Qual dos cosmonautas soviéticos morreu durante o pouso. Perdido no espaço
No thriller espacial "" os espectadores se deparam com a perspectiva aterrorizante de um astronauta voando no vácuo. O filme estreou em outubro com um recorde de US $ 55,6 milhões em arrecadações de fim de semana. Sandra Bullock e George Clooney como astronautas se encontram suspensos em lugar nenhum depois que detritos espaciais (que estão em órbita) colidem com sua nave. .
A emocionante representação do desastre espacial da gravidade pode ser fictícia, mas o potencial de morte e destruição no espaço está longe de ser totalmente explorado, diz Allan J. McDonald, engenheiro da NASA.
"É uma ocupação extremamente perigosa", diz McDonald.
Aqui está o maior desastre real na história da exploração espacial. Incluindo aqueles semelhantes ao da Gravidade. Tudo como quiser: com vítimas, com metal em ruínas e lágrimas de entes queridos e parentes. Só não em Hollywood.
Valentina Nikolaeva (à esquerda), cosmonauta por vontade própria, junta-se à multidão na Praça Vermelha e cumprimenta três novos cosmonautas russos com aplausos em 19 de outubro de 1964. Da esquerda para a direita: Boris Egorov, Konstantin Feoktistov e Vladimir Komarov.
O primeiro acidente fatal no espaço foi a ação do cosmonauta soviético Vladimir Komarov: a cápsula Soyuz-1 caiu em solo russo em 1967. Fontes da KGB (Starman, 2011, Walker & Co.) dizem que Komarov e outros sabiam que a cápsula iria cair, mas a liderança soviética ignorou seus avisos.
Vários pontos de vista concordam que um pára-quedas com defeito foi a causa do acidente. Gravações de áudio das últimas conversas do astronauta com o controle de solo indicam que o astronauta "gritou violentamente" com os engenheiros, a quem ele culpou pelo mau funcionamento da espaçonave.
Morte no espaço
Os cosmonautas da Soyuz-11 Viktor Patsaev, Georgy Dobrovolsky e Vladislav Volkov estão sendo testados em um simulador de voo. NASA
O programa espacial soviético foi o primeiro (e até agora único) a enfrentar a morte no espaço em 1971, quando os cosmonautas Georgy Dobrovolsky, Viktor Patsaev e Vladislav Volkov morreram ao retornar à Terra da estação espacial Salyut-1. Sua Soyuz-11 fez um pouso perfeito em 1971. Portanto, a equipe de resgate ficou surpresa ao encontrar três pessoas mortas, sentadas em sofás, com manchas azul-escuras em seus rostos e sangue escorrendo de seus narizes e ouvidos.
A investigação mostrou que a válvula de ventilação estourou e os astronautas sufocaram. A queda na pressão condenou a tripulação à morte pelo vácuo do espaço - e eles se tornaram os únicos seres humanos a enfrentar tal destino. Pessoas morreram segundos após a ruptura de uma válvula que ocorreu a uma altitude de 168 quilômetros e se tornaram os primeiros e até agora os últimos astronautas a morrer no espaço. Como a cápsula estava se movendo em um programa de pouso automático, o navio conseguiu pousar sem pilotos vivos.
O desastre do Challenger
Membros da tripulação do Challenger: os astronautas Michael J. Smith, Francis R. Scobie e Ronald E. McNair, Allison S. Onizuka, especialistas em carregamento Sharon Crystal McAuliffe e Gregory Jarvis e Judith A. Resnick
A NASA encerrou a era Apollo sem acidentes fatais durante as missões espaciais. A sequência de sucesso chegou a um fim abrupto em 28 de janeiro de 1986, quando o ônibus espacial Challenger explodiu na frente de vários telespectadores logo após a decolagem. O lançamento atraiu muita atenção porque era a primeira vez que um professor entrava em órbita. Ao prometer dar aulas do espaço, Christa McAuliffe atraiu um público de milhões de crianças em idade escolar.
O desastre traumatizou a nação, de acordo com James Hansen, historiador espacial da Universidade Auber.
"Isso é o que torna o Challenger único", disse ele. - “Nós vimos. Temos visto isso continuar acontecendo."
Uma investigação barulhenta revelou que o O-ring (O-ring) havia se deteriorado devido à baixa temperatura no dia do lançamento. A NASA sabia que isso poderia acontecer. O acidente provocou mudanças técnicas e culturais na agência e suspendeu o programa do ônibus espacial até 1988.
Tragédia do ônibus espacial Columbia
O ônibus espacial Columbia reentrou na atmosfera e se separou
Dezessete anos após a tragédia do Challenger, o programa do ônibus espacial enfrentou outra perda quando o ônibus espacial Columbia quebrou durante a reentrada em 1º de fevereiro de 2003, no final da missão STS-107.
A investigação mostrou que o motivo da destruição do ônibus espacial foi um pedaço de isolamento térmico do tanque de oxigênio, que danificou o isolamento térmico da asa durante o lançamento. Os sete membros da tripulação podem ter sobrevivido ao primeiro dano ao ônibus espacial, mas rapidamente perderam a consciência e morreram enquanto o ônibus espacial continuava a cair ao redor deles. A queda do ônibus espacial Columbia, de acordo com McDonald, infelizmente repete os erros da era Challenger, e algumas ninharias são deixadas sem atenção.
No ano seguinte, o presidente George W. Bush anunciou o encerramento do programa de ônibus espaciais.
O fogo da Apollo 1
Astronautas (da esquerda para a direita) Gus Grissom, Ed White e Roger Chaffee posam em frente ao Complexo de Lançamento 34
Embora nem um único astronauta tenha se perdido no espaço durante a missão Apollo, dois incidentes fatais ocorreram durante os preparativos pré-voo. Os astronautas da Apollo 1 Gus Grissom, Edward White II e Roger Chaffee morreram em um teste de solo do módulo de comando "não perigoso" em 27 de janeiro de 1967. Um incêndio irrompeu na cabine e três astronautas sufocaram antes de seus corpos serem engolidos pelas chamas.
A investigação revelou vários erros, incluindo o uso de oxigênio puro no cockpit, tiras de velcro inflamáveis e uma escotilha de abertura interna que deixou a tripulação presa. Antes do teste, os astronautas expressaram preocupação com o cockpit e posaram na frente do veículo.
Como resultado do acidente, o Congresso conduziu investigações que poderiam ter cancelado o programa Apollo, mas acabaram levando a mudanças de projeto e procedimentos que beneficiariam missões futuras, disse Hansen.
"Se o fogo não tivesse acontecido, muitos dizem que não teríamos chegado à Lua", diz ele.
Apollo 13: "Houston, temos um problema"
O astronauta John L. Swigert Jr., Piloto do Módulo de Comando da Apollo 13, possui uma ferramenta de construção rápida que os astronautas da Apollo 13 construíram para usar as latas de hidróxido de lítio no módulo de comando para purgar o dióxido de carbono do Módulo Lunar.
O programa Apollo deve seu sucesso, em parte, às ações ousadas que evitaram catástrofes. Em 1966, a agência acoplou com sucesso a espaçonave Gemini 8 a um transporte alvo, mas a Gemini entrou em um giro incontrolável. Uma velocidade de rotação de uma revolução por segundo poderia ter causado a perda de consciência dos astronautas Neil Armstrong e David Scott. Felizmente, Armstrong corrigiu a situação desligando o motor principal com falha e assumindo o controle dos motores de reentrada.
Em 1995, foi lançado um filme chamado Apollo 13, baseado em um caso real da espaçonave de mesmo nome, que poderia deixar os astronautas no vácuo. Um tanque de oxigênio explodiu, danificando o módulo de serviço e impossibilitando o pouso na lua. Para chegar em casa, os astronautas usaram o princípio de um estilingue, dispersando a nave com a ajuda da gravidade da lua e direcionando-a para a Terra. Após a explosão, o astronauta Jack Swigert transmitiu pelo rádio ao Controle da Missão "Houston, tivemos um problema". No filme, o bordão vai para Jim Lowell, interpretado por Tom Hanks, e soa em uma versão ligeiramente modificada: "Houston, temos um problema".
