reservas de ouro. Em novembro de 1941, os Estados Unidos estenderam a lei Lend-Lease à URSS.

No total, durante a Segunda Guerra Mundial, os fornecimentos dos EUA sob Lend-Lease aos aliados ascenderam a aprox. 50 bilhões de dólares, dos quais a participação do Sov. A União respondeu por 22%. No final de 1945, as entregas à URSS sob Lend-Lease totalizaram 11,1 bilhões de dólares. Destes, a URSS foi responsável (em milhões de dólares): aeronaves - 1.189, tanques e canhões autopropelidos - 618, carros - 1.151, navios - 689, artilharia - 302, munições - 482, máquinas-ferramentas e veículos - 1.577, metais - 879, comida – 1726, etc.

As entregas de devolução da URSS para os EUA totalizaram US$ 2,2 milhões. Sov. A União forneceu aos Estados Unidos 300 mil toneladas de minério de cromo, 32 mil toneladas de minério de manganês, uma quantidade significativa de platina, ouro e madeira.

Além de Amer. A assistência Lend-Lease à URSS também foi prestada pela Grã-Bretanha e (desde 1943) pelo Canadá; o volume desta assistência é estimado em 1,7 mil milhões de dólares, respectivamente. e 200 milhões de dólares.

O primeiro comboio aliado com carga chegou a Arkhangelsk em 31 de agosto de 1941. (cm. Comboios aliados na URSS 1941–45). Inicialmente, a assistência da URSS foi prestada num volume relativamente pequeno e ficou aquém dos fornecimentos planeados. Ao mesmo tempo, compensou parcialmente o declínio acentuado do número de corujas. produção militar em conexão com a apreensão pelos nazistas de uma parte significativa do território da URSS.

Do verão até outubro de 1942, as entregas ao longo da rota norte foram suspensas devido à derrota da caravana PQ-17 pelos nazistas e aos preparativos dos Aliados para o desembarque no Norte da África. O principal fluxo de abastecimento ocorreu em 1943-44, quando já tinha sido alcançado um ponto de viragem radical na guerra. No entanto, os suprimentos dos Aliados forneceram não apenas assistência material, mas também apoio político e moral às Corujas. pessoas na guerra com a Alemanha nazista.

Segundo dados oficiais americanos, ao final de setembro de 1945, foram enviados 14.795 aeronaves, 7.056 tanques, 8.218 canhões antiaéreos, 131 mil metralhadoras, 140 caçadores de submarinos, 46 caça-minas, 202 torpedeiros, 30 mil estações de rádio, etc. dos EUA à URSS.Mais de 7 mil aeronaves foram recebidas da Grã-Bretanha, St. 4 mil tanques, 385 canhões antiaéreos, 12 caça-minas, etc.; 1.188 tanques foram entregues do Canadá.

Além de armas, a URSS recebeu dos Estados Unidos, em regime de Lend-Lease, automóveis (mais de 480 mil caminhões e automóveis), tratores, motocicletas, navios, locomotivas, vagões, alimentos e outros bens. Esquadrão de aviação, regimento, divisão, que foram sucessivamente comandados por A.I. Pokryshkin, de 1943 até o fim da guerra, pilotou caças americanos P-39 Airacobra. Os caminhões Studebaker americanos foram usados ​​​​como chassis para veículos de combate de artilharia de foguetes (Katyusha).

Infelizmente, alguns dos suprimentos aliados não chegaram à URSS, porque foram destruídos pela Marinha nazista e pela Luftwaffe durante as travessias de transporte marítimo.

Diversas rotas foram utilizadas para realizar entregas para a URSS. Quase 4 milhões de cargas foram entregues ao longo da rota norte da Grã-Bretanha e Islândia para Arkhangelsk, Murmansk, Molotovsk (Severodvinsk), o que representou 27,7% do número total de entregas. A segunda rota é através do Atlântico Sul, do Golfo Pérsico e do Irão até à União Soviética. Transcaucásia; St. foi transportado ao longo dele. 4,2 milhões de cargas (23,8%).

Para montar e preparar aeronaves para o vôo do Irã à URSS, foram utilizadas bases aéreas intermediárias, onde operavam aeronaves britânicas, americanas e soviéticas. especialistas. Ao longo da rota do Pacífico, os navios dos EUA para os portos do Extremo Oriente da URSS navegaram sob a coruja. bandeiras e corujas capitães (já que os EUA estavam em guerra com o Japão). As cargas chegaram a Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-on-Amur, Komsomolsk-on-Amur, Nakhodka, Khabarovsk. A rota do Pacífico foi a mais eficiente em volume, com 47,1%.

Outra rota foi a rota aérea do Alasca à Sibéria Oriental, ao longo da qual a American e a Sov. os pilotos entregaram 7,9 mil aeronaves à URSS. A extensão da rota aérea chegou a 14 mil km.

Desde 1945, a rota pelo Mar Negro também é utilizada.

No total, de junho de 1941 a setembro. 1945 17,5 milhões de toneladas de cargas diversas foram enviadas para a URSS, 16,6 milhões de toneladas foram entregues ao seu destino (o restante foram perdas por naufrágio de navios). Após a rendição da Alemanha, os Estados Unidos interromperam as entregas sob Lend-Lease para a parte europeia da URSS, mas continuaram por algum tempo na União Soviética. Extremo Oriente em conexão com a guerra contra o Japão.

Lend-Lease - (do inglês lend - “to lend” e leasing - “to rent, rent”) é um programa governamental sob o qual os Estados Unidos da América, em sua maioria gratuitamente, transferiram munições para seus aliados na Segunda Guerra Mundial , equipamentos, alimentos e matérias-primas estratégicas, incluindo derivados de petróleo.

O que é e do que se trata?

O primeiro-ministro britânico, Winston Churchill, pediu pela primeira vez ao presidente dos EUA, Franklin Roosevelt, o uso temporário de armas americanas em 15 de maio de 1940, propondo a transferência temporária de 40-50 destróieres antigos para a Grã-Bretanha em troca de bases navais e aéreas britânicas no Oceano Atlântico.

O acordo ocorreu em agosto de 1940, mas a partir dele surgiu a ideia de um programa mais amplo. Por ordem de Roosevelt, um grupo de trabalho foi formado no Departamento do Tesouro dos EUA no outono de 1940 para preparar um projeto de lei correspondente. Os consultores jurídicos do ministério, E. Foley e O. Cox, propuseram basear-se na lei de 1892, que permitia ao Secretário da Guerra, “quando a seu critério fosse do interesse do Estado”, arrendar “por um período de não mais de cinco anos de propriedade do exército, se não for necessário para um país".

Funcionários dos ministérios militar e naval também estiveram envolvidos nos trabalhos do projeto. Em 10 de janeiro de 1941, as audiências relevantes começaram no Senado e na Câmara dos Representantes dos EUA, em 11 de março foi assinada a Lei Lend-Lease e em 27 de março o Congresso dos EUA votou pela alocação da primeira dotação para ajuda militar no valor de US$ 7 bilhões.

Roosevelt comparou o esquema aprovado para empréstimo de materiais e equipamentos militares a uma mangueira dada a um vizinho durante um incêndio para que as chamas não se espalhassem para a própria casa. " Não preciso que ele pague o custo da mangueira, preciso que ele me devolva minha mangueira depois que o incêndio acabar. », disse o presidente dos EUA.

Os suprimentos incluíam armas, equipamentos industriais, navios mercantes, automóveis, alimentos, combustível e remédios. De acordo com os princípios estabelecidos, os veículos, equipamentos militares, armas e outros materiais fornecidos pelos Estados Unidos destruídos, perdidos ou utilizados durante a guerra não estavam sujeitos a pagamento. Apenas os bens remanescentes após a guerra e adequados para uso civil tiveram de ser pagos total ou parcialmente, e os Estados Unidos concederam empréstimos de longo prazo para esse pagamento.

Os materiais militares sobreviventes permaneceram com o país destinatário, mas a administração americana manteve o direito de exigi-los de volta. Após o fim da guerra, os países clientes poderiam comprar equipamentos cuja produção ainda não tivesse sido concluída, ou que estivessem armazenados em armazéns, recorrendo a empréstimos americanos de longo prazo. O prazo de entrega foi inicialmente definido até 30 de junho de 1943, mas depois foi prorrogado anualmente. Por fim, a lei previa a possibilidade de recusar o fornecimento de determinados equipamentos caso fossem considerados secretos ou fossem necessários aos próprios Estados Unidos.

No total, durante a guerra, os Estados Unidos forneceram assistência Lend-Lease aos governos de 42 países, incluindo a Grã-Bretanha, a URSS, a China, a Austrália, a Bélgica, os Países Baixos, a Nova Zelândia, etc., no valor de aproximadamente 48 mil milhões de dólares.

O conceito deste programa deu ao Presidente dos Estados Unidos o poder de ajudar qualquer país cuja defesa fosse considerada vital para o seu país. A Lei Lend Lease, nome completo "Uma Lei para Promover a Defesa dos Estados Unidos", aprovada pelo Congresso dos EUA em 11 de março de 1941, dispunha que: os materiais fornecidos (máquinas, equipamentos militares diversos, armas, matérias-primas, outros itens) destruídos, perdidos e utilizados durante a guerra não estão sujeitos a pagamento (artigo 5).

Os bens transferidos ao abrigo do Lend-Lease, remanescentes após o fim da guerra e adequados para fins civis, serão pagos total ou parcialmente com base em empréstimos de longo prazo concedidos pelos Estados Unidos (principalmente empréstimos sem juros).

As disposições do Lend-Lease previam que, após a guerra, se o lado americano estivesse interessado, equipamentos e máquinas não danificados e não perdidos deveriam ser devolvidos aos Estados Unidos.

No total, as entregas sob Lend-Lease ascenderam a cerca de 50,1 mil milhões de dólares (equivalente a aproximadamente 610 mil milhões de dólares a preços de 2008), dos quais 31,4 mil milhões de dólares foram fornecidos ao Reino Unido, 11,3 mil milhões de dólares à URSS, 3,2 mil milhões de dólares à França e 1,6 mil milhões de dólares à China. Reverse Lend-Lease (fornecimentos de aliados aos EUA) ascendeu a 7,8 mil milhões de dólares, dos quais 6,8 mil milhões de dólares foram para o Reino Unido e os países da Commonwealth.

No período pós-guerra, foram expressas várias avaliações sobre o papel do Lend-Lease. Na URSS, a importância dos abastecimentos era muitas vezes subestimada, enquanto no estrangeiro se argumentava que a vitória sobre a Alemanha foi determinada pelas armas ocidentais e que sem o Lend-Lease a União Soviética não teria sobrevivido.

A historiografia soviética geralmente afirmava que o montante da assistência Lend-Lease à URSS era bastante pequeno - apenas cerca de 4% dos fundos gastos pelo país na guerra, e tanques e aeronaves eram fornecidos principalmente em modelos desatualizados. Hoje, a atitude dos países da ex-URSS em relação à assistência aos aliados mudou um pouco, e também começou a chamar-se a atenção para o facto de que, para uma série de itens, os fornecimentos não eram de pouca importância, tanto em termos de a importância das características quantitativas e qualitativas dos equipamentos fornecidos e em termos de acesso a novos tipos de armas e equipamentos industriais.

O Canadá tinha um programa Lend-Lease semelhante ao americano, ao abrigo do qual os fornecimentos ascendiam a 4,7 mil milhões de dólares, principalmente para a Grã-Bretanha e a URSS.

Volume de suprimentos e significado de Lend-Lease

Materiais totalizando US$ 50,1 bilhões (cerca de US$ 610 bilhões em preços de 2008) foram enviados aos destinatários, incluindo:

O Reverse Lend-Lease (por exemplo, arrendamento de bases aéreas) foi recebido pelos Estados Unidos no valor de US$ 7,8 bilhões, dos quais US$ 6,8 bilhões vieram da Grã-Bretanha e da Comunidade Britânica. O Reverse Lend-Lease da URSS totalizou US$ 2,2 milhões.

A importância do Lend-Lease na vitória das Nações Unidas sobre as potências do Eixo é ilustrada pela tabela abaixo, que mostra o PIB dos principais países participantes da Segunda Guerra Mundial, de 1938 a 1945, em bilhões de dólares a preços de 1990 :

Como mostra a tabela acima (a partir de fontes americanas), em Dezembro de 1941, o PIB dos países da coligação anti-Hitler (URSS + Grã-Bretanha) correlacionava-se com o PIB da Alemanha e dos seus aliados europeus como 1:1. Vale a pena considerar, no entanto, que a essa altura a Grã-Bretanha estava exausta pelo bloqueio naval e não podia ajudar a URSS de forma significativa no curto prazo. Além disso, no final de 1941, a Grã-Bretanha ainda estava a perder a Batalha do Atlântico, que estava repleta de colapso total para a economia do país, que era quase inteiramente dependente do comércio externo.

