Uma aeronave antiga. Ataque dos Deuses (aeronaves e armas nucleares na Índia Antiga)

Todos os deuses e deusas eslavo-arianos têm seus próprios whitemans e whitemars, correspondendo às suas capacidades espirituais. Na linguagem moderna, os Skyships dos nossos Ancestrais são robôs biológicos que possuem um certo grau de consciência e a capacidade de transportá-los tanto dentro dos mundos de Navi, Reveal e Slavi, como de um mundo para outro. Em mundos diferentes eles assumem formas diferentes e têm propriedades diferentes necessárias para cumprir o seu propósito. Por exemplo, Deus Vyshen voou repetidamente para o povo da Terra em um homem branco na forma de uma enorme águia, e Deus Svarog (a quem os brâmanes hindus chamam de Brahma) voou em um homem branco na forma de um lindo cisne.

Mas isto é chamado de “Vimana da deusa”. A semelhança é impressionante: casulo humano – pirâmide – vimana – pepelats.
Aparentemente, não é à toa que dizem que os vimanas estão vivos, porque acontece que são feitos à imagem energética de uma pessoa. E se for assim, então uma pessoa deveria ser capaz de voar sem vimana!

No Mahabharata, um antigo poema indiano de extensão incomum, aprendemos que uma pessoa chamada Asura Maya possuía um vimana com cerca de 6 m de circunferência, equipado com quatro asas fortes. Este poema é um tesouro de informações relativas aos conflitos entre os deuses, que resolveram suas diferenças usando armas aparentemente tão mortais quanto aquelas que podemos usar. Além dos "mísseis brilhantes", o poema descreve o uso de outras armas mortais. O “Indra Dart” é operado por meio de um “refletor” redondo. Quando ligado, emite um feixe de luz que, ao ser focado em qualquer alvo, imediatamente “devora-o com seu poder”. Em uma ocasião específica, quando o herói, Krishna, estava perseguindo seu inimigo, Salva, no céu, Saubha tornou o vimana de Salva invisível. Implacável, Krishna imediatamente usa uma arma especial: “Eu rapidamente inseri uma flecha que matou, buscando o som”.

E muitos outros tipos de armas terríveis são descritos de forma bastante confiável no Mahabharata, mas a mais terrível delas foi usada contra os Vrish. A narração diz:
"O Gurkha, voando em seu rápido e poderoso vimana, lançou nas três cidades de Vrishi e Andhak um único projétil carregado com todo o poder do Universo. Uma coluna incandescente de fumaça e fogo, brilhante como 10.000 sóis, surgiu em todo o seu esplendor. Era uma arma desconhecida, Iron Lightning Bolt, o gigante mensageiro da morte que reduziu toda a raça de Vrishis e Andhakas a cinzas. "

É importante observar que esses tipos de registros não são isolados. Eles se correlacionam com informações semelhantes de outras civilizações antigas. Os efeitos deste raio de ferro contêm um anel ameaçadoramente reconhecível. Aparentemente, aqueles que foram mortos por ela foram queimados de forma que seus corpos não eram reconhecíveis. Os sobreviventes duraram pouco mais e seus cabelos e unhas caíram.

Talvez a informação mais impressionante e provocativa seja que alguns registros antigos dessas vimanas supostamente míticas contam como construí-las. As instruções são bastante detalhadas à sua maneira. No sânscrito Samarangana Sutradhara está escrito:

"O corpo do vimana deve ser forte e durável, como um enorme pássaro feito de material leve. Um motor de mercúrio com seu aparelho de aquecimento de ferro embaixo dele deve ser colocado dentro. Com a ajuda da força escondida no mercúrio, que fixa o principal tornado em movimento, uma pessoa sentada dentro dele pode viajar pelo céu por longas distâncias. Os movimentos do vimana são tais que ele pode subir verticalmente, descer verticalmente e mover-se obliquamente para frente e para trás. Com a ajuda dessas máquinas, os seres humanos podem subir ao ar e os seres celestiais podem descer à terra."

Hakafa (as leis dos babilônios) afirma em termos inequívocos: "O privilégio de operar uma máquina voadora é grande. O conhecimento do vôo está entre os mais antigos de nossa herança. Um presente 'daqueles de cima'. Nós o recebemos de como meio de salvar muitas vidas."

Ainda mais fantástica é a informação dada na antiga obra caldeia, Siphral, ​​que contém mais de cem páginas de detalhes técnicos sobre a construção de uma máquina voadora. Ele contém palavras que se traduzem em haste de grafite, bobinas de cobre, indicador de cristal, esferas vibratórias, estruturas de canto estáveis.
Os rolos dos arianos eram chamados de "Vaitmana", e aqueles que podiam acomodar e transportar vários Vaitmana eram chamados de "Vaitmara".
Acredita-se que esta imagem represente o índio Whitemara:

Infelizmente, as vimanas, como a maioria das descobertas científicas, acabaram sendo utilizadas para fins militares. Os atlantes usaram suas máquinas voadoras, "Wilixi", um tipo de nave semelhante, na tentativa de conquistar o mundo, segundo textos indianos. Os atlantes, conhecidos como "Asvins" nas escrituras indianas, eram aparentemente ainda mais avançados tecnologicamente do que os indianos e certamente tinham um temperamento mais guerreiro. Embora não se saiba da existência de textos antigos sobre os wailixi atlantes, algumas informações vêm de fontes esotéricas e ocultas que descrevem suas máquinas voadoras.
A elevação do vimana no ar foi realizada usando a energia secreta do som. O piloto passou por um treinamento sério antes de poder operar os controles.

Semelhante, mas não idêntico, aos vimanas, os vailixi tinham tipicamente a forma de um charuto e eram capazes de manobrar debaixo d'água, bem como na atmosfera e até no espaço sideral. Outros dispositivos, como as vimanas, tinham a forma de discos e, aparentemente, também podiam ser submersos. De acordo com Eklal Kueshana, autor de The Ultimate Frontier, os Wailixi, como ele escreve em um artigo de 1966, foram desenvolvidos pela primeira vez na Atlântida há 20.000 anos, e os mais comuns eram "em forma de pires e geralmente trapezoidais em seção transversal com três hemisféricos carcaças para os motores abaixo. Eles usaram uma unidade mecânica antigravidade acionada por motores que desenvolviam aproximadamente 80.000 cavalos de potência. O Ramayana, o Mahabharata e outros textos falam de uma guerra hedionda que ocorreu há cerca de 10 ou 12 mil anos entre Atlântida e Rama e foi travada com armas de destruição que os leitores não poderiam imaginar até a segunda metade do século XX.

Além disso, em Mohenjodaro, uma cidade lindamente planeada e com um abastecimento de água superior ao utilizado hoje no Paquistão e na Índia, as ruas estavam cobertas de “pedaços de vidro preto”. Acontece que essas peças redondas eram potes de barro que derreteram sob o calor extremo! Com o afundamento cataclísmico da Atlântida e a destruição do reino de Rama pelas armas atómicas, o mundo entrou na “Idade da Pedra”. ...

Este é um fragmento de uma tradução tibetana do texto sânscrito "Prajnaparamita Sutra", datado do século X e guardado em um museu japonês. Os vimanas que você vê no canto inferior direito lembram surpreendentemente OVNIs modernos.

Anjos voando no céu, fragmento do afresco da crucificação do mosteiro ortodoxo sérvio de Visoki Dečani em Kosovo, Iugoslávia (afresco criado por volta de 1350).
Os antigos tinham tecnologias semelhantes... ou é apenas ficção, cabe a você decidir.

Whitemans, Whitemars, Vimanas...

Vimanas

Os vimanas estão longe de ser uma ficção fictícia, mas sim um fato real da existência de meios de transporte altamente técnicos.Considerando o progresso moderno na perspectiva dos veículos voadores, até certo ponto podemos chegar à conclusão de que a humanidade alcançou alguns resultados elevados. Aprendemos a voar no ar. Aprendemos a transportar grandes cargas por via aérea. Um homem foi enviado ao espaço sideral. Do ponto de vista de uma pessoa moderna, tudo isso parece um progresso.