Relâmpagos e lobos
Um sol brilhante brilha sobre a base Apollo 12 na superfície da Lua. Um dos astronautas se afasta do módulo lunar Intrepid
Tanto a NASA quanto os programas espaciais da URSS/Rússia passaram por vários desenvolvimentos interessantes, embora não catastróficos. Em 1969, um raio atingiu a mesma espaçonave duas vezes, 36 e 52 segundos após o lançamento da Apollo 12. A missão correu bem.
Devido a um atraso de 46 segundos causado pela cabine apertada, os cosmonautas Alexei Leonov e Pavel Belyaev na espaçonave Voskhod-2 perderam um pouco o ponto de reentrada na atmosfera densa. O dispositivo caiu nas florestas da região de Upper Kama, repleta de lobos e ursos. Leonov e Belyaev passaram a noite quase congelando, segurando suas pistolas para o caso de serem atacados (o que nunca aconteceu).
"E se?". Discurso de Nixon na Apollo 11
Colagem do presidente Richard M. Nixon chamando e dos astronautas Neil Armstrong e Edwin "Buzz" Aldrin após seu lendário pouso na lua em 20 de julho de 1969
Talvez os desastres cósmicos mais impressionantes nunca tenham acontecido - exceto na mente das pessoas que os planejam cuidadosamente. A história lembra o desastre potencial graças a um discurso escrito para o presidente Richard Nixon no caso de os astronautas da Apollo 11 Buzz Aldrin e Neil Armstrong ficarem presos na Lua durante o primeiro pouso lunar tripulado.
O texto diz: "Está destinado pelo destino que os homens que partiram pacificamente para explorar a lua descansem em paz na lua".
Se isso acontecesse, o futuro dos voos espaciais e da percepção do público poderia ser muito diferente do que é hoje, diz Hansen.
“Se nós, na Terra, pensássemos em cadáveres na superfície da lua… o fantasma disso nos assombraria. Quem sabe, talvez isso tenha levado ao fechamento do programa espacial.”
Bem, é difícil dizer a que custo a NASA teria pago missões a Vênus e Marte.
Em 30 de junho de 1971, a tripulação da espaçonave soviética Soyuz-11 morreu ao retornar à Terra.
Linha preta
O programa espacial tripulado soviético, que começou com triunfos, começou a vacilar na segunda metade da década de 1960. Feridos pelos fracassos, os americanos lançaram enormes recursos em competição com os russos e começaram a ultrapassar a União Soviética.Em janeiro de 1966, faleceu Sergei Korolev, o homem que havia sido o principal motor do programa espacial soviético. Em abril de 1967, o cosmonauta Vladimir Komarov morreu durante um voo de teste da nova espaçonave Soyuz. Em 27 de março de 1968, Yuri Gagarin, o primeiro cosmonauta da Terra, morreu durante um voo de treinamento em um avião. O último projeto de Sergei Korolev, o foguete lunar N-1, sofreu um revés após o outro durante os testes.
Os astronautas envolvidos no "programa lunar" tripulado escreveram cartas ao Comitê Central do PCUS com um pedido de permissão para voar sob sua própria responsabilidade, apesar da alta probabilidade de uma catástrofe. No entanto, a liderança política do país não quis correr tais riscos. Os americanos foram os primeiros a pousar na Lua, e o "programa lunar" soviético foi reduzido.
Os participantes da conquista fracassada da lua foram transferidos para outro projeto - um voo para a primeira estação orbital tripulada do mundo. Um laboratório tripulado em órbita deveria permitir que a União Soviética compensasse pelo menos parcialmente a derrota na Lua.
Foguete N-1
Equipes para "Saudação"
Em cerca de quatro meses que a primeira estação pudesse funcionar em órbita, estava previsto o envio de três expedições para ela. A tripulação número um incluía Georgy Shonin, Alexei Eliseev e Nikolai Rukavishnikov, a segunda tripulação consistia em Alexei Leonov, Valery Kubasov, Pyotr Kolodin, tripulação número três - Vladimir Shatalov, Vladislav Volkov, Viktor Patsaev. Havia também uma quarta tripulação de reserva, composta por Georgy Dobrovolsky, Vitaly Sevastyanov e Anatoly Voronov. O comandante da tripulação número quatro, Georgy Dobrovolsky, parecia não ter chance de chegar à primeira estação, chamada "Salyut", não havia chance. Mas o destino teve uma opinião diferente sobre este assunto.
Georgy Shonin violou grosseiramente o regime, e o curador-chefe do destacamento de cosmonautas soviético, general Nikolai Kamanin, removeu-o do treinamento. Vladimir Shatalov foi transferido para o lugar de Shonin, o próprio Georgy Dobrovolsky o substituiu e Alexei Gubarev foi introduzido na quarta equipe.
Em 19 de abril, a estação orbital Salyut foi lançada em órbita baixa da Terra. Cinco dias depois, a espaçonave Soyuz-10 retornou à estação com uma tripulação de Shatalov, Eliseev e Rukavishnikov. O acoplamento com a estação, no entanto, ocorreu em modo de emergência. A tripulação não podia ir para a Salyut, nem desembarcar. Em casos extremos, era possível desacoplar explodindo os squibs, mas nem uma única tripulação conseguia chegar à estação. Com muita dificuldade, eles conseguiram encontrar uma maneira de afastar o navio da estação, mantendo intacto o porto de atracação.
A Soyuz-10 retornou com segurança à Terra, após o que os engenheiros começaram a refinar às pressas as unidades de ancoragem da Soyuz-11.,
Estação Salyut
Substituição forçada
Uma nova tentativa de conquistar a Salyut seria feita pela tripulação de Alexei Leonov, Valery Kubasov e Pyotr Kolodin. O início de sua expedição foi marcado para 6 de junho de 1971. Nos fios para Baikonur, a placa, que Leonov jogou no chão para dar sorte, não quebrou. O constrangimento foi abafado, mas as más premonições permaneceram.
Por tradição, duas tripulações voaram para o cosmódromo - a principal e a reserva. Os substitutos foram Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov e Viktor Patsaev.
Foi uma formalidade, pois até aquele momento ninguém havia feito substituições de última hora.
Mas três dias antes do início, os médicos encontraram um apagão nos pulmões de Valery Kubasov, que eles consideraram o estágio inicial da tuberculose. O veredicto foi categórico - ele não poderia viajar de avião.
A Comissão Estadual decidiu: o que fazer? O comandante da tripulação principal, Alexei Leonov, insistiu que, se Kubasov não pudesse voar, ele deveria ser substituído pelo engenheiro de voo reserva Vladislav Volkov.
A maioria dos especialistas, no entanto, acreditava que em tais condições é necessário substituir toda a tripulação. A tripulação de suplentes também se opôs à substituição parcial. O general Kamanin escreveu em seus diários que a situação havia se agravado. Duas tripulações costumavam ir ao tradicional rally pré-voo. Depois que a comissão aprovou a substituição, e a tripulação de Dobrovolsky se tornou a principal, Valery Kubasov disse que não iria ao rali: "Não estou voando, o que devo fazer lá?" No entanto, Kubasov apareceu no comício, mas a tensão estava no ar.
"Soyuz-11" na plataforma de lançamento
“Se isso é compatibilidade, então o que é incompatibilidade?”
O jornalista Yaroslav Golovanov, que escreveu muito sobre o tema espacial, lembrou o que estava acontecendo esses dias em Baikonur: “Leonov rasgou e jogou ... o pobre Valery (Kubasov) não entendia nada: ele se sentia absolutamente saudável ... Petya chegou ao hotel à noite Kolodin, bêbado e completamente caído. Ele me disse: "Slava, entenda, eu nunca vou voar para o espaço...". Kolodin, a propósito, não se enganou - ele nunca foi ao espaço.Em 6 de junho de 1971, a Soyuz-11 com uma tripulação de Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov e Viktor Patsaev foi lançada com sucesso de Baikonur. A nave atracou na Salyut, os astronautas embarcaram na estação e a expedição começou.
As reportagens na imprensa soviética foram bravura - tudo está indo de acordo com o programa, a equipe se sente bem. Na verdade, as coisas não foram tão tranquilas. Após o desembarque, ao estudar os diários da tripulação, eles encontraram a entrada de Dobrovolsky: "Se isso é compatibilidade, então o que é incompatibilidade?"
O engenheiro de vôo Vladislav Volkov, que tinha experiência de vôo espacial atrás dele, muitas vezes tentou tomar a iniciativa, o que não gostou dos especialistas na Terra e até mesmo de seus companheiros de tripulação.