O PIB da URSS em 1942, por sua vez, devido à ocupação de grandes territórios pela Alemanha, diminuiu cerca de um terço em relação ao nível anterior à guerra, enquanto de uma população de 200 milhões, cerca de 78 milhões permaneceram nos territórios ocupados.

Assim, em 1942, a URSS e a Grã-Bretanha eram inferiores à Alemanha e aos seus satélites tanto em termos de PIB (0,9:1) como em população (tendo em conta as perdas da URSS devido à ocupação). Nesta situação, a liderança dos EUA estava consciente da necessidade de fornecer assistência técnico-militar urgente a ambos os países. Além disso, os Estados Unidos eram o único país do mundo que tinha capacidade de produção suficiente para fornecer esse apoio num período de tempo suficientemente curto para influenciar o curso das hostilidades em 1942. Ao longo de 1941, os Estados Unidos continuaram a aumentar a assistência militar à Grã-Bretanha e, em 1º de outubro de 1941, Roosevelt aprovou a inclusão da URSS no Lend-Lease.

O Lend-Lease, juntamente com o aumento da ajuda à Grã-Bretanha na sua Batalha do Atlântico, provou ser um factor crítico para trazer os Estados Unidos para a guerra, especialmente na frente europeia. Hitler, ao declarar guerra aos Estados Unidos em 11 de dezembro de 1941, mencionou ambos os fatores como fundamentais na sua decisão de entrar em guerra com os Estados Unidos.

Deve-se notar que o envio de equipamento militar americano e britânico para a URSS levou à necessidade de fornecê-la com centenas de milhares de toneladas de combustível de aviação, milhões de cartuchos para armas e cartuchos para SMGs e metralhadoras, pistas sobressalentes para tanques, peças sobressalentes pneus, peças de reposição para tanques, aviões e carros. Já em 1943, quando a liderança Aliada deixou de duvidar da capacidade da URSS para travar uma guerra de longo prazo, começou a importar principalmente materiais estratégicos (alumínio, etc.) e máquinas-ferramentas para a indústria soviética para a URSS.

Já após as primeiras entregas sob Lend-Lease, Stalin começou a expressar reclamações sobre as características técnicas insatisfatórias das aeronaves e tanques fornecidos. Na verdade, entre os equipamentos fornecidos à URSS havia amostras inferiores tanto aos soviéticos quanto, mais importante, aos alemães. Como exemplo, podemos citar o modelo francamente malsucedido do observador de reconhecimento de aviação Curtiss 0-52, que os americanos simplesmente procuraram anexar em algum lugar e nos forçaram quase por nada, além da ordem aprovada.

No entanto, em geral, as reivindicações de Estaline, posteriormente infladas pela propaganda soviética, na fase de correspondência secreta com os líderes dos países aliados, eram simplesmente uma forma de pressão sobre eles. As relações de arrendamento pressupõem, em particular, o direito do destinatário de escolher e negociar de forma independente o tipo e as características dos produtos requeridos. E se o Exército Vermelho considerava a tecnologia americana insatisfatória, então qual era o sentido de encomendá-la?

Quanto à propaganda oficial soviética, preferiu minimizar a importância da assistência americana de todas as formas possíveis, ou mesmo ignorá-la completamente. Em março de 1943, o embaixador americano em Moscou, sem esconder seu ressentimento, permitiu-se uma declaração pouco diplomática: “ As autoridades russas aparentemente querem esconder o facto de estarem a receber ajuda externa. Obviamente, eles querem assegurar ao seu povo que o Exército Vermelho está lutando sozinho nesta guerra. "E durante a Conferência de Yalta de 1945, Estaline foi forçado a admitir que Lend-Lease foi a notável e mais frutífera contribuição de Roosevelt para a criação da coligação anti-Hitler.

Rotas e volumes de suprimentos

O americano P-39 Aircobra é o melhor caça da Segunda Guerra Mundial. Dos 9,5 mil Cobras lançados ao céu, 5 mil estavam nas mãos de pilotos soviéticos. Este é um dos exemplos mais marcantes de cooperação militar entre os EUA e a URSS.

Os pilotos soviéticos simplesmente não estavam apaixonados pelo American Cobra, que os tirou de batalhas mortais mais de uma vez. O lendário ás A. Pokryshkin, pilotando Airacobras desde a primavera de 1943, destruiu 48 aeronaves inimigas em batalhas aéreas, elevando o placar total para 59 vitórias.

O fornecimento dos EUA para a URSS pode ser dividido nas seguintes etapas:

O quarto protocolo - de 1º de julho de 1944, (assinado em 17 de abril de 1944), terminou formalmente em 12 de maio de 1945, mas as entregas foram estendidas até o fim da guerra com o Japão, na qual a URSS se comprometeu a entrar 90 dias após a fim da guerra na Europa (isto é, em 8 de agosto de 1945). O Japão se rendeu em 2 de setembro de 1945 e, em 20 de setembro de 1945, todas as entregas Lend-Lease para a URSS foram interrompidas.

Os suprimentos aliados foram distribuídos de forma muito desigual ao longo dos anos da guerra. Em 1941-1942. as obrigações estipuladas não eram constantemente cumpridas, a situação só voltou ao normal no segundo semestre de 1943.

As principais rotas e volumes de mercadorias transportadas são apresentados na tabela abaixo:

Três rotas – os comboios do Pacífico, Transiraniano e Ártico – forneceram um total de 93,5% do abastecimento total. Nenhuma dessas rotas era completamente segura.

A rota mais rápida (e mais perigosa) eram os comboios do Ártico. Em julho-dezembro de 1941, 40% de todas as entregas ocorreram por essa rota e cerca de 15% das mercadorias enviadas acabaram no fundo do oceano. A parte marítima da viagem da costa leste dos EUA a Murmansk durou cerca de 2 semanas.

A carga com comboios do norte também passou por Arkhangelsk e Molotovsk (agora Severodvinsk), de onde a carga foi para a frente ao longo de uma linha ferroviária concluída às pressas. A ponte sobre o Dvina Norte ainda não existia e, para transportar equipamentos no inverno, uma camada de gelo com um metro de espessura foi congelada da água do rio, já que a espessura natural do gelo (65 cm no inverno de 1941) não permitir que os trilhos com carros resistam. Em seguida, a carga foi enviada por via férrea para o sul, para a retaguarda central da URSS.

A rota do Pacífico, que fornecia cerca de metade dos fornecimentos Lend-Lease, era relativamente (embora longe de ser completamente) segura. Desde o início da guerra no Oceano Pacífico, em 7 de dezembro de 1941, o transporte aqui só poderia ser fornecido por marinheiros soviéticos, e os navios comerciais e de transporte navegavam apenas sob a bandeira soviética. Todos os estreitos sem gelo eram controlados pelo Japão, e os navios soviéticos eram submetidos a inspeções forçadas e às vezes afundados. A parte marítima da viagem da costa oeste dos EUA aos portos do Extremo Oriente da URSS durou de 18 a 20 dias.

Studebakers no Irã a caminho da URSS

As primeiras entregas à URSS pela rota Transiraniana começaram em novembro de 1941, quando foram enviadas 2.972 toneladas de carga. Para aumentar os volumes de abastecimento, foi necessário realizar uma modernização em grande escala do sistema de transportes do Irão, em particular dos portos do Golfo Pérsico e da ferrovia Transiraniana. Para este fim, os Aliados (URSS e Grã-Bretanha) ocuparam o Irão em Agosto de 1941. Desde maio de 1942, as entregas foram em média de 80 a 90 mil toneladas por mês, e no segundo semestre de 1943 - até 200 mil toneladas por mês. Além disso, a entrega da carga era realizada por navios da Flotilha Militar do Cáspio, que até o final de 1942 estavam sujeitos a ataques ativos de aeronaves alemãs. A parte marítima da viagem da costa leste dos Estados Unidos até a costa do Irã durou cerca de 75 dias. Várias fábricas de automóveis foram construídas especificamente para as necessidades do Lend-Lease no Irã, que eram administradas pela General Motors Overseas Corporation. Os maiores foram chamados de TAP I (Truck Assembly Plant I) em Andimeshk e TAP II em Khorramshahr. No total, durante os anos de guerra, 184.112 carros foram enviados de empresas iranianas para a URSS. Os carros foram transportados pelas seguintes rotas: Teerã - Ashgabat, Teerã - Astara - Baku, Julfa - Ordzhonikidze.

Deve-se notar que durante a guerra havia mais duas rotas aéreas Lend-Lease. Segundo um deles, os aviões voaram “sob seu próprio poder” para a URSS dos EUA através do Atlântico Sul, África e Golfo Pérsico, segundo outro - através do Alasca, Chukotka e Sibéria. A segunda rota, conhecida como Alsib (Alasca – Sibéria), transportou 7.925 aeronaves.

A gama de fornecimentos sob Lend-Lease foi determinada pelo governo soviético e pretendia colmatar os “gargalos” no fornecimento da nossa indústria e do nosso exército.

Valor de fornecimento

Já em novembro de 1941, na sua carta ao presidente dos EUA, Roosevelt, Stalin escreveu:

“Sua decisão, Senhor Presidente, de fornecer à União Soviética um empréstimo sem juros no valor de US$ 1.000.000.000 para garantir o fornecimento de equipamento militar e matérias-primas à União Soviética foi aceita pelo governo soviético com sincera gratidão, como assistência urgente à União Soviética na sua enorme e difícil luta contra um inimigo comum – o sangrento hitlerismo.”

O marechal Zhukov disse nas conversas do pós-guerra:

“Agora dizem que os aliados nunca nos ajudaram... Mas não se pode negar que os americanos nos enviaram tanto material, sem o qual não poderíamos formar as nossas reservas e não poderíamos continuar a guerra... Não tínhamos explosivos, pólvora. como equipar cartuchos de rifle. Os americanos realmente nos ajudaram com pólvora e explosivos. E quanta chapa de aço eles nos enviaram! Como poderíamos ter estabelecido rapidamente a produção de tanques se não fosse pela ajuda americana com aço? E agora eles apresentam a situação como se tivéssemos tudo o que havia em abundância."

O papel do Lend-Lease também foi muito apreciado por Mikoyan, que durante a guerra foi responsável pelo trabalho dos sete comissariados do povo aliados (comércio, compras, alimentos, peixes e carnes e indústrias de laticínios, transporte marítimo e frota fluvial) e, como comissário do povo para o comércio exterior do país, desde 1942 liderou a recepção dos suprimentos aliados sob Lend-Lease:

"... quando o ensopado americano, a gordura vegetal, o ovo em pó, a farinha e outros produtos começaram a chegar até nós, que calorias adicionais significativas nossos soldados receberam imediatamente! E não apenas os soldados: alguns também caíram para a retaguarda.

Ou vamos considerar o fornecimento de carros. Afinal, recebemos, pelo que me lembro, levando em conta as perdas ao longo do caminho, cerca de 400 mil carros de primeira classe para a época, como carros Studebaker, Ford, Willys e anfíbios. Todo o nosso exército realmente se viu sobre rodas, e que rodas! Como resultado, a sua capacidade de manobra aumentou e o ritmo da ofensiva aumentou visivelmente."

Aqui está Mikoyan:

“Agora é fácil dizer que Lend-Lease não significava nada. Deixou de ter grande importância muito mais tarde. Mas no outono de 1941 perdemos tudo, e se não fosse pelo Lend-Lease, armas, alimentos, agasalhos para o exército e outros suprimentos, a questão é como as coisas teriam acontecido.”

O chassi principal dos Katyushas foram os Studebakers Lend-Lease (especificamente, o Studebaker US6). Enquanto os Estados forneceram cerca de 20 mil veículos para a nossa “garota lutadora”, apenas 600 caminhões foram produzidos na URSS (principalmente chassis ZIS-6). Quase todos os Katyushas montados com base em carros soviéticos foram destruídos pela guerra. Até o momento, apenas quatro lançadores de foguetes Katyusha sobreviveram em toda a CEI, criados com base em caminhões domésticos ZiS-6. Um está no Museu de Artilharia de São Petersburgo e o segundo está em Zaporozhye. A terceira argamassa baseada no “caminhão” ergue-se como um monumento em Kirovograd. O quarto fica no Kremlin de Nizhny Novgorod.

