Asas do marechal do navio. Para onde foi o CEC “Marechal Krylov”? Navio "Marechal Krylov" - vídeo

"Marechal Krylov"- navio do complexo de medição, segundo navio do projeto 1914.1, fazia parte da 35ª brigada de navios do complexo de medição (5ª expedição hidrográfica conjunta (OGE-5).

O navio foi projetado para fornecer testes de projeto de voo e testes de novos modelos de foguetes e sistemas espaciais (naves espaciais, mísseis de cruzeiro e balísticos, veículos lançadores, estágios superiores, etc.); lançamento em órbita e entrada em serviço de combate das forças aeroespaciais; busca, resgate e evacuação de tripulações e veículos de descida de objetos espaciais que pousaram na água; detecção de navios, submarinos e aeronaves; retransmitindo todos os tipos de informações, garantindo a comunicação entre os astronautas e o centro de controle da missão.

O navio foi projetado sob a direção do designer D. G. Sokolov no Baltsudoproekt Central Design Bureau e construído sob o número de série nº 02515 na Associação do Almirantado de Leningrado. O cliente do navio era a Diretoria Principal de Instalações Espaciais.

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✪ Navios do complexo de medição "Marechal Krylov"

✪ Concluída a modernização do navio rastreador da marinha russa Marechal Krylov

✪ Navios do complexo de medição da Marinha da URSS

Legendas

Projeto

O navio tem casco de aço com superestrutura de 2 níveis e castelo de proa estendido, além de 14 compartimentos. Para realizar tarefas nas latitudes norte, o casco do navio recebeu um cinturão de gelo da classe L1. O deslocamento total é de 23,7 mil toneladas. Comprimento - 211 metros, largura - 27,5 metros, calado - 8 metros, velocidade de até 22 nós. O navio tem capacidade para receber dois helicópteros de convés do tipo Ka-27, para isso conta com um heliporto de 22 metros de largura equipado com sinalizadores noturnos no convés e dois hangares para armazenamento. Eles também têm um suprimento de combustível de aviação de cerca de 105 toneladas. A carga útil do navio é de 7 mil toneladas. As reservas de diesel são de 5.300 toneladas, as reservas de água são superiores a 1.000 toneladas, das quais água potável é superior a 400 toneladas. A autonomia de natação é de até 3 meses. A tripulação do navio é de 339 pessoas, incluindo o grupo aéreo. 104 pessoas servem no complexo de medição, incluindo 28 oficiais e 46 aspirantes.

Durante muitos anos este navio foi único na frota mundial.

KIK "Marechal Krylov" construído de acordo com um projeto ligeiramente modificado 1914.1 e difere dos navios do projeto 1914 pela presença de um radar [“[Fragata (estação de radar)|Fragata]]”, bem como a próxima geração de equipamento de rádio embarcado. As mudanças também afetaram o layout interno das instalações. Com base nos resultados dos testes de estado realizados pelo Marechal Nedelin KIK, as anteparas do MO foram reforçadas e o isolamento acústico foi instalado.

Condições de vida

Cabines de quatro camas para militares contratados e cabines de duas camas para aspirantes, cada cabine é equipada com lavatório. Para o lazer da tripulação, há academia e pavilhão esportivo, tênis de mesa e bilhar. Há uma sala de concertos para 130 pessoas, onde são exibidos filmes, realizados concertos e dadas instruções. Refeitório dos oficiais e grande sala dos oficiais.

Power Point

Dois redutores diesel-hidráulicos (DGZA), cada um composto por dois motores diesel 68E e uma caldeira auxiliar KAVV-10/1 com capacidade de 10 t/h. A alimentação é fornecida por oito geradores a diesel 6D40 com potência total de 12.000 kW de corrente alternada trifásica e tensão de 380 V. Duas hélices de passo ajustável, tamanho 5 × 2,5 m, pesando 15 toneladas, duas colunas retráteis de propulsão e direção com diâmetro de hélice de 1,5 metros e dois dispositivos de direção com diâmetro de hélice de 1,5 metros. Ao dirigir economicamente, o consumo de combustível é de cerca de 60 toneladas por dia, o consumo de óleo é de cerca de 1 tonelada.

Armamento

O navio está equipado com um TKB-12 com munição para 120 cartuchos de iluminação “Svet” e oferece a possibilidade de instalação de 6 AK-630, dois na proa e quatro na popa - o sistema de controle de fogo MR-123 “Vympel”.

