Breve história da aeronáutica. A história dos primeiros passos da aeronáutica

Ontem, 12 de julho, nosso famoso sacerdote viajante eterno, Fyodor Konyukhov, começou a voar ao redor do mundo em um balão de ar quente. Em homenagem a este evento, uma pequena série de posts sobre como tudo começou. aqueles. sobre a história dos balões de ar quente.

Tudo começou com um incidente engraçado: um dia, durante um jantar, a esposa de um dos irmãos Montgolfier aproximou-se da lareira. Uma corrente de ar quente levantou de repente a bainha de sua saia...

“Apresse-se e prepare mais tecidos de seda e cordas, e você verá uma das coisas mais incríveis do mundo.”
Esta nota foi recebida em 1782 por Etienne Montgolfier, proprietário de uma fábrica de papel em uma pequena cidade francesa, de seu irmão mais velho, Joseph. Como resultado de um experimento simples, E. Montgolfier viu como uma concha de tecido, costurada em forma de caixa a partir de dois pedaços de tecido, depois de enchê-la de fumaça, subia rapidamente.

Quem são os inventores do balão de ar quente e os pioneiros da aeronáutica, os irmãos Montgolfier? Como eles tiveram a ideia de voar?
Joseph-Michel e Jacques-Etienne Montgolfier nasceram na pequena cidade francesa de Annonay em 1740 e 1745, respectivamente. O pai, dono de uma fábrica de papel, procurou dar uma boa educação aos filhos. No entanto, seu filho mais velho o decepcionou: Joseph era um adolescente frívolo e romântico e odiava estudar na escola. Aos 13 anos, ele abandonou a escola e fugiu de casa. Muito rapidamente o menino enfrentou a pobreza e a fome e, incapaz de suportar as adversidades, voltou para casa. Arrependido, ele começou a estudar diligentemente. Ele era especialmente bom em física e química.

Os irmãos Montgolfier: à esquerda - Joseph, à direita - Etienne (gravura do século XIX).

Etienne, o mais novo dos irmãos, também era um sonhador, mas, ao contrário do irmão, cresceu como uma criança diligente e obediente. Já na juventude tornou-se um arquiteto famoso. Mais tarde, Etienne herdou os negócios da família e assumiu a fábrica de papel de seu pai. Seu irmão mais velho, Joseph, tornou-se seu companheiro. O negócio estava bem estabelecido, a renda da família crescia e os irmãos tinham muito tempo livre. Eles o dedicaram às suas atividades favoritas - ciência e sonhos de voar.

Um dia, enquanto observava as nuvens, um dos irmãos sugeriu: por que não encher um balão de lona com vapor quente, talvez ele decole? O experimento não teve sucesso: o vapor esfriou instantaneamente e se depositou em gotas na tela. O balão nunca subiu no ar. Os irmãos tentaram encher o balão com hidrogênio - o gás evaporou instantaneamente através do tecido. Então Joseph e Etienne fizeram uma bola de papel - e novamente decepção: o hidrogênio também vazou pelos poros do papel.
E aqui está um caso assim - ar quente - é isso que deveria ter sido preenchido com o balão! E - vejam só! – desta vez o experimento foi bem sucedido. A bola disparou.

Inspirados pelo sucesso, os irmãos Joseph-Michel e Jacques-Etienne Montgolfet decidiram mostrar a invenção ao grande público. Eles construíram um enorme balão com mais de 10 metros de diâmetro. Sua concha, feita de lona, ​​foi reforçada com malha de corda e coberta com papel para aumentar a impermeabilidade.
Em 5 de junho de 1783 ocorreu a primeira demonstração pública da invenção dos irmãos Montgolfier.

Milhares de pessoas se reuniram na praça central de Annona. Uma enorme bola, do tamanho de um prédio de três andares, erguia-se acima da multidão. Tinha a inscrição em latim “Ad astra”, que significa “Para as estrelas”. Oito homens grandes mal conseguiam segurar esse monstro pelas cordas. Joseph mandou soltar, a bola estourou e voou verticalmente para o céu. A praça engasgou de admiração.
Um balão cheio de fumaça subiu, subiu a 500 metros de altura e ficou no ar por cerca de 10 minutos, voando 2 quilômetros. Um protocolo especial, assinado por funcionários, documentou todos os detalhes do experimento. Assim, pela primeira vez, a invenção que abriu caminho para a aeronáutica foi oficialmente certificada.

Uma vez iniciados, os voos continuaram.
Em 27 de agosto de 1783, um balão de ar quente foi lançado do Champ de Mars, em Paris. Diante de 300 mil espectadores, ele subiu rapidamente e logo ficou invisível. Quando um dos presentes exclamou: “Qual o sentido de tudo isso?!” - o famoso cientista e estadista americano Benjamin Franklin, que estava entre os espectadores, comentou: “Qual é o sentido do nascimento de um recém-nascido?” A observação acabou sendo profética. Nasceu um “recém-nascido”, destinado a um grande futuro.
O espetáculo foi homenageado pelo próprio rei Luís XVIII, que demonstrou grande interesse pela aeronáutica. Os irmãos penduraram uma cesta para os passageiros no baile. Os primeiros animais que tiveram a honra de levantar vôo foram um pato, um galo e um carneiro (nota para quem acusa nossos cientistas de tratamento desumano aos animais que foram para o espaço antes das pessoas).
O voo foi um sucesso e nenhum animal foi ferido.

Os irmãos Montgolfier tornaram-se heróis da época, receberam prêmios, e todos os balões de ar quente que usavam ar enfumaçado para criar sustentação passaram a ser chamados de balões de ar quente.

A primeira pessoa a ir ao espaço foi Yuri Gagarin, é como se fosse de cor, mas quem foi o primeiro a subir às alturas, ao ar, ao céu? Não foram os próprios Montgolfiers. O rei Luís XVI da França proibiu os autores do projeto de participarem pessoalmente do voo, o fato é que nos meios científicos da época havia uma discussão acalorada sobre a segurança de tal voo. Temia-se que as pessoas pudessem sufocar por falta de ar na altitude.
Em 21 de novembro de 1783, pela primeira vez na história, o famoso cientista, o químico Jean François Pilatre de Rozier, junto com o Marquês François d'Arland, fizeram um vôo livre em um balão de ar quente.
O rei propôs enviar dois prisioneiros condenados à morte para fugir, mas o seu amigo íntimo, o Marquês d'Arlande, indignou-se: "Será que a honra de ser o primeiro a subir ao céu pertencerá aos criminosos? Eu voarei."

A nova bola construída para esse fim era maior: altura 22,7 metros, diâmetro 15 metros. Na sua parte inferior havia uma galeria circular, projetada para duas pessoas.
Um balão cheio de ar quente subiu do jardim do Chateau de la Muette, nos subúrbios ocidentais de Paris.
O voo foi testemunhado por muitas pessoas. A maioria deles tinha certeza de que a morte dos bravos homens era inevitável. Mas todos os medos foram em vão, as pessoas retornaram em segurança à terra.
Os balonistas atingiram uma altitude de 915 metros (segundo outras fontes, 450 metros), passaram 25 minutos no céu e, tendo sobrevoado toda Paris, pousaram a 8,5 quilômetros do local de lançamento próximo à estrada para Fontainebleau.. O voo máximo altitude era, presumivelmente, um pouco mais

O voo em si foi um acontecimento notável, mas, além disso, parecia resumir a maior conquista da química: a rejeição da teoria do flogisto da estrutura da matéria, que ruiu quando se descobriu que gases diferentes têm pesos diferentes.

Intimamente associados aos primeiros voos de balões tripulados e não tripulados estão os nomes de quatro químicos notáveis ​​​​- Joseph Black, Henry Cavendish, Joseph Priestley e Antoine Lavoisier, cujo trabalho abriu caminho para uma compreensão clara da natureza química da matéria. Nos anos seguintes, muitos voos de balão de ar quente foram realizados na Europa.
O inglês James Glasher voou várias dezenas de vezes em 1861-1863 para estudar a atmosfera.

Foi assim que a humanidade aprendeu a voar...

A história do desenvolvimento da aeronáutica, ao que parece, acabou. Hoje helicópteros, aviões e muitos outros meios de transporte estranhos surgiram em nossas vidas. No entanto, a magia e o romance associados a uma atividade tão interessante como voar em um balão de ar quente permanecerão para sempre no coração das pessoas. E hoje as pessoas viajam nele. Muitos ficariam curiosos para saber como tudo começou. A história do desenvolvimento da aeronáutica será brevemente discutida neste artigo.

Bartolomeo Lorenzo

Bartolommeo Lorenzo, brasileiro, pertence aos pioneiros cujos nomes não foram esquecidos pela história. No entanto, as suas principais realizações científicas foram questionadas ou permaneceram desconhecidas durante séculos.