Os famosos lançadores de foguetes russos Katyusha no chassi de um caminhão americano Studebaker

A URSS recebeu um número significativo de carros dos EUA e outros aliados: na frota de veículos do Exército Vermelho havia 5,4% dos carros importados em 1943, em 1944 na SA - 19%, em 1º de maio de 1945 - 32,8% (58,1 % eram veículos produzidos internamente e 9,1% eram veículos capturados). Durante os anos de guerra, a frota de veículos do Exército Vermelho foi reabastecida com um grande número de veículos novos, em grande parte devido às importações. O exército recebeu 444,7 mil veículos novos, dos quais 63,4% eram importados e 36,6% eram nacionais. A principal reposição do exército com carros de produção nacional foi realizada às custas de carros antigos retirados da economia nacional. 62% de todos os veículos recebidos foram tratores, dos quais 60% eram Studebaker, como o melhor de todas as marcas de tratores recebidos, substituindo em grande parte a tração puxada por cavalos e os tratores para reboque de sistemas de artilharia de 75 mm e 122 mm. O veículo Dodge de 3/4 tonelada, rebocando canhões de artilharia antitanque (até 88 mm), também apresentou bom desempenho. Um grande papel foi desempenhado pelo automóvel de passageiros Willys com 2 eixos motrizes, que apresentava boa manobrabilidade e era um meio confiável de reconhecimento, comunicações e comando e controle. Além disso, o Willys foi usado como trator para artilharia antitanque (até 45 mm). Entre os veículos para fins especiais, vale destacar os anfíbios Ford (baseados no veículo Willys), que foram designados como parte de batalhões especiais para exércitos de tanques para realizar operações de reconhecimento ao cruzar barreiras de água, e Jiemsi (baseado em um caminhão do mesma marca), utilizado principalmente por unidades de engenharia durante o dispositivo de travessia. Os EUA e o Império Britânico forneceram 18,36% da gasolina de aviação utilizada pela aviação soviética durante a guerra; É verdade que as aeronaves americanas e britânicas fornecidas sob Lend-Lease eram reabastecidas principalmente com essa gasolina, enquanto as aeronaves domésticas podiam ser reabastecidas com gasolina doméstica com menor índice de octanas.

Segundo outras fontes, a URSS recebeu em regime de Lend-Lease 622,1 mil toneladas de trilhos ferroviários (56,5% de sua produção própria), 1.900 locomotivas (2,4 vezes mais que as produzidas durante os anos de guerra na URSS) e 11.075 vagões (10,2 vezes mais), 3 milhões 606 mil pneus (43,1%), 610 mil toneladas de açúcar (41,8%), 664,6 mil toneladas de carnes enlatadas (108%). A URSS recebeu 427 mil carros e 32 mil motocicletas do exército, enquanto na URSS, do início da guerra ao final de 1945, foram produzidos apenas 265,6 mil carros e 27.816 motocicletas (aqui é necessário levar em conta o pré-guerra quantidade de equipamentos). Os Estados Unidos forneceram 2 milhões 13 mil toneladas de gasolina de aviação (juntamente com os aliados - 2 milhões 586 mil toneladas) - quase dois terços do combustível utilizado pela aviação soviética durante a guerra. Ao mesmo tempo, no artigo do qual foram retirados os números deste parágrafo, o artigo de B.V. Sokolov “O papel do Lend-Lease nos esforços militares soviéticos, 1941-1945” aparece como fonte. Porém, o próprio artigo diz que os EUA e a Grã-Bretanha forneceram juntos apenas 1.216,1 mil toneladas de gasolina de aviação, e à URSS em 1941-1945. Foram produzidas 5.539 mil toneladas de gasolina de aviação, ou seja, os suprimentos ocidentais representaram apenas 18% do consumo total soviético durante a guerra. Se considerarmos que esta foi a percentagem de aeronaves da frota soviética entregues à URSS sob Lend-Lease, então é óbvio que a gasolina foi importada especificamente para aeronaves importadas. Junto com a aeronave, a URSS recebeu centenas de toneladas de peças sobressalentes de aviação, munição de aviação, combustível, equipamentos e equipamentos especiais de aeródromo, incluindo 9.351 rádios americanos para instalação em caças de fabricação soviética e equipamentos de navegação de aeronaves (bússolas de rádio, pilotos automáticos, radares , sextantes, indicadores de atitude).

Dados comparativos sobre o papel do Lend-Lease no fornecimento à economia soviética de certos tipos de materiais e alimentos durante a guerra são apresentados abaixo:

Dívidas Lend-Lease e seu pagamento

Imediatamente após a guerra, os Estados Unidos enviaram aos países que receberam assistência Lend-Lease uma oferta para devolver o equipamento militar sobrevivente e saldar a dívida, a fim de obter novos empréstimos. Como a Lei Lend-Lease previa a baixa de equipamentos e materiais militares usados, os americanos insistiram em pagar apenas pelos suprimentos civis: ferrovias, usinas de energia, navios, caminhões e outros equipamentos que estavam nos países beneficiários em 2 de setembro. , 1945. Os Estados Unidos não exigiram compensação por equipamentos militares destruídos durante as batalhas.

Grã Bretanha

O volume das dívidas da Grã-Bretanha com os Estados Unidos foi de US$ 4,33 bilhões, com o Canadá - US$ 1,19 bilhão. O último pagamento no valor de US$ 83,25 milhões (aos Estados Unidos) e US$ 22,7 milhões (Canadá) foi feito em 29 de dezembro de 2006. A dívida principal foi compensada por conta da presença de bases americanas na Grã-Bretanha

A dívida da China com os Estados Unidos por fornecimentos sob Lend-Lease ascendeu a 187 milhões de dólares.Desde 1979, os Estados Unidos reconheceram a República Popular da China como o único governo legítimo da China e, portanto, o herdeiro de todos os acordos anteriores (incluindo fornecimentos sob Empréstimo). No entanto, em 1989, os Estados Unidos exigiram que Taiwan (e não a China) reembolsasse a dívida Lend-Lease. O futuro destino da dívida chinesa não é claro.

URSS (Rússia)

O volume de fornecimentos americanos sob Lend-Lease ascendeu a cerca de 11 mil milhões de dólares americanos. De acordo com a lei Lend-Lease, apenas os equipamentos que sobreviveram à guerra estavam sujeitos a pagamento; Para chegar a acordo sobre o montante final, as negociações soviético-americanas começaram imediatamente após o fim da guerra. Nas negociações de 1948, os representantes soviéticos concordaram em pagar apenas uma pequena quantia e foram recebidos com uma recusa previsível do lado americano. As negociações de 1949 também não deram em nada. Em 1951, os americanos reduziram duas vezes o valor do pagamento, que passou a ser igual a US$ 800 milhões, mas o lado soviético concordou em pagar apenas US$ 300 milhões. Segundo o governo soviético, o cálculo deveria ter sido realizado em desacordo com a dívida real, mas com base em precedentes. Este precedente deveria ter sido as proporções na determinação da dívida entre os Estados Unidos e a Grã-Bretanha, que foi corrigida em março de 1946.

Um acordo com a URSS sobre o procedimento de reembolso de dívidas ao abrigo do Lend-Lease foi concluído apenas em 1972. Nos termos deste acordo, a URSS concordou em pagar 722 milhões de dólares, incluindo juros, até 2001. Em Julho de 1973, foram efectuados três pagamentos num total de 48 milhões de dólares, após os quais os pagamentos foram interrompidos devido à introdução de medidas discriminatórias pelo lado americano no comércio com a URSS (Emenda Jackson-Vanik). Em junho de 1990, durante as negociações entre os presidentes dos EUA e da URSS, as partes voltaram a discutir a dívida. Foi estabelecido um novo prazo para o pagamento final da dívida - 2030, e o valor - US$ 674 milhões.

Após o colapso da URSS, a dívida de assistência foi transferida para a Rússia; a partir de 2003, a Rússia devia aproximadamente 100 milhões de dólares americanos.

Assim, do volume total de entregas americanas sob Lend-Lease de US$ 11 bilhões, a URSS e depois a Rússia pagaram US$ 722 milhões, ou cerca de 7%.

Note-se, no entanto, que tendo em conta a desvalorização inflacionária do dólar, este valor será significativamente (várias vezes) inferior. Assim, em 1972, quando o montante da dívida para Lend-Lease no valor de 722 milhões de dólares foi acordado com os Estados Unidos, o dólar tinha desvalorizado 2,3 vezes desde 1945. No entanto, em 1972, apenas 48 milhões de dólares foram pagos à URSS, e um acordo para pagar os restantes 674 milhões de dólares foi alcançado em Junho de 1990, quando o poder de compra do dólar já era 7,7 vezes inferior ao do final de 1945. Sujeito ao pagamento de 674 milhões de dólares em 1990, o volume total de pagamentos soviéticos a preços de 1945 ascendeu a cerca de 110 milhões de dólares americanos, ou seja, cerca de 1% do custo total dos fornecimentos Lend-Lease. Mas a maior parte do que foi fornecido foi destruído pela guerra ou, como os projéteis, foi gasto nas necessidades da guerra ou, no final da guerra, de acordo com a Lei Lend-Lease, foi devolvido aos Estados Unidos. Estados.

França

Em 28 de maio de 1946, a França assinou um pacote de tratados com os Estados Unidos (conhecido como Acordo Bloom-Byrnes) que liquidou a dívida francesa de Lend-Lease em troca de uma série de concessões comerciais da França. Em particular, a França aumentou significativamente as quotas para a exibição de filmes estrangeiros (principalmente americanos) no mercado cinematográfico francês.

Em 1960, quase todos os países tinham liquidado as suas dívidas, exceto a URSS.

Durante as negociações em 1948, os representantes soviéticos concordaram em pagar uma pequena quantia, mas os Estados Unidos rejeitaram a oferta. As negociações em 1949 também não tiveram sucesso. Em 1951, o lado americano reduziu o montante exigido para 800 milhões de dólares, mas a URSS estava disposta a pagar apenas 300 milhões, citando as proporções acordadas pela Grã-Bretanha e pelos Estados Unidos em 1946. Só em 1972 os representantes soviéticos e americanos assinaram um acordo Washington, um acordo sobre o pagamento gradual pela União Soviética de um montante de 722 milhões de dólares até 2001. Em Julho de 1973, apenas 48 milhões de dólares tinham sido pagos, após o que cessaram novos pagamentos: o lado soviético protestou assim contra as restrições impostas ao comércio entre dois países. Só em Junho de 1990 é que os presidentes da URSS e dos EUA concordaram em pagar a dívida até 2030. O montante acordado foi medido em 674 milhões de dólares.

Preciso lembrar

Esta incrível quantidade de carga foi entregue através de mares nos quais navios de comboio foram perdidos em massa sob os ataques de aeronaves e submarinos alemães. Portanto, alguns dos aviões viajaram do continente americano para a URSS por conta própria - de Fairbanks, passando pelo Alasca, Chukotka, Yakutia, Sibéria Oriental até Krasnoyarsk, e de lá de trem.

Bell P-39 Airacobra antes do embarque de Edmonton para a URSS

P-63 antes de ser enviado para a URSS

A-20GBoston 2

Preparação de caças Spitfire britânicos entregues sob Len-Lease para transferência para o lado soviético

Oficina de montagem de aeronaves Bell P-39 Airacobra nos EUA para a URSS

Em 27 de agosto de 2006, o Monumento aos Aviadores Lend-Lease foi inaugurado em Fairbanks, Alasca.

O autor é Mark Semyonovich Solonin (nascido em 29 de maio de 1958, Kuibyshev) - publicitário russo, autor de livros e artigos no gênero do revisionismo histórico dedicados à Grande Guerra Patriótica, principalmente ao seu período inicial. Por formação, ele é engenheiro de projetos de aviação.

Armas, petróleo, ouro

O artigo foi publicado (com abreviaturas menores e puramente técnicas) em 28 de setembro de 2010 no semanário Correio Militar-Industrial. Gostaria de expressar minha sincera gratidão a todos os participantes da discussão da nota “Além dos Limites”, cujas mensagens interessantes e informativas determinaram em grande parte o conteúdo e os temas deste artigo.

Em 29 de setembro de 1941, uma conferência de representantes da URSS, dos EUA e da Grã-Bretanha começou em Moscou, durante a qual foram tomadas decisões fundamentais sobre o fornecimento em grande escala de armas e equipamento militar à União Soviética. Em 1º de outubro, foi assinado o primeiro protocolo (serão quatro no total) sobre suprimentos no valor de US$ 1 bilhão ao longo de 9 meses. Assim começou a história do Lend-Lease americano para a URSS. As entregas de diversos materiais para fins militares e civis continuaram até setembro de 1945. No total, 17,3 milhões de toneladas de bens no valor total de 9,48 bilhões de dólares foram entregues à União Soviética (principalmente dos EUA). Tendo em conta as obras e serviços executados, o custo total do Lend-Lease na URSS foi de 11 mil milhões de dólares. Dólares do início dos anos 40, quando por mil “verdes” era possível comprar um pesado lingote de 850 gramas de ouro.