Complexos e sistemas de navios

"Andromeda" - complexo de navegação
Radar "Fregat" - estação de radar baseada em navio de três coordenadas
O radar de navegação Volga é uma estação de radar marítima circular de longo alcance operando na faixa de comprimento de onda do metro
Radar de navegação "Vaigach" - dois complexos
MGK-335 "Platinum" - complexo hidroacústico
OGAS MG-349 “Uzh” - sistema hidroacústico rebaixado no pé
MG-7 “Braslet” - dois complexos de estação de detecção de submarinos
"Storm" - complexo de comunicações bidirecionais por satélite
"Aurora" - equipamento de comunicação espacial para fornecer comunicação telefônica com o Centro de Controle da Missão e astronautas em órbita
"Zefir-T" - um complexo para trabalhar com antenas e objetos
"Zefir-A" é um complexo de medições e cálculos, a principal vantagem são os algoritmos de processamento de informações utilizados
"Woodpecker" - uma estação de gravação de fotos que funciona como um olho humano comum - não tem análogos no mundo
"Kunitsa" - um radiômetro localizador de direção da última chance de coletar informações sobre um objeto controlado
“Medblock” é um complexo composto por sala de cirurgia, sala de raios X, consultório odontológico, sala de tratamento e 2 cabines para astronautas
"Passat" - sistema de ar condicionado (26 instalações)
O navio está equipado com centrais de refrigeração e dessalinização (cinco dessalinizadoras com capacidade total de 70 toneladas/dia)

O navio possui uma estrutura de pessoal que cumpre os regulamentos de navios da Marinha Russa, mas, além das habituais unidades e serviços de combate, possui uma unidade com a designação “Complexo de Medição”.

Complexo de medição estrutural "Marechal Krylov" está dividido em três divisões que realizam medições: a divisão de medições de trajetória (velocidade e coordenadas do alvo em um determinado sistema de coordenadas), telemetria (transmissão via canal de rádio de dados sobre o estado do objeto durante o vôo: temperatura, vibração, etc.) e tecnologia informática (a divisão processa os dados recebidos).

História

KIK "Marechal Krylov" nomeado em homenagem a duas vezes Herói da União Soviética, Marechal da União Soviética Nikolai Ivanovich Krylov. Por resolução do Conselho de Ministros da URSS de 22 de julho de 1982, o edifício foi construído na Associação do Almirantado de Leningrado. Lançado em 24 de julho de 1987. A “madrinha” do navio era a neta de Nikolai Krylov, Marina Krylova, que quebrou uma tradicional garrafa de champanhe na proa durante a cerimônia de lançamento do navio. Desde então, a tampa da garrafa foi mantida no museu Marshal Krylov como um amuleto que protege o navio de perigos. A conclusão e o ajuste fino continuaram por dois anos. Em 9 de julho de 1989, sua tripulação chegou ao navio sob o comando do comandante do navio, capitão de 2ª patente Yuri Mikhailovich Pirnyak, e do chefe do complexo de medição, capitão de 3ª patente Anatoly Grigorievich Poberezhny. KIK "Marechal Krylov" entrou em serviço em 30 de dezembro de 1989. Em 23 de fevereiro de 1990, foi hasteada a Bandeira Naval da URSS.

Ao ser transferido para a Frota do Pacífico, o navio passou pelo Canal de Suez, e não pela Rota do Mar do Norte, como outros navios durante uma transição semelhante.

9 de julho de 1990 às 20h20, horário local KIK "Marechal Krylov" chegou à cidade-base permanente de Petropavlovsk-Kamchatsky-50 e ancorou na baía de Krasheninnikov.

Em 1992 KIK "Marechal Krylov" desempenhou um papel importante na missão histórica "Europa-América-500". Na área de Seattle, durante uma tempestade de força 7, a cápsula espacial Resurs-500 foi descoberta com segurança, içada a bordo e transportada para Seattle, onde desde então está armazenada no Museu da Aviação.

Em 1998, os militares permaneceram como tripulantes do complexo de medição, reconhecimento, comando químico, complexo de helicópteros e controle de navios. São cerca de 130 pessoas no total. O restante são militares contratados e funcionários públicos.

Em 2004" KIK "Marechal Krylov" estava empenhado em monitorar os parâmetros das ogivas durante o lançamento do ICBM Topol em seu alcance máximo.

No dia 24 de abril de 2010, foi realizado um evento de gala a bordo do cruzador Aurora em homenagem ao 20º aniversário KIK "Marechal Krylov". O evento contou com a presença de veteranos, construtores de navios e membros das tripulações da primeira expedição. Em nome do Sindicato dos Veteranos, a medalha “20 anos do KIK “Marechal Krylov” foi concedida ao construtor-chefe de dois navios do Projeto 1914, Valentin Anatolyevich Talanov, ao vice-projetista-chefe do Baltsudoproekt, Yuri Ivanovich Ryazantsev e Vadim Evgenievich Shardin.

Em 2011, o navio monitorou a chegada de ogivas do míssil balístico intercontinental Bulava a um determinado ponto. O teste de lançamento foi realizado a partir do submarino nuclear Yuri Dolgoruky, realizado em alcance máximo de voo em um ponto de mira no Oceano Pacífico.

No final de 2012 KIK "Marechal Krylov" concluiu os reparos programados no cais em Vladivostok e foi ao mar para realizar as tarefas pretendidas. 1º de novembro de 2012 KIK "Marechal Krylov" retornou à sua base permanente após completar as tarefas atribuídas. Em duas semanas, cerca de duas mil milhas foram percorridas no Oceano Pacífico; durante a viagem, o navio registrou informações telemétricas dos lançamentos de mísseis balísticos e de cruzeiro por submarinos nucleares da Frota do Pacífico e da realização de tiros reais por um grupo de ataque de pequenos navios com mísseis de tropas e forças no Nordeste da Rússia.