Bartolommeo Lorenzo é o verdadeiro nome de um homem que ficou na história da aeronáutica como Lorenzo Guzmao, um padre português, criador de um projecto denominado "Passarola", que até recentemente era visto como uma fantasia. Em 1971, após uma longa busca, foi possível descobrir documentos que explicam os acontecimentos deste passado distante.

Começaram em 1708, quando, tendo-se mudado para Portugal, Guzmão ingressou na universidade de Coimbra e se inspirou na ideia de fazer um voo que revelasse a história da aeronáutica. A física e a matemática, nas quais Lorenzo demonstrou grande habilidade, ajudaram-no nisso. Ele começou seu projeto com um experimento. Guzmão desenhou vários modelos que se tornaram protótipos de sua futura embarcação.

Primeiras demonstrações do navio Guzmão

Em 1709, em agosto, estes modelos foram apresentados à nobreza real. Um desses vôos de balão acabou sendo um sucesso: uma concha fina com um pequeno braseiro suspenso embaixo dela levantou-se do chão quase 4 metros. Guzmão iniciou seu projeto Passarola naquele mesmo ano. Infelizmente, nenhuma informação foi preservada sobre seu teste. Porém, em qualquer caso, Guzmão foi o primeiro que, com base no estudo dos fenómenos naturais, conseguiu encontrar uma forma real de subir, e também tentou implementá-la na prática. Assim começou a história do desenvolvimento da aeronáutica.

José Montgolfier

De Joseph, seu irmão mais velho, Etienne Montgolfier, dono de uma fábrica de papel em uma pequena cidade francesa, recebeu em 1782 um bilhete no qual seu irmão sugeria que ele preparasse mais cordas e tecidos de seda para ver uma das coisas mais incríveis do mundo. o mundo. Essa nota significava que Joseph finalmente havia encontrado aquilo sobre o qual os irmãos haviam conversado mais de uma vez durante as reuniões: uma maneira de se elevar no ar.

Uma concha cheia de fumaça acabou sendo esse remédio. Como resultado de um experimento simples, J. Montgolfier notou que uma concha de tecido em forma de caixa, costurada com dois pedaços de tecido, subia depois de ser preenchida com fumaça. Esta descoberta cativou não só o próprio autor, mas também o seu irmão. Trabalhando juntos, os pesquisadores criaram mais duas máquinas aerostáticas (assim chamavam as suas), uma delas foi demonstrada entre amigos e familiares e era feita em forma de bola, com 3,5 metros de diâmetro.

Os primeiros sucessos de Montgolfier

O experimento foi um sucesso total: o projétil permaneceu no ar por cerca de 10 minutos, subindo a uma altura de cerca de 300 metros e voando pelo ar por cerca de um quilômetro. Os irmãos, inspirados pelo sucesso, decidiram mostrar sua invenção ao grande público. Eles construíram um balão gigante com mais de 10 metros de diâmetro. Sua concha, costurada em lona, ​​foi reforçada com malha de corda e também coberta com papel para aumentar sua impermeabilidade.

Em 1783, no dia 5 de junho, foi demonstrada na praça do mercado na presença de muitos espectadores. A bola cheia de fumaça subiu. Todos os detalhes do experimento foram certificados por um protocolo especial, que foi selado com as assinaturas de diversos funcionários. Assim, pela primeira vez, uma invenção foi oficialmente certificada, o que abriu caminho para a aeronáutica.

Professor Carlos

Em Paris, o voo dos irmãos Montgolfier em balão de ar quente despertou grande interesse. Eles foram convidados a repetir a experiência na capital. Ao mesmo tempo, Jacques Charles, um físico francês, recebeu a ordem de demonstrar a aeronave que havia criado. Charles garantiu que o ar enfumaçado, o gás de balão de ar quente, como era então chamado, não era o melhor meio para criar aerostática

Jacques conhecia bem os últimos avanços da química e acreditava que era muito melhor usar hidrogênio, por ser mais leve que o ar. Porém, ao escolher esse gás para abastecer seu aparelho, o professor encontrou uma série de dificuldades técnicas. Em primeiro lugar, era necessário decidir o que fazer com uma concha leve, capaz de reter gases voláteis por muito tempo.

O primeiro vôo de Charlier

Os irmãos Robey, mecânicos, o ajudaram nessa tarefa. Produziram material com as qualidades exigidas. Para isso, os irmãos usaram tecido de seda leve, que foi coberto com uma solução de borracha em terebintina. Em 1783, em 27 de agosto, a máquina voadora de Charles decolou em Paris. Ele subiu correndo na frente de cerca de 300 mil espectadores e logo ficou invisível. Quando uma pessoa presente perguntou qual era o sentido de tudo isso, Benjamin Franklin, um famoso estadista e cientista americano que também observou o voo, respondeu: “Qual é o sentido de trazer um recém-nascido ao mundo?” Esta observação revelou-se profética. O “recém-nascido” nasceu e um grande futuro estava destinado a ele.

Primeiros passageiros

No entanto, o sucesso de Charles não impediu os irmãos Montgolfier de demonstrarem a sua própria invenção em Paris. Etienne, tentando causar a melhor impressão, usou seu talento de excelente arquiteto. O balão de ar quente que ele construiu era, em certo sentido, uma obra de arte. Sua concha era em forma de barril e tinha mais de 20 metros de altura. Foi decorado externamente com ornamentos coloridos e monogramas.

O balão demonstrado pela Academia de Ciências despertou admiração entre seus representantes. Decidiu-se repetir este espetáculo na presença da corte real. Perto de Paris, em Versalhes, ocorreu uma manifestação em 1783, no dia 19 de setembro. É verdade que o balão que despertou a admiração dos acadêmicos não viveu para ver este dia: sua concha foi levada pela chuva e ficou inutilizável. Mas isso não impediu os irmãos Montgolfier. Trabalhando diligentemente, eles construíram a nova bola dentro do prazo. Não era de forma alguma inferior em beleza ao anterior.

Para produzir o máximo efeito, os irmãos prenderam nela uma gaiola, na qual colocaram um galo, um pato e um carneiro. Estes foram os primeiros balonistas da história. O balão subiu e, tendo percorrido uma distância de 4 km, 8 minutos depois pousou em segurança no solo. Os irmãos Montgolfier tornaram-se os heróis da época. Eles receberam vários prêmios e, a partir daquele dia, todos os balões que usavam ar enfumaçado para criar sustentação foram chamados de balões de ar quente.

Homem voando em um balão de ar quente

A cada voo, os irmãos Montgolfier aproximavam-se do objetivo acalentado que perseguiam - o voo humano. A nova bola que construíram era maior. Sua altura era de 22,7 metros e seu diâmetro de 15 metros. Uma galeria circular foi anexada à sua parte inferior. Foi planejado para duas pessoas. A criação deste projeto deu continuidade à história da aeronáutica. A física, em cujas conquistas se baseava, permitia naquela época a construção apenas de aeronaves muito simples. Uma lareira para queimar palha estava suspensa no meio da galeria. Ele irradiava calor enquanto estava na concha sob o buraco. Esse calor aqueceu o ar, permitindo um vôo mais longo. Ele até se tornou um tanto administrável.

Na história dos voos você pode encontrar muitos fatos interessantes. A aeronáutica é uma atividade que trouxe grande fama e glória no século XVIII. Os criadores da aeronave não queriam compartilhá-la com outras pessoas. No entanto, Luís XVI, rei da França, proibiu os autores do projeto de participarem pessoalmente na fuga. Na sua opinião, esta tarefa que ameaça a vida deveria ter sido confiada a dois criminosos que foram condenados à morte. No entanto, isso provocou protestos de Pilatre de Rozier, um dos participantes ativos na construção do balão de ar quente.

Este homem não conseguia aceitar que os nomes dos criminosos ficariam na história da aeronáutica. Ele insistiu em participar pessoalmente do voo. A permissão acabou sendo concedida. Outro “piloto” fez uma viagem de balão. Era o Marquês d'Arlandes, fã da aeronáutica. E assim em 1783, no dia 21 de novembro, eles decolaram do solo e fizeram o primeiro vôo da história. O balão de ar quente permaneceu no ar por 25 minutos, voando cerca de 9 km nesse período.

Vôo de um homem em um charlier

Para provar que o futuro da aeronáutica pertence aos Charliers (balões com conchas cheias de hidrogénio), o professor Charles decidiu realizar um voo que se supunha ser mais espectacular do que o organizado pelos irmãos Montgolfier. Ao criar seu novo balão, ele desenvolveu uma série de soluções de design que seriam usadas durante séculos.

O Charlier, construído por ele, possuía uma malha que cobria o hemisfério superior do balão, além de eslingas que mantinham a gôndola suspensa nessa malha. Havia pessoas na gôndola. Uma abertura especial foi feita no casco para permitir que o hidrogênio escapasse. Uma válvula localizada no casco, bem como um lastro armazenado na nacela, foram utilizados para alterar a altitude de vôo. Também foi fornecida uma âncora para facilitar o pouso no solo.