Vimanika shastra

Mas além dessa posição, há sempre uma posição do pretérito, a partir da qual o ponto de vista muda radicalmente. Em um dos templos sagrados da Índia, em 1875, foi encontrado o tratado “Vimanika Shastra”, escrito no século IV aC. e., Bharadwaja. O tratado foi escrito com base em textos ainda mais antigos. O tratado apresentava diversas aeronaves, chamadas vimanas, cujas características ultrapassam milhões de vezes as nossas aeronaves. Os cientistas receberam informações detalhadas sobre como estão estruturados e os princípios de seu funcionamento. O livro continha descrições de inúmeros dispositivos que desempenhavam as funções de câmera, radar, holofote e utilizavam, principalmente, energia solar. Além disso, havia descrições de vários tipos de armas poderosas. O tratado descreveu não apenas tipos de navios voadores super-rápidos e superfortes, mas também descreveu como um piloto deveria agir, como se vestir, como comer, para que o vimana funcionasse como uma aeronave.
Ao trocar vários tipos de interruptores, os vimanas poderiam expandir ou contrair, girar em torno de um eixo, modificar sua forma durante o vôo: formar uma nuvem para camuflagem; emitir um brilho poderoso ou formar escuridão completa ao seu redor; absorve os raios solares e fica invisível; mergulhe na água; produzir uma força capaz de paralisar animais e pessoas; recebam em suas telas uma imagem do que está acontecendo a uma distância impressionante.

1. A primeira categoria de vimanas é mana-javana. Manna é traduzido como mente, javana é velocidade. Ou seja, são aeronaves que se movem na velocidade da mente.
2. Kapoto-waya. Kapoto se traduz em pomba, vaya se traduz em aéreo, eram máquinas voadoras semelhantes a pássaros que tinham asas presas. O vôo foi realizado através de correntes de ar, utilizando um motor especial. A peculiaridade do aparelho é que ele era totalmente silencioso e podia percorrer distâncias enormes.
3. Akash-patana. Akasha é traduzido como éter, pathana - corredor. Aqueles. estes são vimanas que se moviam através de corredores etéricos. Tais naves poderiam visitar qualquer ponto do universo e naturalmente exigiam um certo nível de consciência, tanto do piloto quanto de quem soubesse construir tal vimana. A velocidade no éter é centenas de milhões de vezes maior que a velocidade da luz.
4. Tripurari- São grandes navios voadores, compostos por três níveis. Tri é traduzido como três níveis, pura significa cidade. Três grandes cidades intervieram e, além disso, havia centenas de milhares de pequenos vimanas.
5. Hiranya Pura. São vimanas muito grandes, cidades voadoras, cuja produção era baseada no ouro. A velocidade de seu movimento era simplesmente impressionante (mais rápida que no éter), devido ao tipo de energia liberada por esse ouro.
6. Pushpa-vimana. Pushpa se traduz em flores. As vimanas eram feitas de materiais florais.
7. Para-vaikuntha-vimana. Este é um tipo especial de aeronave. Com a ajuda deles, um ser vivo foi capaz de superar as conchas do universo material e penetrar no mundo espiritual por muito pouco tempo, pois altas vibrações espirituais destruiriam as propriedades materiais.

O tratado Vimanika Shatsra fornece informações sobre a operação adequada de aeronaves. Cuidados e regulamentos durante voos de longa duração, protegendo as aeronaves contra raios e tempestades. Descreve como mudar um motor movido a energia solar para outro tipo de energia. Mas, além deste tratado, há uma série de obras em sânscrito que também nos informam que essas aeronaves ocorreram. Este é o Srimad Bhagavatam, o décimo canto, Bhagavad Gita, Vimana Griha. Os Vedas contêm uma grande quantidade de informações sobre o tema dos dispositivos voadores. Se considerarmos as obras não védicas, então vimana é encontrado até na obra de Platão, onde a Atlântida é descrita. Hoje, numerosos vimanas foram encontrados em todo o mundo, mas os cientistas ainda não sabem como ativá-los. Constantemente vazam informações na Internet de que uma aeronave inexplicável foi encontrada em algum lugar - isso inclui Japão, Sibéria, EUA e muitos outros países.

Em 12 de dezembro de 1903, na cidade de Kitty Hawk (Carolina do Norte), os irmãos Wright realizaram o primeiro voo controlado de longa duração da história em uma aeronave autopropelida. Em todo caso, é assim que este acontecimento é avaliado hoje.

A sensação de voar era familiar ao homem antes, centenas ou mesmo milhares de anos atrás? Alguns pesquisadores estão confiantes na existência de dados que comprovem esse fato, mas o conhecimento sobre isso é lamentável! - Perdidos. Evidências materiais de fuga na antiguidade são representadas por artefatos misteriosos da América do Sul e do Egito, bem como pinturas rupestres egípcias.

O primeiro exemplo desse tipo de objeto foi o chamado avião dourado colombiano. Ela remonta a 500 AC. e. e pertence à cultura Tolima, cujos representantes habitaram as terras altas da Colômbia em 200-1000. n. e. Os arqueólogos tradicionalmente consideram os desenhos descobertos como imagens de animais e insetos, mas alguns de seus elementos podem estar associados à tecnologia de criação de aeronaves. Estes incluem, em particular: uma asa em forma de delta e um alto plano vertical da cauda.

Outro exemplo é um pingente feito de tombac (uma liga de ouro e cobre na proporção de 30:70), estilizado como um peixe voador. Pertence à cultura Calima, que ocupou territórios no sudoeste da Colômbia (200 aC - 600 dC). Uma fotografia deste pingente está no livro “O Ouro dos Deuses”, de Erich von Däniken, publicado em 1972. O autor acreditava que a descoberta era a imagem de uma aeronave usada por alienígenas sobrenaturais. Embora a estatueta, segundo os arqueólogos, fosse uma imagem estilizada de um peixe voador, algumas características (em particular o contorno da cauda) não têm análogos na natureza.

Vários outros objetos de ouro foram feitos por representantes da cultura Sinu, que viveram na costa da Colômbia em 300-1550. e famoso por sua arte joalheira. Eles usavam objetos com cerca de 5 cm de comprimento em volta do pescoço, como pingentes de uma corrente. Em 1954, o governo colombiano enviou alguns dos produtos Sinu, juntamente com uma coleção de outros artefatos valiosos, para uma exposição nos Estados Unidos.

Após 15 anos, uma reprodução moderna de um dos artefatos foi fornecida para pesquisa pelo criptozoologista Ivan T. Sanderson. Ele chegou à conclusão de que o objeto não possui análogos no mundo animal. As asas anteriores têm formato de triângulo com bordas lisas e diferem, por exemplo, das asas de animais e insetos. Sanderson acreditava que eles eram de origem mais mecânica do que biológica, e foi ainda mais longe em seu raciocínio, sugerindo que o objeto era um modelo de um dispositivo de alta velocidade que existia há pelo menos 1.000 anos.

O aparecimento de um artefato semelhante a uma aeronave levou o Dr. Arthur Poisley a conduzir um experimento no túnel de vento do Instituto Aeroespacial em Nova York, e ele recebeu resultados positivos: o objeto poderia realmente voar. Em agosto de 1996, uma cópia de um dos modelos dourados, construído na proporção de 16:1, foi lançada ao céu por três engenheiros alemães Algund Enbom, Peter Belting e Konrad Lebbers. A partir dos resultados do estudo, eles concluíram que o artefato lembra mais um ônibus espacial moderno ou um avião supersônico Concorde do que um inseto.

A maioria desses incríveis pingentes sul-americanos tinha quatro asas (ou duas asas e uma cauda). Eles não eram como os insetos e pássaros conhecidos hoje. Podemos concordar que se trata de modelos estilizados, mas a sua semelhança com aviões e naves espaciais parece impressionante. Contudo, se assumirmos que os objetos são de fato modelos de certos veículos aéreos que podem voar, muitas questões surgem.

O primeiro problema é que as asas dos modelos são em sua maioria recuadas, ou seja, ficam distantes do centro de gravidade, o que atrapalha a estabilidade do vôo. A segunda é que o nariz é completamente diferente da frente de um avião.