Em 2013 a tripulação KIK "Marechal Krylov" em sua base em Kamchatka, recebeu participantes da Campanha da Memória dedicada ao Dia da Vitória, ao 282º aniversário da formação da Frota do Pacífico e ao 200º aniversário do nascimento do Almirante Gennady Ivanovich Nevelsky. O comandante do navio, capitão da reserva de 1º escalão Igor Shalyna, apresentou a delegação ao navio único e falou sobre a próxima passagem para São Petersburgo, onde está planejada uma grande reforma do complexo espacial. Os veteranos que participaram da Caminhada da Memória entregaram um presente da Assembleia Marítima de Vladivostok, da qual o navio é membro coletivo há muitos anos. O livro, publicado por ocasião do 270º aniversário da Marinha Russa, ocupará o seu devido lugar junto com outras exposições. Encontro dos participantes da viagem com a tripulação do navio "Marechal Krylov", como sempre, aconteceu no museu do navio, que passou a ser o guardião da história da “expedição estelar”.

Reparação e modernização

8 de outubro de 2014 KIK "Marechal Krylov" trocou Petropavlovsk-Kamchatsky por Vladivostok para uma modernização profunda. O navio chegou a Dalzavod em 17 de outubro. As esperadas reparações e modernização permitirão ao navio não só prolongar a sua vida útil, mas também utilizá-lo de forma ainda mais intensiva para apoiar as atividades militares e espaciais do país. Além disso, a modernização dos sistemas do navio permitirá utilizar KIK "Marechal Krylov" no interesse do cosmódromo "

Lembre-se, não estamos aqui há muito tempo. Muitos expressaram grande pesar pelo fato de a frota estar perdendo navios tão únicos. No entanto, também há boas notícias relacionadas com outro navio de medição da era da URSS.

Navio da Frota do Pacífico "Marechal Krylov" sob o comando do Capitão 1º Grau Igor Shalyna, no outono de 2012, foi ao mar para realizar as tarefas a que se destinava.

Este navio pode ser considerado único. Afinal, é o único de sua classe na frota que desempenha as tarefas de garantir testes de projeto de voo de novos tipos de foguetes e tecnologia espacial (naves espaciais, mísseis de cruzeiro e balísticos, veículos lançadores, etc.).

No dia 24 de julho de 2012, o navio completou 22 anos. Para manter os componentes e mecanismos em boas condições, o navio foi submetido a reparos de longo prazo nas docas de Vladivostok, durante os quais foi concluída toda a gama de trabalhos nos sistemas de apoio. Depois disso, o “Marechal Krylov” passou com sucesso nos testes de mar na Baía de Amur.

Vamos descobrir mais sobre a história deste navio.

A necessidade de navios capazes de realizar todo tipo de medições de mísseis intercontinentais surge no início da era espacial. Os mísseis equipados com ogivas nucleares atingiram um nível em que os locais de teste se tornaram demasiado pequenos para eles - o alcance do míssil passou a ser medido em milhares de quilómetros. Anteriormente, as observações e medições de parâmetros eram realizadas por meio de pontos de medição instalados em locais de teste no solo. Agora, quando o foguete lançado podia voar meio mundo, eram necessários novos meios de monitorá-los e medi-los.

Os navios devem sua aparência ao TsNII-4 e pessoalmente ao notável designer Sergei Pavlovich Korolev. É com sua proposta de criar um complexo de comando e medição naval e movê-lo para o vasto Oceano Pacífico para controlar os testes de armas de mísseis estratégicos que começa a história desses incríveis navios auxiliares - a história da simbiose entre o espaço e as frotas navais .

1958 A liderança da União Soviética decide criar e construir um navio - um complexo de comando e medição. Um grande número de pessoas de diferentes especialidades e muitas empresas do complexo militar-industrial estão envolvidas na criação do CIC. Os primeiros a serem entregues são os navios de carga seca do Projeto 1128, criados na Polônia para a União Soviética como transportadores de carga seca, para conversão para CIC. Informação: Os primeiros KIKs foram convertidos de navios poloneses de carga seca do projeto B-31 para o projeto soviético 1128, 1129b. E nunca pertenceram à frota auxiliar! Nos primeiros quatro anos, devido ao regime de sigilo, navegaram sob a bandeira da hidrografia, mas desde 1964 são navios de pleno direito da Marinha. Além disso, a 35ª brigada KIK de 1976 a 1982 foi a melhor formação da Marinha em treinamento de combate. A parte de design do KIC é o Leningrad Central Design Bureau e o Baltsudoproekt. Após o recebimento dos navios, iniciaram-se os trabalhos de equipá-los com equipamentos especiais. Vale destacar que naquela época praticamente não existiam equipamentos de medição e equipamentos para utilização em navios de superfície, sendo retirado de estações terrestres e chassis de automóveis. Equipamentos de comando e medição foram instalados nos porões dos navios em plataformas especiais. Além de ferragens e equipamentos, os navios receberam revestimento reforçado para permitir a viagem (expedição) pela rota marítima do Norte. Todo o trabalho de equipamento dos navios foi concluído no verão de 1959, após o qual os testes de mar do KIK começaram imediatamente.