Charlier, cujo diâmetro era superior a 9 metros, decolou em 1º de dezembro de 1783 no Parque das Tulherias. O professor Charles partiu para lá, assim como Robert, um dos irmãos que participou ativamente da construção do Charlier. Aterraram em segurança perto de uma aldeia, tendo voado cerca de 40 quilómetros. Charles então continuou sua jornada sozinho.

Charlier voou 5 km, enquanto subia a uma altura incrível para a época - 2.750 metros. Depois de passar cerca de meia hora nesta altura altíssima, o pesquisador pousou em segurança, completando assim o primeiro voo da história da aeronáutica em um balão com concha cheia de hidrogênio.

Um balão que sobrevoou o Canal da Mancha

A vida de Jean Pierre Blanchard, o mecânico francês que fez o primeiro voo de balão através do Canal da Mancha, é notável por ilustrar a viragem ocorrida no desenvolvimento da aeronáutica no final do século XVIII. Blanchard começou implementando a ideia do voo oscilante.

Em 1781, construiu um aparelho cujas asas eram movidas pela força de suas pernas e braços. Testando-o suspenso por uma corda jogada sobre um bloco, esse inventor subiu à altura de um prédio de vários andares, enquanto o contrapeso pesava cerca de 10 kg. Encantado com os primeiros sucessos, publicou no jornal suas reflexões sobre a possibilidade de voo oscilante para humanos.

As viagens aéreas feitas nos primeiros balões, bem como a busca por controles de voo, trouxeram novamente Blanchard de volta à ideia de asas, mas já utilizadas para controlar o balão. Embora o primeiro experimento tenha terminado sem sucesso, o pesquisador não desistiu de suas tentativas e foi cada vez mais levado pela ascensão às extensões celestiais.

Em 1784, no outono, seus vôos começaram na Inglaterra. O pesquisador teve a ideia de cruzar o Canal da Mancha em um balão, comprovando assim a possibilidade de comunicação aérea entre a França e a Inglaterra. Em 1785, no dia 7 de janeiro, ocorreu este vôo histórico, do qual participaram o próprio inventor e o Dr. Jeffrey, seu amigo americano.

A Era da Aeronáutica

A história do desenvolvimento da aeronáutica durou pouco. Do início da era dos dirigíveis e dos balões até a sua conclusão completa, parece que se passaram pouco mais de 150 anos. O primeiro balão livre foi levantado pelos irmãos Montgolfier em 1783, e em 1937 o LZ-129 Gindenburg, um dirigível construído na Alemanha, pegou fogo. Isso aconteceu nos EUA, em Lakehurst, num mastro de amarração. Havia 97 pessoas a bordo do navio. Destes, 35 morreram. Este desastre chocou tanto a comunidade mundial que as grandes potências se inclinaram a parar de construir grandes aeronaves. Assim terminou uma era na aeronáutica em que nos últimos 40 anos assistimos ao desenvolvimento de dirigíveis rígidos chamados zepelins (um dos seus principais criadores foi Ferdinand von Zeppelin, um general alemão).

O balão de ar quente desenhado pelos irmãos Montgolfier era incontrolável. Somente em 1852 Henri Giffard, um designer francês, criou um balão controlado.

Os engenheiros há muito tentam resolver o problema da rigidez das aeronaves. David Schwarz, um designer austríaco, teve a ideia de fazer seu corpo em metal. Em Berlim, em 1897, o balão Schwarz decolou. Seu corpo era feito de alumínio. Porém, devido a problemas no motor, foi realizado um pouso de emergência.

Conde Zepelim

O conde von Zeppelin, ao conhecer as obras de David, viu sua promessa. Ele criou uma estrutura feita de treliças leves, rebitadas com tiras de alumínio. Os buracos neles foram carimbados. A moldura foi feita de molduras em forma de anel. Eles estavam conectados por longarinas.

Uma câmara de hidrogênio foi colocada entre cada par de molduras (1.217 peças no total). Portanto, se vários cilindros internos fossem danificados, os demais mantinham volatilidade. No verão de 1990, o gigante Zeppelin de oito toneladas em forma de charuto (um dirigível com 12 metros de diâmetro e 128 metros de comprimento) fez um vôo bem-sucedido de 18 minutos, transformando seu criador, então considerado quase um louco da cidade, em um herói nacional.

O país, que recentemente perdeu a guerra com os franceses, recebeu com estrondo a ideia do general sobre esta arma milagrosa. Zeppelin é um dirigível que começou a ser usado ativamente em operações militares. Para a Primeira Guerra Mundial, o general projetou diversas máquinas, com comprimento de 148 m, que podiam atingir velocidades de até 80 km/h. As aeronaves projetadas pelo Conde Zeppelin foram para a guerra.

O século 20 democratizou ainda mais a aviação. A aeronáutica moderna tornou-se um hobby para muitas pessoas. Em julho de 1897, Solomon Auguste Andre fez o primeiro vôo ao Ártico em um balão de ar quente. Em 1997, em homenagem ao centenário deste evento, os balonistas realizaram um festival de balões no Pólo Norte. Desde então, as equipes mais ousadas voam aqui todos os anos para subir aos céus. O festival da aeronáutica é um espetáculo fascinante, que muitas pessoas passam a admirar.

História da Aeronáutica

Balão Charles

Nadar conseguiu tirar uma fotografia nebulosa do campo de batalha em um balão, mas Godard não conseguiu relatar nada significativo. Durante a Guerra Americana, o exército dos estados do norte muitas vezes usava bolas amarradas ou presas (a é rostats ballons captifs) para monitorar a posição do inimigo nas vastas florestas onde a luta era travada e o resultado da batalha. Bolas deste tipo são presas por uma trela de acordo com o método Giffard com a ajuda de uma corda muito forte. À medida que o balão sobe, ele desenvolve uma corda por conta própria. A torção da corda, ou seja, o abaixamento da bola, que ocorre sem liberação de gás, é feita por meio de uma máquina a vapor. Devido ao grande peso e grande número de passageiros, a força de sustentação e, portanto, o tamanho da bola, deve ser muito grande; por exemplo, o volume do “ballon captif” de Giffard em Londres e Paris em 1878-1879 atingiu 12.000 metros cúbicos. m. O barco-balão, como um ônibus, tinha capacidade para 32 pessoas; a corda tinha 650 m de comprimento e pesava cerca de 3.000 kg. A arena construída para este baile tinha 175 metros de diâmetro e era cercada por um muro coberto com lona.

Balão amarrado Giffard

Alguns dos balões utilizados morreram (sofreram muito com o fogo das armas de longo alcance e só funcionavam com tempo calmo), mas mesmo assim os resultados obtidos foram muito significativos; e após o fim da guerra de 1870-1871. Engenheiros militares de todos os países já testaram balões quanto à adequação para fins militares. Foi proposto enviar sinais às tropas a partir de balões. O uso do telefone no reconhecimento aéreo também foi testado no exército russo, com resultados satisfatórios: um balão cativo foi conectado ao quartel-general ou a um destacamento de observação via telefone, para que o observador do balão pudesse relatar continuamente todos os movimentos dos destacamentos inimigos. .

Balão em forma de charuto

(Um dirigível, um estratoplano e uma nave estelar como três etapas das maiores conquistas da URSS)

Dirigível Dupuy de Loma

Dupuis de Lôme construiu sua bola oval, com 36 m de comprimento e capacidade de 3.564 metros cúbicos. metros. Anexada ao barco, com 6 m de largura e 3 metros de comprimento, estava uma hélice composta por 4 asas, cada uma com cerca de 1 metro de largura. As asas estavam cobertas com tafetá de seda. O parafuso fazia 21 rotações por minuto e era acionado por 4 pessoas. Nessa velocidade de parafuso, a bola percorreu sozinha 2,22 metros por segundo. Se o parafuso fosse girado por 8 pessoas, sua velocidade média atingia 28-32 rotações e a bola se movia a uma velocidade de 2,28 m por segundo. Além disso, entre o barco e o balão, foi colocada uma vela triangular, de 5 metros de altura, que fazia o papel de leme. Esta vela, com a ajuda de um mastro fixado num ponto fixo de apoio, poderia ser instalada em qualquer posição. Uma rede dupla de corda cercava toda a aeronave. O levantamento experimental, ocorrido no dia 2 de fevereiro, no Fort-Nave, em Vincennes, foi muito favorável ao inventor. O leme funcionou apesar do vento. A bola poderia viajar em média 10 km por hora. O teste deu o resultado anteriormente previsto de que é possível mover-se contra o vento cuja velocidade é inferior à velocidade do balão. Se o vento fosse mais forte que o movimento independente da bola, o leme ficava inativo. O engenheiro Gaenlein em Mainz construiu na cidade um balão, em forma de corpo alongado de rotação, com pontas pontiagudas, com hélice de 4 asas e leme, mas em vez de força humana, utilizou um motor a gás Lenoar de 3,6 cavalos de potência, pesando 233 kg.