QUATRO POR CENTO

É muito - 17 milhões de toneladas de mercadorias com um valor total de 7 mil toneladas de ouro puro? Qual é a contribuição real dos suprimentos Lend-Lease para equipar o Exército Vermelho e para o trabalho da economia nacional da URSS? Os melhores economistas soviéticos estudaram profunda e exaustivamente esta questão e deram-lhe uma resposta exaustiva, curta e precisa. A resposta foi publicada em 1947 no livro “A Economia Militar da URSS durante a Segunda Guerra Mundial”, publicado sob a assinatura de um membro do Politburo do Comitê Central do Partido Comunista dos Bolcheviques de União, vice-chefe do o governo da URSS (ou seja, deputado de Stalin), permanente (desde 1938).) Chefe do Comitê de Planejamento do Estado da URSS, Doutor em Ciências Econômicas, Acadêmico N.A. Voznesensky. Quatro por cento. Apenas quatro por cento do volume da produção da própria indústria soviética provinha destas miseráveis ​​doações americanas. Haveria algo para discutir - o montante da assistência económica dos aliados acabou por estar dentro dos limites de erro das estatísticas económicas.

Dois anos depois, em outubro de 1949, N.A. Voznesensky foi preso. Investigação de acordo com o chamado O “caso Leningrado” durou quase um ano. Os melhores agentes de segurança, investigadores soviéticos altamente experientes, revelaram os planos insidiosos de inimigos experientes do povo. O Colégio Militar do Supremo Tribunal da URSS, tendo estudado exaustivamente os materiais do caso, tendo-se familiarizado com as provas irrefutáveis ​​​​da culpa dos conspiradores, condenou N.A. Voznesensky, A.A. Kuznetsov, P.S. Popkov, M.I. Rodionov e outros à morte. Em 30 de abril de 1954, o Colégio Militar do Supremo Tribunal da URSS reabilitou Voznesensky, Kuznetsov, Popkov, Rodionov e outros. Descobriu-se que o “caso de Leningrado” foi fabricado do início ao fim, as “provas” de culpa foram grosseiramente falsificadas, uma represália ilegal ocorreu sob o pretexto de um “julgamento”, as acusações foram ditadas pela missão política do clãs guerreiros cercados por Stalin. A sentença de execução foi considerada um erro. Infelizmente, ninguém se preocupou em reconhecer oficialmente como um “erro” os loucos quatro por cento que apareceram no livro de Voznesensky de acordo com as instruções da liderança política da URSS, que na altura estava preocupada em atiçar as chamas da Guerra Fria.

Inicialmente não havia qualquer cálculo económico por detrás destes notórios “quatro por cento”, e como seria possível expressar a proporção dos volumes de uma enorme gama de bens num único número? É claro que o dinheiro e os preços foram inventados precisamente para esse fim, mas nas condições da economia soviética, os preços eram fixados de forma prescritiva, sem qualquer ligação com um mercado completamente ausente, e eram calculados em rublos não conversíveis. Finalmente, a guerra e a economia de guerra têm as suas próprias leis - é possível estimar o custo da farinha entregue à sitiada Leningrado simplesmente multiplicando o peso em toneladas pelos preços anteriores à guerra? A que custo deveriam ser medidas centenas de milhares de vidas humanas salvas? Quanto custa um barril de água e um balde de ferro em caso de incêndio? A União Soviética recebeu cerca de 3 mil km de mangueiras de incêndio sob Lend-Lease. Quanto custa na guerra? Mesmo nos casos em que os fornecimentos Lend-Lease representavam pequenas fracções de uma percentagem dos volumes dimensionais de massa da produção soviética, o seu significado real em condições de guerra poderia ser enorme. "Carretel pequeno mas precioso". 903 mil detonadores, 150 mil isoladores, 15 mil binóculos e 6.199 conjuntos de miras antiaéreas semiautomáticas - isso é muito ou pouco?

Os americanos forneceram à URSS 9,1 mil toneladas de concentrado de molibdênio pela quantia “patética” de 10 milhões de dólares (um milésimo do custo total dos bens Lend-Lease). Na escala da metalurgia soviética, onde a contagem estava na casa dos milhões de toneladas, 9,1 mil toneladas é um detalhe insignificante, mas sem essa “ninharia” é impossível fundir aço estrutural de alta resistência. E nas intermináveis ​​​​listas de suprimentos Lend-Lease não há apenas concentrado de molibdênio - há também 34,5 mil toneladas de zinco metálico, 7,3 mil toneladas de ferro-silício, 3,3 mil toneladas de ferro-cromo, 460 toneladas de ferro-vanádio, 370 toneladas de cobalto metálico. E também níquel, tungstênio, zircônio, cádmio, berílio, 12 toneladas do precioso césio... 9.570 toneladas de eletrodos de grafite e 673 toneladas (ou seja, milhares de quilômetros!) de fio de nicromo, sem os quais a produção de aquecedores elétricos e fornos será parar. E mais 48,5 mil toneladas de eletrodos para banhos galvânicos. Os dados estatísticos sobre a produção de metais não ferrosos na URSS permaneceram estritamente confidenciais durante meio século. Esta circunstância não nos permite avaliar correctamente o valor das centenas de milhares de toneladas de alumínio e cobre que foram fornecidas ao abrigo do Lend-Lease. No entanto, mesmo os autores mais “patrióticos” concordam que o Lend-Lease cobriu até metade das necessidades da indústria soviética - e isso não leva em conta a colossal quantidade de fios e cabos elétricos americanos fornecidos prontos.

Existem intermináveis ​​fileiras de números para o fornecimento de uma ampla variedade de produtos químicos. Alguns deles não foram fornecidos em volumes “carretéis”: 1,2 mil toneladas de álcool etílico, 1,5 mil toneladas de acetona, 16,5 mil toneladas de fenol, 25 mil toneladas de álcool metílico, 1 milhão de litros de mistura hidráulica. vale atentar para 12 mil toneladas de etilenoglicol - com essa quantidade de anticongelante foi possível abastecer cerca de 250 mil potentes motores de aeronaves. Mas, é claro, o principal componente da “química” do Lend-Lease eram os explosivos: 46 mil toneladas de dinamite, 140 mil toneladas de pólvora sem fumaça, 146 mil toneladas de TNT. De acordo com as estimativas mais conservadoras, os fornecimentos Lend-Lease cobriram um terço das necessidades do Exército Vermelho (e esta estimativa ainda não tem em conta a percentagem de componentes importados utilizados para a produção de explosivos nas fábricas soviéticas). Além disso, 603 milhões de cartuchos de calibre de rifle, 522 milhões de cartuchos de grande calibre, 3 milhões de cartuchos para canhões de ar de 20 mm, 18 milhões de cartuchos para canhões antiaéreos de 37 mm e 40 mm foram recebidos da América em “forma pronta ”.

A propósito, também foram fornecidos canhões antiaéreos dos EUA - cerca de 8 mil canhões antiaéreos de pequeno calibre (uma parte significativa deles instalada no chassi de um veículo blindado leve), que totalizou 35% do total de recursos MZA recebidos pelo Exército Vermelho durante os anos de guerra. A participação das importações de pneus de automóveis e matérias-primas químicas (borracha natural e sintética) para a sua produção é estimada dentro dos mesmos limites (pelo menos um terço do recurso total).

CONTRIBUIÇÃO CRUCIAL

Não é nada difícil encontrar posições para as quais a oferta Lend-Lease acabou por ser maior do que a produção própria soviética. E não se trata apenas de automóveis de passageiros todo-o-terreno (os famosos jipes, 50 mil entregues), caminhões com tração integral (os igualmente famosos Studebakers, 104 mil entregues), motocicletas (35 mil), veículos blindados de transporte de pessoal (7,2 mil), veículos anfíbios (3,5 mil). Por maior que fosse o papel da tecnologia automotiva americana (no total, foram entregues mais de 375 mil caminhões) - incrivelmente confiável em comparação com os "GAZ" e "ZIS" nacionais - o fornecimento de material rodante ferroviário era muito mais importante.

A tecnologia da guerra em meados do século XX baseava-se na utilização de enormes quantidades de munições. A teoria e a prática da “ofensiva de artilharia” (que continua a ser uma fonte de orgulho legítimo para a ciência militar soviética) envolveu o gasto de muitos milhares de toneladas de munições por dia. Naquela época, tais volumes só podiam ser transportados por trem, e a locomotiva a vapor tornou-se uma arma não menos importante (embora injustamente esquecida pelo público e pelos jornalistas) do que um tanque. No âmbito do Lend-Lease, a URSS recebeu 1.911 locomotivas a vapor e 70 locomotivas a diesel, 11,2 mil carruagens de diversos tipos, 94 mil toneladas de rodas, eixos e pares de rodas.

A oferta americana foi tão grande que possibilitou praticamente reduzir nossa própria produção de material rodante - em quatro anos (1942-1945) foram produzidas apenas 92 locomotivas a vapor e pouco mais de 1 mil vagões; a capacidade de produção liberada foi carregada com a produção de equipamento militar (em particular, a Ural Carriage Works em Nizhny Tagil tornou-se um dos principais produtores do tanque T-34). Para completar o quadro, resta apenas relembrar as 620 mil toneladas de trilhos ferroviários fornecidos em regime de Lend-Lease.

É difícil superestimar o papel do Lend-Lease no reequipamento (quantitativo e qualitativo) das Forças Armadas Soviéticas com comunicações de rádio. 2.379 rádios de bordo completas, 6.900 rádios transmissores, 1 mil rádios bússolas, 12,4 mil fones de ouvido e laringofones - e isso é só para aviação. 15,8 mil rádios tanque. Mais de 29 mil estações de rádio diversas para as forças terrestres, incluindo 2.092 estações de rádio de alta potência (400 W) SCR-399 instaladas no chassi Studebaker, com a ajuda das quais as comunicações foram fornecidas no link corpo-exército-frente, e outras 400 das mesmas rádios, mas sem carro. Para fornecer radiocomunicações em nível tático (divisão-regimento), foram fornecidas 11,5 mil estações de rádio portáteis SCR-284 e 12,6 mil walkie-talkies V-100 Pilot (estes últimos já foram fornecidos com inscrições e escalas em russo na fábrica ).

As comunicações com fio simples, confiáveis ​​​​e à prova de ruído não foram esquecidas - 619 mil aparelhos telefônicos, 200 mil fones de ouvido, 619 estações telegráficas, 569 teletipos e uma quantidade absolutamente astronômica de fios telefônicos (1,9 milhão de km) foram fornecidos à URSS. Além de 4,6 milhões de baterias secas, 314 geradores a diesel, 21 mil estações de carregamento de baterias, dezenas de milhares de instrumentos diversos de controle e medição, incluindo 1.340 osciloscópios. E outros 10 milhões de tubos de rádio, 170 radares terrestres e 370 aéreos (!!!). As estações de rádio americanas serviram regularmente na economia nacional da URSS, no rio e na marinha até os anos 60, e a indústria de rádio soviética recebeu amostras para estudo, desenvolvimento e cópia não licenciada com pelo menos 10 anos de antecedência.

Essas listas podem ser listadas por muito tempo, mas ainda assim, em primeiro lugar em importância, eu colocaria o fornecimento de gasolina de aviação para a Força Aérea Soviética (no entanto, mesmo em termos de tonelagem, esta categoria estava em primeiro lugar).

Às vésperas da guerra, a situação com o fornecimento de combustível de aviação passou do estágio de uma “crise da gasolina” para uma “catástrofe da gasolina”. Novos motores de aeronaves, com maior compressão e sobrealimentação, exigiam gasolina com índice de octanas superior ao do B-70, que era produzido em quantidades significativas. O volume de produção planejado (e realmente não alcançado em 1941) da gasolina de alta octanagem B-74 e B-78* (450 mil toneladas) foi de apenas 12% do pedido de mobilização do NPO (para B-78 foi de 7,5% ). O país, que naquela época tinha a maior produção de petróleo de todo o Velho Mundo, mantinha a sua aviação sob estrita ração de fome. A eclosão da guerra não melhorou em nada a situação - uma grande quantidade de gasolina foi perdida em armazéns explodidos nos distritos militares ocidentais, e depois que as tropas alemãs chegaram ao sopé do Cáucaso no verão de 1942, a evacuação de Baku refinarias de petróleo agravou ainda mais a crise.

* Ao contrário do equívoco generalizado, os números na designação da marca da gasolina de aviação não são iguais ao seu índice de octanas. A gasolina B-74 tinha um índice de octanas, determinado pelo “método motor”, de 91, a gasolina B-78 tinha um índice de octanas de 93. Para efeito de comparação, vale a pena notar que a melhor gasolina russa para motores, AI-98, tem um número de octanas de 89.