Os defensores da antiga teoria das aeronaves fizeram surpreendentemente poucas pesquisas sobre as origens dos artefatos. Artigos de sites sobre aeronaves da América pré-colombiana geralmente se referem a eles como objetos encontrados em tumbas na América do Sul ou Central, mas a maioria não fornece informações sobre sua origem ou datação. Talvez em parte devido ao saque de tumbas antigas que ainda prospera na Colômbia, cujo conteúdo aparece então no mercado de antiguidades da América do Sul.

A maioria dos sites da Internet dedicados às aeronaves antigas da América do Sul são uma compilação de um artigo de Lu-mir J. Iancu (1996), publicado no site Anomalies and Mysteries. Concluindo, é preciso dizer que, sem estabelecer a origem desses incríveis artefatos e a cultura a que pertenciam, seria imprudente considerá-los modelos de aeronaves antigas.

Outro modelo semelhante a um pequeno avião foi encontrado na cidade de Saqqara, no Egito. Os egiptólogos consideram-no um falcão com asas abertas e datam-no dos séculos IV a III. AC e. Provavelmente foi encontrado em 1898 no túmulo de Padi-Imena, na parte norte de Saqqara. O item, feito de sicômoro, tem 14,2 cm de comprimento, 18,3 cm de envergadura e pesa cerca de 39 G. Os hieróglifos na cauda do pássaro dizem: "Oferenda a Amon", e o deus Amon era comumente associado à chuva no antigo Egito.

O antigo modelo ficou guardado no Museu do Cairo até 1969, até ser notado pelo professor de anatomia Khalil Messiha, que notou que se assemelhava a um avião ou planador moderno e, ao contrário das imagens de outras aves do museu, este objeto não tinha pernas ou penas . Segundo Messih, a exposição possui diversas características aerodinâmicas. Depois que seu irmão, engenheiro de vôo de profissão, criou um modelo voador de madeira balsa, a confiança do Dr. Messih de que o pássaro Saqqara era um modelo em escala de um planador antigo foi fortalecida.

No entanto, Martin Gregory de Harlow (Essex) discorda desta conclusão. Ele projeta, fabrica e pilota planadores há mais de trinta anos. Experimentando o design, Gregory concluiu que o modelo não poderia voar sem um elevador (a cobertura horizontal fixa da cauda de um avião), que o objeto nunca teve. Mesmo depois de Gregory ter anexado um elevador ao modelo, os resultados não foram encorajadores.

A pesquisadora sugeriu que se tratasse de um cata-vento ou de um brinquedo infantil. Larry Orcutt, usuário do site Popular Mysteries, com base em dados sobre estatuetas de pássaros nos mastros superiores de barcos e navios, imagens em baixo-relevo do período do Novo Reino (século XII aC), que podem ser vistas no templo de Khonsu em Karnak, chamado de objeto cata-vento que mostrava a direção do vento em um navio. Orcutt também notou vestígios de tinta nas costas e na cauda. Isso pode indicar que em certa época o modelo do pássaro foi pintado de forma colorida.

Os olhos negros, que na verdade são pedaços de vidro vulcânico incrustados na cabeça do sujeito, não são visíveis na maioria das fotografias do sujeito, dando-lhe a aparência de um avião. Assim, embora o pássaro Saqqara tenha algumas propriedades aerodinâmicas, a ideia de que seja o único modelo sobrevivente de uma aeronave egípcia parece improvável. Muito provavelmente (como evidenciado pelos tabuleiros e brinquedos habilmente elaborados) o artefato era uma estatueta de pássaro ou um brinquedo infantil.

Talvez a evidência mais controversa de fuga na antiguidade sejam as misteriosas pinturas rupestres feitas em um painel do templo do faraó da 19ª dinastia, Seti I, em Abidos. Esses desenhos incríveis parecem mostrar um helicóptero (possivelmente um tanque) e o que parece ser uma nave espacial ou um avião a jato. Este chamado helicóptero do templo de Abydos tornou-se uma lenda.

Então, esses hieróglifos impressionantes podem ser considerados evidências de que os egípcios no século XIII. AC e. possuía tecnologias do século 21? Infelizmente, algumas fotografias na Internet foram manipuladas digitalmente para destacar características semelhantes às de aeronaves. No entanto, existem outras fotografias não processadas com hieróglifos semelhantes aos veículos voadores modernos.

Katherine Griffis-Greenberg, da Universidade do Alabama em Birmingham, como muitos arqueólogos e egiptólogos, argumenta que as pinturas rupestres incomuns são palimpsestos – inscrições escritas sobre as antigas. Segundo os egiptólogos, neste caso foi aplicada uma camada de gesso sobre algumas imagens e feitos outros desenhos.

Com o tempo e sob a influência das condições climáticas, o gesso começou a cair, deixando fragmentos de inscrições antigas e novas que, sobrepostas, criavam imagens que lembravam aeronaves modernas. Uma parte significativa das pinturas rupestres são egípcias antigas: os faraós que chegaram ao poder tentaram se apropriar das conquistas de seus antecessores e menosprezar sua autoridade. No caso do helicóptero representado no painel do templo de Abidos, aparentemente aconteceu o seguinte: o faraó Ramsay II, culpado de tal pecado, gravou suas próprias inscrições na estela de seu antecessor, o faraó Seti I, então hieróglifos com parte do título apareceu no texto Ramsés II, que são traduzidos como: “Um dos dois governantes, conquistando nove países estrangeiros”. Esta inscrição cobria o título real do Faraó Seti I, que foi originalmente esculpido em pedra.

Quem acredita no helicóptero de Abidos afirma que nos palimpsestos rochosos as imagens pintadas no topo repetem exatamente as linhas antigas - uma coincidência incrível. Porém, existem outros fatos que negam a presença de aeronaves no Antigo Egito. Um deles é a completa ausência de referências a quaisquer máquinas voadoras em todas as fontes conhecidas do Antigo Egito. Deveria haver imagens semelhantes em algum lugar, mas não há!

Além disso (isto se aplica a todas as teorias sobre artefatos antigos), não há evidências da existência de meios técnicos auxiliares necessários para criar aeronaves. Suponhamos que representantes das culturas do Egito e da América do Sul criassem carros, protótipos de helicópteros e aviões. Mas então deve haver uma indústria transformadora colossal, para não mencionar a extracção de combustíveis e metais. Mas e os equipamentos dos locais para armazenamento de equipamentos?

Isso é realmente tudo o que existe? Se os povos antigos tivessem pilotado aviões e helicópteros modernos, certamente teriam sobrevivido muito mais evidências do que uma coleção de modelos duvidosos e um único painel de hieróglifos esculpidos em um templo acima de uma porta. Não neguemos que o sonho humano de voar deve a sua origem a muitas culturas antigas, incluindo a literatura indiana. Talvez tenha sido essa ideia que inspirou os habitantes da América do Sul a criar modelos misteriosos. Se o sonho foi realizado - esta questão permanece discutível hoje.

Aeronaves e tecnologias antigas do passado, silenciadas pela história oficial

Erich Von Daniken explora antigas pedras gravadas, estatuetas de argila e imagens misteriosas no planalto, analisa, compara e tira conclusões impressionantes sobre o nosso passado, informações sobre as quais são cuidadosamente escondidas...

Engenheiros antigos e suas aeronaves e tecnologia

Erich von Däniken nascido em 14 de abril de 1935 em Solingen (Suíça). Ele estudou no St. Michael's College em Freiburg, onde já em seus anos de estudante se interessou pelo estudo de manuscritos antigos. Von Däniken ficou famoso graças ao seu primeiro livro, “Return to the Stars” (“Carruagens dos Deuses”), publicado em 1968 e se tornando um best-seller nos EUA, Alemanha e outros 38 países. Em 1970, foi realizado a partir dele o documentário “Memória do Futuro”, que despertou grande interesse do público para o tema do paleocontato levantado pelo pesquisador. Erich von Däniken é membro de várias organizações de escritores e vencedor de vários prêmios. Em 1998, fundou a Associação de Pesquisa em Arqueologia, Astronáutica e SETI. Em 2003, o parque temático Mistérios do Mundo foi inaugurado na Suíça, com Däniken na vanguarda da sua criação.