Dirigível de Henlein

Este balão também possuía em seu interior uma pequena bola de compensação do sistema Meunier. Para amenizar e diminuir o choque ao abaixar a bola até o solo, um dispositivo especial foi colocado na parte inferior da torre. A velocidade do balão Haenlein, construído às custas dos capitalistas, durante os experimentos em Brunn, atingiu um valor máximo de cerca de 5 metros por segundo. Rufus Porter, em Nova York, e Marriott, em São Francisco, também tentaram construir um balão que pudesse ser controlado. O Capitão Templer na Inglaterra queria alcançar a capacidade de viajar em qualquer direção, explorando correntes de ar em diferentes altitudes (proposta semelhante foi feita pelos Balões de Ar Quente) para utilizá-las de acordo com a direção desejada. Devido às mudanças extremamente frequentes e rápidas nestas correntes, revelou-se extremamente difícil estudar e utilizar este aspecto da questão. Todas as tentativas anteriores de obter o controle da bola por meio de velas foram rejeitadas quando se estabeleceu que a principal condição para o controle da bola era o seu próprio movimento. O leme fica inativo assim que o vento aumenta e carrega o balão consigo na mesma velocidade e na mesma direção do fluxo de ar; portanto, a vela do barco, que deveria orientar, fica inativa sob a influência da corrente de ar. A tarefa da aeronáutica é conseguir o controle do balão por meio de asas aéreas especiais, uma hélice e um leme móvel.

A questão da aeronáutica, assumindo a possibilidade de controlar um balão, depende e está inteiramente ligada à invenção de um motor especial adequado à aeronáutica, eventualmente leve e forte. Até este ano, além da hélice de rotação manual utilizada por Dupuy de Lom, eram utilizados motores a vapor ou a gás, que se revelaram demasiado pesados ​​​​e perigosos em termos de incêndio. Com a invenção das baterias, esses reservatórios de energia elétrica, surgiram imediatamente tentativas de utilização de motores elétricos (dínamos), incomparavelmente mais leves e seguros que os motores a vapor e a gás.

zepelim

1900. O dirigível experimental "LZ 1" (LZ significava "Luftschiff Zeppelin") tinha 128 m de comprimento e estava equipado com dois motores Daimler

Dirigível "LZ 4"

A construção dos primeiros dirigíveis Zeppelin começou em 1899 em uma fábrica de montagem flutuante no Lago Constança, na Baía de Munzell, Friedrichshafen. Pretendia-se simplificar o procedimento de lançamento, uma vez que a oficina poderia navegar com o vento. O dirigível experimental "LZ 1" (LZ significava "Luftschiff Zeppelin") tinha 128 m de comprimento e estava equipado com dois motores Daimler potência 14,2 cv (10,6 kV) e foi equilibrado pela movimentação de peso entre suas duas nacelas.

O primeiro voo do Zeppelin ocorreu em 2 de julho. Durou apenas 18 minutos quando o LZ 1 foi forçado a pousar no lago depois que o mecanismo de equilíbrio de peso falhou. Após o reparo do aparelho, a tecnologia do dirigível rígido foi testada com sucesso em voos subsequentes, quebrando o recorde de velocidade do dirigível francês em 6 m/s. França em 3 m/s, mas isso ainda não foi suficiente para atrair investimentos significativos na construção de dirigíveis. Isso aconteceu alguns anos depois, e como resultado o conde recebeu o financiamento necessário.

Século XX

Além da aeronáutica, a partir da leveza específica do balão, também começaram a pensar em implementá-lo com o auxílio de máquinas voadoras que seriam especificamente mais pesadas que o ar, mas que nele seriam retidas e voariam com o auxílio da força dinâmica. . Assim, a aeronáutica tinha duas direções principais (até o início da década de 20 do século 20, o termo “aeronáutica” significava movimento no ar em geral): 1) aeronáutica com a ajuda de balões, ou balões especificamente mais leves que o ar, já realizado (A é orostation), e 2) aviação, dando. a capacidade de subir e permanecer no ar. Pertenceu aos apoiadores da primeira direção. balonistas praticantes do século XIX. Ele era um defensor da aviação, ou aviadores. todos os teóricos aeronáuticos, principalmente matemáticos, engenheiros, fisiologistas e tecnólogos. O seu trabalho científico em aeronáutica também é extremamente importante para os balonistas, uma vez que se baseia na resistência do ar e na hélice. A grande dificuldade de implementar os planos dos aviadores é. é isso no século XIX. nem seus corpos voadores nem seus motores poderiam. ser construído tão leve quanto o cálculo exigir. Professora D.

Desenvolvimento aeronáutico começou na Rússia. Algumas pessoas não conseguem se imaginar sem o céu claro em alturas vertiginosas e a adrenalina no sangue durante a aeronáutica.

O homem sempre sonhou em voar. Romper com o firmamento da terra e, como um pássaro, olhar o mundo da distância azul do céu - tais sonhos perturbaram muitas gerações de sonhadores e românticos. Quantos equívocos e decepções, quedas fatais e perseguições tiveram que ser vividas até que o primeiro balão – símbolo da fé humana, da perseverança e da coragem – decolasse do solo e transportasse as pessoas para uma nova era da aeronáutica.

Segundo a lenda, o motivo de uma descoberta tão sensacional foi o seguinte incidente: um dos irmãos Montgolfier, Joseph Michel, notou acidentalmente que quando sua esposa se aproximava da lareira, a bainha de seu vestido de seda estava cheia de ar quente e rosa. ... Assim, o início do desenvolvimento do “quinto oceano” colocou uma mão, ou melhor, uma saia, no sexo mais fraco . A aeronáutica entrou numa nova era.

O amor duradouro do homem pelos balões é algo semelhante à sua atitude em relação aos cavalos: as pessoas há muito começaram a conduzir carros, mas a sua admiração pelos cavalos nobres não diminuiu. O mesmo acontece com os balões - as aeronaves mais modernas não poderiam substituir o romance de flutuar livremente nos céus. Em todo o mundo, os desportos aeronáuticos não têm menos interesse do que as regatas de iates ou as corridas de Fórmula 1. Existem três maiores empresas fabricantes de balões - Cameron Balloon, Thunder e Colt, Lidstard Balloons. E não ficam parados, lançando até 600 balões por ano. E há dezenas de pequenas empresas envolvidas nesta área, que desenvolvem a aeronáutica, acrescentando constantemente alguns novos desenvolvimentos tecnológicos.

Parecia que na era das velocidades cósmicas, os balões, como os “dinossauros” da indústria aeronáutica, estavam condenados à extinção. Mas no final do século XX. O mundo foi literalmente varrido por uma nova onda de mania de balões de ar quente. É preciso muito dinheiro para manter um balão, então você não precisa pensar que se uma vez gastou uma boa quantia na compra de um balão, é aí que todos os gastos vão acabar.

Assista ao vídeo filmado na Suíça: “Festival de Balões” Chateau d’Oex -2012 “

Você precisa de um veículo de escolta, um SUV (você não sabe em qual pântano vai pousar), um bom trailer que aguente uma corrida de cross-country. Além disso, walkie-talkies e aparelhos de navegação GPS para a tripulação e grupo de escolta, que deve ser composto por no mínimo três pessoas (a cesta pesa bastante, experimente carregá-la no trailer). E encher um botijão de gás é suficiente para uma hora de vôo.Às vezes acontecem situações de emergência: por exemplo, pousar em locais onde nenhum SUV consegue chegar. Neste momento, por favor, chame um helicóptero. Em geral, uma subida ao ar em um balão de ar quente custará uma boa quantia.

A estrutura da bola é muito simples: uma concha de tecido fino, uma cesta de galhos de salgueiro e um queimador de gás com cilindros. Toda esta estrutura pesa 200-300 kg. Operado por uma válvula de queimador para levantamento e uma corda que conduz a uma válvula no topo da esfera, que libera ar quente para fora, fazendo com que o aparelho desça. Em diferentes altitudes, as correntes de ar se movem em diferentes direções, e a tarefa do piloto, ao ajustar a altitude de voo, é fazer a bola voar na direção desejada.

Poucas pessoas conhecem aquele campeonato em desenvolvimento da aeronáutica e a construção do primeiro balão militar pertence à Rússia. Em 1812, na propriedade de Alexandre I Vorontsovo, perto de Moscou, uma “baleia voadora” foi construída em total sigilo - um charlier para lançar balas de canhão, que deveria ser movido pela força dos remos e transportar 40 remadores a bordo. A obra estava quase concluída quando os franceses se aproximaram de Moscou. “Kita” foi evacuado junto com o comboio do exército russo, mas seu casco foi danificado, então o balão nunca decolou. Portanto, podemos nos orgulhar que o desenvolvimento da aeronáutica tenha começado em nosso estado!

Os balões são divididos em gasosos e térmicos, também são classificados de acordo com sua finalidade, volume e tamanho da concha.