Mesmo assim, a aviação soviética voou e lutou. No total, durante a guerra, foram consumidas 3 milhões de toneladas de gasolina de aviação de alta octanagem (para todas as necessidades e por todos os departamentos) (2.998 mil toneladas - para ser mais preciso) De onde veio? 720 mil toneladas são de importação direta. Outras 1.117 mil toneladas de gasolina de aviação foram obtidas pela mistura de componentes importados de alta octanagem (com índice de octanas de 95 a 100) com gasolina de baixa octanagem de fabricação soviética. As restantes 1.161 mil toneladas de gasolina de aviação (pouco mais de um terço do recurso total) foram produzidas pelas fábricas de Baku. É verdade que eles produziram essa gasolina com chumbo tetraetila Lend-Lease, obtido no valor de 6,3 mil toneladas. Não seria exagero dizer que sem a ajuda dos aliados, os aviões estelares vermelhos teriam que permanecer no solo durante toda a guerra.

LEND-LEASE NA DIMENSÃO HUMANA

O Comissário do Povo da Indústria da Aviação, Shakhurin, fala sobre esse episódio da guerra em suas memórias. Numa das três principais fábricas de motores de aeronaves, a implementação do plano foi sistematicamente perturbada. Chegando à fábrica, Shakhurin descobriu que a produção estava limitada ao trabalho de dois torneiros altamente qualificados, aos quais poderia ser confiada a perfuração de virabrequins de motores; Esses trabalhadores mal conseguiam ficar de pé por causa da fome. Um chefe de alto escalão de Moscou resolveu o problema com sucesso e, de uma certa “base especial do comitê executivo regional”, uma ração especial aprimorada foi alocada para duas pessoas. Lend-Lease resolveu o mesmo problema, mas numa escala diferente.

238 milhões de kg de carne bovina e suína congelada, 218 milhões de kg de carne enlatada (incluindo 75 milhões de kg designados como “tushenka”), 33 milhões de kg de salsichas e bacon, 1.089 milhões de kg de carne de frango, 110 milhões de kg de ovos em pó, 359 milhões de kg de óleo vegetal e margarina, 99 milhões de kg de manteiga, 36 milhões de kg de queijo, 72 milhões de kg de leite em pó... Não é por acaso que citei os volumes de suprimentos alimentares Lend-Lease precisamente em unidades tão estranhas de medição ("milhões de quilogramas") É mais fácil dividir pelo número de possíveis consumidores. Por exemplo, durante toda a guerra, 22 milhões de feridos foram internados em hospitais. Isso significa que teoricamente seria possível consumir 4,5 kg de manteiga, 1,6 kg de queijo, 3,3 kg de leite em pó, 60 kg de carne para alimentar cada um deles (claro que esta lista não inclui carne cozida - isto é por um pessoa doente, não comida). Confio em nossos respeitados veteranos para comparar essas listas com a dieta real dos hospitais militares...

A nutrição adequada e abundante é, obviamente, uma condição importante para a recuperação dos feridos, mas antes de tudo, o hospital necessita de medicamentos, instrumentos cirúrgicos, seringas, agulhas e fios de sutura, clorofórmio para anestesia e diversos dispositivos médicos. Com tudo isso não éramos ruins, mas muito ruins.

Às vésperas da guerra, enormes volumes de equipamento médico militar estavam concentrados nos distritos fronteiriços (só ali havia mais de 40 milhões de pacotes de curativos individuais). A maior parte permaneceu lá. A perda e/ou evacuação da maior parte da indústria farmacêutica fez com que os volumes de produção caíssem para 8,5% dos níveis anteriores à guerra no final de 1941, apesar do facto de a situação exigir um aumento múltiplo na produção de medicamentos. Hospitais lavavam curativos usados; os médicos tiveram que trabalhar sem medicamentos vitais como éter e morfina para anestesia, estreptocida, novocaína, glicose, piramidal e aspirina.

As vidas e a saúde de milhões de feridos foram salvas pelo Lend-Lease médico – outra página cuidadosamente esquecida na história da guerra. Em geral, os suprimentos aliados atendiam até 80% das necessidades do serviço médico militar soviético. Só em 1944, foram obtidos 40 milhões de gramas de estreptocida. Os antibióticos e sulfonamidas americanos tornaram-se um tesouro inestimável. E a que preço se pode medir um milhão de kg de vitaminas fornecidas à URSS? Instrumentos cirúrgicos Lend-Lease, máquinas de raios X e microscópios de laboratório serviram bem por muitos anos durante e após a guerra. E 13,5 milhões de pares de botas militares de couro, 2 milhões de conjuntos de roupas íntimas, 2,8 milhões de cintos de couro, 1,5 milhão de cobertores de lã para abastecer o Exército Vermelho não eram supérfluos...

CARAVANAS DE "LIBERDADE"

A União Soviética e os Estados Unidos não eram vizinhos próximos. Conseqüentemente, todos esses milhões de toneladas de mercadorias, incluindo muitas centenas de milhares de toneladas de explosivos que voam para o ar desde o primeiro fragmento de uma bomba aérea (e não menos inflamável e explosiva gasolina de aviação), ainda tinham que ser entregues a os portos da URSS nas vastas extensões dos oceanos do mundo. A marinha soviética conseguiu transportar apenas 19,4% desta tonelagem gigantesca; os aliados forneceram todo o resto sozinhos.

Para resolver este problema, sem precedentes em escala e complexidade, foi encontrado um meio igualmente sem precedentes - os americanos conseguiram organizar a produção em massa de alta velocidade de navios oceânicos da série Liberty. Os números que caracterizam o programa de construção do Liberty não podem deixar de abalar a imaginação. Enormes navios oceânicos com deslocamento de 14,5 mil toneladas (comprimento 135 m, capacidade de carga 9,14 mil toneladas) foram construídos no valor de 2.750 unidades. A duração média da construção de uma embarcação foi aumentada para 44 dias. E isso é em média - em novembro de 1942, o navio desta série, Robert Peary, foi lançado 4 dias, 15 horas e 29 minutos após o momento da postura.

A principal característica dos navios da série Liberty (foi isso que permitiu atingir índices de produção fenomenais) foi a substituição da rebitagem pela soldagem. Acreditava-se que a vida útil de tais navios seria muito baixa, mas em condições de guerra decidiu-se negligenciar isso. No entanto, a "Liberdade" revelou-se surpreendentemente tenaz - os "navios soldados" navegaram pelos mares durante décadas; Assim, o referido Robert Peary esteve em operação até 1963, e mesmo no início do século 21 pelo menos três Liberty ainda estavam em serviço!

A tarefa não se esgotou de forma alguma com a construção em altíssima velocidade de um grande número de navios. Berlim também compreendeu o significado militar destas intermináveis ​​caravanas de navios com gasolina de aviação, armas e munições, e tentou tomar as suas próprias contra-medidas. Guiar navios pelas águas do Atlântico Norte (cerca de um terço de toda a carga foi entregue ao longo desta rota “Murmansk”), infestados de submarinos alemães, sob o canhão de bombardeiros alemães, que receberam como base todos os aeródromos da Noruega, tornou-se , na verdade, uma campanha naval de escala estratégica. E os Aliados venceram esta campanha de forma brilhante - mesmo na “direção de Murmansk” apenas 7% da tonelagem foi perdida; as caravanas que se dirigiam aos portos do Irão ou do Extremo Oriente soviético não perderam mais de 1%.

Tudo é relativo. Como podemos comparar o milagre naval realizado pelos Aliados? É possível com a história do “cerco” de Leningrado, quando a entrega de várias barcaças com alimentos por dia através do Lago Ladoga - e isso numa distância de 50-80 km, e não de 5 mil milhas náuticas - se transformou em quase problema insolúvel. É possível com a história da malfadada “passagem de Tallinn”, quando a Frota Bandeira Vermelha do Báltico, em uma viagem de 400 km de Tallinn a Leningrado, sem encontrar um único submarino alemão no mar, ou um único navio inimigo do destróier classe ou superior, perdeu 57% dos navios civis escoltados. É possível (embora seja melhor não fazê-lo) relembrar a história da defesa de muitos meses de Sebastopol, quando a Frota do Mar Negro - mais uma vez, não tendo praticamente nenhum inimigo digno de menção no mar - não foi capaz de garantir o abastecimento ininterrupto das forças terrestres que lutam pela cidade, nem a evacuação dos últimos defensores sobreviventes de Sebastopol ( de 15 a 20 mil pessoas, incluindo pelo menos 5 mil feridos, foram simplesmente abandonadas à mercê do inimigo)

“Completamente sem vergonha e cínico...”

E depois de tudo isto, no dia 1 de setembro de 2010, no próximo aniversário do início da Segunda Guerra Mundial, no canal estatal (que neste caso é muito importante) “Cultura”, Doutor em Ciências Históricas, Membro Correspondente do A Academia Russa de Ciências (RAN) dá uma grande palestra. , diretor do Instituto de História Russa da Academia Russa de Ciências, camarada A.N. Sakharov, e ele diz as seguintes palavras: “Foi acordado que os Estados Unidos e outros países aliados prestariam grande assistência à União Soviética no âmbito do chamado sistema Lend-Lease... A América exigiu pagamento em ouro e não apenas algum dia. , mas já durante as ações militares, durante a própria guerra. Nesse sentido, os americanos sabiam contar dinheiro e nesse sentido eram completamente desavergonhados e cínicos. Tudo o que era solicitado era pago, inclusive em ouro..."

Mesmo que esta mentira descarada e cínica fosse verdade, deveríamos agradecer aos americanos pela sua ajuda inestimável. Este é um grande sucesso - durante uma guerra devastadora, quando o destino do país estava por um fio fino, encontrar um fornecedor que, em troca de metal macio estúpido (você não pode fazer um simples de ouro e uma baioneta ), venderá milhões de toneladas de bens militares a preços normais (e não de “bloqueio”), bens, alimentos, gasolina e medicamentos. Além disso, ele próprio trará três quartos dessa carga do outro lado do globo.

No entanto, uma mentira continua sendo uma mentira - de acordo com os termos do Lend-Lease, nem um rublo, nem um dólar, nem um centavo foi pago durante a guerra. Após o fim das hostilidades, a maioria dos suprimentos foi simplesmente descartada como propriedade gasta durante a guerra. Nas negociações em 1948-1951 Os americanos facturaram 0,8 mil milhões de dólares – menos de um décimo do custo total dos bens fornecidos. O lado soviético concordou em reconhecer apenas 0,3 mil milhões, mas reconhecer a dívida e devolvê-la são duas coisas muito diferentes. Uma longa história de várias décadas de disputas e disputas terminou com o facto de, até à data, não terem sido pagos mais de um por cento dos fornecimentos Lend-Lease (tendo em conta a inflação do dólar).

Vale a pena começar “decifrando” o próprio termo “Lend-Lease”, embora para isso basta consultar o dicionário Inglês-Russo. Então, emprestar - “emprestar”, arrendar - “alugar”. Foi nestas condições que durante a Segunda Guerra Mundial os Estados Unidos transferiram equipamento militar, armas, munições, equipamentos, matérias-primas estratégicas, alimentos e diversos bens e serviços aos seus aliados da Coligação Anti-Hitler. Você deverá se lembrar dessas condições no final do artigo.

A Lei Lend-Lease foi aprovada pelo Congresso dos EUA em 11 de março de 1941 e autorizou o Presidente a conceder as disposições acima mencionadas a países cuja "defesa contra a agressão é vital para a defesa dos Estados Unidos". O cálculo é claro: proteja-se com as mãos dos outros e preserve ao máximo as suas forças.

Entregas Lend-Lease em 1939-45. 42 países o receberam, as despesas dos EUA com eles ascenderam a mais de 46 mil milhões de dólares (13% do total das despesas militares do país durante a Segunda Guerra Mundial). O principal volume de suprimentos (cerca de 60%) recaiu sobre o Império Britânico; Neste contexto, a parte da URSS, que suportou o peso da guerra, é mais do que indicativa: ligeiramente superior a 1/3 dos abastecimentos da Grã-Bretanha. A maior parte dos fornecimentos restantes veio da França e da China.

Até a Carta do Atlântico, assinada por Roosevelt e Churchill em Agosto de 1941, falava do desejo de “fornecer à URSS a quantidade máxima dos materiais de que ela mais necessita”. Embora os Estados Unidos tenham assinado oficialmente o acordo de fornecimento com a URSS em 11/07/42, a Lei Lend-Lease foi estendida à URSS por decreto presidencial em 07/11/41 (obviamente “para o feriado”). Ainda antes, em 01/10/41, foi assinado em Moscou um acordo entre Inglaterra, EUA e URSS sobre fornecimentos mútuos por um período até 30/06/42. Posteriormente, tais acordos (denominados “Protocolos”) foram renovados anualmente.