Todos os CICs foram incluídos na chamada “TOGE” - Expedição Hidrográfica do Pacífico. A base do TOGE é uma baía na Península de Kamchatka (mais tarde a cidade de Vilyuchinsk cresceu lá).

As principais tarefas do TOGE:
- medir e rastrear a trajetória de voo dos ICBMs;
- rastrear a queda e determinar as coordenadas da queda da cabeça do foguete;
- controle e monitoramento de mecanismos de dispositivos nucleares;
- remoção, processamento, transmissão e controle de todas as informações do objeto;
- controle da trajetória e informações provenientes da espaçonave;
- manter comunicação constante com os astronautas a bordo da espaçonave.

Os primeiros navios do Projeto 1128 - Sakhalin, Sibéria, Suchan (Spassk) foram combinados no primeiro complexo de medição flutuante (1PIK), codinome - “Brigada S”. Um pouco mais tarde, juntou-se a eles o navio do Projeto 1129, Chukotka. Todos os navios foram colocados em serviço em 1959. Legenda da capa - Expedição Oceanográfica do Pacífico (TOGE-4). No mesmo ano, os navios fizeram sua primeira expedição à região das ilhas havaianas, que ficou conhecida como local de testes do míssil Aquatoria. Estes foram os primeiros navios que navegaram para o centro do Oceano Pacífico, cuja autonomia chegou a 120 dias.

Tudo nesta expedição foi ultrassecreto, as menções a esses navios ameaçavam naquela época serem enviadas a lugares não tão distantes para divulgar segredos de Estado. Os navios tinham silhueta e cor incomuns - o casco cor de bola tinha superestruturas brancas com várias antenas. Os principais equipamentos eram estações de radar e localizadores de direção, hidrofones e ecobatímetros, telemetria e estações de comunicações classificadas. E embora neles estivessem penduradas as bandeiras da Marinha, a maioria absoluta da população da União Soviética, mesmo os comandantes de unidades militares, navios de superfície e submarinos, não sabiam a quem obedeciam, onde estavam e o que faziam. . Os oficiais que passaram a servir nesses navios só aprenderam ao aceitar o cargo que a hidrografia era apenas um disfarce para as reais tarefas do navio.

O sigilo dos navios estava em tudo, por exemplo, durante a transição de Kronstadt para a base, todas as antenas visíveis foram desmontadas e recolocadas apenas em Murmansk. Lá, os navios foram equipados com helicópteros de convés Ka-15. Para garantir um maior progresso, os navios recebem quebra-gelos. No caminho, os helicópteros praticaram diversas tarefas de habituação ao navio e reconhecimento das condições do gelo. E embora os helicópteros tenham sido testados no Norte e as missões de combate tenham sido realizadas no Equador, os helicópteros Ka-15 provaram-se bem e por muito tempo permaneceram os principais helicópteros desses navios.

Posteriormente, foram comissionados os seguintes navios:
- KIK-11 “Chumikan”, navio do Projeto 1130, entrou em serviço em 14 de junho de 1963;
- KIK-11 “Chazhma”, navio do projeto 1130 entrou em serviço em 27 de julho de 1963;
- “Marshal Nedelin”, navio do Projeto 1914, entrou em serviço em 31 de dezembro de 1983;
- “Marshal Krylov”, navio do projeto 1914.1, entrou em serviço em 28 de fevereiro de 1990;

Após a adição dos navios do Projeto 1130, foram criados 2 PIKs, codinome “Brigada Ch”. Legenda da capa - TOGE-5. Em 1985, os navios passaram a fazer parte da 35ª brigada do KIC. Durante o combate e a vida cotidiana, a brigada seguiu as ordens dos comandantes-em-chefe da Marinha e das Forças de Mísseis Estratégicos da União Soviética. Além dos navios de medição, as brigadas incluíam dois barcos mensageiros de ataque e um rebocador MB-260

Trabalho de combate e missões KIK

A presença de naves TOGE foi um pré-requisito para o início dos testes de todos os ICBMs soviéticos; eles apoiaram todos os voos de naves espaciais da União Soviética e estudaram os voos de naves inimigas. A primeira missão de combate dos navios foi no final de outubro de 1959. Primeiro rastreamento e medição de um voo de míssil intercontinental - final de janeiro de 1960. O primeiro voo tripulado ao espaço também foi apoiado pelos navios TOGE-4, que foram enviados para uma determinada área do Oceano Pacífico e a missão de combate foi mantida em segredo deles até o fim. O navio "Chumikan" participou em 1973 das operações de resgate da Apollo 13. No início dos anos 80, os navios apoiaram o lançamento do BOR soviético. Final dos anos 80 - o Marechal Nedelin apoiou o voo da ISS Buran. O "Marechal Krylov" completou suas tarefas na missão Europa-América-500. Na década de 1960, os navios TOGE-4 estudaram e coletaram informações de explosões nucleares americanas em grandes altitudes.