"PASSAROLA" LORENZO GUZMÃO

Entre os pioneiros da aeronáutica cujos nomes não foram esquecidos pela história, mas cujas conquistas científicas permaneceram desconhecidas ou questionadas durante séculos, está o brasileiro Bartolommeo Lorenzo. Este é o seu nome verdadeiro e entrou para a história da aeronáutica como o padre português Lorenzo Guzmão, autor do projecto Passarola, que até recentemente era visto como pura fantasia. Após uma longa busca em 1971, foi possível encontrar documentos que esclarecem acontecimentos de um passado distante. Estes acontecimentos começaram em 1708, quando, tendo-se mudado para Portugal, Lorenzo Guzmão ingressou na universidade de Coimbra e se inspirou na ideia de construir uma aeronave. Tendo demonstrado extraordinária habilidade no estudo da física e da matemática, ele começou com aquilo que é a base de qualquer empreendimento: com a experimentação. Ele construiu vários modelos que se tornaram protótipos da embarcação planejada. Em agosto de 1709, os modelos foram demonstrados à mais alta nobreza real. Uma das demonstrações deu certo: uma fina casca em forma de ovo com um pequeno braseiro suspenso por baixo, aquecendo o ar, ergueu-se quase quatro metros do solo. No mesmo ano, Guzmão iniciou a implantação do projeto Passarola. A história não tem informações sobre seu teste. Mas em qualquer caso, Lorenzo Guzmão foi a primeira pessoa que, com base no estudo dos fenómenos físicos da natureza, conseguiu identificar um verdadeiro método de aeronáutica e tentou implementá-lo na prática.

A INVENÇÃO DE JOSEPH MONTGOLFIER

“Apresse-se e prepare mais tecidos de seda e cordas, e você verá uma das coisas mais incríveis do mundo”, Etienne Montgolfier, dono de uma fábrica de papel em uma pequena cidade francesa, recebeu o bilhete de seu irmão mais velho, Joseph. em 1782. A mensagem significava que finalmente havia sido encontrado algo sobre o qual os irmãos haviam falado mais de uma vez durante as reuniões: um meio pelo qual alguém poderia subir no ar. Isso significa que era uma concha cheia de fumaça. Como resultado de um experimento simples, J. Montgolfier viu como uma concha de tecido, costurada em forma de caixa a partir de dois pedaços de tecido, depois de enchê-la de fumaça, subia rapidamente. A descoberta de Joseph também cativou seu irmão. Agora trabalhando juntos, eles construíram mais duas máquinas aerostáticas (era assim que chamavam seus balões). Um deles, feito em forma de bola com 3,5 metros de diâmetro, foi demonstrado entre familiares e amigos. Foi um sucesso total - o projétil permaneceu no ar por cerca de 10 minutos, subindo a uma altura de quase 300 metros e voando pelo ar por cerca de um quilômetro. Inspirados pelo sucesso, os irmãos decidiram mostrar a invenção ao grande público. Eles construíram um enorme balão com mais de 10 metros de diâmetro. Sua concha, feita de lona, ​​foi reforçada com malha de corda e coberta com papel para aumentar a impermeabilidade. A demonstração do balão ocorreu na praça do mercado da cidade em 5 de junho de 1783 na presença de um grande número de espectadores. Uma bola cheia de fumaça subiu. Um protocolo especial, assinado por funcionários, documentou todos os detalhes do experimento. Assim, pela primeira vez, a invenção que abriu caminho para a aeronáutica foi oficialmente certificada.

A INVENÇÃO DO PROFESSOR CHARLES

O voo de balão dos irmãos Montgolfier despertou grande interesse em Paris. A Academia de Ciências convidou-os a repetir a experiência na capital. Ao mesmo tempo, o jovem físico francês Professor Jacques Charles recebeu ordens de preparar e demonstrar sua aeronave. Charles tinha certeza de que o gás do balão de ar quente, como era então chamado o ar enfumaçado, não era o melhor meio de criar sustentação aerostática. Ele conhecia bem as últimas descobertas na área da química e acreditava que o uso do hidrogênio traria benefícios muito maiores, por ser mais leve que o ar. Mas tendo escolhido o hidrogênio para preencher o casco da aeronave, Charles enfrentou uma série de problemas técnicos. Em primeiro lugar, como fazer uma concha leve que possa reter gases voláteis por muito tempo. Os mecânicos, os irmãos Robey, ajudaram-no a lidar com esse problema." Eles produziram o material com as qualidades necessárias, usando tecido de seda leve revestido com uma solução de borracha em terebintina. Em 27 de agosto de 1783, a máquina voadora de Charles decolou no Champ de Mars em Paris. Diante de 300 mil espectadores, ele correu e logo ficou invisível. Quando alguém presente exclamou: “Qual o sentido de tudo isso?!”, o famoso cientista e estadista americano Benjamin Franklin, que estava entre os espectadores, comentaram: “Qual o sentido de trazer um recém-nascido ao mundo?” A observação revelou-se profética: nasceu um “recém-nascido”, que estava destinado a um grande futuro.

PRIMEIROS PASSAGEIROS AÉREOS

O vôo bem-sucedido do balão de Charles não impediu os irmãos Montgolfier de aproveitar a oferta da Academia de Ciências e demonstrar em Paris um balão de sua própria autoria. No esforço de causar a melhor impressão, Etienne usou todo o seu talento, não foi à toa que também foi considerado um excelente arquiteto. O balão que ele construiu era, em certo sentido, uma obra de arte. Sua concha, com mais de 20 metros de altura, tinha um formato incomum em barril e era decorada externamente com monogramas e ornamentos coloridos. O balão demonstrado aos representantes oficiais da Academia de Ciências despertou tanta admiração entre eles que foi decidido repetir a exibição na presença da corte real. A manifestação ocorreu em Versalhes (perto de Paris) em 19 de setembro de 1783. É verdade que o balão, que despertou a admiração dos acadêmicos franceses, não viveu para ver este dia: sua concha foi levada pela chuva e ficou inutilizável. No entanto, isso não impediu os irmãos Montgolfier. Trabalhando dia e noite, construíram um baile na data marcada, que não era inferior em beleza ao anterior. Para criar um efeito ainda maior, os irmãos prenderam uma gaiola no balão, onde colocaram um carneiro, um pato e um galo. Estes foram . O balão decolou da plataforma e subiu rapidamente, e oito minutos depois, tendo percorrido uma distância de quatro quilômetros, pousou com segurança no solo. Os irmãos Montgolfier se tornaram os heróis da época, receberam prêmios, e todos os balões que usavam ar enfumaçado para criar sustentação passaram a ser chamados de balões de ar quente.

O PRIMEIRO VÔO HOMEM EM UM CAMPO DE HOTTON HOTTON

Cada voo dos balões dos irmãos Montgolfier os aproximava de seu querido objetivo - o voo humano. A nova bola que construíram era maior: 22,7 metros de altura e 15 metros de diâmetro. Na sua parte inferior havia uma galeria circular, projetada para duas pessoas. No meio da galeria havia uma lareira para queimar palha triturada. Estando sob um buraco na casca, irradiava calor, que durante o processo aqueceu o ar dentro da casca. Isso possibilitou tornar o voo de balão mais longo e, até certo ponto, mais controlável. O rei Luís XVI da França proibiu os autores do projeto de participarem pessoalmente da fuga. Uma tarefa tão ameaçadora, na sua opinião, deveria ter sido confiada a dois criminosos condenados à morte. Mas isto provocou protestos violentos de Pilatre de Rosier, participante ativo na construção do balão de ar quente. Ele não aceitou a ideia de que os nomes de alguns criminosos ficariam na história da aeronáutica e fez questão de participar pessoalmente do voo. A permissão foi recebida. Outro “piloto” foi o Marquês d'Arland, fã da aeronáutica. E em 21 de novembro de 1783, um homem finalmente conseguiu decolar do solo e fazer um vôo aéreo. O balão de ar quente permaneceu no ar por 25 minutos, voando cerca de nove quilômetros.

PRIMEIRO VÔO HOMEM EM CHARLIÉRE

No esforço de provar que o futuro da aeronáutica pertence aos charliers (os chamados balões com conchas cheias de hidrogénio), e não aos balões de ar quente, o professor Charles entendeu que para isso era necessário realizar um voo de pessoas em mais charlier e mais espetacular que a fuga dos irmãos Montgolfier. Ao criar o novo balão, ele desenvolveu uma série de soluções de design que foram usadas por muitas décadas. O charlier que ele construiu tinha uma malha que cobria o hemisfério superior da concha do balão, e fundas com as quais uma gôndola para pessoas era suspensa nessa malha. Uma ventilação especial foi feita no casco para permitir que o hidrogênio escapasse quando a pressão externa caísse. Para controlar a altitude de vôo, foram utilizadas uma válvula especial no casco e lastro armazenado na nacela. Também foi fornecida uma âncora para facilitar o pouso no solo. Em 1º de dezembro de 1783, o charlier, com mais de nove metros de diâmetro, decolou no Parque das Tulherias. O professor Charles e um dos irmãos Robert, que participou ativamente na construção dos Charliers, participaram. Depois de voar 40 quilômetros, pousaram em segurança perto de uma pequena vila. Charles então continuou sua jornada sozinho. Charlier voou cinco quilômetros, subindo a uma altura sem precedentes para a época - 2.750 metros. Depois de permanecer nas alturas por cerca de meia hora, o pesquisador pousou em segurança, completando assim o primeiro vôo da história da aeronáutica em um balão com concha cheia de hidrogênio.