Mas, novamente, ainda antes, em 31/08/41, a primeira caravana com o codinome “Dervish” chegou a Arkhangelsk, e entregas mais ou menos sistemáticas sob Lend-Lease começaram em novembro de 1941. No início, o principal método de entrega foram comboios marítimos chegando a Arkhangelsk, Murmansk e Molotovsk (agora Severodvinsk). No total, percorreram esta rota 1.530 transportes, compostos por 78 comboios (42 de ida à URSS, 36 de volta). Devido às ações dos submarinos e da aviação da Alemanha nazista, 85 transportes (incluindo 11 navios soviéticos) foram afundados e 41 transportes foram forçados a retornar à sua base original.

No nosso país, valorizamos e honramos muito o feito corajoso dos marinheiros da Grã-Bretanha e de outros países aliados que participaram na escolta e protecção de comboios ao longo da Rota do Norte.

A IMPORTÂNCIA DO LEND-LEASE PARA A URSS

Para a União Soviética, que lutava contra um agressor excepcionalmente forte, o mais importante era o fornecimento de equipamento militar, armas e munições, especialmente considerando as enormes perdas em 1941. Acredita-se que de acordo com esta nomenclatura a URSS recebeu: 18.300 aeronaves , 11.900 tanques, 13.000 canhões antiaéreos e antitanque, 427.000 veículos, grande quantidade de munições, explosivos e pólvora. (No entanto, os números fornecidos podem variar significativamente de uma fonte para outra.)

Mas nem sempre recebíamos exatamente o que precisávamos especialmente e dentro do prazo (além das inevitáveis ​​perdas em batalha, havia outros motivos para isso). Assim, durante o período mais difícil para nós (outubro - dezembro de 1941), a URSS teve entrega insuficiente: 131 aeronaves, 513 tanques, 270 tankettes e toda uma gama de outras cargas. Durante o período de outubro de 1941 ao final de junho de 1942 (termos do 1º Protocolo), os Estados Unidos cumpriram suas obrigações em: bombardeiros - em menos de 30%, caças - em 31%, tanques médios - em 32%, leves tanques - em 37%, caminhões - em 19,4% (16.502 em vez de 85.000)

FORNECIMENTO DE EQUIPAMENTOS DE AVIAÇÃO SOB LEND-LEASE

Ás soviético A.I. Pokryshkin perto de seu caça Airacobra

Este tipo de fornecimento era, obviamente, de primordial importância. As aeronaves Lend-Lease vieram principalmente dos EUA, embora uma certa parte (e considerável) também tenha vindo da Grã-Bretanha. Os números indicados na tabela podem não coincidir com outras fontes, mas ilustram muito claramente a dinâmica e a gama de abastecimento de aeronaves.

Em termos de características de desempenho de voo, as aeronaves Lend-Lease estavam longe de ser equivalentes. Então. o caça americano "Kittyhawk" e o inglês "Hurricane", conforme observado em um relatório ao governo soviético do Comissário do Povo da Indústria de Aviação da URSS A.I. Shakhurin, em setembro de 1941, “não são os exemplos mais recentes da tecnologia americana e britânica”; na verdade, eles eram significativamente inferiores aos caças alemães em velocidade e armamento. Além disso, o Harry Kane tinha um motor pouco confiável: devido à sua falha, o famoso piloto do Mar do Norte, duas vezes Herói da União Soviética B.F., morreu em batalha. Safonov. Os pilotos soviéticos chamaram abertamente este caça de “caixão voador”.

O caça americano Airacobra, no qual o Herói da União Soviética A. I. Pokryshkin lutou três vezes, praticamente não era inferior aos alemães Me-109 e FV-190 em velocidade e possuía armas poderosas (canhão de ar de 37 mm e 4 metralhadoras de 12,7 mm) , que, segundo Pokryshkin, “destruiu aviões alemães em pedacinhos”. Mas devido a erros de cálculo no design do Airacobra, durante evoluções complexas durante a batalha, ele muitas vezes caía em um difícil giro "plano" e a fuselagem do Airacobra era deformada. É claro que um ás como Pokryshkin lidou brilhantemente com o aeronaves caprichosas, mas entre Houve muitos acidentes e desastres entre pilotos comuns.

O governo soviético foi forçado a apresentar uma reclamação à empresa manufatureira (Bell), mas esta a rejeitou. Somente quando nosso piloto de testes A. Kochetkov foi enviado aos EUA, que demonstrou a deformação da fuselagem do Airacobra na cauda sobre o aeródromo da empresa e na frente de sua direção (ele mesmo conseguiu pular de paraquedas), a empresa teve que retrabalhar o design de sua máquina. Um modelo melhorado do caça, denominado P-63 “Kingcobra”, começou a chegar na fase final da guerra, em 1944-45, quando nossa indústria produzia em massa excelentes Yak-3, La-5, La-7 lutadores, que eram superiores em várias características aos americanos.

Uma comparação das características mostra que as máquinas americanas não eram inferiores às alemãs do mesmo tipo em seus principais indicadores: os bombardeiros também tinham uma vantagem importante - miras de visão noturna para bombas, que os alemães Yu-88 e Xe-111 não tinham. ter. E o armamento defensivo dos bombardeiros americanos consistia em metralhadoras de 12,7 mm (as alemãs tinham 7,92), e seu número era grande.

O uso de combate e a operação técnica de aeronaves americanas e britânicas, é claro, trouxeram muitos problemas, mas nossos técnicos aprenderam com relativa rapidez não apenas a preparar “estrangeiros” para missões de combate, mas também a repará-los. Além disso, em algumas aeronaves britânicas, os especialistas soviéticos conseguiram substituir as suas metralhadoras bastante fracas de 7,71 mm por armas domésticas mais poderosas.

Falando em aviação, não se pode deixar de mencionar o fornecimento de combustível. Como sabem, a escassez de gasolina de aviação era um problema agudo para a nossa Força Aérea mesmo em tempos de paz, limitando a intensidade do treino de combate nas unidades de combate e do treino nas escolas de aviação. Durante a guerra, a URSS recebeu 630 mil toneladas de gasolina de aviação dos EUA sob Lend-Lease e mais de 570 mil da Grã-Bretanha e Canadá.A quantidade total de gasolina de fração leve que nos foi fornecida foi de 2.586 mil toneladas - 51% da produção nacional destas variedades durante o período 1941-1945. Assim, temos de concordar com a afirmação do historiador B. Sokolov de que sem o abastecimento de combustível importado, a aviação soviética não teria sido capaz de operar eficazmente nas operações da Grande Guerra Patriótica. A dificuldade de transportar aeronaves dos Estados Unidos “sob o seu próprio poder” para a União Soviética não tinha precedentes. A rota aérea ALSIB (Alasca-Sibéria), estabelecida em 1942 de Fairbanks (EUA) a Krasnoyarsk e além, era especialmente longa - 14.000 km. As extensões desabitadas do Extremo Norte e da taiga da Sibéria, geadas de até 60 e até 70 graus, clima imprevisível com nevoeiros inesperados e tempestades de neve fizeram da ALSIB a rota de travessia mais difícil. A divisão de balsas da Força Aérea Soviética operou aqui e, provavelmente, mais de um de nossos pilotos deram suas jovens vidas não na batalha com os ases da Luftwaffe, mas na rota da ALSIBA, mas seu feito é tão glorioso quanto sua frente. linha um. 43% de todas as aeronaves recebidas dos Estados Unidos passaram por esta rota aérea.

Já em outubro de 1942, o primeiro grupo de bombardeiros americanos A-20 Boston foi transportado para Stalingrado via ALSIB. As aeronaves fabricadas nos EUA não resistiram às severas geadas da Sibéria - os produtos de borracha estouraram. O governo soviético forneceu urgentemente aos americanos uma receita para borracha resistente ao gelo - só isso salvou a situação...

Com a organização da entrega de cargas por via marítima através do Atlântico Sul até a região do Golfo Pérsico e a criação de oficinas de montagem de aeronaves ali, as aeronaves começaram a ser transportadas de aeródromos no Irã e no Iraque para o norte do Cáucaso. A rota aérea sul também foi difícil: terreno montanhoso, calor insuportável, tempestades de areia. Transportou 31% das aeronaves recebidas dos Estados Unidos.

Em geral, deve-se reconhecer que o fornecimento de aeronaves sob regime de Lend-Lease à URSS desempenhou, sem dúvida, um papel positivo na intensificação das operações de combate da Força Aérea Soviética. Também vale a pena considerar que embora em média as aeronaves estrangeiras representassem não mais que 15% de sua produção nacional, para certos tipos de aeronaves esse percentual era significativamente maior: para bombardeiros da linha de frente - 20%, para caças da linha de frente - de 16 a 23%, e para a aviação naval - 29% (os marinheiros notaram especialmente o hidroavião Catalina), o que parece bastante significativo.

VEÍCULOS BLINDADOS

Em termos de importância para as operações de combate, o número e o nível de veículos, tanques, é claro, ficaram em segundo lugar nas entregas Lend-Lease. Estamos falando especificamente de tanques, já que o fornecimento de canhões autopropelidos não era muito significativo. E novamente deve-se notar que os números correspondentes variam significativamente em diferentes fontes.

A "Enciclopédia Militar Soviética" fornece os seguintes dados sobre tanques (peças): EUA - cerca de 7.000; Reino Unido - 4292; Canadá – 1188; total – 12.480.

O livro de referência do dicionário “A Grande Guerra Patriótica 1941 - 45” fornece o número total de tanques recebidos sob Lend-Lease - 10.800 unidades.

A mais nova edição “Rússia e a URSS nas guerras e conflitos do século 20” (M, 2001) dá o número de 11.900 tanques, bem como a última edição “A Grande Guerra Patriótica de 1941-45” (M, 1999) .

Assim, o número de tanques Lend-Lease representou cerca de 12% do número total de tanques e canhões autopropelidos que entraram no Exército Vermelho durante a guerra (109,1 mil unidades). Além disso, ao considerar as características de combate dos tanques Lend-Lease, alguns, por uma questão de brevidade, omitem o número de tripulantes e o número de metralhadoras.

TANQUES INGLESES

Eles constituíram a maior parte dos primeiros lotes de veículos blindados sob Lend-Lease (juntamente com tanques americanos da série M3 de duas variedades). Eram veículos de combate projetados para acompanhar a infantaria.

"Valentim" Mc 111

Foi considerada infantaria, pesando 16,5 -18 toneladas; blindagem - 60 mm, canhão 40 mm (em alguns tanques - 57 mm), velocidade 32 - 40 km/h (motores diferentes). Na frente revelou-se positivo: tendo uma silhueta baixa, tinha boa fiabilidade e relativa simplicidade de design e manutenção. É verdade que nossos reparadores tiveram que soldar “esporas” nos trilhos do Valentine para aumentar a capacidade de cross-country (chá, não na Europa). Foram fornecidos da Inglaterra - 2.400 peças, do Canadá - 1.400 (segundo outras fontes - 1.180).

"Matilda" Mk IIA

De acordo com sua classe, era um tanque médio pesando 25 toneladas, com boa blindagem (80 mm), mas um canhão fraco de calibre 40 mm; velocidade - não mais que 25 km/h. Desvantagens - possibilidade de perda de mobilidade em caso de congelamento da sujeira que entra no chassi fechado, o que é inaceitável em condições de combate. Um total de 1.084 Matildas foram entregues à União Soviética.

Churchill Mk III

Embora fosse considerada infantaria, em termos de massa (40-45 toneladas) pertencia à classe pesada. Tinha um layout claramente insatisfatório - o contorno da lagarta cobria o casco, o que piorava drasticamente a visibilidade do motorista em combate. Com blindagem forte (lateral - 95 mm, frente do casco - até 150), não possuía armas poderosas (os canhões eram principalmente de 40 - 57 mm, apenas em alguns veículos - 75 mm). A baixa velocidade (20-25 km/h), a fraca capacidade de manobra e a visibilidade limitada reduziram o efeito da blindagem forte, embora as tripulações dos tanques soviéticos tenham notado a boa capacidade de sobrevivência em combate dos Churchills. 150 deles foram entregues. (de acordo com outras fontes - 310 peças). Os motores dos Valentines e Matildas eram a diesel, enquanto os Churchills tinham motores com carburador.

TANQUES AMERICANOS

Por alguma razão, o índice M3 designava dois tanques americanos ao mesmo tempo: o M3 leve - “General Stewart” e o M3 médio - “General Lee”, também conhecido como “General Grant” (na linguagem comum - “Lee/Grant”). .