Erich Von Däniken está absolutamente convencido: há milhares de anos, criaturas alienígenas pousaram na Terra, que os antigos consideravam deuses. Ele também está convencido de que o homem deve sua aparição na Terra aos astronautas - humanóides de planetas distantes que voaram para a Terra em tempos pré-históricos e deixaram muitos vestígios de sua estada aqui.

Antes de desaparecerem no Universo, os Todo-Poderosos deixaram à humanidade primitiva conhecimentos técnicos, matemáticos e astronômicos, que nossos ancestrais usaram para construir as estruturas mais misteriosas da Terra. O autor examina pedras gravadas, estatuetas de barro de índios sul-americanos e imagens misteriosas do planalto, analisa, compara e tira conclusões surpreendentes

Artefatos que indicam a presença de alta tecnologia entre os egípcios durante a era do Novo Reino, que em particular é este afresco

Este artefato foi descoberto em 1848 no Templo de Abidos, nas proximidades do Cairo quando, no momento do desabamento dos azulejos de revestimento na junção da parede e do teto da sala, foi possível avistar a antiga camada de alvenaria. Os cientistas da época, apesar das inúmeras disputas, não conseguiram entender exatamente o que estava representado no afresco e quais informações os antigos egípcios tentavam nos transmitir. Mas no final do século XX, a sensação esquecida ressurgiu, porque sem dúvida todos já entendiam o que estava retratado no afresco, mas o mundo científico optou por permanecer em silêncio.

Também foram encontrados na América do Sul no século XIX aviões dourados, nenhum daqueles arqueólogos poderia ter plantado naquela época devido ao seu desconhecimento da existência de tais dispositivos.

Segundo várias fontes, cerca de 30 estatuetas semelhantes a aviões foram descobertas em museus de todo o mundo. Eles foram encontrados principalmente nos túmulos de líderes indígenas na província sul-americana de Tolima.

Um desses aviões dourados encontrado na Costa Rica, conservado no Museu Etnográfico de Berlim. Houve muitos relatos de descobertas semelhantes em Peru e Venezuela. Mas com todo esse entusiasmo, os números nunca foram reconhecidos como cópias científicas de aviões. Eles não puderam nem mesmo dar uma explicação clara de sua finalidade, apenas sugerindo que as estatuetas poderiam ser amuletos ou simplesmente decorações de baús. Embora eles, mesmo a julgar pela unidade de cauda (barbatana vertical e estabilizadores horizontais), que nem um único Dos animais voadores existentes na Terra, não há dúvida de que refletem uma aeronave.

Engenheiro Jack A. Allrich, ex-técnico da Força Aérea dos EUA, concluiu que a estatueta que lhe foi fornecida lembrava o F-102 Delta Dagger, avião a jato com velocidade máxima de 1.185 km/h, produzido pela empresa americana Convair de 1955 a 1964. Ao mesmo tempo, notou a grande semelhança das asas do exemplar que lhe foi fornecido com as asas de um hidroavião.

Em 1996, os fãs da aviação alemã interessados ​​em modelagem de aeronaves Konrad Lubbers, Peter Belting e Algund Enboom, Decidindo testar as características de voo dos aviões dourados, criamos duas cópias com ampliação de 16 vezes, mantendo as mesmas proporções dos análogos. A estatueta descrita foi usada como protótipo Sanderson, do Museu de Bogotá e estatueta semelhante do Instituto. Smithson(EUA, Distrito de Columbia).

Um desses modelos estava equipado com motor a hélice e o outro modelo estava equipado com motor a jato. Como mostrou um experimento subsequente, ambas as cópias, pintadas de dourado pelos projetistas de aeronaves por razões convincentes, mostraram excelentes propriedades aerodinâmicas. Os modelos não só podiam voar, mas também, usando controle de rádio, realizar manobras acrobáticas, como um barril, um laço e similares. Além disso, eles poderia planar livremente com os motores desligados e realizar manobras mesmo com rajadas de vento.

O sucesso dos modeladores de aeronaves não passou despercebido. A convite da Sociedade Alemã de Aviação e Astronáutica, em 1998 realizaram apresentações de demonstração, após as quais os especialistas reconheceram por unanimidade que as estatuetas douradas eram cópias de dispositivos criado pelo homem para voar.

Uma interessante estatueta em forma de pássaro foi descoberta durante a busca frenética por estatuetas de ouro por um professor egípcio de anatomia Khalil Messiha. Ele, sendo membro do Clube de Aeronáutica e do Clube Real de Modelagem de Aeronaves do Egito, notou que a estatueta de pássaro de madeira guardada na vitrine do Museu Arqueológico do Cairo era muito semelhante a um avião ou planador. Tudo o que tinha de pássaro era o nariz em forma de bico e um olho de pássaro pintado de um lado.

Conforme consta na placa informativa, esta “ave”, de número de inventário “6347”, foi descoberta no norte de Saqqara em 1898 durante as escavações do cemitério de Pa-di-Imen, que remonta ao ano duzentos aC. Este item pesa 39.120 gramas, tem 14,2 cm de comprimento, tem envergadura de 18,3 cm e foi feito de árvores de madeira nobre (plátano ou sicômoro).

O que mais impressionou o professor foi a semelhança da cauda do antigo produto, que tinha quilha vertical, com a cauda dos “aviões” colombianos, bem como o fato de os contornos do corpo e das asas possuírem claramente propriedades aerodinâmicas. Para alguns observadores, esta criação lembrava um pouco a aeronave de transporte militar C-130 Hercules produzida pela empresa de aeronaves Lockheed.

Khalil Messiha, tendo decidido testar sua suposição, fez uma cópia exata desta exposição museológica, acrescentando-lhe, a conselho dos projetistas de aeronaves, pequenos acréscimos: estabilizadores, sem os quais o planejamento estável é impossível, e um motor com hélice. Depois de todas essas mudanças, seu modelo conseguiu voar facilmente e até transportar pequenas cargas, atingindo velocidades de até 105 km/h.

A demonstração das capacidades de vôo do antigo “pássaro” egípcio de madeira levou os trabalhadores do Museu Egípcio a vasculhar seus depósitos em busca de aviões-pássaros semelhantes. No início de janeiro de 1972, foi realizada no salão principal do museu uma exposição de modelos de aeronaves egípcias antigas, na qual foram expostas 14 estatuetas descobertas. No entanto, apesar do reconhecimento destes produtos como cópias de aeronaves antigas, a maioria dos egiptólogos continua a insistir que se trata de um pássaro e apenas de um pássaro.

Considerando que poucos se lembram do período das pesquisas sobre os “aviões dourados”, cabe lembrar que esses números desempenharam um papel significativo no desenvolvimento da fabricação de aeronaves. O escritório de design de aeronaves Lockheed, retirando dele a asa delta e a cauda, ​​​​criou a primeira aeronave supersônica do mundo, fazendo assim um verdadeiro avanço.

Recentemente, os cientistas começaram cada vez mais a acreditar que não estamos sozinhos no Universo. É possível que todos os artefatos encontrados, indicando que as pessoas do período pré-histórico possuíam um alto nível de conhecimento, também possam ser evidências irrefutáveis ​​de civilizações alienígenas visitando a Terra.

Uso de alta tecnologia e eletricidade BC

Deus do tronco alado

E nesta imagem, Deus está usando um relógio de pulso? bússola? bolsa da moda?

E aqui estão algumas imagens interessantes nos afrescos de uma igreja construída no século XVII

Mas a bateria de Bagdá foi encontrada durante escavações em uma antiga cidade no Iraque

para efeito de comparação, a célula galvânica foi inventada pela primeira vez no século 19

E esse design dos antigos lembra muito as linhas de energia modernas

E aqui no baixo-relevo está um homem com fone de ouvido e microfone modernos?

A coluna é feita de ferro puro, mas praticamente não sujeito à corrosão. Os pesquisadores acreditam que isso se deve às condições climáticas específicas de Delhi, devido às quais uma película especial se formou na superfície do monumento, protegendo-o da destruição. A inscrição em sânscrito ao redor da coluna diz que ela foi erguida em homenagem à vitória do Rei Chandragupta sobre os povos da Ásia Central.