Os navios terminaram sua história de forma muito trágica:
- “Sibéria” foi transformada em sucata;
- “Chutotka” foi cortado em sucata;
- “Spassk” foi vendido aos Estados Unidos por 868 mil dólares, mas segundo outra versão, como muitas outras coisas, foi para a Índia para sucata;
- Sakhalin foi vendida à China;
- “Chumikan” foi vendido por 1,5 milhões de dólares;
- “Chamzha” foi vendido por 205 mil dólares;
- “Marechal Nedelin” foi saqueado por muito tempo, nunca foi encontrado dinheiro para restauração e foi vendido para a Índia como sucata.
- queriam construir outro terceiro navio do projeto de 1914, o navio “Marechal Biryuzov” foi deposto e as obras começaram, mas o colapso da União Soviética, como muitos outros projetos, pôs fim à sua conclusão, e foi eventualmente cortado em metal.

Projeto 1914.1 “Marechal Krylov”

Hoje, esta é a última espaçonave de 8 naves capaz de trabalhar com objetos espaciais e intercontinentais. Com sede na cidade de Vilyuchinsk, Península de Kamchatka.

O principal desenvolvedor é Balsudoproekt. O aparecimento de novos navios de medição e controlo, completamente construídos de “A” a “Z” na União Soviética, é uma solução lógica dada a “corrida armamentista” que existia naquela época. O navio incorporou a experiência dos navios anteriormente construídos, a sua modernização e apetrechamento com novos equipamentos. Eles planejavam instalar os mais modernos equipamentos no navio, ampliar as capacidades dos helicópteros de convés e toda a funcionalidade do navio. O navio foi estacionado nas instalações de construção naval de Leningrado em 22 de junho de 1982. O navio concluído deixou a rampa de lançamento em 24 de julho de 1987. O navio chegou à sua base em meados de 1990, tendo passado não como outros navios da Rota do Norte, mas pelo Canal de Suez. Em 1998, o navio mudou pela última vez de classificação e tornou-se navio de comunicações.

Os navios dos projetos 1914 e 1914.1 diferiam externamente apenas pela presença de um segundo radar Fregat no segundo casco com antena aprimorada. Algumas mudanças afetaram o layout interno das instalações. Ferramentas poderosas de monitoramento instaladas permitem que você execute tarefas adicionais. O casco do navio recebeu um cinto anti-gelo classe L1. O navio possui:
- pequeno mastro dianteiro;
- mastro principal com instalações internas;
- mastro de mezena com instalações internas;
- duas piscinas, uma no deck da superestrutura e outra na academia;
- heliporto e hangares para armazenamento de helicópteros;
- Instalações TKB-12 com munições de 120 cartuchos de iluminação “Svet”;
- capacidade de instalar 6 AK-630, dois na proa e quatro na popa do navio;
- duas hélices com passo ajustável, diâmetro 4,9 metros;
- duas colunas retráteis de propulsão e direção com diâmetro de hélice de 1,5 metros;
- dois dispositivos de direção com diâmetro de hélice de 1,5 metros;
- lâmpada com ressonador de GÁS;
- carro ZIL-131;
- embarcações - 4 botes salva-vidas fechados, barcos de trabalho e comando, 2 bois a remo;
- um dispositivo único para elevação de veículos de descida espacial;
- complexo de pouso automatizado “Privod-V”

Os navios do Projeto 1914 e 1914.1 são alguns dos navios de guerra mais confortáveis. O navio está equipado com:
- o complexo “Medblock”, composto por uma sala de cirurgia, uma sala de raios X, um consultório dentário, uma sala de tratamento e 2 cabines para astronautas;
- club room com palco e varanda;
- academia com duchas;
- balneário espaçoso;
- biblioteca;
- quarto de família;
- escritório;
- salão;
- loja do navio;
- sala de jantar e duas salas de oficiais;

Equipamento de cais da tripulação:
- atendimento de emergência – cabines de 4 camas com lavatório e guarda-roupas;
- aspirantes – cabines de 2 camas com lavatório e guarda-roupas;
- oficiais, pessoal subalterno – cabines de 2 camas com chuveiro;
- oficiais - cabines individuais;
- comando - bloquear cabines;
- comandante do navio - cabine de bloco com salão para celebrações.

O navio do Projeto 1914.1, ainda hoje, é um dos maiores e mais equipados navios da Marinha Russa. Representa as últimas conquistas dos cientistas e designers soviéticos, das quais podemos destacar:
- complexo de comunicações bidirecionais por satélite “Storm”;
- Equipamento de comunicação espacial Aurora, que fornece comunicação telefônica com o centro de controle e astronautas em órbita;
- Equipamento Zephyr-T, um dos sistemas mais importantes para trabalhar com antenas e objetos;
- Equipamento Zephyr-A, um complexo de medição único até hoje, cuja principal vantagem são os algoritmos de processamento de informações utilizados, um poderoso complexo de cálculos;
- estação de gravação de fotos “Pica-pau”. Embora em termos de parâmetros funcione como um olho humano comum, tecnologicamente revelou-se um complexo supercomplexo - não tem análogos no mundo;
- radiômetro-localizador de direção “Kunitsa” - equipamento de última chance para coletar informações sobre o objeto controlado;
- complexo de navegação "Andromeda". Outro representante do pensamento soviético único - realiza cálculos das coordenadas de um determinado ponto e de todas as características relacionadas;

Andrey Vladimirovich, quantos tipos de antenas existem em um navio?