No 11º dia da expedição, ocorreu um incêndio a bordo e havia uma questão de saída de emergência da estação, mas a tripulação ainda conseguiu lidar com a situação.
O general Kamanin escreveu em seu diário: “Às oito da manhã, Dobrovolsky e Patsaev ainda dormiam, Volkov entrou em contato, que ontem, segundo o relatório de Bykovsky, era o mais nervoso e“ yakal ”demais (“decidi .. .”, “Eu fiz...” etc). Em nome de Mishin, ele recebeu uma instrução: “Tudo é decidido pelo comandante da tripulação, siga suas ordens”, ao que Volkov respondeu: “Decidimos tudo pela tripulação. Vamos descobrir como fazer isso sozinhos."
Cosmonautas soviéticos (da esquerda para a direita) Vladislav Volkov, Georgy Dobrovolsky e Viktor Patsayev no Cosmódromo de Baikonur.
"A comunicação termina. Felizmente!"
Apesar de todas as dificuldades, da situação difícil, a tripulação da Soyuz-11 completou o programa de voo na íntegra. Em 29 de junho, os astronautas deveriam desembarcar de Salyut e retornar à Terra.Após o retorno da Soyuz-11, a próxima expedição deveria ir à estação para consolidar os sucessos alcançados e continuar os experimentos.
Mas antes de desacoplar com a Salyut, surgiu um novo problema. A tripulação teve que fechar a escotilha de passagem no veículo de descida. Mas o banner "escotilha aberta" no painel de controle continuou a brilhar. Várias tentativas de abrir e fechar a escotilha não deram em nada. Os astronautas estavam em grande tensão. Terra aconselhada a colocar um pedaço de isolamento sob o interruptor de limite do sensor. Isso aconteceu repetidamente durante os testes. A escotilha foi fechada novamente. Para o deleite da tripulação, a bandeira se apagou. Descarregue a pressão no compartimento doméstico. De acordo com as leituras dos instrumentos, ficamos convencidos de que o ar do veículo de descida não escapa e sua estanqueidade é normal. Depois disso, a Soyuz-11 desacoplou com sucesso da estação.
Às 0h16 do dia 30 de junho, o general Kamanin entrou em contato com a tripulação, relatando as condições de pouso e finalizando com a frase: “Vejo você em breve na Terra!”
“Entendido, as condições de pouso são excelentes. Tudo está em ordem a bordo, a tripulação está em excelente saúde. Obrigado por seu cuidado e bons votos”, respondeu Georgy Dobrovolsky de órbita.
Aqui está uma gravação das últimas negociações da Terra com a tripulação da Soyuz-11:
Zarya (Centro de Controle da Missão): Como está indo a orientação?
"Yantar-2" (Vladislav Volkov): Vimos a Terra, vimos!
Zarya: Ok, tome seu tempo.
"Yantar-2": "Amanhecer", eu sou "Yantar-2". A orientação começou. À direita está a chuva.
"Yantar-2": Grandes moscas, lindas!
"Yantar-3" (Viktor Patsaev): "Amanhecer", eu sou o terceiro. Posso ver o horizonte no fundo da vigia.
"Dawn": "Amber", mais uma vez lembro a orientação - zero - cento e oitenta graus.
"Yantar-2": Zero - cento e oitenta graus.
"Amanhecer": Entendido corretamente.
"Yantar-2": O banner "Descida" está ativado.
Zarya: Deixe queimar. Tudo é bom. Queima corretamente. A conexão termina. Felizmente!"
"O resultado do voo é o mais difícil"
Às 1:35, horário de Moscou, após a orientação da Soyuz, o sistema de propulsão de frenagem foi ligado. Tendo calculado o tempo estimado e perdendo velocidade, o navio começou a sair de órbita. Durante a passagem de camadas densas da atmosfera, não há comunicação com a tripulação, devendo aparecer novamente após a abertura do paraquedas do veículo de descida, devido à antena na linha do paraquedas.
Às 2h05, foi recebido um relatório do posto de comando da Força Aérea: “As tripulações da aeronave Il-14 e do helicóptero Mi-8 veem a espaçonave Soyuz-11 descendo de paraquedas”. Às 02:17 o veículo de descida pousou. Quase ao mesmo tempo, quatro helicópteros do grupo de busca pousaram com ele.
O doutor Anatoly Lebedev, que fazia parte do grupo de busca, lembrou que ficou constrangido com o silêncio da tripulação no rádio. Os pilotos do helicóptero estavam se comunicando ativamente enquanto o veículo de descida estava pousando e os astronautas não estavam no ar. Mas isso foi atribuído à falha da antena.
“Sentamo-nos atrás do navio, a cerca de cinquenta a cem metros de distância. Como isso acontece nesses casos? Você abre a escotilha do veículo de descida, de lá - as vozes da tripulação. E então - o barulho da escala, o som do metal, o gorjeio dos helicópteros e ... o silêncio do navio ”, lembrou o médico.
Quando a tripulação foi retirada do veículo de descida, os médicos não conseguiram entender o que havia acontecido. Parecia que os astronautas simplesmente perderam a consciência. Mas após um exame superficial, ficou claro que tudo era muito mais sério. Seis médicos iniciaram respiração artificial, compressões torácicas.
Minutos se passaram, o comandante do grupo de busca, general Goreglyad, exigiu uma resposta dos médicos, mas eles continuaram tentando trazer a tripulação de volta à vida. Finalmente, Lebedev respondeu: "Diga-me que a tripulação desembarcou sem sinais de vida." Esta redação está incluída em todos os documentos oficiais.
Os médicos continuaram a ressuscitação até aparecerem sinais absolutos de morte. Mas seus esforços desesperados não podiam mudar nada.
A princípio, o Centro de Controle da Missão foi informado de que “o resultado do voo espacial é o mais difícil”. E então, já tendo abandonado algum tipo de conspiração, eles relataram: "A tripulação inteira morreu".
despressurização
Foi um choque terrível para todo o país. Na despedida em Moscou, os companheiros dos cosmonautas que morreram no destacamento choraram e disseram: “Agora já estamos enterrando tripulações inteiras!” Parecia que o programa espacial soviético finalmente havia falhado.Especialistas, no entanto, mesmo nesse momento tiveram que trabalhar. O que aconteceu naqueles momentos em que não havia comunicação com os astronautas? O que matou a tripulação da Soyuz-11?
A palavra "despressurização" soou quase imediatamente. Eles se lembraram da situação de emergência com a escotilha e realizaram um teste de vazamento. Mas seus resultados mostraram que o hatch é confiável, não tem nada a ver com isso.
Mas era realmente uma questão de despressurização. Uma análise das gravações do gravador autônomo de medições a bordo "Mir", uma espécie de "caixa preta" da espaçonave mostrou: a partir do momento em que os compartimentos foram separados a uma altitude superior a 150 km, a pressão no veículo de descida começou a diminuir acentuadamente e, em 115 segundos, caiu para 50 milímetros de mercúrio.
Esses indicadores indicavam a destruição de uma das válvulas de ventilação, que é fornecida caso o navio faça um pouso na água ou aterrisse a escotilha. O fornecimento de recursos do sistema de suporte à vida é limitado e, para que os astronautas não sintam falta de oxigênio, a válvula "conectou" a nave à atmosfera. Era para funcionar durante o pouso normal apenas a uma altitude de 4 km, mas aconteceu a uma altitude de 150 km, no vácuo.
O exame médico forense mostrou vestígios de hemorragia cerebral, sangue nos pulmões, danos nos tímpanos e liberação de nitrogênio do sangue entre os tripulantes.
Do relatório do serviço médico: “50 segundos após a separação, Patsaev tinha uma frequência respiratória de 42 por minuto, o que é típico de falta aguda de oxigênio. O pulso de Dobrovolsky cai rapidamente, a respiração para nesse momento. Este é o período inicial da morte. No 110º segundo após a separação, nem o pulso nem a respiração são registrados em todos os três. Acreditamos que a morte ocorreu 120 segundos após a separação.