O Pilar de Delhi é uma coluna com pouco mais de 7 metros de altura e pesando 6,5 toneladas.

Os cientistas não estão interessados ​​nas propriedades místicas do monumento, mas material, do qual é feito. O pilar era feito de ferro puro há 600 anos e não sofreu corrosão.

“Fantásticos” - Os paleoufólogos afirmam que o Pilar de Delhi é um sinal especial deixado por alienígenas que visitaram a Terra. “Terráqueos” - Os químicos estão inclinados à origem terrestre do fenômeno. Eles acreditam que a ausência de corrosão não é obra de mãos estranhas, mas sim consequência das condições climáticas especiais da região de Delhi, quando uma fina película se forma no metal, evitando o aparecimento de ferrugem. Mas então surge uma nova questão: por que o resto do ferro da capital indiana enferruja rapidamente?

"Vimanika Shastra" - um antigo tratado indiano sobre vôo

Informações detalhadas sobre vimanas estão contidas no livro " Vimanika Shastra", ou "Vimanik Prakaranam" (traduzido do sânscrito - "Ciência de Vimanas" ou "Tratado sobre Voo").
Segundo algumas fontes, o Vimanika Shastra foi descoberto em 1875 em um dos templos da Índia. Foi compilado no século 4 aC. o sábio Maharsha Bharadwaja, que usou textos ainda mais antigos como fontes. Segundo outras fontes, seu texto foi gravado em 1918-1923. Venkatachaka Sharma recontado pelo sábio médium, pandit Subbraya Shastri, que ditou 23 livros do Vimanika Shastra em estado de transe hipnótico. O próprio Subbraya Shastri afirmou que o texto do livro foi escrito em folhas de palmeira durante vários milênios e transmitido oralmente de geração em geração. Segundo ele, "Vimanika Shastra" faz parte de um extenso tratado do sábio Bharadvaja, intitulado "Yantra-sarvasva" (traduzido do sânscrito como "Enciclopédia de Mecanismos" ou "Tudo Sobre Máquinas"). Segundo outros especialistas, trata-se de aproximadamente 1/40 da obra “Vimana Vidyana” (“Ciência da Aeronáutica”).
O Vimanika Sastra foi publicado pela primeira vez em sânscrito em 1943. Três décadas depois, foi traduzido para o inglês por J. R. Josayer, diretor da Academia Internacional de Estudos Sânscritos em Mysore, Índia, e publicado em 1979 na Índia.
O Vimanika Shastra contém inúmeras referências aos trabalhos de 97 antigos cientistas e especialistas na construção e operação de aeronaves, ciência dos materiais e meteorologia.
O livro descreve quatro tipos de aeronaves (incluindo veículos que não poderiam pegar fogo ou cair) - " Rukma Vimana", "Sundara Vimana", "Tripura Vimana" E " Shakuna Vimana". O primeiro deles tinha formato cônico, a configuração do segundo era semelhante a um foguete: " Tripura Vimana" tinha três níveis (três andares), e no segundo andar havia cabines para passageiros; este dispositivo multifuncional podia ser usado tanto para viagens aéreas quanto subaquáticas; "Shakuna Vimana" parecia um grande pássaro.
Todas as aeronaves foram criadas a partir de metais. O texto menciona três tipos deles: "somaka",
“soundalika”, “maurthvika”, bem como ligas que podem suportar temperaturas muito elevadas. Além disso, o Vimanika Shastra fornece informações sobre 32 partes principais de aeronaves e 16 materiais utilizados em sua fabricação que absorvem luz e calor. Os vários instrumentos e mecanismos a bordo do vimana são mais frequentemente chamados de “yantra” (máquina) ou “darpana” (espelho). Alguns deles lembram telas de televisão modernas, outros lembram radares, outros lembram câmeras; Também são mencionados dispositivos como geradores de corrente elétrica, absorvedores de energia solar, etc.
Um capítulo inteiro do Vimanika Shastra é dedicado à descrição do dispositivo " guhagarbhadarsh ​​​​yantra A".Com sua ajuda, foi possível determinar a localização de objetos escondidos no subsolo de uma vimana voadora!
O livro também fala detalhadamente sobre os sete espelhos e lentes que foram instalados a bordo dos vimanas para observações visuais. Então, um deles, chamado " Espelho Pinjula", tinha como objetivo proteger os olhos dos pilotos dos cegantes "raios diabólicos" do inimigo.
"Vimanika Shastra" nomeia sete fontes de energia que impulsionam as aeronaves: fogo, terra, ar, energia do sol, da lua, da água e do espaço. Usando-os, os vimanas adquiriram habilidades que agora são inacessíveis aos terráqueos. Então,o poder "Guda" permitia que os vimanas ficassem invisíveis para o inimigo, o poder "Paroksha" poderia desativar outras aeronaves e o poder "Pralaya" poderia emitir cargas elétricas e destruir obstáculos. Usando a energia do espaço, os vimanas poderiam dobrá-lo e criar efeitos visuais ou reais: céu estrelado, nuvens, etc.
O livro também fala sobre as regras de controle de aeronaves e sua manutenção, descreve métodos de treinamento de pilotos, dieta alimentar e métodos de confecção de roupas de proteção especiais para eles. Ele também contém informações sobre como proteger aeronaves contra furacões e raios e orientações sobre como mudar os motores para "energia solar" a partir de uma fonte de energia gratuita chamada "antigravidade".
O Vimanika Shastra revela 32 segredos que um aeronauta deve aprender com mentores experientes. Entre eles estão requisitos e regras de voo bastante claros, por exemplo, tendo em conta as condições meteorológicas. No entanto, a maioria dos segredos dizia respeito a conhecimentos que hoje nos são inacessíveis, por exemplo, a capacidade de tornar o vimana invisível aos adversários em batalha, aumentar ou diminuir o seu tamanho, etc.
"... reunindo as energias de yasa, viyasa, prayas na oitava camada da atmosfera que cobre a Terra, atrai o componente escuro do raio do sol e usa-o para esconder o vimana do inimigo..."
“... através do vyanarathya vikarana e outras energias no centro cardíaco da massa solar, atraia a energia do fluxo etérico no céu e misture-a com a balaha-vikarana shakti no balão, formando assim uma concha branca que tornará o vimana invisível...”;
“...se você entrar na segunda camada de nuvens de verão, coletar a energia do shaktyakarshana darpana e aplicá-la ao parivesha ("halo-vimana"), você pode gerar uma força paralisante, e o vimana do inimigo ficará paralisado e incapacitado...”;
“...ao projetar um raio de luz de Rohini, os objetos na frente do vimana podem se tornar visíveis...”;
“...o vimana se moverá em zigue-zague como uma cobra se o dandavaktra e as outras sete energias do ar forem coletadas, combinadas com os raios do sol, passadas pelo centro sinuoso do vimana e o interruptor for girado ...”;
“...por meio de um yantra fotográfico no vimana, obter uma imagem televisiva de objetos localizados no interior da nave inimiga...”;
“...se você eletrificar três tipos de ácido na parte nordeste do vimana, expô-los a 7 tipos de raios solares e colocar a força resultante no tubo do espelho trishirsha, tudo o que acontece na Terra será projetado na tela...”
De acordo com o Dr. Thompson do Instituto Bhaktivedanta na Flórida, EUA, autor dos livros “Aliens: A View from the Demise of Ages”, “The Unknown History of Humanity”, essas instruções têm muitos paralelos com relatos de testemunhas oculares sobre as peculiaridades do comportamento dos OVNIs.
De acordo com vários pesquisadores de textos sânscritos (D.K. Kanjilal, K. Nathan, D. Childress, R.L. Thompson, etc.), apesar de as ilustrações do Vimanika Shastra estarem “poluídas” no século 20, ele contém termos védicos e ideias que podem ser genuínas. E ninguém duvida da autenticidade dos Vedas, Mahabharata, Ramayana e outros textos antigos em sânscrito que descrevem aeronaves.