Um monte de. Existem instrumentos de medição óptica - uma estação de gravação de fotos, que consiste em seis grandes câmeras que tiram fotos em filme aéreo (sua largura é de 18 cm!). O preço de uma bobina é de cerca de 18 mil rublos. Este dispositivo é um desenvolvimento russo: um fototeodolito com uma lente enorme. É verdade que a velocidade máxima é de apenas 4 quadros por segundo. O navio possui instrumentos de medição óptica que operam na faixa do infravermelho - radiômetros. Existem antenas de trajetória. Este é o mesmo complexo de radiotelemetria.

Aquele escondido na cúpula branca?

Sim, mede a trajetória de vôo de um objeto. A estação de telemetria mede as características do objeto: vibração, temperatura, etc. Existem também antenas para comunicações por satélite, comunicações espaciais de navios...

Por que você precisa de um navio para realizar todas essas tarefas? Não há estações terrestres suficientes?

Temos um país muito grande, também existem muitos complexos de medição terrestres (o mais oriental, aliás, está localizado em Kamchatka, na aldeia de Vulkanny, distrito de Elizovsky), cada um deles examinando sua própria área. Se, por exemplo, o desligamento do estágio superior do foguete ocorrer fora do alcance desses pontos terrestres, então nossa nave entra em ação, nos aproximamos do ponto desejado e tiramos fotos.

Nosso navio será especialmente relevante com o comissionamento do cosmódromo Vostochny. Este local de testes mais ao sul é destinado à astronáutica tripulada.

A evacuação das cápsulas de descida faz parte das suas responsabilidades?

Sim, o navio possui um dispositivo de elevação especial a bordo para evacuar a cápsula com astronautas. Este não é apenas um guincho. É uma flecha na qual está suspensa uma malha de metal que desce como uma rede, captura a cápsula e a levanta a bordo. Eu pessoalmente vi esta operação apenas uma vez, em 1992: “Marechal Krylov” participou do projeto “Voo espacial “Europa - América-500””. O objeto espacial foi lançado de Baikonur, estávamos na região de Seattle. Naquele momento, uma tempestade de 7 pontos estourou ali. Se o lançamento tivesse sido adiado, devido à rotação da Terra, a cápsula teria caído no mar a 300 quilómetros de nós, e não teríamos tido tempo de a recolher. Nosso comandante decidiu não adiar o lançamento. Logo durante a tempestade, pegamos a cápsula com segurança, recolhemos e levamos para Seattle, onde desde então está guardada no “Museu da Aviação” daquela cidade. Ao mesmo tempo, estrangeiros embarcaram pela primeira vez no Marechal Krylov.

Existem análogos do navio Marshal Krylov no mundo?

Os chineses têm navios semelhantes, mas são ligeiramente diferentes. Definitivamente não existem análogos na Rússia. Além disso, o “Marechal Krylov” é um dos poucos navios que transportam helicópteros em Kamchatka e um dos maiores navios da Frota do Pacífico. Os navios da nossa brigada foram os primeiros a testar helicópteros no mar.

Em que mais o seu navio é melhor?

As pessoas aqui são as melhores. Não servem para “alças lindas”, mas porque amam o seu trabalho. Nossa nave é um grande experimento. As estações de medição que temos não estão em lugar nenhum, não há amostra. Tudo é único! E essa singularidade é um ponto positivo e um ponto negativo do nosso navio. Os institutos não formam especialistas especificamente para nós. Tudo é específico. Parece que a porca também está apertada, mas não como um marinheiro. Tenho 104 pessoas servindo em meu complexo de medição, incluindo 28 oficiais e 46 aspirantes. Os oficiais precisam crescer, porque todo oficial que ingressa na Força, como dizem, sonha em ser almirante. E aqui não há onde crescer. Mas em nossa Marinha, geralmente é “onde você nasceu, foi aí que você foi útil”. Ou seja, se você vier servir neste navio, é aqui que você continuará trabalhando. Até o comandante do navio (anterior) veio até nós como engenheiro do complexo de medição com a patente de tenente, passou por todos os cargos e depois se tornou comandante. Não gosto de ser comandante, gosto de fazer medições.

Quando você veio servir no navio?

27 de julho de 1992, eu tinha 22 anos. Agora com 44. Aposentadoria no próximo ano. Ele é do Cazaquistão, de Almaty, e se formou na Escola Republicana de Física e Matemática.

O navio do complexo de medição “Marshal Krylov” é o segundo navio do projeto de 1914, mas foi construído de acordo com um projeto modificado de 1914.1. Nomeado em homenagem ao Marechal N. I. Krylov. Atualmente, este é o único navio do complexo de controle e medição da Marinha Russa, executando as tarefas de fornecer testes de projeto de voo de novos tipos de foguetes e tecnologia espacial (naves espaciais, mísseis de cruzeiro e balísticos, veículos de lançamento, etc.).

O Projeto 1914 foi desenvolvido pelo Baltsudoproekt Central Design Bureau.