A tripulação lutou até o fim, mas não teve chance de salvação
O orifício na válvula por onde o ar escapava não tinha mais de 20 mm e, como alguns engenheiros afirmaram, poderia "simplesmente ser tampado com um dedo". No entanto, este conselho era praticamente impossível de implementar. Imediatamente após a despressurização, formou-se uma neblina na cabine, soou um terrível assobio de ar escapando. Em apenas alguns segundos, os astronautas, devido à doença de descompressão aguda, começaram a sentir dores terríveis por todo o corpo, e então se viram em completo silêncio devido ao estouro dos tímpanos. Mas Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov e Viktor Patsaev lutaram até o fim. Todos os transmissores e receptores foram desligados no cockpit da Soyuz-11. Os cintos de ombro de todos os três membros da tripulação foram soltos, e os cintos de Dobrovolsky foram misturados e apenas a trava do cinto superior foi presa. Com base nesses sinais, foi restaurada uma imagem aproximada dos últimos segundos da vida dos astronautas. Para determinar o local onde ocorreu a despressurização, Patsaev e Volkov desafivelaram os cintos e desligaram o rádio. Dobrovolsky pode ter tido tempo de verificar a escotilha, que teve problemas durante o desencaixe. Aparentemente, a tripulação conseguiu entender que o problema estava na válvula de ventilação. Não era possível tapar o orifício com o dedo, mas era possível fechar a válvula de emergência com acionamento manual, utilizando uma válvula. Este sistema foi feito em caso de pouso na água, para evitar o alagamento do veículo de descida.
Na Terra, Alexei Leonov e Nikolai Rukavishnikov participaram de um experimento, tentando determinar quanto tempo leva para fechar a válvula. Os cosmonautas, que sabiam de onde viriam os problemas, que estavam prontos para eles e não corriam perigo real, precisavam de muito mais tempo do que a tripulação da Soyuz-11. Os médicos acreditam que a consciência em tais condições começou a desaparecer após cerca de 20 segundos. No entanto, a válvula de segurança estava parcialmente fechada. Alguém da tripulação começou a rodá-lo, mas perdeu a consciência.
Após a Soyuz-11, os astronautas foram novamente vestidos com trajes espaciais
O motivo da abertura anormal da válvula foi considerado defeito de fabricação deste sistema. Até a KGB se envolveu no caso, vendo uma possível sabotagem. Mas nenhum sabotador foi encontrado e, além disso, não foi possível repetir a situação de abertura anormal da válvula na Terra. Como resultado, esta versão foi deixada final devido à falta de uma mais confiável. Os trajes espaciais poderiam ter salvado os cosmonautas, mas por instruções pessoais de Sergei Korolev, seu uso foi descontinuado a partir do Voskhod-1, quando isso foi feito para economizar espaço na cabine. Após o desastre da Soyuz-11, uma polêmica se desenrolou entre militares e engenheiros - os primeiros insistiram no retorno dos trajes espaciais, e os segundos argumentaram que essa emergência era um caso excepcional, enquanto a introdução de trajes espaciais reduziria drasticamente as possibilidades de entrega de carga útil e aumentar o número de tripulantes.
A vitória na discussão foi com os militares e, a partir do voo da Soyuz-12, os cosmonautas russos voam apenas em trajes espaciais.
As cinzas de Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov e Viktor Patsaev foram enterradas na parede do Kremlin. O programa de voos tripulados para a estação Salyut-1 foi reduzido.
O próximo voo tripulado para a URSS ocorreu mais de dois anos depois. Vasily Lazarev e Oleg Makarov testaram novos trajes espaciais na Soyuz-12.
As falhas do final dos anos 1960 e início dos anos 1970 não se tornaram fatais para o programa espacial soviético. Na década de 1980, o programa de exploração espacial com a ajuda de estações orbitais trouxe novamente a União Soviética para os líderes mundiais. Durante os voos, houve situações de emergência e acidentes graves, mas as pessoas e os equipamentos acabaram por estar no topo. Desde 30 de junho de 1971, não houve acidentes com vítimas humanas na cosmonáutica doméstica.
P.S. O diagnóstico de tuberculose feito pelo cosmonauta Valery Kubasov revelou-se errôneo. O escurecimento nos pulmões foi uma reação ao florescimento das plantas, e logo desapareceu. Kubasov, juntamente com Alexei Leonov, participou de um voo conjunto com astronautas americanos no programa Soyuz-Apollo, bem como em um voo com o primeiro cosmonauta húngaro Bertalan Farkas.
O programa espacial tripulado soviético, que começou com triunfos, começou a vacilar na segunda metade da década de 1960. Feridos pelos fracassos, os americanos lançaram enormes recursos em competição com os russos e começaram a ultrapassar a União Soviética.
Em janeiro de 1966, faleceu Sergei Korolev, o homem que foi o principal motor do programa espacial soviético. Em abril de 1967, um astronauta morreu durante um voo de teste da nova espaçonave Soyuz. Vladimir Komarov. Em 27 de março de 1968, o primeiro cosmonauta da Terra morreu durante um voo de treinamento em um avião. Yuri Gagarin. O último projeto de Sergei Korolev, o foguete lunar N-1, sofreu um revés após o outro durante os testes.
Os astronautas envolvidos no "programa lunar" tripulado escreveram cartas ao Comitê Central do PCUS com um pedido de permissão para voar sob sua própria responsabilidade, apesar da alta probabilidade de uma catástrofe. No entanto, a liderança política do país não quis correr tais riscos. Os americanos foram os primeiros a pousar na Lua, e o "programa lunar" soviético foi reduzido.
Os participantes da fracassada exploração lunar foram transferidos para outro projeto - um voo para a primeira estação orbital tripulada do mundo. Um laboratório tripulado em órbita deveria permitir que a União Soviética compensasse pelo menos parcialmente a derrota na Lua.
Equipes para "Saudação"
Em cerca de quatro meses que a primeira estação pudesse funcionar em órbita, estava previsto o envio de três expedições para ela. Tripulação número um incluída Georgy Shonin, Alexey Eliseev e Nikolai Rukavishnikov, a segunda tripulação foi Alexey Leonov, Valery Kubasov, Petr Kolodin, tripulação número três - Vladimir Shatalov, Vladislav Volkov, Victor Patsaev. Havia também uma quarta tripulação de reserva, composta por George Dobrovolsky, Vitaly Sevastyanov e Anatoly Voronov.
O comandante da tripulação número quatro, Georgy Dobrovolsky, parecia não ter chance de chegar à primeira estação, chamada "Salyut", não havia chance. Mas o destino teve uma opinião diferente sobre este assunto.
Georgy Shonin violou grosseiramente o regime, e o curador-chefe do destacamento de cosmonautas soviéticos, General Nikolai Kamanin removeu-o de mais treinamento. Vladimir Shatalov foi transferido para o lugar de Shonin, o próprio Georgy Dobrovolsky o substituiu e eles introduziram Alexey Gubarev.
Em 19 de abril, a estação orbital Salyut foi lançada em órbita baixa da Terra. Cinco dias depois, a espaçonave Soyuz-10 retornou à estação com uma tripulação de Shatalov, Eliseev e Rukavishnikov. O acoplamento com a estação, no entanto, ocorreu em modo de emergência. A tripulação não podia ir para a Salyut, nem desembarcar. Em casos extremos, era possível desacoplar explodindo os squibs, mas nem uma única tripulação conseguia chegar à estação. Com muita dificuldade, eles conseguiram encontrar uma maneira de afastar o navio da estação, mantendo intacto o porto de atracação.A Soyuz-10 retornou com segurança à Terra, após o que os engenheiros começaram a refinar apressadamente as unidades de ancoragem da Soyuz-11.
Substituição forçada
Uma nova tentativa de conquistar a Salyut seria feita pela tripulação de Alexei Leonov, Valery Kubasov e Pyotr Kolodin. O início de sua expedição foi marcado para 6 de junho de 1971.
Nos fios para Baikonur, a placa, que Leonov jogou no chão para dar sorte, não quebrou. O constrangimento foi abafado, mas as más premonições permaneceram.
Por tradição, duas tripulações voaram para o cosmódromo - a principal e a reserva. Os substitutos foram Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov e Viktor Patsaev.
SOYUZ-11"Soyuz-11" na plataforma de lançamento. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov
Foi uma formalidade, pois até aquele momento ninguém havia feito substituições de última hora.
Mas três dias antes do início, os médicos encontraram um apagão nos pulmões de Valery Kubasov, que eles consideraram o estágio inicial da tuberculose. O veredicto foi categórico - ele não poderia viajar de avião.