AERÓSTATO SOBRE O Canal da Mancha

A vida do mecânico francês Jean Pierre Blanchard, que fez o primeiro vôo de balão através do Canal da Mancha, é notável por ser uma ilustração vívida da virada no desenvolvimento da aeronáutica no final do século XVIII. Blanchard começou implementando a ideia do voo oscilante. Em 1781, construiu um aparelho cujas asas eram movidas pela força de seus braços e pernas. Testando esse aparelho suspenso por uma corda jogada sobre uma polia, o inventor subiu até a altura do telhado de um prédio de vários andares com um contrapeso de apenas 10 quilos. Encantado com o sucesso, publicou no jornal suas reflexões sobre a possibilidade de voar em voo humano. As viagens aéreas feitas nos primeiros balões, e depois a busca por meios de controlar seu movimento, devolveram novamente Blanchard à ideia das asas, desta vez como controle do balão. Embora a primeira viagem de Blanchard em um balão com remos alados tenha terminado sem sucesso, ele não desistiu de suas tentativas e ficou cada vez mais interessado em subir às extensões celestiais. Blanchard começou a fazer demonstrações públicas de balonismo. Quando seus voos na Inglaterra começaram, no outono de 1784, ele teve a ideia de voar de balão através do Canal da Mancha, comprovando assim a possibilidade de comunicação aérea entre a Inglaterra e a França. Este voo histórico, do qual participaram Blanchard e seu amigo, o médico americano Jeffrey, ocorreu em 7 de janeiro de 1785.

UMA VIDA DEVOTADA À AERONAUTAÇÃO

A história da aeronáutica tem sido uma história não apenas de vitórias, mas também de derrotas e, por vezes, de destinos dramáticos. Um exemplo disso é a vida de Pilatre de Rosier. Físico de formação, foi um dos primeiros a compreender o verdadeiro significado da invenção de Joseph Montgolfier. Rosier apresentou persistentemente a ideia da aeronáutica tripulada, declarando repetidamente sua prontidão pessoal para voar em um balão de ar quente. A perseverança e a coragem levaram ao triunfo: Rosier tornou-se o primeiro, tendo feito um vôo de vinte minutos em um balão de ar quente em 21 de novembro de 1783, junto com o Marquês d'Arland. Por sugestão dele, o desenho do balão de ar quente, que foi construído em 1783 na cidade de Lyon para uma demonstração de vôo, foi alterado. Na nova versão, o balão de ar foi projetado para levantar doze pessoas no ar. E embora o balão de ar quente de Lyon tenha levantado apenas sete pessoas no e pousou novamente 15 minutos depois, foi o primeiro vôo de um balão de ar quente multipessoal na história da aeronáutica. Então Rosier estabeleceu um novo recorde. Em um vôo de balão de ar quente junto com o químico Proulx, ele atingiu um altitude de 4.000 metros. Tendo alcançado esse sucesso, Rosier retorna à ideia de voos de longa distância. Agora seu objetivo é cruzar o Canal da Mancha. Ele desenvolve um balão de seu próprio projeto, combinando um Charlier esférico convencional e um balão de ar quente cilíndrico.O balão combinado ficou conhecido como Rosier, mas o destino claramente não foi gentil com Pilatre de Rosier. Tendo decolado em 15 de junho de 1785, junto com seu assistente Romain, Rosier nem teve tempo de voar até o Canal da Mancha. Um incêndio que eclodiu no Rosier levou à trágica morte de ambos os balonistas.

DO SONHO À PROFISSÃO

As tentativas de implementar o movimento controlado de balões, empreendidas na França nos primeiros anos do desenvolvimento da aeronáutica, não produziram resultados positivos. E o interesse do público em geral pelos voos de demonstração transformou gradualmente a aeronáutica num tipo especial de evento espetacular. Mas em 1793, ou seja, dez anos após os primeiros voos de pessoas em balões, foi descoberta uma área de sua aplicação prática. O físico francês Guiton de Morveau propôs o uso de balões amarrados para levantar observadores no ar. Esta ideia foi expressa num momento em que os inimigos da Revolução Francesa tentavam estrangulá-la. O desenvolvimento técnico do projeto do balão cativo foi confiado ao físico Coutell. Ele completou a tarefa com sucesso e, em outubro de 1793, o balão foi enviado ao exército ativo para testes de campo, e em abril de 1794 foi emitido um decreto sobre a organização da primeira companhia aeronáutica do exército francês. Cutelle foi nomeado seu comandante. O aparecimento de balões amarrados sobre as posições das tropas francesas surpreendeu o inimigo: subindo a uma altura de 500 metros, os observadores podiam olhar profundamente nas profundezas de suas defesas. Os dados de inteligência foram transmitidos ao solo em caixas especiais, que foram baixadas ao longo de uma corda presa à gôndola. Após a vitória das tropas francesas, por decisão da Convenção, foi criada a Escola Aeronáutica Nacional. Embora tenha durado apenas cinco anos, um começo foi dado: a aeronáutica tornou-se uma profissão.

HISTÓRIA DA AERONAUTAÇÃO EM DATAS E EVENTOS

200-400 - a fuga mítica do menino peruano Antarqui
. 8 de agosto de 1709 - o padre português Bartolomeu Lourenço de Gusmão na corte do rei demonstrou um modelo de balão de ar quente que subia devido ao ar aquecido na concha.
. 17 de novembro de 1731 - o primeiro vôo tripulado em um balão de ar quente, seguindo as crônicas russas, foi feito pelo escriturário Kryakutnoy de Nerekhta.
. 26 de agosto de 1740 - nasceu o pioneiro da aeronáutica francesa J.M. Montgolfier. Irmão mais velho, um dos inventores do balão de ar quente.
. 5 de junho de 1783 - demonstração do balão por Etienne e Joseph Montgolfier na praça do mercado da cidade de Annonay. O balão subiu a 500 metros de altura e ficou no ar por 10 minutos, voando 2 quilômetros.
. 27 de agosto de 1783 - primeiro lançamento do balão do físico Jacques Alexandre César Charles, cheio de limalha de ferro e ácido sulfúrico. A uma altitude de 1.000 a 1.500 metros o balão estourou.
. 15, 17, 19 de setembro de 1783 - teste de vôos amarrados do físico Pilatre-de-Rosier em um balão Montgolfier.
. 19 de setembro de 1783 - vôo de um balão de ar quente com carneiro, galo e pato a bordo em Versalhes. O experimento terminou com sucesso: a bola voou 4 km em 10 minutos.
. 21 de novembro de 1783 - primeiro vôo tripulado em balão. Os pilotos Pilatre de Rosier e Marquis d'Arlandes sobrevoaram Paris e pousaram em segurança 25 minutos depois, voando cerca de 9 km a uma altitude de até 1 km.
. 24 de novembro de 1783 - uma pequena bola com diâmetro de 1,5 pés foi lançada em São Petersburgo.
. 1º de dezembro de 1783 - primeiro vôo tripulado no Charlier. Jacques Charles e Ene Robbert, tendo voado 36 km, desceram 45 minutos após a largada.
. 5 de janeiro de 1784 - terceiro voo de balão com passageiros. Oito pessoas decolaram no balão gigante “Les Flesselles”. A uma altitude de 800 metros, o projétil rachou e os balonistas escaparam com pequenos hematomas.
. 4 de abril de 1784 - Catarina II, por seu decreto, proibiu os voos de balões na Rússia “sob pena de pagar uma multa de 20 rublos à Ordem de Caridade Pública e recuperar os danos, danos e perdas assim causados”.
. 19 de março de 1784 - em São Petersburgo, o francês Menil organizou uma subida não tripulada de um balão.
. 24 de setembro de 1784 - a primeira aeronauta mulher, Sra. Thible, fez um vôo em Lyon.
. 16 de outubro de 1784 - É registrado o primeiro uso de uma hélice em um balão tripulado de tamanho real, quando Jean-Pierre Blanchard anexou uma hélice de seis pás operada manualmente à cesta de passageiros de seu balão.
. 7 de janeiro de 1785 - O francês Jean-Pierre Blanchard e o americano Jeffreys foram os primeiros a cruzar o Canal da Mancha, partindo da cidade britânica de Dover e desembarcando em Calais, na França.
. 15 de junho de 1785 - morte do aeronauta Pilattre des Rosiers durante um voo através do Canal da Mancha.
. 22 de outubro de 1797 – André Jacques Garnerin fez o primeiro salto de paraquedas de um balão de ar quente.
. 10 de novembro de 1798 - a primeira equipe feminina começou em Paris. A piloto Jeanne Geneviève Garnerin (Miss Labrosse) e a co-piloto Miss Henry.