MZ "Stuart"

Peso - 12,7 toneladas, blindagem 38-45 mm, velocidade - 48 km/h, armamento - canhão de 37 mm, motor com carburador. Apesar da boa blindagem e velocidade para um tanque leve, deve-se notar a reduzida manobrabilidade devido às características da transmissão e a fraca manobrabilidade devido à aderência insuficiente dos trilhos ao solo. Entregue na URSS - 1.600 unidades.

M3 "Lee/Grant"

Peso - 27,5 toneladas, blindagem - 57 mm, velocidade - 31 km/h, armamento: canhão de 75 mm no patrocinador do casco e canhão de 37 mm na torre, 4 metralhadoras. O layout do tanque (silhueta alta) e a colocação das armas foram extremamente malsucedidos. O volume do design e a colocação de armas em três níveis (o que forçou a tripulação a aumentar para 7 pessoas) tornaram o Grant uma presa bastante fácil para a artilharia inimiga. O motor a gasolina de aviação piorou a situação da tripulação. Chamamos isso de “vala comum para sete”. No entanto, no final de 1941 - início de 1942, foram entregues 1.400 deles; durante aquele período difícil, quando Stalin distribuiu pessoalmente os tanques, um por um, e os “Grants” foram pelo menos alguma ajuda. Desde 1943, a União Soviética os abandonou.

O tanque americano mais eficaz (e, portanto, popular) do período 1942-1945. O tanque médio M4 Sherman apareceu. Em termos de volume de produção durante a guerra (um total de 49.324 foram produzidos nos EUA), ocupa o segundo lugar, depois do nosso T-34. Foi produzido em diversas modificações (de M4 a M4A6) com diferentes motores, tanto diesel quanto carburados, incluindo motores duplos e até blocos de 5 motores. No Lend-Lease, recebemos principalmente Shsrmams M4A2 com dois motores diesel de 210 HP, que tinham armamento de canhão diferente: tanques 1990 - com um canhão de 75 mm, que se revelou insuficientemente eficaz, e 2673 - com um canhão de 76,2 mm canhão de calibre , capaz de atingir armaduras de 100 mm de espessura em distâncias de até 500 m.

Sherman M4A2

Peso - 32 toneladas, blindagem: frente do casco - 76 mm, frente da torre - 100 mm, lateral - 58 mm, velocidade - 45 km/h, canhão - indicado acima. 2 metralhadoras de calibre 7,62 mm e antiaéreas de 12,7 mm; tripulação - 5 pessoas (como nosso T-34-85 modernizado).

Uma característica do Sherman era a parte frontal (inferior) fundida removível (parafusada) do casco, que servia como tampa do compartimento de transmissão. Uma vantagem importante foi proporcionada por um dispositivo para estabilizar a arma no plano vertical para disparos mais precisos em movimento (foi introduzido nos tanques soviéticos apenas no início dos anos 1950 - no T-54A). O mecanismo de rotação da torre eletro-hidráulica foi duplicado para o artilheiro e comandante. Uma metralhadora antiaérea de grande calibre tornou possível combater aeronaves inimigas voando baixo (uma metralhadora semelhante apareceu no tanque pesado soviético IS-2 apenas em 1944.

Batedores na cunha inglesa Bren Carrier

Para a época, o Sherman tinha mobilidade suficiente, armas e armaduras satisfatórias. As desvantagens do veículo eram: baixa estabilidade de rolamento, confiabilidade insuficiente da usina (que era uma vantagem do nosso T-34) e manobrabilidade relativamente fraca em solos escorregadios e congelados, até que durante a guerra os americanos substituíram os trilhos Sherman por mais largos aqueles, com esporas. No entanto, em geral, segundo as tripulações dos tanques, era um veículo de combate totalmente confiável, simples de projetar e manter, e muito reparável, pois aproveitava ao máximo componentes e componentes automotivos bem dominados pela indústria americana. Juntamente com os famosos "trinta e quatro", embora um pouco inferiores a eles em certas características, os "Shermans" americanos com tripulações soviéticas participaram ativamente em todas as principais operações do Exército Vermelho em 1943-1945, atingindo a costa do Báltico, o Danúbio, o Vístula, o Spree e o Elba.

O escopo dos veículos blindados Lend-Lease também inclui 5.000 veículos blindados americanos (meia-lagarta e com rodas), que foram usados ​​​​no Exército Vermelho, inclusive como transportadores de diversas armas, especialmente armas antiaéreas para defesa aérea de unidades de fuzil ( seus veículos blindados durante a Guerra Patriótica na URSS não foram produzidos, apenas carros blindados de reconhecimento BA-64K foram fabricados)

EQUIPAMENTOS AUTOMOTIVOS

O número de veículos fornecidos à URSS superou todo o equipamento militar não em várias vezes, mas em uma ordem de grandeza: no total, foram recebidos 477.785 veículos de cinquenta modelos, fabricados por 26 montadoras nos EUA, Inglaterra e Canadá.

No total, foram entregues 152 mil caminhões Studebaker das marcas US 6x4 e US 6x6, além de 50.501 veículos de comando (“jipes”) dos modelos Willys MP e Ford GPW; É necessário mencionar também os potentes veículos todo-o-terreno Dodge-3/4 com capacidade de elevação de 3/4 toneladas (daí o número na marcação). Esses modelos eram verdadeiros modelos do exército, os mais adequados para uso na linha de frente (como você sabe, não produzíamos veículos do exército até o início da década de 1950; o Exército Vermelho usava veículos econômicos nacionais comuns GAZ-AA e ZIS-5).

Caminhão Studebaker

As entregas de automóveis em regime de Lend-Lease, que ultrapassaram em mais de 1,5 vezes a produção própria na URSS durante os anos de guerra (265 mil unidades), foram certamente cruciais para o aumento acentuado da mobilidade do Exército Vermelho durante operações em grande escala. de 1943-1945. Afinal, para 1941-1942. O Exército Vermelho perdeu 225 mil veículos, metade deles desaparecidos mesmo em tempos de paz.

Os Studebakers americanos, com corpos metálicos duráveis, bancos dobráveis ​​e toldos de lona removíveis, eram igualmente adequados para o transporte de pessoal e cargas diversas. Possuindo qualidades de alta velocidade na rodovia e alta capacidade off-road, o Studebaker US 6x6 também funcionou bem como tratores para vários sistemas de artilharia.

Quando as entregas dos Studebakers começaram, apenas o Katyusha BM-13-N começou a ser montado em seus chassis todo-o-terreno e, a partir de 1944, o BM-31-12 para foguetes pesados ​​​​M31. Não se pode deixar de mencionar os pneus de automóveis, dos quais foram fornecidos 3.606 mil – mais de 30% da produção nacional de pneus. A isso devemos somar 103 mil toneladas de borracha natural das “caixas” do Império Britânico, e mais uma vez lembrar o fornecimento de gasolina de fração leve, que foi adicionada à nossa “nativa” (que era exigida pelos motores Studebaker).

OUTROS EQUIPAMENTOS, MATÉRIAS-PRIMAS E MATERIAIS

O fornecimento de material circulante ferroviário e de carris dos EUA ajudou em grande parte a resolver os nossos problemas de transporte durante a guerra. Quase 1.900 locomotivas a vapor foram entregues (nós mesmos construímos 92 (!) locomotivas a vapor em 1942-1945) e 66 locomotivas diesel-elétricas, além de 11.075 vagões (com produção própria de 1.087). O fornecimento de trilhos (se contarmos apenas os trilhos de bitola larga) representou mais de 80% da produção nacional nesse período - o metal era necessário para fins de defesa. Considerando o trabalho extremamente intenso do transporte ferroviário da URSS em 1941-1945, é difícil superestimar a importância desses fornecimentos.

Quanto aos equipamentos de comunicação, 35.800 estações de rádio, 5.839 receptores e 348 localizadores, 422.000 aparelhos telefônicos e cerca de um milhão de quilômetros de cabos telefônicos de campo foram fornecidos pelos Estados Unidos, o que basicamente satisfez as necessidades do Exército Vermelho durante a guerra.

O fornecimento de uma série de produtos de alto teor calórico (4,3 milhões de toneladas no total) também foi de certa importância para fornecer alimentos à URSS (é claro, principalmente para o exército ativo). Em particular, o abastecimento de açúcar representou 42% da produção própria naqueles anos, e a carne enlatada - 108%. Embora nossos soldados tenham apelidado zombeteiramente o ensopado americano de “segunda frente”, eles o comeram com prazer (embora sua própria carne ainda fosse mais saborosa!). Para equipar os lutadores, foram muito úteis 15 milhões de pares de sapatos e 69 milhões de metros quadrados de tecidos de lã.

No trabalho da indústria de defesa soviética naqueles anos, o fornecimento de matérias-primas, materiais e equipamentos sob Lend-Lease também significava muito - afinal, em 1941, grandes instalações de produção para fundição de ferro fundido, aço, alumínio, e a produção de explosivos e pólvora permaneceu nas áreas ocupadas. Portanto, o fornecimento dos EUA de 328 mil toneladas de alumínio (que superou a sua própria produção), o fornecimento de cobre (80% da sua fundição) e de 822 mil toneladas de produtos químicos foram, naturalmente, de grande importância”, como bem como o fornecimento de chapas de aço (nossos “um caminhão e meio” e “tanques de três toneladas” foram feitos durante a guerra com cabines de madeira justamente por falta de chapas de aço) e pólvora de artilharia (usada como aditivo para uso doméstico uns). O fornecimento de equipamentos de alto desempenho teve um impacto tangível na melhoria do nível técnico da engenharia mecânica nacional: 38.000 máquinas-ferramentas dos EUA e 6.500 da Grã-Bretanha continuaram a trabalhar durante muito tempo após a guerra.

ARMAS DE ARTILHARIA

Arma antiaérea automática "Bofors"

A menor quantidade de entregas Lend-Lease foram tipos clássicos de armas - artilharia e armas pequenas. Acredita-se que a participação dos canhões de artilharia (segundo diversas fontes - 8.000, 9.800 ou 13.000 peças) representou apenas 1,8% do número produzido na URSS, mas se levarmos em conta que a maioria deles eram canhões antiaéreos , então a sua participação na produção doméstica semelhante em tempo de guerra (38.000) aumentará para um quarto. Os canhões antiaéreos dos EUA foram fornecidos em dois tipos: canhões automáticos Bofors de 40 mm (design sueco) e canhões automáticos Colt-Browning de 37 mm (na verdade, americanos). Os mais eficazes foram os Bofors - possuíam acionamentos hidráulicos e, portanto, eram direcionados por toda a bateria simultaneamente por meio do lançador AZO (dispositivo de controle de fogo de artilharia antiaérea); mas estas ferramentas (como um todo) eram muito complexas e caras de produzir, o que só foi possível pela indústria desenvolvida dos EUA.

FORNECIMENTO DE ARMAS PEQUENAS

Em termos de armas ligeiras, os fornecimentos eram simplesmente escassos (151.700 unidades, o que representava cerca de 0,8% da nossa produção) e não desempenhavam qualquer papel no armamento do Exército Vermelho.

Entre as amostras fornecidas à URSS: a pistola americana Colt M1911A1, as submetralhadoras Thompson e Raising, além das metralhadoras Browning: o cavalete M1919A4 e a M2 NV de grande calibre; Metralhadora leve inglesa "Bran", rifles antitanque "Boyce" e "Piat" (os tanques ingleses também foram equipados com metralhadoras "Beza" - uma modificação inglesa do Tchecoslovaco ZB-53).

Nas frentes, amostras de armas leves Lend-Lease eram muito raras e não eram particularmente populares. Nossos soldados procuraram substituir rapidamente os Thompsons e Reisings americanos pelo familiar PPSh-41. Os Boys PTR revelaram-se claramente mais fracos que os PTRD e PTRS domésticos - eles só podiam combater veículos blindados e tanques leves alemães (não havia informações sobre a eficácia do Piat PTR nas unidades do Exército Vermelho).

Os mais eficazes em sua classe foram, é claro, os Brownings americanos: o M1919A4 foi instalado em veículos blindados de transporte de pessoal americanos, e os M2 NV de grande calibre foram usados ​​​​principalmente como parte de instalações antiaéreas, quádruplas (4 metralhadoras M2 NV ) e triplo (canhão antiaéreo Colt de 37 mm -Browning" e dois M2 HB). Essas instalações, montadas em veículos blindados Lend-Lease, eram sistemas de defesa aérea muito eficazes para unidades de rifle; Eles também foram usados ​​para defesa antiaérea de alguns objetos.