A Comissão Estadual decidiu: o que fazer? O comandante da tripulação principal, Alexei Leonov, insistiu que, se Kubasov não pudesse voar, ele deveria ser substituído por um engenheiro de voo substituto, Vladislav Volkov.
A maioria dos especialistas, no entanto, acreditava que em tais condições é necessário substituir toda a tripulação. A tripulação de suplentes também se opôs à substituição parcial. O general Kamanin escreveu em seus diários que a situação havia se agravado. Duas tripulações costumavam ir ao tradicional rally pré-voo. Depois que a comissão aprovou a substituição, e a tripulação de Dobrovolsky se tornou a principal, Valery Kubasov disse que não iria ao rali: "Não estou voando, o que devo fazer lá?" No entanto, Kubasov apareceu no comício, mas a tensão estava no ar.
Cosmonautas soviéticos (da esquerda para a direita) Vladislav Volkov, Georgy Dobrovolsky e Viktor Patsayev no Cosmódromo de Baikonur. Foto: RIA Novosti / Alexander Mokletsov
“Se isso é compatibilidade, então o que é incompatibilidade?”
Jornalista Yaroslav Golovanov, que escreveu muito sobre o tema espacial, lembrou o que estava acontecendo esses dias em Baikonur: “Leonov rasgou e jogou ... o pobre Valery (Kubasov) não entendia nada: ele se sentia absolutamente saudável ... À noite ele veio para o hotel Petya Kolodin, bêbado e completamente caído. Ele me disse: "Slava, entenda, eu nunca voarei para o espaço...". Kolodin, a propósito, não se enganou - ele nunca foi ao espaço.
Em 6 de junho de 1971, a Soyuz-11 com uma tripulação de Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov e Viktor Patsaev foi lançada com sucesso de Baikonur. A nave atracou na Salyut, os astronautas embarcaram na estação e a expedição começou.
As reportagens na imprensa soviética foram bravura - tudo está indo de acordo com o programa, a equipe se sente bem. Na verdade, as coisas não foram tão tranquilas. Após o desembarque, ao estudar os diários da tripulação, eles encontraram a entrada de Dobrovolsky: "Se isso é compatibilidade, então o que é incompatibilidade?"O engenheiro de vôo Vladislav Volkov, que tinha experiência de vôo espacial atrás dele, muitas vezes tentou tomar a iniciativa, o que não gostou dos especialistas na Terra e até mesmo de seus companheiros de tripulação.
No 11º dia da expedição, ocorreu um incêndio a bordo e havia uma questão de saída de emergência da estação, mas a tripulação ainda conseguiu lidar com a situação.
O general Kamanin escreveu em seu diário: “Às oito da manhã, Dobrovolsky e Patsaev ainda dormiam, Volkov entrou em contato, que ontem, segundo o relatório de Bykovsky, era o mais nervoso e“ yakal ”demais (“decidi .. .”, “Eu fiz...” etc). Em nome de Mishin, ele recebeu uma instrução: “Tudo é decidido pelo comandante da tripulação, siga suas ordens”, ao que Volkov respondeu: “Decidimos tudo pela tripulação. Vamos descobrir como fazer isso sozinhos."
"A comunicação termina. Felizmente!"
Apesar de todas as dificuldades, da situação difícil, a tripulação da Soyuz-11 completou o programa de voo na íntegra. Em 29 de junho, os astronautas deveriam desembarcar de Salyut e retornar à Terra.
Após o retorno da Soyuz-11, a próxima expedição deveria ir à estação para consolidar os sucessos alcançados e continuar os experimentos.
Mas antes de desacoplar com a Salyut, surgiu um novo problema. A tripulação teve que fechar a escotilha de passagem no veículo de descida. Mas o banner "escotilha aberta" no painel de controle continuou a brilhar. Várias tentativas de abrir e fechar a escotilha não deram em nada. Os astronautas estavam em grande tensão. Terra aconselhada a colocar um pedaço de isolamento sob o interruptor de limite do sensor. Isso aconteceu repetidamente durante os testes. A escotilha foi fechada novamente. Para o deleite da tripulação, a bandeira se apagou. Descarregue a pressão no compartimento doméstico. De acordo com as leituras dos instrumentos, ficamos convencidos de que o ar do veículo de descida não escapa e sua estanqueidade é normal. Depois disso, a Soyuz-11 desacoplou com sucesso da estação.
Às 0h16 do dia 30 de junho, o general Kamanin entrou em contato com a tripulação, relatando as condições de pouso e finalizando com a frase: “Vejo você em breve na Terra!”
“Entendido, as condições de pouso são excelentes. Tudo está em ordem a bordo, a tripulação está em excelente saúde. Obrigado por seu cuidado e bons votos”, respondeu Georgy Dobrovolsky de órbita.
Aqui está uma gravação das últimas negociações da Terra com a tripulação da Soyuz-11:
Zarya (Centro de Controle da Missão): Como está indo a orientação?
"Yantar-2" (Vladislav Volkov): Vimos a Terra, vimos!
Zarya: Ok, tome seu tempo.
"Yantar-2": "Amanhecer", eu sou "Yantar-2". A orientação começou. À direita está a chuva.
"Yantar-2": Grandes moscas, lindas!
"Yantar-3" (Viktor Patsaev): "Amanhecer", sou o terceiro. Posso ver o horizonte no fundo da vigia.
"Dawn": "Amber", mais uma vez lembro a orientação - zero - cento e oitenta graus.
"Yantar-2": Zero - cento e oitenta graus.
"Amanhecer": Entendido corretamente.
"Yantar-2": O banner "Descida" está ativado.
Zarya: Deixe queimar. Tudo é bom. Queima corretamente. A conexão termina. Felizmente!"
"O resultado do voo é o mais difícil"
Às 1:35, horário de Moscou, após a orientação da Soyuz, o sistema de propulsão de frenagem foi ligado. Tendo calculado o tempo estimado e perdendo velocidade, o navio começou a sair de órbita.
Durante a passagem de camadas densas da atmosfera, não há comunicação com a tripulação, devendo aparecer novamente após a abertura do paraquedas do veículo de descida, devido à antena na linha do paraquedas.
Às 2h05, foi recebido um relatório do posto de comando da Força Aérea: “As tripulações da aeronave Il-14 e do helicóptero Mi-8 veem a espaçonave Soyuz-11 descendo de paraquedas”. Às 02:17 o veículo de descida pousou. Quase ao mesmo tempo, quatro helicópteros do grupo de busca pousaram com ele.
Médico Anatoly Lebedev, que fazia parte do grupo de busca, lembrou que ficou constrangido com o silêncio da tripulação no rádio. Os pilotos do helicóptero estavam se comunicando ativamente enquanto o veículo de descida estava pousando e os astronautas não estavam no ar. Mas isso foi atribuído à falha da antena.
“Sentamo-nos atrás do navio, a cerca de cinquenta a cem metros de distância. Como isso acontece nesses casos? Você abre a escotilha do veículo de descida, de lá - as vozes da tripulação. E aqui - o esmagamento da escala, o som do metal, o chilrear dos helicópteros e ... o silêncio do navio ”, lembrou o médico.Quando a tripulação foi retirada do veículo de descida, os médicos não conseguiram entender o que havia acontecido. Parecia que os astronautas simplesmente perderam a consciência. Mas após um exame superficial, ficou claro que tudo era muito mais sério. Seis médicos iniciaram respiração artificial, compressões torácicas.
Minutos se passaram, o comandante do grupo de busca, general Goreglyad exigiu uma resposta dos médicos, mas eles continuaram tentando trazer a tripulação de volta à vida. Finalmente, Lebedev respondeu: "Diga-me que a tripulação desembarcou sem sinais de vida." Esta redação está incluída em todos os documentos oficiais.
Os médicos continuaram a ressuscitação até aparecerem sinais absolutos de morte. Mas seus esforços desesperados não podiam mudar nada.
A princípio, o Centro de Controle da Missão foi informado de que “o resultado do voo espacial é o mais difícil”. E então, já tendo abandonado algum tipo de conspiração, eles relataram: "A tripulação inteira morreu".
despressurização
Foi um choque terrível para todo o país. Na despedida em Moscou, os companheiros dos cosmonautas que morreram no destacamento choraram e disseram: “Agora já estamos enterrando tripulações inteiras!” Parecia que o programa espacial soviético finalmente havia falhado.