século 19
. 20 de junho de 1803 - o primeiro voo oficialmente registrado na Rússia foi feito em São Petersburgo pelo francês Garnerin e sua esposa.
. 20 de setembro de 1803 - primeiro vôo em Moscou, feito pelos franceses Garnerin e Aubert.
. 4 de outubro de 1803 - Voo de Garnerin na Rússia numa distância de mais de 300 km.
. 8 de maio de 1804 - o primeiro viajante aéreo russo A.S. Turchaninova subiu ao céu de Moscou como passageira junto com a esposa do francês Garnerin.
. 30 de junho de 1804 - voo do francês Robertson e Yakov Dmitrievich Zakharov para São Petersburgo para estudar a atmosfera. “O efeito da altitude no aumento ou diminuição da força magnética e no aumento ou diminuição da força de aquecimento dos raios solares” foi estudado.
. 12 de dezembro de 1804 - lançamento de balões em homenagem à coroação de Napoleão. Um deles pousa no túmulo de Nero em Roma, causando escândalo
. 13 de outubro de 1805 - o pioneiro da aeronáutica russa, médico IG Kashinsky, voou em um balão em Moscou. O grande balão e o pára-quedas foram construídos de forma independente por Kashinsky com seu próprio dinheiro.
. 31 de agosto de 1828 - em Moscou, em um balão de sua própria autoria, a primeira aeronauta russa, a Sra. Ilyinskaya, uma burguesa do distrito de Presnensky, subiu a uma altura de 650 metros.
. 24 de setembro de 1852 - primeiro vôo de um dirigível pilotado por Henri Giffard.
. 18 de junho de 1861 - o piloto Thaddeus Sobieski Constantine Lowe enviou a primeira mensagem telegráfica do balão Enterprise.
. 21 de dezembro de 1869 - foi criada a Comissão para o Uso de Balões para Fins Militares - o primeiro órgão oficial da aeronáutica militar na Rússia. Chefe - E.I.Totleben.
. 3 de dezembro de 1870 - foi criada a Sociedade Aeronáutica Russa.
. 22 de março de 1874 - subida em alta altitude (7.300 m) dos cientistas franceses T. Sivel e J. Croce-Spinelli no balão Polar Star; Para a respiração normal em altitude, os aeronautas tinham bolsas cheias de ar com alto teor de oxigênio.
. 19 de outubro de 1875 - D.I. Em uma reunião da Sociedade Russa de Física e Química, Mendeleev propôs um projeto de balão para voos de alta altitude (um balão estratosférico com uma gôndola hermeticamente fechada).
. Dezembro de 1880 - por iniciativa de D.M. Mendeleev, foi criado o 7º departamento aeronáutico da Sociedade Técnica Russa.
. 20 de dezembro de 1880 (01/01/1881) - A Sociedade Técnica Russa inaugurou o VII Departamento Aeronáutico, presidente - M.A.
. 9 de agosto de 1884 - primeiro vôo de S. A. Renard e A. Krebs no dirigível "França" com motor elétrico, cuja potência (6,5 kW) possibilitou o retorno ao local de lançamento com ventos fracos (uma nova qualidade para aeronaves aeronáuticas da época).
. 16 de fevereiro de 1885 - em São Petersburgo, no Pólo Volkovo, foi organizada uma Equipe de Aeronáutica Militar do Quadro, que treinou aeronautas militares e conduziu exercícios militares usando balões.
. 18 de outubro de 1885 - o primeiro vôo livre a uma altura de 2.225 m com duração de 5 horas a uma distância de 150 km foi realizado por aeronautas militares russos liderados por A. M. Kovanko.
. 2 de novembro de 1885 - com a aprovação do Imperador Alexandre III, foi criada uma Comissão para a utilização da aeronáutica, correio de pombos e torres de vigia para fins militares.
. 7 de agosto de 1887 - um balão foi lançado em Klin durante um eclipse solar total, controlado por D. Mendeleev. O vôo durou 3 horas e 36 minutos, após os quais o balão pousou perto de Kalyazin, percorrendo uma distância de cerca de 120 quilômetros.
. 11 de julho de 1897 - primeiro vôo ao Ártico, feito pelo piloto Salomon August Andrée. 14 de julho de 1890 - foi criado o Parque de Treinamento Aeronáutico, que mais tarde se tornou o centro militar e científico da aeronáutica nacional. O primeiro comandante do parque foi A. M. Kovanko.