Convido a todos a discutirem mais a fundo este material nas páginas

©A.V. Koltypin, 2010

A história da Índia Antiga está repleta de muitos mistérios. Traços e ecos de conhecimentos muito antigos estão intrinsecamente interligados aqui, que, de acordo com as ideias predominantes agora, simplesmente não poderiam ser conhecidos pelas pessoas de épocas anteriores.

Particularmente dignas de nota são as informações sobre aeronaves e armas que são terríveis em seu poder destrutivo. Isto é indicado por muitas fontes escritas indianas antigas, cuja época de escrita remonta pelo menos ao terceiro milênio aC. e. até o século 11 DC e. Os especialistas indológicos não têm dúvidas de que a maioria desses textos são originais ou cópias de originais e que, entre o seu número impressionante, a maioria ainda aguarda tradução do sânscrito antigo.

Cronistas antigos relataram eventos que foram posteriormente modificados e muitas vezes distorcidos por muitas gerações de contadores de histórias. O grão de verdade nos mitos que chegaram até nós está tão densamente envolto em camadas posteriores que às vezes é difícil isolar o fato original. No entanto, de acordo com muitos especialistas indologistas, nos textos sânscritos, sob milhares de anos de camadas “fantásticas”, há informações ocultas sobre o conhecimento que as pessoas realmente possuíam nos tempos antigos.

Aeronaves nos Vedas

Existem referências a máquinas voadoras em mais de 20 textos indianos antigos. O mais antigo desses textos são os Vedas, compilados, segundo a maioria dos estudiosos indologistas, no máximo em 2.500 aC. e. (O orientalista alemão G.G. Jacobi os data de 4.500 aC, e o pesquisador indiano V.G. Tilak - até 6.000 aC).

Em 150 versos do Rig Veda, Yajur Veda e Atharva Veda, são descritas máquinas voadoras. Uma dessas “carruagens aéreas que voavam sem cavalo” foi construída pelo divino mestre Ribhu. "… A carruagem se moveu mais rápido do que se pensava, como um pássaro no céu, subindo em direção ao Sol e à Luae descendo para a Terra com um rugido alto..." A carruagem era controlada por três pilotos; era capaz de transportar de 7 a 8 passageiros e podia pousar tanto em terra quanto na água.

O antigo autor também indica as características técnicas da carruagem: um aparelho de três andares, de formato triangular, que possuía duas asas e três rodas que se retraíam durante o vôo, era feito de diversos tipos de metal e trabalhava com líquidos chamados madhu, rasa e Ana. Analisando este e outros textos sânscritos, o estudioso sânscrito D.K. Kanjilal, autor do livro "Vimanas of Ancient India" (1985), chegou à conclusão de que rasa é mercúrio, madhu é álcool feito de mel ou suco de frutas, anna é álcool de arroz fermentado ou óleo vegetal.

Os textos védicos descrevem carruagens celestiais de diferentes tipos e tamanhos: “agnihotravimana” com dois motores, “elefante-vimana” com ainda mais motores, e outras chamadas de “guarda-rios”, “íbis”, bem como pelos nomes de outros animais. Também são dados exemplos de voos de carruagens (os deuses e alguns mortais voaram sobre eles). Por exemplo, aqui está como é descrito o vôo de uma carruagem pertencente aos Maruts: "...Casas e árvores tremeram, e pequenas plantas foram arrancadas por um vento terrível, as cavernas nas montanhas se encheram de rugido, e o céu parecia se dividir em pedaços ou cair devido à tremenda velocidade e poderoso rugido da tripulação aérea ...".

Aeronaves no Mahabharata e Ramayana

Muitas referências a carros aéreos (vimanas e agnihotras) são encontradas na grande epopéia do povo indiano, o Mahabharata e o Ramayana. Ambos os poemas descrevem em detalhes a aparência e o design das aeronaves: “máquinas de ferro, lisas e brilhantes, com chamas estrondosas saindo delas”; “navios redondos de dois andares com aberturas e cúpula”; " carruagens celestiais de dois andares com muitas janelas brilhando com chamas vermelhas" , qual " subiu para cima, para onde o Sol e as Estrelas eram visíveis ao mesmo tempo" . Também é indicado aqui que o voo dos dispositivos foi acompanhado por um toque melodioso ou som alto, e o fogo era frequentemente visível durante o voo. Eles poderiam pairar, pairar no ar, mover-se para cima e para baixo, para frente e para trás, correr com a velocidade do vento ou viajar grandes distâncias."V "piscar de olho", "na velocidade do pensamento" .

Da análise de textos antigos podemos concluir que vimanas- a aeronave mais rápida e menos barulhenta; voo Agnihotr foi acompanhado por um rugido, clarões de fogo ou rajadas de chamas (aparentemente, seu nome veio de “agni” - fogo).

Antigos textos indianos afirmam que existiam máquinas voadoras para viajar dentro da "mandala surya" e da "mandala nakshatra". “Surya” em sânscrito e hindi moderno significa o Sol, “mandala” significa uma esfera, região e “nakshatra” significa uma estrela. Talvez esta seja uma indicação de voos dentro e fora do sistema solar.

Havia aeronaves grandes que podiam transportar tropas e armas, bem como vimanas menores, incluindo embarcações de recreio que podiam transportar um passageiro; os voos em carruagens aéreas eram realizados não apenas por deuses, mas também por mortais - reis e heróis. Assim, de acordo com o Mahabharata, o comandante-chefe Maharaja Bali, filho do rei demônio Virochana, embarcou no navio de Vaihayasu. "...Este navio maravilhosamente decorado foi criado pelo demônio Maya e equipado com armas de todos os tipos. É impossível compreendê-lo e descrevê-lo. Às vezes ele era visível, às vezes não.Sentado neste navio sob um maravilhoso guarda-chuva protetor... Maharaja Bali, cercado por seus generais e comandantes, parecia iluminar todas as direções do mundo enquanto a Lua nascia ao anoitecer...”

Outro herói do Mahabharata - o filho de Indra da mortal Arjuna - recebeu um vimana mágico como presente de seu pai, que também colocou seu cocheiro Gandharva Matali à sua disposição. “...A carruagem estava equipada com tudo o que era necessário. Nem deuses nem demônios poderiam derrotá-la; emitia luz e tremia, fazendo um som estrondoso.Com sua beleza ela cativou a mente de todos que a contemplaram. Foi criado pelo poder de suas austeridades Vishwakarma - o arquiteto e designer dos deuses.Sua forma, como a forma do Sol, não podia ser vista com precisão...". Arjuna voou não só na atmosfera da Terra, mas também no Espaço, participando da guerra dos deuses contra os demônios... “...E nesta carruagem divina semelhante ao sol e milagrosa, o sábio descendente de Kuru voou. Tendo se tornado invisível para os mortais que caminhavam pela terra, ele viu milhares de maravilhosas carruagens aéreas. Não havia luz, nem sol nem lua,não havia fogo, mas brilhavam com luz própria, adquirida graças aos seus méritos.Por causa da distância, a luz das estrelas é vista como a minúscula chama de uma lâmpada, mas na realidade elas são muito grandes. Pandava os viu brilhantes e lindos, brilhando com a luz de seu próprio fogo...".

Outro herói do Mahabharata, Rei Uparichara Vasu , também voou no vimana de Indra. A partir dele ele pôde observar todos os acontecimentos na Terra, os vôos dos deuses no Universo, e também visitar outros mundos. O rei ficou tão entusiasmado com sua carruagem voadora que abandonou todos os seus negócios e passou a maior parte do tempo no ar com todos os seus parentes.

No Ramayana, um dos heróis, Hanuman, voou para o palácio do demônio Ravana em Lanka, ficou impressionado com sua enorme carruagem voadora, chamada Pushpaka (Puspaka). " ...Ela brilhava como uma pérola e pairava sobre as altas torres do palácio... Enfeitada com ouro e adornada com obras de arte incomparáveis ​​criadas pelo próprio Vishwakarma, voando na vastidão do espaço, como um raio de sol, a carruagem de Pushpak brilhava deslumbrantemente.Cada detalhe foi feito com a maior arte, assim como o ornamento, forrado com as mais raras pedras preciosas...Irresistível e veloz como o vento... varrendo os céus, amplo, com muitos cômodos,decorada com magníficas obras de arte, encantando o coração, impecável como a lua de outono, lembrava uma montanha com picos cintilantes…”

E aqui está como esta carruagem voadora é caracterizada numa passagem poética do Ramayana:
"...Em Pushpaka, a carruagem mágica,
As agulhas de tricô brilhavam com um brilho quente.
Magníficos palácios da capital
Eles não alcançaram seu centro!