Especialistas, no entanto, mesmo nesse momento tiveram que trabalhar. O que aconteceu naqueles momentos em que não havia comunicação com os astronautas? O que matou a tripulação da Soyuz-11?
A palavra "despressurização" soou quase imediatamente. Eles se lembraram da situação de emergência com a escotilha e realizaram um teste de vazamento. Mas seus resultados mostraram que o hatch é confiável, não tem nada a ver com isso.
Mas era realmente uma questão de despressurização. Uma análise das gravações do gravador autônomo de medições a bordo "Mir", uma espécie de "caixa preta" da espaçonave mostrou: a partir do momento em que os compartimentos foram separados a uma altitude superior a 150 km, a pressão no veículo de descida começou a diminuir acentuadamente e, em 115 segundos, caiu para 50 milímetros de mercúrio.
Esses indicadores indicavam a destruição de uma das válvulas de ventilação, que é fornecida caso o navio faça um pouso na água ou aterrisse a escotilha. O fornecimento de recursos do sistema de suporte à vida é limitado e, para que os astronautas não sintam falta de oxigênio, a válvula "conectou" a nave à atmosfera. Era para funcionar durante o pouso normal apenas a uma altitude de 4 km, mas aconteceu a uma altitude de 150 km, no vácuo.
O exame médico forense mostrou vestígios de hemorragia cerebral, sangue nos pulmões, danos nos tímpanos e liberação de nitrogênio do sangue entre os tripulantes.
Do relatório do serviço médico: “50 segundos após a separação, Patsaev tinha uma frequência respiratória de 42 por minuto, o que é típico de falta aguda de oxigênio. O pulso de Dobrovolsky cai rapidamente, a respiração para nesse momento. Este é o período inicial da morte. No 110º segundo após a separação, nem o pulso nem a respiração são registrados em todos os três. Acreditamos que a morte ocorreu 120 segundos após a separação.
A tripulação lutou até o fim, mas não teve chance de salvação
O orifício na válvula por onde o ar escapava não tinha mais de 20 mm e, como alguns engenheiros afirmaram, poderia "simplesmente ser tampado com um dedo". No entanto, este conselho era praticamente impossível de implementar. Imediatamente após a despressurização, formou-se uma neblina na cabine, soou um terrível assobio de ar escapando. Em apenas alguns segundos, os astronautas, devido à doença de descompressão aguda, começaram a sentir dores terríveis por todo o corpo, e então se viram em completo silêncio devido ao estouro dos tímpanos.
Mas Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov e Viktor Patsaev lutaram até o fim. Todos os transmissores e receptores foram desligados no cockpit da Soyuz-11. Os cintos de ombro de todos os três membros da tripulação foram soltos, e os cintos de Dobrovolsky foram misturados e apenas a trava do cinto superior foi presa. Com base nesses sinais, foi restaurada uma imagem aproximada dos últimos segundos da vida dos astronautas. Para determinar o local onde ocorreu a despressurização, Patsaev e Volkov desafivelaram os cintos e desligaram o rádio. Dobrovolsky pode ter tido tempo de verificar a escotilha, que teve problemas durante o desencaixe. Aparentemente, a tripulação conseguiu entender que o problema estava na válvula de ventilação. Não era possível tapar o orifício com o dedo, mas era possível fechar a válvula de emergência com acionamento manual, utilizando uma válvula. Este sistema foi feito em caso de pouso na água, para evitar o alagamento do veículo de descida.Na Terra, Alexei Leonov e Nikolai Rukavishnikov participaram de um experimento, tentando determinar quanto tempo leva para fechar a válvula. Os cosmonautas, que sabiam de onde viriam os problemas, que estavam prontos para eles e não estavam em perigo real, precisavam de muito mais tempo do que a tripulação da Soyuz-11. Os médicos acreditam que a consciência em tais condições começou a desaparecer após cerca de 20 segundos. No entanto, a válvula de segurança estava parcialmente fechada. Alguém da tripulação começou a rodá-lo, mas perdeu a consciência.
Após a Soyuz-11, os astronautas foram novamente vestidos com trajes espaciais
O motivo da abertura anormal da válvula foi considerado defeito de fabricação deste sistema. Até a KGB se envolveu no caso, vendo uma possível sabotagem. Mas nenhum sabotador foi encontrado e, além disso, não foi possível repetir a situação de abertura anormal da válvula na Terra. Como resultado, esta versão foi deixada final devido à falta de uma mais confiável.
Os trajes espaciais poderiam ter salvado os cosmonautas, mas por instruções pessoais de Sergei Korolev, seu uso foi descontinuado a partir do Voskhod-1, quando isso foi feito para economizar espaço na cabine. Após o desastre da Soyuz-11, uma polêmica se desenrolou entre militares e engenheiros - os primeiros insistiam na devolução dos trajes espaciais, e os segundos argumentavam que essa emergência era um caso excepcional, enquanto a introdução de trajes espaciais reduziria drasticamente as possibilidades de entrega carga útil e aumentando o número de tripulantes.
A vitória na discussão foi com os militares e, a partir do voo da Soyuz-12, os cosmonautas russos voam apenas em trajes espaciais.
As cinzas de Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov e Viktor Patsaev foram enterradas na parede do Kremlin. O programa de voos tripulados para a estação Salyut-1 foi reduzido.
O próximo voo tripulado para a URSS ocorreu mais de dois anos depois. Vasily Lazarev e Oleg Makarov novos trajes espaciais foram testados na Soyuz-12.
As falhas do final dos anos 1960 e início dos anos 1970 não se tornaram fatais para o programa espacial soviético. Na década de 1980, o programa de exploração espacial com a ajuda de estações orbitais trouxe novamente a União Soviética para os líderes mundiais. Durante os voos, houve situações de emergência e acidentes graves, mas as pessoas e os equipamentos acabaram por estar no topo. Desde 30 de junho de 1971, não houve acidentes com vítimas humanas na cosmonáutica doméstica.
P.S. O diagnóstico de tuberculose feito pelo cosmonauta Valery Kubasov revelou-se errôneo. O escurecimento nos pulmões foi uma reação ao florescimento das plantas, e logo desapareceu. Kubasov, juntamente com Alexei Leonov, participou de um voo conjunto com astronautas americanos no âmbito do programa Soyuz-Apollo, bem como em um voo com o primeiro cosmonauta húngaro Bertalan Farkas.
Quase 33 anos atrás, em 28 de janeiro de 1986, aconteceu um dos primeiros grandes desastres na história dos voos espaciais tripulados - o ônibus Challenger caiu durante o lançamento (antes disso, 3 cosmonautas soviéticos morreram em 1971 durante o pouso da Soyuz-11 - Alta tecnologia) ). A bordo estavam os pilotos militares Francis Scooby e Michael Smith, os engenheiros Allison Onizuka e Gregory Jervis, o físico Ronald McNair, a astronauta Judith Resnick e a professora Krista McAuliffe. Cada um dos 73 segundos de voo da missão do ônibus espacial STS-51L perdido foi revisado por especialistas muitas vezes. A causa exata da morte dos astronautas permaneceu um mistério, mas os especialistas estão inclinados a acreditar que os astronautas ainda estavam vivos quando a cabine atingiu a superfície do oceano a uma velocidade superior a 320 km / h. A morte deles foi uma tragédia não apenas para os Estados Unidos, mas para o mundo inteiro. Além disso, destruiu a fé de centenas de pessoas na inviolabilidade e segurança das missões espaciais.
Em 28 de janeiro de 1986, o presidente dos Estados Unidos, Ronald Reagan, interrompeu sua mensagem ao Congresso para anunciar aos cidadãos americanos que o ônibus espacial Challenger havia explodido na atmosfera. Todo o país foi profundamente afetado pela catástrofe. Reagan expressou suas condolências aos parentes das vítimas, mas, no entanto, observou que tais expedições e descobertas não podem ser imaginadas sem riscos mortais significativos para os testadores. Então o que aconteceu afinal?
A tripulação do Challenger
O Challenger deveria decolar em 24 de janeiro de 1986, mas devido a uma tempestade de poeira no aeroporto senegalês, no local de um possível pouso de emergência, o voo foi adiado.