século 20
. 2 de julho de 1900 - primeira ascensão do dirigível F. Zeppelin de estrutura rígida.
. 15 de setembro de 1900 - O 1º Congresso Aeronáutico Internacional é inaugurado em Paris. Entre os representantes da Rússia está N. E. Zhukovsky.
. 19 de outubro de 1901 - primeira demonstração de voo controlado em dirigível - o brasileiro A. Santos-dumont voou em um dirigível ao redor da Torre Eiffel, em Paris, e ganhou um prêmio de 100 mil francos. O comprimento total do dirigível era de 33 m, diâmetro máximo - 6 m, volume - 630 metros cúbicos. Estava equipado com um motor a gasolina que acionava uma hélice de duas pás.
. 13 de novembro de 1902 - primeiro vôo do dirigível Lebodi de desenho semirrígido (França).
. 30 de agosto de 1905 - O primeiro balão publicitário da Rússia para a fábrica de cigarros Katyk decolou do hipódromo de Moscou. O piloto Jean Overbeck, pendurado de cabeça para baixo em um trapézio, espalhou cartões postais publicitários por Moscou.
. 14 de outubro de 1905 - A Federação Internacional de Aviação (FAI) foi criada na França. A ideia da sua formação foi apresentada em junho, durante o Congresso Olímpico de Bruxelas, por representantes da França, Alemanha e Bélgica. Em 12 de outubro, uma conferência internacional de aeronautas foi convocada em Paris e, dois dias depois, delegados da Bélgica, Grã-Bretanha, Alemanha, Espanha, Itália, EUA, França e Suíça adotaram o estatuto da nova organização. O Príncipe R. Bonaparte (França) é eleito seu primeiro presidente.
. 01 de outubro de 1906 - I Copa Gordon Bennett. O primeiro lugar foi para o piloto Frank P. Lahm e o co-piloto Henry B. Hersey.
. 14 de março de 1908 - ocorreu a primeira assembleia geral de associados do Aeroclube
. 29 de janeiro de 1908 - foi realizada uma reunião dos fundadores do primeiro aeroclube de São Petersburgo, que elegeu uma comissão para desenvolver a Carta.
. Dezembro de 1909 - O Aeroclube Russo juntou-se à Federação Aeronáutica Internacional e recebeu o direito de registrar nela a aviação mundial e os recordes aeronáuticos estabelecidos na Rússia, bem como emitir diplomas para aeronautas e pilotos aviadores válidos em todos os países do mundo.
. 28 de junho de 1910 - primeiro voo do dirigível Zeppelin com passageiros a bordo.
. 28 de junho de 1910 - o Ministério do Comércio e Indústria emitiu a “primeira parceria aeronáutica russa” permissão para lançar uma fábrica para a construção de aeronaves em São Petersburgo.
. 1º de setembro de 1910 - O parque de treinamento aeronáutico sob o comando de Kovanko foi transformado na Escola Aeronáutica de Oficiais.
. 05 a 29 de setembro de 1910 - Festival de Aeronáutica de toda a Rússia em São Petersburgo. Muitos prêmios e distinções foram concedidos - por altura de sustentação, velocidade, duração e alcance do voo e precisão de pouso.
. 23 de abril de 1911 - A Exposição Aeronáutica Internacional foi inaugurada em São Petersburgo.
. 6 de julho de 1919 – George Herbert Scott Sr. foi o primeiro a cruzar o Atlântico em um dirigível.
. 27 de junho de 1920 - primeiro vôo livre na URSS. Um balão de gás decolou do centro de Moscou da Praça Vermelha durante o desfile cerimonial em homenagem ao Segundo Congresso da Internacional Comunista. Pilotos Anoshchenko, Kuni e Olerinsky.
. 2 de janeiro de 1921 - primeiro vôo do dirigível "Red Star", reconstruído a partir do dirigível pré-revolucionário "Astra".
. 1º de dezembro de 1921 - primeiro vôo de um dirigível cheio de hélio.
. 12 de outubro de 1924 - a primeira competição de balonismo All-Union (8 balões), vencida por N.M. Kanishchev e P.F. Fedoseenko.
. 12 de maio de 1926 - o dirigível "Noruega" atingiu o Pólo Norte. Os organizadores do voo são R. Amundsen, L. Ellsworth, U. Nobile.
. 15 de novembro de 1927 - o aeronauta P. Fedoseenko em um balão esférico com volume de 647 metros cúbicos permaneceu no ar por 23 horas e 52 minutos
. 27 de maio de 1931 - o primeiro vôo bem-sucedido para a estratosfera foi feito pelos suíços Auguste Piccard e Paul Kipfer. Eles subiram para 15.781 metros.
. 30 de setembro de 1933 - G. Prokofiev, K. Godunov e E. Birnbaum atingiram uma altura recorde de 18.514 metros em um balão estratosférico.
. 30 de janeiro de 1934 - P. Fedoseenko, A. Vasenko e I. Usyskin atingiram 22 km em um balão. Durante o vôo, a gôndola caiu e os balonistas morreram tragicamente. Os estratonautas foram enterrados perto do muro do Kremlin.
. 29 de setembro a 4 de outubro de 1937 - duração recorde do voo (130 horas e 27 minutos) do dirigível soviético V-6 (4.800 km percorridos).
. 28 de novembro de 1956 - de acordo com a Resolução do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros, foi criado o Serviço Aeronáutico da Força Aérea.
. 22 de outubro de 1960 – Edward Yost criou o protótipo de um moderno balão de ar quente.
. 20 de agosto de 1966 - voo do primeiro balão de ar quente moderno da Europa sob a orientação do piloto Veikko Kaseva.
. 4 de janeiro de 1973 - o primeiro vôo bem-sucedido de um dirigível térmico. Piloto Donald A. Cameron. Bristol, Reino Unido.
. 17 de fevereiro de 1973 - Dennis Floden venceu o primeiro Campeonato Mundial de Balões de Ar Quente.
. 14 de setembro de 1976 - o piloto Peter Peterka e o co-piloto Kurt Rünzi tornaram-se vencedores do primeiro Campeonato Mundial de Balões a Gás.
. 17 de agosto de 1978 - Os americanos Ben Abruzzo, Maxie Anderson e Larry Newman cruzaram o Oceano Atlântico pela primeira vez em um balão.
. 11 de abril de 1980 - o primeiro voo sobre o Pólo Norte em um balão de ar quente. Piloto Sid Conn.
. 11 de janeiro de 1981 - primeira tentativa de viajar ao redor do mundo. Pilotos Maxie Leroy Anderson e Don Ida. Balão "Júlio Vernes". Decolando do Egito e voando 4.302 km. os pilotos foram forçados a pousar na Índia.
. 9 de novembro de 1981 - O Oceano Pacífico foi conquistado pelo japonês Askey e pelos americanos Anderson, Clark e Newman no balão Double Eagle V.
. 7 de agosto de 1988 - Oscar Lindström tornou-se o vencedor do primeiro Campeonato Mundial de Dirigíveis Térmicos
. 28 de julho de 1989 - voo no campo de aviação de Tushinsky do primeiro balão de ar quente de fabricação soviética, projetado no Centro Vector de Criatividade Científica e Técnica
. 8 de setembro de 1991 - abertura do primeiro Campeonato Aeronáutico da URSS em Rylsk
. 3 de outubro de 1990 - o primeiro voo da Grã-Bretanha para a URSS (Ledurga, Letônia). Piloto Donald A. Cameron no balão Doctus.
. 21 de outubro de 1991 - o primeiro vôo sobre o Everest. Os pilotos Chris Dewhirst no Star Flyer I e Andrew Charles Elson no Star Flyer II
. 23 de abril de 1992 - o primeiro voo de balão da Rússia para os Estados Unidos através do Estreito de Bering. Piloto Masahiko Fujita (Japão) no balão "The Earth We Love".
. 12 de janeiro de 1993 - tentativa de viajar ao redor do mundo. Piloto Larry Newman, co-pilotos Vladimir Dzhanibekov e Don Moses. O balão Virgin-Earthwinds não decolou.
. 12 de dezembro de 1995 - primeiro vôo de balão sobre a Antártica. Piloto Bill Arras.
. 21 de abril de 1996 - o piloto Ivan Trifonov (Áustria) foi o primeiro a fazer um vôo solo sobre o Pólo Norte em um balão de ar quente.
. 14 a 24 de junho de 1996 - Velikiye Luki sediou o segundo Campeonato Russo de Aeronáutica.
. 20 de janeiro de 1997 - tentativa de viajar ao redor do mundo. Louis, EUA, o piloto Steve Fossett foi forçado a pousar na Índia devido a problemas em voar no espaço aéreo da Líbia, tornando-se assim o primeiro a voar sem escalas em três continentes.
. 05 a 07 de setembro de 1997 - Festival Internacional de Esportes Aeronáuticos “Moscow-850”.
. 19 de setembro de 1997 - encerramento dos 1º Jogos Aéreos Mundiais. O melhor piloto de balão de ar quente foi o alemão Uwe Schneider.
. 20 de março de 1999 - após completar um voo ao redor do globo com duração de 19 dias, 21 horas e 55 minutos, o balão Breitling Orbiter 3 estabeleceu um recorde mundial absoluto de autonomia de voo - 40.814 km. Este recorde foi estabelecido pelos balonistas Bertrand Piccard (Suíça) e Brian Jones (Grã-Bretanha).

século 21
. 1º de janeiro de 2000 - primeiro vôo do novo milênio. Piloto Jan Fröjdman. Decolagem em Lappajärvi às 23h55 do dia 31 de dezembro de 1999, pouso em Seinäjoki no dia 1º de janeiro de 2000 às 09h00.
. 30 de junho de 2001 - O piloto japonês de balão de ar quente Masahiko Fujita tornou-se o vencedor dos II Jogos Aéreos Mundiais. Klaus Weisgerber e a piloto Astrid Gerhardt venceram a categoria balão a gás.
. 1º de junho de 2002 - o piloto M. Bakanov no balão Economia e Vida atingiu uma altitude recorde para a Rússia de 6.696 metros.
. 8 a 16 de junho de 2002 - a 1ª Copa Russa de Aeronáutica foi realizada na cidade de Velikie Luki.
. 3 de julho de 2002 - O piloto americano Steve Fossett fez o segundo vôo direto ao redor do mundo na história. Ele viajou 34.242 km no balão Bud Light Spirit of Freedom. Em 320 horas e 33 minutos.
. 18 a 21 de julho de 2002 - I Festival de formas especiais “O Céu de São Sérgio”.
. 19 de junho de 2003 - primeira subida do balão Economia e Vida - Pero.
. 29 de setembro de 2003 – David Hempleman-Adams tornou-se o primeiro a cruzar o Oceano Atlântico em uma cesta de vime aberta.
. 20 de fevereiro de 2004 - o piloto Nikolai Galkin estabeleceu um recorde mundial de duração de voo em um dirigível térmico da classe BX-04.
. 9 de abril de 2004 - inauguração do site da equipe balão Economia e Vida.
. 7 de fevereiro de 2005 - no campo de aviação Ramenskoye, as russas Natalya Volodicheva e Ekaterina Kochetkova estabeleceram o recorde mundial feminino de velocidade em um dirigível térmico da subclasse BX-4 (volume de casco 1.600-3.000 m3).
. 10 de fevereiro de 2005 - O piloto russo Leonid Putintsev estabeleceu um recorde mundial de velocidade em um dirigível a gás monoposto Au-11, que pertence à subclasse BA-02 (volume de casco de 400 a 900 m3)
. 24 de fevereiro de 2005 - As mulheres russas Natalya Volodicheva e Ekaterina Kochetkova estabeleceram um novo recorde mundial feminino de duração de voo em um dirigível térmico da subclasse BX-4.
. 2 de abril de 2005 - Valery Shkulenko estabeleceu um recorde de duração de voo em um dirigível térmico da classe BX-02.
. 24 de maio de 2005 - a expedição ao Pólo Norte em um balão de ar quente terminou com sucesso. Em 38 dias, o balão da Santa Rus, sob o controle de Valentin Efremov, percorreu uma distância de 980 quilômetros.
. 28 de agosto de 2005 - abertura do festival “Céu de 1000 anos de Kazan”.
. 1º de março de 2006 - O aeronauta russo Valery Shkulenko estabeleceu um recorde mundial de velocidade no dirigível térmico Au-29 "Zyablik".
. 8 a 11 de março de 2006 - em Dmitrov, região de Moscou, a conferência anual da CIA FAI foi realizada pela primeira vez na Rússia.
. Em 17 de agosto de 2006, como parte do programa “High Start”, organizado pelo Grupo de Empresas METROPOL e pela Sociedade Aeronáutica Russa com a participação da Arctic Projects Foundation, foi estabelecido um recorde mundial de subida em altura em um dirigível. O famoso aeronauta russo Stanislav Fedorov cruzou a marca de 8 km no dirigível Polar Goose.