Em 24 de julho de 1982, o casco do navio (número de série 02515) foi depositado na Associação do Almirantado de Leningrado. Lançado em 24 de julho de 1987. Em 30 de dezembro de 1989, foi comissionado na Marinha Russa. Em 23 de fevereiro de 1990, a bandeira naval da URSS foi hasteada solenemente no navio.

Características principais:

Tipo de navio: Aço, dois parafusos, com castelo de proa estendido e superestrutura de dois níveis, 14 compartimentos.

Deslocamento 23.780 toneladas. Comprimento 211,2 metros, boca 27,7 metros, calado 8 metros. Acelere até 22 nós. Autonomia 120 dias. Tripulação de cerca de 350 pessoas. Pode haver dois helicópteros de busca e resgate Ka-27 a bordo.

Motor principal: Redutor hidráulico diesel DGZA-6U. Potência 22 MW.

No dia 24 de julho de 2012, o navio comemorou 25 anos desde o seu lançamento. Para manter os componentes e mecanismos em boas condições, o navio foi submetido a reparos de longo prazo nas docas de Vladivostok, durante os quais foi concluída toda a gama de trabalhos nos sistemas de apoio. No dia 19 de dezembro de 2012, o navio da Frota do Pacífico “Marechal Krylov”, sob o comando do Capitão 1º Grau Igor Shalyna, foi ao mar para realizar as tarefas a que se destinava, após reparos.

No dia 14 de abril de 2014, sob o comando do Capitão 2º Posto Boris Kulik, ela foi ao mar para realizar tarefas do curso. Em outubro, onde serão realizados reparos e modernizações profundas em Dalzavod. De acordo com uma mensagem datada de 3 de dezembro em Vladivostok, no Centro de Reparação de Navios Dalzavod. 23 de fevereiro de 2015 a partir do dia do hasteamento da bandeira Naval. De acordo com uma mensagem datada de 11 de abril de 2016, Dalzavod, onde o navio passou por reparos contínuos e chegou ao estaleiro Slavyansky, no distrito de Khasan, em Primorsky Krai. No Estaleiro Slavyansk, a linha do eixo será alinhada e novas hélices instaladas em um futuro próximo. De acordo com uma mensagem datada de 10 de março de 2017, até julho o Centro de Reparos Navais Dalzavod havia concluído um reparo abrangente e modernização da embarcação. Segundo mensagem datada de 19 de junho de 2019, participará pela primeira vez do desfile naval em homenagem ao Dia da Marinha em Vladivostok.

No final de agosto de 2011, o submarino nuclear Yuri Dolgoruky realizou o 16º lançamento do Bulava ICBM, conforme programa de testes. O lançamento foi realizado no Oceano Pacífico à distância máxima. O controle sobre o movimento e chegada a um determinado ponto das unidades de combate (blocos) do Bulava ICBM foi colocado no Marechal Krylov CMC. Hoje, esta é a última espaçonave de 8 naves capaz de trabalhar com objetos espaciais e intercontinentais. Com sede na cidade de Vilyuchinsk, Península de Kamchatka.

Estamos sempre felizes com novos desenvolvimentos e produção de novas armas e equipamentos militares que fortaleçam o poder do nosso estado natal. No entanto, sabemos muito pouco sobre quem ajudou a criá-lo e testá-lo. Mas são milhares de pessoas de profissões discretas, centenas de tipos de equipamentos e equipamentos auxiliares, cuja tarefa é apenas uma: fazer medições, estudar os resultados e restos de equipamentos e armas militares, e com todas as nossas forças aproximar o dia quando novos tipos de armas defenderão seu país natal. Eles ficam sempre à margem, ninguém fala deles, mas sem eles nunca houve armas russas invencíveis. KIK - navios do complexo de medição, referem-se apenas a este tipo de embarcações auxiliares que desempenhavam e desempenham as funções de rastreamento, realização de medições e dados de mísseis de combate intercontinentais, ônibus espaciais, satélites e navios.

Criação de navios KIK
A necessidade de navios capazes de realizar todo tipo de medições de mísseis intercontinentais surge no início da era espacial. Os mísseis equipados com ogivas nucleares atingiram um nível em que os locais de teste se tornaram demasiado pequenos para eles - o alcance do míssil passou a ser medido em milhares de quilómetros. Anteriormente, as observações e medições de parâmetros eram realizadas por meio de pontos de medição instalados em locais de teste no solo. Agora, quando o foguete lançado podia voar meio mundo, eram necessários novos meios de monitorá-los e medi-los.

Os navios devem sua aparência ao TsNII-4 e pessoalmente ao notável designer Sergei Pavlovich Korolev. Foi com a sua proposta de criar um complexo de comando e medição naval e movê-lo para o vasto Oceano Pacífico para controlar os testes de armas de mísseis estratégicos que começam estas incríveis embarcações auxiliares - a história da simbiose das frotas espacial e naval.