Durante a verificação matinal do status do ônibus, os rastreadores não puderam deixar de notar os pingentes de gelo pendurados no fundo. Na noite de 27 para 28 de janeiro, a temperatura caiu para -2°C. Este fato não poderia passar despercebido pelos desenvolvedores de propulsores de propelente sólido para o ônibus espacial. Em tais condições climáticas, a fibra das vedações interseccionais perdeu sua elasticidade e não conseguiu fornecer estanqueidade suficiente nas junções das seções do navio. Os especialistas imediatamente relataram suas preocupações à NASA.
Sincelos na parte inferior do ônibus no dia do acidente
Na noite de 28 de janeiro, sob pressão de representantes do Marshall Center, a direção do Morton Thiokol deu garantias de que os danos aos selos não eram mais críticos do que nos voos anteriores. Tal frivolidade não só custou a vida de sete astronautas, a destruição total da nave e o colapso da missão, cujo lançamento custou US$ 1,3 bilhão, como também levou ao congelamento do programa Space Shuttle por longos três anos. A comissão, que estudou todos os materiais relacionados ao acidente, decidiu que a principal causa do desastre deve ser considerada "deficiências na cultura corporativa da NASA e nos procedimentos de tomada de decisão".
Quase imediatamente após o lançamento, a fumaça cinza apareceu da junção da cauda e das segundas seções do foguete sólido direito do sistema espacial devido à crosta de gelo formada. Aos 59 segundos, a toda velocidade, a nave tinha uma cauda de fogo. Tanto o comandante de voo quanto o controle da missão tiveram tempo de tomar medidas de emergência. Mas Francis Scooby, o comandante do navio, não conseguiu perceber e avaliar o perigo a tempo, e os líderes de voo, provavelmente, estavam simplesmente com medo de assumir total responsabilidade. No 65º segundo de voo, começou um vazamento de combustível devido à ignição do tanque de combustível. No 73º segundo de voo, a montagem inferior do booster direito se soltou e, inclinando-se, o próprio casco arrancou a asa direita do Challenger e perfurou o tanque de oxigênio. Isso levou a uma explosão.
Desafiante de ônibus espacial
Os componentes de hidrogênio e oxigênio líquidos se misturaram e se inflamaram, criando uma bola de chamas no ar. O próprio ônibus espacial ainda estava ganhando altitude, mas não sucumbiu ao controle. Quando o tanque de combustível entrou em colapso, o ônibus espacial não conseguiu mais ganhar altitude. A cauda, as asas e parte do motor se separaram. A onda de choque arrancou a frente do Challenger, onde a tripulação estava, e subiu 20 km. O convés continuou sua queda com quatro astronautas vivos. Na tentativa de escapar, eles usaram aparelhos respiratórios de backup. Toda a proa do navio se separou do casco do navio, e a pesada estrutura do ônibus espacial desabou na água. A conclusão dos médicos da NASA diz: é possível que a equipe tenha perdido a consciência devido à perda de pressão no módulo durante o voo.
Após o desastre, o governo dos EUA começou a procurar com urgência os destroços do ônibus espacial no oceano. Até um submarino nuclear participou do trabalho de busca. A NASA perdeu cerca de US$ 8 bilhões.
Judith Resnick, astronauta, membro da tripulação do Challenger
História das missões do ônibus espacial
Os voos foram realizados de 12 de abril de 1981 a 21 de julho de 2011. No total, cinco ônibus espaciais foram construídos: Columbia (queimado durante a frenagem atmosférica antes do pouso em 2003), Challenger (caiu durante o lançamento em 1986), Discovery, Atlantis e Endeavour. Também em 1975, o protótipo da nave Enterprise foi construído, mas nunca foi lançado ao espaço.
Repetição de cenário
O ônibus espacial Columbia caiu no pouso em 1º de fevereiro de 2003. A bordo estavam sete membros da tripulação, todos os quais morreram. Em 16 de janeiro de 2003, quando o ônibus espacial Columbia estava subindo em órbita, um pedaço de pele de foguete que voou atingiu a frente da asa com força devastadora. Imagens de câmeras de alta velocidade mostraram como um pedaço de espuma resistente ao calor foi arrancado da pele e atingiu a asa. Além disso, após examinar os registros, os cientistas chegaram à conclusão de que isso poderia levar a danos à integridade da camada de proteção térmica. Mas uma análise completa não foi realizada - a negligência humana interveio novamente na missão espacial.
Quando o Columbia entrou na zona das cargas de pouso mais pesadas, a proteção térmica no local do dano começou a desmoronar. Esta parte da asa tinha trem de pouso. Os pneus explodiram por superaquecimento, um poderoso jato de gás quente atingiu, a asa desmoronou completamente e depois disso todo o navio começou a desmoronar. Sem asa, o Columbia girou e perdeu o controle. Apenas 41 segundos se passaram desde o início do colapso da cabine até a morte da tripulação.
O segundo desastre em grande escala finalmente minou a confiança no programa do Ônibus Espacial e foi fechado. 21 de julho de 2011 o navio "Atlantis" completou a última expedição na história do projeto. A partir deste período, a Soyuz russa descartável tornou-se o único guia para os astronautas da ISS.
Shuttle "Columbia" foi para o espaço 28 uma vez. Ele passou no espaço 300,74 dias, feito durante este tempo 4 808 revoluções ao redor da Terra e voou no total 201,5 milhões de quilômetros. Um grande número de experimentos no campo da química, medicina e biologia foram realizados a bordo do ônibus espacial.
Destruiu "União"
O primeiro acidente fatal na história da cosmonáutica foi a morte do piloto Vladimir Komarov durante o pouso da espaçonave soviética Soyuz-1. Tudo deu errado desde o início. A Soyuz-1 deveria atracar com a Soyuz-2 para devolver a tripulação do primeiro navio, mas devido a problemas de funcionamento, o início do segundo foi cancelado.
Quando a nave já estava em órbita, foram descobertos problemas com a bateria solar. O comandante foi ordenado a retornar à Terra. O piloto quase manualmente tentou pousar.
No total, durante lançamentos espaciais e estudos de testes, inclusive na camada atmosférica, mais de 350 cara, só astronautas - 170 humano.
O pouso ocorreu no modo normal, mas na última etapa do pouso, o paraquedas de arrasto principal não abriu. O sobressalente se abriu, mas ficou emaranhado nas linhas, e o navio caiu no solo a uma velocidade de 50 m / s, os tanques com peróxido de hidrogênio explodiram, o astronauta morreu instantaneamente. "Soyuz-1" queimado no chão, o corpo do piloto estava tão queimado que os especialistas mal conseguiram identificar os fragmentos.
Após o incidente, a implementação do programa de lançamento tripulado da Soyuz foi adiada por 18 meses, e muitas melhorias no projeto foram feitas. A causa oficial do acidente foi chamada de falha na tecnologia de acionamento de um pára-quedas de freio.
Piloto-cosmonauta soviético Vladimir Komarov
A próxima Soyuz morta foi a Soyuz-11. O objetivo da tripulação do navio era atracar na estação orbital Salyut-1 e realizar vários trabalhos a bordo. A tripulação completou suas tarefas em 11 dias. Quando a sede registrou um incêndio grave, a diretoria recebeu ordens de retornar à Terra.
Todos os processos - e entrada na atmosfera, frenagem e pouso foram realizados sem problemas, mas a tripulação teimosamente não entrou em contato com o centro de controle da missão. Quando a escotilha do navio foi aberta, todos os membros da tripulação já estavam mortos. Eles se tornaram vítimas da doença da descompressão: quando o navio despressurizou em grande altitude, a pressão caiu drasticamente para um nível letal. Trajes espaciais não foram previstos no projeto do navio. A doença descompressiva é acompanhada por uma dor insuportável, e os cosmonautas simplesmente não puderam relatar o problema.
Doença de descompressão (caixão)- uma doença que ocorre quando a pressão do ar inalado diminui, na qual os gases entram no sangue na forma de bolhas, destruindo os vasos sanguíneos, as paredes das células e levando ao bloqueio do fluxo sanguíneo.
Após este trágico acidente, todas as Soyuz foram equipadas com trajes espaciais em caso de situações de emergência.
Primeiro acidente espacial
Em 2009, ocorreu o primeiro acidente espacial - dois satélites colidiram. De acordo com um comunicado oficial da Iridium, que circulou para agências de notícias, o Iridium 33 colidiu com o satélite russo Kosmos-2251. Este último foi lançado do cosmódromo de Plesetsk em 1993 e cessou a operação dois anos depois.