E o corpo estava coberto de padrões nodosos -
Coral, esmeralda, emplumado,
Cavalos zelosos, empinados,
E os anéis coloridos de cobras intricadas..."

"...Hanuman ficou maravilhado com a carruagem voadora
E Vishwakarmana para a mão direita divina.

Ele a criou, voando suavemente,
Ele decorou com pérolas e disse: “Legal!”

Provas de seus esforços e sucesso
Esse marco brilhou no caminho ensolarado..."

Vamos agora dar uma descrição da carruagem celestial apresentada a RamaIndra: "...Aquela carruagem celestial era grande e lindamente decorada, dois andares com muitos quartos e janelas.Ela fez um som melodioso antes de subir às alturas…”

E foi assim que Rama recebeu esta carruagem celestial e lutou com Ravana (traduzido por V. Potapova):
"...Meu Matali! - Indra então chama o motorista, -
Leve a carruagem até meu descendente Raghu!”

E Matali trouxe o celestial, com um corpo maravilhoso,
Ele atrelou cavalos de fogo a postes de esmeralda...

...Então a carruagem de Thunderman da esquerda para a direita
O homem corajoso deu a volta enquanto sua glória percorria os mundos.

O príncipe e Matali, segurando firmemente as rédeas,
Eles correram em uma carruagem. Ravana também correu em direção a eles,
E a batalha começou a ferver, arrepiando os pelos da pele..."

O imperador indiano Ashoka (século III aC) organizou a “Sociedade Secreta dos Nove Desconhecidos”, que incluía os melhores cientistas da Índia. Eles estudaram fontes antigas contendo informações sobre aeronaves. Ashoka manteve o trabalho dos cientistas em segredo porque não queria que as informações obtidas fossem utilizadas para fins militares. O resultado do trabalho da sociedade foram nove livros, um dos quais se chamava "Segredos da Gravidade". Este livro, conhecido pelos historiadores apenas por boatos, tratava principalmente do controle da gravidade. Não se sabe onde o livro está hoje; talvez ainda esteja guardado em alguma biblioteca na Índia ou no Tibete.

Ashoka também estava ciente das guerras devastadoras com aeronaves e outras superarmas que destruíram o antigo indiano Ram Raj ( reino de Rama) vários milhares de anos antes dele. O reino de Rama no território do norte da Índia e do Paquistão, segundo algumas fontes, foi criado há 15 mil anos, segundo outras, surgiu no 6º milênio aC. e. e existiu até o terceiro milênio AC. e. O reino de Rama tinha cidades grandes e luxuosas, cujas ruínas ainda podem ser encontradas nos desertos do Paquistão, no norte e no oeste da Índia.

Há uma opinião de que o reino de Rama existiu em paralelo com as civilizações Atlante (o reino dos “Asvins”) e Hiperbórea (o reino dos arianos) e era governado por “reis-sacerdotes iluminados” que chefiavam as cidades.
As sete maiores capitais de Rama são conhecidas como as “sete cidades dos rishis”. De acordo com antigos textos indianos, os habitantes dessas cidades possuíam máquinas voadoras - vimanas.

Sobre aeronaves - em outros textos

O Bhagavata Purana fornece informações sobre o ataque aéreo da aeronave de combate ("cidade voadora de ferro") Saubha, construída pelos maias Danava e sob o comando do demônio Salva, na residência do deus Krishna - a antiga cidade de Dwarka, que, segundo L. Gentes, já esteve localizado na Península de Kathyawar. É assim que este evento é descrito no livro de L. Gentes “A Realidade dos Deuses: Voo Espacial na Índia Antiga” (1996) em tradução de autor desconhecido, próxima do original em sânscrito:
"...Shalva sitiou a cidade com seu poderoso exército
Ó ilustre Bharata. Jardins e parques em Dwarka
Ele destruiu cruelmente, queimou e arrasou.
Ele montou seu quartel-general acima da cidade, flutuando no ar.

Ele destruiu a cidade gloriosa: tanto os seus portões como as suas torres,
E palácios, e galerias, e terraços, e plataformas.
E as armas de destruição choveram sobre a cidade
Da sua terrível e ameaçadora carruagem celestial..."

(Aproximadamente a mesma informação sobre o ataque aéreo à cidade de Dwarka é fornecida no Mahabharata)

Saubha era um navio tão extraordinário que às vezes parecia que havia muitos navios no céu, e às vezes nem um único era visível. Ele era visível e invisível ao mesmo tempo, e os guerreiros da dinastia Yadu ficaram perdidos, sem saber ondeeste navio estranho. Ele foi visto na Terra, ou no céu, ou pousando no topo de uma montanha, ou flutuando na água. Este incrível navio voou pelo céu como um redemoinho de fogo, sem permanecer imóvel por um momento.

E aqui está outro episódio do Bhagavata Purana. Tendo se casado com a filha do rei Svayambhuva Manu, Devahuti, o sábio Kardama Muni decidiu um dia levá-la em uma viagem pelo Universo. Para isso construiu um luxuoso "palácio aéreo"(vimana) que poderia voar, obediente à sua vontade. Tendo recebido este " maravilhoso palácio voador", ele e sua esposa viajaram por vários sistemas planetários: “...Então ele viajou de um planeta a outro, como o vento que sopra por toda parte, sem encontrar obstáculos. Movendo-se pelos ares em seu magnífico e radiante castelo no ar, que voava obediente à sua vontade, ele superou até mesmo os semideuses. ...".

Descrições interessantes de três “cidades voadoras” criadas pelo gênio da engenharia Maya Danava são fornecidas no Shiva Purana: " ...Carruagens aéreas, brilhando como o disco do sol,cravejado de pedras preciosas, movendo-se em todas as direções e como luas, iluminaram a cidade...".

Na famosa fonte sânscrita “Samarangana Sutradhara”, os vimanas recebem até 230 versos! Além disso, são descritos o desenho e o princípio de funcionamento dos vimanas, bem como os diversos métodos de sua decolagem e pouso, e até mesmo a possibilidade de colisão com pássaros. Vários tipos de vimanas são mencionados, por exemplo, um vimana leve, que se assemelhava a um grande pássaro (“laghu-dara”) e era "um grande aparelho semelhante a um pássaro, feito de madeira leve, cujas partes estavam firmemente conectadas." “A máquina movia-se com a ajuda de um fluxo de ar produzido pelo bater das asas para cima e para baixo. Eram impulsionadas pelo piloto graças à força obtida pelo aquecimento do mercúrio.” Foi graças ao mercúrio que a máquina adquiriu "o poder do trovão" e virou "para a pérola no céu“O texto lista os 25 componentes do vimana e discute os princípios básicos de sua fabricação. “O corpo do vimana deve ser forte e durável, como um enorme pássaro feito de material leve. Dentro, um motor de mercúrio [câmara de alta temperatura com mercúrio] deve ser colocado com seu aparelho de aquecimento de ferro [com fogo] embaixo. com a ajuda da força escondida no mercúrio, que impulsiona o líder, o tornado está em movimento, a pessoa sentada dentro dele pode viajar longas distâncias no céu. Os movimentos do vimana são tais que ele pode subir verticalmente, descer verticalmente e mover-se obliquamente para frente e para trás. Com a ajuda dessas máquinas, os seres humanos podem subir ao ar e os seres celestiais podem descer à terra".

O Samarangana Sutradhara também descreve vimanas mais pesadas - "alaghu", "daru-vimanas", contendo quatro camadas de mercúrio sobre uma fornalha de ferro. "Fornos com mercúrio fervente produzem um barulho terrível, que durante a batalha é usado para assustar os elefantes. Pela força das câmaras de mercúrio, o rugido pode ser intensificado tanto que os elefantes ficam completamente incontroláveis...".