1958 A liderança da União Soviética decide criar e construir um navio - um complexo de comando e medição. Um grande número de pessoas de diferentes especialidades e muitas empresas do complexo militar-industrial estão envolvidas na criação do CIC. Os primeiros a serem entregues são os navios de carga seca do Projeto 1128, criados na Polônia para a União Soviética como transportadores de carga seca, para conversão para CIC. A parte de design do KIC é o Leningrad Central Design Bureau e o Baltsudoproekt. Após o recebimento dos navios, iniciaram-se os trabalhos de equipá-los com equipamentos especiais. Vale destacar que naquela época praticamente não existiam equipamentos de medição e equipamentos para utilização em navios de superfície, sendo retirado de estações terrestres e chassis de automóveis. Equipamentos de comando e medição foram instalados nos porões dos navios em plataformas especiais. Além de ferragens e equipamentos, os navios receberam revestimento reforçado para permitir a viagem (expedição) pela rota marítima do Norte. Todo o trabalho de equipamento dos navios foi concluído no verão de 1959, após o qual os testes de mar do KIK começaram imediatamente.

Todos os CICs foram incluídos na chamada “TOGE” - Expedição Hidrográfica do Pacífico. A base do TOGE é uma baía na Península de Kamchatka (mais tarde a cidade de Vilyuchinsk cresceu lá).

Trabalho de combate e missões KIK
A presença de naves TOGE foi um pré-requisito para o início dos testes de todos os ICBMs soviéticos; eles apoiaram todos os voos de naves espaciais da União Soviética e estudaram os voos de naves inimigas. A primeira missão de combate dos navios foi no final de outubro de 1959. Primeiro rastreamento e medição de um voo de míssil intercontinental - final de janeiro de 1960. O primeiro voo tripulado ao espaço também foi apoiado pelos navios TOGE-4, que foram enviados para uma determinada área do Oceano Pacífico e a missão de combate foi mantida em segredo deles até o fim. O navio "Chumikan" participou em 1973 das operações de resgate da Apollo 13. No início dos anos 80, os navios apoiaram o lançamento do BOR soviético. Final dos anos 80 - o Marechal Nedelin apoiou o voo da ISS Buran. O "Marechal Krylov" completou suas tarefas na missão Europa-América-500. Na década de 1960, os navios TOGE-4 estudaram e coletaram informações de explosões nucleares americanas em grandes altitudes.

Os navios terminaram sua história de forma muito trágica:
- “Sibéria” foi transformada em sucata;
- “Chutotka” foi cortado em sucata;
- “Spassk” foi vendido aos Estados Unidos por 868 mil dólares;
- Sakhalin foi vendida à China;
- “Chumikan” foi vendido por 1,5 milhões de dólares;
- “Chamzha” foi vendido por 205 mil dólares;
- “Marechal Nedelin” foi saqueado por muito tempo, nunca foi encontrado dinheiro para restauração e foi vendido para a Índia como sucata.
- queriam construir outro terceiro navio do projeto de 1914, o navio “Marechal Biryuzov” foi deposto e as obras começaram, mas o colapso da União Soviética, como muitos outros projetos, pôs fim à sua conclusão, e foi eventualmente cortado em metal.

Projeto 1914.1 “Marechal Krylov”
O principal desenvolvedor é Balsudoproekt. O aparecimento de novos navios de medição e controlo, completamente construídos de “A” a “Z” na União Soviética, é uma solução lógica dada a “corrida armamentista” que existia naquela época. O navio incorporou a experiência dos navios anteriormente construídos, a sua modernização e apetrechamento com novos equipamentos. Eles planejavam instalar os mais modernos equipamentos no navio, ampliar as capacidades dos helicópteros de convés e toda a funcionalidade do navio. O navio foi estacionado nas instalações de construção naval de Leningrado em 22 de junho de 1982. O navio concluído deixou a rampa de lançamento em 24 de julho de 1987. O navio chegou à sua base em meados de 1990, tendo passado não como outros navios da Rota do Norte, mas pelo Canal de Suez. Em 1998, o navio mudou pela última vez de classificação e tornou-se navio de comunicações.

Principais características do "Marechal Krylov":
- tipo – aço com superestrutura de 2 níveis, tanque estendido, possui 14 compartimentos;
- deslocamento - 23,7 mil toneladas;
- comprimento – 211 metros;
- largura 27,5 metros;
- calado – 8 metros;
- carga útil – 7 mil toneladas;
- acelerar até 22 nós;
- potência – diesel DGZA-6U;
- dois helicópteros Ka-27 baseados em convés;
- reservas: combustível - 5.300 toneladas, combustível de aviação - 105 toneladas, água - mais de 1.000 toneladas, das quais água potável - mais de 400 toneladas;
- navegação autônoma até 3 meses;
- tripulação do navio – 339 pessoas.

Informações adicionais:
Os navios, devido às suas missões de combate no Oceano Pacífico, proporcionaram à Marinha a oportunidade de adquirir experiência em viagens oceânicas individuais e em grupo e na utilização de comunicações de longa distância. Foi nesses navios que os pilotos de helicópteros navais praticaram suas primeiras habilidades profissionais. E as tripulações do KIK foram as primeiras a testar diversos tipos de uniformes (tropicais).

Fontes de informação:
http://shipwiki.ru/istoricheskiy_ekskurs/morskie_korabli_izmeritelnogo_kompleksa.html
http://azlok.livejournal.com/431220.html