Astronautas resgatados
Claro, nem todos os acidentes que aconteceram no espaço levaram à morte de pessoas. Em 1971, a espaçonave Soyuz-10 foi lançada para a estação orbital Salyut com uma expedição para uma permanência de 24 dias em órbita. Durante o acoplamento, foram descobertos danos na unidade de acoplamento, os astronautas não conseguiram embarcar na estação e retornaram à Terra.
E apenas quatro anos depois, em 1975, a espaçonave Soyuz não entrou em órbita para acoplar com a espaçonave Salyut-4 devido a um acidente durante a ativação do terceiro estágio do foguete. A Soyuz desembarcou em Altai, perto da fronteira com a China e a Mongólia. Os cosmonautas Vasily Lazarev e Oleg Makarov foram encontrados no dia seguinte.
Das últimas experiências de voo malsucedidas, pode-se destacar o acidente ocorrido em 11 de outubro de 2018. Ocorreu durante o lançamento do veículo de lançamento Soyuz-FG com a espaçonave Soyuz MS-10. Nove minutos após o lançamento, uma mensagem sobre um colapso chegou ao centro de controle. A tripulação fez um pouso de emergência. As razões do incidente ainda estão sendo esclarecidas, é possível que os motores do segundo estágio tenham sido desligados. A tripulação russo-americana evacuada em uma cápsula de fuga.
Perigoso não só no céu
Catástrofes espaciais também ocorrem na Terra, tirando muito mais vidas. Estamos falando de acidentes durante lançamentos de foguetes.
Em 18 de março de 1980, o foguete Vostok estava sendo preparado para lançamento no cosmódromo de Plesetsk. O foguete foi reabastecido com vários combustíveis - nitrogênio, querosene e oxigênio líquido. Ao despejar peróxido de hidrogênio no tanque de combustível, 300 toneladas de combustível detonaram. Um terrível incêndio tirou a vida de 44 pessoas. Mais quatro morreram de queimaduras, 39 pessoas ficaram feridas.
A comissão culpou os funcionários do cosmódromo por tudo, que cometeram negligência na manutenção do foguete. Foi somente 16 anos depois que uma investigação independente foi conduzida, que citou o uso de materiais perigosos na construção de filtros de combustível de peróxido de hidrogênio como a causa.
Uma tragédia semelhante aconteceu em 2003 no Brasil no espaçoporto de Alcântara. O foguete explodiu na plataforma de lançamento durante os testes finais, matando 21 pessoas e ferindo mais 20. O foguete foi a terceira tentativa fracassada do Brasil de enviar um veículo lançador ao espaço com um satélite de pesquisa.
O local da explosão no espaçoporto de Alcântara.
O designer soviético e "pai" da cosmonáutica russa, Sergei Pavlovich Korolev, disse: "A cosmonáutica tem um futuro ilimitado e suas perspectivas são tão infinitas quanto o próprio Universo". E já hoje, os engenheiros estão desenvolvendo drones espaciais para operação eficiente em órbitas próximas à Terra, a fim de evitar o fator humano - uma causa frequente de desastres em grande escala no espaço. A humanidade já vive a expectativa de voos para Marte, o primeiro dos quais está previsto para 2030. E a segurança da indústria espacial é um ponto importante no desenvolvimento desta missão.
Meio século atrás, aconteceu algo difícil de acreditar - um homem voou para o espaço. Os astronautas são os heróis de uma geração passada, mas seus nomes ainda são lembrados hoje. Poucas pessoas sabem, mas o espaço para uma pessoa estava longe de ser pacífico, ele recebeu sangue. Cosmonautas mortos, centenas de oficiais de teste e soldados que morreram em explosões e incêndios no processo de teste de tecnologia de foguetes. Escusado será dizer, milhares de militares sem nome que morreram durante o trabalho de rotina - caiu, queimado vivo, envenenado por heptyl. E, apesar disso, infelizmente, nem todos ficaram satisfeitos. O voo para o espaço é um trabalho extraordinariamente perigoso e difícil: as pessoas que o realizam serão discutidas neste artigo ...
Komarov Vladimir Mikhailovich
Piloto-cosmonauta, engenheiro-coronel, duas vezes Herói da União Soviética. Mais de uma vez ele voou nos navios Voskhod-1 e Soyuz-1. Ele era o comandante da primeira tripulação de três. Komarov morreu em 24 de abril de 1967, quando no final do programa de voo, durante a descida à Terra, o pára-quedas do veículo de descida não abriu, como resultado da queda da estrutura, a bordo da qual o oficial estava no solo a toda velocidade.
Dobrovolsky Georgy Timofeevich
Cosmonauta soviético, tenente-coronel da Força Aérea, Herói da União Soviética. Ele morreu em 30 de junho de 1971 na estratosfera sobre o Cazaquistão. A causa da morte é considerada a despressurização do módulo de descida da Soyuz-11, provavelmente por falha da válvula. Ele teve um grande número de prêmios de prestígio, incluindo a Ordem de Lenin.
Patsaev Victor Ivanovich
Piloto-cosmonauta da URSS, Herói da União Soviética, o primeiro astrônomo do mundo que teve a sorte de trabalhar fora da atmosfera terrestre. Patsaev estava na mesma tripulação que Dobrovolsky, ele morreu com ele em 30 de junho de 1971 devido a uma violação do aperto da válvula de oxigênio SA Soyuz-11.
Scobie Francis Richard
Astronauta da NASA, duas vezes fez voos espaciais no ônibus Challenger. Ele está listado entre aqueles que morreram no espaço como resultado do acidente STS-51L junto com sua tripulação. O veículo lançador com o ônibus espacial explodiu 73 segundos após o lançamento, havia 7 pessoas a bordo. A causa do desastre é considerada a queima da parede do acelerador de combustível sólido. Francis Scobie é postumamente introduzido no Astronaut Hall of Fame.
Resnick Judith Arlen
Uma astronauta americana, que passou cerca de 150 horas no espaço, fazia parte da tripulação do mesmo ônibus espacial Challenger e morreu durante seu lançamento em 28 de janeiro de 1986 na Flórida. Ao mesmo tempo, ela foi a segunda mulher a voar para o espaço.
Anderson Michael Phillip
Engenheiro americano na área de computação aeroespacial, piloto astronauta dos EUA, tenente-coronel da Força Aérea. Durante sua vida, ele voou mais de 3.000 horas em vários aviões a jato. Ele morreu ao retornar do espaço a bordo do Columbia STS-107 em 1 de fevereiro de 2003. O acidente ocorreu a uma altitude de 63 quilômetros acima do Texas. Anderson e seis de seus colegas, após uma permanência de 15 dias em órbita, morreram queimados apenas 16 minutos antes do pouso.
Ramon Ilan
Piloto da Força Aérea Israelense, primeiro astronauta de Israel. Ele morreu tragicamente em 1º de fevereiro de 2003 durante a destruição do mesmo ônibus espacial Columbia STS-107, que caiu nas densas camadas da atmosfera terrestre.
Grissom Virgílio Ivan
O primeiro comandante do mundo de uma nave espacial de dois lugares. Ao contrário dos participantes anteriores na classificação, este astronauta morreu na Terra, ainda na fase preparatória do voo, um mês antes do lançamento programado da Apollo 1. Em 27 de janeiro de 1967, um incêndio de oxigênio puro eclodiu no Centro Espacial Kennedy durante o treinamento, onde Virgil Griss e dois de seus colegas morreram.
Bondarenko Valentin Vasilievich
Ele morreu em circunstâncias muito semelhantes em 23 de março de 1961. Ele estava na lista dos primeiros 20 astronautas que foram selecionados para o primeiro voo espacial. Quando testado pelo frio e pela solidão em uma câmara de pressão, seu traje de lã de treinamento pegou fogo como resultado de um acidente, e o homem morreu das queimaduras resultantes oito horas depois.
Adams Michael James
Piloto de testes americano, astronauta da Força Aérea dos EUA. Ele estava entre os mortos no espaço durante seu sétimo vôo suborbital X-15 em 1967. Por razões desconhecidas, a aeronave que transportava Adams foi completamente destruída a mais de 50 milhas acima do solo. As causas do acidente ainda são desconhecidas, todas as informações telemétricas foram perdidas junto com os restos do avião-foguete.