Não tocaremos na nomenclatura naval das entregas Lend-Lease, embora fossem grandes quantidades em termos de volume: no total, a URSS recebeu 596 navios e embarcações (sem contar os navios capturados recebidos após a guerra). No total, 17,5 milhões de toneladas de carga Lend-Lease foram entregues ao longo de rotas marítimas, das quais 1,3 milhão de toneladas foram perdidas devido às ações de submarinos e aeronaves nazistas; o número de heróis-marinheiros de muitos países que morreram neste caso chega a mais de mil pessoas. Os suprimentos foram distribuídos pelas seguintes rotas de abastecimento: Extremo Oriente - 47,1%, Golfo Pérsico - 23,8%, Norte da Rússia - 22,7%, Mar Negro - 3,9%, Rota do Mar do Norte - 2,5%.

RESULTADOS E AVALIAÇÕES DO LEND-LEASE

Durante muito tempo, os historiadores soviéticos apenas apontaram que os fornecimentos sob Lend-Lease representaram apenas 4% da produção industrial e agrícola nacional durante a guerra. É verdade que a partir dos dados apresentados acima fica claro que em muitos casos é importante levar em consideração a nomenclatura específica das amostras de equipamentos, seus indicadores de qualidade, entrega pontual à frente, sua importância, etc.

Para reembolsar as entregas sob Lend-Lease, os Estados Unidos receberam 7,3 mil milhões de dólares em vários bens e serviços de países aliados. A URSS, em particular, enviou 300 mil toneladas de cromo e 32 mil toneladas de minério de manganês, além de platina, ouro, peles e outros bens, totalizando US$ 2,2 milhões. A URSS também forneceu aos americanos uma série de serviços, em particular , abriu os seus portos do norte, assumiu o apoio parcial às tropas aliadas no Irão.

21/08/45 Os Estados Unidos da América interromperam as entregas sob Lend-Lease para a URSS. O governo soviético recorreu aos Estados Unidos com um pedido para continuar parte dos fornecimentos nos termos de um empréstimo à URSS, mas foi recusado. Uma nova era estava a nascer... Embora as dívidas de fornecimento à maioria dos outros países fossem anuladas, as negociações sobre estas questões foram conduzidas com a União Soviética em 1947-1948, 1951-1952 e 1960.

O montante total das entregas Lend-Lease à URSS é estimado em 11,3 mil milhões de dólares. Além disso, de acordo com a lei Lend-Lease, apenas bens e equipamentos que foram preservados após o fim das hostilidades estão sujeitos a pagamento. Os americanos avaliaram-nos em 2,6 mil milhões de dólares, embora um ano depois tenham reduzido este montante para metade. Assim, inicialmente os Estados Unidos exigiram uma compensação no valor de 1,3 mil milhões de dólares, pagável ao longo de 30 anos com uma acumulação de 2,3% ao ano. Mas Stalin rejeitou estas exigências, dizendo: “A URSS pagou integralmente suas dívidas de Lend-Lease com sangue”. O fato é que muitos modelos de equipamentos fornecidos à URSS imediatamente após a guerra se tornaram obsoletos e não representavam mais praticamente nenhum valor de combate. Ou seja, a assistência americana aos aliados, de alguma forma, acabou por ser “afastando” equipamentos desnecessários e obsoletos dos próprios americanos, que, no entanto, tiveram de ser pagos como algo útil.

Para compreender o que Estaline quis dizer quando falou de “pagamento em sangue”, deveríamos citar um excerto de um artigo do professor Wilson, da Universidade do Kansas: “O que a América viveu durante a guerra foi fundamentalmente diferente das provações que se abateram sobre os seus principais aliados. Somente os americanos poderiam chamar a Segunda Guerra Mundial de uma “boa guerra”, uma vez que ajudou a melhorar significativamente os padrões de vida e exigiu muito poucos sacrifícios da grande maioria da população... "E Stalin não iria tirar recursos de sua já guerra- país devastado para entregá-los a um inimigo potencial na Terceira Guerra Mundial.

As negociações para o pagamento das dívidas Lend-Lease foram retomadas em 1972, e em 18/10/72 foi assinado um acordo para o pagamento de US$ 722 milhões pela União Soviética, até 01/07/01. Foram pagos 48 milhões de dólares, mas depois de os americanos introduzirem a discriminatória “Emenda Jackson-Venik”, a URSS suspendeu novos pagamentos ao abrigo do Lend-Lease.

Em 1990, em novas negociações entre os presidentes da URSS e dos EUA, foi acordado o período final de pagamento da dívida - 2030. No entanto, um ano depois, a URSS entrou em colapso e a dívida foi “reemitida” para a Rússia. Em 2003, eram cerca de US$ 100 milhões. Tendo em conta a inflação, é pouco provável que os EUA recebam mais de 1% do seu valor original pelos seus fornecimentos.

(O material foi preparado para o site “Guerras do Século 20” © http://war20.ru com base em artigo de N. Aksenov, revista “Armas”. Ao copiar um artigo, não se esqueça de colocar um link para a página fonte do site “Guerras do Século 20”)

Facto

Em 1945, os americanos não possuíam bombardeiros capazes de transportar bombas atômicas. Para isso, foram convertidos 15 bombardeiros pesados ​​​​B-29, que tiveram que

Lend-Lease é um programa governamental ao abrigo do qual os Estados Unidos da América transferiram para os seus aliados, incluindo a União Soviética, na Segunda Guerra Mundial: munições, equipamentos, alimentos e matérias-primas estratégicas, incluindo produtos petrolíferos. A ajuda à União Soviética veio de três formas: através do Atlântico, através do Irão e através do Alasca. A aviação alemã e a Marinha fizeram o possível para evitar isso. Mesmo assim, o Lend-Lease desempenhou um papel importante na vitória sobre a Alemanha nazista e seus aliados. A propaganda soviética posteriormente minimizou o papel dos suprimentos dos Estados Unidos na guerra. Isto fez com que muitos marinheiros, pilotos e todos os que participaram neste programa fossem esquecidos.

Um oficial da Força Aérea Soviética está perto dos correios do campo de aviação Galena, no Alasca, EUA.

Carregando tanques Matilda em um dos portos britânicos para embarque sob Lend-Lease para a URSS.

O capitão da Força Aérea Real, Jack Ross, desata seu pára-quedas após decolar perto de Vaenga (hoje Severomorsk, região de Murmansk).

Mulheres indianas limpam e lubrificam peças de tanques Lend-Lease.

O major-general britânico McMullen e o coronel Ryan do exército americano na cabine de uma locomotiva a vapor entregue ao Reino Unido pelos EUA sob Lend-Lease.

Geral A.M. Korolev e o General Connelly apertam as mãos em frente ao primeiro trem que passa pelo corredor persa.

Geral A.M. Korolev, General Sanley Scott e General Donald Connelly estão em frente à locomotiva do primeiro trem a passar pelo corredor persa em 1943, como parte das entregas dos EUA à URSS sob Lend-Lease.

Aviadores soviéticos e americanos dançam com garotas no clube do aeródromo de Nome, no Alasca.

Os pilotos soviéticos, tenentes Susin e Karpov, conversam com o sargento da Força Aérea dos EUA Alex Khomonchuk em um campo de aviação no Alasca.

Bombardeiros A-20 americanos estão no campo de aviação de Nome, no Alasca, antes de serem transportados para a URSS.

Coronel N.S. Vasin almoçando com o vice-presidente dos EUA, Henry Wallace, e o coronel Russell Kiner, no Alasca.

Bombardeiro americano A-20 Boston que caiu no Alasca.

Caça americano P-39 que caiu no campo de aviação de Nome, no Alasca.

Um caça americano P-39 está no campo de aviação de Nome, no Alasca.

A primeira delegação da Força Aérea Soviética está em frente a um avião no campo de aviação de Nome, no Alasca.

Os pilotos soviéticos aceitam o bombardeiro A-20, transferido sob Lend-Lease.

O tenente-general americano Henry Arnold olha um mapa em uma reunião sobre a entrega de mercadorias Lend-Lease à URSS através do Alasca e Chukotka.

Oficiais superiores americanos em uma reunião sobre a entrega de carga Lend-Lease à URSS via Alasca e Chukotka.

O general americano George Marshall conversa com o almirante Ernst King em uma reunião sobre a entrega de carga Lend-Lease à URSS através do Alasca e Chukotka.

Soldados soviéticos e americanos jogam bilhar. Alasca.

Enviando o tanque Valentine da Inglaterra para a URSS.

Transferência de fragatas da Marinha dos EUA para marinheiros soviéticos. 1945

Mulheres inglesas estão preparando o tanque Matilda para envio à URSS sob Lend-Lease.

Verificando as comunicações de rádio no caça P-63 Kingcobra antes de ser transportado para a URSS como parte das entregas Lend-Lease.

Piloto do 2º Regimento de Aviação de Caça de Guardas da Guarda da Frota do Norte, Tenente Sênior N.M. Didenko com o caça P-39 Airacobra.

Uma foto de grupo de pilotos soviéticos e americanos tendo como pano de fundo os primeiros caças P-63 Kingcobra aceitos.

Carga militar americana preparada para envio à URSS sob Lend-Lease. Tanque M3 Stuart e aeronave A-20 Boston.

Bombardeiros americanos A-20 Boston em um campo de aviação no Alasca antes de serem enviados para a URSS.

Bombardeiro A-20 de Boston em um campo de aviação no Alasca antes de ser enviado à URSS.

Os bombardeiros B-25, A-20 Boston e os caças P-39, preparados para entrega à União Soviética sob Lend-Lease, estão alinhados ao longo da base aérea de Ladd Field, no Alasca, antes da chegada do comitê de seleção da URSS.

As aeronaves americanas A-20 Boston (também P-39 e AT-6 ao fundo) estão prontas para aceitação pela comissão técnica e pilotos da URSS. Base Aérea de Campo de Abadan, Irã.

Os pilotos soviéticos chegaram à Base Aérea de Abadan, no Irã.

A tripulação soviética do bombardeiro A-20 Boston e os americanos: uma foto para recordar. Em algum lugar no Alasca.

Pilotos soviéticos de licença no Alasca.

O caça P-63 Kingcobra, anteriormente entregue à URSS sob Lend-Lease, retornou aos Estados Unidos e está sendo inspecionado por técnicos americanos. Base Aérea de Great Falls, EUA.

Caças P-63 Kingcobra no campo de aviação de Buffalo antes de serem enviados para a URSS.

Um par de caças P-63 Kingcobra em vôo sobre as Cataratas do Niágara.
As aeronaves deveriam ser entregues à URSS sob Lend-Lease.

Um bombardeiro americano B-25J-30 com marcações soviéticas em voo sobre o Alasca.

Pilotos soviéticos e americanos no caça P-63 no Alasca.

Equipe soviética testando a aeronave Hurricane.

Caminhões Studebaker na reserva de transporte do comando do Exército Vermelho.

Preparação pré-voo do caça P-39L, destinado à URSS, na base aérea de Ladd Field, no Alasca.

Uma foto rara de tripulações de tanques soviéticos com tanques M3A1 Stuart, em fones de ouvido americanos, com uma submetralhadora Thompson M1928A1 e uma metralhadora M1919A4. O equipamento americano ficou totalmente equipado sob Lend-Lease - com equipamentos e até armas pequenas para a tripulação.

Chefe da rota aérea Alasca-Sibéria, Herói da União Soviética, Tenente General Mark Izrailevich Shevelev

Uma coluna de caminhões militares americanos realizando transporte Lend-Lease para a URSS está na estrada no leste do Iraque.

Um cabo do Departamento de Artilharia do Exército Britânico carrega submetralhadoras Thompson recebidas sob Lend-Lease dos Estados Unidos para inspeção.

Soldados britânicos em um armazém perto de caixas de trinitrotolueno recebidas sob Lend-Lease dos EUA.

Aeronave de ataque americana A-36A a bordo de um navio de carga antes da partida.

Caças americanos P-63 e P-39 antes de serem enviados para a URSS.

Bombardeiros de mergulho americanos Douglas SBD-3/5 Dontless do esquadrão VC-29, armados com cargas de profundidade, no convés do porta-aviões USS Santee, durante uma operação de escolta de comboio no Atlântico em 1942-1943.

Preparação de caças Spitfire britânicos, entregues sob Len-Lease, para transferência para o lado soviético. Os pilotos soviéticos pilotarão aviões do Irã para a URSS.

Os aviões americanos voam para a URSS sob Lend-Lease.

O piloto de caça inglês Sargento Howe, que lutou na Frente Norte, foi condecorado com a Ordem de Lênin por 3 aeronaves alemãs abatidas.

Panorama do Estaleiro Naval na Filadélfia.