Em "Mahavir Bhavabhuti" , Um texto jainista do século VIII compilado a partir de textos e tradições antigas pode ser lido:"A carruagem aérea, Pushpaka, transporta muitas pessoas para a capital Ayodhya. O céu está cheio de enormes máquinas voadoras, negras como a noite, mas pontilhadas de luzes de brilho amarelado..." .

O Mahabharata e o Bhagavata Purana falam aproximadamente do mesmo grupo de vimanas na cena em que a esposa do deus Shiva, Sati, vendo parentes voando em vimanas para a cerimônia de sacrifício (que foi organizada por seu pai Daksha), pergunta ao marido para deixá-la ir lá: “...Ó nascituro, ó de pescoço azul, não apenas meus parentes, mas também outras mulheres, vestidas com lindas roupas e adornadas com joias, estão indo para lá com seus maridos e amigos. Olhe para o céu, que ficou tão lindo porque fileiras de aeronaves, brancas como cisnes, flutuam sobre ele...”

"Vimanika Shastra" - um antigo tratado indiano sobre vôo

Informações detalhadas sobre vimanas estão contidas no livro "Vimanika Shastra" ou "Vimanik Prakaranam" (traduzido do sânscrito - "A Ciência dos Vimanas" ou "Tratado sobre Voo").

Segundo algumas fontes, o Vimanika Shastra foi descoberto em 1875 em um dos templos da Índia. Foi compilado no século 4 aC. o sábio Maharsha Bharadwaja, que usou textos ainda mais antigos como fontes. Segundo outras fontes, seu texto foi gravado em 1918-1923. Venkatachaka Sharma recontado pelo sábio médium, pandit Subbraya Shastri, que ditou 23 livros do Vimanika Shastra em estado de transe hipnótico. O próprio Subbraya Shastri afirmou que o texto do livro foi escrito em folhas de palmeira durante vários milênios e transmitido oralmente de geração em geração. Segundo ele, "Vimanika Shastra" faz parte de um extenso tratado do sábio Bharadvaja, intitulado "Yantra-sarvasva" (traduzido do sânscrito como "Enciclopédia de Mecanismos" ou "Tudo Sobre Máquinas"). Segundo outros especialistas, trata-se de aproximadamente 1/40 da obra “Vimana Vidyana” (“Ciência da Aeronáutica”).

O Vimanika Sastra foi publicado pela primeira vez em sânscrito em 1943. Três décadas depois, foi traduzido para o inglês por J.R. Josayer, diretor da Academia Internacional de Estudos Sânscritos em Mysore, Índia, e publicado em 1979 na Índia.

O Vimanika Shastra contém inúmeras referências aos trabalhos de 97 antigos cientistas e especialistas na construção e operação de aeronaves, ciência dos materiais e meteorologia.

O livro descreve quatro tipos de máquinas voadoras (incluindo máquinas que não podem pegar fogo ou cair) - "Rukma Vimana", "Sundara Vimana", "Tripura Vimana" e "Shakuna Vimana". O primeiro deles tinha formato cônico, o segundo tinha configuração semelhante a um foguete: " Tripura Vimana" tinha três níveis (três andares), e no segundo andar havia cabines para passageiros; este dispositivo multifuncional podia ser usado tanto para viagens aéreas quanto subaquáticas; "Shakuna Vimana" parecia um grande pássaro.

Todas as aeronaves foram criadas a partir de metais. O texto menciona três tipos deles: "somaka", “soundalika”, “maurthvika”, bem como ligas que podem suportar temperaturas muito elevadas. Além disso, o Vimanika Shastra fornece informações sobre 32 partes principais de aeronaves e 16 materiais utilizados em sua fabricação que absorvem luz e calor. Os vários instrumentos e mecanismos a bordo do vimana são mais frequentemente chamados de “yantra” (máquina) ou “darpana” (espelho). Alguns deles lembram telas de televisão modernas, outros lembram radares, outros lembram câmeras; Também são mencionados dispositivos como geradores de corrente elétrica, absorvedores de energia solar, etc.

Um capítulo inteiro do Vimanika Shastra é dedicado a uma descrição do dispositivo “guhagarbhadarsh ​​​​yantra”.Com sua ajuda, foi possível determinar a localização de objetos escondidos no subsolo de uma vimana voadora!

O livro também fala detalhadamente sobre os sete espelhos e lentes que foram instalados a bordo dos vimanas para observações visuais. Assim, um deles, chamado de “espelho Pinjula”, tinha como objetivo proteger os olhos dos pilotos dos cegantes “raios diabólicos” do inimigo.

Vimanika Shastra nomeia sete fontes de energia que impulsionam aeronaves: fogo, terra, ar, energia do sol, da lua, da água e do espaço. Usando-os, os vimanas adquiriram habilidades que agora são inacessíveis aos terráqueos. Então, o poder "Guda" permitia que os vimanas ficassem invisíveis para o inimigo, o poder "Paroksha" poderia desativar outras aeronaves e o poder "Pralaya" poderia emitir cargas elétricas e destruir obstáculos. Usando a energia do espaço, os vimanas poderiam dobrá-lo e criar efeitos visuais ou reais: céu estrelado, nuvens, etc.

O livro também fala sobre as regras de controle de aeronaves e sua manutenção, descreve métodos de treinamento de pilotos, dieta alimentar e métodos de confecção de roupas de proteção especiais para eles. Ele também contém informações sobre como proteger aeronaves contra furacões e raios e orientações sobre como mudar os motores para "energia solar" a partir de uma fonte de energia gratuita chamada "antigravidade".

Vimanika Shastra revela 32 segredos, que o aeronauta deve aprender com mentores experientes. Entre eles estão requisitos e regras de voo bastante claros, por exemplo, tendo em conta as condições meteorológicas. No entanto, a maioria dos segredos dizia respeito a conhecimentos que hoje nos são inacessíveis, por exemplo, a capacidade de tornar o vimana invisível aos adversários em batalha, aumentar ou diminuir o seu tamanho, etc.
"... reunindo as energias de yasa, viyasa, prayas na oitava camada da atmosfera que cobre a Terra, atrai o componente escuro do raio do sol e usa-o para esconder o vimana do inimigo..."
“... através do vyanarathya vikarana e outras energias no centro cardíaco da massa solar, atraia a energia do fluxo etérico no céu e misture-a com a balaha-vikarana shakti no balão, formando assim uma concha branca que tornará o vimana invisível...”;
“...se você entrar na segunda camada de nuvens de verão, coletar a energia do shaktyakarshana darpana e aplicá-la ao parivesha ("halo-vimana"), você pode gerar uma força paralisante, e o vimana do inimigo ficará paralisado e incapacitado...”;
“...ao projetar um raio de luz de Rohini, os objetos na frente do vimana podem se tornar visíveis...”;
“...o vimana se moverá em zigue-zague como uma cobra se o dandavaktra e as outras sete energias do ar forem coletadas, combinadas com os raios do sol, passadas pelo centro sinuoso do vimana e o interruptor for girado ...”;
“...por meio de um yantra fotográfico no vimana, obter uma imagem televisiva de objetos localizados no interior da nave inimiga...”;
“...se você eletrificar três tipos de ácido na parte nordeste do vimana, expô-los a 7 tipos de raios solares e colocar a força resultante no tubo do espelho trishirsha, tudo o que acontece na Terra será projetado na tela...”

De acordo com o Dr. Thompson do Instituto Bhaktivedanta na Flórida, EUA, autor dos livros “Aliens: A View from the Demise of Ages”, “The Unknown History of Humanity”, essas instruções têm muitos paralelos com relatos de testemunhas oculares sobre as peculiaridades do comportamento dos OVNIs.

De acordo com vários pesquisadores de textos sânscritos (D.K. Kanjilal, K. Nathan, D. Childress, R.L. Thompson, etc.), apesar de as ilustrações do Vimanika Shastra estarem “poluídas” no século 20, ele contém termos védicos e ideias que podem ser genuínas. E ninguém duvida da autenticidade dos Vedas, Mahabharata, Ramayana e outros textos antigos em sânscrito que descrevem aeronaves.